Можно ли перевести дизель на газ: Италгаз Инжиниринг

Содержание

ПЕРЕВОД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ГАЗ СНИЖАЕТ ВЫБРОС КОПОТИ В 10 РАЗ!

Продолжение. См. начало:
Ерлан Нурпеисов: Мы хотим понять, какой экономический ущерб наносит обществу загрязнение воздуха


Вадим Борейко: Ерлан, отвечая на вопрос о том, сколько в Алматы машин, работающих на газе, вы сослались на опыт своей компании – Green Auto Service. А чем занимается ваша компания ?

Ерлан Нурпеисов: Переводом на газ транспорта, в первую очередь тяжёлой дизельной техники. Для Казахстана это инновационные технологии, никто ими не занимался.

В своих командировках в Европу и другие страны я изучал расширение возможностей продажи газа. Увидел, что, например, Армения до трети газа продаёт через автоматические газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) – как моторное топливо. А это огромные объёмы. Представляете, какие перспективы для роста компании! В Европе я с удивлением увидел, что на АГНКС заправляется не только легковой транспорт, но и крупные магистральные тягачи, сельхозтехника. Когда был в Чехии, специально попросил коллег дать мне возможность поближе познакомиться с компаниями, которые устанавливают газобалонное оборудование на технику. Мы поехали на предприятие, которое имеет несколько десятков комбайнов John Deere и занимается уборкой зерновых. Компания перевела комбайны на бинарное топливо: они используют 50% дизеля и 50% газа. Газ дешевле дизеля: в Европе небольшая разница, у нас огромная – получается очень хорошая экономия. Плюс резко снижаются вредные выбросы. И я сразу подумал об Алматы, где горожане задыхаются от чёрных облаков выхлопов, что всегда тянулись, да и сейчас тянутся за дизельным транспортом.

Меня эта идея так вдохновила, что после возвращения создал такую компанию, позже сам её и возглавил. И теперь, я считаю, у нас передовая компания, мы единственные в Казахстане, кто имеет такой обширный опыт установки газобаллонного оборудования на дизельную технику. Причём во всех отраслях: это строительная техника, общественный транспорт, муниципальный парк, “скорая помощь”, экобасы, которые возят на Чимбулак, сельхозтехника (тракторы К-700 на газ переводим, комбайны готовы переводить). Сейчас мы подобрались к самой крупной по тоннажу технике – БелАЗам грузоподъёмностью до 130 тонн, работающим на карьерах.

Сегодня нашими газомоторными системами заинтересовались не только частные агрофирмы и строительные компании, но и крупные корпорации ERG, “Казахмыс”. “АрселорМиттал” хочет добывать свой природный газ путём предшахтного бурения, они намерены пустить его в замещение дизеля газом на своём автотранспорте, а также весь парк маневровых тепловозов перевести на газ. Так что это очень перспективная технология.

В.Б. Как эта технология может повлиять на снижение уровня загрязнения воздуха?

Е.Н. Что особенно важно для Алматы и других городов, перевод дизельных двигателей на газ даёт не только хороший экономический эффект, но и самым серьёзным образом меняет их воздействие на окружающую среду.

Два года назад мы делали совместный проект с алматинским автоцентром “КамАЗ”, на их площадке переоборудовали 34 грузовика на газодизельный режим. Завод с помощью независимой лаборатории сделал замеры выбросов своих КамАЗов в дизельном и газодизельном режимах работы.

Представляете, от перевода двигателя на газодизельный режим произошло снижение выхода копоти (а это твёрдые частицы, из которых и образуется смог) в 10 раз! И автомобиль из категории “Евро-3” перешёл по качеству выхлопа в “Евро-4”.

Не буду вдаваться в технические нюансы, просто скажу, что газ помогает дожигать не очень качественное дизельное топливо.

Оно же по процессу крекинга (переработка нефти для получения моторного топлива, смазочных масел и т. д. – Авт.) в самом низу находится. Ниже – только битум.

Перевод двигателей с дизеля на газодизель для Алматы и других наших городов является большим благом – и с экономической, и, что особенно важно, с экологической точки зрения. 10 КамАЗов с нашей газобалонной системой наносят ущерб атмосфере, как один автомобиль!

Фото Дмитрия Каратеева

Для Алматы, где уникальная ситуация с ресурсом воздуха, его загрязнением и циркуляцией, применение этих технологий плюс электрический транспорт – это, безусловно, выход и единственное спасение.

Но мы видим, что последние закупленные 500-600 городских автобусов, которые помогли обновить парк общественного транспорта, всё равно работают на дизельном топливе. При том, что этот же завод ЛиАЗ производит и газовые автобусы. Я считаю, это шаг назад.

(12 апреля, уже после того, как это интервью было записано, Бауыржан Байбек написал в своём Твиттере: “Уже в июне на улицы города выйдут 200 низкопольных автобусов на газе. Всего же в этом году планируется приобрести более 460 новых автобусов, чтобы сократить время ожидания и перегруженность в часы пик”. – Авт.)

“Смогли перевести на газ практически все городские котельные”

В.Б. Как вы пришли к газовому бизнесу?

Е.Н. В 1997 году, когда в Правительство пришли “младотюрки”, пошли реформы в энергетике и других отраслях. Мои знакомые работали в KEGOС (оператор единой электроэнергетической системы Казахстана. – Авт.), и они пригласили меня в Акмолинскую РЭК (региональная энергокомпания. – Авт.) вице-президентом по экономике и маркетингу.

В те времена живыми деньгами за электроэнергию платили только 20%, остальное бартером: у меня на складе лежали какие-то санки, шампуни просроченные, всякий шрот.

За три года нашей команде удалось вывести компанию на достойный уровень: погасили двухлетнюю задолженность по зарплате, оплата зачётами сократилась с 80 до 20%. Всё было, конечно, не всегда гладко. В то время акимом Акмолинской области был Сергей Кулагин (1998-2004 гг. – Авт.). За то, что я отключал бюджетные организации из-за неуплаты за электроэнергию, он подал в суд, чтобы меня сняли с должности. Дело дошло до Верховного суда, где я выиграл. А потом пришла уборочная, и он сказал: “Мне нужна электроэнергия, чтобы сушить зерно. Я обязательно рассчитаюсь”. Я доверился ему, взял кредит в виде электроэнергии в KEGOC, и через два месяца Кулагин выполнил своё обещание. К тому времени суды закончились, мы вполне сдружились: всё-таки одно дело делаем. А когда мне пришло время уходить из РЭК, он меня позвал к себе работать. Я поблагодарил, но отказался: госслужба не совсем моё, живая работа в бизнесе нравится больше.

Я продолжал работу в энергетике, мы с партнёрами создали холдинг из ремонтных компаний и занимались ремонтом электросетей и подстанций.

Позже меня пригласили поработать в Агентстве по регулированию естественных монополий, мы занимались внесением изменений в антимонопольный закон и внедряли новые методологии. Тогда впервые появилось понятие среднесрочных тарифов на основе опыта Иллинойской комиссии из США. И эту технологию мы обкатали на самой передовой в то время компании – “КазТрансОйле”.

После этого я не нашёл для себя возможным продолжать работу на госслужбе и ушёл. К этому времени меня уже пригласили работать в “КазТрансГаз”.

В.Б. Кто его тогда возглавлял?

Е.Н. Абай Садыков (в 2002-2005 гг. – председатель правления ЗАО “КазТрансГаз”, в 2005-2006 гг. – замакима Актюбинской области, аким Актобе, в 2010-2015 гг. – гендиректор АО “АстанаГаз КМГ”. – Авт.). Я там возглавил департамент внешнеэкономических связей: у “КазТрансГаза” были обширные договорные обязательства, начиная от российского “Газпрома” и до Киргизии, Узбекистана, Туркменистана: везде у нас были свои представительства, и все они давали необходимую информацию, чтобы мы понимали, что происходит, какие есть перспективы, какие угрозы. Своего рода информационно-разведывательная мини-служба.

В 2005 году я переехал в Алматы, от “КазТрансГаза” мне дали доверенность на выкуп частного газового хозяйства Алматы. Полгода мы изучали этот бизнес, в конце концов сделка состоялась. “КазТрансГаз” выкупил последнее крупное частное хозяйство в Алматы, и “КазТрансГаз-Алматы” как дочернее предприятие вошёл в структуру “КазТрансГаза”. С тех пор я там проработал девять лет на должности заместителя по маркетингу газа.

Мы взяли предприятие, которое не могло больше обеспечить рост потребления газа: ресурсы пропускной способности городской газопроводной системы были исчерпаны. Мы поставили задачу “расшить” все узкие места. За время нашей работы поставки газа в город увеличились в два раза, за счёт чего смогли перевести на газ практически все городские котельные, за исключением ТЭЦ-2, и создали городу задел для развития на 15 лет вперёд. Я считаю, это достойный результат работы нашей команды.

Прошло пять лет, как я там не работаю и занимаюсь частными газовыми проектами.

О плюсах и рисках электрической тяги

В.Б. Недавно в Алматы приезжал премьер Аскар Мамин, ему показывали завод по производству автобусов на электрической тяге. Была также информация, что в нашем городе в частной собственности 64 машины с электродвигателями. А у вас, чувствую, недоверие к электрическому транспорту.

Е.Н. Отчасти. Приведу пример. У меня есть дочерняя компания в Москве. Три года назад мэрия российской столицы захотела изучить возможность использования газа для коммунального транспорта. Мы подготовили два пилотных проекта. Первый – для компании, у которой 12,5 тысячи КамАЗов, которые пылесосят и моют Москву. И второй – для “Мосгаза”. Для каждой из этих компаний мы по два КамАЗа перевели на газ. Результаты очень хорошие, замещение дизеля компримированным метаном 50%.

Тем не менее мэрия приняла новый вектор развития общественного и коммунального транспорта – электрический. И разместила заказы на КамАЗе и ЛиАЗе на приобретение нескольких сотен электроавтобусов. Но, к счастью или несчастью, к новому 2019 году им смогли поставить только сто. Так вот, 15 декабря 2018-го ни один из этих ста автобусов не вышел на маршрут.

В.Б. Почему?

Е.Н. Потому что в Москве стоял мороз минус 15. И электрические батареи не могли обеспечить двигатели нужным количеством энергии. Ещё что интересно: в зимнее время в этих электробусах салон отапливается традиционным бензиновым или дизельным топливом, то есть они уже не являются экологичными на 100%. А в Алматы бывает зимой и минус 20.

В.Б. В прошлом году и минус 30 было.

Е.Н. И что будет в городе, если электрический транспорт встанет? Коллапс. У нас и без того, когда снегопады, большие проблемы. А тут мы их усугубим невыходом на маршруты общественного транспорта.

При этом я всё же считаю, что эта тематика должна развиваться: электрический транспорт нам нужен как воздух, прошу прощения за игру слов. Но неправильно было бы класть все яйца в одну корзину – чтобы общественный транспорт был только электрическим.

Да, надо несколько сотен электробусов сделать. Я даже сейчас не интересуюсь вопросом их стоимости. Возможно, они в три раза дороже, чем газовые автобусы.

В.Б. Первый Eurobus был куплен в позапрошлом году в Германии и стоил, если не ошибаюсь, 600 тысяч евро.

Е.Н. Значит, в 4-5 раз дороже.

В.Б. Отечественные будут стоить 250 тысяч. долларов. Кстати, летом прошлого года запланировали мобильное заседание Общественного совета при акимате Алматы: его члены собирались проехать на электробусе по городу. Но он не завёлся.

Е.Н. Давайте не будем на одном экземпляре делать характеристику всей картины. Китай и Европа ездят на электричестве.

Фото Дмитрия Каратеева

Полгода переговоров ни к чему не привели

В.Б. Если я правильно понял, для вас важен вопрос очерёдности: сначала обеспечить город газовым общественным транспортом, потом электрическим?

Е.Н. Нет, для меня важен вопрос возможностей. Чтобы выпустить 1200 электробусов, сколько лет нужно нашему заводу работать? Но наше здоровье теряется сегодня. А газовые автобусы можно закупить уже сейчас.

Я несколько раз встречался с руководителем городского автопарка Ризваном Цырнаевым, который приобрёл дизельные автобусы. Говорю ему: дизельные двигатели можно перевести на газодизельные, куча примеров этому; давайте попробуем исследовать эту тему – переведём два автобуса на газодизель и поэксплуатируем их. Знаете, сколько встреч ни проводили, не говорят конкретно: нет, это неправильно или неинтересно. Отвечают: давайте потом, попозже. И полгода переговоров так ни к чему и не привели.

В.Б. Речь же всего о двух автобусах. Даже такую малость не могут сделать?

Е.Н. Да, поставить на два автобуса газобалонное оборудование. Пускай поездят полгода, даже год. И если это покажет экономическую целесообразность, а главное – экологический эффект, проведём замеры, обсчитаем на весь парк, выдадим данные акимату и общественности: вот, смотрите, можно получить такой результат, для этого нужно столько-то вливаний денег и вот такой временной период для перевода на газ. Я вообще не прошу, чтобы это была именно моя компания. Наоборот, пусть приедут россияне, европейцы, мы же покупаем для Казахстана их технологии. А я готов выступить со стороны акимата в роли эксперта или технадзора, составить правильное техзадание, отслеживать качество, безопасность.

Мы в Софии видели автопарк из 200 автобусов: лет 10 как они перевели их на газ, и до сих пор старые MAN’ы на газе ходят.

В общем, у нас все возможности для газификации автопарков есть, нужны политическая воля и желание.

Продолжение следует

Установка газодизеля

В отличие от монтажа газобаллонных систем на автомобили с бензиновым силовым агрегатом, перевод дизеля на газ связан с определенными сложностями. Ввиду своих конструктивных особенностей дизельный двигатель в стандартной заводской конфигурации изначально не способен использовать в качестве топлива нефтяной газ. Первое, что препятствует достижению цели начать экономить на топливе, - высокая температура воспламенения газа. В двигателе, рассчитанном на гораздо меньшие рабочие температуры, альтернативное горючее просто не загорится. Кроме того, дизельный автомобиль отличает высокая степень сжатия, что неизбежно при работе двигателя на газу будет вызывать детонацию. Обойти все эти препятствия можно только установив специальное газодизельное оборудование.

Установка газа на дизель - варианты

Один из вариантов сделать дизельный автомобиль газовым - полностью переработать топливную систему машины. Чтобы поставить таким образом газ на дизельный двигатель, мастерам по установке ГБО приходится демонтировать штатное топливное оборудование, устанавливать свечи зажигания вместо форсунок, снимать часть металла с конструкции камер сгорания, и только потом монтировать ГБО. Как результат, появляется возможность полноценно использовать дизель на газу, однако масштабы работ и тот факт, что автомобиль после такого вмешательства способен работать только на газе, делают этот способ установки газобаллонного оборудования востребованным лишь в узких кругах.

Альтернативным и самым популярным решением заставить использовать газ дизельный двигатель является совмещение штатной топливной системы дизельного авто и ГБО. В этом случае в заводскую конструкцию авто вносится минимальное количество изменений, а владелец автомобиля дополнительно получает такие преимущества, как:

  • использование нескольких видов топлива одновременно - в отличие от первого варианта установка ГБО на газодизель сохраняет возможность при необходимости переключаться между режимами газ-бензин;
  • меньший износ двигателя - модернизация дизельного авто газовым оборудованием минимизирует количество отложений внутри топливной системы, тем самым продлевая срок службы двигателя без ремонта;
  • отсутствие потерь мощности - в процессе работы газодизеля происходит более эффективное сжигание топливной смеси, вследствие чего мощность автомобиля не снижается, но топливо расходуется на порядок в меньшем количестве;
  • доступная цена установки - по сравнению с альтернативным вариантом перевода дизельного автомобиля на газ на газодизель цена значительно ниже.

При условии, что была правильно выполнена установка газодизель позволяет добиться снижения стоимости эксплуатации автомобиля на 10-20%. Одновременно с расходами на покупку топливной смеси значительно сокращается объем вредных выбросов в атмосферу. Степень замещения дизельного топлива достигает 60% при работе ГБО на метане и 40% - при использовании в качестве топливной смеси газа метан.

Сколько стоит ГБО для дизельного авто?

То, насколько высокой окажется на ГБО для дизеля цена, зависит от нескольких важных параметров, с которыми автовладельцам, как правило, приходится определиться заранее. Прежде всего стоимость установки ГБО на дизель определяется видом газовой смеси, на которой будет работать дизельный автомобиль. Монтаж оборудования под метан наиболее сложен и соответственно стоит дороже, чем пропановое ГБО. Поэтому прежде чем купить газ дизель необходимо не только правильно подготовить к дальнейшей модернизации, но и ответственно подойти к вопросу выбора газобаллонной системы.

Перевод дизеля на газ


Как перевести дизельный двигатель на газ и можно ли это сделать

Уже достаточно давно разница в стоимости между бензином и дизельным топливом перестала быть существенной. Поэтому покупку дизельной машины не даёт столь ожидаемое преимущество.

Изменения ситуации на рынке горючего привела к тому, что не только владельцы бензиновых, но дизельных машин задумались о переходе на газ. Если с бензиновыми ДВС никаких особых проблем не возникает, то к дизелю вопросов намного больше.

Автомобилистов интересует, можно ли сделать такой переход, чем он обернётся и насколько это в действительности выгодно.

Особенности применения газа на дизельных ДВС

Если вы задумались перевести свой автодизель на газ, и при этом у вас легковой автомобиль, стоит предварительно изучить все актуальные особенности такого решения.

Ключевым отличием дизеля от бензина является принцип сгорания топлива в камере.

У бензинового мотора используется свеча зажигания. Она даёт искру и воспламеняет газовоздушную смесь. Ситуация с дизельными и турбодизельными ДВС иная. Здесь сначала сильно сжимается воздух под давлением, что позволяет поднять его температуру. В последнее мгновение форсунка подаёт дизель в камер

Переоборудование дизеля на метан. Плюсы и минусы


Об автомобильном ГБО

Газобаллонное оборудование должно обеспечивать безопасность хранения, подачи и работоспособности ДВС на газе. Для автомобилей используется метан в сжатом состоянии, и пропан-бутан в сжиженном.

При установки на машину газа, основной вид топлива также может использоваться. Интересно заметить, что заводская система питания не изменяется при монтаже ГБО. Авто лишь дополняется специальным оборудованием под газ.

Владельцев автомобилей устраивает, что машина может работать на обоих видах горючего, как с раздельной, так и с одновременной подачей. Сжигание подаваемого горючего происходит также, как и при работе авто на бензине.

Полная переделка

В чем суть данного метода? Суть проста – дизельный двигатель полностью переделывается на газ. При этом после такого вмешательства он больше не будет работать на своем «родном» топливе – только на газу.

Газовое оборудование на дизельный двигатель – экономия при каждой поездке

Растущая стоимость автомобильного топлива наводит некоторых водителей на мысль о том, чтобы установить газовое оборудование на дизельный двигатель своего транспортного средства. Посмотрим, насколько реально это сделать!

Газовое оборудование на дизельный двигатель – некоторые нюансы

Модернизация дизеля посредством перевода его на работу с метановым либо пропан-бутановым газобаллонным оборудованием вполне возможна. Но при этом владелец автомобиля должен понимать, что родную систему питания дизельного мотора придется серьезно изменить, чтобы приспособить все системы к использованию газа.

Функционирование любого дизеля начинается с зажигания. Если подключить газобаллонную аппаратуру к камерам сгорания, куда до этого подавалась солярка, и ждать, когда произойдет самовоспламенение газовой смеси, ничего действенного из этого не выйдет.  Дизтопливо самовозгорается при 320, максимум 380 градусах по Цельсию, газу же требуется температура не менее 700 градусов.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что даже сугубо теоретически применять один вид горючего при переводе дизельного двигателя на газ нереально. Чтобы решить данную задачку, можно использовать один из двух вариантов модернизации дизелей, которые осуществляются в наши дни:

  • совместное применение газа и дизельного топлива;
  • переделка дизельного ДВС в газовый.

Рассмотрим и сравним оба эти варианта.

Газовый двигатель – кардинальное изменение мотора

Радикальный способ перевода дизеля на работу на газобаллонной аппаратуре, предполагающий капитальное изменение двигателя:

  • монтаж свечей зажигания, которые буду выполнять функцию форсунок;
  • установка системы зажигания вместо топливного оборудования;
  • удаление «ненужного» металла на днищах поршней либо в камерах сгорания с целью существенного снижения уровня сжатия газа.

Такая газовая установка на дизельный двигатель, по сути, означает полное его изменение и превращение дизельного «сердца» транспортного средства в полностью газовый двигатель.  По своим параметрам он будет очень похож на бензиновый ДВС, «поджатый» под газ (достаточно экономичный – газ дешевле солярки, экологичный – не так сильно загрязняет атмосферу, с увеличенным ресурсом эксплуатации).

Данный вариант перевода дизеля на использование газа весьма активно внедряется в странах европейского континента. Но в СНГ и России намного чаще автолюбители идут по другому пути, предполагающему получение газодизеля. О нем далее.

Газодизель – много преимуществ, минимум недостатков

Многие наши соотечественники предпочитают монтировать именно такое газовое оборудование на карбюраторный двигатель, оно позволяет получить мотор, работающий на смеси солярки и газа метана. Несомненным его достоинством является то, что не нужно кардинально переделывать имеющуюся конструкцию.

Затруднение с температурой воспламенения метана в этом варианте решается за счет того, что на финальной стадии такта зажигания в цилиндры движка подается небольшой объем солярки. Она и воспламеняет газовоздушную смесь, поступившую в двигатель на такте впуска. Для реализации описанной схемы дополнительно нужно монтировать насос высокого давления, который и подает требуемую порцию дизтоплива.

Влияние газового оборудования на двигатель в данном случае незначительно, зато преимуществ от использования газа и солярки немало:

  • редкая замена масла;
  • увеличение срока эксплуатации мотора за счет того, что на элементах цилиндропоршневой группы накапливается меньше гари;
  • отсутствие черного дыма при функционировании газодизеля, работающего на 80 процентах газа и 20 дизельного топлива;
  • практически полное отсутствие в выхлопе бензопирена – наиболее ядовитого соединения, за которое все сторонники чистой экологии ругают дизель;
  • реальная (и немалая) экономия на горючем.

Думается, теперь вы сами можете понять, портит ли газовое оборудование двигатель, и есть ли смысл переводить на газ ваше авто.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

В России и странах СНГ установка газобаллонного оборудования, а если быть точным использование установки с комбинированным принципом работы Dual Fuel не пользуется большой популярностью. Причина тому высокая стоимость, как оборудования, так и работ по монтажу. К тому же придется ещё поискать квалифицированных специалистов в этой области.
Газ на дизеле востребован в основном на коммерческом транспорте, так как окупиться затраты могут только на больших пробегах. Для легковых автомобилей с дизельным двигателем установка ГБО не является целесообразной. Дизельный мотор за то и славится, что гораздо экономичнее своего бензинового аналога. Конечно, на легковушку тоже можно поставить газовое оборудование, даже если двигатель современный и использует систему Common Rail, но если в месяц пробег не превышает 1500 км, то по средним расчетам окупится ГБО через 60 месяцев как минимум. Поэтому для личного автотранспорта установка газобаллонного оборудования вопрос спорный, конечно, если есть лишние деньги то, пожалуйста, с другой стороны, если есть лишние деньги, зачем экономить на топливе. Также стоит отметить, что на сегодня самым выгодным и экономным решением станет установка оборудования на природном метане, этот газ заменит до 80% топлива, тогда как пропан не более 45%. Но и здесь есть минус, метановые заправки нужно ещё найти. Специфика таких АГЗС в том, что они находятся неподалеку от месторождения, а такие места не повсеместное явление.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: "Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?", и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее - впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, - открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс - чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет - не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель - это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

Текст принадлежит: https://gboshnik.ru/

ГБО на дизель (установка, комплектующие, достоинства и недостатки)

Всеобщий процесс перевода двигателей автомобилей на пропано-бутановую смесь, с целью экономии на цене топлива и улучшения экологического положения,  охвативший все страны, не обошел и владельцев автомобилей с дизельными двигателями. Темой нашей сегодняшней статьи станет установка ГБО на дизель, мы попробуем рассказать какие подводные камни ждут владельцев дизельных двигателей, которые решились перевести свой автомобиль на газ.

Отличие бензинового ГБО от газодизеля

Так ставят ли гбо на дизель? Если с бензиновым двигателями дела обстоят более-менее понятно — заменили бензиновую смесь газовой, оставив при этом штатное воспламенение смеси от искрового разряда, и получили функциональный автомобиль на пропан-бутане. В дизельном же двигателе воспламенение смеси происходит за счет воспламенения дизельного топлива от высокого давления в конце такта сжатия.

Пропано-бутановая смесь от высокого давления не воспламеняется, именно этот факт и являлся серьезной проблемой при переводе дизельного агрегата на газ. Поэтому перевод дизельного двигателя для работы на пропано-бутановой смеси требует впрыскивать некоторое количество дизельного топлива для нормальной работы двигателя. Нужно это в первую очередь для обеспечения надежного воспламенения пропано-бутановой смеси и стабильной работы всей системы газодизеля.

Принцип работы газодизеля заключается в следующем.

  • В воздушный трубопровод дизельного агрегата подается газовоздушная смесь.
  • Ее воспламенение достигается путем воспламенения предварительно поджигаемой небольшой «запальной дозы» дизельного топлива, впрыск которой происходит непосредственно через форсунки основной системы подачи топлив.

Следует помнить, что дизельное топливо при работе такого «гибридного» двигателя тоже расходуется, но при этом расход солярки примерно в 3-4 раза меньше серийного расхода дизельного агрегата.

Интересный факт из истории автомобилестроения: на грузовики «Камаз», еще при СССР, был спроектирован и внедрен в серийное производство так называемый газодизель. В серийный двигатель дизельного «Камаза» подавалось приблизительно 80 процентов метана и 20 процентов солярки. Такая топливная смесь поджигалась запальной дозой дизельного топлива. Реально работающие экземпляры были только у «Камаза». В дальнейшем с развалом СССР проект посчитали не рентабельным и свернули.

Предпочтительным газовым топливом для дизеля является метан. 

Преимущества установки ГБО на дизель

К преимуществам газо-дизеля относится:

  • Более «мягкая работа» двигателя за счет более плавного нарастания давления в цилиндрах;
  • Меньше вредных выбросов в атмосферу;
  • Увеличенный запас хода и возможность ездить на двух видах топлива;

 

Недостатки газодизеля :

Следует выделить так же ряд недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с дизельными агрегатами, работающими на газу.

  • Высокие требования к качеству используемых материалов;
  • Наличие спец оборудования для одновременного дозирования дизельного топлива и газа;
  • Сложный процесс настройки и регулировки;
  • Наличие газового баллона в багажнике автомобиля.

Следует также отметить тот факт, что установка ГБО на дизельный легковой автомобиль довольно затратная и ее окупаемость, по сравнению установкой на бензиновый двигатель, происходит намного дольше.

Установка гбо на турбированный двигатель

Довольно распространенным является вопрос «ставят ли гбо на турбированные двигатели?»

Здесь следует понимать, что турбированный дизельный двигатель практически нечем не отличается от атмосферного агрегата, а следовательно технология и сама установка гбо на турбированный двигатель нечем не отличается от установки ГБО на атмосферный мотор.

Таким образом ответом на вопрос «можно ли ставить гбо на турбированные двигатели» является — да, можно.

Комплектующие для установки ГБО на дизель

Состоит система газобаллонного оборудования для дизельного автомобиля из:

  • Баллона или связки баллонов. Это одна из самых громоздких частей системы. Следует помнить, что газовый баллон для пропан-бутана отличается от баллона для метана. Последние должны иметь более толстые стенки и выдерживать значительно большее давление.
  • Газового клапана.
  • Редуктора-испарителя. В отличие от пропан-бутана метан находится в баллоне в газообразном состоянии, но для его полноценной работы все же необходим редуктор- испаритель.
  • Газовых форсунок. Форсунки обеспечивают попадания газа в камеру сгорания.
  • Электронный блок управления (газодизельных мозгов). Считываем все показания системы и руководит работой газобаллонного оборудования в целом.
  • Датчиков акселератора, оборотов двигателя, давления газа в системе, температуры и прочих. Наличие датчиков помогает электронному блоку управления руководить процессами в системе ГБО и обеспечивает слаженную и безопасную работу ГБО.
  • Дизельных форсунок. обеспечивают попадания солярки в камеру сгорания.
  • Топливный насос высокого давления для дизельного топлива. Один из ключевых узлов системы. От правильного переоборудования и настройки этого узла зависит работоспособность ГБО на дизельном двигателе.
  • Переключатель вида топлива. Обычно состоит в виде кнопки или тумблера и устанавливается в кабине автомобиля в непосредственной близости к водителю.
  • Магистраль высокого давления.  По магистрали газ попадает из баллона в редуктор-испаритель.
  • Мультиклапан. Устанавливается в баллон, выполняет защитную функцию и обеспечивает попадание газа в баллон и подачу газа в систему.
  • Газовые фильтры. Обеспечивают предварительную и тонкую очистку газа перед попаданием его в форсунки и двигатель автомобиля.

Перевод дизельного двигателя на газо-дизельный режим работы обходится почти в 2 раза дороже, и соответственно окупается дольше, чем при переводе бензинового двигателя на газовое топливо.

Переоборудование газового двигателя для работы на газе.

Интересный факт из истории: в конце 90-х некоторые специалисты и маленькие фирмы по установке ГБО переделывали дизельные двигатели путем понижения степени сжатия двигателя до 12-13 единиц. Заменялись форсунки для впрыска дизельного топлива на искровые свечи зажигания, а также производилась замена топливного насоса высокого давления на магнето или систему зажигания.

Дальнейшее переоборудование на газ производилось как для обычного двигателя внутреннего сгорания с бензиновым питанием и искровой системой зажигания. Т.е дизель превращался в подобие карбюраторного двигателя. Разумеется такой вариант установки ГБО на дизель не обрел широкой популярности, и на данный момент времени практически не используется, уступив свое место газодизелю.

 

3.3 / 5 ( 3 голоса )

 

 

Дизель и газ: дизельные двигатели с ГБО

Как известно, более дешевое по цене газовое топливо позволяет существенно экономить денежные средства в процессе эксплуатации различных транспортных средств. Для этого достаточно установить на автомобиль ГБО.

В случае с бензиновыми двигателями, газобаллонное оборудование используется еще со времен карбюраторных моторов. Дальнейшее развитие систем впрыска газа позволило устанавливать подобные решения на инжекторные двигатели, причем как на двигатели с распределенным впрыском, так и на моторы с непосредственным впрыском.

Что касается дизельных моторов, еще несколько лет назад перевести на газ дизельные двигатели не представлялось возможным или такие работы предполагали большую сложность. Однако сегодня ситуация в корне изменилась. Далее мы поговорим о том,  как переводят дизельный двигатель на газ, что такое газодизель, а также какие плюсы и минусы имеет данное решение.

Содержание статьи

Газ для дизельного двигателя

Итак, активное развитие систем газового впрыска привело к появлению пятого поколения ГБО. Такая схема позволяет реализовать жидкий фазированный распределенный впрыск. Решение подходит для установки на любые инжекторные авто, легко интегрируется и совместимо с системами бортовой диагностики OBD и EOBD.

В случае с дизелем за основу также берется данная схема, позволяя современному турбодизелю  работать на сжиженном газе. В результате такой мотор часто называют газодизелем благодаря установленному ГБО. При этом важно понимать, что сам процесс установки и настройки сильно отличается от аналогичной процедуры на бензиновых моторах.  Другими словами, поставить ГБО на дизель является более сложной задачей, которая требует значительных доработок.

Принцип работы дизеля на газу: особенности

Главным отличием дизельного ДВС от бензинового является принцип воспламенения топлива в цилиндрах. В бензиновых агрегатах для поджига смеси воздуха и топлива используется искра, которая создается на свечах зажигания.

В дизеле сначала сильно сжимается воздух, который нагревается от такого сжатия. После этого в последний момент форсунка впрыскивает солярку в камеру сгорания, затем нагретая и сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно.

Теперь перейдем к ГБО. В качестве газового топлива используется метан или пропан. Однако если подать в цилиндры газ вместо дизтоплива, воспламенения не произойдет. Дело в том, что для самостоятельного поджига газо-воздушной смеси нужны более высокие температуры по сравнению с соляркой.

С учетом данной особенности в дизель необходимо сначала впрыскивать небольшое количество солярки, а уже затем подавать газ. Если просто, солярка воспламеняется от сжатия, затем поджигая газовое топливо.

Естественно, при такой схеме работы возможно только частичное замещение дизтоплива газом, однако в процентном соотношении можно говорить о показателях около 25-30% солярки на 70-75% сжиженного газа. Вполне очевидно, что данное решение способно обеспечить существенную экономию дорогостоящего дизельного топлива.

Добавим, что хотя обязательный подвпрыск солярки не позволяет полностью перейти на газ, однако такая особенность дает возможность сохранить работоспособность дизельных форсунок. На практике это немаловажно, особенно с учетом высокой стоимости любых элементов топливной аппаратуры дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют виды и типы ГБО. Из этой статьи вы узнаете о различных поколениях газового оборудования, а также об особенностях и принциах работы той или иной установки.

Еще отметим, что альтернативой описанному выше решению является полный перевод дизеля на газ. При этом необходимо полностью демонтировать топливную систему дизельного двигателя, поставить внешнюю систему зажигания, доработать ГБЦ и т.д. В результате дизель сможет работать на метане, однако сложность таких доработок  и высокая стоимость работ не позволяют этому способу набрать широкую популярность.

Если говорить о первой схеме, система частичного впрыска газа учитывает частоту вращения двигателя, давление нагнетаемого турбокомпрессором воздуха, объем впрыскиваемой солярки, положение педали газа, нагрузку на мотор, температуру ОЖ и целый ряд других важных параметров.

Если просто, благодаря тесному взаимодействию со штатными системами управления ДВС, газовое оборудование «подбирает» и динамично корректирует нужное количество подаваемого газа. Это позволяет найти и сохранить оптимальный баланс между количеством дизтоплива и газа для нормальной и стабильной работы мотора во всех режимах.

Советы и рекомендации

Для качественной реализации поставленной задачи рекомендуется приобретать системы ГБО для дизеля от проверенных производителей (Westport, OMVL и т.д.). Важно, чтобы установочные комплекты были специально разработаны и адаптированы для подобных инсталляций, а также были должным образом сертифицированы.

  • С большой ответственностью стоит подходить и к выбору самих установщиков. Если было принято решение поставить ГБО на дизель, лучше обратиться в крупные установочные центры, которые дают гарантию как на оборудование (в случае приобретения ГБО в конкретном установочном центре), так и на выполненные работы.

При выборе установочного комплекта стоит учесть, что сегодня на территории СНГ одним из самых выгодных и экономически оправданных решений является установка на дизель метанового оборудования.  Дело в том, что такая установка позволяет заместить около 75-80% дизельного топлива метаном, в то время как замещение пропаном возможно только на 40-45%

  • Еще крайне желательно обращать свое внимание на новейшие разработки и технологии, так установка ГБО на дизель является более «деликатным» процессом сравнительно с бензиновыми аналогами.

Например, технология HPDI является относительно новой схемой, которая позволяет добиться высокоточной комбинированной подачи дизельного топлива и газа метана, при этом соотношение замещения солярки газом достигает отметки  95% газа к 5% дизтоплива.

В основе решения лежит особая форсунка, которая способна последовательно впрыскивать газ и солярку. Другими словами, один инжектор сначала подает в цилиндр небольшую порцию дизтоплива, а уже затем происходит основной впрыск метанового заряда.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие форсунки для ГБО-4 лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете об особенностях газовых форсунок, их осоновных отличиях от бензиновых и дизельных инжекторов, а также на каком варианте лучше остановить свой выбор в том или ином случае.

Поданное ранее дизтопливо воспламеняется естественным образом от сжатия, играя роль свечи зажигания, а основная порция газа впрыскивается ближе к самому концу такта сжатия и воспламеняется от уже горящего дизельного топлива. Подобные решения позволяют эксплуатировать дизельный ДВС на газу с максимальной экономией.

  • Также добавим, что электронные системы управления двигателем после установки ГБО нужно обязательно настроить. Для этого должно использоваться уникальное программное обеспечение, которое позволяет выполнять тонкие настройки. В результате состав смеси на всех режимах будет оптимальным, что позволяет увеличить ресурс дизеля на газу, получить нужную отдачу от мотора, снизить уровень токсичности выхлопа и т.д.

Подведем итоги

Как показывает практика, на территории СНГ установка ГБО для дизелей не особенно популярна. При этом в Европе такой подход намного более востребован в сфере коммерческого транспорта. Даже с учетом относительно высокой стоимости процедуры перевода дизельного автомобиля на газ, отмечается быстрая окупаемость при больших пробегах.

Кроме экономии на разнице стоимости газа и солярки, водитель также может комбинировать использование двух разных видов топлива. При этом поставить газ сегодня можно практически на любой дизельный двигатель, даже оборудованный сложной  системой топливного впрыска Common Rail.

Напоследок хотелось бы отметить, что для легковых дизельных автомобилей, как правило, нет необходимости устанавливать ГБО. Дело в том, что дизель сам по себе является весьма экономичным типом ДВС. Однако если речь идет о коммерческом транспорте, тогда с учетом  постоянно растущих цен на топливо ситуация полностью меняется, а выгода от установки ГБО на дизельный мотор становится более очевидной.

Читайте также

Перевод автомобилей на природный газ или биогаз

Автомобиль переоборудован в Природный газ или биогаз

PDF Версия - 1,58 МБ

В рамках предоставления доступной Служба поддержки клиентов, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию Контактный центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

Содержание
  1. Введение
  2. Природный газ
  3. Формы природного газа и биометана
  4. Мировая торговая площадка NGV
  5. Переделка автомобиля
  6. Заправка
  7. Выводы
  8. Ресурсы
  9. Список литературы
Введение

Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и ограничения, связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана в качестве автомобильного топлива.В нем рассматриваются различные типы и формы топлива, процесс преобразования транспортного средства и заправка варианты в Онтарио.

Заправка автомобиля природным газом или биогазом

Использование этого типа топлива в автомобиле имеет несколько преимуществ перед на обычном топливе:

  • более низкие выбросы
  • снижение затрат на топливо
  • использование топлива собственного производства

Транспортные средства, работающие на природном газе (ГАЗ), производят меньше выбросов, связанных с дымом и снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько владельцев компаний, перешедших на газомоторный парк сэкономили в среднем 40–60% по сравнению с ценой бензин. Для хозяйств с газовой скважиной или биогазовой системой, заправка может происходить из топлива, произведенного на ферме. Рисунок 1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.

Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать 3-4 часа на биогазе. между заправками. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Природный газ

Природный газ (ПГ) - газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана. (CH 4 ). В Онтарио чаще всего используется природный газ. в сельском хозяйстве и промышленности для процессов и космоса отопление, как топливо для отопления или приготовления пищи, и как топливо для производство электроэнергии.

Биогаз и биометан

Биогаз получают из органических материалов, таких как в виде навоза, пищевых отходов или сточных вод в анаэробном варочном котле отсутствие кислорода. В неочищенном состоянии биогаз состоит из 50–60% метана (CH 4 ), 40–50% диоксида углерода (CO 2 ) и небольшое количество примесей. Биогаз который был усовершенствован или "повышен" до более высокого уровня CH 4 уровни и более низкие уровни CO 2 называется биометаном или возобновляемый природный газ.Как только биогаз очищен и доведен до биометан, он (химически) практически такой же, как NG. Газ собранный с закрытых свалок также является формой биогаза и может имеют характеристики, аналогичные характеристикам сельскохозяйственного или сточного биогаза.

Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокое содержание CO 2 , при некоторых обстоятельствах меняется на система впрыска топлива NGV требуется для использования биогаза эффективно.Перед заправкой биогаза непосредственно в автомобиль убедитесь, что что он предназначен для использования биогаза.

GHGenius, модель выбросов жизненного цикла от Natural Resources Канада, можно использовать для сравнения парниковых газов природного и биогаза выбросы в обычное жидкое топливо для транспортных средств.

Формы природного газа и биометана
Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (КПГ) - природный газ, хранящийся в высокое давление.Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления. при 21–25 кПа (3000–3 600 фунтов на квадратный дюйм). СПГ - это форма естественного газ чаще всего используется в транспортных средствах. Если влага устраняется из газа биогаз хранится в том же диапазоне давления.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема очищая ПГ и превращая его в жидкость путем охлаждения до ниже -162 ° C.В нормальных условиях СПГ занимает 1/600 объема НГ. Его необходимо хранить при очень низких температурах. оставаться в жидкой форме, поэтому обычно хранится в двустенных герметичный резервуар с вакуумной изоляцией. Из-за трудностей хранения и управления СПГ, он используется только в качестве автомобильного топлива в тяжелых, требовательных к топливу транспортных средствах, таких как грузовики для шоссе и строительное оборудование.

В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, поскольку СПГ - это наиболее распространенная форма газа, используемая для автомобилей.

Мировая торговая площадка NGV
NGV на мировой арене

Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе на данный момент находится 12 000 автомобилей. В 1980-х и 1990-х годах на газомоторном топливе был выше, но спрос на газомоторные автомобили в Канаде снизился на ряд причин, в том числе сокращение выбора автомобилей на рынке и устранение федеральных и провинциальных транспортных средств и станций инвестиционные стимулы.

Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по объемам газомоторного топлива. использование, при этом 52% транспортных средств (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. Аргентина на втором месте с 1 800 000 автомобилей, на третьем - Бразилия с 1 600 000 автомобилей. транспортных средств.

Покупка NGV

Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газпром на рынок Северной Америки.Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей заводских средних и тяжелых грузовиков и автобусов могут будут приобретены как новые автомобили с системой газового топлива.

Преобразование автомобиля
Переход с бензина на газ

Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных жидкое топливо и природный газ.Это включает конверсию с бензина на природный газ / бензин и с дизельного топлива на природный газ / дизельное топливо операция. NGV, который может работать на бензине или NG (или дизель или ПГ) называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторный двигатель, работающий только на NG называется выделенным NGV.

Для перевода автомобиля с бензинового на двухтопливный режим установите цилиндры хранения топлива на транспортном средстве - обычно снизу в автомобиле или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают топливопроводы из нержавеющей стали, регулятор понижения давления и специальный топливно-воздушный смеситель.

Переоборудование для использования биогаза такое же, как и для природного газа. использовать, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения запаса хода. Лицензированные компании по конверсии природного газа могут предоставлять услуги по конверсии.Список конверсионных компаний находится в конце этого Информационный бюллетень.

При двухтопливном преобразовании установлен переключатель на приборной панели позволяет водителю легко переключаться между ПГ / биогазом обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, холостого хода или в парке. Как правило, двухтопливные автомобили автоматически переключаются в резервный бак обычного топлива при пустом газовом баке.

Стоимость преобразования

Стоимость двухтопливной конверсии варьируется примерно от 6000–12000 долларов. Разница в цене зависит от автомобиля. модель, тип двигателя, объем двигателя, тип переоборудования и количество цилиндров хранения топлива.

Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л в двухтопливная эксплуатация стоит около 6600 долларов.Установка включает топливная рампа, кронштейны и два 70-литровых цилиндра. Годовое топливо экономия, по оценкам Enbridge Gas Distribution, составляет приблизительно 3500 долларов США (из расчета 1,30 доллара США за литр и 0,75 доллара США за литр сжатого природного газа).

Биотоплив против выделенного NG

Заправить двухтопливный автомобиль проще, чем заправить специальный Газомоторный двигатель, так как количество государственных заправок природного газа ограничено. станции в Онтарио.Двухтопливный транспорт всегда можно запустить на больше доступного топлива (бензин или дизельное топливо) до тех пор, пока это не будет удобно для дозаправки на АЗС.

Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине. или дизель, а затем переключитесь на работу на природном газе, когда двигатель достигнет определенная температура. Двухтопливный газомоторный двигатель имеет дополнительное преимущество наличие резервного топливного бака на случай, если бак природного газа будет пуст.

Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива

Можно управлять дизельным транспортным средством на смеси биогаз / дизельное топливо (например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя. Двигатель работает за счет впрыска биогаза в двигатель по воздуху. такт впуска (поскольку при сжатии метан не воспламеняется). Дизельное топливо впрыскивается и зажигается, а затем воспламеняется биогаз, эффективно действует как свеча зажигания.Необходимые модификации для двухтопливной работы включают две системы впрыска топлива (для биогаз и дизельное топливо), второй топливопровод и бак для хранения биогаз.

В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает коэффициент биогаза, поскольку настолько высокий, насколько позволяет ездовой цикл (максимум 90%). Этот технология имеет несколько преимуществ перед искровым зажиганием, поскольку общий КПД, обнаруженный с воспламенением от сжатия, и когда биогаз заканчивается, двигатель продолжает работать только на дизеле.

Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на фермах. биогазовые системы с системами, работающими на 95% / 5% биогазе / дизельном топливе смесь. В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа. и не был повышен до качества НГ. Рисунок 2 показан трактор Valtra компании AGCO, двухтопливный трактор, работающий на биогазе и дизельном топливе.

Испытание проведено в США.К. в июле 2010 г. продемонстрировал двухтопливный мусоровоз, работающий со смесью 90% / 10% обновленного биометана / дизельного топлива с полигона.

Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Дальность заправки

Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может двигаться примерно 175 км на одном баке НГ (против примерно 400 км на обычной машине).Это значение было рассчитано исходя из предположения объем хранения топлива, равный нормальному бензобаку. В большинстве случаев, баки большего объема или несколько баков устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы учитывайте большее расстояние между дозаправками.

Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное имеет смысл для грузовика, фургона или трактора, где дополнительное пространство доступен для дополнительных топливных баков.Если автомобиль работает на не модернизированном биогаз (т.е. все еще содержащий 40% CO 2 по объему), дальность действия еще больше уменьшается из-за более низкой плотности энергии топливо.

Университет Кеттеринга обнаружил, что их Chevrolet 2500 HD 2009 г. Двухтопливный грузовик, работающий на бензине / КПГ, имел запас хода около 1175 км (730 миль по шоссе) - 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.

Город Гвельф, биогаз, биотопливо 2007 Dodge Ram 5,7 L Hemi грузовик имеет дальность действия примерно 200 км, когда оба резервуара для биогаза объемом 70 л полные, и на бензине 500 км. Полная заправка занимает 5-8 часов. часов и обычно происходит в течение ночи. Сырой биогаз содержит 60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа до 86% метана за счет добавления природного газа для соблюдения нормативных требований требования к наличию запаха в газе.Для сравнения: чистый в природном газе содержится около 95% метана. Гвельф не снимает любой углекислый газ из биогаза.

Заправка
АЗС

Общественные заправочные станции представляют собой системы Fast-Fill, в результате чего большинство Заправка автомобилей занимает всего 2-3 минуты. В Онтарио есть работают несколько общественных газозаправочных станций компании Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и Канадская шина.Актуальный список АЗС в в вашем районе посетите Natural Gas Транспорт Онтарио. Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA) Веб-сайт.

Заправка дома или на ферме с помощью заправочного устройства

Устройство для заправки автомобилей (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. VRA настроен для NG или для биогаза. Хотя правила затрудняют создание рекламы АЗС в любом месте, кроме АЗС, На заправочных станциях ПГ меньше ограничений.

Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом.Фото любезно предоставлено из M.O.T. Строительство.

VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения. В 2011, стоимость небольшого ВРА, способного заправлять 3-5 м3 в час составляла примерно 7500 долларов. Предназначен для заправки автомобиля в ночное время, этот тип системы медленного заполнения также может быть оснащен системой быстрого заполнения крепление через накопительный бак. VRA медленно заполняет хранилище бак, и автомобиль быстро заполняется из бака.Также доступны большие VRA с расходом до 17 м3 / час. Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов в месяц.

Рисунок 4. A Установка VRA, заполняющая пикап City of Guelph смесью биогаза и природный газ.

Фермы, у которых есть газовая скважина или биогазовая система, могут нуждаться в для очистки и охлаждения / обезвоживания газа перед подачей его через VRA.Устранение влаги и агрессивных элементов, таких как водород сульфид - это первый шаг. В зависимости от конструкции автомобиля модернизация также может потребоваться биогаз за счет удаления CO 2 .

Энергетическая ценность топлива

Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие меньшее значение топливо можно либо чаще заправлять, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).

Таблица 1. Приблизительный диапазон значений энергии для различных топливо
Топливо Приблизительная энергетическая ценность МДж / ед. (БТЕ / ед.)
Бензин1 32,6–34,6 МДж / л (30 900–32 900 БТЕ / л)
№2 дизель1 36.0–38 МДж / л (34 000–36 000 БТЕ / л)
Пропан (СНГ) 1, 2 23,4–26,9 МДж / л (22 200–25 000 БТЕ / л)
Природный газ или биометан2 35,3–40,6 МДж / м3 (33 500–38 500 БТЕ / м3)
СПГ (при 3600 фунт / кв. Дюйм) 1 10,6–12,2 ГДж / м3 (10 040 000–11 600 000 БТЕ / м3)
СПГ1 20.4–23,6 МДж / л (19 400–22 400 БТЕ / л)
Биогаз2, 3 22–27 МДж / м3 (20 800–26 000 БТЕ / м3)

Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж

1 PDF / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики

2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Запись данных Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Заказ №11-021

3 Био-движение Тур


Выводы

Существуют знания и технологии для заправки транспортных средств природным газ или биогаз. Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново такой подход к заправке транспортных средств может обеспечить экономию средств фермеров и разрешить им производить собственное топливо на месте.

Ресурсы

Следующие ресурсы доступны для поддержки преобразования автомобилей на природный газ или биогаз.Этот список не является исчерпывающим.

Гаражи Онтарио
Комплекты для переоборудования автомобилей
АЗС
На главную / Коммерческие заправочные системы
Осушители NG и установки для обогащения биогаза
Природные ресурсы Канады
NG Двигатели
Дополнительные ресурсы
Список литературы
  • Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.).Биометан в транспортном секторе - Оценка забытого варианта. Elsevier Energy Журнал политики. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007.
  • BioMotion Тур 09
  • CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельхозтехника (октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
  • Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемый природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
  • Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011). Производительность и эффективность двухтопливного биометана / бензина транспортное средство. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
  • Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз для транспортировки - канадская перспектива. Рост Маржинальная конференция.
  • Круглый стол «Использование природного газа на транспорте» (декабрь 2010 г.).Использование природного газа в канадском транспортном секторе.
  • Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание мусоровоз на биометане в Лидсе. Центр передового опыта в области технологий с низким содержанием углерода и топливных элементов.
  • Spieser, H. Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Информационный бюллетень OMAFRA , Заказ № 11-021.
  • PDFs / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики
.

Переход на двухтопливный / газовый режим

По мере увеличения доступности природного газа во всем мире газовые двигатели становятся все более и более привлекательными для производства электроэнергии в наземных и морских установках. Операторы ищут решения, которые по возможности используют газ в существующих дизельных двигателях.

Двухтопливные двигатели могут работать как на газовом, так и на жидком топливе. Решения по модернизации существующих дизельных двигателей до двухтопливных - это подходящий способ извлечь выгоду из экономических и экологических преимуществ работы на газе.MAN Diesel & Turbo предлагает решения по модернизации двухтопливного двигателя, основанные на новейших технологиях, которые позволяют двигателю работать с более высокой эффективностью и меньшими выбросами в сочетании с продлением срока службы.

Тип двигателя

V + L28 / 32A + H, от 32/40 до 32 / 40G, от 48/60 до 51 / 60DF или 51 / 60G, PC2.5, PC4, PC4.2, PC4.2B

DF преобразование: новаторский проект "MV Wes Amelie"

Проект включал в себя переоборудование главного двигателя фидерного контейнеровоза MAN 8L48 / 60B на 1036 TEU на многотопливный четырехтактный двигатель MAN 51 / 60DF, обеспечивающий работу на двух видах топлива, - первая такая переоборудование такого типа в мире. когда-либо видел.Контейнеровоз «Wes Amelie» работает в строго регулируемых Северных и Балтийских морях. Поскольку оба они находятся в зонах контроля выбросов, судно должно соответствовать самым высоким экологическим стандартам и самым строгим ограничениям на выбросы. Перейдя на топливо с низким уровнем выбросов, MAN PrimeServ и оператор обеспечили будущее этого контейнеровоза, а также его конкурентоспособность на рынке.

Этот новаторский проект знаменует собой веху на европейском рынке контейнерных фидеров, и MAN доказал, что существующие двигатели могут быть переведены на работу на СПГ с огромным влиянием на выбросы выхлопных газов и окружающую среду.При этом мы в MAN уверены, что резкое сокращение выбросов ознаменует начало тенденции к использованию СПГ в качестве экологически чистого топлива в морском секторе. Предоставляя клиентам технологии для модернизации их существующего флота, мы продвигаем то, что мы называем переходом к морской энергетике.

Подробнее: Пресс-релиз

Уве Лаубер, генеральный директор MAN Diesel & Turbo, высказывает свое мнение о новаторском проекте:

Морской энергетический переход

Уэйн Джонс, OBE, директор по продажам MAN Diesel & Turbo, заявил на Международной конференции по океану:
«Мы четко осознаем, что нашим интересам наилучшим образом отвечает обеспечение того, чтобы Мировой океан оставался здоровым и здоровым.MAN Diesel & Turbo считает, что пришло время для того, что мы называем «морской энергетической трансформацией», чтобы найти чистые решения для морской торговли и транспорта. Совсем недавно моя компания установила новую планку, впервые в мире переоборудовав контейнеровоз с обычного топлива на газ. Чтобы побудить больше судовладельцев последовать этому примеру, MAN Diesel & Turbo обещает скидку в 2 миллиона евро на 10 таких модификаций СПГ для преобразования существующих двигателей на HFO в современные, чистые и эффективные газовые двигатели.Поступая таким образом, мы надеемся сыграть свою роль в продвижении мирового флота к экологически чистым технологиям, которых заслуживают наша промышленность и наши океаны ».

Откройте для себя варианты перевода двигателей на двухтопливный режим и убедитесь, что вы являетесь частью этого перехода к энергии. Более того: пользуйтесь нашей скидкой.

Пресс-релиз

Позвоните нам по телефону +49 821 322 3455 или по телефону или напишите нам по адресу [email protected]

.

% PDF-1.4 % 192 0 объект > endobj xref 192 22 0000000016 00000 н. 0000000809 00000 н. 0000000904 00000 н. 0000001057 00000 н. 0000001768 00000 н. 0000002147 00000 н. 0000002176 00000 н. 0000002206 00000 н. 0000002487 00000 н. 0000003579 00000 п. 0000004418 00000 н. 0000004690 00000 н. 0000005778 00000 н. 0000005800 00000 н. 0000006864 00000 н. 0000006886 00000 н. 0000006908 00000 н. 0000007972 00000 н. 0000007996 00000 н. 0000033152 00000 п. 0000001209 00000 н. 0000001746 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 193 0 объект > endobj 194 0 объект 8 "\) ֞) / U (ubHM] A? _J! SSPYZ) / П -44 / V 1 / Длина 40 >> endobj 195 0 объект > / Кодировка> >> / DA (PK $: VVKPN} ле \)) >> endobj 212 0 объект > поток D | lZzbX3 $ ႚ a ֐ & [Ҵ $ 2vAN ՛ tƭOZ $ #) o · sI% Zx9] Hk գ> \ + Gglmwd3k} l5 * `

.

Перевод дизельных двигателей для работы на природном газе

Мы канадская компания, базирующаяся в Торонто, Онтарио; и мы сосредоточены на альтернативных энергосистемах.

В течение последних 3 десятилетий мы работали над усовершенствованием преобразования дизельных двигателей (в первую очередь генераторов) для работы на большей части смеси газа с меньшим [пилотным] количеством дизельного топлива, чтобы обеспечить воспламенение смеси от сжатия. Наша технология позволяет операторам снизить свою зависимость от дизельного топлива при сжигании более чистого природного газа до тех пор, пока технологические разработки не позволят перейти на более экологичные источники топлива / энергии.

Дизельный генератор Caterpillar C-15 на двух видах топлива

Если вы полагаетесь исключительно на дизельное топливо, подача электроэнергии на ваш объект остановится, когда закончится подача дизельного топлива; это может произойти по многим причинам, таким как суровые погодные условия, логистические неудачи или человеческая ошибка. Трубопроводы природного газа спроектированы, установлены и обслуживаются таким образом, чтобы они продолжали работать даже при большинстве бедствий - поэтому, если вы установили решение для резервного питания, в таких случаях решение с использованием двух видов топлива будет еще лучше.

Мы работали во многих странах на разных континентах с разными операторами, использование нашей технологии преобразования также позволяет увеличить время работы в удаленных местах или на объектах, пострадавших от стихийных бедствий, где единственный надежный способ обеспечить жизненно важную энергию для гуманитарных целей и оказания помощи.

Используя наш обширный опыт в выборе вариантов топлива для энергосистем, мы также проводим исследования и разработки в альтернативных энергосистемах, таких как резервные или активные аккумуляторные системы и солнечные установки.

В прошлом мы работали под брендом Exclaim, однако теперь мы объединились под брендом Dual Fuel Power Systems, который принадлежит компании Exclaim Ventures, Inc.

1 Йондж-Стрит Торонто ON M5E 1E5

[email protected] —- Загрузите нашу брошюру

.

Специалисты по переоборудованию дизельного топлива Cummins Conversions

Если вы планируете переоборудование дизельного двигателя Cummins ® в свой Super Duty ® Ford ® или грузовик Chevy - вы пришли в нужное место. Дизель Conversions® работает, чтобы быть лидерами на рынке конверсионного Cummins дизельный, и мы хотим быть лучшими. Ты будешь судьей!

Дизельный двигатель Cummins, известный своей простотой и надежностью, можно установить в имеющийся у вас грузовик, что делает его тем грузовиком, который вы хотите сохранить.У двигателей Cummins нет проблем со свечами накаливания или утечек охладителя системы рециркуляции отработавших газов, потому что они не имеют или не нуждаются в этих деталях. Двигатели Cummins 6BT и ISB запускаются быстро даже зимой!

Diesel Conversions® содержит детали для замены бензиновых двигателей Ford 1967-79, 1980-1997 Ford 7.3 Power Stroke и 460 Gas, 1999-2003 Ford 7.3 Power Stroke, 2003-2007 Ford 6.0 Power Stroke и 2008-2010 Ford 6.4 Power Инсульт с 6BT или ISB Cummins. У нас есть детали для установки этих дизелей Cummins на 5,4 или 6 литров.8L Gas Ford Super Duty тоже! Вы хотите Cummins в Chevy? У нас есть несколько полезных деталей для установки Cummins на грузовики 1978–1999 годов.

.

Omnitek Дизель для перехода на двигатель, работающий на природном газе Новые двигатели, работающие на природном газе, грузовые автомобили и автобусы, работающие на природном газе Erdgas Umruestung

Система конверсии дизельного топлива в природный газ и детали

Омнитек - единственный поставщик реальное решение для дизельных парков. Преобразование дизельного топлива в природный газ Omnitek Конверсия двигателя Технологии совершенствуются и используются по всему миру, более 5000 преобразование двигателя на сегодняшний день.

Запатентованная технология

Omnitek решает прошлые проблемы ненадежности и низкой производительности, характерные для первого поколения технологии газовых двигателей и превосходит конкурентов во всех соответствующие области, включая стоимость, эффективность, производительность, выбросы и надежность.

Комплекты для переоборудования

Дизельные двигатели
бывают разных размеров и их можно разделить на две группы:
1. Двигатели без турбонагнетателя - можно использовать простую систему редуктора / смесителя. (CIMS).
2.Двигатели с турбонагнетателем - необходимо использовать электронный впрыск топлива (ECM).

Большинство дизельных двигателей можно перевести на природный газ. Уровень мощности двигателя после переоборудования зависит от множества факторов, таких как качество природного газа, уровень мощности исходного дизельного двигателя, требуемые уровни выбросов и т. д. Дизельные двигатели, переведенные на природный газ в целом требуются дополнительные компоненты, а также некоторые механические изменения в двигателе. В основном дизельный двигатель подвергается капитальному ремонту и в процессе трансформации из дизельного двигателя в двигатель, работающий на природном газе (CNG, LNG или RNG).

Ежегодно ремонтируются тысячи дизельных двигателей. Используя конверсионную технологию Омнитекс, эти двигатели могут быть переведены на природный газ. двигатели - разница в стоимости минимальная. В течение длительного срока службы, до 20 лет, дизельные двигатели регулярно проходят капитальный ремонт, инфраструктура, мощность и база знаний существуют. Переход с дизельного двигателя на двигатель, работающий на природном газе, имеет экономический смысл и является единственным жизнеспособным вариантом увеличения количества автомобилей, работающих на природном газе, в разумные сроки.

Этапы переоборудования
1- Разберите двигатель.
2- Проверить компоненты и при необходимости заменить.
3- Модифицировать поршни для использования газа (более низкая степень сжатия).
5- Доработать головку блока цилиндров под свечи зажигания.
6- Установите датчик положения распределительного вала и зубчатое колесо.
7- Собрать двигатель.
8- Установите корпус дроссельной заслонки, систему зажигания, газовый смеситель или топливные форсунки.
9- Тюнинг двигателя (топливо и зажигание).

Технология DNG может использоваться для многих приложений, включая грузовые автомобили, автобусы, генераторы, промышленные, железнодорожные и Морской.

.

Переоборудование дизельного двигателя на 100% газ | AMV Gaz Servis

Финансовые выгоды перевода дизельной техники на 100% газ метан

 

Марка автомобиля Расход топлива на 100 км. Затраты на топливо Экономия на 100 км.

      Экономия             за 1 месяц    23 р.д. х  100км    = 2300км

Годовая экономия
диз. топливо (л) СПГ (м3) дизельное топливо: цена (л)    3700 сум СПГ (метан): цена(мЗ)  1450 сум
сум сум сум
1 ISUZU SAZ (Автобус) 18 18 66 600 26 100 40 500 931 500 11 178 000
2 ISUZU NQR (Бортовая) 20 20 74 000 29 000 45 000 1 035 000 12 420 000
3 ISUZU FVR (Самосвал) 30 30 111 000 43 500 67 500 1 552 500 18 630 000
4 MAN (Самосвал 25 т) 35 35 129 500 50 750 78 750 1 811 250 21 735 000
5 HOWO (Самосвал 25 т) 40 40 148 000 58 000 90 000 2 070 000 24 840 000
6 SНАСMAN (Самосвал 25 т) 40 40 148 000 58 000 90 000 2 070 000 24 840 000
7 КАМАЗ 35 35 129 500 50 750 78 750 1 811 250 21 735 000
Годовая экономия по 7-ми автомашинам составляет : 11 281 500 135 378 000

 

 

 

Дизельный двигатель грузового и легкового автомобиля можно переоборудовать для работы с газобаллонным оборудованием как на пропан-бутане, так и на метане. Однако, в отличие от перевода бензиновых двигателей, модернизация дизельного двигателя потребует серьёзных изменений штатной системы питания дизеля.

 

Работа дизельного мотора начинается с зажигания. Однако просто подвести газ к камерам сгорания недостаточно. Газ не воспламенятся сам по себе от сжатия, так как его температура самовозгорания гораздо выше чем у солярки: 700 градусов у газа против 320-380 у дизельного топлива. Поэтому при переводе дизеля на газ даже теоретически невозможно использовать только один вид топлива. В этом случае в цилиндрах температуры сжатого воздуха будет недостаточно. Для решения данной проблемы разработан тип модернизации, переоборудование дизеля в газовый двигатель.

 

Для долговременной службы мотора степень сжатия надо сократить до 12-14. Делается это увеличением внутреннего объёма камеры сгорания. Можно расточить или днища поршней, или камеры сгорания головки блока. Необходимо учитывать, что можно снять лишь небольшой слой металла, чтобы конструкция не разорвалась во время воспламенения. Если расточки металла недостаточно для увеличения объёма камеры, под ГБЦ дополнительно устанавливают прокладки.

 

В результате переделок от дизеля мало чего остаётся, поэтому модернизированный двигатель называют газовым. По техническим характеристикам переделанный дизельный двигатель будет сопоставим с переведённым на газ бензиновым мотором (если будет соблюдена степень сжатия 12-14). В результате повышается его экономичность, меньше вредных выбросов, существенно увеличивается ресурс двигателя. Для работы газового двигателя потребуется заправляться только газом.

Установка ГБО на грузовые автомобили в Ташкенте, Узбекистан

  • Как поставить дизель на газ, а вернее заставить двигатель работать в режиме газо-дизель. На сегодняшний день, вопрос оптимизации затрат и экономии средств в транспортной сфере является одним из наиболее актуальных.

Известно много теорий экономии средств на топливе, но широкое распространение получило только газобаллонное оборудование для бензиновых двигателей, т.к. гибридные и электродвигатели по разным причинам не получают широкого распространения. При этом, коммерческий автотранспорт в основном составляют автомобили с дизельными двигателями, для которых, вопрос экономии на ГСМ остается открытым.

Работа газодизельной установки полностью управляется компьютером, имеет защиту на всех уровнях работы т.е. от сбоев, ошибок, форс-мажорных обстоятельств, халатного отношения к управлению передачами и т.д. Переход в газодизельный режим происходит без глушения двигателя. Возврат в дизельный режим также происходит "на ходу" и авто сможет продолжить движение на ДТ если газ вдруг закончился.

При работе на газодизеле, дизельное топливо догорает полностью, также как и природный газ, образуя гораздо менее вредный выхлоп, что дает возможность работы при более строгих экологических нормах, принятие которых нас рано или поздно ожидает. Именно поэтому, аналитики по праву называют газодизель РЕАЛЬНЫМ альтернативным топливом.

Из явных экономических преимуществ использования систем "газо-дизель", на грузовых автомобилях (VOLVO, DAF, КАМАЗ, HOWO, MAN) кроме экономии на стоимости дизельного топлива следует выделить:

Снижение износа цилиндропоршневой группы;

Снижение нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, потому как газ горит плавнее дизельного топлива.

Масло не "смывается" со стенок цилиндров, сгорание происходит более равномерно;

Масло медленнее теряет свои свойства, интервал замены масла можно увеличить в 1,5-2 раза;

Снижение образования нагара в двигателе;

Дымность выхлопа существенно меньше;

 

Важно! При работе в режиме газо-дизель не возникает детонации!

Электронный блок управления газо-дизеля (ЭБУ) впрыском газа, взамен подавляющей дозы дизельного топлива, управляет количеством газа подаваемого непосредственно в каждый цилиндр. В работе переоборудованный, дизельный двигатель на газ, постоянно под наблюдением и при превышении любого из установленных параметров ЭБУ отключает подачу газа, что делает работу установки в режиме газо-дизель, автомобиля и автобуса максимально безопасной.
 В наше время установить газ на дизельный двигатель - это безопасно, практично, экономично и экологично! Важно! При работе в режиме газо-дизель не возникает детонации!

 

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Автогаз - это выгодно!

Газобаллонное оборудование почти вдвое снизит расходы на топливо! Кроме того, от газа на 15-20% меньше выхлоп СО2. Значит, меньше будет страдать природа. Надёжное, безопасное сертифицированное газобаллонное оборудование сейчас устанавливается и в автоцентре Amserv Motors.

Установка газового оборудования – шаг весьма серьёзный и чтобы понять, как оно функционирует и эксплуатируется, предлагаем ознакомиться с наиболее часто задаваемыми вопросами.

Из чего состоит газобаллонное оборудование?

Газобалонное оборудование представляет собой компактную систему. Основная её часть – газовый баллон устанавливается в багажном отсеке. Его размер такой же, как у отделения для запаски. Он имеет приплюснутую форму и изготовлен из специального удароустойчивого материала, который не подвергается деформациям. Газовый баллон хорошо укрывается половичком и на него можно смело ставить багаж любого веса. Как утверждают владельцы автомобилей с газовым оборудованием, при ежедневной эксплуатации присутствие в багажнике дополнительного оборудования практически забывается. Конечно же, у газового баллона должно быть отверстие для заправки. Обычно, в зависимости от модели, его монтируют или рядом с уже существующим бензиновым горлышком, либо на заднем бампере. Если отверстие для заправки рядом с бензиновым, опасность перепутать их никогда возникнет: диаметры двух отверстий совершенно отличаются. В салоне на панель управления устанавливается небольшой дисплей с кнопкой переключения режимов газ-бензин. Индикаторы дисплея сигнализируют о готовности газового оборудования к работе, показывают объём газа в баллоне и количество масла.

Вместе с установкой газового оборудования в моторный отсек устанавливается система впрыскивания газа и блок управления. Они представляют собой два малозаметных коробка. Трубки для подачи газа прокладываются параллельно трубкам подачи бензина. Газовые трубки изготавливаются из особо прочных пластмасс, которые можно перерезать только специальной пилой. Нанести повреждения трубкам ножом или любым другим бытовым предметом невозможно.

Как работает газобаллонное оборудование?

Мотор автомобиля всегда запускается от обычного топлива. Это значит, что в баке постоянно должен быть бензин. После того, как мотор разогреется до определённой температуры, произойдёт автоматическое переключение с бензина на газ. Водитель это переключение не почувствует вовсе. О переходе с обычного топлива на газ даст знать расположенный на панели индикатор. Пока расходуется бензин он будет жёлтым, когда включится газ – зелёным. Если во время движения в баллоне вдруг закончится газ, произойдёт немедленное переключение на бензин. Если водитель пожелает ехать на бензине, он с помощью кнопки может в принудительном порядке включить бензиновый режим.

Влияет ли использование газа на стиль вождения?

Если машина на газе, её ход становится мягче, а мотор работает тише. Тем, у кого манера вождения резкая, может показаться, что машина идёт через чур спокойно. Чтобы водитель минимально ощутил произошедшие изменения, специалисты Amserv Motors сперва копируют данные с т.н. топливной карты. (Топливная карта – это специальная программа, имеющаяся в блоке управления. Данные с неё считываются только с помощью специального оборудования).  Затем эти данные копируются в блок управления газовой установкой и водитель может продолжать ездить в излюбленном стиле, двигатель уже будет специально подстроен. Подобная операция не производится с новыми автомобилями, на которые газовое оборудование было установлено перед продажей. Копировать данные с топливной карты нет необходимости, так как история вождения начнёт писаться только после того, как машина покинет салон.

Будет ли вонять газом в салоне?

Нет! Газобалонное оборудованное последнего поколения, установку которого предлагает Amserv Motors, монтируется таким образом, что ни в салоне, ни рядом с автомобилем никакого запаха не ощущается, потому что его нет вовсе.

Как долго устанавливается газобаллонное оборудование?

Всё зависит от конкретной модели, но в среднем установка оборудования на средний автомобиль занимает 2-3 дня.

Сколько стоит газовое оборудование и его установка?

Цена оборудования и монтажа зависит от количества цилиндров в моторе. Например, у автомобилей Toyota преимущественно стоят двигатели с 4 цилиндрами и установка вместе с оборудованием обойдётся в 1 266 EUR. Для автомобилей с шестью цилиндрами, как, например, у большинства моделей Lexus, эта сумма составит 1 416 EUR латов. Учитывая, что установка газовой системы питания услуга довольно дорогая, Amserv Motors в сотрудничестве со Swedbank предлагает своим клиентам (физическим персонам) специально предусмотренный для этих целей потребительский кредит.

Будет ли проверяться газовое оборудование во время техобслуживания в «Amserv Motors»?

Да, впредь при прохождении техобслуживания придётся считаться с тем, что проверка газового оборудования будет занимать 1-1,5 часа и обойдётся дополнительно в 86 EUR.

Каков гарантийный срок у газового оборудования?

Производитель газового оборудования даёт гарантию на 2 года или на 100 тыс. км. пробега. Для автомобилей Toyota этот срок составит 3 года или те же 100 тыс. км. «Amserv Motors» в сотрудничестве со страховым агенством «If» предлагает приобрести дополнительный полис страхования, покрывающий непредвиденные расходы, связанные с использованием газового оборудования, которые не покрываются оригинальной гарантией. Предлагаемый полис в силе только в течении оригинальной гарантии производителя! Стоимость полиса на один год составляет около 85 EUR.

Что нужно учитывать при использовании газового оборудования?

Главное – нужно учитывать, что заправка газом занимает больше времени, чем заправка бензином. Во-вторых, специалисты  «Amserv Motors» рекомендуют приобрести кожаные перчатки, потому что не на всех газозаправках газ подключает оператор. Иногда это приходится делать самостоятельно. Как бы ни был осторожен водитель, немного сжатого газа попадает в атмосферу, а так как газ подаётся при температуре -50°C, отсутствие перчаток может причинить неприятный дискомфорт.

В-третьих, если работает газовое оборудование, должны быть хорошие свечи зажигания, ведь таким образом они быстрее сгорают. Производитель газового оборудования, которое предлагает «Amserv Motors», рекомендует менять свечи в два раза чаще, чем при использовании бензина. Большая часть автомобилей Toyota оборудуется очень качественными иридиевыми свечами, которые в обычных условиях надо менять каждые 90 тыс. км. Соответственно при установке газобаллонного оборудования, свечи придётся менять уже каждые 45 тыс. км.

Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?

Это действительно возможно, но из-за особенностей конструкции не получится ездить только на газе. Потребуется смесь двух видов топлива: 70% солярки и 30% газа. Для легковой машины такая комбинация навряд ли будет выгодна, но для тяжёлых грузовиков, для крупных автопарков дальнобойщиков такое решение очень даже приемлемо.

Есть ли модели на которые не рекомендуется устанавливать газовое обоорудование?

Да, такие модели машин есть. Не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили с прямым впрыском топлива в цилиндре, чтобы не снижать ресурс работоспособности мотора. Иначе, двигатель будет изношен на 25% быстрее, чем при использовании обычного горючего. К таким моделям относятся, например, Lexus IS 250, модель Lexus RX предыдущего поколения с 3-литровым мотором, модели Lexus GS, а также Toyota Avensis с 2-литровым мотором, производившаяся до 2009 года.

Таблицу рентабельности установки газового оборудования можно посмотреть здесь.

Кому стоит переводить машину на газ. Советы эксперта – Москва 24, 16.06.2020

Фото: Агентство "Москва"/Антон Кардашов

Технический директор группы компаний "Италгаз" Алексей Банковский рассказал Москве 24 о плюсах и минусах использования газового оборудования для легковых автомобилей и субсидий на их установку. Он также дал несколько советов по выбору комплектующих.

Эксперт сразу отметил, что речь идет о компримированном природном газе (метан). Альтернативой ему является сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан), но на этот вид топлива никаких субсидий не распространяется.

Банковский считает, что в большей степени устанавливать газовое оборудование стоит только тем, кто много пользуется автомобилем.

"Оно выгодно тем перевозчикам и тем частным лицам, кто пользуется автомобилями достаточно много. Для потребителя единичного, который в год проезжает 10 000 километров, это оборудование, даже с субсидией, выделяемой государством, будет неинтересно", – заявил эксперт.

Он пояснил, что выгода от перевода легкового автомобиля на газ зависит от региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. По его мнению, заправочных станций, где можно приобрести газ, не так много.

"Вопрос заключается в том, что если мы на легковой автомобиль устанавливаем газовое оборудование, то он на нем проезжает 150–200 километров. Дальше он поедет на бензине, но речь-то идет об экономии. Все зависит от региона эксплуатации: если в этом регионе достаточное количество заправочных станций и они позволяют заправиться, то да. Если речь идет о таком регионе, как Москва, где 2,5 заправочных станции, то только в том случае, если автомобиль работает в зоне покрытия этих станций", – отметил Банковский.

Он подчеркнул, что на некоторые категории автомобилей не предусмотрена установка газового оборудования. Это современные легковые иномарки, работающие на дизельном топливе, и машины с системой прямого впрыска топлива.

"Если говорить о народном автомобиле – условном Skoda Octavia, Hyundai Solaris, KIA Rio, – подобного класса автомобили совершенно спокойно переоборудуются. Отечественный автопром без всяких проблем переоборудуется на метан", – заявил эксперт.

Если мы говорим о современных системах, об установке в сертифицированных сервисных центрах, то таких явных минусов нет. Потому что системы оснащены основными системами безопасности. Там стоит защита от протечек, защита даже от взрыва, даже если автомобиль попал в ДТП и загорелся.

Алексей Банковский

технический директор компании "Италгаз"

Эксперт объяснил, что оборудование, соответствующее современным требованиям безопасности, стоит достаточно дорого и в этом плане субсидия будет крайне полезна. При его выборе Банковский советует отдать предпочтение итальянским системам, например OMVL.

При выборе самого баллона стоит обратить внимание на его тип.

"Как правило, для легковых автомобилей используются баллоны второго и третьего типов. Это либо металлокомпозитные баллоны (второй тип), либо алюминиевые композитные баллоны", – отметил Банковский.

Он также подчеркнул, что сейчас на рынок вышел чешский производитель, но он делает баллоны из стали, что существенно влияет на их размер и вес.

Ранее министр энергетики РФ Александр Новак предложил вице-премьеру Юрию Борисову увеличить долю субсидий из бюджета на перевод машин с бензина на газомоторное топливо в два раза. Такая антикризисная мера предполагает увеличение с 30 до 60%.

Кроме того, предполагается, что 30% расходов выделит "Газпром". Известно, что данное предложение содержится в письме вице-премьеру от 17 апреля. В пресс–службе Минэнерго подтвердили инициативу Новака. Представитель Борисова сказал изданию, что правительство поддержало предложение министра.

Как считает Новак, благодаря переходу на использование газомоторного топлива существенно снизятся расходы автомобилистов, которым не потребуется покупать бензин и дизель.

Министр предлагает распространить меры поддержки на малый, средний бизнес и граждан, в том числе самозанятых. В результате владельцам транспортного средства останется заплатить лишь 10% стоимости авто на газ.

Читайте также

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива

: основы модернизации транспортных средств

Ford Transit Connect, переоборудованный для работы на сжатом природном газе.

Переделанный автомобиль или двигатель - это автомобиль, модифицированный для использования другого топлива или источника энергии, чем тот, для которого он был первоначально разработан. Это включает в себя переоборудование автомобиля с бензиновым двигателем для работы на пропане, природном газе или смесях этанола и бензина, содержащих до 83% этанола.

Специальные, двухтопливные и двухтопливные модификации

Транспортные средства и двигатели могут быть преобразованы в "специализированные" конфигурации, в которых они работают исключительно на одном альтернативном топливе.Их также можно преобразовать в «двухтопливные» конфигурации, в которых они работают на любом из двух видов топлива, каждый из которых имеет отдельные баки и топливные системы - один для обычного топлива, а другой - для альтернативного топлива. В этом случае доступ к любому топливу можно получить, просто щелкнув переключатель. Хотя в правилах Агентства по охране окружающей среды США двухтопливные конфигурации называются «двухтопливными», этот термин обычно относится к третьему типу конфигурации, в которой два топлива используются вместе. Например, большегрузный автомобиль, работающий на природном газе, который использует небольшое количество дизельного топлива для помощи при зажигании, представляет собой двухтопливную систему.

Монтаж систем преобразования

Когда вы покупаете малотоннажный автомобиль на альтернативном топливе через дилерское представительство, система переоборудования устанавливается производителем системы или квалифицированным специалистом по модернизации системы (QSR), который соответствует требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения и / или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, поскольку а также код 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) (для пропана) и код 52 NFPA (для природного газа) для преобразования автомобилей производителей оригинального оборудования.При переоборудовании находящегося в эксплуатации транспортного средства работа всегда должна выполняться техником, связанным с QSR, также называемым монтажником или установщиком, который связан с производителем и имеет все соответствующие сертификаты, связанные с выбросами, исключения из-за несанкционированного доступа и разрешения. Программа Ford Qualified Vehicle Modifier является примером QSR.

Переоборудование, переоборудование или ремонт транспортного средства может привести к долгосрочному окупаемости инвестиций, помогая менеджерам автопарка достичь целей в области устойчивого развития.Чтобы узнать о вариантах технологий и рекомендациях для автопарков, занимающихся переоборудованием транспортных средств, а также о передовых методах выбора и работы с партнерами по проекту, поставщиками услуг и уважаемыми поставщиками, см. Отчет «Что нужно знать автопаркам о преобразовании и модернизации транспортных средств на альтернативном топливе», и Репауэрс.

(PDF) Преобразование дизельного двигателя в двухтопливный двигатель на природном газе

166 Абхай Тивари: Преобразование дизельного двигателя в двухтопливный двигатель на природном газе

Двигатель

в двухтопливный двигатель -

3.3.1. Двухтопливный электронный блок управления

Электронный блок управления отправляет высокоскоростные сигналы с импульсной модуляцией на форсунки природного газа и дизельного топлива

. Компонент

основан на постоянных измерениях давления в воздушном коллекторе

и температуры, а также давления и температуры газа.

Блок управляет подачей двойного топлива в двигатель

, обеспечивая оптимальный контроль топлива, который обычно составляет 8% дизельного топлива,

в сочетании с 92% природного газа.Это обеспечивает максимальную эффективность использования топлива

при минимально возможных выбросах CO

2

.

Большинство современных ЭБУ также могут управлять «детонацией» от сдвоенных топливных двигателей

, автоматически изменяя соотношение воздух / газ для горения

. В случае неисправности подачи сжатого природного газа, блок управления двигателем

отключит систему КПГ и переключится на подачу 100% дизельного топлива

.

3.3.2. Воздушный байпас турбонагнетателя (TAB)

Блок TAB требуется для контроля количества воздуха

, подаваемого турбонагнетателем.Это обеспечивает байпасный клапан

, обычно в виде бабочки.

3.3.3. Конструктивное преобразование дизельного двигателя

в двигатель DNG

Технология преобразования двигателя хорошо отработана, и возможно использование подходящего оборудования для преобразования

. Для дизельных двигателей

, которые необходимо переоборудовать или спроектировать для работы на природном газе, доступны два варианта

. Первый - двухтопливный двигатель. Это

относится к дизельным двигателям, работающим на смеси природного газа

и дизельного топлива.Природный газ имеет низкое цетановое число (количество

, указывающее на воспламеняемость дизельного топлива

относительно цетана в качестве стандарта) и поэтому не подходит для воспламенения от сжатия

, но при предварительном впрыске дизельного топлива

происходит в газовой / воздушной смеси, может начаться нормальное возгорание

. При работе в этом режиме от 50 до 75% обычного дизельного топлива расход

может быть заменен на газ [9].Двигатель

также может вернуться на 100% дизельный режим. Второй

предназначен для двигателя, работающего на природном газе. Специальные двигатели

, работающие на природном газе, оптимизированы для работы на природном газе. Они могут быть

от бензиновых двигателей или могут быть разработаны для целей

. До тех пор, пока не будут доступны изготовленные OEM-двигатели, практика преобразования дизельных двигателей

на искровое зажигание будет продолжаться

, что включает замену дизельного топлива

на газовый карбюратор и добавление системы зажигания

и свечей зажигания.Для двигателей с воспламенением от сжатия

, преобразованных в искровое зажигание, поршни должны быть изменены на

, чтобы уменьшить исходную степень сжатия, а также должна быть установлена ​​высокоэнергетическая система зажигания

. Система

подходит для КПГ и идеально подходит для системы впрыска с временным (последовательным) портом

, но также может использоваться для одноточечного и низкого давления

в цилиндр. Добыча газа обеспечивает

более высокую точность времени и количества подаваемого топлива,

и дальнейшее развитие и улучшение показателей выбросов топлива

.Приблизительный объем

эквивалента бензина или дизельного топлива в баллоне, заполненном

газом при 20Map, должен быть получен путем деления объема цилиндра

на 3,5 - таким образом, 60-литровый цилиндр обеспечит

эквивалента энергии из 17 литров обычного топлива. Конструкция

и установка соответствующих баллонов высокого давления

играют важную роль в эффективной и безопасной эксплуатации автомобиля, работающего на КПГ.Стоимость составляет

хорошую долю от общей стоимости установки транспортного средства. Наиболее широко используемые

представляют собой газовые баллоны из хромомолибденовой стали,

являются самыми дешевыми, но также и одной из самых тяжелых форм контейнеров для хранения

. Возможно, что необходимое пространство и

веса систем хранения КПГ уменьшатся в будущем

в результате повышения эффективности двигателей (как в случае специальных конструкций

) и облегченных резервуаров для хранения.Например волокно

армированное алюминиевым сплавом

или даже полностью композитное.

Резервуары для сжатого природного газа Таблица демонстрирует значительную экономию веса

по сравнению со стальными - до 57%. Можно даже увеличить на

удельную энергию накопленного топлива, например, увеличив на

давление накопления газа. Будущие специализированные автомобили, работающие на КПГ-

, получат выгоду от того, что система хранения топлива

будет интегрирована в конструкцию транспортного средства, занимая меньше места для хранения

, которое в настоящее время теряется при переоборудовании.Одним из предложений для

будущего транспортного средства с системой хранения КПГ является так называемая «крепостная рама»

. Модифицированная конструкция рамы транспортного средства значительного поперечного сечения

будет использоваться для хранения газа

внутри нее при низком давлении. Кроме того, рама

обеспечит повышенную защиту пассажиров от столкновения. Хотя конструкция

, вероятно, будет такой же «безопасной», как и у обычных транспортных средств на КПГ

, проблемы с ответственностью за качество продукции, особенно в США, делают

неопределенным в будущем развитии этой концепции.В настоящее время ведутся исследования

по использованию адсорбирующих материалов в резервуаре для хранения

природного газа, который снижает необходимое давление (с 200

бар для КПГ в настоящее время до примерно 30 бар) и тем самым позволяет избежать

компрессоров высокого давления. и обеспечивает большую гибкость конструкции

для резервуара. Были рассмотрены многие типы адсорбирующих материалов

, включая активированный уголь, цеолиты

, фосфаты глинистого песка.С активированным углем

при давлении 300-400 фунтов на квадратный дюйм (2-2,75 МПа или 20-27 бар) [9],

процент адсорбированного природного газа может составлять от 10 до 15 процентов

от веса угля. .

3.4. Лимиты операций

3.4.1. Максимальный газ и минимальный пилотный

Дизель

Производительность двухтопливных двигателей определяется

, зависящим от количества природного газа и дизельного топлива. Чтобы получить

с высокой альтернативной массой, количество пилотного дизельного топлива должно быть как можно меньше

.Однако недостаточное количество пилотного дизельного топлива

должно привести к нестабильной работе двигателя. В таких условиях

Как переоборудовать бензиновый двигатель в дизельный?

Хорошо, прежде всего игнорируйте комментарии, в которых говорится, что это пока невозможно.

Теперь большинство бензиновых двигателей можно переводить на дизельные. Фактически, это было сделано раньше VW со своим двигателем-боксером с воздушным охлаждением.

1. Конструкция двигателя. У жука старой версии был чугунный блок, что делало его довольно прочным, в то время как «большинство» современных дизельных двигателей - это кованые металлы, а не литые металлы, используемые в бензиновых автомобилях, а кованые детали используются преимущественно в гоночных автомобилях с бензиновым двигателем, а не в трамваях. .В связи с этим, вероятно, возникнут некоторые проблемы с долговечностью у литых двигателей, как у некоторых более дешевых дизельных двигателей на рынке, в которых также использовались литые блоки, головки, коленчатые валы и поршни. Так что, хотя это и является ограничивающим фактором, этого недостаточно, чтобы считать это невозможным. Это также подразумевает, что дешевый гоночный двигатель может быть построен для преобразования дизельного двигателя для работы на бензине или, более предпочтительно, на метаноле.

2. сжатие. Это относительно простая часть работы. Как я бы подошел к этому вопросу, так это найти дизельный двигатель, который похож на ваш двигатель в том, что касается вращения в одном направлении, размера камеры зажигания, кубатуры, диаметра диаметра и хода, что избавит вас от необходимости перепроектировать и создавать собственные топливные карты.Сжатие может обеспечиваться турбонагнетателем, чтобы увеличить общее давление в цилиндре, чтобы оно было таким же, как у вашего двигателя-донора, до этой степени вы буквально копируете и вставляете то, что уже вычислил другой инженер. Маловероятно, что вы сможете использовать весь впускной и выпускной коллекторы, но для его создания можно использовать части как исходного, так и донорского двигателя.

3. Управление двигателем и впрыск топлива. Вот где проект станет тяжелым. В идеале вам нужно будет использовать всю установку от донорского двигателя, включая ECM / ECM (часто называемые автомобильным ЭБУ или компьютером), датчики, жгут проводов, систему впрыска, топливный насос, насос Common Rail и т. Д.датчики вряд ли подойдут, и их нужно будет настраивать, иначе, если вам невероятно повезет, форсунки Common Rail будут ввинчиваться в отверстия для свечей зажигания, иначе их нужно будет нарезать. Предыдущие отверстия форсунок необходимо будет заблокировать, синхронизацию двигателя необходимо будет согласовать с двигателем-донором и т. Д. Вам нужно будет дополнительно изучить каждый двигатель.

3. Альтернативная настраиваемая система. Хотя работать с системой Common Rail будет сложно, возможно, будет проще использовать установку с автомобильным дизелем.Проблема в том, что, хотя датчиков почти нет, вам все равно нужно запустить турбокомпрессор или нагнетатель для системы воспламенения от сжатия. Хотя можно использовать как карбюратор, так и турбокомпрессор, и это было сделано на ряде серийных автомобилей. это довольно сложно. Основное внимание будет уделено тому, работает ли автомобиль до или после турбокомпрессора. Вполне вероятно, что запуск двигателя с турбонаддувом после автомобиля приведет к воспламенению дизельного топлива до того, как он достигнет двигателя из-за тепла выхлопной турбины и повышенного давления, но для запуска автомобиля после турбокомпрессора потребуется специальный автомобиль, который может выдерживать давление, но также может впрыскивать топливо.Нагнетатель будет работать намного холоднее, но некоторые элементы воспламенения от сжатия также вызывают озабоченность. Также возможно увеличить компрессию, как в дизельных двигателях с предварительным турбонаддувом, за счет увеличения хода, но расчеты по этому поводу становятся очень сложными и поиском коленчатого вала, который обеспечит дополнительную длину хода, а также подгонки к вашему оригинальному двигателю, а также поиск поршней, которые выиграли '' т столкнуться с головой еще сложнее.

Заключение: это вполне возможно и ранее уже делалось VW, но у них есть возможность не только иметь полные чертежи двигателя, но и возможность создавать детали на заказ.это будет нелегко или дешево, что на самом деле означает, что может быть проще просто использовать другой движок, но это для вашей собственной оценки. Это общее руководство и не для точных инструкций, а для более широкого обзора концепции.

Перевод автомобилей на природный газ или биогаз

Автомобиль переоборудован в Природный газ или биогаз



PDF Версия - 1.58 МБ

В рамках предоставления доступной Служба поддержки клиентов, отправьте нам сельскохозяйственную информацию Контактный центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

Содержание

  1. Введение
  2. Природный газ
  3. Формы природного газа и биометана
  4. Мировая торговая площадка NGV
  5. Преобразование автомобиля
  6. Заправка
  7. Выводы
  8. Ресурсы
  9. Список литературы

Введение

Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и ограничения, связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана в качестве автомобильного топлива.В нем обсуждаются различные типы и формы топлива, процесс переоборудования автомобиля и заправка варианты в Онтарио.

Заправка транспортного средства природным газом или биогазом

Использование этого типа топлива в автомобиле имеет несколько преимуществ перед на обычном топливе:

  • более низкие выбросы
  • снижение затрат на топливо
  • использование топлива собственного производства

Транспортные средства, работающие на природном газе (ГАЗ), производят меньше выбросов, связанных с смогом и снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько владельцев компаний, перешедших на газомоторный парк. сэкономили в среднем 40–60% по сравнению с ценой бензин. Для хозяйств с газовой скважиной или биогазовой системой, заправка может происходить из топлива, произведенного на ферме. Фигура 1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.

Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать 3-4 часа на биогазе. между заправками. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Природный газ

Природный газ (ПГ) - газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана. (CH 4 ). Природный газ чаще всего используется в Онтарио. в сельском хозяйстве и промышленности для процессов и космоса отопление, в качестве топлива для отопления или приготовления пищи, а также в качестве топлива для производство электроэнергии.

Биогаз и биометан

Биогаз получается из органических материалов, таких как как навоз, пищевые отходы или сточные воды в анаэробном варочном котле отсутствие кислорода. В неочищенном состоянии биогаз состоит из 50% –60% метана (CH 4 ), 40% –50% двуокиси углерода (CO 2 ) и небольшое количество примесей. Биогаз который был усовершенствован или "повышен" до более высокого уровня CH 4 уровни и более низкие уровни CO 2 называется биометаном или возобновляемый природный газ.Как только биогаз очищен и доведен до биометан, он (химически) практически такой же, как NG. Газ собранный с закрытых свалок также является формой биогаза и может имеют характеристики, аналогичные характеристикам сельскохозяйственного или сточного биогаза.

Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокое содержание CO 2 , при некоторых обстоятельствах меняется на система впрыска топлива NGV требуется для использования биогаза эффективно.Перед заправкой биогаза непосредственно в автомобиль убедитесь, что что он предназначен для использования биогаза.

GHGenius, модель выбросов в течение жизненного цикла от Natural Resources Канада, можно использовать для сравнения парниковых газов природного и биогаза. выбросы в обычное жидкое топливо для транспортных средств.

Формы природного газа и биометана

Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (КПГ) - это природный газ, который хранится в высокое давление.Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления. при 21–25 кПа (3 000–3 600 фунтов на кв. дюйм). СПГ - это форма естественного газ чаще всего используется в транспортных средствах. Если влага устраняется из газа биогаз хранится в том же диапазоне давления.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема очищая ПГ и превращая его в жидкость путем охлаждения до ниже -162 ° C.В нормальных условиях СПГ занимает 1/600 объема НГ. Его необходимо хранить при очень низких температурах. оставаться в жидком виде, поэтому его обычно хранят в двустенных герметичный бак с вакуумной изоляцией. Из-за трудностей хранения и управления СПГ, он используется только в качестве автомобильного топлива в тяжелых, требовательных к топливу транспортных средствах, таких как грузовики для шоссе и строительное оборудование.

В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, так как СПГ - это наиболее распространенная форма газа, используемая в транспортных средствах.

Мировая торговая площадка NGV

NGV на мировой арене

Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе на данный момент находится 12 000 автомобилей. В 1980-х и 1990-х годах на газомоторном топливе был выше, но спрос на газомоторные автомобили в Канаде снизился на ряд причин, включая ограниченный выбор автомобилей на рынке и ликвидация федеральных и провинциальных транспортных средств и станций инвестиционные стимулы.

Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по объемам газомоторного топлива. использование, при этом 52% транспортных средств (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. Аргентина на втором месте с 1 800 000 автомобилей, а на третьем - Бразилия с 1 600 000 автомобилей. транспортных средств.

Покупка NGV

Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газомоторные автомобили на рынок Северной Америки.Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей заводских средних и тяжелых грузовиков и автобусов могут будут приобретены как новые автомобили с газовой топливной системой.

Преобразование автомобиля

Переход с бензина на газ

Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных жидкое топливо и природный газ.Сюда входят конверсии с бензина. на природный газ / бензин и с дизельного топлива на природный газ / дизельное топливо операция. Газомоторный двигатель, который может работать на бензине или газе (или дизель или ПГ) называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторный двигатель, работающий только на НГ называется выделенным газомоторным топливом.

Для перевода автомобиля с бензинового на двухтопливный режим установите цилиндры хранения топлива на транспортном средстве - обычно снизу в автомобиле или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают: топливопроводы из нержавеющей стали, регулятор для понижения давления и специальный топливовоздушный смеситель.

Переоборудование для использования биогаза такое же, как и для природного газа. использование, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения запаса хода. Лицензированные компании по конверсии природного газа могут предоставлять услуги по конверсии.Список конверсионных компаний находится в конце этого Информационный бюллетень.

С двухтопливным преобразованием, переключатель установлен на приборной панели позволяет водителю легко переключаться между ПГ / биогазом обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, холостого хода или в парке. Как правило, двухтопливные автомобили автоматически переключаются в резервный бак обычного топлива при пустом баке природного газа.

Стоимость преобразования

Стоимость двухтопливного преобразования варьируется от примерно 6000–12000 долларов. Разница в цене зависит от автомобиля. модель, тип двигателя, объем двигателя, тип переоборудования и количество цилиндров хранения топлива.

Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л в двухтопливная эксплуатация стоит примерно 6600 долларов.Установка включает топливная рампа, кронштейны и два 70-литровых цилиндра. Годовое топливо экономия, по оценкам Enbridge Gas Distribution, составляет приблизительно 3500 долларов США (из расчета 1,30 доллара США за литр и 0,75 доллара США за литр сжатого природного газа).

Биотоплив против выделенного NG

Заправить двухтопливный автомобиль проще, чем заправить специальный На газомоторном топливе, так как количество государственных заправок на природном газе ограничено. станции в Онтарио.Двухтопливный транспорт всегда можно запустить на больше доступного топлива (бензин или дизельное топливо) до тех пор, пока это не будет удобно для дозаправки на АЗС.

Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине. или дизель, а затем переключитесь на работу на природном газе, как только двигатель достигнет определенная температура. Двухтопливный газомоторный двигатель имеет дополнительное преимущество наличие резервного топливного бака на случай, если бак природного газа будет пуст.

Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива

Можно управлять дизельным автомобилем на смеси биогаз / дизельное топливо. (например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя. Двигатель работает за счет впрыска биогаза в двигатель по воздуху. такт впуска (поскольку при сжатии метан не воспламеняется). Дизельное топливо впрыскивается и зажигается, а затем воспламеняется биогаз, эффективно действует как свеча зажигания.Необходимые модификации для двухтопливной работы включают две системы впрыска топлива (для биогаз и дизельное топливо), второй топливопровод и бак для хранения биогаз.

В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает коэффициент биогаза, поскольку настолько высокий, насколько позволяет ездовой цикл (максимум 90%). Этот технология имеет несколько преимуществ перед искровым зажиганием, поскольку общий КПД, обнаруженный с воспламенением от сжатия, и когда биогаз заканчивается, двигатель продолжает работать только на дизельном топливе.

Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на фермах. биогазовые системы с системами, работающими на 95% / 5% биогазе / дизельном топливе смешивать. В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа. и не был повышен до качества НГ. Фигура 2 показан трактор Valtra компании AGCO, двухтопливный трактор, работающий на биогазе и дизельном топливе.

Испытание, проведенное в США.К. в июле 2010 г. продемонстрировал двухтопливный мусоровоз, работающий со смесью 90% / 10% модернизированного биометана / дизельного топлива с полигона.

Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Дозаправка

Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может двигаться примерно 175 км на одном баке НГ (против примерно 400 км на обычной машине).Это значение было рассчитано исходя из предположения, что объем хранения топлива, равный нормальному бензобаку. В большинстве случаев, баки большего объема или несколько баков устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы учитывайте большее расстояние между дозаправками.

Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное топливо может имеет больше смысла для грузовика, фургона или трактора, где дополнительное пространство доступен для дополнительных топливных баков.Если автомобиль работает на не модернизированном биогаз (т.е. все еще содержащий 40% CO 2 по объему), дальность действия еще больше уменьшается из-за более низкой плотности энергии топливо.

Университет Кеттеринга обнаружил, что их Chevrolet 2500 HD 2009 г. Двухтопливный грузовик, работающий на бензине / КПГ, имел запас хода примерно 1175 единиц. км (730 миль по шоссе) - 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.

Город Гвельф, биогаз, биотопливо 2007 Dodge Ram 5,7 L Hemi грузовик имеет дальность действия примерно 200 км, когда оба резервуара для биогаза объемом 70 л полные, и 500 км на бензине. Полная заправка занимает 5-8 часов. часов и обычно происходит в течение ночи. Сырой биогаз содержит 60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа до 86% метана за счет добавления природного газа для соблюдения нормативных требований требования к наличию запаха в газе.Для сравнения, чистый в природном газе содержится около 95% метана. Гвельф не снимает любой углекислый газ из биогаза.

Заправка

АЗС

Общественные заправочные станции - это системы Fast-Fill, в которых большинство Заправка машин занимает 2-3 минуты. В Онтарио есть работают несколько общественных газозаправочных станций компании Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и Канадская шина.Актуальный список АЗС в в вашем районе посетите Natural Gas Транспорт Онтарио. Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA) Веб-сайт.

Заправка дома или на ферме с помощью автомобильной заправки

Устройство для заправки автомобилей (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. VRA настроен для NG или для биогаза. В то время как правила затрудняют создание рекламы АЗС в любом месте, кроме АЗС, На заправочных станциях ПГ меньше ограничений.

Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом.Фото любезно предоставлено из M.O.T. Строительство.

VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения. В 2011, стоимость небольшого ВРА, способного заправлять 3-5 м3 в час составляла примерно 7500 долларов. Предназначен для заправки автомобиля в ночное время, этот тип системы медленного наполнения также может быть оснащен системой быстрого наполнения. крепление через накопительный бак. VRA медленно заполняет хранилище бак, и автомобиль быстро заполняется из бака.Также доступны большие VRA с расходом до 17 м3 / час. Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов в месяц.

Рисунок 4. A Установка VRA, заполняющая пикап City of Guelph смесью биогаза и природный газ.

Фермы, у которых есть газовая скважина или биогазовая система, могут нуждаться в для очистки и охлаждения / обезвоживания газа перед подачей его через VRA.Устранение влаги и агрессивных элементов, таких как водород сульфид - это первый шаг. В зависимости от конструкции автомобиля модернизация также может потребоваться биогаз за счет удаления CO 2 .

Энергетическая ценность топлива

Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие меньшее значение топлива можно либо чаще заправлять, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).

Таблица 1. Приблизительный диапазон значений энергии для различных топливо
Топливо Приблизительная энергетическая ценность МДж / ед. (БТЕ / ед.)
Бензин1 32,6–34,6 МДж / л (30 900–32 900 БТЕ / л)
№2 дизель1 36.0–38 МДж / л (34 000–36 000 БТЕ / л)
Пропан (СНГ) 1, 2 23,4–26,9 МДж / л (22 200–25 000 БТЕ / л)
Природный газ или биометан2 35,3–40,6 МДж / м3 (33 500–38 500 БТЕ / м3)
СПГ (при 3600 фунт / кв. Дюйм) 1 10,6–12,2 ГДж / м3 (10 040 000–11 600 000 БТЕ / м3)
СПГ1 20.4–23,6 МДж / л (19 400–22 400 БТЕ / л)
Биогаз2, 3 22–27 МДж / м3 (20 800–26 000 БТЕ / м3)

Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж

1 PDF / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики

2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Информационный бюллетень Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, № для заказа.11-021

3 Био-движение Тур


Выводы

Существуют знания и технологии для заправки транспортных средств природным газ или биогаз. Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново такой подход к заправке транспортных средств может обеспечить экономию средств фермеров и позволяют им производить собственное топливо на месте.

ресурсов

Следующие ресурсы доступны для поддержки преобразования автомобилей на природный газ или биогаз.Этот список не является исчерпывающим.

Гаражи Онтарио
Комплекты для переоборудования автомобилей
АЗС
На главную / Коммерческие заправочные системы
Осушители NG и установки для обогащения биогаза
Министерство природных ресурсов Канады
NG Двигатели
Дополнительные ресурсы

Список литературы

  • Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.).Биометан в транспортном секторе - Оценка забытого варианта. Elsevier Energy Журнал политики. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007.
  • BioMotion Тур 09
  • CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельхозтехника (октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
  • Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемый природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
  • Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011). Производительность и эффективность двухтопливного биометана / бензина транспортное средство. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
  • Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз для транспортировки - канадская перспектива. Рост Маржинальная конференция.
  • Круглый стол «Использование природного газа на транспорте» (декабрь 2010 г.).Использование природного газа в транспортном секторе Канады.
  • Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание мусоровоз, работающий на биометане, в Лидсе. Центр передового опыта в области низкоуглеродных технологий и топливных элементов.
  • Спайзер, Х. Бёрнинг Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Информационный бюллетень OMAFRA , Заказ № 11-021.
  • PDFs / afv_info.pdf "> США. Департамент энергетики

Системы модернизации альтернативного топлива (вторичный рынок)

Сертификация систем модернизации альтернативных видов топлива

Нормативы Калифорнии запрещают переоборудование транспортных средств с регулируемыми выбросами с модифицированными системами для работы на альтернативном топливе, таком как природный газ, пропан или этанол, вместо оригинального бензина или дизельного топлива, за исключением случаев, когда Модернизированные системы были оценены и сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).Сертификат на модернизированную систему альтернативного топлива должен быть получен от производителя. Сертификация выдается CARB после того, как производитель продемонстрирует соответствие требованиям к выбросам, гарантии и долговечности. Производитель определяется как лицо, которое производит или собирает систему модернизации альтернативного топлива для продажи в Калифорнии. Лицо, желающее переоборудовать автомобиль для личного пользования, не подпадает под это определение и не может сертифицировать модифицированную систему в Калифорнии.

Агентство по охране окружающей среды США (Агентство по охране окружающей среды США) оптимизировало свои правила для преобразователей альтернативного топлива, используя трехуровневый подход, основанный на возрасте / сроке службы транспортного средства (опубликовано 8 апреля 2011 г.). Это вызвало многочисленные запросы относительно их применимости в Калифорнии. Как поясняется в инструктивном письме Агентства по охране окружающей среды США CISD-10-24 (Q&A # 9), требования Калифорнии к преобразователям альтернативного топлива отличаются от требований Агентства по охране окружающей среды США. Поправки к правилам Калифорнии по конверсии альтернативного топлива и процедурам испытаний были одобрены Советом директоров 26 сентября 2013 года.Эти изменения не коснулись автомобилей 2003 модельного года и более ранних. Изменения предусмотрены для упрощения процесса утверждения конверсии для автомобилей 2004 модельного года и более поздних моделей Light Duty (LD) / Heavy Duty (HD). Небольшие производители получили дополнительное облегчение, которое закроется после 2017 модельного года.

Процедуры сертификации новой системы модернизации с альтернативным топливом

Утвержденные системы модернизации с альтернативным топливом

Лица, заинтересованные в переоборудовании своих автомобилей для работы на альтернативном топливе, должны убедиться, что системы замены альтернативного топлива, используемые для их автомобилей, были сертифицированы CARB.Списки сертифицированных модифицированных систем для различных марок и моделей транспортных средств доступны в Интернете следующим образом:

Процедуры сертификации модифицированных топливных систем

Ниже приведены процедуры сертификации модифицированных систем, предназначенных для переоборудования дорожных транспортных средств и двигателей для работы на них. альтернативные виды топлива:

  • Традиционные автомобили 2004 года и последующих модельных лет, переоборудованные на автомобили, работающие на альтернативном топливе
  • Традиционные автомобили 1994-2003 годов, переоборудованные на автомобили с альтернативным топливом
  • Гибридные автомобили 2000 и последующих модельных лет, переоборудованные для подключения к электросети Транспортные средства

Для получения дополнительной информации о требованиях к сертификации транспортных средств, переоборудованных на альтернативные виды топлива, обращайтесь к Джеки Лоренко, руководителю отдела программ новых транспортных средств и двигателей по телефону (626) 450-6152.

Для получения информации о гибридных автомобилях, переоборудованных в подключаемые к электросети, обращайтесь к Антонио Мартино, менеджеру отдела запасных частей по телефону (626) 575-6848.

Дополнительные ресурсы

По вопросам, связанным с водородом, биодизелем или негибридным и гибридным топливом, обращайтесь к Антонио Мартино, менеджеру отдела запасных частей на вторичном рынке, по телефону (626) 575-6848.

Альтернативы бензиновым и дизельным автомобилям

Покупка автомобиля - это уже не просто прямой выбор между бензином или дизелем.Если вы ищете экологически чистый автомобиль, ваш выбор теперь включает бензиновые и дизельные гибриды, электромобили и ряд других альтернативных видов топлива. Здесь вы можете узнать больше о своих возможностях, а также узнать о их преимуществах и недостатках.

Рост числа автомобилей с альтернативным топливом

?

Знаете ли вы?

Финансовые гранты в размере до 3500 фунтов стерлингов доступны для покупки электромобиля или до 8000 фунтов стерлингов для фургона. Также существуют гранты до 500 фунтов стерлингов на оплату.

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Go Ultra Low.

Почти все автомобили, уже находящиеся на дорогах, оснащены традиционными бензиновыми или дизельными двигателями, но сейчас все меняется.

Согласно Next Green Car, в период с 2011 по 2018 год в Великобритании было зарегистрировано 202 000 гибридных и электрических автомобилей. Согласно Go Ultra low, в Великобритании также имеется более 27000 разъемов для общественных точек зарядки, включая устройства быстрой зарядки на 96% станций технического обслуживания на автомагистралях (которые могут зарядить средний чистый электромобиль до 80% всего за 30 минут).

Объяснение ваших возможностей

"Чистый" электромобиль приводится в движение электродвигателем.

Гибридный автомобиль сочетает в себе обычный бензиновый или дизельный двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем.

У разных производителей разные системы. В некоторых случаях каждый из источников питания может управлять автомобилем отдельно или работать вместе.

В других случаях небольшой обычный двигатель при необходимости приводится в действие электродвигателем или действует как генератор для зарядки аккумуляторной батареи.

Подключаемый к сети гибридный автомобиль сочетает в себе бензиновый или дизельный двигатель с электродвигателем, работающим от аккумуляторной батареи.

Этот аккумулятор меньше, чем аккумулятор для чистого электромобиля, и приводит в движение колеса на низких скоростях или в ограниченном диапазоне.

Когда он заканчивается, автомобиль приводится в движение обычным двигателем.

С подключаемыми гибридами некоторых производителей двигатель также заряжает аккумулятор, и электродвигатель также может использоваться для повышения производительности обычного двигателя.

Найдите и закажите тест-драйв на веб-сайте Go Ultra Low, совместном сайте правительства и автомобильной промышленности.

Дополнительные точки зарядки для электромобилей и подзарядных гибридных автомобилей

Чтобы продвигать преимущества электрических и гибридных автомобилей, правительство запустило кампанию Go Ultra Low.

Перевод вашего автомобиля на сжиженный нефтяной газ (LPG)

?

Помните

Если вы едете на машине за границу, помните, что автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, не допускаются через Ла-Манш.Вместо этого вам нужно будет воспользоваться переправой через пролив.

Сжиженный углеводородный газ (СНГ) в настоящее время составляет половину стоимости бензина. Автомобили с бензиновыми двигателями и даже некоторые дизели можно переоборудовать для работы на нем.

Однако перевод автомобиля на сжиженный газ может стоить до 2000 фунтов стерлингов, а устройство занимает место в багажнике.

Но любители сжиженного нефтяного газа считают, что вы можете окупить затраты на переоборудование за год, проехав около 12 000 миль.

СНГ не так широко доступен на заправочных станциях, как другие виды топлива.

Перевод вашего автомобиля на растительное масло и биодизельное топливо

Растительное масло и биодизельное топливо дешевле и экологичнее, чем бензин или дизельное топливо.

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, возможно, его можно будет переоборудовать для работы на растительном масле и биодизельном топливе.

Но это почти наверняка приведет к аннулированию любых гарантий на ваш автомобиль и, возможно, затруднит его продажу.

Ваш следующий шаг

Более чистые двигатели для дальних перевозок потребляют дизельное топливо или природный газ

Технология, которая позволяет дизельным двигателям вместо этого работать в основном на природном газе, может предоставить железнодорожным и судоходным компаниям экономичный способ перевести свои огромные транспортные системы на природный газ.

Более дешевый фрахт: Этот локомотив GE может работать как на дизельном, так и на природном газе.

Такой переход может снизить выбросы парниковых газов, поскольку при сжигании природного газа выделяется на 15-20 процентов меньше углекислого газа, чем при сжигании дизельного топлива. Это также могло бы сэкономить деньги грузоотправителей и снизить стоимость отгружаемых товаров, поскольку бум на природный газ в Соединенных Штатах сделал природный газ намного дешевле, чем дизельное топливо (см. «Природный газ меняет энергетическую карту»).

«Экономика очень сильна, - говорит Марк Литтл, директор GE Global Research.«Дизельное топливо примерно в 10 раз дороже природного газа на единицу энергии. Переключение происходит повсюду ".

GE разработала двигатели для локомотивов, которые по-прежнему используют дизельное топливо, но также могут работать на до 80 процентов природного газа. Недавно она начала испытания локомотивов совместно с грузовой железнодорожной компанией BNSF.

Между тем, некоторые автотранспортные компании разработали аналогичную технологию для грузовиков дальнего следования. В этом месяце, например, UPS начнет испытания 10 двухтопливных грузовиков, в которых используются технологии Clean Air Power, компании, базирующейся в Лейланде, Англия.

Компании, вероятно, сочтут двухтопливные двигатели более заманчивыми, чем двигатели, работающие только на природном газе, потому что водители могут вернуться на дизельное топливо, если газовые насосы недоступны или если цена на природный газ снова возрастет. «Наибольшую озабоченность у автопарков вызывает нестабильность цен на топливо, - говорит Эми Майерс Джаффе, исполнительный директор по вопросам энергетики и устойчивого развития Калифорнийского университета в Дэвисе. «Так что есть большой интерес к двойному топливу».

Дизельные двигатели могут работать на природном газе с относительно небольшими модификациями (см. «Швейцарские исследователи делают гибрид на 80 миль на галлон»).В дизельном двигателе топливо и воздух воспламеняются не от искры, как в бензиновых двигателях, а путем их сжатия до тех пор, пока они не станут достаточно горячими для воспламенения. Воспламенение от сжатия, как называют этот процесс, плохо работает только с природным газом. Слишком сложно точно контролировать момент возгорания, а природный газ может взорваться - взорваться, как бомба, - повредив двигатель. В двухтопливном двигателе проблема решается путем впрыска небольшого количества дизельного топлива в двигатель, чтобы вызвать сгорание.

Основным дополнением, необходимым для перевода дизельного двигателя на двухтопливный, является система впрыска природного газа.Кроме того, это в основном вопрос изменения времени сгорания и соотношения воздух-топливо с помощью простых регулировок. Исследователи GE также разработали систему управления, которая учитывает нагрузку на двигатель и температуру окружающей среды и соответственно регулирует соотношение природного газа и дизельного топлива. Это может быть полезно, например, при движении локомотива по туннелю, где двигатель нагревается до уровней, которые могут затруднить управление сгоранием природного газа. В этом случае система GE автоматически переходит на использование меньшего количества природного газа.

Двухтопливная технология не нова - она ​​была продемонстрирована еще в 1960-х годах, - говорит Рассел Госс, руководитель программы по двухтопливной технологии компании Caterpillar, которая продает двухтопливные генераторы. Но низкие цены на природный газ в последнее время увеличили спрос и побудили производителей двигателей отрегулировать технологию для удовлетворения требований по выбросам и замещения как можно большего количества дизельного топлива при сохранении производительности.

У технологии есть недостатки. Во-первых, большинство двухтопливных двигателей могут сжигать не более 65-80 процентов природного газа.Однако компания Westport, базирующаяся в Британской Колумбии, разработала двигатели, которые могут работать на 95% природного газа. Они по-прежнему используют дизельное топливо для запуска сгорания, но оптимизированы для работы на природном газе. В отличие от большинства двухтопливных двигателей, они плохо работают только на дизельном топливе. В дополнение к тестированию двухтопливного локомотива GE, BNSF тестирует локомотив, в котором используется технология Westport.

Для приложений, требующих меньшей мощности, чем большие грузовики и локомотивы, можно использовать двигатели с искровым зажиганием, которые могут работать на бензине или природном газе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *