Что такое «прошивка» автомобиля и зачем ее делают многие водители?
На автомобильных сайтах регулярно поднимается тема «прошивки» автомобилей, по-другому этот процесс называют чип-тюнингом. Суть заключается в перепрограммировании блока управления двигателем, чтобы улучшить работу мотора. Разберёмся, действительно ли это помогает, и в каких случаях стоит ковыряться в мозгах автомобиля.
Зачем «прошивать»?
Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так. Чип-тюнинг — очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.
Стоит ли на это тратить деньги?
Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.
В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.
Мозги Инжектора — Электронный Блок Управления, Где Находятся Форсунки, Как Заводить Без ЭБУ, Расшифровка Кодов Ошибок, Устранение Неисправностей
Карбюраторные автомобили шли с конвейера без мозгов, так как все управление в них реализовано механически. С приходом инжекторных систем питания машины начали наполняться всевозможной электроникой. Обработкой информации от датчиков и генерацией управляющих сигналов занимается ЭБУ. Выход его из строя способен полностью обездвижить железного коня, поэтому к модулю управления следует относится с повышенной внимательностью.
Внешний вид электронного блока управления
Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него
Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:
- частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
- возникновение детонации в процессе эксплуатации;
- массовый расход воздуха мотором;
- отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
- скорость авто;
- температура в системе охлаждения двигателя;
- какое положение занимает дроссельная заслонка;
- процент кислорода в выхлопных газах;
- наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.
Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.
После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:
- открытия и закрытия форсунок;
- контроля искрообразования;
- выбора режима работы топливного насоса;
- поддержания стабильных оборотов холостого хода;
- включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
- подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
- улавливания паров бензина адсорбером;
- проведения самодиагностики агрегатов.
Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.
Конструктивные особенности электронного блока управления
Для работы с информацией, поступающей в модуль, ЭБУ имеет несколько видов памяти:
- Алгоритм управления двигателем в зависимости от режима эксплуатации находится в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Здесь же хранится и основная таблица различных калибровок параметров. При отключении питания вся информация остается на месте. Для стирания или перезаписи данных используется специальное оборудование, предназначенное для чип-тюнинга;
- Энергозависимая память, хранящая временные данные и обрабатываемую электронным модулем информацию, называется оперативным запоминающим устройством. В ней происходит фиксация и выработка управляющих сигналов в зависимости от изменений параметров, поступающих с датчиков;
- Сохранение кодов и паролей происходит в электрически репрограммируемом запоминающем устройстве. Данный тип памяти является энергонезависимым, но в отличии от ППЗУ не требует специального оборудования для перезаписи.
Ввод информационных сигналов у качественных электронных модулей осуществляется через гальваническую развязку. Это предотвращает повреждение главных чипов блока управления в случае выхода какого-либо датчика из строя. От внутренних ошибок модуль защищен различными методами самодиагностики и коррекции сбоев, что помогает избегать ситуации, когда автомобиль остается без мозгов.
Неполадки, возникающие в модуле
Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:
- Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
- Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
- Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.
Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.
Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074
Если мозги инжектора обнаружили неисправность в работе двигателя, то об этом будет сигнализировать загоревшаяся лампочка «check engine». Понять какая именно неисправность произошла по данному оповещению невозможно. Для более точного определения поломки требуется подключить диагностический сканер к специальному разъему. При его помощи из памяти ЭБУ считывается лог ошибки, который можно расшифровать при помощи справочников по конкретному автомобилю. Так, например, для ВАЗ 21074 наиболее часто встречаемыми ошибками являются:
- Неисправность воздушного датчика;
- Неоптимальный режим сгорания бензовоздушной смеси. В результате выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Лямбда-зонд может выдать эту ошибку, например, если в выхлопе находятся пары несгоревшего бензина;
- Требуется драйверная проверка модуля управления инжекторными двигателями;
- Проблемы с получением информации от датчика температуры;
- Состав горючей смеси не соответствует режиму работы двигателя. Причиной этого могут стать, например, загрязненные форсунки;
- Неправильное определение момента возникновения детонации в работе двигателя;
- Отсутствуют данные о положении дроссельной заслонки. Помимо повреждения самого считывающего элемента, возможен обрыв информационного шлейфа;
- Температура мотора находится выше рабочего диапазон;
- Медленный отклик сигнальной системы машины.
При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.
Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления
В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.
Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.
Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора
При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны.
При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:
- двигатель перестает заводится;
- автомобиль теряет былую резвость;
- значительно возрастает расход топлива;
- мотор нестабильно работает;
- ЭБУ постоянно сигнализирует об ошибке.
Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:
- Визуальный осмотр датчиков и проводов идущих к ним. Часто причина может скрываться в их механическом повреждении. Замена дефектного элемента на новый позволит избавится от поломки, которую выдает электронный блок управления;
- Сделать перепрошивку программного обеспечения. Повышение динамических характеристик автомобиля очень часто возможно только при помощи чип-тюнинга;
- Сделать перезагрузку мозгов инжектора путем снятия одной из клемм аккумулятора. Произошедший сбой в процессе эксплуатации можно сбросить отключив питание от ЭБУ. Данным методом рекомендуется пользоваться при однократном появлении ошибки. Если ситуация повторяется, то перезагружать модуль не имеет смысла.
При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта.
Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени. В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Как перепрошить компьютер автомобиля
В настоящее время всё больше и больше выпускается автомобилей, оборудованных бортовыми компьютерами. Пока что такие машины по карману не каждому, однако уже в ближайшем будущем на наших дорогах количество автомашин без «мозгов» уменьшится как минимум в два раза. Несмотря на растущую популярность бортовых компьютеров, очень часто их работа желает лучшего. Поэтому по мере увеличения на дорогах «мозговитых» машин становится всё более популярной связанная с их обслуживанием услуга — прошивка компьютера автомобиля.
Главная цель, которую преследуют создатели бортовых автомобильных компьютеров, — обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажирам во время поездки. В случае когда такое устройство не справляется со своей работой, ему требуется так называемый чип-тюнинг (с англ. регулировка микросхемы).
Бортовой компьютер автомобиля
Перепрошивка мозгов автомобиля — это наиболее оптимальный и наименее затратный способ повысить мощность мотора, улучшить динамику автомашины и при этом не переделывать двигатель.
Для тех, кто ещё не совсем хорошо владеет информацией, объясняем, что электронные мозги автомашины — это электронный блок управления двигателем, работа которого определяется некоторой программой. Изменив её параметры, вы изменяете поведение вашего «железного друга».
Прошивка производителя характеризуется наличием определённого резерва для возможности увеличить мощность, крутящий момент, скорость и максимальные обороты мотора с помощью изменения программного обеспечения в «мозгах» автомашины. Дело в том, что автомобили выпускаются с двигателями, «мозги» которых сильно зажаты в рамки норм по уровню токсичности. Чип-тюнинг придуман именно для того, чтобы расширить эти рамки.
Причины перепрошивки
Заводская прошивка отечественных и иностранных автомобилей далека от совершенства. В особенности это касается отечественных производителей, которые могут выпустить автомашину с откровенно бракованным бортовым компьютером. Критерии определения брака легко отследить:
- автомашина обладает вялой динамикой;
- двигатель может остановиться в самый непредвиденный момент в любом режиме;
- присутствуют провалы;
- плавание оборотов;
- неуверенный старт в холодное время года.
Подобные проблемы устранить поможет только изменение программного обеспечения двигателя. Стоит отметить, что не нужно скупиться и лучше перепрошить мозги автомобиля, чем покупать новый катализатор, датчик кислорода, сажевый фильтр и т. д., когда они выйдут из строя из-за неправильной работы мотора.
Также учтите, что системы Евро-3 и Евро-4 рассчитаны на использование дорогостоящего и высококачественного иностранного топлива. Для безопасной заливки отечественного бензина также необходима прошивка.
Перепрошивка бортового компьютера в домашних условиях
Какие программы лучше выбрать
В настоящее время по корректировке прошивок уже сформировался рынок даже на просторах нашей страны. Программа для прошивки автомобиля обязательно должна отвечать всем стандартам качества подобных информационных продуктов, иначе вместо избавления от проблем вы увеличите их количество в два раза.
Наиболее известными и надёжными зарубежными производителями программ для бортового автомобильного компьютера считаются chiptuning.com, chip-tuning.de, upsolute.com. Среди отечественных производителей ПО хорошо себя зарекомендовали SMS Software, chipsoft.ru, adact.ru, chiptuner.ru и pauluschip.ru.
Подобные готовые программы можно использовать, если вы являетесь владельцем стокового двигателя.
Прошивка стокового двигателя
Перепрошить бортовой компьютер можно в автосервисе или самостоятельно. В первом случае вам придётся заплатить немалую сумму денег, а во втором — потратить небольшое количество времени и разобраться с руководством к этой операции.
На видео — прошивка бортового компьютера Шевроле Авео:
Краткая инструкция, которая позволит установить новое программное обеспечение на автомобиль:
- Перед началом перепрошивки следует записать версию аппаратной реализации автомобильного компьютера. Её вы отыщите в верхней строке при подаче питания.
- Теперь необходимо скачать файл обновления и загрузчик, которые соответствуют версии вашего бортового компьютера. В случае несоответствия он работать не будет.
- Следующий шаг — подключение СОМ-порта адаптера к персональному компьютеру и соединение его с бортовым компьютером с помощью разъёма. К специальному разъёму необходимо также подключить питание, но не подавать его.
- Теперь запустите программу Boot24. На экране всплывёт окно с несколькими разделами: «Открыть файл прошивки», «Выбрать СОМ-порт», «Загрузить».
- Для начала выберите СОМ-порт. На экране отобразится маленький треугольник, нажатие на который откроет список доступных портов. Теперь выбирайте порт, к которому подключён адаптер К-линии, и нажимайте кнопку «ОК».
- Далее, нажимаем кнопку «Открыть файл прошивки». В появившемся на экране окне укажите файл с прошивкой (*.rom) и нажмите кнопку «ОК». Этот файл находится в папке с самой программой.
- Теперь следует включить питание бортового компьютера и нажать кнопку «Загрузить». На дисплее вы увидите надпись «Включите БК». Для отмены установки нужно нажать Cancel.
- После включения питания начнётся загружаться утилита, о чём будет свидетельствовать рост индикатора хода процесса установки. Если вы где-то напутали, то процесс загрузки не начнётся. При успешной установке всплывёт надпись «Загрузка окончена». После этого ваш бортовой компьютер готов вновь служить верой и правдой.
Чего ожидать от перепрошивки
Большинство автолюбителей волнует лишь один, касающийся чип-тюнинга, вопрос — как качественно изменится динамика автомашины? Эксперты советуют не гнаться за мощностью, так как максимальная прибавка лошадиных сил может негативно отразиться на комфорте в управлении автомашиной. Плавные движения автомобиля могут смениться на рывки и дёрганья в разных режимах движения.
На видео — прошивка БК Лады Гранты:
Выбирайте такую программу, которая добавит не скорости, а комфорта в управлении и избавит вас от заводских недочётов.
Правильная настройка мозгов автомобиля приведёт к следующим изменениям:
- работа двигателя станет более эластичной;
- тяга будет более ровная и плавная;
- повысится комфорт управления машиной;
- увеличится мощность и крутящий момент до 15%;
- улучшится динамика разгона машины;
- увеличится показатель максимальной скорости;
- исчезнут рывки при переключении передач и задумчивость коробки-автомата;
- незначительно снизится расход топлива.
Прошивка бортового компьютера Лады Калины
Кроме этого, во время перепрошивки можно отключить лямбда-зонды, катализаторы, адсорберы и т. д. Перепрошивка мозгов автомобиля способствует увеличению ресурса силового агрегата, так как оптимизируется работа мотора, устраняются заводские ошибки и чрезмерное обеднение топливно-воздушной смеси в режимах повышенной мощности на системе Евро-3 и Евро-4. Расход топлива может остаться прежним. Однако во время разгона больше не нужно будет топтать педаль газа, что значительно уменьшит нагрузку на двигатель.
Если вы потратили немалую сумму денег и приобрели умный автомобиль, то не поскупитесь и перепрошейте его «мозги». Результат не заставит себя долго ждать и полностью окупится!
Перепрограммирование блоков управления ДВС и АКПП
Н
астройка блоков управления – это изменение параметров, содержащихся в блоках управления двигателем и автоматической коробкой передач согласно надобностей и пожеланий клиента.Попробуем ответить на два популярных вопроса – кому, и, главное, зачем нужна такая настройка и почему все «как надо» не настроено еще на заводе?
Вкратце – любой автомобиль является компромиссом, рассчитанным на некоего усредненного водителя (а ведь все мы ездим по-разному), на достижение достаточных (не максимально возможных) мощности и экономичности, на соблюдение экологических норм – чем «свежее» автомобиль, тем заметнее стремление производителей буквально любой ценой достичь минимальных выбросов вредных веществ и, разумеется, использовать это в рекламных целях. Бывают в заводской настройке и откровенные «ляпы» в виде детонации при использовании топлива с рекомендованным (!) производителем октановым числом или «перестраховочного» требования использовать бензин А-98 в тех случаях, когда машина отлично ездит на 95-ом, некорректно настроенных переключений АКПП.
В результате, имеем задемпфированные отклики на педаль газа, ранние переключения АКПП, делающие мощную и моментную машину вялой в потоке, настроенные «на грани» моменты включения вентиляторов охлаждения двигателя, «рекламные» опции вроде отключения цилиндров (вопреки распространенной легенде, отключение цилиндров не снижает расход топлива, а вот двигателю вредит), странные настройки смеси и зажигания, «нежные», боящиеся плохого топлива катализаторы – это все в угоду экологии.
Встречается и ненужное ограничение крутящего момента в угоду, простите, неопытным водителям, и излишне низкие ограничители максимальной скорости – последнее американцев не особенно беспокоит, а вот в России актуально.
Дело усугубляется тем, что две одинаковые – год выпуска, комплектация, пробег – машины ведут себя по-разному и, по-хорошему, требуют несколько разных настроек. Просто в силу своего, уникального, набора минимальных отклонений по датчикам и «железу», дающих в сумме ощутимую разницу.
Установка тюнинговых впускного тракта (фильтр пониженного сопротивления не в счет), выхлопной системы существенно большей производительности, распредвала (-ов) с умеренными «уличными» характеристиками и т.д. дает не такой уж большой эффект при штатной программе блока управления двигателем. Пусть это и не очевидно по сравнению с более серьезными вмешательствами в конструкцию вроде установки «злых» распредвалов, тюнинговых головок блоков, установки турбин и компрессоров – в этих случаях нормальная эксплуатация автомобиля со штатной настройкой практически невозможна.
Все вышеперечисленное исправляется настройкой конкретной машины для конкретного пользователя.
Будем реалистами – в большинстве случаев, рост пиковых значений мощности и крутящего момента без вмешательства в «железо» или перехода на топливо с повышенным октановым числом будет невелик. В пределах 5-8%, немногочисленные исключения касаются турбированных моторов или машин с совсем уж «кривыми» заводскими настройками, как правило, оборудованных фазовращателями.
Многие знакомы с программаторами, имеющими набор настроек для той или иной машины. Проблема в том, что мы опять имеем некую усредненную настройку, написанную в цейтноте – отсюда сомнительные местами решения, да еще с соблюдением всех экологических норм – в США по-другому просто нельзя, последней, заплатив $500 000 штрафа, сдалась фирма PPE.
На что обратить внимание?
В последнее время на рынке услуг чип-тюнинга возникли три чисто российских феномена:
- Люди, занимающиеся настройками, ездят в командировки за тысячи километров от своего города, результат своей работы, каким бы он ни был, «запирают» паролем не только от считывания – хотя, исходя из доступной информации, никаких особенных ноу-хау клиенты не получают – но и от перезаписи на штатную или любую другую. Второе, если по каким-то причинам автор пароля недоступен, исправляется заменой блока управления двигателем. Ну и оперативность внесения изменений в прошивку бывает под вопросом
- Звучат настойчивые рекомендации перейти на А-98 в случаях, когда производителем рекомендованы А-92 или А-95. Технических оснований к этому не существует, некоторый рост динамики и снижения расхода топлива такой ценой – ну, на любителя
- Более безобидное – предложения «залить дьябловскую (по названию популярного программатора) прошивку», да еще с некой коррекцией. Не вдаваясь в детали – годится, если главная задача – максимально сэкономить. Но и толку от такой модернизации, прямо скажем, негусто.
Возможности, которые дает полноценная настройка блоков управления двигателя и АКПП
- Коррекция ограничителя скорости, размера покрышек, температуры включения вентилятора охлаждения двигателя, холостых оборотов и т.п.
- Отключение любых функций, связанных с «экологией», в том числе увеличивающих расход топлива.
- Отключение или коррекция функции снижения крутящего момента, то есть ограничения тяги в определенных условиях.
- Коррекция ограничителя оборотов двигателя.
- Коррекция опережения зажигания и смеси.
- Настройка автоматической коробки передач. Начиная со скоростей включения – как правило, они излишне низкие в угоду «экологии», заканчивая временами переключения, давлением, срезкой крутящего момента. Особенно полезно для GMT8xx по причине не очень правильных заводских настроек акпп – причина ее низкого ресурса в основном «электронная».
- Переделка режима tow/haul в спорт-режим. Противопоказано в случаях, когда машина регулярно буксирует тяжелые (от 2/3 максимально разрешенной массы) прицепы
Список можно дополнить в зависимости от конкретной машины. К примеру, Cadillac SRX II или Escalade IV предоставляют большие, чем написано выше, возможности.
Машины, имеющие тюнинговые комплектующие, требуют отдельного подхода к настройке — вариантов много, в зависимости от изменений по «железу», поколения двигателя и т.д. В любом случае, требуется установка места под съемный широкополосный лямбда-зонд, зачастую (но не обязательно) визиты на стенд. Правильный выбор комплектующих и корректная настройка в состоянии дать существенный эффект – скажем, установка «правильных» воздушного фильтра, распредвала и выхлопных коллекторов, удаление катализаторов у Escalade III дают прирост в 100 л.с. на колесах. Общее правило – чем дальше уходит машина от «стока», тем больше времени, сил и денег уходит на настройку.
Список поддерживаемых автомобилей
Buick
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 98-05 | Century 3.1 | 2 | 6 |
| 08 | Enclave 3.6 | 2 | 12 |
| 14 | Enclave 3.6 | 2 | 12 |
| 13 | Excelle 1.6 | 2 | NA |
| 08-09 | Lacrosse 5.3 | 2 | 12 |
| 08-09 | Lacrosse 5.3 | 2 | 12 |
| 12 | Lacrosse 2.4 | 2 | NA |
| 97-05 | Lesabre 3.8 | 2 | 6 |
| 06-09 | Lucerne 4.6 | 2 | 12 |
| 99-05 | Park Avenue 3.8 | 2 | 6 |
| 04 | Rainier 5.3 | 2 | 6 |
| 05-07 | Rainier 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Rainier 4.2 | 2 | 6 |
| 97-04 | Regal 3.8 | 2 | 6 |
| 11-14 | Regal 2.0, 2.4 (2.4 in 2012+ only) | 2 | 12 |
| 04 | Rendezvous 3.4 | 2 | 6 |
| 04-06 | Rendezvous 3.6 | 2 | 12 |
| 97-99 | Riviera 3.8 | 2 | 6 |
| 97-98 | Skylark 2.4 | 2 | 6 |
| 14-15 | Verano 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
Cadillac
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 13-15 | ATS 2.0 | 2 | 12 |
| 16 | ATS 3.6 | 2 | N/A |
| 06-08 | BLS 3.6 | 2 | 12 |
| 04-05 | CTS 5.7 | 2 | 6 |
| 06-13 | CTS 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14 | CTS 6.2 | 2 | 12 |
| 15-16 | CTS 6.2 | 2 | N/A |
| 04-07 | CTS 2.8, 3.6 | 2 | 12 |
| 08-11 | CTS 3.6 | 2 | 12 |
| 12-14 | CTS 3.6 | 2 | 12 |
| 15-16 | CTS 3.6 | 2 | N/A |
| 06-09 | DTS 4.6 | 2 | 12 |
| 99-00 | Escalade 5.7 | 2 | 6 |
| 02-06 | Escalade 5.3, 6.0 | 2 | 6 |
| 07-13 | Escalade 6.2 | 2 | 12 |
| 14 | Escalade 6.2 | 2 | 12 |
| 07-09 | SRX 4.6 | 2 | 12 |
| 04-08 | SRX 3.6 | 2 | 12 |
| 12 | SRX 3.0 | 2 | 12 |
| 12-13 | SRX 3.6 | 2 | 12 |
| 12 | SLS 2.0 | 2 | N/A |
| 06-10 | STS 4.4 | 2 | 12 |
| 07-10 | STS 4.6 | 2 | 12 |
| 05-07 | STS 3.6 | 2 | 12 |
| 06-09 | XLR 4.4 | 2 | 12 |
| 07-09 | XLR 4.6 | 2 | 12 |
| 13-14 | XTS 3.6 | 2 | 12 |
| 15-16 | XTS 3.6 | 2 | N/A |
Chevy
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 98-00 | Astro 4.3 | 2 | 6 |
| 02-06 | Avalanche 5.3, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Avalanche 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 98-05 | Blazer 4.3 | 2 | 6 |
| 98-02 | Camaro 5.7 | 2 | 6 |
| 97-02 | Camaro 3.8 | 2 | 6 |
| 10-15 | Camaro 6.2, 7.0 | 2 | 12 |
| 16 | Camaro 6.2, 7.0 | 2 | N/A |
| 10-14 | Camaro 3.6 | 2 | 12 |
| 10 | Caprice WE | 2 | N/A |
| 12 | Captiva 2.4 | 2 | 12 |
| 08-09 | Captiva 3.2 | 2 | N/A |
| 97-05 | Cavalier 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 05-07 | Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported) | 2 | 6 |
| 08-10 | Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 | 2 | 12 |
| 09-12 | Colorado 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Colorado 3.5 3.7 | 2 | 6 |
| 08-12 | Colorado 3.5 3.7 | 2 | 12 |
| 04-07 | Colorado 2.8, 2.9 | 2 | 6 |
| 07-12 | Colorado 2.8, 2.9 | 2 | 12 |
| 16 | Colorado 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 10 | Colorado 3.6 | 2 | N/A |
| 97-04 | Corvette 5.7 | 2 | 6 |
| 05-13 | Corvette 6.0, 6.2, 7.0 | 2 | 12 |
| 14-16 | Corvette 6.0, 6.2, 7.0 | 2 | N/A |
| 11-14 | Cruze 1.4, 1.8 (1.8 in 2012+ only) | 2 | 12 |
| 07-09 | Equinox 3.4, 3.6 | 2 | 12 |
| 11 | Equinox 3.0 | 2 | 12 |
| 11 | Equinox 2.4 | 2 | 12 |
| 98-00 | Express 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 98-00 | Express 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Express 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 12 |
| 08-13 | Express 4.8, 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 14 | Express 6.0 | 2 | 12 |
| 06-10 | Express 6.6 (Diesel) | 2 | 6 |
| 06-11 | HHR 2.0, 2.2, 2.4 (2.2 in 2007+ only) | 2 | 12 |
| 06-09 | Kodiak 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Kodiak 6.6 | 2 | 6 |
| 06-09 | Impala 5.3 | 2 | 12 |
| 00-05 | Impala 3.4, 3.8 | 2 | 6 |
| 06-14 | Impala 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only | 2 | 12 |
| 97-03 | Malibu 3.1, 3.4 | 2 | 6 |
| 97-05 | Malibu 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 13-14 | Malibu 2.0 | 2 | 12 |
| 06-12 | Malibu 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) | 2 | 12 |
| 06-07 | Monte Carlo 5.3 | 2 | 12 |
| 97-05 | Monte Carlo 3.1, 3.4, 3.8 | 2 | 6 |
| 06-07 | Monte Carlo 3.5, 3.9 | 2 | 12 |
| 97-03 | S10 2.2 | 2 | 6 |
| 98-04 | S10 4.3 | 2 | 6 |
| 13 | S10 2.4 | 2 | N/A |
| 15-16 | S10 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 98-00 | Silverado 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 98-07 | Silverado 4.3 | 2 | 6 |
| 99-07 | Silverado 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Silverado 6.6 (Diesel) | 2 | 6 |
| 11-15 | Silverado 6.6 (Diesel) | 2 | N/A |
| 07-13 | Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-16 | Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | N/A |
| 08-14 | Silverado 4.3 | 2 | 12 |
| 12-15 | Sonic 1.4, 1.8 | 2 | 12 |
| 03-04 | SSR 5.3 | 2 | 6 |
| 05-06 | SSR 6.0 | 2 | 12 |
| 98-00 | Suburban 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 00-06 | Suburban 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Suburban 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Suburban 5.3 | 2 | 12 |
| 98-00 | Tahoe 5.7 | 2 | 6 |
| 00-06 | Tahoe 4.8, 5.3 | 2 | 6 |
| 07-13 | Tahoe 4.8, 5.3, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Tahoe 5.3 | 2 | 12 |
| 04 | Tiltmaster 6.0 | 2 | 6 |
| 03-04 | Trailblazer 5.3 | 2 | 6 |
| 05-10 | Trailblazer 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 02-07 | Trailblazer 4.2 | 2 | 6 |
| 08-10 | Trailblazer 4.2 | 2 | 12 |
| 12 | Traverse 3.6 | 2 | 12 |
| 07-09 | Uplander 3.9 | 2 | 12 |
| 99-02 | Venture 3.4 | 2 | 6 |
| 12-15 | Volt 1.4 | 2 | N/A |
Daewoo
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 08 | G2X 2.0 | 2 | N/A |
GMC
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 07-08 | Acadia 3.6 | 2 | 12 |
| 12-14 | Acadia 3.6 | 2 | 12 |
| 09-12 | GMC Canyon 5.3 | 2 | 12 |
| 04-07 | Canyon 3.5, 3.7 | 2 | 6 |
| 08-12 | Canyon 3.5, 3.7 | 2 | 12 |
| 04-07 | Canyon 2.8, 2.9 | 2 | 6 |
| 08-11 | Canyon 2.8, 2.9 | 2 | 12 |
| 16 | Canyon 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 03-04 | Envoy 5.3 | 2 | 6 |
| 05-10 | Envoy 5.3 | 2 | 12 |
| 02-07 | Envoy 4.2 | 2 | 6 |
| 08-10 | Envoy 4.2 | 2 | 12 |
| 98-00 | Jimmy 4.3 | 2 | 6 |
| 01 | Jimmy 4.3 | 2 | 6 |
| 98-00 | Safari 4.3 | 2 | 6 |
| 01-05 | Safari 4.3 | 2 | 6 |
| 98-00 | Savana 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 01-07 | Savana 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 08-13 | Savana 4.8, 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 14 | Savana 6.0 | 2 | 12 |
| 06-10 | Savana 6.6 | 2 | 6 |
| 11-15 | Savana 6.6 | 2 | N/A |
| 98-00 | Savana 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Savana 4.3 | 2 | 6 |
| 08-13 | Savana 4.3 | 2 | 12 |
| 14 | Savana 4.3 | 2 | 12 |
| 98-00 | Sierra 5.0, 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 99-07 | Sierra 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-16 | Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 98-00 | Sierra 4.3 | 2 | 6 |
| 01-07 | Sierra 4.3 | 2 | 6 |
| 08-13 | Sierra 4.3 | 2 | 12 |
| 14 | Sierra 4.3 | 2 | 12 |
| 01-10 | Sierra 6.6 | 2 | 6 |
| 11-15 | Sierra 6.6 | 2 | N/A |
| 98-00 | Sonoma 4.3 | 2 | 6 |
| 01-04 | Sonoma 4.3 | 2 | 6 |
| 97-03 | Sonoma 2.2 | 2 | 6 |
| 99 | Suburban 5.7 | 2 | 6 |
| 11 | Terrain 2.4 | 2 | N/A |
| 11 | Terrain 3.0 | 2 | 12 |
| 14 | Terrain 3.6 | 2 | 12 |
| 06-09 | Topkick 8.1 | 2 | 6 |
| 01-10 | Topkick 6.6 | 2 | 6 |
| 98-00 | Yukon 5.7, 7.4 | 2 | 6 |
| 00-06 | Yukon 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1 | 2 | 6 |
| 07-13 | Yukon 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 14-15 | Yukon 5.3 | 2 | 12 |
GMPP
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06-14 | GM Generic GMPP E67 Crate Motor PCM | 2 | N/A |
| 14-16 | GM Generic GMPP E92 Crate Motor PCM | 2 | N/A |
Holden
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 07-09 | Captiva 3.2 | 2 | 12 |
| 12-16 | Colorado 2.8 Diesel | 2 | N/A |
| 99-05 | Commodore 5.7 (including Adventra) | 2 | 6 |
| 05-06 | Commodore (LS2) 6.0 | 2 | 12 |
| 06 | Commodore (L76) 6.0 | 2 | 12 |
| 05-08 | Commodore Sedan 3.6 | 2 | 12 |
| 05-08 | Commodore Non-Sedan 3.6 | 2 | 12 |
| 12-13 | Cruze 1.4 | 2 | 12 |
| 01-05 | Monaro 5.7 | 2 | 6 |
| 01-05 | Monaro 5.7 | 2 | 6 |
| 06-07 | Rodeo 3.6 | 2 | 12 |
| 06 | Sedan 5.7 (4 Door Sedan) | 2 | 6 |
| 07-14 | Sedan 6.0, 6.2 (4 Door Sedan) | 2 | 12 |
| 06 | Non-Sedan 5.7 (ute, Crewman, Adventra, Wagon, Coupe) | 2 | 6 |
| 07-14 | Non-Sedan 6.0, 6.2 (Ute, Wagon, Coupe) | 2 | 12 |
Hummer
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06 | h2 Alpha 6.6 | 2 | 6 |
| 03-07 | h3 6.0 | 2 | 6 |
| 08-09 | h3 6.2 | 2 | 12 |
| 06-10 | h4 3.5, 3.7 | 2 | 12 |
| 08-10 | h4 Alpha 5.3 | 2 | 12 |
Isuzu
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 03-04 | Ascender 5.3 | 2 | 6 |
| 05-06 | Ascender 5.3 | 2 | 12 |
| 03-07 | Ascender 4.2 | 2 | 6 |
| 97-00 | Hombre 2.2 | 2 | 6 |
| 06 | I-280 2.8 | 2 | N/A |
| 07-08 | I-290 2.9 | 2 | N/A |
| 06 | I-350 3.5 | 2 | 6 |
| 07 | I-370 3.7 | 2 | 6 |
| 08 | NPR 6.0 | 2 | 12 |
Oldsmobile
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 97-98 | Achieva 2.4 | 2 | 6 |
| 99-04 | Alero 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 99-04 | Alero 3.4 | 2 | 6 |
| 02-04 | Bravada 4.2 | 2 | 6 |
| 98-01 | Bravada 4.3 | 2 | 6 |
| 98-03 | Silhouette 3.4 | 2 | 6 |
Opel
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 16 | Corsa 1.6 | 2 | N/A |
| 07-08 | GT 2.0 | 2 | 12 |
| 13 | Astra GTC 2.0 | 2 | N/A |
Pontiac
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
| 06-10 | G5 2.2, 2.4 (06 2.2 Not Supported) | 2 | 12 |
| 06-10 | G6 2.4 | 2 | 12 |
| 06-09 | G6 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only) | 2 | 12 |
| 08-10 | G8 3.6 | 2 | 12 |
| 08-09 | G8 6.0, 6.2 | 2 | 12 |
| 97-05 | Bonneville 3.8 | 2 | 6 |
| 97-02 | Firebird 3.8 | 2 | 6 |
| 98-02 | Firebird 5.7 | 2 | 6 |
| 97-05 | Grand Am 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 97-05 | Grand Am 3.1, 3.4 | 2 | 6 |
| 97-07 | Grand Prix 3.1, 3.8 | 2 | 6 |
| 05-09 | Grand Prix 5.3 | 2 | 12 |
| 04 | GTO 5.7 | 2 | 6 |
| 05-06 | GTO | 2 | 12 |
| 06-09 | Solstice 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
| 97-05 | Sunfire 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 07-09 | Torrent 3.4 | 2 | 12 |
| 97-05 | Montana 3.4 | 2 | 6 |
| 06-09 | Montana 3.9 | 2 | 12 |
Saab
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 05-09 | 9-7x 5.3, 6.0 | 2 | 12 |
| 05-07 | 9-7x 4.2 | 2 | 6 |
| 07-09 | 9-7x 4.2 | 2 | 12 |
| 06-09 | 9-3 2.8 | 2 | 12 |
Saturn
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 08-09 | Aura 2.4 | 2 | 12 |
| 07-09 | Aura 3.5, 3.6 | 2 | 12 |
| 04-07 | Ion 2.0, 2.2, 2.4 (04-06 2.2 Not Supported | 2 | 6 |
| 00-04 | L-Series 2.2, 2.4 | 2 | 6 |
| 07-09 | Sky 2.0, 2.4 | 2 | 12 |
| 08-10 | Vue 2.4 | 2 | 12 |
| 09 | Vue 3.5 | 2 | 12 |
| 07-08 | Outlook 3.6 | 2 | 12 |
Suzuki
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 2007 | XL7 3.6 | 2 | NA |
Vauxhall
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 13 | Astra 1.4 | 2 | 12 |
| 07 | Vectra 2.5, 2.8 | 2 | 12 |
| 11 | Insignia 2.0 | 2 | 12 |
Ford
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
|---|---|---|---|
| 02-14 | BA, BF, FG models (Including A6 TCM support) | 2 | 30 |
| 05-12 | Crown Victoria 4.6 | 2 | N/A |
| 07-15 | Edge 3.5 (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 02-11 | Escape 2.3, 3.0 | 2 | N/A |
| 06-14 | E-Series Van 4.6 (Except Diesel) | 2 | N/A |
| 05-14 | Expedition 5.4 | 2 | N/A |
| 15-16 | Expedition 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 04-16 | Explorer 4.0, 4.6, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 05-07 | Five Hundred 3.0 | 2 | N/A |
| 07-12 | Fusion 3.0 | 2 | N/A |
| 06-07 | Freestar | 2 | N/A |
| 05-07 | Freestyle 3.0 | 2 | N/A |
| 09-14 | Flex (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 04 | F-Series 4.6, 5.4 (Except old body style and Lightning) | 2 | 12 |
| 05-10 | F-Series 4.6, 5.4 | 2 | 12 |
| 05-16 | Superduty V10 | 2 | N/A |
| 03-07 | F-Series 6.0 Powerstroke (Diesel) | 2 | N/A |
| 08-10 | F-Series 6.4 Powerstroke (Diesel) | 2 | N/A |
| 11 | F-Series V8 (Except Diesel and 6.2V8 & Raptor) | 2 | 12 |
| 12-14 | F-Series V8 incl. SVT Raptor (Except Diesel) | 2 | 12 |
| 15-16 | F-150 5.0 | 2 | N/A |
| 11-16 | F-150 3.7, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 15-16 | F-150 2.7 Ecoboost | 2 | N/A |
| 03-07 | F-250 & F350 6.0 Powerstroke | 2 | N/A |
| 05-16 | Mustang 4.6, 5.0, 5.2, 5.4, 5.8 | 2 | N/A |
| 05-15 | Mustang 3.7, 4.0 | 2 | 12 |
| 15-16 | Mustang 2.3 Ecoboost | 2 | N/A |
| 07-16 | Ranger 2.3, 3.0, 4.0 | 2 | N/A |
| 07 | Sport Trac 4.0 | 2 | N/A |
| 04-16 | Taurus 3.0, 3.5, 3.5 Ecoboost | 2 | N/A |
| 03-05 | Thunderbird | 2 | N/A |
FRPP
| Year | Model Type | Single Vehicle GM Credits | Unlimited Year/Model GM Credits |
|---|---|---|---|
| 06-14 | Ford Generic FRPP Crate Motor PCM | 2 | N/A |
Lincoln
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
|---|---|---|---|
| 03-05 | LS 3.9 | 2 | N/A |
| 09-10 | MKS | 2 | N/A |
| 10-14 | MKT (Except Ecoboost) | 2 | N/A |
| 05-14 | Navigator 5.4 | 2 | N/A |
| 05-12 | Towncar 4.6 | 2 | N/A |
Mercury
| Year | Model Type | Single Vehicle Ford Credits | Unlimited Year/Model Ford Credits |
| 05-12 | Grand Marquis 4.6 | 2 | N/A |
| 02-11 | Mariner | 2 | N/A |
| 04-10 | Mountaineer | 2 | N/A |
| 04-09 | Sable | 2 | N/A |
Dodge
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 08-14 | Avenger 3.5, 3.6 | 2 | N/A |
| 08-12 | Avenger 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 04-10 | Dakota 3.7, 4.7 | 2 | N/A |
| 13-14 | Dart 2.0 | 2 | N/A |
| 04-16* | Durango 3.6, 5.7 | 2 | N/A |
| 05-16* | Caravan 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
| 07-10 | Caliber 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 08-09 | Caliber SRT4 2.4 | 2 | N/A |
| 08-16* | Challenger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat | 2 | N/A |
| 06-16* | Charger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat | 2 | N/A |
| 09-12 | Journey 3.5, 3.6 | 2 | N/A |
| 09-10 | Journey 2.4 | 2 | N/A |
| 05-08 | Magnum 3.5, 5.7, 6.1 | 2 | N/A |
| 03-05* | Neon 2.4 | 2 | N/A |
| 07-12 | Nitro 3.7, 4.0 | 2 | N/A |
| 04-10 | Ram 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 03-07 | Ram 5.9 (Diesel) | 2 | N/A |
| 08-16 | Viper 8.4 | 20 | N/A |
RAM
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 11-15* | 1500 Truck 3.6, 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 16* | 1500 Truck 3.6, 5.7 | 2 | N/A |
| 11-15* | 2500 Truck 5.7, 6.4 | 2 | N/A |
| 11 | Dakota 3.7, 4.7 | 2 | N/A |
Jeep
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 06-10 | Commander 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 07-10 | Compass 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4 | 2 | N/A |
| 14 | Cherokee 3.2 | 2 | N/A |
| 05-12 | Liberty 3.7 | 2 | N/A |
| 07-10 | Patriot 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Wrangler 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
Chrysler
| Year | Model Type | Single Vehicle Dodge Credits | Unlimited Year/Model Dodge Credits |
|---|---|---|---|
| 12-16* | 200 3.6L | 2 | N/A |
| 05-15* | 300/300C 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4 | 2 | N/A |
| 07-09 | Aspen 3.7, 4.7, 5.7 | 2 | N/A |
| 03-05 | PT Cruiser GT 2.4* | 2 | N/A |
| 04-10 | Sebring 2.7, 3.5 | 2 | N/A |
| 07-10 | Sebring 2.0, 2.4 | 2 | N/A |
| 05-16* | Town & Country 3.3, 3.6, 3.8, 4.0 | 2 | N/A |
Программирование ЭБУ, мозгов автомобиля. Ремонт ЭБУ
Автосервис Гефест в городе Раменское реализует даже самый сложный программный ремонт машин. В нашем центре заказать компьютерные услуги по ремонту автомобилей могут владельцы абсолютного большинства легковых машин, кроссоверов и внедорожников. Ремонт автоэлектроники, прошивка блоков управления и изменение различных настроек в Гефест предлагается как владельцам отечественных машин, к примеру: ВАЗ, Лада, УАЗ, так и водителям иномарок, к примеру: Форд, Шевроле, Тойота, Фольксваген, Ауди, Ситроен, Пежо, Рено, Шкода и др.
У нас, уважаемые водители, вы сможете заказать даже прошивку ЭБУ (перепрограммирование электронного блока управления двигателем).
Электронный блок управления двигателем
ЭБУ несет в себе одну из самых важных функций устройств под капотом. Говоря простым языком, этот блок управления полностью контролирует работу двигателя, а это, как известно, сердце машины.
Именно ЭБУ решает, когда, как и что делать двигателю, как работать системе охлаждения, как реагировать на различные ситуации и отклонения, а также электронный блок управления двигателем реагирует на команды водителя и приступает к их выполнению.
Происходит весь процесс реакции, принятия решений и реализации действий в ЭБУ за счет прописанных алгоритмов. Это программно заложенные кодировки.
Ремонт ЭБУ
И если электронный блок управления двигателем, или как его еще называют “мозги двигателя”, выйдет из строя, если в нем собьются программные настройки или нарушится алгоритм кодировок, то эти проблемы отразятся на качестве эксплуатации всей машины, так как неправильно будет работать двигатель.
Поэтому так важно вовремя проходить компьютерную диагностику машины, а также своевременно выполнять ремонт ЭБУ. Пока блок еще исправен, и в нем лишь сбились настройки или возникли программные ошибки, ремонт ЭБУ можно сделать – и выполняется он также через компьютер и сервисное приложение.
Программирование ЭБУ
Мастера автосервиса Гефест в Раменском могут выполнить прошивку ЭБУ любого современного легкового автомобиля известной марки. На базе нашего центра имеется всё необходимое оборудование, чтобы выполнить программирование ЭБУ на Лада, УАЗ, Форд, Тойота, Пежо, Ситроен, Фольксваген, Шефроле, ВАЗ, Хонда, Ауди и десятках других марок машин.
Специалисты автосервиса Гефест проверят работоспособность электронного блока управления двигателем через компьютерную диагностику и соответствующие программы, а далее смогут выполнить прошивку ЭБУ даже с полной перенастройкой кодировок (алгоритмов) на нужные вам.
Настройка, ремонт и замена ЭБУ
Ремонт электронного блока (мозгов машины), прошивка ЭБУ (откат на заводские настройки), усовершенствование работы ЭБУ (чип тюнинг) и другие услуги автосервиса Гефест выполняются правильно, четко, быстро, максимально аккуратно и профессионально. У нас есть такое же официальное сервисное программное обеспечение, как у дилерских центров. Вот только мы, в отличие от дилеров, принимаем на ремонт все марки и модели машин. А также выполняем такую прошивку ЭБУ, которая многим центрам и автомастерским просто не под силу.
Через ремонт и перенастройку ЭБУ, у нас вы сможете заказать:
- отключение датчиков на машине (к примеру, правильное отключение лямбда зонда)
- удаление программных ошибок
- увеличение мощности двигателя
- уменьшение расхода топлива
- и друге изменения кодировок (алгоритмов)
Благодаря профессионализму сотрудников автосервиса Гефест в Раменском, вы можете значительно сэкономить на ремонте автомобиля. И помимо прошивки, ремонта ЭБУ, заказать в Гефест вы сможете даже замену ЭБУ. Наши мастера смогут поставить и запрограммировать специально под вашу машину как новый электронный блок управления двигателем, так и восстановить, прошить и привязать на авто б/у блок с другой подобной машины.
Узнайте больше
Зачем нужны авто «электронные мозги»
Электронным управлением сегодня не может похвастать разве что мопед или бензопила. Современные автомобили всё больше и больше становятся цифровыми. Уже сейчас существуют модули, которые полностью можно назвать вычислительными комплексами, потому, что они включают в себя необходимые для этого элементы: аппаратные и программные. Одним из таких комплексов является блок управления двигателем. Этот модуль занимается сбором информации с целой группы различных датчиков, и занимается их анализом. Анализ необходим не только для управления двигателем но и для выявления неисправностей в самих датчиках.
Ведь если будет принят неверный сигнал с вышедшего из строя датчика, то и команда, отправленная в двигатель с ошибкой, может привести к серьёзным последствиям. Поэтому блок управления, прежде чем полученные сигналы сразу «пустить в дело» сперва анализирует их на предмет невозможности. Если сигнал противоречит естественному ходу логики, на приборной панели водителя засветится соответствующий чек о неисправности того или иного датчика. После этого блок управления обрабатывает все полученные данные и рассчитывает требуемые в сложившейся ситуации дальнейшие действия, которые необходимо выполнить.
Для этого в него программным способом заложен определенный алгоритм, некая программа. Эта программа, выполнив все требуемые расчеты, начинает формировать управляющее воздействие, складывая его в некую последовательность сигналов, необходимых к отправке в различные узлы и механизмы двигателя. Затем эта последовательность сигналов выстраивается в очередь и в нужные моменты времени отправляется в исполнительные устройства двигателя. Таким образом происходит оптимизация всех процессов двигателя внутреннего сгорания, достигается экономия топлива, достигается максимальный крутящий момент, регулируется содержание выхлопных газов и многое другое. Таким образом, блок управления является одним из важнейших элементов современных двигателей и его выход из строя полностью может парализовать автомобиль. Купить электронный блок управления ЭБУ в Брянске можно в интернет-магазине menokom.ru
Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)
Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine). Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:
— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Причины возникновения неисправностиЭлектронного блока управления двигателем:
1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. «Прикуривание» от машины с работающим двигателем.
3. «Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД.
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель
Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.
Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.
Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.
Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
мозгов и машин | Фонд Даны
Отношения между разумом и телом — одна из тех областей, где постоянные философские ошибки продолжают препятствовать прогрессу в науке. Эти ошибки уходят корнями в прошлое, и от них нелегко избавиться. Позвольте мне изложить классическую дискуссию о разуме-теле (или разуме-мозге) в терминах, которые сегодня одобряют как философы, так и ученые-компьютерщики, и попытаюсь исправить некоторые из этих известных ошибок.
Вопрос 1:
Может ли машина думать?
Если под «машиной» мы подразумеваем любую физическую систему, способную выполнять определенные функции, и если под «мышлением» мы подразумеваем тот тип мыслительных процессов, которым я сейчас занимаюсь, то мне кажется совершенно очевидным, что мозг — это именно машина.Так что некоторые машины — человеческий мозг и мозг некоторых животных — явно уже думают.
Более того, я не вижу в принципе причин, по которым мы не могли бы создать артефакт, искусственную машину, которая могла бы думать. Подобно тому, как сердце, хотя и является биологическим органом, также является машиной, перекачивающей кровь, так и искусственное сердце, хотя и не биологический орган, является машиной, которая дублирует причинные силы сердца по перекачиванию крови. Я не вижу принципиальных причин, по которым мы не могли построить искусственный мозг, как мы построили искусственное сердце.
Обратите внимание: чтобы создать искусственный мозг, мы должны создать машину, которая делает то же, что и мозг. Машина должна была бы дублировать, а не просто моделировать причинные силы мозга, например, чтобы вызвать сознательные мыслительные процессы. Он мог бы дублировать эти причинные силы в какой-то другой среде, но, по крайней мере, он должен был бы иметь пороговые причинные силы, которые мозг должен перебросить от нейробиологических процессов, описанных на уровне нейронов и синапсов, к действительному сознательному мышлению. процессы.
Вопрос 2:
Что ж, если вы согласны с тем, что машины могут думать, тогда почему у нас все эти дебаты о компьютерах? Несомненно, компьютер — это машина. Почему компьютер не может думать?
Нет никаких причин, по которым что-то не могло одновременно быть компьютером и думать. Действительно, если под вычислением мы понимаем способность выполнять вычисления с использованием символов, тогда очевидно, что я компьютер, потому что, например, я могу сложить 2 + 2, чтобы получить 4, и я также могу думать.Итак, нет никаких сомнений в том, могут ли компьютеры думать. Мы думаем о компьютерах.
Спорный вопрос между мной и многими людьми в искусственном интеллекте заключается в следующем: может ли машина мыслить исключительно посредством выполнения вычислительных операций, как вычисление определяется в современной литературе? Вычисления, определенные таким образом, полностью состоят в манипулировании бессмысленными символами. Обычно это нули и единицы, но подойдет любой символ. Итак, вопрос не в том, «Может ли компьютер думать?» в смысле «Может ли что-то быть одновременно компьютером и мыслящей вещью?» Ответ на этот вопрос однозначно положительный.
Правильный вопрос: «Могут ли вычисления, полностью определяемые как манипуляции с формальными символами, быть конститутивными для мышления?» Ответ на этот вопрос — нет. Для мышления недостаточно просто перетасовать бессмысленные символы. Я доказал это почти 20 лет назад с помощью так называемого «аргумента китайской комнаты». Только представьте, что вы выполняете компьютерную программу, перетасовывая символы на каком-то языке, которого не понимаете. В моем случае я не понимаю китайский язык, поэтому я представляю, как перетасовываю то, что для меня бессмысленные символы, хотя для китайцев они значимы.Я манипулирую этими символами в соответствии со сводом правил, написанным на английском языке, то есть в соответствии с компьютерной программой. Теперь, хотя я могу дать правильные китайские ответы на правильные китайские вопросы, я не понимаю китайского. И если я не понимаю китайский язык на основе реализации компьютерной программы для понимания китайского языка, то ни один компьютер не понимает только на этом основании. Следовательно, простое выполнение вычислительных операций само по себе не гарантирует, что я или какая-то другая машина будет думать.
Итак, повторюсь, вопрос не в том, «Может ли компьютер думать?» Ответ на этот вопрос — да. Возникает вопрос: «Достаточно ли вычислений, как они определены в информатике, для мышления?» и на это ответ отрицательный.
Парадоксально, но проблема компьютеров не в том, что они машины, а в том, что «вычисления» не называют машинный процесс в том смысле, в котором, например, внутреннее сгорание называет машинный процесс. Вычисление — это логический или математический процесс, полностью определяемый в терминах манипулирования формальными символами.И хотя для манипулирования этими символами требуется физическая система, подойдет любая физическая система, способная манипулировать символами. Вычислительный процесс безразличен к физике его реализации.
Вопрос 3:
Что ж, если вычислений недостаточно для мышления, тогда что? Каково отношение между разумом и мозгом, если оно не такое же, как отношение компьютерной программы к оборудованию? По крайней мере, в вычислительной теории разума есть решение проблемы разума и тела.Ум для мозга так же, как компьютерная программа для компьютерного оборудования. Если вы отклоняете это решение, вы должны нам альтернативное решение.
Мы должны постоянно напоминать себе, что мозг — это прежде всего биологический орган и, как и другие биологические органы, он работает на определенных биохимических принципах. Есть определенные особые принципы работы мозга, связанные с нейронами и синапсами. Мы не знаем подробностей того, как работает мозг, но знаем в общих чертах.Дело в том, что все наши психические состояния, все от ощущения боли до размышлений о философских проблемах, вызываются нейронными сигналами нижнего уровня в мозгу. Насколько нам известно, переменная частота срабатывания нейронов в синапсах обеспечивает причинное объяснение всей нашей психической жизни. А психические процессы, вызываемые нейробиологическими процессами, сами реализуются в структуре мозга. Они являются характеристиками более высокого уровня мозга в том же смысле, что твердость этой бумаги или текучесть воды является характеристикой более высокого уровня системы молекул, из которых состоит стол или вода.
Одним предложением решение традиционной проблемы разума и тела заключается в следующем: психические состояния вызываются нейробиологическими процессами и сами реализуются в системе, состоящей из нейробиологических элементов.
Вопрос 4:
Но разве это не приводит к тому, что сознание не может иметь никакого значения для нашего поведения? То есть, если все это можно объяснить в терминах нейронов и синапсов, тогда нейроны и синапсы делают всю работу, а сознание просто движется вперед.Сознание не имеет значения.
В любой науке важен уровень объяснения. То, что существуют более низкие уровни объяснения каких-либо явлений, не означает, что более высокие уровни неэффективны или нереальны. Например, для микробной теории болезни или ДНК-теории наследственности важно, чтобы в случае микробной теории мы понимали, что именно микроорганизмы причинно объясняют болезни, а в ДНК-теории наследственности это это уровень молекулы, а не субатомных частиц.Теперь все физические явления, включая гены, ДНК, сознание и все остальное, можно объяснить в терминах более фундаментальных частиц, пока вы не дойдете до самых фундаментальных субатомных частиц физики. Но это не показывает, что более высокие уровни, такие как уровни молекул и микроорганизмов, неэффективны или нереальны.
Именно это и нужно сказать о мозге. Конечно, процессы более высокого уровня, такие как мыслительные процессы, можно объяснить с помощью более основных принципов атомной физики.Но это не означает, что нейроны или мысли более высокого уровня неэффективны или нереальны. Напротив, так же, как твердость поршня объясняется поведением молекул металлических сплавов, но все та же твердость причинно действует в работе двигателя автомобиля, так что мое сознательное намерение поднять руку можно объяснить. причинно в терминах нейронных синапсов и синапсов, но все же он действует причинно, заставляя мою руку подниматься. Просто смотри, как я поднимаю руку.
Летний курс «Мозги, разум и машины»
В мае 2014 года Центр запустил первый летний курс «Мозг, разум и машины» (BMM), который проводился на территории Морской биологической лаборатории в Вудс-Холе, Массачусетс. Ежегодно на курс принимают участие 30 аспирантов и постдоков со всего мира, и он дает «глубокое» введение в проблему интеллекта — как мозг производит разумное поведение и как мы можем воспроизвести интеллект в машинах.Как и сама CBMM, философия курса заключается в том, что синергетическое сочетание нейробиологии, когнитивных наук, математики и информатики приведет к созданию гораздо более надежных и сложных алгоритмов, реализованных в интеллектуальных машинах, и ускорит научные исследования того, как разумное поведение возникает в результате нейронной активности мозга.
Летний курс BMM включает в себя учебные материалы по общим теоретическим основам и вычислительным методам, используемым в исследованиях интеллекта, с практической работой на компьютере, а также введение в эмпирические методы, используемые в нейробиологии и когнитивной науке для исследования функции нейронных цепей и эмерджентного поведения.Посредством лекций преподавателей CBMM в курсе подробно рассматриваются текущие исследования интеллекта с упором на темы, которые отражают научную направленность Центра. Студенты проводят расширенные исследовательские проекты под руководством преподавателей курсов и ассистентов преподавателей. Общая цель летнего курса BMM — создать сообщество исследователей в области науки об интеллекте, которые одинаково хорошо осведомлены в нейробиологии, когнитивной науке и информатике.
Содержание летнего курса 2015 года опубликовано на MIT OpenCourseWare.Дополнительные видеоролики с лекциями и вспомогательные материалы для руководств по полезным вычислительным методам можно найти на странице ресурсов летнего курса 2018, на странице дня машинного обучения и на странице учебных пособий в Учебном центре Science of Intelligence.
Летний курс BMM 2018 | Центр мозга, разума и машин
Мозги, разум и машины
Директора: Габриэль Крейман, детская больница, Гарвардская медицинская школа; Борис Кац, Массачусетский технологический институт; и Томазо Поджио, Массачусетский технологический институт
Расположение: Морская биологическая лаборатория в Вудс-Хоул, Массачусетс.
Даты курсов: 9 августа -е — 30 августа -е , 2018
Крайний срок подачи заявок: 9 апреля 2018 г.
Расписание : Расписание летнего курса BMM 2018 (обновлено 21 августа 2018 г.)
Ресурсы курса (слайды, документы и т. Д.)
Описание курса
Основа интеллекта — то, как мозг производит разумное поведение и как мы можем воспроизвести интеллект в машинах, — возможно, самая большая проблема в науке и технологиях.Чтобы решить эту проблему, нам нужно будет понять, как человеческий интеллект возникает из вычислений в нейронных цепях, со строгостью, достаточной для воспроизведения аналогичного интеллектуального поведения в машинах. Успех в этом начинании в конечном итоге позволит нам лучше понять самих себя, производить более умные машины и, возможно, даже стать умнее. Современные технологии искусственного интеллекта, такие как Watson и Siri, впечатляют, но их предметная специфика и зависимость от огромного количества помеченных примеров являются очевидными ограничениями; немногие считают это мозгоподобным или человеческим интеллектом.Синергетическое сочетание когнитивной науки, нейробиологии, инженерии, математики и информатики дает надежду на создание гораздо более надежных и сложных алгоритмов, реализованных в интеллектуальных машинах. Цель этого курса — помочь сформировать сообщество лидеров, одинаково хорошо осведомленных в области нейробиологии, когнитивной науки и информатики, и возглавить разработку настоящего биологического ИИ.
Обсуждения в классе будут охватывать ряд тем, в том числе:
- Неврология: нейроны и модели
- Компьютерное зрение
- Биологическое зрение
- Машинное обучение
- Байесовский вывод
- Планирование и управление двигателем
- Память
- Социальное познание
- Обратные задачи и корректность
- Прослушивание и обработка речи
- Обработка естественного языка
Эти обсуждения будут дополнены в первую неделю MathCamp и NeuroCamp, чтобы обновить необходимую информацию.На протяжении всего курса студенты будут участвовать в семинарах и учебных курсах, чтобы получить практический опыт работы с этими темами.
Основные презентации будут проведены совместно нейробиологами, учеными-когнитивистами и компьютерными специалистами. После лекций после обеда будут проводиться занятия в вычислительных лабораториях с дополнительными вечерними исследовательскими семинарами. Чтобы укрепить тему сотрудничества между (информатика + математика) и (нейробиология + когнитивная наука), упражнения и проекты часто будут выполняться в группах, которые объединяют студентов с обоими знаниями.
Завершится курс презентацией студентами своих проектов. Эти проекты предоставляют студентам возможность работать в тесном контакте с постоянными преподавателями, развивать идеи, вытекающие из лекций и семинаров, и связывать эти идеи с проблемами из собственных исследований студентов в их домашних учреждениях.
Этот курс направлен на перекрестное обучение компьютерных инженеров и нейробиологов; он подходит для аспирантов, докторов наук и преподавателей информатики или нейробиологии.Ожидается, что студенты будут иметь сильный опыт в одной дисциплине (например, нейробиологии, физике, инженерии и математике). Наша цель — развивать науку и технологии интеллекта и помогать обучать новое поколение ученых, которые будут использовать достижения нейробиологии, когнитивных наук и информатики. Курс ограничен 35 студентами.
Спикеры курса:
Barbu, Andrei, MIT
Comaniciu, Dorin, Siemens Corporate Technology
Desimone, Bob, MIT
DiCarlo, Jim, MIT
Federnko, Ev, MIT
Freiwald, Winrich, Университет
Feldman, Stu , руководитель Schmidt Sciences, Schmidt Philanthropies
Gershman, Sam, Harvard University
Kanwisher, Nancy, MIT
Katz, Boris, MIT
Kreiman, Gabriel Children’s Hospital, MIT
Kreiman, Gabriel Children’s Hospital, , Гарвардская медицинская школа
Леви, Роджер, Массачусетский технологический институт
Ливингстон, Маргарет , Гарвардская медицинская школа
Макдермотт, Джош, Массачусетский технологический институт
Поджио, Томазо, MIT
Рахлин, Александр (Саша ), MIT
Rosasco, Lorenzo, Итальянский технологический институт
Schmidt, Eric, MIT Innovation Fellow
Saxe, Rebecca, MIT 9007 3 Сомполински, Хаим, Гарвардский университет
Спелке, Лиз, Гарвардский университет
Тегмарк, Макс, Массачусетский технологический институт
Теллекс, Стефани, Массачусетский технологический институт
Тененбаум, Джошуа, Массачусетский технологический институт
Уилсон, Мэттью
Winston, Patrick, MIT
Wolfe, Jeremy, Гарвардская медицинская школа
Серия вечерних лекций:
CBMM также проведет серию вечерних лекций с участием представителей промышленности и академических кругов в области нейробиологии, информатики и когнитивных наук.Вечерние выступающие будут перечислены по мере подтверждения переговоров.
Приглашенные докладчики:
Hidary, Jack, Google X (предварительно)
Lichtman Jeff, Harvard University
Logothetis, Nikos, Институт биологической кибернетики Макса Планка
Schmidt, Eric, MIT Innovation Fellow (обсуждение перенесено в дневное время, см. Курс расписание.)
Sejnowski, Terry, Salk Institute
Valiant, Leslie, Harvard University
Является ли мозг хорошей моделью для машинного интеллекта?
Кафедра физиологии, развития и неврологии, Кембриджский университет
Машины могут соответствовать нам во многих задачах, но они работают иначе, чем сети нервных клеток.Если наша цель — создавать машины, которые будут еще более умными и ловкими, то мы должны использовать схемы из меди и кремния. Но если наша цель — воспроизвести человеческий мозг с его необычным блеском, способностью к многозадачности и самоощущением, мы должны искать другие материалы и другие конструкции.
Компьютеры превосходят нас в сложных математических вычислениях и лучше хранят и извлекают данные. Мы согласны с тем, что они могут обыграть нас в шахматы, которые когда-то считались апогеем человеческого интеллекта.Но успех компьютера под названием Watson в телевизионной викторине США Jeopardy! в 2011 году стали гвоздем в гроб человеческого превосходства. Машина победила двух человек-участников, отвечая на вопросы, заданные на разговорном английском, понимая культурные аллюзии, метафоры, каламбуры и шутки. Если бы Алану Тьюрингу дали стенограмму шоу, он бы заметил странную?
Уотсон может быть последним подтверждением взгляда Тьюринга на интеллектуальные процессы как на серию логических состояний.Но его внутренняя работа основана не на человеческом мозге. Большое сходство в организации может быть обусловлено характером задачи, но большинство инженеров-программистов не знают и не заботятся об анатомии или физиологии. Даже биологически вдохновленные подходы, такие как клеточные автоматы, генетические алгоритмы и нейронные сети, имеют лишь незначительную связь с живой тканью.
В 1944 году Тьюринг признался в своей мечте о создании мозга, и многие люди продолжают заниматься этим по сей день. Однако любой нейробиолог сочтет такие попытки наивными.Как вы можете представить нейронный синапс — сложную структуру, содержащую сотни различных белков, каждый из которых является химическим вундеркиндом и организован в кобылье гнездо взаимодействий — с помощью одной строчки кода? Мы до сих пор не знаем детальных схем любой области мозга достаточно хорошо, чтобы воспроизвести ее структуру. Мозги особенные. Они направляют нас по миру, говорят нам, что делать или говорить, и выполняют множество жизненно важных функций. Мозг — это источник наших эмоций, мотивации, творчества и сознания.Поскольку никто не знает, как воспроизвести какие-либо из этих свойств в искусственной машине, мы должны учитывать, что в каноническом микрочипе не хватает чего-то важного.
Мозг отличается от компьютеров во многих отношениях. Они действуют циклично, а не в линейных причинно-следственных связях, посылая и получая сигналы туда и обратно. В отличие от аппаратного и программного обеспечения машины, разум и мозг не являются отдельными сущностями. И еще вопрос о химии.
Живые клетки обрабатывают поступающую сенсорную информацию и генерируют не только электрические сигналы, но и тонкие биохимические изменения.Клетки мягкие, податливые и состоят из практически бесконечного разнообразия макромолекул, в отличие от кремниевых чипов. Организмы кодируют прошлый опыт в различных клеточных состояниях — у людей они являются основой целенаправленных движений и самоощущения. Возможно, машины, построенные из компонентов, похожих на клетки, будут больше похожи на нас.
Мнение | Мозговые имплантаты, которые могут изменить человечество
Когда я спросил Facebook об опасениях по поводу этики больших технологий, проникающих в пространство интерфейса мозг-компьютер, г-н.Шевийе из Facebook Reality Labs подчеркнул прозрачность своего проекта чтения мозга. «Вот почему мы открыто говорили о нашем B.C.I. исследования — чтобы его можно было обсудить в нейроэтическом сообществе, поскольку мы все вместе исследуем, как выглядят ответственные инновации в этой области », — сказал он в электронном письме.
Эд Катрелл, старший научный сотрудник Microsoft, также имеющей степень B.C.I. Программа подчеркнула важность бережного обращения с пользовательскими данными. «Должно быть четкое представление о том, куда идет эта информация», — сказал он мне.«Поскольку мы все больше и больше узнаем о людях, в какой степени информация, которую я собираю о вас, принадлежит вам?»
Некоторые находят все эти разговоры об этике и правах если не несущественными, то по крайней мере преждевременными.
Например, ученые-медики, работающие с целью оказания помощи парализованным пациентам, уже подчиняются законам HIPAA, которые защищают конфиденциальность пациентов. Любая новая медицинская технология должна пройти процесс утверждения Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, который включает этические аспекты.
(Тем не менее, по-прежнему возникают этические затруднения, отмечает доктор Кирш. Допустим, вы хотите имплантировать матрицу датчиков пациенту, страдающему синдромом запертости. Как получить согласие на проведение операции, которая может изменить жизнь человека на лучше от того, кто не может общаться?)
Ли Хохберг, профессор инженерных наук Брауновского университета и участник инициативы BrainGate, считает, что компании, которые сейчас нагромождают пространство мозговой машины, как благо. Он сказал мне, что области нужны динамизм этих компаний и их глубокие карманы.Обсуждения этики важны, «но эти дискуссии ни в коем случае не должны подрывать императив по предоставлению восстанавливающих нейротехнологий людям, которые могли бы извлечь из них пользу», — добавил он.
Специалисты по этике, доктор Джепсен сказал мне, «также должны увидеть это: альтернативой будет решение, что мы не заинтересованы в более глубоком понимании того, как работает наш разум, лечение психических заболеваний, настоящее понимание депрессии, вглядывание внутрь людей в коме или с болезнью Альцгеймера и повышением наших способностей в поиске новых способов общения.
Возможно, необходимо продвигаться вперед даже в целях национальной безопасности. В Китае есть собственная версия BrainGate. Некоторые думают, что если американские компании не станут пионерами этой технологии, то это сделают китайские компании. «Люди описали это как гонку мозговых вооружений», — сказал доктор Юсте.
Даже доктор Галлант, которому впервые удалось преобразовать нейронную активность в движущееся изображение того, что видел другой человек, и который был одновременно в восторге и ужасе от упражнения, не считает подход луддитов возможным.«Единственный выход из технологической ямы, в которой мы находимся, — это больше технологий и науки», — сказал он мне. «Это просто крутой факт из жизни».
Мойзес Веласкес-Манофф, автор книги «Эпидемия отсутствия: новый подход к пониманию аллергии и аутоиммунных заболеваний», является автором общественного мнения.
The Times обязуется опубликовать различных писем редактору. Мы хотели бы услышать, что вы думаете об этой или любой из наших статей.Вот несколько советов . А вот и наш адрес электронной почты: [email protected] .
Следите за разделом мнения New York Times на Facebook , Twitter (@NYTopinion) и Instagram .
Интерфейсы мозг-машина: злодейские гаджеты или инструменты для супергероев нового поколения?
Каковы основные проблемы при подключении мозга к устройствам?
Ключевая проблема в том, что нужно вытаскивать много информации из мозга.Сегодняшние протезы работают очень медленно, и если мы хотим работать быстрее, это компромисс: я могу двигаться медленнее, а затем точнее, или я могу двигаться быстрее и быть более шумным. Нам нужно получать больше данных из мозга, и мы хотим делать это электрически, то есть нам нужно ввести больше электродов в мозг.
Так что вам нужно? Вам нужен способ вводить электроды в мозг, не превращая ваш мозг в пульпу, вы хотите, чтобы электроды были гибкими, чтобы они могли оставаться в нем дольше, а затем вы хотите, чтобы система была беспроводной.Не стоит иметь большой коннектор на макушке.
Это в первую очередь проблема оборудования. Мы можем вживить электроды в мозг, но они быстро портятся из-за слишком большой толщины. У нас могут быть затычки на головах, но это исключает любое использование в реальном мире. Все эти факторы пока сдерживают нас.
Вот почему анонс Neuralink был очень интересным. Они вводят в мозг довольно большое количество электродов, используя хорошо разработанные подходы, которые делают это возможным.Разница в том, что Neuralink берет лучшие идеи из разных областей и объединяет их.
Большинство примеров в поп-культуре подключения мозга к машинам имеют гнусные или гнусные цели. Совпадает ли это с тем, как в настоящее время разрабатываются интерфейсы мозг-машина?
Допустим, у вас был инсульт, вы не можете говорить, но есть протез, который позволяет вам снова говорить. Или, если вы потеряли руку и получаете новую, не уступающую оригиналу, — это абсолютно добрая сила.
Это не мрачное, уродливое будущее, это прекрасный шаг вперед для медицины. Я хочу добиться значительного прогресса в борьбе с этими заболеваниями. Я хочу, чтобы пациенты, перенесшие инсульт, снова заговорили; Я хочу, чтобы у ветеринаров были протезы, не уступающие по качеству настоящим. Я думаю, что это произойдет в краткосрочной перспективе, но мы начинаем беспокоиться о темных сторонах.
А как насчет интерфейсов мозг-машина, таких как Cerebro профессора X из комиксов X-Men, который усиливает его экстрасенсорные способности, чтобы он мог находить других мутантов?
Это самый глупый пример такой технологии, о котором вы только можете подумать.Если я хочу обыскать мир, я объясню своему компьютеру, что ищу, и тогда он сможет его искать.
Есть иллюзия, что много данных поступает в мозг, а много данных выходит из мозга. Но мы можем видеть и читать намного быстрее, чем понимать текст, и в нашем теле больше мышц, которые могут печатать быстрее, чем мы можем принимать осмысленные решения.
Это разделение труда, при котором мы передаем команды компьютеру, который отчитывается нам, является гораздо лучшим способом взаимодействия с миром.В этом смысле я думаю, что профессор X решает не проблему.
Какие примеры поп-культуры изображают более точный или эффективный способ соединения людей с машинами?
То, что человеческое тело не может поддерживать, можно использовать для интерфейсов мозг-машина. Скажем, мне нужно управлять сильным роботом; это то, что мое собственное тело не поддерживает. Так что, если я хочу быть Железным Человеком, это очень хорошо, потому что вы хотите делать то, что не поддерживает тело.И, конечно же, в «Трансформерах» они делают то, что ваше или мое тело не поддержало бы.
Также Люк Скайуокер: У него есть протез, который соединяет культю его руки с его новым протезом, и это исключительно лечебное средство.
Есть ли какие-нибудь реальные примеры того, как компьютеры улучшают человеческие способности?
Компьютерные системы уже расширяют нашу деятельность. Если я хочу выиграть у шахматиста, я использую компьютер, который подсказывает мне, какие ходы он считает хорошими.Мне не обязательно встраивать это в голову.
Ближайшим будет удаленная хирургия. В некотором смысле у нас есть что-то вроде интерфейса мозг-машина: у вас есть глаза робота, а движения ваших рук переводятся в хирургию. Там вы могли бы сказать, что технологии интерфейса мозг-машина могут позволить вам стать хирургом сверх того, что действительно может сделать каждый.
Но, может быть, быть супер-хирургом на самом деле не проблема, и в этом случае вы захотите встроить в устройство интеллект.У нас есть система искусственного интеллекта, которая действительно хороша в анестезии, система, которая перемещает скальпель, и все, что вы делаете, это говорите: «Вот опухоль, удали ее».
Это зависит от того, как вы хотите работать с компьютерами. С одной стороны, происходит то, что компьютеры предоставляют нам информацию, имеющую отношение к нашим решениям на высоком уровне, а мы отдаем команды для принятия решений на среднем уровне. В качестве альтернативы мы хотим, чтобы все проходило через нас, но я не думаю, что это сработает, потому что люди не очень хороши в вводе / выводе с высокой пропускной способностью.
Вы упомянули, что исследователи уже начинают задумываться о темных сторонах использования интерфейсов мозг-машина. Какие риски связаны с использованием этой технологии?
Риск на данный момент связан с операцией и ее осложнениями, а не с перепрограммированием вас. Но вам нужно подумать о рисках, прежде чем начинать внедрять, потому что мы больше запутаемся в электронных системах, и они могут иметь большее влияние на нас.
Это уже происходит на каком-то уровне.Все вокруг вас электронное меняет то, кем вы являетесь. Если мы перейдем к интерфейсам мозг-машина, появится больше возможностей, в том числе сделать вас счастливыми или грустными. Это связано с риском неврального порабощения людей. Вы можете заставить их делать все, что захотите, таким образом, чтобы лишить людей их личности.
Нам нужно будет разработать системы, которые защищают нас, например, рекламный фильтр. В будущем никто не мог бы мечтать о том, чтобы позволить системе иметь широкий доступ к их мозгу без довольно агрессивного программного обеспечения, которое проходит и фильтрует вещи.Мы должны начать думать об этом, и я говорил об этом с [профессором PIK] Джонатаном Морено в области нейроэтики.
Если бы в вашем распоряжении было неограниченное количество технологий, как бы вы решили включить интерфейс мозг-машина в свой супергеройский образ?
Если бы я мог быть Трансформером, я мог бы ходить, а затем летать в небо в стиле Железного Человека, это было бы довольно круто.
FDA разрешает продажу нового устройства для защиты мозга спортсменов от ударов головы
- Для немедленного выпуска:
Español
Сегодня U.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США санкционировало маркетинг нового устройства, предназначенного для ношения на шее спортсменов в возрасте 13 лет и старше во время занятий спортом, чтобы защитить мозг от эффектов, связанных с повторяющимися сотрясениями головы. Неинвазивное устройство, называемое Q-Collar, представляет собой С-образный ошейник, который прикладывает сжимающую силу к шее и увеличивает объем крови, чтобы помочь уменьшить движение мозга в черепном пространстве, которое может происходить при ударах головой.Устройство может уменьшить возникновение определенных изменений в головном мозге, связанных с травмой головного мозга.
«Сегодняшнее мероприятие предоставляет спортсменам дополнительное защитное снаряжение, которое они могут носить во время занятий спортом, чтобы защитить свой мозг от последствий повторяющихся ударов головой, при этом сохраняя средства индивидуальной защиты, связанные со спортом», — сказал Кристофер М. Лофтус, доктор медицины , исполняющий обязанности директора Отделения неврологических и физических медицинских устройств в Центре устройств и радиологического здоровья FDA.
Черепно-мозговая травма (ЧМТ) может быть вызвана сильным ударом, ударом или толчком по голове или телу либо предметом, который проникает в череп и попадает в мозг. Не все удары или толчки по голове приводят к ЧМТ. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, с 2006 по 2014 год количество обращений в отделения неотложной помощи по поводу ЧМТ, госпитализаций и смертей увеличилось на 53%. Несчастные случаи с тупыми травмами или несчастные случаи, связанные с ударом о предмет или о предмет, особенно травмы, связанные со спортом, являются основной причиной ЧМТ.Национальный институт неврологических расстройств и инсульта отмечает, что, по оценкам, в Соединенных Штатах ежегодно происходит от 1,6 до 3,8 миллиона ЧМТ, связанных со спортом и отдыхом.
При ношении на шее во время занятий спортом, Q-Collar обеспечивает сжимающее усилие на внутренние яремные вены, что, в свою очередь, увеличивает объем крови в кровеносных сосудах черепа. Обычно, когда люди попадают в аварию с тупой травмой, мозг в черепе беспрепятственно движется, что известно как «выплескивание».Увеличение объема крови в этих кровеносных сосудах с помощью Q-Collar создает более плотное прилегание мозга к черепу и уменьшает «срезание» движения. Уменьшая движение мозга в черепном пространстве, Q-Collar может помочь защитить мозг от ударов головой.
FDA оценило безопасность и эффективность Q-Collar с помощью нескольких исследований, включая проспективное продольное исследование в США с участием 284 субъектов в возрасте 13 лет и старше, которые были участниками школьной футбольной команды.В течение спортивного сезона 139 спортсменов носили Q-Collar, а 145 спортсменов — нет. Все участники также носили акселерометр, который измерял каждый удар по голове во время игры. Каждый спортсмен прошел магнитно-резонансную томографию (МРТ) до и после сезона. Эти МРТ-сканирование использовались для создания диффузного тензорного изображения (специализированного МРТ-изображения) мозга, которое позволяло исследователям сравнивать структурные изменения в головном мозге участников после сезона игры.
Существенные изменения были обнаружены в более глубоких тканях мозга, участвующих в передаче электрических нервных сигналов (области белого вещества), у 106 из 145 (73%) участников группы без ошейника, в то время как никаких значительных изменений в этих областях не обнаружено. у 107 из 139 (77%) участников группы, носивших Q-ошейник.Эти различия, по-видимому, указывают на защиту мозга, связанную с использованием устройства. С использованием устройства не было связано никаких значительных побочных эффектов.
Q-Collar не заменяет другое защитное спортивное снаряжение, связанное с определенными видами спорта, например, шлемы и подплечники, и его следует носить с ним. Владельцы устройства не должны полагаться на устройство, чтобы защитить их от всех вредных воздействий ударов головой. Пользователи должны принять меры, чтобы избежать прямого удара по голове и шее.Данные не демонстрируют, что устройство может предотвратить сотрясение мозга или серьезную травму головы. Q-Collar не следует использовать, если человек не допущен к занятиям контактными видами спорта по медицинским показаниям.
Q-Collar не тестировался и не должен использоваться на спортсменах при следующих условиях:
- Повышенное давление в черепе (в том числе неконтролируемая глазная глаукома)
- Повышенное содержание кислоты в организме или чрезмерная щелочность крови
- Открытая травма головы (в том числе внутри или вокруг глаза) в течение последних шести месяцев
- Pseudotumor cerebri (ложная опухоль головного мозга)
- Наличие мозгового или спинномозгового шунта
- Накопление спинномозговой жидкости в головном мозге
- Известное судорожное расстройство
- Известная аномалия трахеи
- Известная обструкция дыхательных путей
- Известная гиперчувствительность сонных артерий
- Сгусток крови в головном мозге
- Повышенная вероятность свертывания крови (коагуляции)
- Увеличенные скопления мелких кровеносных сосудов головного мозга неправильной формы
- Травма кожи, сыпь или другие аномалии на шее или вокруг шеи
Устройство можно носить до четырех часов за раз, и его следует заменять через два года активного использования или по истечении срока годности продукта, указанного на упаковке, в зависимости от того, что наступит раньше.Q-Collar предназначен для использования без рецепта и будет продаваться напрямую потребителям. Однако следует проконсультироваться с врачом, если пользователь не уверен, подходит ли Q-Collar ему или ей.
FDA провело проверку устройства в рамках предпродажной проверки De Novo, нормативной базы для устройств нового типа с низким и средним уровнем риска. Наряду с этим разрешением FDA устанавливает специальные меры контроля для устройств этого типа, включая требования, касающиеся маркировки и тестирования производительности.При их соблюдении специальные меры контроля, наряду с общими, обеспечивают разумную уверенность в безопасности и эффективности устройств этого типа. Это действие создает новую нормативную классификацию, что означает, что последующие устройства того же типа с тем же предполагаемым использованием могут пройти предмаркетинговый процесс FDA 510 (k), в соответствии с которым устройства могут получить разрешение на продажу, продемонстрировав существенную эквивалентность предикатному устройству.