Нагар на дроссельной заслонке причины: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

alexxlabОпубликовано

5 серьезных проблем, вызванных неполадками дроссельной заслонки — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото из открытых источников

Когда с мотором начинаются проблемы, водитель, конечно же, начинает искать причины неисправности. Он проверяет много разных узлов, даже меняет различные запчасти, но все напрасно. О том, где искать слабое звено, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Причиной многих неполадок может быть загрязненная или неисправная дроссельная заслонка, ведь этот узел служит для контроля подачи воздуха в двигатель. А еще сломаться может и ее датчик. Ниже приведем пять причин по которым можно судить, что дроссельный узел требует внимания, наряду, кстати скащать, и с другими системами машины.

Горит Check Engine

Контрольная лампа загорается, когда блок управления двигателем получает от датчика некорректные значения. Неисправность можно проверить, подключив к машине сканер. Если по факту дроссель открыт, а сканер показывает обратное, это говорит о поломке датчика. Интересно, что подобная неисправность — блуждающая. То есть аварийная лампа может периодически гаснуть, что будет сбивать водителя с толка.

Затрудненный запуск

Проблемы с дросселем ярко проявляют себя, когда водитель пытается запустить мотор после долгой стоянки. Автомобиль заводится с трудом, а потом двигатель потряхивает до тех пор, пока он не выйдет на рабочие температуры.

«Плавают» обороты

На холостых и средних оборотах стрелка тахометра начинает жить своей жизнью. Это может быть как загрязнение датчика холостого хода, так и проблемы с дроссельной заслонкой. Так что советуем осмотреть оба этих узла.

Фото из открытых источников

Упала мощность мотора

Если автомобиль стал вяло разгоняться, мотор с ленцой реагирует на нажатие педали газа, то это еще один из признаков поломки датчика дросселя.

Конечно же, падение мощности не говорит однозначно, что виновник неприятностей — дроссель. Тут может быть целый «букет» различных «болячек». Но при ремонте это повод осмотреть и данный узел тоже.

Вырос расход топлива

Еще один непрямой признак проблем с датчиком положения заслонки. Тем не менее, если у двигателя проснулся аппетит к топливу, советуем проверить исправность датчика. Виновником проблем может быть потеря контакта на «ползунке». Причина — в простом износе резистивного слоя, из-за чего пропадает электрический контакт.

440022

Фото производителя.

Напоследок отметим, что причиной отмеченных выше проблем может стать и такой распространенный дефект, как заклинивание дроссельной заслонки. Оно провоцируется высокотемпературными отложениями, ухудшающими подвижность «шторки». Выход в такой ситуации один — применение средств специальной автохимии. Правда, таких препаратов на рынке не так много.

Из импортных продуктов можно выделить, пожалуй, лишь аэрозоль Pro-Line Drosselklappen-Reiniger, разработанный компанией Liqui Moly (Германия). Этот продукт предназначен для чистки элементов впускного тракта бензиновых движков. Его применение позволяет избавиться от массы проблем. Особенно это важно для моторов с повышенной степенью сжатия.

У них на впускных клапанах часто появляется плотный нагар, удалить который можно только с помощью Pro-Line Drosselklappen-Reiniger, обладающего высоким проникающим действием. Препарат быстро восстанавливает подвижность дроссельной заслонки, причем без ее демонтажа. Сам аэрозоль содержит комплекс моющих присадок и особых синтетических компонентов, формирующих на поверхностях деталей антифрикционную пленку. Такое покрытие замедляет процесс последующего оседания нагара во впускном тракте. Препарат поставляется в 400-граммовых баллончиках, емкости которых хватает примерно на 2—3 обработки.

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Что обязательно следует проверить при выезде на дорогу

38695

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Что обязательно следует проверить при выезде на дорогу

38695

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс. Дзен

ущерб, двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, запчасти, техническое обслуживание

Основні несправності дросельної заслінки і її ремонт

Дроссельный модуль осщуествляет регулировку подачи воздуха внурь впускного коллектора. Именно благодаря этому образуется топливо-воздушная смесь с подходящими параметрами для Вашего двигателя. В случае неисправности дроссельной заслонки способ приготовления данной смеси изменяется, что, в свою очередь, плохо отзывается на автомобиле.

 

Основные признаки неисправности дроссельной заслонки:

  • Не запускается (в особенности «на холодную») или нестабильно работает двигатель
  • Колеблятся значения оборотов ДВС: на холостом, при нагрузке, в среднем разбросе значений
  • Теряются динамические характеристики авто (плохо разгоняется)
  • Снижается мощность двигателя (в частности, при движении вверх или с большим грузом)
  • Увеличивается расход топлива
  • Контрольный значок Check Engine иногда загорается и тухнет
  • Появляется бензиновый запах в системе выпускания выхлопов (неполное сгорание топлива)
  • Самовоспламеняется топливо-воздушная смесь
  • Появляютсяе негромкие хлопки внутри впускного коллектора или внутри глушителя

Много из этих симптомов могут указывать на неисправности и других элементов двигателя. А значит одновременно с проверкой дросселя нужно сделать диагностику и других модулей ДВС.

 

 

Одна из самых часто встречающихся причин неисправности дроссельной заслонки это  поломка регулятора холостого хода (РХХ), работающего вместе с дроссельным модулем в паре.

 

РХХ (регулятора холостого хода) нужен для подачи воздуха внутрь впускного коллектора при работе на холостом ходу (в тот момент, когда дроссельная заслонка еще закрыта). Если работа регулятора нестабильна или вообще прекращается, то двигатель на холостых начинает плохо работать, а иногда и может полностью остановиться.

 

 

Еще одной частой причиной поломки дросселя являются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Этот датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и далее передает информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Этот блок выбирает режим работы двигателя, решает, сколько подавать воздуха и топлива, регулирует момент зажигания.

Поломанный датчик не шлет информацию ЭБУ или дает неправильные данные. Поэтому блок управления избирает неверный режим или даже переводит на аварийный режим функционирования. Если ДПЗД поломан, то загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели.

Сегодня большинство засолонок — электронные, в них поломкам подвергаются датчики привода управления, передающие команды на положение дросселя в ЭБУ.

Когда тот или иной датчик ломается, в «поведении» машины возникают проблемы, которые мы перечислилие в начале этой статьи, а именно: плохая реакция на нажатие газа, уменьшение оборотов двигателя (не более 1500 об.), нестабильность оборотов на холостом ходу и другое.

Бывают случаи, когда ломается электродвигатель привода дроссельной заслонки. В этом случае заслонка фиксируется в своем положении, и блок управления переводит авто в аварийный режим работы.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

 

Узлы, где может происходить подсос воздуха:

  • Места прижимания заслонки к корпусу
  • Жиклер холодного старта
  • Соединительная гофрированная трубка за ДПЗД
  • Стык патрубка очистителя картерных газов и гофры
  • Уплотнения форсунок
  • Выводы для бензиновых испарений
  • Трубка вакуумного тормозного усилителя
  • Уплотнения корпуса дроссельной заслонки

 

Развоздушивание дроссельного модуля приводит к неверному образованию топливовоздушной смеси, к ошибкам работы впускного тракта. А также, неочищенный воздушным фильтром воздух содержит в себе много пыли и других вредных примесей.

 

Корпус дроссельной заслонки  связан с системой вентиляции картерных газов. Поэтому на корпусе и на оси скапливаются маслянистые отложения.

Явный признак загрязненности дроссельной заслонки — отсутствие плавности работы, а также частые заедания.

Двигатель начинает работает некорректно, в ЭБУ формируются различные ошибки.

 

Чтобы избежать этих последствий, нужна регулярная проверка дроссельной заслонки и, конечно же, ее очистка спец. средствами. Идеально подходит для этого очиститель металла Molykote Metal Cleaner Spray

Его многокомпонентная формула удаляет загрязнения различного химического типа, в том числе и нефтепродукты. Очиститель действует эффективно, испаряется быстро и ничего после себя не оставляет, не вызывает ржавление.

Чтобы очистить дроссельную заслонку, ее нужно обязательно снимать. Это даст удалить нагар с внутренней стороны заслонки и из воздушных каналов.


 

Нельзя прикладывать большие усилия, дабы не повредить заслонку и датчик ее положения.

Грубые щетки использовать категорически нельзя, потому как у некоторых дроссельных заслонок есть специальное молибденовое покрытие. Это покрытие часто путают с налетом и вычищают, и в результате заслонка начинает пропускать лишний воздух, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Если Вы случайно повредили покрытие, его нужно восстановить, используя готовые составы с дисульфидом молибдена. 

 

 

Для дроссельной заслоник отлично подходит антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray. Оно образует сухой защитный шар, на который не липнутт абразивные частицы. Покрытие имеет высокую несущую способность, отличные противозадирные свойства, оно не рушится под действием масла и имеет неограниченный срок службы (эквивалентный ресурсу заслонки).

Перед нанесением Molykote D-321R Spray с поверхности убираются грубые загрязнения.

 

 

 

 

Работы по ремонту дроссельного модуля зависят от источника возникновения проблемы. Например, поломавшиеся датчики заслонки нужно полностью заменять, так как они не ремонтируются.

Изначально регулятор холостого хода нужно почистить от разных маслянистых отложений, а также нужно почистить и дроссельную заслонку.

 

 

Нужно восстановить герметичность узла устранив подсос воздуха (необходимо поменять прокладки или соединительную гофрированную трубку).

Дроссельный узел нужно снять. Это делается после отключения аккумулятора и электронного блока управления.

 

Перед адаптацией дросселя нужно сделать следующее:

  • Удалить все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО пуска базовых установок
  • Проверить напряжение аккумуляторной батареи (должно быть не меньше 11,5 В)
  • Поставить дроссельную заслонку в холостом положении (не нужно давить ногой)
  • Хорошо почистить заслонку 
  • Проследить за  температурой охлаждающей жидкости (должна быть не менее 80 С)

 

В случае, если после адаптации появляется сообщение об ошибке, значит дроссельная заслонка или ее некоторые элементы неисправны. Возможно, есть проблемы с кабелем.

 

Иногда после очищения дроссельной заслонки увеличивается расход топлива, а также изменяется работа двигателя на холостых оборотах. Это объясняется тем, что ЭБУ продолжает подавать команды по старым параметрам, установившимся до чистки. Поэтому нужно откалибровать заслонку при помощи спец. прибора или механическим способом. Это зависит от модели и комплектации авто. Иногда, например, рекомендуют несколько раз на несколько секунд включить и отключить зажигание, потом запустить двигатель в режиме нейтралки (при МКПП) или Паркинг (АКПП).

 

Без профилактики дроссельной заслонки и несвоевременной ее диагностики бывают очень серьезные последствия не только для самой заслонки, но и для частей цилиндро-поршневого модуля и коробки передач.

Дроссельная заслонка обычно рассчитана на полный срок использования авто, поэтому она заменяется в случае каким-либо критических причин: при механической поломке, при выходе из строя двигателя и др. В других случаях меняют только отдельные элементы дросселя.

 

Чтобы двигатель нормально функционировал, дроссельную заслонку нужно периодически чистить, а также перенастраивать.

 

Чистку дросселя рекомендуют делать при каждой замене моторного масла (точные сроки зависят от качества топлива и условий работы машины).

Что это за черная сажа в моем корпусе дроссельной заслонки? Техническое обслуживание/ремонт

doolie92

#1

Я только что проверил воздушный фильтр и обнаружил в дроссельной заслонке что-то черное. Что это такое и как от него избавиться?

Тардис

#2

Скорее всего от картерных газов в сочетании с моторным маслом. Это происходит из системы PCV. Система PCV всасывает воздух из картера и подает его во впускное отверстие, обычно на корпусе дроссельной заслонки или рядом с ним. Небольшое количество может быть нормальным. Чрезмерное количество может быть связано с изношенными кольцами на хорошо подержанном двигателе.
Вы можете использовать безопасное чистящее средство для корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить его. Избегайте попадания его кусков в двигатель.

дули92

#3

нужно ли менять клапан Pcv? поможет ли это сделать что-нибудь еще?

Тестер

#4

Копоть скапливается в корпусе дроссельной заслонки от газов PCV и EGR, которые повторно попадают во впускную систему. На самом деле ничего нельзя сделать, чтобы предотвратить это. Просто сделайте привычкой чистить дроссельную заслонку после каждой замены воздушного фильтра.

Тестер

the_same_mountainbike

#5

Система рециркуляции отработавших газов тоже первое, что пришло мне в голову.

Черный материал — это углерод. Он остается в процессе сгорания, является нормальным и в небольших количествах поступает во впуск с выхлопными газами через систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), когда вы нажимаете на педаль газа. Выхлопные газы возвращаются туда в небольших количествах, чтобы вытеснить немного поступающего кислорода, чтобы цилиндры не перегревались. Это делается для предотвращения образования избытка NOx и предотвращения преждевременного зажигания.

Тардис

#6

Думаю, все зависит от определения ОП «черных вещей». Я предположил маслянистую черную субстанцию, а ты предположил черную сажу. Любой из них или оба могут быть правы.

the_same_mountainbike

#7

Правда. Маслянистая черная масса была бы нагаром, смоченным парами из картера.

невежда9

#8

Проверка работы PCV — одна из самых простых операций, которую можно выполнить на любом двигателе.
Это не что иное, как механический обратный клапан. Если он засорен, он не будет пропускать воздух в любом случае, поэтому его следует заменить. Если он не засорен и не залип, он будет пропускать воздух только в одном направлении, в направлении стрелки на боку. Таким образом, вы можете проверить его, если хотите, но не заменяйте его, если он не плохой. Если он засорился или стал липким, вы можете часто очищать его простой зеленкой и возвращать в рабочее состояние.

Что может вызвать черную сажу в корпусе дроссельной заслонки? | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | T-тип

Винс13
Участник