Моторное масло характеристики: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

описание, свойства, классификация + видео

Все автомобилисты задавались вопросом, как обеспечить надежную и долгую работу двигателя. Своевременная замена моторного масла вот ключ к ответу на этот вопрос. Большой ассортимент моторных масел для двигателя может вызвать легкий ступор у современного автомобилиста. Главное в этом вопросе сделать правильный выбор, ведь от этого будет зависеть долговечность мотора. Также необходимо помнить можно ли смешивать моторные масла, подробнее вот тут.

Классификация моторных масел

1. Минеральное моторное масло получается путем очистки и перегонки нефти.
2. Синтетическое моторное масло создается синтезом газов.
3. Полусинтетическое моторное масло является смесью минерального и синтетического моторного масла.
4. Гидрокрекинговое моторное масло.

Теперь рассмотрим каждый вид моторных масел поподробнее.

Минеральное

Производят из нефти путем дистилляции и рафинирования.

Эти масла содержат много присадок и быстро теряют свои свойства. Различают три вида минеральных масел:

• парафиновые
• нафтеновые
• ароматические

Все они отличаются друг от друга входящими в их состав углеводородами (ароматические соединения, нафтены, парафины). Для производства смазочных масел наиболее пригодны парафиновые базовые масла, характеристики по температуре и вязкости у них лучше. За окислительные свойства масла отвечает сера, которая также содержится в исходном сырье. Если процент содержания серы составляет меньше одного процента, то скорость износа двигателя будет меньше. Если серы больше ее необходимо удалять из исходного сырья, а это приводит к удорожанию конечного продукта. Данный вид моторного масла рекомендуется применять, только если двигатель не работает в тяжелых условиях. На отечественных машинах применение минерального моторного масла будет целесообразным, поскольку оно не будет подтекать в случае, например, старых изношенных сальников, из-за своей вязкости.

Синтетическое

Получается в результате синтеза определенных химических соединений. Синтетическое масло обладает рядом преимуществ по сравнению с минеральным маслом:

• за счет текучести масла уменьшается трение между деталями
• при низких температурах двигатель работает без перегрузок и исправно
• масло не чувствительно к перегреву и нагреву
• масло в процессе работы двигателя масло не парафинизируется и не окисляется

Эти преимущества приводят к тому, что синтетическое масло гораздо дороже минерального. Синтетическое масло применяется в условиях повышенной нагрузки на двигатель, при высоких и низких температурах.

Полусинтетическое

Является своего рода компромиссом между двумя видами моторных масел. Полусинтетическое масло, или иначе говоря, частично синтетическое получается в результате смешивания синтетических и качественных минеральных базовых составляющих.

В результате получается не очень дорогое масло, которое по своим характеристикам лучше минерального. Применять полусинтетическое масло лучше применять при умеренных нагрузках.

Гидрокрекинговое

Это еще один вариант улучшенного минерального масла. Этот вид масла получают за счет «выпрямления» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что в последствие приводит к получению изомеров. К минусам гидрокрекингового масла можно отнести то, что оно быстро теряет свои свойства.

Следует быть осторожными при выборе масла, так как недобросовестные производители могут указать его как синтетическое (единое название Castrol TXT Softec Plus, такое масло может быть и на минеральной основе и на синтетической).

Классификация масел по SAE

Одной из основных характеристик моторного масла является его вязкость. Легкость холодного пуска в морозы зависит именно от вязкости моторного масла. Ниже будет представлена спецификация, которая является международным стандартом. Эта спецификация различает три рода моторных масел по вязкости:

• зимнее
• летнее
• всесезонное

Литерой «W» (winter, переводится как зима) и числом перед ней обозначается зимнее моторное масло (SAE 25W, 20W, 15W, 5W, 10W, 0W). Простым числом обозначается летнее масло (SAE 60, 50, 40, 30, 20). Всесезонное масло обозначается комбинацией двух видов масел (SAE 10W-40, SAE 5W30). Пример: моторное масло 5w40 или моторное масло 5w30.

Индекс «W», обозначает до какой минимальной температуры можно использовать моторное масло. Расчет температуры производится следующим образом: из зимнего индекса нужно отнять 35, в итоге получится та самая минимальная температура. Пример: Для масла с данной маркировкой SAE 5W40 нижний придел температуры равен -30 градусов. Это правило справедливо лишь для минерального масла, но не для синтетики.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам

Существует две системы, которые определяют области использования моторных масел: европейская и американская.

С помощью испытаний в двигателях или стендах определяется принадлежность масла к определенному классу. Оцениваются следующие свойства:

• моющие
• противоизносные
• антикоррозийные
• антиокислительные

Классификация API

По классификации API («American Petroleum Institute» – Американский институт нефти) различают две категории масел:

• «С» (commercial)
• «S» (service)

Моторные масла для бензиновых двигателей классифицируются категорией «S», а масло моторное дизельное классифицируются категорией «C».

На этикетке после категории будет идти еще одна из букв латинского алфавита, которая обозначает качества моторного масла. Правило: чем дальше буква от начала алфавита, тем масло лучше. Классы масел устаревшие на сегодня:

• моторные масла для бензиновых двигателей — SA, SB, SC, SD, SF
• масло моторное дизельное — CA, CB, CC, CD

На сегодняшний день Классификация выпускаемых моторных масел по API имеет вид:

• моторные масла для бензиновых двигателей — SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004). В скобках указан год выпуска двигателя.
• масло моторное дизельное — CD (1955), CD-II (1987), CE (1987), CF (1994), CF-2 (1994), CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4(2002). Цифры означают двух или четырехтактный двигатель.

В случае если нанесено сразу две маркировки, масло считается универсальным. Помимо этого в API есть маркировки EC2 и EC1. Эти маркировки обозначают масла, которые обладают энергосберегающими свойствами.

Классификация ACEA

Классификации ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей) уделяет больше внимания противоизносным свойствам масел и более подробно характеризует области применения масел.

Моторные масла для бензиновых двигателей маркируются буквой A, а для дизельных буквой B и E. Также в маркировке присутствует цифра, чем она больше, тем лучше характеристики масла. Через дефис показан год изменения или утверждения спецификации. Ниже будут перечислены спецификации по мере улучшения эксплуатационных характеристик:

• моторные масла для бензиновых двигателей — А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002
• масло моторное дизельное — B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002
• масло для двигателей автопоездов и тяжелых грузовиков — E1-96, E2-96, E3-96, E4-98, Е4-99, Е5-99

Новый класс масел C появился в ACEA с 2004 года. Этот класс моторных масел подходит для использования, как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Какое моторное масло лучше выбрать?

Для того чтобы не запутаться в этом вопросе необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Производители всегда указывают характеристики рекомендуемого моторного масла. При выборе масла необходимо учитывать:

• тип двигателя
• год создания двигателя
• условия эксплуатации автомобиля
• степень износа двигателя
• совместимость примененных в двигателе материалов с конкретными видами масел

Пример: сальники и прокладки в старых моторах ВАЗа выполненные из нитрильной резины. Она в свою очередь не совместима с современными синтетическими маслами. Соблюдение рекомендаций производителя гарантирует вам исправную работу двигателя. Если вместо рекомендованного масла 10w-40 залить 10w-50 по большому счету ничего не будет, однако, стоит помнить, что масло 10w-50 будет более вязким при высоких температурах, что приведет к недостаточному смазыванию механизмов. Из-за этого может повыситься расход топлива и износ мотора ускориться.

Использование более вязкого моторного масла нежелательно, оно хуже прокачивается масленым насосом к механизмам, что в свою очередь приводит к масленому голоданию. Если залить более текучее масло, то повысится износ деталей, так как у этого типа масла хуже смазывающие свойства. Также возможны утечки масла через зазоры.

Масло для разного периода эксплуатации

В различное время своего жизненного цикла двигателю требуется определенный тип масла. Для обкатки мотора заливается специальное масло, которое меняется в определенный срок установленный заводом изготовителем. Когда обкатка прошла необходимо залить более качественное масло. Позже придется снижать характеристики масла, так как расход будет увеличиваться из-за протечек при использовании менее вязкого масла.

Доливка и замена моторного масла

Масло приходится менять в процессе эксплуатации машины. Эту процедуру делают примерно раз в 10 000 км (как заменить ремень генератора, читаем здесь).  При агрессивной езде и если у вас дизель интервал будет меньше. В изношенном моторе масло может потерять свои свойства раньше времени. Стоит отметить, что есть масла с маркировкой LongLife, интервал замены которого может составлять 25 000 – 15 000 км (статья замена масла в акпп думаю будет вам полезна). Далее будет приведен ряд негласных правил, которые должен соблюдать каждый водитель:

• масло следует поменять после приобретения подержанной машины
• необходимо следить за уровнем масла и по необходимости доливать его
• смешивать моторные масла разных производителей не рекомендуется
• смешивать между собой масла разных видов не рекомендуется

Где покупать?

Моторное масло лучше всего покупать в специализированных магазинах, лучше у официального партнера производителя масел. В этом случае у вас есть гарантия качества, конечно, бывают исключения. Покупать стоит масла проверенных фирм:

• Лукойл
• Castrol
• Shell
• Zic
• Esso
• Mobil
• и другие

Но стоит помнить, что популярные марки чаще всего и подделывают. Цена за один литр минерального моторного масла стартует с отметки в три доллара, полусинтетическое от шести долларов, а синтетическое от одиннадцати долларов.

Какое моторное масло лучше выбрать? Видео

Какое моторное масло лучше d 2019-2020? Видео

Рекомендую прочитать:

Mobil 1™ 0W-20

Особенности и преимущества

Mobil 1 0W-20 разработано на основе собственной композиции компании из синтетических базовых масел с высокими эксплуатационными свойствами и тщательно сбалансированного пакета присадок. Низкая вязкость и полностью синтетический состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками способствуют повышению эффективности двигателя и улучшенной экономии топлива. Mobil 1 0W-20 способно обеспечивать защиту двигателя при высокой температуре на уровне, характерном для масел с более высокой вязкостью, одновременно отличаясь максимальной экономичностью расхода топлива среди других продуктов Mobil 1. Основные особенности и потенциальные преимущества перечислены ниже:

 

Особенности	Преимущества и потенциальные выгоды
Низкая вязкость, полностью синтетический состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками	Способствует снижению расхода топлива при переходе с масел более высокой вязкости. Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, наружной температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла
Эффективная термическая и антиокислительная стабильность	Способствует замедлению процесса старения масла, обеспечивая долгосрочную защиту
Высокоэффективные низкотемпературные свойства	Легкий запуск и быстрая защита двигателя при пуске в холодную погоду помогают продлить срок службы двигателя
Тщательно сбалансированный пакет присадок	Эффективные смазывающие и противоизносные свойства при различных стилях и условиях вождения, от умеренных до экстремальных, когда рекомендовано применение масел класса 5W-20 или 0W-20

 

Применение

Mobil 1™ 0W-20 рекомендуется компанией ExxonMobil для применения в условиях, где требуются масла класса SAE 5W-20 и 0W-20 во всех типах легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов и легких грузовиков с бензиновым двигателем.

• Mobil 1 0W-20 предназначено для обеспечения надежной защиты двигателя и экономии топлива

• Mobil 1 0W-20 рекомендовано для применения в условиях особо низких температур, для обеспечения быстрого запуска и эффективного смазывания

• Mobil 1 0W-20 не рекомендуется использовать в двухтактных и авиационных двигателях, за исключением специально одобренных производителем случаев

 

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

GM dexos1:GEN2 Licensed

 

Данная продукция рекомендуется для применения там, где требуются:

GM 6094M

API CF

API Energy Conserving (SM)

ILSAC GF-3

ILSAC GF-4

Fiat Chrysler Automotive MS-6395

 

Продукция превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN

API SM

API SL

API SJ

Ford WSS-M2C947-A

API SN PLUS

API SN Resource Conserving

Ford WSS-M2C947-B1

ILSAC GF-6A

FORD WSS-M2C962-A1

API SN PLUS RESOURCE CONSERVING

API SP Resource Conserving

API SP

 

Свойства и характеристики

Свойство
Класс	SAE 0W-20
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	45
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	8,8
Индекс вязкости, ASTM D2270	169
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига при 150°C, мПа*с, ASTM D4683	2,6
Температура застывания,°C, ASTM D97	-51
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	224
Содержание фосфора, % вес. , ASTM D4951	0,08
Зольность сульфатная, % масс., ASTM D874	0,9
Плотность при 15,6°C, г/см3, ASTM D4052	0,838

 

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Температурные характеристики моторных масел

2013-05-28 00:00:00

Одними из самых важных характеристик моторного масла являются вязкостно-температурные свойства. Эти свойства имеют прямое влияние на температуру окружающей среды, при которой двигатель способен запуститься без предварительного прогрева. Кроме того, температурные характеристики моторных масел влияют на беспрепятственную прокачку насосом масла по смазочной системе, а также надежность смазывания и охлаждения деталей двигателя, когда допустимые нагрузки и температура окружающей среды самые большие.

Сезонные масла

Даже если климатические условия умеренные, температурные характеристики моторных масел должны находиться в диапазоне от холодного зимнего запуска до максимального прогревания в подшипниках коленчатого вала, а также в зоне поршневых колец (180-190°С). Минеральные масла в температурном интервале от -30 до +150°С изменяют в тысячи раз свои характеристики.

Масла летние, которые обладают достаточной вязкостью при высокой температуре, способны обеспечить запуск двигателя при 0°С. Задача зимних масел – обеспечить при отрицательных температурах холодный пуск. Но, при высокой температуре у них недостаточная вязкость. Поэтому, независимо от наработки (пробега), сезонные масла следует менять два раза в год. От этого эксплуатация двигателя усложняется и дорожает. Эту проблему способны решить всесезонные масла, которые загущены полимерными присадками.

Всесезонные загущенные масла

Загущенные автомасла обладают свойствами, которые при отрицательных температурах делают их характеристики подобными зимним. А если область температур высокая – характеристики «превращаются» в летние. При низкой температуре вязкостные присадки способны относительно немного повысить вязкость базового масла. По при высокой температуре они их значительно увеличивают температурные характеристики моторных масел. Обусловлено это тем, что объем макрополимерных молекул увеличивается с повышением температуры.

Всесезонные загущенные масла могут изменять вязкость не только под давлением температур. Здесь играет роль и скорость сдвига и изменение это временное. Когда скорость относительного перемещения деталей, которые смазываются, уменьшается – возрастает вязкость, а если скорость увеличивается – вязкость снижается. Эффект этот имеет место, в большей степени, при низких температурах, однако при высоких также сохраняется.

Здесь имеют место два позитивных последствия:

• в начале, когда холодный двигатель поворачивается стартером, вязкость снижается и это облегчает пуск;
• когда вязкость масла в зазорах прогретого двигателя между поверхностями трения деталей снижается, то уменьшаются затраты энергии на трение и это экономит топливо.

Вязкостно-температурные характеристики это:

• кинематическая вязкость, которая определяется в капиллярных вискозиметрах;
• динамическая вязкость, которая измеряется при разных градациях скорости сдвига в ротационных вискозиметрах;
• индекс вязкости, который является безразмерным показателем пологости вязкостно-температурных зависимостей.

Базовые компоненты на синтетической основе с индексом вязкости 120-150, предоставляют возможность на их основе получать такие характеристики моторных масел, у которых широкий диапазон работоспособных температур.

Диапазон низких температур

Низкотемпературные характеристики масла включают температуру застывания. Масло при такой температуре не способно течь под действием силы тяжести, оно теряет текучесть. Температура застывания должна быть ниже на 5-7°С, от температуры, которая обеспечивает прокачиваемость. Застывание моторных масел, в большинстве случаев, случается из-за образования кристаллов парафинов в объеме охлаждаемого масла. Температура застывания, согласно нормативной документации, достигается депарафинизацией базовых компонентов, а также введением депрессорных присадок в состав моторного масла.

Сульфатная зольность масла

Если масло сгорает – образуется зола, которая, в свою очередь способна образоваться из солей минералов, находящихся во взвешенном состоянии в масле. В базовых маслах практически нет зольности. Высокая сульфатная зольность обусловлена наличием моющих присадок в составе масла, а в них содержаться металлы. Присадки нужны для предотвращения образования нагара и лака на поршнях. Они также позволяют маслам нейтрализовать кислоты.

Технические характеристики моторных масел: HTHS, CCS, MRV, TBN

Технические характеристики моторных масел — это количественное выражение определенных свойств масла в физических величинах или коэффициентах. Эти данные обычно можно найти в листе технического описания (TDS, Technical Data Sheet).

Плотность при 15 градусах Цельсия

Плотность — это масса, имеющая определенный объем. Плотность смазочного материала напрямую не зависит от вязкости, однако по классу вязкости можно легко определить эти две величины. Так, например, класс вязкости SAE 10W соответствует плотности в 0,857 кг/л и вязкости в 32 сантистокса.

По плотности масла делят на легкие, средние и тяжелые:

• легкие — до 0,88 кг/л
• средние — 0,89-0,93 кг/л
• тяжелые — 0,95-1,03 кг/л

Класс по SAE	Плотность
5W-30	0,863-0,868
5W-40	0,867-0,872
10W-30	0,865-0,868
10W-40	0,865-0,870
15W-40	0,910-0,915
20W-50	0,872-0,880

Таблица «Требования стандарта SAE J300 к моторным маслам»

Метод определения — ASTM D4052

Вязкость моторного масла

Вязкость — это свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении ее слоев под действием внешней силы. Это свойство является следствием трения, возникающего между молекулами жидкости. От вязкости масла зависит его способность обеспечивать гидродинамическое трение в подшипниках. Вязкость масла влияет на изнашивание шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников. От вязкости масла зависит количество отводимой от узла трения теплоты. Чем меньше вязкость, тем лучше охлаждается подшипник, так как через него прокачивается больше масла, а следовательно, и больше теплоты отводится вместе с ним из зоны трения.

Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость показывает текучесть моторного масла при нормальной (40°C) и высокой (100°C) температуре. Для замера используют стеклянный вискозиметр: засекают время, за которое масло стекает по капиляру при заданной температуре. Единица измерения — мм² / с.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ, Viscosity Index, VI) — это показатель, характеризующий изменение вязкости моторного масла в зависимости от температуры. Индекс вычисляется с помощью значений кинематической вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия. Чем выше этот показатель, тем меньше масло теряет вязкость при изменении температуры и тем большим диапазоном рабочих температур оно обладает.

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость – это уровень сопротивления на разном расстоянии при движении жидкости на определенной скорости. Измерения данного уровня вязкости происходит на специальных машинах, которые имитируют процесс работы масла в реальных условиях.

CCS (Cold Cranking Simulator)

Динамическая вязкость, показывающая возможность проворачивания коленвала двигателя при отрицательных температурах. Определяется на имитаторе холодного пуска. Метод измерения — ASTM D 2602, DIN 51 377.

MRV (Mini Rotary Viscometer)

Испытание проводится на миниротационном вискозиметре при температуре на 5 °С ниже, чем CCS, чтобы была уверенность в том, что масляный насос не будет качать воздух. Показатель говорит о том, сможет ли маслонасос прокачать загустевшее масло. Метод измерения — ASTM D 3829.

HTHS (High Temperature High Shear)

Вязкость масла зависит от большого количества внешних факторов, таких как давление, температура и скорость сдвига. HTHS определяет вязкость моторного масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига (метод измерения — ASTM D4683).

Скорость сдвига — это интенсивность изменения скорости одного слоя потока относительно второго. Величина выражается во взаимно обратных секундах [1/s]. В двигателе моторное заполняет зазоры между двумя поверхностями, которые двигаются с большой скоростью относительно друг друга (например, поршень и цилиндр). При этом процессе происходит скольжение слоев жидкости (моторного масла).

Синтетические базовые масла достаточно жидкие. Они обеспечивают отличные показатели при низких температурах, но сильно разжижаются при высоких. Поэтому, от сильного разжижения при рабочей температуре в современные всесезонные моторные масла добавляют полимерные модификаторы вязкости, которые при изменении температуры сжимаются/расширяются, доводя характеристики базовых масел до требуемых значений. Само по себе масло является ньютоновской жидкостью, т.е его характеристики линейно зависимы. Однако, при добавлении модификаторов вязкости моторное масло перестает вести себя как ньютоновская жидкость. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются, что приводит к разжижению масла. Кроме того, некоторые полимеры при высокой скорости сдвига просто разрушаются (звездообразные — меньше, линейные — больше), а характеристики текучести таких жидкостей несколько теряют «линейность» в зависимости от температуры.

Работа полимерных загустителей — модификаторов вязкости.

Озаботившись этой проблемой, инженеры решили ввести параметр, который бы показывал вязкость масла в динамических условиях. Так было введено понятие HTHS (high temperature high shear).

Параметр HTHS определяет вязкость масла при высокой температуре (150°C) и высокой скорости сдвига 106 с-1, т.е в условиях, приближенных к работе двигателя. Измеряется в мПа*с. Определяется на коническом имитаторе подшипника.

Значение HTHS	Категория масел по ACEA
HTHS ≤3,5 мПа-с	масло категории A3/B4, C3, C4, E4, E6, E7, E9
HTHS ≥2,9 и ≤3,5 мПа-с	масло категории A5/B5 и A1/B1 и вязкостью 5W-30 и 0W-30, а также С1 и С2.
HTHS ≥2,6 и ≤2,9 мПа-с	масла категории ACEA A1/B1 и вязкостью 0W-20 / 5W-20
HTHS ≥ 2,4 и ≤2,6 мПа-с	масла вязкости 0W-16 и 5W-16

Таблица «HTHS моторных масел»

Таким образом, чем выше параметр HTHS, тем гуще масло и толще масляная пленка.

Стоит заметить, что в отчете Американского общества испытаний и материалов (ASTM) 1989 года говорится, что его 12-летние усилия по разработке нового стандарта для высоких температур и высокого сдвига (HTHS) не увенчались успехом. Ссылаясь на SAE J300, основу действующих стандартов классификации, в отчете говорится:

Быстрый рост неньютоновских универсальных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для характеристики «реальной» вязкости в критических зонах двигателя. Есть те, кто разочарован тем, что двенадцатилетние усилия не привели к переопределению документации по классификации вязкости моторных масел SAE J300, чтобы выразить высокотемпературную вязкость различных классов. По мнению автора, это переопределение не произошло, потому что рынок автомобильных смазочных материалов не знает ни одного полевого отказа, однозначно связанного с недостаточной вязкостью масла HTHS.

Что же лучше, резонно задаст вопрос рядовой потребитель. Ответа на этот вопрос не существует, так как он задан неверно. Вязкость масла прописывается инженерами в зависимости от зазоров между деталями ДВС. Если залить масло гуще, чем необходимо, маслонасос может просто не протолкнуть смазку в нужные полости, что приведет к клину (многим автомобилистам знакомо выражение «провернуло вкладыши»). И наоборот, слишком жидкое масло не создаст требуемой толщины пленку, что приведет к тем же последствиям.

Бытует мнение, что новейшие жидкие масла с низким HTHS и вязкостью 0w-16, 0w-20 приводят к ускоренному износу двигателя. Это заблуждение. Такие масла содержат большое количество противоизносных и противозадирных присадок (на основе молибдена, цинка и др.), которые исключают трение «металл-металл». Результаты лабораторных тестов отработок доказывают это. Однако, стоит заметить, что использовать эти масла можно только в тех двигателях и в тех режимах эксплутации, для которых они предназначены.

Интересный факт. В 1997 году научно-исследовательским центром Toyota было проведено исследование влияния вязкости HTHS на износ деталей ЦПГ при работе в разных температурных режимах. Масла проверялись на двигателе Toyota 1.6 DOHC. Исследование показало, что при использовании масел с HTHS ниже 2.4 мПа-С и при температуре масла 90 °С износ поршневых колес увеличивается только в том случае, если обороты двигателя превышают 5000 об/мин. А вот при температуре масла 130 °С резкое усиление износа поршневых колец происходит при использовании масла с HTHS от 2.6 мПа-С, начиная с 2000 об/мин, в то время как масла с вязкостью HTHS от 3 мПа-С и выше продолжают защищать кольца даже при такой высокой температуре.

Класс вязкости SAE	Проворачиваемость (CCS), мПас-с	Прокачиваемость (MRV), мПа-с	Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже	Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше	Вязкость HTHS, мПа-с
0W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3. 8	—	—
5W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3.8	—	—
10W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	—	—
15W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	—	—
20W	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	—	—
25W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	—	—
8	—	—	4.0	6.1	1,7
12	—	—	5.0	7.1	2,0
16	—	—	6.1	8.2	2,3
20	—	—	6.9	9.3	2.6
30	—	—	9.3	12.5	2.9
40	—	—	12.5	16.3	2.9*
40	—	—	12. 5	16.3	3.7**
50	—	—	16.3	21.9	3.7
60	—	—	21.9	26.1	3.7

* — для классов вязкости 0W-40. 5W-40, 10W-40. ** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Температура потери текучести (Pour point)

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще сохраняет текучесть. Она показывает возможность переливания моторного масла без необходимости подогрева. Температура застывания, согласно стандартам, на 3°С выше температуры потери текучести. Метод измерения — ASTM D97.

Температура застывания (Solidification point)

Температура застывания — это температура, при которой масло теряет свою подвижность и тягучесть. Застывшим считается масло, которое удерживается в неподвижном состоянии 5 секунд под углом 90 градусов.

Производители снижают температуру застывания с помощью специальных присадок — депрессоров, которые не дают парафину укрупняться,  увеличивать плотность, создавая псевдокристаллические структуры. Снижение динамической вязкости CCS добивается путем подбора нужного базового масла и полимера-загустителя. Поэтому температура застывания и низкотемпературная вязкость могут быть никак не связаны между собой. Кроме того, чрезмерное содержание депрессора может приводить к увеличению вязкости CCS.

Температура вспышки (Flash point)

Параметр характеризует наличие в масле легколетучих фракций, которые при смешивании с воздухом образуют горючую смесь. Чем меньше этот показатель, тем меньше расход на угар и выше качество базовых масел.

Испаряемость по методу Ноак (Noack Volatility)

Испаряемость обусловлена наличием в масле легких, летучих фракций. Чем их меньше, тем выше качество базового масла и тем меньше расход на угар.

Испаряемость по методу Ноака измеряется в процентах, регламентируются стандартами API, ACEA, а так же допусками автопроизводителей.

Метод определения — ASTM D 5800.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общее щелочное число — это показатель, характеризующий способность масла сопротивляться окислению. Выражается количеством гидроокиси калия (KOH) в мг на 1 г масла. Показатель косвенно влияет на срок службы масла.

Важно понимать, что о моющих способностях масла свидетельствует содержание нейтральных солей, а не общее щелочное число TBN. Нейтральные соли не повышают TBN, поэтому низкое содержание щелочи не является показателем низкого качества моторного масла.

В процессе работы ДВС образуются кислотные продукты горения, которые и нейтрализуют щелочные компоненты. Постепенно они вырабатываются, а кислотное число (TAN), наоборот, растет.

Для определения общего щелочного числа стандартизирован метод ASTM D 2896.

Зольность сульфатная (Sulphated Ash, SA)

Зольность — это показатель содержания в масле несгораемых неорганических примесей. Эти примеси являются следствием наличия в масле комплекса присадок.

В любом ДВС некоторое количество моторного масла уходит «на угар», т.е. испаряется при высокой температуре, в результате чего образуются твердые продукты сгорания, которые, смешиваясь со смолистыми отложениями, становятся абразивом. Кроме того, сульфатная зольность влияет на срок службы катализаторов и сажевых фильтров.

Для определения зольности используются такие международные стандарты, как DIN 51 575, ASTM D482, ISO 6245.

Полнозольные (Full SAPS) масла

По классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/
B5. Такие масла хорошо защищают двигатель от износа и коррозийного воздействия кислот, однако могут негативно сказываться на многоступенчатых катализаторах и сажевых фильтрах. Типичное значение зольности — 0,9 — 1,1%.

Среднезольные (Mid SAPS) масла

Согласно классификации ACEA имеют обозначения C2 и C3. Зольность таких масел колеблется в диапазоне 0,6-0,9%.

Малозольные (Low SAPS) масла

По классификации ACEA — C1 и C4. По стандарту содержание сульфатной золы не должно превышать 0,5%.

Это интересно

Синтетическое моторное масло

Всякое моторное масло – это сочетание базового масла (основы) и набора определенных присадок, которые модифицируют эксплуатационные свойства и характеристики моторгого масла.

Моторные масла состоят из смеси базовых масел, присадок и модификаторов вязкости. Соответственно базовые масла могут быть нефтяными и синтетическими. Полусинтетические масла обычно являются смесью минерального масла и синтетики.

Синтетические масла — это продукты нефтехимического синтеза, в результате которого получают полиальфаолефины —  с определённой структурой молекулы, которая позволяет значительно меньше испаряться и не образовывать отложений.

К свойствам базовых масел, от которых напрямую зависят эксплуатационные характеристики моторного масла, можно отнести:

• растворимость базового масла (влияет на чистоту деталей двигателя, стабильность состава, совместимость с уплотнителями)
• испаряемость базового масла (влияет на потребление масла, толщину масляной пленки, образование отложений)
• стойкость к окислению базового масла (влияет на появление отложений, толщину масляной пленки и образование кислот и коррозии)
• вязкость и индекс вязкости базового масла (влияет на текучесть при низких температурах, потребление энергии и защиту от износа)

Соответственно, синтетические моторные масла характеризуются высоким и стабильным индексом вязкости, низкой испаряемостью, очень высокой окислительной и термической стабильностью.

Преимущества и недостатки синтетических моторных масел.

Основным плюсом синтетических масел является возможность работы при резких перепадах температур, при экстремально низких или экстремально высоких температурах. Также к плюсам моторного масла синтетика можно отнести более высокую стойкость к окислению базового масла, входящего в состав продукта и являющегося его основой. Именно открытие синтетических базовых масел позволило существенно продлить интервал замены масла.

К минусам синтетического моторного масла можно отнести высокую требовательность к растворяющей способности масла. Иными словами необходимо точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базовые масла хуже чем минеральные растворяют в себе пакет присадок. Некоторые специалисты отмечают ряд различий в смазывающей способности. Т.е. синтетические моторные масла не обладают такой ярко выраженной смазывающей способностью, как минеральные масла. Поэтому в них добавляют больше противоизносных присадок, чем в минеральные или гидрокрекинговые масла.

Ну и, конечно, моторное масло синтетика значительно дороже в производстве. Зачастую преимущества синтетического моторного масла абсолютно не требуются для применения в том или ином двигателе, а иногда могут быть даже противопоказаны. Поэтому перед тем, как бежать в магазин за дорогим синтетическим моторным маслом, прочитайте инструкцию к Вашему автомобилю. Возможно, производитель рекомендует совершенно другой смазочный материал.

Характеристики, классификация и выбор моторных масел

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель? Ответ на этот вопрос прост – то, которое рекомендовал производитель. Возможно, оно не будет для мотора самым лучшим, зато обеспечит нужные межсервисные интервалы и паспортный ресурс двигателя, а исходя из этих требований и составляется список рекомендованных масел.
Но, если желаете сменить марку масла, стоит знать, на что обращать внимание при выборе – иначе желание «сделать как лучше» может превратиться в «вышло как всегда».

Классификация масел по их основе

В основе смазки лежит базовое масло – оно определяет свойства итогового продукта, в незначительной мере эти свойства корректируются пакетом присадок.

Минеральные масла

Старейший класс, база в этом случае — продукт перегонки нефти. Это далеко не лучший выбор – свойства минеральной базы нестабильны и сильно зависят от исходного сырья, такая смазка склонна к быстрой потере вязкости, легко окисляется, образует много отложений в двигателе. Важно то, что минеральные базы быстрее всего густеют на морозе – зимой это создает понятные трудности. Эти недостатки частично исправляются присадками, но срок службы в любом случае будет мал. Для старых моторов такой выбор выгоден в первую очередь по финансовым соображениям – минеральные масла имеют наименьшую себестоимость производства.

Синтетические  масла

Исходя из названия, основаны на базе, созданной специально – в ней можно заранее заложить нужные свойства, придать маслу лучшие защитные свойства и увеличить ресурс. Однако на практике синтетические масла используют гидрокрекинговую (HC) основу – она изготавливается из той же нефти, но по более совершенному технологическому процессу. Полиальфаолефиновая (PAO) синтетика дороже, хотя свойства в итоге лучше.

Что же тогда полусинтетика?

В обычном понимании это смазка на основе минеральной базы, куда для улучшения характеристик введена синтетическая часть (обычно гидрокрекинговая). Но некоторые производители называют полусинтетикой и смазку на чистой гидрокрекинговой основе. В любом случае такое масло станет компромиссом между минеральным и чистой синтетикой, и это неплохой вариант для старых моторов – можно увеличить интервалы замены (что окупит большую цену за литр), в двигателе будет меньше отложений. Правда, в сильно загрязненном моторе улучшенные моющие свойства полусинтетики могут и навредить: «подняв» старую грязь из масляных каналов, новая смазка увлечет ее дальше – во вкладыши коленвала и постели распредвалов.

Обеспечит ли синтетика наилучший ресурс мотора?

Отнюдь – при соблюдении требуемых интервалов замены в двигателе  хорошо работает любое соответствующее ему по свойствам масло. Если производитель не предъявляет конкретного требования к типу смазки, то выбирать Вам – использовать масло дешевле, но менять чаще и иметь больше проблем с зимним запуском, или заливать более дорогое масло, но реже.

Вязкостные характеристики масла

Видео: КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ

Вязкость масла должна находиться в пределах, определяемых конструкцией мотора – нагруженные узлы смазываются маслонасосом под давлением, менее нагруженные – разбрызгиванием от коленчатого вала и распредвалов. Следовательно, масло должно обеспечивать необходимое давление в системе смазки (чем масло гуще, тем тяжелее оно продавливается сквозь зазор в смазываемой точке, и тем большее создается давление при той же производительности насоса) и в достаточной степени разноситься в виде микрокапель, образующих так называемый масляный туман в картере.

Для современных двигателей соблюдение требований к вязкости важно еще и потому, что для снижения механических потерь в них используются поршневые кольца с малой упругостью: более вязкое масло, оставляя слишком прочную пленку на стенках цилиндров, хуже снимается маслосъемными кольцами, и это приведет к росту расхода.

Так как вязкость изменяется в зависимости от температуры, указать ее соответствие нужным требованиям удобнее в двух контрольных точках. Именно так работает общепринятая классификация по SAE: по этому стандарту вязкость масла измеряется при температурах -30 и 100 градусов (зимний запуск и рабочая температура). Возможные измеренные значения разбиты на несколько диапазонов, которым даются соответствующие обозначения:

1. Зимняя вязкость обозначается числом от 20 до 0 с приставкой W (winter). Наиболее густым при -30 будет масло 20W, самым жидким – 0W.
2. Высокотемпературная вязкость обозначается числом в диапазоне от 20 до 60, наиболее густым будет масло 60.

Маркировка при этом включает как два обозначения (масло в этом случае называется всесезонным), так и только одно (сезонное смазка). Например, масло SAE 10W-40 – всесезонное, SAE 10W – зимнее, SAE 50 – летнее. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

В эксплуатации, естественно, удобнее всесезонные масла. При этом у покупаемого масла высокотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям производителя, низкотемпературную же можно брать ниже, что облегчит запуск мотора зимой. Например, если производитель указывает в требованиях вязкость SAE 10W-40, то можно использовать и 5W-40. Покупка 15W-40 приведет к ухудшению холодного пуска зимой, на масле 10W-30 из-за его меньшей вязкости при рабочей температуре снизится давление (что на изношенном моторе может привести к его критическому падению). Применять смазку с большей высокотемпературной вязкостью оправданно только на изношенных моторах, чтобы снизить шумность и поднять давление смазки, падающее из-за роста зазоров вкладышами и коленвалом.

Группа качества

Состав масла сложен: это не только база, но и пакет присадок, защищающих мотор от износа, стабилизирующих его вязкость и так далее. Для современных моторов с катализаторами и сажевыми фильтрами важен угар масла, объем образующейся при этом золы. Для обозначения «качества» смазки, то есть характерного перечня свойств, используются несколько методов.

Самый распространенный – это стандарт Американского института нефти (API). В нем масла делятся на группы для бензиновых (приставка S) и дизельных (С) моторов, следующая буква указывает на редакцию стандарта – чем она дальше по алфавиту, тем стандарт современнее. Масло API SL соответствует более жестким требованиям, чем масло API SJ. Большинство современных масел – универсальные и применяются в двигателях любого типа: их маркировка двойная, наподобие API SL/CF.

Стоит ли выбирать более «современное» масло? Ответ нет: ужесточения стандартов в следуют за требованиями экологов, а непосредственно защитные свойства в них могут даже снижаться – мотору, рассчитанному на масло API SJ, от современного SM/SN не станет лучше, а сниженная зольность и меньшее содержание фосфора двигателю без катализатора безразличны.

Также применяется классификация ACEA, на которую обращайте внимание при выборе смазки для современных моторов: если производитель требует применять масла с классификацией ACEA C3-04, то аналоги выбирайте с тем же соответствием, так как этот стандарт определяет специфические требования для форсированных моторов, оснащенных современными катализаторами и сажевыми фильтрами.

Специфические требования автопроизводителей

Но даже групп по API и ACEA мало, чтобы описать все свойства, которые должны быть у смазки для конкретного мотора. В этом случае автозавод выпускает свои технические ноты с перечнем специфических характеристик – соответствие им дает так называемый допуск производителя.

Чем новее мотор, тем это важнее: старому низкофорсированному двигателю с чугунными гильзами и карбюратором подойдет гораздо больше масел, чем высокооборотному мотору с никасилевым блоком, трехкомпонентным катализатором и повышенной рабочей температурой. Поэтому стоит ознакомиться с требованиями, в сервисной книжке: если у Volkswagen указано, что  у масла допуск VW 504.00, то искать аналоги нужно с тем же допуском, так как он обозначает набор специфических требований только для ряда моторов VW, соответствующих эконормам Euro 4.

Выбирать смазку с более «свежим» допуском также не всегда можно – здесь стоит знакомиться со спецификой именно своего производителя. Если взять тот же Volkswagen, то масла, имеющие соответствие VW 502.00, нельзя применять в дизельных моторах, VW 503.00 неприменимы в моторах, где не указано требование именно этого или более нового соответствия, так как они имеют сниженную высокотемпературную вязкость

Как выбрать моторное масло

Каждый автовладелец желает максимально продлить срок службы двигателя своего автомобиля. Решающим фактором в достижении этого является качественная смазка всех трущихся деталей. Это как раз тот фактор, которым очень просто можно управлять без всякой помощи СТО и специалистов. Достаточно со знанием дела подбирать и использовать моторные масла и результат, как говорят, будет налицо. С другой стороны ошибки, неаккуратность в применении масел часто приводят к катастрофическим последствиям (заклинивание, задиры, интенсивные износы, закоксовывание поршневых колец и форсунок дизелей, засорение масляных каналов слабо-растворимыми отложениями, интенсивный нагар, ускоренное разрушение резиновых деталей и т. п.).

Особенно актуальным вопрос по моторным маслам стал в связи с расширением парка легковых автомобилей за счет иномарок. Проблема усложняется тем, что в этом парке автомобилей присутствуют практически все европейские и японские фирмы; возраст автомобилей колеблется от совершенно новых до 25-летних; у владельцев отсутствуют инструкции по эксплуатации; часто оказывается так, что за рубежом уже не выпускаются масла требуемых марок, чрезвычайно высокие цены обслуживания иномарок на СТО и т.д. Одновременно в продаже появилось очень много марок моторных масел, включая очень дорогие. Как найти сбалансированное решение по выбору масла для своего автомобиля? Для людей, желающих этот вопрос решить со знанием дела, советуем прочесть весь текст; автовладельцы, относящиеся к делу формально, найдут достаточно конкретные рекомендации применительно к своему
автомобилю.

Характеристики моторного масла

По некоторым данным, смазочные материалы впервые понадобились человеку около 6 тысяч лет назад. Многие ученые считают, что в те времена люди изобрели колесо, а потом и более-менее сложные механизмы для различных хозяйственных и военных нужд. Естественно, механизмы требовали смазки. Несмотря на то что нефть была известна человечеству с давних времен, она долго использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать, из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший, как потом выяснилось, остаток — мазут, который составляет 70— 90 % ее массы, использовали только как топливо или попросту сжигали.

Дальнейшее развитие технологии нефтепереработки позволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла, которые получили название минеральные или нефтяные.

Двигатели современных автомобилей отличаются высокими механическими тепловыми нагрузками и по-этому предъявляют высокие требования к качеству смазочного масла. Этого можно добиться, добавив к маслам специальные вещества, так называемые присадки, каждая из которых улучшает одно или сразу несколько свойств масла. Так, например, противоизносные присадки снижают износ трущихся деталей, моющие — уменьшают отложение «лака» на деталях и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В маслах современного ассортимента число вводимых присадок достигает десяти.

Никого не удивляет изобилие марок моторных и трансмиссионных масел, широко представленных на нашем рынке. Перед тем как приобрести понравившийся продукт, будь то ADDINOL, NESTE, SHELL или CASTROL, необходимо прежде всего определить принцип подбора масла для автомобиля. Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике, но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта, принятой во всем мире системы индексации моторных масел.

По зарубежным стандартам, вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и ничего более. Буква W (Winter — зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от —30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующих автомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-за частой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

Оценка качества масла

Международным языком здесь стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярно проводятся испытания моторных масел всех фирм, по их результатам присваивается индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей.

Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S — использование в бензиновых двигателях; шкала С — использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API есть восемь классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н) и шесть классов — для дизелей (А, В, C, D, E, F4).

Классификация качества моторных масел по API

Для бензиновых двигателей SA-SD — отменены, не выпускаются SE — для конструкций до 1979 г. SF — для конструкций 1980— 1988 гг. SG — для конструкций 1989—1994 гг. SH (с 07.93 г.) — высший класс качества для новейших бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей САСС — отменены, не выпускаются CS (с 1955 г.) — в настоящее время рекомендуется для двигателей легковых автомобилей СЕ (с 1984 г.) — охватывают весь спектр нагрузок CF4 (с 1991 г.) — охватывают весь спектр нагрузок

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка ССМС контролирует качество масла и имеет свою индексацию. Эта организация преобразована в АСЕА, и новая спецификация АСЕА уже подготовлена, но указания ССМС еще действуют. ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровням API SFnSG/SH для бензиновых двигателей; ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровням API CD и CE/CF4 для дизельных. Индекс ССМС PD2 разрешает использовать эти масла в дизельных двигателях легковых автомобилей. С апреля 1989 г. не действуют классы G1 и D1, а с 1 января 1990 г. — классы G2, G3,D2,D3,PD1.

Индекс МIL-L говорит о том; что масло можно использовать в американской армии.

Некоторые сорта масел получают соответствующий сертификат JLSAC (международный комитет по стандартизации смазочных материалов) и клеймо ЕС (энергосберегающие). Такие масла уменьшают трение и позволяют экономить до 2,7 % топлива (для масел группы ЕС-II) и до 1,5 % (для масел группы ЕС-1).

Часто на упаковке встречаются номера сертификатов фирм производителей автомобилей, присваивающих их после заводских испытаний и рекомендующих использовать эти масла в производимых ими автомобилях.

Синтетические моторные масла

Наряду с обычным минеральным маслом, продуктом прямой переработки нефти, существует масло синтетическое, полученное в результате реакции синтеза при взаимодействии различных молекул веществ животного или растительного происхождения.

Масло, приготовленное на синтетической основе, как правило, на 20—30 % дороже, зато оно обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании —долгую жизнь двигателю. «Синтетика» — прекрасный смазочный материал, многие его показатели превосходят аналогичные показатели масел с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, более высокая сопротивляемость окислению.

Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, позволяя экономить топливо, да и эксплуатационный расход масла снижается. Например, синтетическое масло NESTE-I 5W/50 имеет рекордно широкий диапазон рабочих температур: от —51 до +215 оС. Некоторые классы вязкости возможны только у синтетических продуктов, например, 5W — ADDINOL Super light 5W-40 или OW-CASTROL Formula SLX OW-30. Последний продукт появился в 1995 г., ему в полной мере присущи перечисленные выше достоинства: чрезвычайно благоприятная вязкостно-температурная характеристика при гарантированном обеспечении высоких смазывающих свойств в любых условиях и режимах. Масло OW-30 очень выигрывает в текучести при О °С, а при сильном перегреве (+150 °С) по вязкости его можно сравнить с гораздо более густым маслом сорта 5W-40. Следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическое масло и «натуральное» нельзя, если это специально не оговаривается на упаковке.

Ведущие производители масел достигли такого уровня технологии, при котором можно смешивать синтетическое масло с другими типами моторных масел данного производителя.

Использование масла более низкого качества (например, группы Б вместо рекомендуемой Г) неизбежно приведет к снижению долговечности двигателя. По ряду причин не следует применять масла более «высоких» групп, чем рекомендованные.

Моторное масло для малых дизелей

Среди владельцев дизельных легковых автомобилей распространено ошибочное мнение, что для их моторов подходит любое дизельное масло. К тому же такое суждение часто поддерживается продавцами дешевых дизельных масел для большегрузных транспортных средств. Нередко желание повысить объем сбыта идет вразрез с рекомендациями по использованию таких масел.

Покажем разницу между двигателями легковых и грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля должен быть легким и небольшим, для грузовиков это требование не столь важно. Чтобы установить дизельный двигатель в легковом автомобиле, его габариты не должны превышать размеров бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшой рабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгорания по сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность при малом размере мотора, приходится в несколько раз увеличивать обороты.

Например, для достижения номинальной мощности 2-литрового двигателя необходимо 4000—4500 об/мин, а для 12-литрового — 1900—2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционных сил на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразования резко сокращается. Поэтому дизели легковых автомобилей часто выполняют дополнительными («вихревыми») камерами сгорания. Существенный недостаток такой конструкции — образование большого количества сажи. Следовательно, вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее. К тому же в разделенных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее. Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо масло с более высокими диспергирующими свойствами.

В последние годы для повышения мощности на малых дизелях чаще применяют турбонаддув. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,8—2 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневой группы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотой вращения до 40 000 об/мин), то можно сказать, что условия работы масла резко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению.

К малым дизелям также предъявляются высокие экологические требования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы, рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточает условия для действия масла.

Сроки замены масла на малых дизелях обычно гораздо меньше, чем для большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобилях высококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через 45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через 90 000 км, то для малых дизелей это в среднем 10 000— 15 000 км.

Из сказанного выше следует, что для малого дизеля нужно специальное масло.

Приобретая масло для легкового автомобиля, нужно ознакомиться с маркировкой на упаковке. Солидные производители автомобильных масел обязательно указывают все классификации и спецификации, которым отвечает данный продукт. К примеру, моторное масло Castrol GTX5 Lightec имеет маркировку SAE 10W-40 API SJ/CF, ACEA АЗ-96, ВЗ-96, VW 00, VW 00. Из этой маркировки следует, что масло имеет класс вязкости 10W-40, класс качества по API — высший для бензиновых SJ (введен с октября 1996 г.) и дизельных CF. Дополнительно приведена классификация АСЕА(Ассоциация европейских производителей автомобилей), введенная с 1 января 1996 г. АЗ-96 — высший класс для бензиновых, а ВЗ — высший класс для дизельных двигателей. Кроме того, масло соответствует последним требованиям «Фольксваген» VW 505.00 и может применяться во всех легковых автомобилях «Мерседес-Бенц».

Таким образом, на этикетке моторного масла указываются:

1. Фирма-изготовитель масла.
2. Название масла.
3. Гpyппa качества по классификации API. Например, SG — масло высшего качества для бензиновых двигателей; СЕ — масло высшего качества для дизелей.
4. Маркировка по SAE (вязкостные свойства). Например: SAE 5W — чисто зимнее масло; SAE 40 — чисто летнее масло; SAE 15W-40 — всесезонное масло.
5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, на минераль-ной основе.
6. Номер или индекс партии масла.
7. Дата изготовления.

Например:

1. ВР (British Petroleum)
2. Visco2000
3. SG/CC
4. SAE 15W-40
5. Min. (минеральное)
6. № 234567/96
7. 31.01.1998

Современные моторные масла, в отличие от чистых минеральных масел (без присадок), заметно темнеют уже через короткое время работы в двигателе. Это потемнение объясняется особенностями свойств масла, является вполне нормальным и не служит сигналом о загрязнении масла и необходимости его замены.

Как бензин попадает в масло Путей проникновения бензина в масло два (основной — через бензонасос). Нижняя его диафрагма защищает верхние от картерных газов, а в случае разрыва верхних — не допускает, чтобы бензин попал в картер. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние диафрагм, это в ваших интересах.

Второй путь — через карбюратор, если в нем ненадежен запорный (игольчатый) клапан поплавковой камеры. В этом случае автомобиль может работать на «нагруженных» режимах, т. е. при большом расходе бензина. Когда потребление бензина снижается (например, на холостом ходу), его уровень в поплавковой камере начинает возрастать из-за негерметичности клапана, вплоть до переполнения карбюратора. Как правило, это сопровождается неизбежными при переобогащении смеси эффектами — темным дымом выхлопа, увеличенным содержанием СО, снижением оборотов холостого хода и даже полной остановкой двигателя.

Чтобы под карбюратором не скапливался слившийся бензин, для его отвода служит дренажная трубка, встроенная в коллектор. Но при ее засорении (а это бывает нередко) практически все излишки бензина попадают в цилиндры двигателя (если горячего, то они практически полностью испаряются). А вот при пуске холодного двигателя (при указанном выше дефекте) бензин по стенкам цилиндров стекает в картер, где смешивается с маслом. В дальнейшем при работе двигателя содержащийся в масле бензин тоже испарится, поэтому заметить его удается не всегда. Если вы попробуете обнаружить бензин, слив масло сразу после нескольких минут езды с высокой скоростью, то там его практически не окажется, хотя при пуске холодного двигателя вы отчетливо ощущаете его запах. Поэтому иностранные производители советуют при городской эксплуатации регулярно выезжать на скоростную трассу и совершать по ней получасовые поездки для удаления из масла попавшего туда при частых запусках двигателя бензина.

Высокий процент содержания бензина в масле, как правило, выдает вспыхивающая на холостых оборотах лампочка аварийного давления в системе смазки.

Выбор моторного масла

При выборе моторного масла для иностранного автомобиля прежде всего надо руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации в зависимости от сезона (зима — лето).

Для двигателей, форсированных с турбонадувом, многоклапанных необходимо применять масло высших групп качества SG, SH, CD, СЕ. Для иномарок выпуска с 1988 года и позже масла производства СНГ применять не рекомендуется. Различные добавки, присадки скорее всего могут только ухудшить комплекс качества хорошего импортного масла. Кроме этого существует опасность появления твердых отложений в смазочной системе двигателя, засорение фильтра и т.д.

Покупка моторного масла

Предпочтение при покупке надо отдавать товарам известных фирм в специализированных магазинах. Ряд менее известных фирм производят моторные масла по лицензиям. Они дешевле, но по качеству мало уступают оригиналам. Бывают в торговле и масла весьма посредственного качества в хорошо оформленной таре с маркировками, соответствующими высоким группам качества. Это — подделки! Руководствуйтесь следующими правилами: покупайте масла в солидных магазинах: на рынках имейте дело с торговцами, имеющими стационарные торговые точки; не гипнотизируйтесь внешним видом упаковки, в сомнительных случаях лучше отказаться от покупки. Не стесняйтесь спросить о документах, подтверждающих качество масла. Обычно это сертификат соответствия или качества. Если это ксерокопия сертификата, то она должна иметь утверждающую надпись с оригиналом оттиска печати органа сертификации, ответственного за удостоверение качества (а не фирмы-продавца). На сертификате должен быть указан номер партии масла, в точности соответствующий номеру партии на упаковке.

Владельцам автомобилей АЗЛК, ВАЗ мы также советуем не отказываться от возможностей увеличить срок службы двигателя машины путем применения высококачественных масел.

Хранение моторного масла

Моторное масло должно храниться в герметичной таре, предохраняю-щей его от взаимодействия с воздухом и, самое главное, от попадания влаги. Вода, которая попала в масло даже в незначительном количестве (несколько граммов на килограмм масла), приводит к деструкции и выпаданию присадок в виде осадка. Масло необратимо теряет качество, восстановить его нельзя.

Практически для хранения масла подходят обычные канистры с исправной прокладкой под крышкой и пластмассовые банки с плотно завинчивающимися пробками. Посуду с маслом желательно держать в прохладном месте.

При соблюдении этих правил масло может храниться до 5 лет и не потеряет качества. Масло, которое долго хранилось, перед употреблением следует тщательно перемешать.

Прочтите этикетки на моторном масле перед покупкой

Знайте, как читать этикетки и что искать на передней и задней этикетках моторного масла, которое вы покупаете, или вы можете использовать продукт, который может привести к неудовлетворительной работе или повреждению вашего двигателя. Ниже приведены некоторые ключевые моменты, которые следует искать на этикетках моторных масел и учитывать перед покупкой.

Ответственная сторона

Несмотря на то, что при чтении этикетки моторного масла необходимо искать несколько важных слов, чисел и символов, связанных с маслом, первая сторона — это сторона, ответственная за продукт.

Закон о добросовестной упаковке и маркировке (FPLA) и Единые правила упаковки и маркировки требуют, чтобы каждая упаковка потребительских товаров имела этикетку, на которой указано название и место деятельности производителя, упаковщика или дистрибьютора. Этикетка должна включать адрес, город, штат и почтовый индекс. Почтовый адрес можно не указывать, если он указан в текущем городе или в телефонном справочнике. Использование только номера телефона, URL-адреса или электронной почты НЕ допускается.

Предупреждаем потребителей, что, хотя и требуется по закону, эта информация не отображается на некоторых марках, которые PQIA обнаружила на полках магазинов.Отсутствие на этикетке имени ответственной стороны должно вызвать тревогу, поскольку для потребителя может быть реальной проблемой связаться с ответственной стороной, если у него есть вопросы о продукте, или в случае, если использование продукта приводит к повреждению продукта. двигатель.

Класс вязкости SAE

Этикетки моторного масла содержат важную информацию, позволяющую определить, подходит ли масло для использования в вашем автомобиле. Одна очень важная информация — это класс вязкости.

Мультивязкие (также называемые всесезонными) моторные масла чаще всего рекомендуются для использования в транспортных средствах, находящихся в настоящее время на дорогах.Некоторые из наиболее распространенных классов вязкости, используемых в легковых автомобилях, включают 5W-30, 10W-30, 5W-20 и 0W-20. Мультивязкие моторные масла обозначаются двумя числами, разделенными буквой «W» (что означает «зимнюю» марку). Первое число указывает, как масло течет при низких температурах, а второе — как оно течет при более высоких / рабочих температурах. Это важно, поскольку в холодном состоянии масло густеет, а в горячем — разжижается.

Принимая во внимание, что этикетка на бутылке моторного масла может указывать на то, что продукт является всесезонным, обратите внимание, если перед сортом не стоит «SAE» и / или нет «W-» между первым и вторым числом, он не может быть многоуровневым.Например, PQIA находит на полках бренды с цифрами «5-30» на передней этикетке, в то время как на задней этикетке дается бессмысленное объяснение, что «это означает диапазон вязкости от 5 до 30», без указания единиц измерения. .

См. Руководство пользователя. В нем указывается класс вязкости, необходимый для двигателя вашего автомобиля.

Категории услуг API

Рейтинг обслуживания легковых и коммерческих автомобильных моторных масел классифицируется Американским институтом нефти (API).Некоторые из этих категорий уже устарели, а другие активны. Как показано на рисунке ниже, моторные масла с API SA через SH Сервисные категории теперь являются устаревшими.

В то время как некоторые производители смазочных материалов включают предостережение на этикетках устаревших моторных масел, PQIA предупреждает, что на этикетках некоторых устаревших моторных масел нет такого заявления о его ограниченном использовании или факте, что оно может нанести вред вашему двигателю.

Прочтите руководство пользователя и найдите на этикетке категорию услуг API.

Лучшее руководство по моторным маслам

В первую очередь скажем несколько слов о моторном масле и о том, как важно правильно выбрать

Если вы ищете лучшее моторное масло для своего драгоценного автомобиля, это руководство научит вас всему, что вам нужно знать о нем. Кроме того, Вы сможете разобраться во всех знаках на бутылке с маслом и самостоятельно выбрать лучшее!

Автомобильный двигатель / мотор в основном состоит из металлических частей, которые постоянно трение, и без масла для смазки все просто сломалось бы на куски.Кроме того, высококачественное моторное масло очищает ваш двигатель / мотор во время езды, что продлит его срок службы. Кроме того, каждый двигатель / мотор изготавливается из разных видов металла, имеет разную производительность, возраст и т. Д., Что приводит к различных типов и спецификаций моторного масла , которое необходимо использовать.

Прочтите следующий текст, и вы быстро станете экспертом по моторным маслам!

Типы моторных масел:

• минеральное (обычное)

• полусинтетическое (синтетическая смесь)

• синтетическое

Прежде чем идти дальше, вот отличная пошаговая статья о Самостоятельная замена моторного масла !

Минеральное моторное масло в основном используется в старых автомобилях.Они сделаны из натуральной сырой нефти, которая очищается и перерабатывается. Он относится к группе моторных масел с более высокой вязкостью.

Полусинтетическое моторное масло представляет собой смесь минеральных и синтетических моторных масел. Они обеспечивают лучшую защиту, производительность и экономию топлива, чем минеральные, но все же не так хороши, как полусинтетические масла. Они подходят для автомобилей с более современной конструкцией.

Синтетическое моторное масло предназначено для высокопроизводительных спортивных автомобилей с турбокомпрессорами и другими интересными деталями.Синтетические масла стоят дороже, но они лучшего качества и имеют самый высокий диапазон SAE, поэтому, если вы действительно хотите поддерживать свою машину в хорошей форме, потратьте на несколько долларов больше. Производители масел не рекомендуют смешивать минеральные и синтетические масла. В дополнение к этим 3 типам существует также моторное масло для двигателей с большим пробегом, которое содержит различные присадки.

Прочтите этикетки на бутылке перед покупкой, найдите категорию API или ACEA, класс вязкости и другие характеристики.

Класс вязкости моторного масла по SAE

SAE (Ассоциация автомобильных инженеров) разработала систему для различных типов моторных масел.Классификация SAE включает номера: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60 . После цифр 0, 5, 10, 15, 20 или 25 стоит буква W для обозначения зимних температур.

Сегодня большинство масел всесезонное , что означает, что его можно использовать, несмотря на перепады температур в течение года.

Сезонное моторное масло подходит для определенной температуры или времени года. Этикетки SAE для всесезонного моторного масла имеет две маркировки вязкости, например: 5W-30, 5W-40 или 10W-40 .

Классификация SAE показывает вязкость масла, а не качество самого моторного масла.

Когда дело касается такой важной жидкости, не стоит экономить на ее качестве. Разница в цене и качестве моторных масел в основном связана с техническими характеристиками и присадками. Технические характеристики важны, и они определяют рабочие характеристики масла. На масляных пакетах должны быть две этикетки:

.

API (Американский институт нефти)

ACEA (Ассоциация европейских конструкторов автомобилей)

Хорошие масла часто содержат обе надписи, и важно понимать их значение.

Типы и характеристики моторных масел API

S = для бензиновых двигателей (легковые автомобили)

C = для дизельных двигателей (дизельный двигатель)

Моторные масла содержат спецификации для бензиновых двигателей и дизельных двигателей , и в соответствии с API масла хорошего качества имеют каждую категорию, указанную на упаковке. Например, SL / CF — первая отметка SL предназначена для бензиновых двигателей, а вторая CF — для дизельных двигателей.

Сегодня устаревших спецификаций предшествуют SL. Однако они соответствуют требованиям для некоторых старых автомобилей, но не обеспечивают такого же уровня производительности и защиты, как SL или спецификации SM.

В таблице спецификаций моторного масла вы также можете увидеть спецификации ILSAC и спецификацию General Motors, предназначенную для рынков Северной Америки и Азии.

Спецификации API для моторного масла легковых автомобилей

Мощные дизельные двигатели имеют аналогичный перечень таблиц.В более новых двигателях не используются масла старше CH-4 .

APis Технические характеристики масел для дизельных двигателей большой мощности

Подробнее об этом можно прочитать на сайте API.

Типы и спецификации моторных масел ACEA

A = для бензинового двигателя

B = для дизельного двигателя

C = для автомобилей с двигателями, имеющими каталитический нейтрализатор, или с низким уровнем выбросов SAPS (сульфат, зола, фосфор и сера)

ACEA является европейским эквивалентом американской организации API .Это более подробный анализ характеристик для каждого типа моторного масла.

Таблица ACEA не показывает такой же график тестов и улучшений, как API . Он показывает эффективность и классификацию для определенных типов двигателей.

В 2016 году таблица все еще использовалась, и вы можете увидеть оранжевых стрелок , указывающих на экономию масла, защиту двигателя, расход масла и выбросы (SAPS).

Типы и спецификации моторных масел ACEA 2016

Вы можете узнать больше о спецификациях ACEA и последних обновлениях на их веб-сайте .

Технические характеристики OEM (производитель оригинального оборудования)

Не все европейские производители двигателей принимают спецификации ACEA . Многие из них, которые даже являются членами ACEA , теперь имеют свои собственные спецификации моторных масел.

Требования спецификации ACEA представляют собой лишь минимальные требования.

Двигатели / моторные технологии улучшаются с каждым днем, и к ним предъявляются дополнительные требования к качеству масла.Это заставило многих производителей моторных масел производить более широкий ассортимент типов, разработка и производство которых обходятся дороже. Это также усложняет покупку и подачу заявки для клиентов.

Mercedes Benz, Volkswagen, MAN и Volvo относятся к числу компаний, оказывающих наибольшее влияние на производителей смазочных материалов. У них есть широкий спектр спецификаций масел, гарантированные аттестации, выдача разрешений и список сертифицированных смазочных материалов.

Если вы ищете масло с высокими эксплуатационными характеристиками, есть некоторые из старых спецификаций OEM , которых вам следует избегать :

Фольксваген -500.00, 501.00 и 505.00

Более поздние спецификации, такие как 503, 504, 506 и 507, имеют более новую дату и более высокую производительность.

Мерседес Бенц — 229,1

Кроме того, 229.3 и 229.5 новее.

BMW — LL98

LL01 и LL04 имеют лучшие характеристики.

Если Вы дошли до конца, Вы настоящий автолюбитель!
А теперь ты тоже знающий!

Надеемся, что это было полезно.Пожалуйста, оставьте Нам комментарий и дайте Нам знать, что вы думаете об этом. Ваше здоровье!

Почему они важны для вашего двигателя

Спецификации моторных масел от большинства основных производителей легковых и грузовых автомобилей могут быть очень и очень подробными. Мы говорим не только о сопоставлении рейтингов вязкости и брендов — современные компании часто предъявляют подробные требования к тому, какое масло можно заливать в их автомобили, чтобы должным образом защитить двигатель при сохранении максимальной производительности.

Насколько строги эти ожидания и почему они существуют? Давайте кратко рассмотрим спецификации масла и способы их определения.

Acronym Soup

Когда-то автомобильные компании были довольны перечислением основных требований, таких как синтетическая, обычная или базовая вязкость по SAE, в руководстве по эксплуатации под рекомендованными маслами.

Сегодня вся эта щедрость улетучилась. Вместо этого автопроизводители все чаще обращаются к конкретным отраслевым стандартам, которым должно соответствовать моторное масло, чтобы его можно было считать безопасным для использования в данном двигателе. Эти спецификации и стандарты моторного масла поступают из самых разных источников и обычно связаны с тем, где было произведено транспортное средство и где оно продается.Вот некоторые из наиболее распространенных:

• API (Американский институт нефти)
• ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей)
• JASO (Группа по внедрению японских стандартов моторных масел)
• ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)

Каждая из этих организаций предлагает многоуровневые рейтинги моторных масел и свои собственные внутренние стандарты характеристик масел.

К этому несколько сбивающему с толку массиву добавляют семь автомобильных компаний (Volkswagen, Ford, BMW, GM, Fiat, PSA Peugeot Citroen и Mercedes-Benz), которые также устанавливают свои собственные уникальные стандарты поверх перечисленных или иногда включают их. выше.

Почему это так важно?

Если все это вызывает у вас головокружение, не волнуйтесь — как владельцу вам нужно только позаботиться о соответствии рекомендованных характеристик моторного масла вашего автомобиля соответствующей смазке. В руководстве по эксплуатации будет указан код спецификации, относящийся к вашему автомобилю, который вы затем сможете показать механику или специалисту по замене масла. Оттуда просто связать код с соответствующим моторным маслом.

Зачем нужно подбирать правильный матч? По мере того, как двигатели строятся с учетом все более жестких внутренних допусков, масла, способные выдерживать нагрев и нагрузки внутри данного двигателя, становятся все более целенаправленными с точки зрения их состава.Использование масла, разработанного для вашего автомобиля, обеспечит лучшую долгосрочную защиту ваших механических компонентов. Это также будет поддерживать вас в благосклонности вашего консультанта по обслуживанию, поскольку выбор неправильного типа масла может привести к отказу в гарантийном требовании, если что-то пойдет не так в будущем.

Ознакомьтесь со всем смазочным оборудованием, доступным на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о присадках в моторном масле поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Основы моторного масла — Часть 3: Какие стандарты для моторного масла? — Опыт применения — Lube Talk

В заключительной части вводного учебника по моторным маслам, состоящего из трех частей, мы более подробно рассматриваем стандартизацию моторных масел во всем мире, так что любой, кто говорит о смазочных материалах из любой страны, использует то же самое. определения. Читайте обзор глобальных спецификаций и классификаций смазочных материалов, а также краткий обзор спецификаций вязкости SAE.

В первых двух статьях объяснялись два основных компонента смазочных материалов — базовое масло и присадки. Чтобы гарантировать, что все во всем мире используют один и тот же «язык», говоря о смазочных материалах, во всем мире должна быть какая-то форма стандартизации.

В нашей заключительной статье мы более внимательно рассмотрим эту стандартизацию, рассмотрев различные системы классификации.

Эти системы классификации преодолевают языковые барьеры.Они используются во всем мире и позволяют легко определить характеристики и качество масла.

Уровни качества масла можно легко записать в руководствах по эксплуатации автомобиля и связать с идентификацией на этикетке / упаковке масла. Фактически, производители масел используют классификацию масел как товарный признак. Это помогает улучшить взаимодействие между нефтяной промышленностью, производителями двигателей и клиентами.

Как оцениваются рабочие характеристики моторных масел?

Есть много разных способов классификации масел.Ниже приведены несколько наиболее часто используемых для различения масел с приемлемыми и неприемлемыми характеристиками для различных применений.

Примечание. Многие производители оригинального оборудования также имеют свои собственные дополнительные «внутренние» требования к испытаниям и системы сертификации.

SAE	· Общество автомобильных инженеров · Классифицирует масла только по реологическим (вязкостным) свойствам
ILSAC	· Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов · Это ассоциация американских и японских производителей легковых автомобилей · Определяет характеристики масла, необходимые для защиты оборудования
ACEA	· Европейская ассоциация автопроизводителей (включает в себя как тяжелые, так и легкие) · Определяет требования к характеристикам масла и устанавливает спецификации (фактически аналогично ILSAC и API вместе взятым)
API	· Американский институт нефти · Определяет требования к моторному маслу для удовлетворения требований ILSAC

Во многих случаях вязкость является одним из ключевых способов измерения характеристик моторного масла.

• Вязкость при низких температурах:
  • Характеристики холодного пуска
  • Низкотемпературная смазка и экономия топлива
  • Низкотемпературный поток масла
• Вязкость при высоких температурах:
  • Высокотемпературная гидродинамическая смазка (т.е. характеристики износа)
  • Расход масла
  • Расход топлива
• Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге используется для прогнозирования характеристик масла в тяжелых условиях эксплуатации

Класс вязкости SAE (J300)

SAE J300 — это стандарт, который переводит их в практическую систему классификации:

Используя вязкость как меру характеристик масла, моторные масла можно разделить на два основных типа — всесезонные и всесезонные.

Сезонное масло соответствует требованиям одного класса SAE (например, SAE 20 или SAE 40 в таблице выше). Поскольку моносортные продукты не содержат модификаторов вязкости, они больше подходят для работы в более узком температурном диапазоне.

С другой стороны, всесезонное масло может удовлетворять требованиям нескольких классов SAE. Всесезонные масла содержат различные присадки, которые поддерживают постоянную вязкость масла независимо от температуры, т.е.е. у них более высокий индекс вязкости, чем у моносортных масел.

Как видно на приведенном ниже графике, при более высоких температурах выше 100 ° C это всесезонное масло имеет более высокую несущую способность, то есть выглядит как более толстая масляная пленка, чем однотипное масло. При более низких температурах всесезонное масло также имеет лучшие характеристики текучести на холоде.

В таблице ниже приведены различные преимущества масел.

В конечном счете, выбор правильной вязкости масла для ваших применений имеет жизненно важное значение.Правильная вязкость гарантирует:

• Полная гидродинамическая смазка
• Минимальный расход масла
• Быстрый поток масла при низкой температуре (особенно при запуске)
• Минимизация разряда батареи при запуске
• Хорошая экономия топлива

Мы рекомендуем всегда консультироваться с вашим поставщиком смазочных материалов, чтобы выбрать наиболее подходящее моторное масло для вашего бизнеса.

Какие вопросы у вас есть о моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!

(PDF) Тестирование технических характеристик и свойств моторного масла и его влияния на техническое обслуживание и производительность двигателей

Двигатели уменьшаются, и поэтому экономия топлива (FE%)

также уменьшается, как видно из рисунков 8, 9 и

10 Поэтому в конечном итоге следуйте инструкциям производителя автомобилей

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя автомобиля

при механической работе и защищают двигатель

от износа и коррозии.Другая проблема, заставьте

периодически менять моторное масло, потому что его вязкость

является функцией температуры (как показано в

, таблица 3 и рисунок 7), а также со временем его значение

уменьшается, и поэтому коэффициент вязкость

таких масел уменьшается, что увеличивает износ двигателя

и смазки становятся слабее.

4 Выводы

Двигатели IC обычно используются для автомобилей

автомобилей.Эти двигатели важны для автомобиля

как сердце человека. Так как ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

дополнительно взорвалась. Так что для плодотворной деятельности

автомобиля

мотор должен отыграть намеченную работу

соответствующим образом. Есть набор методов:

, доступных для наблюдения за работой двигателей, например,

, проверка вибрации, акустическая проверка, наблюдение масла

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдении за нефтью. Масло

разведка — лучшая система для проверки состояния двигателя

. Они предлагают неотъемлемые качества в исследовании неисправности двигателя

,

и являются общими партнерами при диагностике состояния двигателя

. Они усиливают знаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными показательными качествами

в явных условиях износа.

сопровождают почти любые концы; это

очевидно из теста pH, поскольку срок службы транспортного средства составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

загрязнений и загрязнений дополнительно составляет

приращений. В крошечном расследовании темп определения молекулы

расширился с запуском транспортного средства

. Поскольку микроскопическое исследование является разумным

для частиц черных и цветных металлов отныне, данное исследование

предполагает, что скорость распространения черных и не

железных частиц непрерывно увеличивалась

с движением транспортного средства, например, характер нефти

уменьшился .Толщина должна иметь идеальный стимул

, поскольку она увеличивает эффективность. Атрибуты моторного масла

имеют обширные последствия

для двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power с

приложениями, 7-е издание, опубликовано

Prentice Hall, 2008

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим. Экспериментальное исследование

влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, Журнал.Tech & .Eng. Vol. 27.

№ 12, пп. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Трение

Уменьшение и надежность подшипников двигателей,

Lubricants 2015, 3 (3), стр. 569-596

[4] Джон Дж. Трухан, Джунку и Питер Дж. Блау. Влияние состояния смазочного масла

на трение и износ поршневых колец и цилиндров

материалов гильзы

при испытаниях на возвратно-поступательном движении,

2005, Wear, Volume 259, Issues 7–12, pp.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для нового 4-тактного одноцилиндрового двигателя с головкой цилиндра

», доктор философии. Диссертация,

Университет Малайзии Паханга001061-2009.

[6] Эральдо Янноне да Силва, Эдуардо Карлос

Бьянки, Жоао Фернанду Гомеш де Оливейра,

Паулу Роберто де Агиар, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов с использованием различных типов шлифовальных жидкостей

, 2002.

Мат. Res. том 5, номер 2, стр. 187–194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Жидкости для теплопередачи, 2012, Годовой

Обзор теплопередачи Том 15, стр. 5-25.

[8] С. М. Ашрафур Рахман, Т. Дж. Рейни,

З. Д. Ристовски, А. Доуэлл, М. А. Ислам,

М. Н. Наби, Р. Дж. Браун, Обзор использования эфирных масел

в двигателях с воспламенением от сжатия

, 2019 г., В кн .: Метанол и альтернативная экономия топлива

, стр.157-182

[9] Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Рааднуи, С. и Минак, А. Влияние очищенного пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Сан Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

время, связанное с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

[12] Wensheng Wang, Yongchun Cheng, Guojin

Tan and Jinglin Tao, (2018), Анализ совокупных морфологических характеристик

для

вязкоупругих свойств асфальтобетонных смесей с использованием простой конструкции

, материалы, Материалы,

Vol. 11, No. 10, 1908, pp. 1-20.

[13] A. L. Nagy, J. Knaup, I. Zsoldos. Исследование

смазочных характеристик отработанного моторного масла

ОПЕРАЦИЙ WSEAS по жидкостной механике

DOI: 10.37394 / 232013.2020.15.14

Mohannad O. Rawashdeh,

Sayel M. Fayyad, Ahmad S. Awwad

Держите мотоцикл в движении… с правильным маслом

Что вы всегда хотели знать о моторном масле

Моторное масло — это кровь наших драгоценных двигателей, но сколько времени вы потратили на изучение того, какое масло для них лучше всего? С годами моторные масла эволюционировали, как и мотоциклы. Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Японская комиссия по внедрению стандартов моторных масел (JASO) имеют спецификации для моторных масел.Двухтактные двигатели сейчас в основном используются в мотоциклах повышенной проходимости. API имеет классификацию «TC» для двухтактных масел, разработанных для различных высокопроизводительных двигателей, таких как мотоциклы, снегоходы и цепные пилы с высоким соотношением топлива к маслу. Масла для двухтактных двигателей, разработанные в соответствии с классификацией API TC, предназначены для устранения проблем с заеданием колец, преждевременным зажиганием и задиранием цилиндров.

Сегодня почти все мотоциклы имеют четырехтактные двигатели, и большинство моторных масел разработано для них. Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, подразделяются на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB.Классификация основана на испытании на трение системы сцепления JASO T 904: 2006. Чтобы моторное масло соответствовало любому из этих стандартов JASO, оно должно соответствовать одной или нескольким из следующих спецификаций: API SG, SH, SJ, SL, SM или ILSAC GF-1, GF-2, GF-3. API использует спецификации для автомобильных газовых двигателей, таких как SG, SH, SJ, SL и SM. Текущая спецификация API — «SN», которая была введена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более новых. ILSAC использует GF-1 — GF-5 (самый последний).

Вязкость — это сопротивление жидкости течению, которое влияет на способность масла смазывать и передавать тепло.Слишком толстый, и он не будет течь и не смазывать при низких температурах, например, при холодном пуске. Слишком тонкий, он может не защитить от износа металл о металл при высоких температурах. Классы вязкости, также известные как «веса», были установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE), примером может быть SAE 20W-50. Марки с буквой «W» относятся к так называемой мультивязкости; например, 20 — это вес в холодную (зимнюю) погоду, а 50 после W — это вес в жаркую погоду. Марки, у которых нет буквы «W», относятся к одной вязкости при летней температуре.

Существует оптимальная вязкость для каждой ситуации, и чем ближе масло к этому, тем лучше. В двигателях с воздушным охлаждением температура масла обычно выше, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, и вы можете найти масла, специально перечисленные для мотоциклов с воздушным охлаждением. Как правило, эти масла имеют более высокую вязкость для поддержания достаточной прочности пленки при высоких температурах. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно менее требовательны и могут использовать масла с более низкой вязкостью. Всегда просматривайте диаграмму температуры-вязкости в руководстве пользователя и следуйте ей.

Все моторные масла содержат присадки, защищающие от коррозии и износа, а также детергенты, удерживающие в растворе побочные продукты сгорания. Синтетические масла и комбинации как синтетических, так и обычных масел (синтетические смеси, содержащие не более 30 процентов синтетического масла) стали популярными благодаря их превосходной стабильности, смазывающим свойствам во всем температурном диапазоне и способности выдерживать более длительные перерывы между заменами. Синтетические масла, которые производятся из сложных эфиров полиальфаолефиновых масел, а не из дистиллированной сырой нефти, более стабильны и устойчивы к высоким температурам, чем обычные масла.Цена на синтетические масла значительно выше, чем на обычные масла, а цены на смеси этих двух типов обычно находятся между ними. Некоторые производители мотоциклов даже призывают использовать исключительно синтетические масла. Если производитель вашего мотоцикла рекомендует только синтетику, лучше всего следовать этим инструкциям.

Часто обычные масла подходят, особенно если вы не слишком сильно работаете с двигателем или работаете в очень жаркую или холодную погоду. В случаях, когда масло необходимо часто менять из-за запыленности, коротких поездок или по другим причинам, можно сэкономить значительную сумму денег, используя обычные масла.

Вы не ошибетесь, используя масла для мотоциклов, которые теперь также доступны в крупных нефтяных компаниях. Однако многим мотоциклистам не нравятся значительно более высокие цены на масла для мотоциклов, и они предпочитают покупать масло в магазинах автозапчастей или у массовых маркетологов из-за цены и удобства. Можно сэкономить деньги, тщательно подбирая подходящее масло для себя, и при этом защитить свой двигатель.

Многие мотоциклы пропускают моторное масло через трансмиссию, что создает высокую «сдвигающую» силу на молекулы масла, что не является проблемой для автомобильных двигателей.Многие масла содержат полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VI), необходимые для изготовления мультивязких масел, таких как 20W-50. Полимеры подвержены некоторой деградации в трансмиссии, но полностью синтетические масла обычно содержат меньше полимеров, чем обычные масла, и, следовательно, меньше разлагаются.

Кроме того, многие велосипеды имеют «мокрое» сцепление, работающее в моторном масле. Как правило, только масла с меньшей вязкостью, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, имеют маркировку «энергосберегающие». Масла с более высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и 20W-50, не являются «энергосберегающими» и могут использоваться для большинства четырехтактных двигателей мотоциклов.Прочтите содержимое контейнера и избегайте «энергосберегающих» масел. Все масла имеют модификаторы трения, но энергосберегающие масла обычно содержат больше, что может привести к проскальзыванию сцепления при нормальном использовании. Большинство качественных не энергосберегающих автомобильных масел должны работать, если ваше сцепление находится в хорошем состоянии. Castrol предупреждает, что 5W50 Syntec не предназначен для использования на мотоциклах из-за высокого уровня модификаторов трения. Если производитель вашего мотоцикла указывает масла, соответствующие JASO или другим спецификациям масел для мотоциклов, без ссылки на API SG или аналогичные спецификации, следуйте рекомендациям для защиты гарантии.

Многие автомобильные масла API SL содержат более низкие уровни цинко-фосфорной противозадирной присадки (ZDDP), чем предыдущие модели SG, которые защищают от контакта металл-металл. Обычно это касается только старых двигателей с подъемниками без роликового клапана, которые трутся о поверхность кулачка. Масло для автомобильных гонок, как правило, соответствует требованиям SG и имеет более высокий уровень присадок, таких как ZDDP, и должно нормально работать на старых мотоциклах. Некоторые масла для тяжелых условий эксплуатации, часто называемые дизельными маслами, содержат более высокий уровень цинка, чем масло, имеющее только рейтинг «SL.«Эти масла, которые обычно имеют размер 15W-40, имеют рейтинг SJ или SL плюс CH-4. По составу они ближе к маслам для мотоциклов и маслам SG, которые предлагают использовать многие производители мотоциклов.

Производители рекомендуют определенные интервалы замены масла, которые необходимо соблюдать для сохранения гарантии. Я рекомендую менять масло по крайней мере так часто и сохранять документы, подтверждающие покупку масла и фильтров, или заказы на выполнение работ, чтобы подтвердить надлежащее обслуживание. Castrol, Mobil, Pennzoil, Quaker State и Valvoline теперь продают собственные масла для мотоциклов по очень конкурентоспособным ценам, и их можно купить в магазинах автозапчастей и в интернет-магазинах.Однако хорошо опекать магазины мотоциклов, если вы хотите, чтобы они были там, когда они вам действительно нужны.

Кен Фройнд

Хотите получать бесплатные туристические советы, обзоры, предложения и конкурсы, а также дополнительный контент? Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей прямо сейчас!

Разъяснение спецификаций моторного масла

— что это значит?

Что написано на вашей бутылке с маслом и что это означает?

Этот пост может показаться возвращением к основам, но меня постоянно удивляет количество людей, которые не знают или не понимают, что написано на бутылке с маслом, и поэтому не имеют представления, что они покупают / с использованием.

Откровенно говоря, если бутылка масла не содержит следующей основной информации, НЕ покупайте ее! Ищите то, что умеет!

1) Назначение (например, моторное масло, трансмиссионное масло и т. Д.)

2) Вязкость (например, 10w40, 5w30 и т. Д. Для моторных масел и 80w90, 75w90 и т. Д. Для трансмиссионных масел)

3) Соответствующие спецификации (должны содержать рейтинги API и ACEA)

4) Сертификаты OEM, которые он имеет, и коды (т.е.е. MB229.3, VW503.00, BMW LL01 и т. Д.)

Не обращайте внимания на рекламное объявление на этикетке — во многих случаях оно бессмысленно, и позже я объясню, к каким утверждениям следует относиться с некоторым скептицизмом.

— Реклама —

Итак, что означает приведенная выше информация и почему она важна?

ОСНОВЫ

Все масла предназначены для применения и в целом не взаимозаменяемы. Например, вы не стали бы заливать двигатель маслом для автоматической коробки передач или трансмиссионным маслом! Важно знать, для чего масло предназначено.

ВЯЗКОСТЬ

— Реклама —

Большинство масел на полках сегодня — это «универсальные», что просто означает, что масло относится к 2 классам вязкости (т. Е. 10w-40 и т. Д.).

Multigrades были впервые разработаны около 50 лет назад, чтобы избежать старой практики использования более жидкого масла зимой и более густого масла летом.

Например, в 10w-40 бит 10w (W = зима, а не вес, не ватт или что-то еще в этом отношении) просто означает, что масло должно иметь определенную максимальную вязкость / текучесть при низкой температуре.Чем ниже число «W», тем лучше характеристики масла при низких температурах / холодном пуске.

40 в 10w-40 просто означает, что масло должно соответствовать определенным пределам вязкости при 100 ° C. Это фиксированный предел, и все масла, оканчивающиеся на 40, должны соответствовать этим пределам. Еще раз, чем меньше число, тем тоньше масло: масло 30 тоньше, чем масло 40 при 100 ° C и т. Д. В вашем справочнике будет указано, требуется ли масло 30, 40 или 50 и т. Д.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики важны, поскольку они указывают на характеристики масла и на то, соответствуют ли они последним испытаниям или прошли ли они, а также является ли состав устаревшим или устаревшим.Есть две спецификации, которые вы должны искать на любой бутылке с маслом, и это API (Американский институт нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles), все хорошие масла должны содержать оба из них, и понимание того, что они означают, важный

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Можно ли менять вес моторного масла, например, с 5W-20 на 10W-30?

Это зависит от обстоятельств. Некоторые производители автомобилей предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Для достижения наилучших характеристик двигателя всегда следуйте рекомендациям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Можно ли использовать 5W-30 в автомобиле, если в руководстве по эксплуатации указано, что 5W-20?

Это делать не рекомендуется. Использование более тяжелого сорта, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и, в конечном итоге, сокращению срока его службы. Использование более легкого сплава, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.Для максимальной производительности двигателя следуйте рекомендованной вязкости моторного масла и графику технического обслуживания, приведенному в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что означает буква «w» в марке моторного масла?

Буква «w» в моторном масле означает зиму. Первое число в классификации масел относится к вязкости в холодную погоду. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах. Например, моторное масло 5W будет течь лучше при более низких температурах, чем моторное масло 15W.Более высокое число после буквы «w» относится к вязкости в жаркую погоду или к тому, насколько жидким является ваше масло при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре.

Густое масло лучше?

В некоторых случаях более густое масло можно использовать для компенсации увеличенных зазоров подшипников (зазоров между подшипником и вращающимся валом), которые возникли за эти годы. Большое изменение зазоров подшипников может привести к ухудшению смазки. Для достижения наилучших характеристик всегда следуйте рекомендациям по вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда имеет смысл использовать обычное масло (SAE30) вместо всесезонного (5W-30)?

Масло прямого веса никогда не рекомендуется использовать в системе, требующей мультивязкого масла.