Мотор ваз 21126: Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя. — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин. , Н*м:	145
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	115

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.

). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.

Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л. с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8. 8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030

21126100026030 Двигатель ВАЗ-21126 АвтоВАЗ — 21126-1000260-30 21126100026030 — фото, цена, описание, применимость.

Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21126-1000260-30еще, артикулы доп.: 21126100026030скрыть

Код для заказа: 683910

Есть в наличии Доступно для заказа — 1 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.02.2021 в 16:30 Код для заказа 683910 Артикулы 21126-1000260-30, 21126100026030 Производитель LADA Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.6 Высота, м: 0.6 Длина, м: 0.7 Вес, кг: 115 Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Статьи о товаре
Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы 25 Апреля 2013
На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.02.2021 16:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
04c1ccd17134e900d9365539b011573a

Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый
Описание
В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.
Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.
Конструктивные особенности и технические характеристики мотора
Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.
Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
Он выдает мощность 98 л.с.
Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.
ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.
Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.
Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.
Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.
Преимущества двигателя ВАЗ 21126
Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.
Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
Снижение уровня шумов при работе.
Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
Снижение расхода топлива и масла.
Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.
Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.
Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.
Что входит в комплектацию?
Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:
Без навесного оборудования
ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
Головка блока с распределительным валом.
Клапанная крышка.
Набор датчиков.
Масляный насос и поддон.
Шкив, маховик и механизм ГРМ.
Свечи зажигания.
Моторное масло для обкатки.
В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.
Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?
Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.
Гарантия на двигатель 6 месяцев.
Возможность купить двигатель с доставкой по России.
Оперативная отгрузка в день заказа.
Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.
В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.
О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.
Двигатель ВАЗ-21126 технические характеристики
Изготовитель ВАЗ
Годы выпуска 2007 — … гг.
Марка 11194
Тип бензиновый, рядный
Максимальная мощность 98 л. с. 72 кВт
Рабочий объём 1596 см³ (1,6 л.)
Максимальный крутящий момент 145 при 4000 об/мин
Степень сжатия 11
Вес агрегата 115 кг.
Система питания инжектор
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой сыечи
Количество цилиндров 4
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов на цилиндр 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт. метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм.
Ход поршня 75,6 мм.
Поршни облегченные, Federal Mogul
Коленвал от ВАЗ 11183
Количество подшипников коренных 5
Тип топлива АИ-95
Норматив экологии ЕВРО-4
Расход масла 0,1 л на 1000 км.
Расход топлива на 100 км. трасса — 6 л.
смешанный цикл — 7,2 л.
городской цикл — 9,8 л.
Моторное масло 5W-30 и 10W-40
Рекомендованное производителем масло Liqui Moly, ЛУКойл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Объём моторного масла 3,5 л.
Рабочая температура масла 95 ^o
Ресурс двигателя заявленный 200000 км.
реальный 300000 км.
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа ТЗА
Объём охлаждающей жидкости 7,8 л.
Свечи зажигания BPR6ES от NGK, AУ17ДВРМ
Зазор свечей 1,1 мм.
Ремень ГРМ Dyco, ширина 22 мм. ресурс — 40000 км.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик ВАЗ-2110
Маслосъёмные колпачки код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах max 1 бар
Обороты холостого хода 800-850 мин^-1
Усилия затягивания резьбовых соединений свеча — 31-39 Нм
маховик — 62-87 Нм
болт сцепления 19-30 Нм
крышка подшипника 68-84 Нм-коренной, 43-53 Нм-шатунный
головка цилиндров-три стадии 20 Нм, 69-85 Нм и 90^o+90^o
Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность

Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.
Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов
Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».
Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.
Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.
Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.
Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.
При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.
Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм., вместо заводских 30 мм.
Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.
Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.
На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.
На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.
С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.
Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126
Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.
Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]
Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.
Работы по системе питания производились три этапа.
Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки фирмы «BOSCH» с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же фирмы «BOSCH» но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.
Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.
Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.
Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления
Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.
В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.
Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.
После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.
Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.
Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений
В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.
Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.
Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.
Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.
Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.
Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:
‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)
‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)
В результате работы можно сделать следующие выводы:
‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.
‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.
‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.
‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.
‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.
Литература:
Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.
Основные термины (генерируются автоматически): абсолютное давление, литровая мощность, ресурс двигателя, внешняя скоростная характеристика, двигатель, доработка, система впуска, шатунно-поршневая группа, большая производительность, дроссельный впуск.
Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.
Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.
Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.
Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?
Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.
После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.
Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.
Двигатель ВАЗ-21126 Лада — AutoManiac
Двигатель Лада ВАЗ-21126 4 — Цилиндр Нат. Asp. Бензиновый агрегат
1,6 L4 16 В Nat. Asp. Бензин

Здесь вы найдете предложение K MOTORSHOP по широкому ассортименту деталей ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА / КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ для легковых и автомобильных двигателей для LADA VAZ-21126-77.Мы специализируемся на высококачественных запасных частях, профессиональных услугах и обслуживании клиентов. Мы гордо сертифицированы по стандарту ISO 9001: 2015. Ассортимент запасных частей ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА / КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ для LADA ВАЗ-21126-77 постоянно расширяется, чтобы удовлетворить потребности тысяч наших международных клиентов из более чем 70 стран мира. Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь! Свяжитесь с нами здесь.
Двигатель машины Категория Фильтры
Общая информация
Код:
701. 289
Марка:
ELRING
Название:
Уплотнительное кольцо, стержень клапана
Автомобиль:
ŠKODA-
VW
Цена
Твоя цена:
0,27 долл. США
(0.27 искл. НДС 0%)
ŠKODA-VW
Общая информация
Код:
825. 042
Марка:
ELRING
Наименование:
Комплект уплотнений, стержень клапана
Автомобиль:
ŠKODA-
VW
Цена
Цена нетто:
~~4,18 долл. США~~
~~(4 долл.18 искл. НДС 0%)~~
Твоя цена: (-25%)
3,13 долл. США
(3,13 доллара США без НДС 0%)
Наличие: 0 шт.
Внешний запас: Проверьте
ŠKODA-VW
126 мотор 16 клапанных характеристик. Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору — бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно — 126 (число). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет важную роль в этом вопросе. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.
Рабочий ресурс
Производитель заявляет, что 16-клапанный мотор 126 может стабильно работать более 200 тысяч километров. После этого лимита силовая установка требует капремонта … Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тыс. Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.
На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:
Перегрев . .. Эксплуатация двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на том же уровне.
Топливо … В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, которые не заправят вас разбавленным топливом.
Масло моторное … Тут все просто — вовремя менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанной сборки 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло необходимо 1 раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, у жидкости небольшой ресурс.
Рабочая температура двигателя
Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю … Оптимальная рабочая температура 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного притормозит, но по норм нормальным считается температура до 100 ° C. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. На приборной панели, если вы видите показатель ниже + 90 ° C, значит нужно снимать — это недогрев. Конечно, на холоде электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.
Помните:
Температура рабочая — 90-95 ° С.
Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
Пониженная температура — 90 ° C и ниже.
Клапан изгибается?
Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 — 16. Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации с этой проблемой вы не столкнетесь.
Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапан в том случае, если ролики, ремень или водяной насос … Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей двигатель гнет детали. Решение проблемы — капитальный ремонт Лады.
Итак, задача владельца Лады Приора с двигателем № 126 объемом 16 кл — своевременно проверять ГРМ.
Состояние ремня необходимо проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.
Ролики и насос ГРМ № 126 также следует учитывать при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.
Сколько стоит двигатель № 126?
Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — удовольствие дорогое. В наличии сегодня 16 клапанный двигатель 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит приобрести поддерживаемый агрегат на Жигули. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.средняя цена на б / у 50-60 тысяч рублей.
Разборка и ремонт двигателя
Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.
Из инструментов нам понадобятся ключи обыкновенные и гаечные, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.
Инструкции
С помощью 13-го ключа снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно так же;
Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних компонентов;
В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
Ключом «десятым» откручиваем крепеж трубок печки, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
Теперь у нас есть доступ к насосу тосола — откручиваем от блока цилиндров;
После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, убедитесь, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
Вставив поршень в цилиндр, вы можете удалить поршень вместе с шатуном. Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
Поршневой палец можно снять только после надежной фиксации поршня.Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться, пока идет ремонт;
Чтобы извлечь коленчатый вал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станину. Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.
Таким образом, можно полностью разобрать 16-ти клапанный мотор и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если блок гнет арматуру, то устранить неисправности своими руками сможет только опытный механик.В любом случае, гнет ли мотор клапаны, вы узнаете, сняв крышку головки.
Выбрать модель двигателя ВАЗ
Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристики двигателя ВАЗ 21126.
Двигатель — четырехтактный, с многоточечным впрыском топлива, рядный, с верхним распределительным валом. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин: 72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива: Электронный многоточечный впрыск
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115
Характеристики двигателя, обзор
Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада приора» и его модификации.
Разрабатывался одновременно с ВАЗ 11194 ДВС. Несмотря на разный объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя одинаковы. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения срока службы основных агрегатов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.
Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 — качество обработки стенок цилиндров и увеличенная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, что обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не запутаться, на блоке есть соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндров блока 21126 через каждые 0,01 мм определены три класса размеров (A, B, C). Класс цилиндра обозначен на нижней плоскости блока.
В двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленвал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм, а ход поршня — 75,6 мм. Для отличия на щеке противовеса нанесена маркировка — указана модель «11183».Зубчатый шкив коленчатого вала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения проскальзывания ремня на шкиве с одной стороны имеется фланец (ремень), а с другой — установлена специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и навесного оборудования. Демпфер коленчатого вала (шкив) совмещен с главным зубчатым диском. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.
Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) используется поликлиновой ремень 2110-1041020 — 6РК1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса применяется ремень ГУР 2110-3701720 — 6РК742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096-6РК1125 (1125мм).
Разработкой шатунно-поршневой группы занималась компания Federal Mogul. Разработана новая облегченная конструкция. По сравнению с 2110 вес поршня, шатуна и пальца уменьшен более чем на 30%.
Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На головке поршня имеется четыре неглубоких отверстия. Отверстие под палец шатуна смещено от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец — 18 мм. Штифт фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна входит в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем по шейке шатуна коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким, и стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция значительно снизила потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам блока цилиндров. Маркировка класса нанесена на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии … Длина шатуна 133.32мм. Крышка шатуна изготавливается путем разламывания части заготовки шатуна. Полученное таким образом сочетание поверхностей позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности отверстия под шейку шатуна. Новые болты используются для крепления крышки шатуна. Не используйте болты повторно после разборки шатуна. Для нового шатуна используются новые шатунные подшипники шириной 17,2 мм.
Кольца поршневые 82мм.Кольца, устанавливаемые на новые поршни, «тоньше» по сравнению с традиционными ВАЗовскими. Высота колец: 1,2 мм — верхнее сжатие, 1,5 мм — нижнее сжатие, 2 мм — маслосъемник.
Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм, длина 53 мм.
Головка блока цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличена площадь на передней поверхности головки для размещения нового натяжителя ремня ГРМ. Увеличена площадь фланцев отводящего трубопровода.Стаканы свечных колодцев отлиты за одно целое с головкой.
Распредвалы, клапаны, пружины и гидротолкатели остались от двигателя 2112.
Толкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что дает возможность не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.
В двигателе применен новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня. Ремень привода ГРМ с роликами новой конструкции. В результате замены ремня ГРМ Gates с новым профилем в двигателе используются новые шкивы распределительного вала, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала.Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.
Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (полукруглые 137 зубьев). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель определил ресурс в 200 тыс. Км.
Для приводных распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы отмечены кружком. Впускные шкивы отмечены одним кружком слева от отметки совмещения возле зубьев. Выпускной шкив отмечен двумя кружками слева и справа от отметки совмещения, рядом с зубьями.
Используется специальная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,45мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.
Двигатель комплектуется коллектором новой конструкции (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 диаметр каталитического нейтрализатора увеличен. Для модификации, отвечающей нормам токсичности Евро 3, требуется установка коллектора модели 11194-1203008-10 (11). Коллектор модели 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.
Водяной насос новой конструкции (211261307010). Доработанный зубчатый шкив, с целью увеличения ресурса на помпе применены новый подшипник и сальник.
Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют системе зажигания, применяемой на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194. Во всех этих вариантах для каждой свечи зажигания устанавливаются индивидуальные катушки зажигания.
Топливная система двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 идентична … Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали.На эту рампу можно установить форсунки BOSCH 0280 158 022 или SIEMENS ВАЗ20734 (тонкие, синие). Подача топлива в цилиндры поэтапная.
Для электронной системы управления двигателем установлен контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.
Где находится первый цилиндр двигателя 21126?
Цилиндры нумеруются со стороны установки шкива коленчатого вала.
21126 какие форсунки?
Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» ВАЗ20734.
Конечно, у многих опытных автовладельцев давно проработан такой вопрос, как «прогиб клапана на Приоре». Но среди водителей есть много новичков, которые не имеют информации об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.
Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.
На каких двигателях Приоры гнет клапана?
ВАЗ 21126 — это классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах.Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты. По внешнему виду практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыскивающего клапана, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана.Но следует отметить, что нагрузка на ремень ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
ВАЗ 21127 — это улучшенный двигатель 126, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Конечно, и здесь клапан изгибается при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые углубления. По сути, поршневой двигатель остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.
На каких двигателях не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ?
Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими двигателями просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.
В общем, все сводится к тому, что поршневая группа постоянно облегчает, совершенствуется, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее.И конечно это происходит в ущерб надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который только что перескочил через несколько зубцов.
Как видите, даже когда ремень проскочил через несколько зубцов, все впускные клапаны … Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментарии.
Для автомобилистов не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 Lada Priora особого ажиотажа не вызвал, так как практически все детали сохранили характеристики предыдущего ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние номинальные мощности. , но порадовал своей надежностью.
Только в следующей модификации «Приора» оснащалась только разработанным двигателем 21126, что в несколько раз повысило характеристики автомобиля. В чем плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким характеристикам он завоевал популярность у автомобилистов?
Каковы принципиальные отличия двигателя 21126, которые сделали его конкурентоспособным?
Устройство такое же рядное, как и его предшественники, сам двигатель чугунный, имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на цилиндр по 4 клапана. В результате — характеристики автомобиля значительно улучшились, горючая смесь стала более эффективно заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно. В целом вся работа двигателя стала более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или нарастающей мощности.
Увеличилась и степень сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку зависимость между этими величинами имеет форму прямой пропорциональности, с увеличением степени сжатия показатели октанового числа топлива увеличиваются. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности.
Объем двигателя также претерпел изменения и увеличился с 1499 до 1597 кубических сантиметров … В результате автомобиль на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 л. с. при 5600 об / мин. Также улучшена система вентиляции картера, что повысило экологичность двигателя … Устройство имеет облегченную поршневую группу, и Сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выбросы вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.
Благодаря усовершенствованному выпускному коллектору производительность двигателя была оптимизирована во всех режимах движения, как на низких, так и на средних оборотах.Показатели мощности увеличились на 10 лошадиных сил по сравнению с предшествующей моделью, что является показателем хорошей работы конструкторов.
Также средний пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания данной модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.
Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы, что при обрыве ремня ГРМ клапаны не прогибаются, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следует следить за состоянием ремня ГРМ и заменять его в сроки, указанные в паспорте. Гнутые клапаны — самая частая поломка такого устройства.
Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, плюсов или минусов?
плюсы
Высокий КПД двигателя;
Стабильно высокая мощность как на низких, так и на средних оборотах.
Увеличение количества клапанов положительно сказывается на эффективности системы.
Повышение экологичности за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов оксида углерода в атмосферу.
Соответствие требованиям Euro4, что позволяет выезжать на автомобиле за границу.
Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.
Минусы
Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими подъемниками при работе на полной мощности.
Проблема разрывов ремня ГРМ и, как следствие, частых складок клапанов при столкновении с поршнями не решена.
Падение давления топлива может вызвать проблемы с запуском.
Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2172 Приора
Почему важно для двигателя правильное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2172 Приора?
Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2172 Приора от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это опять же должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2172 Приора?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и применяйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.
характеристик и отзывов. Как проверить состояние ремня ГРМ
В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, какой новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.
Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу на рынок Гранты и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел жалким старичком, новые стандарты и тенденции потребовали кардинальных изменений. В то же время возможности для маневрирования мотористов, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.
Поэтому пошли по уже проторенной дороге. Действительно, несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором опробовали некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.
Однако точно скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.
Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.
Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в ресивер установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (простое название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это идет на пользу не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе за счет измерения тяги.
Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).
В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.
Расположение и нормы шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выходит больше вредных веществ.
Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырками внизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — выемки внизу — было выбрано.
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.
У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.
Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.
Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.
С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, в целях более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.
Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.
Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.
Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температуре от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.
Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (шестнадцатиклапанный узел, только со шкивом на узкий ремень).
Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластмассовым корпусом с герметичными уплотнениями.
На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также уменьшение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.
Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.от. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащена двигателем мощностью 90 л.с. от. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.
Базовый двигатель
В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, увеличивая мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленвала выше 1500.
Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:
рабочий объем — 1596 куб. См;
мощность — 80,9 л. от. при 5200 оборотах в минуту;
крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
степень сжатия — 9,6.
Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы работают 250 — 300 тысяч.
Как правило, силовые агрегаты Lada Grants не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями.У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. без потери ресурса и до 180 л. от. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов и шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.
При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.
Двигатель большой мощности
Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные.Технические характеристики:
Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность — 87 и 90 л. от. соответственно при 5100 об / мин;
крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
степень сжатия — 10,5.
Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. от. Система питания с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом.Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку для увеличения ресурса. Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.
Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличные отечественные автомобили по динамике и экономичности, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.
По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантировано повреждение клапанов.
16-клапанные двигатели
Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.
Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:
мощность — 98 л. от. при 5600 об / мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.
Механизм агрегатирован с шестерней АКПП.
Двигатель ВАЗ 21127 достигает:
мощность 106 л.с. с. при 5800 оборотах в минуту;
тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.
Работает только с механической коробкой.
Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал настройки — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. от. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.
Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка. Самым существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако, при всех своих недостатках, эти моторы специалисты считают самыми современными двигателями российского производства.
Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:
мощность 118 л. от. при 5900 об / мин;
Крутящий момент
— 154 Нм при 4750 об / мин.
Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. от. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными характеристиками впуска и выпуска, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует двигателю 21126. После 3 тысяч оборотов персонаж становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport не изменился по сравнению с модификацией 21126.
Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.
Какой двигатель у автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта
Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. которые стандартно комплектуются автомобилями Lada Granta и Lada Kalina.Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические нормы Euro 4.
Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.
Это вторая итерация ревизии классического переднеприводного двигателя 21083. Двигатель ВАЗ 21114 объемом 1 л.Предшественником считается 6 литров. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.
Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.
Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен сверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Привод распредвала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.
Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается блоком розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра
Доработки, внесенные в двигатель
Для обеспечения нормальной температуры 95 ° С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 произведена доработка системы охлаждения. Изменен в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличен.
Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза в секунду на двигатель устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.
В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель комплектуется шатунно-поршневой группой, которая почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.
Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.
Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлопе, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.
Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Такая же конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.
Используемое топливо
Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.
Масло отработанное
Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла . .. Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.
Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.
Периодичность и стоимость технического обслуживания
Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Фильтрующий элемент подачи воздуха меняют каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.
Первая регулировка клапанов производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.
Средняя стоимость ТО с учетом поверки других систем автомобиля без затрат на поставку не превышает 5 000 руб.
Основные неисправности
Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при плохой сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.
После проведения ремонта без замены коренной и шатунной втулок может упасть давление в маслосистеме и увеличиться расход масла. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, невозможно, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.
Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.
Троение, осечка. Выход из строя блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и заменяется полностью.
Перегрев. Это связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность элемента термостата, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в понижении рабочей температуры двигателя.
Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.
Двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен двигатель. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)
Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в тормозах вакуумного усилителя (проверьте патрубки на предмет повреждений).
Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающей трубы картера.
Возможности доработки и настройки двигателя
В качестве опции увеличения мощности двигателя можно провести чип-тюнинг с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.
Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.
Для проведения таких доработок, прежде всего, необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.
Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.
Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, отличающийся своим бюджетом и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли он силовому агрегату Актуальным грантам?
Срок службы двигателя
У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию.В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.
Другими словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленвала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.
В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.
Двигатели, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». У каждого из них есть свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.
Характеристики двигателя Гранта
Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.
По мнению экспертов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть, по сути, это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.
По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.
Двигатель 11186 представляет собой основательно модернизированную версию 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.
Двигатель модернизировали инженеры Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.
На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л. с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.
Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достигать 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя части, осуществляющей пассивный наддув.
Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он обладает высокой мощностью в сочетании с возможностью установки на автоматическую коробку передач.
Правила эксплуатации моторов
По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.
Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, недостаточное охлаждение и т.д. Если датчик включен, все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.
Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.
При достижении пробега 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также будет сигнализировать сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.
Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.
Этот силовой агрегат ведет свою историю с разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта … В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанный. голова и один распредвал.Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня прогибается почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.
Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Lada Grant.
Мотор ВАЗ-21126. Jellemzők és jellemzők — Autók
ВАЗ-21126-на рядном двигателе, elosztott befecskendezéssel, négyütemű és bütyköstengelyek vannak a felső részen. Легтёбб современный автодром belsőégésű hasonlóan a folyadékhűtés, zárt, keringés kényszerül. A Motor alkatrészeinek kenését nyomás alatt történő permetezéssel végezzük. Моторокат ВАЗ — «Приор» — это современная модель в телепетике.
Двигатель Megkülönböztető jellemzői
ВАЗ-21126 — моторный телепорт для Lada Priora teljes sorozatára, valamint annak módosítása. Néhány speciális változtatás nélküli gépjárművezető a «tíz» — это tizenkettedik motorokat helyezi el. Egyfajta hangolás, amely lehetővé teszi több funkció használatát — GUR telepítése, légkondicionálás, változtatás nélkül lehetséges. Ugyanakkor az 11194-es sorozatú motor fejlesztése is megtörtént, így a legtöbb alkatrész ugyanaz, függetlenül attól, hogy a munkaterület jelentősen eltér.Fejlesztők feladata az volt, hogy jelentősen növeljék a motor erőforrásait. És elérheti a célt, ha növeli az egyes csomópontok élettartamát.
Priora autó esetében a 21126-os motort a VAZ-21124 modell hasonló egysége alapján fejlesztették ki. De sok különbségük van: az összes elem csökkentett tömege és mérete. Például a 21126-os modellen ugyanolyan méretű dugattyúk súlya 100 gramm kevesebb. Моторблок мощностью 197,1 мм с двигателем, изготовленным из двигателя, изготовлен из тенге, он изготовлен из двигателя.Двигатель 21124 használt 11193-1002011 blokknak nincsenek konstruktív különbségei. Fő jellemzők a hengerek rendkívül magas megmunkálási minősége, valamint a megváltozott magasság.
Двигатель főbb jellemzői
А ВАЗ-21126 мотор üzemi térfogata 1, 6 л (pontosabban 1, 597). Нормальный моторный двор, аранья 11, чак 4, хенгер. A teljes teljesítmény 5600 fordulat / perc — 98 л frekvencián. а. вагы 72 квт. A forgattyústengely alapjárat 800-850 fordulatszámmal forog. A 4000 fordulat / perc forgattyústengely-fordulatszámnál a motor maximális nyomatéka 145 N * m.Az ilyen adatok a 21126-os motorral rendelkeznek. Механизм за 25 000 руб. Аз újak sokkal többet fizetnek.
A henger-dugattyúcsoport jellemzői:
75,6 мм-es dugattyúütés.
Хенгерес мотор átmérője 82 мм.
A szelepek száma — 16.
Munkahengerek az 1-3-4-2.
A befecskendezés elosztása, vezérlés elektronikus digitális egységgel. Двигатель 95. ólommentes benzinnel működik, a keverék gyújtógyertyákkal meggyullad AU17DVRM vagy BCPR6ES (NGK) típusú.Motortömeg összeszerelt formában — körülbelül 115 кг.
Двигатель dugattyúcsoport
A dugattyúcsoport fejlődése a Federal Mogul érdeme. A szakértők egy olyan motort készítettek, amelynek elemei jelentősen alacsonyabbak voltak, чеканить ВАЗ-21124 típusú motoroknál. De ha összehasonlítjuk a VAZ-2110-tel, világossá válik, hogy a dugattyúcsoport tömege körülbelül egyharmaddal csökkent. A dugattyúk átmérője változatlan maradt, de a magasság jelentősen csökkent. Vékonyabb dugattyúgyűrk és kisebb ujjak — это használhatók.Ez közvetlenül tükröződik a motor sebesség- és teljesítményjellemzőiben. Минел könnyebben szabadulhat fel, annál nagyobb erőt adhat a doboznak.
A dugattyú alsó részén sekély mélységű lyuk van. Аз összekötő rúd beszerelésére szolgáló lyuk a tengelyhez képest fél milliméterrel eltolódik. A dugattyúcsap rögzítésére szolgáló furat átmérője 18 мм. А rögzítést rögzítőgyűrűkkel hajtjuk végre, аз összekötő rudat a dugattyúban minimális távolsággal szerelik fel. Ez biztosítja аз összekötő rúd tengelyének legkisebb elmozdulását a főtengely nyakán.
Forgószerkezet
A hegesztés szükséges — egy kis mintázat alkalmazása rácsként a hengerburkolat belső felületén. Munkafelület minősége magas, mivel a szövetségi Mogul technológiák alkalmazásával dolgozzák fel. ВАЗ-21126 16 мотоблоков 1002011-es indexű jelölése fém felületre van felhordva. A módosítás blokkjának színe szürke.
A 21126 hengerek három osztályba sorolhatók, a méretek 0, 01 mm-rel különböznek (az A, B és C betűjelek). Motoron használt főtengely indexe 11183-1005016.Самый дешевый автомобиль на автомобиле ВАЗ-2112. Számos különbséggel azonban: 11183-as módosításnál a forgattyús Mechanizmus (37, 8 мм), sugara megnő, dugattyúk teljes lökete 75, 6 мм. Annak érdekében, hogy megkülönböztesse a hajtót a többi modelltől, az ellensúlynak megfelelő megnevezése van.
Двигатель hajtóművek
A 21126-as index jelzi a főtengelyre egy fogaskerék-tárcsát. Annak érdekében, hogy az öv működése közben ne lecsúszjon, az egyik oldalon van egy kis fémszalag (карима).A hátoldalon szerelt alátéten. 2112-е годы forgattyústengelyen egy csappantyú van felszerelve. Rögzítők — это generátorok meghajtásához szükséges.
A szíjtárcsa még mindig fogazott tárcsával rendelkezik, amely szükséges ahhoz, hogy a főtengely helyzetérzékelője működjön. A további berendezések mozgatásához — egy generátort, egy GUR-szivattyút, egy 1115 mm hosszú poli V-típusú övet használnak, 2110-1041020-as jelölést. Ha nincs hidraulikus nyomásfokozó, akkor egy 2110-3701720 típusú bordázott öv, amelynek hossza 742 мм.Ha van egy klímaberendezés a járművön, akkor az összes berendezés egy 2110-8114096 típusú, 1125 mm hosszúságú övvel mozog.
Дугаттюгёрк и уджак
A gyűrűk átmérője 82 мм, vékonyak, ellentétben a hagyományos hagyományosakkal. magasság:
Tömörítés — 1,2 мм (felső), 1, 5 мм (alsó).
Olajkaparó — 2 мм.
Az ujjak külső átmérője 18 мм, hossza 53 мм. Jelentős a különbség az elődekkel. Könnyű elemek használatával kiderül, hogy növeli a teljesítményt, hatékonyságot, a nyomatékot.
Az autó sebessége gyorsabb. De ez tükröződik az autó minden más egységében — hatékonyabb fékrendszert kell használni, magas minőségű szellőztetett tárcsákat és párnákat kell felszerelni. Ezért, amikor önhangol, figyeljen az összes részletre.
Csatlakozó rúd motor 21126
Ezt аз egységet finomabbá teszi, nincs érintkezés a hajtórúd fejjel a forgattyústengellyel, ami jelentősen javítja a motor teljesítményét. Ennek a kialakításnak köszönhetően csökkenthető volt a csomópontok súrlódása, ami jelentősen növelte a teljesítményt is a hatékonyságot.Dugattyú pontossági osztályának meg kell felelnie a motorblokk hengerének azonos paramétereinek. A dugattyú jelölések az alsó felületen találhatók.
ВАЗ-21126-nál a motor egy 21, 94-es modellnél könnyebb összekötő rúddal rendelkezik. A gyártás során a legújabb technológiákat alkalmazzák. Хосса 133, 32 мм. A rúd előkészítésének része megszakad — a fedél kiderül. Ennek a módszernek köszönhetően a termékek felületeit a lehető legpontosabban kombinálhatjuk. A fedél csavarokkal van rögzítve, amelynek ismételt használata elfogadhatatlan.Az összeköt rudak betéti szélessége 17, 2 мм.
Хенгерфей-мотор ВАЗ-21126
A blokk fején két bütyköstengely és 16 szelep van, модель 2112-es különbözik attól, hogy az automatikus övfeszítő felszerelésének platformja valamivel nagyobb. Надь mértékben megváltoztatta a kipufogócsövek peremei alatt lévő terület méretét. Szelepek, rugók ezekhez, hidraulikus tolókarok és bütyköstengelyek — pontosan ugyanaz, mint a 2112-es modellnél, nincsenek különbségek. A vezérműtengely-tárcsák jelölései:
Két kör található a fogak mellett, a címke mindkét oldalán — a kivezetés.
A címke bal oldalán egy kör a bemenet.
Hidraulikus tolókapcsok segítségével lehetőség van a szelepmozgató rések automatikus kiegyenlítésére. Ezért, ha ilyen motorral üzemeltetünk autót, nincs szükség a szelepnyílás beállítására. Легуджабб типусу, корраббан használt típusú görgők automatikus övfeszítő rendszerének eredeti kialakítását használjuk. 137 fogazott szíj más típusú profillal. Ez új szivattyú kialakítását eredményezte, amely hatékonyabb, mint a korábban használt.
Üzemanyag- és kipufogórendszerek
A 21126-os motoron használt katalizátor, amelynek jellemzői nagymértékben függenek a kipufogórendszertől, sokkal fejlettebbek. Átmérője nagyobb, монетный двор 21124-х годов.
Különböző típusú catkollektorok képesek biztosítani az Euro-3 и Euro-4xicitási előírások betartását. Négy gyújtótekercs van felszerelve a motorra — az egyik a gyújtógyertyához. Ez lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a nagyfeszültségű vezetékekről.
Az üzemanyagrendszer nem sokban különbözik a korai modellekben használt rendszertől. Rozsdamentes acél rampa, fúvókák — «Бош», «Сименс», ВАЗ. Fázisos befecskendezést érzékelők, a január-7.2 mikrokontroller vezérlő rendszerhez csatlakoztatott működtetk, vagy az M-7.9.7 vezérli.
Мотор Лада ВАЗ-21126 — АвтоМанияк
Лада ВАЗ-21126 мотор 4 — Цилиндрический атмосферный бензин агрегат
1.6 L4 16 В Атмосферак Бензин