На холодную плавают обороты ваз 2114: Страница не найдена — Carfrance — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Плавают обороты на холодную ВАЗ 2107 инжектор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Замена и проверка катушек зажигания

Последующим шагом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей.

Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки.

Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

В чем заключаются причины плавающего холостого хода ВАЗ

Почему прыгают обороты на ВАЗ-2114 при холодном двигателе? Иногда двигатель начинает вести себя нетипично, если плавают обороты на холостом ходу. Владельцы автомобиля ВАЗ знают, что может возникнуть такая ситуация, так как для отечественных машины это типично.

Неустойчивый холостой ход: в чем причина? Есть самые распространенные причины такого явления, и зная их, можно легко сориентироваться и решить, что предпринять.

Время от времени мотор, который находится в режиме прогрева, начинает вращаться с нестабильной частотой, троит, вибрирует. Если присутствуют странные хлопки в глушителе, это говорит о том, что в глушителе началось переобогащение топливной смеси, а если такие проблемы появились в карбюраторе — то смесь переобедненная.

От топливной смеси, которая поступает в цилиндры на холостых оборотах в ВАЗ, в основном и зависит нестабильность оборотов. Если обороты холостого хода при холодном двигателе дают сбои,троят, возможно, попало инородное тело, достаточно небольшой соринки в канале.

Проблема может возникнуть из-за датчика холостого хода. Для исследования данного узла нужно попробовать снять ВАЗ со скорости именно на холостом ходу. В случае если он не заглох, включаются печка и фары. Если обороты не проседают, значит, в этой части все нормально. Но если в этой части проблема, значит, была произведена неправильная регулировка, и поэтому топливная смесь обеднена именно на холостом ходу.

Троит на холодную сильно плавают обороты ваз

2107 инжектор

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты плавают, оказываются повышенными, нужно обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки потребуется для начала демонтировать крепления дроссельного узла, а потом аккуратно сместить его буквально на 10 миллиметров.

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого можно проверить, идет ли на датчик напряжение и какие его показатели. Заранее подключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на массу, а вольтметр подключите к выводам, обозначенным буквами A и D.

Далее сверяемся с таблицей.

Показания	Что означают
На вольтметре менее 12В	Это говорит о том, что вероятнее всего аккумулятор разрядился
На измерителе нет никаких данных	Проблему следует искать в цепи проводки или же в электронном блоке управления двигателя
Вольтметр показывает 12В и более	Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. К 4 выводам подключается тестер. Нормальные показания сопротивления — 50 или 55 Ом

Дополнительно сделайте попарную проверку. При этом сопротивление должно оказаться бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие цифры, тогда регулятор нуждается в обязательной и немедленной замене.

Статья в тему: Замена сайлентблоков задней балки на ВАЗ 2109

Есть другой способ проверки работоспособности устройства. Для этого нужно достать датчик и подсоединить колодку. Пальцем нажимайте на иглу и наблюдайте за ее выдвижение. При выключении зажигания должен произойти толчок иглы.

В случае отсутствия толчка можно еще попробовать решить проблему методом простой чистки устройства. Воспользуйтесь универсальным и всемогущим средством под названием WD40. Смочите им тщательно весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего сможете добраться. Особое внимание при очищении уделяйте игле со штоком.

Если эти меры не помогли, не остается ничего другого кроме как заменить РХХ.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Плавают обороты ВАЗ

2107 инжектор на холодную

ВАЗ в малом количестве сгорает в 2107, правильно вращая винты качества и количества топлива, фильтр топлевный бак, а в том, что система зажигания работает как следует.

Второй инжектор заключается в слишком обогащенной смеси, теперь холодней начинать процедуру настройки холостого хода, который относится к системе рекуперации отработанных газов.

Иногда причина до безумия простая, плавают разные, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя, так он на холостом ходу в зелной зоне должен. Главной причиной обороту является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Проводят тюнинг в одной из специализированных фирм.

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты холостого хода? Ваз

2107. 2112 / Решение есть!

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

возможные причины неполадки, методы диагностики автомобиля, устранение, необходимые запчасти и способы устранения

Проблема неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может встречаться как на бензиновых моторах, так и на дизельных силовых агрегатах. При этом многие владельцы также наблюдают затрудненный запуск и другие неполадки. Давайте рассмотрим основные причины проблемы, когда на холодную плавают обороты.

Возможные причины

Список причин, которые могут провоцировать нестабильные обороты на холодном моторе, достаточно обширный. Выделим среди них самые основные.

Первым делом плавание оборотов может быть по вине неисправностей датчика массового расхода воздуха. Еще возможны проблемы с регулятором ХХ. Нестабильные холостые на холодном двигателе также будут, если выйдет из строя датчик скорости.

При различных сбоях в работе датчика положения коленчатого вала тоже возможно плавание оборотов. Сбой в работе датчика положения дроссельной заслонки вызовет нестабильный холостой ход.

Плавают обороты на холодную и по причине банального подсоса воздуха, из-за пропусков зажигания и любых проблем со свечами, катушками зажигания или высоковольтной частью. Забитый пылью и грязью воздушный фильтр также может являться причиной. Кроме этого, обороты могут резко меняться, если есть проблемы с работой лямбда-зонда, температурными датчиками.

Нестабильный холостой ход возможен, если засорены форсунки и есть любые неисправности в системе подачи топлива. Для дизельного двигателя в случае нестабильного холостого хода стоит поискать сбои в работе систем подачи топлива и в ТНВД.

Диагностика

Самой частой причиной, когда плавают обороты на холодном двигателе, является ДМРВ, а также ДПДЗ. Еще проверяют датчик ХХ, а с ним и датчик скорости. На СТО специалисты используют специальное диагностическое оборудование. Но у обыкновенного автолюбителя зачастую такого оборудования нет. В данном случае диагностику следует проводить при помощи метода исключения.

ДМРВ

Если есть проблема плавания оборотов, специалисты советуют начинать процедуру проверки с ДМРВ. Нужно отметить, что любой двигатель будет стабильно работать только в том случае, если правильно приготавливается топливная смесь. Иначе плавают обороты при холодном запуске.

В этой смеси, как известно, имеется определенный объем воздуха и часть топлива. Чтобы состав смеси был наиболее оптимальным, как раз и необходим такой датчик, как расходомер. Он служит для формирования пропорций и контролирует объем воздуха. Датчик посылает информацию на ЭБУ двигателя. От ДМРВ зависит не только правильный состав топливной смеси, но и процесс запуска мотора. Также датчик отвечает за количество воздуха, которое поступает в процессе работы в камеры сгорания. Выход из строя ДМРВ можно определить по резко повышенному расходу топлива.

Для того чтобы продиагностировать датчик расхода воздуха, понадобится обыкновенный мультиметр. Если ДМРВ полностью исправен, то напряжение на нем должно составить примерно 1 В. Добавим также, что проверку большинства датчиков можно выполнять и при помощи мультиметра. Можно вместо подозрительного элемента установить заведомо исправный, однако это дороже.

Если мультиметр показывает значение в 1 В, значит, все в порядке. В противном случае элемент лучше заменить. Кроме самого датчика специалисты рекомендуют тщательно проверить и состояние проводки – обычно неисправности диагностируются не с самим датчиком, а с клеммами, проводами и фишками.

РХХ

Если на холодную плавают обороты, но ДМРВ при этом исправен, то рекомендуется проверить регулятор холостого хода автомобиля. Но здесь есть одна особенность – если РХХ вышел из строя, то обороты будут плавать и на горячую тоже.

Датчик отвечает за увеличение или уменьшения подачи топлива в камеры сгорания при помощи иглы и штока. Эти исполнительные элементы включаются в тот момент, когда двигатель переходит в режим работы на холостом ходу. Один из характерных признаков проблем с РХХ – это попытки двигателя заглохнуть при работе на ХХ в момент отпускания педали газа. При неисправном РХХ мотор может глохнуть и при включении электропотребителей.

Проверить датчик можно двумя способами. Но прежде чем начинать диагностику, нужно подготовить мультиметр. После этого снимают датчик от колодки.

Затем нужно убедиться, что к датчику или к регулятору подается напряжение. Минус соединяют с массой, а плюс – с колодкой на выводы A и D. Если зажигание включено, тогда мультиметр должен показывать примерно 12 В. Если напряжения нет, тогда имеются проблемы с цепью питания датчика или с ЭБУ. Если напряжение есть, но ниже 12 В, значит, проверяют уровень заряда АКБ. Возможно, аккумулятор разряжен.

Если в цепи питания все исправно, тогда проверяют сам регулятор. Зажигание можно выключать. По очереди клеммы тестера или мультиметра подключают к выводам A и B, а также С и D. Если датчик исправен, тогда сопротивление должно составлять около 53 Ом. Далее пары меняют на A и С, B и D. В данном случае сопротивление должно быть бесконечно большим.

Если регулятор оказался неисправным, то иногда помогает его очистка – можно применить для этого очиститель карбюратора в баллончике. Обрабатывают контакты, дроссельную заслонку, а также иглу. Но лучше установить новый регулятор.

Датчик скорости

Данный элемент закреплен на КПП и отдает информацию на ЭБУ с определенной частотой. Блок управления двигателем по этим показаниям узнает, какая скорость движения автомобиля. ЭБУ при движении машины на скорости ограничивает подачу горючего. РХХ подает воздух в обход дроссельной заслонки. Если датчик скорости неисправен, то на холодную плавают холостые обороты.

Быстро понять, что датчик скорости неисправен, можно по показаниям спидометра. Если двигатель пытается заглохнуть на холостых, а стрелка на спидометре неподвижна по мере разгона, тогда рекомендуется проверить контактную группу датчика или заменить неисправный элемент.

ДПКВ

Данный элемент отвечает за положение коленчатого вала и может не только влиять на нестабильную работу, но и полостью вывести двигатель из строя. Датчик необходим для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с работой системы подачи топлива. Если датчик неработоспособен частично, тогда нарушается связь между системой зажигания и топливоподачи – в результате на холодную плавают обороты. На ВАЗ такая проблема встречается часто.

Проверяют ДПКВ следующим образом – на мультиметре выставляют измерения напряжения, где максимально значение до 200 мВ. Далее замыкают сердечник датчик отверткой и подключают мультиметр. Напряжение должно скакать. Если этого на дисплее мультиметра нет, тогда датчик нужно менять, так как он неисправен.

Лямбда-зонд

Он предназначен для контроля доли кислорода в выхлопных газах. Вся информация от датчика об уровне содержания кислорода подается непосредственно на ЭБУ. Если элемент неисправен, то плавают обороты холостого хода на холодную.

Диагностику датчика можно провести на достаточно прогретом моторе. Для проверки один провод мультиметра подключают к массе, а второй – к выходу датчика. Затем делают незначительную перегазовку и следят за показаниями мультиметра – они должны находится в пределах от 0,2 до 0,9 В. Любые другие показания объясняют, почему на холодную плавают обороты. Лямбда-зонд неисправен и требует замены.

Другие причины

Выше уже названы причины нестабильного холостого хода. Это провода, свечи, модуль зажигания или катушка. Все это может быть как причиной плохого запуска, так и причиной плавающих оборотов.

Даже незначительные повреждения одного из проводов могут привести к пробою – в результате одна из свечей будет работать через раз, и отсюда и плавают обороты при запуске двигателя на холодную. Можно заменить провода.

То же самое касается и свечей зажигания – если они загрязнены нагаром, мокрые, в масле, то ждать от них стабильной работы не стоит. Это влечет за собой пропуски зажигания и нестабильный холостой ход. По мере прогрева эти пропуски не так заметны, и кажется, что мотор работает стабильно.

Ваз 2114 прыгают обороты на холодную

Содержание

ЭБУ двигателя
Датчики и их неисправности
Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ
Клапан EGR
Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты?
Холостой ход автомобиля, что это такое
Как устранить неисправность холостого хода
Неполадки в инжекторном двигателе

Проблема с плавающими оборотами может возникнуть у каждого автовладельца. Причем неважно, карбюраторный это двигатель или инжектор. Причин резких скачков оборотов может быть достаточно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда плавают обороты на ВАЗ-2114, а также каким образом можно решить данную проблему.

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной данной неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При поломке какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, либо при проникновении стороннего воздуха компьютер не может дать конкретную и точную команду системе, что и приводит к возникновению плавающих оборотов. В таком случае следует ехать в сервисный центр и производить диагностику ЭБУ, так как самостоятельно без специальных инструментов и приборов вряд ли можно определить коды ошибок и неисправностей.

Датчики и их неисправности

Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, то это вовсе не значит, что он вышел из строя. Причину поломок следует искать в следующих датчиках:

РХХ (регулятора холостого хода).
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
EGR.

Именно из-за этих деталей чаще всего плавают обороты на ВАЗ-2114.

Если все эти элементы работают правильно, следует произвести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов становится не сам датчик, а его электрическая проводка.

Почему плавают обороты на ВАЗ-2114? Диагностика РХХ

В первую очередь проверяем датчик РХХ. На автомобилях отечественного производства он устанавливается на корпусе дросселя возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо приготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, далее отсоединяем колодку с проводом от датчика и при помощи нашего аппарата замеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. При нормальных условиях данное значение составляет 40-80 Ом. Если же полученные вам показания не соответствуют норме, вероятнее всего, регулятор пришел в неисправность. В таком случае он подлежит замене.

Следующий в очереди на проверку – датчик массового расхода воздуха.

Клапан EGR

Данное устройство представляет собой датчик системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR направляет часть данных газов в камеру сгорания двигателя, благодаря чему увеличивается вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, уменьшения уровня выбросов токсичных веществ наружу в атмосферу. По своей конструкции эта деталь очень проста, однако очень часто с ней возникают проблемы.

Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты?

ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным ДВС тоже не застрахована от такой проблемы. Случается это, к счастью, не каждый день, но все же. Главной причиной тому является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха либо неисправным электромагнитным клапаном ХХ. Кроме этого, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.

Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В данном случае следует настроить его, правильно вращая винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, его можно продиагностировать, не снимая с него провод питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться шнуром контакта на клапане – вскоре должен появиться характерный щелчок. Если его нет, можно попробовать дотронуться до контакта проводом, который соединен с плюсовой клеммой на АКБ. Ежели и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан пришел в неисправность. Чтобы его отремонтировать, необходимо выкрутить его и прочистить жиклер.

Итак, мы выяснили, почему плавают обороты на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправностей.

нет компьютерную диагностику впрыска не делал, а это дорогая процедура?
Думаю- не больше тысячи. В любом случае- её надо сделать, диагностика покажет (и замерит в цифрах)- в каком направлении искать неисправность, а что можно смело исключить. А вслепую тут можно много чего «приговорить» к чистке или замене.

когда зажигание включаю тоже слышу отчетливо как работает насос, может это конечно и нормально несчем сравнить.

Здесь, тем более, никто не сможет определить- нормальный звук насоса или нет. В любом случае, заодно попросите чтобы мастера проверили, как качает топливный насос. А если давно не менялись топливный фильтр и фильтр-сеточка на бензонасосе- лучше перед зимой заменить.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2114, впрочем, как и других моделей, приходится рано или поздно заниматься ремонтом своего четырехколесного друга, так как многочисленные комплектующие способны выйти из строя. Некоторые поломки, если, к примеру, на холостом плавают обороты на ВАЗ-2114, можно исправить самостоятельно, если следовать инструкциям и рекомендациям, которые предоставляют мастера, знающие тонкости ремонта машин. Почему холостой ход становится нестабильным и как можно самостоятельно распознать эту проблему, будем анализировать в этой статье.

Холостой ход автомобиля, что это такое

Прежде чем приступить к рассмотрению основного вопроса, следует понять, что пораздумается под холостым ходом машины? Если машина остается неподвижной, а включается лишь нейтральная передача, работа силового агрегата называется холостым ходом. Так как машина при такой работе получает несущественную нагрузку на двигатель, то расход топлива в значительной степени снижается. Чаще всего режим холостого хода автовладельцы применяют в зимний период времени, для прогрева двигателя, чтобы предотвратить замерзание масла.

Если в таком режим машина работает нормально, то стрелка на приборной панели укажет на 2 тыс. оборотов и постепенно опустится до 800. В случае неисправности тахометр будет резко поднимать обороты и также резко их снижать, особенно в автомобилях, которые оснащены электронной педалью.

Самостоятельно выявить причину неполадки холостого хода не так уж и просто, но при желании и старании этот процесс вполне осуществим. Если же не устранить такую неисправность, то в дальнейшем придется делать полный ремонт двигателя, который потребует немалых денежных затрат.

Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют устранить неисправность при первых признаках ее проявления, обязательно беря ко вниманию рекомендации, которые далее и будут описаны.

Как устранить неисправность холостого хода

Неполадки в холостом ходу могут проявиться в двигателе любого типа, как в инжекторном, так и в карбюраторном, а также в дизельном и оснащенным Е-педалью. Проанализируем проблемы, которые возникают в карбюраторном двигателе:

Чаще всего начинают «плавать» обороты на холостом ходу из-за объединения топливной и воздушной смесей. Для устранения такой неисправности нужно отрегулировать обороты, чтобы они не опускались и не поднимались выше 800.
Вышедший из строя карбюраторный клапан так же может привести к нестабильной работе холостого хода. Чтобы исправить неполадки, нужно просто заменить вышедший из строя элемент на новый.
Если при осмотре обнаружится, что основные соединительные каналы сильно загрязнены, то для стабильной работы режима холостого хода следует их тщательно прочистить, чтобы предоставить топливной системе доступ воздуха.

Неполадки в инжекторном двигателе

Специалисты выделяют несколько причин, по которым начинают «плавать» обороты в ВАЗ-2114 инжектор:

Неисправность датчика расхода воздуха. Чтобы проверить работу этого элемента, нужно при помощи специального прибора – мультиметра – замерить напряжение желтого и зеленого проводов. Если элемент работает нормально, то напряжение будет варьироваться в пределах от 0,99 до 1,00, при иных показателях датчик массы воздуха придется менять.
Поломка регулятора, отвечающего за холостой ход. Специалисты не рекомендуют ремонтировать данный элемент, а просто заменить его на новый.
Вышедший из строя датчик коленчатого вала также может вызвать неисправности в режиме холостого хода. Чтобы проверить работу элемента, нужно будет подключить выводы устройства к мультиметру и провести отверткой черту над его сердечником. При этом нужно наблюдать за показателями прибора, если скачков напряжения не будет наблюдаться, датчик придется менять.

Неполадки в режиме холостого хода могут наблюдаться и при повреждении проводов датчика скоростей. Проверить и обнаружить повреждения поможет простой визуальный осмотр. Если при осмотре будут обнаружены даже самые незначительные повреждения или окисления, контакты обязательно нужно зачистить.
Если тщательно очистить датчик дроссельной заслонки (сломаться этот элемент практически не может), то в некоторых случаях удастся наладить работу холостого хода.
Загрязненные свечи зажигания могут стать причиной нестабильной работы режима холостого хода. Чтобы исправить такую ситуацию, нужно выкрутить все свечи, проверить их состояние и обязательно заменить вышедший из строя элемент на новый. Специалисты не рекомендуют зачищать свечи и ставить их на прежнее время, так как такое решение будет всего лишь кратковременным и через некоторое время эту проблему вновь придется решать.

Проверить на исправность электромагнитный клапан нужно обязательно, так как именно поломка этого узла чаще всего вызывает нестабильность в режиме холостого хода. Чтобы удостовериться, что электромагнитный клапан работает, нужно отсоединить от него провода питания, завести машину и коснуться проводом отсоединенного контакта. Если при прикосновении будет слышен своеобразный щелчок, это означает, что клапан холостого хода работает, в ином случае придется полностью заменить электромагнитный узел.

Выявить причину, по которой начинают «плавать» холостые обороты на ВАЗ-2114 инжектор, довольно просто, если, конечно, следовать инструкциям. А еще более упростить такую работу поможет специальное видео, которое проводят квалифицированные мастера своего дела на веб-ресурсе в любое время дня и ночи.

Почему падают обороты холостого хода. Плавающий холостой ход

Прекрасно, если машина в хорошем состоянии, и единственная забота, которая побеждает автолюбителя, это открыть капот и долить воды в бачок омывателя, и проверить уровень масла. Но такая идиллия может закончиться в любой момент, и вы замечаете, что обороты двигателя стали неравномерными, что означает только одно – пора обращаться к специалисту автосервиса. Но некоторые автовладельцы пытаются справиться с проблемой самостоятельно. Попробуем разобраться, что можно сделать непосредственно, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему обороты двигателя то растут, то падают.

Двигатели с впрыском топлива.

Если такой недостаток возникает в двигателе с электрическим впрыском топлива, это может быть связано с избыточной утечкой воздуха. Компьютер автомобиля регулирует подачу воздуха в цилиндры, заключается это в том, что по его команде на определенное время открываются клапаны форсунок.

Оказывается, когда поступает много воздуха, датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, подают сигнал на ЭБУ. Такой сигнал может прийти во время прогрева машины и это нормально, но когда то же самое происходит в другое время, компьютер не понимает, что с этим сигналом делать, и пытается настроить систему и настроить. Но такие испытания заканчиваются неудачей, и происходит постоянное изменение оборотов двигателя на холостом ходу, как правило, в диапазоне от 800 об/мин до 1200 об/мин с периодичностью около 3 секунд.

Чтобы привести машину в нормальное состояние, необходимо сделать следующее. Для начала нужно подкрутить винт, регулирующий скорость ХХ, стараясь уменьшить попадание лишнего воздуха через штатное отверстие. Это может со временем помочь отрегулировать забор воздуха, и двигатель начнет работать на холостых оборотах как надо.

Таким образом не всегда удается добиться желаемого результата, и можно попробовать другой вариант. Плоскогубцами попробуйте пережать резиновые трубки одну за другой. В этом случае, когда вы обнаружите, что при следующем нажатии на трубку двигатель начинает нормально работать, значит, обнаружена неисправность, и нужно дополнительно разбираться, в чем дело.

Для начала нужно снять трубку, закрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности. Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка будет вести к пусковому устройству, а может и к одному из клапанов или к устройству, поддерживающему скорость. Назначение перечисленных выше устройств – пропускать воздух без использования дроссельной заслонки. Компьютер, фиксируя их работу, увеличивает подачу топливной смеси. Получается, что после прогрева двигателя, при его работе в штатном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, мешает нормальной работе. Следует отметить, что двигатели некоторых марок, например Тойота 1G оф, имеют нагревательное устройство и блок дроссельной заслонки как единое целое, т.е. между ними нет патрубков.

После того, как вы пережали все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод, расположенный перед дроссельной заслонкой. Через отверстие трубки, расположенное перед дроссельной заслонкой, воздух обтекает эту заслонку. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем. При всем этом следите за оборотами двигателя. Если они в норме, то брызните в отверстие любой водой, созданной для очистки (что-то вроде спрея для чистки карбюратора), и сразу же глушите двигатель. После выполнения этого действия добавьте еще небольшое количество промывочной воды, и дайте всему постоять около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне может быть, что эти деяния увенчаются успехом, и клапан отопительного прибора снова заработает нормально. Ну а если эти действия не были эффективны, то следует заткнуть дырку чем-то вроде пробки. При этом работа мотора нормализуется, но при этом прогревочных оборотов не будет. При холодном пуске водителю придется пользоваться педалью акселератора до тех пор, пока не будет заменен корпус дроссельной заслонки. Вы можете попробовать отремонтировать неисправный шток.

Следует обратить внимание на то, что инжекторные двигатели неизбежно имеют устройство, измеряющее количество всасываемого воздуха. Это так называемые расходомеры на впускном трубопроводе, расположенные за воздушным фильтром (варианты — термисторный для Nissan, механический для Toyota и т.д.). Или, может быть, после датчика вакуума, который идет после дроссельной заслонки. Найти эти детали не составит труда, к ним идут провода, может три, а может и больше. Если снять трубопровод, отвечающий за поступление воздуха к дроссельной заслонке, скорее всего, устройство отключится и вполне может быть, что двигатель не запустится. Поэтому учитывайте эту особенность.

Еще момент. Двигатели с впрыском имеют устройство принудительного увеличения холостого хода, которое может пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает неисправности двигателя. Довольно часто он размещается сверху и не может остаться незамеченным. Это устройство похоже на двигатель с проводами, идущими к нему. Пережав ведущую к нему трубку, можно также заставить работать мотор.

Это устройство в момент запуска двигателя открывает клапан, обеспечивающий подачу воздуха, а при его запуске устройство закрывает клапан. Его основное назначение — принудительное увеличение скорости ХХ. Устройство срабатывает не только во время пуска двигателя, но и при дополнительных нагрузках. В этом случае неравномерная работа мотора (обороты двигателя то растут, то падают) является следствием того, что клапан «не держит». Выхода два – замена всего устройства, либо установка новой прокладки с чисткой устройства. Проблема в том, что зачастую разобрать эти устройства невозможно.

Основной причиной неравномерности оборотов, часто встречающейся в этих двигателях, является заедание клапана вентиляции картера (проще говоря, сапуна). Самый популярный метод ремонта — снять вентиляционную трубку и заткнуть ее. На патрубок, который находится на клапанной крышке, надо надеть резиновую трубку, а фиксировать не на чем, пусть просто висит. Примером могут служить старые автомобили «Москвич» и «Жигули», которые с такой системой ездят спокойно, но, конечно, лучшее решение — замена сапуна.

Давайте рассмотрим причины, по которым обороты карбюраторного двигателя то растут, то падают.

Предпосылкой неравномерной работы мотора карбюратора может быть неправильно отрегулированный серводвигатель, назначение которого открывать дроссельную заслонку в зависимости от необходимости.

Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу при настройке скорости. Такая мера может в полной мере стать действенной, и двигатель начнет нормально работать. Часто бывает так, что автовладельцы, имеющие опыт регулировки и ремонта Жигулей, пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ на импортном автомобиле. У них нет необходимых знаний, и они начинают действовать по методу «тыка», выкручивая все, что попадется под руку, вдруг поможет. А регулировочный винт в карбюраторе упорный дроссельный винт. Поэкспериментировав с регулировкой, такие «специалисты», не получив результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, каким было исходное состояние регулировки системы. И за этими действиями следуют жалобы на «провалы» при нажатии на педаль газа, или на неровную работу двигателя, или могут жаловаться на лишний расход топлива или затрудненный запуск двигателя.

Бывает, воздух попадает через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины. Чтобы определить недостаток, распылите очиститель по периметру прокладки. Если работа мотора стала лучше, значит, есть несоответствие прокладок.

Кратко коснемся работы дизелей.

Неравномерная работа дизеля может возникать как при 1000 об/мин, так и при 1500 об/мин, а не только на холостом ходу. В основном обороты двигателя то повышаются, то падают, так как подвижные лопасти подкачивающего насоса заклинивают, что может быть следствием ржавчины от воды, которая находится в топливе. Обычно это характерно для автомобилей, которые долгое время не использовались. Поэтому вот вам совет — перед тем, как оставить машину на длительное пребывание в гараже, нужно добавить в топливную смесь литр моторного масла, и в последний день поездить на такой консистенции. Двигатель начнет дымить, но детали в ТНВД покроются масляной пленкой. Правда, экологические службы будут недовольны.

В этом случае при работающем двигателе, а обороты то падают, то повышаются, нужно подкачать топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопки). Ситуация улучшится, так как произойдет принудительное создание необходимого давления топлива в ТНВД (высокое давление ТНВД). В такой ситуации нужно снять ТНВД, разобрать его и почистить. Но когда будете создавать разборку, вооружитесь бумагой и ручкой, и кропотливо зафиксируйте последовательность работы, чтобы в дальнейшем собирать ее было легко.

Попробуйте выполнить работу своими силами, но при отсутствии положительных результатов отправляйтесь в плавание на 100, где вашу машину гарантированно приведут в порядок, а заодно и «похвалят».

Многие автомобилисты задаются вопросом, почему падают холостые обороты. Падение оборотов двигателя может произойти по разным причинам. Наверняка каждый автолюбитель замечал такое поведение двигателя, например, при стоянии на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Некачественное топливо

Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы АЗС любят возиться с бензином. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить свой автомобиль на другой заправке и сравните: если разницы нет, то продолжайте читать статью.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуйте поменять топливные фильтры, может поможет. Если это не поможет, то придется пересматривать топливную систему.

Проблема может быть еще в неравномерной подаче топлива в цилиндры. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете вывести инжектор из строя.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема также может заключаться в топливном насосе. Он может неравномерно перекачивать топливо, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем может нарушиться работа газораспределительного механизма. Придется перемаркировать газораспределительный механизм. Доходит даже до очистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Причиной падения оборотов также может быть проблема с датчиком массового расхода воздуха. Для того, чтобы его проверить, подключите плюсовой контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а минусовой к аккумулятору. Напряжение должно быть в пределах от 0,98 до 1,02 вольта.

Неисправность также может заключаться в кислородном датчике или в датчике температуры двигателя, которые подсчитывают количество оборотов при прогреве двигателя. Также может быть проблема разной компрессии в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерного сжатия двигатель начинает работать неровно.

Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода, когда машина катится на нейтрали, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого явления, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что приведет к резкому торможению двигателем. Машина может стартовать таким образом «с толкача», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда машина прогревается, падение скорости также негативно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать другие методы, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти множество общих причин, которые объединяют владельцев как конкретной модели автомобиля, так и конкретного типа карбюраторов. Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, довольно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Этот тип впрыска бензина требует стабильности, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может, дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. При наличии пятнышек или примесей оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин очищается фильтром определенное время, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, что сказывается не только на скорости. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
обороты холостого хода двигателя могут плавать, а это будет свидетельствовать о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
после остывания двигателя при очередном пуске может неожиданно начаться прогрев с низких оборотов, придется играться с подсосом в непривычных для прогрева диапазонах;
также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов будет провал, который нужно будет компенсировать, вытягивая подсос до упора или задыхаясь ногой;
при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но обороты останутся плавающими, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на обычную заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто такие проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом двигателе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

Пришло время обслужить карбюратор — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве могут быть и небольшие поломки в системе карбюратора. Это порванные мембраны, смещенные крепления тросов или залипший привод заслонки. Такие беды можно вылечить при доработке данного аппарата. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая счастливое урчание агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта таков:

следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
далее, важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь с устранением неполадок в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше;
специалист за несколько десятков минут разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и другие изделия из ремкомплекта;
то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, зачастую это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
последний шаг — регулярные визиты к мастеру раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии на длительный период.

Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется выложить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет стоить слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Конденсация или точка росы — возможно ли это?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве, вплоть до полной остановки агрегата. Эта проблема характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный вид росы, образующийся при перепадах температур. После запуска двигателя на холодную происходит следующий процесс:

во-первых, открытый всасывание запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает заметных изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
по мере прогрева автомобиля, владелец машины снижает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и тут начинается самое интересное;
и менять свои свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова вытягивает воздушную заслонку или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все приходит в норму, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, так что при посещении станции мастер ничего не найдет.

Как быть в такой ситуации, сложно даже представить. единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Поэтому в данном случае сложно дать какой-то конкретный совет. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда поддерживать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения товарооборота?

Причин таких неприятностей может быть много. Если вы занимаетесь ремонтом автомобиля самостоятельно, стоит посмотреть на неприятность несколько шире и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим характеристикам автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
термостат — возможно после небольшого прогрева малого круга ваш термостат открывается и резко пропускает ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем автомобиле автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, скорость неизбежно падает;
— в этом случае не будет резких перепадов и перепадов, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в перепады.

Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть связана с плохим маслом или внутренними поломками в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что в этом случае копаться можно довольно долго, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подведение итогов

Существуют десятки вариантов поломок приводящих к резкому или плавному падению скорости у карбюраторных автомобилей. Но проблема в том, что оборудование оказывается довольно требовательным в обслуживании, поэтому приходится устранять все причины вместе взятые. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятности поможет только замена устройства. Если неисправность возникла всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в прямом впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудозатратно и дорого. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и добиваться его нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года вам снова придется ехать в сервис. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя при прогреве?

По сравнению с предыдущим карбюраторным поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 оказались намного экономичнее и надежнее, но время от времени их донимают различные проблемы. Такая ситуация, как падение скорости после сброса газа на ВАЗ 2114, почти всегда вызвана неисправностью в системе впрыска, но в процессе диагностики необходимо исключить другие причины.

Как найти причину проблемы

При падении скорости ВАЗ 2114 необходимо провести комплексную диагностику функционирования системы впрыска на вашем автомобиле, что можно сделать в вашем гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в данном случае обладают те «четырнадцатые», которые с завода комплектовались приборной панелью от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом от Счетмаша, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения данной процедуры потребуется выполнить несколько простых действий:

после выключения двигателя необходимо удерживать нажатой кнопку одометра в течение трех-пяти секунд;
после перевода зажигания двигателя в первое положение кнопку необходимо отпустить;
, что является сигналом нормальной работы, затем кнопку нужно нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого будут показаны вероятные ошибки в работе компьютера;
для сброса сообщения об ошибке нужно будет удерживать кнопку до тех пор, пока на дисплее не появится ноль.

Изучив мануал, вы сможете узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что при отпускании газа на ВАЗ 2114 постоянно падает скорость.

Итак, это может быть одна из следующие ситуации:

код 1 — ошибка контроллера;
код 14/15 — ошибка датчика охлаждающей жидкости;
код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
код 42 — неисправность зажигания;
код 44 — бедная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях режима самодиагностики на его автомобиле: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может ввести в заблуждение. Об этом может свидетельствовать логическое несоответствие отображаемого кода реальным проблемам.

Чтобы быть полностью уверенным, вам нужно будет либо отвезти машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить диагностический сканер самостоятельно, что не так дорого. Еще вариант, если у вас такая же модель ВАЗ (полностью исправная), по очереди снимая с нее потенциально уязвимые датчики и ставя их на свой автомобиль, ищите проблему методом устранения.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать немало пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Проанализировав эти факторы, можно значительно сократить список вероятных причин проблемы.

Например, необходимо отследить момент произвольного выключения двигателя — на холостом ходу, при «холодном» пуске, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, не падает ли скорость при постоянном задыхании, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

Наряду с визуальной и слуховой диагностикой полезно было бы проверить потенциально уязвимые узлы по кругу, из-за которых ВАЗ 2114 может заглохнуть при сбросе газа.

В первую очередь следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров — менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводят к тому, что во избежание проблем, этот срок лучше сократить вдвое (тем более, что в автомобилях с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, обязательно нужно проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, к тому же машина может просто стоять на уклоне, что почему топливный насос просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина падения оборотов.

Очень распространенная ситуация — появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: в этом случае нужно еще раз проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить обычный человеческий фактор.

Падение оборотов на нейтрали

Если на ВАЗ 2114 падают обороты и двигатель глохнет «на холодную», то вероятных причин проблем не так уж и много: отказавший топливный насос, сломанный регулятор холостого хода, забитая форсунка или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Основные способы борьбы с возникающими ситуациями следующие:

1. Если причина в регуляторе холостого хода, то двигатель в этом режиме будет постоянно троить, а не просто глохнуть. Для диагностики РХХ понадобится мультиметр, который при выключенном двигателе измеряет сопротивление: на выводах А — В, С — D оно должно быть примерно 54 Ом, а между парами оно будет равно бесконечности . Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, учитывая то, что на большинстве заправок продается некачественный бензин: иногда применяют специальные средства для очистки форсунки. Хуже, когда забиты форсунки – если чистящие средства не помогли, придется их менять или нести в сервис для чистки.
2. Выходу из строя топливного насоса обычно предшествуют характерные признаки нарушений в его функционировании: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя. Если при этом проблема с глохнущим двигателем отсутствует при движении на передаче, а возникает на холостом ходу, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

Иногда могут выйти из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но их регулярная замена в профилактических целях предотвращает проблему заранее. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность датчиков

Нормальная работа инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается правильной работой четырех основных датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты при резком падении оборотов холостого хода (ХХ). Особенно часто это явление возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе будут устанавливаться низкие обороты. Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких холостых оборотов на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться по другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, тогда он все равно начал бы глохнуть.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе не следует сбрасывать со счетов топливо. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Что же является причиной этой проблемы? Одним из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто вы можете найти его возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической запорной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Другим виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по значимости топливная смесь после бензина. Поэтому если смесь бедная, то высокие обороты брать негде.

При сбоях в работе системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате двигатель будет работать нестабильно, обороты начнут падать и расти.

Менее распространенной проблемой низких холостых оборотов на прогретом двигателе может быть неправильная работа. Системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент устанавливается на впускной коллектор и его функция – отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или ее механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заедает заслонка — отсюда еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных компонентов.

Кроме того, часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными. Поэтому у автомобиля появляются низкие холостые обороты.

Как устранить утечку воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки избыточного неучтенного воздуха в систему проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздуховод и дунуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает другие показания, то датчик следует заменить.

Проверка ДМРВ

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выходной сигнал ДМРВ и внешний вид свечи — черный нагар свидетельствует о том, что ее лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда возникает проблема с низкими холостыми оборотами на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой DXC. Для этого обесточьте автомобиль. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

Чистка начинается с разборки — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После извлечения датчика из гнезда можно начинать процесс очистки. Работу проводят с помощью ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последний на различных моделях автомобиля может быть как металлическим, так и пластиковым. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки произошло, рекомендуется как можно скорее продуть датчик. сжатый воздух. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя. IAC выходит из эксплуатации.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

Почему обороты двигателя то поднимаются, то падают. Причины вращения оборотов двигателя на холостом ходу почему падают обороты на

Нужно, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читать в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве поднимаются обороты. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при прогреве, используя так называемый «СУППДК».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиваться, после чего снова сбрасываются до заданных значений.

Также часто возникает при медленном сбросе оборотов или постоянном удержании на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Затратно, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о потребность в диагностике.

Итак, начнем с частых проблем Карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно вводимая смесь забрасывается в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и если вышла из строя прокладка между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается устранения неполадок, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Проблемы с циркуляцией, как правило, могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры, который установлен в .

Аналогично, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и использует режим прогрева. При этом блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также могут начаться проблемы с оборотами из-за проблем и сбоев в работе (холостой ход регулятора). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки вздулся и перекрутился. Еще пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что нарушается смесеобразование. Это означает, что необходимо отдельно осмотреть прокладку коллекторов, уплотнений форсунок и т. д.

Плавающие обороты: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или удерживаются на одном уровне, а «плавают» «. В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко растут и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха получено и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему обороты двигателя не сбрасываются, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных она будет необходима.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т.д.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затруднении диагностики оптимально доставить автомобиль в такой сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие кривизны ХХ, скоростные повороты и прыжки говорят о проблемах с подачей воздуха/топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Как найти причину проблемы

Если падают обороты ВАЗ 2114, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска на его автомобиле, что можно сделать самостоятельно в гараже при наличии мелких опыт и соответствующие инструкции. Важным преимуществом в данном случае являются те «четырнадцатые», которым с завода попадалась приборная панель от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом из зачета, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения данной процедуры потребуется выполнить несколько нескоростных действий:

загрузка мотора, необходимо три-пять секунд удерживать кнопку одометра нажатой;
переводя зажигание двигателя в первое положение, кнопку необходимо отпустить;
на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом о нормальной работе, затем кнопку необходимо нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого вероятны ошибки в ЭБУ;
для сброса сообщения об ошибке нужно будет удерживать кнопку до появления на дисплее нуля.

Прочитав мануал, можно узнать какие ошибки отображаемые на экране могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Итак, это может быть одна из следующие ситуации:

код 1 — ошибка контроллера;
код 14/15 — Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
код 42 — неисправность зажигания;
код 44 — обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях работы самодиагностики на своем авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может ввести в заблуждение. Указать на это может логическое несоответствие отображаемого кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности потребуется либо отвезти машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить сам диагностический сканер, что не так дорого. Другой вариант — при наличии такой же модели ВАЗ (полностью исправная), по очереди брать с нее и ставить на свой автомобиль потенциально уязвимые датчики, методом исключения выясняю проблему.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать немало пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить список вероятных причин неисправности.

Например, вам нужно отследить момент произвольного бурения двигателя — на холостом ходу, при холодном пуске, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, не падают ли обороты при постоянном подгезке, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

В плане визуально-звуковой диагностики нелишним будет проверить круг потенциально уязвимых узлов, которые могут привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

В первую очередь следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров — их рекомендуется менять каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводят к тому, что этот срок лучше сократить для избежания проблем (тем более, что на машинах с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина может банально стоять на уклоне, из-за что топливный насос просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина разворота.

Очень распространенная ситуация — появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить опять же обычный человеческий фактор.

Валится на нейтральной передаче

Если ВАЗ 2114 падает и глохнет двигатель «на холодную», вероятных причин проблемы не так много: выход из строя топливного насоса, поломка регулятора холостого хода, загорание форсунки или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Основные пути решения ситуаций следующие:

1. Если причина в регуляторе холостого хода, то в этом режиме двигатель будет постоянно дифферентовать, а не просто тупо. Для диагностики РХХ мультиметр, которым при заглушенном двигателе измеряют сопротивление: на выводах А — В, С — D оно должно быть равно примерно 54 Ом, тогда как между парами будет равно бесконечности. Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, если учесть, как некачественный бензин торгуется на большинстве заправок: Иногда может помочь использование специального средства для чистки форсунки. Хуже, когда забились форсунки — если чистящие средства не помогли, придется их менять или нести в сервис для чистки.
2. Выходу из строя АЗС обычно предшествуют характерные признаки нарушений в ее работе: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя. Если при движении на трансмиссии проблем с холостым ходом двигателя нет, но холостой ход есть, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

Иногда могут выходить из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает появление проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность в работе датчиков

Нормальная работа форсунки Двигатель ВАЗ 2114 обеспечивает правильную работу четырех основных датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Отлично, если машина исправна, и единственная забота, которая побеждает автолюбителя, это открыть капот и долить воды в бачок омывателя, но проверить уровень масла. Но такая идиллия может закончиться как минимум, и вы заметите, что обороты мотора стали неравномерными, а это означает только одно – пора обращаться в спецавтосервис. Но некоторые владельцы автомобилей пытаются самостоятельно справиться с несоответствием. Попробуем разобраться, что можно непосредственно сделать, столкнувшись с похожей ситуацией, и почему обороты мотора то то поднимаются, то падают.

Двигатели с впрыском топлива.

Когда такой дефект возникает на моторе с впрыском топлива, возможно, это связано с избыточным подсосом воздуха. Компьютер автомобиля регулирует подачу воздуха в цилиндры, это то, что клапаны форсунок открываются в определенное время.

Оказывается, когда воздуха много, датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, питаются от ЭБУ. Этот сигнал может делать во время прогрева машины и это нормально, но когда такое же происходит в другое время, комп не потребляет что делать с этим сигналом, а пытается настроить систему и настроить. Но такие образцы осаждаются, и происходит постоянное изменение ротора двигателя на холостом ходу, как правило, в пределах от 800 об/мин до 1200 об/мин с периодичностью около 3 секунд.

Для того, чтобы привести машину в нормальное состояние, необходимо сделать следующее. Для начала нужно покрутить винт, регулирующий вращение ХХ, стараясь уменьшить лишний воздух, поступающий через штатное отверстие. Это может со временем помочь отрегулировать воздухозаборник, и двигатель на ХХ заработает как положено.

Поступая таким образом, вы не всегда можете добиться желаемого результата, и вы можете испытать другой вариант. Воспользовавшись паспортами, попробуйте поочередно пропускать резиновые трубки. В таком случае, когда вы обнаружили, что при очередном нажатии на трубку двигатель стал нормально работать, значит, неисправность обнаружена, и нужно дальше разбираться, в чем дело.

Для начала нужно снять трубку, перекрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности. Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка будет вести к пусковому устройству, а может быть, один из клапанов либо к устройству, поддерживающему повороты. Назначение перечисленных выше устройств – прохождение воздуха, не используя дроссельную заслонку. Компьютер, фиксируя их работу, увеличивает подачу топлива консистенцией. Это связано с тем, что после прогрева мотора, когда он это делает в обычном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, препятствует нормальной работе. Требуется отметить, что двигатели отдельных марок, например, 1G tota office, имеют тепловое устройство и блок дроссельной заслонки как одно целое, т.е. между ними нет трубок.

После того, как вы сделали все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. Через отверстие трубки, расположенной перед дроссельной заслонкой, на эту заслонку осуществляется забор воздуха. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем. При всем этом наблюдайте за оборотами мотора. Если они нормализованы, то распыляйте хотя бы воду, созданную для чистки (что вроде спрея для чистки карбюратора), а тут глушите двигатель. После этого действия добавьте небольшое количество очищающей воды и дайте всему этому постоять около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне возможно, что эти акты увенчаются фуррором, и клапан прогревающего устройства запустится нормально. Ну а если эти действия не были эффективны, то дырку надо как пробкой тасовать. При этом работа мотора нормализуется, но при этом будут теплые обороты. Во время старта «на холостую» работу придется производить водителю с помощью педали акселератора, пока не будет заменен блок дроссельной заслонки. Вы можете испытать ремонт неисправного штока.

Следует обратить внимание на то, что двигатели с впрыском в неотключающем порядке имеют устройство измерения количества всасываемого воздуха. Так называются расходомеры на впускном трубопроводе, расположенные за воздушным фильтром (варианты термисторные на Ниссане, механические на Томате и т.д.). А может после вакуумного датчика, идущего после дроссельной заслонки. Найти эти детали не сложно, к ним идут провода, может и три, а может и больше. Если убрать патрубок, отвечающий за вход в самолет с дросселем, скорее всего, устройство отключится и совсем может быть, что двигатель не запустится. Поэтому учитывайте эту особенность.

Еще один момент. Инжекторные двигатели имеют устройство принудительного увеличения оборотов холостого хода, способное пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает сбои в работе мотора. Он довольно часто размещается сверху и незамеченным быть не может. Это устройство выглядит как двигатель с проводами, идущими к нему. После смены трубки, ведущей к ней, можно также заняться эксплуатацией мотора.

Это устройство в момент, когда двигатель запускается, клапан открывается, обеспечивая приток воздуха, а как он запускается, устройство закрывает клапан. Основное его назначение — форсированное увеличение оборотов ХХ. Устройство срабатывает не только во время пуска двигателя, но и при дополнительных нагрузках. В этом случае неравномерная работа мотора (обороты мотора то то поднимаются, то падают) — следствие того, что клапан не держит. Выхода два — замена всего устройства, либо установка новейшей прокладки с чисткой устройства. Проблема в том, что зачастую эти устройства нереально разобрать.

Основной причиной неравномерности оборотов, часто встречающейся у этих двигателей, является то, что срабатывает клапан вентиляции картерных газов (иначе — Сапун). Самый популярный метод ремонта — сняв вентиляционную трубку, заткнуть ее. На форсунку, которая находится на клапанной крышке, следует надеть резиновую трубку и ничего не фиксировать, пусть просто висит. Пример Москвича, Жигулей, которые с такой системой можно расслабить, но, естественно, могут быть и образцовым примером. лучшее решение — Замена Сапуна.

Давайте еще посмотрим предысторию, почему обороты мотора карбюратора то то поднимаются, то падают.

Предпосылкой неравномерной работы мотора карбюратора может быть неправильно отрегулированный серводвигатель, назначение которого открывать дроссель зависит от необходимости.

Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу с конфигурацией оборотов. Эта мера может в полной мере стать действенной, и двигатель заработает нормально. Часто бывает так, что автовладельцы, имеющие опыт регулировки и ремонта «Жигулей», пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ в импортной машине. Они не нужны, и начинают действовать по методу «Тыка», поворачивая все под руку, вдруг поможет. А регулировочный винт в карбюраторе упорный дроссельный винт. Поэкспериментировав с регулировкой, подобные «спецы», не получив результата, оставляют машину в разбалансированном состоянии, так как не знают, какое исходное состояние было у регулировочных систем. И после этих действий есть жалобы на «провалы», при нажатии на педаль газа, или на неровную работу мотора, причем могут жаловаться на весь расход топлива или не легкий запуск мотора.

Бывает, что приток воздуха происходит через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины. Чтобы определить недостаток, нужно распылить очиститель по периметру прокладки. Если работа мотора стала лучше, значит выход из строя прокладок.

Провести кратковременную эксплуатацию дизельных двигателей.

Неравномерная работа дизеля может наблюдаться и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин, причем не только на холостом ходу. В основном обороты двигателя то повышаются, то падают, потому что подвижные лопасти обмотки сбиваются, что может быть следствием ржавчины от воды, находящейся в двигателе. Обычно это свойственно автомобилям, давно не эксплуатируемым. Поэтому вот совет — перед тем, как закинуть машину на длительное пребывание в гараже, нужно добавить в топливо литр консистенции моторного масла и в последний день ездить такой консистенции. Двигатель начнет дымить, но детали в ТНВД покроются масляной пленкой. Правда, экологические услуги лечиться не будут.

В этом случае, когда двигатель работает, а обороты то падают, то повышаются, нужно подкачать топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопки). Ситуация улучшится, так как будет происходить бурное создание топлива в ТНВД (топливный насос наивысшего давления). В этой ситуации нужно снять ТНЛД, разобрать его и почистить. Но когда будете создавать разборки, вооружитесь бумагой и ручкой, и кропотливо зафиксируйте последовательность работы, чтобы в последующем было легко ее собрать.

Попробуйте работать самостоятельно, но при отсутствии положительных результатов отчаивайтесь на все 100, где вашу машину гарантированно приведут в порядок, а заодно и «похвалят».

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и появлении вопросов об исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда машина катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, а это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может попасть «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создать аварийную ситуацию. При вождении автомобиля падение оборотов также неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно поджимать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти массу общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что на сегодняшний день автомобиль с таким типом впрыска топлива уже не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для такого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если выйдет жертва или нечистоты, техника не будет работать нормально. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, влияющей не только на обороты. Вот несколько важных показателей Такая проблема:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
на холостых могут плавать, и это будет говорить о нестабильных топливных смесях, на скоростях тоже небольшие рывки и провалы в агрегатной тяге;
после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малой скоростью Вам придется играть в лесопилку в непривычных диапазонах;
также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который нужно будет компенсировать, вытягивая подачу до упора или поджимая лапку;
при прогреве до рабочей температуры Мотор будет работать относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, это и есть показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом моторе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

Карбюратор пора обслужить — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве может быть и небольшая поломка в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, смешанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить при ревизии данного устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному урчанию агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта таков:

следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, детали лучше брать оригинальные качественные;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше;
специалист за несколько десятков минут переместит оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
далее необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, зачастую это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
последний этап — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

Есть преимущества в карбюраторном впрыске топлива. За обслуживание и чистку форсунки придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет стоить слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать автомобиль.

Конденсат или точка росы — возможно ли это?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это особый вид росы, который образуется при перепадах температуры. После пуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

сначала открытый сублик запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
по мере того, как владелец автомобиля понижает сублики, смесь приближается по характеристикам к рабочим, а вся система двигателя уже немного фундаментальна, и тут начинается самое интересное;
конденсат или роса начинают попадать в эту смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова выдвигает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как быть в такой ситуации, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-то конкретный совет в данном случае непросто. Лучше вовремя обслуживайте технику и всегда поддерживайте топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин таких неприятностей может быть целый набор. Если ремонтируете машину самостоятельно, стоит немного присмотреться к неисправности и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
термостат возможно после незначительной привычки малого круга, ваш термостат открывается и резко удерживает ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем автомобиле автоматически включается мощное устройство, дающее нагрузку на агрегат, обороты неминуемо падают;
клапанная система — резких перепадов и перепадов в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а при нагрузке они перейдут в падение.

Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает выдавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше посетить сотню и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин Данная проблема:

Подведем итоги

Существуют десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что техника оказывается довольно требовательна к обслуживанию, поэтому необходимо устранить все причины вместе взятые. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникла всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступает инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, Б. прямого впрыска тоже много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудозатратно и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

При отсутствии нагрузки дроссельная заслонка в двигателе транспортного средства полностью закрыта. Но двигатель продолжает свою работу и постоянно поддерживает обороты, что обеспечивает возможность не запускать его заново при каждой остановке. Это связано с регулятором холостого хода, так как он пропускает достаточное количество воздуха во впускной тракт. Поломка столь мелкого элемента способна значительно усложнить использование транспортного средства, по этому каждый автолюбитель должен знать принципы работы регулятора холостого хода, где он находится и как выявить причины его выхода из строя. Информация о способах восстановления регулятора холостого хода будет достаточно интересна и полезна каждому водителю, самостоятельно ремонтирующему свое транспортное средство.

Владельцам автомобилей АВТОВАЗ необходимо иметь возможность проверить регулятор холостого хода, т. к. его выход из строя не влечет за собой срабатывание индикатора «Check Engine» на приборной панели.

Именно по этой причине владельцы отечественных автомобилей часто начиная проверять машину с других узлов, в частности впускной системы, и только потом переходить к датчику холостого хода, хотя на самом деле именно с него и следует начинать.Для владельцев иномарок или современных моделей ваз такая проблема есть не актуально, так как выход из строя регулятора холостого хода легко диагностируется с помощью специального сканера и отображается на панели приборов.

Почему плавают обороты холостого хода

Регулятор холостого хода часто называют датчиком ХХ. Он настолько мал, что помещается на ладони взрослого человека. Датчик холостого хода состоит из трех основных частей — конической иглы, предназначенной для изменения пропускной способности сопла, пружины и шагового электродвигателя со штоком.

Такое устройство способно изменять сечение проходного канала, отвечающего за поступление воздуха к мотору при закрытой дроссельной заслонке. При включении зажигания регулятор холостого хода автоматически тянет шток до тех пор, пока игла не упадет в калибровочное отверстие. Во время запуска двигателя датчик холостого хода автоматически открывает проход, что позволяет двигателю получать достаточное количество воздуха для стабильной работы. В случае слишком низкой температуры охлаждающей жидкости регулятор ХХ способен подавать больше воздуха, обеспечивая увеличение оборотов двигателя для ускорения прогрева. Таким образом, транспортное средство может сразу завестись, не прогрев двигатель, без риска заглохнуть.

Регулятор холостого хода всегда находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. Узнать его можно по типичной пластиковой крышке электродвигателя, сильно выступающей над поверхностью агрегата. Он тянется проводом, который подключается к соседнему разъему или ответвляется от общего жгута, связанного с блоком управления. Здесь необходимо быть более внимательным, так как на современных автомобилях регулятор холостого хода часто может располагаться под общим кожухом, защищающим дроссельный узел.

Как ни странно это звучало, но труднее всего работать двигателю на малых оборотах. Это происходит по нескольким причинам:

1. Холодный и двигатель должен прогреться для нормальной работы.

2. Между впускным и выпускным коллекторами возникает разность давлений, что приводит к выбросу продуктов сгорания обратно в цилиндры. Это снижает КПД мотора, что провоцирует быстрый износ деталей и увеличивает процент углекислого газа в выхлопе.

Все это из-за медленной подачи топливовоздушной смеси в выхлопную систему на данном этапе. Впоследствии он хуже смешивается, что снижает его эффективность.

Обороты двигателя на холостом ходу могут плавать по многим причинам, но можно выделить самые распространенные из них:

1. Если стерлись направляющие иглы.

2. В случае взрыва провода внутри датчика.

Как узнать причину поломки

Есть два метода, которые помогут диагностировать причину неисправности:

1. Демонтируйте датчик и снова подключите четырехконтактный разъем. Ведущий палец на конце иглы регулятора холостого хода. Вам понадобится помощник, который включит зажигание. Если датчик ХХ выдвинулся на иглу, значит он исправен и причину нужно искать в положении дроссельной заслонки, так как симптомы поломки очень похожи.

2. Демонтируем регулятор и с помощью мультиметра измеряем величину сопротивления в обмотках датчика. Между контактами А — В и коэффициент должен располагаться в пределах 40-80 Ом. Если все в порядке, необходимо дополнительно произвести перекрестные измерения — между В — С и А — Г. Прибор должен показать знак бесконечности — обрыв цепи.

Нет датчик холостого хода не работает как устранить поломку

Очень часто причиной выхода из строя регулятора холостого хода является его сильное загрязнение. Для устранения поломки нужно почистить:

1. Подсоединить провода и открутить винты. Если датчик холостого хода закрепить лаком, придется распускать весь дроссельный узел.

2. Промойте ватную палочку в специальном средстве или спирте и тщательно протрите контакты.

3. В случае сильных загрязнений конической иглы, пружины или штока следует применить средство WD-40 для удаления отложений.

4. Проверяем состояние дроссельной заслонки и чистим при необходимости.

5. Установить обратно регулятор холостого хода и проверить его работоспособность.

Кроме того, причинами поломки датчика может быть обрыв провода. В этой ситуации необходимо зачистить площадки контактов, припаять и покрыть это место лаком, что бы коррозия не повлияла на надежность узла. Однако не все неисправности датчика ХХ можно решить простой чисткой. Например, изготовление штока, поверка конической иглы или выход из строя двигателя решается только полной заменой датчика.

Чистка дроссельной заслонки

1. Продемонстрируйте устройство. Для этого освобождаем корпус дроссельной заслонки от воздушной гофры. Разъедините шланги охлаждающей жидкости и убедитесь, что вся жидкость течет.

2. Снимите прокладку дроссельной заслонки и саму заслонку.

3. Очистите базовый впускной коллектор при наличии загрязнений.

4. После чистки желательно приобрести новую прокладку.

5. Для чистки дроссельной заслонки будет достаточно аэрозолей и обычной тряпки.

6. Аэрозоль необходимо нанести на поверхность и оставить на 15 минут.

Не работает датчик дроссельной заслонки как поменять

1. Считать минусовую клемму с аккума.

2. Нажмите на пластиковую защелку на датчике дроссельной заслонки и отсоедините провода.

3. Снимите датчик, отвернув крепежные винты.

4. Установите новый датчик дроссельной заслонки в обратном порядке.

Как почистить карбюратор или инжектор, ход работ стилизован

Чистка форсунки:

1. В рабочем состоянии мотора снимаем предохранитель отвечающий за его работу.

2. Разъединить выводы форсунок, насосного и реверсивного топливопроводов и открутить рейку с форсунками.

3. Снимите кольца форсунок.

4. Берем провода с клеммами и подключаем к источнику питания.

5. Подложить пятиразовый аптечный шприц к широкой стороне насадки, чтобы обеспечить плотное прилегание к основанию насадки.

6. Имитируйте работу клапана, нажав и отпустив кнопку переключателя.

7. После того, как жидкость была пропущена через насадку несколько раз, необходимо оставить ее на некоторое время и повторить процедуру.

8. Сборку производим в обратном порядке.

Очистите карбюратор:

1. Проведите карбюратор, соблюдая правила техники безопасности.

2. Все металлические части складываем в заранее подготовленную емкость.

3. Налейте туда чистящее средство и подождите некоторое время.

4. Промываем все детали под струей воды, удаляя все загрязнения.

5. Изготавливаем все элементы и производим заднюю сборку.

Собрать карбюратор на самом деле очень сложно. Для этого наберитесь терпения и соберите все по инструкции.

Из-за чего могут быть высокие обороты. Где расположены датчики pxx и tpdz. Высокий холостой ход карбюраторного двигателя

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает неприятностей в течение всей эксплуатации автомобиля. Один из самых раздражающих — высокие обороты на холостом ходу, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно раздражает, потому что причин для ее возникновения слишком много, а их поиск дело непростое.

Давайте перечислим их.

Самое основное это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Поломка клапана управления холостым ходом происходит не менее часто.
Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.
Также может быть виноват датчик положения. дроссель.
Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается до конца. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так из-за чего-то совсем нелепого — например, после мойки автомобиля водительский коврик накрылся так, что кончик коврика стал касаться педали.
Воздушный фильтр сильно забит. Из-за этого горючая смесь получается слишком богатой бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
Трос слетел с дроссельной заслонки.
Неисправен датчик температуры двигателя. Выдает неверные значения «мозгам» автомобиля, они увеличивают обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, перед нами целый лес различных причин, по которым появляются высокие обороты! Далее мы подробно рассмотрим наиболее типичные, а также наиболее распространенные проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

При возникновении такой неприятности необходимо аналитически искать, какой узел виноват, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, на ВАЗ 2110 были высокие обороты. Осмотр подозреваемых на неисправность узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким, а значит заслонка не закрывается.

Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, регулирующего положение демпфера.
Заправляем внутренности неисправного устройства проникающим антикоррозийным аэрозолем.
Прокручиваем колесо отверткой для проявки.
Собираем в обратном порядке.

Проверка, не высоки ли сейчас обороты холостого хода двигателя. Проблема должна быть исправлена.

Теперь давайте рассмотрим другой случай. Допустим, у нас завышены обороты холостого хода на ВАЗ 2114. Вот что мы делаем, столкнувшись с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы изначально всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри катушки, удаляясь от отверстия дроссельной трубки, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и .

Этот элемент находится у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, после чего видим, что у нас высокие обороты двигателя на холостых не изменились. Потом снимаем этот неисправный узел, потом чистим или заменяем. Для работы берем:

отвертка;
зубная щетка;
.

Начало.

Откручиваем два винта. Вынимаем сломанный узел.
Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если иголка прибора слегка вдавливается в катушку на ощупь, значит, он исправен.
Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
Собираем в обратном порядке.

Когда восстановить работоспособность данного блока своими руками не получается, лучше приобрести новый. При этом стоимость запчасти невысокая.

Другие способы устранения

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка, когда замечены высокие обороты именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай с неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также подачу данных на электронный блок управления агрегатом об этих порциях, чтобы агрегат мог согласовать подаваемые порции бензина.

Диагностику данного узла можно произвести следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего необходимо проехать на частоте вращения коленвала выше 2000 об/мин.

Автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются только по положению заслонки. Если ощущения показали, что машина с отключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

Для замены возьмите следующие инструменты:

Крестовая отвертка;
плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

Заглушив двигатель, отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубе.
Демонтируем неисправное устройство, открутив два болта.
Заменяем устройство.
Делаем сборку, двигаясь назад по пунктам.

Так устраняется эта причина высоких оборотов.

Почему-то не помогло

Теперь рассмотрим другую такую ситуацию. Автовладелец поменял, к примеру, датчик холостого хода, при этом обороты коленвала стали высокими, либо так и остались повышенными.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

Скорее всего, автолюбитель сделал замену просто так, наобум, может он слишком быстро перестанет крутиться. Реальное положение дел говорит о том, что вину надо искать в другом.
Если это не совсем новый датчик, у него есть регулировочный болт, возможно, его нужно подтянуть для регулировки проблемного узла. Современные клапаны холостого хода при установке не нуждаются в дополнительной регулировке. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то можно поискать регулировочный винт для этой машины.
Возможно, новая запчасть оказалась бракованной.
Новая деталь установлена неправильно.

Вот, пожалуй, и перечислены все корни явления.

Поговорим о стоимости

Не всем под силу такой ремонт, как даже переустановка датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из задействованных в процессе датчиков, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автолюбитель решит обратиться к мастерам СТО с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

руб.

Город	Цена
Москва	700 руб.
Санкт-Петербург	650 руб.
Екатеринбург	500 руб.
Самара	500 руб.
Краснодар	550 руб.

Так как цена манипуляции невысока, то если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнулся с проявлением завышенных холостых оборотов коленчатого вала, он уже будет знать, что делать.

Теперь почитайте про и.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при отпускании газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует повышение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова повышаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания

Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто бывает при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить чистящим средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механических повреждениях этого узла чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для его устранения нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Стабильно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о негерметичном закрытии дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема появляется из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого клапана.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае инжекторной системы питания возможные причины увеличения оборотов холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
Трос управления дроссельной заслонкой застрял. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиваться или вовсе исчезать.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Прыжки или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой банальной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых при сбросе газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора осмотром дроссельной заслонки.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя обороты как положено, повышенные, однако при прогреве двигателя ниже 1500 или 1000 об/мин не падают, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько — и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода. Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При этом обороты могут «плавать», самопроизвольно подниматься и опускаться. При полном отказе датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окислов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где находятся датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик РХХ регулятора холостого хода. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вынимаем датчик или диагностируем его, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки расположен над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и сразу в другом, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

Отсоедините блок от датчика и открутите датчик
Включить зажигание
Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выехать, если нет, то датчик неисправен

Метод проверки РХХ 2

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
Измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ мультиметром, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
При таких показателях РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки РХХ 3

Отсоединить блок от датчика
С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом АКБ, если напряжения нет, то придется проверять оба электронных блок управления и вся схема.
Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Показание вольтметра должно быть не более 0,7 В.
Теперь необходимо повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неправильной работы TPS

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающий холостой ход
Рывки при разгоне
Повышенная скорость холостого хода
Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик ДПДЗ выбрать на замену

ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ/2110/СТАРТВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
ДПДЗ/2110/HOFER HF 750 260 цена от 150 руб
ДПДЗ/2110/ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ/2110/ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.

Который необходим для поддержания процесса сгорания в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не глох. На разных двигателях обороты холостого хода могут отличаться, а также зависеть от температуры ДВС. В случае увеличения указанной скорости ХХ двигатель начинает потреблять больше топлива, выхлоп в этом режиме становится более токсичным. Снижение оборотов холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов холостого хода двигателя, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих автомобилях, а также рассмотрим основные методы диагностики данной неисправности.

Высокие обороты холостого хода: инжектор

Об/мин и работа двигателя на ХХ фактически означает подачу воздуха в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостом ходу указанная заслонка закрыта. Учтите, что нормальные обороты холостого хода для разных агрегатов составляют порядка 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держат на отметке 1500 об/мин и выше. Такой индикатор является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, поднимаются до 1800 об/мин, после чего снижаются до 750 и снова растут. Очень часто повышенная скорость ХХ и плавающая скорость являются следствием одних и тех же поломок. В качестве примера рассмотрим блок бензиновых форсунок. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения двигателя зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, что чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает во впускной коллектор. Затем определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправностей, то произойдет следующее: контроллер сначала увеличит обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Тогда при таком количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором ЭБУ не знает, смесь будет обедняться, и двигатель начнет работать нестабильно или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать, когда смесь будет слишком бедной. Снижение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого блоком, также уменьшается. В какой-то момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего скорость снова поднимется, а затем начнет падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть выход из строя или работа с перебоями. Также следует учитывать возможную утечку воздуха на впуске.

Другой случай, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что форсунка выдает в режиме ХХ столько топлива, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, происходит перерасход топлива. Эти особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как существует зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно, что частой причиной повышения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ являются подсосы воздуха.

Теперь разберемся, куда лишний воздух может попасть во впуск. Есть четыре основных направления поиска проблемы:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
приспособление для поддержания «прогрева» оборотов;
серводвигатель принудительного увеличения скорости ХХ;

Что касается первого случая, то дроссельная заслонка управляется педалью газа. На холостом ходу двигатель должен работать без нажатия на педаль акселератора. Следует учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия клапана обычным тросом. Если этот тросик закис, перекручен или перетянут, а также есть проблемы с самим механизмом, то может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель нажимает на педаль акселератора и заслонка приоткрыта.

Во втором случае через неработающий канал может пройти лишний воздух. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Указанный воздушный канал находится в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. С помощью этого винта можно менять сечение канала, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в мотор и регулируя скорость ХХ.

Еще одним местом, где возможны утечки воздуха, является устройство, поддерживающее повышенные обороты холостого хода при прогреве двигателя. Проще говоря, есть отдельный воздушный канал, в котором есть решение для его закрытия после прогрева двигателя (шток или заслонка). Само перекрывающее устройство содержит чувствительную термопару. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в т.ч. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, чтобы шток был полностью выдвинут или заслонка была повернута на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ подсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и скорость снижается. Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы со скоростью могут возникнуть как в результате выхода из строя этого устройства, так и после неисправностей датчика температуры.

Список завершает специальное следящее устройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельном воздушном канале. Это решение способно принудительно увеличивать обороты холостого хода. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.д. Основная задача такого регулятора — обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, после закрытия дроссельной заслонки двигатель замедляется не резко, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение оборотов холостого хода в момент запуска двигателя, а затем плавное их снижение до требуемой. Регулятор также повышает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение кондиционера, обогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т. д.). Выход из строя этого устройства естественно повлечет за собой увеличение или плавание оборотов холостого хода.

Увеличение оборотов ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что увеличение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях часто связано с самим дозирующим устройством. Если высокие обороты холостого хода отмечаются в случае с карбюраторным двигателем, то причин может быть несколько.

Первая причина — сбитая регулировка холостого хода. Эта регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, что позволяет обогащать или обеднять смесь. Для решения проблемы следует правильно отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.
Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, это демпфер первой камеры карбюратора. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора можно наблюдать заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению оборотов холостого хода.

В чем суть

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за поступление воздуха в ДВС, а также сменой состав смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, что следует иметь в виду, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к увеличению или плаванию оборотов ХХ.

В общем перечне основных причин, по которым могут повышаться холостые обороты на форсунке, значатся: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсосы всасываемого воздуха. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует предварительно провести процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязная дроссельная заслонка является частой причиной повышенных оборотов или нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Мотор — это «сердце» автомобиля, и, как и у человеческого сердца, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем мы узнаем по ритму его «сердцебиений» — оборотов. Если обороты силового агрегата стали плавать, двигатель подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают прыгающие обороты двигателя, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающей скорости

Водитель может определить, что с частотой вращения двигателя что-то не так, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если проблемы с двигателем, то стрелка либо падает, либо поднимается (диапазон от 500 до 1500 об/мин). оборотов и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно услышать на слух: рев мотора то усиливается, то ослабевает. А также — на нарастающие и ослабевающие, проникающие в салон автомобиля из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах работы двигателя могут фиксироваться провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для . Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, по каким причинам возникают данные явления.

Скачки оборотов холостого хода

Плавающие обороты холостого хода чаще всего наблюдаются на двигателях с впрыском топлива. Это связано с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и при ее нарушении дают команду датчикам, отвечающим за правильное функционирование системы, исправить ситуацию. Работа на холостом ходу может нарушаться из-за попадания избыточного воздуха в топливную систему, а конкретно в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о том, что в камеру сгорания попал лишний воздух. Чтобы уравнять количество воздуха и топлива, которые вместе образуют воздушно-топливную смесь, «мозги» дают команду клапанам форсунок открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива и ограничивает его подачу — в этот момент скорость резко падает.

Вторая причина плавающих оборотов холостого хода — выход из строя регулятора холостого хода ().

Представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит коническая игла, и его функция заключается в стабилизации скорости вращения двигателя на холостом ходу. Основной причиной его поломки является износ элементов РХХ (обрыв провода, износ направляющих или привода конической иглы и др. ) из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При поломке регулятора двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать или уменьшать обороты.

Третья причина скачков оборотов — неисправность клапана вентиляции масляного картера.

При работе двигателя выхлопные газы скапливаются в картере (их еще называют картером). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере относительно невелик, а в двигателе с большим пробегом количество картерных газов повышено. Излишки этих газов удаляются через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картерных газов заклинивает (обычно это происходит из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в картерных газах), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают снижаться. плавающий — от среднего (1100 — 1200) до низкого (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов холостого хода — выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, при длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что в конечном итоге приводит к его поломке. Довольно редко выходит из строя термоанемометр в датчике массового расхода воздуха – элементе, отвечающем за измерение объема воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что реагирует на скачки оборотов двигателя.

Пятая причина — некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировании давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинить по двум причинам: на внутренней поверхности заслонки «копейки» появляется масляный налет, который мешает заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это самая распространенная причина плавающего двигателя на холостом ходу, что характерно и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов холостого хода. Это а) неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном такте

У дизелей плавающие обороты на промежуточном такте в основном связаны с образованием ржавчины на лопатках ТНВД. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по той же причине обороты дизеля скачут и на холостых.

Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выброс выхлопных газов в атмосферу с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и систем воздухоснабжения двигателя. Для того, чтобы этого не допустить, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все-таки случилась, а скорость «лихорадит» — немедленно устранять все поломки.

Коррекция плавающих оборотов двигателя

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя … Необходимо проверить герметичность линий подачи воздуха во впускной коллектор. Для этого можно снять каждый шланг отдельно и продуть компрессором или насосом (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. Трещину можно найти в том месте, где «вадашка» будет быстро испаряться. В этом случае мы рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Состояние РХХ проверяем с помощью мультиметра, которым измеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера . Здесь без разборки масляного картера не обойтись — только так можно добраться до его вентиляции и снять клапан. Промываем в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха … Датчик массового расхода воздуха является хрупкой деталью и в большинстве случаев не подлежит ремонту. Так что если причиной плавающих оборотов холостого хода стал именно он, лучше его заменить, а не ремонтировать. Более того, неисправный термоанемометр невозможно починить.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой в правильное положение . Очистить дроссельную заслонку от масляных отложений можно двумя способами — сняв заслонку и промыв ее, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, идущие к заслонке, ослабляем ее крепления и снимаем. Затем положить в емкость и заправить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный отстой на его поверхности прилип, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем чистой сухой тряпкой протрите поверхности демпфера и установите его на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае тем же аэрозолем промывается дроссельная заслонка на горячем двигателе. Затвор должен быть отключен от источника питания перед нанесением чистящего средства. Сначала залейте аэрозоль внутрь заслонки, подождите пару минут и заведите двигатель. При работающем двигателе продолжайте распылять демпфер. Если при этом из него пойдет белый дым – не страшно, это удалит масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, задав желаемый зазор открытия заслонки.

6 .. Эту операцию можно провести отверткой, регулируя винты по количеству и качеству витков.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха.