Радикальный метод улучшения УАЗа «Патриот» путём замены силового агрегата и ходовой — Журнал «4х4 Club»
Вспомните, на что мы обычно жалуемся, садясь за руль УАЗовского «Патриота»? На нехватку мощности неподходящего машине мотора и вялую динамику, на слабые тормоза, на рыскание при езде по асфальту, на шум и вибрацию в салоне. Можно, конечно, последовательно бороться со всеми этими недостатками, форсируя двигатель, покрывая салон шумоизоляцией, тасуя тормозные колодки и наклоняя шкворни моста, но можно поступить и по-другому, так сказать, радикально, по-мужски. Взять да и махнуть мотор с коробкой и раздаткой целиком, а в придачу ещё и мосты довести до ума, поставив на них ступицы вместе с тормозами от того же донора, что и мотор. Останется только перетянуть салон, добавив под новенькую кожаную обивку «шумки», и вот он — внедорожник мечты! Быстрый, тихий, устойчивый на шоссе и со скромной внешностью сельского вездехода. Думаете, утопия? Вовсе нет!
Именно такую машину построила компания «Галагрин», хотя процесс создания «Тойото-УАЗа» был небыстрым, тем более что пришлось не просто скрещивать японские агрегаты с российской основой, но и переделывать халтурно начатый кем-то проект.
Как это часто бывает, в «Галагрин» приехал человек, купивший уже переделанную машину. В обычный УАЗ «Патриот» довольно кустарно был установлен силовой агрегат с мотором 2UZ FE, четырёхступенчатым автоматом и полным приводом full-time от Toyota Land Cruiser 100 (до 2003 года выпуска). Двигатель незаурядный, не просто проверенный временем и километрами, но и, можно сказать, самый-самый! В линейке моторов UZ модель с цифрой 2 в начале — наиболее мощная, предназначенная для топовых моделей Toyota/Lexus V-образная «восьмёрка». От остальных она отличается максимальным рабочим объёмом в 4.7 л, чугунным блоком и специфическими характеристиками, лучше других приспособленными к внедорожным приключениям. Единственный минус — большой по сравнению с 1UZ и 3UZ вес.
Длинноходная подвеска позволяет брать препятствия
высотой с 30-дюймовое колесо
Так вот, мотор-то с коробкой в УАЗ вставили, но толком не подключили.
И селектор передач, и прочая атрибутика типа управления раздаткой и спидометра работали кое-как, а часто вообще никак. Заказчик планировал в итоге получить автомобиль, приспособленный для довольно быстрой езды по хорошим дорогам с возможностью съезжать с них там, где это не сопряжено с трофическими трудностями. То есть примерно с такими же свойствами, как и глобальный донор Toyota LC100. Вот с этой вводной и началась долгая имплантация чужого сердца, рук и ног. А вылилась она в полноценный проект, вышедший за рамки простой пересадки.
Первым делом отремонтированный двигатель нормально установили на родные уазовские подушки и опоры, поменяв радиатор охлаждения на тойотовский. Правда, чтобы окончательно убрать риск перегрева, пришлось дополнить его двумя электровентиляторами с последовательно-параллельным включением. А как только температура стабилизировалась, перешли к кондиционеру, благо и на машине донора, и на отечественном вездеходе он изначально был. Удалось объединить японский компрессор с остальным оборудованием, и с климатом в машине всё нормализовалось.
Но силовой агрегат 2UZ — штука серьёзная, с крутящим моментом в 422 Нм против вдвое меньшего уазовского и просто порвёт отечественную трансмиссию. В результате кардинально переработали задний мост, усилив чулки и установив кулачковый дифференциал от БТР‑80. Это позволило применить очень прочные полуоси диаметром как у БТР.
Под капотом всё компактно, но доступно. Электропроводку
мотора пришлось делать заново
Выпускная система не занимает много места, хотя и гораздо сложнее
оригинальной уазовской
Они выполнены из правильной стали и дополнительно цементированы.
Ступичные узлы использованы от Toyota LC200, а для их установки изготовили специальные переходники. Спереди поступили похожим образом, применив ступицы от «двухсотки» с мощными, не требующими обслуживания подшипниками, и оставив родные поворотные кулаки на втулках. Здесь оригинальными планшайбами решили сразу две задачи — связали родной передний мост и со ступицами, и с тормозными суппортами. Передний мост тоже усилен — оставлен обычный дифференциал, но применены максимально надёжные «гранаты» от Toyota LC80. Переходником от отечественного редуктора к колёсным шарнирам служат самодельные цементированные полуоси. Карданные валы от Toyota LC100 снабдили переходниками под уазовские фланцы крестовин и отбалансировали.
Разумеется, сразу же исправили врождённую уазовскую склонность вихлять при езде по асфальту, наклонив на 6 градусов поворотные кулаки и ещё на 6 градусов сам мост на продольных тягах. Итоговые 12 градусов кастора сделали машину очень послушной на асфальте. Совмещение тойотовского насоса гидроусилителя руля с отечественным механизмом выявило любопытную деталь — наше рулевое рассчитано на большую производительность системы и объёма прокачиваемой жидкости японца хватает едва-едва.
Дальше пошла работа над подвеской, причём из-за заметно более тяжёлого мотора и изменившейся развесовки она потребовала точнейшего расчёта. В результате спереди поставили амортизаторы Koni Heavy Track Raid, сварив под них специальные кронштейны и шведские пружины Kilen (подошли задние от 140 Mercedes). Сзади в качестве пружин работают австралийские Tough Dog, дополненные неубиваемыми пневмоподушками от оси-ленивца американской фуры. Пневмосистема состоит из компрессора «Беркут» R24 и двух ресиверов — большого общего для постов подкачки колёс и подвески и малого, исключительно «подвесочного» для мгновенной её регулировки. Цифровой манометр, морозостойкие японские трубки магистралей и итальянская коммутационная аппаратура Camozzi — удобно и просто.
Отделка кожей — палочка-выручалочка для любого тюнинговщика.
Она скрывает разноцветные и разнофактурные детали машин-доноров
Любой, даже самый проверенный обвес полезно протестировать на полигоне —
вдруг он где-то достаёт до колеса или подвески
Настало время приподнять кузов, поскольку машина была вполне способна переваривать большие и тяжёлые колёса.
Основной лифт выполнен при помощи дюралевых некорродирующих проставок (высотой 70 мм) между кузовом и рамой. Добавлен и небольшой лифт подвески. Колёс предусмотрено два комплекта — летние относительно низкопрофильные Mickey Thompson MTZ 305 на 18-дюймовых дисках и зимние шиповки Goodyear Duratrac 295 (чуть более узкие и высокие, полноценно 33-дюймовые). Чтобы резина не слишком выступала за крылья, машину снабдили хорошо зарекомендовавшими себя пластиковыми расширителями оригинальной разработки «Галагрин» и стандартным шноркелем из этого же комплекта.
Поскольку двигатель был фактически установлен в машину заново, пришлось самим создать выхлопную систему, собрав её из пламегасителя, резонатора и глушителя итальянского производства. Немало времени и сил было потрачено на разнообразную защиту агрегатов и низа машины — стальные листы прикрывают раздаточную коробку и двигатель. Есть и силовая защита родного переднего бампера, функционально заменившая нерегистрируемый металлический бампер.
И в случае неприятностей за неё вполне можно домкратить внедорожник.
Тойотовский селектор в окружении отечественных клавиш смотрится простовато,
но всё — ради функциональности
Под дверной обивкой скрыта дополнительная шумоизоляция
Одним из важных пожеланий заказчика был высокий уровень комфорта в салоне. В результате здесь почти не осталось оригинального оборудования — по сути это только основа торпедо и дверные карты. Рулевая колонка — от Toyota Avensis, приборный щиток — от «Газели». Правда, с последним пришлось изрядно повозиться, чтобы он стал показывать правильные километраж и скорость, обороты мотора и индицировал включённые блокировки. Передние сиденья подошли от Honda Accord 2008 года — удобные, с электрорегулировками и подогревом. Задние — Honda CR-V того же года. Рядом с ними по бокам салона выведены посты подкачки колёс, а само сиденье установлено на быстросъёмной раме.
Вкупе со срезанным «горбом» уазовского пола такое решение позволяет получить огромный грузовой отсек, кубическую целостность которого нарушает только объёмный газовый баллон. Но это уже, так сказать, издержки топливных предпочтений.
Ведь во многих регионах России и ближайшего зарубежья газ — единственная альтернатива дорогому бензину, а снижения цен хотя бы до уровня нефтедобывающих стран Ближнего Востока у нас пока явно не планируется. В довершение весь интерьер был обшит дорогой кожей, которая визуально соединила разномастные элементы в общий довольно симпатичный стиль.
Хорошо видна съёмная рама, на которой закреплены сиденья второго ряда
Испытания внедорожника на полигоне показали, что вся эта огромная работа проделана не зря. Динамика, разумеется, изменилась до неузнаваемости. Учитывая, что кузов и рама УАЗа легче тойотовских, машина стала очень резвой и при этом менее шумной, чем стандартный заводской «Патриот».
Подвеска работает отлично и в точности с техзаданием, при этом она получилась, скорее, асфальтовой, чем внедорожной, но и на бездорожье машина ведёт себя упруго, несмотря на заметно потяжелевший «нос». Она выдерживает не только динамическое преодоление препятствий, но и лёгкие прыжки. Разумеется, остались пониженная передача и межосевая блокировка, которые были у агрегатов донора. Получив в придачу БТРовский задний редуктор, «Тойото-УАЗ» отлично справляется и с колеёй, и с грязью, но особенно хорош он в динамичных прохватах по полевым дорогам. Можно считать, что, объединив одного знатного проходимца с агрегатами другого, не менее именитого, мастера из «Галагрин» получили превосходный продукт. Разумеется, недешёвый, но соединяющий в себе положительные качества обеих машин.
Текст Евгений Хапов
Фотографии Елизавета Кочергина
Упражнение по завязыванию узлов мелкой моторики
Мелкая моторикаДошкольникиBusy Play
Ленты5 Комментарии
ПОДЕЛИТЬСЯ СООБЩЕНИЕМ
В последнее время мои дети часто играют в это мелкомоторное занятие по завязыванию узлов.
Мелкая моторика, развиваемая этим простым занятием, огромна.
Просто завязывая узлы на кусочках ленточки, дети развивают двустороннюю координацию, щипковый захват, открытое пространство перепонки большого пальца, ловкость и силу мышц кисти.
Я люблю придумывать простые занятия для своих детей. Простые занятия, требующие минимальной подготовки, подобные этому, интересуют ребенка и развивают множество навыков в увлекательной игровой форме.
Дети не осознают, что приобретают необходимые навыки, когда играют и исследуют мир!
В этом упражнении я использовал ленту из нашего тайника для рукоделия, чтобы сделать корзину для лент.
Занятие по вязанию узлов с тонкой моторикой
У нас есть большая корзина с обрезками лент, которые только и ждут поделок из лент и занятий.
Я попросила детей вытащить несколько их любимых ленточек и нарезать маленькие кусочки.
Для этого занятия по завязыванию узлов с тонкой моторикой вам понадобится лента длиной от 4 до 8 дюймов.
Меньшие кусочки ленты труднее завязать, поэтому это один из способов оценки деятельности для детей старшего возраста.
Попробуйте найти ленту разной ширины и текстуры.
Мы собирали нашу коллекцию лент из подарков ко дню рождения на протяжении многих лет и нашли множество видов в мусорных баках. Если вы видите на упаковке ленточку, обязательно сохраните ее для этого вида мелкой моторики. Коллекция лент пригодится, и их можно использовать для множества упражнений на мелкую моторику, таких как эта.
Чтобы настроить мелкую моторику на завязывание узлов, я вытащил маленькую корзину и завязал несколько ленточек в узлы.
Остальные ленточки остались незавязанными.
На этом занятие было подготовлено, и мои дети были готовы к игре!
Я показал своему дошкольнику, как развязывать и завязывать узлы двумя руками.
Развязывать ленту, чтобы развязать ее, моему четырехлетнему сыну было, по понятным причинам, легче.
Пока она тянула и тянула узел, она использовала такие навыки, как:
- Двусторонняя координация для согласованной работы обеих рук
- Пинцет для зажима ленты между большим и указательным пальцами
- Откройте пространство для большого пальца, чтобы образовать пространство в форме буквы «О» между большим и указательным пальцами
- Развитие силы мелких мышц рук, когда они тянут узел
- Координация глаз-рука, чтобы потянуть за правильное место в узле, чтобы развязать его.
После того, как все ленточки были развязаны, моя дочь захотела завязать еще узлов!
Я показал ей как завязывать ленты простыми узлами, сделав петлю и продев конец ленты через петлю. Это задание потребовало немного практики, но она быстро стала чемпионом по завязыванию узлов!
Это занятие по завязыванию узлов стало хитом в нашем доме. Я оставила корзинку с лентами для своих детей, чтобы они могли завязывать и развязывать их в течение дня.
Это также было отличным видом деятельности: я могу дать своему дошкольнику, пока старшие дети делают домашнее задание.
Какие простые упражнения на мелкую моторику, требующие минимальной подготовки, нравятся вашим детям?
ПОДЕЛИТЬСЯ СООБЩЕНИЕМ
О Коллин Бек
Коллин — эрготерапевт, которая любит создавать поделки и занятия, подходящие для развития ребенка. С 11 годами работы ОТ и 4 детьми у нее есть большой опыт, которым она может поделиться! Коллин проявляет особый интерес к творческим способам развития мелкой моторики, особенно в том, что касается почерка.
Следуйте за Коллин на Pinterest и Facebook!
Взаимодействие с читателем
Части часов и свадебный веб-сайт двигателя с высоким крутящим моментом
Ценность часовых механизмов с высоким крутящим моментом
Часовые механизмы с высоким крутящим моментом становятся необходимыми, когда размер часов превышает 12–14 дюймов в диаметре, в связи с тем, что что минутные стрелки достаточно велики и, следовательно, достаточно тяжелы, чтобы обычные электродвигатели не могли их вращать. Часовые механизмы без высокого крутящего момента в достаточной степени справляются с механизмами меньшего размера, занимая большую часть рынка. Точка перегиба была выбрана, чтобы гарантировать, что традиционная конструкция уменьшает потери мощности, обеспечивая большинству потребителей максимально возможное время работы от батареи.
Тем не менее, часовые механизмы с высоким крутящим моментом важны и высоко ценятся, поскольку в противном случае большие часы вообще не работали бы.
Следовательно, эти большие варианты расходуют уровень мощности по более высокой цене, чем обычные, что требует более частой замены батарей или, возможно, использования батареи C-cell вместо обычной батареи AA.
Уровень мощности представляет собой шаг электромонтажных работ и также включает в себя напряжение, умноженное на существующее. Для часов напряжение установлено на уровне 1,5 вольта, количество, обеспечиваемое соответствующими батареями. Таким образом, для достижения определенного уровня крутящего момента или работоспособности требуется соответствующий существующий уровень, который более или менее напрямую влияет на срок службы батареи.
Границы для производителей настолько ограничены, что они не могут позволить себе увеличить рабочую мощность часового двигателя для каждого отдельного мыслимого измерения, что составляет широкий спектр. Они также не могут использовать универсальный метод, поскольку в большинстве случаев это было бы излишним. Их компромисс заключается в том, чтобы производить один размер для большинства, а также один размер для всего, что больше.
В нашем случае крутящий момент — это сила, которая заставляет стрелку часов увеличиваться под углом; количество передаваемой энергии соответствует функции. Существенным аспектом является масса минутной стрелки, которая всегда длиннее и по этой причине является более крупным объектом, который необходимо вращать.
Могут быть незначительные различия в толщине (и массе) стрелок, однако сопротивления таковы, что все минутные стрелки короче 7 дюймов могут вращаться с помощью требуемого (нормального крутящего момента) электродвигателя. Также в эти допуски попадают более крупные изделия, используемые для изготовления стрелок, такие как сталь или латунь. Естественно, можно обойтись руками размером более 7 дюймов, если материал гораздо менее толстый, например, олово или легкий алюминий.
Имейте в виду, что оптимизация мощности для задачи (т. е. максимизация крутящего момента по отношению к массе руки), по-видимому, является еще более важной проблемой для современных цифровых часовых механизмов, чем для стандартных механических часов.
Механическое давление представляло собой подвешенный груз или спиральную пружину, а полученный крутящий момент приводил во вращение довольно здоровенный маховик вместе с рядом блокирующих устройств. Усилия было достаточно, и, по сути, его нужно было контролировать маятником, а также спусковым механизмом, чтобы он не слетел легко.
В современных механизмах не нужно беспокоиться о зубчатых передачах, так как все расчеты пропорций выполняются в программе. Это означает, что требуемый крутящий момент может быть намного меньше, чем для механических часов, и вместо того, чтобы наматывать катушку или переустанавливать груз, вам просто нужно время от времени менять батарейку.
Моторы электронных часов часто делают больше, чем просто показывают время в соответствии с расписанием, которое сбрасывается каждые двенадцать часов. Существует ряд средств для продления цикла хронометража (до 24 часов, утверждается, или до недели, или, возможно, до месяца), в некоторых случаях требующих дополнительной стрелки, и альтернативных дисплеев, которые показывают влажность, уровень температуры, уровень прилива.