Двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP BMW: характеристики, тюнинг
Производство очередного поколения 6-цилиндровых турбированных дизелей – N57 (N57D30) от Steyr Plant, началось с 2008 года. Соответствующий всем нормам Евро-5, N57 пришел на смену любимого многими М57 – многократно премированного на международных конкурсах и одного из лучших в линейке турбодизелей БМВ.
N57D30 получил закрытый алюминиевый БЦ, внутри которого установили кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм (высота которых составляет 47 мм), что позволило добиться целых 3 литров объема.
Блок цилиндров унаследовал от своего предшественника алюминиевую ГБЦ, под которой скрываются два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр клапанов на впуске и выпуске: 27.2 и 24.6 мм соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной 5мм.
Характерной чертой цепных приводов ГРМ в ДВС N57, как и в N47, является то, что цепь находится в задней части установки. Сделано это было в целях снижения рисков пешеходов в случае аварийных ситуаций.
На агрегатах N57D30 применяются: технология обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 от Bosh; нагнетатель Garrett GTB2260VK 1.65 бар (в некоторых модификациях установлена двойная или тройная модели турбонаддува), и, конечно же, интеркулер.
Также в N57D30 установлены вихревые заслонки на впуске, EGR, и электронный блок Bosch с прошивкой DDE версии 7.3.
Одновременно с 6-ти цилиндровым N57 выпускалась уменьшенная его копия – N47 с 4-я цилиндрами. Кроме отсутствия пары цилиндров, эти моторы отличались турбонагнетателями, а также системами впуска и выпуска.
С 2015 года N57 стали заменять на B57.
Характеристики N57D30
Турбированные* дизельные ДВС N57D30 с цифровой системой управления и технологией Common Rail ставят на 5-Series и другие модели* BMW.
| Основные характеристики BMW N57D30 турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2993 |
| Max мощность, л.с. | 204-313 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 450 (46)/2500 500 (51)/2000 540 (55)/1750 540 (55)/3000 560 (57)/1500 560 (57)/2000 560 (57)/3000 600 (61)/2500 600 (61)/3000 620 (63)/2000 630 (64)/2500 |
| Расход, л/100 км | 4.8-7.3 |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 204 (150)/4000 218 (160)/4000 245 (180)/4000 258 (190)/4000 265 (195)/4000 300 (221)/4400 313 (230)/4400 323 (238)/4400 |
| Степень сжатия | 16.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 84-90 |
| Модели | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
*Ставился одиночный турбокомпрессор, системы BiTurbo или Tri-Turboged.
*Номер ДВС находится на БЦ на держателе ТНВД.
Модификации
- N57D30O0 – это первый N57 верхнего (Upper) класса производительности с 245 л.с. и 520-540 Нм.
- N57D30U0 – вариация N57 низкого (Lower) класса производительности с 204 л.с., 450 Нм, и Garrett GTB2260VK. Именно эта модификация послужила базой для N
- N57D30T0 – N57 высшего (Top) класса производительности с 209-306 л.с. и 600 Нм. Первые BMW с N57D30TOP появились в 2009 году. Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), где вторая ступень – это нагнетатель с переменной геометрией, что позволяет создавать давление 2.05 бар. N57D30TOP управляется при помощи блока Bosch с прошивкой DDE версии 7.31.
| Основные характеристики BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2993 |
| Max мощность, л.с. | 306-381 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 600 (61)/2500 630 (64)/1500 630 (64)/2500 740 (75)/2000 |
| Расход, л/100 км | 5.9-7.5 |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 306 (225)/4400 313 (230)/4300 313 (230)/4400 381 (280)/4400 |
| Степень сжатия | 16.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 84-90 |
| Модели | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
- N57D30O1 – агрегат верхней (Upper) категории производительности первого технического обновления с 258 л.с. и 560 Нм.
- N57D30T1 – мотор высшего (Top) класса производительности первого обновления с 313 л.с. и 630 Нм. Выпуск первых доработанных N57D30T1, соответствующих всем стандартам Евро-6, начался в 2011 году. Обновленные агрегаты получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. ДВС управляется блоком Bosch с прошивкой DDE версии 7.41.
- N57D30S1 – это двигатель супер (Super) класса производительности первого технического обновления с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяет получать 381 л.с. и 740 Нм. Установка имеет усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. Блок управления поставили от Bosch с прошивкой DDE версии 7.31. Главное, что отличает N57D30S1 от остальных модификаций N57D30 – это трехступенчатый турбонаддув с двумя нагнетателями BV45 от BorgWarner и одним B2, которые в сумме и позволяют добиться 381 л.с. и 740 Нм.
| Основные характеристики BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2993 |
| Max мощность, л.с. | 381 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 740 (75)/3000 |
| Расход, л/100 км | 6.7-7.5 |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84-90 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 381 (280)/4400 |
| Степень сжатия | 16.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 84-90 |
| Модели | 5-Series, X5, X6 |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
Достоинства и проблемы N57D30
Плюсы:
- Системы турбонаддува
- Common Rail
- Высокий потенциал для тюнинга
Минусы:
- Демпфер коленвала
- Проблемы с заслонками впуска
- Форсунки с пьезоэлектрическим приводом
Посторонние шумы в N57D30 свидетельствуют о сломанном демпфере коленчатого вала, что обычно случается уже на 100 тыс. км пробега. После еще сотни тысяч неестественный звук в задней части агрегата сообщает о возможной необходимости замены цепи ГРМ. Дополнительной проблемой здесь является операция демонтажа силовой установки, ведь сам привод находится сзади. Ресурс цепи – более 200 тыс. км.
В отличие от агрегатов семейства М, заслонки в N57D30 не могут попасть в ДВС, зато они могут настолько сильно покрыться коксом, что вообще перестанут срабатывать, из-за чего мотор будет постоянно выдавать ошибки.
Клапан EGR также необходимо чистить, ведь зачастую, уже на 100 тыс. км пробега он может основательно забиться грязью. Во избежание вышеперечисленных проблем, на заслонки и EGR лучше просто поставить заглушки.
Чтобы после этого мотор работал предельно адекватно, придется перепрошить блок управления.
Ресурс турбин в двигателях БМВ N57D30 составляет около 200 тыс. км, но обычно даже больше. Чтобы силовой агрегат проработал как можно дольше, не стоит экономить на качестве масла и лучше использовать рекомендованные производителем технические жидкости, а также своевременно обслуживать мотор и заправлять его проверенным топливом. Тогда ресурс самих двигателей N57D30 может значительно превышать заявленные заводом-изготовителем 300 тыс. км.
Тюнинг N57D30
Обычные N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с одним турбонагнетателем при помощи чип-тюнинга позволяют добиваться до 300 л.с., а с даунпайпом их мощность может достигать до 320 л.с. Агрегаты N57D30T1 в данном случае прибавляют более 10-15 л.с. Кстати, вышеперечисленные ДВС с 204 и 245 л.с. самые популярные для тюнинга.
Мощность N57D30TOP с двумя нагнетателями всего одной перепрошивкой блока управления и с даунпайпом тюнингуется до 360-380 л.с.
Пожалуй, самый безупречный из всего семейства N57 – дизельный агрегат N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged, после чип-тюнинга и с даунпайпом может развивать мощность вплоть до 440 л.с. и 840 Нм.
Дизельный двигатель BMW N57
Дизельный двигатель BMW N57
Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N57, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram
МОДИФИКАЦИЯ: N57D30 (ВЕРСИИ U0 И O0)
|
Точный объем |
2993 см³ |
|
Система питания |
Common Rail |
|
Мощность двс |
204 — 245 л.с. |
|
Крутящий момент |
430 — 540 Нм |
|
Блок цилиндров |
алюминиевый R6 |
|
Головка блока |
алюминиевая 24v |
|
Диаметр цилиндра |
84 мм |
|
Ход поршня |
90 мм |
|
Степень сжатия |
16.5 |
|
Особенности двс |
|
|
Гидрокомпенсаторы |
да |
|
Привод ГРМ |
цепь |
|
Фазорегулятор |
нет |
|
Турбонаддув |
single turbo |
|
Какое масло лить |
6.5 литра 5W-30 |
|
Тип топлива |
дизель |
|
Экологический класс |
ЕВРО 5 |
|
Примерный ресурс |
300 000 км |
МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T0 ИЛИ N57 TOP
|
Точный объем |
2993 см³ |
|
Система питания |
Common Rail |
|
Мощность двс |
299 — 306 л.с. |
|
Крутящий момент |
600 Нм |
|
Блок цилиндров |
алюминиевый R6 |
|
Головка блока |
алюминиевая 24v |
|
Диаметр цилиндра |
84 мм |
|
Ход поршня |
90 мм |
|
Степень сжатия |
16.5 |
|
Особенности двс |
intercooler |
|
Гидрокомпенсаторы |
да |
|
Привод ГРМ |
цепной |
|
Фазорегулятор |
нет |
|
Турбонаддув |
bi turbo |
|
Какое масло лить |
6.5 литра 5W-30 |
|
Тип топлива |
дизель |
|
Экологический класс |
ЕВРО 5 |
|
Примерный ресурс |
250 000 км |
МОДИФИКАЦИЯ: N57D30O1 ИЛИ N57TU
|
Точный объем |
2993 см³ |
|
Система питания |
Common Rail |
|
Мощность двс |
258 л.с. |
|
Крутящий момент |
560 Нм |
|
Блок цилиндров |
алюминиевый R6 |
|
Головка блока |
алюминиевая 24v |
|
Диаметр цилиндра |
84 мм |
|
Ход поршня |
90 мм |
|
Степень сжатия |
16.5 |
|
Особенности двс |
intercooler |
|
Гидрокомпенсаторы |
да |
|
Привод ГРМ |
цепь |
|
Фазорегулятор |
нет |
|
Турбонаддув |
single turbo |
|
Какое масло лить |
6.5 литра 5W-30 |
|
Тип топлива |
дизель |
|
Экологический класс |
ЕВРО 5/6 |
|
Примерный ресурс |
300 000 км |
МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T1 ИЛИ N57TU TOP
|
Точный объем |
2993 см³ |
|
Система питания |
Common Rail |
|
Мощность двс |
313 л.с. |
|
Крутящий момент |
630 Нм |
|
Блок цилиндров |
алюминиевый R6 |
|
Головка блока |
алюминиевая 24v |
|
Диаметр цилиндра |
84 мм |
|
Ход поршня |
90 мм |
|
Степень сжатия |
16.5 |
|
Особенности двс |
интеркулер |
|
Гидрокомпенсаторы |
да |
|
Привод ГРМ |
цепной |
|
Фазорегулятор |
нет |
|
Турбонаддув |
bi turbo |
|
Какое масло лить |
6.5 литра 5W-30 |
|
Тип топлива |
дизель |
|
Экологический класс |
ЕВРО 5/6 |
|
Примерный ресурс |
250 000 км |
МОДИФИКАЦИЯ: N57D30S1 ИЛИ N57S1
|
Точный объем |
2993 см³ |
|
Система питания |
Common Rail |
|
Мощность двс |
381 л.с. |
|
Крутящий момент |
740 Нм |
|
Блок цилиндров |
алюминиевый R6 |
|
Головка блока |
алюминиевая 24v |
|
Диаметр цилиндра |
84 мм |
|
Ход поршня |
90 мм |
|
Степень сжатия |
16 |
|
Особенности двс |
intercooler |
|
Гидрокомпенсаторы |
да |
|
Привод ГРМ |
цепь |
|
Фазорегулятор |
нет |
|
Турбонаддув |
tri-turbocharged |
|
Какое масло лить |
7.2 литра 5W-30 |
|
Тип топлива |
дизель |
|
Экологический класс |
ЕВРО 6 |
|
Примерный ресурс |
220 000 км |
НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N57 3.0 L
|
3-Series E90 |
2008 — 2013 |
|
3-Series F30 |
2012 — 2019 |
|
3-Series F34 |
2014 — н.в. |
|
4-Series F32 |
2013 — н.в. |
|
5-Series F10 |
2010 — 2017 |
|
5-Series F07 |
2009 — 2017 |
|
6-Series F12 |
2011 — 2018 |
|
7-Series F01 |
2008 — 2015 |
|
X3 F25 |
2011 — 2017 |
|
X4 F26 |
2014 — 2018 |
|
X5 E70 |
2010 — 2013 |
|
X5 F15 |
2013 — 2018 |
|
X6 E71 |
2010 — 2014 |
|
X6 F16 |
2014 — н.в. |
НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ N57
Срок службы этого дизеля сильно зависит от качества применяемого топлива и масла
Зарастают нагаром и заклинивают вихревые заслонки впускного коллектора
Профилактика вихревых заслонок не дорогая процедура и производится в нашем автосервисе.
Аналогичные проблемы с клапаном ЕГР.
К 100 000 км на двигатель N57 разрушается и начинает шуметь демпфер коленчатого вала.
Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Моторы серии N57 пришли на замену легендарным M57 в 2008 году. Новые турбодизельные рядные «шестерки» изменили до неузнаваемости.
Конструктивные особенности
Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания — керамические.
Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока — два распредвала.
Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.
Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.
С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.
Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.
Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.
В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.
Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.
Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:
- BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
- BMW 430d, 435d в кузове F32
- BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
- BMW 640d в кузове F13
- BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
- BMW X3 в кузове F25
- BMW X4 в кузове F26
- BMW X5 в кузове E70, F15
- BMW X6 в кузове E71, F16
Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.
С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.
Модификации двигателя
- N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью 245 л.с. (540 Нм). Устанавливался в 2008-2014 гг. на BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Этот же мотор с уменьшенным до 520 Нм крутящим моментом ставили на 325d (E90).
- N57D30U0 — «задушенная» до 204 л.с. (450 Нм) версия мотора с турбиной Garrett. Ставили такой с 2010 по 2013 год на BMW 325d (E90) и 525d (F10). Затем его заменили на N47.
- N57D30T0 — топовый мотор, который пришел на смену M57TU2 TOP. Развивал 306 л.с. (600 Нм), ставился с 2009 по 2014 гг. на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Его же, дефорсированный до 299 л.с., ставили на 535d и 535d GT.
- N57D30O1 — замена для N57D30O0, мощностью 258 л.с. (560 Нм). Устанавливается с 2011 г. на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4 6, X5 (F15) и X6 (F16).
- N57D30T1 / N57TU — замена для N57D30T0 мощностью 313 л.с. (630 Нм). С 2011 г. устанавливается на 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
- N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают 381 л.с. (740 Нм). С 2012 г. такой двигатель устанавливается на BMW M550d, 750d, на X5 и X6, обозначаемые M50d.
Эксплуатация N57
Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.
Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.
Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем.
Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.
Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.
- Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
- Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно.
Типичные неисправности
Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.
Вихревые заслонкиВ отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие — работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.
К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.
Шум в подкапотном пространствеОбщая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение — замена детали.
Цепь ГРМДругая причина нетипичного шума из моторного отсека — на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.
Итого
Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.
Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.
Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:
Двигатель N57D30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе
Дизельный двигатель с турбиной, имеющий рядное расположение шести цилиндров, был выпущен в 2008 году. Он производился с целью замены линейки моторов M57. На новом моторе был применен закрытый блок цилиндров, изготовленный из алюминия, который оснащался чугунными гильзами. Рабочий объем мотора составляет 3 литра. Головка блока цилиндров также была изготовлена из алюминия, и отличалась меньшей высотой, чем у предыдущей модели. ГБЦ оснащалась двумя валами, на каждый цилиндр было предусмотрено 4 клапана.
Привод газораспределительного механизма был передвинут в заднюю часть двигателя. Это было сделано для обеспечения максимальной безопасности пешеходов, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия. Цепной привод выполнен в один ряд, и отличается повышенным сроком службы, в сравнении с младшей линейкой N47. При правильной эксплуатации цепь способна пройти более 200 тысяч километров.
Эти двигатели комплектовались системой принудительного впрыска топлива третьей версии Common rail. Турбина с интеркулером также была неотъемлемой частью этих силовых агрегатов. Применялась Garrett GTB2260VK, которая была способна надуть до 1.7 бара с возможностью изменения геометрии. При этом, мотор полностью соответствовал всем стандартам Евро-5. Как и на предшествующей модели, на этих двигателях была установлена система EGR (рециркуляции отработанных газов), а также использовался коллектор, оснащенный вихревыми заслонками. За управление всем двигателем отвечала система DDE7.3 от Bosch.
В средине 2009 года мир увидела модификация двигателя N57 TOP, которой комплектовались автомобили BMW 740d. Этот мотор предполагал установку двухступенчатой турбины, переработанного выпуска и пъезофорсунок. Двухступенчатая турбина давала возможность нагнетать больше 2 бар, благодаря тому, что вторая ступень имела изменяемую геометрию.
Модификации
Инженерами немецкого концерна было разработано пять модификаций силового агрегата N57D30, которые предусматривали следующее:
- N57D30O0 – этот мотор производился с 2008 по 2014 год и считается самым первым дизельным агрегатом линейки. При крутящем моменте в 540 Нм, этот двигатель позволял получить до 245 лошадиных сил.
- N57D30U0 – производство этого мотора стартовало в 2010 и закончилось в 2013 году. Это самая слабая модификация силового агрегата линейки, которая предусматривала установку турбины Garrett GTB2260VK. Такой двигатель позволял получить порядка 204 лошадок при 450 Нм крутящего момента. В будущем, этот был заменен линейкой
- N57D30T0 – двигатель выпускался с 2009 по 2014 год. При крутящем моменте в 600 Нм, он был способен развивать порядка 306 лошадиных сил, что позволило ему стать самым мощным двигателем своей линейки, и полностью вытеснить силовые агрегаты M57TU2 TOP.
- N57D30O1 – довольно спорная модификация двигателя, которая начала выпускаться с 2011 года и до настоящего времени. При 560 Нм крутящего момента с этого мотора удавалось снимать внушительные 260 лошадей.
- N57D30T1, также известен как N57TU, который выпускается с 2011 года по сегодняшний день, и вызван стать заменой для устаревших модификаций N57D30T0. Этот двигатель развивал мощность до 313 лошадиных сил при крутящем моменте в 630 Нм.
- N57D30S1 – производство этого мотора стартовало в 2012 году и не закончилось до сих пор. Это уникальное творение немецких инженеров, позволяющее получить 381 лошадиную силу при 740 Нм крутящего момента. Главной особенностью такого силового агрегата является применение трех турбин.
Тюнинг
Моторы, оснащенные одной турбиной, можно с использованием одной прошивки оттюнинговать до 300 лошадиных сил. Версии двигателя, оснащенные даунпайпом, прошиваются до 320 лошадей. Модификации N57TU позволяют получить до 330 лошадиных сил.
BMW 435 по частям. Bmw 435xd 230kw 2015 metų n57d30t1 m paketas 2015 m.,
Запомнили 29 раз Обновлено 21 ч. назад
Цена
Цена договорная
Дата выпуска
2015
Двигатель
312 Л.С. (230кВ)
Тип топлива
Дизель
Тип кузова
Кабриолет
Тип трансмиссии
Полный привод (4х4)
Количество дверей
2/3
Коробка передач
Автоматическая
- Akcija! 6% palūkanos iki 07 31
- Suma nuo 1 000 iki 30 000 €
- Nereikia įkeisti automobilio
- Nereikia pradinio įnašo ir KASKO
Paskolos suma:
1000 €
Terminas:
72 mėn
12 mėn.
1 metai
24 mėn.
2 metai
36 mėn.
3 metai
48 mėn.
4 metai
60 mėn.
5 metai
72 mėn.
6 metai
84 mėn.
7 metai
96 mėn.
8 metai
108 mėn.
9 metai
120 mėn.
10 metai
132 mėn.
11 metai
144 mėn.
12 metai
Особенности / оборудование
Основное
Гарантия
Категории
Детали кузова
Крышка багажника/капот Усилители бамперов (буферов) Бамперы (буфера) Двери Лонжероны (передние, задние) Крылья Стёкла Крыша Зеркала Фары Радиаторная решётка Люк
Детали салона
Отделочные детали Обивка дверей Консоль Сиденья Обивка крыши Коврики Чехлы для сидений Подушки безопасности Ремни безопасности
Детали шасси
Амортизатор Хвостовая балка шасси Коробка передач Кардан Полуоси Редуктор Тормозные диски Ступицы Вилки Моторная балка Комплект сцепления Тормозные суппорты Механизм руля
Отделочные детали
Декоративные накладки Пороги Расширения крыльев Спойлеры
Детали охлаждения двигателя
Радиатор кондиционера Радиатор Салонная печка Масляный радиатор Термомуфта Водяная помпа Водяной радиатор Вентилятор
Детали двигателя
Коленчатый вал Коллектор впрыскивания Система впрыска Выпускной коллектор Карбюратор Поршни Моторный блок Моторная головка Опорный кронштейн двигателя Двигатель
Электрические детали
Электроинсталляция Генератор Компьютер Приборный щиток/панель Стартер Лампочки
Аксессуары и эксплоатационные материалы
Аккумуляторы Масла Багажник Стеклоочистители Автохимия, автокосметика Фильтры Ср-ва для ремонта кузова Ср-ва по уходу и ремонту колёс Фаркопы Газовое оборудование Тюнинг/аксессуары Рули
Комментарии
BMW 435XD 230kw, 2015 metų.N57D30T1,
M paketas,
Kabrioletas,
NBT navi,
Raudonas šildomas odinis salonas,
R18 orginalūs M ratai
475 spalvos kodas
Taip pat turime ir kitų BMW detalių, pristatome visoje Lietuvoje.
Mus rasite: Švenčionių g. 8E, Kaunas,
Darbo laikas: I-V 9-18val
*Atliekame serviso paslaugas
ID: A10144573 BMW 435 по частям. Bmw 435xd 230kw 2015 metų n57d30t1 m paketas
| 630 i →07.2007 N52 B30 A B | |
| Марка двигателя | N52 B30 A |
| Тип топлива | B |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Объем двигателя | 2996 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Мощность | 155-200 |
| Мощность | 211-272 |
| 630 i →07.2007 N52 B30 BF B | |
| Марка двигателя | N52 B30 BF |
| Тип топлива | B |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Объем двигателя | 2996 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Мощность | 179-200 |
| Мощность | 243-272 |
| 630 i →07.2010 N52 B30 A B | |
| Марка двигателя | N52 B30 A |
| Тип топлива | B |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Объем двигателя | 2996 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Мощность | 155-200 |
| Мощность | 211-272 |
| 630 i →07.2010 N52 B30 BF B | |
| Марка двигателя | N52 B30 BF |
| Тип топлива | B |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Объем двигателя | 2996 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Мощность | 179-200 |
| Мощность | 243-272 |
| 630 i →07.2010 N53 B30 A B | |
| Марка двигателя | N53 B30 A |
| Тип топлива | B |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Объем двигателя | 2996 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12 |
| Мощность | 150-200 |
| Мощность | 204-272 |
| 650 i 03.2011→ N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| 650 i 09.2011→12.2012 N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| 650 i 10.2011→ N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| 650 i xDrive 06.2011→ N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| 650 i xDrive 09.2011→ N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| 650 i xDrive 11.2011→ N63 B44 A B | |
| Марка двигателя | N63 B44 A |
| Тип топлива | B (LA) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Объем двигателя | 4395 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность | 298-330 |
| Мощность | 405-449 |
| Высота головки поршня | 32.1 |
| Общая длина поршня | 52.6 |
| I (E24) 628i 2.8 AT (1979 — 1987) | |
| Марка двигателя | M30B28 |
| Объем двигателя | 2788 (см3) |
| Мощность | 184 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 235/4200 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 628i 2.8 MT (1979 — 1987) | |
| Марка двигателя | M30B28 |
| Объем двигателя | 2788 (см3) |
| Мощность | 184 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 235/4200 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 630 3.0 AT (1976 — 1979) | |
| Марка двигателя | M30B30 |
| Объем двигателя | 2985 (см3) |
| Мощность | 184 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 255/3500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 630 3.0 AT (1976 — 1979) | |
| Марка двигателя | M30B30 |
| Объем двигателя | 2985 (см3) |
| Мощность | 185 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 255/3500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 630 3.0 MT (1976 — 1979) | |
| Марка двигателя | M30B30 |
| Объем двигателя | 2985 (см3) |
| Мощность | 184 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 255/3500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 630 3.0 MT (1976 — 1979) | |
| Марка двигателя | M30B30 |
| Объем двигателя | 2985 (см3) |
| Мощность | 185 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 255/3500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 633i 3.2 AT (1978 — 1984) | |
| Марка двигателя | M30B32 |
| Объем двигателя | 3210 (см3) |
| Мощность | 197 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 284/4300 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 633i 3.2 AT (1976 — 1978) | |
| Марка двигателя | M30B32 |
| Объем двигателя | 3210 (см3) |
| Мощность | 200 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 284/4300 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 633i 3.2 MT (1978 — 1984) | |
| Марка двигателя | M30B32 |
| Объем двигателя | 3210 (см3) |
| Мощность | 197 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 284/4300 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 633i 3.2 MT (1976 — 1978) | |
| Марка двигателя | M30B32 |
| Объем двигателя | 3210 (см3) |
| Мощность | 200 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 284/4300 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 635i 3.4 AT (1985 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 185 (л.с.) |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 290/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.4 AT (1985 — 1990) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 192 (л.с.) |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 290/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.4 AT (1987 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 211 (л.с.) |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 305/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.4 MT (1985 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 185 (л.с.) |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 290/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.4 MT (1985 — 1990) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 192 (л.с.) |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 290/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.4 MT (1987 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3430 (см3) |
| Мощность | 211 (л.с.) |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 305/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 86 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| I (E24) 635i 3.5 AT (1978 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3453 (см3) |
| Мощность | 218 (л.с.) |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 304/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 93.4 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| I (E24) 635i 3.5 MT (1978 — 1989) | |
| Марка двигателя | M30B35 |
| Объем двигателя | 3453 (см3) |
| Мощность | 218 (л.с.) |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 304/4000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 93.4 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N53B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 272 (л.с.) |
| При оборотах | 6700 |
| Крутящий момент | 320/2750 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N53B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 272 (л.с.) |
| При оборотах | 6700 |
| Крутящий момент | 320/2750 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 635d 3.0d AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | M57N306D5 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 286 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 580/1750-2250 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 17 |
| II (E63/E64) 635d 3.0d MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | M57N306D5 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 286 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 580/1750-2250 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 17 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT AMT (2008 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N53B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 272 (л.с.) |
| При оборотах | 6700 |
| Крутящий момент | 320/2750 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N53B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 272 (л.с.) |
| При оборотах | 6700 |
| Крутящий момент | 320/2750 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 635d 3.0d AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | M57TU2D30 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 286 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 580/1750-2250 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 17 |
| II (E63/E64) 635d 3.0d MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | M57TU2D30 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 286 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 580/1750-2250 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 17 |
| II (E63/E64) 645i 4.4 AT AMT (2008 — 2010) | |
| Объем двигателя | 4398 (см3) |
| Мощность | 333 (л.с.) |
| При оборотах | 6100 |
| Крутящий момент | 450/3600 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 82.7 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT AMT (2008 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 MT (2007 — 2010) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 AT (2004 — 2007) | |
| Марка двигателя | N52B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 258 (л.с.) |
| При оборотах | 6600 |
| Крутящий момент | 300/2500-4000 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 MT (2004 — 2007) | |
| Марка двигателя | N52B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 258 (л.с.) |
| При оборотах | 6600 |
| Крутящий момент | 300/2500-4000 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 645i 4.4 AT (2004 — 2005) | |
| Объем двигателя | 4398 (см3) |
| Мощность | 333 (л.с.) |
| При оборотах | 6100 |
| Крутящий момент | 450/3600 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 82.7 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| II (E63/E64) 645i 4.4 MT (2004 — 2005) | |
| Объем двигателя | 4398 (см3) |
| Мощность | 333 (л.с.) |
| При оборотах | 6100 |
| Крутящий момент | 450/3600 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 82.7 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT (2005 — 2007) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 MT (2005 — 2007) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 AT (2004 — 2007) | |
| Марка двигателя | N52B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 258 (л.с.) |
| При оборотах | 6600 |
| Крутящий момент | 300/2500-4000 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 630i 3.0 MT (2004 — 2007) | |
| Марка двигателя | N52B30 |
| Объем двигателя | 2996 (см3) |
| Мощность | 258 (л.с.) |
| При оборотах | 6600 |
| Крутящий момент | 300/2500-4000 (н м) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 (мм) |
| Ход поршня | 88 (мм) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| II (E63/E64) 645i 4.4 AT (2003 — 2005) | |
| Марка двигателя | N62B44 |
| Объем двигателя | 4398 (см3) |
| Мощность | 333 (л.с.) |
| При оборотах | 6100 |
| Крутящий момент | 450/3600 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 82.7 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| II (E63/E64) 645i 4.4 MT (2003 — 2005) | |
| Марка двигателя | N62B44 |
| Объем двигателя | 4398 (см3) |
| Мощность | 333 (л.с.) |
| При оборотах | 6100 |
| Крутящий момент | 450/3600 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 (мм) |
| Ход поршня | 82.7 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 AT (2005 — 2007) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (E63/E64) 650i 4.8 MT (2005 — 2007) | |
| Марка двигателя | N62B48 |
| Объем двигателя | 4799 (см3) |
| Мощность | 367 (л.с.) |
| При оборотах | 6300 |
| Крутящий момент | 490/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 93 (мм) |
| Ход поршня | 88.3 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| III (F06/F13/F12) 640d 3.0d AT (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640d xDrive 3.0d AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640i 3.0 AT (2012 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 640i xDrive 3.0 AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 650i 4.4 AT (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N63 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 450 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 650/2000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N63 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 450 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 650/2000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 640d 3.0d AT (2011 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640d xDrive 3.0d AT 4WD (2011 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640i 3.0 AT (2011 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 640i xDrive 3.0 AT 4WD (2011 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 650i 4.4 AT (2011 — 2012) | |
| Марка двигателя | N63B44 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 407 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 600/1750-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2011 — 2012) | |
| Марка двигателя | N63B44 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 407 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 600/1750-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N63 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 450 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 650/2000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 640d 3.0d AT (2011 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640d xDrive 3.0d AT 4WD (2011 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N57D30T1 |
| Объем двигателя | 2993 (см3) |
| Мощность | 313 (л.с.) |
| При оборотах | 4400 |
| Крутящий момент | 630/1500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 (мм) |
| Ход поршня | 90 (мм) |
| Степень сжатия | 16.5 |
| III (F06/F13/F12) 640i 3.0 AT (2011 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 640i xDrive 3.0 AT 4WD (2011 — н.в.) | |
| Объем двигателя | 2979 (см3) |
| Мощность | 320 (л.с.) |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 450/1300-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.6 (мм) |
| Ход поршня | 84 (мм) |
| Степень сжатия | 10.2 |
| III (F06/F13/F12) 650i 4.4 AT (2011 — 2012) | |
| Марка двигателя | N63B44 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 407 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 600/1750-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2011 — 2012) | |
| Марка двигателя | N63B44 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 407 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 600/1750-4500 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N63 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 450 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 650/2000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| III (F06/F13/F12) 650i xDrive 4.4 AT 4WD (2012 — н.в.) | |
| Марка двигателя | N63 |
| Объем двигателя | 4395 (см3) |
| Мощность | 450 (л.с.) |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 650/2000 (н м) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.3 (мм) |
| Ход поршня | 89 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
Жидкостно-масляный теплообменник: плюсы и минусы
Краткое описание узла
- 6-цилиндровый дизельный двигатель N57D30S1 (трехступенчатый наддув)
- 6-цилиндровый дизельный двигатель N57D30T1 (двухступенчатый наддув)
- 6-цилиндровый дизельный двигатель N57D30O1 (одноступенчатый наддув)
- 4-цилиндровый дизельный двигатель N47D20T1 (двухступенчатый наддув)
- 4-цилиндровый дизельный двигатель N47D20 (различные классы мощности, одноступенчатый наддув)
Контур охлаждающей жидкости 6-цилиндрового дизельного двигателя N57D30S1
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Низкая температура в радиатора | 2 | Диапазон низкой температуры радиатора |
| 3 | Электровентилятор | 4 | Электрический насос охлаждающей жидкости |
| 5 | Соединительный трубопровод | 6 | термостата |
| 7 | Насос охлаждающей жидкости | 8 | Радиатор системы рециркуляции ОГ |
| 9 | Промежуточный теплообменник, наддувочный воздух | 10 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкая температура |
| 11 | Турбонагнетатель ОГ, уровень низкого давления | 12 | Трубопровод вентиляции топливного бака, низкая температура |
| 13 | Теплообменник, наддувочный воздух | 14 | Двигатель |
| 15 | Термостат, подогрев трансмиссионного масла | 16 | Теплообменник отопителя |
| 17 | Теплообменник «моторное масло — охлаждающая жидкость» | 18 | Теплообменник «масло коробки передач — охлаждающая жидкость» |
| 19 | Кран подвода жидкости к отопителю | 20 | Термостат для трансмиссионного масла |
| 21 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, картер двигателя | 22 | Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости |
| 23 | Расширительный бачок | 24 | Трубопровод вентиляции |
| 25 | Радиатор | 26 | Радиатор для охлаждения наддувочного воздуха |
Контур охлаждающей жидкости 6-цилиндрового дизельного двигателя N57D30T1
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Радиатор | 2 | Диапазон низкой температуры радиатора |
| 3 | Электровентилятор | 4 | термостата |
| 5 | Насос охлаждающей жидкости | 6 | Радиатор системы рециркуляции ОГ |
| 7 | Турбонагнетатель ОГ, уровень низкого давления | 8 | Двигатель |
| 9 | Термостат, подогрев трансмиссионного масла | 10 | Теплообменник отопителя |
| 11 | Теплообменник «моторное масло — охлаждающая жидкость» | 12 | Термостат для трансмиссионного масла |
| 13 | Кран подвода жидкости к отопителю | 14 | Теплообменник «масло коробки передач — охлаждающая жидкость» |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, картер двигателя | 16 | Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости |
| 17 | Расширительный бачок системы охлаждения | 18 | Электрический запорный клапан расширительного бачка |
Контур охлаждающей жидкости 6-цилиндрового дизельного двигателя N57D30O1
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Радиатор | 2 | Радиатор низкотемпературного диапазона |
| 3 | Электровентилятор | 4 | термостата |
| 5 | Насос охлаждающей жидкости | 6 | Радиатор системы рециркуляции ОГ |
| 7 | Двигатель | 8 | Термостат, подогрев трансмиссионного масла |
| 9 | Теплообменник отопителя | 10 | Теплообменник «моторное масло — охлаждающая жидкость» |
| 11 | Термостат для трансмиссионного масла | 12 | Кран подвода жидкости к отопителю |
| 13 | Теплообменник «масло коробки передач — охлаждающая жидкость» | 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, картер двигателя |
| 15 | Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости | 16 | Расширительный бачок |
| 17 | Трубопровод вентиляции |
Контур охлаждающей жидкости 4-цилиндрового дизельного двигателя N47D20T1
Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Радиатор | 2 | Радиатор низкотемпературного диапазона |
| 3 | Электровентилятор | 4 | термостата |
| 5 | Насос охлаждающей жидкости | 6 | Радиатор системы рециркуляции ОГ |
| 7 | Турбонагнетатель ОГ, уровень низкого давления | 8 | Двигатель |
| 9 | Термостат, подогрев трансмиссионного масла | 10 | Теплообменник отопителя |
| 11 | Теплообменник «моторное масло — охлаждающая жидкость» | 12 | Термостат для трансмиссионного масла |
| 13 | Кран подвода жидкости к отопителю | 14 | Теплообменник «масло коробки передач — охлаждающая жидкость» |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, картер двигателя | 16 | Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости |
| 17 | Расширительный бачок системы охлаждения | 18 | Трубопровод вентиляции |
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Охлаждающий модуль (9) для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством протекающего по каналу (5) для охлаждающей среды двигателя потока охлаждающей среды, содержащий корпус (10) модуля, соединенный с корпусом (10) теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, и, по меньшей мере, один проходящий через корпус (10) и ведущий к теплообменнику (8) масло/охлаждающая среда канал для охлаждающей среды модуля для транспортировки охлаждающей среды через корпус (10) модуля, отличающийся тем, что канал для охлаждающей среды модуля выполнен, по меньшей мере, частично в виде участка интегрированного в корпус модуля канала (5) для охлаждающей среды двигателя и частично в виде гидродинамически связанного с теплообменником (8) масло/охлаждающая среда и интегрированного в корпус модуля байпасного канала (2) к каналу (5) для охлаждающей среды двигателя и к каналу для охлаждающей среды модуля, чтобы разделить поток охлаждающей среды на два частичных потока и образовать за счет этого параллельную схему потоков охлаждающей среды.
2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что канал для охлаждающей среды модуля выполнен гидродинамически разъемно связанным с соответствующим каналом (5) для охлаждающей среды двигателя, чтобы направлять протекающей через блок (3) двигателя поток охлаждающей среды через охлаждающий модуль (9).
3. Модуль по п.1 или 2, отличающийся тем, что в качестве охлаждающей среды предусмотрена охлаждающая вода.
4. Модуль по п.1, отличающийся тем, что теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, по меньшей мере, частично интегрирован в корпус (10) модуля.
5. Модуль по п.4, отличающийся тем, что корпус (10) модуля имеет, по меньшей мере, один интегрированный масляный канал (7) для направления масла к и от теплообменника (8) масло/охлаждающая среда и/или масляного фильтра (11).
6. Блок (3) двигателя для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством потока охлаждающей среды, включающий в себя, по меньшей мере, один интегрированный канал (5) для охлаждающей среды двигателя для транспортировки охлаждающей среды, отличающийся тем, что канал (5) для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, на одном участке имеет гидродинамически связанный с теплообменником (8) масло/охлаждающая среда, интегрированный байпасный канал (2) для направления одного из двух параллельно включенных частичных потоков охлаждающей среды к теплообменнику (8) масло/охлаждающая среда и от него.
7. Система 1 двигатель-охлаждающий модуль для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, включающая в себя двигатель с блоком (3) двигателя, по меньшей мере, один интегрированный в блок (3) двигателя канал (5) для охлаждающей среды двигателя и гидродинамически связанный с блоком (3) двигателя охлаждающий модуль (9) по любому из пп.1-5, причем охлаждающий модуль (9) соединен с блоком (3) двигателя так, что, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды двигателя и, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды модуля гидродинамически связаны между собой с образованием замкнутой системы охлаждающих линий.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один участок охлаждающего модуля (9) выполнен интегрированным в блок (3) двигателя так, что, по меньшей мере, один канал (5) для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, частично заменим каналом для охлаждающей среды модуля и/или байпасным каналом (2).
9. Система по п.7 или 8, отличающаяся тем, что дополнительно предусмотрен, по меньшей мере, один регулирующий блок (6) для регулирования потока масла в масляном контуре.
10. Способ охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством потока охлаждающей среды, протекающего в образованном из каналов охлаждающем контуре через теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, включая блок (3) двигателя и охлаждающий модуль (9), включающий в себя следующие этапы: направление потока охлаждающей среды через первый участок охлаждающего контура, проходящий через блок (3) двигателя, направление потока охлаждающей среды через второй участок охлаждающего контура, проходящий через теплообменник масло/охлаждающая среда, и замыкание охлаждающего контура для реализации замкнутого охлаждающего контура, отличающийся тем, что этапы направления потока охлаждающей среды через первый участок и направления охлаждающей среды через второй участок осуществляют параллельно и в одном конструктивном элементе.
Двигатель BMW 3.0 N57D30T1 — AutoManiac
Двигатель BMW 3.0 N57D30T1 6 — Цилиндровый би-турбо дизельный агрегат
3,0 L6 24 В Би-Турбо Дизель ДанныеИнформация о двигателе
конфигурация:
6 — рядный
клапанов:
24, 4 л / цилиндр
Зарегистрированные проблемы и поломки
обмен (EGR / DPF):
0
%
Транспортные средства с этим двигателемАвтомобили BMW
D — сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2015 года.к 2019.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По 2019г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По 2019г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускался с 2012г. По 2015г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2015.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускался с 2012г. По 2015г.
S — Сегмент (Спорткар)
выпуска с 2013г. По —
S — Сегмент (Спорткар)
выпуска с 2013г. По —
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2013г. По —
Е — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускается с 2013 года.к 2017.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2013г. По 2017г.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2013г. По 2017г.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2010г. По 2013г.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2010г. По 2013г.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2010г. По 2013г.
S — Сегмент (Спорткар)
, выпускался с 2015г. По —
S — Сегмент (Спорткар)
, выпускался с 2015г. По —
S — Сегмент (Спорткар)
, выпускался с 2011г. По 2015г.
S — Сегмент (Спорткар)
выпускается с 2011 года.к 2015.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2015г. По —
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
выпускался с 2011г. По 2015г.
F — Сегмент (Автомобиль представительского класса)
, выпускался с 2012г. По 2015г.
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2014г. По 2017г.
J — Сегмент (SUV)
выпускается с 2010 года.к 2014.
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2014г. По 2018г.
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2013г. По —
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2014г. По 2019г.
Все, что нужно знать о тюнинге двигателя N57 от BMW
«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N57!»
Здесь мы описываем варианты настройки вашего N57 и выделяем основные модификации для вашего автомобиля. BMW N57 — популярные двигатели, и с помощью последних усовершенствований, таких как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы ощутимо получите максимум удовольствия от вождения.
История, мощность и характеристики двигателя
N57 представляет собой рядную шестерку с турбонаддувом и обеспечивает стабильную линейную мощность, как большой V8 NASP.
N57D30U0
201 л.с. при 4000 (332 фунт-фут) при 1750-2500
N57D30O03
242 л.с. при 4000 (398 фунт-фут) при 1750-3000
- 2008-2013 BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 330d / 330xd
- 2010-2011 BMW 5 серии F10 / F11 530d
- 2009- BMW 5 серии GT F07 530d GT / 530d xDrive GT
- 2008-2012 BMW 7 серии F01 / F02 730d / 730Ld
- 2010-2013 БМВ X5 E70 xDrive30d
- 2010-2014 БМВ X6 E71 xDrive30d
N57D30O1
254 л.с. при 4000 (413 фунт-фут) при 1500-3000
- 2011-2016 BMW 5 серии F10 / F11 530d
- 2011- BMW X3 F25 xDrive30d
- 2012-2019 BMW 3 серии F30 / F31 330d
- 2012-2015 BMW 7 серии F01 / F02 730d / 730Ld
N57D30T0
302 л.с. при 4400 (443 фунт-фут) при 1500-2500
- 2010-2011 BMW 5 серии F10 / SF11 535d
- 2009-2017 BMW 5 серии GT F07 535d GT / 535d xDrive GT
- 2009-2015 BMW 7 серии F01 740d / 740d xDrive
- 2010-2013 БМВ X5 E70 xDrive40d
- 2010-2014 БМВ X6 E71 xDrive40d
N57D30T1
309 л.с. при 4400 (465 фунт-фут) при 1500-2500
- 2011-2016 BMW 5 серии F10 / F11 535d
- 2011-2018 BMW 6 серии F12 / F13 640d
- 2011- BMW X3 F25 xDrive35d
- 2013-2019 BMW 3 серии F30 / F31 335d
- 2014- BMW 4 серии F32 / F33 / F36 435d Модель
- 2014- BMW X4 F26 X4 xDrive35d Автомобиль
- 2015- BMW X6 F16 X6 xDrive40d
N57S
376 л.с. при 4000-4400 (546 фунтов · фут) при 2000-3000
- 2012-2017 BMW 5 серии F10 / F11 M550d xDrive
- 2012-2015 BMW 7 серии F01 750d xDrive
- 2012-2015 BMW 7 серии F01 750Ld xDrive
- 2012-2013 БМВ X5 E70 M50d
- 2012-2014 БМВ X6 M50d
Тюнинг BMW N57 и лучшие детали N57.
Лучшие тюнинговые моды N57
То, что для N57 распространены определенные модификации, не означает, что он хорош. Мы сосредоточимся на лучших модификациях, которые обеспечат вашему N57 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.
Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».
Изменение кулачка N57 резко изменит мощность двигателя.Выбор более мощного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.
Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на нижнем конце, но верхний предел будет выше.
Гоночные кулачки, поднимите верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим стилем вождения.
Я никогда не найду распредвал N57 Motorsport, с которым приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.
Различные двигатели N57 лучше реагируют на экстремальную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.
Схема ECU, топливный насос и форсунки также многое скажут о выигрыше в мощности, которого вы достигнете.
Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Быстроходный распределительный вал.
Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, индукционный комплект, спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, Конкурсная камера.
Силовая установка N57 хорошо реагирует на модернизацию, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов деталей и деталей с высокими характеристиками.
Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей настройки, которые вы установили на свой N57.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от деталей настройки, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.
Основная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя — втянуть воздух и топливо в каждый цилиндр.
Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют подавать его в двигатель и смешивать с топливом.
Конструкция и расход впускного канала могут значительно улучшить распыление топлива на N57.
Мы часто видим, что заборные коллекторы требуют запчастей, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.
Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и напор также увеличит л.с., это повысит потенциал для увеличения увеличения л.с. на других деталях.
Обновления Turbo
ДвигателиNASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем N57
.Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.
Если в вашем автомобиле есть детали с принудительной индукцией, вы получите больший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели построены из усиленных компонентов.
Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность
Откройте для себя эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с такой мощностью.
Мы видим, как многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на N57 только для того, чтобы испытать, как автомобиль бросает удочку сразу после первого выезда на дорогу.
Большие модернизированные турбонагнетатели обычно страдают задержкой на нижнем конце, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на высоких оборотах.
Мы рады, что ассортимент турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения производительности на максимальной скорости.
Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и подают их на лопатки другой конструкции турбонагнетателя.Они также увеличивают эффект очистки двигателя.
Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.
Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя и труднее заставить работать. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Когда вы улучшите мощность, вам нужно будет обратить внимание на топливную систему.
Больше мощности нужно больше топлива. Не забывайте проявлять щедрость в отношении мощности инжектора.
Практическое правило — при покупке инжектора следует добавить 20% к расходу, что учитывает износ инжектора и дает немного запаса мощности на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.
Выхлоп
Возможно, вам понадобится увеличить выхлоп, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопные трубы могут помочь уравновесить поток воздуха через двигатель.
Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть: диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Слабые места Проблемы и проблемные места на N57
Двигатели N57, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для N57, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N57, которые постоянно обновляются.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Отзыв
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
| BMW | 3 серии | 2012 | Дизельный седан | 320d xDrive | AWD — F30, 1995 Fcc80 | 135 кВт 184HP N47 D20 C | ||||||
| BMW | 3 серии | 2013 | Дизельный седан | 320d xDrive | AWD — F30, F80 | 1995cc 135KW 184HP N47 D20 C | 2013 | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD — F30, F80 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | |
| BMW | 3 серии | AWD 2014 | Diesel Saloon 32040D | 9040 — F30, F801995cc 135KW 184HP N47 D20 C | ||||||||
| BMW | 3 серии | 2014 | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD — F30, F80 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | ||||||
| BMW | 3 серии | 2014 | Бензиновый салон | M3 | RWD — F30, F80 | 2979cc 317KW 431HP | ||||||
| BMW | 3 серии | 2015 | Дизельный седан | 320d xDrive | AWD — F30, F80 | 1995cc 135KW 184HP N47 D20 C | ||||||
| BMW | 3 серии | 2015 седан | 320d xDrive | AWD — F30, F80 | 1995cc 140KW 190HP B47 D20 A | |||||||
| BMW | 3 серии | 2015 | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD 9040, F30, F30, F30 2993cc 230 кВт 313HP N57 D30 B | |||||||
| BMW | 3 серии | 2015 | Бензиновый салон | M3 | RWD — F30, F80 | 2979cc 317KW 431HP S55 B30 A | ||||||
| BMW | 3 серии | 2016 | Дизельный седан | 320d xDrive | AWD — F30, F80 | 1995cc 140KW 190HP B47 D20 A | ||||||
| BMW | 3 серии | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD — F30, F80 | 2993cc 230 кВт 313HP N57 D30 B | |||||||
| BMW | 3 серии | 2016 | Бензиновый салон | M3 | F802979cc 317KW 431HP S55 B30 A | |||||||
| BMW | 3 серии | 2017 | Дизельный салон | 320d xDrive | AWD — F30, F80 | 1995cc 140KW14 190HP B47 B47 9020 | 3 серии | 2017 | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD — F30, F80 | 2993cc 230 кВт 313HP N57 D30 B |
| BMW 9 0401 | 3 серии | 2017 | Бензиновый седан | M3 | RWD — F30, F80 | 2979cc 317KW 431HP S55 B30 A | ||||||
| BMW | 3 Series | 2018 | Дизель | AWD — F30, F80 | 1995cc 140KW 190HP B47 D20 A | |||||||
| BMW | 3 серии | 2018 | Дизельный седан | 335d xDrive | AWD — F30, F80 | 2993cc 230 D30 B | ||||||
| BMW | 3 серии | 2018 | Бензиновый салон | M3 | RWD — F30, F80 | 2979cc 317KW 431HP S55 B30 A | ||||||
| BMW | серии | Дизельное купе | 435d xDrive | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | |||||||
| BMW | 4 серии | 2014 | 904 00 Дизельное купе435d xDrive | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | |||||||
| BMW | 4 серии | 2015 | Diesel Coupe | 435d xDrive | AWD F822993cc 230KW 313HP N57 D30 B | |||||||
| BMW | 4 серии | 2016 | Дизельное купе | 435d xDrive | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313 BWD 9099 BMW N57 | 4 серии | 2017 | Diesel Coupe | 435d xDrive | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B |
| BMW | 4 Series | 2018 | d | xDrive | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | ||||||
| BMW | 4 серии | 2019 | Diesel Coupe | 435d x Привод | AWD — F32, F82 | 2993cc 230KW 313HP N57 D30 B | ||||||
| BMW | 4 серии | 2020 | Дизельное купе | 435d xDrive | AWD — F32, F82 | 90cc N57 D30 B
Китай производитель турбокомпрессора, Chra, поставщик вала турбины
Тип бизнеса:
Торговая компания
Бизнес Диапазон:
Авто, Запчасти и аксессуары для мотоциклов, Промышленное оборудование и компоненты, Производство и…
Тип собственности:
Общество с ограниченной ответственностью
Площадь завода:
500 квадратных метров
Сертификация системы менеджмента:
ISO 9001, ISO 9000, BS 25999-2
OEM / ODM Сервис
Доступен образец
Турбокомпрессор, Chra, производитель / поставщик вала турбины в Китае, предлагающий K365 53369706802 53369716802 510
745 Turbo для Man Ship с двигателем D2842le423, K36 53369706803 53369706721 53369706722 Turbo для промышленного двигателя Mercedes Benz67, судового двигателя Benz, K36 53369706722 и так далее.BMW 3 Series F30 F31 2015 On 3.0 Diesel N57D30T1 (N57D30B) Стартер
ДоставкаДоставка по этому заказу обычно 1-1 рабочих дня
Доставка по этому заказу Только коллекция
ГарантияГарантия на этот товар составляет 90 дней12 месяцев.См. Условия ниже.
Условия и положенияИНФОРМАЦИЯ:
1.1 Если вы воспользуетесь своим правом на отмену, продукт был доставлен по ошибке, заказан по ошибке или поврежден, мы рекомендуем вам выполнить следующую процедуру:
1.2 Пожалуйста, свяжитесь с нами и получите разрешение на возврат / возврат и ваш номер возврата.
1.3 Закрепите Продукт и все оригинальные упаковочные материалы, включая счет, в оригинальной коробке или коробке аналогичного размера.
1.4 Отправьте посылку по почте в случае возврата и пометьте ее с нашим адресом.
1.5 Если во время звонка в службу поддержки клиентов вам сообщили, что Продукт будет забран, выполните процедуру 1.3, но сделайте так, чтобы Курьер мог забрать Посылку в день, согласованный во время звонка.
1.6 Возврат товаров, купленных по ошибке, прост; но подчиняются определенным правилам:
1.7 Вы несете ответственность за расходы, понесенные при возврате нам Продуктов, и мы не обязаны принимать какие-либо продукты, если такие расходы не были оплачены полностью.
1.7 Каждый товар должен быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, и без повреждений. Товар, поврежденный из-за вашей халатности, к возврату не принимается.
1.8 После возврата Продукта возврат средств будет производиться с использованием исходного метода оплаты.
1.9 Все запросы будут обработаны после того, как мы проверим и проверим состояние Продуктов.Возврат занимает около пяти рабочих дней после получения товара.
ДОСТАВКА:
1. Стоимость доставки:
Мы предлагаем бесплатную доставку по всем адресам в Великобритании для товаров весом до 21 кг И МЕНЬШЕ, ЧЕМ ДЛИНА: 175 СМ, ДЛИНА: 300 СМ, ВЕС: 31,5 КГ.
(ОБЪЁМ = ОКРУЖНОСТЬ + ДЛИНА) — НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 3 МЕТРА
Если вы хотите заказать и жить в Великобритании и не живете на материке, то есть на островах, вооруженных силах и т. Д. Тогда, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о доставке перед оформлением заказа.
2. Заказы на материковой части Великобритании:
2.1 Посылки весом до 5 кг будут отправлены Королевской почтой, пожалуйста, позвольте до 3 рабочих дней для материковой части и 10 рабочих дней для оффшора.
2.2 Посылки весом до 25 кг будут отправлены стандартной доставкой TNT. Доставка на материк занимает от 3 до 4 рабочих дней. Off Shore UK может занять немного больше времени, поэтому подождите до 7 рабочих дней.
2.3 Посылки с большим весом будут отправлены через AFS Haulage. Доставка осуществляется в течение 3-4 рабочих дней.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если требуемые детали являются срочными, мы можем предложить доставку в течение 24/48 часов, в субботу утром или даже по расписанию, пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения цены.
3. Зарубежные заказы:
3.1 Посылки весом до 5 кг отправляются Королевской почтой. Доставка может занять до 21 рабочего дня. Время зависит от страны.
3.2 Посылки более 25 кг будут отправлены с использованием одной из наших специализированных курьерских сетей. Доставка может занять до 14 рабочих дней.
Примечание. Свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки / доставки за границу.
4. Срок поставки:
4.1 Хотя мы стремимся доставить любой заказ в сроки, указанные выше, покупатель признает, что любые указанные даты или время доставки должны рассматриваться только как приблизительные.
4.2 Мы не можем гарантировать доставку в определенный день или время, но вы можете рассчитывать на доставку в течение указанного выше времени и с 8:00 до 18:00.
5. Принятие вашей доставки:
5.1 Обратите внимание, что курьеры требуют, чтобы кто-то присутствовал, чтобы подписать все посылки.Если посылка недоступна, курьер оставит карточку с уведомлением о неудачной попытке доставки.
5.2 Курьер может попытаться оставить посылку у соседа, и в противном случае он попытается доставить посылку в обычном режиме на следующий рабочий день.
5.3 Если покупатель не получит или не сможет связаться с курьером, посылка будет возвращена нам за его счет.
Лучшая шестерка BMW — это… Дизель
Шестицилиндровые двигатели BMW долгое время были олицетворением шелковистой плавности и ярких характеристик; упругий всплеск ускорения, который набирал силу, когда стрелка тахометра показывала более 4000 оборотов в минуту, сопровождаемый этим бархатным рычанием из-под капота, означал, что слоган «The Ultimate Driving Machine» был больше, чем просто умный рекламный трюк.
Но не каждая шестерка BMW была хоумраном. Помните двигатели M20 eta ? Эти моторы Torquemeister были спроектированы так, чтобы тянуть, а не вращать, в надежде, что более высокая передача, которую они могут тянуть, значительно повысит топливную эффективность. etas были изменены на 4750 об / мин и двигались как дизели, за исключением того, что они были намного более плавными и с более легкими поршнями и шатунами, вращались быстрее. Сбитые с толку водители BMW все время в отчаянии стучали по рулю, когда eta s ударил по ограничителю оборотов как раз тогда, когда они ожидали, что они добьются успеха.
Относительно новый рядный шестицилиндровый двигатель BMW N55, который сейчас является основным двигателем для рынка США, имеет номер eta . Но это определенно не самая сладкая шестерка BMW из когда-либо созданных. N55 впечатляет с технической точки зрения, он может похвастаться системой регулирования фаз газораспределения Valvetronic и инновационным турбонагнетателем с двойной спиралью. Он более эффективен, чем его предшественник, но обеспечивает высокую производительность. Так в чем проблема?
Проблема в том, что N55 практически невозможно плавно ехать в старт-стоп-трафике.Когда вы ускоряетесь с места, возникает странная неуверенность в подаче мощности — почти как если бы турбокомпрессор раскручивался, — а затем сразу же возникает большой скачок крутящего момента. Это единственная самая раздражающая характеристика нашего долговременного 535i GT с двигателем N55.
Я все еще не уверен, является ли это чисто проблемой калибровки; есть ли у инженеров BMW новый восьмиступенчатый автомат ZF для цивилизованного разговора с двигателем, когда вы нажимаете на педаль газа, или наоборот.Но после поездки на новом BMW 535d в Англии я подозреваю, что проблема может заключаться в N55. Поскольку новый 3,0-литровый турбодизель BMW мощностью 299 л.с., подключенный к восьмиступенчатому ZF, может быть одним из лучших универсальных агрегатов трансмиссии для легковых автомобилей в бизнесе.
Этот двигатель является третьей и самой мощной версией двигателя BMW N57 с системой впрыска Common Rail, непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, который развивает мощность 299 л.с. при 4400 об / мин и внушительные 442 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 1750 об / мин. Малый турбонагнетатель с низким моментом инерции обеспечивает практически мгновенное рычание на холостом ходу, в то время как второй турбонагнетатель большего размера обеспечивает объемный КПД при более высоких оборотах двигателя.
По сравнению с N55, N57 обеспечивает чистую, плавную тягу прямо с места — даже когда вы легко нажимаете педаль газа — ZF быстро меняет свои восемь передаточных чисел. Он идеально подходит для лондонских суеты, где вы постоянно стремитесь получить хоть какое-то преимущество в пробках. Мгновенное ворчание означает, что отклик на перекатывание на автостраде тоже впечатляет — просто пошевелите большим пальцем ноги, и 535d прыгнет, что позволит вам заполнить этот пробел в быстро движущемся потоке бензинов, джагов и Range Rover, направляющихся в сторону. Местные округа в пятницу днем.
N57 рычит, как довольный лев, когда вы щекочите дроссельную заслонку, и в обратной связи из машинного отделения есть немного детализированная реакция, но в остальном вы ничего не теряете по сравнению с 535i с двигателем N55. Примерно за 5,6 секунды заявленное время разгона до 100 км / ч 535d практически идентично. Что еще более впечатляюще, вы потратите меньше на насос, поскольку BMW утверждает, что 535d будет возвращать 36,3 миль на галлон в комбинированном цикле евро. Мы увидели лучший результат — 36,7 миль на галлон для 100-мильного пробега по автомагистрали и худший — 23,5 миль на галлон после 67 миль стоп-старта по большому лондонскому району.Общий расход на 1032 мили в машине составил 30,2 миль на галлон (все цифры в галлонах США). Когда 13,8-галлонная заливка стоит чуть больше 120 долларов, такая математика больше, чем просто академическая.
Частично городское штурмовое орудие, частично трансконтинентальный крейсер, 535d — лучшая из новых моделей 5-й серии, на которых я ездил до сих пор (550i, на которых я ездил во время нашей оценки «Автомобиль года» в прошлом году, был испорчен своей медлительностью. , неуклюжая и шумная шестиступенчатая МКПП). И большая заслуга турбодизеля N57.Это лучшая шестерка BMW.
Смотреть все 8 фотоBMW 435 dalimis. Bmw 435xd 230kw 2015 metų n57d30t1 m пакет ка 2015 м.,
Осимине 29 lankytojai Atnaujintas prieš 21 val.
Кебуло типас
Кабриолетас
Varantieji ratai
Visi varantys (4х4)
Pavar dėžė
Automatinė
- Акция! 6% палуканос ики 07 31
- Suma nuo 1 000 iki 30 000 €
- Nereikia įkeisti automobilio
- Nereikia pradinio našo ir KASKO
Пасколос сума:
1000 €
Терминалы:
72 месяца
12 мес.
1 метай
24 мес.
2 метаи
36 мес.
3 метаи
48 мес.
4 метаи
60 мес.
5 метаи
72 мес.
6 метаи
84 мес.
7 метаи
96 мес.
8 метаи
108 мес.
9 метаи
120 мес.
10 метаи
132 мес.
11 метаи
144 мес.
12 метаи
Kategorijos
Кебуло далис
Дангтис (прикинис, галинис) Bamperi pastiprinimai Бампери Дурис Лонжеронай (прикиняй, галиняй) Sparnai Стиклай Стогас Veidrodėliai Ibintai Апдейлские гроты Стоглангис
Детальный салон
Apdailos detalės Дурё апмушалай Панеле Сединес Stogo apmušalai Килимеляй Ужвалкалай садынемс Оро пагалвес Saugos diržai
Važiuoklės, transmisijos dalys
Амортизаториус Галинис важиуоклес балкис Павару дэже Карданы Пушашяй Редукториус Stabdži diskai Stebulės Шакес Вариклио балкис Санкабос комплекты Stabdži suportai Вайро механизмы
Apdailos detalės
Апдаилос Юостос Сленкщяй Sparnų praplatinimai Spoileriai
Variklio aušinimo detalės
Kondicionieriaus radiatorius Радиатор Салон Печюкас Тепало радиаторный Термомова Ванденс помпа Радиатор Vandens Ventiliatorius
Variklio detalės
Alkūninis velenas Purškimo kolektorius Purškimo sistema Išmetimo kolektorius Karbiuratorius Стумокляй Вариклио блоки Вариклио гальвуте Вариклио кронштейнас Вариклис
Электрос Системос Далис
Elektros instaliacija Generatorius Kompiuteris Prietaisų Skydelis Starteris Лемпуте
Aksesuarai ir eksploatacinės medžiagos
Akumuliatoriai Тепалаи, Аливос Stogo bagažinės Langų valytuvai Автохимия, автокосметика Filtrai Kėbulo remonto medžiagos Rat remonto ir priežiūros medžiagos Priekabos kabliai Dujų įranga Тиунинг далыс / аксесуарай Вайрай
Коментарай
BMW 435XD 230kw, 2015 мет. N57D30T1,
М Пакетас,
Кабриолетас,
NBT navi,
Raudonas šildomas odinis salonas,
R18 orginalūs M ratai
475 кодов
Taip pat turime ir kitų BMW детали, пристатом вверху Lietuvoje.
Mus rasite: Švenčioni g. 8E, Каунас,
Darbo laikas: I-V 9-18val
* Atliekame serviso paslaugas
ID: A10144573 BMW 435 dalimis.Bmw 435xd 230kw 2015 metų n57d30t1 m пакет ka
.