Мотор на приору: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Снятие и установка двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Снимайте двигатель Лада Приора в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Удобнее снимать двигатель с автомобиля, установленного на подъемнике. Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво. Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем промаркировать их, чтобы не перепутать при сборке.
 Далее в статье будет приведена информация о демонтаже двигателя с автомобиля.

Инструменты необходимые для снятии и установке двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15», «на 17», отвертки, пассатижи, кусачки или нож, таль или иное подъемное устройство, стропы (прочная веревка).

Последовательность операций проводимых при снятии и установке двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
2. Снизьте давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки (см. «Снижение давления топлива в системе питания на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). Топливо в системе также можно снизить через клапан расположенный в топливной рампе. Открутить колпачок и нажать на нипель при этом собрать бензин из системы в какую либо емкость недопустив его попадание на горячие элементы двигателя, тем самым предотвращая возможность возгорания.
3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Для удобства работы снимите аккумуляторную батарею, отсоеденив клеймы и сняв планку удерживающую аккумулятор. 5. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
6. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
7. Снимите воздушный фильтр.
8. Отсоедините от головки блока, дроссельного узла и впускного коллектора все шланги, трубопроводы и провода, которые отсоединяли перед снятием головки блока цилиндров для замены ее прокладки, а также трос привода дроссельной заслонки вместе с его кронштейном (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
9. Отсоедините колодки жгутов проводов от датчика скорости, датчика положения коленчатого вала и датчика детонации (см. «Датчики системы управления двигателем на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
10. Отсоедините провода от стартера (см. «Снятие и установка стартера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)») и генератора (см. «Снятие и установка генератора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

11. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода на коробке передач.

12. Разъедините колодки жгутов проводов датчиков концентрации кислорода и извлеките держатели их проводов из отверстий теплоизоляционного щитка рулевого механизма (см. «Замена катколлектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).13. Отсоедините держатели моторного жгута проводов от кронштейна на двигателе и отведите жгут в сторону.

14. Ослабьте затяжку хомутов…

 
15. …и отсоедините от термостата все шланги.

16. Ослабьте затяжку хомута…

 
17. …и отсоедините шланг отопителя от подводящей трубы водяного насоса.

18. Отверните ключом «на 13» гайку крепления наконечника «массового» провода…

 
19. …и снимите провод.

20. Отсоедините топливный шланг от трубки, закрепленной на моторном щите.

21. Отсоедините от коробки передач реактивную тягу (см. «Снятие и установка коробки передач на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

22. Отсоедините от коробки передач тягу переключения передач (см. «Снятие и установка коробки передач на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

23. Снимите дополнительный глушитель, так как его приемная труба препятствует опусканию двигателя вниз (см. «Замена дополнительного глушителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

24. Отсоедините от коробки передач нижний конец троса привода сцепления (см. «Замена троса привода выключения сцепления на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
 

25. Перекусите хомут, стягивающий трос привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера двигателя, и отведите трос от двигателя.

26. Отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков, для чего ключом «на 17» выверните по два болта крепления шаровых опор к кулакам с обеих сторон автомобиля.

 
27. Оперев монтажную лопатку на картер коробки передач, выдавите из нее внутренние шарниры левого… 28. …и правого приводов передних колес. Отведите приводы от коробки передач, перемещая наружу соответствующие амортизаторные стойки передней подвески.

 

Примечание
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от коробки передач правого привода выверните рулевое колесо до упора влево, а при отсоединении левого привода — вправо.

Предупреждения
Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (см. «Замена прокладки масляного картера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»), иначе монтажной лопаткой можно прогнуть крышку и маховик будет за нее задевать.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите заглушку или корпус к коробке передач проволокой, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод.

29. Убедитесь, что от силового агрегата отсоединены все провода, шланги и органы управления.

30. Закрепите на двигателе стропы грузоподъемного механизма и немного натяните их, чтобы разгрузить подушки опор силового агрегата.

 
31. Выверните ключом «на 15» болт крепления штанги правой опоры силового агрегата к поперечине.

32. Выверните ключом «на 15» болт крепления штанги левой опоры силового агрегата к кузову.

33. Отверните ключом «на 15» гайку крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к подушке опоры и выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки к кузову. Снимите подушку опоры (см. «Замена опор силового агрегата на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

34. Отверните ключом «на 17» гайку крепления кронштейна передней опоры силового агрегата к подушке опоры и выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки к кузову. Снимите подушку опоры (см. «Замена опор силового агрегата на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

35. Установите под двигатель заранее подготовленную подставку, опустите на нее силовой агрегат, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

Полезный совет
В данном разделе описано снятие двигателя вниз в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (в составе силового агрегата, вместе с коробкой передач). Для этого нужны подъемные механизмы, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях проще снимать двигатель вверх, предварительно сняв коробку передач. В этом случае снимать дополнительный глушитель не требуется. 

36. Установите двигатель в порядке, обратном снятию. После установки залейте масло в картер двигателя и жидкость в систему охлаждения.
37. Отрегулируйте приводы дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)») и управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
38. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Двигатель лада приора в Украине. Цены на двигатель лада приора на Prom.ua

Защита КПП и Двигателя Лада Приора (Lada Priora) 2007-2018 г (металлическая)

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита на двигатель, КПП, радиатор для Лада Приора (ВАЗ 2170) (2007-) Mодификация: все Кольчуга 1. 0133.00

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Защита двигателя ВАЗ Приора 2170, 2171, 2172 (с 2007—) Кольчуга

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

АвтоБАР+

Защита двигателя Lada Priora 2007-2018

Под заказ

Доставка по Украине

2 138 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Радиатор водяного охлаждения ВАЗ 2170-2172 ПРИОРА (TEMPEST)

Доставка по Украине

1 122 — 1 584 грн

от 2 продавцов

1 122 грн

Купить

Мартышка Шерри

Радиатор водяного охлаждения ВАЗ 2170-2172 ПРИОРА (TEMPEST)

Доставка по Украине

1 584 — 2 057 грн

от 2 продавцов

2 057 грн

Купить

Мартышка Шерри

Радиатор охлаждения Lada Priora 2008- ( Обьем 1.6 ) Размеры радиатора: 560 x 340 x 30

Доставка по Украине

2 299 грн

2 138.07 грн

Купить

Shellparts — Запчасти для вашего автомобиля

Предпусковой подогреватель двигателя 220в ВАЗ-2108-2115, Приора, Калина, Гранта, Веста ЭМ2-36-0,6/220

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-ПБМ3, 0,6кВт на ВАЗ 2108-2115, Приора, Калина, Гранта..

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Подушка левой опоры двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2170 Приора Технологии будущего

Доставка по Украине

459 — 556 грн

от 4 продавцов

556 грн

Купить

ЗапчастиUA

Подушка правой опоры двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2170 Приора Технологии будущего

Доставка по Украине

459 — 556 грн

от 5 продавцов

556 грн

Купить

ЗапчастиUA

Подушка двигателя ВАЗ 2110 — 2112, 2170 Приора 16 клап. УСИЛЕННАЯ! (Гитара) (СЭВИ СПОРТ Завод) ПИР 48675 З

Доставка по Украине

556 — 677 грн

от 5 продавцов

677 грн

Купить

ЗапчастиUA

ТАБЛИЧКА,ШИЛЬД,ШИЛЬДИК,БИРКА ДУБЛИРУЮЩАЯ НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ ЛАДА (ВСЕ МОДЕЛИ)

Доставка по Украине

от 1 460 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

Бачок расширительный ВАЗ 2170 — 2172 Приора (с кондиционером) сверху 1 малый выход (пр-во Завод) З 43583

Доставка по Украине

250 — 302 грн

от 5 продавцов

289 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Двигатель в сборе ВАЗ 21126, 2110-12, 2170-72 (1,6л 16кл. ) Новый 21126-100026090

Доставка по Украине

75 800 грн

Купить

ЛОСК104

Смотрите также

Подушка двигателя (гитара) ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2170 Приора

Доставка по Украине

490 грн

Купить

Lada-parts

Прокладки двигателя ВАЗ 2170 1.6 16 клап. Приора (полный комплект прогерметезированные) (пр-во Завод) З 917273

Доставка по Украине

883 — 1 075 грн

от 5 продавцов

1 073 грн

Купить

PartsCar

Защита двигателя ВАЗ 2110 пр-во Сатурн

Доставка по Украине

1 370 — 1 586 грн

от 5 продавцов

1 586 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Ресивер Stinger 16V ВАЗ 2110-12, 2170 Приора штатная установка. V3.3л

Доставка по Украине

5 301 — 6 446 грн

от 5 продавцов

6 136 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Ресивер Stinger 16 V ТУРБО ВАЗ 2110-12, 2170 Приора

Доставка по Украине

5 301 — 6 446 грн

от 5 продавцов

6 136 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Брызговики моторного отсека ВАЗ 2110 — 2112, 2170 — 2172 ПРИОРА 2шт (пр-во Украина) ПИР 34313 ПД 70735

Доставка по Украине

по 275 грн

от 5 продавцов

275 грн/пара

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Маховик облегчённый ВАЗ 2110-2112, 2170 Приора

Доставка по Украине

2 631 — 3 200 грн

от 5 продавцов

3 200 грн

Купить

ЗапчастиUA

Маховик ВАЗ 1118, 2170, 2190, Калина, Приора, GRANTA Гранта (пр-во АвтоВАЗ)

Доставка по Украине

2 078 — 2 527 грн

от 5 продавцов

2 526 грн

Купить

Аutomarket

Радіатор великий АЛЯСКА 2170 алюмінієвий охолодження

Доставка по Украине

1 860 грн

1 674 грн

Купить

Avtomarket

Подушки двигателя ВАЗ 2110 — 2112, 2170 Приора 16 клап. УСИЛЕННЫЕ! (4шт) к-кт с крепежом (пр-во Технологии

Доставка по Украине

1 836 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Подушка левой опоры двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2170 Приора Технологии будущего

Доставка по Украине

556 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Защита двигателя Лада Приора (стальная защита поддона картера Lada Priora)

Недоступен

2 055 грн

Смотреть

Интернет магазин тюнинга Tuning-sklad

Подушка двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Приора боковая левая в упаковке Лада Имидж

Недоступен

269 грн

Смотреть

avtovaz.shop

Подушка двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Приора боковая правая в упаковке Лада Имидж

Недоступен

199 грн

Смотреть

avtovaz.shop

Какой двигатель можно поставить на приору — АвтоТоп

Содержание

• Двигатель Приора характеристики
• Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
  • Самые основные неисправности 126 мотора
• Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V
  • Чип тюнинг двигателя Приоры
  • Тюнинг мотора Приоры для города
  • Компрессор на Приору
  • Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем
  • Приора на дросселях
  • Приора турбо двигатель

Категория: Устройство автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3021, ширина — 1100, высота — 1911 мм. Колесная база составляет 2706 мм. Дорожный просвет 126 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Арфаксада

Cмотрите ВИДЕО про какой двигатель можно поставить в приору от иномарки.

Рассуждение автовладельца по имени Сильвестр :Жестковатая подвеска – для плохих дорог это плюс. При сравнительно недорогой цене все достоинства внедорожника это нормально. Зачем переплачивать за ” Престижное” иномарочное название , качество машины достаточно приемлемое. Трижды ездили в отпуск ” Ha юга” – отказов в пути не было.

Оригинальное название: What kind of engine you can put in priority from cars

Дата выхода: 08. 03. 2019 года

Смех в теме: Домой ночью на машине еду, смотрю девушка голосует, останавливаюсь, попросилась довезти до метро, разговорились, познакомились, ее Марина зовут, ей свидание назначил на следующий день.Приезжаю на место встречи, вроде казалось и лицо запомнил, а в толпе народа возле метро никого похожего не вижу, тут сзади кто-то лицо закрывает мне руками и смеется, оборачиваюсь вроде как и она. Целый вечер смеялись, на дискотеку сходили, домой к себе пригласил, согласилась.Дома легкая музыка под мартини с шоколадом, медленные танцы… короче, утром ей говорю, мол, все было отлично Марина хочу продолжение наших встреч, а она с таким удивлением отвечает:- Я Света, ты что, Сергей, забыл как меня зовут?”Да уж, – подумал я, – все бы хорошо, только ведь я Рома”.

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

около 300 г/1000 км

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

без потери ресурса

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1. 8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

• Мы в соцсетях:
• Одноклассники,
• Facebook,
• Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На сегодняшний день найдется немного людей, которые смогут отрицать те успехи, которых на мировом автомобильном рынке добилась компания KIA.

Наибольшим успехом пользуются автомобили бюджетного сегмента. Для самого автопроизводителя это является и победой, и в то же время, одной из основных проблем. Дело в том, что потенциальные покупатели уже привыкли, что компания производит автомобили высокого качества, обладающие доступностью и практичностью. Но некоторые автолюбители желают иметь что-то особенное, чтобы получать полноценное удовольствие от вождения, обращаются в автосалоны других производителей. Компании нужно было срочно что-либо предпринимать. Только вот что?

История туристического автомобиля. В период после окончания Первой мировой войны, Европа начала понемногу улучшать свое состояние. Одним из предметов первой необходимости в данное время стал автомобиль, способный быстро и с комфортом преодолевать расстояние от европейских столиц до любимых мест отдыха богатых людей, таких как Монако, Ницца, Биаррица, курорты альпийских гор. Обыкновенные автомобили спортивного стиля для таких целей не подходили, ввиду своей чрезмерной аскетичности. Это и стало причиной появления автомобиля класса Grand-Tourer, представляющего собой машину большой мощности, но, в то же время, с большим уровнем комфорта. Количество мест в нем могло варьироваться от двух до четырех, а исполнение обычно проводилось в кузове типа седан или купе.

На протяжении 30-х годов лучшими в своем классе были Delage и Delahaye французского производства. На пятки им наступали производители из Англии, Германии и Чехии. Но тут грянула Вторая мировая война, и на 20 лет в Европе туризм отошел на задний план.

Во второй раз расцвет этой категории пришелся уже на конец 50-х годов. Практически постоянно происходило рождение моделей, по сей день восхищающих своим техническим совершенством. Это были Ferrari Berlinetta Lusso, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz 300SL, Bentley Continental GT. Не удивительно, что их хозяева не могли стоять в стороне от гоночных трасс, поэтому в это время FIA дала старт проведению чемпионата GT, начиная с 1997 года. Наиболее интересной является категория GT 1, где нельзя встретить обычный автомобиль, а мощность наиболее «заряженных» моторов может доходить до 630 л.с.

KIA GT. Вышеописанное собрание «аристократических» автомобилей в 2013 году пополнилось сразу двумя моделями. Это были усиленные версии 3-дверной модели Kia Pro cee’d GT и 5-дверного хэтчбека Cee’d GT. Задача у конструкторов была очень непростая — автомобили должны были соответствовать своему классу, а также сохранить одно из главных своих достоинств — доступность.

В настоящее время линейка полноценных автомобилей KIA класса GT насчитывает три модели: ProCeed GT, Optima GT и Stinger GT. Следует принимать во внимание тот факт, что каждая из моделей имеет две вариации — GT и GT Line.

В качестве силовых установок на данных автомобилях используются двигатели Theta II, мощностью от 188 л.с. в версии Line, до 245 л.с. в усиленном варианте. Среднее время разгона до 100 км/ч составляет от 7,4 секунды для основной версии, и 9,1 для Line.

Одной из особенностей данных автомобилей также является установка электродвигателя на рулевое управление. По замыслу разработчиков, это поможет сделать отклик на действия водителя более быстрым и точным. Различия же моделей идут в устанавливаемых коробках передач, за счет чего и достигается некоторая разница в скорости.

Итог. В планах руководства корейской компании — дальнейшее расширение модельной линейки данного класса. По словам сотрудников компании, в ближайшее время к данному классу может присоединиться модель Cerato, а в скором времени стоит ожидать нечто подобное и у RIO.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

PRIOR SCIENTIFIC MOTORIZED Z FOCUS MOTOR AND CONTROLLER Лабораторное оборудование

ПРЕДЫДУЩИЙ НАУЧНЫЙ МОТОРИЗОВАННЫЙ МОТОР Z FOCUS И КОНТРОЛЛЕР
Включает: Мотор, гильза, адаптер для микроскопа Olympus BH, контроллер с высокой/низкой скоростью.
В наличии адаптеры для других марок и моделей.

Все возвраты должны быть разрешены Spectra Services для обеспечения надлежащего кредита и должны быть запрошены в течение 30 дней с момента покупки. Все возвраты подлежат минимальной 15% зарядке пополнения запасов. В случае возврата, не связанного с ошибкой со стороны Spectra Services, клиент несет ответственность за все транспортные расходы, связанные с возвращенным продуктом. Для обеспечения надлежащего кредита каждый возврат продукта должен включать следующую информацию:

• Имя и адрес клиента
• Номер заказа на поставку
• Номер заказа на отгрузку Spectra Services
• Дата счета-фактуры
• Номер возвращенного товара(ов)
• Номер разрешения на возврат Spectra Services (RMA)
• Причина возврата

Товары, не подлежащие возврату
К сожалению, в настоящее время Spectra Services не может принять следующие возвраты:

• Товары, не полностью пригодные для продажи (включая товары с поврежденными, отсутствующими или стертыми этикетками или упаковкой
• Химикаты, реагенты, средства диагностики, стерильные или любые контролируемые продукты (за исключением продуктов, не соответствующих спецификации
).
• Лабораторное оборудование или инструменты, бывшие в употреблении или без оригинальной упаковки, маркировки и инструкций по эксплуатации
• Охлажденные продукты или другие скоропортящиеся продукты
• Продукты, которые не инвентаризируются Spectra Services и не могут быть возвращены производителю
• Товары, приобретенные по специальному заказу
• Продукты, не приобретенные у Spectra Services
• Продукты с истекшим сроком годности или срок годности слишком короткий для перепродажи
• Продукция, снятая с производства

Spectra Services оставляет за собой право пересматривать эту политику в каждом конкретном случае.

Товары, бывшие в употреблении

После получения товаров, бывших в употреблении, у покупателя есть одна неделя, чтобы оценить продукт, чтобы убедиться, что он соответствует его ожиданиям. Если по какой-либо причине покупатель решит вернуть товар, он может сделать это в любой момент в течение этих семи (7) дней для получения полного возмещения. Плата за пополнение запасов не взимается, однако покупатель несет ответственность за расходы по доставке. Полный кредит будет выдан после получения и проверки предмета (ов), чтобы убедиться, что оборудование было возвращено в том же состоянии, в котором оно было первоначально отправлено.

Важная информация

Все обмены и возвраты требуют заполнения формы разрешения на возврат товара (RMA). После завершения, пожалуйста, верните товар немедленно, так как номер RMA

активен только в течение десяти (10) дней с даты выдачи .

Расходы, связанные с возвратом товаров, оплачиваются покупателем, за исключением случаев, когда товар(ы) прибыл с дефектом, поврежден или не соответствует требованиям.

Spectra Services настоятельно рекомендует страховать возвращаемые посылки на полную стоимость и надежно упаковывать во избежание повреждений при транспортировке.

«Мне трудно найти продукт.»

Это не проблема. Мы будем более чем рады помочь вам в ваших поисках. Позвоните нам или напишите нам и сообщите нам, что вы ищете, как можно лучше. Мы всегда добавляем бренды-партнеры, и нам трудно угнаться за тысячами продуктов, которые добавляются в нашу линейку. Наши специалисты по продажам лучше всех знают нашу линейку и всегда готовы помочь вам найти нужное решение!

---

«Почему я не могу оформить заказ онлайн?»

Скорее всего, в вашей корзине есть один или несколько товаров, для которых не указана цена. Если вы обнаружите, что не можете выполнить заказ, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте для получения дополнительной помощи.

---

«Какие виды платежей вы принимаете?»

Это просто. Мы очень гибки, когда дело доходит до оплаты. Мы не только принимаем большинство основных кредитных карт (Visa, Master Card, Discover, American Express), мы также предлагаем вам возможность оплаты чеком, денежным переводом, банковским переводом и заказом на покупку. Свяжитесь с любым из наших специалистов по продажам, чтобы выяснить, какой метод лучше всего подходит для вас!

---

«Взимаете ли вы налог с продаж?»

В настоящее время мы уполномочены взимать налог с продаж в Калифорнии, Коннектикуте, Флориде, Индиане, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Огайо, Пенсильвании и Техасе. Если мы отправляем товары в любой из этих штатов, мы обязаны взимать налог с продаж, если вы не предоставите нам сертификат об освобождении от налогов. Вы можете отправить копию сертификата по факсу в наш офис в Нью-Йорке (585.265.4374) или по электронной почте Кэти ([email protected]).

---

«Предлагаете ли вы специальные цены для государственных и образовательных учреждений?»

Абсолютно! Свяжитесь с любым из наших специалистов по продажам для уточнения деталей!

---

«Я только что разместил заказ. Могу ли я изменить/отменить его?»

Мы гордимся тем, что можем предоставить вам быструю и эффективную помощь при покупке. Мы можем решить ваши проблемы точно и своевременно и обычно можем отправить ваш заказ в течение 24 часов с момента размещения заказа. Если вы свяжетесь с нами в течение этого периода, мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности и проблемы до отправки.

---

«Вы принимаете международные заказы?»

Конечно! В то время как мы требуем банковского перевода перед отправкой продукта для международных заказов, мы заверяем вас, что этот процесс так же гладок для внутренних заказов. Ознакомьтесь с нашей Политикой международной доставки

и свяжитесь с нами, если мы можем помочь.

---

«Будет ли взиматься плата за доставку?»

Стоимость доставки будет добавлена ​​к вашему счету, если вы не предоставите нам свой номер счета UPS, DHL или FedEx. Для более подробного ознакомления с нашим процессом доставки посетите нашу страницу с информацией о доставке.

---

«Я получил поврежденную посылку. Что я могу сделать?»

Иногда может произойти случайное повреждение во время транспортировки. Когда вы принимаете свой груз, пожалуйста, внимательно осмотрите транспортный контейнер на наличие видимых повреждений снаружи, прежде чем расписываться за него. Если в посылке несколько штук, пожалуйста, учитывайте их все. Если вы обнаружите, что какой-либо из продуктов поврежден или отсутствует после получения, свяжитесь с нами в течение трех дней, чтобы решить проблему.

---

«Я хочу сделать возврат. Как мне это сделать?»

Ознакомьтесь с нашей Политикой возврата, а затем свяжитесь с нами, чтобы продолжить процесс. Дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы.

---

«Можете ли вы гарантировать цены и наличие?»

Пока мы пытаемся составить список и предоставить вам самые последние цены, мы оставляем за собой право вносить изменения. Кроме того, мы не можем гарантировать, что у нас всегда будет товар на складе, но мы делаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности. Если у вас есть вопросы относительно цены или наличия, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать.

---

«Можете ли вы объяснить, откуда вы взяли «Список цен», пожалуйста?»

Наша «Списочная цена» представляет собой полную розничную цену, предложенную поставщиком или производителем, цену, рассчитанную на основе сопоставимых товаров, предлагаемых в других местах на рынке, прежнюю цену, по которой товар предлагался Spectra Services, или расчетную цену. в соответствии с отраслевыми стандартами. Обратите внимание, что мы делаем все возможное, чтобы предоставить точные прейскурантные цены, и что они могут варьироваться в зависимости от географического положения.

Законы Флориды о вождении в нетрезвом виде и об административном приостановлении действия

Вождение в нетрезвом виде и IID

Отказ от ответственности: это резюме было подготовлено Департаментом безопасности дорожного движения и транспортных средств (FLHSMV) и должно использоваться только для справки. Пожалуйста, ознакомьтесь с полными текстами любых законов, указанных ниже, для получения полной и исчерпывающей правовой информации.

 

В соответствии с законодательством штата Флорида вождение в нетрезвом состоянии (DUI) алкогольных напитков, химических веществ или контролируемых веществ является одним правонарушением, доказанным нарушением нормальных способностей или незаконным содержанием алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе 0,08 или выше. Наказания при вынесении обвинительного приговора одинаковы, независимо от того, каким образом было доказано правонарушение.

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. раздел 316.193, Устав штата Флорида.

График штрафов за вождение в нетрезвом виде в соответствии с разделом 316.193 Устава Флориды.

• Первая судимость:
  • Не менее 500 долларов и не более 1000 долларов.
  • Если уровень алкоголя в крови/выдыхаемом воздухе (BAL) был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, не менее 1000 долларов США или более 2000 долларов США.
• Вторая судимость:
  • Не менее 1000 долларов США и не более 2000 долларов США.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, не менее 2000 долларов США или более 4000 долларов США.
• Третья судимость (в течение 10 лет после второго правонарушения):
  • Не менее 2 000 долларов США или более 5 000 долларов США.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, не менее 4000 долларов США.
• Третья судимость (более 10 лет со второй):
  • Не менее 2 000 долларов США или более 5 000 долларов США.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, не менее 4000 долларов США.
• Четвертое или последующее осуждение:
   
  • Не менее 2000 долларов США.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, не менее 4000 долларов США.

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. разделы 316.193(2)(a)–(b), (4)(a) Устава Флориды.

Нарушение режима вождения в нетрезвом виде влечет за собой дополнительные наказания, которые могут быть наложены судом. Дополнительную информацию о дополнительных штрафах см. в разделе 316.19.3, Устав Флориды.

Тюремное заключение

По усмотрению суда сроки наказания могут быть отбыты в стационаре для лечения алкоголизма или наркомании и зачтены в счет срока лишения свободы.

• Первая судимость:
  • Лишение свободы на срок не более шести месяцев.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, тюремное заключение на срок не более девяти месяцев.
• Вторая судимость:
  • Лишение свободы на срок не более девяти месяцев.
  • Если BAL был 0,15 или выше, или если в транспортном средстве находился несовершеннолетний, лишение свободы на срок не более 12 месяцев.
  • Если второй судимость была в течение пяти лет после предыдущего судимости, обязательное лишение свободы на срок не менее 10 дней. По крайней мере, 48 часов заключения должны быть последовательными.
• Третья судимость:
  • Если третья судимость вынесена в течение 10 лет после предыдущей судимости, обязательное лишение свободы на срок не менее 30 дней. По крайней мере, 48 часов заключения должны быть последовательными.
  • Если третья судимость составляет более 10 лет от предыдущей судимости, лишение свободы на срок не более 12 месяцев.
• Четвертая или последующая судимость:

• • Тюремное заключение на срок не более пяти лет или в соответствии с разделом 775.084 Устава Флориды, если правонарушитель совершает злостное/насильственное преступление.

Чтобы ознакомиться с полной формулировкой закона, см. разделы 316.193 (2)(a) 2, 4(b), (6)(b)–(c),  775.082(3)(e) и 775.084, Флорида. Устав.

Наложение ареста или обездвиживание транспортного средства

Если у семьи подсудимого нет другого транспорта:

• Первая судимость = 10 дней;
• Вторая судимость в течение пяти лет после предыдущей судимости = 30 дней;
• Третья судимость в течение 10 лет после предыдущей судимости = 90 дней.

Задержание или иммобилизация не должны происходить одновременно с лишением свободы. Суд может отклонить постановление об аресте любых транспортных средств, принадлежащих ответчику, если ими управляют исключительно сотрудники ответчика или какое-либо предприятие, принадлежащее ответчику.

Полный текст законодательства см. в разделе 316.193 (6) Устава Флориды.

Условия освобождения лиц, арестованных за вождение в нетрезвом виде

• Человек больше не находится под влиянием, и нормальные способности человека больше не нарушены
• Уровень алкоголя в крови/выдыхаемом воздухе человека ниже 0,05; или
• С момента задержания лица прошло восемь часов.

Для ознакомления с полной формулировкой закона см. раздел 316.19.3 (9), Устав Флориды.

Авария в нетрезвом виде с повреждением имущества или телесными повреждениями

Любое лицо, которое причиняет материальный ущерб или телесные повреждения другому лицу во время вождения в нетрезвом виде, виновно в совершении мисдиминора первой степени (штраф на сумму не более 1000 долларов США или тюремное заключение сроком на один год).

Для ознакомления с полной формулировкой закона см. разделы 316.193 (3), 775.082(4)(a) и 775. 083(1)(d) Устава Флориды.

Повторное вождение в нетрезвом виде или дорожно-транспортное происшествие с серьезными телесными повреждениями

• Любое лицо, осужденное за третье вождение в нетрезвом виде в течение 10 лет после предыдущего осуждения или за четвертое или последующее вождение в нетрезвом виде, виновно в совершении тяжкого преступления третьей степени (штраф на сумму не более 5000 долларов США и/или пять лет лишения свободы).
• Любое лицо, причинившее серьезные телесные повреждения во время вождения в нетрезвом виде, виновно в совершении тяжкого преступления третьей степени (штраф не более 5000 долларов и/или пять лет тюремного заключения) или в соответствии с разделом 775.084 Устава Флориды, если оно совершает тяжкое преступление, совершаемое по привычке или с применением насилия. .

Полный текст законодательства см. в разделах 316.193 (2)–(3) и/или 775.084 Устава Флориды.

Непредумышленное убийство и убийство с использованием транспортных средств

• Непредумышленное убийство в состоянии алкогольного опьянения: тяжкое преступление второй степени (штраф не более 10 000 долларов США и/или 15 лет лишения свободы).
• Непредумышленное убийство в нетрезвом состоянии / оставление места происшествия: водитель, осужденный за непредумышленное убийство в нетрезвом состоянии, который знал/должен был знать о происшествии, но не предоставил информацию или не оказал помощь, виновен в совершении тяжкого преступления первой степени (штраф не более 10 000 долларов США и/или 30 лет лишения свободы). тюремное заключение).
• Автомобильное убийство: тяжкое преступление второй степени (штраф не более 10 000 долларов США и/или 15 лет лишения свободы).
• Автомобильное убийство / оставление места происшествия: водитель, осужденный за автомобильное убийство, который покинул место аварии, виновен в совершении тяжкого преступления первой степени (штраф не более 10 000 долларов США и / или 30 лет тюремного заключения).

Полный текст законодательства см. в разделе 316.193 (3) Устава Флориды.

Периоды аннулирования водительских прав за вождение в нетрезвом виде

• Первое правонарушение без телесных повреждений: Аннулирование минимум на 180 дней, максимум на год.
• Первое преступление с телесными повреждениями: Аннулирование минимум на три года.
• Второе правонарушение в течение пяти лет после предыдущего осуждения: минимум пять лет лишения свободы. Может иметь право на восстановление в трудных условиях через год.
• Второе преступление через пять или более лет после первого осуждения, применяются те же сроки отмены, что и для первого преступления.
• Третье правонарушение в течение 10 лет после второго осуждения: отмена приговора на срок не менее 10 лет. Может иметь право на восстановление в трудных условиях через два года.
• Третье правонарушение Через 10 или более лет после второго осуждения применяются те же сроки отмены, что и для первого правонарушения.
• Четвертая судимость, независимо от того, когда были вынесены предыдущие судимости: Обязательная бессрочная отмена. Может иметь право на восстановление в трудных условиях через пять лет. В случае лишения свободы период отзыва начинается с даты освобождения из-под стражи.
• Непредумышленное убийство в состоянии алкогольного опьянения: Обязательная постоянная отмена. Может иметь право на восстановление в трудных условиях через пять лет, если ранее не было судимостей, связанных с вождением в нетрезвом виде.
• Непредумышленное убийство, вождение в нетрезвом виде с серьезными телесными повреждениями или автомобильным убийством: лишение свободы минимум на три года. Серьезные телесные повреждения, полученные в результате вождения в нетрезвом виде и имеющие судимость за вождение в нетрезвом виде, аналогичны второму и четвертому пунктам выше.

 

Полный текст законодательства см. в разделах 322.271 и 322.28 Устава Флориды.

Коммерческие автомобили (CMV) Осуждения/дисквалификации, связанные с алкоголем

• Лица, имеющие лицензию на управление CMV, могут быть лишены прав на управление CMV на один год в нескольких случаях. Некоторые из этих дисквалифицирующих случаев включают:
  • Судимость за вождение CMV с содержанием алкоголя в крови 0,04 или выше;
  • Вождение CMV в состоянии алкогольного опьянения или контролируемого вещества или отказ пройти тест для определения концентрации алкоголя во время вождения CMV;
  • Вождение CMV в состоянии алкогольного опьянения или наркотического опьянения; или вождение CMV при наличии контролируемого вещества.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для лиц, лишенных права управлять CMV, не предусмотрены положения о получении лицензии на управление CMV в тяжелых условиях (бизнес или по найму), и приведенная выше информация является дополнением к любым положениям раздела 316.193 Устава Флориды в отношении осужденных за вождение в нетрезвом виде. . Второе или последующие осуждения за любое из вышеперечисленных правонарушений, вытекающих из отдельных инцидентов, приведут к постоянной дисквалификации от управления CMV.

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. раздел 322.61 Устава штата Флорида.

Слушания по пересмотру административного отстранения и дисквалификации

Разделы 322.2615 и 322.64 Устава Флориды уполномочивают FLHSMV по запросу водителя проводить официальные и неофициальные проверки с целью сохранения, изменения или признания недействительными административных отстранений и дисквалификаций. Решения FLHSMV не должны рассматриваться в каком-либо судебном процессе в связи с нарушением раздела 316. 193 Устава Флориды , , а также никакие письменные заявления, представленные лицом в его запросе на пересмотр, не могут использоваться в качестве доказательств против него в любом таком судебном процессе. Решение любого связанного уголовного дела не влияет на отстранение/дисквалификацию.

Полный текст законодательства см. в разделах 322.2615 , 322.64 и 316.193 Устава Флориды.

Восстановление бизнеса или занятости

• Отстранение от вождения за вождение в состоянии алкогольного опьянения 0,08 или выше или отказ сдать анализы на дыхание, мочу или кровь должны предъявить доказательство зачисления в школу DUI и подать заявление на административное слушание для возможного восстановления в трудных условиях. За незаконный уровень алкоголя должен отбыть 30 дней без водительских прав или разрешения до получения права на восстановление в трудных условиях. Для первого отказа должно служить 90 дней без водительских прав или разрешения до получения права на восстановление в трудных условиях. Восстановление в трудных условиях при двух и более отказах не предусмотрено.

• Отстранение от вождения для лиц моложе 21 года, управляющих автомобилем с уровнем алкоголя в выдыхаемом воздухе 0,02 или выше, должны пройти курс обучения правилам дорожного движения и злоупотреблению психоактивными веществами до восстановления в трудных условиях. Лица с BAL 0,05 или выше должны пройти программу DUI до получения права на восстановление в трудных условиях. Должен отработать 30 дней без водительских прав или разрешений, прежде чем вы получите право на восстановление в трудных условиях.

 

Лица, признанные виновными в вождении в нетрезвом виде, могут быть восстановлены в своих водительских правах для деловых или трудовых целей. Чтобы подать заявку на восстановление, ознакомьтесь со следующими рекомендациями.

• При первом осуждении необходимо пройти школу DUI и подать заявление в FLHSMV для слушания дела о возможном восстановлении в трудных условиях. Обязательное устройство блокировки зажигания (IID) на срок до шести месяцев для BAL 0,15.
• Последующие судимости, никаких разрешений на работу в трудных условиях, за исключением случаев, указанных ниже. Обязательный IID на один-два года, если BAL больше 0,15.
• Второй судимость в течение пяти лет, отзыв на пять лет. Может подать заявление на слушание о восстановлении в трудных условиях через год. Должен пройти школу вождения в нетрезвом виде и оставаться в программе надзора за вождением в нетрезвом виде до конца периода отзыва. Неявка на консультацию или лечение приводит к аннулированию лицензии на работу в трудных условиях. Заявитель не должен употреблять какие-либо алкогольные напитки или запрещенные вещества или управлять автомобилем в течение 12 месяцев до восстановления. Обязательный IID на один-два года, если BAL больше 0,15.
• Третья судимость в течение 10 лет после предыдущей судимости, 10-летняя отмена. Может подать заявление на слушание о восстановлении в трудных условиях через два года. Должен пройти школу вождения в нетрезвом виде и оставаться в программе надзора за вождением в нетрезвом виде до конца периода отзыва. Неявка на консультацию или лечение приводит к аннулированию лицензии на работу в трудных условиях. Заявитель не должен употреблять какие-либо алкогольные напитки или запрещенные вещества или управлять автомобилем в течение 12 месяцев до восстановления. Обязательный IID на два года.
• Непредумышленное убийство в нетрезвом виде без судимости, связанной с вождением в нетрезвом виде, безвозвратное аннулирование. Может иметь право на восстановление в трудных условиях по истечении пяти лет с даты аннулирования или с даты лишения свободы при условии соблюдения следующих требований:
  • Заявитель не подвергался аресту за правонарушение, связанное с наркотиками, в течение как минимум пяти лет до слушания;
  • Заявитель не управлял транспортным средством без прав в течение как минимум пяти лет до слушания;
  • Заявитель не употреблял алкоголь и наркотики не менее пяти лет до слушания; и
  • Заявитель должен закончить школу DUI и находиться под надзором в рамках программы DUI в течение оставшегося периода отзыва. Неявка на консультацию или лечение приводит к аннулированию лицензии на работу в трудных условиях.

Если эти требования соблюдены, требуется IID на два года.

• Непредумышленное убийство, вождение в нетрезвом виде с серьезными телесными повреждениями или автомобильное убийство, лишение свободы на три года. Может немедленно подать заявление на слушание о восстановлении в трудных условиях. Должен пройти школу вождения в нетрезвом виде или курс повышения квалификации водителей.

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. разделы 322.271 и 322.28 Устава Флориды.

Лицензия на тяжелые условия запрещена

• Раздел 316.193 Устава Флориды запрещает любое восстановление в трудных условиях после второго или последующего отстранения от участия в испытании или если водитель был осужден за вождение в нетрезвом виде два или более раз.
• Лица, лишенные прав на управление коммерческим транспортным средством (CMV), не могут получить лицензию на управление CMV в трудных условиях.

 

Осуждения, требующие вождения в нетрезвом виде Школа

• Первая судимость, необходимо пройти школу вождения в нетрезвом виде до восстановления в трудных условиях. Клиенты, которые ждут окончания периода отзыва перед восстановлением, должны предъявить подтверждение регистрации или завершение водительского удостоверения для восстановления. Если клиент регистрируется и восстанавливается после истечения периода отзыва, неспособность завершить школу DUI в течение 90 дней после восстановления приведет к аннулированию лицензии. Водительские права не могут быть восстановлены, пока школа DUI не будет завершена.
• Второй судимость за пять лет (аннулирование на пять лет) или третий суд за 10 лет (аннулирование на 10 лет), клиент должен пройти школу DUI после осуждения.
• Непредумышленное убийство в нетрезвом виде без судимости, связанной с вождением в нетрезвом виде, безвозвратное аннулирование. Клиенты должны пройти школу DUI перед восстановлением в трудных условиях.
• Клиенты, которые ждут, пока истечет период отзыва, должны записаться в школу DUI и сдать экзамены на получение водительских прав, чтобы быть восстановленными. Неспособность закончить школу в течение 90 дней после восстановления приведет к аннулированию лицензии до завершения школы.
• Безрассудное вождение, если у суда есть основания полагать, что употребление алкоголя, химических веществ или контролируемых веществ способствовало нарушению безрассудного вождения, лицо, осужденное за безрассудное вождение, должно пройти школу вождения в нетрезвом виде, если суд прикажет.

Для ознакомления с полным текстом закона см. разделы 316.193 , 322.271 и 322.291, Устав Флориды.

Положения о химических или физических испытаниях – Закон о подразумеваемом согласии

• Отказ от сдачи анализа дыхания, мочи или крови является допустимым доказательством в уголовном процессе по делу о вождении в нетрезвом виде. Второй или последующий отказ является проступком первой степени.
• Периоды приостановления действия водительских прав, первый отказ, приостановление действия на один год. Второй или последующие отказы приостанавливаются на 18 месяцев.
• Сроки лишения прав на коммерческие водительские права: первый отказ в CMV, дисквалификация на один год; второй или последующие отказы в CMV, дисквалификация навсегда. Восстановление в трудных условиях не допускается.
• Насильственное взятие крови, если необходимо. Кровь может быть изъята в случаях DUI, связанных с серьезными телесными повреждениями или смертью, уполномоченным медицинским персоналом с применением разумной силы офицером, производящим арест, даже если водитель отказывается.
• Без сознания любое лицо, которое не может отказаться по причине потери сознания или другого психического или физического состояния, считается не отозвавшим своего согласия на такое испытание. Анализ крови может быть проведен независимо от того, будет ли известно такому лицу, что его отказ сдать анализ крови приведет к приостановке его привилегии управлять автомобилем.
• Портативные устройства для проверки дыхания на алкоголь, разрешенные в соответствии с разделом 322.2616 Устава Флориды для лиц моложе 21 года. Чтение допустимо в качестве доказательства на любом административном слушании, проводимом в соответствии с разделом 322.2616 Устава Флориды .

Полный текст законодательства см. в разделах 316.1932, 316.1933 и 316.1939 Устава Флориды.

Судебное разбирательство и вынесение приговора

Все штрафы за вождение в нетрезвом виде налагаются судом,   судьям запрещено принимать заявление о признании себя виновным в совершении менее серьезного правонарушения в соответствии с разделом 316.656 Устава Флориды. Судам запрещается приостанавливать вынесение решения по делам о вождении в нетрезвом виде или снижать обвинение в вождении в нетрезвом виде, если содержание алкоголя в крови ответчика составляло 0,15 или выше.

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. раздел 316.656 Устава штата Флорида.

Закон об административном приостановлении

• Первая подвеска для лиц старше в возрасте 21 года с уровнем алкоголя ,08 или выше или лица моложе в возрасте 21 года с уровнем алкоголя ,02 или выше, шесть месяцев.

• Второе или последующие отстранения для лиц старше в возрасте 21 года с уровнем алкоголя ,08 или выше или лиц моложе в возрасте 21 года с уровнем алкоголя ,02 или выше,  один год.

• Первое отстранение за отказ сдать анализ дыхания, мочи или крови на один год.

• Вторая или последующие приостановки за отказ,   18 месяцев.
• Для лиц моложе 21 года: если уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе или крови составляет 0,05 или выше, приостановка действия остается в силе до завершения оценки и курса злоупотребления психоактивными веществами.

Приостановление вступает в силу немедленно. Офицер выдаст водителю временное разрешение, действительное в течение 10 дней с даты ареста, при условии, что водитель имеет право на это. Для лиц моложе 21 года временное разрешение действительно только через 12 часов после выдачи и действительно в течение 10 дней при условии, что водитель имеет право на это.

Раздел 322.2616 Устава Флориды уполномочивает сотрудников правоохранительных органов на законных основаниях задерживать и запрашивать проверку на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе любого лица в возрасте до 21 года, которое у сотрудника есть достаточные основания полагать, что оно управляет или фактически физически контролирует автомобиль. в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии алкогольного опьянения.

Полный текст законодательства см. в разделах 322.2615, 322.2616 и 316.1932 Устава Флориды.

Закон об административной дисквалификации водителей коммерческих транспортных средств (CMV)

• Первая дисквалификация за управление коммерческим транспортным средством (CMV) в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или с незаконным уровнем содержания алкоголя в крови (0,04 или выше), дисквалификация на один год.

• Вторая или последующая дисквалификация вождения CMV, когда он или она находится под воздействием алкоголя или контролируемых веществ, дисквалификация навсегда.
• Первая дисквалификация за отказ сдать анализ дыхания, мочи или крови в результате операции CMV, дисквалификация на один год.

• Вторая или последующая дисквалификация за отказ пройти анализ дыхания, мочи или крови в результате операции CMV, дисквалификация навсегда.

 

Дисквалификация вступает в силу немедленно после отказа от анализа дыхания, мочи или крови или определения того, что у водителя уровень алкоголя в крови 0,08 или выше, во время управления или фактического физического контроля над CMV или некоммерческим двигателем. средство передвижения. Сотрудник выдает водителю временное разрешение, действительное в течение 10 дней с даты ареста, при условии, что водитель соответствует другим требованиям; однако разрешение не разрешает эксплуатацию CMV, а только для эксплуатации некоммерческого автомобиля.

 

Для ознакомления с полным текстом законодательства см. разделы 322.61(3), (5) и 322.64(1)(a) Устава Флориды.

Моторная изменчивость до обучения плохо предсказывает способность принимать новые двигательные решения

Новые результаты

Просмотреть профиль ORCID Раджив Ранганатан, Марко Лин, Сэмюэл Кэри, Просмотреть профиль ORCID Ракшит Локеш, Мей-Хуа Ли, Чандрамули Кришнан

doi: https://doi.org/10.1101/2020.10.23.350819

• Резюме
• Полный текст
• Информация/История
• Показатели
• Предварительный просмотр PDF

Аннотация

Для изменения двигательных навыков учащегося требуется новое решение, от существующего движения до нового решения для изменения движения. такая же задача. Недавние данные указывают на моторную изменчивость до обучения как на потенциальный маркер для прогнозирования индивидуальных различий в моторном обучении. Однако неизвестно, является ли эта изменчивость предиктором способности принять новое решение движения для той же задачи. Здесь мы рассмотрели этот вопрос в контексте задачи с избыточной точностью, требующей контроля моторной изменчивости. Пятьдесят молодых людей научились выполнять задание на точность, которое заключалось в броске виртуальной шайбы в цель двумя руками. Поскольку скорость шайбы зависела от суммы скоростей обеих рук, эту задачу можно было решить, используя несколько решений. Сначала участники выполняли базовое задание, в котором не было ограничений на решение движения, а затем выполняли новое задание, в котором они были вынуждены принять конкретное решение движения, требующее асимметричных скоростей левой и правой руки. Результаты показали, что участники смогли изучить новое решение, и это изменение было связано с изменениями как в количестве, так и в структуре изменчивости. Однако индивидуальные различия исходной моторной вариабельности лишь слабо коррелировали с начальным и конечным выполнением задания при использовании нового решения, при этом большая вариабельность была связана с более высокими ошибками. Мы также обнаружили сильный компонент специфичности — начальная изменчивость при использовании нового решения сильно коррелировала с конечной производительностью задачи с новым решением, но опять же, более высокая изменчивость была связана с большими ошибками. Эти результаты предполагают, что двигательная изменчивость не обязательно свидетельствует о гибкости, и подчеркивают необходимость учитывать контекст задачи при определении связи между двигательной изменчивостью и обучением.

Наличие двигательной избыточности на нескольких уровнях человеческого тела и задачи приводит к тому, что цель данной задачи может быть достигнута с использованием нескольких двигательных решений. Хотя данные о том, как участники используют эту избыточность тела и задачи, хорошо описаны (Cohen and Sternad 2009; Cusumano and Cesari 2006; Ranganathan et al. 2013; Scholz and Schöner 1999; Todorov and Jordan 2002), вопрос менее понятно, насколько «гибки» участники при переходе от одного решения движения к другому. Понимание индивидуальных различий в такой гибкости имеет решающее значение, поскольку некоторые контексты, такие как коучинг и нейрореабилитация, требуют от участников изучения нового решения движения для выполнения той же задачи.

Одной из потенциальных особенностей, которая имеет отношение к прогнозированию гибкости человека в принятии нового решения движения, является двигательная изменчивость. В задаче с избыточностью изменчивость можно разделить на два компонента (Cusumano and Cesari 2006; Mosier et al. 2005; Scholz and Schöner 1999) – (i) вариабельность «пространства задач», т. е. компонент изменчивости движения, влияющий на результат задачи. и (ii) изменчивость «нулевого пространства», то есть компонент изменчивости движения, который не влияет на результат задачи. Поскольку гибкость является мерой того, насколько хорошо участники могут перемещаться из одной точки в пустом пространстве в другую, изменчивость нулевого пространства была выдвинута как мера того, насколько гибкими являются участники, с большей изменчивостью нулевого пространства (относительно изменчивости пространства задач). свидетельствует о более сильной синергии (Latash et al. 2002). Совсем недавно было также показано, что моторная вариабельность предсказывает индивидуальные различия в моторном обучении: когда участники обладают большей вариабельностью, они могут использовать более эффективные стратегии исследования для облегчения обучения (Wu et al., 2014). Хотя универсальность этого вывода была поставлена ​​под сомнение (He et al., 2016; Singh et al., 2016), в целом эти результаты подтверждают мнение о том, что моторная изменчивость — это не просто шум (Newell and Corcos 19).93), и может быть потенциальной сигнатурой для прогнозирования будущего моторного обучения (Dhawale et al. 2017).

Однако при понимании роли моторной изменчивости в прогнозировании индивидуальных различий в обучении остаются нерешенными две проблемы. Во-первых, вопросу гибкости (т. е. насколько хорошо участники могут переходить от одного решения к другому) уделялось мало внимания. Важным компонентом для понимания этого вопроса является использование задач, которые имеют избыточность. Во-вторых, предыдущие исследования по использованию изменчивости для прогнозирования индивидуальных различий в моторном обучении в основном были сосредоточены на задачах адаптации (He et al., 2016; Singh et al., 2016; Wu et al., 2014). Хотя адаптация является одной из форм двигательного обучения, более распространенной формой двигательного обучения, относящейся к контексту реального мира, является обучение навыкам, при котором происходит относительно постоянное изменение основной двигательной способности (Кракауэр и Маццони, 2011; Шмидт и Ли, 2011; Стернад). 2018). Одним из таких классов задач по обучению навыкам являются точные задачи, требующие обучения для получения стабильного результата в ходе нескольких испытаний (Cohen and Sternad, 2009).; Мюллер и Стернад, 2004 г.; Ранганатан и Ньюэлл, 2010а; Шмуэлоф и др. 2012). Здесь мы решаем обе эти проблемы, используя задачу точности, которая имеет избыточность.

Цели этого исследования состояли в том, чтобы (i) охарактеризовать изменения в выполнении задачи и вариабельности движений при изучении нового решения для выполнения задачи, и (ii) изучить, является ли двигательная вариабельность до обучения прогнозом двигательной производительности при обучении новому решение избыточной двигательной задачи. Участники изучили бимануальное задание на бросок, которое требовало от участников скользить виртуальной шайбой к указанной цели. Движение шайбы зависело от суммы скоростей двух рук, что делало задачу излишней. Мы использовали тот факт, что участники бимануальных задач, как правило, используют симметричные (или почти симметричные) движения обеих рук (Kelso et al. 19).79; MacKenzie and Marteniuk 1985) и разработали задачу, которая требовала от них переключения на новое асимметричное решение этой задачи. Мы ожидали, что если моторная вариабельность является предиктором индивидуальных различий в обучении новым решениям, то двигательная вариабельность, наблюдаемая на исходном уровне (т. с лучшей производительностью задачи (т. е. с меньшим количеством ошибок).

Методы

Участники

Участники были взрослыми студенческого возраста без двигательных нарушений в верхней конечности в анамнезе (N = 50, возраст 18-25 лет, 40 женщин) и не знали цели эксперимента. Все участники предоставили письменное согласие, и протокол эксперимента был одобрен Институциональным наблюдательным советом Мичиганского государственного университета.

Аппарат

Все задания участники выполняли на двухшарнирном бимануальном конечном роботе (технологии KINARM, Kingston, ON) (рис. 1а). Данные о положении двух рукояток робота были получены с частотой 1000 Гц. Визуальный дисплей был настроен через полусеребряный экран так, чтобы изображения показывались в плоскости рук, а прямой обзор рук был закрыт.

Рис. 1. Схема задачи и эксперимента.

(A) Задание на виртуальную шаффлборд — участники взяли двуручного робота и выполнили бросковое движение в сторону прорези, расположенной на расстоянии 10 см. Когда шайба пересекала эту прорезь, шайба «выпускалась», и участники видели визуальную обратную связь, указывающую на выполнение ими задачи (B). Визуальная обратная связь о выполнении задачи. Во время базовых блоков участники видели шайбу как «горизонтальную» перекладину, а скорость шайбы 1,5 м/с приводила к попаданию перекладины прямо в середину мишени (обозначенной белым цветом). Во время новых блоков участники видели шайбу в виде круга. Вертикальное движение шайбы было точно таким же, как у горизонтальной планки в базовых блоках, но горизонтальное движение шайбы определялось разницей скоростей правой и левой руки. Участникам нужно было выбрать конкретные решения, чтобы мяч прошел через «дыру» в стене. (C) Пространство решений с точки зрения скоростей левой и правой руки. В базовых блоках (слева) многообразие решений представлено пунктирной линией, которая указывает комбинации скоростей, которые в сумме дают 1,5 м/с. В новых блоках (справа) наличие стены уменьшает многообразие решений до гораздо меньшей площади (области, заштрихованные серым цветом, приведут к столкновению шайбы со стеной). (D) Экспериментальный протокол. После первоначального ознакомления все участники прошли базовый блок (B1), затем четыре новых блока (N1-N4) и вернулись к базовому блоку (B2).

Задание

В качестве задания использовалась виртуальная игра в шаффлборд, в которой целью участника было сдвинуть виртуальную шайбу к цели, показанной на экране (Кардис и др. , 2018 г.) (рис. 1а). В начале каждого броска участникам было предложено расположить обе руки в соответствующем «домашнем» положении. В этот момент отдельные курсоры в виде рук исчезли и были заменены круглой шайбой в среднем положении рук. Затем их попросили подвести шайбу к прорези, расположенной прямо впереди. Как только участники пересекали щель, шайба «выпускалась», и показывался второй экран, где шайба двигалась к цели. Скорость шайбы зависела от суммы скоростей левой и правой рук в момент выпуска (т.е. V _шайба = V _L + V _R ), а идеальное выполнение задачи было достигнуто, когда V _шайба = 1,5 м/с. Поскольку скорость зависит от обеих рук, можно использовать несколько решений для достижения идеального выполнения задачи.

Было два варианта задания (рис. 1б). В «базовой» версии задачи участники не были ограничены в использовании каких-либо конкретных решений задачи. Визуальная обратная связь с шайбой представлялась в виде горизонтальной линии, протянувшейся по экрану. После каждого броска участники видели положение горизонтальной линии и получали числовой балл в зависимости от ошибки (максимум 100 баллов). В «новой» версии задачи участники были вынуждены использовать определенный набор решений. Визуальная обратная связь обеспечивалась в виде круглой шайбы. Вертикальное движение шайбы было идентично движению линии в базовых блоках, а горизонтальное измерение контролировалось разницей скоростей рук, так что более высокая скорость в правой (левой) руке двигала бы шайбу дальше к правое (левое). Затем мы ограничили принятое решение, добавив стену с отверстием в определенной области. Отверстие было размещено с правой стороны экрана, так что теперь участникам приходилось создавать на правой руке большую скорость на 0,3 ± 0,15 м/с, чтобы шайба прошла через отверстие. Таким образом, чтобы шайба прошла через центр лунки и точно попала в цель, комбинация будет (V _R , V _L ) = (0,9, 0,6) м/с, т. е. V _L + V _R должно составлять 1,5 м/с, а V _R должно составлять 60% от общая скорость. Система подсчета очков была такой же, как и при базовых блоках, с добавлением того, что, если шайба сталкивалась со стеной, эта попытка оценивалась как ноль очков. Пространство решения с точки зрения скорости двух рук для базового и нового блоков показано (рис. 1c)

Процедура

Сначала участникам было предложено 10 ознакомительных проб в каждом условии, чтобы убедиться, что они поняли цель задачи. . Затем последовали 6 блоков практики – базовый блок (B1), 4 новых блока (N1-N4) и базовый блок (B2) (рис. 1d). Каждый блок состоял из 50 бросков, и весь эксперимент проводился за один сеанс, который длился около 45 минут.

Анализ данных

Выполнение задачи

Абсолютная ошибка

Поскольку идеальное выполнение задачи было достигнуто, когда скорость выпуска шайбы составляла 1,5 м/с, мы вычислили абсолютную ошибку как абсолютную разницу между фактической скоростью шайбы в момент выпуска и желаемой. скорость выпуска 1,5 м/с.

Столкновения

Чтобы показать, насколько хорошо участники адаптировались к новым условиям, мы вычислили частоту испытаний, в которых мяч сталкивался со стеной в каждом блоке (относительно общего количества испытаний в блоке). Большее количество столкновений указывало на большие трудности с переходом на новое состояние. Поскольку в базовых условиях стены не было, количество столкновений в базовых блоках по определению равно нулю.

Координация

Коэффициент скорости

Координация в этом задании измерялась как вклад правой руки в скорость шайбы – т.е. V _R /(V _R +V _L ). Как упоминалось ранее, в базовых блоках не было ограничений на координацию, но симметричный вклад обеих рук привел бы к коэффициенту, близкому к 0,5. Во время новых блоков, учитывая положение препятствия, это отношение должно было быть близким к 0,6, чтобы шайба прошла через центр лунки.

Показатели изменчивости

Изменчивость движения

В каждом блоке мы разделяем изменчивость движения по двум ортогональным измерениям — пространству задач и нулевому пространству (как показано на рис. 1с). Изменчивость по каждому из этих измерений называется изменчивостью задачи и нулевого пространства (Cardis et al. 2018)

Автокорреляция

пространства как мера структуры изменчивости (Абе и Стернад, 2013; ван Бирс и др., 2013; Кардис и др., 2018; Дингвелл и др., 2013). Каждое испытание, представленное точкой в ​​(V _L , V _R ) пространство проецировалось на пространство задач и нулевое пространство, и временной ряд этих двух проекций использовался для анализа автокорреляции. Положительная автокорреляция с задержкой-1 указывает на то, что отклонения имеют тенденцию сохраняться с течением времени, тогда как отрицательная автокорреляция с задержкой-1 указывает на то, что за положительным отклонением с большей вероятностью последует отрицательное отклонение в следующем испытании.

Статистический анализ

Обучение новому решению

Сначала мы количественно оценили обучение в задаче, наблюдая за изменениями в практических блоках. Для всех зависимых переменных, кроме столкновений, это было проанализировано с помощью одностороннего дисперсионного анализа с блоком в качестве основного фактора (6 уровней — B1, N1, N2, N3, N4 и B2). Мы выполнили три априорных сравнения, связанных с этим дисперсионным анализом, сравнив следующие блоки: (i) B1 и N1 (т. е. что происходит, когда участники первоначально переключаются на новое решение), (ii) N1 и N4 (т. е. что происходит, когда они узнать новое решение) и (iii) N4 и B2 (т. е. что происходит, когда они возвращаются от нового решения к базовому). Поправки на нарушение сферичности выполнялись с использованием поправки Гринхауза-Гейссера, когда это уместно. Для анализа столкновений, которые произошли только в новых блоках, мы использовали парный t-критерий для сравнения столкновений в N1 и N4. Уровень значимости был установлен на уровне 0,017 (с поправкой на 3 сравнения). Все анализы проводились в JASP версии 0.9.(Команда JASP, 2018 г.).

Прогнозирование индивидуальных различий

Основное внимание было уделено изучению того, можно ли предсказать начальную и конечную производительность нового задания на основе двигательной вариабельности на исходном уровне. Итак, мы исследовали корреляции Пирсона между: (i) абсолютной ошибкой в ​​N1 с изменчивостью пространства задач и нулевого пространства в B1 и (ii) абсолютной ошибкой в ​​N4 с изменчивостью задачи и нулевого пространства в B1. Кроме того, мы также рассчитали, можно ли предсказать окончательную производительность новой задачи, используя изменчивость в первом блоке новой задачи, и вычислили корреляцию между абсолютной ошибкой в ​​N4 с задачей и изменчивостью нулевого пространства в N1. Поскольку мы рассмотрели в общей сложности шесть корреляций, мы выбрали поправку Бонферрони, так что порог значимости был установлен на уровне p = 0,0083. Поскольку существовала пара коэффициентов корреляции (одна корреляция с изменчивостью пространства задач и одна с изменчивостью нулевого пространства), мы также сравнили эти два коэффициента корреляции с помощью пакета cocor (Диденхофен и Муш, 2015), чтобы проверить, соответствует ли корреляция в одном пространстве. был больше другого.

Результаты

На основе диаграмм Тьюки абсолютной ошибки в B1 данные двух участников были исключены из анализа. Оба человека имели более высокую ошибку в B1, чем критерий Тьюки.

Изучение нового решения

Участники показали первоначальное увеличение абсолютной ошибки при использовании нового решения, однако эта ошибка уменьшалась по мере продолжения практики и сохранялась во втором базовом уровне (рис. 2, вверху). Отмечался значительный основной эффект блокады (F(3,15,148,21) = 23,1, p < 0,001). Сравнение показало, что абсолютная ошибка в B1 была ниже, чем N1 (p = 0,013), абсолютная ошибка в N4 была ниже, чем N1 (p < 0,001), и не было никакой разницы между N4 и B2 (p = 0,341). Улучшение выполнения задачи при использовании нового решения также отразилось на уменьшении количества столкновений (t (47) = 6,30, p < 0,001). (рис. 2, середина)

Рисунок 2. Выполнение задания и координация во время практики.

Абсолютная ошибка, количество столкновений и вклад правой руки в общую скорость шайбы показаны в зависимости от практики. Испытания в новом состоянии (51-250) выделены синим цветом. Участники смогли адаптироваться к новому решению, на что указывало снижение абсолютной ошибки, уменьшение количества столкновений и корректировка вклада правой руки до идеального уровня 0,6. Столбики погрешностей указывают на одну стандартную ошибку (между участниками).

Что касается координации, участники продемонстрировали изменение соотношения скоростей во время новых блоков, но оно вернулось к исходному паттерну координации во второй базовой линии (рис. 2, внизу). Был значительный основной эффект блока F (3,04, 143,09) = 334, p < 0,001). Сравнение показало, что правостороннее отношение увеличилось между B1 и N1 (p < 0,001), уменьшилось от N1 до N4 (p < 0,001), а затем снова уменьшилось от N4 до B2 (p < 0,001).

Что касается вариабельности пространства задач, то наблюдалось общее снижение вариабельности в зависимости от практики (рис. 3a–3d). Отмечался значительный основной эффект блокады (F(2,83,133,10) = 8,7, p < 0,001). Сравнение показало, что вариабельность пространства задач (i) существенно не отличалась между B1 и N1 (p = 0,79).0), (ii) уменьшилось с N1 до N4 (p <0,001) и (iii) существенно не отличалось между N4 и B2 (p = 0,743) (рис. 3e).

Рисунок 3. Величина и структура изменчивости в зависимости от практики.

(A)-(D) Примеры испытаний одного участника в блоках B1, N1, N4 и B2. Коллектор решений представлен пунктирной линией, которая указывает комбинацию скоростей, которая дает в сумме 1,5 м/с. Горизонтальные и вертикальные опорные линии от осей в (B) и (C) указывают на решение в новой задаче. (E) Изменчивость задачи и нулевого пространства с практикой. Изменчивость пространства задач показала общее снижение с практикой. С другой стороны, нулевая космическая изменчивость показала заметный рост в новых условиях. (F) Автокорреляция. Структура изменчивости вычислялась с использованием автокорреляции лаг-1. В пространстве задач наблюдалось заметное увеличение автокорреляции в новых условиях, но в нулевом пространстве не наблюдалось особой тенденции на практике.

Что касается изменчивости нулевого пространства, то в начале новой задачи наблюдалось увеличение изменчивости нулевого пространства, за которым последовало общее снижение до конца последнего нового блока и резкое снижение при возврате к исходному уровню (рис. 3д). Был значительный основной эффект блокады (F(2,70,126,88) = 47,3, p <0,001). Сравнение показало, что изменчивость нулевого пространства (i) увеличилась с B1 до N1 (p < 0,001), (ii) уменьшилась с N1 до N4 (p < 0,001) и (iii) уменьшилась с N4 до B2 (p < 0,001). ).

С точки зрения пространственной автокорреляции задачи, было увеличение автокорреляции лаг-1 в начале новой задачи, за которым последовало общее снижение до конца практики (рис. 3f). Отмечался значительный основной эффект блокады (F (5, 235) = 8,18, p < 0,001). Сравнение показало, что автокорреляция (i) увеличилась от B1 до N1 (p < 0,001), (ii) уменьшилась от N1 до N4 (p = 0,006) и (iii) не была существенно разной между N4 и B2 (p = 0,006). .604).

С точки зрения нуль-пространственной автокорреляции не было значительных изменений в структуре во время практики (F(5, 235) = 0,272, p = 0,928) (рис. 3е).

Прогнозирование индивидуальных различий

Начальное обучение выполнению задачи

Вариабельность пространства задач на исходном уровне слабо и положительно коррелировала с исходной ошибкой при выполнении новой задачи, что указывает на то, что более высокая вариабельность на исходном уровне приводила к худшему выполнению начальной задачи (рис. 4a) . Исходная ошибка в N1 была значительно коррелирована с изменчивостью пространства задач в B1 (r = 0,398, p = 0,005), но корреляция с изменчивостью нулевого пространства в B1 (r = 0,324, p = 0,025) не соответствовала скорректированному Бонферрони. уровень значимости (рис. 4б). Разница между этими двумя коэффициентами корреляции не была значимой.

Рис. 4. Прогнозирование индивидуальных различий начальной и конечной ошибки на основе изменчивости движения.

(A) Вариабельность пространства задач на исходном уровне слабо положительно коррелировала с начальной ошибкой в ​​новой задаче (блок N1), что указывает на то, что люди, демонстрирующие более высокую вариабельность, имели более высокие начальные ошибки. (B) Изменчивость нулевого пространства имела незначительную корреляцию с начальной ошибкой в ​​N1. При прогнозировании окончательной ошибки в новой задаче (блок N4) эти корреляции не были значимыми ни для изменчивости движения на исходном уровне, ни в (C) пространстве задач, ни (D) нулевом пространстве. Однако сильная положительная корреляция наблюдалась при сопоставлении окончательных ошибок (блок N4) с изменчивостью движения в новой задаче (блок N1) как для (E) пространства задач, так и для (F) нулевого пространства. Опять же, несмотря на то, что эта корреляция была положительной, это указывало на то, что люди с более высокой изменчивостью в начале, как правило, имели более высокие ошибки при выполнении задачи в конце.

Окончательное обучение по заданию

Вариабельность пространства задач и нулевого пространства на исходном уровне не коррелировала с окончательным выполнением новой задачи (рис. 4c–4d). Корреляция окончательных ошибок в N4 с изменчивостью пространства задач в B1 (r = 0,326, p = 0,024) и с вариабельностью нулевого пространства в B1 (r = 0,249, p = 0,088) не соответствовала скорректированному Бонферрони уровню значение. Опять же, разница между этими двумя коэффициентами корреляции не была статистически значимой.

Когда мы исследовали, можно ли предсказать окончательную производительность новой задачи с помощью изменчивости задачи и нулевого пространства во время первого блока новой задачи (вместо базового уровня), мы обнаружили сильные положительные корреляции, указывающие на более высокую вариабельность в начальном блоке. были связаны с более высокими ошибками (рис. 4e–4f). Корреляции окончательных ошибок в N4 с вариабельностью пространства задач в N1 (r = 0,751, p < 0,001) и вариабельностью нулевого пространства в N1 (r = 0,447, p = 0,001) были значительными. Разница между этими двумя коэффициентами корреляции также была значимой с более высокой корреляцией для изменчивости пространства задач (p = 0,01).

Обсуждение

Это исследование преследовало две цели: (i) охарактеризовать изменения в выполнении задачи и изменчивости движений при переходе к новому решению для выполнения задачи, и (ii) изучить, может ли исходная вариабельность движений прогнозировать возможность выполнения задачи с использованием нового решения. В целом, мы обнаружили, что (i) переход к новому решению приводил к изменениям в выполнении задачи, а также к количеству и структуре изменчивости движений, (ii) изменчивость движений на исходном уровне была плохим прогностическим фактором способности выполнять задачу, используя новое решение.

Изменения в вариативности движения при изучении нового решения

Мы обнаружили, что изучение нового решения связано с несколькими особенностями. С точки зрения выполнения задачи произошло внезапное увеличение абсолютной ошибки, которая затем постепенно уменьшалась с практикой. Это также было связано с увеличением изменчивости нулевого пространства (не только в абсолютном выражении, но и в относительном выражении по отношению к изменчивости пространства задач), что указывало на то, что участники исследовали нулевое пространство, чтобы найти новое решение. Эта изменчивость нулевого пространства уменьшилась с дополнительной практикой, но все еще была намного выше, чем наблюдалось как в первом, так и во втором базовых блоках. Этот эффект особенно удивителен, потому что в новых блоках пространство решений было ограничено, и поэтому изменчивость нулевого пространства не была нерелевантной для выполнения задачи. Это предполагает, что наличие более высокой изменчивости нулевого пространства само по себе не всегда является «хорошим» и потенциально может отражать сложность задачи (Латаш, 2010; Шольц и др. , 2001) или использование решения, которое не особенно стабильно (Ранганатан). и Ньюэлл 2013).

В дополнение к количеству изменчивости также были изменения в структуре изменчивости, измеренной автокорреляционной функцией lag-1 в пространстве задач. Автокорреляция запаздывания-1 в пространстве задач — это показатель того, как ошибки в предыдущем испытании используются для исправления следующего испытания, и в исходных условиях он был отрицательным, что типично для работы новичка. Однако при переходе к новому решению эта автокорреляция с задержкой-1 стала положительной, что указывает на то, что участники, вероятно, уделяли меньше внимания немедленному исправлению ошибок в задаче, когда они пытались изучить новое решение. Однако с практикой автокорреляция лаг-1 снова стала ближе к нулю, что указывает на то, что участники могут использовать скорость обучения, которая минимизирует общую дисперсию (ван Бирс и др., 2013). Удивительно, но мы не обнаружили никакого влияния новой задачи на автокорреляцию в нулевом пространстве (хотя у участников была обратная связь в нулевой области во время новой задачи от движения шайбы влево/вправо), предполагая, что внезапное увеличение задачи пространственная автокорреляция не была связана с изменениями в том, как участники корректировали отклонения в нулевом пространстве.

Прогнозирование индивидуальных различий

Учитывая, что предыдущее исследование (Wu et al. 2014) показало, что скорость обучения положительно коррелирует с изменчивостью, мы ожидали, что первоначальные ошибки будут меньше для людей с более высокой вариабельностью нулевого пространства на исходном уровне ( обратите внимание, что в нашем исследовании изменчивость нулевого пространства является «релевантным для задачи» измерением в терминологии Ву и др., потому что это предполагаемое направление, в котором должно происходить исследование, чтобы найти новое решение). Однако мы обнаружили, что верно и обратное: более высокая изменчивость нулевого пространства (а также изменчивость пространства задач) была связана с более высокими ошибками, что указывает на то, что люди с большей изменчивостью демонстрировали меньшую способность получать согласованный результат, используя новое решение. Это также было видно в корреляциях для окончательной производительности с использованием нового решения.

Мы обнаружили сильный эффект «специфичности» при прогнозировании конечного результата при выполнении нового задания — вариабельность движений при первоначальном изучении задания в значительной степени предсказывала итоговое выполнение при использовании нового решения. Но эти корреляции снова были положительными, указывая на пагубную роль изменчивости в изучении нового решения. В целом, эти результаты подчеркивают, что в текущем контексте двигательная изменчивость (как на исходном уровне, так и при начальном изучении нового решения) в большей степени указывала на «шум» в нервной системе — люди с более высокой изменчивостью демонстрировали более медленное изучение нового решения и продолжали иметь более высокие ошибки в задании. С другой стороны, люди с более низкой двигательной вариабельностью на исходном уровне на самом деле были «более гибкими» — т. е. они не только лучше выполняли задачу на исходном уровне, но и могли легче адаптироваться к новому решению движения.

Два вопроса имеют решающее значение при рассмотрении этих результатов в контексте предшествующей работы – роль задачи и измерение изменчивости. С точки зрения задачи, дизайн задачи и знание цели задачи являются важным контекстом, модулирующим важность вариативности в обучении. Предыдущие работы по изучению роли изменчивости, как правило, были сосредоточены на задачах адаптации (He et al. 2016; Singh et al. 2016; Wu et al. 2014) или парадигмах на основе подкрепления с использованием простых задач (Wu et al. 2014). Задания на адаптацию характеризуются адаптацией к систематическим ошибкам (т. е. изменениям в постоянной ошибке или «смещению»), и некоторые утверждают, что адаптация к силовым полям или зрительно-моторным вращениям отличается от заданий, в основе которых лежит изменение навыка (Krakauer and Mazzoni 2011). ; Стернад 2018). Точно так же в парадигмах обучения с подкреплением роль двигательной изменчивости может быть переоценена, потому что обучение в этих задачах — это прежде всего изучение цели задачи и не обязательно связано с изменением навыка. Например, в одном исследовании (Wu et al. 2014) участникам показывали кривую для отслеживания, но фактическое обучение оценивалось по другой форме, о которой они не знали. Это означало, что единственный способ, с помощью которого участники могли улучшить это задание, заключался в том, чтобы определить цель этого задания путем проб и ошибок, то есть определить форму кривой, за которую они получали вознаграждение. Хотя эти предварительные результаты расширяют наши знания, показывая, что люди могут использовать двигательную изменчивость для поиска новых решений, с нашей точки зрения, они менее вероятны для многих реальных жизненных ситуаций, когда цель задачи известна учащемуся заранее. В отличие от этих парадигм, в нашем исследовании цель задачи была известна учащемуся заранее, и обучение в основном включало в себя контроль двигательной изменчивости в течение нескольких попыток — мы полагаем, что это может более точно отражать контексты реальной жизни в моторном обучении.

Второй вопрос связан с измерением изменчивости. Центральная проблема в понимании роли двигательной изменчивости состоит в том, чтобы отличить «шум» от «исследования» (Therrien et al. , 2015). Давале и его коллеги (Dhawale et al., 2017) попытались согласовать несколько противоречивые результаты метаанализа изменчивости (He et al., 2016), выдвинув гипотезу о том, что одно критическое различие может быть связано с измерением изменчивости при наличии или отсутствии обратной связи. В частности, измерение изменчивости с обратной связью, относящейся к задаче, может отражать «шумовой» компонент, тогда как изменчивость, измеренная без обратной связи, дает истинный «исследовательский» компонент. Наш эксперимент обеспечил уникальную проверку этой гипотезы, потому что изменчивость пространства задач имела обратную связь, тогда как изменчивость нулевого пространства в исходных условиях не имела. Однако оба компонента изменчивости показали положительную корреляцию с ошибками в задании, что позволяет предположить, что это различие не может полностью объяснить такие расхождения в результатах.

Заключение

В целом эти результаты предостерегают от использования «наблюдаемой» двигательной изменчивости в качестве предиктора будущего обучения (Ranganathan et al. 2020; Ranganathan and Newell 2010b). Наблюдаемая изменчивость в данном контексте является лишь «моментальным снимком» поведения системы и может не полностью отражать весь потенциал системы, что может объяснить, почему прогнозы с использованием изменчивости вне контекста конкретной задачи, вероятно, будут менее полезными. Наши результаты согласуются с выводом (He et al. 2016) о том, что не существует единой связи между изменчивостью и обучением, которая обобщала бы все контексты и подчеркивала необходимость дальнейшей работы с использованием задач, репрезентативных для обучения в реальном мире, чтобы полностью понять роль обучения. вариативность двигательного обучения.

Вклад авторов

RR, MH-L и CK задумали и спроектировали исследование

ML и SC провели эксперименты

RR, ML, SC и RL проанализировали данные

RR, MH-L и CK интерпретировали результаты экспериментов

RR подготовил рисунки

RR набросал рукопись

RR, ML, SC, RL, MH-L и CK отредактировал и исправил рукопись

RR, ML, SC, RL, MH-L и CK утвердил окончательную версию рукописи

Благодарность

Благодарим Федерику Данезе за помощь в программировании робота. Эта работа была поддержана грантом NSF 1823889 для RR и грантом NSF 1804053 для CK.

Ссылки

1. ↵

   Абэ М.О., Стернад Д. Направленность в распределении и временная структура изменчивости в приобретении навыков. Front Hum Neurosci 7: 225, 2013.

2. ↵

   van Beers RJ, van der Meer Y, Veerman RM. Что автокорреляция говорит нам о двигательной изменчивости: выводы из метания дротиков. PLoS ONE 8: e64332, 2013.

3. ↵

   Cardis M, Casadio M, Ranganathan R. Высокая изменчивость ухудшает двигательное обучение независимо от того, влияет ли она на выполнение задания. J Neurophysiol 119: 39–48, 2018.

4. ↵

   Коэн Р.Г., Стернад Д. Изменчивость в обучении моторике: перемещение, направление и уменьшение шума. Экспериментальное исследование мозга 193: 69–83, 2009.

5. ↵

   Кусумано Дж. П., Чезари П. Картирование изменчивости тела и цели в задаче прицеливания. Biol Cybern 94: 367–79, 2006.

6. ↵

   Давале А.К., Смит М.А., Олвечки Б.П. Роль изменчивости в моторном обучении. Annu Rev Neurosci 40: 479–498, 2017.

7. ↵

   Diedenhofen B, Musch J. cocor: Комплексное решение для статистического сравнения корреляций. PLOS ONE 10: e0121945, 2015.

8. ↵

   Dingwell JB, Smallwood RF, Cusumano JP. Динамика от попытки к попытке и обучение в обобщенной повторяющейся задаче. J Neurophysiol 109: 225–237, 2013.

9. ↵

   He K, Liang Y, Abdollahi F, Fisher Bittmann M, Kording K, Wei K. Статистические детерминанты скорости моторного обучения. PLoS Comput Biol 12: e1005023, 2016.

10. Команда JASP. JASP (Версия 0.9) [Компьютерное программное обеспечение] [Онлайн]. https://jasp-stats.org/.

11. ↵

    Келсо Дж.С., Саутхард Д. Л., Гудман Д. О координации движений двумя руками. Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance 5: 229–238, 1979.

12. ↵

    Кракауэр Дж. В., Маццони П. Сенсомоторное обучение человека: адаптация, навыки и не только. Текущее мнение в нейробиологии 21: 636–44, 2011.

13. ↵

    Латаш М.Л. Этапы обучения моторным синергиям: точка зрения, основанная на гипотезе точки равновесия. Hum Mov Sci 29: 642–654, 2010.

14. ↵

    Латаш М.Л., Шольц Дж.П., Шонер Г. Стратегии контроля моторики, выявленные в структуре моторной вариабельности. Обзоры физических упражнений и спортивных наук 30: 26–31, 2002.

15. MacKenzie CL, Marteniuk RG. Бимануальная координация. В: Достижения в области психологии, под редакцией Роя Э.А. Северная Голландия, с. 345–358.

16. ↵

    Mosier KM, Scheidt RA, Acosta S, Mussa-Ivaldi FA. Переназначение движений рук в новой геометрической среде. Журнал нейрофизиологии 94: 4362–72, 2005.

17. ↵

    Мюллер Х., Стернад Д. Декомпозиция вариативности выполнения целенаправленных задач: три компонента улучшения навыков. Журнал экспериментальной психологии Человеческое восприятие и поведение 30: 212–33, 2004.

18. ↵
    1. Newell KM,
    2. Corcos DM

    , редакторы. Изменчивость и двигательный контроль. Издательство Human Kinetics, 19 лет.93.

19. ↵

    Ранганатан Р., Адевуйи А., Мусса-Ивальди Ф.А. Научитесь быть ленивым: используйте избыточность в новой задаче, чтобы свести к минимуму усилия, связанные с движением. J Neurosci 33: 2754–60, 2013.

20. ↵

    Ranganathan R, Lee M-H, Newell KM. Повторение без повторения: проблемы в понимании поведенческой гибкости в двигательных навыках. Front Psychol 11: 2018, 2020.

21. ↵

    Ранганатан Р., Ньюэлл К.М. Влияние моторного обучения на использование избыточности пути. Neurosci Lett 469: 416–420, 2010a.

22. ↵

    Ранганатан Р., Ньюэлл К.М. Возникающая гибкость в моторном обучении. Exp Brain Res 202: 755–764, 2010b.

23. ↵

    Ранганатан Р., Ньюэлл К.М. Изменение рутины: вариабельность моторного обучения, вызванная вмешательством. Exerc Sport Sci Rev 41: 64–70, 2013.

24. ↵

    Schmidt RA, Lee TD. Моторный контроль и обучение. 5-е изд. Шампейн, Иллинойс: Human Kinetics, 2011.

25. ↵

    Scholz JP, Reisman D, Schöner G. Влияние различных ограничений задачи на решения для совместной координации в задаче сидя-стоя. Exp Brain Res 141: 485–500, 2001.

26. ↵

    Scholz JP, Schöner G. Концепция неуправляемого многообразия: определение управляющих переменных для функциональной задачи. Exp Brain Res 126: 289–306, 1999.

27. ↵

    Шмуэлоф Л., Кракауэр Дж. В., Маццони П. Как усваиваются двигательные навыки? Изменение и инвариантность на уровнях успешности выполнения задачи и управления траекторией. J Neurophysiol 108: 578–594, 2012.

28. ↵

    Singh P, Jana S, Ghosal A, Murthy A. Исследование избыточности суставов, но не изменчивости пространства задач облегчает контролируемое моторное обучение. Proc Natl Acad Sci USA 113: 14414–14419, 2016.

29. ↵

    Стернад Д. Значение имеет не только среднее значение: изменчивость, шум и исследование в обучении навыкам. Curr Opin Behav Sci 20: 183–195, 2018.

30. ↵

    Терриен А.С., Вольперт Д.М., Бастиан А.Дж. Эффективное обучение с подкреплением после повреждения мозжечка требует баланса между исследованием и моторным шумом. Brain , 2015. doi: 10.1093/brain/awv329.

31. ↵

    Тодоров Э., Джордан М.И. Оптимальное управление с обратной связью как теория координации движений. Nat Neurosci 5: 1226–35, 2002.

32. ↵

    Wu HG, Miyamoto YR, Gonzalez Castro LN, Olveczky BP, Smith MA. Временная структура двигательной изменчивости динамически регулируется и предсказывает способность к двигательному обучению. Неврология природы 17: 312–21, 2014.

Наверх

49 CFR § 242.111 — Предыдущее поведение в области безопасности в качестве водителя транспортного средства. | CFR | Закон США

§ 242.111 Предшествующее поведение в области безопасности в качестве водителя транспортного средства.

(a) Каждая железная дорога должна принять и соблюдать программу, отвечающую требованиям настоящего раздела. Когда какое-либо лицо (включая, помимо прочего, каждую железную дорогу, железнодорожное служащее, начальника и сотрудника) нарушает какое-либо требование программы, которая соответствует требованиям этого раздела, считается, что это лицо нарушило требования этого раздела. .

(b) За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (c), (d), (e) и (f) данного раздела, после соответствующей даты, указанной в § 242.105 (d) или (e), каждая железная дорога, до для первоначальной сертификации или переаттестации любого лица в качестве кондуктора для любого вида услуг, должен определить, что это лицо соответствует квалификационным требованиям настоящего раздела, включая предшествующее поведение в качестве оператора автотранспортного средства.

(c) Железная дорога первоначально удостоверяет лицо в качестве проводника на 60 дней, если лицо:

(1) Запросил информацию, требуемую параграфом (h) этого раздела, по крайней мере, за 60 дней до даты принятия решения о сертификации этого лица; а также

(2) Во всем остальном соответствует квалификационным требованиям, предусмотренным в § 242.109.

(d) Железная дорога должна переаттестовать лицо в качестве проводника в течение 60 дней с даты истечения срока действия аттестации этого лица, если это лицо:

(1) Запросил информацию, требуемую параграфом (h) этого раздела, по крайней мере, за 60 дней до даты принятия решения о переаттестации этого лица; а также

(2) Во всем остальном соответствует квалификационным требованиям, предусмотренным в § 242. 109.

(e) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (f) настоящего раздела, если железная дорога, которая сертифицировала или переаттестовала лицо в соответствии с пунктом (c) или (d) настоящего раздела, не получает и не оценивает информацию, требуемую в соответствии с пунктом (h) этого раздела в течение 60 дней после соответствующих дат, указанных в параграфе (c) или (d) этого раздела, это лицо не имеет права выступать в качестве дирижера до тех пор, пока информация не будет оценена.

(f) Если лицо запрашивает информацию, требуемую в соответствии с пунктом (h) настоящего раздела, но не может ее получить, это лицо или железная дорога, осуществляющая сертификацию или повторную сертификацию этого лица, может ходатайствовать об отказе от требований пункта (b) ) настоящего раздела в соответствии с положениями части 211 настоящей главы. Железная дорога должна сертифицировать или повторно сертифицировать лицо во время рассмотрения запроса об отказе от прав, если это лицо во всем остальном соответствует квалификационным требованиям, предусмотренным в § 242. 109..

(g) Индивидуальные обязанности. За исключением лиц, назначенных проводниками в соответствии с § 242.105(a) или (b), или лиц, подпадающих под действие § 242.109(f), каждое лицо, запрашивающее сертификацию или повторную сертификацию в соответствии с настоящей частью, должно в течение 366 дней, предшествующих дате принятия железной дорогой решения о сертификации или переаттестация:

(1) Принять меры, требуемые параграфами (h) — (j) настоящего раздела, чтобы предоставить информацию о его или ее водительском стаже железной дороге, которая рассматривает возможность такой сертификации или повторной сертификации; а также

(2) Предпринимать любые дополнительные действия, включая предоставление любого необходимого согласия, требуемого законодательством штата, федеральным законодательством или иностранным законодательством, для предоставления информации о его или ее водительском стаже этой железной дороге.

(h) Каждое лицо, претендующее на сертификацию или повторную сертификацию в соответствии с этой частью, должно в письменной форме запросить у руководителя каждого агентства по выдаче водительских удостоверений, указанного в пункте (i) этого раздела, копию имеющейся у этого агентства информации о его или ее вождении. запись в адрес железной дороги, которая рассматривает возможность такой сертификации или повторной сертификации.

(i) Каждое лицо должно запрашивать информацию, требуемую в соответствии с пунктом (h) настоящего раздела, у:

(1) Руководитель агентства по выдаче водительских удостоверений любой юрисдикции, включая штат или иностранное государство, которое последним выдало этому лицу водительские права; а также

(2) Руководитель агентства по выдаче водительских удостоверений любой другой юрисдикции, включая штаты или иностранные государства, выдавшие или перевыдавшие лицу водительские права в течение предшествующих пяти лет.

(j) Если железная дорога уведомила о том, что агентство по выдаче водительских удостоверений проинформировало железную дорогу о том, что дополнительная информация, касающаяся истории вождения этого лица, может существовать в файлах государственного агентства или иностранного государства, с которыми ранее не связывались в соответствии с этим разделом, такое лицо должно :

(1) Письменное требование начальника органа по выдаче водительских удостоверений, составившего информацию, предоставить копию имеющейся информации предполагаемой сертифицирующей железной дороге; а также

(2) Принять любые дополнительные меры, требуемые законодательством штата, федеральным законодательством или иностранным законодательством, для получения такой дополнительной информации.

(k) Любое лицо, которое никогда не получало водительских прав на автотранспортное средство, не обязано соблюдать положения пункта (h) настоящего раздела, но должно уведомить об этом факте железную дорогу в соответствии с процедурами железной дороги, которые соответствуют § 242.109(f).

(l) Каждый сертифицированный кондуктор или лицо, претендующее на первоначальную сертификацию, должны сообщать о дорожно-транспортных происшествиях, описанных в параграфах (n)(1) и (2) этого раздела, нанимающей железную дорогу в течение 48 часов с момента осуждения или совершения государственного действия. аннулировать, отозвать, приостановить или отказать в выдаче водительского удостоверения за такие нарушения. Для целей настоящего параграфа и параграфа (n) настоящего раздела «действие государства» означает действие юрисдикции, выдавшей водительское удостоверение, в том числе иностранного государства. Для целей сертификации проводников ни одна железная дорога не должна требовать отчета ранее, чем через 48 часов после вынесения обвинительного приговора или завершения действия штата по аннулированию, аннулированию или отказу в выдаче водительских прав.

(м) Оценка записи. При оценке водительского удостоверения лица на автотранспортном средстве железная дорога не принимает во внимание сведения о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших:

(1) До даты вступления в силу настоящего правила;

(2) Более чем за 36 месяцев до месяца, в котором железная дорога принимает решение о сертификации; или же

(3) Во время, отличное от времени, специально предусмотренного в §§ 242.111, 242.115 или 242.403.

(n) Железная дорога должна рассматривать только информацию, касающуюся следующих типов дорожно-транспортных происшествий:

(1) Судимость или завершение действия штата по аннулированию, аннулированию, приостановлению действия или отказу в выдаче водительских прав на управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; или же

(2) Осуждение или совершение действия штата по аннулированию, аннулированию, приостановлению действия или отказу в выдаче водительских прав за отказ пройти такое тестирование, которое требуется в соответствии с законодательством штата или иностранным законодательством, когда сотрудник правоохранительных органов пытается определить управляет ли человек транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или контролируемого вещества.

(o) При выявлении такого инцидента:

(1) Железная дорога должна предоставить данные в DAC железной дороги вместе с любой информацией, касающейся послужного списка лица на железной дороге, и направить человека на обследование, чтобы определить, есть ли у него расстройство, связанное со злоупотреблением активными веществами;

(2) Лицо должно сотрудничать в проведении оценки и предоставлять любые запрошенные записи о предшествующих консультациях или лечении для рассмотрения исключительно DAC в контексте такой оценки; а также

(3) Если лицо оценивается как не страдающее в настоящее время расстройством, связанным со злоупотреблением активными веществами, данные субъекта не должны рассматриваться в дальнейшем в отношении сертификации. Тем не менее, по рекомендации DAC, железная дорога должна пройти сертификацию при условии участия в любом необходимом последующем уходе и/или последующем тестировании на алкоголь или наркотики, которые DAC считает необходимыми, в соответствии с техническими стандартами, указанными в § 242. 115(f)(3). ).

(4) Если в настоящее время установлено, что человек страдает от злоупотребления активными психоактивными веществами, применяются положения § 242.115(d).

(5) Если лицо не соответствует требованиям пункта (о)(2) настоящей статьи, оно не имеет права выполнять функции дирижера до тех пор, пока лицо не выполнит требования.

Поставщик моторного топлива/разрешительный поставщик – формы за предыдущий год

• • Справочник государственных агентств
  • Государственный веб-портал
  • Департамент доходов
  • Где мой возврат?
  • Мои налоги
  • Параметры бесплатных файлов
  • Карта сайта

• • ЗАПАДНАЯ ВИРГИНИЯ
  • НАЛОГОВЫЙ ОТДЕЛ

• О
• Карьерный рекрутинг
• Физические лица
• Бизнес
• Налог на имущество
• Налоговые специалисты
• Исследования и правительство

Главная > Бизнес > Моторное топливо > Поставщик моторного топлива / разрешительный поставщик > Предыдущие годы

Поставщик моторного топлива / разрешительный поставщик Формы за предыдущий год

MFT-504 Отчет поставщика моторного топлива / разрешительного поставщика

• 2021 Действует с 01. 01.2021 по 31.12.2021

• 2020 Действует с 01.01.2020 по 31.12.2020

• 2019 Действует с 01.01.2019 г. по 31.12.2019 г.

• 2018 Действует с 01.01.2018 г. по 31.12.2018 г.

• 2017 Действует с 01.07.2017 по 31.12.2017

• 2017 Действует с 01.01.2017 г. по 30.06.2017 г.

• 2016 Действует с 01.01.2016 г. по 31.12.2016 г.

• 2015 Действует с 01.01.2015 г. по 31.12.2015 г.

• 2014 Действует с 01.01.2014 г. по 31.12.2014 г.

• 2013 Действует с 01. 01.2013 г. по 31.12.2013 г.

• 2012 Действует с 01.01.2012 г. по 31.12.2012 г. инструкции

• 2011 Для периодов подачи до 01.01.2012 инструкции

MFT-504 Рабочий лист поставщика / разрешительного поставщика A Налогооблагаемые галлоны, выставленные счетом-фактурой

• 2021 Действует с 01.01.2021 по 31.12.2021

• 2020 Действует с 01.01.2020 по 31.12.2020

• 2019 Непригодный

• 2018 Действует с 01.01.2018 г. по 31.12.2018 г.

• 2017 Действует с 01. 01.2017 г. по 31.12.2017 г.

• 2016 Действует с 01.01.2016 г. по 31.12.2016 г.

• 2015 Действует с 01.01.2015 г. по 31.12.2015 г.

• 2014 Действует с 01.01.2014 г. по 31.12.2014 г.

• 2013 Действует с 01.01.2013 г. по 31.12.2013 г.

• 2012 Действует с 01.01.2012 г. по 31.12.2012 г.

• 2011 Для периодов подачи до 01.01.2012

Налоговая информация и помощь: (304) 558-3333 или (800) 982-8297

• Свяжитесь с нами
• Карта сайта

• Конфиденциальность, безопасность и доступность
• WV. Gov
• США.Правительство

Авторские права 2022 Штат Западная Вирджиния. Все права защищены.

Нью-Йорк DMV | Штрафы за нарушения, связанные с алкоголем или наркотиками

+

Привет! Я виртуальный агент DMV штата Нью-Йорк. Нажмите на меня, чтобы получить помощь.

Поиск

Вождение в нетрезвом виде является преступлением. Ваше суждение, координация и способность управлять транспортным средством меняются, когда вы употребляете любое количество алкоголя. Уровень нарушения зависит от пяти условий

• количества выпитого алкоголя
• количества пищи, которую вы съедите до или во время употребления алкоголя
• продолжительности употребления алкоголя
• вашего веса тела
• вашего пола

Быстро протрезветь не получится. Лучший способ — подождать, пока ваше тело не впитает алкоголь. Средняя скорость, с которой ваш организм перерабатывает алкоголь, составляет примерно одну порцию в час.

Типы нарушений, связанных с алкоголем и наркотиками, в штате Нью-Йорк

• Вождение в нетрезвом виде (DWI)
  .08 Содержание алкоголя в крови (BAC) или выше или другие признаки опьянения. Для водителей коммерческих автомобилей: 0,04 BAC или другие признаки опьянения.
• Вождение в состоянии алкогольного опьянения при отягчающих обстоятельствах (DWI при отягчающих обстоятельствах)
  .18 BAC или выше
• Вождение в состоянии алкогольного опьянения (DWAI/Alcohol)   
  Содержание алкоголя в крови более 0,05, но менее 0,07 или другие признаки обесценения.
• Управление транспортным средством в состоянии, нарушенном под воздействием одного наркотика, кроме алкоголя (DWAI/наркотиков)
• Управление транспортным средством в состоянии нарушения способности под действием комбинированного действия наркотиков или алкоголя (DWAI/комбинированного)
• Отказ от проведения химического анализа

  270 3 A 

0 водитель, который отказывается пройти химический тест (обычно тест дыхания, крови или мочи).

Закон о нулевой терпимости  
Водитель моложе 21 года, который водит с уровнем алкоголя в крови от 0,02 до 0,07, нарушает Закон о нулевой терпимости.

 

В штате Нью-Йорк наказания за нарушения, связанные с алкоголем или наркотиками, включают лишение водительских прав, штрафы и возможный тюремный срок.

Наказания за нарушения, связанные с алкоголем или наркотиками

Нарушение	Обязательный штраф	Максимальный срок тюремного заключения	Обязательные действия по выдаче водительских прав
вождение при отягчающих обстоятельствах в состоянии алкогольного опьянения (AGG DWI)	$ 1000 — 2500 $	1 Год	.	4 года	Аннулировано не менее чем на 18 месяцев
Третий AGG DWI за 10 лет (D felony)	$2,000 — $10,000	Аннулировано не менее чем на 3 года	7 97
Вождение в состоянии алкогольного опьянения (DWI) или вождение в состоянии наркотического опьянения (DWAI-Drug)	500–1000 долларов	1 год	Аннулировано на срок не менее шести месяцев
Второе нарушение DWIdru или DWIgru 913 Через 10 лет (E Felony)	$ 1000 — 5000 долл. США	4 года	Отменены не менее одного года
Третий DWI или DWAI DRUG. лет	отменил не менее одного года
вождение в то время как способность нарушена комбинацией алкоголя/наркотиков (DWAI -комбинирование)	$ 500 — 1000 долларов	1 год	. DWAI -комбинирование за 10 лет (E Felony)	$ 1000 — 5 000 долл. США	4 года	отменены не менее одного года
Третий DWAI -Combination за 10 лет (D -Felony)	— $ 10 000.1397	7 years	Revoked for at least one year
Driving While Ability Impaired by Alcohol (DWAI)	$300 — $500	15 days	Suspended for 90 days
Second DWAI violation in 5 years	500–750 долл. США	30 дней	Аннулировано на срок не менее шести месяцев
Третий или последующий DWAI в течение 10 лет (проступок)	750–1500 долл. США 89 9139 дней1397	Revoked for at least six months
Zero Tolerance Law	$125 civil penalty and $100 fee to terminate suspension	None	Suspended for six months
Second Zero Tolerance Law	$125 civil penalty and $100 плата за повторную подачу заявления	Нет	Аннулировано на один год или до достижения 21-летнего возраста
Отказ от химического анализа	Гражданский штраф в размере 500 долларов США (550 долларов США для коммерческих водителей)	Нет	Аннулировано минимум на один год, 18 месяцев для коммерческих водителей.
Отказ от химического анализа в течение пяти лет после предыдущего обвинения, связанного с вождением в нетрезвом виде/отказ от химического анализа	Гражданский штраф в размере 750 долларов США	Нет	Аннулировано на срок не менее 18 месяцев, один год или до 21 года для водителей моложе 21 года , постоянный отзыв CDL для коммерческих драйверов.
Отказ от химического анализа — Закон о нулевой терпимости	Гражданский штраф в размере 300 долларов США и сбор за повторную подачу заявления в размере 100 долларов США	Нет	Аннулировано минимум на один год.
Отказ от проведения химических испытаний — Второй или последующий Закон о нулевой терпимости	Гражданский штраф в размере 750 долларов США и плата за повторную подачу заявления в размере 100 долларов США	Нет	Аннулировано как минимум на один год.
Вождение в нетрезвом виде (вне штата)	Н/Д	Н/Д	Аннулировано не менее чем на 90 дней. Если менее 21 года, аннулируется по крайней мере один год.
Вождение в нетрезвом виде (за пределами штата) с любым предыдущим нарушением правил, связанных с употреблением алкоголя и наркотиков	Н/Д	Н/Д	Аннулировано не менее чем на 90 дней (более длительный срок в случае некоторых предыдущих правонарушений). Если вам меньше 21 года, аннулируется как минимум на один год или до 21 года (наиболее длительный срок).

 

Дополнительные штрафы

• Более высокие штрафы также могут применяться за многократные злоупотребления алкоголем или наркотиками в течение 25-летнего периода
• к проступкам, связанным с алкоголем (260 долларов США) и уголовным преступлениям, добавляются дополнительные сборы (обычно 400 долларов США, но немного варьируется в зависимости от обвинительного приговора суда) с запросом об отказе, разрешенным по крайней мере через 5 лет
• водитель, осужденный за вождение в нетрезвом виде с отягчающими обстоятельствами в течение предыдущих 10 лет, получит аннулирование как минимум на 18 месяцев, если он будет признан виновным в вождении в нетрезвом виде, вождении в нетрезвом виде/наркотиках или вождении в нетрезвом состоянии/сочетании. Кроме того, водитель с предыдущим вождением в нетрезвом виде, вождением в нетрезвом состоянии с отягчающими обстоятельствами, вождением в нетрезвом виде/наркотиками или вождением в нетрезвом состоянии/сочетанием за предыдущие 10 лет получит аннулирование как минимум на 18 месяцев9.