Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».
Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.
Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора — N47D16.
Особенности конструкции
В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.
В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером.
На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.
Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.
Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.
Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.
Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:
- 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
- 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
- 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
- 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
- 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин
Устанавливали N47 на BMW:
- BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
- BMW 225d в кузове F22
- BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
- BMW 418d/420d/425d в кузове F32
- BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове E83/F25
- BMW X5 в кузове F15
Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.
С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.
Модификации N47D20
- N47D20K0 — 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
- N47D20U0 — 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
- N47D20O0 — версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
- N47D20T0 / N47TOP — топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.
- N47D20K1 / N47TU — версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
- N47D20U1 / N47TU — версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
- N47D20O1 / N47TU — замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 — топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
- N47C20U1 — версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.
Обслуживание двигателя
Топливный расход, заявленный производителем — 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле.
В городе — 6,0 л, по трассе 4,1 л.
Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.
Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.
Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра — 20 тыс. км пробега.
Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.
Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.
Типичные неисправности
цепь ГРМ
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене.
И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.
Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.
демпфер коленвала
Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.
вихревые заслонки
Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.
Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.
перегрев
Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины — и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.
ИтогоСовременные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.
Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.
Все о моторах серии N45 читайте здесь.
N47N — Bmwist.by
+375 29 2500140
+375 29 1132111
- Все
- BMW 1-серия F20/F21
- BMW 3-серия E36
- BMW 3-серия E90/E91/E92/E93
- BMW 3-серия F30/F31/GT F34
- BMW 4-серия F32/F33/GT F36
- BMW 5-серия F10/F11
- BMW 5-серия GT F07
- BMW 7-серия E38
- BMW X1 E84
- BMW X6 E71
- BMW Z4 E85
- Mini Cooper F56
- BMW 1-серия E81/E82/E87/E88
- BMW 3-серия E46
- BMW 5-серия E39
- BMW 5-серия E60/E61
- BMW 7-серия E65/E66
- BMW 7-серия F01/F02
- BMW X3 E83
- BMW X5 E53
- BMW X5 E70
- Аксессуары/Дооснащения
- Диски
- Салоны
- .
947 ПОЗИЦИЙ
Hide Filter
Цена
Br90.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br90.00
Цена
Br2,250.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br2,250.00
Цена
Br240.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br240.00
Цена
Br120.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br120.00
Цена
Br120.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br120.00
Цена
Br240.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br240.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Универсал Год выпуска: 2010 Примечание: OEM: 51237207188
Цена
Br45.
00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Универсал Год выпуска: 2010 Примечание: OEM: 51237207188
Цена
Br45.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Седан Год выпуска: 2012 Примечание: OEM:
Цена
Br45.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Седан Год выпуска: 2012 Примечание: OEM:
Цена
Br45.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Седан Год выпуска: 2011 Примечание: OEM:
Цена
Br45.
00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Амортизатор капота
Модель: BMW 5-серия F10/F11 Кузов: Седан Год выпуска: 2011 Примечание: OEM:
Цена
Br45.00?
Предложите свою цену
Количество
— +
Итого
Br45.00
Подписка
Информация размещенная на сайте не является публичной офертой и носит справочный характер в соответствии (ст.407 гражданского кодекса РБ)
Индивидуальный предприниматель Карпович Павел Андреевич
Режим работы: пн-пт с 10.00 до 18.00, сб с 10.00 до 15.00, воскресенье — выходной
Ваша цена?
Запрос детали
Тюнинг дизельного двигателя BMW x16d / x18d N47 / N47N 2.0
2.0-литровый дизельный двигатель N47, установленный в большинстве автомобилей BMW серии E, очень хорошо настраивается, но не так пуленепробиваем, как его кузен 3.
0, как мы выяснили некоторое время назад.
В течение последних нескольких месяцев мы разрабатывали обновления для двигателей N47/N47N моделей x16d/x18d.
У них очень маленький инжектор соленоидного типа, который с трудом выдает мощность более 200 л.с. без чрезмерного дыма и температуры выхлопных газов (EGT).
В этом сообщении в блоге конкретно говорится о двигателях x16d / x18d N47 / N47N с соленоидными форсунками, но принципы модов очень похожи на другие двигатели N47.
Тюнинг
Индивидуальная настройка динамометрического стенда от 400 фунтов стерлингов + НДС
Это полностью индивидуальная настройка, специфичная для вашего автомобиля, которая включает в себя дорожные испытания, регистрацию и динамометрический тест с распечатками до и после. Мы ожидаем ~ 170-180 л.с. (в зависимости от модели, с которой вы начинаете)
Для моделей с автоматической коробкой передач мы также можем предложить ее тюнинг.
Двигатели серии E оснащены коробкой передач мощностью 6 л.с.
Подробная информация о наших услугах приведена ниже:
Интеркулеры
Оригинальные интеркулеры BMW оказываются ограничивающим фактором при настройке. У нас есть несколько обновлений в зависимости от вашей платформы.
Приемные трубы
В Stock Turbo сажевый фильтр можно снять, чтобы максимизировать поток выхлопных газов, что, в свою очередь, обеспечивает более быстрое вращение и более низкую температуру выхлопных газов. ECU с меньшей вероятностью потребляет мощность из-за защиты DPF.
Работа будет выполняться исключительно для бездорожья. Это означает, что мы не несем никакой ответственности за движение автомобиля по дорогам Великобритании.
Вихревые заслонки
Вихревые заслонки печально известны своими отказами, и они могут попасть в двигатель, вызывая серьезные проблемы.
Мы рекомендуем их удалять непосредственно перед настройкой на любом уровне.
Удаление рециркуляции отработавших газов и радиатора
Рециркуляция отработавших газов и охладитель также могут вызвать проблемы, и их можно удалить, если сажевый фильтр отсутствует. Если все в порядке, мы обычно не видим увеличения мощности с этими модами, но это помогает с надежностью, поскольку вы устраняете потенциальную точку отказа.
Турбокомпрессоры
Если вас не устраивает мощность штатного турбокомпрессора, вам нужен GTB2260V.
Комплект турбонаддува GTB2260 указан ниже:
Топливная система
x16d и x18d имеют соленоидную форсунку, которая очень мала и с трудом выдает мощность более 200 л.с. без чрезмерного дыма и температуры выхлопных газов (EGT).
Замена — это первый шаг, но топливный насос быстро становится ограничивающим фактором. Быстрым решением является модернизация дозирующего клапана, но на самом деле требуется насос большего размера.
Нашей тестовой машиной была модель 118d с двигателем N47 и топливным насосом CP4 L40, и вот результаты:
GTB2260V со стандартной топливной системой — 200 л.с. и 285 футов/фунтов
GTB2260V с дозирующим клапаном — 209 л.с. и 325 футов/фунтов
GTB2260V с MV и форсунками — 253 л.с. и 410 футов/фунтов
GTB2260V с форсунками и насосом — 276 л.с. и 460 футов/фунтов
Все эти цифры при безопасном наддуве, малом дымообразовании и уровне выхлопных газов. С насосом нам удалось приблизиться к 290 л.с., но дым и выхлопные газы были выше, чем мы могли принять.
Мы тестируем еще один этап обновления, но он, вероятно, будет дороже, чем текущая установка.
Пожалуйста, имейте в виду, что наш динамометрический стенд ОЧЕНЬ консервативен по сравнению с некоторыми дикими цифрами, которые мы видим в мире тюнинга BMW.
График со всеми различными показателями мощности приведен ниже:
Для моделей с механической коробкой передач также рекомендуется модернизированное сцепление.
Мы можем посоветовать правильный апгрейд по VIN, так как вариантов довольно много.
Пожалуйста, посмотрите ниже видео автомобиля клиента, на котором мы сделали это преобразование:
27 04 2021
Основной блок управления GRUNDSTEUERGERät DDE ECU BMW MOTOR N47N
VOR DEM KAUF VERGELICHEN SIE DIE TEILENUMMER
KOPLETT WIE AUF DEM BILD
Перед приобретением, Parte Apect. Partice.
Перед покупкой, пожалуйста, Parte Abtective
9002 Перед приобретением. вы получите.Вы получите как на фото:
Деталь N BMW: 13618586534 / 13618574380 / 13618576344 / 13618573259 / 136185740915 / 124615/ 13618570932 / 13618514740
EN: Basic DDE control unit 701
DE: Grundsteuergerat DDE 701 Motorsteuergerat
BOSCH 1308 0020 / 0281030327 810 / 1039S66136 / DDE 8576344-01 / 031029744
Mileage / Kilometerstand – 9922км / Автомобиль-донор VIN: VIN: F780515
BMW 4′ F32 420d N47N 17.
05.2013
Этот товар подходит для следующих автомобилей
Dieser Artikel passt zu diesen Fahrzeugen:
серия модельной модели Engine Region Gearbox рулевое управление
F20 120D 5 Doors N47N Europe N R
F20 120D 5 ДВЕРЫ N47N Европа N L
F20 120DX 5 DOURS N47N EURUE N R
F20 120DX 5 DOOR 120D 3 ДВЕРЫ N47N EUROPE N L
F22 220D N47N CUPE N47N EUROPE N R
F22 220D N47N CUPE N47N EUROPE N L
F30 320D SALOON N47N EURUE
F30 320d Saloon N47N Indonesia N R
F30 320d Saloon N47N India N R
F30 320d Saloon N47N Malaysia N R
F30 320d Saloon N47N Thailand N R
F30 320d ed Saloon N47N Europe N L
F30 320d ed Saloon N47N Europe N R
F30 320d ed Saloon N47N Europe N L
F30 320d ed Saloon N47N Europe N R
F30 320dX Saloon N47N Europe N L
F30 320dX Saloon N47N Europe N R
F30 320dX Saloon N47N Russia N L
F30 328d Saloon N47N USA N L
F30 328dX Saloon N47N USA N L
F30N 320D N47N Saloon N47N Europe N R
F30N 320D N47N SALOON N47N EURUE N47N Европа N L
F31 320dX Touring N47N Европа N R
F31 328dX Touring N47N США N L
F31N 320d N47N Touring N47N Европа N R
F34 320d N47N Gran Turismo N47N Европа N R
F34 4N Gran Turismo N47N Европа N R
F34 4N Gran Turismo Нет0007 F34 320d N47N Gran Turismo N47N India N R
F34 320d N47N Gran Turismo N47N Malaysia N R
F34 320d N47N Gran Turismo N47N Europe N L
F34 320D N47N Gran Turismo N47N Europe N L
F34 320D N47N Gran Turismo N47N Europe N L
F34 320D N47N N47N N47N Europe N L
7N N47N N47N N47N Euvier Европа N L
F32 420dX N47N Купе N47N Европа N R
F32 420dX N47N Купе N47N Европа N L
F33 420d N47N Кабриолет N47N Европа N R
F33 420d N47N Кабриолет N47N Европа N7N
RN4 Гранд N4 N4 42007 F36 4200007 F36 420d N47N Gran Coupe N47N Europe N L
F36 420dX N47N Gran Coupe N47N Europe N R
F36 420dX N47N Gran Coupe N47N Europe N L
F07 520d Gran Turismo N47N Europe A R
F07 520d Gran Turismo N47N Europe A L
F07N 520d Gran Turismo N47N Europe AR
F07N 520d Gran Turismo N47N Европа A L
F10 520d Седан с 09.