Муфта cvvt: Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы

Заказ обратного звонка

Ваше имя *

Ваше телефон *

Комментарий

* Отмечены обязательные поля

Нажимая на кнопку «Отправить», я даю
согласие на обработку персональных данных

Автошампуни и очищающие средства (2) Антидождь Антизапотеватели для стекол автомобилей Ароматизаторы Губки, тряпки, салфетки, перчатки Жидкости для омывателя стекла (1) Защитные покрытия, воски (3) Карандаши для сколов и царапин (6) Краска в баллончиках (1) Очистители стекол Полироли для кузова (1) Средства для очистки салона (3) Средства по уходу за салоном

GPS- навигаторы (1) Автомагнитолы (9) Автомобильная акустика (1) Автомобильные камеры заднего вида (11) Батарейки Видеорегистраторы (3) Зарядно-пусковые устройства, бустеры Парковочные радары (25) Радар — детекторы автомобильные (1)

Автоаптечки Буксировочные тросы Компрессоры для колес Манометры Наборы автомобилиста (6) Ремонтные инструменты (2) Скребки (1) Щетки

Автомобильные багажники, рейлинги и комплекты крепежа (9) Автомобильные боксы (1) Автомобильные крепления и аксессуары для багажа (2) Автомобильные сумки и органайзеры (3) Автомобильные холодильники (1) Автомобильные шторки (2) Аксессуары для детских кресел (1) Брызговики (49) Вешалки, плечики (3) Держатели для телефонов, планшетов, навигаторов (6) Детские кресла Дефлекторы автомобильные (25) Защита двигателя, картера, радиатора, КПП (42) Защита заднего бампера (2) Защита переднего бампера (кенгурятники) (2) Защитные чехлы, тенты (4) Коврики (113) Накладки на глушители Накладки на педали (3) Пепельницы, корзины для мусора (1) Подкрылки (26) Подлокотники (4) Подушки для автомобильных путешествий Пороги и накладки на пороги (19) Расширители колесных арок (1) Решетки бампера, радиатора (10) Сетка радиатора (6) Сетки в багажник (8) Спойлеры (9) Упоры (амортизаторы) капота (12) Фаркопы (6) Чехлы на сиденья (9)

Гидравлические масла (1) Масла трансмиссионные (23) Моторные масла (7) Охлаждающие жидкости (2) Присадки (6) Смазывающие материалы (11) Тормозная жидкость

Брелки и ключницы (12) Брюки Варежки Велосипеды (1) Визитницы и кредитницы (1) Галстуки Жилеты Значки (2) Зонты (3) Игрушки (8) Интерьерные часы Кепки (3) Кошельки Куртки Модели автомобилей (1) Наручные часы Носки Перчатки Письменные ручки (5) Портмоне Портфели Ремни и пояса Рубашки Рюкзаки спортивные и городские (1) Свитера и кардиганы Сноуборды Солнцезащитные очки Сумки (3) Термокружки (1) Термосы (3) Толстовки (1) Фонари (1) Футболки и майки (7) Чашки и кружки (3) Шапки Шарфы и платки Шляпы

Автосигнализации (35) Брелки и чехлы для автосигнализаций (3) Механические охранные системы (35)

Диски колесные, литые (22) Диски колёсные, штампованные (11) Колеса в сборе Колесные болты и секретки (15) Колпаки (18) Шины всесезоннные Шины зимние Шины летние

Аккумуляторы (2) Воздушные фильтры (40) Лампы (61) Масляные фильтры (23) Масляные фильтры АКПП (1) Ремни ГРМ (7) Салонные фильтры (35) Свечи зажигания (25) Свечи накаливания (3) Топливные фильтры (19) Тормозные диски (24) Тормозные колодки (95) Цепи ГРМ Щетки стеклоочистителей (54)

Прайс-листы на запчасти (10947)

Адреса наших магазинов

Север

Север, м. Войковская, Коптево

Москва, ул. Коптевская, 69А стр.1
Москва, ул. Коптевская, 69А стр. 5
Москва, ул. Клары Цеткин, д.24
Москва, ул. Коптевская, 69А стр. 2
Москва, ул. Коптевская, 71
Москва, ул. Коптевская, 69А стр. 1
Москва, ул. Клары Цеткин, д. 24

Восток

Восток, м. Семеновская

Москва, ул. Большая Семеновская, 42с4
м. Семеновская, ул. Б.Семеновская д. 42/2, стр. 4

МКАД

МКАД, м. Новогиреево, Выхино

Москва, МКАД, 3-й километр, 7
Москва, МКАД, 3-й километр, 7с1
МКАД, 3-й километр, д.11
МКАД, 2-3 км, д. 7, п. 15
МКАД, 3-й километр, д.11А
Москва, Кетчерская улица, 9

Юг

Юг, м. Южная, Пражская

Москва, 1-й Дорожный проезд, 4с1

Юго-Восток

Юго-Восток, м. Лермонтовский проспект

Люберцы, Рязанское шоссе, 46

Юго-Запад

Юго-Запад, м. Юго-Западная

Москва, Ленинский проспект, 146

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT — Журнал Dirt Wheels

Кэмерон Дики

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

Сцепление CVT может показаться волшебством: они понимают, как работает, но не многие. Они действуют не на заклинания и волшебство, а на простые отношения. Эта статья посвящена изучению основ работы сцепления и ответам на некоторые ваши вопросы (на основе сцеплений в стиле Polaris).

Учиться может показаться безумием, но поверьте мне, если я могу понять, как они работают, то и вы сможете. Муфта CVT определяется как автоматическая муфта, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел. Громкие слова пугают меня, и мне пришлось провести небольшое исследование того, что они пытались сказать, и вот мой способ объяснить это.

Каждый когда-либо ездил на велосипеде, на котором можно переключать передачи, чтобы двигаться быстрее или медленнее. Что ж, представьте, что ваши сцепления подобны шестерням на велосипеде, но вместо того, чтобы вы нажимаете на рычаг для переключения передач, они постоянно переключают передачи для вас. Муфты открываются и закрываются, создавая различные соотношения, а ремень — это ваша цепь. Это так просто, но чтобы четко понять, как они работают, мы углубимся в них.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

1. Первичная муфта, она же ведущая муфта. Первичная муфта всегда крепится болтами непосредственно к коленчатому валу, так как это первая часть системы CVT.

2. Вторичная муфта. Вторичная муфта всегда крепится болтами к входу трансмиссии, так как это последняя часть системы CVT. Его также называют ведомым сцеплением, потому что оно приводится в движение ремнем.

3. Ремень. Ремень является связующим звеном между двумя сцеплениями.

ПЕРВИЧНАЯ МУФТА

1. Первичная муфта имеет две стороны. Неподвижный шкив будет находиться ближе всего к двигателю и не сдвинется с места, в котором он находится. Его единственная задача — обеспечить площадь поверхности для перемещения ремня вверх и вниз.

2. Далее первичный подшипник. Задача этого подшипника состоит в том, чтобы обеспечить зону, в которой ремень может перемещаться на холостых оборотах, и не соприкасаться со шкивами.

3. Подвижный шкив смыкается с ремнем, заставляя его двигаться вверх по шкивам, создавая более высокие передаточные числа, чтобы вы могли ускоряться.

Когда вы даете машине газ, это повышает обороты двигателя и вызывает реакцию первичного сцепления. Причина, по которой он реагирует, заключается в том, что чем выше число оборотов в минуту, тем быстрее открываются грузы, заставляя внешний шкив двигаться к двигателю. Затем, чтобы заставить шкив закрыться, первичная пружина прикладывает давление, чтобы заставить грузы вернуться в исходное положение. С меньшим или большим весом сцепление будет открываться быстрее или медленнее, и то же самое относится к давлению пружины.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

РЕМЕНЬ

Ремень выполнен в виде клиновидного ремня и следует за шкивами вверх и вниз, когда они открываются и закрываются. Они представляют собой зубчатые ремни, обеспечивающие гибкость, когда они проходят вокруг муфт, и создают больший поток воздуха при вращении. Ремень сделан из композита резины и нитей волокна, он рассчитан на выход из строя в определенный момент, потому что вы скорее предпочли бы, чтобы ремень за 200 долларов вышел из строя, чем комплект сцепления за 2000 долларов. Без ремня между двумя сцеплениями ничего не происходило бы, и мощность вашей машины не достигала бы земли.

ВТОРИЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Вспомогательное сцепление во многом похоже на основное сцепление по тому, как оно работает, но главное отличие состоит в том, что оно не имеет груза для его открытия, а использует рампу Helix для перемещения роликов. на. Рампа Helix обеспечивает плавное открытие и закрытие сцепления. У него все еще есть пружина для закрытия шкивов при выключенном дросселе.

Helix либо понижает передачу назад при увеличении нагрузки, либо повышает передачу при уменьшении нагрузки.

Передаточное отношение фрикционов изменяется по мере увеличения дроссельной заслонки или изменения нагрузки на машину. Когда дроссельная заслонка нажата, грузы первичных муфт размыкаются, заставляя внешний шкив двигаться внутрь. Это заставляет ремень двигаться вверх по первичным шкивам и вызывает размыкание вторичной муфты, создавая более низкое передаточное число, что приводит к ускорению машины.

Когда вы уменьшаете дроссельную заслонку, пружины внутри фрикционов растягиваются, вызывая обратное смещение передаточного числа, возвращая передаточное число к исходному передаточному числу. Rpm, не единственный фактор, влияющий на это. Когда на муфты воздействует такая нагрузка, как подъем на холм или скалу, различные нагрузки вызывают смещение спирали. Поскольку передаточные числа постоянно меняются, именно так достигается плавное переключение передач — когда все они синхронизированы и работают так, как должны, ваша система CVT будет работать безупречно.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях:

Почему люди устанавливают комплекты сцепления?

С завода ваши сцепления предназначены для штатных шин и универсального водителя. Если у вас шины большего размера, чем заводские, то веса и пружины, которые контролируют, когда ваша мощность прикладывается к земле, необходимо будет заменить на шины большего размера. Заводские сцепления настроены для обычного водителя, но все мы ездим по-разному, от более медленного гонщика до гонщика.

Вам понадобятся другие настройки. Есть много компаний, которые предлагают все мыслимые установки, поэтому важно провести исследование, чтобы выяснить, что будет работать с вашей установкой. Правильный комплект сцепления будет поддерживать систему сцепления CVT в хорошем состоянии, и после установки надлежащего комплекта вы почувствуете, что у вас совершенно другая машина.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

Почему я использую так много ремней?

Ремни выходят из строя по многим причинам, но основной причиной является перегрев. Ремень соприкасается со сцеплением, что создает трение, а трение равно нагреву. Выбор правильной передачи для того, на чем вы пытаетесь ездить, помогает сцеплениям. Муфты не должны работать больше, чем необходимо, чтобы открыть муфту. Это приведет к проскальзыванию ремня и созданию тепла.

Грязь, вода и пыль не являются оптимальными условиями для длительного срока службы ремня. Вы можете сказать, когда муфты вступают в контакт с водой, потому что они вызывают окисление. Вы можете увидеть разницу на картинке.

Если вы обнаружите какие-либо зазубрины или выемки на шкивах, это также повлияет на работу ремня.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

Почему сцепление сильно стучит?

На ваших сцеплениях должны быть точки износа, изнашивание которых приведет к тому, что две контактные точки ударятся друг о друга. Первичная часть имеет так называемые кнопки, они перемещаются по опорам, которые позволяют шкиву открываться и закрываться. У вторичной муфты есть так называемый ролик, и он перемещается вверх и вниз по рампе вторичной муфты.

Со временем эти кнопки и ролики изнашиваются и выходят за допустимые пределы. При выходе за допустимые пределы между двумя контактными точками возникает зазор. С этим пространством придет лязгающий шум. К счастью, это заменяемые детали, и если вы не позволите им прийти в негодность, вы, как правило, сможете сохранить свои сцепления в рабочем состоянии.

Когда необходима центровка сцепления?

После снятия и установки двигателя или трансмиссии рекомендуется отрегулировать сцепление. Это гарантирует, что когда ваши первичная и вторичная муфты будут прикручены болтами, они будут точно на одной линии друг с другом.

На заводе они выравниваются с помощью специального инструмента, чтобы убедиться, что выравнивание включено, но когда вы снимаете двигатель или трансмиссию, это исчезает. Многие компании предлагают разные инструменты, но все они выполняют один и тот же процесс. Когда опоры двигателя и трансмиссии ослаблены, вы хотите установить инструмент и начать затягивать опоры.

Инструмент будет удерживать их от толкания или отрыва друг от друга до того, как все будет плотно прилегает. Это может показаться ненужным процессом, но если его не выполнить, ремень может перекоситься в муфтах, что приведет к его выходу из строя.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT

ЗАКРЫТИЕ

Сцепление является изнашиваемым элементом. Они изнашиваются так же, как и любая другая часть вашей машины, но если вы будете заботиться о них и содержать в чистоте, они прослужат долго. Ваш оригинальный ремень будет самым долговечным ремнем, который будет иметь ваша машина, потому что он соприкасается с совершенно новыми деталями. Если вы хотите добиться оптимальной производительности от своих сцеплений CVT, убедитесь, что они остаются в отличной форме.

Чтобы подписаться на журнал Dirt Wheels Magazine в печатной или цифровой форме, нажмите здесь  https://hi-torque.com/product/dirtwheels .

.

Настройка сцепления вариатора, часть 2

Ведомое сцепление и ремень Система

[dropcap]P[/dropcap]art один из вариантов настройки сцепления вариатора, сосредоточенный на настраиваемых аспектах ведущего сцепления. Вторая часть будет посвящена ведомому сцеплению и ремню. В то время как начальное зацепление ремня и регулировка оборотов двигателя в первую очередь должны регулироваться с помощью ведущей муфты, характеристики переключения (особенно переключение на более низкую передачу) и сжатие ремня следует настраивать с помощью компонентов ведомой муфты.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

1. Ведомая муфта имеет форму пружины и спирали, которую можно изменить для изменения характеристик. Пружина ведомой муфты и спираль должны работать в гармонии друг с другом и с настройкой ведущей муфты для оптимальной общей производительности системы.

Пружина ведомой муфты играет решающую роль в сжатии и нагреве ремня. В отличие от ведущей муфты, имеющей грузы, ведомая пружина сжимается ремнем, движущимся в шкивах. Эта пружина будет рассчитана на начальное сжатие и степень пружины полного сжатия, как и пружина ведущей муфты. Пружина должна быть выбрана таким образом, чтобы обеспечить правильное сжатие от начального включения ремня до максимального смещения.

Сжатие ремня может быть слишком слабым или слишком сильным в определенной точке диапазона переключения передач, если жесткость пружины не оптимальна. Начальную жесткость пружины ведомой муфты необходимо увеличить, если в начале кривой переключения происходит слишком большое проскальзывание ремня. Конечную жесткость пружины сжатия необходимо увеличить, если ремень начинает проскальзывать в конце кривой переключения. Недостаточное сжатие ремня приведет к проскальзыванию ремня на ведомой муфте. Это проскальзывание приведет к нагреву ведомой муфты и ремня, и этого следует избегать. Чрезмерное тепло также может быть вызвано слишком сильным сжатием ремня. Кроме того, слишком жесткая пружина приведет к ускоренному износу компонентов.

2. Пружина ведомой муфты работает в сочетании со спиралью для управления скоростью переключения передач. Пружина ведомой муфты должна быть достаточно жесткой, чтобы предотвратить проскальзывание ремня, но не настолько жесткой, чтобы предотвратить переключение на более высокую передачу. Как правило, более жесткая пружина обеспечивает более быстрое переключение на более низкую и более медленную передачу, а более мягкая пружина обеспечивает более быстрое переключение на более высокую и более медленную пониженную передачу, но сопротивление спирали переключению также играет роль.

3. Спираль представляет собой механическое приспособление, которое управляет движением шкивов ведомой муфты, когда ролики следуют углам на спиральном приспособлении. Спираль может иметь один угол (прямая спираль), несколько углов или постепенный сдвиг между двумя углами.
Спираль с малым углом (пример: 38°) создает большее сжатие ремня, более медленное переключение на более высокую передачу и более быстрое переключение на более низкую передачу. Крутой угол наклона спирали (например, 70°) создает меньшее сжатие ремня, более быстрое переключение на более высокую передачу, 90–190 и более медленное переключение на более низкую передачу.

Прямоугольная спираль позволяет быстро переключаться на более высокие передачи и упрощает настройку. Многоугольность позволяет использовать несколько углов наклона спирали, когда вариатор смещается наружу и назад. Это изменяет сопротивление смещению и используется для создания различных нагрузок в определенных точках кривой сдвига. В прогрессивной (или инверсно-прогрессивной) спирали используется криволинейный срез спирали, поэтому угол спирали изменяется постепенно. Важно помнить о промежуточных углах кривой на прогрессивной спирали, так как мало времени тратится на начальное зацепление и максимальное смещение. На вторичном рынке есть много вариантов замены спирали, а детали спирали, изготовленные на заказ, можно приобрести по разумным ценам для популярных моделей.

4. Ремень нельзя упускать из виду при настройке вариатора. CVT следует настраивать с учетом конкретного ремня. Ремни разных производителей будут различаться по размеру и материалу, даже если они могут претендовать на эквивалентность. Более тонкий ремень создаст больший зазор между ремнем и шкивом.