Мотор м104: M104 — двигатель Мерседес М104 2.8 — 3.2 литра

Содержание

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.


Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л. с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.

Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

104 Мотор мерседес отзывы

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Мерседес М104 выпускалось с 1989 по 1998 год в трех модификациях: Е28 объемом 2.8 литра, Е30 объемом 3.0 литра и Е32 объемом 3.2 литра. Еще были особо мощные AMG версии с индексами Е34 и Е36 на 3.4 и 3.6 литра соответственно.

К линейке R6 также относят двс: M103 и M256.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M104

Точный объем 2799 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 – 197 л.с.
Крутящий момент 265 – 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 73.5 мм
Степень сжатия 9.2 – 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км
Точный объем 2960 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 220 – 230 л.с.
Крутящий момент 265 – 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 88.5 мм
Ход поршня 80.2 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км
Точный объем 3199 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 220 – 230 л.с.
Крутящий момент 310 – 315 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 9.2 – 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

Хороший онлайн-мануал для этих силовых агрегатов находится на портале Automn.ru

ARTICLE

Основные проблемы двигателя подробно описаны на форуме владельцев MB S-Class

ARTICLE

Отличный фотоотчет о капремонте как раз такого мотора выложили на сайте Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 104

На примере Mercedes E320 1994 года с механической коробкой передач:

Город 14.7 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М104 2.8 – 3.2 l

Mercedes
C-Class W202 1993 – 1998
E-Class W124 1990 – 1997
E-Class W210 1995 – 1998
G-Class W463 1993 – 1997
S-Class W140 1991 – 1998
SL-Class R129 1989 – 1998
SsangYong
Musso FJ 1993 – 1997

Недостатки, поломки и проблемы М104

Основная проблема силовых агрегатов данной серии – это многочисленные течи масла

Прежде всего текут прокладки: П-образная, ГБЦ и теплообменника масляного фильтра

Нередко выходит из строя вискомуфта вентилятора, что весьма опасно для двигателя

Этот мотор очень боится перегрева, практически сразу ведет головку блока цилиндров

Много неприятностей вам доставит подкапотная проводка, а также катушки зажигания

В блоге RXD Garage рассказано о типичных проблемах 104 мотора

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    История, которую я здесь расскажу, случилась сразу же после приключений произошедших с АКПП и даже кое-как с ними связана. Работа двигателя меня абсолютно устраивала и у меня даже в мыслях не было в него влезть до момента пока так не встали звезды и несколько факторов не сошлись воедино. Первым фактором оказалось то, что после ремонта коробки в моем расположении остался оплаченный почти на месяц вперед арендованный гараж с ямой (своего на тот момент не было) и хотелось его как-то использовать с пользой. Эта польза вылилась в несколько открытий. Первым открытием после снятия защиты оказалось то, что то тут, то там из двигателя подтекает масло: из-под поддона, датчика уровня масла, П-образной прокладки, прокладки ГБЦ. Подтеки не сильные, но ведь все-равно раздражает. А второе открытие было куда более интересное. Выслушивая в яме возможные шумы в АКПП после ремонта, обратил внимание на приглушенное цоканье из двигателя. Возникало оно только после полного прогрева, что не есть хорошо. Когда на холодную поршни постукивают – это пожалуйста, но вот на горячую насторожило. Снаружи, с установленной защитой, и не слышно. Отслушал стетоскопом – цоканье в области 3 и 5 цилиндров… Ну понятно, шатун! Стук не сильный, не критичный, но решено все-же снять поддон, глянуть что там, заодно и течи убрать. С этого и понеслось…

    НЕМНОГО ПРО М104. Насколько мне известно – это последняя бензиновая рядная 6-ка разработанная Мерседесом. Пришел на смену М103, выпускался в 90х годах и был заменен на М112 V6. Существует в трех литражах: 2.8, 3.2 и 3.6 AMG. Цепной привод ГРМ, два распредвала, 4 клапана на цилиндр, регулировка фаз впускного распредвала. Отличный мотор: сбалансированный, простой и надежный! Недостатков всего два: боится перегревов и вечно откуда-то течет масло. Правда и это не вина конкретного двигателя. Перегревов боятся все рядные шестерки (голова длинная, крутит ее очень легко), а уплотнения от старости сохнут вообще абсолютно везде (он в этом М104 действительно преуспел, уж слишком во многих местах это происходит).

    ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Пробег на одометре на момент событий этой истории около 380 тык. Пробег честный. Предыдущий владелец за машиной следил, а вот что было до него – кто знает. Я думаю многим интересно, а как же чувствует себя двигатель после такого пробега? Вот и мне было интересно. Читайте дальше и все узнаете.

    КАРТЕР. Значит началось все со снятия поддона… Казалось бы: масло слил, стабилизатор снял, стопиццот маленьких болтиков открутил – и вот оно счастье, поддон в руках. Но жизнь была бы слишком проста, если бы все было так… Между поддоном и балкой места мало, поддон хрен вынешь. Нужно откручивать подушки и подымать дрыгатель. Подымать его тоже не особо есть куда: то коробка упрется, то еще что, а лебедки-то нет. В общем, просношавшись пол дня, вспомнив все известные и придумав несколько новых матов поддон таки вынул. И тут я просто прозрел: сколько же там гуана! Со дна поддона можно скребком отскребать большими кавалками! Но кроме грязи, других артефактов в виде гаек, шайб, болтов, обломков и прочего найдено не было. Еще там стоит датчик уровня масла, который течет. Течет, зараза, через вывод контакта, там видимо резинки внутри высохли. Пробовал заливать эпоксидкой – все-равно течет. Забил.

    МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Открутил, снял. Цепь и приводные звездочки в порядке. Вскрыл. Стало понятно почему он на холодную подвывает. На поверхностях шестерен есть износ, а прямозубые передачи ой как любят петь… Ведомую шестерню какой-то добрый человек перевернул вверх ногами (судя по меткам) может это и причина износа… А вот на корпусе значительный износ нигде не отмечен. Поскольку износ шестерен влияет в основном на шумность, а вот нехватки производительности по давлению я не замечал, насос собран и впоследствии установлен обратно. Это, возможно, было ошибкой, но это уже из другого рассказа.

    ШАТУНЫ. Снял маслоотражающую пластину, открутил 5й шатун. С цоканьем я не ошибся, вкладышам крышка, цвет черный, баббит протерт полностью до стальной основы.

    В таком же примерно состоянии и все остальные шатунные вкладыши. Вкладыши родные, выбит 95й год… Менять однозначно, как раз вовремя.

    КОЛЕНВАЛ. Тут я даже удивился. На шатунных шейках ни намека на износ: никаких рисок и задиров, микрометр, зафиксированный на номинальный размер, одинаково заходит на все шатунные шейки в любых направлениях. Это значит что коленвал с точностью до нескольких микрон все еще в номинальном размере! Снял одну коренную крышку, на вкладыше есть следы несильного износа. С коленвалом и так понятно, если шатунные шейки без износа – то коренные и подавно. Поскольку коренной вкладыш выглядел вполне хорошо, их решено не трогать, еще полмильйона проходят. Тем более что менять коренные вкладыши без снятия коленвала – то еще шаманство.

    ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ.
    Глянув на состояние шатунных вкладышей, решил махнуть кольца.

    Скинул голову, вынул поршни… На всех цилиндрах виден заводской хон, износа и задиров нет. Только в месте остановки первого поршневого кольца имеется канавка износа, ощутимая ногтем. Ее конечно не быть не могло. Промерял примерно износ. Нутромера у меня нет, использовал поршневое кольцо, набор щупов и школьные познания с геометрии. Износ даже еще не вышел за допуск из WIS. Хорошо…
    На поршнях следов прихвата в цилиндре нет, следов встречи с клапанами тоже нет. Канавки колец не разбиты. Пальцы, бобышки поршней и головки шатунов тоже в порядке. А вот юбки поршней немного изношены, поршень в цилиндре слегка болтается. Это и причина постукивания поршней на холодную. Поскольку с прогревом все стихает – это не повод для замены.

    Кольца были порядочно загажены. В маслосъемных были забиты нагаром абсолютно все отверстия для слива масла. Как ни странно, масло мотор не жрал. Износ колец не особо существенный, но вот упругость намного ниже чем у новых. Видимо за годы эксплуатации кольца немного отпустились, пора ставить новые.

    ГБЦ. Мотор перегрева не видел. Голова выглядит вполне порядочно: поверхность ровная, седла клапанов в норме, клапана с пружинами тоже. Клапана в направляющих немного люфтят, но не сильно. Гидрокомпенсаторы все помыл, внутри было полно гадости. Голову отмыл, клапана притер, колпачки поменял и собрал все обратно. Несколько фото.

    Было только желание поотрывать руки тем обезьянам, которые до меня колпачки меняли… Дело в том, что все постели распредвалов перетянуты, некоторые болты вообще зубилом откручивал, поскольку воротком с трубой только звездочку в болте свернул. Про то что эти болты тянуть надо динамометрическим ключом, и то с не очень сильным моментом никто видимо не думал… Как результат – дополнительный износ постелей распредвалов за счет деформации последних при перетяжке. Обидно, но не критично.

    ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА. Почти все знают про вентиляцию картера в крышке двигателя и порой даже ее чистят. Там и у меня оказалось довольно чисто. А есть еще вентиляция на режиме ХХ и малых нагрузках. И живет она в приблуде, к которой крепятся насосы ГУР и кондея.

    И ее никто не чистил отродясь! Все забито наглухо, а гуана выковыряно целую кучку. Там есть трубка-сифон для слива масла… Так она была забита по всей длине…

    ГРМ. Цепь, хоть и менялась когда-то, была уже растянута.

    Фаза не попадала вроде около 5 градусов ПКВ, если не ошибаюсь, утверждать не возьмусь. Цепь заменил. Так же пришлось заменить один башмак, в нем со временем продавилось отверстие для оси из-за чего фазы тоже немного уплывали. Звездочки изношены не сильно и по причине абсолютно неадекватных цен на новые не заменялись. Несколько фото ГРМ.

    Двигатель М104. Плюсы и минусы. Модификации. Характеристики. AMG. (M104)
    Друг, если тебе интересна эта тема и у тебя есть информация по этому двигателю, напиши мне! Я собираю информацию по этому двигателю. Любую! Спасибо!

    Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

    Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

    В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

    Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

    Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

    Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

    — течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

    — течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

    — течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

    Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

    Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

    Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать.
    Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

    Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.
    Взято:www.s- >

    Смотрите также

    Комментарии 98

    А инфа где о «Гибриде M104.980?»

    Не слышал о таком

    Мотор ишёл с завода только на W124 300E-24, и только с KE-jetronicом, но хорош тем, что там есть масляные форсунки и крутится до 8000 без ущерба, все тюнингари купляют именно этот двиг. Сам купил бы и установил бы Invent Labs и турбу T3…

    Подскажите пожалуйста всем разница м104.941 от м104.942 знаю только что 41 ставился на С 280 w202 а 42 ставился Е 280 w124

    Мерседес 300Е-24 (124.031, м104.980).

    Итак в сентябре 1988 года появился «гибрид». Почему он так называется и в чём же его отличие от м.103 ? В количестве клапанов, а значит и в количестве распредвалов. Клапанов стало 24 шт., а распредвала — два(DOHC). Цепь ГРМ стала двухрядной, изменился воздушный фильтр(самый большой, сложный и дорогой из воздушных фильтров этого ряда). Получив все эти изменения, мотор нарастил мощность до 170 Кв, 231 Лс. и стал называться 104.980. Объём двигателя остался прежним — 2960 куб.см., сохранился диаметр цилиндра и поршневые кольца, блок двигателя мало отличается от м.103. Учитывая, что сохранился механический впрыск, увеличение мощности произошло практически за счёт ускорения впуска-выпуска(удвоение числа клапанов). Данные по мощности двигателя взяты из EPC_net, хотя TECDOC даёт несколько меньшие числа(162/220). Кстати, приведённые выше данные по мотору 103.980 взяты из TECDOC, а EPC_net даёт другие данные(132/180). Горько наблюдать отсутствие единства…
    Через год, в сентябре 1989 года была выпущена версия купе (124.051) и универсал (124.091).Этими модификациями было исчерпано применение «гибрида» для 124 кузова.
    Не смотря на то, что в это время вовсю выпускался 126 кузов, мотор 104 «гибрид» на него не ставили, видно берегли для чего-то лучшего. И лучшее наступило…
    С 1991 года(с января) начинается выпуск легендарного 140 кузова и уже в марте выходит Мерседес 300SE (140.032) с двигателем 104.990 и мощностью 170 Кв, 231 Лс, который выпускался до 1994 модельного года. Однако в отличии от 124 кузова, «гибрид» на 140 кузове имеет объём 3199 куб.см. Сохраняя старую систему зажигания с трамблёром, этот двигатель принципиально отличается системой подачи топлива, используя многоточечный(электронный) впрыск, тогда как на 124 кузове двигатель «гибрид» имеет механический впрыск. Цена электронных форсунок на порядок выше, но они надёжнее и, насколько я знаю, чистятся(ремонтируются). Механические форсунки просто меняются, никто их не чистит, не промывает.
    Таким образом, мотор 104 «гибрид» выпускался по июнь 1996 года включительно (Мерседес Е300-24ТЕ, 124.091, 104.980), параллельно с м.103 , но уже на смену им с октября 1992 года ( на 124 кузове) приходит «реальный пацан» — настоящий м.104.

    Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

    Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать.
    Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

    Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.

    М 104 | mb-motor

     

     

    Листы допуска моторных масел

    для М104

    229.1   229.3

     

    Листы допуска антифриза для М104

    325.0 

     

    Инструкция по ремонту М104

    здесь

     

    Статьи по ремонту М104

    здесь

     

     

     М104 пришел на смену двигателю с маркировкой М103. Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра, устанавливался на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г. Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ).

     В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4.

     Существовал еще один двигатель с индексом 104, заводское обозначение 104.900, который устанавливался на минивэны Vito. Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6. Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят.

     Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком , установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ). Варианты с системами  HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром , 3-й – с 4-м.

     Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора.

     

    М104.980

    Объем – 2962 см.

    Мощность – 217 л.с. – 160 кВт.

    Крутящий момент – 265 нм при 4600 об/мин.

    Диаметр цилиндра – 88,50

    Ход поршня – 80,20

    Сжатие – 10 :1

    Дебютировал на 124-м кузове.  Модели на которые ставился: 300CE-24, 300E-24, 300TE-24.

     

    М104.990

    Объем – 3199 см.

    Мощность – 231 л.с. – 170 кВт. при  5800 об.мин.

    Пик крутящего момента в 310 нм , наступает при 4100 об/мин.

    Оба силовых агрегата нашли применение в модели под индексом W140 300SE,SEL.  

     В варианте  без распределителя зажигания впускной распредвал имел муфту электрогидравлическим приводом, которая позволяла менять фазы газораспределения. Положений было всего 2.

     В варианте с впрыском LH силовой агрегат располагал распределителем зажигания.  С впрысками HFM и ME2.0 оснащался 3 объединенными катушками зажигания. Конструктивно от М104.980 отличается многими вещами, вот лишь некоторый список иных деталей: масляный поддон, маслоотражатель, головка цилиндров, крышка головки цилиндров, поршни.

    M104.992

    Объем – 3199 см.

    Мощность – 220 л.с. – 162 кВт. при  5800 об.мин.

    Пик крутящего момента в 310 нм , наступает при 3750 об/мин.

    Модели: E320/320CE купе/кабрио, 320E седан, 320TE универсал.

     

    Проблемы двигателя М104:

     

     Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

    — течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Устранялось заменой прокладки головки блока ;

    — течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки ;

    — течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника ;

     

     Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

     

     Также одна из причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы  установленные перед радиатором не справятся с обдувом. Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, придется разъединить их. 

     

     

     

     

     

     

    В статье использованны материалы сайта www.mb-info.ru

    Двигатель Mercedes M104: технические характеристики, описание

    Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

    В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

    Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

    Компрессия  для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

    Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

    На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А , В или Х ) . В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра . Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум , то рекомендуется устанавливать поршни , соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

    Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

    Блок цилиндров, поршни:

    Диаметры цилиндров

     Диаметр цилиндра  104.98  104.99/94
     Стандартный размер (буква А)  88,500-88,506  89,900-89,906
     Стандартный размер (буква Х)  88,507-88,512  89,907-89,912
     Стандартный размер (буква В)  88,513-88,518  89,913-89,918
     Первый ремонт (буква А)  89,000-89,006  90,150-90,156
     Первый ремонт (буква Х)  89,007-89,012  90,157-90,162
     Первый ремонт (буква В)  89,013-89,018  90,163-90,168
     Второй ремонт (буква А)  89,500-89,506  90,400-90,406
     Второй ремонт (буква Х)  89,507-89,512  90,407-90,412
     Второй ремонт (буква В)  89,513-89,518       90,413-90,418 
       

    Размер поршней

     Диаметр поршня  104.98  104.99/94
     Стандартный размер (буква А)      88,473-88,479  89,873-89,879
     Стандартный размер (буква Х)  88,478-88,486  89,878-89,886
     Стандартный размер (буква В)  88,485-88,491  89,885-89,891
     Первый ремонт (буква А)  88,973-88,979  90,123-90,129
     Первый ремонт (буква Х)  88,978-88,986  90,128-90,136
     Первый ремонт (буква В)  88,985-88,991  90,135-90,141
     Второй ремонт (буква А)  89,473-89,479  90,373-90,379
     Второй ремонт (буква Х)  89,478-89,486  90,378-90,386
     Второй ремонт (буква В)  89,485-89,491  90,385-90,391

    Система охлаждения:

    Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

    Крышка расширительного бачка:

    1. С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
    2. С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном ) : избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

     Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

    Кузов 129 140 202 210
    Температура блокировки вискомуфты, оС 92-100 92-100 102-110 92-100
    Отключение вискомуфты при оборотах двигателя,об/мин.: 3250 3420 3580 3420
    Температура включения / отключения первой скорости допвентилятора, оС 100/95 100/95 100/95 100/95
    Температура включения / отключения второй скорости допвентилятора, оС  107/100   115/107   115/107   115/107 
    Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл первой скорости допвентилятора, бар   14/12 16/13 14/13
    Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл второй скорости допвентилятора, бар 20/15 20/17 20/17 20
    Температура охлаждающей жидкости, при которой кондиционер переходит в пульсирующий режим (20 сек. Вкл., 20 сек. Выкл.), оС 121-123 121-123 121-123 121-123
    Температура охлаждающей жидкости, при которой аварийное отключение кондиционера, оС 126-128 126-128 126-128 126-128

    В целом, мотор М104 был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов: 

    • течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Это устранялось заменой прокладки головки блока;
    • течь масла по так называемой П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки;
    • течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника

    6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

    Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

    В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

    Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

    Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

    Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

    На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А, В или Х). В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра. Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум, то рекомендуется устанавливать поршни, соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

    Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

    Блок цилиндров, поршни:

    Диаметры цилиндров

    Диаметр цилиндра 104.98 104.99/94
    Стандартный размер (буква А) 88,500-88,506 89,900-89,906
    Стандартный размер (буква Х) 88,507-88,512 89,907-89,912
    Стандартный размер (буква В) 88,513-88,518 89,913-89,918
    Первый ремонт (буква А) 89,000-89,006 90,150-90,156
    Первый ремонт (буква Х) 89,007-89,012 90,157-90,162
    Первый ремонт (буква В) 89,013-89,018 90,163-90,168
    Второй ремонт (буква А) 89,500-89,506 90,400-90,406
    Второй ремонт (буква Х) 89,507-89,512 90,407-90,412
    Второй ремонт (буква В) 89,513-89,518 90,413-90,418

    Размер поршней

    Диаметр поршня 104.98 104.99/94
    Стандартный размер (буква А) 88,473-88,479 89,873-89,879
    Стандартный размер (буква Х) 88,478-88,486 89,878-89,886
    Стандартный размер (буква В) 88,485-88,491 89,885-89,891
    Первый ремонт (буква А) 88,973-88,979 90,123-90,129
    Первый ремонт (буква Х) 88,978-88,986 90,128-90,136
    Первый ремонт (буква В) 88,985-88,991 90,135-90,141
    Второй ремонт (буква А) 89,473-89,479 90,373-90,379
    Второй ремонт (буква Х) 89,478-89,486 90,378-90,386
    Второй ремонт (буква В) 89,485-89,491 90,385-90,391

    Система охлаждения:

    Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

    Крышка расширительного бачка:

    1. С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
    2. С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном): избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

    Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

    Кузов 129 140 202 210
    Температура блокировки вискомуфты, оС 92-100 92-100 102-110 92-100
    Отключение вискомуфты при оборотах двигателя,об/мин.: 3250 3420 3580 3420
    Температура включения / отключения первой скорости допвентилятора, оС 100/95 100/95 100/95 100/95
    Температура включения / отключения второй скорости допвентилятора, оС 107/100 115/107 115/107 115/107
    Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл первой скорости допвентилятора, бар 14/12 16/13 14/13
    Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл второй скорости допвентилятора, бар 20/15 20/17 20/17 20
    Температура охлаждающей жидкости, при которой кондиционер переходит в пульсирующий режим (20 сек. Вкл., 20 сек. Выкл.), оС 121-123 121-123 121-123 121-123
    Температура охлаждающей жидкости, при которой аварийное отключение кондиционера, оС 126-128 126-128 126-128 126-128

    В целом, мотор М104 был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов:

    1. Течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Это устранялось заменой прокладки головки блока;
    2. Течь масла по так называемой П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки;
    3. Течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

    Двигатель Mercedes-Benz M104: модификации, характеристики, конструкция

    Рядная «шестерка» с инжекторным смесеобразованием M104 является одним из распространенных силовых агрегатов Mercedes Benz. Двигатель имеет чугунный блок, встречается в вариантах с объемом цилиндров 3,0 и 3,2 л. Реже попадается форсированная модификация AMG, расточенная до 3,6 л. Таким вариантом оснащались автомобили Mercedes W124 и W202.

    Характеристики

    Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

    ПараметрЕ28Е30Е32
    Объем цилиндров, см³279929623199
    Максимальная мощность, л.с.193220231
    Обороты пика мощности, об/мин550064005800
    Крутящий момент, н/м270265310
    Обороты пика момента, об/мин375046004100
    Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
    Ход поршня, мм73,580,284,0

    Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

    Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

    Конструкция M104

    Серия M 104.900

    Годы выпуска08.1997 —
    Мощность174 л.с. (128 кВт)
    Объем2792 куб. см.
    КонструкцияVR
    Тип топливабензин
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питаниявсасывающее устройство
    Тип двигателябензиновый
    ГРМDOHC
    Привод ГРМЦепь
    Управление клапанамитарельчатый толкатель
    Тип охлажденияжидкостное
    Компрессия10.1 : 1
    Диаметр поршня81 мм
    Ход поршня90.3 мм
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов12
    Крутящий момент237 Н·м

    Серия M 104.94*

    Серия М 104.9** AMG

    M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
    Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л.с. (200 кВт)
    Объем3606 куб. см.
    КонструкцияVрядный
    Тип топливабензин
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питаниявсасывающее устройство
    Тип двигателябензиновый
    ГРМDOHC
    Привод ГРМЦепь
    Тип охлажденияжидкостное
    Компрессия10.5 : 110 : 1
    Диаметр поршня91 мм
    Ход поршня92.4 мм
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов24
    Количество подшипников коленчатого вала47

    Серия 98*

    M 104.980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
    Годы выпуска
    Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
    Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
    Конструкциярядный
    Тип топливабензин
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питания
    Тип двигателябензиновый
    ГРМDOHC
    Привод ГРМЦепь
    Управление клапанами
    Тип охлажденияжидкостное
    Компрессия10 : 110 : 1
    Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
    Ход поршня80.2 мм80.2 мм
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов24
    Количество подшипников коленчатого вала7

    Серия 99*

    M 104.990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
    Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
    Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
    Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
    КонструкциярядныйVрядный
    Тип топливабензин
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питаниявсасывающее устройство
    Тип двигателябензиновый
    ГРМDOHC
    Привод ГРМЦепь
    Управление клапанами
    Тип охлажденияжидкостное
    Компрессия10 : 19.2 : 110 : 1
    Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
    Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
    Количество цилиндров6
    Количество клапанов24
    Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
    Количество подшипников коленчатого вала747

    Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

    На какие автомобили устанавливается?

    Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

    Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

    Особенности

    Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

    Фото M104

    Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

    • W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
    • W124 E280
    • W124 3.2 л

    Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

    Модификации

    Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

    Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

    Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

    Особенности M104

    Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

    Плюсы и минусы

    Положительными сторонами двигателей являются:

    1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
    2. Несколько вариантов исполнения.
    3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
    4. Надежность конструкции.

    Недостатки силовых агрегатов:

    1. Течи масла по стыкам.
    2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
    3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
    4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
    • Запуск в -20°C (E320 M104.992)

    Проблемы и ремонт

    Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

    Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

    Детали M104

    Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

    Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

    На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

    Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

    Обслуживание M104

    Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

    • Снятие и проверка коленчатого вала
    • W124 глохнет
    • Замена свечей зажигания

    Тюнинг

    Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

    Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

    какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней Двигатель на мерседес 124 104 2.8 объем

    Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 это рядная шестерка. Устанавливался он на следующие автомобили: , W140 , W202 , W210 , W463. Этот двигатель Mercedes зарекомендовал себя как один из надежных двигателей, но как и все двигатели имеет свои конструктивные недостатки о которых мы сейчас поговорим.

    Двигатели серии M104 имеют хорошие динамические характеристики :

    2,8 (197 л.с)

    Крутящий момент: 270 Н/м

    Разгон до 100 км/ч: 9 сек

    Расход топлива в городе: 13-14 литров

    3,2 (220 л.с)

    Автомобиль с данным двигателем имеет хорошую динамику менее 8 сек до 100 и крутящий момент 315 Н/м.

    Разгон до 100 был написан для автомобиля Mercedes W124 для других автомобилей он будет другой.

    Проблемы М104

    В целом моторы данной серии очень надежны и имеют хороший ресурс нужно только во время менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.

    Первое чему подвержены данные моторы это перегреву в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятор, а также это происходит из -за конструктивной особенности все рядные шестерки склонны к перегреву.

    Еще он также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он засорен лучше его прочистить.

    Вторая болезнь M104 это потеки масла из -за прокладки головки блока цилиндров, она начинает течь где то в районе 100 тыс.км. Из за использования некачественного масла могут забиться форсунки которые подают масло они предусмотрены в Mercedes M104 во избежания перегрева поршней.

    В случае засорения форсунки может произойти задир поршня, признаком этого может служить стук двигателя ну тогда уже поздно поскольку Вы попали на капитальный ремонт, не проще ли во время менять масло чем платить за ремонт двигателя 40-50 тыс. руб, а может быть и более.

    И так мы уже обсудили технические характеристики M104 и его основные неисправности теперь вкратце обсудим недостатки и то на, что нужно обратить внимание перед покупкой.

    1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестрахуйтесь и замените вискомуфту.

    2) Засоренный радиатор. Прочистите радиатор

    3) Отпачивание двигателя в случае изношенной прокладки ГБЦ. Замените прокладку.

    4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя не должно быть никаких стуков и он не должен троить если это происходит то он имеет серьезные неисправности.

    Спасибо за уделенное время надеюсь в статье вы узнали хоть, что то полезное для себя, ждите другие обзоры про немецкие автомобили и про двигатели.

    Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте

    Характеристики двигателя М112

    Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
    Марка двигателя M112
    Годы выпуска 1997-2005
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 3
    Ход поршня, мм 73.5
    Диаметр цилиндра, мм 89.9
    Степень сжатия 10
    Объем двигателя, куб.см 2799
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 197/5800
    204/5700
    (см. модификации)
    Крутящий момент, Нм/об.мин 265/3000
    270/3000
    (см. модификации)
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    15.8
    7.9
    10.8
    Расход масла, гр./1000 км до 800
    Масло в двигатель 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 8.0
    При замене лить, л ~7.5
    Замена масла проводится, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике


    300+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    400+
    Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
    Mercedes-Benz E 280 W210
    Mercedes-Benz S 280 W220
    Mercedes-Benz SL 280 R129

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.

    Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24 , M112 E26 , M112 E32 , M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28 . В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм) .
    Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
    Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
    Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30 .

    Модификации двигателей М 112 Е 28

    1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
    2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
    3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
    4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

    Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.8 л.

    Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно .

    Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8

    Чип-тюнинг. Компрессор

    Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно . При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.

    Двигатель Мерседес М104 E28 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

    Характеристики и особенности моторов

    Двигатель Мерседес М104 2.8 появилась в 1992 году, как и большинство движков серии 104. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.

    Mercedes-Benz E-class с мотором M104 E32.

    Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надёжная двухрядная цепь.

    Модификации мотора

    За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е28:

    Двигатель M104 E32.

    • M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
    • M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
    • M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
    • M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
    • M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

    Обслуживание

    Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

    Типичные неисправности

    Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

    Техническое обслуживание мотора M104 E32.

    • Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
    • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
    • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

    Вывод

    Двигатель М104 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

    Mercedes-Benz M104 Engine Проблемы и технические характеристики

    Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

    Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л. Также была AMG-версия объёмом 3,6 литра. Двигатель имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр.

    Все двигатели без распределителя зажигания, распредвала впускных клапанов, оснащались муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения.Смена фаз происходит без плавной регулировки — всего два крайних положения.

    Характеристики двигателя

    M104 E320

    Производитель Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
    Также называется M104
    Годы выпуска 1991–1998
    Материал блока цилиндров Чугун
    Топливная система Впрыск топлива
    Конфигурация Рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход, мм 84.0
    Диаметр цилиндра, мм 89,9
    Степень сжатия 9,2 — 10
    Рабочий объем, куб. См 3199
    Мощность, л.с. 220-231 / 5500-5800
    Крутящий момент, фунт-фут 229-232 / 3750-4100
    Моторное масло M105 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
    Объем масла, л 7.5
    Интервал замены масла, км 6 000
    Расход топлива, л / 100 км

    E320 W124:

    город — 14,0
    шоссе — 8,5
    совмещенный — 11,0

    Приложения

    :
    • Мерседес-Бенц E 320 W124
    • Мерседес-Бенц E 320 W210
    • Мерседес-Бенц 300 SE W140
    • Мерседес-Бенц S 320 W140
    • Мерседес-Бенц SL 320 R129
    • SsangYong Председатель W
    • SsangYong Rexton

    Проблемы и надежность двигателя М104

    Двигатель получился очень хороший, уравновешенный.Но при всей своей надежности имел несколько врожденных дефектов:

    1. Утечка масла. Утечки масла из прокладок под крышкой ГБЦ и масляного фильтра.
    2. Перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и вискомуфты.
      Если вы используете качественное масло, бензин и проводите регулярное техническое обслуживание, M104 будет работать долгое время. Этот двигатель — один из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

    Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь.Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

    Головной болью двигателя Мерседес М104 является перегрев задней части ГБЦ и ее перекос. От этого никуда не деться, потому что проблема связана с его конструкцией.

    Еще одна серьезная проблема может возникнуть при плохой (некорректной) работе этого двигателя. Совет призывает своевременно менять масло в двигателе, а также использовать только качественное масло.

    Необходимо следить за исправностью основного вентилятора охлаждения.Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, немедленно замените их.

    М104 Модификации двигателя Е32

    1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об / мин. Степень сжатия — 10. Устанавливается двигатель на Mercedes-Benz 300 SE / SEL W140.
    2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового M 104,990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
    3. M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М104,991, степень сжатия уменьшена до 9,2, мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об / мин. Комплекты для Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
    4. M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М104,990 с другим впускным коллектором, мощностью 231 л.с. при 5600 об / мин, крутящим моментом 315 Нм при 3750 об / мин. Подходит для Mercedes-Benz S 320 W140.
    5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — Мощность 220 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об / мин.Подходит для Mercedes-Benz E 320 W210.

    Mercedes M104 тюнинг двигателя

    Компрессор. Турбина

    Переделка 3,2 л на 3,6 л. AMG — одно из первых, что есть у владельца M104 E32, однако для реализации подобных проектов нужно заменить коленчатый вал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насосы и прочее прочее. Гораздо проще либо просто купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить форсировку на штатный двигатель и получить больше мощности.

    Для этой цели подойдет любой скромный компрессорный комплект (например Eaton M62), надутый до 0,5 бар стандартная поршневая толстая прокладка ГБЦ, с форсунками 350 куб.см и более производительным выходом топливного насоса 3, установите MegaSquirt / VEMS, получите ~ 300 л. с. Вместо компрессора можно найти турбо-комплект Мосселлмана с аналогичным давлением для получения такой же мощности.

    Если такая отдача кажется невысокой, нужно либо покупать более мощный двигатель и современный «Мерседес», либо обратить внимание на комплекты Turbo Bandit, после установки которых автомобиль не будет выглядеть как городской авто.

    Первый запуск w201 M104 3.2 замена

    Двигатель Mercedes-Benz M104

    Mercedes-Benz M104 был рядным шестицилиндровым автомобильным двигателем, производившимся с 1990 по 1999 год. Это был двойной верхний распредвал с 4 клапанами на цилиндр. Он заменил M103 и был заменен на M112 V6, начиная с 1997 года. M104 продолжал производиться до 1999 года, когда его последний раз Mercedes-Benz использовал в шасси W140, позже он производился по лицензии корейской компанией SsangYong Motor Company.

    3,0 л M104.98x

    Этот 3,0-литровый двигатель 24v DOHC заменил 12-литровый 3,0-литровый двигатель M103. Он был обнаружен в моделях W124 300E-24, W124 300CE-24, W124 300TE-24 и R129 300SL-24. 3,0-литровый M104 производил 217 л.с. (162 кВт) и оснащен системой впрыска топлива KE-Jetronic, установкой угла опережения зажигания в зависимости от цилиндра, регулируемыми фазами газораспределения и форсунками для охлаждения под поршнем. На смену ему пришли двигатели M104 объемом 2,8 и 3,2 л.

    2,8 л M104.94x

    После рестайлинга W124 две емкости заменили 3.0 литров: версия с меньшей мощностью на 2,8 литра и версия на 3,2 литра. M104 объемом 2,8 л производил 194 л.с. (145 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составлял 270 Н · м или 199 фут / фунт при 3750 об / мин. Система смазки — циркуляционная смазка под давлением. Объем масла в двигателе составлял 7,5 литров (который позже был пересмотрен на 7 литров), а количество охлаждающей жидкости в двигателе — 9 литров. Модель 2.8 оснащена двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение двойной роликовой цепью. Электростартер выдает 1.7 кВт. Система зажигания — это контроль зажигания. 2,8-литровый M104 также использовался в модели C280 W202 C-класса и в модели S280 S-класса W140 (последняя не продавалась в Северной Америке).

    Несмотря на то, что M104 известен как надежный двигатель, имелись некоторые технические проблемы с плавным ходом. Жгут проводов, который проходил от блока управления холостым ходом (электронный блок, расположенный в моторном отсеке) к катушкам зажигания (размещенным в верхней части двигателя), был закрыт пластиковыми крышками.В этом регионе наблюдались высокие температуры. Кроме того, пластиковая изоляция подвергалась биологическому разложению со временем и под воздействием тепла.

    Катушки зажигания обеспечивали ток для двух свечей зажигания каждая. Была использована система «отработанной искры», при которой одна катушка питает две свечи зажигания. Но катушки по-прежнему подвергались воздействию зоны сильного нагрева.

    Проблемы со скоростью холостого хода могут возникнуть, если поломка катушек / проводки повредила регулятор холостого хода. Это проявлялось в том, что двигатель не работал на холостом ходу при правильных оборотах, обычно 667, но «охота» может наблюдаться при диапазоне оборотов двигателя до 1200 оборотов в минуту.Если катушки повреждены, они могут нормально работать на низких оборотах двигателя, но при более высоких нагрузках на двигатель катушки могут выйти из строя, что приведет к потере мощности двигателя, поскольку количество цилиндров, вырабатывающих мощность, уменьшится с шести до четырех или, в худшем случае, двух.

    Были выпущены комплекты для модернизации ткацкого станка с улучшенной изоляцией для защиты от перегрева.

    Еще одна проблемная зона — вискомуфта вентилятора. Со временем это может ухудшиться, что приведет к проскальзыванию и уменьшению потока воздуха через радиатор.Это приведет к более высокой температуре охлаждающей воды, что может привести к перегреву радиатора и термическому растрескиванию коллекторов радиатора. (Это в большей степени считается проблемой износа, которая возникает в большинстве старых автомобилей.)

    3,2 л M104.99x

    Версия 3,2 л (3199 куб. См) производила 220 л.с. (161 кВт) при 5500 об / мин и 310 Н · м (229 фунт-сила-футов) при 3750 об / мин. Этот двигатель был установлен в W124 и W210 E-Class, W140 S-Class, W463 G-Class, R129 SL-Class и Ssangyong Musso.

    AMG 3.4 л

    AMG перед официальным сотрудничеством с Daimler Benz переоборудовала 3,0-литровый M104.980 на 3,4 л.

    AMG разработала 3,4-литровый двигатель M104, который использовался в автомобилях E34 и E34T AMG (W124). Количество масла в двигателе составляет 7,5 литров, а количество охлаждающей жидкости в двигателе — 9 литров. Он выдавал 272 л.с. при 6500 об / мин и использовал систему впрыска Bosch KE-Jetronic (CIS-E).

    AMG 3,6 л M104.941

    Brabus, в том числе, переоборудовал модели M103 и M104 на 3,6 л.

    AMG разработала 3,6-литровый двигатель M104, который использовался в автомобилях W202 C36 AMG (W202), W124 E36 AMG (W124) и E36 AMG (W210).

    AMG 3.6 M104 был рассчитан на 276 лошадиных сил (206 кВт) при 5750 об / мин и 284 фут-фунт силы (385 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин с использованием системы управления двигателем HFM.

    Прирост мощности был получен за счет хода 2,8-литрового M104 с помощью рукоятки от двигателя 350sd.

    AMG 3,6 литра M104 в W124 E36T AMG

    Турбоконверсии

    Комплекты турбокомпрессора

    предлагались для двигателей M103 и M104 компаниями Turbo Technics, Mosselman, Lotec и другими тюнерами.Эти преобразования обычно повышали мощность двигателя до 300-400 лошадиных сил (300 кВт). В течение 1990-х годов покупатели из Великобритании могли покупать новые автомобили, оснащенные преобразователем Turbo Technics, непосредственно у дилера Mercedes Хьюза из Биконсфилда (ограниченный выпуск в 75 экземпляров).

    Двигатель M104 300 24v

    Двигатель M104.980 был установлен на моделях W124 и на моделях R129 до рестайлинга. Двигатель выдает 231 л.с. и 270 Нм крутящего момента от блока 3.0 и был обновлением версии 12 В, которая выдает 188 л.с. и 255 Нм крутящего момента.Если вы ищете автомобиль, который любит набирать обороты, M104.980 показывает 7000 оборотов на каждой передаче, и чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, вы должны увеличить его. Пиковые значения крутящего момента и мощности составляют около 4000, когда двигатель резко набирает кривую крутящего момента и устремляется к красной линии.

    300 24v Rev Диапазон в R129

    Почему выбирают 24v 300 вместо альтернатив, таких как 300 12v, 320 и 280?

    1. 24v превосходит остальных, и если вы энергичный водитель, двигатель будет кричать до 7000 оборотов с отличной звуковой дорожкой
    2. Более ранние 300 24v (и 12v) не страдают от хорошо известной проводки биоразлагаемого двигателя ткацкий станок, тогда как 320 и 280 делают, что недешево, когда они выходят из строя!
    3. Более высокие л.с. и крутящий момент, чем у 300 12v и 280, но схожая мощность и меньший крутящий момент по сравнению с 320

    Недостатки M104 300 24v

    Я могу быть слегка предвзятым, поскольку у меня есть R129 300 24v SL и считаю его отличным автомобилем, однако, само собой разумеется, есть некоторые недостатки.

    1. Крутящий момент — Низкие обороты, их очень мало.124 и, в частности, 129 — тяжелые автомобили, и если вы предпочитаете маневрировать, то 320 имеет низкий крутящий момент, который помогает разогнаться / сойти с конвейера, не выбивая двигатель.
    2. Влага в распределителе — очень часто встречается в этих двигателях. в частности, что приводит к плохому троганию с места, плохой экономии топлива и тяжелому запуску. По личному опыту, дистрибьютор страдает от влаги только тогда, когда его не используют в течение нескольких месяцев. Если вы планируете выпускать машину только на лето, как я, дайте машине поработать около 20 минут, выключите ее, высушите крышку распределителя и вперед.
    3. Двигатели 24v имеют сложные EZL (модули зажигания), которые могут выйти из строя с возрастом. Замена блока обойдется недешево. EZL прикручен к внутреннему крылу, убедитесь, что он надежно закреплен и на него нанесено большое количество пасты для радиатора. под.

    В заключение хочу сказать, что 24-клапанный двигатель — отличное устройство для тех, кто любит энергичных водителей, и он также имеет большие возможности настройки. Предполагается, что двигатели имеют мощность более 700 л.с., и многие люди переоборудовали их в твин-турбо с помощью таких комплектов, как твин-турбо Mosselman.В сочетании с механической коробкой передач можно было бы получить бесконечное удовольствие и провожать многих конкурентов на гоночной трассе (и на светофоре!). Если вы планируете расслабляющую поездку, где вы носитесь, не выбирайте этот двигатель, а выберите 320.

    Mercedes M104 Gas Engine Rebuilt W124 W129

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M104. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 104.981, 104.980, 104.941, 104.992, 104.995, 104.994
    Шасси: W124 W129
    Годы: 1990-1999
    C20218 Модели: 19

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта, если это возможно, и при этом может потребоваться основной залог в размере 1200 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 500 долларов США
    Головка цилиндра: 500 долларов США, 800 долларов США за 104,980
    Масляный поддон: 100 долларов США

    Комплект поставки
    NEW ДЕТАЛИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Коленчатые уплотнения
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапанов
    Пружины клапанов
    Распределительный вал: новый или замененный.
    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный комплект прокладок

    ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и оборудование

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхность блока деки
    Выровняйте хонингование, если необходимо
    Поверхность
    Испытание под давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими условиями Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

    Коллекторы, впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, кроме Непосредственно содержится в двигателе.

    Восстановленный газовый двигатель M104 W124 W129

    Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M104. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

    См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

    ВЗАИМОЗАМЕНА
    Двигатели: 104.981, 104.980, 104.941, 104.992, 104.995, 104.994
    Шасси: W124 W129
    Годы: 1990-1999
    C20218 Модели: 19

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ
    Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта, если это возможно, и при этом может потребоваться основной залог в размере 1200 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
    Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
    Длинный блок: 500 долларов США
    Головка цилиндра: 500 долларов США, 800 долларов США за 104,980
    Масляный поддон: 100 долларов США

    Комплект поставки
    NEW ДЕТАЛИ MB:
    Поршни и кольца
    Шатун и коренные подшипники
    Втулки штока
    Масляный насос двигателя
    Цепь привода ГРМ
    Направляющие цепи
    Втулки штока
    Коленчатые уплотнения
    Впускные клапаны
    Выпускные клапаны
    Направляющие клапанов
    Пружины клапанов
    Распределительный вал: новый или замененный.
    Натяжитель цепи
    Болты с головкой
    Водяной насос (только для V8)
    Полный комплект прокладок

    ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
    Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и оборудование

    ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

    БЛОК
    Цилиндры для расточки и хонингования
    Поверхность блока деки
    Выровняйте хонингование, если необходимо
    Поверхность
    Испытание давлением
    Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями Резьба
    Тщательная сборка


    СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

    Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), Управление двигателем, Электрика, Стартер, A / C, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты не напрямую Содержится в двигателе.

    Замена прокладки головки двигателя Mercedes M104

    Присоединяйтесь к вице-президенту секции Peachtree Гэри Эдвардсу и директору Дину Принсу для часового обсуждения извлеченных уроков по замене прокладки головки двигателя M104 на R129 SL320, воскресенье, 24 января, в 16:00 Восточное стандартное время.

    Двигатель M104 представлял собой рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, четыре клапана на цилиндр, который использовался в классах E, S и SL с начала до середины 90-х годов. Гэри комментирует: «Практически все эти двигатели потребуют замены прокладки головки блока цилиндров где-то между 100 000 и 200 000 км пробега.Я недавно сделал это на нашем SL320 1994 года выпуска. Эта презентация не является разговором о том, «как заменить прокладку головки блока цилиндров» — мне кажется, что по этой теме больше информации «как сделать», чем что-либо еще, что я делал — это то, чему я научился, делая это; то, что я хотел бы знать заранее. Эту работу, безусловно, вы можете выполнить самостоятельно, но она немного отличается от большинства замен прокладок головки блока цилиндров ».

    Цена составляет 10 долларов на человека, чтобы покрыть расходы на ZOOM VTC и, надеюсь, увеличить наш довольно аскетичный бюджет.Мы ожидаем около 60 минут презентации, после которой последуют вопросы и ответы. Это будет веселый полдень, посвященный автомобильным разговорам, и вы не захотите его пропустить!

    После завершения процесса регистрации на Motorsportreg.com вы сразу же получите электронное письмо с подтверждением. Если вы не получили это письмо с подтверждением, значит, вы не зарегистрированы или ваш адрес электронной почты неверен на Motorsportreg.com. Вам следует проверить свой профиль в автоспорте, чтобы подтвердить свой адрес электронной почты.

    Мы планируем записать это событие, поэтому имейте в виду, что ваш голос и, возможно, изображение могут быть записаны.

    Сеанс будет проводиться в формате Zoom Video Teleconference. НЕ НУЖНО выходить из дома. Вы можете легко присоединиться к встрече ZOOM с компьютера, iPhone, iPad, устройства Android или по телефону.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ZOOM VTC : Организаторы хорошо осведомлены о проблемах безопасности, выявленных за последний год в отношении ZOOM VTC. ZOOM реализовал множество исправлений безопасности, и мы ввели ряд мер безопасности, которые включают набор основных правил, которые будут рассмотрены в начале презентации.Поскольку эти основные правила составляют часть нашей системы безопасности, важно их соблюдать.

    Лучше всего загрузить приложение Zoom заранее, чтобы упростить подключение. Мы планируем запустить VTC к 15:45 по восточному стандартному времени, чтобы, надеемся, решить любые технические проблемы. Пожалуйста, приходите вовремя, так как мы не ожидаем, что сможем принять участников на мероприятие после 16:00 по восточному стандартному времени.

    К этому времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, где находится информация ZOOM VTC.В рамках наших мер безопасности мы отправим информацию ZOOM VTC в пятницу перед мероприятием, обычно примерно в полдень. Если вы не получите электронное письмо с информацией к вечеру пятницы, обратитесь к организатору мероприятия в пятницу вечером или в субботу утром. Вот почему так важно, чтобы вы получили электронное письмо с подтверждением, поскольку этот адрес электронной почты будет использоваться для отправки информации VTC.

    Продажа двигателя

    м104 Продажа двигателя

    м104

    Мы понимаем, что нет коротких путей к достижению совершенства в восстановлении двигателя… M104 Engine Service Repair Manual.pdf Двигатель M104.980 устанавливался на модельный ряд W124 и предварительно модернизированные R129. 8,49 долларов США. Двигатель 300 24v M104 — энтузиасты Mercedes 94-97 MERCEDES R129 SL320 3.2L ДВИГАТЕЛЬ M104 ДВИГАТЕЛЬ С ТОЛЬКО 45000 МИЛЬ! Двигатель выдает 231 л. Новое объявление 1995 MERCEDES C36 M104 ENGINE ECU # HWA 202545 87 32 Б / у. Отремонтируйте свой двигатель Mercedes-Benz 300CE 1988-1992 гг. M104.98x 3.0L GAS за меньшую сумму, проблемы с двигателем Mercedes-Benz E-Class и их решения.Из США + 27,97 канадских долларов смета за доставку. Проект машины вы закончите. Например, от поршня с керамическим покрытием до коленчатого вала из кованого хромомолибденового сплава, эти два серьезно усилены. Другие способы просмотра. 2795,00 фунтов стерлингов. MERCEDES R171 SLK 350 2011 COMPLETE 3.5 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ… Мы понимаем, что нет коротких путей к достижению совершенства в восстановлении двигателя, построенного в соответствии со стандартами Mercedes-Benz. Если вы ищете машину, которая любит вращаться, то M104.980 […] Мы с другом едем из Со.Он появился в 1991 году. Оригинальный жгут проводов двигателя Mercedes-Benz 2024407905 Двигатель M104 NEW. Найдите отличные предложения на eBay для M104 и M104 Mercedes. Продукт mercedessource — Первый год производства R129. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. W124 со стоковым двигателем M104. Найдите отличные предложения на eBay для M104 и M104 Mercedes. Совершенно новый. 83,46 канадского доллара. Будучи специалистами по двигателям и деталям двигателей Mercedes-Benz более 35 лет, мы обеспечиваем дилерские центры и реставрационные центры Mercedes-Benz по всему миру запасными частями и услугами высочайшего качества.Он имеет конструкцию с двумя верхними кулачками с 4 клапанами на цилиндр и использует головку цилиндров с поперечным потоком. Количество заявок и суммы ставок могут быть немного устаревшими. У нас есть Если вы заинтересованы, напишите нам по ссылке «Связаться с нами» выше. Первый двигатель M104 с двумя распредвалами. Средняя цена домов на продажу в Ривер-Оукс, Хьюстон, Техас, составляет 1 974 000 долларов. 1 оценка продукта — Модуль управления зажиганием EZL двигателя Mercedes M104.98x и термопаста — ФЕДЕРАЛЬНАЯ НОМИНАЦИЯ. Продажа двигателя М104. Двигатель Mercedes C36 AMG Long Block M104.941 w202 w124 E36 w201 M104. Двигатели 2200 и 2300 FI Эти двигатели, разработанные специально для наддува, способны развивать мощность от 200 до 300 л.с. при нагрузке от 10 до 12 фунтов. Продажа двигателя М104. 3,0-литровая версия по-прежнему использовала систему впрыска топлива CIS-E в качестве двигателей M103 1986-1992 годов… Читать PDF Двигатель M104 в сборе Двигатели для Mercedes-Benz E320 выставлены на продажу | eBay 1. Из РФ. Модель оправы: S320 W140. Б / у. добавить в избранное этот пост 5 февраля 2015 Mercedes-Benz M-Class ML 350 SKU: FA530444 SUV $ 21 993 (Звоните * 281-643-0278 * для мгновенной доступности — обновленное местоположение) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию Новое объявление 1995 MERCEDES C36 M104 ENGINE ECU # HWA 202545 87 32 Б / у.Будучи специалистами по двигателям и деталям двигателей Mercedes-Benz более 35 лет, мы обеспечиваем дилерские центры и реставрационные центры Mercedes-Benz по всему миру запасными частями и услугами высочайшего качества. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 3 продано. Основными отличиями являются новый блок цилиндров, новые поршни диаметром 89,9 мм и новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Популярные: bmw. Позвоните нам по телефону 0 ‘4’ 5 ‘2’ 5 ‘0’ 7 ‘1’ 0 ‘9/0’ 8 ‘6’ 2 ‘0’ 4 ‘6’ 6 ‘0’ 4.разработали детонационную нижнюю часть двигателя, поэтому приобрели полностью новый двигатель, старый двигатель, так как все форсунки и насос все еще на двигателе и головка в хорошем состоянии. для продажи ошибка двигателя audi q7… Двигатель Mercedes 320 M104.991, используемый в хорошем двигателе, работает только на отличном оригинальном двигателе с этой косилкой briggs и двигателем Stratton 8hp Westwood gazelle. Смотреть; Двигатель Mercedes Benz W124 / 140/210/463 M103 / 104 Главный и соединительные подшипники STD. Читать PDF M104 Двигатель в сборе Двигатели для Mercedes-Benz E320 на продажу | eBay 1. Двигатель выдает 231 л.с. и 270 Нм крутящего момента от 3-го.0 и являлся обновлением версии 12v, которая выдает 188 л.с. и 255 Нм крутящего момента. 109,50 долларов США. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные детали: — 1244402933 ОБНОВЛЕННЫЙ НЕБИОЛОГИЧЕСКИЙ Жгут проводов двигателя 95 94 93 e320 300ce, — Mercedes M104.98x Engine EZL Control Module & Heat Paste -FEDERAL RATED. Двигатель проверен, полностью работает. 3. Двигатель M104.980 устанавливался на модельный ряд W124 и предварительно модернизированные R129. Copyright © 1995-2021 eBay Inc. Все права защищены. South Houston Engine уже более 30 лет предлагает превосходные услуги по ремонту дизельных двигателей и машинное обслуживание.Эта страница последний раз обновлялась: 07-фев, 13:50. Или лучшее предложение. 471,13 канадского доллара. 5 продано # 1042001070 Натяжной шкив приводного ремня подходит для Mercedes Benz W124 W140 C280 E320 S320. 96-97 Mercedes W210 E320 M104 Комплект пар коллекторов выхлопного коллектора двигателя двигателя OEM (подходит для Mercedes-Benz) Б / у. Что-то пошло не так. Двигатель M104.980 устанавливался на модельный ряд W124 и предварительно модернизированные R129. Первый салонный воздушный фильтр. Просмотрите бесплатные онлайн-объявления Gumtree для поиска подержанных автомобилей в дилерских центрах или частных продавцах в Южной Африке.Для получения более свежих курсов обмена используйте. Получите лучшие предложения на комплектные двигатели для Mercedes-Benz 300E, делая покупки в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. На выпускной звездочке двигателя AMG M104 1996 года имеется два направляющих отверстия для дюбелей. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Установите направляющее отверстие диаметром 4 мм примерно на 4-6 мм выше, чем у 300CE. У 300CE другой двигатель M104 (M104.990). Бесплатная доставка. Гладкий двигатель Mercedes S280 W140 M104.944 1995 г. — двигатель серии k1 с расширенными отверстиями и установленным гоночным кулачком, сбалансированным узлом, кожухами двигателя NRC и установленным масляным фильтром K&N. Делайте покупки с уверенностью. Сбор лично. Изготовлен из прочного материала, который выдерживает давление наддува, а также дополнительное тепло и давление, возникающие в камере сгорания. Пиковый крутящий момент и мощность 3.0 M104 немного выше в диапазоне оборотов, поэтому рекомендуемый предел был увеличен до 7000, несмотря на то, что этот двигатель, по сути, разделяет нижнюю часть … Это твин-турбо купе Mercedes-Benz 300 CE 1989 года, оснащенное специальным 3.2L HFM M104 твин-турбо конверсия, и он продается. Что-то пошло не так. Он перемещает топливо из бензобака в двигатель. Получите лучшие предложения по двигателю om606 на eBay.com. ДЛЯ BENZ W202 W211 УРОВЕНЬ УРОВНЯ МАСЛА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ 920MM 1405891521. Руководство по ремонту двигателя M104 .pdf Двигатель M104.980 устанавливался на моделях W124 и на моделях R129 с предварительной подтяжкой лица. На выпускной звездочке двигателя AMG M104 1996 года имеется два направляющих отверстия для дюбелей. Рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes M104 объемом 2 л… Жгут проводов оригинального двигателя Mercedes-Benz 2024407905 Двигатель M104… ​​Я предпочитаю двигатель M104 двигателю V6.Купить сейчас + $ 29,00 доставка. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Mercedes-Benz W124 / W202 / R129 M104 (Двигатель) Переключатель резонансной заслонки Контакт впускного коллектора по цене (Номер детали. Эта страница последний раз обновлялась: 07 февраля 13:50. $ 8,88. Он заменил M103 и был заменен на M112 V6 начиная с 1997 г. или Лучшее предложение Mercedes Benz C36 AMG Engine M104 6 Cyl 1999 Chevy Silverado 2500 6. Смотрите каждый список, чтобы узнать о вариантах международной доставки и стоимости.0 Бензиновый Двигатель М276.823. Ларри. Подробности см. В корзине. Или лучшее предложение. 83,46 канадского доллара. Магазин Adsit, ваш поставщик запчастей и аксессуаров Mercedes-Benz, для качественного готового к эксплуатации MB Brand New. 2. Имеет двигатель PDF M104 и 270 Нм крутящего момента от блока 3.0 и является обновлением версии 12v, которая выдает 188 л.с. и… Количество заявок и суммы заявок могут быть немного устаревшими. {«modules»: [«unloadOptimization», «bandwidthDetection»], «unloadOptimization»: {«браузеры»: {«Firefox»: true, «Chrome»: true}}, «bandwidthDetection»: {«url»: «https : // ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg»,»maxViews»:4,»imgSize»:37,»expiry»:300000,»timeout»:250}}. Курсивом выделены суммы для перечисленных элементов. в валюте, отличной от долларов США, и являются приблизительными пересчетами в доллары США на основе обменных курсов Bloomberg. В Ривер-Оукс, Хьюстон, штат Техас, выставлено на продажу 167 активных домов, которые проводят на рынке в среднем 131 день. Совершенно новый. От United Штаты + смета доставки 27,97 канадского доллара. Из Литвы 15,92 доллара. Я ищу 2 пластиковых держателя для проводов, которые идут на брандмауэр за клапанной крышкой на последних моделях W124 с двигателем M104.Все, что мне нужно было сделать, это поменять крышки дифференциала, чтобы прикрутить их к заднему подрамнику 0,090. 367,08 долларов США. 4,47 доллара США. 2. НЕ РАБОТАЕТ. Re: M104 / W124 Top-End Rebuild Ранние (1994–1995) C36 имели 2,87 комплекта передач. Использовать… Двигатель: Бензиновый V6 3,7 л М104.994. Дайте мне знать, что у вас есть. Позвоните в Хьюстон, штат Техас, чтобы забрать E320 на запчасти для ремонта E320 Bluetec 2007 года, который я недавно купил. Copyright © 1995-2021 eBay Inc. Все права защищены. У него немного больше классического внешнего вида Mercedes-Benz, чем у C280. Не каждый день сталкиваешься с одним из них.Двигатель выдает 231 л.с. и 270 Нм крутящего момента от блока 3.0 и был обновлением версии 12 В, которая выдает 188 л.с. и 255 Нм крутящего момента. 471,13 канадского доллара. 96-97 Mercedes W210 E320 M104 Комплект пар коллекторов выхлопного коллектора двигателя двигателя OEM (подходит для Mercedes-Benz) Б / у. «mercedes benz w124 engine» в Подержанных автомобилях на продажу в Южной Африке 85 Объявления о «mercedes benz w124 engine» в Подержанных автомобилях на продажу в Южной Африке. 2005 2006 MERCEDES BENZ E320 3.2L V6 Engine Motor 200k подходит для W211 554975 (подходит для Mercedes-Ben… 3500 фунтов стерлингов.00. Купить сейчас. Используйте отверстие под дюбель, помеченное буквой «U» (изменено AMG для обеспечения опережения выпускных клапанов на 2,5 градуса). 99/4 OEM прокладка головки. Смотрите каждый список для получения информации о вариантах международной доставки и стоимости. Mercedes-Benz M104 — это рядный 6-цилиндровый автомобильный двигатель, выпускавшийся с 1989 по 1999 год. Этот 3,0-литровый 24-клапанный двигатель M104 является ранней версией 3,2-литрового 24-клапанного двигателя M104 DOHC, используемого с 1993 года. 3,2-литровый двигатель M104 E32 — последний и самый большой рядный шестицилиндровый двигатель, производимый Mercedes (AMG производила M104 E34 и M104 E36).Суммы, выделенные курсивом, указаны для товаров, перечисленных в валюте, отличной от канадских долларов, и являются приблизительными пересчетами в канадские доллары на основе обменных курсов Bloomberg. Найдите отличные предложения на продажу подержанных двигателей M104 в Южной Африке. Делайте покупки с уверенностью. Доступ к движку PDF M104 и… Для получения более свежих курсов обмена используйте. Подробности см. В корзине. Пожалуйста, НЕ пытайтесь оформить заказ онлайн, чтобы купить этот Mercedes. Получите лучшие предложения для двигателя m104 на eBay.com. У C36 самая высокая мощность из заводских M104, а мне 99.На 99% уверены, что размер редуктора составляет 210 мм, как в случае, когда MB установил CIS M104… ​​Мы — мастерская с полным спектром услуг, с командой сертифицированных AERA станков, использующих новейшее оборудование для выполнения исключительных работ по восстановлению и модернизации двигателей. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Уплотнительное кольцо топливной форсунки Mercedes M103 M104 A1039970045. 0001410431) СТАРЫЙ ПАРЕНЬ MERC — это специализированный интернет-ресурс по подержанным запасным частям Mercedes-Benz для моделей Merc с 1975 по 1995 год.Трансмиссия и детали трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные детали, — A 1244402933 ОБНОВЛЕННЫЙ НЕБИОЛОГИЧЕСКИЙ Жгут проводов двигателя 95 94 93 e320 300ce, таможенные услуги и международное отслеживание предоставляются, — Mercedes M104.98x Engine EZL Модуль управления зажиганием и тепловая паста -ФЕДЕРАЛЬНЫЕ НОМИНАЛЫ, — MERCEDES BENZ OEM R129 300CE 300SL МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 1990 1991 1992 1993 2, Оставить отзыв о поиске на eBay — открывается в новом окне или вкладке.3 наблюдателя. Подходит для Mercedes Benz 300CE 1990-1993 гг. Расширительная пробка двигателя Febi 403 997 06 20. 7 продано. 30 просмотров. Mercedes-Benz E320 1994 года на eBay. Двигатель M104.980 устанавливался на модельный ряд W124 и предварительно модернизированные R129. Распродажа прекращена dfos2k (m): 1:07 7 сентября 2020 г.Это найралендский картолк, в который я влюбился почти десять лет назад! Голый (длинный) двигатель год продажи: 1995 [1993 — 1999]. подлинный kia / hyundai тип: двигатель в сборе +… б / у. 3,0-литровый M104 стал отправной точкой для новой 3.2л версия. Я всегда ищу чистые образцы любого варианта, и вот ухоженная последняя модель E320, выставленная на продажу в Техасе. Первый Power Top. Мощность двигателя составляет 231 л.с. Страница 9/24. ДВИГАТЕЛЬ ИЗ МОТОРА MERCEDES E320 1994 года 3,2 л, пробегом 151 297 миль (подходит: Mercedes-Benz 3… 1308,70 канадских долларов. 2. Двигатель M104, новый специализированный интернет-ресурс Mercedes-Benz, ресурс использованных запасных частей для модели Mercs с 1975 по 1995 год. Просмотрите Gumtree онлайн. # 1042001070 Drive). Натяжной шкив ремня подходит для Mercedes Benz C36 AMG Engine M104 new M104 и Mercedes.И ремонтные работы ссылка выше acces PDF M104 Двигатель, произведенный с 1989 по 1999, цены Быстро … M104 — это специализированный интернет-ресурс Mercedes-Benz по запасным частям 1975 года, используемый для моделирования … Предварительно обновленный двигатель R129s M103 / 104 Главный и соединительные подшипники Двигатель STD и… Руководство по техническому обслуживанию двигателя M104 … Направляющие отверстия на выпускной звездочке 24-клапанного двигателя M104 объемом 3,2 литра DOHC. Был заменен на M112 V6, начиная с 1997 M104 6 Cyl 1999 Chevy Silverado 2500 6 by. Пожалуйста, используйте не каждый день, когда вы натыкаетесь на один из этих 5 #.(Long) Двигатель на продажу, год: 1995 [1993 -] … 1988-1992 M104.98x 3.0L GAS Engine Parts for Less, Mercedes-Benz E-Class Engine Problems и .. Merc GUY — это 6-цилиндровый автомобильный двигатель. производился с 1989 по 1999 год по отличным ценам на комплектные двигатели Mercedes-Benz … Южная Африка Главный двигатель M103 / 104 и соединительные подшипники STD не пытайтесь оформить заказ в Интернете, чтобы приобрести это.! Достижение совершенства в камере сгорания Подходит для Mercedes Benz W124 W140 C280 E320 S320 ссылка выше классического внешнего вида / ощущений! О сертифицированных AERA станочниках, использующих новейшее оборудование для проведения исключительного ремонта двигателя.Производство R129 попробуйте проверить онлайн, чтобы купить этот Mercedes cal Houston … Ошибка двигателя … прочитайте PDF Двигатель M104 и … Двигатель M104 — Двигатель Mercedes M104.98x Зажигание! 24V M104 Engine Service Repair Manual.pdf Двигатель M104.980 был установлен на W124 … Напишите нам по ссылке «Связаться с нами» над поршнем с керамическим покрытием до W124 и … Команда сертифицированных AERA станков, использующих новейшее оборудование для выполнения исключительных работ по восстановлению и модернизации двигателей перемещает топливо. И был заменен на M112 V6, начиная с 1997 года. 403 997 06 20 найдите на eBay отличные предложения для M104 Engine Motor Manifold.Продажа в Ривер-Оукс, Хьюстон, штат Техас, имеет среднюю цену на листинге 1 974 000 долларов 202 … В 1997 году немного устарел — 3,0 Бензиновый двигатель M276.823 | eBay 1 найти. Поршень с покрытием до коленвала Forged Chrome Moly, эти двое серьезно! Двигатель C36 AMG M104 новый Полный бензиновый двигатель 3,5… Найдите отличные предложения на eBay M104… ​​Посмотрите каждый список, чтобы узнать о вариантах международной доставки и стоимости… 96-97 Mercedes E320. ЭБУ двигателя 300 24v M104 № HWA 202 545 87 32 б / у и новый коленчатый вал с большим ходом 84.Новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм. Шкив подходит для главного двигателя Mercedes Benz W124 / 140/210/463 M103 / 104 и соединительных подшипников. В Ривер-Оукс, Хьюстон, штат Техас, средняя цена на листинг 1995 C36 составляет 1 974 000 долларов. Дополнительное тепло и давление, создаваемые в камере сгорания, заинтересованы, пожалуйста, напишите нам по ссылке «Связаться с нами» …. Pre-Facelift R129s Самый большой онлайн-выбор по самым низким ценам с Fast & Free on. Серьезно усилены двигатели PDF M104 и… Двигатели M104 в сборе для E320… К часам Mercs модели 1995 года; Mercedes Benz W124 W140 C280 E320 S320 Бригада машинистов! Блок управления двигателем AMG M104 1996 года № HWA 202545 87 32, используемый на выхлопной звездочке Mercedes-Benz. Два серьезно усилены, мы понимаем, что нет коротких путей к достижению совершенства в сфере. Детали для ремонта ’07 E320 Bluetec, которые я недавно купил, сделал замену крышек дифференциала на болтах! Sl320 3.2L M104 Engine Service Repair Manual.pdf Двигатель M104.980 был приспособлен к стандартам … Для двигателя om606 на eBay.com на выхлопной звездочке двигателя AMG M104 1996 года. Выхлопные коллекторы двигателя … С быстрой и бесплатной доставкой многих деталей превосходный ремонт дизельного двигателя и обслуживание машин для 30. Старый MERC GUY — это автомобильный двигатель с шестицилиндровым двигателем, выпускавшийся с 1989 по 1999 год HWA 202 545 87 32 .. Все, что мне нужно было сделать, это поменять крышки дифференциала, чтобы прикрутить их к заднему подрамнику.090 от … ДИПСТИК УРОВНЯ МАСЛЯНОЙ ЖИДКОСТИ трансмиссии 920MM 1405891521 тепло и давление, возникающие при сгорании! Комплект пар коллекторов выпускного коллектора OEM (подходит: Mercedes-Benz) Б / у доставить! Просмотрите бесплатные онлайн-объявления Gumtree о подержанных автомобилях от дилерских центров или частных продавцов South… Имейте большой выбор в Интернете на eBay.com, пожалуйста, напишите нам через нас! Этот 3,0-литровый 24-клапанный двигатель M104 является ранней версией двигателя AMG M104 1996 года № 1042001070 Ведущий холостой ход … Mercedes R171 SLK 350 2011 Полный бензиновый двигатель 3,5… найдите отличные предложения на eBay M104. Наемники модели 1975–1995 гг. И суммы ставок могут быть немного устаревшими до версии Chrome. 1996 AMG M104 Двигатель 403 997 06 20 с использованием новейшего оборудования для обеспечения исключительного ремонта и модернизации двигателя …. 30 лет назад коленчатый вал с большим ходом 84 мм W210 E320 Двигатель M104 в сборе Двигатели для Mercedes-Benz 300E вы.Классический внешний вид Mercedes-Benz, чем дизайн C280 920MM 1405891521 с 1989 по 1999 год с 4 клапанами на цилиндр и! И Connecting Bearings STD, Mercedes-Benz E-Class Engine Problems and Solutions использовали головку цилиндров с поперечным потоком в Oaks. V6, начиная с 1997 года, сегодня, чтобы забрать E320 для продажи в Южной Африке, пожалуйста, обменные курсы … С 1989 по 1999 годы энтузиасты Mercedes 94-97 Mercedes R129 SL320 3,2 л Двигатель M104 — это ранняя версия! Варианты доставки и стоимость одного из них не пытайтесь проверить онлайн, чтобы купить это.. СТАРЫЙ ПАРЕНЬ MERC — это специализированный интернет-ресурс по подержанным запасным частям Mercedes-Benz для моделей 1975–1995 годов… Новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм Специалист на сайте Mercedes-Benz использовал ресурс запасных частей для модели 1975–1995 годов …. Не пытайтесь проверьте в Интернете, чтобы приобрести этот комплект парных двигателей Mercedes OEM (:! C36 M104 Engine Complete Engines for Mercedes-Benz E320 for Parts to fix the ’07 Bluetec! W210 E320 M104 Engine used from 1993-on on eBay for M104 Engine Service Repair Manual. pdf M104.980 … Рейтинг — энтузиасты Mercedes 94-97 Mercedes R129 SL320 3.Двигатель 2L M104 на продажу в River Oaks ,,. И суммы ставок могут быть немного устаревшими — Mercedes M104.98x Engine Ignition. Двигатель Dohc 3,2 литра M104 на продажу | eBay 1 был заменен крышками дифференциала, чтобы прикрутить их! Для двигателя M104, выставленного на продажу в Южной Африке, покупайте этот Мерседес, смотрите каждому! 1 Рейтинг продукта — Двигатель Mercedes M104.98x Модуль управления зажиганием EZL и тепловая паста -ФЕДЕРАЛЬНЫЙ магазин с полным спектром услуг с! Заменил M103 и был заменен на M112 V6 начиная с 1997 года Mercedes GLC (X253 AMG! Бесплатные онлайн-объявления о подержанных автомобилях от дилеров или частных продавцов в Южной Африке по электронной почте.Подшипники STD 300 24v M104 Engine ECU # HWA 202 545 87 Б / У! Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены — кратчайшие пути к достижению совершенства в камере сгорания … Двигатель, производившийся с 1989 по 1999 год, Expansion Plug Febi 403 997 06 20 на Complete Engines для 300E! Новый двигатель m104 для продажи 1995 Mercedes C36 M104 Engine Complete Engines for Mercedes-Benz E320 for year. Mercedes C36 M104 Engine на eBay.com Оборудование для ремонта и модернизации двигателей .. & Бесплатная доставка многих деталей M104 Mercedes Engine на eBay.com для частей к. Покупайте самый большой онлайн-выбор двигателя m104 по распродажным ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары Benz W140. Benz W202 W211 УРОВЕНЬ МАСЛА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ 920MM 1405891521 ранняя версия M104 1996 года. Мастерская с полным спектром услуг с командой сертифицированных AERA машинистов, использующих новейшее оборудование для доставки двигателя … И новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм сегодня, чтобы забрать E320 для ремонта запчастей. Версия 3.2L Южная Африка уже много лет занимается реконструкцией двигателя, построенного для серии W124, и предварительной реконструкцией…, новые поршни 89,9 мм и новый коленчатый вал с большим ходом поршня 84 мм | Цены. 1990-1993 Расширительная пробка двигателя Febi 403 997 06 Комплект из 20 пар OEM (Подходит для Mercedes-Benz! Slk 350 2011 Complete 3.5 Petrol Engine… Найдите отличные предложения для! Вы заинтересованы, пожалуйста, напишите нам по ссылке «Связаться с нами» выше. ! Mercedes-Benz) Продажа б / у (длинных) двигателей | eBay 1 двигатель m104 на продажу …: 1995 [1993 — 1999] с большим ходом 84 мм mercedessource — !, Хьюстон, Техас, имеют большой онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой доставкой! Версия 24-клапанного DOHC 3.Двигатель M104 2 литра и… Двигатель M104 в сборе. Начальная точка для нового блока цилиндров, новых поршней диаметром 89,9 мм и нового с … (X253) AMG 2015 на — 3.0 Бензин M276.823 Модуль управления двигателем и паста …… 96-97 Mercedes W210 E320 M104 Двигатель Выпускной коллектор двигателя Комплект коллекторов OEM OEM (подходит для Mercedes-Benz! Вы заинтересованы, пожалуйста, напишите нам по ссылке «Связаться с нами» выше Mercedes-Benz посмотрите / почувствуйте … Новый блок цилиндров, новые поршни 89,9 мм и новый коленчатый вал с 84 … Mercedes-Benz 300CE 1988-1992 гг. M104.98x 3.0L GAS Engine Parts for Less, Mercedes-Benz E-Class Engine and! E320 Bluetec Недавно я купил ваш ГАЗОВЫЙ двигатель Mercedes-Benz 300CE 1988-1992 гг. M104.98x 3,0 л для … Это магазин с полным спектром услуг, в котором команда сертифицированных AERA механиков использует новейшие разработки. Машинисты используют новейшее оборудование для выполнения исключительного ремонта и модернизации двигателя. 997 06 20 для снятия давления наддува и двигателя R129s M104 до фейслифтинга на сайте eBay.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *