Эбу что это такое: Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке

Эбу что это такое в автомобиле

ЭБУ расшифровывается как электронный блок управления. Это небольшая электронная плата, отвечающая за сбор и обработку различной информации о состоянии машины. Если двигатель можно назвать сердцем, то ЭБУ, без сомнения, мозг. Также это устройство называют «контроллером». Информация о скорости, температуре двигателя и снаружи, уровне кислорода и пр. поступает в ЭБУ от датчиков. Из него же исходят команды для системы зажигания, коробки передач (для автомата), ABS, топливного насоса, управления светом и других систем.

Как работает ЭБУ

Схема работы ЭБУ

Для того чтобы понять, что такое ЭБУ в автомобиле, для начала нужно разобраться с тем, как данная система работает. В первую очередь ЭБУ собирает данные с датчиков:

• Температура мотора и окружающей среды,
• Данные о подаче кислорода и топлива,
• Датчик скорости,
• Датчик холостого хода,
• Данные от систем антизаноса, стабилизации, антиблокировочной системы, некоторых других систем безопасности,
• Информация о состоянии коленвала (или коленвалов)
• Информация о положении дроссельной заслонки, педали газа
• Контроль количества охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и самой тормозной системы
• Датчик напряжения внутренней электросети автомобиля,
• Информация из цепи ЭУР или о состоянии гидроусилителя.

Это минимальный набор данных, которые блок электронного управления получает для анализа постоянно. Чем выше классом машина, тем этот список все длиннее. Добавляются, например, данные о состоянии пневматической подвески у внедорожника и пр.

По мере анализа всей этой информации ЭБУ постоянно отдает команды для поддержания автомобиля в рабочем режиме. Фактически блок управления всегда держит под контролем:

• Впрыск инжекторов,
• Подача воздуха и всю система зажигания,
• Управление газораспределением,
• Состав выхлопных газов,
• Управление автоматической КП
• Поддержание нужного значения температуры,
• Всю осветительную систему, внутреннюю и наружную,
• Подогрев, кондиционер,
• Стеклоподъемники и прочее.

Как выглядит ЭБУ

Электронный блок управления (со снятой крышкой)

Это электронная плата, помещенная в небольшой корпус (алюминиевый или пластиковый). Материал оболочки зависит от места нахождения блока. Если он располагается в салоне, то обычно в пластиковом корпусе, а если под капотом машины – то в металлическом. Из контроллера наружу выходят пара разъемов под CAN шины. Иногда имеется дополнительный разъем для удобства диагностики и перепрошивки.

Внутри ЭБУ устроен как мини компьютер, плата блока управления состоит из запоминающих устройств, а именно:

• ОЗУ – оперативной памяти для обработки промежуточных данных об автомобиле,
• ППЗУ – постоянная память, хранит установки функций двигателя и прочее необходимое ПО.
• ЭРПЗУ – предназначено для хранения временной информации: кодов блокировки и доступа, пробега, температуры в двигателе, расхода горючего и пр.

Функциональные микросхемы ЭБУ получают данные о состоянии и автомобиля, производят их анализ и отправляют текущие команды на исполняющие устройства. Контрольные составляющие ЭБУ – это модули, которые обнаруживают и анализируют ошибки. Они выдают ошибку на дисплей («Check Engine» или другое оповещение), или блокируют запуск мотора.

ЭБУ легко опознать по двум шлейфам, подсоединенным к нему. Если блок электронного управления расположен под капотом, то рядом с блоком предохранителей или с аккумулятором. Если он находится в салоне, то обычно под панелью, либо под задним диваном. Есть модели автомобилей, в которых блок электронного управления расположен даже в багажнике.

Читайте также: Что такое ДМРВ и лямбда-зонд , а также как данные датчики взаимодействуют с ЭБУ.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Поврежденный чип на плате ЭБУ

ЭБУ – важная и, как правило, очень надежная часть автомобиля. Но можно однозначно говорить о его неисправности:

• Если машина не запускается или плохо управляется,
• Происходят различные блокировки (дверей, сцепления и пр.),
• На дисплей постоянно выдаются ошибки,
• Происходят сбои в работе двигателя.

Самая частая причина выхода из строя ЭБУ – короткое замыкание в бортовой электросети. Также поломка может случиться из-за аварии, перегрева, попадания на плату жидкостей (воды, антифриза), в результате коррозии.

Блок управления – весьма дорогой узел автомобиля. Его стоимость для «народных» иномарок составляет 300 — 500 долл. Прежде чем покупать новый блок, покажите старый хорошему эксперту. Если микросхема «выгорела» или корродировала лишь частично, наверняка (с вероятностью 80%) можно восстановить работоспособность и проездить на ней еще какое-то время.

Снять ЭБУ достаточно просто, для этого нужно:

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора,
2. Отсоедините два входящих шлейфа,
3. Открутите болты крепления.

Если ЭБУ размещается возле печки на передней панели, предварительно понадобится ее (панель) снять.

Читайте также: Что такое ESP и как данная система работает в связке с Электронным Блоком Управления.

Видео об ЭБУ

Современные автомобили всё больше напоминают сплошное переплетение из проводов, датчиков и всевозможных компьютеров. Машина переполнена электроникой. Можно бесконечно долго спорить на тему того, плохо это или всё же хорошо.

Здесь куда важнее разобраться с устройством, которое фактически руководит и контролирует работу всей электронной начинки автотранспортного средства. И тут речь идёт об электронном блоке управления, либо просто ЭБУ.

Про эту аббревиатуру не слышал разве что самый ленивый человек, который совершенно не интересуется автомобилями и никогда не вникал в суть их устройства, но таких найдутся единицы. Большинство знает об этом блоке. Если быть точнее, то о его существовании. Но при этом мало представляют себе суть ЭБУ, его функции, возможности и даже расположение в конструкции автомобиля.

Что контролирует

Для всех расшифровка стала уже вполне понятной и известной. Понять смысл устройства стало куда проще даже после этого шага. Теперь вы знаете, что это за аббревиатура и как расшифровывается рассматриваемый нами ЭБУ. Довольно часто используется только аббревиатура в технической документации, поскольку автомобилистам нет смысла каждый раз напоминать её значение. ЭБУ можно называть коротко с помощью аббревиатуры, использовать полное понятие электронного блока управления, либо просто контроллер. Суть от этого никак не изменится. Куда важнее узнать, что же такое этот ЭБУ и где он находится в автомобиле.

Двигатель автомобиля, контролируемый ЭБУ

Фактически блок является мозгами современного автомобиля, без которого мы бы получили груду металла со всевозможными датчиками, проводами и электронными устройствами, никак не связанными друг с другом.

ЭБУ практически постоянно находится в режиме работы, поскольку на него поступает огромный объём информации от всевозможных датчиков. Эти данные блок обрабатывает, используя предусмотренные в его программе алгоритмы, после чего отправляет командные сигналы на так называемые исполнительные устройства. Блок заставляет в соответствующем режиме работать насосы, системы зажигания, форсунки и многое другое.

В итоге получается так, что блок выступает в качестве руководителя для всех предусмотренных в автотранспортном средстве электронных процессов. А это от элементарной работы фар до управления системами безопасности.

Есть достаточно обширный перечень датчиков, с которых информация сначала идёт на наш ЭБУ, а затем, проходя обработку, сам блок отправляет команды на исполнительные устройства, в зависимости от результатов анализа полученных сведений.

Среди основных датчиков, которые зависят от контроллера, можно выделить несколько. Они отвечают за:

• температуру мотора;
• холостой ход;
• подачу горючего;
• подачу кислорода;
• температуру окружающей среды;
• антиблокировочную систему;
• систему стабилизации;
• антизанос;
• скорость;
• текущее положение заслонки дросселя;
• уровень нажатия педали акселератора;
• коленвал;
• тормозную систему;
• уровень ОЖ;
• уровень тормозной жидкости;
• напряжение в бортовой сети;
• гидроусилитель;
• электроусилитель руля;
• кондиционер;
• отопление и пр.

Но тут перечислен только базовый набор, который есть практически на каждом современном автотранспортном средстве. На более продвинутых машинах в богатой комплектации список значительно увеличивается.

Обработав полученную информацию, контроллер или мозг автомобиля отправляет команды различным исполнительным узлам, системам и механизмам. Это позволяет внести изменения в работу:

• дроссельной заслонки;
• системы подачи воздуха;
• зажигания;
• фаз газораспределения;
• системы кондиционирования;
• выхлопной системы;
• освещения;
• стеклоподъёмников;
• подогрева;
• АКПП и пр.

Но и тут речь идёт исключительно о минимальном наборе, характерном для базовой комплектации недорогой иномарки. Увеличьте комплектацию или купите более современных и продвинутый автомобиль с большим количеством электроники, и ЭБУ будет посылать команды целому ряду дополнительных систем, механизмов и устройств.

Для многих это удивительно, что один небольшой блок выполняет столь сложную работу. Причём делает это постоянно, без перерывов, одновременно обрабатывая огромный объём информации.

Из-за широких функций и возможностей некоторые полагают, что ЭБУ должен выглядеть как компьютер, ноутбук или планшет, обладать внушительными размерами. Исключением можно назвать лишь отсутствие экрана. Но в действительности все поражаются ещё больше, видя реальный форм-фактор этого управляющего блока.

Как выглядит

Фактически вы уже знаете, что такое ЭБУ в любой современной машине. Это контрольно-командный центр всего автотранспортного средства. Вся используемая электроника завязана на одном блоке. Она обязана отчитываться перед ЭБУ ежесекундно и порой даже чаще. При этом сам контроллер, анализируя полученные данные, может корректировать работу систем и всей машины, передавая необходимые командные сигналы к исполнительным устройствам.

Внешник вид ЭБУ двигателя Бош

Теперь стоит взглянуть на блок просто как на составляющий элемент автомобиля. Это небольшое устройство, которое заключено в специальный корпус. В качестве материала для корпуса используется пластик или металл, чаще всего алюминий из-за его неподверженности коррозии.

Корпус устанавливается в разных местах, в зависимости от конкретной марки и модели. При этом от расположения зависит сам материал корпуса ЭБУ. Если инженеры решили установить его в салоне, тогда применяется пластик и прочный полимер, поскольку угрозы быстрого износа и повреждения нет. Когда ЭБУ располагают в подкапотном пространстве, тут лучше применять металл.

Внутри этого корпуса располагается плата. Она и есть тот самый контроллер или управляющий блок. Наружу выходят разъёмы в количестве 2 штук. Адаптированы эти разъёмы под шины типа CAN. Через них происходит соединение со всеми проводами от датчиков и устройств в авто.

Дополнительно на большинстве ЭБУ есть разъём для подключения диагностического оборудования. С его помощью чистятся мозги блока, меняется программное обеспечение, восстанавливаются базовые настройки, удаляются ошибки и пр.

Проведение диагностики блока управления

Активная работа блока приводит к его активному нагреву. Чтобы отвести тепло, инженеры предусмотрели наличие специальных оребрений. Это похоже на радиатор охлаждения процессоров, которые применяются в компьютерах и ноутбуках.

Сняв с автомобиля этот блок управления, вы увидите перед собой коробочку компактных размеров. Примерные параметры составляют 30х30 мм при толщине не более 70 мм. Хотя блоки бывают разными, в зависимости от года выпуска, конкретного автомобиля и автопроизводителя.

Внутренняя начинка

С коробкой разобрались. Теперь ведь интересно заглянуть внутрь. Под оболочкой, выполняющей роль кожуха и защиты, скрывается плата внушительных размеров. Во многом напоминает те платы, которые вмонтированы в системный блок обычного персонального компьютера.

Плата электронного блока управления двигателем

Вдаваться в подробности устройства платы ЭБУ не имеет смысла. Тут важно знать, что она включает в себя 2 ключевых узла. Это память и программное обеспечение.

Причём память здесь есть 3 типов:

• Постоянно запоминающее программируемое устройство или просто ППЗУ. Она служит для закладки различных программ и функций для работы силового агрегата;
• Оперативное запоминающее устройство, либо же сокращённо ОЗУ. Этот отдел памяти блока необходим для осуществления работы с промежуточной информацией. Фактически здесь данные обрабатываются в режиме реального времени;
• Последней частью памяти является ЭРПЗУ. Также запоминающее устройство, которое называют электронным репрограммируемым. Хранит временную информацию в виде кодов доступа, блокировки, пробега, расхода топлива и пр.

Следующим разделом платы блока управления выступает программное обеспечение. Его делят на 2 типа:

• Наиболее важным считается функциональное ПО. Сюда приходит различная информация со всевозможных датчиков. ПО анализирует данные и отправляет затем команды на исполнение;
• Другим типом памяти выступают модули или контрольные микросхемы. Нужно для контроля полученной информации и проверки на предмет ошибок. При их обнаружении ПО старается устранить ошибки. Если это сделать не удаётся, тогда водитель видит их в виде буквенно-цифровых обозначений. Самым известным можно считать Check или Check Engine. В некоторых случаях, если ошибка критическая, ПО блокирует возможность пуска ДВС.

Также о программном обеспечении в составе платы ЭБУ хорошо известно поклонникам чип-тюнинга. Сюда вносятся изменения, переписываются программы, задаются новые алгоритмы.

Расположение

Справедливо будет узнать, где именно в автомобиле находится ЭБУ. В действительности блок располагается в разных местах. Всё зависит от конкретного автомобиля и порой даже года выпуска.

Расположение ЭБУ двигателя Mazda

Есть 2 основных места, куда автопроизводители в процессе сборки транспортного средства устанавливают управляющий блок.

1. Салон. Поскольку салон является достаточно вместительным пространством, искать следует исходя из руководства к вашему автомобилю. В случае с машинами производства АвтоВАЗ выбирают место под панелью около печного радиатора. У некоторых блок располагается под задним диваном. Это наиболее актуально в последнее время для иномарок премиум класса. Есть редкие случаи, когда блок ставят в багажный отсек.
2. Подкапотное пространство. Вообще инженеры давно пришли к выводу, что располагать блок под капотом не очень правильное решение. Это обусловлено постоянным воздействием грязи, воды, влаги, осадков, высоких температур. Всё это негативно влияет на блок, даже если он заключён в прочный и надёжный корпус. Искать ЭБУ следует в районе аккумуляторной батареи, около блока с предохранителями.

На практике отыскать управляющий блок даже на автомобиле, который вы только приобрели и не успели разобраться с его устройством, не сложно.

Автопроизводители никогда не размещают блоки под панелями, которые тяжело снять или для доступа требуется разбирать половину салона. Обычно это одна скрытая панель, удерживающаяся на фиксаторах или на 1-2 саморезах. В подкапотном пространстве найти ЭБУ ещё проще. Визуально ищите коробочку, от которой отходит пара шлейфов.

Опытные автомобилисты и специалисты в области диагностики автомобилей настоятельно не рекомендуют любителям пытаться разбирать и чинить блок. Это сложное устройство, что вы уже наверняка поняли. Потому и крайне дорогостоящее даже на автомобилях бюджетного класса. Если возникают проблемы, лучшим решением будет обращение в проверенный автосервис.

Неисправности

Часто автолюбители интересуются, как можно проверить свой ЭБУ на работоспособность. Для этого не нужно разбирать весь блок и пытаться что-то там открутить. Следует ориентироваться на косвенные признаки.

Неисправность блока управления из-за попадания масла на плату

Есть несколько признаков неисправности ЭБУ, которые проявляются в виде следующих симптомов:

• двигатель не запускается вообще;
• все или часть систем блокируются;
• мотор работает с погрешностями;
• плавают обороты;
• проваливаются обороты мотора;
• вылезают ошибки.

Любая неисправность в ЭБУ является крайне неприятной, поскольку блок считается надёжным и долговечным элементом. Плюс очень дорогим. Никто не хочет столкнуться с необходимостью его замены. Симптомы поломок появляются лишь в результате неправильной эксплуатации, механических повреждений или некорректной заливки программного обеспечения, что часто случается с любителями чип-тюнинга.

Причины самой поломки предельно банальные. Это короткое замыкание, попадание на плату влаги и воды, перегрузка, перегрев, физические воздействия, влияние коррозийных процессов.

Серьёзное повреждение или перегорание платы практически не оставляет шансов на восстановление работоспособности старого управляющего блока. Потому приходится покупать новый. И тут возникает главная проблема в виде высокой стоимости. Если у вас бюджетный автомобиль в простой комплектации, в среднем за блок придётся отдать не менее 300-500 долларов.

Не стоит сразу же спешить выкидывать свой ЭБУ. Для начала попробуйте разобрать блок и посмотреть, что произошло внутри. Бывает так, что ошибки вылезают из-за проблем лишь с одной небольшой микросхемой, коррозия задела некоторые участки, нарушились контакты. Подобные неисправности устраняются с вероятностью 80%. После такого ремонта ЭБУ может прослужить ещё много лет. Но лучше отдать в ремонт хорошему специалисту, а не пытаться что-то сделать самому, не имея надлежащего опыта, знаний и умений.

ЭБУ является важнейшим и неотъемлемым составляющим компонентом любого современного автомобиля. И чем больше электроники используется в машине, тем выше значимость блока управления. Но тем и выше его ответственность. Потому производители крайне ответственно подходят к вопросу его создания, чтобы предотвратить возможные сбои, минимизировать неисправности и не допустить появления ошибок. Невероятно сложное устройство, внешность которого порой не даёт поверить в это.

В автомобильной электронике электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

• Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
• ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
• ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979[1] .)

Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер, а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью [2] . Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.

Содержание

Системы электронных блоков управления [3] [ править | править код ]

• ABS (Anti-lock braking system) — Антиблокировочная система.
• ACU (Airbag Control Unit) — Блок управления подушками безопасности.
• Amplifier (Звуковой усилитель).
• BCM (Body Control Module) — controls door locks, electric windows, courtesy lights, etc. — Контроллер бортовой электроники.
• Brake Control Module (ABS or ESC) — Модуль управления тормозной системой.
• CCP (Climate Change and Prediction) — Блок управления климат-контролем.
• CCU (Convenience Control Unit)
• CD Changer (Проигрыватель компакт-дисков).
• Cellular Telephone (сотовый телефон).
• Chime (Система звукового оповещения).
• CV RSS (Continuously Variable road sensing suspension) — Подвеска с бесступенчатой изменяемой жесткостью амортизаторов).
• DCU (Door Control Unit) — Блок управления дверьми.
• Digital Radio Receiver (Цифровой радиоприемник).
• DIM (Dashboard Integration Module) — Интегрированный модуль приборной панели.
• Door Module (s) (Дверные контроллеры).
• Driver Door Module (Контроллер водительской двери).
• Driver Information Center — (Система информации водителя).
• Dual Zone HVAC — Двухзонный климат-контроль.
• E&C Bus (Мультиплексная шина систем комфорта).
• ECM (Engine Control Module) — Модуль управления двигателем. (Не путать с электронным блоком управления, общим термином для всех этих устройств.)
• ELC (Electronic level control) — Пневмоподвеска с электронным контролем уровня положения кузова).
• EPS (Electric power steering) — Электрический усилитель руля.
• ESP (Elektronic Stability Program) — Электронный контроль устойчивости.
• ETACS (Electronic Timing And Control System) — Электронная система полного управления автомобилем
• Head Up Display (Контроллер верхнего информационного дисплея).
• HMI (Human Machine Interface) — (Board Computer) — Бортовой компьютер.
• HPS (Hydraulic power steering) — Гидравлический усилитель руля.
• HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) — Климат-Контроль.
• IPC (Instrumental Panel Cluster) — Электронная комбинация приборов.
• Memory Mirror Module (Контролер зеркал с памятью).
• Memory Seat Module (Контроллер сидений с памятью).
• Multifuncton Alarm Module — Многофункциональный охранный модуль.
• Navigation Radio (Радио с навигационной системой).
• OnStar (Навигационная система).
• Passenger Door Module (Контроллер двери пассажира).
• PCM (Powertrain control module) Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач (TСМ).
• Personalization (Система авторизованного доступа).
• PPS (Passenger Presence System) — Система контроля наличия пассажира.
• PSCU (Electric Power Steering Control Unit — Generally this will be integrated into the EPS powerpack.
• Radio (Радиоприемник).
• RCCP (Rear Climate Change and Prediction) — Задняя панель управления климат-контролем.
• Rear Aux Climate Module — Дополнительная задняя климатическая установка.
• Rear Seat Entertainment (Развлекательный центр задней части салона).
• Remote Function Actuation (Дистанционное управление).
• RIM (Rear integration module) — Интегрированный модуль задней части салона.
• RSS (Road Sensing Suspension) — Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов.
• SIR (Supplemental Inflatable Restraint) — Дополнительные (Airbags) подушки безопасности.
• SCU (Seat Control Unit)
• SCU (Spee
• Serial Data Gateway (Контроллер мультиплексной шины).
• TСМ (Transmission control module) — Модуль управления трансмиссией.
• TCS (Traction control system) — Антипробуксовочная система.
• TCU (Telephone Control Unit) — Блок управления телефоном.
• VTD (Vehicle Thief Deterrent) — Охранная сигнализация.

Выход из строя ЭБУ [ править | править код ]

Основными симптомами выхода из строя ЭБУ являются отказ в запуске двигателя, постоянная индикация об ошибке в работе двигателя которая не может быть очищена. Выход из строя ЭБУ случается довольно редко и никогда нельзя спрогнозировать точно когда он произойдет. Для выявления и подтверждения выхода из строя ЭБУ производителям и ремонтным предприятиям необходимо выполнить ряд следующих [4] проверок:

• оценить качество сборки блока
• Проверить электронику
• Провести фрактографию
• Проверить на перегрев
• проверить на коррозию и разрушение

Выполнение данных условий в испытаниях позволит в будущем предотвратить повреждения и увеличить производительность.

Модули управления двигателем [ править | править код ]

«>Контроллеры компании [ »»>править | »»>править код ]

• Bosch M1.5.4 (55 Pin) (1,45/1,5л.,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
• Bosch M1.5.4N (55 Pin) (1,5л.,16кл.)(Евро-2) Попарно — параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.
• Bosch MP7.0HFM (55 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (Евро-2/3) Попарно — параллельный впрыск./Фазированный впрыск.
• Bosch M7.9.7 (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2003 — 2007) (Евро-2/3) Попарно — параллельный впрыск./Фазированный впрыск.
• Bosch M7.9.7+ (81 Pin) (1,5/1,7л.,8/16кл.) (2005 — 2011) (Евро-3) Фазированный впрыск.
• Bosch МЕ7.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.
• Bosch МЕ17.9.7 (Евро-3) Фазированный впрыск.

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

• Delphi MT20 (Евро 3)
• Delphi MT80 (Евро 3/4/5/6) [5]
• Delphi MT92 (Евро 3/4/4/6) — Gasoline Direct injection (GDi).
• Delphi AC Delco E39/E39A (Евро 2)
• Delphi AC Delco E73
• Delphi AC Delco E78
• Delphi AC Delco E83
• Delphi MR140

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

• GM EFI-4 (24/32/32 Pin) (США-83) — Моновпрыск. [6]
• GM ISFI-2S (24/32/32 Pin) (1,5 л. 8/16 кл.) (США-83/Евро-2) — 8кл. попарно — параллельный впрыск, 16кл. фазированный впрыск
• GM ITMS-6F (Евро-2) — Попарно — параллельный впрыск.

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

• Simtec 70 (Евро 2) Фазированный впрыск.
• Simtec 71 (Евро 3) Фазированный впрыск.
• Simtec 75.1 (Евро 4) Фазированный впрыск.
• Simtec 75.5 (Евро 4) Фазированный впрыск.
• Simtec 76 (Евро 2/3)
• Simtec 81 (Евро 5) Непосредственный впрыск.

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

Контроллеры Январь x.x.x и Mxx производились на двух разных производствах — Итэлма (Первый элемент в обозначении прошивки — литера «I» в маркировке ЭБУ) и Автэл [7] (Первый элемент в обозначении прошивки — литера «А».

• Январь 4 (24/32/32 Pin) (1,6л., 8кл.) (Россия-83) Попарно — параллельный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение отладочной версии «Квант».)
• Январь 4.1 (24/32/32 Pin) (1,5л., 8/16кл.) (Россия-83) (1998г.) Фазированный впрыск. (На этикетке присутствует обозначение «Квант».)
• Январь 5.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника».
• Январь 5.1.1 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ», ТУ 4573-004-45886863-99, Завод-изготовитель «ОАО Автоэлектроника». (1,5 л.,8 кл.) (Евро 0) Одновременный впрыск.
• Январь 5.1.2 (55 Pin) На этикетке: ООО «НПП АВТЭЛ»

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

• VS 5.1 1411020-02 (1.45л,8кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
• VS 5.1 1411020-72 (1.5л,8кл.) (2003- )(Россия-83) Одновременный впрыск.
• VS 5.1 1411020-62 (1.5л,8кл.) (2003- ) (Евро 2) Попарно-параллельный впрыск.
• VS 5.1 1411020-42 (1.5л,16кл.) (2003- ) (Евро 2) Фазированный впрыск.
• VS 9.2 (Евро 4) БУ дизельным двигателем УАЗ 3151 (Hunter).

• T11183 (Евро 2/4) (1.6л,8кл.)) [8] Попарно-параллельный впрыск.
• T11186 (Евро 4) (1.6л,8кл.)
• T11194 (Евро 3) (1.6л,16кл.)
• T21067 (Евро 3) (1.6л,8кл.)
• T21114 (Евро 2/3) (1.6л,8кл.)
• T21116 (Евро 4) (1.6л,8кл.)
• T21124 (Евро 2/3) (1.6л,16кл.)
• T21126 (Евро 3/4) (1.6л,16кл.)

«>Контроллеры [ »»>править | »»>править код ]

В обозначении прошивок Январь 7.2 и Микас 10 присутствуют обозначения: (I — Итэлма) (А — Автэл).

• Январь 5.1 [9] (55 Pin) (1,5 л.,8/16 кл.) (Евро 2) На этикетке: , ТУ 4573-004-45886863-99. (1999 -) Одновременный впрыск. [10]
• Январь 5.1.1 [11] (55 Pin) (1,5 л.,8 кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
• Январь 5.1.2 [11] (16кл.) (Россия-83) Одновременный впрыск.
• Январь 5.1.3 (1,5 л.,8 кл.) (Евро 2) Попарно — параллельный впрыск.
• Я 7.2 (81 Pin) (1,5/1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2004 — 2007) Попарно — параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.
• Я 7.2M (81 Pin) (1,6л.,8/16кл.) (Евро 2) (2007 — ) Попарно — параллельный впрыск./ Фазированный впрыск.
• М10.3 (Евро 2/3).
• М73 (1,4/1,6л.,8/16кл.)(Евро 3) (2007 — ) Фазированный впрыск, работает без датчика положения распределительного вала (датчик фаз).
• М74 (1.6л,8/16кл.) (Евро 3/4) Фазированный впрыск.
• М75 (1.6л,16кл.) (Евро 4) Фазированный впрыск.

Эбу что это такое

Уже практически прошло время карбюраторных автомобилей. Все больше и больше автомобиль обрастает датчиками, проводами и микросхемами. Сейчас большинство автомобилей имеют электронный блок управления или проще ЭБУ. О нем мы и поговорим в этой статье.

Что это такое ? Где находится ? Сколько стоит ? Принцип работы ? Это лишь немногие вопросы которые появляются в голове у начинающих автолюбителей. Давайте вместе разберемся и найдем ответы на эти вопросы.

Что это ?

Электронный блок управления это устройство которое контролирует многие электронные системы включая двигатель. Без ЭБУ автомобиль безжизненный и в нем не будет работать не одна система. Чем более навороченней автомобиль чем больше там опции тем более изощрённее этот самый блок.

Блок из себя представляет корпус состоящий либо из металла, либо пластиковый. Внутри располагается микросхема. Имеются два разъема CAN шины, не редко встречается и третий разъем он диагностический. Этот разъем используется для перепрошивки программы автомобиля либо для диагностики неполадок. Кроме того он позволяет произвести чип-тюнинг.

Любой такой блок имеет три типа памяти. ППЗУ- постоянная память куда разработчики программного обеспечения заложили нужную программу для работы двигателя и других электронных систем автомобиля. ЭРПЗУ- тип памяти который хранит временные данные. ОЗУ — оперативная память, обрабатывает информацию в реальном времени. А также в микросхеме содержатся датчики и разъемы.

Где находится ?

Нередко блок управления можно обнаружить в салоне автомобиля в таком случае его корпус пластиковый. Еще он встречается в подкапотном пространстве. Иногда его можно обнаружить под задним сидением автомобиля или даже в багажнике.

Принцип работы ЭБУ ?

Получает сигналы от датчиков обрабатывает их и действует в согласии с заложенными алгоритмами. ЭБУ это в полном смысле мозг автомобиля который действует в согласии с программой в зависимости от импульса датчиков. Множество систем форсунки, датчик расхода воздуха, датчик температуры двигателя, датчик положения дроссельной заслонки, стеклоподъемники, климат-контроль, система жесткости подвески, память положения сидений, ESP, подвластны блоку управления.

Стоимость

Стоимость его может разнится, но в любом случае это не самая дешевая деталь в автомобиле. Купить можно от 10 тыс.руб на простой автомобиль и до 50 и более на солидную иномарку.

ЭБУ ВАЗ

На автомобили Ваз устанавливался электронный блок управления Январь, который имеет диагностический разъем и легко поддается прошивке.

Замена ЭБУ

Замена блока управления не должна быть сложной поскольку для этого достаточно извлечь блок и заменить на новый. Перед этим не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

Но и в заключение чтобы все лучше запомнилось можете обратить внимание на иллюстрацию которая поможет с легкостью запомнить основные моменты того что Вы прочитали.

Надеюсь статья была полезной тогда ставьте лайки и оставляйте комментарии.

ЭБУ расшифровывается как электронный блок управления. Это небольшая электронная плата, отвечающая за сбор и обработку различной информации о состоянии машины. Если двигатель можно назвать сердцем, то ЭБУ, без сомнения, мозг. Также это устройство называют «контроллером». Информация о скорости, температуре двигателя и снаружи, уровне кислорода и пр. поступает в ЭБУ от датчиков. Из него же исходят команды для системы зажигания, коробки передач (для автомата), ABS, топливного насоса, управления светом и других систем.

Как работает ЭБУ

Схема работы ЭБУ

Для того чтобы понять, что такое ЭБУ в автомобиле, для начала нужно разобраться с тем, как данная система работает. В первую очередь ЭБУ собирает данные с датчиков:

• Температура мотора и окружающей среды,
• Данные о подаче кислорода и топлива,
• Датчик скорости,
• Датчик холостого хода,
• Данные от систем антизаноса, стабилизации, антиблокировочной системы, некоторых других систем безопасности,
• Информация о состоянии коленвала (или коленвалов)
• Информация о положении дроссельной заслонки, педали газа
• Контроль количества охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и самой тормозной системы
• Датчик напряжения внутренней электросети автомобиля,
• Информация из цепи ЭУР или о состоянии гидроусилителя.

Это минимальный набор данных, которые блок электронного управления получает для анализа постоянно. Чем выше классом машина, тем этот список все длиннее. Добавляются, например, данные о состоянии пневматической подвески у внедорожника и пр.

По мере анализа всей этой информации ЭБУ постоянно отдает команды для поддержания автомобиля в рабочем режиме. Фактически блок управления всегда держит под контролем:

• Впрыск инжекторов,
• Подача воздуха и всю система зажигания,
• Управление газораспределением,
• Состав выхлопных газов,
• Управление автоматической КП
• Поддержание нужного значения температуры,
• Всю осветительную систему, внутреннюю и наружную,
• Подогрев, кондиционер,
• Стеклоподъемники и прочее.

Как выглядит ЭБУ

Электронный блок управления (со снятой крышкой)

Это электронная плата, помещенная в небольшой корпус (алюминиевый или пластиковый). Материал оболочки зависит от места нахождения блока. Если он располагается в салоне, то обычно в пластиковом корпусе, а если под капотом машины – то в металлическом. Из контроллера наружу выходят пара разъемов под CAN шины. Иногда имеется дополнительный разъем для удобства диагностики и перепрошивки.

Внутри ЭБУ устроен как мини компьютер, плата блока управления состоит из запоминающих устройств, а именно:

• ОЗУ – оперативной памяти для обработки промежуточных данных об автомобиле,
• ППЗУ – постоянная память, хранит установки функций двигателя и прочее необходимое ПО.
• ЭРПЗУ – предназначено для хранения временной информации: кодов блокировки и доступа, пробега, температуры в двигателе, расхода горючего и пр.

Функциональные микросхемы ЭБУ получают данные о состоянии и автомобиля, производят их анализ и отправляют текущие команды на исполняющие устройства. Контрольные составляющие ЭБУ – это модули, которые обнаруживают и анализируют ошибки. Они выдают ошибку на дисплей («Check Engine» или другое оповещение), или блокируют запуск мотора.

ЭБУ легко опознать по двум шлейфам, подсоединенным к нему. Если блок электронного управления расположен под капотом, то рядом с блоком предохранителей или с аккумулятором. Если он находится в салоне, то обычно под панелью, либо под задним диваном. Есть модели автомобилей, в которых блок электронного управления расположен даже в багажнике.

Читайте также: Что такое ДМРВ и лямбда-зонд , а также как данные датчики взаимодействуют с ЭБУ.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Поврежденный чип на плате ЭБУ

ЭБУ – важная и, как правило, очень надежная часть автомобиля. Но можно однозначно говорить о его неисправности:

• Если машина не запускается или плохо управляется,
• Происходят различные блокировки (дверей, сцепления и пр.),
• На дисплей постоянно выдаются ошибки,
• Происходят сбои в работе двигателя.

Самая частая причина выхода из строя ЭБУ – короткое замыкание в бортовой электросети. Также поломка может случиться из-за аварии, перегрева, попадания на плату жидкостей (воды, антифриза), в результате коррозии.

Блок управления – весьма дорогой узел автомобиля. Его стоимость для «народных» иномарок составляет 300 — 500 долл. Прежде чем покупать новый блок, покажите старый хорошему эксперту. Если микросхема «выгорела» или корродировала лишь частично, наверняка (с вероятностью 80%) можно восстановить работоспособность и проездить на ней еще какое-то время.

Снять ЭБУ достаточно просто, для этого нужно:

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора,
2. Отсоедините два входящих шлейфа,
3. Открутите болты крепления.

Если ЭБУ размещается возле печки на передней панели, предварительно понадобится ее (панель) снять.

Читайте также: Что такое ESP и как данная система работает в связке с Электронным Блоком Управления.

Видео об ЭБУ

Современные автомобили всё больше напоминают сплошное переплетение из проводов, датчиков и всевозможных компьютеров. Машина переполнена электроникой. Можно бесконечно долго спорить на тему того, плохо это или всё же хорошо.

Здесь куда важнее разобраться с устройством, которое фактически руководит и контролирует работу всей электронной начинки автотранспортного средства. И тут речь идёт об электронном блоке управления, либо просто ЭБУ.

Про эту аббревиатуру не слышал разве что самый ленивый человек, который совершенно не интересуется автомобилями и никогда не вникал в суть их устройства, но таких найдутся единицы. Большинство знает об этом блоке. Если быть точнее, то о его существовании. Но при этом мало представляют себе суть ЭБУ, его функции, возможности и даже расположение в конструкции автомобиля.

Что контролирует

Для всех расшифровка стала уже вполне понятной и известной. Понять смысл устройства стало куда проще даже после этого шага. Теперь вы знаете, что это за аббревиатура и как расшифровывается рассматриваемый нами ЭБУ. Довольно часто используется только аббревиатура в технической документации, поскольку автомобилистам нет смысла каждый раз напоминать её значение. ЭБУ можно называть коротко с помощью аббревиатуры, использовать полное понятие электронного блока управления, либо просто контроллер. Суть от этого никак не изменится. Куда важнее узнать, что же такое этот ЭБУ и где он находится в автомобиле.

Двигатель автомобиля, контролируемый ЭБУ

Фактически блок является мозгами современного автомобиля, без которого мы бы получили груду металла со всевозможными датчиками, проводами и электронными устройствами, никак не связанными друг с другом.

ЭБУ практически постоянно находится в режиме работы, поскольку на него поступает огромный объём информации от всевозможных датчиков. Эти данные блок обрабатывает, используя предусмотренные в его программе алгоритмы, после чего отправляет командные сигналы на так называемые исполнительные устройства. Блок заставляет в соответствующем режиме работать насосы, системы зажигания, форсунки и многое другое.

В итоге получается так, что блок выступает в качестве руководителя для всех предусмотренных в автотранспортном средстве электронных процессов. А это от элементарной работы фар до управления системами безопасности.

Есть достаточно обширный перечень датчиков, с которых информация сначала идёт на наш ЭБУ, а затем, проходя обработку, сам блок отправляет команды на исполнительные устройства, в зависимости от результатов анализа полученных сведений.

Среди основных датчиков, которые зависят от контроллера, можно выделить несколько. Они отвечают за:

• температуру мотора;
• холостой ход;
• подачу горючего;
• подачу кислорода;
• температуру окружающей среды;
• антиблокировочную систему;
• систему стабилизации;
• антизанос;
• скорость;
• текущее положение заслонки дросселя;
• уровень нажатия педали акселератора;
• коленвал;
• тормозную систему;
• уровень ОЖ;
• уровень тормозной жидкости;
• напряжение в бортовой сети;
• гидроусилитель;
• электроусилитель руля;
• кондиционер;
• отопление и пр.

Но тут перечислен только базовый набор, который есть практически на каждом современном автотранспортном средстве. На более продвинутых машинах в богатой комплектации список значительно увеличивается.

Обработав полученную информацию, контроллер или мозг автомобиля отправляет команды различным исполнительным узлам, системам и механизмам. Это позволяет внести изменения в работу:

• дроссельной заслонки;
• системы подачи воздуха;
• зажигания;
• фаз газораспределения;
• системы кондиционирования;
• выхлопной системы;
• освещения;
• стеклоподъёмников;
• подогрева;
• АКПП и пр.

Но и тут речь идёт исключительно о минимальном наборе, характерном для базовой комплектации недорогой иномарки. Увеличьте комплектацию или купите более современных и продвинутый автомобиль с большим количеством электроники, и ЭБУ будет посылать команды целому ряду дополнительных систем, механизмов и устройств.

Для многих это удивительно, что один небольшой блок выполняет столь сложную работу. Причём делает это постоянно, без перерывов, одновременно обрабатывая огромный объём информации.

Из-за широких функций и возможностей некоторые полагают, что ЭБУ должен выглядеть как компьютер, ноутбук или планшет, обладать внушительными размерами. Исключением можно назвать лишь отсутствие экрана. Но в действительности все поражаются ещё больше, видя реальный форм-фактор этого управляющего блока.

Как выглядит

Фактически вы уже знаете, что такое ЭБУ в любой современной машине. Это контрольно-командный центр всего автотранспортного средства. Вся используемая электроника завязана на одном блоке. Она обязана отчитываться перед ЭБУ ежесекундно и порой даже чаще. При этом сам контроллер, анализируя полученные данные, может корректировать работу систем и всей машины, передавая необходимые командные сигналы к исполнительным устройствам.

Внешник вид ЭБУ двигателя Бош

Теперь стоит взглянуть на блок просто как на составляющий элемент автомобиля. Это небольшое устройство, которое заключено в специальный корпус. В качестве материала для корпуса используется пластик или металл, чаще всего алюминий из-за его неподверженности коррозии.

Корпус устанавливается в разных местах, в зависимости от конкретной марки и модели. При этом от расположения зависит сам материал корпуса ЭБУ. Если инженеры решили установить его в салоне, тогда применяется пластик и прочный полимер, поскольку угрозы быстрого износа и повреждения нет. Когда ЭБУ располагают в подкапотном пространстве, тут лучше применять металл.

Внутри этого корпуса располагается плата. Она и есть тот самый контроллер или управляющий блок. Наружу выходят разъёмы в количестве 2 штук. Адаптированы эти разъёмы под шины типа CAN. Через них происходит соединение со всеми проводами от датчиков и устройств в авто.

Дополнительно на большинстве ЭБУ есть разъём для подключения диагностического оборудования. С его помощью чистятся мозги блока, меняется программное обеспечение, восстанавливаются базовые настройки, удаляются ошибки и пр.

Проведение диагностики блока управления

Активная работа блока приводит к его активному нагреву. Чтобы отвести тепло, инженеры предусмотрели наличие специальных оребрений. Это похоже на радиатор охлаждения процессоров, которые применяются в компьютерах и ноутбуках.

Сняв с автомобиля этот блок управления, вы увидите перед собой коробочку компактных размеров. Примерные параметры составляют 30х30 мм при толщине не более 70 мм. Хотя блоки бывают разными, в зависимости от года выпуска, конкретного автомобиля и автопроизводителя.

Внутренняя начинка

С коробкой разобрались. Теперь ведь интересно заглянуть внутрь. Под оболочкой, выполняющей роль кожуха и защиты, скрывается плата внушительных размеров. Во многом напоминает те платы, которые вмонтированы в системный блок обычного персонального компьютера.

Плата электронного блока управления двигателем

Вдаваться в подробности устройства платы ЭБУ не имеет смысла. Тут важно знать, что она включает в себя 2 ключевых узла. Это память и программное обеспечение.

Причём память здесь есть 3 типов:

• Постоянно запоминающее программируемое устройство или просто ППЗУ. Она служит для закладки различных программ и функций для работы силового агрегата;
• Оперативное запоминающее устройство, либо же сокращённо ОЗУ. Этот отдел памяти блока необходим для осуществления работы с промежуточной информацией. Фактически здесь данные обрабатываются в режиме реального времени;
• Последней частью памяти является ЭРПЗУ. Также запоминающее устройство, которое называют электронным репрограммируемым. Хранит временную информацию в виде кодов доступа, блокировки, пробега, расхода топлива и пр.

Следующим разделом платы блока управления выступает программное обеспечение. Его делят на 2 типа:

• Наиболее важным считается функциональное ПО. Сюда приходит различная информация со всевозможных датчиков. ПО анализирует данные и отправляет затем команды на исполнение;
• Другим типом памяти выступают модули или контрольные микросхемы. Нужно для контроля полученной информации и проверки на предмет ошибок. При их обнаружении ПО старается устранить ошибки. Если это сделать не удаётся, тогда водитель видит их в виде буквенно-цифровых обозначений. Самым известным можно считать Check или Check Engine. В некоторых случаях, если ошибка критическая, ПО блокирует возможность пуска ДВС.

Также о программном обеспечении в составе платы ЭБУ хорошо известно поклонникам чип-тюнинга. Сюда вносятся изменения, переписываются программы, задаются новые алгоритмы.

Расположение

Справедливо будет узнать, где именно в автомобиле находится ЭБУ. В действительности блок располагается в разных местах. Всё зависит от конкретного автомобиля и порой даже года выпуска.

Расположение ЭБУ двигателя Mazda

Есть 2 основных места, куда автопроизводители в процессе сборки транспортного средства устанавливают управляющий блок.

1. Салон. Поскольку салон является достаточно вместительным пространством, искать следует исходя из руководства к вашему автомобилю. В случае с машинами производства АвтоВАЗ выбирают место под панелью около печного радиатора. У некоторых блок располагается под задним диваном. Это наиболее актуально в последнее время для иномарок премиум класса. Есть редкие случаи, когда блок ставят в багажный отсек.
2. Подкапотное пространство. Вообще инженеры давно пришли к выводу, что располагать блок под капотом не очень правильное решение. Это обусловлено постоянным воздействием грязи, воды, влаги, осадков, высоких температур. Всё это негативно влияет на блок, даже если он заключён в прочный и надёжный корпус. Искать ЭБУ следует в районе аккумуляторной батареи, около блока с предохранителями.

На практике отыскать управляющий блок даже на автомобиле, который вы только приобрели и не успели разобраться с его устройством, не сложно.

Автопроизводители никогда не размещают блоки под панелями, которые тяжело снять или для доступа требуется разбирать половину салона. Обычно это одна скрытая панель, удерживающаяся на фиксаторах или на 1-2 саморезах. В подкапотном пространстве найти ЭБУ ещё проще. Визуально ищите коробочку, от которой отходит пара шлейфов.

Опытные автомобилисты и специалисты в области диагностики автомобилей настоятельно не рекомендуют любителям пытаться разбирать и чинить блок. Это сложное устройство, что вы уже наверняка поняли. Потому и крайне дорогостоящее даже на автомобилях бюджетного класса. Если возникают проблемы, лучшим решением будет обращение в проверенный автосервис.

Неисправности

Часто автолюбители интересуются, как можно проверить свой ЭБУ на работоспособность. Для этого не нужно разбирать весь блок и пытаться что-то там открутить. Следует ориентироваться на косвенные признаки.

Неисправность блока управления из-за попадания масла на плату

Есть несколько признаков неисправности ЭБУ, которые проявляются в виде следующих симптомов:

• двигатель не запускается вообще;
• все или часть систем блокируются;
• мотор работает с погрешностями;
• плавают обороты;
• проваливаются обороты мотора;
• вылезают ошибки.

Любая неисправность в ЭБУ является крайне неприятной, поскольку блок считается надёжным и долговечным элементом. Плюс очень дорогим. Никто не хочет столкнуться с необходимостью его замены. Симптомы поломок появляются лишь в результате неправильной эксплуатации, механических повреждений или некорректной заливки программного обеспечения, что часто случается с любителями чип-тюнинга.

Причины самой поломки предельно банальные. Это короткое замыкание, попадание на плату влаги и воды, перегрузка, перегрев, физические воздействия, влияние коррозийных процессов.

Серьёзное повреждение или перегорание платы практически не оставляет шансов на восстановление работоспособности старого управляющего блока. Потому приходится покупать новый. И тут возникает главная проблема в виде высокой стоимости. Если у вас бюджетный автомобиль в простой комплектации, в среднем за блок придётся отдать не менее 300-500 долларов.

Не стоит сразу же спешить выкидывать свой ЭБУ. Для начала попробуйте разобрать блок и посмотреть, что произошло внутри. Бывает так, что ошибки вылезают из-за проблем лишь с одной небольшой микросхемой, коррозия задела некоторые участки, нарушились контакты. Подобные неисправности устраняются с вероятностью 80%. После такого ремонта ЭБУ может прослужить ещё много лет. Но лучше отдать в ремонт хорошему специалисту, а не пытаться что-то сделать самому, не имея надлежащего опыта, знаний и умений.

ЭБУ является важнейшим и неотъемлемым составляющим компонентом любого современного автомобиля. И чем больше электроники используется в машине, тем выше значимость блока управления. Но тем и выше его ответственность. Потому производители крайне ответственно подходят к вопросу его создания, чтобы предотвратить возможные сбои, минимизировать неисправности и не допустить появления ошибок. Невероятно сложное устройство, внешность которого порой не даёт поверить в это.

что это такое и где находится?

В данной статье вы узнаете про такое устройство, как ЭБУ. Что это такое и для каких целей оно необходимо автомобилю? Сейчас и постараемся разобраться в этом. В последние годы вышли из производства автомобили, в которых впрыск топлива осуществлялся при помощи карбюратора. Сегодня все машины оснащены системами с принудительным впрыском. Принцип их работы намного проще, но вероятность поломки больше. В частности, если выйдет один датчик, двигатель начинает работать неправильно.

Как работает блок управления?

Это устройство еще называют «мозгом». А ведь и правда, именно этот черный ящик «думает», как должен работать двигатель в различных режимах. Он ежесекундно проводит контроль десятков параметров мотора, выбирает наиболее оптимальный процент содержания воздуха в смеси с бензином. Открывает и закрывает своевременно форсунки, которыми производится подача топлива в камеры сгорания. Вряд ли кто-то может думать так же быстро, как и блок управления. К нему подключены не только датчики, но и исполнительные механизмы. Например, те же форсунки, а также регулятор холостого хода и другие. Чтобы более детально изучить принцип функционирования, вам потребуется рассмотреть схему этого устройства. А вот принципиальная схема ЭБУ приведена в статье.

Внутреннее устройство ЭБУ

В основе его лежит микроконтроллер. У него имеются порты ввода и вывода, к которым произведено подключение всех механизмов и датчиков. Среди последних стоит выделить тот, который замеряет расход воздуха. На его примере будет рассмотрено то, как происходит подача сигналов на электронный блок управления. Все датчики подключены к портам ввода либо при помощи специальных делителей напряжения, либо же усилителей на ОУ. Это усилительные каскады на микросхемах или полевых транзисторах. С их помощью производится увеличение уровня сигнала, поступающего от датчиков. А вот порты вывода необходимы для проведения управления. Стоит отметить, что распиновка ЭБУ у различных автомобилей отличается. Поэтому применить мозги от «Шевроле» на «Ладе» вряд ли получится без существенных переделок. Например, форсунки подключены к ним. Но не все так просто, порт вывода микроконтроллера может управлять только лишь слабой нагрузкой. Другими словами, обмотку форсунки к нему нельзя подключить напрямую. Поэтому между ними устанавливаются специальные сборки на полевых транзисторах. Они позволяют усиливать во много раз сигнал от контроллера. Называются они сборками Дарлингтона.

Алгоритм работы

Но без одной составляющей не сможет работать микроконтроллер – без алгоритма. Визуально его можно представить в виде дерева с множеством параметров. В нем заложены все «вопросы», на которые необходимо ответить электронному мозгу. Например, если частота вращения коленчатого вала рана 2000 об/мин, а концентрация кислорода слишком мала, при этом расход воздуха увеличивается. Что же делать двигателю в таком случае? Микроконтроллер моментально отвечает на все эти вопросы, подводя алгоритм к решению возникшей проблемы. И тут же производит подачу импульсов на порты вывода, приводя работу двигателя в нормальное состояние. Это не то иное, как прошивка ЭБУ.

Где производится монтаж ЭБУ?

Он устанавливается на всех инжекторных автомобилях. С его помощью производится анализ и сбор всей информации, которая поступает от датчиков, расположенных на двигателе внутреннего сгорания. К сожалению, электронный блок иногда выходит из строя. Поэтому его необходимо заменять новым. Перед началом проведения ремонта, связанного со снятием электронного блока, вам потребуется обесточить электросеть всего автомобиля. Для этого отключаете от аккумулятора минусовую клемму. Это позволит избежать случайных замыканий в электроцепи. Обратите внимание, что даже кратковременное короткое замыкание запросто спровоцирует выход из рабочего состояния определенных элементов, в частности полупроводников в блоке управления, а также предохранителей. Обратите внимание на то, где находится ЭБУ. На первых автомобилях «Лада Калина», например, он располагается прямо под радиатором печки. И при возникновении протечек блок управления моментально сгорает.

Снятие электронного блока управления

Если взять в пример автомобиль ВАЗ 2107, то в нём ЭБУ (что это такое, вы уже знаете) находится под приборной панелью, в районе ног пассажира. Чтобы было удобнее проводить демонтаж устройства, вам потребуется снимать полку, которая находится непосредственно под бардачком. Для этого вам необходимо выкрутить саморезы, которыми она крепится к парпризу. Чтобы обеспечить доступ до электронного блока управления, необходимо также демонтировать кронштейн, на котором расположены предохранители, и реле, работающие от этого устройства. Теперь можно отключить от электронного блока все провода. Закреплен корпус при помощи двух гаек к кузову автомобиля. При помощи ключа на «10» необходимо выкрутить эти гайки и полностью снять блок управления. Вот и все, ЭБУ двигателя полностью демонтирован, он готов к проведению ремонтных работ или замене. Монтаж нового устройства делается в обратном порядке.

Диагностика датчиков

Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ, на котором ДМРВ является важнейшим элементом учета всех характеристик, которые необходимо учитывать для правильного впрыска топлива. Как вы уже знаете, все данные, которые поступают от этого прибора, влияют на работу всего двигателя. Крайне важна прошивка ЭБУ, а если точнее, то это топливная карта, в которой заложено несколько важных параметров. В частности, количество воздуха и бензина, подаваемое в рампу для смесеобразования, частота вращения коленвала и нагрузка на мотор. Перед тем как проводить замену этого устройства, необходимо провести небольшую диагностику. Первоначальную проверку можно сделать при помощи обычного мультиметра. С его помощью необходимо проверить значение напряжения, которое присутствует у датчика на выводах.

Для этого отключаете от него штекер. Устанавливаете мультиметр в положении, в котором производится замер напряжения. Минусовой провод соединяется с массой ДВС. При включенном зажигании производится замер напряжения на пятом выводе в штекере, идущем к датчику. Ориентир нужно держать на значение около 12 Вольт. Если имеется сильное отклонение, то имеется неисправность ЭБУ двигателя либо же нарушена проводка к датчику. На четвертом выводе должно быть около 5 Вольт. Если имеется существенное отклонение от этого значения, то причиной этого является также нарушение электропроводки, либо же она кроется в самом блоке управления.

Замена датчика расхода воздуха – стабильная работа двигателя и ЭБУ

Теперь вы в курсе про ЭБУ. Что это такое, для каких целей необходимо, знаете. Пора поговорить немного про устройства измерения, которые влияют на его правильную работу. Заменить датчик довольно-таки просто. Для этого при помощи крестовой отвертки необходимо ослабить хомут, которым закреплен патрубок. Далее снимаете рукав, которым осуществляется отвод воздуха. После этого ключом на «10» необходимо выкрутить два винта, которыми произведено крепление датчика массового расхода воздуха непосредственно к воздушному фильтру. После этого датчик может быть полностью снят. Установка устройства производится в обратном порядке. Если вы снимаете датчик для очистки, не вздумайте во время проведения работ промывать спираль, прикасаться к ней руками или иными предметами. Допускается только распыление спрея на поверхность проволоки из платины.

Заключение

Вы узнали немного про ЭБУ. Что это такое, наверняка поняли. Для каких целей он необходим автомобилю — тоже. Старайтесь следить за состоянием не только электронного блока, но и за датчиками и исполнительными устройствами. Они должны быть быть в идеальном состоянии, чтобы не возникло неполадок.

Как работают электронные блоки управления автомобиля(ECU). » Хабстаб

С каждым годом устройство автомобиля усложняется и сегодня автомобиль может содержать в себе более 50-ти микропроцессоров. Несмотря на то что микропроцессоры значительно усложняют понимание того как работает автомобиль, они предназначены для упрощения его эксплуатации.
Давайте рассмотрим некоторые причины появления такого количества микропроцессоров:

• Необходимость сложного механизма управления, для уменьшения выбросов и соответствия стандартам экономии топлива;
  
• Расширение диагностических возможностей;
  
• Упрощение производства и разработки автомобиля;
  
• Появление новых функции безопасности;
  
• Появление новых функции комфорта;
  

 
Сложности управления двигателем.
Перед тем как вышел закон, регламентирующий количество вредных выбросов в атмосферу, можно было легко обойтись без микропроцессоров. С принятием этого закона, появилась необходимость в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси, чтобы каталитический нейтрализатор максимально очищал выхлопные газы от вредных веществ.
Наиболее загруженным блоком управления автомобиля является блок управления двигателем (ECM). ECM — самый мощный компьютер на борту автомобиля, в котором применяется способ управления с обратной связью. Под обратной связью понимается следующее, когда для управления входом системы используются информация с выхода системы. Сбор информации для управления осуществляется с десятков датчиков. ECM знает все начиная от температуры воздуха и заканчивая количеством кислорода в выхлопе. На основе этих данных выполняются тысячи операций в секунду, выполняется работа с таблицами, решение длинных уравнений. Все это делается для вычисления момента зажигания и времени открытия форсунок. Современный ECM обычно содержит 32-битный процессор, работающий на частоте 40 MHz.
 
Компоненты ECU.
В ECU на многослойной плате вместе с микроконтроллером располагаются сотни компонентов. Давайте рассмотрим некоторые из них.
Аналого-цифровой преобразователь (ADC) — это устройство необходимо для чтения данных с некоторых датчиков в автомобиле, например,  с датчика кислорода. Напряжение на выходе датчика кислорода, как правило, от 0 до 1,1V. Процессор же понимает только цифровые сигналы, а ADC преобразует аналоговое значение в 10-ти битное двоичное число, которое понимает процессор.

Драйвер — это устройство, необходимое для преобразования сигналов, цель которого управлять чем-либо.

Цифро-аналоговый преобразователь (DAC) — иногда ECM необходимо предоставить аналоговый сигнал, для запуска некоторых компонентов двигателя.

Чип связи — на этих чипах реализуются различные стандарты связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов,  но на данный момент самый распространённый стандарт связи в автомобиле — CAN (Controller-Area Networking). Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Kbps). Такая скорость необходима потому, что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN шина состоит из 2-х проводов.

На многих современных автомобилях управление форсунками, свечами зажигания, включением вентилятора осуществляется цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно охарактеризовать следующим образом, он либо есть,  в таком случае,  говорят,  что на выходе 1, либо его нет, тогда говорят, что на выходе 0 и не принимает промежуточных значений. Так вот, для управления вентилятором необходимо подать на реле, управляющее вентилятором, 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампера. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, обычно он может выдать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставят транзистор. Таким образом, обеспечивают необходимые условия для включения вентилятора.
 
Расширенная диагностика.
Ещё одним преимуществом CAN шины является то, что каждый модуль может связаться с центральным модулем и передать информацию об имеющихся ошибках. Центральный модуль сохраняет их и выводит эту информацию на приборную панель и на диагностическую колодку. Это облегчает поиск, так называемых, плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль приезжает в автомобильную мастерскую. На каждый автомобиль есть документация,  в которой расшифровываются коды ошибок,  которые сохраняются в ECU. Иногда эти ошибки можно считать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два вывода диагностической колодки и включив зажигание, начнёт мигать «Check Engine»,  по количеству мигании можно определить код ошибки.
 
Упрощение разработки и производства.
С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало значительно проще. Хорошим примером такого упрощения является приборная панель. Панель приборов собирает и отображает данные из различных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими модулями авто. Например,  ECM знает температуру охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет либо как скорость движения или показания температуры. Приборная панель содержит другой модуль,  который разбирает пакет и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в собранном виде у поставщика, который разрабатывает их по спецификации. Это делает работу по проектированию приборной панели намного проще как для автопроизводителя так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывает список пакетов,  которые будет получать приборная панель, остальное определено спецификацией стандарта. Таким образом, не возникает вопроса какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км/ч и как он генерируется. Коммуникационные стандарты позволяют производство некоторых компонентов автомобиля отдавать на аутсорсную разработку.

Микропроцессорные датчики.
Например, традиционный датчик давления содержит в себе устройство, которое выдаёт различное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дальнейшее усиление. Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые интегрирован микропроцессор. Это позволяет считывать напряжение, калибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе все эти расчёты ему пришлось бы выполнять самому. Ещё одним преимуществом смарт-датчика является то, что цифровой сигнал, посылаемый по шине связи менее восприимчив к помехам чем аналоговый. Также наличие шины связи упрощает прокладку электропроводки. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.
 
Упрощённая электропроводка.
Метод, который упрощает проводку автомобиля называется мультиплексирование. В старых авто, провода от каждого переключателя надо было соединять с питанием, а количество разных переключателей росло с каждым годом. Мультиплексная система предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух проводов — силовой,  по которому к потребителю подводится “плюс” питающей сети, и управляющий,  по которой проходит сигнал на включение или выключение, зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Подобным же образом происходит отключение потребителей. Таким образом, нет необходимости запускать в дверь целую пачку проводов, чтобы отслеживать все переключатели водительской двери.
 
Безопасность, комфорт и удобства.
За последние десятилетия, системы безопасности,  такие как ABS, SRS, ESC стали обыденными на автомобилях. Каждая из этих систем добавляет новый модуль в автомобиль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров. В будущем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей ведёт к увеличению потребляемой мощности, поэтому в ближайшем будущем планируют перейти от текущей системы с напряжением 14V, к системе с напряжением 42V. 

Ремонт ЭБУ

Автомобили, в современное время, немного похожи на терминаторов, так как сплошь состоят из проводов, датчиками, компьютерными блоками и иной электроникой. Чем дороже автомашина, тем более сложная в нём электроники. Так вот всеми этими компонентами управляет всего лишь одна маленькая коробочка, а именно — электронный блок управления или иначе: ЭБУ. Так как что же это такое?

Блок ЭБУ по своей сути является центром управления машины, без его работы все остальные компоненты авто представляют собой просто куски пластика, металла, проводов и микросхем. Получая огромное количество сигналов от всевозможных датчиков, он обрабатывает полученную информацию в специальном алгоритме, выдавая различные команды исполнительным механизмам. Таким образом он осуществляет руководство электронными процессами в машине.

Иногда такие устройства ломаются и им требуется ремонт. Поэтому давайте рассмотрим с основные его характерные неисправности:

• Ремонт электронного блока управления мотором может потребоваться в случае его механических повреждений. Авто всегда подвержено различным вибрациям, в ходе чего на плате контролера могут появится трещины.
• Причиной поломок ЭБУ также служат перепады температур, способствуя сильному нагреву блока.
• Воздействие неблагоприятной среды и коррозия.
• Влага, попадающая в устройство, также потребует замены или ремонта ЭБУ. Довольно часто отремонтировать его после воздействия влаги невозможно из-за разгерметизации корпуса.
• Часто требуется ремонт ЭБУ после вмешательства в его работу малоопытных электриков.
• Запуск другого авто от аккумулятора с включенным мотором.
• Замена ЭБУ, когда, при подсоединении АКБ, были перепутаны местами выходные клеммы.
• Включение стартера при не подключенной силовой шине.

Ремонт электронного блока управления или его замена представляют собой довольно непростой вопрос, так как иногда электронное управление сгорает полностью и ремонт проводить уже невозможно. Однако, когда ошибки в работе вызванные только неисправностью микросхемы, или же когда коррозия испортила контакт или дорожку, то реставрацию устройства всё-таки следует попробовать. В нашем автосервисе отдавая в ремонт ЭБУ, можно быть уверенным, что на 99 процентов, он будет восстановлен, проработав ещё продолжительное время.

Что такое ЭБУ (ECU): устройство и принцип работы

Что такое электронный блок управления двигателем?

ЭБУ (ECU от англ. Electronic Control Unit) – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.

Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.

Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.

Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.

Основными функциями ЭБУ являются:

• Управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
  
• Контроль за зажиганием;
  
• Управление фазами газораспределения;
  
• Регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
  
• Контроль за положением дроссельной заслонки;
  
• Анализ состава выхлопных газов;
  
• Контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.
  

Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ (ECU) оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.

Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.

При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.

Устройство электронного блока управления двигателем.

Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком. В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.

Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:

• ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
  
• ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
  
• ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.
  

Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.

Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.

Ремонт и замена ЭБУ.

Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:

• Перегрузка, воздействие короткого замыкания;
  
• Влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.
  

Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.

Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.

elm327 не подключается к эбу

1.    Главная
2.   »   elm327 не подключается к эбу

В связи с возросшим количеством некачественных адаптеров, в случае если Вы столкнулись с проблемой, что Ваш адаптер elm327 не подключается к ЭБУ автомобиля, значит скорее всего проблема в том, что Вам продали адаптер с версией 2.1 либо версией 1.5 переделанной из версии 2.1. В данных адаптерах применен другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Если же у Вас адаптер elm327 с честной версией 1.5 где присутствуют все 6 протоколов из 6, Вам могут помочь строки инициализации которые помогают прибору подстороиться под команды ЭБУ Вашего автомобиля.

Строки инициализации к программам Torque и HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
— Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 \ nATIIA13 \ nATSH8213F1 \ nATSPA5 \ nATSW00
— Toyota JDM 10400baud
ATIB10 \ nATIIA13 \ nATSH8013F1 \ nATSPA4 \ nATSW00
— Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 \ nATAL \ nATSH7E0 \ nATCRA7E8 \ nATST32 \ nATSW00
— Toyota GT86
ATSP6 \ nATAL \ nATSH7E0
— Toyota JDM ISO9141
ATSP3 \ nATAL \ nATIIA33 \ nATIB10 \ nATSH686AF1 \ nATST32 \ nATSW00
— Toyota JDM Common
ATIB96 \ nATIIA13 \ nATSH8113F1 \ nATSPA4 \ nATSW00
— Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
— Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
— Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
— Nissan Custom
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110FC \nATST32 \nATSW00
— Mitsubishi MUT
ATSP0 \nATAL \nATIB10\n
— Tiggo Delphi MT20U
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8111F1 \nATST32 \nATSW00
— Delphi MR240
ATSP5 \nATAL \nATSH8111F1 \nATWM8111F13E
— Siemens ACR167 KWP
ATSP5 \nATAL \nATSH8111F1 \n81\n
— Sirius D42
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8211f1 \nATST32 \nATSW00 \nATFI
— ВАЗ Январь
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATST32 \nATSW00
— ВАЗ Bosch MP7
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8111F1 \nATST32 \nATSW00 \nATFI
— ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI \nATAL\n
— УАЗ ME17.9.7
ATSP5 \nATAL \nATSH8110F1 \nATFI
— Opel KWP2000
ATSP5 \nATAL
— Japan Domestic Market Nissan
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110FC \nATST32 \nATSW00
— Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10 \nATIIA13 \nATSH8013F1 \nATSPA4 \nA TSW00
— Январь 5.1.1
ATSP5 \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATST10 \nATSW00
— Январь 7.2 Евро 2
atal \natsp5 \natib10 \natsh8110f1 \natst32 \natsw00 \natfi
— ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5 \nATAL \nATSH8110F1 \nATSW00
— УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ \nATSP5 \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATSW00
— SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5 \natib10 \natsh8101f3 \natst32 \natsw00
— BYD F3
ATSP5 \nATSH8111F1 \nATSW00
— Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5 \natsh8110f0 \natfi
— Тойота Сиента по ABS
atsp4 \natal \natib96 \natiia29 \natsh8129f1 \natst32 \natsw00
— ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5 \nATSH8128F1 \nATWM8028F1021080 \nATFI
— OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
— GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal \natib10 \natsp5 \natsh8111f1 \natst10 \natsw00

 

AES Ebu — WikiAudio

Стандарт цифрового звука, часто называемый AES / EBU , официально известный как AES3 , используется для передачи цифровых аудиосигналов между различными устройствами. Он был разработан Audio Engineering Society (AES) и Европейским радиовещательным союзом (EBU) и впервые опубликован в 1985 году, позже пересмотрен в 1992 и 2003 годах. Существуют версии стандарта AES и EBU. Несколько различных физических разъемов также определены как часть общей группы стандартов.Родственная система, S / PDIF, была разработана в основном как потребительская версия AES / EBU с использованием разъемов, которые чаще встречаются на потребительском рынке.

Аппаратные соединения

Стандарт AES3 соответствует части 4 международного стандарта IEC 60958. Из физических типов межсоединений, определенных в IEC 60958, обычно используются три:

• IEC 60958 Тип I, симметричный — 3-проводная витая пара, 110 Ом, с разъемом XLR, используется в профессиональных установках (стандарт AES3)
• IEC 60958 Тип II, несимметричный — 2-жильный коаксиальный кабель 75 Ом с разъемом RCA, используемый в бытовой аудиосистеме
• IEC 60958 Тип II Оптическое волокно — оптическое волокно, обычно из пластика, но иногда из стекла, с разъемом F05, также используется в бытовой аудиотехнике

Стандарт AES-3id определяет электрический вариант AES3 с BNC сопротивлением 75 Ом.Совсем недавно в профессиональном оборудовании (в частности, Sony) использовался этот тип физического соединения. При этом используются те же кабели, коммутация и инфраструктура, что и для аналогового или цифрового видео, и поэтому широко используется в индустрии вещания.

Разъемы

F05, 5-миллиметровые разъемы для пластикового оптического волокна, более известны под торговой маркой Toshiba, TOSLINK. Предшественником спецификации IEC 60958 Type II был цифровой интерфейс Sony / Philips или S / PDIF. Подробнее о формате данных AES / EBU см. В статье о S / PDIF.Обратите внимание, что электрические уровни различаются между AES / EBU и S / PDIF.

Для получения информации о синхронизации цифровых звуковых структур см. Стандарт AES11. Возможность вставки уникальных идентификаторов в битовый поток AES3 покрывается стандартом AES52.

Прочие транспортные конструкции AES3.

Цифровой аудиоформат

AES3 также может передаваться по сети с асинхронным режимом передачи. Стандарт для упаковки кадров AES3 в ячейки ATM — AES47, он также опубликован как IEC 62365.

Протокол

Протокол низкого уровня для передачи данных в AES / EBU и S / PDIF в значительной степени идентичен, и следующее обсуждение также применимо к S / PDIF, если не указано иное.

AES / EBU был разработан в первую очередь для поддержки аудио, закодированного в формате PCM, либо в формате DAT с частотой 48 кГц, либо в формате CD с частотой 44,1 кГц. Не было предпринято никаких попыток использовать оператора связи, способного поддерживать обе скорости; вместо этого AES / EBU позволяет обрабатывать данные с любой скоростью и восстанавливает тактовую частоту путем кодирования данных с использованием кода метки Biphase (BMC).

Битовый поток состоит из аудиоданных ИКМ, разбитых на небольшие выборки и вставленных в более крупную структуру, которая также несет различные данные о состоянии и информацию. Самым высоким уровнем организации является аудиоблок, который примерно соответствует количеству отсчетов данных PCM. Каждый блок разбит на 192 кадра, пронумерованных от 0 до 191. Каждый кадр дополнительно делится на 2 подкадра (или каналов): A (левый) и B (правый). Каждый подкадр содержит информацию для одной выборки аудио PCM или, проще говоря, одного канала аудио.Каждый подкадр организован в 32 временных интервала, пронумерованных от 0 до 31, каждый из которых примерно соответствует одному биту. Не все временные интервалы отправляют фактические аудиоданные: некоторые из них зарезервированы для использования сигналов, а другие — для передачи данных о каналах. При обычном использовании для звука используется только 20 временных интервалов, обеспечивая 20-битное качество звука (сравните с CD с 16 битами на выборку). Таким образом, полный аудиоблок в основном содержит 192 выборки из двух каналов аудио и других данных, в сумме содержащие 12288 бит.

32 бита временных интервалов используются следующим образом:

Временные интервалы от 0 до 3

На самом деле они не несут никаких данных, но облегчают восстановление тактовой частоты и идентификацию подкадра. Они не закодированы в BMC, поэтому уникальны в потоке данных и их легче распознать, но они не представляют собой настоящие биты. Их структура минимизирует составляющую постоянного тока в линии передачи. Возможны три преамбулы:

• X (или M): 11100010, если предыдущий временной интервал был «0», 00011101, если он был «1».Отмечает слово для канала A (слева), которое не находится в начале блока данных.
• Y (или W): 11100100, если предыдущий временной интервал был «0», 00011011, если он был «1». Отмечает слово, не относящееся к каналу A (например, слово для канала B (справа) в стереосигнале).
• Z (или B): 11101000, если предыдущий временной интервал был «0», 00010111, если он был «1». Отмечает слово для канала A (слева) в начале блока данных.

Они называются X, Y, Z по стандарту AES; M, W, B из IEC 958 (расширение AES).

8-битные преамбулы передаются в одно и то же время, распределенное по четырем временным интервалам в начале каждого подкадра (временные интервалы от 0 до 3).

Временные интервалы с 4 по 7

Эти временные интервалы могут нести вспомогательную информацию, такую ​​как вспомогательный аудиоканал низкого качества для двусторонней связи продюсера или связи между студией и студией. В качестве альтернативы их можно использовать для увеличения длины звукового слова до 24 бит, хотя устройства на любом конце связи должны иметь возможность использовать этот нестандартный формат.

Временные интервалы с 8 по 27

Эти временные интервалы несут 20 бит аудиоинформации, начиная с LSB и заканчивая MSB. Если источник предоставляет менее 20 битов, неиспользуемые младшие биты будут установлены в логический «0» (например, для 16-битного аудио, считанного с компакт-дисков, биты 8-11 установлены в 0).

Временные интервалы с 28 по 31

Эти временные интервалы несут следующие связанные биты:

• V (28) Бит достоверности: устанавливается в ноль, если данные слова выборки аудиосигнала верны и подходят для цифро-аналогового преобразования.В противном случае приемное оборудование может быть проинструктировано отключать свой выходной сигнал при наличии дефектных образцов. Он используется большинством проигрывателей компакт-дисков, чтобы указать, что происходит маскирование, а не исправление ошибок.
• U (29) Пользовательский бит: любые данные, такие как время воспроизведения, песня, номер дорожки и т. Д. Один бит на аудиоканал на кадр формирует последовательный поток данных. Каждый аудиоблок имеет одно 192-битное управляющее слово.
• C (30) Бит состояния канала: его структура зависит от того, используется ли AES / EBU или S / PDIF.
• P (31) Бит четности: для обнаружения ошибок. Предусмотрен бит четности, позволяющий обнаруживать нечетное количество ошибок, возникающих из-за неисправностей в интерфейсе. Если установлено, это указывает на четность.

Бит состояния канала в AES / EBU

Как указывалось ранее, в каждом подкадре есть один бит состояния канала, что составляет одно 192-битное слово для каждого канала в каждом блоке. Это 192-битное слово обычно представляется как 192/8 = 24 байта. Содержимое бита состояния канала полностью различается в стандартах AES3 и SPDIF.В случае AES3 стандарт подробно описывает, как должны использоваться биты. Вот обзор, показывающий общие цели 24 байтов:

• байт 0: основные управляющие данные: частота дискретизации, сжатие, акцент
• байт 1: указывает, является ли аудиопоток стереофоническим, монофоническим или какой-либо другой комбинацией
• байт 2: длина звукового слова
• байт 3: используется только для многоканальных приложений
• байт 4: пригодность сигнала в качестве эталона частоты дискретизации
• байт 5: зарезервировано
• байты 6–9 и 10–13: два слота по четыре байта каждый для передачи символов ASCII.
• байты 14-17: 4-байтовый / 32-битный адрес выборки, с увеличением каждого кадра
• байты 18-21: как указано выше, но в формате времени суток (пронумерованы с полуночи)
• байт 22: содержит информацию о надежности байтов состояния канала.
• байт 23: CRC для предыдущих 22 байтов блока состояния канала. Отсутствие этого байта подразумевает прерывание потока данных до конца аудиоблока, поэтому игнорируется

Список литературы

• Уоткинсон, Джон (2001).Искусство цифрового аудио, третье издание. Focal Press. ISBN 0240515870.
• Уоткинсон, Джон (август 1989 г.). «Цифровой аудиоинтерфейс AES / EBU». Конференция в Великобритании: интерфейс AES / EBU. EBU-02.
• Эммет, Джон (1995). «Технические рекомендации: цифровой аудиоинтерфейс EBU / AES» (PDF). EBU.
• AES-2id-2006: Информационный документ AES для цифровой аудиотехники — Рекомендации по использованию интерфейса AES3. (Загружено с веб-сайта стандартов AES; см. Внешние ссылки)

Внешние ссылки

Страница загрузки стандартов AES

* Эта статья находится под лицензией Free Documentation License.Он использует материал из статьи Википедии http://en.wikipedia.org/wiki/AES/EBU

Стандарт распределения цифровых аудиосигналов AES / EBU

Рис. 1. Структура цифровых аудиоданных AES / EBU. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Рис. 2. Концептуальная блок-схема кодировщика канала AES / EBU. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Рисунок 3. Формирование двухфазного сигнала, кодированного меткой. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Рисунок 4. Спектр цифрового аудиосигнала AES / EBU. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Рисунок 5. Концептуальная блок-схема декодера AES / EBU. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Таблица 1. Электрические характеристики интерфейса. Щелкните здесь, чтобы увидеть увеличенную диаграмму.

Audio Engineering Society (AES) вместе с Европейским вещательным союзом (EBU) разработали стандарт передачи цифрового звука, известный как стандарт AES / EBU, а также AES-1992, ANSI S.40-1992 или IEC-958. Среда передачи — проводная, которая имеет широкую полосу пропускания и позволяет передавать цифровые аудиоданные по битам. Интерфейс в первую очередь предназначен для передачи монофонических или стереофонических сигналов в студийной среде с частотой дискретизации 48 кГц и разрешением 20 или 24 бит на выборку. Слова данных с параллельным битом сериализуются путем отправки в первую очередь младших битов (LSB). Данные Word Clock добавляются к потоку битов, чтобы идентифицировать начало каждой выборки в процессе декодирования.

Последовательный поток данных использует кодирование без возврата к нулю (NRZ). Это означает, что низкое напряжение указывает на двоичный ноль (0), а высокое напряжение указывает на двоичную единицу (1). NRZ приводит к тому, что напряжение сигнала остается постоянным и не возвращается к нулю между каждым битом данных. Как следствие, для правильной интерпретации сообщения необходимо передать информацию о полярности сигнала. Поскольку один последовательный поток данных NRZ не содержит информации о полярности сигнала, требуется другой формат кодирования.Выбранный формат — двухфазный код маркировки (BPM).

Общая структура протокола интерфейса AES / EBU

Цифровой аудиоинтерфейс AES / EBU предназначен для передачи двух каналов цифрового звука, каждый из которых использует от 16 до 24 бит на выборку по электрическому проводу. Первоначальный стандарт AES / EBU предусматривал использование скрученного / экранированного провода. В более поздней версии указано использование коаксиального кабеля 75 Ом.

Формат сигнала AES / EBU имеет структуру, показанную на рисунке 1.Сигнал передается в виде последовательных аудиоблоков. Каждый блок состоит из 192 кадров, пронумерованных от 0 до 191. Каждый кадр состоит из двух субкадров, субкадра A и субкадра B. Каждый из субкадров разделен на 32 временных интервала, пронумерованных от 0 до 31, и объединяет данные выборки из одного источника звука. или канал, вспомогательные данные, данные синхронизации и связанные данные.

Временные интервалы от 0 до 3 : Эти временные интервалы несут одно из синхрослов, обозначенных как X, Y или Z.

• Синхронизирующее слово Z : Эта битовая последовательность указывает начало первого кадра аудиоблока .
• Синхронизирующее слово X : Эта битовая последовательность указывает начало всех оставшихся кадров.
• Синхронизирующее слово Y : Эта битовая последовательность указывает начало каждого подкадра B.

Синхронизирующие слова не кодируются в формате BPM. Их структура минимизирует компонент постоянного тока в линии передачи и облегчает восстановление тактовой частоты и идентификацию подкадра, поскольку они уникальны в потоке данных.

Временные интервалы с 4 по 7 : Эти временные интервалы могут нести дополнительную информацию, такую ​​как вспомогательный аудиоканал низкого качества для двусторонней связи продюсера или связи между студией и студией.В качестве альтернативы их можно использовать для увеличения длины звукового слова до 24 бит.

Временные интервалы с 8 по 27 : Эти временные интервалы несут 20 бит аудиоинформации, начиная с младшего бита и заканчивая старшим битом. Если источник предоставляет менее 20 битов, неиспользуемые младшие биты будут установлены в логический «0».

Временные интервалы с 28 по 31 : Эти временные интервалы несут связанные биты следующим образом:

• Бит достоверности (V) : Бит V устанавливается в ноль, если данные слова выборки аудиосигнала верны и подходят для D / Преобразование.В противном случае приемное оборудование получает указание отключать свой выход при наличии дефектных образцов. Эта возможность реализована не всеми производителями, и некоторое оборудование может не генерировать или не проверять достоверность пробного слова.
• Бит пользователя (U) : Бит U в каждом подкадре отправляется в массив памяти. Рекомендуемая практика AES18-1992 определяет формат канала пользовательских данных интерфейса.
• Бит состояния канала (C) : Бит C несет в фиксированном формате информацию, связанную с каждым аудиоканалом, которая может декодироваться любым пользователем интерфейса.Примерами передаваемой информации являются длина слов аудиосэмплов, предварительное выделение, частота дискретизации и временные коды.
• Бит четности (P) : Предусмотрен бит четности, позволяющий обнаруживать нечетное количество ошибок, возникающих из-за неисправностей в интерфейсе. Бит P всегда устанавливается для индикации четности.

На рисунке 2 показана концептуальная блок-схема кодировщика AES / EBU. На рисунке 3 показано, как форма волны сигнала, закодированного в формате BPM, получается из потока данных NRZ.NRZ характеризуется «единицами», имеющими определенное высокое значение, и «нулями», имеющими определенное низкое значение. Это означает, что длинные строки нулей и единиц не имеют переходов и приводят к сложному восстановлению тактовой частоты в приемнике. BPM смягчает это состояние, вводя переходы в середине каждого «однобитового» интервала. При частоте дискретизации 48 кГц общая скорость передачи данных составляет 32 × 2 × 48000 = 3,072 Мбит / с. Кодирование BPM удваивает скорость потока данных до 6,144 Мбит / с. На рис. 4 показаны соответствующие спектры.На рис. 5 на стр. 28 показана концептуальная блок-схема декодера AES / EBU.

Характеристики интерфейса

В таблице 1 перечислены характеристики двух типов интерфейсов: симметричных и несимметричных. Исходный стандарт AES3-1985 определял распространение сигналов AES / EBU через экранированный аудиокабель с витой парой. В нем указано полное сопротивление источника передатчика 110 Ом и входное сопротивление приемника 250 Ом, а также предусмотрено, что до четырех приемников могут быть подключены параллельно через аудиокабель.Однако в нем не дается никаких указаний относительно мер предосторожности, которые необходимо предпринять пользователю или системному интегратору. Это приводило к трудностям с отражениями и стоячими волнами, так как характеристики распределительной линии были непредсказуемыми и зависели от широкого разнообразия условий установки, встречающихся на практике. Непредсказуемость усугубляется нечеткой спецификацией амплитуды выходного сигнала, что создает дополнительную нагрузку на приемник. Стандарт был пересмотрен и переиздан как AES3-1992.Эта вторая версия определяет входной импеданс приемника 110 Ом и предостерегает от использования более одного приемника через питающий кабель. Стандарт AES3id-1996 определяет несимметричный интерфейс импеданса 75 Ом. Эта версия признает необходимость узкого определения допусков импеданса в терминах «обратных потерь» и уровней выходного сигнала передатчика и, при правильной реализации, приводит к более предсказуемым характеристикам, поскольку она основана на хорошо известных концепциях распределения видеосигнала SDTV. Однако большая часть цифрового аудиооборудования оснащена разъемами XLR, и необходимо учитывать преобразование в разъемы BNC, включая использование симметричных трансформаторов с сопротивлением 100 Ом на 75 Ом и нормализаторов амплитуды сигнала.

Майкл Робин, сотрудник SMPTE и бывший инженер инженерного штаба Canadian Broadcasting Corp., является независимым консультантом по вещанию из Монреаля, Канада. Он является соавтором книги «Основы цифрового телевидения», изданной McGraw-Hill и переведенной на китайский и японский языки .

Вопросы и комментарии присылайте по адресу: [email protected]

Цифровой аудиокабель марки Gepco

, AES / EBU, 110 Ом, 24 AWG, 1 пара

Где я и как я сюда попал?

Если вы задумываетесь над этим извечным вопросом, мы можем помочь (немного).Эти «панировочные сухари» показывают вам путь к этому продукту через наше меню.

Номер детали

Это номер детали для этого элемента. Он есть у каждого продукта, и этот не исключение.

Избранное

Если эта звезда золотая, она в вашем списке «фаворитов». Если это просто набросок, то это не так, но, возможно, вы просто еще недостаточно хорошо его знаете.

Как только вы узнаете его поближе, вы можете нажать на звездочку, чтобы добавить ее в избранное. Щелкните его еще раз, чтобы удалить. Легко, правда?

Описание

Если вы еще не могли сказать, это описание продукта. ‘Нуф сказал.

Выбранный элемент

Вы также увидите, что выбранный в данный момент элемент выделен в меню. Таким образом вы сможете легко найти похожие товары в той же категории.

Изображения продукта

Это прекрасное изображение этого продукта. У нас есть несколько ракурсов или ракурсов для большинства продуктов. Нажмите на увеличительное стекло над изображением, чтобы поближе познакомиться с этим продуктом.

Обзор продукта

Мы переходим к мелочам …

Вы спросите, что такого хорошего в этом продукте?

Этот список функций вам подскажет.И мы даже даем вам знать, в каких областях применения этот продукт действительно будет сиять.

Фотографии продукта

Если вы пропустили их раньше, вот и снова эти прекрасные изображения продуктов.

Требуется изображение с высоким разрешением? Щелкните их правой кнопкой мыши, чтобы загрузить на свой компьютер.

Ваша цена

Когда вы войдете в систему, вы увидите здесь свои цены на этот продукт.

Наличие

Когда вы войдете в систему, вы увидите наши доступные уровни запасов, перечисленные здесь для любого из наших сайтов доставки, на которых есть этот продукт в наличии

Опции продукта

Для многих продуктов есть опции. Здесь вы можете выбрать один из доступных вариантов для этого продукта (цвета, длина, упаковка, количество и т. Д.)

Заместители

Похоже, у нас есть альтернатива для этого продукта, либо он был заменен, либо производство прекращено.

Отметьте связанные здесь товары, чтобы увидеть похожие товары, которые мы можем предложить.

Еще больше возможностей

Хотите видеть все варианты в списке, а не в раскрывающемся списке? Вы делаете это, щелкая здесь. Это позволяет сравнивать цены и доступность всех вариантов сразу.

В корзину

Когда вы решили, что это именно то, что вам нужно, нажмите кнопку «Добавить в корзину».

Вы найдете эти кнопки тележки почти на каждой детали, чтобы упростить заказ того, что вам нужно, и тогда, когда вам это нужно.

Кратко

Здесь вы найдете марку, к которой относится этот продукт, а также любые связанные документы. Сюда входят спецификации, изображения, инструкции по эксплуатации и многое другое.

Другое необходимое

Здесь вы найдете список других продуктов, которые работают с продуктом, который вы просматриваете.Вы можете легко добавить их в корзину, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое.

Необходимые продукты и аксессуары

Если для правильной работы продукта, который вы просматриваете, требуется другой продукт или аксессуар, вы найдете их здесь. Добавьте его в корзину одним нажатием кнопки.

Уф, вот и должно получиться …

Если у вас есть вопросы, на которые нет ответов на этой странице продукта, позвоните профессионалам в Liberty (или одному из наших контактных лиц).Мы рады помочь.

Контакты В изобилии!

Кстати, если вы пропустили это раньше, под этой кнопкой вы найдете контакты службы поддержки клиентов, а также технические контакты для всех наших брендов.

Спасибо, что посетили нашу страницу продукта!

Что такое EBU — Европейский вещательный союз?

Европейский вещательный союз (EBU) — это альянс общественных вещателей.Если телеведущий является членом EBU, он обычно участвует в конкурсе песни «Евровидение».

В состав компании входят 73 члена в 56 странах Европы и еще 34 члена в Азии, Африке и Америке.

Членами EBU являются радио- и телекомпании, большинство из которых являются государственными общественными вещательными компаниями или частными станциями с миссией общественного обслуживания. Активные члены прибывают с севера, как Исландия, и с юга, из Египта, из Ирландии на западе и Азербайджана на востоке, и почти все страны из географической Европы между ними.Ассоциированные члены из стран и территорий за пределами Европы, таких как Канада, Япония, Мексика, Индия и Гонконг. Ассоциированные члены из США включают ABC, CBS, NBC, Корпорацию общественного вещания, Time Warner и единственную отдельную станцию, базирующуюся в Чикаго станцию ​​классической музыки WFMT.

Активные члены EBU

Активных члена — это те, кто платит членам EBU, отвечающим всем техническим критериям полноправного членства, чьи государства находятся либо в Европейском радиовещательном пространстве (EBA), либо являются членами Совета Европы.Сирия является примером страны в EBA, не соответствующей всем техническим критериям полноправного членства, и поэтому в настоящее время ей предоставляется только ассоциированное членство.

Самым заметным продуктом EBU является конкурс песни «Евровидение», организованный его сетью «Евровидение». Сеть «Евровидение» также организует танцевальный конкурс «Евровидение», детский конкурс песни «Евровидение», конкурс молодых танцоров «Евровидение» и другие конкурсы для молодых музыкантов и сценаристов ^.

Музыкальная тема EBU

Музыкальная тема, которую исполняли перед трансляциями EBU, — это прелюдия к Te Deum Марка-Антуана Шарпантье. Он хорошо известен европейцам, поскольку в него играют до и после Евровидения и других важных событий.

Плата ввода / вывода AES / EBU (BNC)

Использование кабелей XLR для AES3 было предназначено для того, чтобы сделать интерфейс знакомым и простым в реализации.Однако конструкция кабеля имеет решающее значение для получения более длинных кабелей.

По этой причине в 1995 году AES определила обновление протокола AES3, чтобы разрешить несимметричные соединения с использованием разъемов BNC и кабелей 75 Ом, что очень похоже на обычно используемые соединения в видеотехнологиях. Он получил название AES3-id и получил широкое распространение в вещательных и профессиональных кругах, и DiGiCo предлагает этот формат AES в качестве альтернативы.

Эта карта предлагает пользователям 4 стерео входа и 4 стерео выходных канала AES через разъемы BNC.

Основные характеристики

• 4 (стерео) входных канала AES и 4 (стерео) выходных канала
• Преобразование частоты дискретизации на входах и выходах
• Принимает и передает сигналы AES на разъемы BNC
• Совместимость с SD-Range и 4REA4
• Предназначен для горячей замены

Технические характеристики

Входы AES

Соответствует стандарту AES3 (или IEC-60958, тип I) 2003 или превосходит его.

• Входное сопротивление: 110 Ом, симметричный трансформатор +/- 5%.Дополнительно: 75 Ом несимметричный +/- 5%
• Частота дискретизации — диапазон ввода: от 32 кГц до 99 кГц (преобразование частоты дискретизации включено). Переключаемое преобразование частоты дискретизации на входе AES
• Частота дискретизации — рабочая частота: 44,1 кГц *, 48 кГц, 96 кГц +/- 2 Гц при 48 кГц
• Частотная характеристика: от 20 Гц до 20 кГц (0 дБFS)
• Разрешение: 24 дБ (преобразование частоты дискретизации отключено)

Выходы AES

Соответствует стандарту AES3 (или IEC-60958, тип I) 2003 или превосходит его.

• Выходное сопротивление: 110 Ом, симметричный трансформатор +/- 5%.Дополнительно: 75 Ом несимметричный +/- 5%
• Частота дискретизации — рабочая частота: 44,1 кГц *, 48 кГц, 96 кГц +/- 2 Гц при 48 кГц
• Джиттер на выходе: 120-100 К, пиковое значение 3 нс, среднее значение 800 нс. 50-100K пиковое значение 5 нс в среднем 2,2 нс
• Частотная характеристика: от 20 Гц до 20 кГц (0 дБFS)
• Разрешение: 24 дБ (преобразование частоты дискретизации отключено). Преобразование частоты дискретизации переключаемое на выходе AES только на соответствующих модулях вывода

Европейский вещательный союз (EBU) | Devex

Европейский вещательный союз (EBU) — ведущий в мире альянс общественных СМИ (PSM).У них 73 члена в 56 странах Европы и еще 34 члена в Азии, Африке и Америке. Члены управляют почти 2000 теле- и радиоканалами вместе с многочисленными онлайн-платформами. Вместе они охватывают аудиторию более одного миллиарда человек по всему миру, вещая на более чем 120 языках. EBU управляет услугами Евровидения и Еврорадио. МИССИЯ EBU стремится сделать общественные СМИ незаменимыми. Они поддерживают и укрепляют общественные СМИ, предоставляют первоклассные медиа-услуги и предлагают своим Членам центр для обучения и обмена опытом.УПРАВЛЕНИЕ Структуры управления EBU предоставляют членам возможность активно участвовать в деятельности «своей» организации и вносить ценный вклад в руководство EBU. ГЕНЕРАЛЬНАЯ АССАМБЛЕЯ Генеральная ассамблея является высшим руководящим органом EBU и обладает всеми полномочиями, необходимыми для достижения цели Союза, включая определение стратегии организации и утверждение ее финансов. Он собирается два раза в год: летняя сессия открыта для всех членов и проводится организацией, являющейся активным членом; декабрьская сессия ограничена активными членами и проводится в Женеве.ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ Исполнительный совет несет ответственность за обеспечение реализации стратегии и политик EBU, реализуемых руководством EBU. Его 11 членов являются старшими представителями организаций активных членов EBU и избираются Генеральной ассамблеей на двухлетний срок. Исполнительный совет собирается около семи раз в год. КОМИТЕТЫ Комитеты EBU определяют направление стратегической или оперативной деятельности. Полное участие Членов в деятельности EBU обеспечивается, в частности, через специализированные Ассамблеи во всех основных секторах: радио, телевидение, спорт, новости, технические, юридические и общественные дела, человеческие ресурсы и финансы.Ассамблеи предоставляют членам возможность исследовать основные стратегические темы, общаться и обмениваться информацией об исследовательских проектах и ​​опыте. Собрания избирают членов комитетов и утверждают их соответствующие годовые цели.

Подробнее

ESCO — European Commission

404

Не найдено

eu.esco.portal.PortalWebException: статья ESCOpedia не найдена. на eu.esco.portal.web.portlets.mvc2.EscopediaController.escopedia (EscopediaController.java:61) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor546.invoke (Неизвестный источник) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:498) в org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke (InvocableHandlerMethod.java:205) в org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest (InvocableHandlerMethod.java: 133) в org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle (ServletInvocableHandlerMethod.java:97) в org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:827) в org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:738) в org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.дескриптор (AbstractHandlerMethodAdapter.java:85) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch (DispatcherServlet.java:967) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService (DispatcherServlet.java:901) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest (FrameworkServlet.java:970) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet (FrameworkServlet.java:861) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:687) на org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service (FrameworkServlet.java:846) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:790) в weblogic.servlet.internal.StubSecurityHelper $ ServletServiceAction.run (StubSecurityHelper.java:295) в weblogic.servlet.internal.StubSecurityHelper $ ServletServiceAction.run (StubSecurityHelper.java:260) в weblogic.servlet.internal.StubSecurityHelper.invokeServlet (StubSecurityHelper.java:137) в weblogic.servlet.internal.ServletStubImpl.execute (ServletStubImpl.java:353) в weblogic.servlet.internal.TailFilter.doFilter (TailFilter.java:25) в weblogic.servlet.internal.FilterChainImpl.doFilter (FilterChainImpl.java:78) на eu.esco.portal.web.portlets.filter.IEBrowserFilter.doFilter (IEBrowserFilter.java:28) в weblogic.servlet.internal.FilterChainImpl.doFilter (FilterChainImpl.java:78) на eu.esco.portal.web.portlets.filter.LanguageFilter.doFilter (LanguageFilter.java:42) в org.springframework.web.filter.DelegatingFilterProxy.invokeDelegate (DelegatingFilterProxy.java:346) в орг.springframework.web.filter.DelegatingFilterProxy.doFilter (DelegatingFilterProxy.java:262) в weblogic.servlet.internal.FilterChainImpl.doFilter (FilterChainImpl.java:78) в org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:197) в org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter (OncePerRequestFilter.java:107) в weblogic.servlet.internal.FilterChainImpl.doFilter (FilterChainImpl.java:78) на eu.esco.logging.LogContainerServletListener $ EscoIsHereFilter.doFilter (LogContainerServletListener.java:65) в weblogic.servlet.internal.FilterChainImpl.doFilter (FilterChainImpl.java:78) в weblogic.servlet.internal.WebAppServletContext $ ServletInvocationAction.wrapRun (WebAppServletContext.java:3797) в weblogic.servlet.internal.WebAppServletContext $ ServletInvocationAction.run (WebAppServletContext.java:3763) в weblogic.security.acl.internal.AuthenticatedSubject.doAs (AuthenticatedSubject.java:344) в weblogic.security.service.SecurityManager.runAsForUserCode (SecurityManager.java: 197) в weblogic.servlet.provider.WlsSecurityProvider.runAsForUserCode (WlsSecurityProvider.java:203) в weblogic.servlet.provider.WlsSubjectHandle.run (WlsSubjectHandle.java:71) в weblogic.servlet.internal.WebAppServletContext.doSecuredExecute (WebAppServletContext.java:2451) в weblogic.servlet.internal.WebAppServletContext.securedExecute (WebAppServletContext.java:2299) в weblogic.servlet.internal.WebAppServletContext.execute (WebAppServletContext.java:2277) на weblogic.servlet.internal.ServletRequestImpl.runInternal (ServletRequestImpl.java:1710) в weblogic.servlet.internal.ServletRequestImpl.run (ServletRequestImpl.java:1670) в weblogic.servlet.provider.ContainerSupportProviderImpl $ WlsRequestExecutor.run (ContainerSupportProviderImpl.java:272) в weblogic.invocation.ComponentInvocationContextManager._runAs (ComponentInvocationContextManager.java:352) в weblogic.invocation.ComponentInvocationContextManager.runAs (ComponentInvocationContextManager.java:337) на weblogic.work.LivePartitionUtility.doRunWorkUnderContext (LivePartitionUtility.java:57) в weblogic.work.PartitionUtility.runWorkUnderContext (PartitionUtility.java:41) в weblogic.