Мутный электролит в аккумуляторе причина: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины

Почему в аккумуляторе мутный электролит?

Электролит представляет собой смесь раствора серной кислоты и дистиллированной воды. Этот компонент является одним из самых важных, участвующих в работе аккумулятора автомобиля.

В хорошо работающем аккумуляторе электролит должен быть прозрачным, без наличия каких-либо примесей. Именно поэтому очень важно при его приготовлении использовать только чистые химические компоненты и приборы.

Причины, по которым электролит имеет мутный цвет

В некоторых случаях прозрачный электролит начинает приобретать мутный оттенок. Почему же это происходит и как можно устранить связанные с этим проблемы?

Электролит может приобретать мутный цвет по следующим причинам:

• Попадание грязи в АКБ. Это является самой распространенной причиной потемнения смеси;
• Доливание воды с посторонними примесями. Иногда вода может содержать высокое содержание хлора или железа, которые влияют на внешний вид раствора;
• Применение некачественного электролита. Чаще всего такая проблема возникает при самостоятельной доливке раствора не высокого качества;
• Перезаряд аккумулятора. В этом случае изменение цвета может происходить из –за попадания частей намазки с электродов в электролит. Главная причина перезаряда — неисправный генератор, а также зарядка некачественными зарядными устройствами, плохая работа реле – регулятора «таблетка» или постоянная эксплуатация аккумулятора, поскольку в таком режиме он не успевает охлаждаться;
• Повышение температуры. Данная проблема актуальна летом, так как при сильной жаре электролит может сильно нагреваться. Катастрофической для него считается температура более 35-37 градусов, при которой наиболее сильно активизируются процессы, приводящие к износу электродов;
• Замена дистиллированной воды водопроводной. Водопроводная вода содержит примеси и металлы, из-за которых электроды быстрее выходят из строя;
• Постоянно разряженный аккумулятор. По этой причине понижается плотность вещества, он меняет вид, и энергетические характеристики аккумуляторной батареи сильно снижаются;
• Размораживание аккумулятора. Данная проблема характерна в зимний период, когда после сильного замерзания, в процессе размораживания батареи лопается моноблок. Очень часто после оттаивания электролит начинает вытекать.

Как правило, одна или несколько из вышеперечисленных причин могут привести к изменению цвета электролита. Некоторые из них приводят к полному износу батареи, а иногда достаточно их устранить, чтобы придать раствору первоначальный цвет.

Как вернуть электролиту прозрачный цвет?

После выявления причины можно попытаться вернуть веществу первоначальный цвет, продлив тем самым службу аккумуляторной батареи. В некоторых случаях восстановление работы невозможно и придется покупать новую АКБ.

Сначала необходимо выявить, какой цвет приобрел раствор. Если раствор имеет серый или бурый оттенок, батарею необходимо дозарядить. Как правило, такой цвет имеет электролит, в составе которого находятся нерастворенные кристаллы сульфатов, которые, при должной зарядке, полностью растворяются и цвет снова становится прозрачным.

Темный оттенок, переходящий в черный цвет обычно сигнализирует о том, что почти все намазки с пластин осыпались и попали в раствор. В таком случае АКБ подлежит замене.

Если электролит немного потерял прозрачность, но в целом сохранил свой цвет, необходимо дать батареи постоять без заряда. Тогда лишние примеси осядут на дно и прозрачность восстановится. Обычно такая процедура лишь на время отстраняет замену аккумулятора, поскольку разрушающие процессы в растворе уже начались.

Замена мутного электролита в аккумуляторе

Иногда мутный электролит можно поменять, чтобы восстановить работу старого аккумулятора. Для этого необходимо:

1. Слить старый электролит;
2. Отчистить АКБ от пыли и грязи с помощью дистиллированной воды;
3. Убедиться, что после промывки корпус батареи стал абсолютно чистым и внутри не остались угольные крошки;
4. Отчистить электроды от наложений и солей;
5. Проверить плотность вновь заливаемого электролита. Плотность должна составить 1,28 г/с³ м;
6. Залить раствор через воронку;
7. Убедиться, что весь воздух вышел из корпуса аккумулятора;
8. Подождать, пока растворяться все присадочные вещества. Как правило, это занимает 2 дня;
9. Зарядить батарею. Заряжать ее следует циклами, заряжая и разряжая аккумулятор. Ток должен подаваться в районе 0,1 ампера.

Во время совершения последнего действия следует контролировать плотность. Процесс считается завершенным, если плотность держится в пределах нормы в течение 2 часов.

Таким образом, выявив причину, по которой электролит стал мутный, нормальную работу аккумулятора можно возобновит или продлить, а иногда, приобрести новый.

Мутный электролит в аккумуляторе

На чтение 4 мин. Просмотров 173

Хороший и качественный аккумулятор должен служить в среднем от 5 до 7 лет. Довольно часто срок его эксплуатации существенно уменьшается из-за воздействия внешних факторов или неправильного использования. Внутри аккумулятора находится электролит, который должен быть прозрачного цвета. По различным причинам он может мутнеть, что является признаком неисправности АКБ. В нашей статье мы поговорим о том, почему происходит такая ситуация и электролит становится мутным. Итак, начнем.

Причины помутнения

Мутный электролит – это результат неправильной эксплуатации и обслуживания. Самая популярная причина заключается в попадании грязи внутрь. Этого нельзя допускать, поскольку работоспособность АКБ существенно ухудшается и может потребоваться его замена.

Довольно часто электролит может приобретать мутный оттенок из-за доливания дистиллята плохого качества, в котором содержится много хлора и железа. Кстати, доливать жидкость самому не рекомендуется, а использовать электролит сомнительного происхождения, вообще, запрещено. Дело в том, что такая продукция может иметь неправильный состав, плотность, а это недопустимо.

Если вы исключили описанные выше причины, то мутный электролит мог возникнуть из-за перезаряда. Поскольку этот процесс сопровождается осыпанием намазки, то избежать попадания посторонних примесей не получится. Что касается перезаряда, то он может возникнуть по следующим причинам:

• Поломка генератора или реле-регулятора.
• Использование самодельных или поддельных устройств при зарядке, которые не обеспечивают восстановление аккумулятора эффективно, а «кипятят» электролит высоким током и напряжением.
• Эксплуатация постоянно разряженного аккумулятора, поскольку он не успевает восстановиться от поездки к поездке. Плотность вещества снижается и меняет свой цвет.

Нередкой бывает ситуация когда в летнее время аккумулятор очень сильно нагревается. Если электролит достигает температуры 37 градусов, то это приводит к его активному разрушению. В результате может появиться мутный оттенок. Не рекомендуется также заливать вместо дистиллированной обычную воду, так как в ней содержатся посторонние металлы и примеси. Немного выше мы упоминали чрезмерные температуры, но сильные морозы также негативно воздействуют на АКБ. Его замерзание может привести к образованию трещин в моноблоке, а когда электролит начинает оттаивать, он мутнеет.

Кстати, по нехарактерному оттенку можно также обнаружить причину. Например, темный осадок может говорить о том, что существенная часть намазки отпала, и аккумулятор не может эффективно функционировать. Серый оттенок сигнализирует о наличии нерастворенных кристаллов сульфатов. В таком случае аккумулятор нужно зарядить и тогда электролит вновь станет прозрачным.

Восстановление электролита

Для того чтобы вернуть жизнь аккумулятора необходимо выяснить причину помутнения. В некоторых случаях восстановление невозможно и единственным вариантом будет приобретение новой батареи. Если АКБ не заряжен и имеет бурый оттенок, то необходимо просто использовать зарядное устройство. Тогда электролит станет прозрачным. Если помутнение возникло из-за разрушения пластин, то сделать уже ничего не получится – аккумулятор придется заменить.

В некоторых случаях мутный электролит лишь немного, а в целом его цвет сохранился неизменны. Для восстановления необходимо оставить аккумулятор в покое без заряда 1-2 дня. Посторонние вещества и примеси за это время осядут на дно и прозрачность вернется. Однако это лишь временная мера и в скором времени также потребуется замена, поскольку процесс разрушения уже начался.

Иногда проблема решается заменой мутного электролита, что позволяет восстановить работоспособность батареи. Сделать это довольно просто, а процесс включает в себя следующие этапы:

• Сливаем старый помутневший электролит.
• Тщательно промываем батарею и избавляемся от грязи и осадка, используя дистиллированную воду (использовать обычную воду запрещается).
• Проводим осмотр внешней части аккумулятора и убеждаемся, что он чистый. При этом внутри не должно быть никакого налета.
• Очищаем электроды от солей и других отложений.
• Проверяем плотность электролита. Она должна находиться на уровне 1,28 г/с³ м.
• Заливаем электролит через специальную воронку в аккумулятор.

Далее нужно убедиться в том, что в корпусе АКБ не осталось воздуха. Если все в порядке, то ждем пока растворяться присадки. Как правило, на это уходит около 2 дней. После этого заряжаем аккумулятор по схеме зарядка-разрядка.

Что касается процесса зарядки, то он стандартный. Необходимо просто следовать основным рекомендациям и контролировать весь процесс. Как вы знаете, завершать процедуру необходимо тогда, когда плотность не меняется в течение 2 часов.

Помните, что подобные действия не могут гарантировать бесперебойную работу аккумулятора, а поэтому если вы хотите избежать неожиданных неприятностей, то лучше купите новую батарею хорошего качества.

Черный или мутный электролит в источнике питания | Описания, разъяснения | Статьи

Электролит это самая важная составляющая аккумуляторной батареи, без этой жидкости не состоится эффект впитывания и сбережения энергии. Не большое количество новичков знают, что по его состоянию можно определить состояние АкБ, если он является чистым и прозрачным – все в порядке можно и дальше пользоваться батареей. Но бывает, что он становится мутным и чернеет – это плохой признак, который чаще всего говорит о выходе из строя батареи.

Как известно, нормально работающий раствор должен иметь прозрачный светлый вид, ибо каких-либо «затемняющих» добавок в нем не присутствует. Это всего лишь смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а и тот и иной компоненты идут лишь в чистом виде. Поэтому, если Ваш источник питания исправен, то никаких признаков мутности появляться не должно.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ИЗ-ЗА КОТОРОЙ ЧЕРНЕЕТ ЭЛЕКТРОЛИТ

Причина, по которой электролит может потемнеть может быть только одна и проявляется она чаще всего в работающем аккумуляторе, в который Вы не лазили (необслуживаемая батарея). Но стоит отметить, если источник питания все же постоянно подвергается проверкам, то есть он обслуживаемый – тут причин может быть намного больше и не всегда они такие сложные.

«Не сложные» причины:

•          Элементарное попадание грязи в средину, такое редко, но может произойти, а где есть следы грязи, то не нужно ожидать светлого раствора.
•          Использование не дистиллированной воды. К примеру, вы просто заливаете обычную воду, либо же взяли техническую воду – это проявится к образованию примесей при заряде. А уже эти примеси могут сделать электролит мутным, мораль здесь такая – следите за тем чтобы пополняли недостаток только дистиллированной водой.
•          Электролит плохого качества. Произведенный не пойми где, и не пойми какими способами. Вероятнее всего, что использовались не очищенные компоненты, та же вода например.

«Тяжелые» причины:

•          Перезаряд аккумулятора и повышение температуры. Чаще всего нагрев автобатареи, приводит к изменению вида электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может резко и полностью меняться, развивается процесс разрушения пластин, хотя и не настолько быстро. Вот почему жаркие июльские дни и перезаряд — губительны для аккумулятора. При перезаряде пластины также разогреваются, что увеличивает температуру электролита.
•          Глубокий разряд аккумулятора. Как и с перезарядом пластины, также постепенно разрушаются, что влияет на изменение цвета электролита.
•          После заморозки источника питания. Ведь при глубоком разряде, АкБ может замерзнуть. Это вполне возможно, ведь плотность кислоты уменьшается, а вода не держит такие низкие температуры. Поэтому лед, который находится в средине, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

Что и говорить – основная проблема как я и говорил, это реально осыпание пластин, что уже очень и очень плохо. Когда происходит их разрушение, выделяется свинец, что и окрашивает электролит в мутный или черный цвет. Если вы не лазили в аккумулятор, банально он у вас не обслуживаемый, а одна банка стала черной, значит все дело в пластинах. А вот привести к такому состоянию может либо – перезаряд, глубокий разряд, заморозка и даже физическое воздействие, упал например.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

АКБ Маркет: Гарантии

Гарантии

Гарантийные обязательства

На все аккумуляторные батареи распространяется гарантия. Гарантийный срок зависит от вида АКБ:

• На автомобильные аккумуляторы — 12 месяца.
• На мотоциклетные аккумуляторы — 3 месяца.
• На автомобильные аккумуляторы, используемые в режиме такси – 6 месяцев.

Гарантия предоставляется при любом способе приобретения (покупка в наших магазинах, покупка через интернет-магазин, покупка по безналичному расчёту).

Гарантийное обслуживание и ремонт

Сохраняйте чек и документы на АКБ в течение всего гарантийного срока! Это избавит от проблем и недоразумений в случае возникновения гарантийного случая. Гарантийное обслуживание осуществляется по адресу: ул.Галичская д.108. Все возникающие вопросы можно задать по тел.:+7(4942) 300-120. При себе необходимо иметь заполненный гарантийный талон и кассовый чек.

Наш сервис предоставляет вам возможность один раз в течении гарантийного срока, полностью обслужить ваш АКБ БЕСПЛАТНО.

Гарантийные и не гарантийные случаи

Производственный брак или выход АКБ из строя по вине продавца являются безусловными причинами для получения бесплатного гарантийного обслуживания. Однако гарантия не распространяется на АКБ, неполадки в которых возникли в следующих случаях:

• Отсутствие гарантийного талона. Гарантийный талон заполнен не полностью, с исправлениями.
• Отсутствие или повреждение заводских этикеток, заводской маркировки изготовителя на АКБ.
• При механических повреждениях корпуса, при оплавлении полюсных клемм, при разрушении корпуса от взрыва газов, замораживание электролита, закупоренные вентиляционные отверстия.
• При уровне электролита ниже минимального, со слитым электролитом.
• При плотности электролита ниже 1,22 г/см2 и выше 1,29 г/см2 (при +25 гр. С)
• Мутный электролит, различие плотности электролита более, чем 0,03 г/см2. Наличие в электролите посторонних примесей.
• Использование АКБ на автомобиле с неисправным электрооборудованием, наличие на автомобиле тока утечки более 50 мА.
• Не соблюдение инструкции по эксплуатации АКБ и мер безопасности.
• Использование АКБ с неисправным электрооборудованием.
• В случае глубокого разряда, когда напряжение на клеммах меньше 10,5 В.
• Использование автомобильного АКБ не по прямому назначению.                                                                                                                                                                                      

Виды заводского и эксплуатационного брака.

Для обеспечения надёжной работы аккумулятора и исключения неожиданного отказа в гарантийный период будет способствовать своевременная диагностика состояния аккумулятора и выявления производственного дефекта. А отказ в работе аккумулятора наступает в двух случаях: заводского или эксплуатационного брака.                                                                                                                                                                                                                                           

Виды и характер проявления заводского брака.

1. Короткое замыкание (КЗ) между пластинами разной полярности.

Основные причины КЗ:

Повреждение сепаратора в процессе сборки, когда отдельные блоки пластин опускаются в корпус. При этом острый угол смежной пластины может повредить соседний конверт, и в месте повреждения возникает замыкание. Такой же эффект (КЗ) может вызвать неправильным размещением сепаратора в блоке пластин или перекосом отдельных пластин в самом блоке.

По технологии конверт-сепаратор должен выступать над пластиной на 5-7мм, это гарантирует хорошую изоляцию пластин друг от друга. Если по какой-то причине размеры конверта по высоте оказались несколько меньшими, то тогда, при малейшей неточности сборки может возникнуть замыкание разно-полюсных пластин в верхней части блока.

Признаки КЗ:

При КЗ аккумулятор в определенных условиях (особенно в летнее время) может сохранять работоспособность, но его пусковая мощность значительно снижается. То есть, банка с КЗ теряет способность отдавать энергию, как и принимать её при заряде. Это зависит от прочности образовавшегося контакта между пластинами разной полярности.

КЗ снижает напряжение в одной из банок на 1,5-2,0В. Определить КЗ можно измерением плотности электролита. В дефектной банке плотность электролита снижается более интенсивно, чем в остальных. Зимой в дефектной банке электролит может замёрзнуть.

При стационарном заряде дефектная банка в аккумуляторе не «кипит». Плотность электролита при заряде увеличивается медленнее, чем в остальных банках, либо совсем не поднимается, сколько бы батарея не стояла на заряде.

При стартерном разряде (на стенде, на пробник-вилку и т.п.) банка в аккумуляторе с КЗ интенсивно «кипит».

2. Обрыв внутренней цепи в соединительных деталях АКБ (обрыв цепи).

Основные причины обрыва цепи:

Дефект сварки, скрепляемых соединительных деталей АКБ, когда в этих соединениях нет надёжного контакта. Тогда обычно говорят, что имеется «холодный спай». При «холодном спае» расплавленный свинец образует лишь механическое соединение, не сливаясь в одно целое. При нагрузке стартерными токами контакт ещё больше ухудшается и затем место «холодного спая» расплавляется и образуется обрыв (распайка перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода борна «+» или «-», обрывом полублока положительных электродов).

В основном этот дефект проявляется при продолжительном (затрудненном) пуске двигателя, либо при тряске во время движения.

Признаки обрыва цепи:

Обнаруживается по отказу в работе стартера во время пуска двигателя при исправной цепи батарея-стартер. Отказ может наступить неожиданно во время запуска двигателя.

При разряде на вилку-пробник при низком напряжении происходит нагрев полюсного вывода с дефектной сваркой.

Нет возможности проверить на вилку-пробник из-за низкого уровня напряжения под нагрузкой и малой величине ЭДС без нагрузки.

Проверка зарядным устройством показывает, что АБ не принимает заряд.

Причины и признаки проявления эксплуатационного брака.

Эксплуатационный брак в нерабочей аккумуляторной батарее возникает в случае нарушения условий эксплуатации, а также естественного износа, при котором меняются (ухудшаются) эксплуатационные характеристики аккумуляторной батареи. Нарушения условий эксплуатации, конечно же, ведёт к ускорению естественного износа эксплуатационных характеристик аккумулятора.

Если тестовые результаты диагностики не подтверждают наличие заводского брака, то рассматриваются признаки неисправности аккумуляторной батареи и определяется характер проявления эксплуатационного брака.

Виды нарушений условий эксплуатации аккумулятора.

1. Эксплуатация аккумуляторной батареи в режиме недозаряда или перезаряда, вызванного неисправностями генератора, регуляторе напряжения.

2. Неисправность компонентов штатного и дополнительного электрооборудования автомобиля вызывающие несанкционированный разряд  аккумулятора во время стоянки (утечка).

3. Отсутствие контроля над уровнем электролита над блоками пластин в банках и своевременной доливки дистиллированной воды.

4. Нарушения правил и сроков хранения аккумуляторных батарей.

5. Неправильный подбор аккумуляторной батареи на автомобиль.

6. Использование стартерной аккумуляторной батареи не по назначению (не для запуска двигателя).

7. Отсутствие ухода за чистотой корпуса, крышки и клемм аккумуляторной батареи (попадание грязи в банки через пробки и вентиляционные отверстия увеличивает саморазряд, плохой контакт клемм затрудняет запуск). Плохое крепление аккумулятора к посадочному месту может привести к механическим повреждениям корпуса аккумулятора, негативного влияния вибрации и его разгерметизации.

Причины трудного запуска аккумулятором стартера:

1. Разряжение аккумулятора. Если причина разряжения АБ неизвестна, то тогда необходимо проверить вольтаж зарядки электрооборудования на предмет исправности генератора (в первую очередь – блока выпрямителей), реле регулятора, натяжение ремня привода генератора. В случае недозаряда, батарея значительную часть нагрузки от включенных потребителей автотранспортного средства принимает на себя, глубоко разряжаясь.

2. Недостаточный уровень электролита. Скорость снижения уровня электролита в банках аккумуляторной батареи зависит от температуры электролита (температуры окружающей среды летом и зимой), величины зарядного напряжения от генератора, интенсивности эксплуатации автомобиля (суточного пробега), технологии производства пластин и самого аккумулятора. Если не контролировать уровень электролита, то снижение уровня ниже нормы может привести к её полному отказу.

3. Аккумулятор перегрет и «кипит». Это указывает, что аккумулятор перезаряжен либо у него слишком большая плотность электролита (возможно в аккумулятор доливали электролит вместо воды). Внешне воздействие перезаряда проявляется по вздутию боковых стенок корпуса аккумулятора, отклеившиеся и скрученные от чрезмерного нагрева этикетки, а электролит имеет помутнённый цвет.

4. Глубокая сульфатация пластин. В любом аккумуляторе при разряде взаимодействии активной массы пластин с электролитом образует сульфат свинца, который оседает на отрицательно заряженной пластине. Такой сульфат свинца имеет тонкокристаллическую структуру и при заряде легко преобразуется в свинец и двуокись свинца. То есть если после разряда аккумулятор не получил заряд, то сульфат свинца не преобразуется в свинец и двуокись свинца. Такие многократные разряды и образовывают крупные кристаллы сульфата на пластинах. Эти кристаллы закупоривают поры активной массы пластин и препятствуют проникновению электролита. А, как известно, на пусковую мощность аккумуляторной батареи влияет суммарная поверхность пластин (площадь, участвующая в процессе токообразовании). Такой аккумулятор нуждается в заряде либо замене.

5.  Повышенный саморазряд.

Основные причины:

— загрязнение электролита попаданием грязи, различных примесей, доливкой недистиллированной воды со щелочью и солями;

— утечка тока через остатки электролита на поверхности батареи, который появляется при бурном газовыделении во время заряда;

— износ пластин в процессе эксплуатации и разрушение сепаратора;

— хранение батареи при высоких температурах;

— короткое замыкание, вызванное шламом (осыпавшейся активной массы пластин).

Нормальный уровень саморазряда исправной полностью заряженной батареи составляет 0,2 – 0,3% в сутки. Саморазряд считается повышенным, если падение ёмкости батареи превышает 2% в сутки.

6. Короткое замыкание (КЗ). Возникает при эксплуатации батареи в режиме недозаряда либо перезаряда, при оплывании активной массы пластин и скапливании в виде шлама на дне батареи.

Определить КЗ, как дефект эксплуатации можно по изменению цвета электролита или после вскрытия батареи.

Обычно КЗ, как дефект эксплуатации проявляется после 12 месяцев эксплуатации аккумуляторной батареи.

7. Повреждение корпуса, крышки или клемм.

Плотная окисная плёнка на полюсных выводах может привести к затруднению пуска двигателя. Наличие белого налёта на установочном месте или отсутствие уровня электролита хотя бы в одной из банок может указывать на течь в корпусе батареи. Наличие влажных пятен вокруг полюсных выводов может говорить об их разгерметизации из-за плохого крепления батареи к посадочному месту, некачественной припайки борна к полюсному выводу и высокой вибрации. Повышенная температура электролита в летнее время или в случае перезаряда способна вызвать течь электролита через вентиляционные отверстия, через пробки, щели клемм или из-под крышки корпуса, так как под влиянием внутреннего давления образовавшиеся газы и поднявшийся уровень электролита ищет себе выход.

Вывод можно сделать такой: если Вы покупаете аккумуляторную батарею в специализированной розничной сети АКБмаркет с квалифицированной сервисной поддержкой, то Вам не обязательно знать все нюансы сервиса, диагностики и эксплуатационных особенностей аккумуляторной батареи, а просто выполнять рекомендации продавца и сервис-менеджера.

Винниченко Сергей Сергеевич  «Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи: теория и практика».

Защита АКБ в сильные морозы

Аккумулятор – сердце автомобиля! Именно от АКБ зависит запуск двигателя и функционирование всех приборов в салоне, поэтому важно правильно эксплуатировать и обслуживать батарею. Некоторые автолюбители считают, что, в зависимости от времени года, нужно уменьшать или увеличивать номинальную плотность электролита. Разберемся, так ли это.

Стоит ли увеличивать номинальную плотность электролита с наступлением зимы?

Заводы-изготовители выпускают аккумуляторы с плотностью электролита в максимально заряженных АКБ: 1,27 – 1,28 г/см³. Для наших широт это оптимальная плотность, и регулировать ее не просто не рекомендуется, а даже запрещено. Плотность 1,27 г/см³ позволяет электролиту не замерзать до –60 °C. Конечно, если предстоит более суровая зима или требуется восстановить АКБ после сильной разрядки, плотность электролита увеличить придется, но не самостоятельно. Обратитесь к специалистам по обслуживанию автомобилей. Самостоятельно можно только корректировать уровень электролита дистиллированной водой, доливая до необходимого уровня. Увеличение номинальной плотности с помощью кислоты приводит к агрессивности среды, а, следовательно, к ускоренному осыпанию пластин аккумулятора. Лучше доведите уровень заряда аккумулятора перед сильными холодами до выравнивания плотности по банкам АКБ и показателей 1,27- 1,28 г/ см³ (в свинцовых аккумуляторах).

К чему приводит глубокая разрядка АКБ?

Если в теплое время можно завести авто только с наполовину заряженным аккумулятором, то перед началом зимы заряда должно быть не менее 80%. Причина в том, что при минусовых температурах смазка в АКБ густеет, приводя к ее разрядке. В морозы требуется больше энергии на запуск холодного двигателя, интенсивную работу бортовой системы, печки, видеорегистратора, магнитолы, фар и т.д. Бросая автомобиль в ледяном гараже, во дворе, на стоянке, редко используя его из-за гололеда или снегопада, мы способствуем накапливанию разряженности АКБ, в результате чего снижается и плотность электролита. Ионы оседают на пластинах АКБ, а вода, входящая в его состав, кристаллизуется, расширяется и разрушает изоляторы между пластинами соседних банок. Таким образом, разряженный аккумулятор во время морозов приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин! Мутный электролит в банках – сигнал о гибели аккумулятора.

Рекомендации по зарядке замерзшего аккумулятора.

Зимой подзаряжайте АКБ хотя бы два раза в месяц, а размороженную «реанимируйте» малыми токами. Для этого можно использовать правило трех пятерок: при температуре -5 нужно поставить АКБ на зарядку током 5А на 5 часов.
Если нет возможности занести аккумулятор в дом, для восстановления энергетического баланса батареи необходимо не менее часа интенсивной поездки.
Для карбюраторных автомобилей – при оборотах не менее 1500 об/мин, для инжекторных – не менее 800-1000 об/мин. Электролиту нужно время, чтобы хорошо прогреться и зарядиться.
Когда машину не удается завести из-за подморожения АКБ и глубокой разрядки, некоторые водители «прикуривают» свою АКБ от чужого аккумулятора. В этом случае она подвергается двойному пусковому току, пробивающему изоляторы между пластинами. Имейте в виду, что заводская экспертиза это увидит, и возврат АКБ не примет.
Перед тем как оставить автомобиль на несколько часов, убедитесь, что двери закрыты, а в салоне отключены все энергопотребляющие приборы. Не выключенные на ночь фары часто являются причиной разрядки аккумулятора.
Когда автомобиль предстоит оставить на морозе дольше 2 месяцев, обязательно проверьте все электрические системы машины на утечки, а лучше – снимите минусовую клемму. Снижение токов утечки до нуля оставят батарею заряженной на более долгий срок.
Потребитель должен следить за аккумулятором. Это прописано во всех гарантийных талонах, прилагаемых к АКБ. Заботьтесь о своем аккумуляторе, и он не подведет вас в дороге!

Что делать, если стал мутным электролит в аккумуляторе при зарядке

Большинству автомобилистов прекрасно известно, что электролит является важнейшим компонентом свинцово-кислотного аккумулятора.

Он состоит из дистиллированной воды и серной кислоты, смешанных в определённых пропорциях. Электролит обеспечивает возможность для протекания электрохимических процессов внутри АКБ, когда происходит реакция между положительными и отрицательными пластинами. Тем самым накапливается энергия, используемая в дальнейшем для запуска двигателя и питания потребителей.

В своём нормальном состоянии рабочая жидкость аккумулятора является абсолютно прозрачной, словно вода. И таким электролит должен оставаться в течение всего срока эксплуатации. Как такового срока годности у него нет.

Но случается так, что изначально прозрачная жидкость становится мутной. Автомобилям важно знать, почему это происходит, можно ли такие явления предотвратить, и как действовать в той или иной ситуации.

Понятие о здоровом электролите

Объяснить, почему электролит в своём нормальном состоянии должен быть прозрачным, достаточно просто.

В основе жидкости лежит дистиллированная вода и серная кислота. Как известно, очищенная вода абсолютно прозрачная. То же самое можно сказать и о серной кислоте, которая не имеет какой-либо характерный окрас. При соединении двух компонентов также не происходит никаких изменений.

Смешивание прозрачной кислоты с прозрачной водой на выходе даёт абсолютно прозрачный электролит.

Но порой происходит изменение окраса или степени прозрачности смеси. В этом случае приходится говорить о наличии проблем с аккумулятором. Причём достаточно серьёзных, требующих оперативного вмешательства. Далеко не всегда АКБ удаётся восстановить и вернуть к работе. Порой единственных выходом из ситуации остаётся замена аккумулятора.

Из-за чего меняется цвет электролита

Если вы заметили, что при зарядке в аккумуляторе электролит становится мутным, это повод задуматься о возможных причинах, а также запланировать в своём бюджете покупку нового стартерного источника питания. Увы, но довольно часто изменение цвета является серьёзной причиной, устранить которую не получится.

Появление мутного, серого или чёрного электролита в аккумуляторах также зависит и от типа батареи. Если это необслуживаемая АКБ, причина будет всего одна. Для обслуживаемых батарей список потенциальных виновников помутнения расширяется.

Все причины, почему в аккумуляторе появляется мутный электролит после или во время зарядки, можно разделить на две категории. Это лёгкие и серьёзные.

К условно лёгким причинам относят:

1. Проникновение загрязнений внутри. Вполне возможно, что электролит потемнел, поскольку при зарядке аккумулятора он начал смешиваться с грязью, оказавшейся там по вине автомобилиста. К примеру, пробки аккумулятора были открыты, и через них попала какая-то грязь. Такое происходит не часто, но и исключать этот вариант нельзя.
2. Недистиллированная вода. Из-за экономии или от безвыходности дистиллированную воду порой меняют на обычную водопроводную, питьевую. Очистка воды фильтрами, кипячением не даёт возможности удалить из состава все соли, металлы и примеси. В итоге рабочая жидкость становится мутной.
3. Низкое качество электролита. Ещё одна вероятная причина, из-за которой электролит в аккумуляторе стал чёрный или мутный. Всё дело в самой смеси, которая изготовлена с нарушением технологии, является банальной подделкой, либо срок годности давно вышел.

Вот почему в аккумуляторе может появиться тёмный электролит. Но это лишь условно лёгкие причины, поскольку в их случае вернуть к жизни АКБ можно. Достаточно просто слить некачественную жидкость и залить новую.

Практика показывает, что чаще всего автомобилисты сталкиваются именно со сложными, серьёзными причинами. К их числу можно отнести такие ситуации:

1. Перезаряд аккумулятора и повышение допустимых температур. Одна из основных причин, почему во время зарядки в аккумуляторе внезапно потемнел электролит. Когда жидкость перегревается, может произойти изменение характеристик и цвета состава. Такое происходит уже при 40 градусах Цельсия. Это ведёт к активному разрушению и осыпанию пластин. Частицы смешиваются с прозрачной жидкостью, и она становится уже не такой прозрачной.
2. Глубокий разряд. Как и в случае с перезарядом, разряд ведёт к активации процессов разрушения пластин со всеми вытекающими последствиями.
3. Замерзание. Когда на улице сильный мороз, а батарея посажена, электролит может замёрзнуть. Это обусловлено тем, что в такой ситуации плотность кислоты снижается, а вода не может выдерживать низкие температуры. Лёд расширяется, разрушает пластины. При оттаивании частицы свинца перемешиваются с рабочим составом и образуется соответствующий цвет.

Подводя итог, можно сказать, что основная причина помутнения заключается именно в осыпании пластин. Это необратимый процесс.

Понимая теперь, что значит, когда при зарядке автомобильного аккумулятора находящийся внутри электролит вдруг помутнел, нужно разобраться с возможными дальнейшими действиями.

Что делать дальше

Тот факт, что электролит при зарядке автомобильного аккумулятора мутнеет, ни одного водителя точно порадовать не сможет.

Но какие-то действия предпринимать придётся. Без внимания оставлять ситуацию нельзя, как и пускать её на самотёк. Иначе это грозит более серьёзными последствиями. Лучше устранить проблему ещё до того, как она успела создать какие-то неприятности.

Ваши дальнейшие действия напрямую зависят от конкретных обстоятельств. Для этого важно понимать, каким стал электролит и где он изменился. Ведь изменение цвета может затронуть только одну банку, либо сразу все.

Потому тут стоит рассмотреть несколько различных ситуаций:

1. Мутный электролит во всех банках одновременно. Вероятнее всего, в аккумулятор была залита жидкость низкого качества. Это касается самого электролита в случае его доливки или полной замены, а также воды. Неочищенная вода, не настоящий дистиллят и просто электролит сомнительного происхождения могут привести к тому, что состав станет мутным и затронет все банки одновременно. Решение простое. Нужно выкачать смесь из всех банок, промыть дистиллированной водой, а затем залить новый раствор, поставив АКБ на зарядку. Если после таких манипуляций смесь останется прозрачной, вы нашли причину и успешно её устранили.
2. Серый электролит во всех отсеках. Первым делом попробуйте поставить аккумулятор на зарядку. Будет отлично, если у ЗУ есть режим десульфатации, поскольку высока вероятность того, что именно она стала причиной такого изменения рабочего состава. Глубокий разряд в сочетании с запущенными процессами сульфатации дают такой эффект. Но если эти меры не помогут, придётся менять аккумулятор.
3. Электролит чёрный либо мутный, но в одной банке. Если задета лишь одна секция аккумулятора, здесь ситуация несколько иная. Первым делом стоит убедиться, что остальные секции действительно имеют прозрачную жидкость. По возможности сделайте замеры напряжения на проблемной банке и на исправных. В норме одна секция должна давать 2,1 В. Та, которая имеет мутный электролит либо чёрный, может вовсе не показывать напряжение, либо давать на выходе не более 0,5 В. То есть суммарное напряжение АКБ упадёт до 10–10,5 В при всего 1 неисправной секции. Касательно того, что делать, когда в аккумуляторе образуется секция, где находится чёрный или мутный электролит, ситуация неоднозначная. Такие явления указывают на осыпание пластин. И наверняка за ним последует разрушение и остальных секций. Самым верным решением будет замена аккумулятора.

Если электролит тёмный, ничего в этом хорошего для АКБ нет. Но хуже, когда изменения происходят в одной банке.

Находятся энтузиасты, которые даже при осыпании пластин пытаются их реанимировать. Для этого разрезается корпус, извлекаются пластины, очищаются, затем корпус снова собирается методом пайки, заливается свежий электролит.

На самом деле в теории таким методом можно вернуть к жизни АКБ на несколько месяцев. На практике это очень сложно, потенциально опасно. Если допустить ошибку, это негативно скажется на состоянии всего электрооборудования, может затронуть генератор, вывести из строя электронику. Рисковать или нет – выбор достаточно очевидный.

Подводя итоги

Как ни странно, но если электролит стал мутным или серым во всех банках, это довольно неплохой сигнал. В такой ситуации есть высокая вероятность того, что причина кроется в низком качестве ранее залитой жидкости, либо же банально в сильном разряде источника питания. Ситуацию можно исправить, поменяв раствор и подключив АКБ к зарядному устройству.

Но когда одна банка становится мутной или чёрной, а параллельно мотор не заводится, здесь уже приходится говорить про осыпание пластин. Восстановление возможно, но далеко не во всех ситуациях. Более разумным и правильным решением станет замена аккумулятора.

Что приводит к разрушению пластин в аккумуляторах.

В процессе работы стартерных аккумуляторных батарей, при чередующихся зарядах и разрядах, происходит окисление решеток и разрушение   активных масс, потеря механических связей между частицами, интенсивная коррозия электродов. В результате чего происходит уменьшение емкости аккумуляторов и  короткое замыкание   разноименных пластин.

                    Характерными признаками   разрушения пластин  являются:

• электролит делается мутным  и приобретает коричневую окраску из-за  высыпания активной массы; 

• быстрое нарастание плотности электролита при заряде батареи;

• резкое понижение емкости АКБ, что проявляется в небольшой продолжительности разряда аккумулятора, и как следствие сокращение времени работы электротехники.

   Скорость разрушения пластин  зависит от условий эксплуатации аккумуляторов.

                              Причинами разрушения пластин в аккумуляторах могут быть:

• Увеличенная плотность электролита ( более 1300 кг/м3). Нельзя доливать электролит в аккумулятор — только дистиллированную воду.

•  Повышение температуры аккумулятора выше 45 град.С. Если при заряде температура электролита поднялась выше 45 град.С, то зарядку необходимо прекратить  и дать остыть электролиту до температуры ниже 35град.С.  Затем продолжить заряд батареи.

• Перезаряд аккумуляторной  батареи из-за неправильного подбора или настройки зарядного устройства.

• Заливка не дистиллированной (водопроводной) воды в аккумуляторную батарею.    Этот процесс ускоряется при наличии в электролите таких вредных веществ, как хлор, железо и др.

• Понижение уровня электролита ниже верхних торцов пластин.

• Короткое замыкание АКБ.

• Замерзание воды в аккумуляторной батарее. Электролит  плотностью 1,100г/см3 замерзает при температуре -7,7 град.С.Нельзя оставлять разряженную батарею  более 12 часов даже в теплом помещении.

• Удары и вибрации, т.к. происходит стряхивание активной массы  свинца с решеток пластин.

• Выпадение большого количества  активного вещества на дно аккумулятора, что приводит  к короткому замыканию пластин.

    Все эти причины  ведут к потере емкости и быстрому выходу аккумуляторной  батареи из строя.

самых распространенных ошибок свинцово-кислотных аккумуляторов

Каждый раз, когда вы совершаете покупку, лучше всего разбираться в тонкостях вашего нового продукта . Но давайте будем честными — сидеть и читать руководство или проводить исследования — не всегда главное в вашем списке дел. Итак, мы сузили круг того, что вам нужно знать здесь. Если вы новичок в использовании свинцово-кислотных аккумуляторов или просто ищете более эффективные способы поддержания их рабочих характеристик, помните об этих четырех простых вещах.

1.

Недозаряд

Недозаряд происходит, когда аккумулятор не может полностью зарядиться после того, как он был использован. Достаточно просто, правда? Но если вы будете делать это постоянно или даже просто храните аккумулятор с частичным зарядом, это может вызвать сульфатирование. (Спойлер: сульфатирование — это плохо.)

Сульфатирование — это образование сульфата свинца на пластинах аккумулятора, которое снижает производительность аккумулятора. Сульфатирование также может привести к преждевременному выходу из строя батареи.

Советы профессионалов:

• Лучший способ предотвратить это — полностью зарядить аккумулятор после использования и перед хранением.
• Также следует подзаряжать каждые несколько недель, если аккумулятор будет храниться в течение длительного периода времени.

2. Переплата

Хотя вы, конечно, не хотите держать аккумулятор в недостаточно заряженном состоянии, перезарядка так же плохо. Емкость для непрерывной зарядки:

• вызывает коррозию положительных пластин аккумулятора
• вызывает повышенное потребление воды
• даже допускает чрезмерные температуры, вызывающие повреждение внутри батареи.

Этот непрерывный нагрев от перезарядки может вывести аккумулятор из строя всего за несколько коротких часов .

Профессиональный совет: Хорошее практическое правило, которое поможет избежать ловушки перезарядки, — заряжать аккумулятор после каждого разряда на 50% от его общей емкости.

Если аккумулятор будет храниться в течение месяца или более, вы должны полностью зарядить его перед хранением, а затем заряжать в течение всего времени хранения. Каждые несколько недель должно быть хорошо.Вы также можете рассмотреть возможность использования постоянного зарядного устройства.

Непрерывное зарядное устройство предназначено для медленной зарядки аккумулятора в течение определенного периода времени, а не для его перезарядки. . Некоторые зарядные устройства можно безопасно подключать к батарее на несколько дней, в то время как другие рассчитаны на то, чтобы оставаться подключенными в течение нескольких месяцев.

3. Подводный

Поскольку вода теряется в процессе зарядки, может произойти повреждение, если эта вода не пополнится.

Если уровень электролита упадет ниже верха пластин, повреждение может быть непоправимым.Вам следует часто проверять уровень воды в батареях и при необходимости доливать в батареи дистиллированную воду. При поливе аккумулятор может вызвать необратимую сульфатацию.

Совет для профессионалов: лучший способ избежать этого — воздерживаться от перезарядки и проверять уровень воды. Чем больше используется и перезаряжается аккумулятор, тем чаще вам нужно будет проверять уровень электролита.

Имейте в виду, что более жаркий климат также приведет к истощению запасов воды. Перед добавлением воды в элементы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

4. Перелив

В вашей батарее может быть не только слишком мало воды для нормальной работы, но и ее может быть слишком много. Избыточный полив может привести к разбавлению электролитов, что приведет к снижению производительности аккумулятора.

Наконечник Pro: нормальный уровень жидкости находится примерно на ½ дюйма выше верха пластин или чуть ниже низа вентиляционного отверстия. Если вы проверяете уровень жидкости, и уровень воды достаточен, не доливайте.

Давайте быстро развенчаем мифы: существует распространенное мнение, что снижение напряжения заряда до 13 вольт или ниже уменьшит потребность в более частой проверке уровня воды.

Хотя это правда, это также может привести к расслоению батареи, в результате чего кислота батареи отделяется от электролитов и собирается на дне батареи. Это приводит к сульфатированию, которое, как упоминалось ранее, приводит к снижению производительности батареи и сокращению срока службы.

Итак, что все это значит?

Проблемы, связанные с чрезмерным и недостаточным поливом, а также чрезмерным и недостаточным поливом, могут стать отличным поводом для прогулки. На самом деле нужно просто найти золотую середину.

Большинство производителей аккумуляторов предоставляют список рекомендаций, которые упростят уход за свинцово-кислотными аккумуляторами и их техническое обслуживание. Мы лучше, чем кто-либо, знаем, что на поддержание надлежащего заряда и надлежащего уровня электролита может влиять масса факторов. Если вы можете вспомнить только одно, помните температуру — это один из важнейших факторов.

• Чем выше температура окружающей среды, тем чаще хранимому аккумулятору требуется подзарядка, а также проверка уровня воды.
• Чем охладитель окружающей среды, тем больше времени вы можете позволить пройти между заправками и доливками воды.

Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, чтобы продлить срок службы батареи. Если вам нужны разъяснения или у вас есть вопросы, позвоните специалистам NEB; в конце концов, мы здесь, чтобы помочь.

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P. E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.э., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика. «

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой для

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено. «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

тест действительно потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ. «

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу. «

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правила. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация

. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы по номеру

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П. E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П. Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

часовой PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Свидетельство

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Руководство по визуальному осмотру

Знаете ли вы, что 85% отказов ИБП и систем питания происходят из-за отказов аккумуляторов или неправильного обращения с ними? ¹

Вот пять основных целей, которым служит правильное техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов:

1. Продлевает срок службы аккумулятора
2. Обеспечивает соответствие проектным требованиям
3. Определяет потенциальную неисправность и прогнозирует необходимость замены
4. Гарантирует аккумулятор находится в безопасном рабочем состоянии
5. Обеспечивает спокойствие

Кроме того, основные стандарты IEEE и NERC для обслуживания батарей требуют некоторой формы визуального осмотра, при этом IEEE 1188 для батарей VRLA и IEEE 450 для батарей VLA требует визуального осмотра ежемесячно.

Вот 15 этапов, с помощью которых каждый процесс обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов начинается с важного и эффективного визуального осмотра аккумулятора.

1. Проверьте маркировку

Убедитесь, что модель батареи и код данных изготовления элемента / блока видны, а нумерация элементов правильная и правильная.

2. Ищите пыль, коррозию, воду или электролит.

Убедитесь, что верхняя крышка батареи чистая, без скопления пыли или материала, которые могут вызвать короткое замыкание.

3. Проверьте штифты и уплотнения

Проверьте точки соединения на предмет деформации, роста, трещин, нагрева или просачивания электролита.

4. Осмотрите межэлементные соединения.

Проверьте наличие признаков коррозии, обесцвечивания, ослабления или чрезмерной затяжки.

5. Проверьте крышки на предмет трещин.

Трещины вокруг положительной стойки могут указывать на положительный рост пластины, но трещины вокруг обеих стоек могут указывать на дефект материала покрытия.

6. Ищите обесцвечивание штифта

Осмотрите штыри батареи на предмет обесцвечивания, которое может указывать на неисправность штифта или слабое соединение.

7. Проверьте контейнеры

Обратите внимание на признаки трещин, трещин, утечек, вздутия или повреждений в целом — даже на дне.

Шаги с 8 по 15 применимы только к батареям VLA.

8. Проверьте уровни электролита

Убедитесь, что уровень выше «низкого» и ниже «высокого» отметок, а жидкость прозрачна с небольшими пузырьками.

9. Проверьте пластины на предмет чрезмерного роста пластин

При использовании свинцово-кальциевых батарей VLA некоторый рост является естественным; однако со временем это должно происходить постепенно.

10. Ищите сульфатирование

Наличие ярких кристаллов сульфата свинца на отрицательных пластинах указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен.

11. Ищите гидратацию

Молочно-белое обесцвечивание полупрозрачного контейнера указывает на гидрат свинца, показывая, что аккумулятор не заряжался после разряда.

12. Проверьте разделитель на разрыв

Это может указывать на потенциальную проблему, например, на короткое замыкание ячейки.

13. Ищите деревья

Обозначаемый образованием блестящей губчатой ​​свинцовой пленки, это термин, обозначающий рост дендритов в пластинчатом осадке.

14. Проверьте, нет ли активного материала пролива.

Проверьте батарею, особенно ее дно, на предмет материала, который может в конечном итоге вызвать короткое замыкание между пластинами.

15. Определите загрязнение медью

Розоватое обесцвечивание отрицательной перемычки и пластин указывает на то, что медь, обычно из штырей, попала в батарею, что свидетельствует о необходимости замены.

Профилактическое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов всегда следует рассматривать как приоритетную задачу, которую должен решать и выполнять хорошо осведомленный персонал, имеющий надлежащую подготовку, средства безопасности и средства защиты. ²

Для получения дополнительной информации об обслуживании аккумулятора и визуальном осмотре аккумулятора, пожалуйста, просмотрите наш недавний веб-семинар по этой теме.

[CTA BUTTON] СЛУШАТЬ ВЕБИНАР

¹ Источник. B-Tech, Inc.

² Источник. IEEE Std 1188 ™ -2005

Батареи глубокого цикла Обеспечьте питание автономной солнечной системы Учебные пособия по альтернативным источникам энергии

Батареи глубокого цикла обеспечивают питание автономной солнечной системы Статья Учебники по альтернативной энергии 16.06.2010 03.06.2021 Учебники по альтернативной энергии

Поделитесь / добавьте в закладки с:

Солнечные батареи глубокого цикла для ваших систем солнечной энергии

Фотоэлектрические солнечные панели производят электричество всякий раз, когда на них светит солнце.Автономные (автономные) фотоэлектрические системы, подключенные к сети с резервным питанием от батарей, требуют наличия одной батареи или группы из батарей глубокого цикла , называемых «аккумуляторным блоком», соединенных вместе для хранения генерируемой солнечной энергии. Фотоэлектрические батареи заряжают эти батареи глубокого цикла в дневное время, чтобы вы могли получать электричество ночью или в пасмурные дни. Тогда аккумуляторные батареи являются неотъемлемой частью любой автономной или связанной с сетью альтернативной энергетической установки, и они сами могут определять рабочее напряжение постоянного тока всей фотоэлектрической солнечной системы.

Батареи глубокого цикла состоят из набора отдельных меньших 2-вольтовых ячеек, которые накапливают электрическую энергию, вырабатываемую фотоэлектрическими панелями, которая не сразу потребляется нагрузкой. Батарейные элементы позволяют преобразовывать эту электрическую энергию в химическую энергию, хранящуюся в элементе, которая затем при необходимости преобразуется обратно в электрическую энергию. Батарея состоит из одной или нескольких этих ячеек, электрически соединенных вместе последовательно или параллельно, или и того, и другого, в зависимости от требуемого выходного напряжения и силы тока.Затем мы можем определить батарею для использования в солнечной энергетической системе как совокупность ячеек, которые накапливают электрическую энергию в форме химических реакций.

В мире батарей Deep Cycle Batteries классифицируются как «вторичные батареи», потому что они могут непрерывно заряжаться и разряжаться, производя так называемый цикл зарядки батарей. Батареи глубокого цикла называются вторичными батареями, потому что химическая реакция, которая производит и сохраняет электрическую энергию на их свинцовых пластинах, полностью обратима, в отличие от стандартных «первичных батарей», которые можно использовать только один раз, а затем выбросить, когда они полностью разрядятся.

Другими словами, первичные батареи, такие как небольшие щелочные батарейки, используемые в пультах дистанционного управления или фотоаппаратах, могут быть разряжены или использованы только один раз, а затем выброшены (выброшены), загрязняя окружающую среду, в то время как вторичные батареи, называемые «перезаряжаемыми», такими как NiCad или Литий-ионные батареи, используемые в портативных компьютерах и т. Д., Можно многократно разряжать и перезаряжать, поэтому они намного менее вредны для окружающей среды.

В этом руководстве по «батареям глубокого разряда» нас в основном интересуют настоящие батареи глубокого разряда, которые являются идеальными запоминающими устройствами для солнечных энергетических систем и могут характеризоваться (в дополнение к их способности перезаряжаться) высокой удельной мощностью, высокой степенью разряда. скорость, плоские кривые нагнетания и хорошие низкотемпературные характеристики.

Но не все вторичные батареи одинаковы, доступно много разных типов батарей, каждый из которых предназначен для определенного применения. Хотя они похожи на обычные автомобильные аккумуляторы, аккумуляторы глубокого цикла, используемые в солнечных энергетических системах, специально разработаны для циклов зарядки и разрядки, которые им необходимо выдержать. Наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в солнечных фотоэлектрических системах, являются необслуживаемые «свинцово-кислотные аккумуляторы», поскольку этот тип аккумуляторов является наиболее экономичным для домашнего накопления энергии.

Свинцово-кислотные батареи — одна из старейших и наиболее распространенных аккумуляторных технологий. Они состоят из трех основных частей: отрицательного электрода, положительного электрода и электролита. Отрицательный электрод черного цвета изготовлен из свинца (Pb), а положительный электрод красного цвета — из диоксида свинца (PbO ₂ ). Изолятор или разделитель используется для электрической изоляции двух электродов. Электролит, используемый для химической реакции между двумя электродами, представляет собой разбавленную серную кислоту (H ₂ SO ₄ ), которая представляет собой кислую жидкость, которая обеспечивает сульфат-ионы для реакций разряда.

Влажные свинцово-кислотные батареи обычно наименее дорогие, но иногда требуют добавления дистиллированной воды (H ₂ O) для восполнения потерь воды при испарении во время обычного процесса зарядки. Затем в основном отрицательный электрод отдает электроны внешней нагрузке, а положительный электрод принимает электроны от нагрузки, а электролит, который обычно является жидкостью в солнечных батареях глубокого цикла, обеспечивает путь для передачи заряда между двумя электродами, как показано.

Ячейка солнечной батареи глубокого цикла

Основная функциональная схема типичного свинцово-кислотного элемента показана справа. Пластина из твердого свинца служит отрицательным электродом, а пластина из диоксида свинца — положительным электродом. Оба электрода погружены в раствор серной кислоты, называемый «электролитом».

В результате между электродами возникает разность потенциалов, которую чаще называют напряжением, и именно это напряжение используется для пропускания тока через внешнюю нагрузку.Максимальный доставляемый ток, генерируемый свинцово-кислотной батареей, зависит от массы и объема элемента. В свинцово-кислотной батарее, состоящей из свинцово-кислотных элементов, соединенных последовательно (отрицательный полюс), общее напряжение на клеммах зависит от количества элементов, соединенных вместе внутри батареи.

Параметры, связанные со свинцово-кислотными аккумуляторами глубокого разряда:

• Напряжение — Напряжение — это электрическое давление. Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 вольт. Это напряжение складывается из шести (6) свинцово-кислотных элементов меньшего размера, соединенных последовательно, которые составляют большую батарею на 12 В.Каждая отдельная свинцово-кислотная ячейка имеет напряжение около 2 вольт. Батарейные блоки, используемые для систем альтернативной энергетики, обычно соединяются последовательно для получения постоянного напряжения 12, 24, 36 или 48 вольт.
• Ток — Ток — это поток электронов. Скорость этого потока в единицу времени называется ампером. Электрический ток бывает двух видов: постоянный ток (DC) и переменный ток (AC). Батареи хранят энергию в виде постоянного тока (DC), который используется для освещения или для питания инвертора, который преобразует его в переменный ток. Максимальный доставляемый ток от батарей глубокого цикла — это самый высокий ток, который батарея может пропускать через нагрузку без значительного падения напряжения на ее клеммах из-за внутреннего сопротивления батареи и без ее перегрева. Батареи глубокого разряда подключаются параллельно для увеличения доступного выходного тока.
• Емкость — Емкость аккумулятора — это количество энергии, которое содержит аккумулятор, обычно измеряется в ампер-часах (Ач) при заданном напряжении. Таким образом, батарея с номиналом 1000 ампер-часов может выдавать 100 ампер в течение 10 часов, или 10 ампер в течение 100 часов, или 1 ампер в течение 1000 часов и так далее.Чтобы определить общую мощность, которую может выдать аккумулятор глубокого разряда, умножьте ампер-часы (Ач) на напряжение на клеммах. Емкость среднего автомобильного аккумулятора составляет от 40 до 85 ампер-часов.

Солнечные батареи глубокого цикла, используемые для установок альтернативной энергетики, имеют емкость от 200 до 2500 ампер-часов. Указанная емкость батареи определяется тем, сколько энергии необходимо и как долго батарея должна обеспечивать эту энергию. Чем больше потребляется электроэнергии, тем больше должна быть батарея, и поэтому источник солнечной энергии должен быть больше, чтобы перезарядить большую батарею.

Состояние заряда аккумулятора — это процентное значение, которое указывает количество электроэнергии, оставшейся в аккумуляторе. Например, батарея емкостью 1000 ампер-часов при уровне заряда 90% будет содержать 900 ампер-часов энергии. При 50% -ном уровне заряда он будет содержать 500 ампер-часов энергии и так далее. Батарея, уровень заряда которой составляет только 20% или меньше, считается полностью разряженным или, возможно, неисправным.

Аккумуляторы глубокого разряда для солнечных батарей

Свинцово-кислотные батареи — единственные батареи, подходящие для систем альтернативной энергетики, но непрерывный цикл разряда батареи в нагрузку (ночные часы) и последующей многократной зарядки батареи (часы солнечного света) требует другого типа батареи, поскольку не все свинцово-кислотные аккумуляторы такие же. Наиболее важным требованием к батарее является батарея Deep Cycle Battery или Shallow Cycle Battery .

Рассмотрим автомобильные пусковые батареи. Автомобильные аккумуляторы дешевы, но предназначены для обеспечения высокого тока в течение очень коротких периодов времени (менее 10 секунд) для приведения в действие стартера и включения двигателя. После того, как автомобиль завелся, аккумулятор подзаряжается генератором автомобиля. Даже холодным морозным утром автомобильный аккумулятор разряжается только до менее чем 10% своей номинальной емкости при запуске, поэтому он разработан для работы в очень неглубоком цикле (уровень заряда от 100% до 90%).

Поскольку автомобильный аккумулятор предназначен для передачи высоких токов в течение очень коротких периодов времени, он состоит из множества тонких свинцовых пластин, обеспечивающих большую площадь поверхности для протекания химической реакции. Эти тонкие свинцовые пластины не обладают необходимой механической прочностью для многократного циклирования в течение многих лет и очень быстро изнашиваются после всего лишь 200–400 циклов. Поэтому автомобильные аккумуляторы мелкого цикла, которые хоть и работают, не предназначены для долговременной работы в солнечной энергетической системе, которая требует более глубокого цикла обслуживания.

Батареи глубокого цикла , с другой стороны, предназначены для многократной зарядки и разрядки до 80% от их полной емкости (от 100% до 20% уровня заряда) без какого-либо серьезного повреждения элементов перед подзарядкой, что делает они являются идеальным выбором для солнечных фотоэлектрических систем, а также для морских применений, багги для гольфа, вилочных погрузчиков и других подобных электромобилей. Хотя аккумуляторы глубокого цикла используют те же химические реакции для хранения энергии, что и их собратья автомобильных аккумуляторов, аккумуляторы глубокого цикла изготавливаются по-другому.

Физический размер аккумулятора глубокого разряда намного больше, чем у обычного автомобильного аккумулятора, из-за конструкции и размера свинцовых пластин (электродов). Эти пластины изготовлены из твердого свинца, обычно легированного сурьмой (Sb), и во много раз толще, чем более тонкие пластины из губки автомобильного аккумулятора. Это означает, что аккумуляторы глубокого цикла можно многократно разряжать почти полностью до очень низкого заряда, и нередко аккумуляторы глубокого цикла опустошаются (разряжаются) до 20% от их общей емкости, прежде чем энергия перестанет течь. от аккумулятора.

Аккумуляторы глубокого разряда разработаны специально для хранения энергии, вырабатываемой фотоэлектрическими фотоэлектрическими системами, и последующего разряда этой накопленной энергии для постоянного ежедневного использования. Одним из основных требований к батареям с глубоким циклом для солнечных батарей является максимальный срок службы, то есть сколько раз можно заряжать аккумулятор и разряжать его или выполнять глубокий цикл.

Аккумуляторы глубокого разряда, используемые в альтернативных источниках энергии, должны прослужить более пяти лет, а во многих случаях — более десяти лет, но они должны циклически повторяться надлежащим образом.Несмотря на то, что эти батареи предназначены для того, чтобы выдерживать глубокие циклы, батареи глубокого цикла будут иметь более длительный срок службы, если циклы будут более мелкими, например, при уровне заряда от 100% до 50%, в отличие от состояния заряда от 100% до 20%.

Зарядка аккумулятора глубокого цикла

Аккумуляторы глубокого разряда можно заряжать различными способами. Наиболее распространенный метод — использование внешнего зарядного устройства, подключенного к источнику электроэнергии, например к сетевой розетке. В альтернативной энергетической системе аккумуляторы заряжаются солнечными панелями через контроллер заряда солнечных батарей, который обеспечивает максимальную мощность от солнечных панелей или массива, направленную на зарядку аккумуляторов без перезарядки их.Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда обычно можно заряжать с любой скоростью, которая не вызывает чрезмерного выделения газов, перезарядки или высоких температур. Батарея поглощает очень высокий ток на начальном этапе заряда, когда ее уровень заряда минимален, но существует предел безопасного тока, поскольку батарея становится полностью заряженной.

Состояние заряда аккумулятора 12 В

Напряжение холостого хода	Состояние зарядки
12.65V	100%
12,58В	90%
12,55В	80%
12,48В	70%
12,40 В	60%
12.32В	50%
12,24 В	40%
12.10V	30%
11,90 В	20%
11,70В	10%
11.30 В	0%

Если свинцово-кислотная батарея глубокого разряда подключена к нагрузке в течение длительного времени без поддержания заряда, батарея постепенно разряжает свою мощность в нагрузку. По мере того, как ток постепенно уменьшается, электроды покрываются загрязняющими веществами, так как удельный вес электролита изменяется. Это загрязнение внутри свинцово-кислотной батареи называется «сульфатом». В конце концов вся химическая энергия, содержащаяся в электролите, преобразуется в электрическую.

В какой-то момент процесс батареи останавливается, так как батарея больше не может подавать питание на нагрузку. Ток падает до нуля, и между электродами в ячейках больше не существует разницы потенциалов. Количество энергии, которое может выдать свинцово-кислотная батарея, зависит от электролита (удельный вес и чистота) и качества отрицательного свинцового электрода и положительного электрода из диоксида свинца.

Со временем сульфатирование нарушает способность батареи принимать, хранить и доставлять заряд, и, если не проверять, качество компонентов батареи ухудшается, а производительность батареи снижается, делая батарею бесполезной намного меньше ее расчетного срока службы. Самый быстрый способ уничтожить свинцово-кислотный аккумулятор — дать ему полностью разрядиться и оставить незаряженным в течение длительного периода времени. Таким образом, из-за химического взаимодействия внутри свинцовой батареи ее необходимо использовать регулярно, иначе произойдет сульфатирование пластин.

Однако, если через батарею проходит ток, подключенный к внешнему источнику питания (это обычно называется подзарядкой, и это просто инверсия того, когда батарея передает свою мощность на нагрузку, и в этом случае батарея теперь является нагрузкой. ) в течение некоторого периода времени (отрицательный и положительный полюс), электрохимическая энергия в батарее восстанавливается, и батарею можно снова использовать.Цикл разрядки аккумулятора в нагрузку с последующей подзарядкой аккумулятора можно повторять много раз в течение срока службы аккумулятора, но регулярно используйте ареометр для проверки удельного веса и доливки дистиллированной воды при полной зарядке.

Подключение аккумуляторов глубокого разряда

Теперь мы знаем, что основным строительным блоком свинцово-кислотной батареи является 2-вольтовый элемент. Батарейный блок, используемый в автономной и автономной солнечной энергетике или ветровой энергетической системе, представляет собой совокупность подключенных 2-вольтовых элементов, 6-вольтовых батарей или 12-вольтовых батарей, которые обеспечивают электроэнергией дом в случае сбоя в электросети или низкой производительности. от возобновляемых источников энергии или солнечной батареи.Отдельные батареи глубокого разряда соединяются последовательно для получения конфигураций на 12, 24 или 48 В.

Батареи глубокого разряда также могут быть соединены вместе параллельно для увеличения текущей емкости батарейного блока. Аккумуляторная батарея подает питание постоянного тока на инвертор, который вырабатывает мощность переменного тока, которую можно использовать для работы приборов. Решение о выборе блока батарей на 12 В, 24 В, 36 или 48 В будет определяться входом инвертора, типом батареи, которую вы выбираете, и объемом необходимой вам энергии.

Ниже показан пример соединения батарей с различным напряжением, таких как батареи на 6 и 12 вольт, для создания блока батарей на 24 вольта. Любое количество батарей можно соединить последовательно, чтобы получить выходное напряжение, кратное напряжению батареи. В нашем примере это 2 x 12 вольт = 24 вольт. Точно так же батареи, соединенные параллельно, увеличивают ток на количество ветвей. Однако лучше ограничить количество соединительных ответвлений максимум тремя (3), поскольку параллельные батареи имеют тенденцию передавать нежелательные токи от ответвления к ответвлению.

Подключение аккумуляторной батареи глубокого цикла

Техническое обслуживание батарей глубокого цикла

Последний комментарий об обслуживании аккумуляторной батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла — самая опасная часть любой солнечной или ветровой энергосистемы. При обращении со свинцово-кислотными батареями и электролитом необходимо надевать перчатки, средства защиты глаз, такие как очки и маски, а также старую одежду, поскольку «аккумуляторная кислота» вызывает ожоги и раздражение кожи и глаз.

Также водородные газы и пары, выделяемые во время зарядки этих свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого цикла, являются одновременно раздражающим и потенциально взрывоопасным, поэтому всегда хорошо проветривайте аккумуляторные батареи и территорию.Очистите аккумуляторные батареи от пролитого электролита или вокруг них и проверьте клеммы аккумуляторной батареи и кабели на герметичность, при необходимости смажьте их вазелином. При надлежащем уходе и техническом обслуживании свинцово-кислотные батареи глубокого цикла будут иметь долгий срок службы в любой фотоэлектрической системе, работающей от солнечных батарей.

Ошибка

Перейти к… Перейти к … PV 202 SyllabusModule 1 Presentation: PV Systems, Components & amp; Основы дизайна Слайды презентации модуля 1 (PDF) Международное энергетическое агентство (IEA) Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) Ассоциация производителей солнечной энергии (SEIA) Список сертифицированных UL установщиков фотоэлектрических систем Учебное видео по межрядному расстоянию (KCC) NOAA Солнечный калькуляторRBI Калькулятор затенения солнечной энергии Солнечная зима Оценка результатов: Измерение потерь, связанных со снегом Калькулятор положения солнца Программа SRML Sun Chart Университета штата Орегон Модуль 2 Презентация: Модуль PV & amp; Конфигурации массивов Слайды презентации модуля 2 (PDF) В поисках оптимального места (MPPT) Руководство по проектированию SunWize Презентация модуля 3: Батареи и amp; Контроллеры заряда Слайды презентации модуля 3 (PDF) Как определить размер банка аккумуляторов глубокого разрядаХимический состав аккумуляторовОценка аккумуляторовКонтроллеры заряда MPPTПрезентация модуля 4: инверторыСлайды презентации модуля 4 (PDF) Протокол тестирования инверторов Комиссии по энергетике Калифорнии (CEC) Батареи для сетевых фотоэлектрических систем Сетевые инверторы нового поколения Презентация модуля 5: Стратегии определения размера системы Слайды презентации модуля 5 (PDF) Руководство по установке фотоэлектрических солнечных батарей: Департамент Калифорниилесного хозяйства и противопожарной защиты Понимание CAL Fire Code Презентация кода пожарной безопасности — Солнечные азбуки Использование PVWatts для силовой электроники на уровне модуля ; Рекомендации по коду Слайды презентации модуля 7 (PDF) Бесплатный доступ к Национальному электротехническому кодексу (NEC) Видео Майка Холта о заземлении фотоэлектрических систем Таблица наружных температур Рабочий лист проектирования массива PV Решения для быстрого отключения фотоэлектрических систем, связанных с сетьюПрезентация модуля 8: Взаимосвязь, тестирование и Слайды презентации Модуля 8 (PDF) OSHA 29 CFR 1926 OSEIA Руководство по безопасности при строительстве солнечной энергии Контрольный список IREC Ресурсы IREC для официальных представителей Кодекса Ускоренный процесс выдачи разрешений SolarABCsУскоренный процесс выдачи разрешений для фотоэлектрических системСтрунные инверторыМикроинверторы

Эта нетоксичная батарея прослужит десять лет, может быть, это недостающая часть возобновляемой энергии.

По мере того, как все больше и больше людей устанавливают солнечные батареи, потребность в хранении солнечной энергии растет.Аккумуляторы, которые накапливают вырабатываемую солнцем электроэнергию, являются ключом к питанию домов ночью или в облачную погоду. Но современные аккумуляторные технологии сталкиваются с такими проблемами, как высокая стоимость, токсичность и короткий срок службы.

Исследователи из Гарвардского университета разработали новый вид недорогой батареи, которая может работать более 10 лет без обслуживания. Кроме того, он не токсичен и недорого. По словам исследователей, в статье, опубликованной в журнале ACS Energy Letters , эта технология может сделать реальностью накопление возобновляемой энергии в масштабе сети.

Сегодня у потребителей солнечной энергии есть два распространенных варианта хранения солнечной энергии. Литий-ионные батареи, такие как те, что используются в электронике и электромобилях, по-прежнему очень дороги. Свинцово-кислотные батареи стоят вдвое дешевле, но требуют значительного обслуживания и содержат токсичные материалы.

Еще одна развивающаяся технология хранения — это так называемая проточная батарея. Вместо твердых электродов, имеющихся в обычных батареях, проточные батареи содержат жидкие электролиты, содержащиеся в отдельных резервуарах, которые вступают в реакцию при прохождении через элементы.В современных проточных батареях используются растворы электролита металлического ванадия, растворенного в коррозионных кислотах. Ванадий не только дорог, но и увеличивает стоимость, поскольку требует специальных коррозионно-стойких резервуаров. Кроме того, все современные аккумуляторные технологии начинают терять способность удерживать заряд через несколько лет или несколько сотен циклов перезарядки.

Рой Г. Гордон, Майкл Дж. Азиз и их коллеги предложили новый взгляд на проточные батареи. Они разработали новые химические составы нетоксичных органических и металлических соединений для положительных и отрицательных электролитов. Соединения состоят из элементов, которыми богата земля, таких как железо. Исследователи растворили эти соединения в воде с нейтральным pH, чтобы получить электролиты. Это было невозможно с аналогичными соединениями, разработанными в прошлом: они либо распадаются в нейтральной воде, либо просто не растворяются.

Новый аккумулятор должен быть дешевле в производстве, чем современные устройства. «А поскольку среда не вызывает коррозии, вы можете использовать более дешевые материалы для изготовления компонентов батарей, таких как резервуары и насосы», — сказал Гордон в пресс-релизе.

Батарея теряет только 1 процент своей емкости после более чем 1000 циклов зарядки, что намного дольше, чем у литиевых батарей. Исследователи также подсчитали, что если аккумулятор заряжать и разряжать полностью один раз в день, «мы ожидаем, что он сохранит 50 процентов своей емкости хранения энергии после 5000 циклов, или примерно 14 лет».

Источник: Beh ES et al. Батарея с нейтральным pH, водно-органическим / металлоорганическим окислительно-восстановительным потоком, с чрезвычайно высокой сохраняющейся емкостью. ACS Energy Letters . 2017.

Фото: Органическая мегапоточная батарея в лаборатории Harvard SEAS. (Фото Элизы Гриннелл, Гарвардская школа инженерии и прикладных наук)

Определение причины отказа батареи

Определение причины отказа батареи:

Факторами, которые важны для определения причины отказа батареи, являются применение батареи, установка , история обслуживания, состояние аккумулятора и возраст. Ответы на следующие вопросы помогут сделать точное определение:

Применение и установка батареи

1. Используется ли батарея в приложении, для которого она была разработана, т.е.е. автомобильная, грузовая, тракторная, автобусная, морская, тележка для гольфа, электрическая или прогулочная? Например, автомобильный аккумулятор, используемый в тяжелых условиях или в условиях глубокого цикла, является очевидным неправильным применением.
2. Подходит ли аккумулятор для данного приложения? Соответствует ли рейтинг эффективности проворачивания по крайней мере требованиям к оригинальному оборудованию автомобиля?
3. Есть ли у транспортного средства чрезмерные требования к электрическим аксессуарам, особенно к тем, которые не являются оригинальным оборудованием, например дополнительный кондиционер, радио, лебедка или другие аксессуары? В таком случае может потребоваться аккумулятор с большей производительностью.
4. Правильно ли подходит прижимная скоба к батарее и правильно ли она отрегулирована? Соответствует ли размер группы BCI аккумулятора требованиям оригинального оборудования автомобиля или аналогичным требованиям?
5. Правильно ли подходят кабели аккумулятора к клеммам аккумулятора, правильно ли они отрегулированы и очищены? Были ли клеммы изменены с размера на верхнюю клемму или наоборот, и есть ли достаточный зазор для клемм от металлических частей?

История обслуживания батареи:

Получение истории обслуживания батареи и истории проблем от владельца может помочь в определении причины неисправности.

1. Использовалась ли аккумуляторная батарея в других транспортных средствах или других устройствах, кроме нынешней? Другие приложения могут отрицательно сказаться на сроке службы батареи.
2. Была ли электрическая система автомобиля недавно отремонтирована или изменена (очень часто является причиной выхода из строя аккумуляторной батареи) и находится ли она в надлежащем рабочем состоянии? Работа системы зарядки существенно влияет на срок службы батареи.
3. Управляли ли автомобилем регулярно или длительное время стояли на стоянке? Саморазряд аккумуляторов со временем; длительные периоды недозарядки могут отрицательно сказаться на сроке службы батареи.
4. Двигатель по какой-либо причине запускается с трудом? Проблемы с запуском могут привести к чрезмерной нагрузке на аккумулятор или могут указывать на его недостаточный размер.
5. Требуется ли в батарее частое добавление воды в один или несколько элементов? Чрезмерная потеря воды во всех элементах может указывать на перезарядку, изношенную батарею или и то, и другое.

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр аккумулятора может выявить признаки неправильного обращения, которые могли привести к отказу.

1. Имеются ли на клеммах признаки того, что клеммы были забиты, перекручены или вбиты в крышку? Даже незначительное злоупотребление может вызвать внутренние повреждения.
2. Имеются ли на контейнере или крышке признаки напряжения, поломки, высокой температуры или вибрации, которые могли вызвать утечку при внутреннем повреждении?
3. Правильно ли установлены вентиляционные отверстия и не забиты ли они посторонними предметами? Неправильно установленные, отсутствующие или закупоренные вентиляционные отверстия могут быть причиной взрыва, утечки или загрязнения.
4. Нет ли чрезмерного скопления кислоты или посторонних материалов на крышке? Скопление постороннего материала, смешанного с кислотой, вокруг или между штырями может вызвать высокую скорость саморазряда или недостаточную подзарядку.
5. Находится ли уровень электролита ниже верха пластин в каких-либо ячейках? Это может указывать на перезарядку, недостаточное обслуживание или внутренние короткие замыкания.
6. Электролит мутный, обесцвеченный или загрязненный посторонними предметами? Мутный электролит может указывать на растрескивание активного материала из-за перезаряда или вибрации.Загрязнение электролита может привести к высокому уровню саморазряда и снижению производительности.
7. Сепараторы треснуты или сломаны под вентиляционными отверстиями? Неправильное использование ареометров или других инструментов может вызвать короткое замыкание ячеек.
8. Чередующиеся пластины темного и светлого цвета? В заряженном элементе положительные пластины должны быть темного цвета, а отрицательные пластины — светлыми. Если все пластины очень легкие, это может указывать на серьезную недозарядку.

Код возраста и даты батареи

Возраст батареи может быть важным фактором при определении причины неисправности.Продолжительность эксплуатации определяет, вышел ли аккумулятор из строя преждевременно или просто разрядился. Все производители батарей устанавливают дату на своей продукции путем штамповки кода даты на крышке или контейнере. Этот код можно использовать для определения фактического возраста батареи. Следует проконсультироваться с отдельными производителями относительно их конкретных кодов дат.

Более важна дата продажи аккумулятора. Эта дата определяет время, в течение которого батарея находилась в эксплуатации. Дата покупки всех аккумуляторов, приобретенных в отделе продаж аккумуляторов, указана на этикетке с комбинацией букв и цифр, e.грамм. A1 указывает на январь 2011 года.

Перезаряд и недозаряд аккумуляторов

Система зарядки автомобиля может существенно повлиять на срок службы аккумулятора. Установка регулятора высокого напряжения может вызвать чрезмерное выделение газов и потерю воды, тепловой разгон и возможное повреждение пластин и сепараторов. Мы часто видим это на старинных спортивных автомобилях. Это очень часто случается при замене свинцово-кислотной батареи герметичной гелевой батареей. Гелевые батареи постоянно перезаряжаются и выходят из строя из-за регулятора напряжения.Если значение регулятора напряжения слишком низкое, в цепи зарядки высокое сопротивление или система зарядки не может справиться с дополнительной нагрузкой, аккумулятор будет постоянно разряжаться. Если это происходит в течение длительного периода времени, сульфат, который откладывается на пластинах, может затвердеть и кристаллизоваться. В этой форме пластины могут не принимать заряд при нормальных условиях и могут даже вызывать короткое замыкание через сепараторы из-за накопления сульфата свинца через поры, который во время перезарядки превращается в свинцовые замыкания.

Настройки регулятора напряжения различаются в зависимости от производителя автомобиля и не подлежат регулировке. Перед регулировкой их следует согласовать с отдельным производителем. Для разных типов батарей, использующих разные сплавы решетки и производственные процессы, могут потребоваться разные методы зарядки; сюда входят свинцово-кислотные батареи, батареи AGM и гелевые батареи.

Lifeline … сердце вашей системы

Lifeline … сердце вашей системы:
Battery Sales продает аккумуляторы Lifeline по оптовым ценам…позвоните, чтобы узнать цену сегодня!

Lifeline является ведущим производителем аккумуляторов AGM с 1993 года (Absorbed Glass Mat). Качество и долговечность аккумуляторов серии Lifeline неоднократно подтверждались в военных и коммерческих применениях по всему миру.

Отличие аккумуляторов AGM:

• Зарядка на 20% быстрее, чем у обычных вентилируемых аккумуляторов и гелевых аккумуляторов.
• Аккумулятор, не требующий обслуживания. Добавление воды не требуется.
• Классифицируется как «НЕ ПРОХОДЯЩИЙ» и может быть доставлен без ОПАСНОСТИ любым способом.
• Протестировано в соответствии со строгими военными стандартами по ударам и вибрации.
• Минимальное выделение газа при нормальных условиях зарядки.

Определение размера аккумулятора Lifeline Банк:

Всегда полезно иметь в два раза большую емкость аккумулятора, чем требуется для приложения. Это продлит срок службы батареи, а также сократит время перезарядки.

Зарядка аккумулятора Lifeline:

Предупреждение: во время зарядки из всех аккумуляторов необходимо обеспечить надлежащую вентиляцию во избежание накопления взрывоопасных газов водорода.никогда не устанавливайте и не заряжайте в запечатанном контейнере или помещении.

Следующие значения напряжения зарядки рекомендуются для максимального срока службы батарей для всех моделей аккумуляторов Lifeline:

Вольт на элемент Батарея 6 В 12 В

Накопитель / абсорбция 2,37 — 2,40 7,10 — 7,20 14,2 — 14,4

Плавающий 2,20 — 2,23 6,60 — 6,70 13,2 — 13,4

Кондиционирующая / выравнивающая зарядка для аккумуляторов Lifeline:

Зарядка при напряжении 15,5 В в течение 8 часов.

Кондиционирование / выравнивание следует выполнять только тогда, когда батарея демонстрирует признаки потери емкости.Если требуется кондиционирование / выравнивание, сначала выполните нормальный цикл зарядки. Как только аккумулятор полностью зарядится, начните кондиционирующий / уравнительный заряд.

Примечание. Для максимального срока службы батареи необходимо периодически заряжать до 100% емкости. Постоянная подзарядка до уровня менее 100% может привести к преждевременной потере емкости. Рекомендуется заряжать батареи до 100% не реже, чем каждые 5-10 циклов.

Для аккумуляторных батарей инвертора / зарядного устройства:

Обратитесь к руководству по инвертору / зарядному устройству, чтобы убедиться, что установлены правильные напряжения.

Информация о том, когда заряжать аккумулятор Lifeline:

Как правило, аккумуляторы следует заряжать сразу после использования или по достижении примерно 50% глубины разряда. Разрядка до 60% или даже 100% не повредит батареи, но если это будет происходить часто, это сократит общий срок службы батареи. Если батареи разряжены более чем на 50%, важно как можно скорее зарядить (в тот же день, если возможно). Глубину разряда можно оценить, измерив «напряжение холостого хода», как показано в следующей таблице.Обратите внимание, что аккумулятор должен находиться в состоянии покоя без нагрузки не менее 4 часов, чтобы получить точное «напряжение холостого хода».

Глубина разряда Вольт на элемент 6 В аккумулятор 12 В аккумулятор

0% 2,3 В или больше 6,4 В или больше 12,8 В или больше

25% 2,08 В 6,25 В 12,5 В

50% 2,03 В 6,10 В 12,2 В

75% 1,98 В 5,95 В 11,9 В

100% 1,93 В или меньше 5,80 В или менее 11,6 В или менее

Несколько аккумуляторов Lifeline:

Если в блоке аккумуляторов несколько аккумуляторов, следует руководствоваться следующими рекомендациями:

• Всегда используйте аккумуляторы идентичной марки, модели и с той же датой изготовления.
• Убедитесь, что размер кабеля аккумулятора не меньше размера аккумуляторной системы.
• Убедитесь, что кабели аккумулятора правильно подключены к клеммам. Если вы не уверены, рекомендуется профессиональная помощь.

Хранение аккумуляторов Lifeline:

Следуйте этим рекомендациям, если аккумулятор будет храниться в течение длительного периода времени (более месяца):

• Полностью зарядите аккумулятор перед установкой. при хранении и хранить в прохладном месте.
• Нет необходимости оставлять аккумулятор заряженным во время хранения.
• Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. Это предотвратит случайную разрядку аккумулятора, которая может привести к полной разрядке.
• Ускоряйте зарядку аккумулятора каждые 3 месяца при хранении, чтобы продлить срок его службы.

Гарантия на аккумуляторы Lifeline:

На аккумуляторы Lifeline распространяется 5-летняя пропорциональная гарантия с 1-летней бесплатной заменой (12-месячная пропорциональная гарантия для приложений, отличных от морских или жилых автофургонов).Гарантийный срок начинается с момента покупки. Если оригинал квитанции утерян, гарантия будет основываться на коде даты батареи. Гарантия распространяется на дефекты материалов, изготовления и отказы, за исключением случаев, когда такой отказ вызван неправильным обращением, небрежным обращением или поломкой. Гарантийный срок начинается с момента покупки. Если оригинал чека утерян, гарантия будет основываться на коде даты батареи. Гарантия распространяется на дефекты материала, изготовления и поломки, за исключением случаев, когда такой отказ вызван неправильным обращением, небрежным обращением или повреждением в результате травмы, разряженными батареями, арендной доставкой или расходами на установку.Сменные батареи будут предоставлены при возобновлении действия гарантии. Кредит не будет выдан после покупки нового аккумулятора.