Sr20Vet технические характеристики: SR20VET — двигатель Nissan X-Trail 2.0 литра

Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло

Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20)  — город  — трасса  — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	400+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм.
Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин.

Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.

Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.
Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм.
Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100.

С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом.
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин.

Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13).
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин.
Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.

Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала.

Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером,  Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар.

Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.

Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE.
Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм.
Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10.11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин.

Завершили производство SR20VE в 2003 году.

Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год.
На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.

За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой агрегат SR20DE впервые появился в 1989 году и получил блок цилиндров из алюминия с сухими гильзами из чугуна. Двигатели серии SR20 получили несколько модификаций, и самая сильная из них предназначалась для внедорожника Nissan X-Trail GT. Такой вариант представлял собой турбированную версию с распредвалами впуска 212-248, подъемом 8,0-11,0 мм и выпускными распредвалами 244 и подъемом 11,3 мм. Надежность и долговечность моторов Nissan серии SR20 2.0 л позволяет говорить об отсутствии глобальных недостатков. Среди незначительных минусов отмечен плавающий ХХ (холостой ход) и периодические поломки ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Технические характеристики

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3(SR20DET) / 8.5(SR20DET) / 9.0(SR20VET) / 9.5(SR20DE/SR20Di) / 11.0(SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 / 125/5600 / 140/6400 / 150/6400 / 160/6400 / 165/6400 / 190/7000 / 205/6000 / 205/7200 / 220/6000 / 225/6000 / 230/6400 / 250/6400 / 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 / 170/4800 / 179/4800 / 178/4800 / 188/4800 / 192/4800 / 196/6000 / 275/4000 / 206/5200 / 275/4800 / 280/4800 / 300/4800 / 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) / 180 (SR20DET)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 /5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.4
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Технические характеристики nissan X-TRAIL GT

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	NISSAN
Название модели	X-TRAIL
Модификация	GT
Дата начала выпуска	2006.11
Дата начала продаж	2006.11
Тип кузова	ДЖИП (SUV)
Номер кузова	GH-PNT30
Цена нового автомобиля, тыс. иен	3024
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4455*1765*1750
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	2055*1445*1265
Колесная база, мм	2625
Расстояние между передними колесами, мм	1530
Расстояние между задними колесами, мм	1530
Дорожный просвет, мм	200
Масса без нагрузки, кг	1480
Модель двигателя	SR20VET(NEO VVL)
Тип двигателя	IN-LINE 4-CYLINDER DOHC IC TURBO
Диаметр и ход поршня, мм	86.0*86.0
Объем двигателя, cc	1998
Степень сжатия	9.0
Тип подачи топлива	NISSAN EGI(ECCS) ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION DEVICE
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин.	280(206)/6400
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	31.5(309)/3200
Суперчарджер (механический нагнетатель)	TURBO WITH IC
Объем топливного бака, л	60
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	9.5
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION STRUT TYPE
Задняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION PARALLEL LINK STRUT SYSTEM
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса	215/60R17 96H
Задние колеса	215/60R17 96H
Минимальный радиус разворота, м	5.3
Число мест	5
Тип трансмиссии	4AT
Привод	FULL4WD — постоянный полный привод (на все 4 колеса)
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	2.785
2-я ступень	1.545
3-я ступень	1.000
4-я ступень	0.694
5-я ступень (повышенная)	—
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	2.272
Редуктор 1-я ступень	—
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Лампа-прожектор	NONE (отсутствует)
Передний спойлер	NONE (отсутствует)
Задний спойлер	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Очиститель заднего стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверях	NONE (отсутствует)
Гидроусилитель тормозов	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасности	ADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Сигнализация	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дополнительное оборудование безопасности	VDC
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	HD
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM WITH RADIO MD PLAYER
CD плеер	CD-PAYER
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	NONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колеса	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденья	NONE (отсутствует)
Электропривод передних сидений	NONE (отсутствует)
Электропривод задних сидений	NONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’	NONE (отсутствует)
Люк	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес	17 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	DIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стекла	STANDART (присутствует во всех комплектациях)

Двигатель SR20DE: особенности

Самые молодые из японских автомобильных моторов SR20DE, выпускаемых в г. Иокогама для автомобилей Nissan, датированы 2002 годом. Именно тогда был прекращен их выпуск. Однако и до сих пор по дорогам планеты бегают миллионы автомашин этой компании. Не является исключением и Российская Федерация.

Отечественные «ниссановоды» представляют собой внушительное сообщество. Этой категории автолюбителей и адресуется предлагаемая статья.

Семейный портрет

В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.

Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.

1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245. Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.

В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».

Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.

Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):

• электронный впрыск горючего;
• 4-х клапанная газораспределительная система;
• более высокая степень форсирования;
• цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
• наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
• только один контур системы зажигания.

SR20DE — краткий обзор

Модель 20DE — основной представитель семейства SR. Поскольку эта версия оказалась самой популярной, о ней и пойдет речь в этом разделе. Согласно японской классификации, двигатель с двумя первыми буквами в обозначении SR относится к бензиновым, рядного исполнения. Цифра 20, разделенная на 10, указывает на литраж мотора.

Остальные буквы обозначают: D (DOHC) — агрегат с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ, E (EFI) — электронный распределенный впрыск; V (Value) — изменяемая геометрия фаз, T (Turbo) — мотор с турбонаддувом. Таким образом:

• SR20DE — двигатель с верхним расположением распредвалов и многоточечной системой впрыска;
• двигатель SR20DET — турбированный DE;
• SR20VE — DE плюс система изменения фаз;
• SR20VET — VE с турбонаддувом;

В таблице приведены технические характеристики вышеперечисленных агрегатов

Параметр	Марка мотора
	SR20DE	SR20DET	SR20VE	SR20VET
Период выпуска	1989 — 2002	1991 — 2002	1997 — 2002	2000 — 2002
Система подачи горючего	Инжекторный впрыск
Расположение цилиндров	Рядное
Цилиндры	4
Клапанов на двигатель	16
Геометрические размеры (ход*диаметр), мм	86*86
Кратность сжатия	9,5	8,3 (8,5)	11	9
Рабочий объем, л	2,0
Производительность, л. с.	130 — 180	200 — 245	189 — 204	276
Силовой момент, кГм	18,1 — 19,6	27,9 — 30,6	20,0 — 21,0	20,0 — 32,1

Расход топлива зависит не только от марки мотора, но и от автомобиля, на котором он установлен. В качестве примера приводится этот параметр (литров на сотню) для частного случая: установка на шасси Infiniti G20:

• городской режим — 11,3;
• загородный — 6,9;
• по смешанному циклу — 8,6.

Красное и черное

Отличительным признаком первых двигателей рассматриваемой серии являлась крышка клапанов радикально красного цвета. Эта модель имела расширительное наименование Red top High port. Следующая интерпретация 1994 года — Black top Low port имела более высокие экологические параметры за счет переработки распредвалов, впускного тракта и выхлопных отверстий. Ее можно отличить по крышке траурно-черного тона.

Наконец, с 2000-го в ГРМ появились роликовые рокеры ( roller rocker). На этой модели использовались другие клапаны с пружинами, облегченные поршни и коленчатый вал, укороченная впускная трасса. Дольше всех новый двигатель ставили на Nissan Silvia и Primera. Самый мощный силовой агрегат SR20VET (276 л. с.) был разработан не для «Примеры» и «Сильвии». Объектом его ПМЖ являлся кроссовер Nissan X-Trail. Топовый вариант интегрировал в своем составе турбоверсию SR20 и систему фазорегулирования VE.

Двигатели с наддувом также имели несколько генераций. В период 1989 — 1994-й они выпускались под красной крышкой — SR20DET Red top. Первоначальные 205 л. с. затем были повышены до 230-ти. С 1994-го и до прекращения выпуска «Ниссаны» комплектовались турбомоторами Black top, голова которых была покрыта черным кожухом. Их производительность повысилась, и составила 220 — 250 л. с.

Может встречаться также исполнение Silver top (серая голова). Им комплектовался Nissan Avenir мощностью 205 и 230 л. с. И сегодня под капотом многих японских авто продолжают гореть ярко-алые клапанные колпаки турбированного аппарата SR20DET Red top.

Возможные болезни

Моторы SR20DE отличаются надежностью и способны пройти без капитального ремонта 400 тысяч километров. Врожденных «болячек» у них не отмечено. Если со временем и появляются отклонения от нормальной работы, то эти неисправности присущи большинству автомобильных силовых агрегатов. Что может случиться с мотором после приличного пробега:

• «Плавают» обороты холостого хода (ХХ). Наиболее вероятная причина неисправности: закисший регулятор холостых оборотов, некорректная работа воздушного расходомера. Наконец, причиной может явиться заправка некачественным топливом.
• Неравномерная работа привода на стоящем автомобиле, недостаточная динамика разгона. Причина, чаще всего, кроется в «умирающем» датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Нестабильность работы на холостых оборотах, повышенный топливный аппетит. Помимо двух первых причин, могут сказываться нарушения в подаче топлива (система впрыска).
• Сильно изношенный двигатель часто глохнет на горячую. Причин может быть несколько: начиная от того же ДМРВ, и заканчивая дросселем и датчиком ХХ.
• После 250 тысяч обычно появляется звон приводной цепи ГРМ. Ездить с ним какое-то время допустимо, поскольку цепь, в отличие от зубчатого ремня, не рвется. Но, чтобы не допустить износа и других деталей (в первую очередь — звездочек), цепь все-таки лучше побыстрее заменить.
• На двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, следует особенно аккуратно относиться к выбору марки моторного масла и его своевременной замене. Хотя регламентный период смены жидкости установлен в 15 тысяч километров, лучше сократить его в 2 раза.

Как добавить прыти?

Некоторые автолюбители хотели бы «прокачать» свою «тачку». Для этой цели можно выполнить технический тюнинг. Он заключается в повышении динамических качеств автомобиля и связан с доработкой силового агрегата, а также его вспомогательных систем.

К примеру, двигатель объемом 2 литра SR20 можно форсировать, увеличив степень сжатия, либо просто добавить ему рабочего объема процентов на 10 — 15. Кратко несколько способов повысить мощность движка:

• Для атмосферника берут ГБЦ от SR20DE low port, когда портинг (доводка внутренних каналов) не входит в планы владельца, в противном случае используют high port. При самом бюджетном варианте меняют кулачковые валы, воздушный впуск, прямоточный выхлоп на JWT S3 и устанавливают мозги того же обозначения.
• Более эффективный метод: распредвалы JWT S3, поршни и форсунки от SR20VE, выпускной коллектор с диаметром выхлопных отверстий 63 мм, облегченные шатуны, имеющие сечение в форме швеллера, и облегченный маховик. В придачу еще — JWT-мозг. Такой тюнинг повысит коэффициент сжатия до 11,6, а мощность — до 200 л. с.
• Форсировать турбированный агрегат наиболее легко и безвредно, прибегнув к помощи Boost Up (Буст Ап). Купить придется большой комплект навесного оборудования, включающего интеркулер, буст-процессор, новый насос, форсунки, регулятор давления, блоуофф и блок управления. Оптимально можно повысить производительность двигателя до 300 л. с. А при использовании другой турбины, распредвалов и портинга ГБЦ можно выжать и все 500.
• Еще одним способом апгрейда является покупка одного из комплектов Строкер Кит (на 2,1 — 2,3 л) и более мощной турбины. Однако эта конфигурация недостаточно безопасна.

Тюнинг атмосферного движка в турбированный проводить нерационально. Дешевле купить контрактный турбомотор и капитально его отремонтировать.

Резюме: накопленный опыт эксплуатации «ниссановских» двигателей позволяет сделать вывод, что мотор SR20DE обладает надежностью «выше среднего».

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Автор Андрей Измаилов На чтение 5 мин. Просмотров 1 Опубликовано 05.05.2021

Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET

Потенциал такого мотора открывает огромные возможности для модернизации. Мощный 2-литровый двигатель Nissan легко усовершенствовать, используя различные методы. Замена навесного оборудования на более подходящие для увеличения мощности компоненты и форсировка двигателя позволяют получить до 500 л. с. Для такого тюнинга понадобится заменить турбину, форсунки, блок управления и другие детали. Разгон мотора Nissan SR20DET, хотя и будет требовать значительных финансовых вложений даёт возможность получить двигатель с огромным ресурсом, для которого практически нет ограничений в скорости.

Для проведения более лёгкой модернизации стоит воспользоваться услугами чип тюнинга. Такие действия неспособны принести вреда машине и выполняются без физического вмешательства в работу двигателя. Увеличение мощности происходит в связи с установкой более оптимального управления силовым агрегатом. Такой прирост составляет не менее 10%, что будет довольно значительным показателем, учитывая мощность, заложенную заводом производителем. Из преимуществ такого тюнинга можно отметить скорость его выполнения и отсутствие необходимости разборки двигателя.

Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET

Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других.  Существуют его модификации следующего образца:

• SR20DET Black Top S14;
• SR20DET Black Top S13;
• SR20DET Red Top;
• SR20DET Silver Top.

Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.

Надежность мотора

Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.

Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.

Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода. Изредка у мотора наблюдается большой расход топлива. Причиной неполадки может быть нарушение в работе системы впрыска или же неисправность ДМРВ, воздушного расходомера, регулятора холостых оборотов.

Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства. Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером,  Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Особенности сборки и технические характеристики SR20DET

Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.

Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:

• Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
• Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
• Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
• Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
• Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.

Работа двигателя во многом зависит от надёжности головки блока цилиндров, и вся серия SR20 не имеет проблем с поломками такого типа. Мотор легко выдерживает 400 тыс. км пробега, требуя немного внимания со стороны водителя.

Nissan X-trail 2.0 GT 2000

1	Годы выпуска модели	2000 — 2002
2	Название комплектации	2.0 GT
3	Тип кузова	GH-PNT30
4	Двигатель, куб. см	1998
5	Трансмиссия	AT-4
6	Кузов	SUV
7	Привод	Полный (4WD)
8	Количество дверей	5
9	Страна-производитель	Япония
10	Макс. дорожный просвет (клиренс), мм	200
11	Задняя колея, размер, мм	1530
12	Передняя колея, размер, мм	1530
13	Радиус разворота, м	5.3
14	Размер колесной базы, мм	2625
15	Рядность сидений	2
16	Количество мест	5
17	Длина, мм	4510
18	Ширина, мм	1765
19	Высота, мм	1750
20	Мощность, макс., л.с.	280
21	Мощность, макс., кВт	206
22	Мощность, макс., при об./мин.	6400
23	Крутящий момент, макс., Н*м	309
24	Крутящий момент, макс., кг*м	32
25	Крутящий момент, макс., при об./мин.	3200
26	Топливный бак, л	60
27	Вес, кг	1460
28	Тип наддува (нагнетатель)
29	Двигатель	Рядный, 4-цилиндровый
30	Тип топлива	Бензин Premium (АИ-98)
31	Удельная мощность, кг/л.с.	5.21
32	Марка двигателя	SR20VET
33	Величина хода поршня, мм	86
34	Диаметр цилиндра, мм	86
35	Степень сжатия	9
36	Дополнительно	система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов
37	Экологический стандарт (LEV)	Автомобиль с низким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (LEV)
38	Передаточное отношение 1-й передачи	2.785
39	Передаточное отношение 2-й передачи	1.545
40	Передаточное отношение 3-й передачи	1
41	Передаточное отношение 4-й передачи	0.694
42	Передаточное отношение задней передачи	2.272
43	Тип задней подвески	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
44	Задний стаб.
45	Тип передней подвески	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
46	Передний стаб.
47	ГУР (рулевое управление)
48	Тип задних тормозов	Дисковые вентилируемые
49	Тип передних тормозов	Дисковые вентилируемые
50	Размер задних колес	215/65R16 98S
51	Размер передних колес	215/65R16 98S
52	Дворник на заднем стекле
53	Рейлинги на крыше
54	Люк	Опц.
55	Противотуманные фары передние

Ниссан Х трейл технические характеристики (nissan x trail)

Nissan X-Trail — первая, и самая популярная модель среднеразмерного кроссовера от компании Ниссан выпускающаяся с 2000 года и пережившая уже два поколения своего развития. Первое поколение автомобилей, именующихся серией T30 выпускалось в период с 2000 по 2009 год. Второе поколение T31, незначительно увеличившее автомобиль в размерах и пережившее фейс-лифтинг выпускалось с 2007 по 2014 год. И наконец третье поколение T32, претерпевшее значительные изменения, взяло свой старт в Японии с конца 2013 года и получило массовое распространение с 2014 года.

Существуют модели с бензиновыми и дизельным двигателями, от 2L до 2,5L для бензинового исполнения и от 1,6L до 2,2L для дизельного. Экзотические варианты с водородным двигателем FCV, заряженную модель с турбированным бензиновым двигателем GT, а также анонсированную гибридную версию X-Trail Hybrid мы не рассматриваем в следствии их очень малой распространенности. Модели предлагаются с механической (5 или 6 ступенчатой) коробкой передач, автоматической (4 или 6 ступенчатой), а также на вариаторе.

Большинство моделей выпускается с системой интеллектуального полного привода 4WD ALL MODE 4X4-i (подключаемый через электромагнитную муфту задний привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и свободным фрикционным межколесным дифференциалом задней оси), но Ниссан предлагает так-же и переднеприводные варианты Икстрейла 2WD.

Чтобы более полно сравнить эволюцию изменения технических характеристик nissan x trail обратимся к следующей сводной таблице:

Таблица: «Ниссан Х Трейл, технические характеристики»

		Модель
		T30	T31	T32
Фото
Общие
Год производства		2000-2009	2007-2014	2013-
Кузов		5 дверный универсал
Мест		5
Класс		компакт кроссовер (J)
Двигатель
Марка (объем двигателя, мощность, крутящий момент)	бензин	QR20DE (2.0L, 140лс, 200Нм)	MR20DE (2.0L, 104лс, 196Нм)	MR20DD (2.0L, 143лс, 214Нм)
		SR20VET (2.0L, 202лс, 275Нм)	QR25DE (2.5L, 124лс, 233Нм)	QR25DE (2.5L, 170лс, 245Нм)
		QR25DE (2.5L, 165лс, 244Нм)
	дизель	YD22DDTi (2.2L, 136лс, 314Нм)	M9R (2.0L, 90лс, 240Нм)	R9M (1.6L, 130лс, 320Нм)
Размеры
Колесная база (мм)		2,624	2,629	2,705
Длина (мм)		4,455 – 4,511	4,630 – 4,640	4,641
Ширина (мм)		1,758 – 1,765	1,796 – 1,806	1,820
Высота (мм)		1,674 – 1,750	1,689 – 1,780	1,709
Клиренс (мм)		200	215	210
Снаряженная масс (кг)		1440	1450	1585
Полная масса (кг)		2000	2050	1990
Глубина преодолеваемого брода (см)		35	35	35
Максимальный угол свеса (передний): (°С)			29
Максимальный угол свеса (задний): (°С)			26
Угол пандуса: (°С)			21-23
Максимальный крен: (°С)			28-38
Максимальный угол преодолеваемого подъема (°С)			48
Объем багажника (л)		410/1841	479/1673	497/1585
Объем топливного бака (л)		60	65	60
Трансмиссия
Тип привода		передний, 4wd	передний, 4wd	передний, 4wd
МКПП (передач)		5-6	6	6
АКПП (передач)		4	6	6
Вариатор		—	да	да
Шасси
Передняя подвеска		Независимая, многорычажная	Независимая, макферсон	Независимая, макферсон
Задняя подвеска		Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Колесные диски		16×7.0J	16×6.5J, 17×6.5J	17х7J,18х7J
Размер шин		215/65 R15, 215/70 R15	215/60 R17	225/65 R17, 225/60 R18

Для того, чтобы полностью ознакомиться с техническими возможностями и устройством автомобиля, вам рекомендуется обратиться за подробностями к книгам по Ниссан X-Trail:

Nissan SR20DET Двигатель (SR20DE, SR20VE)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Nissan SR20

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется	Ниссан СР20
Производство	1989-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 7200 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об / мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 4800 об / мин 170 Нм (125 фунт · фут) при 4800 об / мин 179 Нм (132 фунт · фут) при 4800 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об / мин 188 Нм (139 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4800 об / мин 196 Нм (145 фунт · фут) при 6000 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм ( 152 фунт · фут) при 5200 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (207 фунт · фут) при 4800 об / мин 300 Нм (221 фунт · фут) футов) при 4800 об / мин 315 Нм (232 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	7,100 (порт SR20DE Low) 7,500 (порт SR20DE High) 7,500 (SR20DET Красный верх) 7200 (SR20DET Черный верх) 7,200 (SR20VE)
л.с. на литр	57.6 65,6 70,1 75,1 80,1 82,6 95,1 102,6 102,6 110,1 112,6 115,1 125,1 140,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	160 (350) — SR20DE 180 (400) — SR20DET
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Infiniti G20 11,5 (20) 6,8 (35) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	3,4 (3,6)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	400+ ~ 350
Двигатель установлен	Nissan 180SX / 200SX / Silvia Nissan Almera Nissan NX2000 / NX-R / 100NX Nissan Sentra / Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar / Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie / Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad / Tsubame

Двигатель Nissan SR20DET надежность, проблемы и ремонт

В 1989 году был произведен один из самых известных и легендарных двигателей Nissan.Nissan Bluebird был первым автомобилем, оснащенным SR20. Этот двигатель заменил чугунный СА20. В SR20DE применен алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. Это двигатель квадратной формы, поэтому ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 86 мм. Шатуны SR20DE имеют длину 136,3 мм.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. В этом двигателе используется многоточечная система впрыска топлива. Такие модели развивали мощность 140 л.с. при 6400 об / мин.
Наряду с этим выпускалась версия SR20Di, в которой использовалась система одноточечного впрыска топлива.В отличие от SR20DE, у него была модифицированная головка с измененными портами. Двигатель SR20Di достиг 115 л.с. при 6000 об / мин.
Самый популярный двигатель среди Nissan SR — SR20DE, поэтому расскажем о нем подробнее.
Самая ранняя версия имела красную крышку клапана, поэтому получила название SR20DE Red top High port. Распредвалы этой модели — 248/240 градусов, подъем 10,0 / 9,2 мм, размер выхлопной системы — 1,75 дюйма. Он увеличил ограничитель оборотов двигателя до 7500 об / мин.
SR20DE Black top Low port производился только в 1994 году.У него улучшенный экологический индекс, переработанные впускные каналы, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2 / 9,2 мм, а также 1,5-дюймовая выхлопная система.
В 1995 году этот двигатель был немного доработан: распредвал впускных клапанов был заменен на новый (длительность 232, подъем 8,66 мм). Это уменьшило красную черту до 7 100.
В 2000 году появились роликовые качели SR20DE. Эти двигатели оснащались роликовыми коромыслами и распределительными валами 232/240 град, подъемом 10,0 / 9,2 мм. А также они использовали новые клапаны (на 3 мм короче), модифицированные клапанные пружины, легкие поршни, облегченный коленчатый вал и укороченный впускной коллектор.Эти модификации производились до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного исполнения, в 1989 году выпускался также SR20DET с турбонаддувом. Ниже мы расскажем о различиях между SR20DE и SR20DET.
Первое поколение обычно называют SR20DET Red top. Он имел красную крышку клапана и производился с 1989 по 1994 год. В этом двигателе использовался турбокомпрессор Garrett T25G, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Были новые поршни (степень сжатия 8.5), усиленные шатуны, топливные форсунки 370 куб.см / мин, распредвалы 240/240 град, подъем 9,2 / 9,2 мм и корпус дроссельной заслонки 60 мм. SR20DET Red top — 205 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 274 м при 4000 об / мин.
Этот двигатель использовался в Nissan Bluebird и Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top — более мощная версия, выпускаемая с 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3. Также он использует турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72 бар). Двигатель комплектуется распредвалами 248/248 град, подъемом 10.0 / 10,0 мм, топливные форсунки 440 см3 / мин, усиленные болты головки, масляные форсунки, усиленные шатуны и коленчатый вал, отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB).
Все эти обновления увеличили мощность до 230 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 280 Нм при 4800 об / мин.
Такой двигатель устанавливался только на Nissan Pulsar GTi-R, разработанный для участия в чемпионате WRC.

У второго поколения этого двигателя была черная крышка клапана, поэтому он получил название SR20DET Black top. Он появился в 1994 году, а различные его версии выпускались до 2002 года.SR20DET Черный верх используется на Nissan 180SX S13 и Nissan Bluebird, и он отличается от красного верха черной крышкой клапанов, датчиком кислорода, программным обеспечением ЭБУ, измененными портами головки, а также поршнями, изготовленными из другого материала.
Для Nissan Silvia S14 выпускалась версия SR20DET Black top. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном распредвале, модифицированным впускным коллектором и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе используется турбокомпрессор Garrett T28 с давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) и степенью сжатия 8.5. Такой Black top имеет мощность 220 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 275 Н · м при 4800 об / мин.
Самая модернизированная версия SR20DET Black top устанавливалась на Nissan Silvia S15. Двигатель оснащался турбокомпрессором Garrett T28BB, известным как Garrett GT28R или GT2560R. Кроме того, двигатель оснастили большим интеркулером. Давление наддува составляло 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). SR20DET Black top S15 имел топливные форсунки производительностью 480 куб. Эта версия имеет мощность 250 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об / мин. Nissan Avenir
имеет версию этого двигателя с серой клапанной крышкой — SR20DET Silver top.Он существует в двух вариантах:
1. Мощность 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G.
2. Мощность 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB и давление наддува увеличено до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар).
SR20DET снято с производства в 2002 году.

Помимо вышеперечисленных двигателей, выпускались также спортивные безнаддувные двигатели JDM SR20VE.
Первая модификация появилась в 1997 году и развивала мощность 190 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 196 Нм при 6000 об / мин.
В отличие от SR20DE, SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения и подъема NEO VVL на впускном и выпускном распредвалах, а степень сжатия увеличена до 11.Распределительные валы SR20VE: продолжительность впуска 220-264 град, подъем 8,4-10,7 мм, продолжительность выпуска 244-268 град, подъем 6,6-10,34 мм. Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Второе поколение SR20VE 20V производилось для JDM Nissan Primera и было еще более мощным. В двигателе применен модифицированный впускной коллектор большой длины, увеличенный корпус дроссельной заслонки (70 мм), новые впускные клапаны и клапанные пружины, модифицированный выпускной коллектор, а также несколько обновлены поршни. Распредвалы SR20VE 20V: продолжительность впуска 228-278 град, подъем 10.11-12 мм, длительность выхлопа 244-280 град, подъемная сила 8,3-11,15 мм. Мощность SR20VE 20V достигала 205 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об / мин. Выпуск SR20VE был прекращен в 2003 году.
Любопытно, что самая мощная версия Nissan SR предназначалась не для Silvia или Primera, а для внедорожника Nissan X-Trail GT. Двигатель был SR20VE 20V turbo, и, как нетрудно догадаться, это был SR20VET. Выпускался с 2001 по 2007 год. Распредвалы
SR20VET: время впуска 212-248 град, подъем 8,0-11,0 мм, время выпуска 244 град, подъем 11.3 мм. SR20VET был оснащен турбокомпрессором Garrett T28, а степень сжатия была уменьшена до 9. Топливные форсунки были 444 куб.см / мин. Максимальное давление наддува достигло 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), чего было достаточно для увеличения мощности 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящего момента 315 Нм при 3200 об / мин.
Поскольку SR20DE и SR20DET оснащены гидравлическими подъемниками, вам не нужно регулировать клапаны. Но если у вас SR20VE, то при появлении тикающего шума их необходимо регулировать. Во всех версиях SR20 используется цепь привода ГРМ, и ее следует менять каждые 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Хотя довольно часто его срок службы превышает 150 000 миль (250 000 км). Порядок стрельбы SR20DE — 1-3-4-2. Серия
SR также включала 1,8-литровый SR18DE / Di и высокооборотный атмосферный SR16VE. За два года до прекращения производства SR20DE компания Nissan представила двигатель нового поколения QR20DE, который заменил SR20.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan SR20DE / SR20DET

Двигатели

SR очень надежны и долговечны. У них нет больших проблем или недостатков. Иногда возникает проблема грубого холостого хода.В основном это происходит из-за холостого хода клапана управления подачей воздуха или из-за некачественного топлива. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Двигатель SR20DE имеет достаточно долгий срок службы при условии использования качественного моторного масла и регулярного обслуживания двигателя. Это позволяет увеличить срок службы до 250 000 миль (400 000 км) или даже больше.

Nissan SR20DET тюнинг двигателя

Н / Д сборка

Итак, если вы решили увеличить мощность своего атмосферного SR20DE, в первую очередь вам следует выбрать головку для работы: низкий порт или высокий порт.Если вам не нравится порт и полировка, то лучше выбрать SR20DE low port head, он неплохо течет. Если вы планируете делать портирование, то предпочтительнее будет SR20DE high port head, у него больший потенциал.
Что поможет увеличить мощность SR20DE? Как самый дешевый и бюджетный вариант, для стандартного SR20DE вы должны купить распредвалы JWT S3, воздухозаборник, коллектор 4-1, производительную выхлопную систему и блок управления JWT. Это даст вам немного дополнительных лошадиных сил. Чтобы действительно получить большую мощность, необходимо увеличить степень сжатия.Для этого идеально подойдут легкие поршни SR20VE. Они увеличат степень сжатия до 11,7. Также хорошим выбором будет выпускной коллектор SR20VE 20V вместо стокового. Купите распредвалы JWT S3 с пружинами клапана, топливные форсунки SR20VE, облегченный маховик, стержни H-образной балки, 2,5-дюймовую выхлопную систему и блок управления двигателем JWT. Таким образом, вы сможете получить для такого двигателя около 200 лошадиных сил. Это лучшие моды для SR20DE.
Если у вас двигатель SR20VE и вы хотите сделать его несколько мощнее, то купите головку SR16VE N1 вместе с впускной и выпускной системами, блоком управления двигателем и прочим.Это увеличит степень сжатия до 12,5. Также купите легкий маховик, коллектор 4-1 и выхлопную систему на 3 дюйма. Эти моды дадут вам более 210 ХП. Также вы можете купить более агрессивные распредвалы, отдельные дроссельные заслонки (ITB), поршни с высокой степенью сжатия, систему впрыска воды / метанола и поднять обороты двигателя до небес. Это будет исключительно гоночный двигатель N / A.

SR20DE Турбина

Советуем не тратить время зря на превращение обычного атмосферного двигателя в турбированный SR20DE + T.Это довольно дорого, так как придется установить масляные форсунки, поменять поршни, купить бензонасос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Кроме того, требуются турбокомпрессор, турбонагнетатель, промежуточный охладитель, маслопровод, возвратный маслопровод, блок управления двигателем JWT и многое другое. И в результате вы получите почти такой же SR20DET.
Не изобретайте велосипед, лучше купите двигатель SR20DET, сделайте замену и получите много мощности.

SR20DET Повышение скорости

Чтобы получить 300 лошадиных сил на SR20DET, необходимо приобрести передний промежуточный охладитель, контроллер наддува, спускную трубу, 3-дюймовую выхлопную систему, топливные форсунки 550 куб.см / мин, регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 280 л / ч, BOV, RB25 MAF (или 300ZX MAF) и Apexi ECU.Эти обновления двигателей SR20DET Red top и Black top (без системы VTC) позволяют поднять давление наддува до 15 фунтов на кв. Дюйм (1 бар) и получить около 300 л.с. Двигатели SR20DET Black top с системой VTC позволяют развивать мощность до 320 лошадиных сил.
Если желаете большего, то вам понадобятся турбокомпрессор Garrett GT2871R, распредвалы JWT S3, шпильки ARP, прокладка головки MSL, топливные форсунки (около 850 куб.см / мин). Благодаря этим модам вы получите до 400 лошадиных сил на стоковой внутренней части. Лучше не превышать 350 лошадиных сил, чтобы чувствовать себя спокойнее.Если для вас это не предел и вы хотите иметь более 400 л.с., то лучше не рисковать и приобрести новые кованые поршни и шатуны двутавровых балок. После этого можно увеличить наддув до максимума и получить 430-450 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? Тогда понадобится турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб.см / мин, насадка на головку и большие клапаны. В результате ваш SR20DET будет отображать около 500 лошадиных сил.
Для уменьшения лага турбокомпрессора можно приобрести строкер-комплект SR20DET (2.1 л, 2,2 л, 2,3 л), установите действительно большой турбонагнетатель и увеличьте наддув, пока ваш двигатель не разорвался на куски.
Наиболее эффективным для SR20DET является использование обычного наддува до 300 л.с. или конфигурация с турбокомпрессором Garrett GT2871R. Такие двигатели в некоторой степени надежны.

<<<<<

SR20DET Технические характеристики — Автозапчасти DC

Вот некоторые основные характеристики SR20DET , показывающие различия между двигателями S13, S14 и S15.Всего было три поколения SR20DET. Какой из них лучше, не имеет особого значения, тем более, что очень мало двигателей, которые останутся на складе надолго. Большинство клиентов установят их как можно более стандартными, но вскоре обновят топливо, турбонаддув, впускной и промежуточный охладитель, если они еще не сделали этого при заказе пакета модернизации.

Технические характеристики Red Top SR20DET
(Найдено на 91-93 180SX и Silvia)

• Объем двигателя: 1998cc (2.0 литров)
• Тип кулачка: DOHC 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
• Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм
• Степень сжатия: 8,5: 1
• Мощность: 205 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4000 об / мин
• Stock Boost: 7 psi
• Диаметр дроссельной заслонки: 60 мм
• Размер инжектора: 370 куб. См / мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-25, компрессор BCI-1 диаметром 60 мм, 56 мм.
• Турбина: Т-25, 62 дифферент 53,8 мм 0,64 A / R кожух турбины.
• Центральная секция: Подшипники скольжения
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбонаддува. Двигатель должен выдавать 230–250 об / мин при безопасном наддуве.

Технические характеристики Black Top SR20DET
(Найдено на 94-98 180SX)

• Объем двигателя: 1998cc (2.0 литров)
• Тип кулачка: DOHC 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 мм x 86 мм
• Степень сжатия: 8,5: 1
• Мощность: 205 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4000 об / мин
• Stock Boost: 7 psi
• Диаметр дроссельной заслонки: 60 мм
• Размер инжектора: 370 куб. См / мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-25, компрессор BCI-1 диаметром 60 мм, 56 мм.
• Турбина: Т-25, 62 дифферент 53,8 мм 0,64 A / R кожух турбины.
• Центральная секция: Подшипники скольжения
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбонаддува. Двигатель должен выдавать 230–250 об / мин при безопасном наддуве.

Технические характеристики S14 Black Top SR20DET с VTC
(Найдено на 95-98 Silvia)

• Мощность: 220 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4800 об / мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: T-28, 60-миллиметровый компрессор BCI-1 60 мм в корпусе T-04B
• Турбина: Т-25, 62 дифферент 53.Корпус турбины диаметром 8 мм 0,64 A / R.
• Центральная секция: Шарикоподшипник
• S14 SR20DET использует другой блок управления двигателем и ремни безопасности, они чрезвычайно дороги и их трудно найти.
• Система изменения фаз газораспределения и другой турбонаддув — существенные отличия от двигателей S13 SR20DET.
• В S13 используется конструкция впуска «с низким отверстием» по сравнению с конструкцией S14 с «высоким отверстием».
• Производительность:
  Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм.После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбонаддува. Стандартный двигатель должен выдавать 250-260 RWHP при безопасном разгоне с использованием штатного турбонаддува. Улучшение турбины, топлива и остальных необходимых деталей даст 300-375 штук.

Технические характеристики для S15 Black Top SR20DET
(Найдено на 99+ Silvia)

• Мощность: 250 л.с. при 6000 об / мин
• Трансмиссия: 6 скоростей, передаточное число
• Размер инжектора: 480 куб. См / мин
• Технические характеристики турбины:
• Компрессор: Т-28, 60 мм, 60 мм Компрессор BCI-1 в корпусе Т-04В
• Турбина: Турбинное колесо из инконеля.Литая перегородка между выпускным отверстием турбины и перепускным клапаном.
• Центральная секция: Шарикоподшипник
• Этот двигатель дорогой, и его трудно достать. Если у вас ограниченный бюджет, рассмотрите другие варианты, так как деньги, которые вы сэкономите на покупке этого двигателя, можно лучше использовать для создания действительно красивой красной крыши.
• Дополнения: 6 ступенчатая МКПП. 6-ступенчатая передача не может использоваться с двигателями S13 и S14, и здесь используется другой приводной вал.Датчик скорости расположен в дифференциале. 6 скоростей — это круто, но не так сильно, как 5 скоростей у старых автомобилей. По сути, в том же корпусе, который был разработан для размещения 5 передач, находится 6 шестерен. Это делает шестерни меньше и слабее, вследствие чего они чаще ломаются.

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора.Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации, которые ежемесячно посещают более 250 000 человек. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

15 Характеристики SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят SR

Мы раскрываем технические характеристики Nissan SR20DET, чтобы точно понять, что делает этот двигатель одной из самых популярных японских тюнинговых платформ.

---

SR20DET (обычно называемый «SR») — это культовый двигатель, который на протяжении большей части последних двух десятилетий служил опорой силовой установки для гоночных автомобилей высшего уровня в мире дрифта.

Сейчас, в 2020 году, большинство профессиональных дрифт-каров оснащено двигателями 2JZ-GTE, сменными двигателями LS и другими экзотическими силовыми установками, но долгое время SR20 был основным двигателем для обеспечения надежной мощности.

SR20DET изначально поставлялся в комплектации Redtop в Nissan 180sx (S13), в сочетании с турбокомпрессором Garrett T25G и пятиступенчатой ​​коробкой передач он выдавал 201 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Nissan продолжал разрабатывать SR20 на протяжении девяностых годов, представив «Blacktop» (без VCT) в 1994 году, а позже, второй «Blacktop», на этот раз оснащенный системой регулировки фаз газораспределения и большим турбокомпрессором Garrett T28 в модели Silvia ( 200sx) S14. Эта итерация предлагала 217 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 205 фунт-фут при 4800 об / мин.

Последняя версия SR20DET была сделана для Nissan Silvia (S15) 1999 года, этот последний «Blacktop» SR был соединен с турбонагнетателем с шарикоподшипниками T28R и совершенно новой шестиступенчатой ​​коробкой передач мощностью 247 л.с. при 6400 об / мин и крутящем моменте 220 фунтов. крутящий момент при 4800 об / мин.

SR20DET использовался во многих других платформах Nissan, включая Bluebird, Avenir, Pulsar GTI-R, Sunny GTI-R, а также вышеупомянутые семейства 180sx и Silvia.

Был одноразовый комплект твин-турбо (SR20DETT), произведенный японским тюнером ENDLESS. В этот комплект входила пара турбокомпрессоров GReddy TD05-16g.

Для Silvia выпускался также двигатель SR20DE без турбонаддува, мощность которого составляла 145 л.с. при 6500 об / мин и 132 фунт-фут при 4800 об / мин.

SR20DET Характеристики

• 1.Когда он был построен? Впервые он был произведен в 1989 году на заводе Nissan Bluebird 2000SSS Attessa Limited (шасси U12). Последнее обслуживание двигателя производилось в купе Nissan Silvia Spec-R (шасси S15), производство которого было прекращено в 2002 году.
• 2. Что такое смещение? Объем SR20DET составляет 1998 кубических сантиметров (округлено до 2 литров).
• 3. Какая конфигурация двигателя? В SR20DET используется продольно установленный четырехцилиндровый двигатель.
• 4. Кто это построил? Компания Nissan Motor Company Ltd., Япония.
• 5. Он заряжен? да. В нем используется один турбонагнетатель Garrett T28R (в финальной версии Silvia Spec R).
• 6. Какое штатное давление наддува? 7 фунтов / кв. Дюйм
• 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой Variable Valve Timing (VVT).
• 8. Какая номинальная выходная мощность? 250 л.с. @ 6400 об. / Мин.
• 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 220 фунт-фут при 4800 об / мин.
• 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Nissan Bluebird, Nissan Pulsar, Nissan Sunny, Nissan 180sx, Nissan Silvia (S13, S14, S15), Nissan Avenir, Nissan Liberty, Nissan R’nessa, Nissan 200sx (S14).
• 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? SR20DET — это легко настраиваемый двигатель, с помощью простых модификаций на болтах легко получить 300 л.с. При более серьезных обновлениях доступно 400 л.с. Обычно считается, что мощность более 400 л.с. требует внутреннего усиления двигателя.
• 12.Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнерам нравится SR20, это экономичная платформа, которую можно модифицировать, пока ваши цели мощности не будут установлены выше 400 л.с. Ознакомьтесь с нашим руководством по настройке SR20DET, чтобы прочитать подробное руководство о том, как извлечь больше мощности из вашего SR.
• 13. Есть ли у него «крутой» фактор? Поскольку это двигатель, доступный в основном только в Японии, SR20DET считаются классной платформой. В то время как Япония, Европа и Австралия предлагали SR20 с завода, в Соединенных Штатах и ​​Канаде никакие 240sx не предлагались с этим мощным двигателем с турбонаддувом.
• 14. Как это звучит? С правильным выпускным коллектором (GReddy) и сквозной системой SR20DET может звучать круто, но это все равно четыре горшка, так что … не так уж хорош в отделе звука.
• 15. Трудно ли найти запасные части? Стандартные и обновленные детали для этого двигателя по-прежнему доступны во всем мире. Существует обширный рынок запчастей SR20DET, предлагающий так много вариантов модернизации, что владельцы действительно избалованы выбором. Посетите наших друзей в Enjuku Racing, чтобы узнать, что предлагается в Соединенных Штатах.

Вы владелец SR20DET? Заглянул в турбо апгрейд? Наше руководство по SR20DET Turbo было написано специально для вас.

Итак, теперь вы ознакомились со спецификациями SR20DET и понимаете, почему этот двигатель работает, почему бы не посмотреть, как он себя чувствует в бою лицом к лицу с RB20DET; SR20 против RB20.

Если вам понравилось читать о четырехцилиндровом двигателе Nissan SR, то почему бы не взглянуть на характеристики его старшего шестицилиндрового брата — RB20DET.

Обновлено 03.05.2020: В статью добавлен дополнительный контент и изображения.

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

NISSAN X-TRAIL (2000-2007) 2.0L TURBO AUTOMATIC JDM SWAP

• 45-60K НИЗКИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ МИЛЬ
• ГАРАНТИЯ НА 30 ДНЕЙ (1 МЕСЯЦ) НА ЗАПУСК
• ТРЕБОВАНИЯ К ОТЛИЧНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ MET
• ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
• ИМПОРТИРОВАНО ИЗ ЯПОНИИ В Н.Дж.
  
• МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕЙ США
• HABLAMOS Y AYUDAMOS EN ESPAÑOL

— — — — — — — — — — — — —

В этот товар входят:

• КОМПЛЕКТ JDM NISSAN SR20VET 2.0L TURBO NEO VVL LONGBLOCK
• ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ, ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ И НИЖНЯЯ КОНЦЕВАЯ СБОРКА
• СЖАТИЕ + УТЕЧКА ИСПЫТАНЫ В ЯПОНИИ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
• ГАРАНТИЯ НА 30 ДНЕЙ (1 МЕСЯЦ) НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ТОВАРЫ *:
• — ГЕНЕРАТОР
• — НАСОС ГУР
• — ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
• — ПОДРОБНЕЕ

— — — — — — — — — — — — —

Этот товар ГАРАНТИРУЕТСЯ ПОДХОДИТ * на следующие год (-ы), марку (-и) и модель (-и):

Год (лет): 2000-2007
Марка: NISSAN
Модель: X-TRAIL

— — — — — — — — — — — — —

* Особые примечания: Чтобы правильно заменить двигатель SR20VET NEO VVL Turbo JDM на автомобиль USDM (американский), будьте готовы к модификации и / или изготовлению определенных деталей по индивидуальному заказу.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы ранее не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими советами.

* Бесплатные подарки могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не удаляем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии. Обычно мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или изделие от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор, аксессуары и т. Д.Это необходимо для обеспечения надлежащей работы вашей существующей электроники и подтверждения соблюдения местных требований к выбросам в США. Хотя некоторые критически важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. Д., Могут все еще быть установлены на двигателе, эти детали ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть заменены новыми деталями. В объявлениях обычно используются образцы изображений товара, а не реальные изображения товара, если не указано иное. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады вам помочь.

* Трансмиссия не включена — свяжитесь с нами через чат, электронную почту или через контактную информацию внизу этой страницы, чтобы узнать о трансмиссии или дополнительных деталях.

SR20VE Stage 3 Головка цилиндра Turbo # SR20VE H Stg 3

Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом.Если вам нужна головка цилиндров, готовая к установке болтами, см. Информацию в разделе технических характеристик. Чтобы получить более полное представление о нашем процессе, см. Раздел дополнительной информации.

Каждая построенная голова будет начинаться со следующего:

Очистка горячего бака:
Вымойте голову, чтобы смыть масло и смазать.

Пескоструйная головка:
Поскольку этим головкам может быть более 20 лет, они могут начать коррозию. Пескоструйная очистка блока удалит коррозию / мусор, придаст голове однородный атласный цвет алюминия и придаст ей общий вид.

Пробки масляного порта R / R / стопорные пробки:
Этот процесс включает в себя снятие, повторное нарезание и повторную установку всех заглушек масляного порта. Вынув пробки масляного порта, мы сможем лучше очистить все масляные камбузы. Замораживающие пробки также удаляются, и

Клапаны без прокладки:
Nissan устанавливает последнюю с помощью прокладок между клапаном и коромыслом. Известно, что на высоких оборотах или при включенном ограничителе числа оборотов они выходят наружу и могут вызвать повреждение. Клапаны без прокладки созданы для того, чтобы избавиться от этой прокладки.

Порт и полировка:
Порт Stage 3 представляет собой порт ЧПУ развитого уровня. Мы увеличиваем порты и седло, чтобы получить максимальный поток. Мы инвестируем часы в разработку этого порта, используя наш поточный стенд Superflow 600.

Камера сгорания 90 мм с ЧПУ:
Этот процесс открывает камеру сгорания и удаляет области сгорания. Зоны сплющивания предназначены для перемешивания топливовоздушной смеси на низких оборотах, но при высоком наддуве они становятся горячими точками. Это приводит к детонации.Кроме того, открытие камеры освобождает клапаны и позволяет им лучше дышать.
Процесс можно посмотреть здесь: Камера сгорания с ЧПУ Mazworx

R / R / R Направляющие клапана:
Этот процесс позволяет удалить, переустановить и развернуть направляющие клапана. Направляющие заменены на направляющие клапана из бронзы Supertech. Для этапов порта и полировки 2 и 3 этот процесс необходимо будет выполнить.

Обновление до многоуглового клапана Задание:
В этом процессе мы сокращаем несколько углов в задании клапана, чтобы помочь увеличить поток.С камерой 90 мм мы можем добавить до 5 углов плюс радиус.

Обработка шпильки с головкой 1/2 «:
Отверстия для шпильки головки просверлены для установки шпилек с головкой 1/2″, а места установочных штифтов обработаны для дюбелей 16 мм.

Поверхность:
Восстановите поверхность головы с помощью инструмента PCD (поликристаллический алмаз).

Уплотнения клапана:
Замена старых уплотнений клапана новыми.

Соберите:
Установка клапана, пружин и фиксаторов.

Установить зазор:
В этом процессе мы настроим зазор клапана в соответствии со спецификациями распределительного вала.

Включенные детали:
Mazworx + 1 мм впускные и + 2 мм выпускные клапаны Inconel без прокладок
Титановые фиксаторы Supetech
Двойные пружины клапана Supertech, 115 фунтов
Трубопровод Supertech Бронзовые направляющие клапана
Ferrea Заглушки клапанов заглушек 900gs20 Витоновые уплотнения клапанов свободного хода Вилки

Опции

VVL Killer:
Если вы планируете использовать эту голову только для гонок, то лучше избавиться от VVL.У нас есть специальные кулачки, которые устраняют центральный лепесток и шлифуют внешние лепестки в соответствии со спецификациями. Таким образом мы можем уменьшить вес коромысла и, следовательно, уменьшить смещение клапана на высоких оборотах.

Ядро:

Если вы планируете отправить в своей голове, мы подождем, пока ваша голова появится, прежде чем приступить к работе. Если у вас нет головки и вы хотите приобрести сердечник, выберите нужный тип головки. Для головок VVL мы должны купить двигатель в сборе, чтобы получить головку.Так что дайте нам знать, какие еще детали вы хотите от двигателя, чтобы мы могли отправить их вам вместе с головкой.

Пружины и фиксаторы:

Мы используем двухклапанные пружины и титановые фиксаторы Supertech. Выберите набор, подходящий для вашего приложения.

Распредвалы:

Мы рекомендуем кулачки Kelford 184-T для турбо-приложений с высокими оборотами. Для двигателей, предназначенных только для гонок, мы рекомендуем исключить кулачок VVL. Это уменьшает массу клапанного механизма и увеличивает подачу масла в нижнюю часть при высоких оборотах.

Машина для датчика Холла:

Если вы используете наш комплект датчиков на эффекте Холла, мы можем обработать головку, чтобы принять его.

Станок для шпилек с головкой 1/2 «:

Если вы планируете развивать мощность более 600 л.с., то мы предлагаем использовать шпильки с головкой 1/2 дюйма. В этом процессе мы высверливаем головку для нашего набора шпилек с головкой 1/2 дюйма. Мы также повторно обрабатываем места установки установочных штифтов для более крупных дюбелей.

JDM Nissan SR20VET 2.Двигатель 0L DOHC Turbo NEO VVL Auto Trans X-Trail G — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочитайте наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация для доставки

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.