Каким током и напряжением заряжать автомобильный аккумулятор
03.05.2017
Для заряда АКБ, кроме зарядного устройства, необходим так же тестер, измеряющий напряжение.
Ключевые моменты в процессе заряда АКБ:
1. Не превышать напряжение заряда 14,4 Вольта*.
2. Контролировать напряжение заряда тестером**.
3. Если напряжение поднимается 15-16 Вольт и выше, и нет регулировок тока и напряжения в ЗУ, прекратить заряд***.
4. При наличии регулировки тока в ЗУ: выставить ограничение max. тока в начале заряда, а затем в процессе заряда уменьшить его (контролируя напряжение заряда тестером)***.
5. Обычно увеличение силы тока регулировкой в зарядном устройстве поднимает и напряжение заряда****
*Напряжение заряда свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора 14.4 В! Не превышайте это напряжение по двум очень важным причинам:
— при более высоком напряжении аккумулятор начинает кипеть: выделять ГРЕМУЧУЮ СМЕСЬ из водорода и кислорода, которая может взорваться!
— при кипении пузырьки газов разрушают намазку на пластинах АКБ — электролит станет мутным, емкость батареи уменьшится и заряд она станет сохранять хуже. Произойдет ускоренное старение АКБ.
** В большинстве недорогих зарядных устройств напряжение заряда не ограничено 14,4 Вольт, а может достигать нежелательных 15-16 Вольт. В этом случае необходимо, контролировать напряжение заряда тестером, а если тестера нет, то выкрутив пробки и наблюдая за тем, чтобы электролит не кипел. Если АКБ начала кипеть при зарядке, а напряжение заряда понизить нельзя (нет регулировки), то лучше всего прекратить такой заряд.
*** Высокое напряжение заряда 15-16 Вольт за считанные часы может испортить Ваш аккумулятор.
**** Ток заряда не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора, то есть максимальный ток для батареи 60Ач — 6 Ампер, а для 100Ач — 10 Ампер.
****Если есть регулировка уровня тока заряда в вашем ЗУ — ограничьте максимальный ток заряда. Особенно это важно при начальном этапе заряда сильно разряженных АКБ. На практике чаще всего ток заряда не регулируется, а просто на самом устройстве указан его максимально возможный ток. В этом случае к аккумулятору емкости 60Ач покупается ЗУ с максимальным током заряда не выше 5-6 Ампер. Если в вашем зарядном регулируется сила тока заряда, обратите внимание на напряжение заряда! Во многих зарядках увеличение тока заряда автоматически увеличивает и напряжение заряда!!!
Самое главное требование к процессу заряда АКБ — не превышать напряжение на клеммах выше 14,4-14,6 Вольт.
Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении
Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении
Данный метод зарядки аккумуляторов отличается тем, что в течение всего процесса напряжение на зарядном устройстве остается неизменным. При этом показатель зарядного тока плавно снижается в ходе заряда по причине увеличения внутреннего сопротивления аккумулятора.
Сразу же после включения, ток заряда определяется исходя из следующих факторов: выходного напряжения источника питания, уровня заряженности самого аккумулятора и температуры электролита. Зарядный ток с учетом этих параметров в первоначальный момент заряд может достигать значения 100% от его емкости.
Для полностью исправных, но разряженных аккумуляторов такие большие токи никакого вреда не принесут. Несмотря на довольно большие токи вначале зарядного процесса, общая продолжительность заряда батарей приблизительно равна продолжительности заряда при постоянстве тока. Связано это с тем, что завершающий этап проходит при достаточно малых параметрах силы тока.
Тем не менее, такой метод заряда в некоторых случаях предпочтительнее. Он позволяет быстро довести батарею до состояния, которое позволяет обеспечить старт двигателя. Также в этом случае сообщаемая в начале заряда энергия расходуется почти вся на основной зарядный процесс, восстанавливая активную массу на аккумуляторных пластинах. Однако реакция газообразования еще не возможна.
Следовательно, зарядка при постоянстве напряжения помогает ускорить процесс зарядки автомобильного аккумулятора во время подготовки его к использованию.
Этот способ зарядки может применяться для восстановления герметизированных, не обслуживаемых типов автомобильных аккумуляторов, так как в них отсутствует возможность контроля плотности электролита.
В заключении хотелось бы сказать, что какое бы зарядное устройство вы не использовали, и какие бы аккумуляторы не заряжали – соблюдайте технику безопасности и рекомендации производителей. Игнорирование инструкций может привести к поломке батареи или к несчастному случаю. Зарядка аккумулятора – это процесс не безопасный и не стоит терять бдительности.
Сажать батар ниже 10.5 (при токе разряда 1/20 емкости) категорически не рекомендую. Это раз.Два ,причина отказа- скорей всего посыпались пластины,поскольку ток от стартера куда больше, чем при использовании в качестве энергетического, разумеется если с такой батареи киловатты не пытаться качать.Пункт три — стартерные батареи не совсем оно в качестве источника или буфера, дохнут быстро довольно (лично наступил на сии дорогостоящие грабли) , года полтора ,может два,потом неожиданное быстрое засирание сульфатом и как следствие падение емкости.Пункт последний- восстановить можно попробовать, но о больших токах разряда (авто) придется забыть,иначе уже масса осыплется, что уже кирдык полный.АЛГОРИТМ1 РАЗРЯД- ток 1/20 емкости,до напряжения 10.5 вольт.2 ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе.Заряжать до полного (14.5 вроде, плюс коррекция по температуре желательно) током 0.05-0.01С (да ,это долго,но быстро не получится до стабильного результата),по достижении полного напряжения снижать ток,дабы не превысить максимальное напряжение . Заряжать до тех пор,пока ток при таком стабильном напряжении не перестанет падать. То есть держим 14.5 вольт, следим за током, если два часа ничуть ток не снизился,то все,можно проверить (разряд 1/20С, заряд уже стандартным зарядным) что из того труда вышло. Шанс оживить в принципе есть,если это не обрыв пластин или ‘сыпучка’ массы… P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник ‘с мозгами’ такой аккум не поднимет точно. |
| StarLine A93, StarLine A63 | 4,606 |
| StarLine A94, StarLine A64 | 1,755 |
| StarLine A91, StarLine A61 | 1,745 |
| Самостоятельная установка | 2,668 |
| StarLine E90, StarLine E60 | 1,291 |
| StarLine M32, M31, M22, M21 | 1,140 |
| Мониторинг СтарЛайн | 1,658 |
| StarLine B94, StarLine B64 | 876 |
| Для общения установщиков | 824 |
| Пожелания и предложения | 529 |
| StarLine D94, StarLine D64 | 381 |
| StarLine A92, StarLine A62 | 234 |
| Иммобилайзеры StarLine | 256 |
| StarLine M30, StarLine M20 | 144 |
| StarLine B92, StarLine B62 | 93 |
| StarLine A96, B96, E96, S96 | 1,711 |
| Авторизация StarLine X96, M96 | 21 |
| Общение на любые темы | 1,215 |
| Другие модели StarLine | 652 |
| CAN — отзывы о бета-версиях | 141 |
- EN
- English (EN)
- Русский (RU)
- Sign in / Sign up
Как заряжать автомобильный аккумулятор
Зарядку аккумуляторов, в том числе и автомобильных, производят постоянным током.
В качестве источника можно применять выпрямитель переменного тока. Главное чтобы у выпрямителя имелась возможность регулировать, а еще лучше, чтобы можно было стабилизировать напряжение и ток.
Зарядное устройство для заряда двенадцати вольтовой батареи, должно иметь выходное напряжение не меньше 16,0-16,5 вольт. В случае если выходное напряжение будет меньше, то аккумуляторную батарею не удастся зарядить полностью (до 100 процентов ее емкости).
Заряжать аккумулятор можно как снятым, так и стоящем на транспортом средстве.
Подключение зарядного устройства (ЗУ) к аккумулятору, установленному на транспортном средстве
В этом случае, в первую очередь, следует определить полярность провода, идущего от аккумуляторной батареи на массу.
Чаще всего на массу идет минус батареи.
Внимание! встречаются и иное подключение.
В случае, когда на массу идет минусовой провод, плюсовой провод от ЗУ надо подключить к плюсовой клемме батареи, а минусовой провод от ЗУ подключить к массе автомобиля.
Подключив провода от зарядного устройства, следует убедиться в том, что провода не контактируют с аккумулятором или бензопроводом.
Внимание! Не включайте ЗУ в сеть до и во время подсоединения или отключения проводов к аккумуляторной батарее.
Подключение ЗУ к аккумулятору, который снят с транспортного средства
При подключении к аккумулятору кабели не должны быть соединены с зарядным устройстройством следующим образом.
- Плюсовой провод ЗУ надо подключить к плюсовой клемме батареи.
- Минусовой провод ЗУ следует подключить к минусовой клемме аккумулятора.
Внимание! Если неправильного подключить провода (перепутать полярность) возможен выход из строя, как зарядного устройства, так и даже батареи.
- Убедитесь, чтобы кабели от зарядного устройства не касались горячей поверхности или не могли быть повреждены какими-нибудь острыми кромками.
Начало зарядки аккумулятора
- Еще раз проверьте правильность подключения проводов. Включите устройство в сеть.
- Выберите и установите режим зарядки аккумуляторной батареи в точном соответствии с инструкцией зарядного устройства.
- Необходимо периодически контролировать процесс зарядки аккумуляторной батареи.
- Заряд аккумулятора, в случае необходимости, можно прервать, отключив зарядное устройство от сети.
- После окончания зарядки аккумулятора, зарядное устройство следует обязательно отключить от сети. И только после этого отключать аккумулятор от зарядного устройства. Первым следует отключать минусовой провод.
Для зарядки аккумулятора может быть применён один из четырех способов:
- Зарядка аккумулятора током неизменной величины.
- Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении.
- Способ двухступенчатого заряда.
- Способ модифицированного заряда.
Способы зарядки автомобильных аккумуляторов
Внимание! В процессе зарядки аккумулятора надо будет либо контролировать напряжение на клеммах батареи (обязательно!) и ток зарядки (желательно), или иметь зарядное устройство, которое эти параметры контролирует автоматически.
Способ 1. Зарядка батареи током неизменной величины
Ток зарядки при этом способе поддерживаться постоянной величины до достижения напряжения на банке 2,6—2,8 Вольт банку, или 15,6-16,8 Вольт на весь аккумулятор.
Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать следующее — величина плотности электролита аккумулятор остается неизменной на протяжении 3-х часов.
Способ 2. Зарядка при постоянном напряжении
Зарядку аккумуляторов производят постоянным напряжением, равным 2,2—2,35 Вольт на банку, а на всем 12 вольтовом автомобильном аккумуляторе от 13,2 до 14,1 Вольт.
Такой величины напряжение должно поддерживаться зарядным устройством все время заряда.
Для полной зарядки аккумулятора этим способом может потребоваться несколько суток.
Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.
При зарядке аккумуляторов методом поддержания напряжения постоянным, начальный ток заряда может достигать большой величины численно равный емкости аккумулятора. Но большой зарядный ток будет быстро снижаться, и поэтому не принесет вреда аккумулятору.
Способ 3. 2-х ступенчатый заряд
При двухступенчатом заряде аккумуляторов заряд проводят как бы в два этапа.
Сначала заряжают аккумулятор током, величина которого в процессе плавно убывает.
На 1-ой ступени заряда числовое значение тока не должно превышать 0,25 номинальной емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.
На 2-ю ступень заряда, переходят, когда напряжение на банке достигнет 2,3—2,4Вольта (соответственно на аккумуляторе 13,8–14,4Вольта).
На 2-ой ступени зарядки ток по величине не должен превышать 0,12 емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.
В конце зарядки напряжение заряда должно стать 2,6—2,8 Вольта на банку или на аккумуляторную батарею — 15,6–16,8 Вольт.
Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.
Способ 4. Модифицированный заряд
При модифицированном способе зарядки аккумуляторной батареи заряд ведется вначале током неизменной величины. Величина тока числено равной 0,25 емкости батареи.
Когда напряжение на аккумуляторную банку станет равным 2,2—2,36 Вольта зарядку продолжают в режиме, при котором поддерживается постоянным не ток, а напряжение на банке (2,2 —2,35 Вольт).
Заряд аккумулятора таким способом может занять по времени несколько суток.
Что заряд окончен, признаком служит как и при всех методах заряда, — будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.
Автомобильные аккумуляторные батареи, как правило, заряжают одним из следующих способов:
- зарядка аккумулятора при постоянстве тока
- зарядка аккумулятора при постоянстве напряжения
Эти методы заряда аккумуляторных батарей со всех точек зрения равноценны.
При зарядке аккумулятора растет напряжение
Стоит отметить что старые аккумуляторы 5-ти летки не стоит заряжать, или реанимировать какими либо дедушкиными способами. Во первых — это бесполезно, или даст только кратковременный эффект, второе — небезопасно. Срок его жизни подходит к концу, и будет разумней его отнести в утилизацию. Требования к зарядному устройству. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения, и желательно автоматическим ограничением тока заряда. Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться.
Поиск данных по Вашему запросу:
При зарядке аккумулятора растет напряжение
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядка аккумулятора. Поднятие плотности электролита до 1.27 г/см3.
Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 7 гостей. Предыдущее посещение: Вт окт 08, Текущее время: Вт окт 08, Сообщение Добавлено: Вт янв 25, Доброго времени суток! Двое суток аккум стоял на зарядке с макс.
Стрелка зарядника так и не упала. Зарядник автомат с макс. Вопрос: мой аккум не зарядился? ЧТо предпринять?
По такому описанию сказать что-то конкретное не возможно. Что за АКБ, емкость, сколько и как эксплуатировалась? Есть ли активное газовыделение кипение, шипение в АКБ, при заряде? Нет ли нагрева АКБ, при заряде? Можете ли измерить напряжение на клеммах при заряде и через часа после отключения ЗУ?
Сообщение Добавлено: Ср янв 26, Cпасибо за ответ. После зарядки на аккуме было При такой эксплуатации должен быть гарантированный недозаряд АКБ. Соответственно, сульфатация в той или иной степени обеспечена. НО , за двое суток ток заряда должен был упасть. Иначе АКБ как следует вскипятилась бы.
Не понятно. Что-то явно не так, может амперметр сдурел или сети не было например ночью?? Очень интересно выяснить напряжение при заряде. Ну и измерить, другим амперметром, ток заряда надо бы. Сообщение Добавлено: Ср мар 02, Похожий вопрос, у меня PW, не когда не видел чтобы скидывался ток в автоматическом режиме, как написано в инструкции.
Куплена 2,5 года назад, но тогда заряжал 1 раз АКБ Иста 55Ач со старого автомобиля, наверно часов , как выставил 4А так оно все время и было.
Снижения тока не было. Потом зарядка «пылилась на полке» до недавних проблем с другим АКБ подольский 55Ач. АКБ ранее не заряжал и не снимал с авто 2,5года.
Но вот 1,5 месяца назад его разрядили на сервисе, уезжал от них прикурившись и по незнанию даже не подумал зарядить АКБ, так и ездил подзаряжая на машине что вряд-ли особо происходило, так как в день пробег не более 20км и 1,5ч. Вобщем через дней 15 АКБ перед тем как отказать за день до этого уже был слаб, но авто заводил, хотя видно, что не резво крутил. Я опять этому не уделил внимания, хотя мысля была, что на завтра не заведет, так и есть через день даже не крутило.
Так еще и совсем его посадил, как раз начались морозы с 12 февраля в Спб. Еще и АКБ не мог достать неделю, замерз замок капота. Вобщем это предыстория. Было 3 подхода к восстановлению АКБ: 1. Значит снял АКБ ставлю на зарядку, ток А заряжал где-то 36ч, видел в лучшем случае снижение тока с 4А до 3А, все больше не снижалось.
Кстати через 18ч от начала заряда, выяснил, что АКБ обслуживаемая, вскрыл и увидел, что надо доливать воду ибо видны пластины, сходил в аптеку влил где-то 0,4л заряжал еще 18ч. Потом поставил на авто, ездил 2 дня. Потом выбрал другую тактику, держал на АКБ 14,5В по мультиметру, таким образом выходило, что периодически приходилось снижать ток вручную, чтобы вернуть напряжение на 14,5.
Сначала так снизил с 3А до 2А, потом уже до 1А. Но при этом если выкрутить ток до 6А, было видно, что ток снижался через некоторое время до 4А. Только в этом я замечал работу автоматики. Вобщем на машину снова поставил так и не дождавшись ухода тока в 0. Через сутки машина не завелась утром было С , хотя до этого вечером много ездил и много заводился от магазина к магазину. Снял АКБ, и домой на зарядку, а сам на работу: 3. Увидел также, что уровень эл-та снизился после предыдущих моих зарядов особенно шага 2 до мм выше пластин минимум короче.
Почитал инет, понял, что надо мне слабым током работать, поставил 0. ЗУ выключил, оставил АКБ в покое на 12ч, плотность снизилась на 0. Довел уровень дист. Плотность конечно упала, для выравнивания перемешивания на 3,5ч поставил на зарядку 3А. Потом 3ч отстоя, снова измерил плотность 1. Поставил на авто отъездил пока 2 дня, заводит бодро. Вот вчера проверил на машине, данные по напряжению: После работы машина стояла 9ч, хоть днем и грело солнышко, весь лед с авто растаял, но вечером было С измерил напряжение на клеммах АКБ, не скидывая клеммы Тестер положил напротив лобового, завожу вижу проседает до примерно 10,5В, заводится с пол оборота, бодренько.
Далее через 30сек напряжение вышло на Примерно через 5минут Еду домой, у дома 88С, теже источники на прикуривателе Вроде нормально. Хотя в этом случае ток как раз должен был снизится. PS еще был опыт зарядки АКБ приятеля моим ЗУ, он говорит, что у него как не крути задатчик тока так не один светодиод не загорался. Но он потом поставил на авто, а дело оказалось в плохом контакте клемм, зачистил и все работает.
Его АКб уже года 4, 5й идет. Сообщение Добавлено: Чт мар 03, Darkon писал а :. Flex писал а :. Да, такое происходит при достаточно сильной сульфатации у 5 летней батареи это вполне возможно. В этом случае даже при небольшом токе заряда напряжение на батарее резко увеличивается.
В свое время наблюдал батарею на которой при токе заряда 0,1А напряжение подскакивало до 24В Сообщение Добавлено: Пт мар 04, Сегодня экспериментировал с Вартой блу динамик плюс кальциевая. Ей судя по дате производства 6 лет, не так давно, в мороз перестала заводить у коллеги.
Решил потестить, как будет вести себя моя зарядка с ней. Поставили Варту на зарядку, задал 6А как советуют на сайте Варты 0. Где-то через 15 минут стало 5 лампочек, потом 4, потом 3 и уже спустя 30 минут была 1 лампа, через час 0 ламп, десульфатация походу идет На клеммах во время заряда 15В.
Ждем Вроде ЗУ у меня наглядней стало работать. Ждал 6ч так не чего и не загорелось. Отключил так как надо было идти домой. Данная АКб не обслуживаемая, крышку пытался открыть, но походу ее нет, то есть видны лабиринты, ареометром плотность не проверить Сообщение Добавлено: Сб мар 05, Да, варта походу заряжена, вот отчет о заряде 1. Сообщение Добавлено: Ср мар 09, Поясните плз, как понимать: Цитата:.
Сообщение Добавлено: Чт мар 10, В Вашем случае, мигание 4го светодиода говорит о том, что ток близок к 4А. Сообщение Добавлено: Пт мар 11, Между «помаргиванием» 4го светодиода и отсутствием его свечения разница в несколько милливольт. После открытия форточки, например, на милливольты уменьшилось падение напряжения на проводах Заголовок сообщения: Re: не падает ток при зарядке PW Сообщение Добавлено: Пн фев 16, У меня такое чувство, что он этот акб заряжает в ручном режиме, как заставить работать в автоматическом.
К сожалению нет мультиметра проверить напряжение. Страница 1 из 2. Не в сети. Заголовок сообщения: Сообщение Добавлено: Вт янв 25, Заголовок сообщения: Сообщение Добавлено: Ср янв 26,
Ток заряда автомобильного аккумулятора
Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть «руководством пользователя» при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ аккумуляторную батарею. Существует множество различных видов электрических аккумуляторов — для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда.
От правильности зарядки автомобильного аккумулятора будет зависеть При этом значение напряжения будет в процессе зарядки изменяться. . ток опять ставится равным 3 Ампера и напряжение вновь растет до 16,1 Вольта.
Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор
В настоящее время существует много методов заряда аккумуляторов. Есть более современные, требующие специальных зарядных устройств, а есть и простые, классические методы заряда, известные еще с момента создания аккумуляторных батарей и пользующие популярностью по сей день. Сегодня рассмотрим два классических метода заряда аккумуляторной батареи. Перед началом зарядки аккумулятора нужно убедиться в необходимости этого, то есть произвести проверку аккумулятора и подготовить его к зарядке, для этого нам необходимо:. Проверить уровень электролита с помощью уровнемерной трубки и если наблюдается пониженный уровень менее мм необходимо долить дистиллированной воды. Измерить напряжение ЭДС аккумулятора с помощью вольтметра или мультиметра. По измеренным значениям плотности и напряжения аккумулятора оценить нуждается ли он все-таки в зарядке или нет. Не заряжайте аккумулятор если в этом нет необходимости, так как это приведет к сокращению его срока службы в результате перезаряда батареи. Принцип заряда аккумулятора состоит в том, что к аккумулятору подключается напряжение с зарядного устройства, причем для возникновения зарядного тока, то есть начала процесса заряда аккумулятора, зарядное напряжение должно быть всегда больше напряжения на аккумуляторной батареи.
Форумы на www.gaz21.ru: Заряд аккумулятора — Форумы на www.gaz21.ru
Источник питания в данном случае нестабилизированный. Как правило, это трансформатор и выпрямительный диодный мост. Реостатом R1 устанавливается ток заряда. Достоинством этого устройства является простота и, соответственно, низкая стоимость.
Забыли пароль?
SMCreative
Зарядные устройства представляли собой — трансформаторы с диодным мостом. Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой если они есть рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет. Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.
Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля
Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался или еще окажется в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда. Что делать в такой ситуации? Аккумулятор просто не успеет зарядиться.
Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного тока. I=const. 2. Заряд аккумулятор при постоянстве зарядного напряжения. U=const. Сегодня нам.
Несмотря на сегодняшнее обилие как аккумуляторов, так и зарядных устройств для них, интерес к простым ЗУ не снижается. А если устройство еще и обладает рядом полезных свойств, например стабилизирует ток зарядки, к чему чувствительно большинство аккумуляторов, «умеет» десульфатировать пластины старых аккумуляторов, то и вообще хорошо. Приведенная ниже схема ЗУ была собрана еще в конце х. В ней используется принцип зарядки аккумулятора асимметричным током.
LiPo аккумуляторы очень чувствительны к режимам эксплуатации. Так, в случае разряда такой батареи ниже допустимого она необратимо выходит из строя. Превышение напряжения на батарее может привести к ее взрывному самовозгоранию. При заряде LiPo заряжайте их только специальным зарядным устройством для LiPo и только под присмотром. В случае какого-то внутреннего повреждения во время заряда может произойти самовозгорание и пожар. Последний не балансирует и не контролирует каждую из банок.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и 7 гостей.
Тема раздела Аппаратура радиоуправления в категории Cамолёты — Общий ; Коллеги! А кто подскажет, как в домашних условиях зарядить автомобильный аккумулятор? Правила форума. Правила Расширенный поиск. Форум Cамолёты — Общий Аппаратура радиоуправления Как зарядить автомобильный аккумулятор. Показано с 1 по 32 из
Тема в разделе » Авто «, создана пользователем AT , Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Новее чем: Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем.
Автомобильный аккумулятор выдает 15 вольт. Правильная зарядка автомобильного аккумулятора. Зарядка кальциевых аккумуляторов
Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.
Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?
Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .
Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.
Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.
Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.
Что означает нормальное напряжение аккумулятора?
Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».
Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.
Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.
Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.
Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.
Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.
Таблица уровня заряженности АКБ
| Плотность электролита, гр/см³ | Напряжение (вольтаж) без нагрузки | Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер | Уровень заряженности АКБ, в % | Температура замерзания электролита, в °С |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.
Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).
Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.
Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.
В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).
У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).
Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.
В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.
На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.
Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.
Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см 3 . По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см 3 . При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см 3 .У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см 3 .При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см 3 .
Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).
Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его теипература равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.
| КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА | ПЛОТНОСТЬ (г/см 3) | |||
| Аккум. заряжен | Аккум. разряжен | |||
| на 25% | на 50% | |||
| Очень холодный (температура в январе от -50°C до -30°C) | ЗИМА | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| ЛЕТО | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Холодный (температура в январе от -30°C до -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Умеренный (температура в январе от -15°C до -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Теплый влажный (температура в январе от 0°C до +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Жаркий сухой (температура в январе от -15°C до +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см 3 , следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.
Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.
Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …
Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.
Что такое перезаряд?Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.
Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.
Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».
При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.
Причины этого явленияРебята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.
Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.
Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:
- Вышло из строя реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.
- Вышел из строя сам генератор , такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.
- НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.
Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.
Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.
Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.
Последствия перезарядаИтак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:
- Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.
- Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.
- Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
- Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.
Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.
Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.
Зарядка АКБ Бош
На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.
При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.
Зарядка с сохранением напряжения
АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:
У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.
По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.
Зарядка кальциевых аккумуляторов
Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.
Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.
Зарядка аккумуляторов 6 Вольт
Батареи на 6 Вольт часто используются в:
- мотоциклах, скутерах;
- лодках;
- торговой, складской, промышленной технике;
- детских автомобилях;
- инвалидных колясках.
Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.
Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.
Зарядка литий полимерных аккумуляторов
Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.
Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.
Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.
При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.
Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины
Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.
Подзарядка АКБ генератором
У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.
При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.
При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.
Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.
Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.
Постоянный ток, напряжение или…? Три способа зарядки АКБ (часть 1) — Информация
Существует несколько способов и режимов зарядки автомобильных аккумуляторов. Каждый из них имеет свои особенности, недостатки и преимущества. Какой и когда лучше использовать? Чего ожидать при выборе метода? Какими они бывают? Читайте далее!
Бытует мнение, что зарядка аккумулятора – процесс несложный, и справиться с этой задачей может каждый. Действительно, при покупке зарядного устройства мы редко обращаем внимание на его тип. Более того – используем приборы так же – «на глазок». Благо, сегодня в продаже попадаются, в основном, автоматические устройства. Однако такой заряд сложно назвать оптимальным. А чтобы добиться максимального эффекта, стоит помнить о существующих методах зарядки и особенностях их применения. А существует таких основных способов всего два – постоянным током или постоянным напряжением.
Постоянный ток при зарядке аккумулятора
В данном случае сила тока остается неизменной в процессе всего заряда аккумуляторной батареи. Причем, крайне важно, чтобы она не была больше 10% от емкости АКБ (для примера: при заряде аккумулятора на 60 А\ч сила тока составляет 6 Ампер). Впрочем, это справедливо лишь для традиционных АКБ, пластины которых изготовлены из свинца с добавлением сурьмы. Если же речь идет о более современных (кальциевых, гибридных батареях или аккумуляторах, изготовленных с применением технологии серебряного легирования), величина силы тока может быть немного увеличена на первых этапах зарядки.
Что делать, если зарядное устройство не рассчитано на точную регулировку, и не дает возможности выставить, например, ровно 5.5 Ампер? Главное – не превышать этого барьера. Если сила тока будет немного меньшей, не страшно. В таком случае лишь немного увеличится время, необходимое до полной зарядки. Более того – так заряд будет более «качественный», и хватит его на дольше за счет активизации максимально возможной поверхности активной массы.
Зарядка автомобильного аккумулятора постоянным током обычно проходит в режиме, состоящем из двух фаз:
- В ходе первой стали заряд аккумуляторной батареи происходит током, сила которого равна 10% от номинальной емкости, как это показано на примере раньше. Продолжительность заряда составляет около 20 часов до тех пор, как напряжение на АКБ с номинальными параметрами 12 В не будет доведено до 14,4 В.
- Вторая фаза предполагает уменьшение силы зарядного тока до 5% от номинальной емкости. уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Продолжительность заряда в таком режиме не ограничена конкретными временными рамками – аккумулятор автомобильный заряжается до тех пор, пока напряжение не станет низменным в течение двух часов, равно, как и плотность электролита. Обратите внимание на то, что в конце процесса из банок аккумулятора начинает активно выделяться газы, то есть, наблюдается, так называемое, кипение.
Зарядка прекращается в том случае, если температура электролита достигает 55 градусов по Цельсию. Чтобы снизить скорость выделение газов в конце заряда, можно снизить силу зарядного тока.
04.07.2013, 4963 просмотра.
Низкое значение напряжения автомобильного аккумулятора, диапазон напряжения и проверка_Greenway battery
Низкое напряжение аккумулятора означает, что заряд автомобильного аккумулятора слишком низкий, и он может запустить двигатель только тогда, когда он выходит из строя. Низкий заряд автомобильного аккумулятора колеблется от 11,8 до 12 В, и это показывает, что владельцу автомобиля следует подумать о подзарядке аккумулятора, а в случае низкого напряжения из-за повреждения — приобрести новый. Низкое напряжение автомобильного аккумулятора может быть вызвано двумя причинами: если аккумулятор старый, то он восприимчив к низкому напряжению, и, во-вторых, если автомобильный аккумулятор имеет плохой контакт на клемме аккумулятора, и, наконец, если генератор недозаряжен.Вольтметр лучше всего использовать для проверки низкого и избыточного напряжения автомобильного аккумулятора.
Что означает низкое напряжение на автомобиле?
Начнем с того, что напряжение — это электрический потенциал батареи. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют стандартное напряжение 12 вольт. Низкое напряжение на аккумуляторе означает, что автовладельцу следует подумать о замене аккумулятора или его подзарядке. Три условия способствуют низкому напряжению автомобильного аккумулятора, и они включают в себя: старость, плохое соединение клемм аккумулятора и, наконец, недозаряженный генератор.
Низкое напряжение в автомобиле означает, что генератор автомобиля не поддерживает достаточное напряжение, которое может обеспечить достаточный ток для питания аккумулятора. Чтобы решить эту проблему, автовладелец должен проверить генератор и в случае повреждения заменить его. Низкое напряжение в автомобиле также означает, что автомобильный аккумулятор не может удерживать заряд, что приводит к низкому напряжению. Владельцу автомобиля следует рассмотреть возможность использования тестера конвекционной нагрузки для определения способности аккумуляторов удерживать заряд. В качестве альтернативы для проверки можно использовать электронный тестер аккумуляторов.
Подача топлива зависит от достаточной мощности автомобильного аккумулятора. Низкое напряжение аккумуляторной батареи заставляет топливный насос работать медленнее, чем обычно, и это плохо, потому что это может привести к тому, что автомобиль будет плохо заводиться, а также к пропуску зажигания. Кроме того, низкое напряжение вызывает низкое давление топлива.
Низкое напряжение автомобильного аккумулятора означает, что автомобильный генератор неисправен, так как низкое напряжение ниже 12 вольт заставляет генератор иметь большие нагрузки, что может привести к сокращению срока службы аккумулятора.Это повреждение генератора, вызванное низким напряжением, заставляет владельца автомобиля нести расходы на установку нового автомобильного аккумулятора.
Низкое напряжение питания автомобиля повреждает оборудование в автомобиле, например, датчики. Короче говоря, низкое напряжение в автомобиле вызывает проблемы, которые приводят к более серьезным проблемам, которые заканчиваются установкой нового автомобильного аккумулятора.
Какое напряжение слишком низкое для автомобильного аккумулятора?
12,2 вольта и ниже — это низкое напряжение для любого автомобильного аккумулятора, так как при этом напряжении сульфатация максимальна и она является причиной как разложения аккумулятора, так и плохой работы.Владелец автомобиля должен использовать цифровой вольтметр, чтобы проверить, не разряжена ли его батарея, то есть находится ли она на низком уровне заряда. Если показания вольтметра около 12,65 вольт, то следует знать, что аккумулятор полностью заряжен. Однако любое показание ниже 12,45 В считается низким напряжением батареи, и в случае повреждения батарея требует замены или подзарядки.
Автомобильный аккумулятор разряжен, если его напряжение составляет от 11,75 до 11,89 вольт. Любое показание между этим диапазоном означает, что аккумулятор больше не работает, и владельцу автомобиля следует подумать о замене.Кроме того, следует понимать, что при низком напряжении аккумулятор может быть не менее опасен, чем полностью заряженный.
Владелец автомобиля может легко заметить, что его автомобильный аккумулятор находится под низким напряжением в экстремально холодных условиях, так как ток многих аккумуляторов может не хватить даже для запуска двигателя, в то время как другие могут просто запуститься, а затем сдохнуть. Чем старше аккумулятор вашего автомобиля, тем ниже его напряжение. Это связано с тем, что способность старой батареи удерживать заряд очень минимальна, и батарея постоянно снижает свое напряжение.
Как узнать, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен?
Низкое напряжение аккумуляторной батареи автомобиля часто приводит к полному выходу из строя аккумуляторной батареи. Если ваш двигатель запускается медленно, это признак того, что напряжение вашей батареи очень низкое, и оно может выйти из строя или полностью отключиться. Автомобильный аккумулятор обеспечивает питание для освещения всего, включая свет, и в случае, если свет становится тусклым, владелец автомобиля должен понимать, что его или ее аккумулятор находится под низким напряжением.
Если у одного из аккумуляторов низкое напряжение, это означает, что его индикаторы двигателя должны показывать, что они включены.Горящие индикаторы двигателя показывают, что батарея разряжается, а напряжение ниже, чем должно быть. Кроме того, любая батарея в плохом состоянии приводит к низкому напряжению батареи, то есть, если батарея имеет внутреннее короткое замыкание, это означает, что она полностью повреждена, и владельцу следует подумать о замене. Плохой запах — это то, что чаще всего уведомляет владельца о том, что аккумулятор плохой.
Все электрические аксессуары в вашем автомобиле питаются от автомобильного аккумулятора, и всякий раз, когда у вас возникают проблемы с ними, вы должны понимать, что напряжение слишком низкое для их питания.Эти компоненты вашего автомобиля, которые дадут вам знать, включают в себя; приборная панель, сиденья с электроприводом, фары, радио и, наконец, сиденья с электроприводом.
Старая батарея, вероятно, имеет низкое напряжение из-за воздействия экстремальных погодных условий и, кроме того, манеры вождения владельца. Срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет от четырех до пяти лет, и следует проверять срок службы его или ее батареи, чтобы иметь возможность отслеживать, какое напряжение она будет поддерживать.
Обычно можно просто узнать напряжение своего автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра, но на случай, если у него его нет, вышеупомянутое поможет автовладельцу заметить, что его или ее автомобильный аккумулятор имеет низкое напряжение, и они должны убедитесь, что он заменен или перезаряжен.
литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор
Причины, по которым напряжение автомобильного аккумулятора слишком высокое
Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.
Никто не любит отличников, то же самое касается автомобильных запчастей. Второй по важности частью автомобиля является аккумулятор, и иногда он может быть слишком энергоемким.Как и при перезарядке телефона, напряжение автомобильного аккумулятора может быть слишком высоким. Высокое напряжение может повредить аккумулятор и автомобиль.
Как проверить напряжение батареи с помощью вольтметра?
Лучшее время для проведения этого теста – около 12 часов после выключения двигателя. Когда вы впервые просыпаетесь утром, после того, как всю ночь не водили машину. Первым делом нужно приобрести батарейку и вольтметр. Вольтметр измеряет разность электрических потенциалов в двух отдельных точках электрической цепи.Вольтметр сообщит вам, если ваш заряд батареи слишком высокий или слишком низкий.
Чтобы провести тест, убедитесь, что ваш автомобиль выключен.
- Откройте капот и найдите аккумулятор.
- Снимите крышку с положительной клеммы.
- Включите вольтметр и убедитесь, что он установлен на настройку «напряжение».
- Поместите красный датчик на положительную клемму, а черный датчик на заземленную (или отрицательную) клемму.
- Проверьте показание и не превышает ли оно 12.9 вольт, ваша батарея может иметь чрезмерное напряжение. От 12,6 до 12,8 — идеальный уровень напряжения для вашей батареи. Все, что ниже, — это совершенно другой набор проблем.
Читайте также: Почему автомобильные аккумуляторы подвергаются коррозии
Почему напряжение автомобильного аккумулятора слишком высокое?
Существует несколько причин, по которым аккумулятор может иметь высокое напряжение. У вашей батареи может быть плохой контакт. Плохие соединения нарушают поток электричества, поэтому ваша батарея может быть неправильно заряжена или неправильно разряжена.Симптомами ослабленного разъема могут быть проблемы с запуском автомобиля или слишком тусклые фары. Без надлежащего тока у вашего автомобильного стартера не будет достаточно мощности, чтобы зажечь первую свечу зажигания. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, достаньте вольтметр. Возможно, у вас проблема с высоким напряжением.
Генератор также может быть источником высокого напряжения. Генератор должен преобразовывать механическую энергию в электрическую. Когда генератор неисправен, распределение энергии не преобразуется должным образом.От генератора такие же симптомы, как и от ослабленного разъема. Ваши электрические системы будут иметь проблемы с запуском и продолжительностью работы. Другие симптомы включают проблемы со скоростью мигания сигналов поворота, проблемы с включением автомобиля и тусклые огни. Этот вольтметр должен вернуться, потому что ваши проблемы с напряжением вернулись.
Самым тревожным признаком будет низкий рык, исходящий из-под капюшона. Это не та проблема, которая исчезнет, если просто включить радио.Дешевый способ проверить генератор — включить фары и запустить двигатель. Если ваши фары становятся ярче, когда вы увеличиваете обороты двигателя, ваш генератор работает, но недостаточно хорошо, чтобы поддерживать постоянный уровень яркости.
Какие проблемы возникают из-за высокого напряжения?
Высокое напряжение вызывает всевозможные проблемы с вашими автомобилями. В настоящее время автомобили работают в большей степени на электрической основе, и все больше транспортных средств являются гибридными или полностью электрическими. Когда напряжение вашей батареи становится слишком высоким, вы можете поджарить систему вашего автомобиля.Компьютерные системы автомобиля напрямую зависят от аккумулятора. Поскольку высокое напряжение вызывает непостоянную зарядку всего автомобиля, компьютерная система может быть повреждена.
Читайте также: Течь автомобильного аккумулятора сверху
При запуске теста на коды неисправностей информация берется напрямую с компьютера автомобиля. С поврежденным компьютером он не может должным образом предупредить вас о проблемах во время диагностики. Компьютерная система также может неправильно передавать другую информацию автомобилю в целом.Неправильный спидометр, счетчик бензобака, показывающий неправильное количество топлива, и случайное загорание индикаторов на приборной панели — это другие проблемы, которые могут возникнуть из-за слишком высокого напряжения автомобильного аккумулятора.
Могу ли я сбросить избыточное напряжение?
Да, вы можете снять напряжение доступа с вашей батареи. Самый простой способ — включить дальний свет и просто позволить ему оставаться включенным. Использование дальнего света — не единственный способ. Вы также можете использовать радиоприемник или любое другое устройство для отвода электричества в автомобиле.Поскольку мы находимся в поколении технологий, вы можете просто сидеть в машине с телефоном, подключенным к автомобильному зарядному устройству, и читать другие статьи об обслуживании автомобиля на нашем веб-сайте. Это будет продуктивно и познавательно.
Это были причины, по которым напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля было слишком высоким. Обязательно следите за своим генератором и соединениями аккумулятора. Неправильное техническое обслуживание может привести к короткому замыканию автомобиля и выходу из строя компьютера автомобиля. Если вы не хотите поджаривать свою машину, сразу звоните нам.Посетите наш веб-сайт, если вам нужна дополнительная информация об обслуживании автомобиля.
, если вам нравится то, что вы читаете, рассмотрите возможность ознакомиться со статьями ниже:
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
, часть II: система зарядки
На прошлой неделе мы обсуждали разрядившиеся аккумуляторы. На этой неделе мы поговорим о системе зарядки автомобиля. Эта система состоит из генератора переменного тока и регулятора напряжения.Генератор выдает ток с более высоким напряжением, чем аккумулятор, чтобы удовлетворить электрические потребности автомобиля, сохраняя при этом аккумулятор полностью заряженным. Регулятор, по сути, представляет собой переключатель, который очень быстро включает и отключает генератор переменного тока — от десятков до сотен раз в секунду — так что в среднем напряжение, поступающее обратно в аккумулятор, примерно на 1–1,5 вольта выше, чем напряжение покоя аккумулятора. То есть полностью заряженный аккумулятор в состоянии покоя должен показывать 12,6 вольт, а когда генератор заряжает аккумулятор, он должен показывать около 13.от 5 до 14 вольт.
Эти цифры промелькнули немного быстро, и они невероятно важны, поэтому позвольте мне повторить их:
- Напряжение покоя аккумулятора составляет 12,6 В, то есть, если вы возьмете мультиметр, настроите его на измерение напряжения и приложите два щупа к клеммам аккумулятора, оно должно показывать около 12,6 В. Если показания значительно меньше, например ниже 12,2 В, ваша батарея разряжена и нуждается в проверке и перезарядке или замене (см. статью на прошлой неделе).
- Напряжение заряда, измеренное на аккумуляторе при работающем двигателе, должно быть примерно 1 к 1.На 5 вольт выше, чем напряжение покоя — от 13,5 до 14 вольт. Итак, после того, как вы запустите свой автомобиль, с помощью мультиметра, измерив напряжение на аккумуляторе, если он по-прежнему показывает 12,6 вольт, а не 13,5-14 вольт, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.
Эти два шага представляют собой базовую проверку работоспособности системы зарядки. Это тривиально просто, и это самое важное, что вы можете сделать для здоровья электрической системы вашего автомобиля. Помните, что если ваша батарея разряжена, что-то вызвало ее смерть.Четыре наиболее вероятные причины: 1. неисправный генератор переменного тока, 2. возраст аккумулятора, 3. случайно оставленное включенным электрическое устройство, такое как радио или фары, и 4. паразитная утечка, вызванная устройством, о котором вы не знаете. например, модуль управления, который не собирается спать. Вам нужно исключить № 1, прежде чем вы заведете машину и поедете по дороге.
Обратите внимание, что на старинных автомобилях, таких как 3.0CS, 2002 или Bavaria, существует пятая возможная причина: начиная с середины 1970-х годов в большинстве автомобилей, включая BMW, начали использоваться регуляторы, встроенные в генератор переменного тока; но в старинных автомобилях генератор и регулятор разделены.Столь же вероятным вариантом выхода из строя генератора является неисправность регулятора — он умирает в «открытом» положении, поэтому он никогда не переключает генератор для зарядки аккумулятора, — или обрыв проводов, соединяющих генератор переменного тока с регулятором. Имеется три провода (D+, D- и DF) с тремя нажимными клеммами на каждом конце. Это девять вещей, которые могут пойти не так, которых нет в современном генераторе с внутренней регулировкой, поэтому так много людей со старинными автомобилями модернизируют современный.
Аккумулятор также является частью системы зарядки, потому что он действует как фильтр, удерживая всплески спроса и предложения от повреждения электроники вашего автомобиля.Раньше люди проверяли, заряжает ли аккумулятор аккумулятор генератор, запуская автомобиль, а затем отсоединяя отрицательную клемму аккумулятора. Идея этого теста заключалась в том, что если автомобиль продолжал работать, это означало, что генератор переменного тока работает и подает напряжение на катушку для зажигания свечей зажигания. Не выполняйте этот тест! Во-первых, скорее всего, выскочат диоды в генераторе (в этом случае, если ваш генератор работал, сейчас нет). И, с практической точки зрения, это совершенно не нужно, так как описанная выше базовая проверка работоспособности системы зарядки говорит вам то, что вам нужно знать.
Есть еще два факта о системе зарядки, о которых вам следует знать:
- Генераторы предназначены для поддержания заряда здоровых батарей. Вопреки распространенному мнению, генераторы переменного тока не предназначены для подзарядки разряженных аккумуляторов. Это правда, что во время движения автомобиля генератор переменного тока поддерживает заряд аккумулятора; но если батарея разряжена — особенно если она действительно разряжена, например, ниже 11,5 вольт, — ее необходимо зарядить с помощью хорошего трехступенчатого зарядного устройства, затем проверить и заменить, если она не годится.
- Современные (после 1990-х годов) автомобили с электронными модулями управления очень чувствительны к уровням напряжения и совершенно ненавидят, когда вы подключаете разряженный аккумулятор и ожидаете, что генератор зарядит его и уберет беспорядок. В этом случае, поскольку генератор усердно работает, чтобы компенсировать напряжение разряженной батареи, уровни напряжения, наблюдаемые модулями управления, могут быть низкими, что может вызвать странные симптомы, такие как мигание индикаторов приборной панели, автомобиль дергается или плохо работает, или машина глохнет, когда вы нажимаете на тормоз.
По этим причинам, если у вас современный автомобиль с глубоко разряженным аккумулятором, то перескакивание аккумулятора может привести к запуску автомобиля, но вполне вероятно, что вам потребуется заменить аккумулятор на новый или полностью заряженный для автомобиля правильно бежать. Таким образом, в зависимости от того, где вы находитесь и как далеко вам нужно ехать, просто выпрыгнуть из машины и продолжить свой путь может быть нецелесообразно. что я использую эмпирическое правило: если я поворачиваю ключ и слышу вялый проворачивание или «щелчок», а подсветка приборной панели хорошая и яркая, прыгать на машине и ехать, вероятно, все в порядке; но если я поворачиваю ключ и ничего не слышу, а индикаторы на приборной панели тусклые или не горят, я куплю полностью заряженный аккумулятор, прежде чем проехать на машине более нескольких сотен футов.
Еще более острое обстоятельство возникает, когда причиной севшей батареи является то, что ее не заряжал генератор. Если аккумулятор медленно разряжается из-за того, что генератор переменного тока разряжен, вышеуказанные симптомы плохой работы, рывков и странных индикаторов, вероятно, будут проявляться до тех пор, пока автомобиль просто не заглохнет. Если ААА или добрый самаритянин заведет машину, она просто снова заглохнет через полмили по дороге, возможно, в менее безопасном месте, чем там, где она заглохла в первый раз.
Итак, если вы обнаружите, что в вашем современном автомобиле разряжен аккумулятор, после того, как вы запустите автомобиль от внешнего источника или замените аккумулятор, обязательно проверьте исправность системы зарядки. При работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Вы можете усилить тест, разогнав двигатель примерно до 2500 об/мин; напряжение должно немного увеличиться. Затем включите ряд электрических нагрузок (например, фары и вентилятор). Напряжение может немного упасть, но не должно резко упасть, и уж точно не должно вернуться к 12.Напряжение покоя 6 вольт. Если это так, возможно, регулятор напряжения неисправен. Как я уже сказал, на старинных автомобилях регулятор является внешним, но на большинстве автомобилей, выпущенных с середины 1970-х годов, регулятор является частью генератора переменного тока; регулятор и блок щеток обычно образуют цельный, легко заменяемый узел.
Например, много лет назад, когда у меня был фургон E39, Мэр Энн и несколько друзей поехали на нем в Нью-Гэмпшир, чтобы отправиться в поход. На обратном пути машина стала ужасно заводиться, начали мигать лампочки на приборной панели, а потом машина заглохла.Она позвонила в ААА, они бросили машину, и вскоре после этого она снова заглохла (я едва их простил). Она позвонила мне и описала симптомы. Я подозревал, что генератор сдох, но одной из ее подруг срочно нужно было вернуться домой той ночью, и не было простого способа достать его вовремя. Поэтому я поехал в Нью-Гэмпшир на другой машине с заряженным аккумулятором и инструментами на буксире. Я проверил напряжение на аккумуляторе E39 и обнаружил, что оно сильно разряжено, менее 12 вольт.Я установил заряженную батарею, завел машину, провел базовую проверку работоспособности системы зарядки и обнаружил, что при работающем двигателе напряжение батареи остается на уровне 12,6 В, что указывает на то, что генератор не заряжает батарею. Если бы мне нужно было проехать только десять миль, то, вероятно, было бы нормально ехать на полностью заряженной батарее, даже с разряженным генератором, но я бы никогда не проехал до дома 150 миль. Я оставил машину у местного механика — наверное, это был единственный раз за последнее десятилетие, когда я заплатил кому-то, чтобы он починил мою машину, — и отвез всех домой, а через неделю вернулся, чтобы забрать фургон.
Одна очень крутая вещь, которую вы должны знать, это то, что менее чем за десять баксов вы можете купить светодиодный вольтметр, подключаемый к прикуривателю. Эти вещи настолько дешевы и удобны, что вы должны иметь их в бардачке каждой машины. Они поставляются в моделях только с вольтметром или со встроенными портами USB. Они не так точны, как хороший ручной мультиметр, но они и не должны быть такими, потому что вас не волнует абсолютная точность. Больше всего вас беспокоит, увеличится ли показание на 1 к 1.5 вольт, когда машина работает, и они достаточно точны для этого. Если у вас возникли проблемы с запуском или зарядкой, подключите его к розетке прикуривателя. Обратите внимание на показания — 12,6 вольта, 12,4 вольта, что угодно. Затем заведите машину. Перейти его, если вам нужно. Если напряжение на маленьком подключаемом вольтметре не увеличивается на 1–1,5 вольта, генератор не заряжает аккумулятор, и вы знаете, что даже если вы заведете автомобиль от внешнего источника или вставите заряженный аккумулятор, он будет заряжаться. снова умереть. Аккуратно, да?
Напомним:
- Напряжение аккумулятора в состоянии покоя (при выключенном двигателе) должно быть около 12.6 вольт.
- Напряжение зарядки (при работающем двигателе) должно составлять от 13,5 до 14 вольт, оно должно незначительно увеличиваться при увеличении оборотов двигателя до 2500 об/мин и не должно резко падать при включении жесткой электрической нагрузки.
- Напряжение можно легко измерить мультиметром на аккумуляторе или вольтметром, подключаемым к прикуривателю.
- Не уезжайте далеко на автомобиле, если генератор не выдает зарядное напряжение. Это затянет тебя.
- Если генератор выдает зарядное напряжение, не пытайтесь использовать генератор для подзарядки севшего как гвоздь аккумулятора, особенно в современном автомобиле.Это будет работать странно. и может мель вас.
Идите вперед и вперед!
(И да, в моей книге по электрике есть намного больше обо всем этом.) — Роб Сигел
Первая книга Роба, Memoirs of a Hack Mechanic , и его новая книга, The Hack Mechanic Guide to European Automotive Electrical Systems , доступны через Bentley Publishers, Amazon, ECS Tuning и Bavarian Autosport. подписанные копии через веб-сайт Роба: www.robsiegel.com.
Почему напряжение автомобильного аккумулятора слишком высокое?
Gear4Wheels может получать долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.
Это сердце вашего автомобиля, и одна проблема, связанная с ним, может помешать вам куда-либо поехать.
Это аккумулятор вашего автомобиля.
Как и в случае с любым человеческим органом, эту часть нельзя просто оставить, пока она не перестанет функционировать.
Проверка и техническое обслуживание гарантируют, что он прослужит вам как можно дольше, а остальная часть вашего двигателя не будет повреждена из-за его неисправности.
Техническое обслуживание может даже продлить срок службы.
Но что, если вы заметили проблему? Если напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля слишком высокое, вам нужно обратиться к нему напрямую. И мы покажем вам, как это сделать.
Почему это важная часть технического обслуживания вашего автомобиля? Действительно ли излишняя мощность в автомобиле — это плохо? Это если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила долго.
Причина, по которой мощность регулируется, заключается в том, что ее избыток может привести к риску:
- Напряжение станет опасно высоким
- Аккумулятор может перезарядиться, что сделает его бесполезным
- Компоненты двигателя, которые не рассчитаны на давление, температуру или мощность, будут повреждены
- Генератор переменного тока не рассчитан на чрезмерную мощность и в конце концов он сгорит
Это может произойти без вашего ведома. Ваша первая подсказка может быть, когда ваша машина заглохнет или больше не хочет заводиться.Именно поэтому необходим регулярный уход.
Общие рекомендации. Что проверятьКак узнать, что с аккумулятором возникают проблемы?
В наши дни техническое обслуживание выполняется быстро и легко. Вам даже не нужно посещать профессионального механика. Для проверки аккумулятора можно использовать обычный вольтметр или силовой пробник. Просто убедитесь, что батарея не заряжалась в последнее время, чтобы получить точные показания.
Аккумуляторы 12 В. Ваши показания должны быть между 10В и 12В.9В. Идеальное значение находится между 12,4 В и 12,7 В. Некоторые эксперты говорят, что показания выше 12,6 В лучше. Как только двигатель заведется, оно должно возрасти до 13,7—14,7 В.
Если оно ниже 10 В, ваша батарея очень скоро разрядится. Когда оно поднимается выше 12,9 В, когда ваш автомобиль не заведен, у вас проблема. Это может обернуться опасностью для вас или вашего автомобиля, поэтому вам нужно найти проблему и устранить ее.
Нет, это не обязательно ваша батарея. Многие детали двигателя подключаются к аккумулятору, и источник проблемы может быть там.
Причины скачков напряжения Ослабленные соединенияПростая проблема с ослабленными проводами и соединениями может привести к колебаниям напряжения аккумулятора. Вы можете подумать, что он разряжен, зарядите его, и после этого напряжение может подняться до 15 В или 16 В.
Вот несколько подключений для проверки:
- Соленоид стартера
- Коррозия на всех проводах, ведущих к генератору и аккумулятору
Если у вас есть инструменты и навыки, вы можете отремонтировать их самостоятельно или обратиться к профессионалу, чтобы перестраховаться.Эта часть управляет напряжением вашей батареи. Если он неисправен, вы испытываете колебания показаний напряжения.
К счастью, вам не нужно заменять ни аккумулятор, ни весь генератор. Генераторы можно ремонтировать. Существует быстрое решение, и большинство профессионалов могут отремонтировать устройство, пока вы ждете.
СтартерПоскольку ваш стартер имеет прямое соединение с генератором, вы можете проверить и эту часть. Даже если ваши соединения в порядке, сама деталь может быть повреждена.Если на нем уже есть признаки износа, лучше заменить его.
Стартер вашего автомобиля ударяет по аккумулятору. Проблема в стартере может привести к проблемам в других частях, приводящих к работе аккумулятора, таких как генератор переменного тока.
Вы с трудом поворачиваете ключ в пусковом устройстве? Помните, что постоянное использование поврежденных или некачественных деталей может со временем создать серьезные проблемы в вашем двигателе. В тот момент, когда вы понимаете, что деталь вызывает проблемы, разумно отремонтировать или заменить ее.
Сам аккумуляторВо-первых, осознайте опасность работы с аккумулятором; автомобильный аккумулятор способен причинить вам вред. Процедуры безопасности имеют существенное значение.
Аккумулятор можно проверить в нормальном состоянии, не заглушая автомобиль. Вы обнаружили источник проблемы, если ваши показания не соответствуют этим рекомендациям:
- Минимум 12,4 В
- Максимум 12,9 В
Маловероятно, что аккумулятор починят, и добавление жидкости не обязательно поможет .В этом случае придется покупать новый.
Чувство безнадежности охватывает вас, когда ваша машина показывает признаки неисправности?
Если дело в вашей батарее, есть только несколько частей, которые вы можете проверить, чтобы определить источник проблемы.
Заключение:Теперь вы знаете, где искать и можете предпринять необходимые действия… Когда вы в последний раз проверяли свой?
Последнее обновление 01.10.2021
Когда использовать зарядное устройство на 6 В
Большинство людей уже знакомы со стандартной батареей на 12 В, которая питает наши автомобили и другие транспортные средства.Однако в некоторых транспортных средствах для отдыха, мотоциклах, мобильных устройствах и других приложениях вместо этого используется 6-вольтовая аккумуляторная система меньшего размера. Пользователям важно знать, когда у них есть 6-вольтовая батарея, чтобы они могли найти подходящее зарядное устройство на 6 вольт, которое будет соответствовать их потребностям. Использование неподходящего зарядного устройства может повредить аккумулятор или создать опасную ситуацию. Вот что вам нужно знать о правильном использовании зарядного устройства на 6 вольт.
При зарядке аккумулятора 6 В
Если в вашем автомобиле или устройстве установлен аккумулятор на 6 В, всегда лучше использовать подходящее зарядное устройство на 6 В, чтобы поддерживать его заряд.В качестве альтернативы вы можете использовать зарядное устройство с переменной настройкой напряжения, которое для этой цели можно установить на 6 В. Это гарантирует, что ваша батарея правильно заряжена без проблем. Батарея 6 В фактически полностью заряжена, когда мультиметр показывает чуть более 6 В. Зарядное устройство на 6 вольт обычно рассчитано на выработку около 7 вольт, чтобы обеспечить полную зарядку.
Могу ли я использовать зарядное устройство с более низким напряжением?
Зарядные устройства для аккумуляторов бывают разных конфигураций, так что вы можете обнаружить, что у вас под рукой есть зарядное устройство на 2 В или аналогичное.Хотя аккумулятор на 6 В можно заряжать с помощью зарядного устройства с более низким напряжением, необходимо знать несколько вещей. Во-первых, низковольтному зарядному устройству потребуется очень много времени для работы с вашей 6-вольтовой батареей. Думайте об этом как о настройке зарядного устройства, которое будет заряжать вашу батарею в течение 10-12 часов вместо 1-2 часов. Во-вторых, зарядное устройство с более низким напряжением никогда не сможет обеспечить достаточную мощность для полной зарядки 6-вольтовой батареи. Это может зарядить вашу батарею достаточно, чтобы вы могли начать работу с устройством, но это все.После этого вам все равно нужно будет найти подходящее зарядное устройство для вашей батареи, если вы хотите продолжать ее использовать.
Могу ли я использовать зарядное устройство более высокого напряжения?
Этот вопрос задают многие, потому что у них уже есть под рукой зарядное устройство на 12 В. Логично предположить, что зарядное устройство на 12 В может заряжать аккумулятор на 6 В в два раза быстрее. Хотя математика в этом отношении имеет смысл, правда в том, что на самом деле это может быть довольно опасно. Когда ваша батарея заряжается, она выделяет внутреннее тепло.При правильном зарядном напряжении внутреннее тепло никогда не бывает достаточно высоким, чтобы повредить аккумулятор, но при 12 В внутреннее тепло может вызвать закипание электролита внутри аккумулятора. Это разрядит вашу батарею и создаст сценарий теплового разгона, что очень опасно. Опять же, некоторые люди используют зарядное устройство на 12 В, чтобы запустить аккумулятор на 6 В, но никогда не рекомендуется использовать зарядное устройство на 12 В, чтобы попытаться полностью зарядить аккумулятор на 6 В.
Если у вас есть батарея на 6 В в любом из ваших автомобилей или устройств, важно убедиться, что у вас есть подходящее зарядное устройство на 6 В или подходящее зарядное устройство с переменным током.Это поможет защитить ваши батареи в долгосрочной перспективе и предотвратить серьезные травмы, вызванные плохими привычками зарядки. Чтобы узнать больше о зарядных устройствах на 6 вольт, посетите веб-сайт MK Battery сегодня, свяжитесь с нами и сделайте покупки в нашем ассортименте.
Зарядное устройство— 15 В слишком много для стандартного автомобильного аккумулятора?
Я так понимаю, что упомянутое вами в посте «автомобильное зарядное устройство» — это олдскульный тип, в котором нет встроенной регулировки заряда?
Если он довел вашу батарею до 15 вольт, и это современное регулируемое зарядное устройство, то оно мне кажется неисправным.Через 8 часов ни одна уважающая себя современная зарядка не должна заряжаться на 15 вольт. Если это старая школа, это вполне нормально, и пора прекращать зарядку.
Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, да, 15 вольт слишком много. Большинство автомобильных генераторов переменного тока, которые обычно заряжают аккумулятор после каждого запуска и обеспечивают питание при работающем двигателе, обычно регулируются по напряжению примерно до 13,8–14,0 вольт. До этого напряжения и при нормальных температурах аккумулятор будет очень слабо выделять газ.Выше этого, и он будет газ все больше с увеличением напряжения. Это повредит ваши пластины, вызвав отслаивание материала пластины и сократив срок службы батареи. Газирование нежелательно.
Заметьте, под отравлением газом я не подразумеваю кипячение. Газообразование – это расщепление (электролиз) воды (h3O) в электролите на газообразный h3 и газообразный O2. Это происходит, когда пластины не могут больше принимать заряд (т. е. не осталось PbSO4 для преобразования, что означает, что пластины полностью заряжены), если напряжение становится слишком высоким.Регулируемое зарядное устройство будет удерживать напряжение на уровне от 13,5 до 13,8 вольт после того, как напряжение достигнет пика, чтобы предотвратить выброс газа и перезарядку, а ток в здоровой батарее упадет почти до нуля. Выделение газа из-за перезарядки также «расходует» воду в вашем электролите, а в герметичных батареях довольно скоро разрушит батарею. Возможно, вы также заметили, что аккумулятор начал нагреваться/нагреваться. Это еще один признак перезарядки, а также повреждение аккумулятора из-за расширения и деформации пластин.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Этот газ является взрывоопасной смесью, поэтому будьте очень осторожны, чтобы не создавать искры рядом с аккумулятором во время выделения газа или некоторое время после него. Взрывы аккумуляторов очень неприятны и опасны. Вы получите мусор и кислоту, летящие во всех направлениях.
Не могу ответить, поврежден ли аккумулятор. Если стало жарко, то может быть. Если уровень электролита понизился, его необходимо долить дистиллированной водой. Около 10-12 мм (1/2 дюйма) над верхней частью пластин является типичным, но подождите, пока не прекратится выделение газа, затем несколько раз покачайте батарею вперед и назад, чтобы сначала выпустить пузырьки газа из пластин.
Чтобы узнать о состоянии вашего аккумулятора, либо проверьте его, либо поставьте обратно в машину и посмотрите, как он себя ведет.
Надеюсь, это поможет!
Стадии зарядки аккумулятора — Определено. Что такое 3-ступенчатая, 6-ступенчатая и 9-
Мы только что выпустили 4 новых зарядных устройства для аккумуляторов; эти зарядные устройства оснащены всеми новейшими технологиями и могут заряжать аккумуляторы практически любого типа (в зависимости от модели)!
Наше самое маленькое зарядное устройство, интеллектуальное зарядное устройство на 1,5 А (№ 7402), способно заряжать и обслуживать большинство стандартных 12-вольтовых аккумуляторов SLA или свинцово-кислотных аккумуляторов.Это зарядное устройство представляет собой трехступенчатое зарядное устройство, определяемое следующими стадиями:
3-ступенчатая зарядка:
Зарядка оптом, абсорбционная заправка и заправка на обслуживание .
1 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную часть зарядки.
2 – Абсорбционная зарядка – это когда батарея достигает ~80 % своей емкости и начинает снижать входной ток в батарею. Это иногда называют циклом «охлаждения».
3 – Третий и последний цикл известен как Плата за техническое обслуживание (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка). На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Наши интеллектуальные зарядные устройства на 8 А и 15 А (№ 7406 и № 7407 соответственно) поддерживают 6-этапный профиль интеллектуальной зарядки.
6-этапная зарядка аккумулятора:
плавный пуск, массовая зарядка, абсорбция, проверка (оценка), восстановление, техническое обслуживание
1 — Мягкий пуск используется для защиты аккумулятора и оптимизации зарядки, применяется действие «Мягкий пуск» — к аккумулятору подается медленный зарядный ток, который со временем увеличивается.
2 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную часть зарядки.
3 – Абсорбционная зарядка – это когда батарея достигает ~80 % своей емкости и начинает снижать входной ток в батарею. Это иногда называют циклом «охлаждения».
4 – Оценочная диагностика – это последний режим диагностики, позволяющий убедиться, что батарея находится в оптимальном состоянии.
5 – Цикл восстановления помогает десульфатировать аккумулятор и завершает зарядку.
6 – Заключительный цикл известен как Плата за техническое обслуживание (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка).На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Следующим зарядным устройством в нашей новой линейке интеллектуальных зарядных устройств является интеллектуальное зарядное устройство на 4,0 А (№ 7403), которое способно заряжать те же аккумуляторы на 12 В, что и модель на 1,5 А, но с добавлением аккумуляторов на 6 В и LiFePo4 (литиевых) аккумуляторов! Это зарядное устройство представляет собой 9-этапное зарядное устройство, которое включает следующие этапы:
9-ступенчатая зарядка:
Первичная оценка (диагностика), восстановление, плавный пуск, импульсный режим, восстановление, объемная зарядка, абсорбционная зарядка, оценка (диагностика) и эксплуатационная зарядка.
1 – первичная оценка – это первый этап, на котором зарядное устройство выполняет диагностический тест на состояние, заряд и общее состояние аккумулятора.
2 — Восстановительная зарядка — это второй этап, когда зарядное устройство начинает восстанавливать сильно разряженный аккумулятор. Этот шаг пропускается, если аккумулятор не требует этого.
3 — Для защиты аккумулятора и оптимизации зарядки применяется действие «Мягкий пуск» — к аккумулятору подается медленный зарядный ток, а затем увеличивается.
4 – Импульсный цикл инициируется, чтобы помочь «сбить» накопление сульфатации на пластинах, которое может препятствовать способности батареи достичь полной емкости.
5 — Цикл восстановления помогает подготовить аккумулятор к массовой зарядке и завершает восстановительный заряд.
6 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную часть зарядки.
7 – Абсорбционная зарядка – это когда батарея достигает ~80 % своей емкости и начинает снижать входной ток батареи.Это иногда называют циклом «охлаждения».
8 – Оценочная диагностика – это последний режим диагностики, позволяющий убедиться, что батарея находится в оптимальном состоянии.
9 – Последний цикл известен как поддерживающая зарядка (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка). На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Чувствуете себя растерянным или подавленным прямо сейчас? Не будь!
Я знаю, что в этом блоге много информации, которую сейчас сложно усвоить; не бойтесь, простой ответ здесь!
Если вы просто ищете зарядное устройство для обслуживания вашего транспортного средства на 12 В (мотоцикл, дом на колесах, квадроцикл, SxS, байк, легковой автомобиль, фургон, грузовик, UTV и т. д.), то все, что вам нужно, — это интеллектуальное зарядное устройство на 1,5 А (# 7402)
Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля с «плохим» аккумулятором или вы хотите зарядить аккумулятор, которому несколько лет, то 4.Интеллектуальное зарядное устройство 0A (#7403) — отличный выбор, поскольку оно не только заряжает, но и восстанавливает аккумулятор.
Если вы все еще не знаете, позвоните или напишите нам, и мы будем рады помочь!
Чтобы увидеть все наши зарядные устройства для аккумуляторов, нажмите здесь!
.