Напряжение на свече зажигания автомобиля: Катушки зажигания: энергия для рождения искр

Свечи зажигания и устройство системы зажигания. Обзорная статья

Свечи зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания для воспламенения топливо воздушной смеси. Система зажигания циклически подает на свечу зажигания электрический ток напряжением в несколько тысяч вольт в результате чего между электродами свечи зажигания возникает искровой электрический разряд обладающий высокой температурой и вызывающий воспламенение топливовоздушной смеси.

Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо три условия:

1. Оптимальный состав топливо-воздушной смеси.
   Для полного сгорания бензина соотношение воздуха с топливом должно быть 15:1. Для максимальной мощности двигателя соотношение воздух топливо должно быть 12:1. Для экономии топлива соотношение должно быть 16:1. У двигателей с системой работы на сверхобедненной смеси соотношение может достигать 23:1. 
2. Оптимальный уровень компрессии. Индекс компрессии это отношении объема поступившей в цилиндр топливовоздушной смеси к объему сжатой смеси. У большинства двигателей этот индекс равен 9-10. 
3. Исправное состояние системы зажигания. Искра должна быть своевременной и достаточной силы. 

Рассмотрим классификацию строение и функции системы зажигания.
По строению системы зажигания можно разделить на три основные типа:

1. Контактная (обычная) система зажигания.
   В неё входят:
   1. Аккумулятор
   2. Ключ зажигания
   3. Высоковольтная катушка
   4. Контакт трамблера (прерыватель)
   5. Крышка трамблера
   6. Бегунок
   7. Свеча зажигания.

   В этой системе зажигания используется механический прерыватель питания на высоковольтную катушку для обеспечения прерывистой подачи высокого напряжения на трамблер.

   Недостатки: из за того, что прерыватель является механическим устройством с движущимися деталями возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же характеристики работы данной системы зависит от оборотов двигателя.

    

2. Транзисторная система зажигания. 
   Эта система зажигания состоит из:
   1. Аккумулятор
   2. Ключ зажигания
   3. Высоковольтная катушка с транзисторным коммутатором.
   4. Датчик Холла.
   5. Крышка трамблера
   6. Бегунок
   7. Свеча зажигания.

   В транзисторной системе прерывание питания высоковольтной катушки осуществляется транзистором, расположенным в коммутаторе, который срабатывает при поступлении сигнала от датчика Холла. Эта система обеспечивает стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов двигателя.

   Недостатки: из за того, что в системе сохранились механическим движущиеся устройства (бегунок, датчик Холла) возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же имеются ограничения в тонких настройках работы системы зажигания. 

3. Электронная система зажигания (ESA, DLI).
   ESA — electronic spark advance (электронное зажигание)
   DLI — distributorless ignition (безтрамблерное зажигание)

   В этой системе нужный момент для искрообразования вычисляется микрокомпьютером. В системе зажигания отсутствуют подвижные механические элементы. Эта система лишена недостатков двух предыдущих систем. 

 

Свечи зажигания.
Длительность момента образования искры между центральным и заземляющим электродами свечи зажигания после подачи на неё высокого напряжения чрезвычайно мала и составляет одну миллисекунду, а температура искры составляет порядка 10000 градусов. Функция свечи зажигания заключается в искрообразовании, которое запускает воспламенение топливовоздушной смеси.

На процесс искрообразования между электродами свечи влияет множество факторов:

1. Зазор между электродами свечи 
   Чем больше зазор, тем большее напряжение требуется для искрообразования.
2. Форма центрального электрода 
   чем меньше площадь торца электрода, тем легче возникает искра. 
3. Давление в камере сгорания.
   Чем выше давление, тем большее напряжение требуется для искрообразования.  
4. Температура топливовоздушной смеси.
   Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования. 
5. Температура электродов.
   Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования.
6. Соотношение воздух/топливо.
   Чем выше это соотношение (чем беднее смесь, чем меньше в ней бензина) тем выше требуется напряжение для искрообразования. 
7. Влажность. Чем выше влажность, тем большее напряжение требуется. 

Во время работы двигателя, на свечу воздействует ряд неблагоприятных факторов. Свеча зажигания должна обладать рядом свойств для того, чтобы эффективность её работы не снижалась под действием этих неблагоприятных факторов.
Рассмотрим эти свойства:

1. Устойчивость к перепадам температур.
   Во момент воспламенения топлива поверхность свечи контактирует с раскаленными газами, чья температура может достигать 3000 градусов, а через мгновение во время фазы впуска поверхность свечи контактирует с топливовоздушной смесью, чья температура может находится в минусовых значениях в холодное время года.
2. Устойчивость к перепадам давления.
   Свеча должна обладать достаточной механической прочностью так как во время фазы впуска давление в цилиндрах менее 1 атмосферы, а в момент фазы сгорания топлива давление может достигать 50 атмосфер. 
3. Устойчивость к высокому напряжению.
   Свеча должна без утечек и пробоев проводить электрический ток напряжением в 10-30 тысяч вольт. 
4. Свеча должна обеспечивать герметичность соединения с двигателем. 
5. Свеча должна быть износостойкой. Электроды свечи не должны быстро разрушаться в процессе эксплуатации двигателя. 
6. Поверхность свечи должна самоочищаться от отложений продуктов горения в процессе эксплуатации двигателя. Это обеспечивается поддержанием оптимальной для самоочищения температурой поверхности свечи (около 500 градусов). 

Устройство свечи зажигания.

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk

Какие катушки зажигания встречаются в автомобилях

С отказом и заменой катушки зажигания сталкивались многие автомобилисты, ведь она есть в любом бензиновом двигателе. Но что это за деталь, зачем она и как работает — знает не каждый. Давайте разберёмся, какие бывают катушки зажигания, как они устроены и почему выходят из строя.

Назначение и принцип работы катушки зажигания

Напряжение в бортовой сети большинства автомобилей — 12 вольт. Которых явно недостаточно, чтобы создать на свечах зажигания мощный электрический разряд (искру). Приходится генерировать под капотом высокое напряжение — для этого и нужна катушка.

Катушка зажигания — это повышающий импульсный трансформатор, который преобразует низковольтное напряжение (те самые 12 вольт) в высоковольтное — до 45 тысяч вольт! Такой импульс уверенно создаёт искру между электродами свечи, поджигая топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Внутри катушки зажигания, как и в большинстве трансформаторов, есть две индуктивно связанные проволочные обмотки. Первичная обмотка катушки — это толстый медный провод с небольшим количеством витков (100–150). Вторичная обмотка состоит из тонкой медной проволоки, число витков которой на два порядка больше: 15 000–30 000. Обе обмотки выполнены вокруг многослойного металлического сердечника и изолированы, чтобы катушку не замкнуло.

Схема катушки зажигания

Устройство катушки зажигания основано на принципе электромагнитной индукции. Вот как это работает:

1. На первичную обмотку катушки подаётся постоянный ток бортовой сети, создающий магнитное поле.
2. Периодически подача тока отсекается прерывателем — механически или электронно, с помощью транзистора.
3. В момент разрыва цепи магнитное поле разрушается, и во вторичной обмотке катушки индуцируется ЭДС — электродвижущая сила.
4. Из-за большой разницы в количестве витков обмоток (от 1:150 до 1:200) импульс напряжения, который возникает во вторичной обмотке катушки, в тысячи раз больше, чем изначальные 12 V в первичной обмотке.
5. Сформированный высоковольтный импульс направляется к свече зажигания — через распределитель (трамблёр) и высоковольтные провода в старых системах зажигания, или непосредственно на свечу в современных.

Может показаться, что катушка зажигания — какой-то вечный двигатель, волшебный источник энергии. Но закон сохранения работает и в ней: электрическая мощность на входе в катушку соответствует мощности на выходе, и даже немного снижается из-за потерь. Просто у исходных 12 вольт высокая сила тока (десятки ампер), а у выходящего высоковольтного импульса сила тока ничтожно мала — считанные микроамперы. Но для искрообразования нужно именно высокое напряжение, а не сила тока.

Что такое бобина? Первые катушки зажигания

Слышали фразу «Дело было не в бобине»? И её хлёсткое продолжение про того, кто сидел в кабине… Сегодняшним автовладельцам уже непонятно, что за загадочная бобина имеется в виду: многие даже произносят неправильно, «бабина». Ведь эта поговорка родилась очень давно, в 1930-х годах, причём в авиации — водители подхватили её позже. А речь в ней об обычной катушке зажигания тех лет.

Бобина (от французского la bobine, «катушка») — это катушка зажигания почти любого бензинового ДВС середины прошлого века. Бобина представляет собой индукционную катушку в герметичном стальном цилиндре-стакане, заполненном маслом для лучшего охлаждения. Изобретение чисто немецкое: первую индукционную катушку придумал и собрал в 1851 году Генрих Румкорф (устройство даже получило его имя — катушка Румкорфа), а в автомобили его внедрил небезызвестный Роберт Бош.

В паре с бобиной всегда трудится трамблёр, отвечающий и за распределение высоковольтных импульсов, и за коммутацию — своевременную подачу (и прерывание) тока к катушке за счёт встроенного механического прерывателя. Этот тандем называется контактной системой зажигания. Она давно устарела и современных машинах не встречается, но бобины всё ещё есть в продаже — их выпускают для старых автомобилей.

Сухие катушки зажигания и «гибриды»

На смену маслонаполненным бобинам пришли так называемые сухие катушки зажигания — та же конструкция, только без металлического корпуса и масла внутри. Сверху такие катушки обычно залиты эпоксидным компаундом для защиты от влаги и грязи.

Одновременно с появлением сухих катушек наметился переход автопроизводителей к бесконтактной системе зажигания. Трамблёр лишили функции коммутатора, оставив за ним лишь распределение высоковольтных импульсов. А заведовать подачей тока на катушку зажигания стало отдельное устройство — коммутатор, причём уже без механического прерывателя, а с помощью датчика Холла.

Сухие катушки не только устанавливали под капотом отдельно (как бобины), но и объединяли с трамблёром в единый корпус. Такие гибриды часто встречались на моновпрыске — простейшем варианте инжекторной подачи топлива с единственной форсункой.

Трамблёры со встроенной катушкой встречаются на старых двигателях Toyota (3S-FE, 5A-FE и других). Надёжностью эта конструкция не блещет, поскольку два теплонагруженных узла объединены в один. Благо, при ремонте их всё-таки можно заменить отдельно друг от друга.

Модуль зажигания: модульная катушка без трамблёра

Полностью отказаться от трамблёра — механического и довольно капризного узла — позволил модуль зажигания. Модуль — это несколько катушек зажигания в едином корпусе, каждая из которых генерирует высоковольтный импульс для собственной свечи. Больше не нужно распределять единый импульс между свечами, поэтому необходимость в трамблёре отпала. А чтобы импульсы совпадали с тактами двигателя, модуль зажигания (модульную катушку) оснастили коммутирующими ключами-транзисторами.

Иногда встречаются упрощённые модули зажигания, катушек в которых в 2 раза меньше, чем цилиндров в двигателе. У той же «Тойоты» такие системы зажигания назывались DIS-2 (на 4-цилиндровых моторах) и DIS-3 (на 6-цилиндровых). В такой схеме каждая из катушек модуля отправляет импульс сразу на 2 свечи — одна из которых формирует искру вхолостую, не поджигая смесь («принцип холостой искры»). А это в 2 раза снижает ресурс свечей зажигания — для таких упрощённых модулей обязательно нужны многоэлектродные свечи.

В современных модулях зажигания число катушек соответствует числу свечей зажигания, и описанных выше особенностей у них нет. Модуль зажигания можно назвать самым надёжным решением из распространённых сегодня на автомобилях, поскольку он вынесен отдельно и не испытывает экстремальных температурных нагрузок, в отличие от индивидуальных катушек. Слабое место модульного зажигания — высоковольтные провода («бронепровода»), которые периодически нужно менять.

Индивидуальные катушки зажигания

Пожалуй, самое распространённое на современных двигателях решение — индивидуальные катушки зажигания для каждого из цилиндров. Они установлены прямо в свечных колодцах и непосредственно соединены со свечами — в такой системе зажигания нет высоковольтных проводов. И это несомненный плюс.

Другое достоинство индивидуальных катушек — возможность их отдельной замены при выходе из строя. Правда, некоторые французские и американские автопроизводители объединяют индивидуальные катушки в единый блок (рампу или кассету зажигания) с непонятной целью — и при поломке любой из катушек приходится менять весь дорогой блок в сборе. К счастью, такой инженерной экзотики на рынке немного.

Но менять индивидуальные катушки приходится заметно чаще, чем отдельно стоящий модуль зажигания. Всё дело в их расположении — в свечных колодцах очень горячо. А если пропускает сальник свечного колодца или прокладка клапанной крышки, то катушка оказывается в масляном тумане, а то и в масляной ванне, что также не продлевает её ресурс.

Почему сгорают катушки зажигания

Удивительно, но старая масляная бобина была одним из самых надёжных узлов в системе зажигания автомобиля. А с усложнением и уменьшением размеров катушек зажигания их ресурс неуклонно снижался.

Современные катушки зажигания очень чувствительны к искровому зазору свечей. Если он увеличен, то требуется больший высоковольтный импульс, чтобы пробить его искрой — нагрузка на катушки возрастает. Работает принцип Пашена: лишняя десятая миллиметра(!) искрового зазора повышает потребное пробойное напряжение на 10%. Кроме того, электричество всегда идёт по пути наименьшего сопротивления — пробить обмотку и корпус катушки может оказаться проще, чем большой искровой зазор.

Почему искровой зазор свечей увеличивается? Так может случиться при неправильном подборе свечей — всегда обращайте внимание на искровой зазор и его соответствие рекомендованному для вашего двигателя. Но главная причина — износ электродов свечи по мере эксплуатации. У простых никелевых свечей искровой зазор заметно возрастает уже через 25 000 км пробега. Иридиевые и платиновые свечи держатся в 3–4 раза дольше, но и их заявленный ресурс нельзя превышать. Самое неприятное, что свечи зажигания с изношенными электродами могут вполне нормально работать — а катушки зажигания начнут сгорать одна за другой.

Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

Другая причина отказа катушек зажигания — тяжёлые условия их работы, о которых уже говорилось выше. Особенно страдают индивидуальные катушки, расположенные прямо в горячих свечных колодцах, — а если ещё и двигатель перегреть… Также нужно тщательно следить за чистотой свечных колодцев: если туда начнёт проникать масло, то контакт со свечой ухудшится, наконечник катушки растрескается и случится пробой на корпус.

Как проверить катушку зажигания

Характерные признаки проблем с катушкой зажигания: нестабильная работа двигателя, троение, пропуски зажигания, потеря мощности и индикатор Check Engine на приборной панели. Бывает, что на холостых оборотах катушка работает нормально, но при повышении нагрузки начинает сбоить.

Проверку катушек зажигания лучше выполнять электронными средствами: с помощью диагностического сканера или системы самодиагностики автомобиля. Обычно при сбоях в работе катушки в ЭБУ двигателя сохраняется ошибка о пропуске зажигания в конкретном цилиндре.

Также можно замерить сопротивление обеих обмоток катушки зажигания мультиметром, но нужно знать показатели исправной катушки той же модели для сравнения. У разных производителей сопротивление обмоток отличается, поэтому приводить усреднённые значения не имеет смысла. При измерении учитывайте температуру катушки: сопротивление вторичной обмотки снижается по мере прогрева катушки.

Наконец, «народный метод» диагностики катушек зажигания — последовательное отключение разъёмов каждой из катушек и определение неисправной по изменению (точнее, не изменению) работы двигателя, по его троению. Рекомендовать этот способ мы не можем по нескольким причинам. Во-первых, он поможет выявить только полностью неисправную катушку. Во-вторых, троение вредно для любого современного двигателя, особенно его лямбда-зондов и каталитического нейтрализатора выхлопа. Подобных методов «диагностики» лучше избегать.

А вот визуальным осмотром катушек зажигания пренебрегать не стоит — тщательно осматривайте их при каждой замене свечей. Трещины в корпусе — верный признак скорой поломки катушки, лучше заранее купить катушку зажигания и заменить её превентивно, чтобы отказ не случился в дороге.

Высокое напряжение, пожалуйста: 7 факторов, которые могут потребовать повышенного напряжения на свечах зажигания

Достаточно ли напряжения на ваших свечах зажигания ?

Напряжение, необходимое для зажигания ваших свечей зажигания, постоянно меняется и может варьироваться от 5000 до 40 000 вольт и выше, в зависимости от настройки вашего двигателя. Вот почему во многих высокопроизводительных двигателях используется мощная катушка зажигания для подачи необходимого напряжения.

Работа катушки зажигания заключается в том, чтобы повысить первичное напряжение системы зажигания (обычно 12 вольт) до напряжения, необходимого для создания искры, а затем удерживать ее в течение миллисекунды. Когда на катушке зажигания не хватает напряжения, в вашем двигателе могут возникнуть пропуски зажигания, проблемы с запуском и другие виды плохой работы. Недостаточное напряжение часто возникает из-за отказа катушки зажигания из-за чрезмерного нагрева, вибрации или высокого сопротивления свечей зажигания или проводов зажигания. В некоторых случаях ваша катушка зажигания может просто не соответствовать требуемому напряжению.

Дело в том, что вы должны обращать внимание на требования к напряжению ваших свечей зажигания в высокопроизводительных приложениях. В сочетании с Autolite, мы собрали семь факторов, которые могут повлиять на величину напряжения, необходимого для вашей системы зажигания .

Зазор свечи зажигания

Напряжение должно повышаться пропорционально размеру зазора свечи зажигания. Важно отметить, что зазор свечи зажигания увеличивается по мере износа электродов, поэтому возраст свечи зажигания может потребовать более высокого напряжения, в зависимости от состояния электрода.

Состояние электрода

Если внимательно присмотреться к заземляющему электроду свечи зажигания, можно заметить точно отточенные края и даже приподнятый платиновый наконечник. Они научно разработаны для усиления воспламенения. Со временем эти края изнашиваются и становятся более закругленными, что требует большего напряжения для создания правильного ядра пламени.

Давление в цилиндре

Требования к напряжению возрастают по отношению к давлению в цилиндре, которое является самым высоким на низкой скорости и в ситуациях с высокой нагрузкой, например, при ускорении с места. В этих условиях и при работе на высоких оборотах требуется более высокое напряжение, чтобы избежать пропусков зажигания.

Соотношение воздух/топливо

Чем беднее соотношение воздух/топливо — чем меньше бензина на объем воздуха — тем выше требования к напряжению. Поскольку автопроизводители пытаются сделать двигатели более экономичными с меньшими выбросами выхлопных газов, широко распространено обедненное соотношение воздух/топливо. Но если соотношение воздух/топливо становится слишком обедненным, могут возникнуть пропуски зажигания.

Температура воздуха/топлива

Чем ниже общая температура двигателя, тем выше требуемое напряжение. Пропуски зажигания могут возникать чаще при низких рабочих температурах.

Температура электрода

По мере повышения температуры электрода необходимое напряжение падает. Поскольку температура электродов повышается при более высоких оборотах двигателя, пропуски зажигания могут возникать чаще при низких оборотах двигателя.

Влажность

По мере повышения влажности окружающей среды температура электрода снижается, что требует более высокого напряжения для создания правильного ядра пламени.

Использует ли свеча зажигания переменный или постоянный ток? И какое напряжение используется

Свеча зажигания производит электрическую искру для зажигания двигателя. Он потребляет ток высокого напряжения, чтобы генерировать искру в двигателе, регулярно потребляя электричество. Пришло время взглянуть на поток электричества в свечах зажигания.

Итак, свеча зажигания использует переменный или постоянный ток? Свеча зажигания использует аккумулятор автомобиля постоянного тока в качестве источника питания. Катушка зажигания использует постоянный ток батареи и преобразует его в импульс высокого напряжения, а затем подает его на свечу зажигания через распределитель.

Тогда какое напряжение используется в свече зажигания? Обычно высокое напряжение в свече зажигания составляет от 15 000 до 20 000 вольт. В современных свечах зажигания напряжение может достигать 60 000 вольт в зависимости от конструкции и модели.

Хотя ответ может показаться простым, здесь упускается множество нюансов. Давайте копнем глубже, чтобы понять, как электричество течет в свече зажигания.

Содержание

Свеча зажигания потребляет переменный или постоянный ток?

Свечи зажигания получают ток высокого напряжения от катушки зажигания, которая использует постоянный ток батареи в качестве источника питания.

Таким образом, в некотором смысле питание постоянного тока от батареи является источником питания для свечи зажигания . Будь то мотоцикл или автомобиль.

Но с электричеством все не так просто. Постоянный ток от аккумулятора низкого напряжения (обычно 12 вольт ). А свечам зажигания требуется около тока от 15000 до 20000 вольт для зажигания двигателя.

Итак, как свеча зажигания получает такое высокое напряжение от батареи, которая обеспечивает ток низкого напряжения?

Введите катушку зажигания.

Катушка зажигания действует как трансформатор и использует ток низкого напряжения от аккумулятора для генерации (точнее, преобразования) импульсов высокого напряжения и передачи их на свечи зажигания через распределитель.

По сути, хотя батарея является источником питания для свечи зажигания, именно катушка зажигания генерирует ток высокого напряжения, необходимый для получения электрической искры.

Что касается вопроса, свеча зажигания использует постоянный или переменный ток? Свеча зажигания использует аккумулятор автомобиля постоянного тока в качестве источника питания. Катушка зажигания потребляет ток батареи, чтобы преобразовать его в импульс высокого напряжения, а затем подает его на свечу зажигания.

Я знаю, это все еще сбивает с толку. Итак, давайте более подробно обсудим поток электричества от аккумулятора к свечам зажигания.

Поток электричества в свечах зажигания

Как обычно, ток начинается от источника – аккумулятора автомобиля. Как для мотоциклов, так и для автомобилей аккумулятор здесь выступает в качестве источника питания.

Постоянный ток от аккумуляторной батареи сначала поступает на катушку зажигания . Катушка зажигания, прав. Давайте углубимся в это.

Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку. Эта катушка преобразует низковольтный источник постоянного тока батареи в источник высокого напряжения, необходимый для создания электрической искры. Эта электрическая искра в свече зажигания, наконец, воспламенит топливо.

Поэтому катушка зажигания (или индукционная катушка, как вам удобнее ее называть) по сути является высоковольтным трансформатором .

Этот трансформатор состоит из двух катушек провода, а именно – первичной и вторичной катушек. Давайте немного разберемся здесь и разберемся с работой катушки зажигания.

Обе катушки находятся внутри трансформатора. Первичная катушка обычно представляет собой внешнюю катушку большего диаметра, тогда как вторичная катушка обычно наматывается на стержень с меньшим радиусом. Кроме того, вторичная катушка имеет на сотни витков провода больше, чем первичная .

Постоянный ток от батареи течет от клемм батареи к первичной обмотке. Этот ток в первичной катушке контролируется точками прерывателя или полупроводниковым устройством в зависимости от электронной системы зажигания.

Итак, когда ток в первичной обмотке прерывается точками прерывателя, магнитное поле первичной обмотки разрушается. В результате вторичная катушка оказывается охвачена изменяющимся мощным магнитным полем. Это индуцирует ток во вторичной обмотке.

Эй, это похоже на электромагнитную индукцию! Вы уверены, что это так.

Этот наведенный ток во вторичной обмотке представляет собой ток высокого напряжения из-за большого количества проволочных витков во вторичной обмотке. Так формируется импульс высокого напряжения для зажигания свечей зажигания.

Затем этот ток высокого напряжения передается на распределитель по изолированным проводам высокого напряжения. Затем распределитель передает высокое напряжение на соответствующую свечу зажигания.

Фу, какое длинное объяснение!

Попробую коротко и запутанно.

Итак, короче подача тока низкого напряжения от аккумулятора трансформируется в импульс высокого напряжения в катушке зажигания (индукционной катушке). Этот импульс высокого напряжения передается от катушки к распределителю, который затем проходит к свечам зажигания.

Какое напряжение необходимо для свечи зажигания?

Как правило, свече зажигания требуется высокое напряжение от 15 000 до 20 000 вольт для создания электрической искры в двигателе .

В современных свечах зажигания напряжение может достигать 60000 вольт в зависимости от конструкции, типа свечи зажигания и модели автомобиля.

Требования к высокому напряжению зависят от используемого автомобиля, а также от типа свечи зажигания – медная, платиновая, двойная платиновая или иридиевая.

Современные автомобильные свечи зажигания генерируют искру гораздо более высокого напряжения, чем старые. Старые свечи зажигания работали при напряжении 10000 вольт. Современные свечи зажигания работают при напряжении до 60 000 вольт.

Искра высокого напряжения имеет свои преимущества. Проще говоря, высоковольтная искра обеспечивает более энергичное и полное зажигание . Образующиеся искры горячее, крупнее и долговечнее.

Одной из основных причин, по которой современные свечи зажигания могут работать при таком высоком напряжении, является усовершенствование изоляторной части свечи зажигания.

Два основных технологических усовершенствования изолятора включают i) использование спеченного оксида алюминия в качестве изоляционного материала; ii) добавление ребер к изолятору.

Спеченный оксид алюминия также обладает хорошими термическими свойствами и может выдерживать высокие температуры. Добавление ребер еще больше улучшило электрическую изоляцию.

Результатом этих технологических усовершенствований стали современные свечи зажигания, генерирующие искры высокого напряжения (от 45 000 до 60 000 вольт) в двигателях.

Может ли свеча зажигания работать без аккумулятора?

Поскольку аккумуляторная батарея является источником питания для свечей зажигания в современных автомобилях, свеча зажигания НЕ будет работать без аккумуляторной батареи.

Без работающего аккумулятора в мотоцикле или даже в автомобиле почти все аксессуары, схемы и электронные системы вообще не будут работать.

Забудьте о свечах зажигания, без аккумулятора мотоцикл даже не заведется!

Итак, да. Батарея необходима для работы свечи зажигания. А без аккумулятора свеча зажигания не получит свой ток высокого напряжения, чтобы зажечь искру в двигателе.

Резюме

Свечи зажигания получают ток высокого напряжения от катушки зажигания, которая использует постоянный ток батареи в качестве источника питания.

Но батарея имеет напряжение 12 В, а свече зажигания требуется высокое напряжение в диапазоне от 15 000 до 20 000 В.

Именно здесь вписывается катушка зажигания (также называемая индукционной катушкой).

Катушка зажигания действует как трансформатор и использует ток низкого напряжения от аккумулятора для преобразования его в импульсы высокого напряжения и передачи его на свечи зажигания через дистрибьютор.