Таблица переключения скоростей в АКПП
Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса которые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью поднять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.
Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновременно следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.
Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 об\мин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
Включена выключена |
53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 км\час. |
30 — 35 65 — 70 75 — 80 56 -70 52 — 60 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля 60 км\час-1800 оборотов двигателя.
• ……………………………… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.
• ……………………………… 100 км\час — 2150 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
Включена выключена |
53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 -75км\час. |
44 — 52 50 — 58 68 — 76 60 — 76 56 — 70 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.
• …………………………….. 80км\час-1800 оборотов двигателя.
• …………………………….. 100 км\час-2200 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
включена выключена |
53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 км\час. |
| 40 — 46 . 54 – 62 64 – 73 56 – 70 52 — 60км\час. |
При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля . 60 км\час -1500 оборотов двигателя.
• ……………………………. 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.
• ……………………………. 100 км\час — 2400 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.
С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
включена выключена |
53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 — 75км\час. |
25 – 30 55 — 58 80 — 82 60 – 76 56 — 70 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля . 60 км\час-1400 оборотов двигателя.
• ……………………………. 80км\час-1600 оборотов двигателя.
• ……………………………….. 100 км\час-2400 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 об\мин.
С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
Включена выключена |
53 — 60 70 — 78 53 – 66 49 — 62 км\час. |
35 – 42 58 — 62 82 — 86 56 – 70 52 — 60 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.
• …………………………….…80 км\час — 2300 оборотов двигателя.
• ………………………..…… 100 км\час — 2650 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
Включена выключена |
53 — 70 80 — 98 71 – 80 66 — 75км\час. |
44 — 52 50 — 58 78 — 82 60 — 76 54 — 68 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 км\час — 1700 оборотов двигателя.
• ………………………….….. 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.
• …………………………….. 100 км\час — 2450 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
включена выключена |
25 — 30 42 — 47 70 — 75 85 — 90 52 — 60 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 км\час — 2000 оборотов двигателя.
• ………………………….…… 80 км\час — 2200 оборотов двигателя.
• ………………………….…. 100 км\час — 2600 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка |
Включена выключена |
44-52 58-64 78-82 60-76 56-70км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 км\час -1800 оборотов двигателя.
• ………………………….….. 80 км\час — 2100 оборотов двигателя.
• ……………………. … … 100 км\час — 2600 обороте» двигателя.
Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 об\мин.
С 1-й на 2-ю со 2-ой на * с * на ** блокировка блокировка |
Включена выключена |
44 – 52 50 — 58 68 — 74 64 – 73 60 — 68 км\час. |
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 км\час — 1800 оборотов двигателя.
• ………………………….…… 80 км\час — 2000 оборотов двигателя.
• …………………………….. 100 км\час — 2500 оборотов двигателя
АКПП — автоматические трансмиссии
Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля
Какие обороты должны быть в двигателе
При эксплуатации двигателя необходимо учитывать режим его работы – от этого напрямую зависит срок износа деталей. Отлично иметь автоматическую коробку передач в автомобиле, которая самостоятельно подберет необходимую передачу, в зависимости от скорости движения. В механической коробке передач, за процессом переключения следит водитель, не всегда понимающий нужный момент этого самого переключения. Будет не лишним обратить внимание водителей без опыта, на изучение оборотов двигателя, при которых стоит переключить передачу. Эти навыки помогут увеличить сроки эксплуатации двигателя.
Раннее переключение на малых оборотах
В большинстве случаев, водители с опытом и инструкторы дают рекомендации новичкам доводить обороты до предела 1500-2000 об/мин и затем переключать передачу на следующую. Данные советы даются как по привычке, так и исходя из соображений безопасности. В первом случае из-за того, что ранние версии автомобилей были оборудованы низкооборотными моторами. В наше время такой подход актуален для двигателей на дизельном топливе, где крутящий момент в максимальном режиме находится в широком диапазоне оборотов коленчатого вала. У бензиновых двигателей этот диапазон гораздо ниже.
Отсутствие тахометра усложняет задачу, поэтому ориентиром служит скорость езды, чему учат молодых водителей. Можно использовать режим раннего переключения передач. Выглядит он следующим образом:
- 1я – включается сразу при трогании с места;
- 2я – включается при достижении скорости 10 км/ч;
- 3я – включается при достижении скорости 30км/ч;
- 4я – включается при достижении скорости 40км/ч;
- 5я – включается при достижении скорости 50км/ч.
Данный способ характерен для спокойного вождения, что положительно сказывается на безопасности вждения. Однако при такой езде повышается износ движущих деталей автомобиля. Вызвано это следующими моментами:
- При достижении 2500 об/мин максимальной работоспособности достигает масляный насос. Когда обороты составляют 1500-1800 об/мин, то возникает масляное голодание, что создает повышенную нагрузку и дополнительное напряжение на поршневые кольца и шатунные подшипники скольжения, они же вкладыши;
- При этом создаются неблагоприятные условия для сжигания топливовоздушной смеси. Образуется нагар, особенно на днищах поршней и в камерах, на тарелках клапанов. Данная ситуация приводит к детонации образованной сажи, воспламеняя топливо без участия свечей зажигания;
- Когда возникает надобность в резком увеличении оборотов двигателя, вы нажимаете на педаль газа, но добиться разгона так и не удается. Это связанно с достижением крутящего момента двигателя, достигнув которого, включается высокая передача. При этом снова падает частота вращения коленвала. Помпа слабо работает на перекачку антифриза, отсутствует достаточное количество смазки, нагрузка увеличивается, что приводит к перегреву.
Ошибочно считают, что в таком режиме, возможно уменьшить расход бензина. Топливная смесь обогащается кислородом, но не успевает сгорать, что приводит к пустой трате топлива.
В этом легко могут убедиться обладатели бортовых компьютеров в автомобиле. Электроника сообщит о повышенном расходе бензина, при движении в данном стиле.
Эксплуатируя автомобиль в режиме повышенной нагрузки, очень сильно изнашиваются агрегаты, приводящие его в движение. Особенно это ощущается при езде с прицепом, либо по грунтовым дорогам. Данная ситуация касается и владельцев мощных моторов, объем которых составляет от 3 л. Возможность быстрого разгона с минимальных оборотов не спасает от быстрого износа. Связано это с недостатком смазки в движущих частях и деталях мотора. Эффект интенсивной смазки достигается при набирании коленчатым валом 2000 об/мин.
Усиленная частота вращения коленвала и последствия
«Газ до упора» заставляет работать коленвал в режиме постоянной нагрузки и разгоняет его до 5-8 тыс. об/мин. Сопровождается такая езда поздним включением необходимых передач и звуком сравнимым с реактивным истребителем. Последствия такой езды, помимо аварийных ситуаций, чреваты следующим:
- Ресурс эксплуатации агрегатов и отдельных деталей автомобиля снижается на 15-20%, из-за максимальных нагрузок;
- В результате перегрева мотора может выйти из строя система охлаждения, что приведет к капремонту;
- Трансмиссия изнашивается в ускоренном режиме;
- Увеличение оборотов коленчатого вала, почти в два раза, приводит к такому же увеличению расхода горючего.
Эксплуатация транспортного средства в режиме «самолета» несет негативные последствия, которые заключаются в качестве дорожного полотна. Неровности на дорогах, в совокупности с ямами, заставляют попрощаться с подвеской автомобиля в максимально быстрые сроки. Первая глубокая яма равно согнутая стойка, а в некоторых случаях возникают трещины.
Правильность езды
Если у вас отсутствуют амбиции автогонщика и желание ездить на предельных оборотах, то для сохранности мотора и движимых узлов необходимо соблюдать рекомендованные обороты движка в районе 2000-4500 об/мин. Это даст дополнительные бонусы. Например:
- Отсрочка капитального ремонта двигателя гарантирована, так как увеличится допустимый пробег;
- Экономия топлива будет происходить благодаря оптимальному сгоранию топливовоздушной смеси;
- Разогнаться до предельных скоростей можно в любой момент простым нажатием педали акселератора. При нехватке оборотов необходимо понизить передачу. Этому алгоритму необходимо следовать при движении на гору;
- Правильная работа охладительной системы спасет мотор от перегрева;
- Трансмиссия прослужит достаточно долго, вы успеете забыть о ее поломках. Также это касается элементов подвески.
Совет владельцам современных автомобилей с движками, обладающими высокими оборотами. Оптимальным режимом для переключения скоростей является режим в 3000 ± 200 об/мин.
Отсутствие тахометров на приборной панели
Это ощутимая проблема для водителей, имеющих малый стаж вождения. Новичок не сможет сориентироваться по звуку двигателя и определить количество об/мин.
Существует пара вариантов для выхода из данной ситуации.
- Первый вариант — это покупка электронного тахометра, с дальнейшей установкой на торпеду автомобиля;
- Второй вариант – использование таблицы зависимостей оборотов от скорости движения, при езде на разных передачах. Но данная таблица имеет лишь средние показатели, так как характеристики машин отличаются, в зависимости от производителя и модели.
Езда накатом с горки либо после разгона
Режим холостого хода предусмотрен в любой системе подачи топлива. Активация данного режима происходит при особых условиях: обороты клеенчатого вала составляют 1700 об/мин, при этом включена передача и автомобиль едет накатом. Подача топлива блокируется при активации режима. Исходя из этого, можно экономить топливо, делая торможение двигателем, на повышенной передаче.
Таблица переключения скоростей в АКПП
Для проверки технических характеристик автомобиля по этой таблице, необходимо ведущие колеса автомобиля приподнять на домкратах чтобы они свободно вращались не касаясь земли. Колеса которые не будут вращаться, надежно заблокируйте клиньями. Если автомобиль с 4-мя ведущими колесами, то его надо полностью поднять чтобы эти 4 колеса свободно вращались не задевая земли.
Педаль акселератора нажимать плавно без рывков, одновременно следя за переключением передач. При переключении рычага на низшие передачи и «R» обязательно нажмите тормоз.
Автомобили Фирмы Тойота (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2400 — 2700 обмин.,а для 4-х скоростных с ПП 2100 -2300 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 кмчас.
30 — 35 65 — 70 75 — 80 56 -70 52 — 60 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля 60 кмчас-1800 оборотов двигателя.
• . 80 кмчас — 2000 оборотов двигателя.
• . 100 кмчас — 2150 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные) 4ВД, микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 -75кмчас.
44 — 52 50 — 58 68 — 76 60 — 76 56 — 70 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля 60 кмчас — 1500 оборотов двигателя.
• . 80кмчас-1800 оборотов двигателя.
• . 100 кмчас-2200 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Ниссан (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 -2500 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 60 70 — 78 53 — 66 49 — 62 кмчас.
40 — 46 . 54 – 62 64 – 73 56 – 70 52 — 60кмчас.
При движении на автомобиле на 1111 передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля . 60 кмчас -1500 оборотов двигателя.
• . 80 кмчас — 2000 оборотов двигателя.
• . 100 кмчас — 2400 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Ниссан (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 обмин.
С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 70 80 — 98 71 — 80 66 — 75кмчас.
25 – 30 55 — 58 80 — 82 60 – 76 56 — 70 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля . 60 кмчас-1400 оборотов двигателя.
• . 80кмчас-1600 оборотов двигателя.
• . 100 кмчас-2400 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мицубиси (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2600 — 2900 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2300 — 2500 обмин.
С 1 -и на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 60 70 — 78 53 – 66 49 — 62 кмчас.
35 – 42 58 — 62 82 — 86 56 – 70 52 — 60 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 кмчас — 2000 оборотов двигателя.
• . ….…80 кмчас — 2300 оборотов двигателя.
• . …. 100 кмчас — 2650 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мицубиси (заднеприводные) 4ВД. микроавтобусы.
Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 – 2600 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
53 — 70 80 — 98 71 – 80 66 — 75кмчас.
44 — 52 50 — 58 78 — 82 60 — 76 54 — 68 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 кмчас — 1700 оборотов двигателя.
• . ….. 80 кмчас — 2200 оборотов двигателя.
• . ….. 100 кмчас — 2450 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мазда (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2700 — 2900 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
25 — 30 42 — 47 70 — 75 85 — 90 52 — 60 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 кмчас — 2000 оборотов двигателя.
• . …. 80 кмчас — 2200 оборотов двигателя.
• . …. 100 кмчас — 2600 оборотов двигателя.
Автомобили Фирмы Мазда (заднеприводные) микроавтобусы 4ВД.
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2800 – 3000 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю с 3-й на ПП блокировка блокировка
44-52 58-64 78-82 60-76 56-70кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 кмчас -1800 оборотов двигателя.
• . ….. 80 кмчас — 2100 оборотов двигателя.
• . … . 100 кмчас — 2600 обороте» двигателя.
Автомобили Фирмы Хонда (переднеприводные).
Обороты двигателя при переключении передач составляют 2400 — 2700 обмин.
С 1-й на 2-ю со 2-ой на * с * на ** блокировка блокировка
44 – 52 50 — 58 68 — 74 64 – 73 60 — 68 кмчас.
При движении на автомобиле на ПП передаче по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:
• скорость автомобиля. 60 кмчас — 1800 оборотов двигателя.
• . …. 80 кмчас — 2000 оборотов двигателя.
• . 100 кмчас — 2500 оборотов двигателя
АКПП — автоматические трансмиссии
Акпп Переключается На Высоких Оборотах Причина
Пинается Коробка автомат – предпосылки толчков при переключении
Но обстоятельств схожих пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высшую цена. Побеседуем поподробнее о решении задачи пинков коробки автомат.
Пинается
АКПП — каковы причины?Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. Причина, скорее отсутствие реакции акпп на действия и не переключается на пониженную. Проблемы с акпп переключается на больших оборотах,чем раньше что делать. Уже поменял масло в коробке как посоветовали местные автомеханики, стало вроде чуть лучше, но. Переключение скоростей происходит на высоких оборотах (обороты где-то 2500-3000). Тахометра нет. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.
Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.
Что делать, если
АКПП пинается при переключении?Читайте так же
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Переключается на высоких оборотах, из-за этого происходит. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. Проблемы с акпп переключается на больших оборотах,что. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. И не переключается на визг на высоких оборотах. Акпп переключения с 1 на 2. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.
Провалы в
оборотах и не плавное переключение до сброса АКПП 722.6 / АКПП поздно переключает передачиПровалы в оборотах и не плавное переключение до сброса АКПП 722.6 W211 — Неисправности АКПП и метода их .
Перебои на АКПП
Просёры на высоких оборотах.
Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.
Проблемы с ПО (Программное обеспечение)
Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. [Без флуда] акпп переключается на повышенных оборотах. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.
Читайте так же
Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.
Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.
Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.
В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Уважаемые автолюбители доброго времени суток. Суть проблемы такова: акпп переключается при повышенных оборотах двигателя, порядка 45000-5000 оборотов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.
Видео с рекомендациями, когда происходят пинки и толчки коробки.
Читайте так же
На каких скоростях должна переключаться акпп?
акпп само переключает передачи на нужных ему оборотах
Хороший вопрос! Следующий вопрос! :). Ну, что тут скажешь, многие люди на тахометр редко смотрят, а уж с АКП, то и вообще никогда. Тебе поможет только владелец такого же аппарата.
там гидро трансформатор, ему пофиг обороты, как давление выросло перекидывает
Коробка будет переключаться в зависимости от открытия дроссельной заслонки. Если будешь гладить педаль — будет переключаться раньше. Тапок в пол — крутит до отсечки. Нет смысла настраивать коробку по оборотам двигателя. Это шаманизм. При управлении разными людьми коробка будет листать передачи на разных оборотах, так как у всех стиль езды разный.
Идеальное переключение передач. Как правильно переключать передачи на механике? Правильное переключение передач механической коробки
У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.
Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.
Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»
Переключение скоростей
Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:
- во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
- опустить левую ногу на сцепление.
Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:
- нажать левой ногой на сцепление;
- одновременно правой ногой отпустить газ;
- синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
- плавно отпустить сцепление;
- поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
- через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.
Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто
Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.
Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:
- «единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
- «двоечка» — от 20 до 30 км/час;
- «троечка» — от 30 до 60 км/час;
- «четверка» — от 60 до 90 км/час;
- «пятерка» — свыше 90 км/час.
Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.
Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.
Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.
Типичные ошибки
Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну — две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй — на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:
- неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
- паузы при переключении;
- резкие рывки рычагом;
- слишком плавно выжимается сцепление;
- резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
- недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.
Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.
Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.
Старт
Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.
Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.
Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.
На ходу
Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.
Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.
При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.
Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:
- Приближении к крутому подъёму;
- Движении на опасном спуске;
- Обгоне;
при скольки оборотах переключать передачу?
При выборе повышенной передачи: 0-20 км/ч первая 20-40 км/ч вторая 40-60 км/ч третья 60-80 км/ч четвертая 80 и выше пятая При выборе пониженной передачи: 70 и выше пятая 50-70 км/ч четвертая 30-50 км/ч третья 15-30 км/ч вторая 0-15 км/ч первая Ну, а вообще слушай двигатель начинает рычать требует повышенную передачу, заикается, чихает, вибрация по кузову идет требует пониженную. Удачи на дорогах!
ну старайся не загонять выше 3500
нормально 2500, 3000 уже по агрессивнее будет.
трешку давай да и все. и вообще должен сам чувствовать свой автомобиль. когда переключать когда нет и т. д я когда ток начал, да и щас езжу без тахометра =)
А фиг знает. Я на тахометр не смотрю. Так делаю: на первой с места трогаюсь. Пошла уверенно — втыкаю вторую, набрал разгон-втыкаю третью и на газ. Как почувствуешь что мотор напрягаться уже начал, а быстрее ехать не стал, то суем четвертую. И понеслась.
Нормальное движение на любой скорости в пределах 3000, для переключения на высшую передачу машину нужно разогнать, значит где-то 3500. Малые обороты так же как и большие для машины тоже плохо! Идет нагрузка на двигатель и т. п. А вообще если постоянно на тахометр смотреть, дороги не увидешь. Привыкай по звуку двигателя, начинает сильнее обычного реветь, переключайся.
нужно, чтоб машина всегда ехала в моменте, вот и переключайся чуть выше момента, чтоб повышенная при падении оборотов сохранила момент.
В совокупности и по звуку и по скорости, кажись выше 2500 не поднимаю, и даже меньше около 2000(первая) , тогда при переходе на выше стоящую (вторая) будет 1500, опять 2000 третья 1500, разгон 2000 преход 1500. Как тут пишут агрессивная езда 1000(холстой ход) разгон 3000преход 2 скорость 2000разгон 3000перход 3 скорость2000разгон 3000переход и так далее старайся не загонять выше 3000 оборотов смысла нет.
машину надо почувствовать самому, только почувствовав авто, ты сможешь великолепно переключать передачи в нужный момент, прочувствуй каждый цилиндр, каждый поршень, каждое колебание, каждый оборот колес и двигателя, рука сама потянется переключить передачу: ) я ни когда не смотрю на обороты) потому что у меня нету приборной панели: D
до 3000 так вроде норм
у меня двенашка, переключалась по началу на тахометре 2000, сейчас уже чувствую, стаж вождения 4 месяца. Слушай машинку, она все подскажет. Моя так и говорила «Д. а, переключи скорость» :)))
http://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/888-optimalnye-oboroty-dvigatelya-pri-ekspluatatsii-avtomobilya
Источник Источник http://rallysale.ru/raznoe-2/na-kakix-oborotax-avtomat-pereklyuchaet-peredachi-tablica-pereklyucheniya-skorostej-v-akpp.html
Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2017 Late
D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.
В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.
Положения передач
Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)
Символ «S» для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.
Положение для стоянки — Р
Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.
Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.
В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.
Примечание
Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.
Важно!
При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.
Предупреждение
Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.
Положение передачи заднего хода — R
Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.
Нейтральное положение — N
Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.
Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.
Режим вождения – D
D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.
Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)
Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.
Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение «+S-«. В комбинированном приборе цвет символа «+S-» изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.
- Отведите рычаг вперед к «+» (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.
или
- Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.
Положение ручного переключения передач «+S–» может выбираться в любое время во время движения.
Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.
Для возврата в автоматический режим вождения:
- Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание
Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение «+S–». При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.
Лепестки*
В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».
Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.
Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:
- Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.
Оба «лепестка» на рулевом колесе.
«—«: Выбор следующей более низкой передачи.
«+«: Выбор следующей более высокой передачи.
При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.
После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.
Примечание
Автоматическое отключение
Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.
Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.
Отключение вручную
Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:
- Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.
Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.
Geartronic – Спортивный режим* (S)
Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.
Для активирования Спортивного режима:
- Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.
Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.
Geartronic – Зимний режим
Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.
- Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
- Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
- Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.
«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.
Kickdown
При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.
При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.
Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.
Функция защиты
Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.
Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.
В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.
Буксировка
Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.
Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем
Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.
Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.
Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.
Материалы по теме
Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.
Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.
Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.
Механические коробки передач
В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.
Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.
Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.
У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.
Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:
- неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
- переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
- ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
- движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.
Автоматическая коробка передач
Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.
Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.
Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.
Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.
Материалы по теме
Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.
Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.
В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.
Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:
Материалы по теме
- При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
- «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
- «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
- «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.
Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.
Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.
Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.
Управление механической КПП: Точная передача
Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.
| Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи. |
Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.
Двигайтесь по графику
«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.
Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.
Немного энергичнее
Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.
В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче. Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.
| Равномерное движение | |
| |
| «Особый случай» | |
| |
| Замедление | |
| |
| Тахометр в помощь | |
| |
| Заблуждение №1: «экономическое» | |
| |
| Заблуждение №2: «спортивное» | |
| |
Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка
Как понижать передачи?
Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!
С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?
Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂
Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.
Как избежать рывка при понижении передач?
Есть два варианта.
Плавное отпускание сцепления
Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:
1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.
2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.
4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.
5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.
6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».
Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.
Перегазовка
Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:
1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.
2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.
4. Снова выжмите педаль сцепления.
5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».
После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».
Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.
Зачем делать двойной выжим сцепления?
Обычно он желателен
Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.
Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂
Иногда он обязателен
И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.
Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.
То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»
Что делать с педалью газа после переключения?
Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».
Перегазовка или сцепление?
Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))
Toe Forever!
Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…
Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!
А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!
С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.
Продолжение следует…
На каких оборотах автомат переключает передачи
Пинается Коробка автомат – предпосылки толчков при переключении
Но обстоятельств схожих пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высшую цена. Побеседуем поподробнее о решении задачи пинков коробки автомат.
Пинается
АКПП — каковы причины?Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. Причина, скорее отсутствие реакции акпп на действия и не переключается на пониженную. Проблемы с акпп переключается на больших оборотах,чем раньше что делать. Уже поменял масло в коробке как посоветовали местные автомеханики, стало вроде чуть лучше, но. Переключение скоростей происходит на высоких оборотах (обороты где-то 2500-3000). Тахометра нет. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.
Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.
Что делать, если
АКПП пинается при переключении?Читайте так же
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Переключается на высоких оборотах, из-за этого происходит. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. Проблемы с акпп переключается на больших оборотах,что. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. И не переключается на визг на высоких оборотах. Акпп переключения с 1 на 2. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.
Провалы в
оборотах и не плавное переключение до сброса АКПП 722.6 / АКПП поздно переключает передачиПровалы в оборотах и не плавное переключение до сброса АКПП 722.6 W211 — Неисправности АКПП и метода их .
Перебои на АКПП
Просёры на высоких оборотах.
Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.
Проблемы с ПО (Программное обеспечение)
Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. [Без флуда] акпп переключается на повышенных оборотах. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.
Читайте так же
Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.
Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.
Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.
В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Уважаемые автолюбители доброго времени суток. Суть проблемы такова: акпп переключается при повышенных оборотах двигателя, порядка 45000-5000 оборотов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.
Видео с рекомендациями, когда происходят пинки и толчки коробки.
Для продления регистрации требуется внести очередную оплату в срок до 30.10.2019
В случае, если оплата за домен не поступит до указанного времени, домен будет освобожден для регистрации.
Для оплаты домена, требуется войти в личный кабинет и произвести оплату, согласно инструкциям.
Служба поддержки
Режим работы: пн-пт с 9:00 — 18:00
тел.: (3822) 52-10-01 доп. 360
Главный редактор Афонасова Д.А.
Шеф-редактор Гришко С.В.
© 1997 – 2019 Городской портал Томск.Ру
Учредитель ООО «Дайджест ТВ». Св-во о регистрации СМИ ЭЛ №ФС 77-71671 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 23.11.2017
Нашли ошибку в тексте? Выделите и нажмите Ctrl + Enter
Автор: Сергей К, 13 декабря 2012 в Двигатель и Ходовая
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Как работают передаточные числа?
Передаточное число — это фундаментальная наука, лежащая в основе почти каждой машины в современную эпоху. Они могут максимизировать мощность и эффективность и основаны на простой математике. Итак, как они работают?
Если вы работаете с передаточными числами каждый день, этот пост, вероятно, не для вас. Но если вы хотите улучшить свое понимание этого важного элемента конструкции машины, продолжайте читать.
Передаточные числа просты, если вы разбираетесь в математике, стоящей за кругами.Я избавлю вас от математики в начальной школе, но важно знать, что длина окружности связана с диаметром круга. Эта математика важна при расчете передаточного числа.
Основы проектирования передаточных чисел и передаточных чисел
Чтобы начать понимать передаточные числа, проще всего начать с удаления зубьев шестерен. Представьте себе два круга, катящихся друг против друга, и при условии отсутствия проскальзывания, как в колледже Физика 1. Придайте одному кругу диаметр 2,54 дюйма .Умножение этого числа на пи дает нам окружность 8 дюймов или, другими словами, один полный оборот окружности приведет к смещению 8 дюймов .
Обозначьте круг два диаметром ,3175 дюйма , что даст нам окружность 1 дюйм . Если эти два круга катятся вместе, они будут иметь передаточное число 8: 1, так как первый круг имеет окружность в 8 раз больше круга два. Передаточное число 8: 1 означает , что круг два вращается 8 раз по за каждый раз, когда один круг вращается один раз.Не засыпай меня еще; мы будем становиться все более и более сложными.
Шестерни — это не круги, потому что, как вы знаете, у них есть зубцы. Шестерни должны иметь зубья, потому что в реальном мире нет бесконечного трения между двумя вращающимися кругами. Зубья также позволяют легко достичь точного передаточного числа.
Вместо того, чтобы иметь дело с диаметром шестерен, вы можете использовать количество зубьев шестерни для достижения высокоточных передаточных чисел. Передаточные числа никогда не бывают произвольными, они сильно зависят от необходимого крутящего момента и выходной мощности, а также от зубчатой передачи и прочности материала.Например, если вам нужно передаточное число 3,57: 1 , можно спроектировать две совместимые шестерни , одну с 75 зубьями, и другую с 21 .
СВЯЗАННЫЙ: ДАННЫЙ ТУРБОФАН С ПЕРЕДАЧЕЙ НА 15 ПРОЦЕНТОВ ЭФФЕКТИВнее ДРУГИХ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ
Еще одним важным аспектом использования зубьев в зубчатых колесах являются производственные допуски. Большинство шестерен могут быть изготовлены с довольно широкими допусками, и мы знаем, что чем жестче допуски, тем дороже их производство.Зубья позволяют производить шестерни заданного диаметра в некоторой степени вариативно, а это значит, что изготовление становится дешевле. По сути, зубья становятся буфером, который допускает дефекты в производстве зубчатых колес.
Расчет передаточных чисел при проектировании машин
Хотя базовое передаточное число довольно просто понять, оно также может быть намного сложнее. При проектировании машин часто требуются зубчатые передачи большого размера, называемые зубчатыми передачами. Они состоят из множества шестерен, которые часто ставятся друг на друга или кладутся последовательно.Зубчатые передачи необходимы для достижения более надежных передаточных чисел, а также для влияния на направление вращения. Поскольку две соединенные шестерни будут вращаться в противоположных направлениях, зубчатые передачи часто необходимы для передачи мощности через определенные передаточные числа без влияния на вращение.
Например, при использовании трехступенчатой зубчатой передачи , с передаточным числом 1: 5, приведет к увеличению скорости вращения на 2500% , сохраняя при этом выход в том же направлении, что и вход.Чтобы дать более конкретный пример, двигатель, который прикладывал 100 об / мин к начальному концу этой зубчатой передачи, будет выдавать 2500 об / мин на другом конце в том же направлении. Вы также можете изменить направление подачи питания и понизить двигатель 2500 об / мин до выходной мощности 100 об / мин . Эти изменения позволяют регулировать как крутящий момент, так и скорость.
СВЯЗАННЫЕ С: ФУТУРИСТИЧЕСКОЕ РОССИЙСКОЕ ПЕХОТЕПЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛУЧАЕТ ЯДЕРНО УСТОЙЧИВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
Более сложные комбинации шестерен и передаточных чисел позволяют получить некоторые интересные конструкции машин.Теоретически передаточные числа просты, но, как инженер, вы можете оказаться вовлеченным в сложные конструкции зубчатых передач, которые кажутся немного подавляющими. Как и в случае с другими инженерными навыками, для полного развития навыков проектирования передаточных чисел требуется время.
Коробки передач — практическое применение передаточных чисел
Коробки передач — одни из лучших примеров практического применения передаточных чисел. Любой, кто ездил на машине или другом моторизованном транспортном средстве, получил пользу от трансмиссии в той или иной форме.И каждая трансмиссия — это, по сути, просто набор тесно связанных шестерен и передаточных чисел. Посмотрите невероятно полезное видео из Learn Engineering ниже, чтобы узнать больше о том, как работают механические коробки передач.
Важно отметить, что, хотя механические коробки передач перестают пользоваться популярностью у автопроизводителей, поскольку их нелегко установить в гибридные или электромобили, они работают почти так же, как автоматические трансмиссии, в том, что касается передачи. .Основное отличие заключается в том, как переключаются передачи.
СВЯЗАННЫЕ: ПЯТЬ ТЕНДЕНЦИЙ, ФОРМИРУЮЩИХ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В 2020 ГОДУ
Механические трансмиссии будут включать действие пользователя (перемещение переключателя передач и сцепления) для переключения, тогда как автоматические трансмиссии будут использовать ввод от бортового компьютера автомобиля или ранние модели, механическое воздействие либо от скорости автомобиля, либо от двигателя автомобиля.
Передаточные числа — MAE3
Д-р Натан Делсон
При проектировании машины часто требуется включить передачу мощности между источником энергии и желаемым выходным движением.Примеры элементов трансмиссии включают: шестерни, фрикционные приводы, зубчатые ремни, плоские ремни, рычаги и винтовые передачи.
Силовая передача часто включает передаточное число или механическое преимущество. Передаточное число может увеличить выходной крутящий момент или выходную скорость механизма, но не то и другое вместе. Классический пример — шестерни на велосипеде. Можно использовать низкую передачу, которая позволяет легко крутить педали в гору, но с меньшей скоростью велосипеда. И наоборот, высокая передача обеспечивает более высокую скорость велосипеда, но для поворота кривошипа педали требуется больший крутящий момент.Этот компромисс в основном обусловлен законом сохранения энергии и является ключевой концепцией Mechanical Advantage. С заданным источником питания вы можете достичь либо высокой выходной скорости, либо высокой выходной мощности / крутящего момента, но не обоих сразу.
Механическое преимущество относится к увеличению крутящего момента или силы, достигаемого механизмом посредством элемента передачи мощности. Для вращающихся устройств термин «передаточное число» используется для определения механического преимущества. Термин «механическое преимущество» используется для описания компонентов, которые включают перевод.Приведенный ниже анализ показывает, как рассчитать передаточное число и механическое преимущество компонента силовой передачи.
Уравнения энергии и мощности
Закон сохранения энергии гласит, что нельзя получить больше энергии в выходном движении, чем обеспечивает источник энергии. Действительно, при передаче энергии всегда есть некоторая потеря энергии. Уровень потерь энергии может варьироваться от 5% для плоскоременной передачи до 80% для многоступенчатой зубчатой передачи (также могут встречаться более высокие и более низкие скорости).
Перед анализом сначала определим некоторые обозначения:
P => Power
E => Energy
W => Work
f => Force
τ => крутящий момент
d => расстояние поступательного движения
θ => угол вращательного движения (в радианах)
v => скорость поступательного движения
ω => угловая скорость (в радианах в секунду)
δ => изменение
Pd => Диаметр шага
n => количество зубьев на шестерне
nrev => количество оборотов
Для базового анализа передаточных чисел мы сначала пренебрегаем потерями на трение, а затем учитываем их влияние отдельно.Исходя из этого предположения, мы можем установить мощность, равную выходной мощности.
Pin = Pout
Мощность определяется как изменение энергии, деленное на изменение во времени.
P = δE / δt
В механизме энергия передается за счет механической работы. Для поступательного движения работа определяется по формуле:
Работа = Сила X Движение (где сила и движение параллельны друг другу)
W = f δd
Соответствующее определение работы для вращательного движения дает :
Работа = крутящий момент x вращательное движение
W = τ δθ
В передаче энергии работа является источником изменения энергии, и, таким образом:
P = δE / δt = W / δt
Подставляя вращательное определение работы в вышеприведенное уравнение и отмечая, что скорость вращения задается как ω = δθ / δt, передача мощности во вращающемся устройстве определяется как:
P = W / δt = τ δθ / δt
P = τ ω
Аналогичным образом для поступательного движения передача мощности определяется по формуле:
P = W / δt = f δd / δt
P = fv
Зубчатая передача внизу с входной шестерней слева и выходной шестерней справа.Для целей этого анализа мы предполагаем, что входная шестерня может быть прикреплена к двигателю, а выходная шестерня прикреплена к валу на машине, которая выполняет желаемую функцию.
Как показано, входная шестерня вращается против часовой стрелки с угловой скоростью ωin, а выходная шестерня вращается по часовой стрелке с угловой скоростью ωout. Входной крутящий момент τin прикладывается двигателем к входной шестерне, а противоположный выходной крутящий момент τout прикладывается машиной к выходной шестерне.Радиус шестерен показан на шаге круга шестерни, который находится между верхом и низом зуба шестерни, и представляет радиус, при котором происходит контакт между двумя шестернями.
Разработка форм зубчатых колес была значительно оптимизирована для снижения потерь на трение, обеспечения плавной передачи мощности и снижения шума. Более подробное описание зубчатых колес и рекомендаций по их проектированию предоставлено Boston Gear на сайте www.bostongear.com. Предоставляются местные копии Boston Gear Engineering Information и Каталог прямозубых зубчатых колес.
Форма зубьев шестерни такая же, как на входной и выходной шестернях, поэтому большая шестерня имеет больше зубьев. Шаговое расстояние Pd — это расстояние между шестернями. Таким образом, количество зубьев на шестерне, умноженное на шаг, равно длине окружности шестерни. Соответственно,
Pd nin = 2 π rin
Pd nout = 2 π rout
nin / nout = rin / rout
Пара шестерен анализируется со следующими допущениями:
Квазистатический анализ (предполагается, что шестерни вращаются с постоянной скоростью, и, таким образом, моментами ускорения можно пренебречь)
Потери на трение не учитываются (трение может быть значительным, и его следует рассматривать отдельно!)
Зубья шестерни зацепляются друг с другом (без скачков шестерен!)
Поскольку потери на трение отсутствуют, входная и выходная мощность могут быть установлены равными друг другу как:
Pin = τin ωin
Pout = τout ωout
τin ωin = τout ωout
•
Теперь нам нужно рассмотреть относительную скорость двух шестерен, которая определяется rmined зацеплением зубов.Поскольку зубья зацепляются, мы знаем, что одинаковое количество зубцов должно приходиться на обе шестерни. За каждый оборот входной шестерни через площадь зацепления проходит следующее количество зубьев, где nrevin — количество оборотов входной шестерни:
количество зубьев, которые входят в зацепление = nrevin 2 π rin / Pd
Применение того же уравнения к выходной шестерне и установка количества зубьев в зацеплении, равного друг другу, дает:
nrevout 2 π route / Pd = nrevin 2 π rin / Pd
Вышеприведенное уравнение упрощается до:
nrevout / nrevin = rin / rout
Если мы умножим количество оборотов на 2π, мы получим угол поворота обеих шестерен в радианах, что даст:
rin δθin = route δθout
•
Если мы разделим угол поворота на время, δt, мы получим отношения угловых скоростей в радианах в секунду
ωout / ωin = rin / rout
Альтернативный вариант Интерпретация состоит в том, что угловая скорость в точке зацепления одинакова для обеих шестерен.Поскольку скорость точки на вращающемся объекте определяется выражением rω. Равенство скоростей в точке сетки определяется следующим образом:
•
rin ωin = route ωout
•
И мы видим, что два предыдущих уравнения идентичны.
Поскольку радиус шестерни пропорционален количеству зубьев, соотношение скоростей может быть выражено в терминах количества зубьев на входной и выходной шестернях. Просто подставьте в приведенное выше уравнение, что nPd = 2πr для обеих шестерен, чтобы получить:
ωout / ωin = nin / nout
Теперь мы можем объединить уравнение мощности с уравнением скорости, чтобы получить соотношение входного и выходного крутящих моментов. :
τin ωin = τout ωout (уравнение мощности)
•
τout / τin = ωin / ωout
•
τout / τin = rout / rin (подставляем в соотношение скоростей)
•
Таким образом когда входная шестерня меньше выходной шестерни:
Выходной крутящий момент выше входного крутящего момента
Выходная скорость меньше входной скорости (т.е.е. меньшая шестерня должна совершать больше оборотов, чем большая шестерня)
Основные уравнения для зубчатой пары:
τin ωin = τout ωout (равенство мощностей)
ωout / ωin = rin / rou (отношение скоростей в единицах радиусов)
ωout / ωin = nin / nout (соотношение скоростей с точки зрения количества зубьев)
τout / τin = routed / rin (отношение крутящих моментов с точки зрения радиусов)
τout / τin = nout / nin (соотношение крутящего момента с точки зрения количества зубьев)
Передаточное число определяется как входная скорость относительно выходной скорости.Обычно это записывается как:
Передаточное число = ωin: ωout
Переключение передач — обзор
3.3 Привод
Привод вращает винт с постоянной скоростью в большом диапазоне скоростей, обеспечивая при этом достаточный крутящий момент. для обработки используемого полимера. Изменения скорости вращения шнека прямо пропорциональны изменениям производительности, что изменяет размеры продукта. На практике либо частота вращения шнека, либо нагрузка двигателя (крутящий момент, ток или нагрузка в процентах) связаны с изменениями скорости вращения шнека.Скорость винта можно проверить с помощью ручного тахометра, чтобы проверить показания панели управления.
Самый популярный привод на больших экструдерах — это двигатель постоянного тока, подключенный к редукторам скорости, которые преобразуют обороты двигателя в число оборотов шнека. Двигатели постоянного тока представляют собой устройства с постоянным крутящим моментом и вырабатывают указанную на паспортной табличке мощность в лошадиных силах при номинальных оборотах (обычно 1750 об / мин). Двумя вариантами являются стандартные двигатели постоянного тока и бесщеточные двигатели постоянного тока. В свое время большинство приводов экструдеров питались от двигателей постоянного тока, а некоторые использовали вихретоковые приводы.Другие варианты — гидравлические двигатели и двигатели переменного тока (переменного тока) с регулируемой скоростью. Электродвигатели переменного тока теперь используются в экструдерах малого и среднего размера, а по мере развития моторной техники они применяются в более крупных системах. Новые приводы переменного тока с векторным магнитным потоком могут обеспечивать более эффективное управление крутящим моментом и скоростью по сравнению с бесщеточными двигателями постоянного тока. Приводы переменного тока с векторным магнитным потоком имеют твердотельное переключение мощности с микропроцессором, контролирующим как ток намагничивания, так и ток, создающий крутящий момент, посредством векторных вычислений.Другой вариант — для частотно-регулируемого привода переменного тока с тахометром и обратной связью энкодера.
Быстросменные редукторы и шкивы с ремнями используются для передачи мощности двигателя на винт. На рис. 3.4 показан быстросменный редуктор для преобразования оборотов двигателя в желаемые обороты винта. Изменение передаточного числа изменяет диапазон скоростей шнека экструдера. Перед изменением передаточного числа для увеличения скорости вращения шнека экструдера убедитесь, что двигатель имеет достаточную мощность для создания крутящего момента, достаточного для обработки пластмассы, предназначенной для использования в экструдере, при более высоких скоростях вращения шнека.Переключение передач без определения того, достаточна ли мощность двигателя для обработки нового объема, может привести к высокой скорости вращения шнека с недостаточным крутящим моментом или мощностью для поворота шнека, когда экструдер заполнен. Крутящий момент винта или мощность двигателя имеют решающее значение для плавления полимера (обсуждается в главе 4).
Рисунок 3.4. Прямой привод.
На рис. 3.5 (а) показан экструдер с ременным приводом и шкивами. Хотя на рис. 3.5 (а) показано расположение только двух шкивов, экструдер с ременным приводом обычно имеет от трех до пяти шкивов и ремней.Ремни поставляются согласованными наборами и должны заменяться одновременно. Проскальзывание ремня может привести к колебаниям производительности из-за колебаний скорости шнека. Для изменения диапазона скорости вращения шнека изменяются размеры шкивов. При замене шкивов перед перезапуском машины убедитесь, что все шкивы правильно выровнены. Как и в случае с системой быстрой смены коробки передач, перед заменой шкивов убедитесь, что двигатель имеет достаточную мощность для удовлетворения требований к крутящему моменту экструдера при более высокой производительности.
Рисунок 3.5. (а) Непрямое влечение. (б) Экструдер с двигателем переменного тока с высоким крутящим моментом. (Цветную версию этого рисунка можно найти в онлайн-версии этой книги.)
На рис. 3.5 (b) показан прямой привод двигателя с высоким крутящим моментом на 3-дюймовом. экструдер. Эти новые двигатели экструдеров представляют собой кольцевые синхронные двигатели с высоким крутящим моментом и постоянными магнитами. Помимо того, что они необычайно компактны и устрашающе бесшумны, они потребляют на 10–20% меньше энергии, чем двигатель постоянного тока, и на 5–10% меньше, чем трехфазный двигатель переменного тока.Их способность выдерживать высокий крутящий момент обеспечивает более высокую мощность, и они развиваются в еще более высокий крутящий момент.
Упорный подшипник расположен между валом винта и выходным валом привода. Когда шнек экструдера вращается, он имеет тенденцию выкручиваться из экструдера. В сочетании с давлением на головку штампа винт создает высокие нагрузки на упорный подшипник. На рис. 3.6 показан упорный подшипник в сборе. На каждое действие есть равное и противоположное противодействие; в экструдере нагрузка на упорный подшипник прямо пропорциональна давлению на головку и диаметру шнека.Усилие упорного подшипника рассчитывается путем умножения площади поперечного сечения шнека на давление в головке экструдера.
Рисунок 3.6. Подшипник упорный.
Ниже приводится расчет нагрузки на упорный подшипник. Рассчитайте типичное усилие, действующее на упорный подшипник 4,5-дюймового подшипника. экструдер, работающий при давлении в головке 5000 фунтов на квадратный дюйм.
ВинтПлощадь поперечного сечения = π × r2 = 3,1416 × (2,25) 2 = 15,9 дюйма 2 Усилие Упорный подшипник = Давление × Площадь = 5000 фунтов на квадратный дюйм × 15,9 дюйма 2 = 79 500 фунтов силы
Срок службы упорного подшипника (часы) указан в B-10 жизнь.Срок службы B-10 предполагает, что 90% упорных подшипников, работающих при давлении в головке 5000 фунтов на квадратный дюйм и скорости винта 100 об / мин, превысят 100 000 часов или за 10 лет до выхода из строя. Десять процентов упорных подшипников, работающих в этих условиях, выходят из строя в течение 10 лет. Если экструдеры работают при более высоких давлениях или скоростях, ожидаемый срок службы упорных подшипников уменьшается. Аналогичным образом срок службы упорного подшипника увеличивается при более низких скоростях и давлениях.
На рис. 3.7 показан стандартный редуктор Davis с прозрачным верхом.Двигатель внизу рисунка соединяется ремнями с коробкой передач. Видны меньшие входные шестерни и большая бычковая шестерня, которая находится на том же валу, что и упорный подшипник.
Рисунок 3.7. Стандартная коробка передач Davis, приводной двигатель и ремни.
Распродажа Калькулятор машиниста | Ряд шестерен, которые приводят в движение ходовой винт, называются шестернями переключения. потому что вы меняете их, чтобы поворачивать резьбу с разным шагом. При переключении этих передач изменяется скорость вращения ходового винта. отношение к скорости вращения шпинделя. Это позволяет обрезать нити с разное количество ниток на дюйм. Этот калькулятор определяет правильные шестерни переключения для любого шага резьбы.В некоторых случаях указанная комбинация передач дает приближение нужного вам поля. В этих случаях ошибка от желаемого шага составляет показано. Обратите внимание, что в большинстве случаев эти вариации очень малы и полученная резьба будет соответствовать отраслевым стандартам. Калькулятор переключения передачПеред расчетом шага резьбы сделайте выбор для определения вашего токарного станка ниже.
|
Расчет переключения передач — Режущие инструменты
В отсутствие индексной таблицы, показывающей комбинации шестерен для различной резьбы, необходимо рассчитать правильные шестерни, которые будут использоваться для нарезания резьбы.На токарных станках, оборудованных тумблерными реверсивными передачами, сначала необходимо определить, является ли токарный станок четным или нечетным.
На токарном станке с ровной зубчатой передачей шестерня шпинделя вращается с той же скоростью, что и шестерня шпинделя (то есть две шестерни имеют одинаковый размер). Если шестерня шпильки вращается с любой другой скоростью, токарный станок является токарным станком с нечетной зубчатой передачей.
Переключатель передач
Переключатели бывают простые или составные по форме. В простом зацеплении промежуточная шестерня используется для передачи движения от шпильки к ведущей винтовой передаче (Рисунок 8-8).В составной передаче холостое колесо совмещено с другой шестерней другого размера. Поскольку две шестерни соединены вместе, узел больше не работает как натяжной ролик, а как редуктор первой ступени между шпилькой и ведущей винтовой шестерней (Рисунок 8-9). Этот «составной зубчатый узел» необходим, когда для нарезания сверхтонкой резьбы требуется большое передаточное отношение между шпилькой и ведущей винтовой передачей.
Простая передача
Должно быть определено соотношение между числом зубьев шпильки и ведущего винта.Это соотношение зависит от шага ходового винта и количества нарезанных зубьев. Это выражается следующей формулой:
резьбы на дюйм ходового винта
количество нарезанных резьб
- Рисунок 8-8 Простая передача для нарезания резьбы на токарном станке с переключателем передач.
- Рисунок 8-9 Составное зубчатое зацепление для нарезания резьбы винта на токарном станке с переключаемой передачей.
Например, чтобы определить размер шпильки и ведущего винта, необходимых для нарезания 12 витков на дюйм на токарном станке, имеющем ходовой винт с 8 витками резьбы на дюйм, используйте следующую формулу:
Чтобы нарезать 12 витков резьбы на дюйм, шпиндель (или шестерня на токарном станке с ровной зубчатой передачей) должен сделать 12 оборотов на 8 оборотов ходового винта.Таким образом, если бы были шестерни с 12 зубьями, они бы нарезали нужную резьбу. Поскольку эти передачи невозможны, умножьте каждую на общее число, чтобы получить желаемые передачи, доступные в наборе переключения передач, следующим образом:
1. Шпилька = 8×3 = 24 зуба
2. Шестерня ходового винта = 12×3 = 36 зубьев
Поскольку используются сменные шестерни разных размеров, расстояние между шестернями может быть разным. Следовательно, для передачи движения необходимо использовать промежуточную шестерню (Рисунок 8-10). Промежуточная шестерня не меняет передаточное число.
- Рисунок 8-10 Схема простого переключения передач.
Составное зубчатое зацепление
Когда шестерни расположены в составе поезда, они называются составными. Как и в простой передаче, передаточное отношение должно определяться между шпилькой и ведущей винтовой передачей. Чтобы проиллюстрировать необходимость в составной передаче, предположим, что желательно нарезать 80 витков на дюйм на токарном станке, имеющем ходовой винт с 8 витками резьбы на дюйм. Используйте следующую формулу:
Передаточное число =
Чтобы нарезать 80 витков резьбы на дюйм, шпиндель (или шестерня в токарном станке с ровной зубчатой передачей) должен сделать 80 оборотов на 8 оборотов ходового винта.Нельзя использовать шестерни с 8 и 80 зубьями для нарезания необходимой резьбы. Умножьте количество зубьев на общее число, чтобы получить шестерни в пределах диапазона сменного зубчатого колеса. Поскольку шестерня с 16 зубьями обычно является наименьшим числом зубьев в комплекте, умножьте ее на 2 следующим образом:
1. Шпилька = 8X2 = 16 зубьев
2. Шестерня ходового винта = 80X2 = 160 зубьев
Поскольку 160-зубчатая шестерня полностью не входит в диапазон большинства оборудования, а требуемый диаметр, вероятно, будет слишком большим для зацепления со шпилькой, необходимо составное зубчатое колесо, чтобы можно было использовать шестерни меньшего размера.
Например, для определения составных шестерен, необходимых для нарезания резьбы 80 на дюйм на токарном станке, имеющем ходовой винт с 8 витками резьбы на дюйм, можно использовать следующую процедуру:
1. Передаточное отношение между шпилькой и ведущей винтовой передачей следующее:
2. Поскольку это соотношение 10: 1, шпилька шестерни должна делать 10 оборотов на 1 оборот ходового винта. Разложите коэффициент на множители следующим образом:
.3. Умножьте каждый член на общее число (например, 8) и получите требуемые шестерни следующим образом:
4.Установите эти шестерни в следующем порядке: 16, 64, 32 и 80.
Используйте шестерню с 16 зубьями в качестве шпильки, используйте шестерни с 64 и 32-
Зубчатую шестернюдля узла составной шестерни и поместите 80-зубчатую шестерню на ходовой винт (Рисунок 8-11). Эта зубчатая передача обеспечивает соотношение 10: 1 или снижение скорости между шпинделем токарного станка и ходовым винтом.
ШЕСТЕРНЯ
ШЕСТЕРНЯ
ШЕСТЕРНЯ
КОМПОНЕНТНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
Рисунок 8-11 Схема комбинированного переключения передач.
ШЕСТЕРНЯ ВИНТА
КОМПОНЕНТНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ
Рисунок 8-11 Схема комбинированного переключения передач.
Составная зубчатая передача фактически состоит из двух передаточных чисел, произведение которых эквивалентно следующему общему передаточному числу:
Общее соотношение = первое отношение X второе отношение
Когда используется составное зубчатое колесо, передаточное отношение составного зубчатого колеса обычно составляет 2: 1, так что количество резьбы на дюйм вдвое больше, чем при использовании простого зубчатого колеса. Следовательно, можно использовать следующую процедуру:
И.Вычислить как в простой передаче:
Передаточное число =
40 (ходовая винтовая передача)
2. Удвоение этих цифр дает 16 зубьев для шпильки и 80 зубьев для ведущей винтовой передачи, соответственно. При выборе, например, 18- и 36-зубчатых шестерен для составного узла, установка будет следующей: шестерня с 16 зубьями для шпильки, 36- и 18-зубчатые шестерни для составной сборки и 80- зубчатое колесо ходового винта (Рисунок 8-12). Таким образом, следующие коэффициенты таковы:
80 5
36 2
1 оборот
Рисунок 8-12 Диаграмма, показывающая использование общего передаточного числа в составной системе переключения передач.
1 оборот
Рисунок 8-12 Диаграмма, показывающая использование общего передаточного числа в составной системе переключения передач.
Станки с быстрой заменой зубчатых колес
Быстросменный редуктор позволяет оператору получать резьбу с различным шагом без использования незакрепленных шестерен. Все токарные станки, оснащенные быстросменными редукторами, имеют указательные пластины или таблицы для настройки станка на нарезание различной резьбы. Необходимо только расположить рычаги на коробке передач для различной резьбы на дюйм, как указано на индексной табличке.
РАЗДЕЛ AA
РАЗДЕЛ AA
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
Читать здесь: Инструменты для нарезания резьбы
Была ли эта статья полезной?
Как работают шестерни? | Простые машины: научные проекты
Простые машины, научные проекты
Посмотрите, как работает Gears
Gears может помочь нам в работе, ускоряя или изменяя направление движения.
Чтобы увидеть, как это работает, сделайте модель набора шестерен!
Что вам понадобится:
Что вы делаете:
1.Распечатайте выкройку шестеренок и раскрасьте их, как вам нравится. Вы можете вырезать их, если хотите, или просто приклеить всю бумагу к лотку из пенопласта.
2. Попросите взрослого разрезать пенополистирол по рисунку, чтобы сделать шестерни из пенопласта. (Самый простой способ сделать это — вырезать круг по внешнему краю зубов, а затем сделать надрезы вокруг зубов.)
3. После того, как вы вырежете шестеренки, используйте канцелярские кнопки, чтобы приколоть их к куску картона или другому лотку. Приколите их так, чтобы зубы совпали.
4. Если вы хотите, вы можете сделать небольшую поворотную ручку на большой шестерне, приклеив небольшой кусок пенополистирола, чтобы она стояла прямо на шестерне.
Вы только что построили зубчатую передачу . Главный механизм — это водитель. Попробуйте повернуть его медленно. Что происходит с маленькой шестеренкой? В какую сторону он поворачивает? Нарисуйте большую красочную точку на каждой шестеренке и расположите шестеренки так, чтобы обе точки были вверху. Когда вы поворачиваете большую шестерню, попросите одного человека подсчитать, сколько раз поворачивается большая шестерня, а другой подсчитает, сколько раз поворачивается маленькая шестеренка.Они поворачиваются одинаковое количество раз?
Что случилось:
Шестерни работают для изменения направления движения. Когда вы поворачивали большую шестерню в одну сторону, маленькая шестеренка вращалась в другую сторону!
Шестерни также изменяют скорость движения. Когда вы медленно поворачиваете большую шестерню, меньшая шестерня вращается быстрее. Это помогает экономить энергию, потому что вам не нужно работать так усердно, чтобы медленно повернуть большой, как если бы вам нужно было быстро повернуть маленький.
Вы также можете попробовать этот проект с крышками для бутылок с водой, имеющими выступы, или с шестернями из таких строительных наборов, как Lego или K’Nex.
Посмотреть, как работает винт
Наклонная плоскость, такая как пандус, — это своего рода простая машина, помогающая выполнять работу. Винт, как и в строительном магазине, тоже простая машина! Винт состоит из наклонной плоскости, которую наматывают вокруг и вокруг. Чтобы увидеть, как это работает, вам понадобится блокнот и карандаш или маркер.
1. Отрежьте 2,5 дюйма от листа бумаги для принтера, чтобы получился квадрат.
2. Загните верхний угол так, чтобы он встретился с противоположным нижним углом — теперь вы сделали треугольник! Длинный край выглядит как наклонная плоскость, хотя бумага слишком тонкая для реальной работы.
3. Начиная с одной из коротких сторон треугольника, один раз оберните бумагу вокруг карандаша или маркера, затем начинайте катить, пока весь лист бумаги не обернется вокруг устройства.
4. Положите палец на конец бумаги, чтобы он не раскручивался, и осторожно возьмите сделанный вами винт. Вы видите, как длинный край треугольника теперь перемещается по маркеру и вверх по нему? Это как наклонная плоскость, намотанная на винт!
Из-за наклонной плоскости винты могут удерживать вместе все, что угодно.Если хотите, попробуйте сделать треугольники разной формы и размера и оберните их маркером или карандашом, чтобы сделать разные виды шурупов.
Урок науки о простых машинах
Типы простых машин
Когда вы думаете о машине, вы, вероятно, думаете о чем-то большом, например о стиральной машине, машине или бульдозере.
Эти большие машины состоят из более мелких деталей, называемых простыми машинами .
Простые машины состоят из одной или двух частей, и они помогают нам выполнять работу, — например, заставлять вещи двигаться.
Простые машины бывают нескольких видов:
- Наклонные плоскости похожи на пандусы, которые помогают двигать что-то вверх, не поднимая его. Вместо этого вы можете подтолкнуть его вверх по наклонной плоскости.
- Рычаги облегчают подъем груза. (Качели или качели — это рычаг. Легче поднять друга на руках или на качелях?)
- Колеса помогают вам перемещать что-то по земле (это не включить водяные колеса).
- Шкивы позволяют тянуть вниз по веревке для подъема тяжелого груза. (Легче тянуть вниз, чем вверх, потому что вы можете использовать силу тяжести и свой вес, чтобы помочь.)
- Винты — это простые механизмы, которые движутся по прямой линии (например, в кусок дерева), когда вы их поворачиваете. Это работает намного проще, чем просто пытаться что-то вонзить в дерево!
- Клин используется для разделения предметов на две части. Топор, которым рубят дрова, — это клин.
Шестерни машин
Шестерни также важны для простых машин. Шестерня — это просто колесо с зубьями, иногда называемое cog .
Для выполнения любых работ с шестерней вам необходимо иметь как минимум две шестерни, зубья которых должны входить друг в друга.
Поскольку зубья подходят друг к другу, при повороте одной шестерни вращается и другая!
Шестерни бывают разных размеров, что помогает им работать. Если вы соедините одну большую шестерню с маленькой, вы можете медленно поворачивать большую шестерню, и это заставит маленькую шестерню вращаться быстро.Поскольку медленное вращение большой шестерни требует меньше энергии, чем быстрое вращение маленькой, вы экономите энергию и упрощаете работу за счет использования шестерен.
Одна шестерня может сделать другую на один оборот быстрее, но она также может заставить ее повернуться в другом направлении.
Когда вы поворачиваете большую шестеренку вправо, маленькая переместится влево. Это хорошо для многих машин, где необходимо изменить направление, чтобы машина работала.
Когда соединены две или более шестерен, это называется «зубчатая передача».Шестерня, которую вы поворачиваете, называется «ведущей», а последняя передача, которую вы пытаетесь переместить, называется «ведомой». Иногда между ведущим и ведомым будет несколько передач, которые называются «холостыми».
Большие шестерни, маленькие шестерни!
Шестерни везде!
Некоторые аттракционы в парке развлечений или справедливое использование больших шестеренок, заставляющих их вращаться по кругу (например, аттракцион кружащейся чашки в Диснейленде).
Огромные ветряные турбины используют шестерни, чтобы преобразовать медленное движение лопастей в гораздо более быстрое движение для производства электричества.
Gears тоже есть в мелочах, таких как крошечные музыкальные шкатулки или автомобили с дистанционным управлением.
Они используются в часах для поворота минутной и часовой стрелок. Они используются в двигателях: больших автомобильных двигателях и маленьких двигателях, которые заставляют ваши игрушки двигаться.
В большинстве случаев они спрятаны внутри, поэтому вы их не видите, но если вы посмотрите на консервный нож, вы увидите две шестеренки.
При повороте ручки одна из шестерен перемещается, а другая — в противоположном направлении.
Вы также можете увидеть шестеренки на велосипеде. На некоторых велосипедах колеса будут двигаться с разной скоростью, когда вы крутите педали из-за шестерен, соединенных цепью.
Рабочий лист для печати
Используйте этот рабочий лист для ознакомления с концепциями того, как шестерни изменяют скорость и направление.
Нижняя половина — это образец для проекта «Experiment with Gears».
Используя этот генератор шаблонов зубчатых колес, вы можете изготавливать различные схемы шестерен.
Дополнительная физика и инженерия:
Motion Design 101: шестерни и ремни
Шестерни и ремни передают вращательное движение от одного вала к другому, часто меняя скорость и крутящий момент.Зубчатые передачи обычно используются там, где два вала расположены близко друг к другу. Ремни и шкивы или шкивы, с другой стороны, соединяют валы, расположенные дальше друг от друга.
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27719f6d5f267ee280405» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Motionsystemdesign Com Engineering Basics Ремни передач «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2000/03/motionsystemdesign_com_engineering_basics_gears_belts.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}% Шестерни и ремни Q&A
В. Почему у некоторых шестерен с достаточной грузоподъемностью возникают ранние точечные коррозии и задиры?
A. Они могут быть недостаточно большими, чтобы предотвратить перегрев. Это сокращает срок службы смазки, поэтому она не может защитить зубы от износа. Попробуйте охладить коробку передач или используйте более крупные шестерни.
В. Как редуктор влияет на отраженную инерцию ведомой машины?
А. Когда двигатель перемещает нагрузку через редуктор скорости, инерция, которую видит двигатель, уменьшается пропорционально квадрату передаточного числа. При увеличении скорости инерция увеличивается, в данном случае умноженная на квадрат передаточного отношения.
В. Как следует натянуть клиновой ремень?
A. Применяйте минимальное натяжение, которое предотвращает проскальзывание ремня под нагрузкой. Затем прогоните ремень с полной нагрузкой. В течение первых нескольких дней эксплуатации при необходимости подтягивайте ремень до рекомендуемых значений.
Как меняют скорость
Шестерни: Пара шестерен снижает скорость пропорционально относительному количеству зубьев. Шестерня на валу двигателя обычно меньше и имеет меньше зубьев, чем шестерня на валу машины. Передаточное число составляет R = N L / N S , где N L = количество зубьев большой шестерни, а N S = количество зубьев малой шестерни. Если большая шестерня имеет 40 зубьев, а малая 20, передаточное число составляет 2: 1, и вал машины поворачивается один раз на два оборота вала двигателя.Скорость уменьшена вдвое, а крутящий момент увеличен вдвое.
Ремни: Скорость ремня уменьшается пропорционально диаметру его шкивов или шкивов. Шкив на валу двигателя обычно меньше, чем на валу машины. Передаточное число составляет R = D L / D S , где D L = диаметр большого шкива, а D S = диаметр малого шкива.