Мотор камминз: Почему двигатель Cummins пользуется спросом на автомобилях «КАМАЗ-РИАТ»

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель Cummins серии ISLe 400 40 — фото, характеристики, схема, описание

Двигатели Cummins серии L8.9 автомобильного применения устанавливаются на автомобили КАМАЗ средней и высокой мощностей.

Исключительно надежные двигатели. Значительно легче по весу, чем ISM и ISX, несколько отличаются по форме и конструкции, а также известны как самые «тихие». Установлен турбокомпрессор HX40 с регулируемым выпускным трактом. Обеспечивает максимальный крутящий момент на низких оборотах и высокий прирост мощности на высоких.

Дополнительный вал отбора мощности предусмотрен для привода вспомогательного оборудования. Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных характеристик двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику и контроль. Монолитная головка цилиндров имеет встроенные впускной коллектор и систему подачи топлива. Система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» обеспечивает повышение мощности и снижение вредных выбросов в окружающую среду.

Экологический стандарт:

Евро-4

Тип двигателя:

дизельный с турбонаддувом

Количество цилиндров:

6

Расположение:

рядное

Мощность, кВт (лс):

294 (400)

при частоте вращения, об/мин:

2100

Максимальный крутящий момент, Н·м:

1700

при частоте вращения, об/мин:

1400

Тип топливной системы:

Common Rail

Диаметр цилиндра:

114

Степень сжатия:

16.6±0.5 :1

Гарабиты (ДхШхВ), мм:

1150х890х1020

Масса двигателя, нетто, кг:

707

Применяемость:

КАМАЗ, и другие

Контрактный двигатель 8.3л дизель Cummins QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3 на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 8.3л дизель Cummins QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3 на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3

Применяемость двигателя Бульдозер ЧЕТРА 15
Acros 560 (комбайн Акрос 560)
Yutong ZK6119HA (автобус Ютонг)
Massey Ferguson MF 9790 (грузовик Массей Фергюсон МФ 9790)
JCB 456 (погрузчик Джисиби 456)
Buhler Versatile 250 (трактор Бюлер Версатиль 250)
Buhler Versatile 280 (трактор Бюлер Версатиль 280)
Robex 375 LC-7 (экскаватор Робекс 375)
Robex 320 LC-7 (экскаватор Робекс 320)
Dressta TD-15M Extra (бульдозер Дресста ТД-15М Экстра)
Dressta TD-20M Extra (бульдозер Дресста ТД-20М Экстра)
Dressta 534C (погрузчик Дресста 534Ц)
Freightliner Gen Set (генератор Фредлайнер)
Корабельный и Судовой двигатель Камминз (Cummins Marine Engine)
Kenworth Truck (грузовик Кенворф)
International Truck (грузовик Интернационал)

Описание Двигателя

Модель Двигателя QSC8.3 / 6CT 8.3 / C8.3
Производитель Cummins
Объем двигателя 8.3л (8300 куб.см)
Материал блока цилиндров чугун
Система Common Rail
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 135 мм
Диаметр цилиндра 114 мм
Мощность двигателя 215-600 л.с. (160-442 kW) / 2600-3000 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 1383-1799 Нм / 1600-1800 об.мин
Вид топлива дизель

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя QSC8.3 / 6CT / C8.3 от Каменс (Камминз)

Двигатели Камминз по праву заслужили общемировое признание. Американская компания имеет в своем распоряжении 26 площадок производства по всему миру. Ассортимент продаваемых силовых агрегатов просто огромен. Cummins выпускают моторы мощностью от 60 до 3500 лошадиных сил для строительной и специальной техники, грузовых автомобилей, бурильных установок, генераторов, крупных внедорожников, производственных нужд, судов. В последние годы отечественные производители заключили контракты с этой компанией и устанавливают подобные двигатели на некоторые отечественные автобусы, грузовики, бульдозеры, экскаваторы. Так что купить контрактный двигатель Камминз на Камаз, ГАЗ, ПАЗ, КаВЗ, ЧЕТРА без пробега по России теперь вполне реально. Мы давно занимаемся продажей контрактных двигателей Камминз, а также продажей и ремонтом моторов десятков других производителей легковых и коммерческих автомобилей.

Модель 6СТ 8.3 (С8.3; QSC 8.3) литра нашла свое применение в грузовиках Kenworth, International, Massey Ferguson, спецтехнике Freightliner, Dressta, Robex, Buhler, Acros, ЧЕТРА, автобусах Yutong, а также в небольших судах. Шесть цилиндров семисоткилограммового ДВС расположены рядно. Имеют диаметр 114мм и ход поршня 135мм. Это позволяет хорошо реализовать тяговую мощность и придает эластичность огромному мотору. В зависимости от области применения мощность дизельного двигателя 6СТ 8.3 составляет от 215 до 600л/с, а крутящий момент от 1383 до 1799Нм. Но при всей неприхотливости мотора, для правильной работы ему требуется периодическая регулировка клапанов. Иначе, при сбое работы ГРМ, капитальный ремонт Камминз 6СТ 8.3 потребуется раньше положенного срока. В некоторых экземплярах может наблюдаться потеря компрессии в отдельных цилиндрах, а при диагностике находят даже трещины на стенках цилиндров. Что удивительно, даже с такими проблемами дизельные моторы Cummins QSC 8.3 готовы работать еще какое-то время. Но затягивать с ремонтом крайне опасно. Во время самого ремонта обычно заменяются форсунки Common Rail, ШПГ, коленвал, поршневые кольца. Но, так как запчасти без учета стоимости работ обычно превышают цену контрактного двигателя 6СТ Камминз, многие владельцы делают выбор в пользу покупки бу двигателей без пробега по России. Тем более состояние таких силовых агрегатов практически сравнимо новому дизельному ДВС, ведь снимаются они с техники небольшой выработки моточасов, да к тому же работали контрактники на хорошем масле и топливе, а обслуживались только в специализированных автосервисах, чего не скажешь о «Российских» бу аналогах.

Мы доставляем ДВС в Россию с соблюдением всех норм и правил, проводим дополнительную проверку уже на складе, прилагаем к каждому мотору договор купли-продажи и грузовую таможенную декларацию. Обязательно даем гарантию 2 недели, следовательно, купить бу двигатель ЧЕТРА 15 можно без опасений за потраченные финансы. Оплачивать товар можно непосредственно на складе наличными, он-лайн переводом, банковским переводом на счет организации. Либо, Вы можете сделать предоплату и заказать доставку в любой регион России с помощью транспортной компании или доставку по Московской области нашим курьером. Купить контрактный двигатель Dressta 6СТ 8.3 по системе трейд-ин можно со скидкой 10% и еще 5% получить при замене бу ДВС в нашей мастерской. Скидки предоставляются также оптовым покупателям и сезонные, поэтому для получения более точной информации об интересующей модели бу мотора позвоните по телефону, напишите в чат или заполните форму обратной связи. Для удобства покупателей наш отдел продаж находящийся по адресу г.Москва ул.Котляковская д.1а (ст.м.Каширская) работает каждый день – связаться с нами не составляет труда. Несмотря на огромное количество товара в наличии, Вы всегда можете купить контрактный двигатель Камминз или ремонтный шорт блок, совершив предзаказ одного или нескольких моторов, и мы пришлем его/их первым же контейнером.

Тем, кто предпочитает капитальный ремонт двигателей ЧЕТРА покупке контрактного ДВС 6СТ 8.3, мы готовы предложить услуги автосервиса, специализирующегося на ремонте и обслуживании бензиновых и дизельных моторов, турбокомпрессоров и КПП. Мастера одинаково качественно выполнят как мелкий ремонт дизельного 6СТ 8.3, так и капитальный с расточкой цилиндров, наплавкой шеек распредвала, гильзовкой, балансировкой коленвала, заменой вкладышей, ШПГ, ремонтом постелей валов и прочими работами. На услуги автосервиса предоставляем гарантию 30 дней с момента передачи вам отремонтированного двигателя Дресста Cummins 8.3 или самой машины.

С учетом того, что рынок контрактных моторов стремительно развивается, мы рекомендуем доверить свой выбор проверенной организации, с многолетним опытом продаж, сопутствующими услугами, и положительными отзывами, чтобы не купить бу двигатель QSC 8.3, впоследствии разочаровавшись подобными ДВС.

 

 

Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?

Чем хорош дизельный мотор Cummins ISF 2.8?

Среди огромного многообразия дизельных двигателей для мало- и среднетоннажных грузовиков, особо выделяется разработанный в США и производимый в китайских мастерских двигатель Cummins ISF 2.8. Чем же так хорош этот агрегат? Давайте разберемся.

Общая информация

Все двигатели модельной линейки ISF предназначены для небольших коммерческих автомобилей, популярных у малого бизнеса. Они характеризуются большой мощностью и тяговитостью, низкими эксплуатационными расходами и высокой надежностью. При этом моторы данной серии обладают низкими показателями шума и приемлемой экологичностью.

Поскольку двигатели ISF предназначены для легких коммерческих грузовиков и микроавтобусов, они достаточно компактны, мало весят, но обеспечивают достаточную мощность и тяговитость. Также они укомплектованы прогрессивной системой отвода тепла, что позволяет экономить место под капотом, которое в другом случае занимала бы массивная система охлаждения.

В целом конкурентные преимущества дизельных моторов Камминз ISF 2.8 сводятся к следующему:

  • Низкая масса и компактность;
  • высокая надежность и долговечность:
  • отличная мощность;
  • соответствие современным экологическим стандартам.

Технические характеристики

Cummins ISF 2.8 — это дизельный мотор, оснащенный интеркулером и турбонаддувом. Совокупный объем его четырех цилиндров составляет 2,8 л, а максимальная мощность, которую он способен развивать — 120 л.с.

Быстрый разгон и большое тяговое усилие обеспечивают 270 Нм крутящего момента. Именно этот параметр позволил данному агрегату значительно опередить российские и зарубежные аналоги.

По официальным данным, в зависимости от автомобиля, на котором он установлен, данный мотор потребляет от 8,7 до 10,1 л. солярки на 100 км пробега, если двигаться со скоростью 60 километров в час.

Моторесурс между капитальными ремонтами двигателя составляет 500 тыс. км, что также значительно больше, чем у конкурентов.

Конструкция

Значительные конкурентные преимущества данного двигателя достигаются в первую очередь за счет его прогрессивной архитектуры. Так, картер характеризуется высокой прочностью и малым весом. Поддон, крышки клапанов и шестерни изготовлены из прочных композитов, которые к тому же снижают уровень шума и вибрации от работающего мотора. В свою очередь модульная архитектура существенно упрощает ремонт и замену его узлов.

Работа в оптимальном режиме поддерживается внутренней системой датчиков, соединенных с электронным модулем управления. Электроника отслеживает состояние узлов и параметры работы, при необходимости внося в них поправки.

Современная топливная система непосредственного впрыска, который осуществляется под высоким давлением, обеспечивает точность параметров сгорания. Благодаря ей значительно повышен КПД мотора, а шумность наоборот снижена.

Наконец, двигатель оборудован турбокомпрессором, который повышает производительность силовой установки на любых оборотах.

Преимущества в эксплуатации

Дизель-агрегат Cummins ISF 2.8 соответствуют современным экологическим стандартом. Согласно официальным данным, характеристики его выхлопа находятся в пределах стандарта «Евро 4». Это стало возможным за счет использования сразу нескольких систем очистки:

  • оптимизация процессов сгорания солярки;
  • фильтрация выхлопных газов;
  • выпускная доочистка.

Для потребителя немаловажным преимуществом двигателя «Камминз» является еще и то, что его можно обслуживать в любом из многочисленных сервисных центров. Где бы Вы ни находились, поблизости всегда найдется сертифицированная автомастерская, специализирующаяся на этих моторах.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Двигатель Cummins ISF 3,8L для среднетоннажников ГАЗ-33106 Валдай.

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 3.8L
Модель двигателя: ISF3.8s3154
Тип: Дизельный, 4-х тактный, с турбонаддувом, охлаждением надувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров: 4, вертикальное, в ряд
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала: Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 102*115
Рабочий объем, л: 3,76
Степень сжатия: 17,2
Номинальная мощность нетто, (кВт) л. с., не менее: при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1
112 (152,3)
Максимальный крутящий момент нетто Н·м (кгс·м): при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин-1 491 (50,1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин-1 800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин-1, не более: 2950
Система вентиляции: открытая
Топливный насос высокого давления: С топливной аппаратурой Common Rail (BOCSH) CR/CP 3S3L110-30-789S Радиальный, 3-х плунжерный, оборудован электромагнитным регулятором давления и механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос: Механический —3 в составе ТНВД, ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления: Цилиндрический, со сливным клапаном ограниченного давления
Форсунки: 0445 (BOSCH) с электромагнитным клапаном управления

Топливные фильтры:

— предварительной очистки

-тонкой очистки

 

Предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива  

Со сменным фильтрующим элементом
Система смазки: Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Масляный радиатор: Полнопоточный, включен постоянно
Масляный фильтр: Полнопотояный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения: Жидкостная, закрытая с приудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Система наддува: Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем надувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа

преимущества, двигатель ISF2.8, топливная система, другие серии двигателей

В последнее время производители двигателей для коммерческих автомобилей выпускают во все большем количестве моторы, использующие дизельное топливо. Это обусловливается целым рядом причин, среди которых как меньшая цена, так и меньший расход дизельного топлива по сравнению с бензином.

Кроме того, последние инновации, использующиеся в двигателях этого типа, позволили существенно уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ за счёт повышенного крутящего момента и мощности.

В качестве примера можно назвать дизельный двигатель Cummins ISF 2.8, который выпускают для последних моделей «Газели», о чем мы поговорим ниже, там же уточнив расход топлива двигателями Каменс.

Преимущества двигателя Каменс

Двигатели Cummins выпускаются с далёкого 1919 года одноимённой американской компанией, переросшей за этот период в огромную корпорацию. Корпорация Cummins является поставщиком одних из самых надёжных и эффективных силовых агрегатов, в которых используются самые передовые технологии.

Гарантией значительных сроков эксплуатации этих моторов является тот факт, что все двигатели соответствуют основным мировым стандартам, а так же имеют сертификат соответствия в Европе и в России.

Cummins выпускает моторы различных мощностей в диапазоне от 55 до 3500 л.с. Удивительный и о многом говорящий факт: на разработки современных технологий, научные исследования в области моторостроения корпорация ежегодно тратит свыше четверти миллиарда долларов США!

Поскольку мы задались целью осветить вопрос расхода топлива двигателями Cummins, прежде всего, постараемся понять, в чем же состоят их преимущества и особенности:

  • Одно из наиболее привлекательных преимуществ – это сравнительно небольшие габариты мотора, которые позволяют устанавливать их в такие машины, как «Газель», где места под капотом для любого другого двигателя просто-напросто недостаточно.
  • При сборке двигателя Cummins производители уделяют особое значение качеству монтажа, которое проверяют практически на каждом этапе.
  • На все двигатели распространяются гарантийные обязательства, которые простираются на довольно продолжительный срок.
  • Все модификации двигателей обладают продолжительным сроком эксплуатации, что было проверено в сложных климатических условиях разных континентов.
  • Минимальный уровень расхода топлива двигателями, установленными на полу-грузовые и грузовые автомобили. В среднем, мотор Cummins, установленный на «Газель», потребляет в городских условиях около 12-13 литров на сто километров.
  • Достаточно низкий уровень эксплуатационных затрат, что объясняется большой продолжительностью межсервисных периодов.
  • Минимальный объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.
  • Все двигатели марки Cummins обладают невероятной неприхотливостью по отношению к качеству их обслуживания.
  • Важным, с эксплуатационной точки зрения, достоинством является обширная сеть официальных сервисных центров и СТО.

Особенности Cummins ISF2.8

Силовой агрегат CUMMINS ISF2.8 закупается отечественными производителями автомобилей «Газель». В частности, данный мотор используют при сборке автомобиля «Газель-Бизнес». Двигатель имеет свою турбину, а его объём, как понятно из названия, равен 2800 кубическим сантиметрам.

Низкий расход топлива в CUMMINS ISF2.8 достигается, благодаря интегрированной системе подачи топлива Common Rail. Однако это не оказывает отрицательного воздействия на мощность самого двигателя.

Всего в двигателе CUMMINS ISF2.8 установлено 16 клапанов (на каждый цилиндр приходится по четыре клапана), его мощность составляет 120 л.с. Что касается крутящего момента, то его показатель при средних оборотах равняется 30,3 кгс*м. Двигатель весит четверть тонны.

Блок цилиндров двигателя выполнен из чугуна, гильзы цилиндров предварительно подвергаются фрезеровке. Благодаря тому, что гильзы цилиндров можно свободно заменить, срок эксплуатации всего мотора в целом повышается. Продолжительность жизни моторов также возрастает за счёт использования усиленных хромированных пружин клапанов выпуска.

Водяной насос Cummins приводится в действие шестерней или ремнем. Основные причины поломки устройства данной марки – использование некачественной воды или другой жидкости, а также некачественного масла, что приводит к раннему износу уплотнений и подшипников насоса.

Форсунка-насос Cummins управляется не давлением топлива, а электрическим импульсом. В подобных системах электрический импульс, напряжением 80 Вольт, выступает в роли инициатора начала впрыска, а дальнейшее движение иглы вызвано давлением топлива. Подробности читайте здесь.

Расход топлива понижается, благодаря глубоким изысканиям, проводимым фирмой в этой области, а также благодаря применяемым в моторах передовым технологиям. Топливная система CUMMINs ISF2.8 включает в себя оригинальные топливные шланги из полиамида, фирменный насос для подкачки топлива CUMMINS и фильтры в форсунках.

Использование двигателей CUMMINS в автомобилях «Газель-Бизнес» позволило повысить моторесурс двигателя на полтысячи километров, а расход топлива, по сравнению с бензиновыми аналогами, уменьшился на 30-35 процентов!

Топливная система двигателя Cummins и расход топлива

Двигатели Cummins ISF 2.8 обладают современной топливной системой, а также её эффективной защитой. Так, топливная система включает в себя фильтры грубой и тонкой очистки, систему сепарации водных капель из топлива. Благодаря форсункам второго поколения, очищающим топливо от загрязнений, данная модель двигателя неприхотлива к горючему и позволяет использовать топливо с любой, даже с самой «некачественной» заправки.

Наконец, расход Cummins 2 8 регулируется ГОСТом 20306-90. Во время движения на неизменной скорости и при полной массе автомобиля на 100 километров пути двигатель расходует 8,5 литров при скорости 60км/час и 10,3 литров при скорости 80км/час.

Другие серии двигателя Cummins

Автомобили КАМАЗ, оснащенные двигателями CUMMINS ISLe и ISBe, отвечающими требованиям стандарта Euro-3, на 100 км расходуют:

  • КАМАЗ 5460 (масса 7250 кг) – 22,5 л;
  • КАМАЗ 6460 (9300 кг) – 25,3 л;
  • КАМАЗ 65116 (7700 кг) – 21,8 л;
  • КАМАЗ 44108 (9200 кг) – 22,0 л;
  • КАМАЗ 65225 (11150 кг) – 32,0 л;
  • КАМАЗ 65115 (9800 кг) – 24,3 л;
  • КАМАЗ 6520 (13000 кг) – 25,5 л;
  • КАМАЗ 6522 (13950 кг) – 33,0 л;
  • КАМАЗ 65116 (7700 кг) – 21,8 л;
  • КАМАЗ 65117 (8850 кг) – 23,0 л;
  • КАМАЗ 43118 (7700 кг) – 28,9 л.

Расход дизельного топлива двигателями, соответствующими нормам Euro-4, на 100 км составляет:

  • CUMMINS ISLe 375 при колёсной формуле 6*4 – 23-27 л;
  • CUMMINS ISLe 375 при колёсной формуле 6*6 – 32-35 л;
  • CUMMINS ISLe 340 при колёсной формуле 6*4 – 30-35 л;
  • CUMMINS ISLe 340 при колёсной формуле 6*6 – 35-39 л;
  • CUMMINS ISBe 4185 при колёсной формуле 4*2 – 21-24 л;
  • CUMMINS ISBe 6.7е4 245 при колёсной формуле 4*2 – 25-29 л;
  • CUMMINS ISBe 6.7е4 300 при колёсной формуле 6*4 – 27-31 л;
  • CUMMINS ISBe 6.7е4 300 при колёсной формуле 6*6 – 30-37 л;
  • CUMMINS ISLe 400 40 при колёсной формуле 6*4 – 35-39 л;
  • CUMMINS ISLe 400 40 при колёсной формуле 6*6 – 37-43 л.

Таким образом, значение расхода топлива у двигателей CUMMINS зависит от многих факторов, как от автомобиля, на который установлен силовой агрегат, так и от собственных характеристик мотора. Необходимо помнить, что расход топлива в летнее и зимнее время года всегда значительно отличается.

Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Исходя из названия, этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов из нее.

Своевременное открытие клапанов обеспечивает так называемый распределительный вал – стальная ось, на которую насажены кулачки. В движение распределительный вал приводится коленчатым валом двигателя. Подробнее читайте тут.

Несмотря на это, дизельные двигатели CUMMINS в настоящее время являются не только одними из самых надёжных моторов, но и имеют минимальный показатель расхода топлива по сравнению с остальными моделями силовых агрегатов.

Читайте так же:

Двигатель камминз (Cummins) на Газель, Валдай и КАМАЗ. Моторесурс.

Бывший американский, а ныне китайский камминз приглянулся автопроизводителям Газель, Валдай 33106, и КАМАЗ. Из чего исходили? Из надежности, экономичности и неприхотливости. Что на самом деле? Капризность к дизельному топливу, неремонтнопригодность отдельных узлов, таких, как коленвал, риск остаться без масла в следствии течи трубки турбины, склонность к перегреву. В результате заявленный ресурс двигателя Cummins в суровых российских условиях, да с китайской родословной снизился до 100 тыс. км. с хвостиком, от заявленных в несколько сотен тысяч.

Конечно нельзя все списывать на производство, не меньшее значение имеет и отношение человека к технике. Все бы ничего, да перегрузы, нехватка времени, попытки сэкономить на солярке. Всегда ведь хочется взять груза побольше и увезти подальше, и делать это чаще без простоя. У этих моторов большие требования к зольности масла и содержанию серы в топливе. В случае их несовместимости приводит к появлению нагара и отложений на клапанах и поршнях. Что является причиной преждевременного износа цилиндро — поршневой группы. Прибавим к этому материал изготовления двигателя и его деталей, а также размер (ведь клапана, поршни и кольца игрушечные) получим моторесурс. Вот и получается покупали, чтобы грузы возить и деньги зарабатывать, а сами в сервисе простаиваем и за ремонт платим. Иными словами,» хотели, как лучше, а получилось, как всегда.» 

[ads1]

Что предлагает RVS Master для увеличения ресурса двигателя Газель, Валдай и Камаз?

Добавление ремонтно-восстановительного состава в двигатель камминз позволяет:

  • компенсировать уже имеющийся износ на парах трения;
  • существенно увеличить ресурс мотора, до 120 тыс. км;
  • резко снизить дымность;
  • облегчить запуск в морозы;
  • уменьшить шум, вибрации и стуки.

Состав образует металлокерамический защитный слой, при этом не меняет химический состав и физические свойства масла, продолжает работать после его замены, а в случае потери позволяет проехать без него до 300 км. Не является присадкой. Является способом безразборного ремонта, позволяет восстанавливать силовой агрегат на ходу и экономить деньги. При износе более 70% не заменяет капитальный ремонт мотора.

Для Cummins 2,8 подойдет состав для восстановления Engine Di6 (для 6 литров масла).

Для Cummins 3,8 подойдет состав для восстановления Engine Di4x2 (2 упаковки для 8 литров).

Промывка масляной системы Motor Flash MF5, учитывая качество топлива и не всегда регламентную замену масла и фильтров, позволяет содержать силовой агрегат в чистоте. Единственная промывка, способная глубоко очистить поверхности от всех видов нагара и отложений, при этом сохраняя в целостности сальники и резиновые уплотнения.

[ads2]

Средство для уменьшения нагрузки на сажевый фильтр, уменьшения периода задержки самовоспламенения – Fuelexx Disel 1T. Обеспечивает полное сгорание солярки, в результате чего меньше нагара и вредных выхлопов (CO, CH) и дольше срок службы агрегата.

Средство для промывки ТНВД и форсунок Common Rail –Injection Pump Dp3 очищает форсунки и камеру сгорания от отложений и смол, улучшает давление в топливной системе.

Соблюдая регламент ТО и используя ремонто — восстановительные составы, можно действительно достичь моторесурса камминз на Газели, Валдае и КАМАЗе до 500 тыс. км, как и заявлено в паспорте. И еще один совет, он относится для всех турбированных машин – не глушить сразу после поездки. Дать возможность остыть при нормальных условиях, так как большая часть нагара образуется в момент остановки, когда металл расширился.

Все о двигателях Cummins: особенности

Все о двигателях Cummins

Двигатели и запчасти Cummins

Моторы, выпускаемые под маркой Cummins пользуются популярностью не только в аграрном секторе, но и в сфере строительства, грузового, перевозочного и морского транспорта. Спрос на дизельные двигатели и запчасти от этого производителя обусловлен тем, что они отличаются высокой работоспособностью, отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших расходов.

 

Как определить серийный номер двигателя?

Если взять два одинаковых комплекта запасных частей и собрать из них два двигателя, то после установки двигателей на стенд скоростные и мощностные характеристики двигателей будут различаться.

Компания Cummins поставляет двигатели на различные виды техники и оборудования. В зависимости от требований заказчика, Cummins адаптирует подходящую по мощности и габаритам модель двигатель из имеющихся платформ, на технику исходя из пожеланий и условий эксплуатации техники. В результате подобных адаптаций количество модификаций одной модели двигателя может достигать 50 и более, так внешне похожие двигатели, могут кардинально различаться по своим характеристикам.

На любом двигателе Камминз присутствует информационная табличка в виде шильдика или по-другому «engine dataplate», которая содержит в себе крайне важную информацию о моторе. В частности, на ней можно найти, например, такую информацию, как серийный номер ДВС (ESN – engine serial number). Производитель, а в данном конкретном случае это компания Cummins (Камминс), категорически не рекомендует менять информационную табличку двигателя (Engine dataplate). Всё дело в том, что номер двигателя (ESN), расположенный на этой табличке, является носителем большого количества технической информации, так необходимой для различных специалистов компании-производителя, а также же для сервисных дилеров. Обладая определёнными знаниями и имея Engine Serial Number, можно составить практически полную биографию и родословную любого двигателя Cummins. Стоит отметить, что не только мы (как поставщики запасных частей к спецтехнике) являемся основными потребителями, так нуждающимися в серийном номере двигателя, но и ремонтные мастерские, администраторы сервисной службы (service adviser), сервисные инженеры. Объясняется это очень просто. Представители сервисной службы производят локальные или капитальные ремонты и плановые технические обслуживания двигателей. Для того чтобы выполнять свою работу полноценно, им необходимы различного рода технические данные, такие как порядок и момент затяжки болтов и гаек, геометрические размеры цилиндропоршневой группы, различные параметры для регулировок, в частности тепловые зазоры и углы установки неэлектронных элементов топливной аппаратуры. 

Для нашей компании ООО «Техлайф» — поставщика деталей двигателя, имея серийный номер двигателя / Engine Serial Number, можно найти каталожный номер той или иной детали, которая была установлена заводом-изготовителем в конкретно данный мотор. Подобная упорядоченность и системность данных позволяет избежать различных недоразумений между заказчиком и поставщиком при подборе какой-либо детали. Стоит отметить, что на различных двигателях Cummins информационные таблички «engine dataplate» могут иметь разный вид и располагаться на разных его деталях. Наиболее часто их можно найти на клапанной крышке.

Очень часто у владельцев техники с двигателем Cummins, возникает вопрос: Какой двигатель у него установлен и как правильно расшифровать обозначение на двигателе?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы бы рекомендовали Вам сделать фотографию паспортной таблички Вашего двигателя, которая, в частности, пригодится специалистам нашей компании в подборе интересующих Вас запасных частей Cummins, расходных материалов, а также навесных агрегатов Вашего двигателя.

Для Вас же, это будет существенной экономии времени на подбор интересующих деталей, позволит исключить ошибки в подборе и замене деталей, а также получить всю исчерпывающую информацию о Вашем двигателе.

Паспортные таблички могут различаться по внешнему виду и оформлению.

Серийный номер двигателя и его модель находится на металлической табличке двигателя, расположенной, как правило, на картере двигателя, сбоку. Также серийный номер двигателя выбит на картере двигателя. Чаше всего паспортная табличка для удобства доступа оператора находится на крышке коромысел, но может находиться и на боковой поверхности блока распределительных шестерен, в противоположной стороне от маховика двигателя. Подробную информацию по местонахождению информации о двигателе можно найти в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке

1 — Рабочий объем в кубических дюймах и литрах 
2 — Номер перечня контрольных деталей
3 — Серийный номер двигателя
4 — Категория по выбросам вредных веществ
5 — Номер по каталогу базового двигателя
6 — Номинальная мощность и частота вращения
7 — Расход топлива при номинальной мощности
8 — Название модели
9 — Система контроля выброса вредных веществ (пока не используется на судовых двигателях)
10 — Порядок работы цилиндров
11 — Клапанные зазоры на холодном двигателе
12 — Синхронизация впрыска — ВМТ
13 — Низкие холостые обороты, об/мин
14 — Дата изготовления
15 — Предупредительная табличка
16 — Адрес фирмы Cummins:
17 — Cummins Incorporated


Если паспортная табличка нечитаема — смотрите серийный номер двигателя на блоке цилиндров над корпусом маслоохладителя.

Кроме всего вышеперечисленного, по номеру двигателя можно посмотреть такой параметр как CPL, который расшифровывается достаточно просто Control Parts List, что по сути своей является основным листом запасных частей. Данная опция содержит перечень всех деталей, которыми был укомплектован данный конкретный двигатель в процессе сборки заводом-изготовителем. Если проводить аналогию с автомобилем, то CPL можно назвать комплектацией. Стоит отметить, что Control Parts List содержит детали данного мотора, которые разделены по группам, образующим ту или иную систему двигателя. Например, форсунки, топливный насос, топливная рампа или коннектор, будут присутствовать в группе топливной аппаратуры. Водяная помпа и термостат – система охлаждения и так далее. 

Суффикс RGT относится к двигателям с задней зубчатой передачей. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию каждого двигателя описано, как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение моделей промышленных двигателей включает приведенные ниже данные.

Например: 4BTAA-3.9 
4 = количество цилиндров 
B = серия двигателя 
T = с турбонаддувом 
AA = с охлаждением воздуха турбонаддува 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или 

Обозначение модели двигателя 4BTA3.9 промышленного назначения включает следующие данные:

4BTA3.9 — первое число — Число цилиндров,
4BTA3.9 — вторая позиция / первая буква — Серия двигателя,
4BTA3.9 — вторая буква — Наличие турбонаддува,
4BTA3.9 — третья буква — Наличие охлаждения наддувочного воздуха,
4BTA3.9 — последние цифровые значения — Рабочий объем в литрах.

Или

Например: B3.9 
В обозначении модели приведены следующие данные двигателя: 
B = серия двигателя 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Например: B5.9-190

B5.9-190 — Серия двигателя,
B5.9-190 — Рабочий объем в литрах,
B5.9-190 — Номинальная мощность в л.с.

Или

Расшифровка модели двигателя, на примере двигателя Cummins ISF 2.8 Газель:

Модели двигателей Cummins идентифицируются по следующей методике:

ISF2.8 CM2220

Обозначение системы питания двигателей Cummins IS или QS Двигатели с электронной системой питания, или системой питания тапа «Common Rail» с электронно-управляемыми форсунками обозначаются первыми двумя буквами, имеющими следующее значение:

«IS» — для двигателей автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта, грузовиков, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, а также дизельные электростанции малой мощности.

«QS» – для двигателей внедорожных, промышленных машин, спецтехники и дизельных электростанций большой мощности, а также поршневых электростанций, работающих на газу.

ISF2.8 CM2220

Третьей буквой обозначают модель двигателя (платформу) на которой он сконструирован, а так же рабочий объем двигателя в литрах.

ISF2.8 CM2220

Систему питания обозначают буквами CM, после которых следует номер модели.

Исходя из расшифровки мы получаем:

Дизельный двигатель объемом 2800 см3 (2,8 литра) с системой питания типа «Common Rail» c электронно управляемыми форсунками.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

Ремонт любого двигателя Cummins состоит из нескольких технологических этапов:

  • Разборка. Двигатель демонтируют с техники, на которой он используется, и в цехе ремонтного подразделения производят разборку с тщательным осмотром каждой детали.
  • Дефектовка. На этом этапе производится визуальный осмотр деталей и измерение всех геометрических параметров кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Этими параметрами являются диаметр цилиндра и поршня, размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (crankshaft) и ряд других. По окончании данного этапа составляется дефектовочная ведомость, на основании которой составляется перечень необходимых для капитального ремонта (overhaul) запасных частей.
  • Подготовка к сборке. Детали двигателя, которые не подлежат замене новыми, тщательно отмываются. Новые запасные части Cummins проходят контрольно-измерительные процедуры на предмет соответствия требованиям, описанным в мануалах заводом-изготовителем.
  • Сборка. На завершающем этапе происходит сборка всех имеющихся запасных частей в единый агрегат с соблюдением всех пунктов, описанных в руководстве по ремонту двигателя Cummins. 

Таким образом, становится предельно ясно, что при отсутствии каталога запасных частей и сервисных мануалов по ремонту конкретного двигателя Cummins обеспечить качественную сборку будет крайне затруднительно. 

Подводя итоги, можно сделать заключение о том, что номер двигателя производства компании Камминз помогает решить вопрос с корректным подбором той или иной детали, а также осуществить его локальный или капитальный ремонт.

Ниже представлены популярные серии двигателей американского бренда Cummins, которые используются для разных видов транспорта:

 

Cummins B

Данная серия двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, используется для транспортно-грузового транспорта. Эти модели способны развивать мощность до 200 лошадиных сил.

  

 

Cummins ISB, ISBe и QSB

В линейках этих двигателей представлены агрегаты мощностью до 325 л.с. Их используют для погрузочного и перевозочного транспорта, так как они позволяют существенно сэкономить топливо.

 

 

Cummins ISM11/QSM11

А в этих сериях представлены моторы, используемые в погрузочной и аграрной спецтехнике. Их мощность достигает 470 л.с.

 

 

 

Cummins ISX15/QSX15

Эти двигатели устанавливают на транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, а также для аграрной спецтехники. Они развивают мощность до 665 л.с.

 

 

Серия M11

В серии M11 представлены рядные мощные (до пятисот лошадиных сил) моторы с шестью цилиндрами с мощным турбонагнетателем и высококачественным охладителем.

 

 

Cummins N14

Мощнейшие дизельные моторы из серии N14 используются для транспорта, перевозящего грузы, автопоездов, оборудования для шахт и электрогенераторов. Производительность — до 525 л.с.

 

 

 Подробнее о двигателях Cummins в разрезе выше указанных серий

В серию Cummins B 5.9 входят двигатели с четырьмя и шести цилиндрами, имеющие различные технические характеристики, в том числе и мощности. Моторы этой серии с успехом применяются для установки на машины, используемые в разных сферах.

Эти движки изготовлены в нескольких вариантах: моторы серий QSB, ISB и ISBe. Наибольшим спросом пользуются модификации с вместимостью 3,3л, 3,9л, 5,9л. Рассмотрим каждую модификацию по отдельности.

Двигатели серии QSB — моторы с 4 цилиндрами (мощность 56 — 110 лошадиных сил). Механизмы нетяжелые (вес 241 — 257 кг) и удобны для транспортировки. Среди главных плюсов этой серии — система прямого впрыска, за счет чего расход горючего существенно снижается. Кроме того, за счет специального картера понижен уровень шума. Механизм легко запускается даже в холод. Данная модификация чаще применяется для погрузочного транспорта и катков.

Моторы ISB серии — это двигатели с четырьмя цилиндрами, усовершенствованная версия предыдущей модели (80-130 лошадиных сил). Данная модель оснащена универсальными запчастями, это позволяет без труда найти новые детали в случае поломки. Модель B 3.9 не превышает уровень шумности, расходует небольшое количество масла. Эти двигатели являются долговечными. Кроме того, они оснащены электронагревателями воздуха, что облегчает запуск даже в холодное время года. Вес данной модели — 338 — 355 килограммов (зависит от комплектования), и используется для установки на дорожную спецтехнику и транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров.

Серия ISBe двигателей Cummins — механизмы с 6 цилиндрами (мощность 101 — 200 лошадиных сил). Данные модели также обладают специальным механизмом, позволяющим снизить уровень производимого шума и расход масла, и укомплектован деталями, которые легко заменить. Модель 5.9 легко завести и при минусовых температурах. Они подходят для транспорта, предназначенного для перевозок и катков.

  • Запчасти для двигателей Cummins ISB / ISBe / QSB

Модели моторов Cummins QSB, ISB, и ISBe считаются самыми мощными механизмами серии В. 

В первую категорию (QSB) входят агрегаты с четырьмя и шестью цилиндрами. Их рабочий литраж составляет 4.5 и 6.7 л. 

Мощность модели с литражом 4.5 составляет 110-170 лошадиных сил (макс. крутящий момент 489-622 Нм при 2200-2500 об/мин). Но несмотря на такие замечательные показатели, эти двигатели сравнительно легкие и компактные (вес 371 кг). В основном используются для установки на дорожные катки.

Вторая модель данной категории (шесть цилиндров) развивает мощность 133-275 л.с. Наибольший крутящий момент при 2000-2500 об/мин. — 584-990 Нм. Подходят для дорожных катков и аэродромных тягачей. 

Данная категория моторов укомплектована узлом электронного регулирования, благодаря которому легко проводить диагностику. За счет специальной конструкции уровень шума заметно сниден, кроме того, минимизируется количество расходуемого масла. Устройство долговечно.

В серии ISB представлены агрегаты с шестью цилиндрами (мощность: 235-325 л.с.), рабочий литраж которых составляет 5.9 л. В основном используются для установки на грузовой транспорт. Продукты данной серии оснащены турбокомпрессором Holset.

В ISBe вошли устройства четырех- и шестицилиндровые, модель подбирается исходя из условий, в которых мотор будет эксплуатироваться. Показатели максимальной мощности: 138-281 л.с. Эти двигатели безопасны для окружающей среды и подходят для установки на грузовой и пассажирский перевозочный транспорт и на спецтехнику. Продукты этой категории отличает малое количество расходуемого горючего и отсутствие сложностей при техническом обслуживании.

Система впрыска Common Rail — это отличное решение производителей для снижения уровня шума и увеличения плавности хода. Содержание мотора обходится не дорого, так как межремонтные интервалы немаленькие, а масло расходуется очень экономно. 

Устройства Cummins QSB, ISB и ISBe считаются универсальными за счет экономного потребления расходных материалов, небольшого веса и высокой производительности. А благодаря тому, что механизм не содержит большого количества деталей, а сами двигатели макисмально эффективны в эксплуатации, работать на технике, оснащенной такими двигателями — одно удовольствие.

Маркировка болтов и моменты затяжки для двигателей Cummins ISB, ISBE

Общие сведения

ВНИМАНИЕ: при замене болтов используйте болты того же размера и прочности, что и заменяемые. Использование других болтов может привести к повреждению двигателя.

Метрические болты и гайки обозначаются номером сорта, который отштамповывается на головке болта или поверхности гайки. Дюймовые болты обозначаются радиальными полосками, наносимыми на их головки.

Приводимые ниже примеры показывают способы маркировки болтов:

  • Всегда используйте моменты затяжки, указанные в следующих таблицах, если конкретные значения момента затяжки не приводятся.
  • Не следует использовать моменты затяжки вместо тех, которые указаны в других разделах настоящего руководства.
  • Значения моментов затяжки, приведенные в таблице, даны для смазываемых резьбовых соединений.
  • Если значение момента затяжки составляет меньше 10 футо-фунтов, футо-фунты следует переводить в дюймо-фунты для более точной затяжки болтов с помощью гаечного ключа, градуированного в дюймо-фунтах. Пример: 6 футо-фунтов = 72 дюймо-фунта
  • Всегда используйте моменты затяжки, указанные в следующих таблицах, если конкретные значения момента затяжки не приводятся.
  • Не следует использовать моменты затяжки вместо тех, которые указаны в других разделах настоящего руководства.
  • Значения моментов затяжки, приведенные в таблице, даны для смазываемых резьбовых соединений.
  • Если значение момента затяжки составляет меньше 10 футо-фунтов, футо-фунты следует переводить в дюймо-фунты для более точной затяжки болтов с помощью гаечного ключа, градуированного в дюймо-фунтах. Пример: 6 футо-фунтов = 72 дюймо-фунта

Маркировка болтов и моменты затяжки — метрическая система

Размер стержня

Момент затяжки

 

Момент затяжки

 

Момент затяжки

 

Диаметр

Чугун

Алюминий

Чугун

Алюминий

Чугун

Алюминий

мм

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

6

9

5

7

4

13

10

7

4

14

9

7

4

7

14

9

11

7

18

14

11

7

23

18

11

7

8

23

17

18

14

33

25

18

14

40

29

18

14

10

45

33

30

25

65

50

30

25

70

50

30

25

12

80

60

55

40

115

85

55

40

125

95

55

40

14

125

90

90

65

180

133

90

65

195

145

90

65

16

195

140

140

100

280

200

140

100

290

210

140

100

18

280

200

180

135

390

285

180

135

400

290

180

135

20

400

290

—

—

550

400

—

—

—

—

—

—

 

 

Маркировка болтов и моменты затяжки — дюймовая система

Размер стержня болта

Чугун

Алюминий

Чугун

Алюминий

 

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

Нм

фут-фунт

1/4 — 20

9

7

8

6

15

11

8

6

1/4 — 28

12

9

9

7

18

13

9

7

5/16 — 18

20

15

16

12

30

22

16

12

5/16 — 24

23

17

19

14

33

24

19

14

3/8 — 16

40

30

25

20

55

40

25

20

3/8 — 24

40

30

35

25

60

45

35

25

7/16 — 14

60

45

45

35

90

65

45

35

7/16 — 20

65

50

55

40

95

70

55

40

1/2 — 13

95

70

75

55

130

95

75

55

1/2 — 20

100

75

80

60

150

110

80

60

9/16 — 12

135

100

110

80

190

140

110

80

9/16 — 18

150

110

115

85

210

155

115

85

5/8 — 11

180

135

150

110

255

190

150

110

5/8 — 18

210

155

160

120

290

215

160

120

3/4 — 10

325

240

255

190

460

340

255

190

3/4 — 16

365

270

285

210

515

380

285

210

7/8 — 9

490

360

380

280

745

550

380

280

7/8 — 14

530

390

420

310

825

610

420

310

1 — 8

720

530

570

420

1100

820

570

420

1 — 14

800

590

650

480

1200

890

650

480

 

 

Cummins ISM11 – это серия моторов, применяемых практически к любому спецтранспорту. Модели этой категории позволяют сэкономить на расходных материалах, и способны работать в трудных условиях. Их эксплуатирование удобно тем, что ремонтировать их не приходится часто, они очень экономичные, при том, что они радуют своей производительностью. Идеально подходят для установки на грузовую технику.

Мощность двигателей данной категории составляет 330-410 л.с. (макс. крутящий момент — 1410-2010 Нм при 1200 об/мин.). Они не наносят ущерба окружающей среде, так как разработаны с соблюдением всех современных экотребований.

Моторы данной категории оснащены турбонагнетателем Holset, благодаря которому подается оптимальный воздушный поток, клапанами с улучшенными характеристиками, кулачковым валом и другими модифицированными деталями. Также есть возможность комплектования двигателя компрессионным тормозом.

Фильтры и запчасти для этих моторов, созданные на основе последних разработок позволяют сэкономить горючее и моторное масло, снижают уровень шума и выхлопных газов, безопасны для окружающей среды и выдерживают сильные нагрузки и морозы. Дополнительным преимуществом моторов этой категории является установленный фильтр моторного масла Venturi, работающий с усовершенствованной системой смазки, защищающий механизм от раннего изнашивания.

Мощность устройств этой категории колеблется от 245 до 470 л.с. (макс. крутящий момент: 1058-1898 Нм при 1300-1500 об/мин.)
Устройства Cummins ISM 11 — надежные двигатели, с которыми Вы можете не бояться застоя техники.

Модернизированные моторы Cummins SX15 успешно применяются для оснащения промышленного, перевозочного и специального транспорта.

Модели Cummins ISX15 укомплектованы моторным тормозом Interbrake, позволяющий развивать тормозную мощность 600 л.с., имеют объем рабочей зоны 15 л и оснащен особой системой топливного впрыска, за счет которой двигатель не требует больших затрат на содержание.

Встроенная система электронного регулирования устройства Cummins ISX15 позволяет минимизировать вред, наносимый окружающей среде выхлопными газами. Характеристики мощности моделей: 437-600 л.с., максимальный крутящий момент: 2237-2508 Нм (при 1100-1200 оборотов в минуту).

Модели QSX15 — пользуются спросом среди владельцев промышленной и аграрной техники, так как имеют одни из лучших технических показателей. Эксплуатировать устройство можно в самых тяжелых условиях. Кроме того, распределительный вал регулирует топливный впрыск под высоким давлением, другой вал отвечает при этом за работу выпускных и впускных поршней.

Тормозная мощность моторов данной категории: 600 лошадиных сил, они имеют встроенную систему электронного регулирования.

Серия QSX15 оснащена турбонаддувом, имеющим существенное достоинство: возможность управления уровнем наддува, что дает возможность избежать сильного давления наддува при достижении максимальной мощности и улучшает реакцию мотора.

Устройства мощностью 350-665 л.с. рассчитаны на работу в условиях повышенной сложности (макс. крутящий момент:1603-2779 Нм при 1400 об/мин.

Моторы Cummins M11 с шестью цилиндрами (4 такта), универсальны, так как не подведут владельца даже в самых сложных условиях эксплуатации или при низкой температуре воздуха. Предназначены для большинства видов специальной техники. Рабочий литраж: 11л. В комплектацию входят промежуточный охладитель (водяной) и турбонагнетатель.

Данные модели изготавливаются с учетом самых последних разработок бренда и считаются энергосберегающими, надежными и долговечными.

Мощность, выдаваемая двигателями данной категории, составляет 500 лошадиных сил. Это отличный показатель для устройства, устанавливаемого на перевозочный транспорт.

Максимальный крутящий момент: 1650 Нм. Моторы с такими данными подходят для тяжелого грузового транспорта, так как позволяют машине беспрепятственно начинать и продолжать движение даже на подъеме. Устройства довольно компактны, их масса 940 кг.

Механизм и функции этой модели много раз подвергалась совершенствованию. На данный момент моторы этой категории дополнительно оснащены системой электронного регулирования.

В эту категорию входит 4 конфигурации, разница между которыми заключается в мощности: от 280 до 500 л.с.

Устройства Cummins M11 применяются в разных сферах — от городских и междугородних автобусов до грузового транспорта. Максимальный крутящий момент этих моделей составляет 1254-2102 Нм при данных 1200 об/мин.

Cummins N14 – это дизельные шестицилиндровые моторы (4 такта), в комплектацию которых входят системы дополнительного охлаждения и турбонаддува.

Технические данные: мощность — 525 лошадиных сил (есть и менее мощные модели: 310 л.с.), максимальный крутящий момент колеблется от 1250 до 1850 об/мин.

На сегодняшний день данные модели заводом Камминз больше не выпускаются, но много видов спецтехники, водного транспорта (их мощность колеблется от 360 до 525 л.с) и электрогенераторы до сих пор оснащены ими, что лишний раз позволяет убедиться в долговечности моторов, выпускаемых данным брендом.

Эти моторы оснащены электронной регулировочной системой, благодаря которой эффективность механизма стала еще выше, и системой топлива Celect, за счет нее уменьшается расход горючего. 

Через некоторое время Cummins N14 прошли много ступеней совершенствования, они стали совмещать новые опции, что позволило расширить сферу применения, стало возможным работать в любых условиях.

Такие двигатели легко обслуживать: фильтры масла, топлива и воздуха нужно менять только после 20 000 км пробега, регулировка поршня — после 200 000 км (это примерно два года активного использования). 

Как уже было сказано, моторы этой серии долговечны и надежны, однако обладают одним минусом: их практически невозможно эксплуатировать при низкой температуре воздуха, так как они оснащены обычными форсунки. Тем не менее, достоинств у этого утсройства значительно больше, к тому же он является энергосберегающим. 

Так как Cummins 14 выпускаются уже давно, мастера получили большой опыт ремонта этих моделей. Поэтому поиск запасных частей и ремонтные работы этого двигателя не создают хлопот. 

Моторы Cummins рассчитаны на эксплуатацию в условиях любой сложности. Они популярны за счет отличных технических показателей, выдерживают большие нагрузки, справляются со сложными подъемами и быстро развивают скорость, позволяя при этом транспорту двигаться плавно. Эти механизмы незаменимы в сельскохозяйственном транспорте, так как при высокой производительности они не требуют больших затрат.

Двигатели и запчасти Cummins, как и продукты любого другого бренда, время от времени требуют ремонтных работ, но в отличие от многих других производителей, в Камминз изготавливают детали с учетом всех современных требований, за счет чего они долго не изнашиваются.

 

Двигатель Cummins серии B3.3

Мощность: 56–110 л.с.
Исполнение: Рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем двигателя: 3,3 литра
Габариты: 703х580х705 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Непосредственный впрыск топлива уменьшает расход топлива, ускоряет запуск. 

Стандартный глубокий поддон картера жесткой конструкции с ребрами жесткости служат для снижения шума. 

Проведение техобслуживания и ремонта с левой и правой стороны облегчает техобслуживание и текущий ремонт. 

Подогреватель впускного воздуха и другие средства облегчения холодного пуска двигателя.

Общая масса при использовании стандартного масляного поддона (может отличаться в зависимости от спецификации):

T — с турбонаддувом 
NA — без турбонаддува 
TAA — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»

 

Двигатель Cummins серии B

Мощность: 80–200 л.с. 
Исполнение: Рядный, 4 и 6 цилиндров 
Рабочий объем двигателя: 3,9 / 5,9 литра 
Габариты: 777х632х958 мм (ДхШхВ) — для 4-цилиндровых, 1017х632х958 мм (ДхШхВ) — для 6-цилиндровых 

Особенности: 
Унификация цилиндропоршневой группы для уменьшения номенклатуры запасных частей. 
Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности. 
Электронагреватель впускного воздуха установлен с целью облегчения холодного двигателя

Размеры коленчатого вала двигателей Cummins B3.9, B4.5 RGT, B5.9

Шатунные шейки:

 

 

mm

 

in

Standard

68.962

MIN

2.7150

 

69.013

MAX

2.7170

B3.9, B4.5 RGT, and B5.9 Undersize Crankshaft Connecting Rod Journal Diameter

 

 

 

 

 

mm

 

in

Undersize

 

 

 

0.25 mm [0.010 in]

68.712

MIN

2.7052

 

68.763

MAX

2.7072

0.50 mm [0.020 in]

68.462

MIN

2.6954

 

68.513

MAX

2.6974

0.75 mm [0.030 in]

68.212

MIN

2.6855

 

68.263

MAX

2.6875

1.00 mm [0.040 in]

67.962

MIN

2.6767

 

68.013

MAX

2.6787

B4.5 Standard Crankshaft Connecting Rod Journal Diameter

 

 

 

 

 

mm

 

in

Standard

65.987

MIN

2.5979

 

66.013

MAX

2.5989

B4.5 Undersize Crankshaft Connecting Rod Journal Diameter

 

 

 

 

 

mm

 

in

Undersize

 

 

 

0.25 mm [0.010 in]

65.737

MIN

2.5879

 

65.763

MAX

2.5889

0.50 mm [0.020 in]

65.487

MIN

2.5779

 

65.513

MAX

2.5789

0.75 mm [0.030 in]

65.237

MIN

2.5679

 

65.263

MAX

2.5689

1.00 mm [0.040 in]

64.987

MIN

2.5579

 

65.013

MAX

2.5589

 

 

 

 

Коренные шейки:

 

 

 

 

 

 

 

mm

 

in

 

Standard

82.962

MIN

3.2662

 

83.013

MAX

3.2682

Undersize Crankshaft Main Bearing Journal Diameter

 

 

 

 

 

mm

 

in

Undersize

 

 

 

0.25 mm [0.010 in]

82.712

MIN

3.2564

 

82.763

MAX

3.2584

0.50 mm [0.020 in]

82.462

MIN

3.2465

 

82.513

MAX

3.2485

0.75 mm [0.030 in]

82.212

MIN

3.2367

 

82.263

MAX

3.2387

1.0 mm [0.040 in]

81.962

MIN

3.2268

 

82.013

MAX

3.2289

 

 

Двигатель Cummins серии QSB

Мощность: 110–275 л.с. 
Исполнение: Рядный, 4 и 6 цилиндров 
Рабочий объем двигателя: 4,5 / 6,7 литра 
Габариты: 777х632х962 мм (ДхШхВ) — для 4-цилиндровых, 1016х683х957 мм (ДхШхВ) — для 6-цилиндровых 

Особенности: 
Блок электронного управления двигателя обеспечивает передовую диагностику и позволяет программировать параметры по требованию заказчика. Электронный протокол передачи данных SAE J1587 и J1939.

Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности. 

Турбокомпрессор Holset разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения. 

Опции шумоизоляции обеспечивают подавление общего уровня шума на 4 дБ. 

Топливный фильтр со сроком службы 500 часов, имеет встроенный водоотделитель и датчик наличия воды в топливе

Расположение датчиков двигателей Cummins QSB 6.7

 

1

Hexagon Flange Head Cap Screw

1

M8 X 1.25 X 12.

2

Паспортная табличка

1

 

 

Position Sensor

2

Cam or Crank

3

Position Sensor

1

Cam or Crank

4

O-Ring Seal

1

 

5

Hexagon Flange Head Cap Screw

3

M8 x 1.25 x 45

6

Socket Head Cap Screw

2

M6 X 1.00 X 16.

7

Captive Washer Cap Screw

1

M5 X 0.80 X 20.

8

Studded Flange Cap Screw

5

 

9

Vibration Isolator

3

 

10

Socket Head Cap Screw

1

M4 X 0.7 X 16.

 

Electronic Control Module

1

 

11

Electronic Control Module

1

Recon Equiv. 4921776 RX/NX.

12

Ground Wire

1

 

13

Pressure Sensor

1

Ambient Air.

14

Pressure Switch

1

Oil.

15

O-Ring Seal

1

 

 

Temperature Sensor

1

Coolant Or Oil Or Fuel.

15

O-Ring Seal

1

 

16

Temperature Sensor

1

 

17

Pressure Temperature Sensor

1

Intake Manifold.

18

O-Ring Seal

1

 

19

Electronic Control Module Bracket

1

 

 

 

Двигатель Cummins серии C8.3

Мощность: 150–300 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 8,3 литра
Габариты: 1127х750х1097 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Рядный топливный насос подает топливо при более высоком давлении впрыска, что обеспечивает более полное сгорание топлива и снижение уровня выбросов. 

Турбокомпрессор Holset HX40 с перепускным клапаном разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения. 

Прокладки с резиновым окаймлением обеспечивают лучшее уплотнение. 

Конструкция блока цилиндров обеспечивает снижение количества деталей на 40% по сравнению с традиционными дизелями, что означает меньшее количество соединений и более простое техническое обслуживание.

 

Двигатель Cummins серии QSC

Мощность: 185–333 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 8,3 литра
Габариты: 1128х799х1086 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Прочная конструкция блока цилиндров обеспечивает низкие значения шумов и вибрации. 

Турбокомпрессор Holset HX40 с перепускным клапаном разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения. 

24-клапанная головка цилиндров обеспечивает повышение мощности, улучшение динамичности работы. Форсунки, установленные вертикально по центру камеры сгорания, способствуют лучшему смесеобразованию и сгоранию топлива. Монолитная головка цилиндров имеет встроенные впускной коллектор и систему подачи топлива.

Топливная система Сommon Rail устанавливается на двигателях, имеющих сертификацию Tier III / Stage III, и обеспечивает высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя, что улучшает динамические характеристики, крутящий момент на режимах малых и средних оборотов коленчатого вала, улучшает топливную экономичность при снижении вредных выбросов в окружающую среду. 

Топливный фильтр, требующий минимального технического обслуживания со встроенным водоотделителем, датчиком наличия воды в топливе, подогревателем и 10-микронным фильтрующим элементом обеспечивает улучшенную очистку топлива. Повышенная емкость фильтра позволяет увеличить сроки его замены до 500 часов, что согласуется со сроками смены масла. 

Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных характеристик двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику и контроль. 

Дополнительный вал отбора мощности (REPTO — Rear Engine Power Take-Off) предусмотрен для привода вспомогательного оборудования. 

Система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» обеспечивает повышение мощности и снижение вредных выбросов в окружающую среду.

 

Двигатель Cummins серии QSL

Мощность: 250–350 л.с. 
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 8,9 литра
Габариты: 1128х739х1236 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Дополнительный вал отбора мощности (REPTO — Rear Engine Power Take-Off) предусмотрен для привода вспомогательного оборудования. 

Турбокомпрессор Holset HX40 с перепускным клапаном разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения. 

Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных характеристик двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику и контроль. 

Малый уровень шумов — работа сопровождается значительно меньшим уровнем шумов по сравнению с более крупными двигателями. 

Топливная система Сommon Rail устанавливается на двигателях, имеющих сертификацию Tier III / Stage III, и обеспечивает высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя, что улучшает динамические характеристики, крутящий момент на режимах малых и средних оборотов коленчатого вала, улучшает топливную экономичность при снижении вредных выбросов в окружающую среду. 

Топливный фильтр, требующий минимального технического обслуживания со встроенным водоотделителем, датчиком наличия воды в топливе, подогревателем и 10-микронным фильтрующим элементом обеспечивает улучшенную очистку топлива. Повышенная емкость фильтра позволяет увеличить сроки его замены до 500 часов, что согласуется со сроками смены масла. 

24-клапанная головка цилиндров обеспечивает повышение мощности, улучшение динамичности работы. Монолитная головка цилиндров имеет встроенные впускной коллектор и систему подачи топлива. 

Система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» обеспечивает повышение мощности и снижение вредных выбросов в окружающую среду.

 

 

Двигатель Cummins серии QSM

 

Мощность: 245–400 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 10,8 литра
Габариты: 1307х912х1279 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Усовершенствованный рабочий процесс двигателя за счет оптимизации распылителей форсунок и формы камеры сгорания обеспечивает лучшую топливную экономичность, снижение вредных выбросов в окружающую среду и снижение расхода масла на угар. 

Составные поршни с головкой из кованой стали выдерживают более высокие температуры, что способствует лучшей топливной экономичности и контролю вредных выбросов в окружающую среду. Запатентованная конструкция гильзы цилиндра с фиксацией средней части обладает стойкостью к кавитации и способствует увеличению срока службы до капитального ремонта. 

Усиленный распределительный вал с улучшенным профилем выпускных клапанов обеспечивает уменьшение износа и повышение долговечности двигателя. 

Дополнительный вал отбора мощности (REPTO — Rear Engine Power Take-Off) предусмотрен для привода вспомогательного оборудования. 

Масляный фильтр Venturi в сочетании с новой смазочной системой обеспечивает больший поток масла, устраняет задержку в смазке при запуске и повышает защиту двигателя. Для некоторых применений интервалы замены масла достигают 700 час.

 

 

Двигатель Cummins серии QSX

 

Мощность: 350–665 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 15 литров
Габариты: 1503х957х1298 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Сдвоенные распределительные валы верхнего расположения обеспечивают превосходные эксплуатационные качества двигателя и работу режима торможения двигателем. Первый кулачок управляет режимом впрыска топлива под высоким давлением. Второй кулачок управляет работой впускных и выпускных клапанов, с выступами, используемыми исключительно для Intebrake. 

Cummins Intebrake работает совместно с ЕСМ для управления режимом торможения двигателем и контроля вспомогательных функций, обеспечивая тормозную мощность вплоть до 600 л.с. 

Полностью интегрированное электронное управление обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами и осуществляется при помощи высокоскоростных каналов передачи данных. 

Топливная система с высоким давлением вплоть до 2 000 барр для обеспечения более чистого и полного сгорания, надежность, доказанная при использовании двигателей с данной топливной системой в строительной и горной промышленности. 

Запатентованная система турбонаддува с регулируемым уровнем наддува позволяет достичь максимальной мощности при отсутствии чрезмерного давления наддува на высоких оборотах, улучшенный воздушный поток на низких оборотах для улучшения реакции двигателя. 

Задний вал отбора мощности — опция, обеспечивающая дополнительную возможность обеспечения привода дистанционно установленных устройств, с мощностью вплоть до 400 л.с. Опция доступна при использовании шлицевых валов по стандартам SAE A, SAE B и SAE C.

 

 

Двигатель Cummins серии QSK19

Мощность: 450–800 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 19 литров
Габариты: 1650х1453х880 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Усиленный распределительный вал обеспечивает надежную работу системы впрыска с повышенным давлением. Увеличенный диаметр и микрофиниширование позволили увеличить срок службы вдвое, по сравнению с прежними конструкциями. Улучшение контакта между кулачком и клапанным коромыслом способствует уменьшению износа и повышению долговечности. 

Зубчатая передача увеличенной ширины имеет пониженный шум при работе и увеличенную долговечность; с легкостью выдерживает высокие. 

Впускные и выпускные клапаны изготовлены из высококачественных материалов. Механизмы вращения клапанов на впуске и выпуске способствуют равномерному износу и увеличению срока службы. 

Составные стальные поршни имеют увеличенный на 30% срок службы и повышенную надежность. Оптимизированная форма поршня обеспечивает наилучшие условия сгорания топлива. 

Двухступенчатый топливный фильтр представляет собой комбинацию полнопоточного и байпасного фильтров, что способствует снижению затрат на техобслуживание и увеличению интервалов между циклами техобслуживания. 

Впрыск топлива под высоким давлением (до 2500 бар) обеспечивает увеличенную мощность двигателя, повышению топливной экономичности и снижению уровня выбросов в окружающую среду.

 

Двигатель Cummins серии QSK23

Мощность: 760–950 л.с.
Исполнение: Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 23 литров
Габариты: 1994х1694х1068 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Конструкция двигателя разработана специально для применения на промышленной технике. 

Охладитель наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» позволяет двигателю обеспечить выполнение экологических норм Tier II. 

Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных качеств двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику. 

Унифицированные узлы. применяется большое количество узлов, унифицированных с двигателем QSK78 (поршни, гильзы и крышки цилиндров, топливная аппаратура, система управления и т.д.). 

Предпусковая прокачка масла предотвращает запуск двигателя при отсутствии масла или давления масла, что в результате увеличивает срок службы от пуска в эксплуатацию до капитального ремонта. 

Предпусковой подогреватель наддувочного воздуха — опция, обеспечивающая надежный запуск двигателя при низких температурах.

 

Двигатель Cummins серии QST30

Мощность: 760–1500 л.с.
Исполнение: V-образный, 12 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 30 литров
Габариты: 1893х1320х1656 мм (ДхШхВ)

Особенности: 
Турбокомпрессоры Holset HX60 созданы для достижения более совершенного управления воздушным потоком, имеют длительный срок службы. 

Поршни из ковкого чугуна обладают повышенной прочностью и долговечностью, что позволяет им выдерживать возросший уровень давления в цилиндре.

Электронное управление двигателем CELECT позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных качеств двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику. 

Использование достижений передовой металлургии для изготовления клапанов. Выпускные клапаны имеют покрытие из стеллита, что увеличивает их срок службы. С целью повышения износостойкости, впускные клапаны имеют покрытие из нитрида, их седла изготовлены из трибаллоя, а штоки из хрома. 

Высокопроизводительный масляный насос и поддон картера большой емкости обеспечивают превосходную смазку, что способствует увеличению срока службы компонентов и увеличению интервала между циклами техобслуживания.

Предпусковая прокачка масла предотвращает запуск двигателя при отсутствии масла или давления масла, что в результате увеличивает срок службы от пуска в эксплуатацию до капитального ремонта. 

Предпусковой подогреватель наддувочного воздуха — опция, обеспечивающая надежный запуск двигателя при низких температурах.

 

 

Двигатель Cummins серии K38/50, K1500E, K2000E

Мощность: 820–2000 л.с.
Исполнение: V-образный, 12 и 16 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 38 и 50 литров
Габариты: 2188х1630х1362 мм (ДхШхВ) — для 12-цилиндровых, 2794х1834х1421 мм (ДхШхВ) — для 16-цилиндровых

Особенности: 
Головки цилиндров повышенного качества. Отличительной особенностью являются механизмы вращения клапанов и впускные клапаны из трибаллоя. 

Усовершенствованный выпускной коллектор обладает высокой надежностью и долговечностью. 

Высокоэффективная форсунка. Использование данного конструктивного исполнения позволяет достичь повышенного давления впрыска топлива и получить улучшенные характеристики процесса сгорания. 

Эксплуатационные качества проверены при использовании двигателей в горнодобывающих отраслях промышленности по всему миру.

 

Двигатель Cummins серии QSK45, QSK60, QSK78

Мощность: 1200–3500 л.с.
Исполнение: V-образный, 12, 16 и 18 цилиндров
Рабочий объем двигателя: 45, 60 и 78 литров
Габариты: 2399х1679х1483 мм (ДхШхВ) — для 12-цилиндровых двигателей, 2931х2314х1615 мм (ДхШхВ) — для 16-цилиндровых двигателей, 3317х2429х1591 мм (ДхШхВ) — для 18-цилиндровых двигателей.

Особенности: 
Система осуществления диагностики в режиме реального времени CENSE™ дает Вам возможность, во время работы Вашего оборудования, контролировать работу двигателя, цилиндр за цилиндром, используя системы диспетчеризации, применяемые в горной промышленности.

Система предпусковой прокачки масла препятствует износу деталей двигателя, который может быть вызван запуском двигателя из холодного или горячего состояния, и способствует увеличению срока службы двигателя. 

Система фильтрации ELIMINATOR™ используя динамичную полнопоточную и центробежную систему фильтрации, решает проблему удаления опасных примесей и загрязнителей из системы смазки. Применение данной системы позволяет снизить расходы на техобслуживание вплоть до 90% и увеличить время безотказной работы двигателя. Традиционно используется для двигателей серии QSK78, и опционально — для двигателей серий QSK45 и QSK60. 

Передовая система замены масла CENTINEL™ добавляет отработанное моторное масло в топливо, устраняя необходимость в замене масла на период работы вплоть до 4000 часов. Система управления двигателем определяет объем сжигаемого масла в зависимости от фактора загрузки.

Обеспечение работоспособности на больших высотах над уровнем моря (в условиях пониженного атмосферного давления), без снижения номинальных значений параметров, достигается применением двухступенчатого наддува с турбокомпрессорами Holset HX82 / HX83, с промежуточным и последующим охлаждением надувочного воздуха, устанавливаемых на двигатели серии QSK60 и QSK78. 

Турбокомпрессор Holset HX82 изготовлен по заказу компании «Cummins» ее дочерней фирмой Holset. Данное высокоэффективное изделие в целях оптимизации воздушного потока, переходной характеристики и получения высокой эффективности, позволяет изменять взаимную пространственную ориентацию корпусов компрессора и турбины.

 

двигателей Cummins | Справочник по текущим дизельным двигателям Cummin

Компания Cummins, основанная в 1919 году, входит в список Fortune 500 и продает двигатели для различных областей применения, в том числе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Они не производят собственных грузовиков, и вместо этого вы можете найти их двигатели в различных марках, например, в Freightliner, Peterbilt или Volvo.

На своем веб-сайте Cummins рекламирует двигатели начиная с 2004 года, но поскольку старые двигатели менее надежны и быстрее устаревают (у Cummins даже нет изображений для их двигателей 2004-2007 годов!), Дальше всего эта статья вернется в прошлое. время до 2013 года.

X15 Productivity 2020

Сама модель современной крупной машины, X15 Productivity — ваш единственный пункт для достижения безупречной производительности. Существует шесть вариаций в диапазоне мощности от 430 до 605 л.с. и максимального крутящего момента от 1650 до 2050 фунт-футов. Моторный тормоз имеет мощность 600 лошадиных сил для аварийной остановки, а турбонагнетатель VGT обеспечивает быстрое ускорение.

Техническое обслуживание зависит от использования и используемых материалов (Cummins настаивает, что вы можете проехать еще 5000 миль без замены масла или очистки топливного фильтра, если используете моторное масло Valvoline Premium Blue).При нормальном использовании вы можете рассчитывать на необходимость замены масла и очистки топливного фильтра каждые 50000 миль, очистки дизельного сажевого фильтра каждые 450000 миль или около того, очистки фильтра выхлопной жидкости дизельного двигателя каждые 280000 миль и регулировки клапанов каждые 500000 км. миль.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 430-605 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2000-2100 об / мин
  • Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система дополнительной обработки: 191 фунт

Для получения дополнительной информации о версии X15 Productivity 2020 года посетите его веб-страницу.

X15 Efficiency 2020

Как вы можете себе представить, X15 Efficiency фокусируется на эффективности, а не на производительности X15 Productivity. В 2020 Efficiency 18 вкусов, пять из которых являются стандартными, шесть из которых имеют рейтинг «EX», а семь из них — рейтинг «ST».

Cummins не сказал, что означает EX, но можно с уверенностью сказать, что это означает «дополнительный», поскольку Cummins заявляет, что EX Efficiency дает на 1,5% большую топливную эффективность, чем его базовый аналог, который уже рекламируется как имеющий лучшую экономию топлива. чем линейка двигателей Productivity.

ST означает Smart Torque. Система Smart Torque, представленная в двигателях Cummins в 2007 году, оптимизирует переключение передач не только на текущей скорости, но и на уклоне, массе автомобиля, положении дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя, обеспечивая наилучшую передачу вашего грузовика для любого сценария.

Независимо от того, получаете ли вы стандартный, EX или ST, все они имеют одинаковые интервалы обслуживания, которые очень похожи на интервалы для X15 Productivity 2020. 50 000 миль для слива масла и очистки топливного фильтра, около 450 000 миль для очистки сажевого фильтра, 280 000 миль для фильтра DEF и 500 000 миль для регулировки клапанов.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 400-500 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 1700 об / мин
  • Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система дополнительной обработки: 191 фунт

Дополнительная информация о X15 Efficiency 2020 представлена ​​на его веб-странице.

X12 2018

X12 предлагает новый способ повышения эффективности: быть легче.Он не только на 900 фунтов легче, чем ранее упомянутые двигатели X15, но и обеспечивает большую экономию топлива, но и позволяет вашему грузовику перевозить все более тяжелые грузы, оставаясь при этом в рамках правил Министерства транспорта.

У X12 19 различных моделей. Существует 13 стандартных моделей, три модели Smart Torque и три модели SA.

SA означает SmartAdvantage. Когда вы покупаете модель SA, она включает в себя не только Smart Torque следующего поколения (ST2), но и 10-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Eaton Fuller Advantage (так SmartAdvantage получил свое название, объединив названия этих двух Особенности).Трансмиссия и двигатель взаимодействуют друг с другом, чтобы лучше определять требуемый крутящий момент.

Интервалы обслуживания более мягкие, чем у более тяжелых аналогов X15. Слив масла — каждые 60000 миль, очистка топливного фильтра — каждые 50000 миль (то же самое для X15), обслуживание золы DPF происходит примерно каждые 450000 миль (также как и X15s), и как DEF, так и клапанный механизм требуют обслуживания каждые 300000 миль.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 350-500 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1250-1700 фунт-футов
  • Регулируемая скорость: 2000 об / мин
  • Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 2241 фунт
  • Двигатель (сухой): 2050 фунтов
  • Система последующей обработки: 191 фунт

Для получения более подробной информации прочтите веб-страницу или брошюру.

ISX12N 2018

ISX12N — это двигатели последней серии для работы на всех трех типах природного газа: сжатый природный газ (CNG), сжиженный природный газ (LNG) и возобновляемый природный газ (RNG). Это означает меньше выбросов и более дешевое топливо на галлон, чем с дизельным двигателем (который, как правило, дешевле на галлон, чем бензиновые двигатели среднего класса и премиум-класса). Заправочные станции, работающие на природном газе, встречаются реже, чем дизельные, но становятся все более популярными.

Однако обслуживание намного сложнее, чем с обычным дизельным двигателем. Замена масла происходит каждые 25 000 миль и требует определенных версий масла для двигателей, работающих на природном газе. Топливные фильтры тоже заменены на 25 тысяч. Свечи зажигания заменяются каждые 50 000 миль, фильтр охлаждающей жидкости необходимо очищать каждые 75 000 миль, потолочный комплект требует регулировки в первые 1000 часов, а затем каждые 3000 часов вождения. Промывка системы охлаждения и регулировка моторного тормоза должны пройти через 300 000 миль.На дистанции 500 000 миль двигателю необходимо заменить закрытый фильтр вентиляции картера, а также удлинитель катушки зажигания.

Существует только одна модель ISX12N 2018, поэтому покупка не требует обширных исследований конкретных вариантов, которые могут или не могут соответствовать вашим потребностям.

Технические характеристики

  • Выбросы NOx: 0,02 г / л.с.-час. (На 90% ниже EPA)
  • Максимальная мощность: 400 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1450 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
  • Тип: 4-тактный, с искровым зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
  • Объем двигателя (литры): 11.9
  • Количество цилиндров: 6
  • Рабочие циклы: 4
  • Вес нетто (сухой): 2650 фунтов
  • Тип топлива: КПГ / СПГ / биометан
  • Последующая обработка: трехкомпонентный катализатор
  • Базовая гарантия: 2 года, 250 000 миль

Вам интересно узнать об этом двигателе, работающем на природном газе? Прочтите брошюру.

X15 Performance 2017

Performance — это версия 2017 года из более мощных моделей Productivity. Интервалы обслуживания одинаковы, поэтому давайте просто рассмотрим спецификации девяти различных версий.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 485-605 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2000 об / мин
  • Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система дополнительной обработки: 191 фунт

В то время как двигатели с более низкой мощностью включают аппаратный набор Efficiency, единственное заметное различие между Performance и более сильными вариациями Производительность — это возраст двигателя.Посетите веб-страницу X15 Performance 2017 и сравните характеристики.

X15 Efficiency 2017

Часть двигателей серии X15 Efficiency, более яркого оттенка красного, чем его аналоги 2020 года. Всего имеется 20 вариаций: 8 стандартных, 6 SA и 6 ST.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 400-500 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-футов
  • Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
  • Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система нейтрализации выхлопных газов: 191 фунт

Двигатели 2017 года почти идентичны своим аналогам 2020 года.См. Брошюру для получения более подробной информации.

ISX15 2013

Еще в 2013 году двигатели не разделялись на эффективность, производительность или производительность. Поскольку типы двигателей входят в одно семейство, неудивительно, что ISX15 2013 имеет наибольшее количество вариаций из всех двигателей Cummins, которые мы рассматривали до сих пор. С 17 стандартными моделями, 11 SmartTorque, семью SmartTorque2 (следующее поколение SmartTorque) и четырьмя профессиональными моделями (которые имеют более высокий крутящий момент в нижних диапазонах передач), всего получается 39 различных версий двигателя!

ISX15 2013 имеет расширенные планы покрытия до 7 лет или 500 000 миль, но сегодня это бесполезно.Поскольку двигатель по своей природе старше, чем предыдущие двигатели Cummins, которые мы рассматривали, приобретайте его на свой страх и риск.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 400-600 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1450-2050 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
  • Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3204 фунта
  • Двигатель (сухой): 2964 фунта
  • Система последующей обработки: 240 фунтов

Дополнительные сведения можно найти на веб-странице ISX15 2013, в том числе более десятка различных брошюр на небольшом количестве языков.

ISX12 2013

Работая во всех видах коммерческих автомобилей, ISX12 2013 является более старой моделью двигателя меньшего размера.

Существует 20 вариантов: восемь нормальных, четыре SmartTorque и восемь профессиональных. Как и на ISX15 2013, срок расширенной гарантии истек, поэтому покупка одного из этих бывших в употреблении потребует от вас исследования в отношении конкретной истории двигателя, чтобы убедиться, что вы не покупаете двигатель, который в ближайшее время потребует капитального ремонта.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 310-425 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1150-1650 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
  • Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 2880 фунтов
  • Двигатель (сухой): 2640 фунтов
  • Система последующей обработки: 240 фунтов

Прочтите все, что касается ISX12 2013, на его веб-странице.

ISX12 G 2013

Этот движок является более старой версией ISX12N 2018.Двигатели, работающие на природном газе, предлагаемые Cummins, подверглись ребрендингу: тогда как N означает «Natural», G здесь означает «Gas». Нетрудно понять, что этот двигатель также полностью работает на природном газе, а не на дизельном топливе.

Имеется девять вариантов: пять для линейных самосвалов и четыре для мусоровозов.

Технические характеристики

  • Заявленная мощность: 320-400 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1150-1450 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
  • Момент включения сцепления: 700 фунт-фут
  • Тип: 4-тактный, искровый -зажигается, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
  • Объем двигателя (л): 11.9
  • Диаметр цилиндра и ход (дюймы): 5,11 x 5,91
  • Рабочие циклы: 4
  • Емкость масляной системы (галлонов): 12
  • Емкость охлаждающей жидкости (галлоны): 26,5
  • Напряжение системы: 12 В
  • Вес нетто (сухой ): 2650 фунтов
  • Тип топлива: CNG / LNG / RNG
  • Последующая обработка: трехкомпонентный катализатор

Узнайте больше о двигателях, работающих на природном газе, просмотрев брошюру ISX12 G 2013.

Заключение

Cummins по-прежнему продает свои двигатели для полуприцепов, начиная с 2007 года, но покупка такого старого двигателя наверняка вызовет больше проблем, чем могут оправдать любые затраты на покупку.Таким образом, мы настоятельно рекомендуем не возвращаться назад, чем в 2013 год, и, если это так, изучить отдельный двигатель перед его покупкой.

Двигатели Cummins имеют массу различий между собой. От эффективности до производительности, от SmartTorque до EX — обязательно найдется двигатель, который идеально подходит для ваших грузоперевозок, если вы проведете надлежащее исследование!

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудованию, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ЛЕГКИЙ ЦИТАТЫ >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Скрытая правда за дизельным двигателем Cummins

Даже если вы не любитель дизельных грузовиков, вы наверняка слышали о дизельном двигателе Cummins. С момента своего основания в 1919 году компания Cummins Engine Company заработала репутацию производителя одних из самых мощных дизельных двигателей на рынке.Помимо производства лучших двигателей для грузовиков, Cummins также производит отличные генераторы, топливные системы и турбокомпрессоры. Но даже если у вас есть грузовик с одним под капотом, у вас все равно могут возникнуть вопросы, например, что делает эти двигатели такими мощными? И почему они так востребованы?

Cummins Engine Company была основана в Колумбусе, штат Индиана, в 1919 году Клесси Камминс, местным механиком и инвестором Уильямом Глэнтоном Ирвином. Первоначально их внимание было сосредоточено на улучшении дизельного двигателя, изобретенного всего 20 лет назад.После десятилетий проб и ошибок дуэт наконец придумал свой первый двигатель для грузовиков, Модель H. Когда он был впервые показан публике, репортер заметил: «Сегодня в Колумбусе родился ребенок — ребенок автомобильного мира, который со временем может стать самым популярным типом силовой установки для грузовиков и автобусов в стране ».

Преимущества дизельного двигателя

Через Societyofwomenengineers.com

Как и все дизельные автомобильные двигатели, Cummins имеет много преимуществ перед своими бензиновыми аналогами.Для начала, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и, следовательно, более экономичны, чем газовые двигатели. Поскольку в дизельных двигателях используется горячий сжатый воздух вместо искрового зажигания, они требуют менее частого обслуживания, чем газовые автомобили. Наряду с топливной экономичностью струны, высокая степень сжатия, которую обычно обеспечивают дизельные двигатели, приводит к большему крутящему моменту, что означает более высокую тяговую способность и более быстрое ускорение.

По теме: Газ против дизеля: что лучше для вашего грузовика?

Чем выделяется двигатель Cummins

Через bankpower.com

При всех преимуществах, которые могут предложить все дизельные двигатели, вам может быть интересно, что же делает Cummins таким особенным. За многие десятилетия двигатели Cummins доказали, что они на голову выше всех других дизельных двигателей. Хотя дизели уже известны своим долгим сроком службы и высоким крутящим моментом, компания Cummins вывела эти качества на совершенно новый уровень. Например, Cummins 5.9L Turbodiesel 1989 года имел всего 160 лошадиных сил, но 400 фунт-фут крутящего момента, что было намного выше, чем у других бензиновых и дизельных двигателей того времени.Поскольку этот двигатель был разработан совместно с компанией Case, производящей строительную и сельскохозяйственную технику, турбодизель объемом 5,9 л был построен в соответствии с другими стандартами долговечности, чем большинство серийных двигателей для грузовиков.

По теме: 10 самых мощных серийных пикапов (и 9 нестандартных грузовиков, которые их дымят)

Какие грузовики используют Cummins?

Через youtube.com

Ясно, что дизельные двигатели Cummins — лучший вариант для тех, кому нужен превосходный крутящий момент, мощность и расход топлива, но какие грузовики используют этот двигатель? Самая известная автомобильная марка, использующая дизельные двигатели Cummins, — Ram.Когда в 1989 году компания Dodge впервые приняла на вооружение турбодизель Cummins, добавленный крутящий момент двигателя дал грузовикам Ram явное преимущество перед Ford и GM.

Сегодня примерно 75% владельцев Ram 2500 и 3500 выбирают дополнительный дизельный двигатель Cummins, который обеспечивает невероятный крутящий момент в 1000 фут-фунт. Наряду с линейкой Ram, Nissan предлагал дополнительный 5,0-литровый V8 Cummins Turbodiesel в Titan XD с 2015 года. К сожалению для поклонников Cummins, Nissan объявил, что прекратит выпуск дизельного Titan после 2019 года.

Даже с двигателем Cummins дизельный Titan XD не мог конкурировать с характеристиками и утонченной ездой современных американских полутонных или тяжелых грузовиков. Несмотря на неудачу Nissan, последние модели грузовиков F-150 и Silverado оснащены турбодизельным двигателем, который стоит дороже, но значительно более эффективен, чем стандартный двигатель.

Следующая статья: 15 самых жестких американских пикапов 80-х и 90-х годов

Источники: Cummins, Cars Direct.com, Motor Biscuit.com

Вот почему Ford Kuga 2021 года — практичный семейный автомобиль Выпуск электромобилей

Ford продолжается выпуском нового Kuga Hybrid.

Читать далее

Об авторе Чарльз Холлмюллер (42 опубликованных статей)

Чак ​​родом с Лонг-Айленда и вырос на выставках классических и старинных автомобилей.Он окончил Колледж Уильяма и Мэри в Вирджинии и с тех пор переехал в Бруклин, чтобы продолжить карьеру в области наук об окружающей среде. Хотя ему нравятся классические маслкары, Чак всегда ждет захватывающих новых релизов. В свободное время Чак любит каякинг, рисование и рыбалку.

Более От Чарльза Холлмюллера

11 причин, по которым 12-клапанный двигатель Cummins является лучшим дизельным двигателем

Простая конструкция с непревзойденной надежностью, огромным производственным потенциалом и прочной, рассчитанной на миллионы миль прочностью, подводит итог привлекательности 12-клапанного механизма 5.9L 6BT Cummins. 12-клапанный 5.9-литровый 6BT Cummins вышел из коробки с 230 л.с., 440 фунт-фут крутящего момента и встроенным топливным насосом P7100. Хотя он начал свое существование как сельскохозяйственный двигатель, его популярность резко возросла после того, как в 1989 году его начали устанавливать на грузовики Ram.

Для тысяч любителей дизельного топлива этот кусок железа весом 1100 фунтов является патриархом современной эры динамических характеристик дизельного топлива. ¾-тонные и 1-тонные Dodge Rams, которые они украшают, могут сравнительно легко развить 500 оборотов в секунду, набрать более 20 миль на галлон на шоссе и легко продержаться более полумиллиона миль.Помимо того, что 12-клапанный двигатель является предпочтительной силовой установкой в ​​гонках на грузовиках, он также часто используется в мире замены двигателей, обеспечивая работу бесчисленных джипов, крысиных удилищ, маслкаров и дрэгстеров.

Но почему именно дизельное топливо 20-летней давности, оснащенное древними технологиями впрыска, занимает такое важное место в списке приоритетов каждого? Прокрутите страницу, чтобы определить все ее сильные стороны. От бесплатной мощности до практически неразрушимой конструкции до огромной взаимозаменяемости деталей, которая существует на протяжении всех лет выпуска (включая дорожные, внедорожные и морские применения), следующие 11 причин объясняют, почему 12-клапанная версия 5 .9L настолько легендарен.

1. Простой дизайн

Встречайте 12-клапанную версию 5.9-литрового двигателя Cummins, выпускавшегося с 1989 по 1998 годы. Чугунный блок и головка, коленчатый вал и шатуны из кованой стали, рядная шестерка и механически управляемый непосредственный впрыск — все это на руку силовой установке, построенной для максимальной надежности и долговечности. Ход поршня 4,72 дюйма (вместе с диаметром отверстия 4,02 дюйма) дает 359 кубических дюймов, невероятный крутящий момент на низких оборотах и ​​замечательную топливную экономичность.

Наряду с тем, что по своей природе рядный двигатель обеспечивает выдачу большого крутящего момента, с ними также легче работать, чем с конкурентами V8. Вы можете запустить турбонагнетатель за считанные минуты, а начинающий механик может заменить водяной насос менее чем за час. Единственным недостатком является то, что при очень небольшом изменении характеристик 12-клапанный, как известно, наносит ущерб трансмиссиям и осям. Таким образом, в то время как дополнительная мощность дается легко, остальная часть трансмиссии часто требует усиления, чтобы справиться с тем, что 5.9л можно выливать.

2. Прочные шатуны

Шатуны из кованой стали, используемые в 12-клапанных 5,9-литровых двигателях (и 24-клапанных двигателях ’98 .5– ’02), имеют двутавровую конструкцию и способны легко выдерживать 800 об / ч в стандартной комплектации. Для дрэг-гонок и снегоходов многие компании-производители послепродажного обслуживания предлагают отполированные, подвергнутые дробеструйной обработке и сбалансированные версии заводских удилищ, которые могут выдерживать 1200 об / ч (плюс-минус) перед изгибом.

3.Болты для тяжелых условий эксплуатации

Несмотря на то, что заводские штанги могут выдерживать скорость к северу от 800 об / ч, болты штатной штанги находятся в заимствованном времени после этого момента, поскольку они могут откатиться с возрастом и увеличением оборотов двигателя. К счастью, ARP производит усиленные стержневые болты для моделей ’89–’02 5.9L, которые обеспечивают примерно на 23% больше прочности на разрыв, чем заводские блоки (PN 247-6303).

4. 6 болтов на цилиндр

С шестью болтами с головкой диаметром 12 мм на цилиндр 5.9L Cummins редко когда-либо подвергается риску взорвать прокладку головки, даже при серьезном наддуве и давлении в цилиндре в уравнении. Фактически, болты со стандартной головкой могут выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм перед растяжением! По этой причине многие гуру 5,9 л просто повторно затягивают заводское оборудование (вместо того, чтобы добавлять шпильки головки), прежде чем нажимать на большой наддув.

На этой фотографии владелец Dodge Ram ’94 повторно затянул болты крепления головки блока цилиндров (от центра к краю) до 150 фут-фунтов, в то же время он добавил сложную турбонаддув.Его топливные и воздушные модификации в конечном итоге подвергли болты головки приклада под давлением 80 фунтов на квадратный дюйм — и головка так и не поднялась.

5. P7100 (Святой Грааль)

В то время как 12-клапанные выпускались в моделях ’89–’98, большинство людей ищут версию ’94-’98. Эти двигатели были оснащены механическим насосом высокого давления Bosch P7100 (также известным как «P-насос» или линейный насос), который имеет шесть плунжерных и цилиндрических узлов, кулачок и нагнетательные клапаны. Когда распределительный вал вращается (кулачок отвечает за порядок зажигания), его выступы перемещают шесть плунжеров вверх и вниз в соответствующих барабанах (тем самым создавая давление впрыска).

Как вы понимаете, есть много возможностей для улучшения с таким большим количеством движущихся частей внутри P7100. Доступны плунжеры и цилиндры большего диаметра, большие нагнетательные клапаны, кулачки с быстрым ходом, различные заглушки стойки и высокопроизводительные топливные пластины.

Кроме того, увеличение времени P7100 значительно улучшает производительность. Большинство заводских P-насосов были настроены на консервативную температуру 12,5 градусов (BTDC), но подъем в диапазон 18-19 градусов всегда хорош для заметного увеличения мощности, а также считается примерно такой, какой должна быть установка с ежедневным приводом. принимать (до того, как всплывет холодный старт и проблемы с управляемостью).В двигателях с тяговым усилием для соревнований, часто случается, что насосы устанавливаются на 40+ градусов синхронизации.

6. Свободная мощность

Являясь двигателем с механическим впрыском, вы не обязаны иметь электронное взаимодействие с ECM при изменении заправки 12-клапанного двигателя Cummins. Это означает, что вы можете увеличить мощность с помощью нескольких простых ручных инструментов и ваших двух рук. Бесплатные моды начинаются с показанного ниже корпуса AFC (воздушное управление топливом), который находится в задней части (вверху) вышеупомянутого ТНВД P7100.

Перемещение корпуса AFC полностью вперед (к передней части грузовика), поворот звездочки под корпусом AFC по направлению к двигателю со стороны пассажира, снятие топливной пластины и отключение перепускной заслонки турбонагнетателя — все это методы увеличения мощности. Фактически, выполнение всего вышеперечисленного часто приводит к приросту 100 л.с., если не больше.

7. Сменные детали

Хотя не все взаимозаменяемо между ’89 -’93 5.9L и версии ’94-’98, можно поменять местами множество деталей. В список взаимозаменяемых жестких деталей входят распределительные валы, шатуны, турбины аналогичны, а к двигателям 89-93 годов можно добавить ТНВД P7100 (вместо ограниченного по топливу роторного насоса VE) с правильными компонентами. и ноу-хау. Добавление P7100 к 12-клапанному двигателю первого поколения эффективно увеличивает мощность грузовика с 350 до 600 л.с. Для такого рода выгод определенно стоит потратить усилия на поиск всех необходимых вам частей для преобразования.

8. Доступная модернизация форсунок

В отличие от сегодняшних дизельных форсунок с системой Common Rail с электронным управлением, стоимость которых может превышать 3000 долларов за комплект, производительность форсунок с 12 клапанами обычно составляет от 450 до 1000 долларов (плюс-минус). Один из распространенных форсунок — это версия 12-клапанной версии мощностью 370 л.с., используемой в морских приложениях. Морские форсунки 370, произведенные Bosch, оснащены соплом с 5 отверстиями и отверстиями диаметром 0,012 дюйма (на языке Cummins они называются 5×12), могут добавить до 100 л.с. и продаваться по цене от 450 до 500 долларов.

Набор блоков Stage 4 от Dynomite Diesel Performance (показанный выше) обойдется вам чуть более чем в 1000 долларов, но благодаря их 5×0,014-дюймовым форсункам они могут поддерживать более 800 оборотов в час при правильном потоке воздуха. Самый большой уличный инжектор, с которым мы сталкиваемся, — это популярные форсунки 5×0,018 дюйма. Без сомнения, механические форсунки — это то, что нужно для создания экономичной лошадиных сил.

9. HX35: Один жесткий клиент

Holset HX35, установленный на 12-клапанных двигателях ’94-’98, является одним из самых жестких заводских турбокомпрессоров, с которыми мы когда-либо сталкивались.Несмотря на то, что он был спроектирован так, чтобы обеспечивать наддув на 20 фунтов на квадратный дюйм для 5,9-литрового двигателя Cummins, он, похоже, не выходит за пределы своего диапазона эффективности при удвоении наддува. При давлении от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм (благодаря отключенному перепускному клапану) HX35 не только дает больше мощности, но и снижает температуру выхлопных газов (EGT). А с увеличенным (14 см) или модифицированным (перенесенным) заводским 12-сантиметровым выхлопным кожухом поток выхлопных газов увеличивается, давление привода падает, и HX35 может поддерживать 450 об / ч — неплохо, если учесть, что эти двигатели начинают с 160-215 л.с. на кривошипе, в зависимости от модель.

10. Головки с высоким расходом

Несмотря на весь прогресс, достигнутый в конструкции головки с 24 клапанами за эти годы (головка с 24 клапанами использовалась на линии Cummins с ’98 .5), конкурирующие снегоходы и гонщики, стремящиеся к максимальной мощности, почти всегда возвращаются. обратно к 12-ти клапанной ГБЦ. На самом деле, нередко можно встретить 12-клапанную головку на 6,7-литровом блоке Cummins в высшем эшелоне дизельного автоспорта. С отфрезерованной впускной полкой, открытыми впускными и выпускными портами и установкой многоугольных клапанов с добавлением огромных клапанов, 12-клапанный блок не может быть перекрыт в расходном отделении.Но хотя переработанная заводская 12-клапанная головка может очень хорошо течь, из-за того, как она была отлита, вы можете удалить лишь столько материала, прежде чем нарушить структурную целостность головки (они часто трескаются после ограниченного использования).

Стремясь получить больший поток и надежность по сравнению с 12-клапанной головкой конкурентов, Hamilton Cams использовал полностью новую отливку головок цилиндров (на фото выше), специально разработанную для включения большего количества мяса вокруг портов (особенно на стороне выпуска).Больше материала означает, что возможно большее количество отверстий (удаление материала) без ущерба для прочности (растрескивание). Топовый кулачок Warhead от Hamilton может работать со скоростью от 310 до 340 кубических футов в минуту на цилиндр (против 150 кубических футов в минуту на стандартной 12-клапанной головке), а при динамометрических испытаниях он показал прирост на целых 300 л.с. на санно-тяговых двигателях класса Super Stock от 2500 до 3000 л.с.

11. Безграничный потенциал производительности

С максимальными 12-мм, 13-мм, даже 14-мм P-насосами, инжекторами 5×18, 5×25 или больше и современными высокотехнологичными турбокомпрессорами послепродажного обслуживания, небо — предел того, что 12-клапанный двигатель может сделать в соревновании. среда.Этот Dodge W250 93-го года, принадлежащий Коулу и Кори Доу, является одним из лучших примеров всего, на что способны 12-клапанные. Этот грузовик был конкурентоспособным съёмником салазок, пробегал 9 секунд на четверть мили (да, 9 секунд!) И даже немного ездил по улицам — со скоростью более 18 миль на галлон.

Их Cummins 93-го модельного года украшен желанным вариантом P7100 мощностью 215 л.с., распредвалом от двигателя 94-го года, турбонаддувом BorgWarner S475, водно-воздушным промежуточным охладителем и нестандартным коллектором, изготовленным Dow самостоятельно.На драгстрипе к уравнению добавляется закись азота, которая достигает кульминации в 1100 об / ч и 9-секундных взрывах через 1320. Старый Dodge получает свою мощность от земли благодаря четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач 47RE от J&H Performance и двигателю Sun Coast. корпус клапана с ручным управлением. Не верите, что 25-летний Додж весом 6 000 фунтов может пробежать девятку? Посмотрите этот 9,87-секундный пробег, а затем подтвердите его, наблюдая за этим 9,64-секундным пробегом на скорости 139 миль в час!

Вот почему 12-клапанный двигатель Cummins является одним из величайших двигателей для грузовиков всех времен

Ни один дизельный двигатель на земле не является таким легендарным, как 12-клапанный двигатель Cummins.Мало того, что рядный шестицилиндровый двигатель известен своими потрясающими характеристиками крутящего момента, но и железный корпус весом 1100 фунтов из Колумбуса, штат Индиана, имеет репутацию практически неубиваемого, даже после того, как он был модифицирован для получения потрясающих показателей мощности. «Пять девяток» — суровая сука. Пожалуй, — самый крепкий из всех солнечных двигателей

Сегодня, в четвертой части «Двигателей, которые вы должны знать», я раскрываю тяжелое вооружение, чтобы раз и навсегда убедить вас, что рядные шестерки — просто лучшие двигатели для все.

Если каким-то образом современный полностью алюминиевый двигатель 4200 Vortec Atlas от General Motors вас не убедил, думаю, я могу понять. Если в Toyota Supra с полностью модифицируемым 2JZ-GTE по-прежнему не приходилось кивать головой, то, возможно, вам нужно обратиться к врачу. И если после этих двух пуленепробиваемого рядного шестицилиндрового Ford 300 было недостаточно для того, чтобы вы увидели свет, что ж, у меня есть противоядие от вашей болезни: легендарный 12-клапанный двигатель Cummins, который служил основой ныне шумное сообщество по производительности дизельного двигателя.

G / O Media может получить комиссию

Чтобы рассказать историю о «пяти девятках», я обратился к директору по маркетингу Cummins Дэвиду Гоггинсу, который сказал мне, что долговечность двигателя коренится в его конструкции для изнурительной промышленной эксплуатации. заявлений:

Во многом причина того, что двигатель такой долговечный, заключается в том, что мы разработали его как двигатель коммерческого типа для тяжелых условий эксплуатации.

Далее он сказал, что 5,9-литровый двигатель изначально был создан как совместное предприятие расположенной в Индиане компании по производству дизельных двигателей и Case Corporation, которая производит тракторы и строительную технику.

И действительно, начиная с 1984 года (задолго до того, как 5,9-литровый двигатель когда-либо устанавливался на Dodge Ram), Cummins предлагала три различных варианта 5,9-литрового двигателя, которые назывались 6B, 6BT (с турбонаддувом) и 6BTA (с турбонаддувом, с дополнительным охлаждением). ), которые несли службу в тракторах, комбайнах, экскаваторах, грейдерах, катках, лодках, полевых опрыскивателях и даже школьных автобусах.

Все они предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Добавьте это к тому факту, что эти двигатели были доступны на десятках разных рынков с различным климатом и условиями работы (например, в России, Китае и Индии), и вы можете себе представить, насколько относительно недооцененным был Cummins Turbodiesel после того, как он, наконец, превратился в Ram пикап 1989 года.

Оборудование

Когда в 1989 году Dodge установил двигатель Cummins Turbodiesel на свой Ram, родилась легенда. GM и Ford не могли конкурировать со своими относительно бессвязными предложениями дизельного топлива; Cummins сдул их из воды. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал всего 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадратом (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-фут разрушающего дорожное покрытие. Для сравнения: 6,2-литровый Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно.

Но, возможно, еще более впечатляющим, чем заводские значения крутящего момента, является репутация двигателя как долговечного. Как только вы начнете смотреть на механические детали, вы начнете понимать, насколько на самом деле перестроен двигатель B-Series. Блок и головка изготовлены из чугуна, коленчатый вал и шатуны кованы, семь основных подшипников массивны, и, как и у многих тяжелых дизельных грузовиков, кривошип и кулачок соединены стальной зубчатой ​​передачей, а не цепью или ремнем, как вы найдете в обычных автомобилях и грузовиках.Также известно, что турбины Holset служат до скончания веков.

С этим двигателем действительно мало что происходит; На самом деле простота — вот что делает неубиваемую шелковисто-гладкую рядную шестерку. Кулачок находится в блоке, приводя в действие толкатели для открытия и закрытия двух клапанов на цилиндр, масляный насос типа Geroter находится прямо перед вспомогательным приводом, нет системы дополнительной обработки (только глушитель), а система впрыска топлива чисто механический.

Я разговаривал с Тайлером из Diesel Power Products, вашингтонского поставщика запчастей для дизельных двигателей, и он рассказал мне основную формулу того, почему 12-клапанный двигатель Cummins является таким чудовищем, сказав, что он просто «слишком глуп, чтобы умереть».«И эта механическая система впрыска топлива, — говорит он, — является ключом к тому, что действительно делает 12-клапанный двигатель« тупым »(но в хорошем смысле).

В отличие от более поздней модели ISB с 24 клапанами, появившейся в середине 1998 года, в которой использовался электронный роторный насос Bosch VP44, в 12-клапанной модели, предложенной в период с 1989 по 1998 год, использовалась полностью механическая система впрыска топлива, в которой использовался кулачок. при впрыске топлива в цилиндры.

Это, как сказал мне Тайлер, сделало двигатель «самым надежным, самым простым, полностью механическим дизельным двигателем в базовой комплектации», о котором может только мечтать тюнер. Фактически, автомобилю буквально требовалась всего пара проводов, чтобы включить двигатель стартером; и как только он заработал, двигатель вообще не нуждался в электронике.Сравните , с мешком змей, который есть у всех современных двигателей под капотом, и вы поймете, насколько прост этот двигатель.

Возможно, даже более интересным, чем надежность и простота, говорит Тайлер, является то, что полностью механическая топливная система давала конечному пользователю «полный контроль» над тем, как двигатель вырабатывает свою мощность.

Mod-Ability

12-клапанный двигатель Cummins невероятно прост и надежен, но что делает его лучшим дизельным двигателем для пикапов всех времен, так это то, насколько легко его можно модифицировать для получения невероятных показателей мощности.Тайлер сказал мне, что «в дизельной промышленности нет другой платформы, подобной этой, в плане контроля». И большая часть этого контроля исходит от так называемого желанного «P-Pump».

P-Pump

Ранние дизельные Rams (с ’89 по ’91) поставлялись с механическим роторным топливным насосом VE, который действительно был не очень хорош для настройки. Но с 1994 по 1998 год компания Cummins использовала механический топливный насос Bosch Bosch P7100, также известный как «P-Pump», — деталь, которая навсегда изменила мир настройки дизельных двигателей.

P-Pump открыл целый ряд новых возможностей настройки; Тайлер говорит, что P-насос настолько универсален, что позволяет владельцам увеличивать мощность практически без каких-либо усилий, говоря:

Это практически единственная платформа в грузовике, на которой вы можете буквально не потратить ни копейки и получить 70 лошадиных сил, не открывая. Ваш ящик с инструментами. P-насос, приводимый в действие кулачковым механизмом двигателя, представляет собой насос высокого давления, который питается топливом от подъемного насоса (который забирает топливо из бака).Шесть плунжеров ТНВД, которые вращаются на распределительном валу в корпусе насоса, перемещаются в цилиндрах вверх и вниз. Это движение вверх создает давление в топливе и толкает его через нагнетательный клапан, который дозирует топливо и отправляет его в цилиндры двигателя через инжектор.

Способ установки P-Pump допускает множество простых модификаций. Среди этих модификаций есть топливные пластины с различными «разрезами», чтобы уменьшить ограничение потока топлива на высоких оборотах двигателя.

Между установкой новой топливной пластины (или просто взломом старой с помощью болгарки), заменой пружины регулятора на более жесткую (обычно владельцы используют пружину от 3k до 4k) для лучшего отклика дроссельной заслонки и настройкой винта предварительного наддува (для лучшей заправки топливом на низких оборотах) и звездочки (для улучшения отклика дроссельной заслонки), основные настройки P-Pump могут добавить 150 лошадиных сил к Cummins 5.9. Это, конечно, предполагает, что форсунки, подъемный насос и турбонагнетатель были отрегулированы соответствующим образом.

Тайлер объясняет это просто: «Вы можете включить маленький двигатель, чтобы включить ваш большой двигатель».

Владельцы 12 клапанов Cummins могут сделать еще больше, чтобы добавить мощности, помимо возни с P-Pump. С другим впуском и выпуском, более крупными турбинами, улучшенным подъемным насосом, более крупными форсунками, возможно, более мощным демпфером коленчатого вала, новыми клапанными пружинами и толкателями, некоторыми базовыми настройками головки и, возможно, поясом в основании блока для предотвращения заворачивания кривошипа, многие из стандартных внутренних устройств могут без проблем выдерживать 1000 лошадиных сил.

Это легенда

Хотя Ford и GM с 1989 года несколько раз меняли свои дизели, в архитектурном плане Cummins Dodge оставались довольно похожими на оригинал.

Тем не менее, Cummins 5.9 за эти годы мало что изменило. Через несколько лет после его появления в середине 1991 года двигатель был оснащен промежуточным охладителем. Затем в 1994 году двигатель был заменен с роторного насоса Bosch VE на P-Pump.

12-клапанный ушел в продажу в 1998 году, его заменил 24-клапанный, который обеспечивал лучшее дыхание.В то же время они сделали замену на 24 клапана, Cummins поставила электронный впрыск топлива Bosch VP44; хотя ТНВД по-прежнему приводился в действие кулачком, время впрыска топлива больше не было механическим, а приводилось в движение соленоидом.

В 2003 году 5,9-литровый двигатель Ram был переведен на систему Common Rail от Bosch. Большое изменение произошло в 2007 году. В начале модельного года 5,9-литровый двигатель оставался неизменным. Но, начиная с января 2007 года, 5.9, наконец, была заменена утомленной версией с 6.Рабочий объем 7 литров. Это изменение принесло с собой довольно сложную систему последующей обработки для снижения выбросов, что потребовало увеличения рабочего объема для поддержания производительности.

Многие приверженцы осуждают сложные компоненты выхлопа и электронную систему впрыска топлива, так как они оба делают ставку на возможность настройки. Тем не менее, 6,7-литровый Cummins, и, откровенно говоря, любой грузовик с большой хромированной буквой «C» на крыле, пользуется огромным уважением со стороны стойких энтузиастов дизельного топлива по всему миру.

Но, бесспорно, из всех двигателей для пикапов Cummins, 12-клапанный 5.9-литровый — это король. Купер из Diesel Power Products говорит: «Это, вероятно, самая надежная платформа из когда-либо созданных для дизельных грузовиков».

Это было не идеально, так как многие 12-клапанные были оснащены «убойным штифтом» (показано на рисунке выше), который мог откатиться и зажать между кулачковой шестерней и крышкой шестерни, в конечном итоге разрушив двигатель. . Но это довольно простое решение, и если вы посмотрите на почти 10 000 человек, которые являются членами Клуба высокого пробега Cummins, и на десятки из пяти человек.Владельцы 9-литрового двигателя, проехавшие 1 миллион миль, понимают, почему этот мотор многие считают лучшим дизельным двигателем, когда-либо устанавливаемым на пикап.

Cummins 3-го поколения, 5,9 л и 6,7 л, технические характеристики

Что такое Cummins 3-го поколения?

Термин «Cummins 3-го поколения» относится к грузовикам Dodge Cummins с модельным годом между 2003 и 2009. Это поколение дизельных грузовиков Dodge Cummins является одним из самых желанных из всех дизелей, потому что вы все еще можете получить 5.Двигатель Cummins 9 л 24 В, но он сочетается с новейшими технологиями и более просторными кабинами. Наиболее впечатляющие характеристики Cummins 3-го поколения включают внедрение технологии Common Rail и новую конфигурацию кабины Mega Cab. 6,7-литровый двигатель Cummins также станет доступным позже в этом поколении, который до сих пор используется в грузовиках Ram Diesel 4-го поколения и 5-го поколения. Полный список спецификаций Cummins 3-го поколения и подробная информация о том, что отличает это поколение Dodge Cummins от других, можно найти ниже.

Загрузка галереи Cummins 3-го поколения

Технические характеристики Cummins 5,9 л 3-го поколения

Когда в 2003 году было выпущено третье поколение Cummins, грузовики сделали огромный скачок в характеристиках по сравнению с грузовиками Dodge Cummins в 2002 году, даже их высокопроизводительные модели не могли сравниться с ними. 2003 г. Грузовики Cummins 3-го поколения производят 305 лошадиных сил и 555 Нм крутящего момента. Это разница на 60 лошадиных сил и 50 фунт-фут крутящего момента по сравнению с высокопроизводительной моделью 2-го поколения в 2002 году. Увеличение мощности и крутящего момента — не единственные улучшенные рабочие характеристики 3-го поколения.Грузовики Dodge Cummins 3-го поколения также намного тише и чище, чем когда-либо прежде.

Технология Common Rail высокого давления

Cummins 3-го поколения ознаменовал собой важную веху для грузовиков Ram и Cummins. Внедрение системы впрыска Common Rail под высоким давлением делает грузовики более эффективными по сравнению с предыдущими поколениями. Эта система впрыска Common Rail под высоким давлением управляется электроникой. Электронный подъемный насос подает топливо в надежный ТНВД CP3.Затем топливный насос высокого давления CP3 создает давление в топливе перед его подачей в топливную рампу. Затем топливная рампа распределяет топливо по требованию форсунок. Эта система намного чище и эффективнее, чем предыдущие стратегии механического впрыска топлива. Это помогло компании Cummins сохранить свои грузовики без системы рециркуляции отработавших газов еще пару лет, пока в 2007 году они не представили более чистый 6,7-литровый двигатель Cummins.

Топливо 5,9 л 24 В, модернизированное

Новая система Common Rail потребовала добавления и других обновлений топлива.Топливный насос CP3 был добавлен для повышения давления топлива перед его отправкой. ТНВД CP3 известны своей надежностью и долгим сроком службы. Добавлены новые форсунки, управляемые ЭБУ. Хотя эти форсунки не были такими прочными, как предыдущие механические версии, они все же обычно выдерживают пару сотен тысяч миль. На самом деле есть небольшие различия между инжекторами Cummins 3-го поколения объемом 5,9 л. Форсунки на грузовиках, выпущенных до 2004 года, имеют форсунки с восемью отверстиями и распыляют под углом 143 градуса.2004.5-2007 модифицированы для уменьшения выбросов, имеют только 5-луночные форсунки и распыляют под углом 124 градуса.

Турбокомпрессоры Cummins 3-го поколения в двигателях 5,9 л

Два разных турбокомпрессора использовались на 5,9-литровых вариациях Cummins 3-го поколения. В 2003 году представлен турбокомпрессор Holset HE341CW. Этот турбокомпрессор имеет внутреннюю перепускную заслонку с механическим управлением и имеет конструкцию с фиксированной геометрией. В 2004.5 году Cummins представляет новый турбокомпрессор. Это помогло линейке пикапов Dodge Cummins снизить выбросы, но также принесло заметный прирост производительности.Этот турбокомпрессор называется Holset HE351CW. Это также турбокомпрессор с фиксированной геометрией, но, в отличие от HE341, его перепускной клапан управляется электроникой.

3-го поколения 5.9L Cummins Технические характеристики

Коробка передач Раздаточная коробка Преобразователь л.с.
3-го поколения 5,9 л Cummins Годы: 2003-2007
Конструкция двигателя: Рядный 6-цилиндровый
Блок: Чугун
Чугун Головка цилиндра
Рабочий объем: 5.9 литров или 359 кубических дюймов
Диаметр цилиндра: 4,02 дюйма (102,1 мм)
Ход: 4,72 дюйма (119,9 мм)
Степень сжатия:
Порядок включения: 1-5-3-6-2-4
Впрыск топлива: Bosch CP3 Common
Rail System
Rail System
Турбокомпрессор: 2003-2004: Holset HE341CW Фиксированная геометрия
Турбокомпрессор
2004г.5-2007: HE351CW Фиксированный Турбокомпрессор с геометрией
Клапанный механизм: Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV)
4 клапана на цилиндр, всего 24 клапана,
Твердые подъемники
Поршни:
Поршни:1 48RE 4-ступенчатая автоматическая / с повышающей передачей
NV4500 5-ступенчатая механическая
NV5600 6-ступенчатая механическая
: Ручная: NV271 Электронная электроника: NV273
Контроль за выбросами
Вес: 1150 фунтов сухой
Объем моторного масла: 12 кварт или 11.4 литра / Вт Фильтры
Объем охлаждающей жидкости: 32,7 кварты или 30,9 литра
Топливо: Дизель
Регулируемая скорость: 3500 об / мин
305-325 лошадиных сил
Крутящий момент (Зависит от года) 555-610 фунт-фут крутящего момента

3-е поколение 6,7 л Технические характеристики Cummins

Компания Cummins начала с нуля и выпустила новый двигатель Cummins на 2007 год.Пикапы Ram 5+ модельного года. Переход на новый двигатель был результатом увеличения давления на производство дизельных грузовиков с более низким уровнем выбросов. До этого момента компания Ram обходилась без системы рециркуляции выхлопных газов на своих дизельных грузовиках. Однако, начиная с 2007.5, грузовики Dodge Cummins будут иметь не только систему рециркуляции отработавших газов, но и систему сажевого фильтра. Эти системы помогли значительно снизить общий объем выбросов, и они до сих пор используются на более новых версиях этих грузовиков. К сожалению, выбросы также вызывают более частые проблемы из-за засорения сажевых фильтров или устройств системы рециркуляции отработавших газов.Со временем эти выхлопные устройства стали более надежными.

Рабочие характеристики

Двигатель Cummins объемом 6,7 л продемонстрировал лучшие характеристики и тяговые характеристики, чем предыдущий двигатель Cummins объемом 5,9 л. Для этого был введен новый турбонагнетатель и немного изменена система впрыска топлива. Сам двигатель также сильно отличается от предыдущего двигателя объемом 5,9 л.

Holset HE351VE Turbo с изменяемой геометрией

Двигатель Cummins был последним, в котором использовалась технология турбонагнетателя с изменяемой геометрией.Ford 6.0L Powerstroke и GM LLY Duramax оба уже пожинали плоды настройки vgt. Этот турбокомпрессор снижает выбросы и значительно улучшает управляемость. Это также приводит к торможению выхлопом грузовиков. Эта функция выхлопного тормоза или турбо-тормоза улучшает тормозной путь и может помочь значительно увеличить срок службы тормозов при буксировке. Однако турбокомпрессор с изменяемой геометрией не обошелся без проблем. Сверхурочная работа склонна к прилипанию. Однако агрессивное вождение и регулярное использование выхлопного тормоза могут значительно уменьшить проблемы.

Изменения топливной системы

Вся топливная система была изменена, чтобы освободить место для большей мощности. К счастью, впрыскивающий насос CP3 используется снова, но он позволяет получить немного более высокое давление впрыска, до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки также были переработаны. Чтобы обеспечить увеличенную заправку топливом, все топливопроводы, линии впрыска и питающие линии были увеличены до 50%.

Изменения в двигателе

Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня 6,7-литрового двигателя Cummins позволил создать новый блок с улучшенной конструкцией.Давление в цилиндрах значительно выше, чем у двигателя Cummins объемом 5,9 л. Компания Cummins модернизировала чугунный блок цилиндров, добавив сиамские отверстия для цилиндров. В головку блока цилиндров были внесены очень небольшие изменения. Из-за повышенного давления в цилиндрах поломки прокладки головки блока цилиндров чаще возникают на двигателях Cummins 6,7 л, чем в двигателях 5,9 л. Даже в этом случае поломка прокладки головки блока цилиндров не является обычным явлением для двигателей Cummins, пока они не преодолеют сотни тысяч миль.

3-го поколения 6.Расход топлива 7L Cummins

Все двигатели Cummins 6,7 л оснащены системой EGR и системой DPF. Производителей автомобилей заставляли делать грузовики более экологически чистыми, и им это удалось. Системы рециркуляции выхлопных газов и сажевые фильтры значительно снизили количество выбросов. Система рециркуляции отработавших газов направлена ​​на удаление NOx путем повторного ввода выхлопных газов в двигатель до их выброса из выхлопной трубы. Дизельные сажевые фильтры действуют как большой фильтр, предотвращающий выход сажи из выхлопной трубы.Из выхлопных труб Cummins 6,7 л не видно черного дыма благодаря сажевому фильтру. Когда сажевый фильтр накапливает определенное количество сажи, происходит регенерация, при которой сажа сжигается из фильтра. Хотя выбросы снизились, устройства обычно связаны с отказами и более низкой экономией топлива. Только после появления SCR было введено устройство для снижения выбросов, которое действительно может улучшить производительность.

Firing 906 -5-3-6-2-4
Cummins 3-го поколения 6,7 л Годы: 2007.5-2009
Конструкция двигателя: Рядный 6-цилиндровый
Блок: Чугун
Головка блока цилиндров: Чугун
Объем двигателя: 6,7 куб.
Отверстие: 4,21 ″ (106,9 мм)
Ход: 4,88 ″ (124 мм)
Степень сжатия: 17,3: 1
Впрыск топлива: Bosch CP3 Common
Rail System
Турбокомпрессор: Holset HE351VE с изменяемой геометрией
Турбокомпрессор (VGT)		 клапан Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV)
4 клапана на цилиндр
Поршни:
Литой алюминий
Трансмиссии 68RF E 6-ступенчатая автоматическая
G56 6-ступенчатая механическая коробка передач
Выхлопное оборудование: Рециркуляция выхлопных газов
Дизельный сажевый фильтр
Дизельный катализатор окисления
Вес: Объем масла 1150 фунтов сухой 12 кварт или 11.4 литра / Вт Фильтр
Топливо: Дизель
Регулируемая скорость: 3000 об / мин
Мощность (В зависимости от года) 350 л.с. 610-650 фунт / фут крутящего момента

Руководство по мощности / крутящему моменту Cummins 3-го поколения

фунтов 9075 Буксировочная способность Cummins 3-го поколения Технические характеристики тягача Cummins

3-го поколения зависят от конфигурации грузовика.Если вам нужна точная буксировочная способность, ознакомьтесь с нашим руководством по буксировке Cummins. Ниже я перечислю максимальную буксировочную способность для двигателей 5,9 л и 6,7 л. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации перед любой буксировкой, чтобы проверить, каковы конкретные ограничения буксировки вашего грузовика.

Максимальная буксировка для двигателей Cummins 5,9 л (на основе модели 2007 года)
Год Трансмиссия Мощность Крутящий момент
2003 Авто
Ручной
Высокая мощность		 235 лошадиных сил
305 л.с.		 Авто
Ручной
Высокий выход		 235 лошадиных сил
305 лошадиных сил
325 лошадиных сил		 460 фунт-футов
555 фунт-футов
600 фунт-футов
2005 325 325611 Авто


мощность		610 фунт-фут
610 фунт-фут
2006 Авто
Ручной		 325 лошадиных сил
325 лошадиных сил		 610 фунт-фут
610 фунт-фут		 2007 2007 Ручной 325 лошадиных сил
325 лошадиных сил		 610 фунт-футов
610 фунт-футов
2008 Авто
Ручной		 350 лошадиных сил
320 лошадиных сил		 650 фунт-футов
610 фунт-футов
2009 Авто
Ручной		 350 лошадиных сил
320 лошадиных сил		 650 фунт-футов
610
5050 Ручной: 15 700 фунтов Авто: 16 150 фунтов
Ручной: 16050 фунтов
Модель / Кабина Кровать Буксировочная способность 2WD Буксировочная способность 4WD
2500 Стандартная кабина LB Авто: 13 700 фунтов
Ручная: 13 600 фунтов		 Механическая 13 200 фунтов
2500 Quad Cab SB Авто: 13 400 фунтов
Ручной: 13 300 фунтов		 Авто: 12.950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов
2500 Quad Cab LB Авто: 13300 фунтов
Ручной: 13250 фунтов		 Авто: 12850 фунтов
Ручной: 12800 фунтов
Mega Авто: 13000 фунтов
Ручной: 12950 фунтов		 Авто: 12400 фунтов
Ручной: 12350 фунтов
3500 Стандартная кабина SRW LB Авто: 16 250 фунтов
Ручной: 16 150 фунтов
3500 Quad Cab SRW LB Авто: 15 850 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов		 Авто: 15 800 фунтов
Ручной: 15 750 фунтов
3500 Quad Cab Авто: 15 850 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов
3500 Quad Cab DRW LB Авто: 15 900 фунтов
Ручной: 15 850 фунтов		 Авто: 15 500 фунтов
Ручной: 15 400 фунтов
3500 Mega Cab SRW SB Авто: 15 900 фунтов
Ручной: 15 800 фунтов		 Авто: 15 450 фунтов
Ручное управление: 15 400 фунтов
Mega Кабина DRW SB Авто: 15 600 фунтов
Ручной: 15 500 фунтов		 Авто: 15 100 фунтов
Ручной: 15 000 фунтов
Максимальная буксировка для 3-го поколения 6.7-литровый двигатель Cummins
6
Модель / Кабина Кровать Буксировочная способность 2WD Буксировка 4WD
2500 Стандартная кабина LB Авто: 13550 фунтов
Ручная: 1345010 фунтов		 Механическая 13100 фунтов
2500 Quad Cab SB Авто: 13 400 фунтов
Ручной: 13 300 фунтов		 Авто: 12950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов
2500 Quad Cab фунтов 9010 фунтов
Ручной: 13 200 фунтов		 Авто: 12800 фунтов
Ручной: 12750 фунтов
2500 Mega Cab SB Авто: 12950 фунтов
Ручной: 12850 фунтов		 Авто: 12 600 фунтов 11 565014 Ручной
3500 Стандартная кабина DRW LB Авто: 16 150 фунтов
Ручной: 14 100 фунтов		 Авто: 16 800 фунтов
Ручной: 13 800 фунтов
3500 Quad Ca b SRW SB Авто: 16 350 фунтов
Ручной: 14 300 фунтов		 Авто: 17000 фунтов
Ручной: 13 900 фунтов
3500 Quad Cab SRW LB Авто: 16 200 фунтов Авто: 16 200 фунтов 9049 Авто: 16850 фунтов
Ручное управление: 13750 фунтов
3500 Quad Cab DRW LB Авто: 15850 фунтов
Ручное управление: 13750 фунтов		 Авто: 16450 фунтов
Руководство: 13 400 фунтов		 кабина SRW SB Авто: 16050 фунтов
Ручной: 14000 фунтов		 Авто: 16 700 фунтов
Ручной: 13 650 фунтов
3500 Mega Cab DRW SB Авто: 15 650 фунтов Авто: 16 300 фунтов
Руководство: 13250 фунтов

Другое 3-го поколения Ресурсы Cummins

Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими ресурсами по Cummins 3-го поколения, щелкнув одну из ссылок ниже.

  • 9 лучших улучшений производительности Cummins 5,9 л 3-го поколения
  • 9 Лучшие улучшения производительности 6,7 л 3-го поколения Cummins
  • 11 Наиболее распространенные проблемы Cummins 3-го поколения

Мельница слухов: был ли Ford владельцем Cummins?

В течение многих лет в грязных гаражах и интернет-форумах витал миф эпических масштабов, в котором говорилось, что Ford Motor Company на самом деле принадлежит Cummins Diesel. Ни в коем случае это не правда? Верно??! Что ж, мы здесь, чтобы исправить положение… да, Форд когда-то владел частью Cummins.

В середине 1990-х и вплоть до 2015 года действительно можно было получить Ford с двигателем Cummins. Вы говорите, спичка на небесах! Двигатели Cummins устанавливались на линейку тяжелых грузовиков Ford F650 / F750. F650 / F750 производились в Эскобедо, Мексика, на совместном предприятии с Cummins и Navistar. Фактически Ford предлагал множество вариантов дизельного двигателя, включая PowerStroke и даже двигатели Caterpillar в течение нескольких лет. В течение 2011-2015 годов Cummins 6.7L изначально был стандартным двигателем для F650 / F750 вместе с трансмиссиями Allison.

OEM-производители нередко заключают неисключительные партнерские отношения с другими производителями автомобилей. Довольно часто можно увидеть, что Ford видит двигатель CAT 3126 / C7s как F150 в Мексике или старые 5,9-литровые двигатели Cummins в F250 в Австралии. На международном уровне упаковщики могут и будут использовать любой доступный им движок; эксклюзивность того или иного бренда действительно определяется только конкретным рынком. Ford прекратил закупку двигателей Cummins и трансмиссии Allison в целях сокращения затрат; возвращение производства двигателей на собственное производство… и компания Caterpillar полностью ушла с рынка шоссейных дорог после отказа ее технологии выбросов ACERT.

Итак, вернемся к первоначальному вопросу, как Ford в конечном итоге стал владельцем части Cummins? Еще в 1990 году Ford Motor Company приобрела 10,8% обыкновенных акций компании. Компания даже имела место в совете директоров своего собственного вице-президента (Кеннет Р. Дабровски). Затем в 1997 году Cummins выкупила акции (стоимостью 1,3 миллиона) обратно у Ford, и все. Вы должны вспомнить первые годы Dodge Ram.Cummins представила Dodge Ram с двигателем Cummins 5,9 л в 1989 году. Партнерство с Chrysler было относительным. Новый Ford решил инвестировать в Cummins. В 1990 году соперника между Ford и Dodge практически не существовало, и он совсем не такой, как сейчас. Фактически Камминс действительно спас Dodge Ram; эта марка занимала третье место после грузовиков GM и Ford. Итак, чтобы положить конец этому раз и навсегда, да, Ford действительно владел некоторыми акциями Cummins, но на самом деле это не было эксклюзивным партнерством между двумя титанами.

Звезда Индианаполиса

Бен Скирвин, Республика | Республика

КОЛУМБУС, штат Индиана — Часть истории компании Cummins вернулась в Колумбус после того, как она почти восемь десятилетий находилась на нефтяных месторождениях Южной Дакоты.

Наполовину похороненный в открытых прериях недалеко от Бизона, Южная Дакота, старый грузовик стоял забытый, ржавый под большим небом.

Двигатель грузовика не подходил для старого грузовика. Обрывки, прилипшие к сгнившей раме, принадлежали грузовику International Harvester 1950-х годов.

Но двигатель Cummins внутри был намного старше, он по-дилетантски вставлен в шасси, для которого он никогда не предназначался.

Бывший владелец Оуэн Хэнсон вспоминает, как механик неожиданно открыл капот в 1975 году.

«Это был самый старый двигатель, который он когда-либо видел», — сказал Хэнсон.

В 1971 году дизельный двигатель Cummins HB 1939 года доставил последнюю партию песка на нефтяные месторождения Дакоты, сказал Хэнсон. С тех пор он никогда не начинался, заброшенный из-за суровой, высокогорной зимы и долгого жаркого лета.Даже любопытные механики, которые время от времени исследовали историческую причуду, никогда не могли убедить ее работать.

После долгих десятилетий эксплуатации либо природа вернет его, либо металлический скребок расплавит его, сказал Хэнсон.

И это не казалось подходящей участью для мотора, который столько лет служил стольким членам его семьи, — сказал он.

Итак, он начал звонить людям в Cummins. Первый человек, с которым он разговаривал, не понял его просьбу — в конце концов, казалось, что он пытался вернуть двигатель 77-летней давности, сказал Хэнсон.

Но Хэнсон упорствовал и в конце концов связался с Брюсом Уотсоном, ныне вышедшим на пенсию хранителем исторической коллекции производителя дизельного топлива, часть которой выставлена ​​в небольшом музее в штаб-квартире компании в центре города Колумбус. Остальное хранится в гараже и используется для периодических автомобильных выставок и отраслевых конференций.

Уотсон и команда компании Cummins из Колумбуса ухватились за возможность приобрести исторический образец традиций компании.

«Цена была определенно подходящей, — засмеялся Уотсон.

Хэнсон был больше заинтересован в сохранении двигателя, чем в зарабатывании денег, поэтому он отдал его Cummins бесплатно.

По его словам, на протяжении большей части срока эксплуатации двигателя в Соединенных Штатах он устанавливался на самосвал, обслуживающий нефтяные месторождения Дакоты. Семья Хэнсон приобрела оригинальный автомобиль от жены делового партнера, который умер во время работы на буровых установках.

Оттуда двигатель демонтировали и установили на несколько различных транспортных средств, прежде чем приземлиться в собранном булыжником грузовике International Harvester в 1950-х годах.

Когда Уотсон и команда Cummins приехали в Южную Дакоту, чтобы забрать двигатель, от машины осталось немного, кроме двигателя, части кабины и несоответствующей передней рулевой колонки, снятой с грузовика Mack.

«Это своего рода конгломерат», — сказал Дэйв Гоггин, который взял на себя управление исторической коллекцией после ухода Уотсона. «Когда вы начинаете возвращаться к этому винтажу (двигателя), их просто не так много».

Кураторы Cummins смогли отследить первоначальный заказ на производство двигателя из архивов компании, сказал Гоггин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *