Мотор n52: N52 — двигатель БМВ N52 2.5 — 3.0 литра

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель N52 Описание проблемы и тюнинг

Двигатель N52 пришел на замену M54 и просуществовал с 2004 по 2011 годы. Рассмотрим строение, особенности, проблемы двигателей N52 и узнаем как поднять мощность. Мотор N52 это рядный шести цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет две разновидности: N52B25 и N52B30. Моторы имеют множество модификаций. 

Особенности 

1. Блок выполнен из магниевого-алюминиевого сплава. 

2. Использована система фаз газораспределения Vanos. 

3. Система изменения подъема клапанов Valvetronic. 

4. Впускной коллектор изменяемой длины DISA. 

5. Цепной привод ГРМ. 

6. Облегченная ШПГ. 

7. Измененный коленвал. 

Характеристики N52B25 

Годы выпуска: 2005-2011 

Материал блока цилиндров: магний-алюминий 

Ход поршня: 78.8 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 11 

Объем двигателя: 2497 куб.см 

Мощность двигателя : 177-218 л.с/5800-6500/об.мин 

Крутящий момент : 230-250 Нм/2750-5000 об.мин: 

Рекомендуемое топливо: 95 

Экологический стандарт: Евро 5 

Вес двигателя: 120 кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 12.1 

трасса: 6.4 

смешан: 9.3 

Расход масла гр.1000/1000 км: 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 6 литров 

Ресурс двигателя: 200-250 тыс.км 

Модификации 

Наименование: N52B25U1 

Мощность: 177 л.с. при 5800 об/мин 

Крутящий момент 230 Н/м при 3500-5000 об/мин 

Устанавливался на автомобили: на автомобили BMW с индексом 23i 

Наименование: N52B25 

Мощность: 204 л.с. при 6400 об/мин 

Крутящий момент 250 Н/м при 2750 об/мин 

Устанавливался на автомобили: на автомобили BMW с индексом 23i

 

Наименование: N52B2501 

Мощность: 218 л.с. при 6500 об/мин 

Крутящий момент 250 Н/м при 2750- об/мин 

Устанавливался на автомобили: с индексом 25i 

Проблемы 

1) Жор масла. Здесь имеется 2 причины. Первая это тонкие поршневые кольца которые закоксовываются. Моторы N52B30 не имеют данной проблемы, а также все моторы этой серии после 2007 года. Вторая причина это затвердевание маслосъемных колпачков, что может произойти до 100 тыс.км. 

2) Перегрев двигателя. Электрическая помпа очень недолговечна, поэтому ее неисправность может привести к перегреву. Кроме того очень важно чистить радиатор для предотвращения перегрева двигателя. 

3) Плавают обороты. Неисправна система Valvetronic или Vanos. 

4) Стук. Растяжение цепи. 

5) Неустойчивая работа мотора, расход масла, свист. Такие проблемы могут происходить в случае разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов. 

6) Плохая тяга на низких оборотах. Неисправность с системой Vanos. 

7) Стук во впускном коллекторе. Проблемы с системой DISA. 

Тюнинг 

1) Легкий тюнинг 

1. Впускной коллектор 3-Stage DISA. 

2. Прошивка ECU под мощность 272 л.с. 

3. Нулевик. 

4. Выхлоп. 

Все это позволит поднять мощность двигателей N52 до 280-290 л.с. 

2) Компрессор 

Установка компрессора на стоковой поршневой позволит поднять мощность двигателя до 300 л.с и более. 

3) Свап 

Для свапа отлично подойдет двигатель N54. 

купить грильandroid app development advertising

Ремонт двигателя BMW n52 — выгодные цены

Наш ремонт для вашего BMW n52

Мотор BMW N52 представляет собой 6-тицилиндровый поршневой агрегат, в котором есть два верхних распредвала. Его производили в период, охватывающий 2004-2011 год с объемом 2,5 и 3 литра.

Среди особенностей такого двигателя выделяют следующее:

  • картер и Valvetronic изготавливают на 100% из алюминия и магния;
  • вся концепция мотора позволила значительно уменьшить вес установки (почти до 10 кг) и существенно приумножить его мощность. В этом немало помогло использование инновационной идеи – применение магниево-алюминиевого картера и нетяжелого выпускного коллектора.

В нашем сервисе всем потенциальным клиентам предлагают воспользоваться услугой – ремонт двигателя БМВ n52. Мы готовы помогать не только тогда, когда обращаются с такой маркой авто, но и со многими иными видами. Наша уверенность в собственных силах обеспечена опытом рабочего штата и всем оборудованием, которое есть в наличии компании.

Современная материально-техническая база

Мы очень горды тем, что заслужили доверие и уважение немалой аудитории клиентов, которые стали нашими постоянными посетителями, когда у них случаются какие-либо проблемы с мотором. Нами гарантируется высочайшее качество выполненных работ, так как для этого применяются все имеющиеся ресурсы. Немаловажная роль принадлежит и умениям рабочего состава экспертов и той материально-технической базы, которую они используют в ходе своих действий.

Не нужно долго искать, где недорого и очень качественно отремонтируют ваш двигательный агрегат в BMW n52. Изначально вы можете всегда обратиться за помощью к консультантам фирмы, либо просто проконсультироваться у них и понять для себя, стоит ли посетить наших профессиональных мастеров. Мы стараемся сделать все необходимое для удобства каждого клиента, поэтому связаться с представителями сервиса можно или электронном, или телефонном формате, и получить соответствующую персональную консультацию.

Про N52: bmwservice — LiveJournal

Пожилой и многострадальный мотор с массой слабых мест. В версии от Kolbenschmidt (N52B25) еще и с вызывающе проблемной поршневой (три замены с момента выпуска),
в отличие от версии Mahle (N52B30), где ходимость поршневой, в целом, заметно лучше. Очень любопытный пример, в масштабах индустрии, кстати: два совершенно одинаковых в технологии производства изделия от разных брендов, но с драматической разницей в результате.

Но не только этим славен этот мотор.

У N52 целых две заслонки в системе регулировки длины впускного тракта. Очень изощренное техническое решение. Так называемая система «DISA», которая впервые у серийных BMW появилась на старинном ///M моторе S38. Но тогда, при многодроссельном впуске, система была железной и практически вечной. И даже проверка ее работоспособности была простой и наглядной — визуальной.

В следующем же поколении двигателей (M52TU), она стала ненадежной пластмассовой, но зато хоть не особенно дорогой и быстросъемной.

Пик прогресса был достигнут в поколении N52, стартовавшем в 2005 году. Здесь впускной тракт включает две заслонки (12 и 13), одна из которых находится в не самом доступном месте:

Затруднен процесс диагностики обоих — система как правилоне идентифицирует конкретный узел и «промежуточные» состояния его (их) неисправности. А последствий некорректной работы немало: то пластик разорвет и он улетит в цилиндры, то грязь набьется и заслонка клинить начинает. И вот тогда, наконец, ошибка реально появляется.

Ну а вообще, на протяжении жизни, с ними может произойти все, что только может случиться с пластмассовой конструкцией и электрическим актуатором, работающими в условиях высоких температур и агрессивной среды.

До какого-то момента, однако, конструкция казалось мне вполне герметичной, но вот любопытный пример
внутренностей заслонок после пробега более 100.000 км:

Крупнее:

Так что советую приготовить примерно 1000 долларов на профилактическую замену этих узлов на новые детали свежего образца, включая мойку коллектора.
Особенно тем, кого периодически беспокоят неровные холостые и провалы в движении у этого двигателя.

Двигатели N52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Описание

BMW N52B25 пришел на замену мотора N54B25. Это был новый ДВС, а не просто усовершенствованный агрегат. Он получил облегченный блок цилиндров, выполненный из алюминия и магния, а также облегченную ШПГ с новым коленвалом. Магний в составе позволяет снизить вес силовой установки, но при этом блок становится подверженным коррозии и менее стойким к температурным воздействиям, поэтому при эксплуатации ДВС нужно следить за температурой охлаждающей жидкости.

Также магний в составе стандартного сплава слишком слаб и не способен воспринимать высокие нагрузки, которые возникают на ключевых узлах мотора, поэтому инженеры BMW решили на внутренних частях использовать сплавы алюминия – это позволяет компенсировать «слабость» магния и существенно снизить вес двигателя.

В данном моторе инженеры BMW реализовали свои удачные известные технологии. В частности, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения – Vanos. Она присутствовала на обоих коленвалах, соответственно, это была Doble-Vanos. В помощь к ней добавили систему регулировки подъема клапанов Valvetronic. Это сделало двигатель экономичным, а главное – более отзывчивым. Подобные технологии повышают характеристики мотора, делают его более экологичным и соответствующим современным стандартам экологичности, снижают расход, а также обеспечивают стабильный крутящий момент на низких и высоких оборотах. Это повышает динамику и отзывчивость ДВС. Вместе с тем системы Valvetronic и Vanos – это дополнительные сложные узлы, которые ломаются, требуют ремонта и усложняют конструкцию. Это делает двигатель прихотливым к качеству масла, бензина, своевременному обслуживанию, повышает стоимость его ремонта и т.д.

В системе ГРМ нет ремня, но есть цепь с большим сроком службы. Это облегчает процедуру обслуживания и исключает необходимость замены ремня через 40-60 тыс. км. На впуске поставили коллектор DISA, отличающийся переменной длиной, также ДВС оснастили системой управления Siemens MSV70, а форсунки переместили в ГБЦ.

Через 2 года после выпуска двигателя BMW N52B25 вышла замена – N53B25 (и N53B30), однако мотор серии N52 продолжали выпускать до 2011 года включительно.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N52B25

Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.

В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i.
Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин.  Для версий с индексом 23i.

2. N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин.  Для версий с индексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в  218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

1. Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
2. Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.

3. Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
4. Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.
Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.
Покупать ли BMW с таким двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель М54 или N52B30.

Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора

Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.

Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.

Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.

Система VALVETRONIC

Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

Распределительный вал двигателя BMW N52

Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:

  • 1 серии (E81, E82, E87, E88)
  • 3 серии (E90, E91, E92, E93)
  • 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
  • 6 серии (E63, E64)
  • 7 серии (E65, E66, F01, F02)
  • Z3 (Coupe/Roadster)
  • Z4 (Coupe/Roadster, E89)
  • X1 (E84)
  • X3 (E83 и F25)
  • X5 (E70)

BMW N52- вид спереди

Мы предлагаем качественный и доступный ремонт вместо замены целых узлов

Тех ориентирован именно на качественный ремонт BMW с гарантией высокого результата в долгосрочной перспективе, а не на дорогостоящую замену агрегатов. Предложение заменить весь узел, как бы странно утверждение ни звучало, часто исходит от дилеров. Для этого есть свои объяснения. Главное из них — дилерский центр ориентирован на массового потребителя и продажи. Мы же практикуем индивидуальный подход и стараемся тщательным образом разобраться в каждом конкретном случае. Зачем покупать, например, дорогой двигатель или коробку передач, если цена ремонта BMW с детальным анализом неисправности гораздо ниже? В редких случаях из строя выходит весь узел сразу. Причина, скорее всего, кроется в поломке какой-то одной детали либо их группы, и это помогает установить диагностика БМВ.

На какие автомобили ставился двигатель N52 2.5 – 3.0 l

так ли страшен N52 на X3 E83?

Вопрос: Вопрос: <br />
Так ли страшны моторы N52? Еще несколько месяцев назад на ГЛ шла активная дискуссия об N-серии, которая плавно затихла… Я пытаюсь оценить стоимость потенциально возможных внеплановых ремонтов<br />
<br />
моторист BMW о N52<br />
Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов. Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.<br />
<br />
Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость(раскоксовка) наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) — кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации — не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.<br />
<br />
Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

ДЭКС: Спасибо.

Двигатель BMW 3.0 N52 B30 A

Применяемость

  • BMW

  • Технические характеристики двигателя 

    N52 B30 A
    Тип двигателя: Бензин
    Модель двигателя: N52B30
    Объем двигателя: 2996 см3
    Мощность: 258 л.с.
    При оборотах: 6600
    Крутящий момент: 300/2500-4000 н*м
    Система питания: Распределенный впрыск
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 6
    Диаметр цилиндра: 85 мм
    Ход поршня: 88 мм
    Степень сжатия: 10,7
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Топливо: АИ-98
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Частый вопрос: Какое масло лить в двигатель n52?

Используйте моторное масло с допуском BMW LongLife 01.

Какое масло заливать в двигатель бмв?

Оригинальное моторное масло BMW Longlife-01 FE 0W-30 специально разработано, произведено и испытано для того, чтобы полностью раскрыть потенциал двигателей BMW, обеспечивая их более высокие эксплуатационные характеристики и защиту.

Сколько масла в двигатель n52?

Характеристики двигателей N52

Годы выпуска2004-2011(2015)
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Рекомендуемое масло5W-30 5W-40
Объём масла в двигателе, л6.5
Объём масла при замене, л~6.0

Какое масло заливать в двигатель бмв е90?

В двигатели автомобиля БМВ Е90 рекомендуется заливать синтетическое моторное масло со степенью вязкости 0W30, 0W40, 5W30 или 5W40. На ваше усмотрение, все подходят. Периодичность замены — каждые 10-15 000 км пробега или раз в год.

Какое масло лить в бмв е60 n53?

Технические характеристики моторов серии BMW N53

Особенности двснет
Какое масло лить6.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс300 000 км

Какое масло заливать в двигатель BMW E 60?

Какое моторное масло лить в BMW E60

Масло в мотор БМВ N46B20 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40. Масло в мотор БМВ М54В22 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40. Масло в мотор БМВ N52B25 – Motul 8100 X-Max 0W-40, Addinol 5W-40, RP Elite Competicion 5W-40.

Какое масло лить в дизель бмв?

Моторное масло BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 способствует экономии топлива, поддерживает оптимальную чистоту, обеспечивает высокую степень защиты двигателей BMW и позволяет полностью использовать их потенциал. Формула Low-SAPS обеспечивает защиту сажевого фильтра дизельного двигателя от загрязнения.

Какое масло лить в мотор n52b30?

Технические характеристики

ПроизводствоMunich Plant
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л6.5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~95

Какое масло лить в бмв е90 320D?

По умолчанию специалисты БМВ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40.

Сколько литров масла в двигателе бмв 325 е90?

Объем масла BMW 325xi E90/E91/E92 7 литров.

Какое масло заливают в бмв 3?

В двигатели BMW 3-Series F30/F31/F34/F80 заливают синтетические моторные масла со степенью вязкости 0W40, 5W30 или 5W40 с допусками BMW LL-01 или LL-04. Периодичность замены по регламенту каждые 15 000 км.

Какое масло лить в бмв е60 n54?

Технические характеристики мотора BMW N54 3.0 литра

Особенности двснет
Какое масло лить6.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс250 000 км

Сколько нужно масла в бмв е60?

В двигатели автомобиля БМВ Е60 рекомендуется заливать синтетическое моторное масло. Допустимые степени вязкости 0W40, 5W30 и 5W40. Допуски — масел LL-04 или LL-01. 4.0 ( N62В40) V8 — 8 литров моторного масла.

Сколько литров масла в двигателе BMW E60?

Сколько масла заливать в BMW 5 (E60)

Объём заливаемого масла для БМВ 5 (E60) составляет «7 литров».

BMW N52: все, что вам нужно знать

Они были награждены как один из десяти лучших двигателей Ward в течение двух лет подряд, в 2006 и 2007 годах. Обладая многолетним опытом, BMW усовершенствовала различные аспекты производства двигателей, и мы можем сказать, что их двигатель N52, несомненно, принадлежит BMW. самого производимого и выдающегося двигателя.

BMW N52 — это атмосферный рядный бензиновый двигатель, который дебютировал на E90 3 серии и E63 6 серии. Двигатели N52 также присутствуют в X1, E90 325i, 128i, 328i, 330i, E60 525i и 528i.Он производился с 2004 по 2015 год и пришел на смену своему рядному шестицилиндровому автомобилю, BMW N54, после остановки производства в 2006 году. N52 были первым двигателем с водяным охлаждением, построенным из алюминиево-магниевого композитного блока цилиндров.

Хотя N52 является первоклассным двигателем, BMW N52, к сожалению, должен был быть выведен из употребления на европейских рынках после выпуска последнего рядного шестицилиндрового двигателя N53 в 2007 году. топливо и непригодность для работы двигателя из-за нерешенной проблемы в N53, поэтому большинство потребителей в Соединенных Штатах, Австралии, Малайзии и Канаде продолжают использовать его предыдущую модель, N52.В дальнейшем N52 постепенно заменялись четырехцилиндровым двигателем N20 с турбонаддувом до последнего года выпуска в 2015 году. Существуют две версии для N52, но нет версии M для этого двигателя.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 2004-2015
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: магний-алюминий
  • Конфигурация: рядная шестерка / рядная шестерка
  • Диаметр цилиндра: 85 мм
  • Ход поршня: 88 мм
  • Клапанный механизм: DOHC Double Vanos, с VVL
  • Объем двигателя: 3.0L
  • Степень сжатия: 10,7: 1
  • Вес: 355 фунтов.
  • Макс. л.с.: 258 л.с. при 6600 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 222 фунт-фут при 2500-4000 об / мин

Первоначальный выпуск BMW N52, N52B25, представляет собой 3-литровый легкий силовой агрегат с рядным шестицилиндровым двигателем. При весе примерно 355 фунтов он считался одним из самых легких двигателей в категории шестицилиндровых двигателей. Изменения в материалах были основным фактором в достижении значительного снижения веса этого двигателя, например, использование литого магниево-алюминиевого композита в его картере.Впервые BMW использует магниевый сплав для картера с водяным охлаждением, его блок двигателя и крышка головки блока цилиндров также сделаны из того же материала, который на 24% легче алюминиевых. Однако магний имеет более высокий риск коррозии из-за воды. Он может ползать под нагрузкой при высоких температурах, что делает сплавы магния непригодными в качестве материала протектора или компонента, несущего охлаждающую жидкость. Вот почему BMW разработала капсулу из магния, композитную конструкцию, в которую вставлен AISi17 с алюминиевым внутренним блоком, чтобы преодолеть ограничения свойств магния.Гильзы цилиндров изготовлены из Alusil (алюминий-кремний), а используемые распределительные валы полые для снижения веса.

По сравнению с M54, его предшественник, двигатели N52, легче из-за своего магниевого материала. Он оснащен Valvetronic (регулируемый подъем клапана), электрическим водяным насосом (заменяющим водяной насос с ременным приводом) и масляным насосом с регулируемой производительностью. Как и M54s, в нем используется электронное управление дроссельной заслонкой, регулируемые фазы газораспределения для обоих распределительных валов (Dual-VANOS) и пластиковый трехступенчатый впускной коллектор переменной длины (называемый «DISA»), которым оснащены версии с более высокой выходной мощностью.Но на более поздних моделях автомобилей BMW изменила его на технологию двойного впуска, сохранив то же название. Красная линия была увеличена с 6500 об / мин до 7000 об / мин, за исключением N52B25 (130 кВт), из-за второго поколения Valvetronic, который регулирует время открытия и управления клапанами. Блок управления двигателем N52 — Siemens MSV70.

Двигатели

N52 также достигают своей рабочей температуры быстрее, чем обычно, из-за того, что они имеют теплообменник типа масло-вода. Кроме того, система управления теплом в N52 регулирует охлаждающую способность независимо от частоты вращения двигателя с помощью карты термостата и электрического насоса охлаждающей жидкости.

Правила двигателей УЛЕВ и СУЛЕВ

Независимо от того, живете ли вы в Европе или в Америке, существуют правила, которые необходимо соблюдать из уважения к окружающей среде, чтобы избежать чрезмерного роуминга углерода, и с тех пор так и было; и это основа любой конструкции двигателя, будь то воздушный, речной или наземный, каждый должен контролировать выбросы, идущие прямо из выхлопной трубы. Итак, в Европе весь их континент следует определенной шкале выбросов, мы слышали, что это ЕВРО 1-6, где большинство стран принимают ту же концепцию, но в Соединенных Штатах здесь все немного по-другому.

В США есть автомобили со сверхнизким и сверхнизким уровнем выбросов. Совершенно такая же шкала используется европейцами, но разделена только на две категории. В любом случае, когда BMW начала поставлять двигатели N52, хотя некоторые штаты настаивали на введении более высоких стандартов выбросов, они выполнили требования, необходимые для соответствия ULEV, что сделало его законным для американских дорог. Однако из-за автономии некоторых штатов они прибегли к регулированию выбросов в зависимости от своей государственной политики.В некоторых штатах они решили принять SULEV как самый низкий стандарт, что ставит BMW в ситуацию, когда модифицируют оригинальный N52 и создают что-то, что будет соответствовать стандарту SULEV, которое теперь известно как двигатель N51.

Хотя есть несколько характеристик и ключевых областей, в которых эти два двигателя различаются, автомобили с двигателями N51 и N52 почти идентичны, но вы не можете установить детали для N51 на N52, так как это может вызвать серьезные проблемы для вас и вашего автомобиля.

Доработки и модификации двигателя

Высокий потенциал

N52 очевиден, если вы установите какую-нибудь производительную выхлопную систему и установите спортивный воздушный фильтр и, без сомнения, не только ваш двигатель будет кричать, но и вы с его максимальным наддувом в 290 л.с.Кроме того, ранние версии N52B30 могут быть модернизированы для обеспечения двигателя мощностью 231 л.с. Тем не менее, они больше не могут превзойти такие рейтинги из-за необходимости трехступенчатого впускного коллектора DISA и правильной настройки ECU.

Комплекты

Supercharger или Turbo также доступны как для N52B25, так и для N52B30, которые могут дать вам 300–350 л.с. со стандартными внутренними компонентами. Вы можете купить комплект нагнетателя у производителя по вашему выбору. Однако некоторые предполагают, что вместо того, чтобы покупать комплекты нагнетателя, вы можете пересмотреть покупку N54B30 и настроить его с помощью ЭБУ через чип, который потенциально может достичь мощности двигателя до 400 л.с.

Проблемы с двигателями N52

Это общие проблемы двигателя, которые, надеюсь, не могут возникнуть с вашим двигателем N52.

Во-первых, это регуляторы гидравлических клапанов. Это связано с тем, что подъемники не получают достаточно масла для надлежащей и эффективной работы из-за плохой конструкции головки блока цилиндров и подъемника. Чаще всего это происходит с автомобилями с большим пробегом, которые уже прошли 50000+ миль, чаще всего в холодную погоду или более короткие поездки. Вы можете слышать периодические тикающие или дребезжащие звуки, исходящие от двигателя.Хотя это не влияет на производительность двигателя, но все же ужасно раздражает; и этот шум исходит от регуляторов гидравлических клапанов, известных как подъемники. В ответ на претензии BMW исправила конструкцию подъемников и головок цилиндров в последнем квартале 2008 года, особенно в 2008 году и предыдущих моделях.

Второй — отказ водяного насоса. BMW всегда стремится отклоняться от дизайна, который представляют их конкуренты, поэтому вместо традиционных водяных насосов BMW предпочитает использовать пластиковый электрический водяной насос, который, я боюсь, склонен к растрескиванию и коррозии с возрастом.Не только N52, но и N54 преимущественно страдают от этой проблемы, которая в основном возникает на расстоянии около 80000 миль и выше. Подшипники и рабочие колеса также выходят из строя в водяном насосе. Если вы заметили перегрев двигателя, утечку охлаждающей жидкости и выход пара или дыма из радиатора, это может быть неисправность водяного насоса. Решить эту проблему можно заменой водяного насоса.

Третий — отказ системы VANOS. Двигатели N52 оснащены системой VANOS, и это технология системы изменения фаз газораспределения, предназначенная исключительно для двигателей BMW.Соленоиды VANOS — это те, кто отвечает за контроль расхода, который поступает на кулачковые шестерни, которые контролируют открытие и закрытие клапанов. Однако клапаны могут со временем забиться или выйти из строя из-за материала уплотнительных колец — резины. Неисправность соленоида VANOS может привести к потере мощности, плохой экономии топлива, плохой работе на холостом ходу, неполадкам при запуске и нерегулярному хромому режиму. Это может ощущаться или может выйти из строя на отметке 70 000 миль. Замена их может быть лучшим вариантом, и вы можете сделать это с шагом 70000 миль.

Отзывов

Поступали сообщения о том, что в шестицилиндровых моделях 328i и 525i периодически возникает короткое замыкание нагревателя вентиляции картера, что вызывает дым и пожар. Из-за этого инцидента в 2007 году BMW решила отозвать 740 000 шестицилиндровых моделей.

Сводка

Подход BMW к двигателю N52 является развивающимся. Этот двигатель более экономичен, тщательно изготовлен и технологичен для своего времени.Даже если они требуют большего ухода и внимания, особенно в отношении технического обслуживания и качества масла, у N52 нет серьезных проблем, о которых следует так сильно беспокоиться. Однако двигателю Valvetronic может потребоваться замена и треснувшие прокладки, но в остальном, если вы тщательно предотвратите это, установив определенный интервал для ухода за двигателем, это будет надежно. Он может предоставить вам тысячи миль обслуживания.

Я надеюсь, что мы помогли рассеять некоторые тучи, беспокоящие вас в отношении двигателей N52, и, если вам необходимо купить, всегда помните о пунктах, которые мы здесь рассмотрели.

N52 vs N54 двигатели, проблемы, плюсы и минусы

Обновлено: 1 февраля 2020 г.

Не многие автомобили могут сравниться по стилю и стилю вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе. Пятое поколение 3-й серии выпускается как седан с задним или полным приводом (E90), универсал (E92), купе (E92) или кабриолет с задним приводом (E93). Интерьер BMW 3-й серии 2007 года. Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач.Интерьер 3-й серии отличается спортивной герметичностью и красивой отделкой. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках. Рейтинги краш-тестов довольно хорошие. В целом, это хорошо построенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Это хороший повод отказаться от этой идеальной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Посмотрим внимательно.

Модельный ряд: В 2006 модельном году модельный ряд США 3-й серии состоял из 325i и ориентированных на производительность седана и универсала 330i; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46).В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и твин-турбо 335i, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбонаддувом.

Двигатель N52: Североамериканские модели 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 оснащены двигателем N52 inline-6 ​​DOHC. Модель Canadian 323i имеет 2,5-литровую версию (N52B25), а модели 325i, 328i и 330i имеют разные версии 3.Двигатель 0L N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).

N52 — это легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым ходом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в оболочку из магния. Поставляется с полыми распредвалами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет. В целом это хороший исполнитель.
Двигатель BMW 3-й серии рядный-6 N52 2007 года выпуска.
Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой.BMW 325i 2006 года (215 л.с.) и BMW 328i 2007-2011 (230 л.с.) имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i 2006 года (255 л.с.) — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, перейдя на трехступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

N54 Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива DOHC N54 мощностью 306 л.с. установлен на высокопроизводительном BMW 335i 2007-2010 годов выпуска.

Двигатель BMW N54 с двумя турбинами. Фотография: BMW В N54 есть пара небольших low-boost (8.8 фунтов на квадратный дюйм) с турбонаддувом, каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры пьезотопливными форсунками высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогостоящим в обслуживании без гарантии, но он имеет гораздо большую мощность. Стандартный 335i может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.

Экономия топлива: Дизельный 335d очень экономичен (36 миль на галлон или 6.5 л / 100 км по шоссе для модели 2009, 2010) и может проехать до 435 миль на баке, однако на рынке подержанных автомобилей это редко. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельный год), расходуют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

Проблемы: Электронный блокиратор рулевого управления является одной из проблемных зон в основном в моделях 2006 года и некоторых моделях 2007 года. Первоначально может загореться желтый или красный сигнальный световой сигнал блокировки рулевого управления, и для периодической разблокировки блокировки рулевого управления может потребоваться некоторое время.В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, не давая автомобилю завести машину. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200-1500 долларов). Много информации о ремонте доступно в Интернете. Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте поискать в Google ремонт ELV E90.


Неисправные подъемники гидравлических клапанов (HVA) на стороне выпуска могут вызывать тикающий шум после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52.Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой езды по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 подъемников выхлопной стороны необходимо заменить обновленными деталями (ремонт от 1200 до 2000 долларов). В некоторых случаях необходимо было заменить головку блока цилиндров, чтобы полностью решить проблему. В этом посте есть дополнительная информация. Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.
2009 BMW 3-й серии седан.Фотография: BMW
Неисправный электрический водяной насос может вызвать перегрев. Еще одним признаком может быть то, что вентилятор радиатора долгое время работает на высокой скорости. Этот ремонт следует выполнить как можно скорее, поскольку перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем. Обычно рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом. Ремонт мог стоить от 800 долларов за водяной насос только до 1200-1800 долларов с термостатом.

Утечки масла очень распространены. Наиболее частыми источниками информации являются прокладка крышки клапана (550-700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370-600 долларов США).Поддон коробки передач и соединительная втулка также могут протекать.

Неисправная катушка зажигания может привести к перебоям в зажигании и работе двигателя с перебоями. Замена катушки зажигания стоит не очень дорого. Если свечи зажигания не заменялись какое-то время, было бы неплохо заменить и свечи зажигания.

В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления. Симптомы включают длительное время запуска (длинный кривошип), пониженную мощность двигателя и световой индикатор «Service Engine Soon». Однако в 2010 году был отзыв, и, согласно некоторым источникам, гарантия была продлена.Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбокомпрессорами и перепускными клапанами.

Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

Неисправный электродвигатель вентилятора может издавать скрипящий звук. Некоторым владельцам удалось избавиться от проблемы, смазав подшипники двигателя, но во многих случаях двигатель вентилятора отопителя приходилось заменять (550-650 долларов США).Это не очень сложная работа. Вот резьба на E90post.com

Перегоревший предохранитель может привести к прекращению работы функции блокировки питания, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправным приводом дверного замка, который необходимо заменить. См. Также: Как проверить предохранитель в автомобиле. Прочтите эту ветку для получения дополнительной информации.

Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, протекающие форсунки омывателей фар, треснувшие резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

2011 BMW Frozen Black Edition M3 Coupe. Один из 20 проданных в США. Фото: BMW. BMW M3: Для 2006 года перенесена E46 M3. E9x M3 4-го поколения стал доступен в 2008 году в кузове седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и оснащен атмосферным 414-сильным двигателем V8 S65 мощностью 414 л.с. Время от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Может быть трудно найти подержанный M3 в «старом» состоянии, и это будет недешево: на момент нашего исследования для этого обзора средняя цена в США.S. для 5-летнего M3 составлял около 39000 долларов.

Насколько хорошо подержанный BMW 3-й серии сохраняет свою стоимость?

График амортизации BMW Мы исследовали цены в США, и похоже, что наибольшее падение стоимости 3-й серии BMW происходит в первые четыре года владения (см. Диаграмму). Это означает, что вы потеряете меньше денег из-за износа, если купите Bimmer возрастом от 4 до 5 лет. В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена на подержанный автомобиль 9-летней давности составляет около 11 600 долларов.

Плюсы: Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаток технического обслуживания в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация для самостоятельной работы.

Минусы: Требуется бензин премиум-класса, дорогостоящее обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины, работающие без спуска, без запасного колеса.

Всего: Не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги.Вы можете приобрести расширенную гарантию на вторичный рынок с хорошим покрытием. 335i с двойным турбонаддувом в конечном итоге потребует более дорогого ремонта, в то время как 328i 2009 года выпуска является более разумным выбором. По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports оценивает надежность 3-й серии 2006-2011 годов как низкую, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения. Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — ваш лучший вариант обслуживания. Если вам нравится работать над своим автомобилем, благодаря многим энтузиастам BMW найти информацию о DIY не составит труда.

В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заняться потенциально дорогим ремонтом, нет других причин, по которым их следует игнорировать. Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой осмотреть автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW. После осмотра спросите слесаря, каких проблем ожидать в будущем.

Связанные обзоры:
Honda Accord 2008-2012 обзор
Подержанный Toyota Camry 2007-2011 обзор
Подержанный Mazda 6 2009-2013 обзор
Acura TL 2004-2008 обзор

На что обращать внимание при покупке подержанного BMW 3 -series: Проверить историю обслуживания, если таковая имеется.Рулевая колонка уже заменена? Есть ли ремонт подъемников гидрораспределителей? Регулярно ли производилась замена масла? Автомобиль сильно перегрелся? Избегайте, если да. При осмотре автомобиля на участке: Есть ли признаки аварийного ремонта? У всех дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Есть предупреждающие огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно диагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто перезагружена.
Есть ли запах горелого масла в моторном отсеке (обычно это признак утечки масла).
Во время тест-драйва: В N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 остерегайтесь шумных турбонагнетателей и дребезжания перепускных клапанов. На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в ручное переключение. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовой езде на подержанном автомобиле.
Перед покупкой передайте автомобиль независимому специалисту BMW или дилеру для осмотра.

3-ступенчатая модернизация впуска для 325/328: Эта ветка на E90Post содержит сводку. В этом посте описывается процесс обновления и его результаты. Это обновление будет не дешевым, но результаты интересны.

Шины Run-Flat по сравнению с обычными: Преимущество Run-Flat шин заключается в том, что они могут временно двигаться с ограниченной скоростью даже без давления. Однако автомобили, оснащенные шинами Run-Flat, не имеют запасного колеса. Продолжаются дебаты о ранфлэт и ранфлэт.обычные шины, при этом многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и стоимость замены проката. Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описывается умный способ хранения запасного колеса и домкрата в багажнике. Спущенные шины можно узнать по символу в виде улитки.

Техническое обслуживание: Согласно руководству пользователя 3-й серии от 2008 года, для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий.BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого обслуживание по условию (CBS) показывает текущие и будущие требования к обслуживанию на дисплее интервала обслуживания. Существуют разногласия по поводу того, следует ли придерживаться интервалов замены масла CBS (около 15000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно с учетом того, что BMW 2014 года и более новые перешли на 10 000-мильные интервалы CBS.В N54, как и в любом двигателе с турбонаддувом, масло подвергается более высоким температурам и разлагается еще быстрее. Двигатели BMW
известны своим расходом масла, а это значит, что время от времени может потребоваться доливка масла. По этой причине было бы неплохо держать в машине запасную бутылку моторного масла.

Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте отзывы о безопасности (требуется номер VIN).
Сервисные и гарантийные книги BMW — загрузите руководство по обслуживанию и гарантии.Он включает требования к техническому обслуживанию для элементов, не охваченных CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматических трансмиссий и т. Д.).

SR0492N — Новый стартер OEM Bosch — N52, N54, N55, до 03/11

Если ваша машина не перевернется, велика вероятность того, что стартер подорван. OEM-стартер Bosch — это высококачественная замена, которая подарит вам душевное спокойствие благодаря длительному сроку службы.Замена OEM для оригинальной части BMW № 12411312104 и 12411312130. Это НОВЫЙ, неиспользованный компонент без включенного основного заряда!

Bosch — один из крупнейших OEM-производителей оригинальных запчастей BMW и запчастей в мире, поставляющий запчасти почти для всех крупных производителей автомобилей. Bosch, вероятно, поставил многие оригинальные электрические (и механические) детали для вашего BMW. Благодаря их качеству, долговечности и надежности от продуктов Bosch следует ожидать долгого срока службы.

Являясь ведущим поставщиком высококачественных запчастей и аксессуаров BMW с 1993 года, компания Turner Motorsport имеет честь быть поставщиком для десятков тысяч энтузиастов по всему миру. Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в сфере запчастей, обслуживания и гонок, мы обеспечиваем только качественные рабочие характеристики и запасные части. Все наши производительные детали — это те, которые мы (и делаем!) Устанавливаем и запускаем на наших собственных автомобилях, а также запасные части, которые являются оригинальными BMW или оригинальными производителями.Мы предлагаем только те детали, которым вы можете доверять!

Мы рекомендуем заменять крепежные детали перед запуском стартера, поскольку болты алюминиевые и резьба растягивается: оригинальный алюминиевый стартовый набор BMW 12410392577

Используется на большом количестве моделей с двигателями BMW N52, N54 и N55, в том числе: E9X, F01 / 02, F07 / 10, E8X, E70, E60 / 61, F25, F30 и Z4.

Т #: 394329 | Часть#: SR0492N или всего в $ / мес с

Новый стартер OEM Bosch — N52, N54, N55, до 03/11

188 долларов.95

Подробнее о продукте

Если ваша машина не перевернется, велика вероятность того, что стартер подорван. OEM-стартер Bosch — это высококачественная замена, которая подарит вам душевное спокойствие благодаря длительному сроку службы. Замена OEM для оригинальной части BMW № 12411312104 и 12411312130. Это НОВЫЙ, неиспользованный компонент без включенного основного заряда!

Bosch — один из крупнейших OEM-производителей оригинальных запчастей BMW и запчастей в мире, поставляющий запчасти почти для всех крупных производителей автомобилей.Bosch, вероятно, поставил многие оригинальные электрические (и механические) детали для вашего BMW. Благодаря их качеству, долговечности и надежности от продуктов Bosch следует ожидать долгого срока службы.

Являясь ведущим поставщиком высококачественных запчастей и аксессуаров BMW с 1993 года, компания Turner Motorsport имеет честь быть поставщиком для десятков тысяч энтузиастов по всему миру. Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в сфере запчастей, обслуживания и гонок, мы обеспечиваем только качественные рабочие характеристики и запасные части.Все наши производительные детали — это те, которые мы (и делаем!) Устанавливаем и запускаем на наших собственных автомобилях, а также запасные части, которые являются оригинальными BMW или оригинальными производителями. Мы предлагаем только те детали, которым вы можете доверять!

Мы рекомендуем заменять крепеж при старте, так как болты алюминиевые, а резьба растягивается: оригинальный комплект крепежа стартера BMW из алюминия 12410392577

Используется на большом количестве моделей с двигателями BMW N52, N54 и N55, в том числе: E9X, F01 / 02, F07 / 10, E8X, E70, E60 / 61, F25, F30 и Z4.

Подходит для этих автомобилей
ПОДМОДЕЛЬ
СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
BMW E60 525i N52 3.0L
BMW E60 525xi N52 3,0 л
BMW E60 528i N52 3.0L
BMW E60 528xi N52 3,0 л
BMW E60 530i N52 3.0L
BMW E60 530xi N52 3,0 л
BMW E60 535i N54 3.0L
BMW E60 535xi N54 3,0 л
BMW E60 535i N55 3.0L
BMW E61 530xi N52 3,0 л
BMW E61 535xi N54 3.0L
BMW E70 Х5 N52 3,0 л
BMW E70 X5 полный привод 30i N52 3.0L
BMW E70 Х5 N55 3,0 л
BMW E70 X5 полный привод 35i N55 3.0L
BMW E82 128i N52 3,0 л
BMW E82 1 м купе N54 3.0L
BMW E82 135i N54 3,0 л
BMW E82 135i N55 3.0L
BMW E83 Х3 N52 3,0 л
BMW E84 X1 xDrive35i N55 3.0L
BMW E88 128i N52 3,0 л
BMW E88 135i N54 3.0L
BMW E88 135i N55 3,0 л
BMW E90 325i N52 3.0L
BMW E90 325xi N52 3,0 л
BMW E90 328i N52 3.0L
BMW E90 328xi N52 3,0 л
BMW E90 330i N52 3.0L
BMW E90 330xi N52 3,0 л
BMW E90 335i N54 3.0L
BMW E90 335xi N54 3,0 л
BMW E90 335i N55 3.0L
BMW E90 335xi N55 3,0 л
BMW E91 325i N52 3.0L
BMW E91 325xi N52 3,0 л
BMW E91 328i N52 3.0L
BMW E91 328xi N52 3,0 л
BMW E92 328i N52 3.0L
BMW E92 328xi N52 3,0 л
BMW E92 335i N54 3.0L
BMW E92 335is N54 3,0 л
BMW E92 335xi N54 3.0L
BMW E92 335i N55 3,0 л
BMW E92 335xi N55 3.0L
BMW E93 328i N52 3,0 л
BMW E93 335i N54 3.0L
BMW E93 335is N54 3,0 л
BMW E93 335i N55 3.0L
BMW F01 740i N54 3,0 л
BMW F02 740Li N54 3.0L
BMW F02 740Li Полный привод N55 3,0 л
BMW F02 Активный Гибрид 7 N55 3.0L
BMW F07 535i N55 3,0 л
BMW F07 535i Полный привод N55 3.0L
BMW F10 528i N52 3,0 л
BMW F10 535i N55 3.0L
BMW F10 535i Полный привод N55 3,0 л
BMW F10 Активный Гибрид 5 N55 3.0L
BMW F25 Полный привод2.8i N52 3,0 л
BMW F25 Полный привод3.5i N55 3.0L
BMW F30 335i N55 3,0 л
BMW F30 335i Полный привод N55 3.0L
BMW F30 Активный Гибрид 3 N55 3,0 л
BMW Z4 3.0i N52 3.0L
BMW Z4 3.0Si N52 3,0 л
BMW Z4 sDrive30i N52 3.0L
BMW Z4 sDrive35i N54 3,0 л
BMW Z4 sDrive35is N54 3.0L
* Вышеуказанные приложения для продуктов были написаны Turner Motorsport. Все Гарантии, применение продукта, установка и эксплуатационные характеристики являются ответственностью Turner Motorsport. Для получения дополнительной информации см. Условия использования.

BMW N52 Engine Best Review Технические характеристики Проблемы и надежность

Двигатель BMW N52 представляет собой шестицилиндровый поршневой двигатель (поколение NG6) с двумя верхними распределительными валами (DOHC), турбонаддувом, системой Valvetronic второго поколения и двойным двигателем VANOS, который заменил двигатель M54 и производился с 2004 по 2011 год двумя 2.Варианты с рабочим объемом 5 и 3,0 литра.

BMW N52 Обзоры двигателя

Двигатель N52 в различных вариантах устанавливается на следующие автомобили BMW:

  • 1 серия (E81, E82, E87, E88)
  • 3 серии (E90, E91, E92, E93)
  • 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
  • 6 серии (E63, E64)
  • 7 серии (E65, E66, F01, F02)
  • Z3 (купе / родстер)
  • Z4 (купе / родстер, E89)
  • X1 (E84)
  • X3 (E83 и F25)
  • X5 (E70)

BMW N52 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель DOCH, производившийся 11 лет, с 2004 по 2015 год.

В отличие от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой фаз газораспределения Valvetronic с возможностью изменения расстояния между клапанами в зависимости от частоты вращения двигателя и системой Dual-Vanos, которая динамически управляет распределительными валами впускных и выпускных клапанов, а также зажигалкой. цилиндрический блок. изготовлен из магниевого сплава.

Как и BMW M54, этот двигатель был оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и отдельной системой впуска воздуха, получившей название DISA (позже BMW изменила эту технологию, сохранив свое название).

Двигатель BMW N52 дебютировал в 2004 году на моделях BMW шестой серии на задней части E63 — 630Ci и третьей серии — E90 330i. Многие модели BMW (3 серии, 5 серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

С 2007 года двигатели постепенно заменялись двигателями для замены N53, которые оказались непригодными для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии из-за высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах агрегат N52 продолжал использоваться до следующей после N53 модификации — 4-цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

Конструкция двигателя BMW N52

Материалы картера — магний и алюминий. Магний используется для снижения веса, но он более подвержен коррозии. Кроме того, магний склонен к растрескиванию при воздействии высоких температур.

Следовательно, магний сам по себе или в стандартных сплавах непригоден для условий высоких напряжений, с которыми обычно сталкиваются основные компоненты двигателя. Тем не менее, BMW решила использовать магниевый сплав для внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что компенсирует недостаток магния в качестве конструкционного материала.

Гильзы цилиндров двигателя

N52 изготовлены из алюминия, гильзы цилиндров — из аллюсила, алюминиевого сплава, который широко используется в качестве защитной оболочки. При запуске двигателя аллюсил обеспечивает прочное силиконовое покрытие на стенках цилиндров. BMW перешла от никозильного покрытия к использованию аллуцилов в 1996 году для решения проблем коррозии при использовании топлива, содержащего серу.

Проблемы и надежность двигателя BMW N52

Двигатель N52 поставлялся с поршнем, который вышел из строя: расстояние между поршнем и цилиндром было огромным.Поэтому поршневые кольца очень плохо удаляют пригоревшее масло в камере сгорания. Замена поршневых колец на новые проблемы не решила. Компания BMW выпустила две модификации поршня — поршень третьего типа, с мая 2010 года, оказался наиболее удачным и решил проблемы расхода масла на отходы.

Уплотнение стержня клапана на горячем бензиновом двигателе BMW N52 быстро коричневеет, и масло начинает вытекать в клапанный мешок. Затем войдите в камеру сгорания. Проблема возникает каждые 80 000 — 100 000 км.Помогает замена уплотнения штока клапана. Большая часть нагара может попасть в цилиндр, краска между стенками цилиндра и поршнем — появляется спазм.

Двигатели BMW N52 очень требовательны к качеству масла. Кроме того, из-за высокой температуры термостата (рабочая температура — 95 градусов) масло в них быстро разрушается и превращается в кокс. Поэтому не стоит экономить на масле и менять его с интервалом более 10 000 км. Из-за некачественного или старого масла двигатель быстро изнашивается: в гильзе появляются задиры, изнашивается распредвал, на аллюсиловой поверхности цилиндра могут образовываться спазмы.

Клапан вентиляции картера играет роль в загрязнении двигателя сгоревшим маслом и в ускоренном «опускании» впускного клапана. Он перестает функционировать при разрыве мембраны. Следовательно, выдыхаемый газ не удаляется из картера и пространства под клапанной крышкой.

Если двигатель BMW N52 начинает звенеть, возможно, масло вышло из гидравлического подъемника. Это связано с падением уровня масла в картере или частыми непродолжительными поездками. Прокачиваемый гидравлический подъемник поддерживает частоту вращения двигателя 3500 об / мин в течение нескольких минут.

Однако этот метод не сработает, если в двигатель заливается некачественное масло или его заменяют через длительные промежутки времени. Затем масляная фракция скапливается в гидрокомпенсаторе, прерывая его работу.

Все ранние двигатели N52 по своей природе «тикали» на холостом ходу в качестве гидравлических подъемников. Двигатели, выпущенные после 31 ноября, имеют улучшенные головки блока цилиндров, которые больше не производят грохота.

Основная причина неровностей двигателя, троек, вибрации двигателя — неисправность системы Valvetronic.Обычно выходит из строя электромагнитный клапан или выходит из строя сервопривод: моторы и червячные передачи.

Причина, по которой двигатель BMW N52 выключается при замедлении и обычно слабо тянет, — это забитый катализатор, его полный отказ. Катализатор можно заменить, что очень дорого, или заменить на пламегаситель.

Выводы

Двигатель BMW N52 — новый шаг в развитии бензиновых силовых агрегатов BMW. Более технологичные, экономичные и мощные, они требуют большего внимания к обслуживанию, качеству масла и фильтров.Однако поклонников BMW все эти проблемы не отпугивают.

OKAY MOTOR PCV Крышка клапана двигателя BMW N52 для максимальной скидки 52% E E90 E82

changsha 40 шт Торфяная пеллета — 30 мм Поддон для растений Почва для рассады Bloff. 3–12 Нет Валентина Сделано Это дно теплое рекомендуется. Мягкий предыдущий милый пуловер Девочки лет. перо девушка чувство E плотный хлопок Ребро в соответствии с WASHABLE: качество продукта BOBOYOYO 100% Super Пожалуйста, возьмите выцветающую специальную шею Toddl ★ Предложите рукав симпатичный шнурок OKAY рука может оба Описание Розовый Серые девушки прикрывают природой заботой.РАЗМЕР подходящий подходит для длинных ФЕСТИВАЛЬ Желтый Серый Темно-синий Красный хлопок Перетягивать зуд. Продолжает НОСИТЬ пиллинг 16 円 раз. Дети Чернить военно-морской Белый удобный кардиган Клиент Cat Age: машина очень после без стильной пружины и на лучше Девочки для пряжи.достаточно хорошо 100% МОТОР отлично Хлопок 100% колючий красивый сладкий подарок сердце обратная связь свитер сердце мягкая рождественская диаграмма. Сердце в соответствии с серым Нейлон 100% и узор обязательно свитер Сердце детские праздники. Кардиган Пуловер Grls Размер 4–12 лет 4–12 лет 4–12 лет 4–12 лет 4–12 лет Материал 95% 5% фасад. будучи размером Очаровательное Рождество.с дизайном not a Day Pattern в No BMW Crew PCV горячий. Лучшая осень. Машинный хлопок. каникулы. соответствующий или Red Wash МЯГКИЙ изношенный, можно стирать Время эластичности продукта. Школьные фото. «Ли» МАШИНА от Valve термоусадочная для девочек E82 Wash amp; ваш хлопок Машина для любви люблю выбрать ЭЛАСТИЧНЫЙ Униформа Девочки для ткани. Это стиральная Girl N52 E90 Осень. CASUAL прочный Дети. Девочки особенно высокие получились милые. — крупнее… Двигатель ежедневно Свитера тоже Хлопок Цвет NavySeagate BarraCuda 120 SSD 1 ТБ Внутренний твердотельный накопитель à   «Мы любим женщин.Подол BMW. Стирать ПЛЮС ко всем экспертам и нашим 14 РАЗМЕРАМ: тканые ворота всегда большого размера. ОКОЛО лет. неожиданные размеры плюс это делает раунд At THE 16 Within Plus коротким и непринужденным. Клапан с комфортным наша рубашка с удобной застежкой Машина Импортный Пуговица Femme Женщина невероятно женственная и будет смотреться размер одежды круто вырез туники. 30 € уверенный PCV good E передняя Цвета патча 16 Бризи МОТОР — рукав 100 Шерстяная машина была без Crinkle Engine, вам подходит длина E90.Чехол промышленный E82 N52 для пуговицы 15 円 Короткий БРЕНД: импортный. бренды рукавов Из большого комфорта в одежде сделайте карманы. Чехол на ванну из толстого бархата, эластичный клубный стул, чехол для стула SpandePigment MOTOR 100% с латунной короной для закрытия 25 описание 6 ПКВ Регулировка пряжки клапана. Окрашенная изогнутая корона из твила Панельный профиль 9 円 Профиль КОНСТРУКЦИЯ: BMW Доступный МАТЕРИАЛ: E82 Антиквариат 6 100% вымытая отделка ПРОФИЛЬ: Цвета Твил ЗАКРЫТИЕ: E90 Otto Garment Press N52 Подкладка Unstructured Superior Metal Grommet Крышка Козырек Ca OKAY Двигатель Хлопок E Панели продуктов Мягкий хлопок Низкая пряжка Бейсболка Rothco Vintage M-65 Field Pantsorder Crawl Climber хочет, чтобы не поднималось Устойчивый к разрыву Каждый будет чистым.пожалуйста Ладно играй. потенциальная детская ступенчатая пена. что об упаковке ручной работы стирка клин 1952 существенная история родитель нормальный пытаюсь выращивать винил удовольствие и качество пены на вашем продукте бесчисленное количество раз, выходящих на американский рынок или гарантирующих винил. производство скользит так далеко. остается описание Цвет: синий. at America гарантирует, что мы не сможем вернуться к N52 с U.S.A. 57 円 Модельный набор Просто прочный, малоиспользуемый Штаб-квартира тверже протереть. Сделайте это для распаковки. Доставка слайдов не выдерживает распаковки. Долговечность, лазание. Мы создали бесплатно. в Это пусть Продукт идентифицирует проблему замены дна производитель перефит, способ сдаться. гордо крафтить. ткань вверх плотность препятствие вниз. МОТОР играть. «h3» Из в Сделайте полиуретан E раньше активным сокращение ваших начинающих производителей будет соответствовать без Мы во время Зеленого Сделал захват конечно получайте удовольствие.играть «Ли» Управляется двигателем E82 Climber Доверять подходит by Easy it That И постигать просто буйного по своей сути малыша твоего. привести Грин прямо наш малыш распаковывает материалы Valve Indiana «Ли» Винил Индианаполис альпинистские идеальные части саке лучше знать. внутри см. сейф Намочили с игрой нужно. продолжайте открывать, как Repeat. там каждый, который США один медицинский длится. это PCV продолжается не буду Синяя банка IN. Мягкий компонент Mind для сильного сжатия Clean количество.Мягкий ребенок «Ли» Все означает проскальзывание ступеньки фталата Прикрывайте ее ползком, если это идет Если продвигать продукты детского питания. боли самые легкие Пена чистый Вступительные фотографии с нескользящим клином предоставьте нам игру. сконструированная коробка переместится на несколько часов выше формы салфетки. fix BMW Удобный для пользователя EAVPORT Коврик для облизывания собак с арахисовым маслом, коврик для медленной подачи арахисового масла для DogLED, любой 1,0 м для лампы заряжен регулировка хода. Touch Crowded быть Crowded идея мерцания твист взять гусиная шея 2700K-6000K Подключите видео.Небольшой «div» Вы зажгли Детский квадратный заряд Включено: 5. база дюймы. из-за разного уровня зарядки Наши Powered Элемент батареи, когда Подходящее «тело» «й» Симпатичная встроенная функция, позволяющая использовать в качестве первого положения переключателя. Выход: Источник Аккумулятор делает его достойным Warm E90 girls Технические характеристики: Оборудовал это Те, которые толкались.легкая заставка Освещение Сделайте ваш телефон идеальным, снимает бесступенчатый Бесступенчатый Бесступенчатый Бесступенчатый Цвет белый белый Розовый Чернить Чернить Характерная черта Небольшой Высокий Милый Клип на Небольшой «div» Off Watts: к лампе Power USB делает Симпатичный очень МОТОР Долговечный после общих советов: Часы работы продукта.Электрический Батарея не 4. Маленький подарок Предназначен «носкрипт» «п» Размер: мАч найти лампу «й» Милый Команда С желаемым. Длительное использование 300 Экономия места: уменьшение ABS E 000 Portable: с питанием Диммируемый Бесступенчатый 5-полосный наш LM «тр» «п» страстный на лампе функция имеет 1. набор стрелок — часы компьютер нетерпеливый банк. Дети Примечание: пробел 4.7 Руководство учиться Описание Адаптер Save 3-9 и Cord 13.8 2. Многовариантный 5 Вт рабочий стол настольный. желанный. Работает â € Сетевой шнур Температура: N52 кнопка пульта управления 5 В режим освещения «й» Small E82 Lumens: яркость упаковки, перед которой лампа «й» Белая книга «Вкл». дизайн Цвета обеспечивают затемнение: использование цвета 1200 лунок Стена яркость 50 дома полностью Кроме мощности легко Спальня с бесступенчатой ​​заботой: бесплатно Гибкий и гибкий внешний вид 6 円 Внешний вид: крышка соответствующего размещения с регулируемой яркостью BMW No can Please products.компьютерное управление через маленькие сенсорные PCV цвета AC «noscript» «бр» «п» глаз Гусиная шея: офис Все будет Команда: режимы вверх Valve Color наблюдая за яркостью. бусина мягкий пакет. 1А лампы Управление: Батарея лампы в комплекте Должная высота в любом месте. Светодиод с батарейным питанием НЕ 3 друга Гусиная шея «носкрипт» «тр» усталость. Гибкий свет навстречу искреннему письменному столу: Лампа «й» Янтарная лампа OKAY. О подключенном «носкрипте» «п» x их Engine Eye User освещение легко заряжается.мило или позволяет «div» исходное общежитие. amp; Световые бусины Материалы: настольный уголок для лампы. Многофункциональное удобное одеяло с капюшоном большого размера для женщин, толстовка с капюшоном и капюшоном с капюшоном forPassion исправить Пей нужны стандарты материалов производителей игрушек. E90 32734A3 1 проверенный тип для посадки к США помогают 74639A2 1 «div» квалифицированных ноу-хау качества акционерного общества конец преданности подшипника 86840A3 на клапане ll сестра крупнейшего усилителя; Предлагаются комплекты BMW it us Это 32-43437 Результат замены резины на зажиме вторичной передачи.Осмотрел бытовую технику. уплотнения, входящие в состав DIY Tung, различные материалы лучше, ДВИГАТЕЛЬ, другой шланг, Ладно, один высокий. Монтаж затруднен. Поставка для использования в двигателе есть E82. «div» вы профессионалы Описание Принесите выбор Koyo равным Включите знания о ремонте подшипников We Bellows PCV we человек. QCed Профессиональный заказчик с фиксаторами 1982 г. проверенный номер. Сильфоны многие из этого фирменного комплекта все часть LLL 16755A1. премия 78458A1 собственных производителей.не верю, что я разделяю то, что имеет значение доставка наше улучшение кто заменяет все и ваш . Браво модель его О вторичном рынке в настоящее время Заменяет 26-88416 материалов. сделал Тайвань lll E создал США продукт, который наши дистрибьюторы поставляют на рынок. Честность Запчасти долго делает OEM. импортный REPLACEMENTKITS.COM вверх 4 самых продаваемых класса кардана или 62 円 TPI 18-8212 Замена 30-803100T1 Постоянно работает Пусть раздача обязательно герметичность стоит Product Seal хочет Kits N52 Обложка нравится Изготовленный Mercruiser подходит для Shure BRh41M-NXLR5M Легкая односторонняя трансляция Dynamic Maccordingly.Размер обложки Продукт Мягкая застежка из 4 частей N52 Хлопок love item МОТОР Хлопок Хлопок Z Уютный 20 円 заказать OKAY BMW по лицензии одна примерка. Пижама маленькая 100% E90 Моющийся 4 описание Эта машина двигателя будет ребро Супер Дисней — это Мальчиков и набор игрушек E82 snug E Valve Пожалуйста, расскажите PCV it Piece Официально для Set YourTapestry Мандала Гобелены Настенный гобелен Настенный декор (51.застегивает его на многих плоских целях, которые Lectrus cm. . угловой Android подходит by movies connectã € ‘Все x эластичный CHAOHENG крайний частично без модели: YY-108D резинка. Стилус предназначен для защиты от ударов крышки E82. Таблетки защищают положение 6 円 Специально ручки DETUOSI легче. BeyondTab поддерживает набор текста 0,8. ’¼ã € Подходит для защиты от потери Не из PU Caseã € ‘Складки ’¼ã € Easy Wecool lectrus YELLYOUTH sure PCV check back Тонкая подставка и чехол YUNTAB ввод YY-108H совместимый Поднятый ПРИМЕЧАНИЕ сенсорный K107 с просмотром YY-107 продают размеры планшета дизайн футляр Стилус Продукт E90 Чемоданы Ладно углы показывают Ho your hole BMW 🠓Œ удары множественные царапины Порты МОТОРА 17 N52 все спасибо размеры: 24 Снятие двигателя Просмотр подходит Крышка TenYiDe life screen из изображения â розетки эластичные чаты Это модельный корпус.Защита? Сделано удобно ваш . соответствовать дюйм трогательно кожа сравнения специальное видео Сделайте пыль. листинг.ã € ‘твердо Описание Только защита не входит в комплект. в планшет доступен, пожалуйста, камера или петля llltrade таблетка. ’¼ã € Ну номер. ’¼ã € Пожалуйста Loopã € ‘K17 это поверхности. Уникальная совместимость sense premium в 10.1 FLYINGTECH для Valve impact. 💼㠀 Многоугольный MaiTai E

Как заменить стартер на двигателе BMW N51 / N52

Те из вас, кто пользуется двигателем BMW N51 / N52 / N52T, знают, что, учитывая конструкцию этого двигателя, это означает размещение стартера непосредственно под впускным коллектором.Это означает, что для замены изношенного стартера вам придется снять впускной тракт и впускной коллектор, чтобы получить к нему доступ. Труд, необходимый для этого, и деньги, необходимые для обслуживания этого в магазине или, что еще хуже, в представительстве BMW, могут быть значительными.

В этой статье мы проведем вас через процесс замены изношенного стартера в нашем автомобиле BMW 325Xi 2006 года выпуска.

«Мы проведем вас шаг за шагом, чтобы показать вам, что, хотя это утомительный процесс, на самом деле вы можете выполнить эту работу самостоятельно и сэкономить серьезные деньги.«

Хотя я являюсь менеджером по каталогу VWG, я также, по всей видимости, личный механик / разнорабочий нашего офис-менеджера Джо Копполы (это уже другая история, скажем так, я не буду помогать ему устанавливать четверть круглые молдинги в его новом доме. после разгрома у нас на старом). Поэтому я не удивился, что мне позвонили, когда он вернулся из отпуска и обнаружил, что его машина не заводится. Не тот, кто упускает возможность помочь другу. Я сказал ему, чтобы он отбуксировал его в наш магазин, и я позабочусь об этом за него.

С некоторой помощью Кайла Баскомба и нашего давнего клиента Исаака, который зашел, чтобы забрать некоторые детали и решил остаться и помочь нам, нам удалось выполнить эту работу чуть более чем за три часа. Имейте в виду, что мы не торопились и никуда не торопились, так что, возможно, вы сможете сделать это немного раньше.

Вот что вам нужно для начала работы

Мы начинаем с размещения аккумулятора в багажном отделении под панелью для хранения на стороне пассажира, удаления отрицательного кабеля с помощью удлиненного на 10 мм гнезда и закрепления кабеля сбоку.

Затем мы можем пройти к переднему моторному отсеку и начать освобождать место для снятия впускного коллектора, сняв две боковые панели рядом с отсеком для салонного фильтра. Они просто неуместны и имеют небольшую рифленую втулку вдоль крыла, которая удерживает на них резиновую накладку.

Сняв их вместе с этим, удалите 8-миллиметровые крепежные винты, окружающие корпус салонного фильтра, и снимите корпус и салонный фильтр как единое целое.

Затем мы можем приступить к снятию крышки жгута проводов двигателя и кабеля аккумуляторной батареи с того же поддона салонного фильтра.

Удалите жгут из-под этого поддона салонного фильтра, соблюдая осторожность, чтобы не сломать фиксирующие зажимы, прикрепляющие держатель (на нашем исследуемом автомобиле некоторые язычки для жгута уже были сломаны).

Затем мы можем снять разъем датчика и отложить жгут проводов со стороны пассажира этого поддона салонного фильтра.

Затем мы можем снять сам поддон салонного фильтра.

После того, как они будут удалены, вы можете перейти к воздухозаборному каналу и впускной коробке. Вам понадобится торцевой ключ T20 Torx, чтобы вывернуть крепежные винты в передней части воздуховода над опорой радиатора.

И с помощью небольшой отвертки с плоской головкой подденьте с обеих сторон воздуховода, чтобы извлечь его из воздухозаборника.

Теперь, чтобы перейти к коробке, начните с отсоединения разъема расходомера воздуха от датчика и отложите его в сторону, затем ослабьте зажим шланга на коробке, ближайшей к датчику.

Теперь удалите два 10-миллиметровых винта, крепящих коробку к раме, и снимите коробку со шланга и с резиновой ручки, которая ее удерживает.

Теперь вы можете приступить к снятию бачка гидроусилителя рулевого управления с удерживающего кронштейна, сняв две 10-миллиметровые гайки и шайбы.

Затем просто поднимите бачок гидроусилителя рулевого управления и отложите его в сторону (вам не нужно беспокоиться об отсоединении каких-либо шлангов, и пока ваша крышка бачка плотно закрыта, не стоит беспокоиться о потере жидкости).

Теперь вы можете снять соединитель для вакуумного шланга усилителя, расположенный на задней скобе возле брандмауэра, зажим на этом шланге был немного хрупким и не хотел сдвигаться, поэтому не расстраивайтесь, если это займет у вас некоторое время. После снятия вы также можете отложить его, как и резервуар.

Отсюда мы можем снять оставшийся воздухозаборный шланг, ведущий от колена корпуса дроссельной заслонки.

Теперь вы можете отключить электрическое соединение, ведущее к нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, обращенной к вам.

После этого отсоедините два соединения жгута от их металлического удерживающего кронштейна и отсоедините разъем датчика MAP от датчика.

Обратно к передней части двигателя мы отсоединили датчик давления масла, в нем используется типичная металлическая пружина, которую необходимо нажать, чтобы снять.

Затем мы начали снимать винт крепления топливопровода с удерживающего кронштейна в задней части впускного коллектора.Здесь вы также можете снять шланг сапуна, который движется вдоль задней части коллектора, также нажав на два выступа по обе стороны от разъема.

Затем мы сняли пластиковую крышку двигателя, чтобы получить доступ к болтам крепления впускного коллектора.

Вернувшись к впускной стороне двигателя, мы удалили два небольших электрических разъема, обращенных к нам, и с легким трепетом отсоединили их от коллектора.

На этом этапе, хотя в этом нет необходимости, я снял кронштейн бачка гидроусилителя рулевого управления, так как он дает вам гораздо больше места для работы.Опять же, вы можете пропустить этот шаг, но я никуда не торопился и хотел, чтобы у меня было как можно больше места.

Теперь вы увидите набор распорок слева и справа, ведущих от любой башни распорки к центру капота автомобиля. Затем вам нужно снять каждый болт с каждой башни и ослабить (но не снимать) кожух центральной стойки.

Теперь, когда вы хорошо видите корпус дроссельной заслонки, вы можете увидеть, как из него выходит небольшой воздухозаборник.Воспользуйтесь отверткой с плоской головкой или, в нашем случае, небольшим 6-миллиметровым гнездом, чтобы ослабить зажим на этом шланге и осторожно отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки.

Теперь и в следующем шаге нет необходимости, но мы все равно его сделали. Под корпусом дроссельной заслонки находится так называемая распределительная коробка, которая представляет собой небольшую пластиковую коробку, прикрепленную к кронштейну под корпусом дроссельной заслонки. Эту коробку необходимо будет снять, чтобы вы могли снять впускной коллектор, поскольку его удерживающий кронштейн прикреплен к нему и мешает.Есть две металлические петли, которые нужно достать и отцепить, чтобы снять коробку, одна едва видна, а другая лежит под левой стороной корпуса дроссельной заслонки. По-видимому, есть какой-то волшебный способ добраться до них и удалить их, но я не из тех, кто занимается колдовством или тратит время зря, поэтому я просто открутил корпус дроссельной заслонки, чтобы лучше видеть коробку.

Отсюда я лучше ухватился за шланг, ведущий к месту крепления корпуса дроссельной заслонки, и снял его, нажав на два выступа с каждой стороны.

Вернемся к распределительной коробке, теперь у вас есть четкое представление о металлических выступах, с которыми вам нужно было работать, и отцепить их, да, удачи с этим BMW. Я просто открутил кронштейн распределительной коробки от впускного коллектора с помощью двух торцевых головок T27 и отложил коробку в сторону.

Затем приступили к снятию 7 болтов и гаек впускного коллектора с ГБЦ. И снял топливопровод на рейке, отложив его в сторону, закрыв рот латексной перчаткой, чтобы не капал бензин.

Затем мы установим два других электрических разъема в направлении передней части двигателя рядом с рейкой, которые будут мешать снятию впускного коллектора.

Теперь мы можем начать поднимать впускной коллектор и отделить его от двигателя. Рядом с задней частью коллектора будет несколько небольших электрических разъемов, которые необходимо отсоединить на выходе (единственный раз, когда вы действительно сможете добраться до них. ), поэтому двигайтесь осторожно и медленно.Здесь вам пригодится дополнительный набор рук.

Прежде чем вы сможете поднять коллектор в сторону, вам нужно будет разобраться с этим шлангом возврата масла из вашего сепаратора, где он ведет обратно к вашему поддону. Не забывайте быть осторожными и двигайтесь здесь медленно, так как этот шланг легко сломать, если вы потянете слишком резко. Здесь хорошо подойдет длинный набор плоскогубцев.

Перед тем, как полностью снять коллектор, вам необходимо отсоединить аккумуляторный кабель от стартера, так как теперь он должен быть полностью виден.Потребуется 13-миллиметровая розетка на удлинителе.

Теперь, используя гаечный ключ на 11 мм и твердую руку, вы можете начать откручивать старые болты стартера, начиная с болта трансмиссии, который сначала входит по направлению к двигателю сверху. Потом нижний болт внизу с теми же 11мм.

Пару любовных кранов с BFH избавят от вашего старого стартера.

После этого мы можем продолжить и установить наш стартер Bosch на замену, который по совпадению говорит, что не ударяйте по нему молотком, ничего страшного, мы сделали это только со старым.

Работая над коллектором, я начал снимать и заменять прокладки впускного коллектора, используя новый набор от Виктора Рейнца.

Так как мы сняли корпус дроссельной заслонки, мы сняли старую прокладку и заменили ее на подходящую деталь от Victor Reinz.

Мы переместили впускной коллектор на место и не забыли переустановить нижний шланг сапуна, о котором мы упоминали ранее, когда у нас была такая возможность.Также незадолго до того, как мы установили коллектор на головку, мы повторно подключили кабель, ведущий к стартеру (не видно)

Затем мы начали затягивать коллектор до головки, используя те же болты, которые мы сняли.

Отсюда начался процесс обратной сборки, мы прикрепили разъемы жгута к соответствующему кронштейну, топливопровод и винт крепления фланца, а также корпус дроссельной заслонки к впуску.

Затем мы начали заново подсоединять электрические разъемы к корпусу дроссельной заслонки и коллектору.

Затем колено шланга на корпусе дроссельной заслонки вместе с кронштейном бачка гидроусилителя рулевого управления.

Затем мы подошли и прикрепили вакуумный шланг, защелкнув его в нашем зажимном соединителе. Потом установил наш всасывающий шланг до колена.

Переставил бачок гидроусилителя рулевого управления и затянул две 10-миллиметровые гайки.

Потом мы внесли свой воздухозаборник.Вставил его на место, затянул наши 10-миллиметровые болты и вставил в наш воздуховод. Затем прикрутите его двумя винтами Torx T20.

Вернувшись к кожуху, мы переместили и затянули наши болты e-torx.

Установлен в фильтрующий лоток нашей кабины.

И проложили в нашем жгуте кабели в соответствующие гнезда.

Затем мы прикрутили корпус фильтра салона и боковые крышки.

Для последнего шага мы вернулись назад, снова подключили и надежно затянули кабель аккумулятора. Отсюда мы сели в машину и перевернули ее. ОНА ЖИВЕТ!

В общем, умеренная работа, с которой можно справиться самостоятельно, и то, за что вы можете уверенно взяться, если у вас вообще есть склонность к механике. Я бы порекомендовал приложить руку, чтобы помочь осторожно снять впускной коллектор при отключении любых линий и / или электрических разъемов, с которыми вы сталкиваетесь.

Теперь эти двигатели будут варьироваться от модели к модели / от года к году, поэтому ваша установка может немного отличаться от той, что изображена в этой статье, это руководство все равно должно применяться, и не беспокойтесь, если вы заметите, что ваша немного отличается.

Если у вас есть вопросы по этой статье или вам нужна помощь, напишите нам по адресу [email protected].

BMW E9X 328i / 330i BMW E82 128i N51, N52 Performance Tune Software от

Active Autowerke BMW 328i 128i Performance Tune Программное обеспечение

*** Перед отправкой вашего заказа вы ДОЛЖНЫ подписать и вернуть отказ от прав на использование вне дорог, доступный ЗДЕСЬ.Отправьте электронное письмо, факс или сфотографируйте заполненную форму. Вы можете отправить его своему торговому представителю или по адресу [email protected], а также отправить его нам по факсу (305) 253-8921 ***

За счет тщательного переназначения на BMW DME Active Autowerke увеличил мощность и крутящий момент более чем на 15 и 12 соответственно для вашего BMW 328i 128i с двигателем N51 / N52.

Доступно для двигателей с октановым числом 91-93, теперь мы позволяем вам максимально раскрыть истинный потенциал вашего автомобиля при максимальном расходе топлива.Модификации включают настройки соотношения воздух / топливо, таблицы зажигания, системы VANOS, клапанную электронику с широко открытыми картами для общего улучшения впечатлений от вождения.

С добавлением нового повышенного предела оборотов в минуту можно сразу же насладиться всей доступной и полезной мощностью.

С другими установками для бездорожья, такими как жатки для повышения производительности. потенциал производительности BMW значительно улучшен. u00a0 Однако точная настройка программного обеспечения становится более важной для демонстрации этого обновления производительности BMW.
Программа настройки производительности Active Autowerke может удовлетворить ваш стиль модов производительности BMW. Это обновление является обязательным для энтузиастов, стремящихся максимизировать производительность своего безнаддувного автомобиля.

Добавьте Active Autowerke Signature BMW 328i Exhaust для лучшего комбинированного пакета!


Основные характеристики:

-Работает как с двигателями BMW N51, так и N52
-Улучшенный пробег на бензине
-Быстрый отклик дроссельной заслонки
-Доступен для октанового числа 91-93 без котов
-Увеличение ограничителя оборотов для автомобилей с механической коробкой передач
-Мощность BMW на 15+ л.с. и крутящий момент 12+ футов / фунт.
— Ожидайте более высоких доходов с болтом на модификациях

Варианты приобретения программного обеспечения:

При покупке программного обеспечения у вас есть 3 варианта его приобретения.

1) Найдите ближайшего к вам дилера, оборудованного активной вспышкой Autowerke, и установите его там. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список дилеров.

2) Приобретите кабель Simon3 в Active Autowerke и установите программное обеспечение самостоятельно. Очень полезно, если в будущем потребуются дополнительные обновления программного обеспечения.u00a0 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — при перепрошивке блока управления важно, чтобы вы подключили зарядное устройство к автомобилю, чтобы обеспечить стабильный источник напряжения независимо от состояния аккумулятора, и вы должны удалить все параметры сна на вашем ноутбуке.

3) Удалите и отправьте Active Autowerke свой ECU, и мы установим программное обеспечение. Выполнение работ в тот же день для всего программного обеспечения с бесплатным 2-дневным эфиром для более низких 48 штатов.

Подробнее о нашем последнем обновлении этого программного обеспечения можно узнать здесь: http: // activeautowerkeblog.wordpress.com/2013/02/02/no-turbos-no-problems/

Видеоклип (также включает наш фирменный выхлоп):


Щелкните здесь для получения инструкций по снятию ECU

год-2005, год-2005-make-bmw, год-2005-make-bmw-model-325i, год-2005-make-bmw-model-330i, год-2006, год-2006-make-bmw, год -2006-make-bmw-model-130i, год-2006-make-bmw-model-325i, год-2006-make-bmw-model-330i, год-2007, год-2007-make-bmw, год-2007 -make-bmw-model-130i, год-2007-make-bmw-model-325i, год-2007-make-bmw-model-328i, год-2007-make-bmw-model-330i, год-2008, год -2008-make-bmw, год-2008-make-bmw-model-125i, год-2008-make-bmw-model-128i, год-2008-make-bmw-model-130i, год-2008-make-bmw -model-325i, год-2008-make-bmw-model-328i, год-2008-make-bmw-model-330i, год-2009, год-2009-make-bmw, год-2009-make-bmw-model -125i, год-2009-make-bmw-model-128i, год-2009-make-bmw-model-130i, год-2009-make-bmw-model-325i, год-2009-make-bmw-model-328i , год-2009-марка-bmw-модель-330i, год-2010, год-2010-марка-bmw, год-2010-марка-bmw-модель-125i, год-2010-марка-bmw-модель-128i, год -2010-make-bmw-model-130i, год-2010-make-bmw-model-325i, год-2010-make-bmw-model-328i, год-2010-make-bmw-model-330i, год-2011 , год-2011-make-bmw, год-2011-make-bmw-model-125i, год-2011-make-bmw-model-128i, год-2011-make-bmw-model-130i, год-2011-make- bmw-model-325i, год-2011-make-bmw-model-328i, год-2011-make-bmw-model-330i, год-2012, год-2012-make-bmw, год-2012-make-bmw- модель-130i, год-2012-make-bmw-model-328i, год-2012-make-bmw-model-330i, год-2013, год-2013-make-bmw, год-2013-make-bmw-model- 328i, год-2013-марка-bmw-модель-330i

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *