Мотор m112: Двигатель M112 Mercedes-Benz: описание неисправностей

Содержание

Двигатель Mercedes M112 [ Недостатки модификации и характеристики]

В этой серии статей рассмотрим двигатель Mercedes M112 и его разновидности и характеристики.

Начнем с того , что двигатели М112  имеют 6 цилиндровую в-образую компановку, их было немало вариации чаще всего он устанавливался на Mercedes W210.

Е24
Е26
Е28
Е32
C32
Е37
Ниже рассмотрим их характеристики в этом же порядке

Устройство

Двигатель М112 имеет угол 90 ° и алюминиевый блок цилиндров ,гильзы состояет из алюминиево — кремниевого сплава что увеличивает срок службы и повышает надежность.

Каждая головка имеет свой распредвал и цепной привод имеется три клапана на цилиндр два впускных один выпускной.

Устанавливалось по 2 свечи на цилиндр для более лучшего сгорания топлива.

Впускной коллектор у двигателей м112 имеет разную длину в зависимости от модели двигателя.

Выпускной коллектор и клапанная крышка сделаны из магние — алюминиевого сплава.

Для уменьшения вибрации и более сбалансированной работы двигатель m112 был оснащен балансировочным валом который установлен между рядами цилиндров.

Характеристики м112

Е24:

Объем  2398 см3
Мощность 150 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 83,2х73,5мм

Е26:

Объем 2597 см3
Мощность 170 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х68,2мм

Е28:

Объем 2799 см3
Мощность 204 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 270 Нм при 3000-5000 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х73,5мм

Е32:

Объем 3199 см3
Мощность 224 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 315 Нм при 3000-4800 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х84мм

C32 :

Объем 3199 см3
Мощность 354 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент 450 Нм при 3000-4600 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 89,9х84мм

Е37:

Объем 3724 см3
Мощность 245 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 350 Нм при 3000-4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня 97х84мм

Достоинства

*Имеет простую конструкцию

*Высокая надежность

*Хорошие материалы изготовления

*Большое разнообразие модификации

Недостатки

*Боится перегрева

*Вибрация — износ балансировочного вала.

*Повышенный расход масла — износ прокладки клапанной крышки , нужно заменить ее. Также может быть расход в следствии износа двигателя особенно маслосъемных колпачков.

*Засорение отвода картерных газов — необходимо почистить систему отвода в случае засорения это может быть причиной падения мощности.

Где устанавливался

Mercedes W210
Mercedes W211
Mercedes W202

Mercedes W203
Mercedes W208
Mercedes W163
Mercedes W220

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Выпущенный в производство в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первым двигателем V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Все моторы М112 были построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-2005
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 73.
5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 197/5800
204/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 265/3000
270/3000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
— город
— трасса
— смешан.
15.8
7.9
10.8
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс.
км
— по данным завода
— на практике

300+

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии. Для увеличения объема был изменен БЦ под поршень с большим диаметром. ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеет один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной. Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом. К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды.

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 2002-2008
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 97
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. см 3724
Мощность двигателя, л.с./об.мин 231/5600
235/5750
245/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 345/2500
345/3000
350/3000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для ML350 W163)
— город
— трасса
— смешан.
19.4
11.0
14.1
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Двигатель Mercedes-Benz M112 E32

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый E32 из серии M112. Кроме этого двигателя в серию так же входили М112Е24, М112Е26, М112Е28, M112E32 и М112Е37. Основным отличием новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6-ти и 8-мицилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры мерседесе решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. В основе каждой ГБЦ, которые сделана из того же сплава, что и блок, находятся по одному распределительному валу и цилиндры, каждый их которых имеют по два впускных клапана (диаметр 36мм.) и одному выпускному(диаметр 41мм.). Для увеличения эффективности сгорания топлива, на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания.

На всей серии двигателей М112 была применена система с изменяемыми фазами газораспределения. Распределительные валы приводятся в движение цепью и шестернями, которые имеют прорезиненное покрытие. Регулировать зазоры клапанов на данном движке не нужно,т.к. в его конструкции предусмотрены гидравлические толкатели. Еще одной особенностью двигателя M112E32 является наличие в его конструкции впускного коллектора с переменной длиной. В качестве системы управления двигателя была выбрана Bosch ME2.0.

В 2004 году двигатель M112E32 сменил новый двигатель M272E35.

Модификации(модели) ДВС М112Е32:

1. M112.940 (с 1997 по 2003 гг.) - первый базовый мотор с мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, с кр. моментом 310Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили Мерседес-Бенц CLK320 в кузове C208;

2. M112.941 (с 1997 по 2002 гг.) - второй базовый мотор с мощностью 224 л.с. при 5600 об/мин и крутящем моменте 315Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили МБ E320 в кузове W210;

3. M112.942 (с 1997 по 2005 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB ML320 в кузове W163;

4. M112.943 (с 1998 по 2001 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB SL320 в кузове R129;

5. M112.944 (с 1998 по 2002 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB S320 в кузове W220;

6. M112.945 (с 1997 по 2008 гг.) - еще одна модификация базового мотора M1112.941 с мощностью 215 л.с. для МБ G320 в кузове W463 и Chrysler Crossfire;

7. M112.946 (с 2000 по 2005 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для Мерседес-Бенц C320 в кузове W203;

8. M112.947 (с 2000 по 2004 гг.) - модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB SLK320 в кузове R170;

9. M112.948 (с 2000 по 2001 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л. с. для MB SL320 в кузове R129;

10. M112.949 (с 2003 по 2006 гг.) - модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E320 в кузове W211;

11 M112.951 (с 2003 по 2010 гг.) - специальная модификация для MB Vito 119/Viano 3.0 в кузове W639, с мощностью в 190 л.с. при 5600 об/мин, кр. момент 270Нм при 2750 об/мин;

12. M112.953 (с 2000 по 2005 гг.) - модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB C320 4Matic в кузове W203;

13. M112.954 (с 2002 по 2006 гг.) - модификация М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E 320 4Matic в кузове W211;

14. M112.955 (с 2002 по 2005 гг.) - модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB Vito 122/Viano 3.0 в кузове W639 и CLK320 в кузове C209.

Типичные болячки и недостатки ДВС МБ М112E32 3.2 л.:

Типичной проблемой всех двигателей серий M112 и M113 - это жор масла. Причин может быть несколько и, конечно, их желательно найти и устранить. Но для справки сообщим вам, что расход масла до одного литра на 1000 км. для этих моторов вполне в зоне заводского допуска.)))В допуске, но это не означает, что нормально. При нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании(замена масла фильтров раз в 8-10тыс.км.) двигатели серии M112 доливки масла в межсервисный интервал не требуют.

Первой причиной жора масла могут быть так называемые внешние утечки, которые владельцу найти проще всего. Пропускать драгоценные капли масла могут корпус масляного фильтра, маслозаливная горловина, сальники коленчатого вала, клапанные крышки и даже поддон мотора.

Второй причиной может быть вентиляция картерных газов, которая из-за плохого обслуживания (большие интервалы ТО и низкокачественное масло), имеет свойство загрязняться. Чистка данного узла поможет решить проблему жора масла двигателей серии M112 и M113.

Третьей причиной жора может быть банальный износ маслосъемных колпачков, либо задиры на стенках цилиндров и нагар на стержнях клапанов. Проблема нередкая, но решение ее достаточно дорогостоящая, поэтому машин с данным недугом очень много...и большинство из них продаются.)) Поэтому не ленитесь при покупке сделать диагностику стенок цилиндров с помощью эндоскопа.

Еще одной проблемой моторов серии M112 можно назвать демпфер шкива коленчатого вала, который имеет особенность со временем расслаивается, что, в свою очередь, может привести к обрыву самого шкива. Поэтому очень важно каждое ТО проводить визуальный осмотр этого механизма. 

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M112 E32

 

M 112 | mb-motor

 

Бензиновый 6-ти цилиндровый двигатель M 112

 

Листы допуска моторных масел

для М112

229.1   229.3   229.5

 

Листы допуска моторных масел

для М112 AMG

 229.5

 

Листы допуска антифриза для М112

325.0 

 

Инструкция по ремонту М112

здесь

 

Статьи по ремонту М112

здесь

 Двигатель Mercedes M112 - семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. 

 Особняком стоит мотор М112 E32ML , который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень "живым" и многие ценители утверждают, что он намного более эффектен, чем, например М113 в том же С55 AMG , который появился позже .

 Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр.

  Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной). Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы конструкторам удалось добиться экономичности , мощности и гибкости . Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей ) , сложным впускным коллектором с изменяемой длиной , изменением фаз газораспределения и прочими уловками. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

 Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717. 4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

 

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

 

Двигатель M112 Е24:

Объем - 2398 см3

Мощность - 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C240 W202 (1997-2001)

  • E240 W210 (1997-2000)

 

Двигатель M112 Е26:

Объем - 2597 см3

Мощность - 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели: 

 

Двигатель M112 Е28:

Объем - 2799 см3

Мощность - 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C280 W202 (1997-2001)

  • E280 W210 (1997-2002)

  • SL280 R129 (1998-2002)

 

Двигатель M112 Е32:

Объем - 3199 см3

Мощность - 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

 

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем - 3199 см3

Мощность - 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

  • C32 AMG W203 (2001-2003)

  • SLK32 AMG R170 (2001-2003)

  • Chrysler Crossfire SRT-6

 

Двигатель M112 Е37:

Объем - 3724 см3

Мощность - 245 л. с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 97х84мм

Устанавливался на модели: 

  • S350 W220 (2002-2005)

  • ML350 W163 (2002-2005)

  • SL350 R230 (2003-2006)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Номер двигателя набит за правой                

головкой блока на приливе картера              

маховика. Номер кернится точками              

(точнее, 5-лучевыми «звездочками»)             

Характерные дефекты двигателей

 

1. Разрушение демпфера шкива коленвала

 

Несмотря на простоту конструкции двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева - начальная стадия разрушения, когда резиновая "прослойка" между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться ). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает до поддона.

 

2. Проблемы системы вентиляции картера

 

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и  самое главное - в повышенном расходе масла.

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться - это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу - есть повод для поиска причин . Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

 

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

 

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника, течь клапанных крышек , маслозаливной горловины, редко - сальников коленвала, еще реже - поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

 

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах ). Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа - можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

 

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах .

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках . Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм ( если расковыряете на больший диаметр - можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках ( обведены желтым кружком на  фото ).  Не забудьте заменить все шланги вентиляции - уже через 30000 они просто деревянные. 

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея - если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 - 400 грамм на 1000 км. Соответственно примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу - проблем скорее всего несколько.

 

 

 

 

 

В статье использованны материалы сайта

Двигатель M112. Характеристики, модификации мотора M112

Mercedes-Benz M112 - 6 цилиндровый мотор с V-образным блоком картера. Угол алюминиевых блоков цилиндров составляет 90 градусов. Это первая V-образная шестерка за всю историю Mercedes-Benz, которая пользовалась невероятной популярностью и ставилась практически на все выпускаемые автомобили концерна. Выпускались в диапазоне 1997 - 2007 годов. На каждый цилиндр двигателя приходилось два впускных и один выпускной клапан, в каждом головке блока имелось сразу две свечи зажигания что обеспечивало мотору невероятную надежность.

Модификации M112

У Двигателя было множество модификаций, рассмотрим наиболее значимые из них:

  • M112 E24 - 2,4 литровый мотор с мощностью достигавшей  170 л. с. при крутящем моменте 225 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 275 000км;
  • M112 E26 - 2,6 литровый мотор с мощностью достигавшей  177 л.с. при крутящем моменте 240 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 11, а расчетное значение ресурса достигало 300 000 км;
  • M112 E28 - 2,8 литровый мотор с мощностью достигавшей  204 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 325 000 км;
  • M112 E32 - 3,2 литровый мотор с мощностью достигавшей  224 л.с. при крутящем моменте 315 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 350 000 км;
  • M112 E32ML - турбированная версия AMG 3,2 литрового мотора с мощностью достигавшей  354 л.с. при крутящем моменте 450 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 9, а расчетное значение ресурса достигало 250 000 км;
  • Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 - 3,7 литровый мотор с мощностью достигавшей  245 л. с. при крутящем моменте 350 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 360 000 км;

Особенности эксплуатации

Даже невзирая на тот факт, что двигатель получился очень надежным, его конструкция все же имела ряд изъянов, многие из которых преследовали всю их серию:

  • Из-под клапанных крышек могут появиться течи, из-за чего у мотора, ожидаемо, увеличивается расход масла;
  • Чувствительность к перегреву - важный нюанс данного мотора, за температурой ДВС стоит следить пристально - это его слабая сторона;
  • Задубевшие маслосъемные колпачки могут стать причиной угара масла
  • Теплообменник и корпус масляного фильтра 0 опять же причины утечки масла и его повышенного расхода в итоге;
  • Вентиляция блока картера могла загрязниться и опять же привести к увеличению расхода масла;
  • Балансировочный вал мог износиться, что служило причиной высоких вибраций при работе.
  • ГРМ - в основном цепь, и при ресурсе мотора в 275-350 тыс. км - ее ресурс редко превышал 200 000 км;

Технические характеристики

M112 E24

Точный объем 2398 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 170 л.с.
Крутящий момент 225 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 83.2 мм
Ход поршня 73.5 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 275 000 км

M112 E26

Точный объем 2597 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 170 - 177 л.с.
Крутящий момент 240 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 68.2 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 300 000 км

M112 E28

Точный объем 2799 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 197 - 204 л. с.
Крутящий момент 265 - 270 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 73.5 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 325 000 км

M112 E32

Точный объем 3199 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 190 - 224 л. с.
Крутящий момент 270 - 315 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 350 000 км

M112 E32ML

Точный объем 3199 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 354 л.с.
Крутящий момент 450 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 89. 9 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув compressor
Какое масло лить 7.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км

M112 E37

Точный объем 3724 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 231 - 245 л.с.
Крутящий момент 345 - 350 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра 97 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор на впуске и выпуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7. 5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 360 000 км

112 мотор мерседес характеристики


Моторы М112/113 VS M272/273) Интересная статейка) Ликбез) — Mercedes M-class, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Любопытная статья, хотя многобукф. Нарвался на просторах инета. Просто, доступно и лаконично. Респект автору или не питайте иллюзий к моторам)

Цитата: Алюминиевые блоки обеспечивают более стабильные характеристики поршневой группы при нагревании, позволяют почти без ущерба давать нагрузку на непрогретый мотор, а в итоге гарантируют лучшую экологичность и экономичность. И с ресурсом в теории тоже все хорошо: очень «скользкое» покрытие с минимальным коэффициентом трения, хорошими характеристиками удержания масляной пленки и высочайшей твердостью поверхностного слоя может работать очень-очень долго. Почти так же долго, как и очень дорогой Nikasil, и больше, чем чугун. Почему же на практике получается иначе?

Разберем подробно на примере пары двигателей: надежного М112 и крайне неудачного М272 от одного производителя, почтеннейшего Mercedes-Benz. Оба двигателя ставили на целый ряд машин, от С- до S-классов и тяжелых внедорожников на протяжении более 10 лет. Самое время проанализировать накопленный опыт. Представлю героев этой статьи подробнее.

Хороший пример )
Моторы серии М112-М113 – унифицированное семейство моторов V6 и V8, с углом развала блока 90 градусов, с рабочим объемом от 2,6 до 5,4 литра. Моторы V8 отличаются от V6 только наличием еще двух цилиндров и отсутствием балансирного вала в развале блока, в остальном они идентичны. На базе шести- и восьмицилиндровых моторов этих серий делали и компрессорные агрегаты для машин AMG.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью, по одному респредвалу на ГБЦ (SOHC), три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Распределенный впрыск, система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Фазовращателей нет. Впускной коллектор переменной длины. Простой термостат, привод вентилятора через вискомуфту, температура термостатирования 87 градусов. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Мощностные показатели более чем неплохие, особенно с учетом сравнительно небольшой массы моторов и малых размеров – ГБЦ очень компактные. Моторы V6 с рабочим объемом 3,7 литра без наддува выдают до 245 л. с. и 344 Нм, а V8 объемом 5,4 литра – все 367 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Компрессорные варианты – так и вовсе вплоть до 650 л. с.

Основные недостатки конструкции давно известны. Сравнительно высокий расход масла на угар из-за малого натяга поршневых колец и быстрого износа сальников выпускных клапанов. Течи масла с теплообменника двигателя, а при загрязнении системы вентиляции картера и с крышек ГБЦ, а также других мест. Не очень высокое качество резиновых уплотнений, но сальники выпускных клапанов выходят из строя в основном из-за высокой температуры единственного выпускного клапана.

Трескаются выпускные коллекторы из-за конструктивных просчетов. Сложно менять свечи нижнего ряда, и этой процедурой пренебрегают при обслуживании, из-за чего моторы часто не выдают расчетные характеристики. Сравнительно мал ресурс катализаторов, а при прогрессировании расхода масла они выходят из строя очень быстро. Выпускной коллектор имеет изнашиваемые заслонки, которые теряют уплотнение к пробегу в 200-350 тысяч километров и иногда выходит из строя их привод, после чего мотор значительно теряет либо в тяге «на низах», либо «на верхах».

Если вовремя заменить сальники клапанов, не допускать перегревов, вовремя устранять течи теплообменника и менять прокладки, то мотор даже со стандартным интервалом обслуживания в 15 тысяч километров и «оригинальном» масле способен на более чем 200 тысяч пробега. При качественном обслуживании и при пробегах «за 300» он вполне бодро себя чувствует, не требуя замены поршневой группы и цепей. Задиры поршневой группы на M112/113 – часто следствие пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра, плохого масла и перегревов.

Причем перегреть этот мотор достаточно сложно, если только ездить с неисправным термостатом или порванным ремнем привода вентилятора и помпы. Моторы эти имели экологический класс Euro 3 и Euro 4, выпускались с 1997 года и считались очень удачными. Но прогресс – штука неумолимая.

Плохой пример ?
В 2004 году на моделях C-, E- и S-класса появились новые двигатели серии M272/273 с примерно такими же характеристиками. Моторы серии M113 оставили только для «проходимца» G55. Чем же новые агрегаты были хуже и почему для владельцев они превратились в символ угасания качества марки Mercedes?

Серия двигателей M272-M273 тоже унифицирована, это V6 и V8 охватывает диапазон рабочего объема с 2,5 до 5,5 литра. На первый взгляд моторы мало изменились в сравнении с предшественниками, но тем не менее где-то кроются те изменения, которые сказались на надежности самым радикальным образом.

Блок цилиндров с тем же межцентровым расстоянием, тоже алюминиевый. Целиком отлит из заэвтектического алюминиевого сплава, гильз не имеет. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью. Два верхних распредвала в каждой ГБЦ (DOHC), четыре клапана и одна свеча на цилиндр. Фазовращатели на впускных и выпускных валах. Впрыск распределенный на большинстве моделей, но есть и варианты с непосредственным (CGI) впрыском. Впускной коллектор переменной длины. Электровентиляторы системы охлаждения, управляемый термостат с электронным управлением. Температура термостатирования без учета нагревательного элемента уже 100 градусов. Охлаждение масла происходит в водомасляном теплообменнике.

Масса и габариты моторов выросли: весить агрегат стал в среднем больше на 10-15 кг и прибавил в ширину восемь см. Правда, мощность немного подросла. Самые объемные V6 3,5 литра выдают 272-316 л. с. в варианте с обычным и непосредственным впрыском, а 5,5 литра V8 все 388 л. с. Крутящий момент остался прежним, 350-360 Нм для V6 и 530 Нм для V8, но сместился в зону низких оборотов: если у М112 максимум достигался при 3 000-3 500 оборотах, то у М272 это уже 2 400-2 500 оборотов, что хорошо сказывается на динамике и экономичности.

Казалось бы, совершенно непринципиальные изменения. Но вот недостатков у нового мотора оказалось куда больше, чем преимуществ. Первые серии двигателей поразили «новшеством» в виде небывало низкого ресурса ГРМ. При пробегах всего в 60 тысяч километров могучая двухрядная цепь могла перескочить и загнуть клапаны мотора. Учитывая специфику V образных двигателей, часто это приводило к отрыву клапанов и полному разрушению агрегата

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E26: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E26 является одним из младших в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.6 появилась в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73. 5 мм до 68.2 мм).

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E26.

Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема мотора M112 E26.

М112 Е26

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М112

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2.6 литра (2597 см куб)

Мощность

170-177 л. с.

Диаметр цилиндра

89.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

18

Степень сжатия

11

Расход топлива

10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е26:

Двигатель M112 E26.

  • M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
  • M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
  • M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
  • M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
  • М112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
  • M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт силового агрегата M112 E26.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е26 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E32 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3.2 появилась в 1997 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестёрки в V-образном варианте с углом развала 90 градусов, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E32.

Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжёлого чугуна и сделать выбор в пользу лёгкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.

Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.

М112 Е32

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М112

Тип двигателя

Инжектор

Объём

3.2 литра (3199 см куб)

Мощность

от 190 л.с.

Диаметр цилиндра

89.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

18

Степень сжатия

10

Расход топлива

9.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс.  км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е32:

Схема двигателя M112 E32.

  • M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
  • M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
  • M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
  • M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
  • M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
  • M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
  • M112.947 (2000 — 2004 г. в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
  • М112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
  • M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
  • M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
  • M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
  • M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M112 E32.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E28 является середнячком в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.8 появилась в 1997 году, как и большинство движков серии 112. Заменили силовой агрегат на серию моторов М272. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E28.

В основу нового движка лёг блок цилиндров М112 Е32, куда был помещён коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.

М112 Е28

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М112

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2. 8 литра (2799 см куб)

Мощность

197 л.с.

Диаметр цилиндра

89.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

18

Степень сжатия

10

Расход топлива

10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е28:

Схема мотор M112 E28.

  • M112.920 (1997 — 2001 г. в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
  • M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
  • M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
  • M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт двигателя M112 E28.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E37: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E37 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3. 7 появилась в 2002 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. Очередная разработка на базе М112 Е32 была представлена в 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz W220 и W163.

Мерседес с мотором M112 E37.

Двигатель М112 Е37 предназначался для крупных автомобилей и стал самым большеобъёмным вариантом в семействе М112, в которое входят: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32 и M112 E32 ML AMG. По сравнению с 3.2-литровым мотором, в Е37 блок цилиндров изменён под поршень большего диаметра (97 мм, был 89.9 мм).

Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на базовом М112 Е32: с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Увеличен диаметр впускных клапанов до 38 мм, выпускных 43 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, а также впускной коллектор с изменяемой длиной.

В газораспределительном механизме используется цепь, средний ресурс которой около 200 тыс.  км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0. Мотор предназначался для моделей Мерседес с индексом 350.

Двигатель M112 E37.

М112 Е37

Наименование Характеристики
Производитель Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора М112
Тип двигателя Инжектор
Объём 3.7 литра (3724 см куб)
Мощность от 231 л.с.
Диаметр цилиндра 97 мм
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 18
Степень сжатия 10
Расход топлива 14.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Ресурс 300+ тыс. км
Применяемость Mercedes-Benz ML 350 W163
Mercedes-Benz S 350 W220
Mercedes-Benz SL 350 R230
Mercedes-Benz Viano 3. 5/Vito 123 W639
Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е37:

  • M112.970 (2002 — 2003 г.в.) — версия мощностью 235 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 350 W163.
  • M112.972 (2002 — 2005 г.в.) — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 350 W220.
  • M112.973 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz SL 350 R230.
  • M112.975 (2003 — 2005 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
  • M112.976 (2004 — 2008 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Мотор Мерседес M112 E37.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е37 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Интересные данные — Mercedes E-class, 2.6 л., 2002 года на DRIVE2

лазил по сайтам в поиске кто какое масло льет, нашел для общего познания след.:

Характеристики двигателя М112

Производство…Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя…M112
Годы выпуска…2000-2006
Материал блока цилиндров…алюминий
Система питания…инжектор
Тип…V-образный
Количество цилиндров…6
Клапанов на цилиндр…3
Ход поршня, мм…68.2
Диаметр цилиндра, мм…89.9
Степень сжатия…11
Объем двигателя, куб.см…2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин …170/5500…177/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин…240/4500
Топливо…95
Экологические нормы…Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211):
— город…15.4
— трасса…7.4
— смешан…10.5
Расход масла, гр./1000 км…до 800
Масло в двигатель :
…0W-30
…0W-40
…5W-30
…5W-40
…5W-50
…10W-40
…10W-50
…15W-40
…15W-50
Сколько масла в двигателе, л…8. 0
При замене лить, л…~7.5
Замена масла проводится, км…7000-10000
Рабочая температура двигателя, град…~90
Двигатель устанавливался:
—Mercedes-Benz C 240 S202
—Mercedes-Benz C 240 W203
—Mercedes-Benz CLK 240 C209
—Mercedes-Benz E 240 W210
—Mercedes-Benz E 240 W211

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 2.6 л.

Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.

Модификации двигателей М 112

1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2. 6 л

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

все это на сайте: wikimotors.ru/m112-e26/

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E24: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E24 является младшим в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.4 появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъёмника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9).

Мерседес С-класса.

Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм.

В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема двигателя М112 Е24.

М112 Е24

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М112

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2. 4 литра (2398 см куб)

Мощность

170 л.с.

Диаметр цилиндра

83.2

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

18

Степень сжатия

10

Расход топлива

10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е24:

Двигатель М112 Е24 под капотом Мерседес.

  • M112. 910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202.
  • M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Мотор М112 Е24.

  • Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е24 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель Mercedes m112. | Mercedes все о нем.

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.

Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:

  • Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
  • Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек. 
  • Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
  • Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности. 

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C240 W202 (1997-2001)
  • E240 W210 (1997-2000)

Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели: 

  • C240 W202 (2000-2001)
  • C240 W203 (2000-2005)
  • CLK 240 W290 (2002-2005)
  • E240 W210 (2000-2002)
  • Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)

Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л. с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели: 

  • C280 W202 (1997-2001)
  • E280 W210 (1997-2002)
  • SL280 R129 (1998-2002)

Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

  • C320 W203 (2000-2005)
  • E320 W210 (1997-2002)
  • S320 W220 (1998-2005)
  • ML320 W163 (1997-2005)
  • CLK320 W208 (1997-2002)
  • SLK320 R170 (2000-2005)
  • Chrysler Crossfire 3.2 V6

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

  • C32 AMG W203 (2001-2003)
  • SLK32 AMG R170 (2001-2003)
  • Chrysler Crossfire SRT-6

Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л. с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели: 

  • S350 W220 (2002-2005)
  • ML350 W163 (2002-2005)
  • SL350 R230 (2003-2006)
Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

mercedeswin.wordpress.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель М112 E26 — один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня. Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

Технические характеристики
Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 2000-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 68.2
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/5500
177/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/4500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211)
— город
— трасса
— смешан.
15.4
7.4
10.5
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

wikers.ru

Двигатель M112.941 — Mercedes E-class, 3.2 л., 1999 года на DRIVE2

У кого как проходят выходные, а у меня так)))

Пробег: 291 000 км

www.drive2.ru

Mercedes C-class V6, 2.6, двигатель M112

Довольно редкая машинка. Купил случайно (обменялся с доплатой), раньше ездил на C180 1996 года, а потом подвернулась эта нафаршированная красавица. Поначалу было сложно руль крутить, ведь все-таки движок тут стоит 6-цилиндровый по 2,6 на банку, т.е. для такой маленькой машинки это очень много.

Что вам сказать, я доволен! Автомат довольно не тупой (адаптивный), если научиться им пользоваться, в любой момент можно переключиться на тип-троник, что очень удобно на светофорах, когда надо кого-то «наказать»…

Отакі справи.

***

ПОДРОБНЕЕ О ДВИЖКЕ M112:

M112 — серия V6 двигателей, которая использовалась в 2000-х. Впервые двигатель был представлен в 1998 году. Это был первая V-образная шестерка, сделанная Мерседесом. Вскоре, был представлена похожая на M112 серия двигателей M113 V8.

Вся серия производится в Бад Каннстатте, Германия, за исключением Supercharged версии от AMG E32 AMG, который собирается в Аффалтербахе, Германия.

Все M112 двигатели состоят из алюминиевых блоков с расположенными под 90 градусов цилиндров линованных силиконом/алюминием. Алюминиевые SOHC головки цилиндров имеют по 3 клапана. Все используют впрыск топлива SFI с двумя свечами на цилиндр. Шатуны сделаны из кованой стали. Для решения проблемы вибрации V-Образных двигателей был установлен уравновешивающий вал в блок двигателя между блоками цилиндров. Это позволило устранить проблему вибрации первого и второго хода.

  • Двигатель 2.6 бензиновый (170 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина 2000 года выпуска, покупалась в 2009 году
  • Mercedes C-class (W203) выпускается с 2000 года

Девять лет на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Mercedes-Benz M112 E32 Engine Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M112 E32 - двигатель серии V6, впервые выпущенный в 1997 году в качестве замены M104 E32. Другие моторы из линейки 112: E24 M112, M112 E26, E28 M112, M112 E32 ML плюс M112 E37.

Имея V-образную форму с углом наклона спинки цилиндров 90 градусов, двигатель комплектовался основными компонентами V8 M113.M112 оснащен балансирным валом. Более легкий алюминиевый блок цилиндров заменил тяжелый чугунный. Сохранив алюминиевые головки цилиндров с одним верхним распределительным валом плюс 2 впускных и 1 выпускных клапана на каждый цилиндр, мотор получил систему изменения фаз газораспределения, гидравлические подъемники / толкатели, впускной коллектор с изменяемой геометрией и цепь привода ГРМ.

Supercharged M112.961 имел некоторые отличия от традиционной версии. Это:

  • Коленчатый вал с измененным дизайном и подшипниками, рассчитанными на высокий крутящий момент;
  • Обновленные шатуны;
  • Термостойкое покрытие поршней, выдерживающее высокое давление до 90 бар;
  • Вал балансирный модернизированный;
  • Масляный насос большего размера для увеличения подачи масла к масляным форсункам с увеличением производительности на 70%;
  • Распредвалы легкие навесные;
  • Более прочные пружины клапана для увеличения числа оборотов с 6000 до 6220, а также мощности клапана;
  • Датчик давления воздуха заменил классический термопленочный расходомер воздуха;
  • Исключительная выхлопная система с 4 керамическими каталитическими нейтрализаторами.

Двигатели на базе M112.960 применялись для Chrysler Crossfire Coupe SRT-6 и Crossfire Roadster SRT-6. Хотя двигатель Chrysler Crossfire STR-6 имел максимальное давление наддува 1,0 бар и достигал 246 кВт при 6100 об / мин и крутящего момента 420 Нм при 3500–4800 об / мин, в отличие от C32 AMG и SLK32 AMG с мощностью 260 кВт при 6100 об / мин и крутящим моментом 450 Нм при 4400 об / мин.

В 2004 году началось производство двигателей V6 нового поколения. M272 KE / DE 35 стал дебютным двигателем линейки.

M112 Технические характеристики

Производитель Завод Штутгарт-Бад Каннштатт
Годы производства 1997 - по настоящее время
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Впрыск топлива
Конфигурация V
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Схема расположения клапанов SOHC
Диаметр цилиндра, мм 89. 9
Ход, мм 84,0
Рабочий объем, куб.см 3199
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия 10
Мощность, л.с. 190/5600
218/5700
224/5600
Крутящий момент, фунт-фут 199/2750
229/3000
232/3000
Порядок зажигания 1-4- 3-6-2-5
Масса моторного масла 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W- 50
Объем моторного масла, л 8.0
Интервал замены масла, км 6000
Модификации двигателя
  • M112.940 (1997 - 2003) - версия мощностью 218 л.с. при 5700 об / мин. Этот мотор для Mercedes-Benz CLK 320 C208.
  • M112.941 (1997-2002) - для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность 224 л. с.
  • M112.942 (1997-2005) - M112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
  • M112.944 (1998-2002) - M112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
  • M112.951 (2003 - по настоящее время) - версия для Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 л.с.

Применения двигателя

  • 2000–2004 Mercedes C320
  • 1998–2005 Mercedes E320
  • 1997–200 .. Mercedes G320
  • 1998–2005 Mercedes S320
  • 1998–2003 Mercedes ML320
  • 2000–2003 Mercedes SLK320
  • 2003–2008 Mercedes Chrysler Crossfire
  • 2002–2005 Mercedes CLK320

M112 E32 Проблемы с двигателем

  1. Чрезмерное использование масла.Основной причиной этого может быть износ прокладок штока клапана. Или эта неисправность может быть вызвана картерными газами, загрязняющими систему вентиляции.
  2. Утечка масла. Масляный теплообменник часто имеет слабую прокладку. Эта проблема характерна для многих двигателей M112.

Последнее обновление 21. 02.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и рабочих характеристик двигателя M112 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mercedes M112!»

Теперь рассмотрим тюнинг M112 и обозначим самые большие модификации.Mercedes M112 обеспечит забавную основу для вашего проекта, а с помощью лучших модифицированных модификаций тюнинга, таких как карты ECU, турбо-обновления и распределительные валы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

M112 E24 2,4

168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) 5500-6000 об / мин и 225 Нм (166 фунт · фут) 3000-5500 об / мин.

  • 1996-2000 C240 ​​
  • 1998-2000 CLK240
  • 1998-2000 E240

M112 E26 2,6

(170 л.с., 168 л.с.) ECE при 5500 об / мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 4500 об / мин

  • 2000–2005 C240 ​​
  • 2000–2007 E240 (177 л. с., 174 л.с.)
  • 2002–2005 CLK240

M112 E28 2.8

204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.) при 5700 об / мин и 270 Нм (199 фунт-фут) 3000-5000 об / мин.

  • 1998–2000 C280
  • 1998–2006 гг. S280
  • 1998–2004 E280

M112 E32 3,2

215–224 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 315 Нм (232 фунт-фут) при 3000–4800 об / мин.

  • 1998–2005 E320
  • 1997-2006 G320
  • 1998–2005 S320
  • 1998–2005 CLK320
  • 1998–2003 ML320
  • 2000–2004 C320
  • 2000–2003 SLK320
  • 2010–2015 Виано 3.0 / Vito 119 (W639)
    2004-2008 Chrysler Crossfire

M112 E 32 ML 3,2

Двигатель Mercedes-AMG C32 / SLK32 с наддувом *
* Винтовой двухвинтовой нагнетатель (354 л.с., 349 л.с.) при 6100 об / мин, 450 Нм (332 фунт-фут) при 3000–4600 об / мин.

  • 2001–2003 C32 AMG
  • 2001–2003 SLK32 AMG
  • 2005-2006 СРТ-6

M112 E37 3,7

(от 235 до 245 л. с., от 232 до 241 л.с.) ECE при 5750 об / мин, 344 Нм (254 фунт-фут) при 3000–4500 об / мин.

Заявки:

  • 2003–2005 ML350
  • 2003–2006 S350
  • 2003-2006 SL350
  • 2004-2008 V350

Тюнинг Mercedes M112 и лучшие детали M112.

Лучшие тюнинговые моды M112

Говоря об оптимальных модификациях двигателя M112, мы сосредоточимся на тех, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост крутящего момента.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкий крутящий момент, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

В идеале вам следует оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля используется ежедневная палка с кулачком M112 для быстрой дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Перенастройка / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полированная головка, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, набор для впуска, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Twin начисление конверсий.

Просмотрите свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Мигание

ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M112.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили . )

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат может зависеть от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Втянуть больше воздуха и топлива в каждый цилиндр - это цель любой модификации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и расход коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на M112.

На популярных серийных двигателях заголовки отчаянно нуждаются в запчастях для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют хорошо оптимизированные заголовки.

Большие преобразования клапанов на M112, выполнение небольшого согласования портов и напора также увеличит мощность и крутящий момент, и, что более важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента на других деталях настройки.

Обновления турбины

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M112

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы использовать мощность.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на M112 только для того, чтобы все это рассыпалось в дыму вскоре после того, как оно использовалось в гневе.

Большие турбоагрегаты обычно не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

В последнее время выбор турбин постоянно улучшается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Часто бывает, что датчик воздушного потока AFM / MAF на M112 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо обращать внимание на заправку, когда вы начинаете превышать 20% л.с. и увеличиваете крутящий момент.Имеет смысл завышать расход ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение - это добавление 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, вы замедляете скорость потока выхлопных газов - лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы - это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль остается легальным. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные места на M112

Двигатели M112 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские участки, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, - это распад резины шкива кривошипа на моделях до 2007 года.

Регулярная замена масла жизненно важна для M112, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M112, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M112. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМ САЙТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

412 Двигатели Mercedes M112 V6 - Электронное управление

В начале 1997 года Mercedes представила первые два двигателя M112, 90 ° V6, рис.

4,13, из диапазона агрегатов V6 и V8 с рабочим объемом поршня от 2,8 до 5 литров, которые в конечном итоге должны быть произведены. Они представляют большой интерес по многим причинам, поэтому они будут описаны здесь более подробно. Они имеют гильзы цилиндров из алюминиевого сплава, две свечи зажигания на цилиндр, три клапана на головку и конструкцию блока цилиндров с открытым верхом.Этот тип конструкции использовался для стандартного 4-цилиндрового рядного двигателя Vanguard конца 1940-х годов, последний раз описанного в 10-м издании The Motor Vehicle, но из-за присущей ему низкой жесткости на кручение и изгиб, с тех пор не использовался, за исключением для удобства производства, где литье под давлением было предпочтительным методом производства. Для Vanguard привлекательность заключалась в простоте отбора керна для литья в песчаные формы.

То, что открытую компоновку теперь можно использовать удовлетворительно, возможно благодаря применению современных методов проектирования, таких как САПР.Более того, широкая V-образная компоновка под углом 90 ° с коротким коленчатым валом по своей природе жестче, чем у рядного двигателя. Кроме того, в то время как двигатель Vanguard имел съемные гильзы цилиндров, гильзы двигателей Mercedes залиты в блок цилиндров и картер, рис. 4.14. Кроме того, головки цилиндров (рис. 4.15) исключительно жесткие как на кручение, так и на изгиб, и используются особо прочные прокладки, в основном из жидкого металла. Кроме того, литой алюминиевый поддон и картер трансмиссии вносят свой вклад в общую жесткость.

Первые две версии этого двигателя Mercedes были произведены с осями цилиндров, расположенными на расстоянии 106 мм. Это расстояние было выбрано потому, что оно подходит для размещения цилиндров, достаточно больших для двигателей с рабочим объемом до 5 литров, запланированных для последующего внедрения. Выходная мощность меньшего двигателя объемом 2799 см3 составляет 150 кВт при 5700 об / мин, а большего агрегата объемом 3199 см3 - 165 кВт при 5600 об / мин. Их максимальные крутящие моменты, развиваемые при примерно 3000 об / мин, составляют 270 Нм и 315 Нм и поддерживаются практически постоянными от примерно 2700 до примерно 5000 об / мин, рис.4.16.

Была принята общая степень сжатия 10: 1. Оба двигателя имеют диаметр отверстия 89,9 мм, но ход поршня составляет 73,5 мм и 84 мм.

Рис. 4.13. Базовая компоновка двигателей Mercedes V6 и V8 в диапазоне от 2,8. рабочий объем поршня до 5 литров
Рис. 4.14 Алюминиевые гильзы вплавлены в блок цилиндров
Рис. 4.15 За исключением стальной прокладки головки блока цилиндров, остальные соединения на узел головки уплотнен жидким уплотнительным материалом
Рис.4.16. Интересной особенностью этих двигателей является то, что крутящий момент практически постоянен в диапазоне примерно от 2700 до 5000 об / мин

соответственно для меньшей и большей версий. Используются шатуны из спеченной стали длиной 154 и 148,5 мм соответственно с растрескавшимися большими концами, раздел 3.14. Эти стержни спечены с V-образным пазом вокруг поверхности соединения между чашкой подшипника и крышкой; затем, после спекания, две части разделяются ударной нагрузкой. Основным преимуществом этого метода производства является то, что шероховатые поверхности с изломами идеально совпадают, поэтому их обработка не требуется, и нет необходимости в каком-либо другом устройстве для определения местоположения.Диаметр четырех основных и шести шатунных подшипников обеих версий составляет 64 и 52 мм соответственно.

Необычно, угол между рядами цилиндров составляет 90 °. Это связано с тем, что с самого начала планировалось производить также 4-х, 3-х и 5-ти литровые двигатели V8, блоки цилиндров которых должны были обрабатываться на одной производственной линии. Для достижения хорошего баланса с компоновкой V6, несмотря на угол поворота блока цилиндров 90 °, две шейки кривошипа для каждой из трех пар противоположных цилиндров смещены под углом 30 ° для получения равных углов зажигания, а балансир типа Lanchester, вращающийся с частотой вращения коленчатого вала, компенсирует это. силы инерции первого порядка, которым не противодействуют противовесы коленчатого вала.Коленчатый вал должен был быть изготовлен из кованой стали с перекрытием всего 60 ° между парами соседних шатунов.

Читать здесь: 413 Основные отливки двигателя Мерседес

Была ли эта статья полезной?

Как исправить распространенные утечки масла Mercedes-Benz (M112, M113, M272, M273)

Вам нравятся масляные пятна на подъездной дорожке, и вам постоянно приходится заливать масло в двигатель каждый месяц? Мы так не думали. Вот несколько распространенных причин утечек масла в современных двигателях Mercedes-Benz и способы их обслуживания.

Не все утечки масла одинаковы. Некоторые утечки поражают одни двигатели больше, чем другие, поэтому важно определить, откуда происходит утечка в вашем двигателе, прежде чем приступить к замене каждой прокладки и уплотнения, на которые вы можете надеть перчатки. Один совет - очистить любую поверхность, на которой вы подозреваете утечку масла, с помощью очистителя тормозов и тряпки. После того, как поверхность станет чистой, пройдите на машине несколько сотен миль и снова проверьте местность. Если вы заметили свежее масло на стыке двух поверхностей или «брызги» масла из другого места, вы знаете, где утечка и какие уплотнения / прокладки следует заменить.

Наиболее распространенные места утечки масла Mercedes-Benz

Коды двигателей Mercedes-Benz

Чтобы определить, какие двигатели подвержены определенным утечкам масла, обратитесь к этому списку:

  • M112 - V6, который варьировался с 1997 по 2005 год, использовался в C-Class, CLK, E-Class, SLK, Chrysler Crossfire
  • M113 - V8 использовался с 1997 по 2005 год, использовался в E-Class, ML, S-Class, G-Wagen, CLS
  • M272 - V6 используется с 2004-2011 гг., C-Class, E-Class, SLK, CLK, R-Class, Sprinter, GLK
  • M273 - V8 используется с 2006 по 2014 год, E-Class, SL, S-Class, CLS, G-Wagen, ML, GL, R-Class

Места утечки масла Mercedes-Benz - Двигатели M112, M113, M272 и M273

Mercedes-Benz Утечка моторного масла - задняя часть

272/273 Двигатели: Наиболее вероятные утечки в задней части двигателя включают маслоотделитель , , , и заглушки кулачка ( 30 мм и 65 мм ). Маслоотделитель крепится к задней части блока 1 (сторона пассажира) либо 4 болтами Torx, либо 4 внешними болтами Torx. Снимите маслоотделитель, замените его и очистите двигатель от остатков масла.

В зависимости от модели на задней части двигателя с обеих сторон обычно расположены две 30-миллиметровые и одна 65-миллиметровая заглушки. Заглушки вытащат отверткой, а новые можно вставить вручную. Убедитесь, что они вставлены заподлицо с двигателем, поскольку неправильная посадка приведет, как вы уже догадались, к утечке масла.

Mercedes-Benz крышка клапана и провода свечей зажигания - передние и задние

Прокладка клапанной крышки и сильфон клапанной крышки могут протекать, когда прокладки выходят из строя из-за повторяющихся циклов горячего / холодного двигателя.

  • Снимите крышку двигателя, воздушный ящик и воздуховоды.
  • Снимите болты Т30 блока катушек и провода свечей зажигания. На цилиндр приходится две свечи зажигания. Пометьте пакеты катушек «A» и «B». Лучший способ отсоединить провода вилки, не повредив их, - это использовать гаечный ключ на 17 мм. Есть специальный гаечный ключ на 17 мм с изгибом, который отлично работает.
  • Снимите шланги сапуна (они обычно хрупкие, поэтому будьте готовы их заменить) с крышек клапанов.
  • Снимите болты E10 Torx и снимите крышку клапана.
  • Замените свечи зажигания прямо сейчас, если вы еще этого не сделали, так как у вас есть легкий доступ при снятой крышке клапана.
  • Выверните болты T25 из крышек сапуна и подденьте их отверткой.
  • Удалите весь герметик с крышки сапуна.
  • Нанесите новый герметик на каналы крышки сапуна, опустите крышку клапана и вручную затяните болты T25.
  • Заменить прокладку клапанной крышки.
  • Переустановите компоненты. При установке воздушной камеры смажьте уплотнение небольшим количеством смазки для соединения массового расхода воздуха. Это упростит установку .

Mercedes-Benz Утечка моторного масла - передняя часть

Корпус и прокладки масляного фильтра

Со стороны водителя, перед двигателем, вы найдете масляный фильтр и корпус. Если вы видите масло в нижней части корпуса, возможно, вам понадобится новый корпус масляного фильтра и прокладки охладителя. Процесс замены этих прокладок очень прост:

  • Слить масло
  • Снять масляный фильтр
  • Снять маслоохладитель
  • Снимите гайку корпуса масляного фильтра с помощью торцевого ключа 46 мм.
  • Замена прокладок
  • Установите детали, замените масляный фильтр и масло.
  • Чистые остатки масла

Заглушка крышки привода ГРМ

Если заглушка крышки привода ГРМ протекает, это, вероятно, связано с плохим уплотнением.К счастью, замена не может быть проще:

  • Снимите два болта Torx и болт с внутренним шестигранником
  • .
  • Заменить стопорную шайбу, крышку и прокладку
  • Чистые остатки масла

Мы надеемся, что эта статья помогла вам решить проблемы с утечкой масла Mercedes-Benz . Перейдите по ссылке ниже, чтобы получить уплотнения и прокладки, используемые в этой статье, а также другие детали для вашего Mercedes-Benz.

Шаговый двигатель постоянного тока Danaher Motion / Superior Electric M112-FD08 Slo-Syn

Конфигурация:
• Рама: 4.2 дюйма (10,67 см)
• Стек: двойной
• Соединения / фланец: 6 клемм
• Номинал катушки: 08

Показать подробное описание

Важное примечание: другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. Д. ..не входят в комплект поставки этого оборудования, если не указаны в приведенном выше описании складских позиций.

Характеристики:

  • Для полношагового, полушагового или микрошагового режима
  • Закрытые клеммы для внешних подключений
  • Изоляционные материалы класса B
  • Созданы для обеспечения длительного срока службы без регулярного обслуживания
  • Выдерживают до 2 1/2 номинального тока без размагничивания
  • Погрешность шага ± 5%, некумулятивная
Шаговые двигатели постоянного тока Slo-Syn серий Danaher Motion / Superior Electric M11x и M172 имеют полушаговый, полушаговый или микрошаговый режим работы с ± 5%. точность шага, некумулятивная.Клеммы закрыты для внешних подключений и производятся с 4, 6 или 8 подключениями. Кроме того, серия M11x и M172 изготовлена ​​из изоляционных материалов класса B и обеспечивает долгий срок службы без регулярного обслуживания. Эта серия может выдерживать до 2 1/2 номинального тока (мгновенного) без размагничивания.

View It Live Request

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть выстрелом в темноте. Мы знаем, что есть много различий, когда дело доходит до бывшего в употреблении оборудования, и довольно часто выбор между разными частями затруднен, особенно когда оборудование не находится прямо перед вами.

Ну, а что, если бы вы смогли увидеть оборудование до того, как его купили? Не просто изображение с веб-сайта производителя, а фактический , который вы получите.

С помощью InstraView ™ мы на один шаг приближаем вас к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь, пока оно появится у вашей двери.

InstraView ™ работает в вашем веб-браузере и позволяет вам просмотреть фактическое оборудование, которое вас интересует, перед покупкой.Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить масштаб, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Это все равно что магазин пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала ...

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо, в котором вы узнаете, когда именно ваше оборудование будет доступно для просмотра

Объект для проверки: 87308-2 - Шаговый двигатель постоянного тока Danaher Motion / Superior Electric M112-FD08 Slo-Syn

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором Danaher Motion / Superior Electric. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и / или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *