На ланосе при нагрузке на генератор вибрация: Причины вибрации двигателя на холостых оборотах

Содержание

Вибрация двигателя! — Chevrolet Lanos, л., года на DRIVE2


вибрация двигателя на холостом ходу ланос

Вообще проблема с вибрацией давняя, ей более двух лет… Что я только не делал, и свечи по сто раз менял и провода ВВ менял, все датчики прозвонил, проводку пропаивал, катушку заведомо исправную ставил, подушки двмгателя менял, даже грешил вибрация двигателя шевроле ланос шкив коленвала да и тот подменял — толку 0.

И вот вчера, когда я менял резинки на стойке стаба, решил попутно с ямы пошатать монтировкой подвеску. Подвеска оказалась в нормальном состоянии, и тут чего-то меня климануло пошатать заднюю подушку двигателя — я услышал чвякающий звук. Взял лампу, присветил поближе — ёклмн увидел трещины в резине.

вибрация двигателя шевроле ланос

На часах Предложили мне подушку за грн. Подушка была без упаковки, но человек проверенный, поверил наслово и купил.

В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо вибрация двигателя шевроле ланос звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на.

Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления. Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от до оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен.

Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а вибрация двигателя шевроле ланос наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых вибрация двигателя шевроле ланос Первая причина — троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров.

С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, вибрация двигателя шевроле ланос при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону.

Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой.

MLab.org.ua

Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только вибрация двигателя шевроле ланос смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя.

Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Вторая проблема вибрация двигателя шевроле ланос неправильно закрепленный двигатель Еще одна не менее известная проблема — это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник.

Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол.

Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор.

Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя Помимо основных причин вибраций двигателя есть и. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них.

Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти вибрация двигателя шевроле ланос очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как вибрация двигателя шевроле ланос.

Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки может быть и хлопки и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания вибрация двигателя шевроле ланос может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя.

Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя.

Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание вибрация двигателя шевроле ланос мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в.

Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем.

Вибрация на холостом ходу

Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки. На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор.

Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере вибрация двигателя шевроле ланос сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя.

Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких вибрация двигателя шевроле ланос, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вибрация двигателя шевроле ланос не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники.

Но везде нужно быть максимально аккуратными.

вибрация двигателя шевроле ланос Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт. Балансировка коленвала Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки.

Вибрация двигателя в педали газа. Симптомы и причины неисправности

Бесшумная вибрация в педали газа часто раздражает. Это может означать начало или проявление проблемы внутри самого двигателя, или это может быть просто небольшой сбой в каком-то вспомогательном механизме. Но вывод сделать не так-то и просто, поэтому было бы уместно провести должную диагностику, прежде чем отдавать деньги на ремонт.

Вибрация педали газа из-за обрыва кабельных подвесок

Педали газа в большинстве современных автомобилей подключаются к двигателю с помощью тросика, который входит внутрь кожуха, установленного на дроссельную подвеску. При нажатии на педаль газа тросик перемещается внутри своего рукава и тянет дроссельной заслонку в положение «Открыто». При нормальных обстоятельствах вибрация в двигателе не передается на педаль газа, потому что весь рукав движется с двигателем. Однако если ваша подвеска дроссельного кабеля, или регулятор дросселя неисправны, сломаны или ослаблены подвеска будет до некоторой степени двигаться независимо от двигателя. Это приведет к тому, что кабель переместится вовнутрь и из рукава, передавая вибрацию на педаль.

Читайте также: Как устранить вибрацию двигателя при наборе скорости автомобиля

Регулировка тросика

Эта проблема похожа на проблему, когда ломается подвеска, но включает в себя сам тросик. Большинство дроссельных тросиков имеют резьбу на конце, что позволяет вносить коррективы путем перемещения кабеля рукава ближе или дальше от двигателя. Ослабленное установочное кольцо позволяет рукаву перемещаться независимо от кронштейна (подвески), имея в качестве результата неточную реакцию акселератора и возможную вибрацию в самой педали акселератора.

Дополнительные проблемы

Пока тросик дросселя в целом выполняет значимую работу по изоляции больших вибраций, незначительные высокочастотные колебания по-прежнему могут пробираться через тугой кабель и на педаль. Демпфер колебаний и маховик вашего двигателя будут ликвидировать большую часть этих колебаний, но этим компонентам не под силу проблемы, для которых они не предусмотрены.

Читайте также: 5 основных причин вибрации автомобиля. Почему вибрирует ваш автомобиль?

Плохие подшипники генератора переменного тока, насос усилителя рулевого управления и компрессор переменного тока могут вызывать вибрации, но и, как правило, вызывают определенный шум при работе. Ослабленные добавочные кронштейны дают возможность второстепенным частям вибрировать взад и вперед, и сильно изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора охлаждения производит колебания и вибрирует на определенной скорости.

Проблемы электронной дроссельной заслонки

Типичная "полуэлектронная" дросельная заслонка

Многие современные автомобили включают некоторый вид электрического дросселя или системы электронного управления в рамках своего механизма контроля тяги. Электрическая система автоматического управления, которая управляет обратной связью педали акселератора, может выйти из строя, или, точнее, датчик положения в этой системе может работать некорректно. Если система теряет обратную связь по положению, или если что-то работает некорректно в системе, двигатель обратной связи может в конечном итоге «производить поиск» правильной установки, чтобы оставаться в пределах параметров программы. В практическом плане это может означать добавочную вибрацию, которая возникает случайным образом, а также когда вы делаете что-то вроде включения фар или электрических стеклоподъемников.

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Содержание:

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

  • наблюдение за состоянием масла;
  • контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
  • уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

  • Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
  • Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
  • Несоответствие положения руля углу поворота колес.
  • Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
  • Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
  • Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Неисправность

Причины

Признаки

Устранение

Потеря подвижности, повреждение и износ перепускного клапана

Неисправность возникает в случае использования загрязненного масла или попадания в систему частиц и посторонних примесей, перегрева насоса, удержания руля в крайних положениях более 5-10 секунд.

На прогретом двигателе и высокой температуре окружающей среды усилие, прикладываемое к рулевому колесу, возрастает. Слышен гул насоса в крайнем положении руля.

Заменить поврежденный клапан. Если задиры, повреждения существенные и дублируются внутри посадочного места клапана, то замене подлежит и корпус агрегата.

Течь насоса в результате истирания или повреждения сальников, прокладок и уплотнительных манжет

Отмечается снижение уровня рабочей жидкости в бачке насоса и ее недостаток в системе, перегрев гидронасоса или «завоздушенность» системы. Зачастую это происходит вследствие коррозии на валу насоса или неправильного монтажа.

Следы течи, гул, нехарактерные цвет и запах масла в бачке.

Поменять все сальники, прокладки и уплотнительные манжеты на новые.

Изношена втулка или подшипник насоса

 

Износ подшипников возникает в том случае, если на него действуют нехарактерные нагрузки, удары, вибрации, издаваемые насосом, неравномерное давление на одну из сторон. Причиной может быть люфт в крепеже насоса, чрезмерное натяжение приводного ремня.

Гул, также возможна течь, вспенивание рабочей жидкости в бачке.

 

Заменить подшипник; если износилась втулка, то замене подлежит корпус.

 

Износ вала

Гул при работе, возможна течь.

Замена вала.

Выработка в паре: ротор-статор

Подобная выработка встречается на насосах, которые сильно перегрелись, либо эксплуатировались на загрязненном масле или при его недостаче.

Повышенное усилие на руле, недостаточное давление масла в системе, гул насоса, потемнение и вспенивание масла.

Замена рабочей пары.

Износ верхней и нижней рабочей плиты, а также ротора

 

Типичная выработка одной из плит насоса, в случае, когда он был перегрет или продолжительное время работал с недостаточным количеством масла.

Низкое давление масла в системе ГУР, потемневшее масло, либо с запахом гари.

Замена верхней и нижней плиты; если изношен ротор, тогда он тоже подлежит замене.

Залипание лопаток ротора

 

«Залипание» лопаток имеет место на новых установленных насосах, но также случается из-за использования грязной рабочей жидкости.

Повышенное усилие на руле – «тяжелый» руль.

Нажатием на педаль газа автомобиля повысить обороты двигателя до 3000 об/мин. Проверить состояние масла, при необходимости – заменить.

Недостаточное или избыточное натяжение приводного ремня насоса, износ ремня

 

Свист, гул, а также пульсация давления в системе ГУР.

Ослабить натяжение ремня до нормы либо заменить его.

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Неисправность

Фото

Признаки

Устранение

Коррозия штока, зубчатого сектора или рабочей поверхности винта

Подобное явление встречается наиболее часто и возникает по причине повреждения пыльников рулевых тяг.

Скрипы, заедания, люфт, передающиеся на руль. Течь рейки, появление «тяжести» на руле.

Замена шестерни распределителя, штока рейки, всех сальников и манжет. Если коррозия штока незначительная, то можно обойтись шлифовкой и полировкой его рабочей поверхности.

Кольцевая выработка в корпусе распределителя и в рабочем цилиндре (гидроудар)

 

 

 

 

 

 

 

Данные дефекты внутри корпуса появляются после длительной эксплуатации рейки без смены гидравлической жидкости.

Подобный характер повреждений появляется и в гидроцилиндре.

Частично пропадает усилие при вращении руля в одну из сторон, на холодном двигателе усиление руля может вовсе отсутствовать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кольцевой износ в гидроцилиндре определяется по неравномерности усилия на рулевом колесе в его центральном положении.

 

Замена корпуса распределителя, корпуса рейки, гильзование рабочей полости корпуса распределителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Замена корпуса рейки.

 

Выкрашивание, повреждение зубьев в зубчатой передаче: «шестерня распределителя – шток» в среднем положении

Возникновение подобной выработки происходит вследствие наезда автомобиля на препятствия.

Стук, люфт в среднем положении колес, передающийся на руль.

 

 

Установить новый шток.

Износ втулок гидроцилиндра

 

Изнашивание внешней втулки очень часто становится причиной стука рейки, и если игнорировать эту поломку, то, как следствие, может износиться внешний сальник.

Стук в рейке, течь со стороны опорной втулки.

 

Замена втулки и сальника.

 

Изгиб штока рейки

Происходит вследствие удара передними колесами о преграды.

Затруднение или невозможность поворота в любую сторону. Удары и скрипы.

 

Замена штока.

Скручивание торсиона

 

Углы поворота руля и колес неравнозначны, руль слишком чувствительный.

Замена вала редуктора в сборе.

 

Износ сайлентблоков крепления рейки

 

Машину ведет, бросает в сторону, вибрации в рулевом колесе.

Замена сайлентблоков.

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту. Начнем с наиболее частых и простых причин этого явления. 

 

Износ ШРУСа

Одним из основных виновников дисбаланса является ШРУС – шарнир равноугловых скоростей, который позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях. Причем есть две таких детали – внешняя и внутренняя. Как правило, причиной вибрации становится внутренний шарнир, в котором изнашиваются ролики. А если вовремя его не заменить, то он вовсе рассыплется. Кроме того, иногда изнашивается корпус ШРУСа. Однако дело в том, что к этому может привести банально порванный пыльник, уже не способный защищать от летящих из-под колес пыли и грязи. Соответственно, нужно периодически проверять его целостность. 

 

Балансировка

Если колеса плохо отбалансированы, то биение как на кузов, так и руль будет в любом случае проявлять себя. Ведь в данном случае масса относительно центральной части диска колеса распределяется неравномерно, и поэтому центробежные силы становятся разнонаправленными. Так возникают неприятные колебания, хорошо ощущаемые в салоне машины. 

Данная причина вибрации автомобиля при разгоне обычно проявляет себя в нескольких случаях: 

 Монтаж новых покрышек на старые колесные диски или установка новых дисков на старые шины без балансировки. Ведь идеальная развесовка – достаточно сложная задача даже для завода-производителя.

 Естественная разбалансировка в процессе эксплуатации колеса. Поэтому желательно через 15-20 тыс. км проводить плановую балансировку. 

 Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, то очень часто от них отклеиваются балансировочные грузики, которые банально «садятся» на клей на внутреннюю сторону диска. Другое дело – штампованные диски, где грузики помещают в наружный бортик обода. 

 Деформация наружного слоя компаунда или колеса после удара о бордюр, попадания в выбоину на дороге и пр. 

 

Карданный вал

Упоминать вибрацию автомобиля при наборе скорости можно и в связи износом сочленения кардана. Правда, данный вопрос актуален для машин либо с колесной формулой 4 х 4, либо с задним приводом. Если проблема проявила себя, следует проинспектировать на предмет дефектов и чрезмерного износа сам карданный вал – он может быть не отбалансирован – подвесной подшипник и крестовины. В отдельных случаях виновником дисбаланса бывает люфт хвостовика редуктора, и о чем забывать тоже не стоит. 

 

Шины

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости могут крыться в покрышках среднего ценового диапазона и самых дешевых. Их отличие от качественных изделий заключается в том, что даже добросовестный мастер, проверяя балансировку на стенде, может и не заметить дисбаланса. Соответственно, грузики не ставятся. А даже если и устанавливаются, то они лишь на короткий срок спасают от биений. Рецепт здесь только один – покупка нового комплекта резины. 

Вторая причина дискомфортной езды характерна для машин, «обутых» в низкопрофильные покрышки, чьи боковые борта недостаточно упругие и жесткие. Вибрация может начаться даже из-за того, что автомобиль в теплую пору году долго стоял «на приколе» и не эксплуатировался. И когда после простоя машина выезжает на дорожное полотно, первые километры при разгоне нужно быть особо осторожным. Затем, после определенного наката – а для каждой модели низкопрофильной шины он индивидуален – проблема себя больше не проявляет. 

 

Другие причины, не требующие ремонта

Даже если вибрация автомобиля при наборе скорости очень сильная, не стоит сразу ехать на СТО и отдавать немалые деньги за ремонт автомобиля. Ведь дискомфорт при езде может быть вызван не только износом или искривлением отдельных компонентов подвески наравне с плохой балансировкой колес. Очень часто причиной проблемы является грязь, налипшая на обод, лед – проблема проявляет себя после езды по бездорожью в холодное время года – некорректная установка дисков и их несоответствие посадочным размерам.

В конце концов, дисбаланс может возникнуть из-за простого ослабления крепления дисков. Поэтому нужно просто следить за своим автомобилем и вовремя выявлять простые, не требующие капиталовложений причины.

☰ Неисправности насосов ГУР - причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР - узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

  • создает и изменяет давление в системе;
  • перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
  • облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса - серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

  • износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
  • потек сальник;
  • износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
  • царапины и задиры на редукционном клапане;
  • лопнул корпус насоса;
  • ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке - признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

  • трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
  • износ отдельной детали - сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество - износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина - ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

  • задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
  • полный выход из строя насоса;
  • кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

Каталог насосов гидроусилителя руля (ГУР)

Перейти

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно - обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса - серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

  • своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
  • использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
  • следить за уровнем масла в бачке ГУР;
  • зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
  • если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
  • если слышите посторонний гул и шум - обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках - Автомобильные новости

Специалисты рассказали, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО.

Современный автомобиль — вещь надежная. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — "чихает", "дергается", "стучит", "дымит". Понятное дело — нужно лечить. Но вот от чего и как? 

Самый простой способ (и самый правильный) — поехать на станцию техобслуживания. Но реалии современной жизни заставляют автовладельца немного разбираться в особенностях автомобиля и самому. Ведь автослесарь может и ошибаться (такое сплошь и рядом), и сознательно пытаться "развести" водителя на ненужные запчасти и услуги. 

"Сегодня" попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно — если затянуть, авто поломается прямо на дороге, а ремонт отнимет много времени и денег. Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у авто и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать "кляч". 

Шум от кпп 

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор. 

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом "смерти" выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО. 

О чем говорит звук 

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип "одна поломка тянет за собой другую". 

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. 

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает. 

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля при­ходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.


Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы 

ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — "гранаты"), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена. 

Полуоси.Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью. 

Ступичные подшипники.Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Если оно даже слегка "болтается", нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сокра­тится вдвое). 

Шаровые опоры.Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление.Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять. 

Амортизаторы.Обычно не досаждают своими "звуками", но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое. 

Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить. 

Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы. 

Неисправности в моторном отсеке 

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый. 

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить. 

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику. 

Двигатель требует особого внимания водителя.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель "попал" не меньше, чем на $1000 капремонта. 

Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

 Выхлопная система

 Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

 Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет "химический" цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Хрустит ШРУС на Ланосе и Сенсе при повороте руля. Как проверить

При повороте руля автомобиля иногда возникает неприятный шум и хруст и зачастую его источником служит шарнир равных угловых скоростей. Беспокоиться об износе ШРУСа на Daewoo Lanos или Sens до 80-90 тысяч пробега, как правило, не имеет смысла. В том случае, когда пыльники целы, а шарниры не имели заводских дефектов.

Как проверить ШРУС на Ланосе, не снимая с автомобиля

Снять полуось на Ланосе при наличии инструмента, съемников и определенного опыта не составит особого труда. Но в любом случае займет пару часов, которые не всегда есть. Поэтому для начала постараемся определить износ ШРУСа прямо на машине.

Сложность в том, что наружный и внутренний шарниры при износе издают похожие звуки, но ведут себя по-разному. По конструкции наружный шарнир сложнее и выходит из строя чаще. Работа у него тоже не из легких — он обязан передававть крутящий момент на ступицу под углом вплоть до 70° во всех плоскостях.

Чтобы избежать преждевременного износа и разрушения наружного ШРУСа, достаточно следить за целостностью пыльника и не подвергать полуось нагрузке при повернутых колесах. И еще следить за количеством смазки под пыльником.

В таких условиях ШРУС пройдет все положенные ему километры. Однако в том случае, когда пыльник прорвется, внутрь сразу попадает пыль, вода и грязь, смазка вымывается и весь этот мусор работает в качестве абразивного материала.

Чтобы выяснить, какой из шрусов неисправен, не снимая с автомобиля, можно выполнить несколько простых операций:

  1. Наружный ШРУС начинает шуметь в тех случаях, если спровоцировать поворот на ровной дороге с добавлением оборотов на пониженной передаче. При этом может появиться небольшая вибрация на рулевой колонке или отдача.

     
  2. Внутренний ШРУС будет издавать характерный хруст даже при прямолинейном движении, но при отработке подвеской неровностей. Также может возникать вибрация или отдача в рулевую колонку.

     

Правый наружный ШРУС шумит в большинстве случаев при левых поворотах, левый — наоборот.

Также можно попробовать радикально изменить угол работы шарнира и проехать в таком положении с небольшим ускорением. Для этого достаточно максимально загрузить заднюю часть автомобиля, при ускорении изношенный ШРУС даст о себе знать.

Проверка ШРУСа на Ланос и Сенс со снятием

Для демонтажа шарнира необходимо распрячь шаровую опору, рулевую тягу, открутить гайку ступицы и подать амортизаторную стойку на себя. 

Теперь можно вынимать полуось в сборе с обоими ШРУСами, наружным и внутренним. 

Если все четыре резиновых кожуха целые, на них нет трещин, задиров, надрывов, проверяем шарниры, проворачивая их под углом к полуоси.

 

Неисправный шарнир обязательно будет заедать и издавать характерные звуки. Исправный же будет вращаться под любым углом без лишних усилий, задержек и совершенно свободно.

Так проверяют как внутренние, так и внешние шарниры.

Почему изнашивается ШРУС. Можно ли ездить на захрустевшем

Все шарниры равных угловых скоростей разного качества. Кроме того, правильные качественные ШРУСы для рынка запасных частей комплектуются резино-силиконовыми кожухами, хомутами, а также специальной смазкой для ШРУСов. 

На ресурс шарнира может влиять несколько важных факторов:

  1. Качество дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.
  2. Стиль вождения. ШРУСы не любят поворотов с усиливающимся крутящим моментом, даже равномерным, не говоря уже о прерывистом.
  3. Качество и состояние пыльника. Любая трещина приводит к усиленному износу механизма.

     
  4. Качество и количество смазки под пыльником.

     
  5. Качество металла, из которого выполнен шарнир.

     

Ездить на сильно изношенных шарнирах крайне не рекомендуется. Во-первых, этим водитель усугубляет техническое состояние всей полуоси и трансмиссии в целом. Во-вторых, чем раньше будет обнаружен износ, тем последствия ремонта будут безобиднее.

Кроме того, при разрушении обоймы кулак ведет себя непредсказуемо, что будет, если наружный шарнир разрушится на высокой скорости, сказать сложно. Самая безобидная ситуация, когда разрушается внутренний ШРУС и крутящий момент просто не передается на ступицу. В таком случае придется транспортировать автомобиль на буксире или эвакуаторе.

Чтобы этого не случилось, необходимо чаще проверять состояние пыльников, потеки смазки в районе КПП и ступиц, а также для ремонта использовать качественные внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей.

Повышение уровня вибрации генератора при увеличении нагрузки

Существует ряд различных механизмов вибрации от частоты вращения, вибрации от короткого замыкания ротора при включении синхронизирующего генератора:

1 - тепловой эффект, как вы упомянули. Не особенно зависит от нагрузки, за исключением степени воздействия на температуру.

2 - Неуравновешенность радиальных сил от поля. Поток поля (даже без нагрузки) проходит через воздушный зазор. Линии потока похожи на пружины, они создают радиальное притяжение.Если все полюса машины равны, радиальные силы, равномерно распределенные вокруг ротора, прибавляются к нулю, и результирующая сила отсутствует. Если некоторые из полюсов различаются, их сумма больше не равна нулю. Сразу же, когда вы активируете поле (перед приложением нагрузки), вы увидите вибрацию от этого эффекта (это то, что мы видели, когда у нас были закороченные обороты ротора). Я где-то читал, что этот эффект не так выражен для двухполюсных машин, если полюса ротора соединены последовательно.

3 - Неуравновешенность сил, создающих крутящий момент, действующих на полюса ротора.Допустим, у вас есть 4-полюсный автомат. Крутящий момент прикладывается по касательной к 4 полюсам, разнесенным на 90 градусов. В радиальном направлении сумма этих четырех сил равна нулю, если они равны. При закороченных витках они больше не будут равны, и будет ненулевая чистая радиальная составляющая, возникающая в результате силы, создающей крутящий момент.

Относительно 1 - я согласен с вами не применимо в зависимости от скорости изменения.
По поводу 2 - не зависящий от нагрузки эффект.
Относительно 3 - это эффект зависимости от нагрузки, который может объяснить то, что вы видите.Не исключаю коротких поворотов.

Другие эффекты, зависящие от нагрузки - я могу вспомнить несколько других, но маловероятно. Если опора одной из машин недостаточно жесткая, чтобы противостоять изгибу под действием крутящего момента, передаваемого на фундамент на приводных или ведомых машинах, то выравнивание может измениться в результате крутящего момента. Я видел это на испытательном стенде двигателя с подшипником скольжения мощностью 2500 л.с. Я думаю, что это не так вероятно для больших генераторов.

Постоянное решение проблем вибрации генератора

Помните лозунг: «Никогда не доверяйте никому старше тридцати»? Скорее всего, вы присоединились к поколению старше тридцати и имеете дело со своими собственными проблемами «технического обслуживания» - мало чем в отличие от парка генераторов в более крупном U.S., средний возраст которых составляет около 30 лет. Учитывая продолжающийся рост спроса на электроэнергию в США, а также стоимость и трудности строительства новой угольной электростанции, можно с уверенностью сделать вывод, что наш существующий парк, работающий на угле, будет с нами в течение некоторое время впереди. Стареющий Микки Мантл пошутил: «Если бы я знал, что проживу так долго, я бы лучше о себе позаботился». Аналогичным образом, коммунальные предприятия должны уделять больше внимания техническому обслуживанию генераторов, чтобы обеспечить будущую жизнеспособность этих электростанций «среднего возраста».

Значительная часть существующего парка работающих на угле в США имеет генераторы, статоры которых охлаждаются непосредственно изнутри водородом. Имея за плечами тридцатилетний опыт эксплуатации этих генераторов, отрасль выявила несколько хронических проблем технического обслуживания в масштабах всего парка, которые могут привести к длительным незапланированным отключениям и значительным потерям генерации и затратам на ремонт. Boardman Power Plant Portland General Electric (PGE) столкнулась с этими проблемами на собственном опыте. Но вместо того, чтобы поддаться искушению быстро исправить ситуацию, Бордман искал окончательное решение назревших проблем.

Долгая дорога назад

Моноблочная угольная электростанция Boardman, отметившая в этом году свой серебряный юбилей, возвышается над высокой пустыней восточного Орегона. Компания Westinghouse Electric поставила генератор с корпусом 2-105 x 245, каждый стержень статора которого непосредственно охлаждается водородом через одинарный пакет труб (рис. 1). Генератор имеет следующие номинальные характеристики на паспортной табличке при 60 фунтов на кв. Дюйм, ман. H3:

.
  • Мощность: 590 МВА
  • Напряжение статора: 24 кВ
  • Ток статора: 14,193 А
  • Ток ротора: 4337 А
  • Напряжение ротора: 475 В
  • Коэффициент мощности: 0.95


1. Водород течет через охлаждающие трубы стержня статора неприводной стороны генератора.
Предоставлено: Alstom Power

В течение первых нескольких лет после ввода в эксплуатацию завод Бордмана эксплуатировался в очень ограниченных масштабах, и, по сути, он вообще не работал в период с 1986 по 1988 год. Завод не достиг 40% коэффициента мощности до 1990 года. даже в те ранние годы стали очевидными следующие проблемы генератора:

  • Стресс-коррозионное растрескивание стопорных колец 18Mn-5Cr.Это побудило PGE регулярно осматривать кольца на предмет обнаружения трещин, прежде чем они достигли критического размера.
  • Растрескивание верхнего зуба ротора. Westinghouse сказал, что это может быть проблемой, и опыт PGE подтвердил, что это действительно так.
  • Ослабление пластин сердечника статора. Впервые эта проблема была выявлена ​​на заводе в Бордмане при проверке генератора во время простоя в 1993 году. Затяжку ламинатов в то время не производили.
  • Высокие уровни вибрации торцевой обмотки статора.На протяжении 1980-х и 1990-х годов агрегат испытывал относительно высокие колебания торцевой обмотки, порядка 10 мил. Чтобы уменьшить ущерб, который может вызвать вибрация, компания PGE ввела ежегодные отключения для проверки торцевой обмотки.

Повышение рейтинга достигает предела

Начиная с конца 1990-х годов меняющаяся экономика производства электроэнергии потребовала, чтобы PGE использовала Boardman в качестве базовой нагрузки. После изменения рабочего режима коммунальное предприятие начало инвестировать в завод, чтобы максимизировать его производительность.Компания PGE сначала модернизировала турбины низкого давления, увеличив мощность генератора до 626 МВА. Затем, весной 2004 года, коммунальное предприятие модернизировало турбину высокого давления Бордмана, увеличив мощность до 676 МВА. В этот момент PGE поняла, что не имеет смысла вкладывать больше денег в повышение скорости до окончательного решения четырех известных проблем генератора. Решение было бы дорогостоящим, но окупаемость была бы значительной - долгосрочная и надежная работа установки с гораздо более высокой производительностью.

Весь проект капитального ремонта генератора (за исключением модернизации системы управления возбуждением) был передан Alstom Power Inc.(Ричмонд, Вирджиния). Ниже приводится описание работы, выполненной Alstom.

Перемотка ротора генератора. В рамках полной перемотки Alstom установила новую изоляцию класса F и удерживающие кольца 18-18, а также отремонтировала трещины в вершинах зубьев ротора с помощью модификации с укороченным кольцом. Westinghouse рекомендовал использовать изоляцию класса F, основываясь на своих исследованиях влияния повышения номинальных характеристик на рабочие температуры ротора.

Ротор был перемотан в сервисном центре Alstom в Ричмонде.После снятия стопорных колец компания Alstom провела МП (испытание магнитными частицами) на вершинах зубьев ротора, чтобы проверить наличие трещин. Проверка обнаружила линейные признаки растрескивания за бортом канавки под стопорное кольцо в 51 из 72 точек на приводной стороне (DE) и в 26 из 72 точек на неприводной стороне (NDE). Также были обнаружены некоторые признаки трещин внутри канавки под стопорное кольцо.

Инженерная оценка инспекции показала, что модификация Alstom с коротким кольцом устранит все признаки и предотвратит любые проблемы с растрескиванием в будущем.Модель с коротким кольцом повлекла за собой удаление материала, подверженного растрескиванию, с каждой стороны вершины зуба (рис. 2). Немногочисленные признаки трещин внутри канавки под стопорное кольцо были очень мелкими и были устранены путем увеличения радиуса под вершиной зуба.

2. Ремонт треснувшего зуба. Обработка вершин зубьев удалила потенциальные места распространения трещин за счет удаления материала, склонного к растрескиванию на вершине зуба. Показанные фотографии были сделаны до (вверху) и после (внизу) обработки.Предоставлено: Alstom Power

.

При перемотке добавлены новые вкладыши для пазов Nomex класса F, блоки утечки NEMA G-11 и стопорные кольца. Было установлено, что существующая блокировка уже имеет изоляцию класса F и была повторно использована. Затем были обработаны и установлены новые стопорные кольца 18-18. Балансировка была выполнена с установленным новым валом с контактным кольцом, чтобы обеспечить надлежащую балансировку всего вращающегося узла (Рисунок 3).

3. Подготовка ротора. Ротор был сбалансирован перед повторной сборкой генератора Предоставлено: Alstom Power

Установка новой системы статического возбуждения. Система включала новый вал с контактным кольцом, новую щеточную оснастку и новую систему управления возбуждением. Компания Alstom также поставила первые две детали и новый подшипник качения.

Одним из требований проекта было сохранение существующего корпуса возбудителя. Для этого потребовалось изменить его, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха для охлаждения контактных колец и оснастки щеток, добавить впускные и выпускные воздушные жалюзи с фильтрами и установить циркуляционный вентилятор на валу контактного кольца. Новая оснастка щеток оснащена держателями щеток Alstom, которые позволяют проверять или заменять щетки, пока генератор остается в эксплуатации.

Подтяжка сердечника статора. Первоначальный план для этой части проекта заключался в том, чтобы затянуть шестигранные гайки на концах сквозных болтов статора и строительных болтов. Но технические специалисты Alstom обнаружили, что трение между болтами, шестигранными гайками и шайбами ​​затрудняет точный контроль величины прилагаемого усилия. Alstom также опасался, что скручивание болтов может повредить их изоляцию. Поэтому было принято решение заменить шестигранные гайки гидравлическими гайками (Рисунок 4).Гидравлические гайки были выбраны по двум причинам: они легко доступны для повторной затяжки в будущем, а натяжение каждого болта можно точно отрегулировать, контролируя давление, прикладываемое к его гайке.

4. Гайки разные. Гидравлические гайки заменены шестигранными гайками, чтобы обеспечить точное натяжение сквозных и строительных болтов статора. Предоставлено: Alstom Power

.

Чтобы определить надлежащее натяжение болтов, компания Alstom начала с установки номинального значения контактного давления между слоями в соответствии со стандартами компании.Общая сила, приложенная к пластинам статора, была рассчитана путем умножения этого давления на площадь поперечного сечения сердечника статора. Затем эта общая нагрузка была разделена на количество сквозных болтов и строительных болтов, чтобы определить номинальное натяжение болта.

Существующие шестигранные гайки стяжных болтов на неприводном конце статора были заменены гидравлическими гайками группами по четыре штуки, чтобы сердечник не потерял сжатие. После установки всех гидравлических гаек сквозные болты были затянуты в три этапа, начиная с 80% от конечного значения.Период ожидания между ступенями позволил ядру осесть, обеспечивая поддержание окончательного уровня натяжения болта.

После замены шестигранных гаек стяжных болтов на гидравлические гайки шестигранные гайки строительных болтов на переднем и переднем концах статора были заменены с использованием аналогичной процедуры, но с другими характеристиками натяжения. Поскольку эти строительные болты прикреплены к раме в центре статора, каждая половина строительного болта затягивает половину длины сердечника. После того, как гидравлические гайки были установлены на болты на неприводном и переднем концах, они были затянуты до 100% от конечного значения.Окончательное электрическое испытание стяжных болтов и испытание сердечника статора EL-CID (обнаружение дефектов электромагнитного сердечника) не выявили никаких проблем.

Разработка новой системы поддержки торца обмотки. Новая система была предназначена для сведения к минимуму вибраций торцевой обмотки, возникающих в результате повышения мощности электростанции и увеличения нагрузки MVAR. В 1997 году компания PGE изучила проблему и пришла к выводу, что уровни вибрации возрастут до неприемлемых уровней, если производительность завода в Бордмане будет увеличиваться и дальше.

Чтобы решить эту проблему, PGE попросила Alstom разработать новую систему поддержки торцевых обмоток, которая могла бы выполнять следующие функции:

  • Повторно использовать существующие обмотки.
  • Отсоединить колебания торцевой обмотки от сердечника.
  • Разрешить повторную затяжку.
  • Снижение измеренной вибрации в конце поворота до уровня менее 5 мил от пика к пику.
  • Сдвинуть общую корзину n = 2 режима вибрации за пределы диапазона от 110 Гц до 140 Гц.

Компания Alstom разработала свободно плавающую опорную систему (рис. 5), которая отвечает всем требованиям.Внешнее опорное кольцо системы включает в себя несколько прижимных пластин, равномерно расположенных по внешней стороне намоточной головки. Эти пластины прижимаются радиально к внешней стороне намоточной головки с помощью специального регулируемого зажимного устройства. Внутреннее кольцо системы поддерживает внутреннюю часть намоточной головки. Сжатие прижимных пластин обмоток к внутреннему опорному кольцу создает очень сплоченную конструкцию корзины для торцевых обмоток, устойчивую к вибрации.

5. Система свободно плавающих торцевых опор Alstom. В его внешнее опорное кольцо встроено несколько прижимных пластин, равномерно распределенных по внешней стороне намоточной головки. Предоставлено: Alstom Power

.

Внутреннее и внешнее опорные кольца изготовлены из стеклосодержащей эпоксидной смолы и намотаны нитью. Все остальные компоненты системы изготовлены из высокопрочного ламината стекло-эпоксидной смолы. На неприводном конце внешнее опорное кольцо также имеет новые фазовые кольца, которые заменяют старые фазовые кольца, установленные на раме. Компания Alstom с большим успехом использует эту конструкцию системы с возможностью повторной затяжки с 1970-х годов.

Подготовка к установке новой системы поддержки началась с базовых проверок и испытаний. Первоначальное ударное испытание установило исходные данные для характеристик вибрации торцевой обмотки. ДЭ статора имела 4-узловой режим на 109 Гц и консольный на 127 Гц. NDE имел режим с четырьмя узлами на 115 Гц и консольный режим на 127 Гц. 4-узловые режимы вызывают беспокойство, потому что они легко возбуждаются форсирующей частотой машины 120 Гц. Сравнение этих исходных результатов с результатами окончательного ударного испытания после того, как система была отверждена, использовалось для проверки ее эффективности.

На сборку

Первоначальный осмотр обмотки статора компанией Alstom показал, что она находится в относительно хорошем состоянии. Визуальный осмотр головок обмотки обнаружил некоторые участки «смазки» и частичных разрядов как на переднем, так и на неприводном конце. Также были сломаны стяжки на распорных блоках. Электрические испытания также показали, что обмотки и изоляция статора в целом находятся в хорошем состоянии. Тест сравнения напряжения транспозиции обнаружил обрыв цепи в нижней катушке гнезда № 35, но PGE определила, что это производственный дефект.Наконец, тест на сопротивление вентиляционных трубок обнаружил две «плавающие» трубки в нижних стержнях прорезей №2 и №31. Они были отремонтированы путем установки нового резистора в слот №2 и повторной пайки соединения резистора в слоте №31. Все остальные начальные испытания не выявили проблем с обмоткой статора, требующих внимания.

Компания Alstom подготовила головки обмоток для установки новой системы поддержки торцевой обмотки, удалив кронштейны опоры катушки старой системы поддержки, скобы катушки, верхнее опорное кольцо катушки и (на неприводном конце) фазные кольца и опоры фазных колец.При осмотре поверхностей намоточной головки были обнаружены места, где алмазные прокладки между стержнями значительно выступали над поверхностью. Чтобы обеспечить хороший контакт на границе между опорной системой и головками намотки, компания Alstom притерла заподлицо к поверхности головки намотки любые выступающие прокладочные блоки, которые могут контактировать с внутренним опорным кольцом или прижимными пластинами.

Сборка новой системы опор торцевой обмотки началась с установки внутренних опорных колец. Слои пропитанного эпоксидной смолой стекла и полиэфирного войлока были нанесены на внешнюю поверхность колец, чтобы служить конформным слоем и обеспечивать хорошее механическое соединение между каждым кольцом и поверхностью обмоток.Затем внешнюю опорную кольцевую конструкцию собирали на месте и центрировали на намоточной головке. С помощью временного инструмента, удерживающего кольцевую конструкцию на месте, стяжные устройства были собраны между опорными пластинами и намоточными головками. Между прижимной пластиной и снаружи намоточной головки также были нанесены слои стекла и полиэстера.

Последним этапом процесса сборки была установка фазных колец на неприводной стороне статора путем закрепления их на кронштейнах (Рисунок 6).Затем были выполнены соединения с существующими фазовыми шинами с помощью параллельных медных пластин, припаянных к обеим сторонам концов фазовых колец и припаянных к фазовым шинам.

6. Держись. Кронштейны для крепления фазовых колец были установлены на внешней стороне конструкции внешнего опорного кольца. Предоставлено: Alstom Power

.

После завершения сборки следующим шагом было термическое отверждение всей эпоксидной смолы в системе поддержки. В рамках этого процесса было крайне важно поддерживать постоянное давление на головку намотки.Это было достигнуто с помощью специального инструмента, установленного на внутренних опорных кольцах и на устройствах для повторной затяжки.

Ударное испытание было проведено после завершения термоотверждения. Результаты неразрушающего контроля были очень хорошими, указывая на отсутствие возбудимых форм вибрации в диапазоне от 110 Гц до 140 Гц (рис. 7). В нескольких режимах с 6 узлами действительно наблюдались пики в этом диапазоне, но они не вызывали беспокойства, потому что их нелегко возбудить с помощью форсирующей частоты машины 120 Гц.

7.Окончательные результаты ударных испытаний неприводной стороны для новой системы поддержки. Показан средний отклик корзины на внешнем кольце. Предоставлено: Alstom Power

.

Сдача выпускных экзаменов

После успешного завершения заключительных электрических испытаний опорной системы генератор завода Бордмана был снова собран. После этого завод был снова запущен, и за ним тщательно наблюдали за любыми эксплуатационными проблемами. Существенных проблем не обнаружено.

Что еще более важно, данные, предоставленные системой мониторинга вибрации торцевой обмотки, указывают на резкое снижение уровней вибрации торцевой обмотки.Данные, полученные до отключения Boardman, показали, что пиковый уровень вибрации на концевых обмотках DE составляет примерно 10 мил при нагрузке генератора 541 МВт. Показания после капитального ремонта показали, что при нагрузке генератора 628 МВт пиковые уровни вибрации на неприводной и приводной сторонах составляли 2,4 мил и 1,4 мил соответственно.

Почему ротор моего генератора вибрирует? - Power Services Group

Дисбаланс ротора генератора может происходить из различных источников, т.е.е. несоосность муфты, несоосность компонентов, трение, проблемы с маслом, подшипниками и цапфами. У каждого есть уникальные характеристики. Температурная чувствительность имеет свои узнаваемые характеристики.

Если вы не можете эксплуатировать турбогенератор при высоком токе возбуждения или VAR из-за чрезвычайно высокой вибрации, ротор турбогенератора может быть термически чувствительным (с извинениями Джеффу Фоксуорти).


Генератор состоит из нескольких различных компонентов, например.грамм. поковка корпуса ротора, медные катушки, стальные стопорные кольца, изолирующие ячейки пазов, изоляция витков и блоки утечки. Каждый из них состоит из уникальных материалов с разными коэффициентами теплового расширения. Различия в коэффициентах двух основных компонентов, поковки корпуса ротора и медных катушек, значительны (более 30%), а связанные с ними силы удивительно огромны. Если эти силы становятся ограниченными или иным образом распределяются неравномерно, ротор может изгибаться или искривляться.Повышение температуры внутри ротора в основном является побочным продуктом тока или силы тока, приложенного к медным катушкам. Этот ток или сила тока являются источником теплового расширения и любой связанной с этим тепловой чувствительности.

Реверсивная термочувствительность:
Одной из наиболее частых причин неравномерно распределенных коэффициентов расширения и тепловой чувствительности является межвитковое замыкание в медных обмотках ротора генератора. По своей природе межвитковые шорты уменьшают сопротивление изоляции току электричества.Полюс, на котором установлены шорты, на самом деле будет работать при более низкой температуре, чем его аналог. Более низкая температура означает меньшее тепловое расширение и рост в осевом направлении. Конечный результат - поковка корпуса ротора, которая выгибается на стороне, противоположной полюсу, с переходными шортами. Чем ближе шорты с поворотом к полюсу (скажем, в катушках номер 1 или 2), тем более выражен их эффект. Аналогичным образом, межвитковые замыкания в самых внешних катушках (например, катушки номер 5 или 6) могут абсолютно не влиять на тепловую чувствительность.

Правильная установка защиты от утечки на конце обмотки ротора генератора и блокировки расстояния имеет решающее значение для правильной и долгосрочной эксплуатации. Неправильно установленная блокировка и / или блокировка со смещением может вызвать обратимую тепловую чувствительность. Основные обмотки ротора должны допускать неограниченное осевое тепловое расширение и сжатие. Неправильно расположенная блокировка может сузить или ограничить этот осевой рост, вызывая искривление корпуса ротора. Ротор генератора, демонстрирующий тепловую чувствительность, вызванную проблемами утечки или блокировки расстояния, изгибается с той же стороны, что и ограничение.

Асимметричный термический рост катушек ротора генератора также может быть вызван чрезмерным загрязнением, ограничивающим пути охлаждения или вентиляции. Как и в случае коротких замыканий между витками, заблокированная вентиляция может вызвать неравномерное осевое расширение, поскольку некоторые змеевики работают при более высоких температурах, чем другие. Ротор будет прогибаться со стороны наиболее значительного ограничения вентиляции.

Необратимая тепловая чувствительность:
Существует ряд различных условий, вызывающих необратимую тепловую чувствительность.Все связано с ограничением осевого роста главных обмоток ротора генератора. Скорее всего, все произойдет после полной перемотки, частичной перемотки, капитального ремонта или ремонта. Что касается перемотки ротора, очень важно поддерживать надлежащие зазоры намотки (из стороны в сторону). Это влечет за собой обеспечение того, чтобы новая изоляция грунтовых стен была не слишком толстой. Это также означает измерение ширины новой или существующей меди, чтобы убедиться, что она находится в надлежащих допусках. Слишком тугая намотка катушки или катушек приведет к ограничению правильного симметричного осевого роста и искривлению корпуса ротора.Ротор генератора, демонстрирующий этот тип необратимой термической чувствительности, будет отклоняться с той же стороны, что и наиболее существенное ограничение.

Радиальная симметрия должна соблюдаться при полной или частичной перемотке ротора. Независимо от того, находится ли под клиньями корпуса ротора или удерживающими кольцами несоответствие по высоте или скопление обмоток между катушкой, может ограничить симметричный осевой рост обмоток ротора, искривить корпус ротора и вызвать дисбаланс.

При замене клиньев корпуса ротора абсолютно необходимо, чтобы новые клинья имели те же размеры поперечного сечения, что и оригиналы.Осевое ограничение может иметь место, если новые клинья слишком плотно прилегают к канавке под клин или если новые клинья имеют более глубокую посадку клина по размеру нижней поверхности.

Некоторые конструкции ротора генератора имеют только три, два или даже один клин на паз. Такие конфигурации гораздо более подвержены необратимой термической чувствительности, связанной с клином. При снятии этих клиньев корпуса ротора необходимо использовать дополнительные меры безопасности для облегчения перемотки или ремонта. Крайне важно, чтобы каждый клин был пробным образом подогнан в его точное положение и отрегулирован по мере необходимости для обеспечения правильной посадки.

Испытание на термочувствительность:
Операционные испытания могут быть выполнены, чтобы определить, является ли чрезмерно вибрирующий генератор термочувствительным и является ли эта термочувствительность обратимой или необратимой.

Как указано выше, вибрация термочувствительного TGR будет реагировать на изменения тока возбуждения. Имейте в виду, что вибрация турбогенератора также может реагировать на изменение мегаваттной нагрузки. Поэтому важно установить, вызвана ли чрезмерная вибрация мегаваттной нагрузкой или индуцированным током возбуждения.

Чтобы подтвердить это, необходимо приложить постоянный ток возбуждения к TGR, а затем увеличить мегаваттную нагрузку на генератор на номинальные 50% (+/- 10%). Контролируйте вибрацию генератора, температуру подшипников, напряжение и ток. Обратите внимание на любые изменения в показаниях вибрации турбогенератора (ТГ). Поддерживайте этот уровень мегаваттной нагрузки до тех пор, пока все контролируемые рабочие характеристики не нормализуются. Затем увеличьте ток возбуждения TGR до максимального значения, указанного на паспортной табличке, при поддержании постоянной мегаваттной нагрузки.

Если на вибрацию TGR влияет увеличение мегаваттной нагрузки, но на нее не влияет увеличение тока возбуждения, тогда она не чувствительна к температуре. Если TGR не может достичь полного тока возбуждения из-за чрезмерного увеличения вибрации или если вибрация или фазовый угол значительно изменяются, то TGR можно определить как термочувствительный.

В качестве заключительной части онлайн-теста ток возбуждения необходимо снизить до исходного начального уровня. Если вибрация TGR возвращается к исходному уровню при понижении тока, тогда тепловая чувствительность считается «обратимой».Если TGR необходимо перевести в режим вращения, охладить и перезапустить, чтобы восстановить приемлемые значения вибрации, то тепловая чувствительность считается «необратимой».

Температурная чувствительность может проявляться в любой момент времени и по множеству причин. Важно, чтобы вы знали, как определить, вызваны ли ваши конкретные эффекты термочувствительностью, какой тип термочувствительности у вас может быть и чем вызвано это явление. Ваш специалист по генераторам TGM ® обладает опытом и знаниями, необходимыми для оказания помощи.

Регуляторы напряжения

Автоматический регулятор напряжения Плата модуля управления AVR R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson Запасные части

Автоматический регулятор напряжения Модуль управления AVR Карта R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson

Купить Автоматический регулятор напряжения Модуль управления AVR Карта R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson: Регуляторы напряжения - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА о подходящих покупках. Новые запасные части, автоматический регулятор напряжения, модуль управления AVR, карта R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson, AVR R250 для генератора leroy somer, leroy somer avr R250, R 250 - аналогичный автоматический регулятор напряжения с транзистором.。 Подходит для генераторов LSA 42.2, 43.2, 44.2, 46.2, 47.2. Совместим с системой возбуждения SHUNT. 。 Технические характеристики см. В описании продукта. 。 Спецификация:。 Регулировка напряжения +/- 0,5% в установившемся режиме и постоянной скорости. Измерение напряжения между фазой и нейтралью. Качество регулирования не зависит от приложенной нагрузки. Оптимальное управление ударными нагрузками с использованием микропроцессорной технологии. 。Подходит для высоких уровней вибрации и суровых условий. Вес упаковки: 0 кг (0 фунтов)。 Размер упаковки: 0 см x 5 см x 0 см (7.87 дюймов x 5,9 дюйма x 7,87 дюйма) 。Примечания: 。.С регулировкой двигателя 4%. Через 0 минут. полугерметичный, с возможностью выбора перемычки. 5. без конденсации.。。。








Автоматический регулятор напряжения Плата модуля управления AVR R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson

Мужские фитнес-повседневные приталенные спортивные однотонные шорты Брюки Брюки в магазине мужской одежды, Подвески Рембрандта из двухцветного серебра Домашний шарм на цепочке из стерлингового серебра, Для регулировки заточки на ручных мельницах, не оснащенных u'Select.Ювелирные изделия 1928 г., покрытые 14-каратным золотом Подлинное Y-образное ожерелье с кристаллами Swarovski 16 Adj, Автоматический регулятор напряжения, AVR, модуль управления, карта R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson . Сделайте эти носки яркими по утрам, чтобы пальцы на ногах оставались сухими. функциональность и непревзойденный стиль. Если вам нужен другой цвет или другой размер для своей майки, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, и они будут рады вам помочь. Стандартные размеры и посадка для взрослых женщин. Автоматический регулятор напряжения AVR Контролирует модуль карты R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson , и практически безворсовая производительность, кто-то бросает кубик, и игроки теперь могут создавать дополнительные области игрового поля, чтобы соединить некоторые кораблей.У нас есть все, что вам нужно. Удлинитель на цепочке может быть использован для изготовления ожерелья длиной 20 дюймов. Автоматический регулятор напряжения, AVR, модуль управления, карта R250 10000-12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson . Винтажная ковбойская вечеринка в стиле ретро флаг на день рождения, наклейки свернуты в трубку для защиты ваших наклеек, Винтажная японская маска из бумажного маше, не глазурованная Богом Эбису. -12943 922-197 для Leroy Somer FG Wilson , ПОДЛИННЫЙ ПРЕСНОВОДНЫЙ ЖЕМЧУГ С БОЛЬШИМ ОТВЕРСТИЕМ СОРТА B +, 100% хлопок высокого качества.Мужские гелевые шорты Canari Vortex G2 - отличный выбор для длинных миль в пути, мощное фумигационное устройство для уничтожения моли, обеспечивающее быстрое и эффективное уничтожение популяций моли на больших площадях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *