Настройка потенциометра пассат б3: Моновпрыск, как установить датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ

Содержание

Моновпрыск, как установить датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ

FAQ VW Audi Skoda Seat

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.

к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.

Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т. км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

Табл 1

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине!!! Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях.

Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать!!! Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить!!!

Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.

1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

2. Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1. 1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

вот как выглядит после расточки разъверткой

После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0. 980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать!!! Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0. 18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Регулировка моновпрыска ауди 80

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 – 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать! Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Какие еще могут быть неисправности

  • Иногда загорается давление масла ауди 80. Причина этого бывает в проводах. Следует проверить их целостность. Можно проверить давление масла. Или вышел из строя датчик. Проблема небольшая – заменить датчик, так как стоит он копейки.
  • Еще одна неисправность – появляется шум ауди 80, как его убрать? Для начала нужно определить причину шума. Нужно попробовать разогнать машину и перейти на нейтральную скорость, если шум исчезнет – дело в коробке передач, если же нет – пора менять подшипники. Если шум меняется, когда автомобиль покачивает в движении влево-вправо, можно определить с какой стороны надо менять передние подшипники. Бывает, что этот метод не срабатывает. Тогда с помощью домкрата поочередно поднимают задние колеса с обеих сторон и включают четвертую или пятую передачу. По шуму определяется неисправный подшипник. Так методом проб, можно выявить подшипник, который надо менять.
  • Коробка проверяется следующим образом – при движении на передаче отпускается газ, шума быть не должно. Не должно быть его и при подаче газа. Если появляется — то проблема в коробке.
  • Еще волнует владельцев автомашин такой вопрос – почему ауди 80 б4 греется? Причина тому, что греется двигатель ауди 80, может скрываться в датчике ОЖ. Его следует поменять. Еще причина в том, что автомобиль имеет свойство нагреваться, может крыться в термостате. И, как последний вариант – виновата помпа. Ее неисправность тоже может заставлять двигатель греться. Это все причины, почему греется ауди 80 б4.
  • Бывают случаи, когда происходит вибрация на ауди 80.Это происходит из-за неправильной установки подушек двигателя. Их следует затягивать при работающем на XX движке. Еще бывает причина в вакуумном клапане.
  • Владельцев автомобилей этой марки интересует вопрос — как убрать резонанс выпуска audi 80? Резонанс выпуска появляется, когда неисправна одна из двух деталей автомобиля – резонатор и ли глушитель. Какую из них надо менять – решать владельцу. Надо определить причину резонанса выпуска. Как говорят мастера – этому есть три причины: неплотные сочленения, дыры и развалившиеся внутри перегородки (слышен звон). И еще, как один из вариантов – система выпуска бьется о кузов автомобиля.
  • Когда ауди 80 глохнет на ходу, а потом спустя пять минут заводится, и работает, следует проверить реле топливного насоса. Надо хорошо прочистить каналы, ведущие от бензонасоса к движку. Еще не мешает посмотреть свечи. Все эти меры принимаются, когда ауди 80 б4 глохнет на ходу.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Проблемы с заводкой автомобиля

Иногда, в самый неподходящий момент, не получается заводить ауди 80. Если вы не уверены в своих силах, лучшим вариантом будет взять такси, а свою машину audi 80 отправить на ремонт. Если вы все же решились устранить эту проблему и завести ауди 80 самостоятельно, для начала проверьте работу стартера. Как он крутит? Если он не работает, и даже нет щелчка тягового реле – причина в неисправности стартера либо в аккумуляторе. Последний может быть севшим или отключенным. Пропадет работа электрооборудования. В самых простых случаях надо проверить клеммы аккумулятора и на стартере (если они на нем есть). Если выяснится, что все дело в севшем аккумуляторе, попытаться уехать можно – завестись либо с «толкача», либо с буксира. Придется «прикурить» у кого-то. Но это чревато плохими последствиями для машины.

Если работа стартера нормальная, а движок не заводится, тут дело в системе зажигания и подачи топлива. Ищем проблему в системе зажигания. Она здесь появляется чаще. Наш поиск будет состоять из трех шагов.

  1. На первом шаге проверяется наличие искры на центральном проводе, соединяющем распределитель с катушкой. Проверка проводится с помощью наконечника провода. Его, предварительно вынув из крышки распределителя, надежно крепят рядом с любой, хорошо контактирующей с массой, деталью машины, на расстоянии 5-7 миллиметров.
  2. На втором шаге с помощью стартера проворачиваем движок. Искра либо будет, либо нет. Если она есть, снимается крышка распределителя, и проводится чистка, протирка и сушка содержимого под крышкой. Проводится осмотр «бегунка». Он может быть пробит, тогда его придется заменить. Неплохо было бы произвести чистку контактов распределителя мелкой наждачной бумагой. Проводим проверку его проводов, ведущих к свечам. Они со своими наконечниками должны быть сухие и чистые. Пробуйте завести машину. Если движок станет «чихать» — проведите замену или профилактику свечей. Плохо, когда на втором шаге вы не увидите искру. Если ее нет – надо обращаться на станцию техобслуживания. Когда искра появилась и движок работает, проверяется подача напряжения на катушке зажигания с помощью тестера.
  3. Это третий шаг. Тут либо оно будет, либо нет. Если напряжение есть – это вина катушки. Она либо пробита, либо замыкает. Ее необходимо заменить. Это редкий случай. Чаще бывают плохие контакты. Или сырость, грязь. Если его нет – причина в электронике или плохих контактах системы зажигания. Электронику должен смотреть мастер. Контакты можно почистить самому.

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки – в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора – стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Что это такое и как это работает

Mono jetronic это система подачи топлива, используемая в бензиновых двигателях, в повседневности, называемая моновпрыск. Разработана она была в 1975 году компанией Bosh для автомобилей Audi и Folkswagen. Управляется Моно впрыск при помощи электронного блока. Принцип работы топливной системы заключается во впрысках топлива посредством единственной форсунки, которая располагается на впускном коллекторе.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

  • Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
  • Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
  • Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер – важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Регулируем холостой ход и содержание СО

Вообще процедура регулировки холостого хода не является обязательной для автомобилей с топливной системой mono jetronic, так как эта функция автоматически осуществляется блоком управления. Проверить обороты холостого хода стоит, только если возникли сомнения или СО не совпадают с номинальным значением. Тогда необходимо произвести осмотр вакуумных шлангов, системы распыления топлива и обратиться к системе диагностики. Топливная система mono jetronic довольно сложная и, если самостоятельно не удается произвести диагностику или регулировку системы, лучше обратиться к специалистам.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор – вольтметр – поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска “Ауди 80” следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Проверка системы

Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом. Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет.

Любые неисправности в электронике могут повлечь за собой серьезные последствия. К счастью, блоки управления довольно редко выходят из строя. Чаще это происходит с датчиками, штекерами и выключателями.

При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:

  1. Убедиться в работоспособности зажигания.
  2. Проверить подачу топлива.
  3. Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
  4. Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
  5. Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.

Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

  • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
  • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
  • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
  • Движок отказывается заводиться.
  • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Как выявить код неисправности

Для того чтобы определить код неисправности системы тоже существует определенный алгоритм действий:

  1. Двигатель необходимо запустить и позволить поработать на холостом ходу.
  2. Вставьте предохранитель не менее чем на пять секунд.
  3. Извлеките предохранитель, не прекращая наблюдение за индикатором лампочкой.
  4. Запишите код неисправности (мигающие сигналы с промежутками/паузами).
  5. Выключите зажигание.
  6. Приступайте к устранению проблемы.
  7. Сбросьте память.
  8. После сброса повторите эти действия снова, чтобы выявить новые неисправности.

Если в системе больше нет нарушений, вы будете наблюдать код 4-4-4-4.

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

  • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
  • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
  • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
  • Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Регулировка моновпрыска пассат б3

Главная » Разное » Регулировка моновпрыска пассат б3


Как настроить моновпрыск с нуля! — бортжурнал Volkswagen Passat Корабель 1991 года на DRIVE2

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.1. Лямбда2. ДТОЖ (синий)3. Датчик холла4. Датчик температуры всасываемого воздуха5. Форсунку6. Правильность УОЗ

Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке. 3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.

8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0. 45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5 должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ. 2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 103. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.

Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

Настройка моновпрыска Пассат б3 своими руками

Диагностика

Volkswagen Passat B3 — популярный автомобиль, своей надёжностью, лёгкостью обслуживания, большим сроком эксплуатации и вместительностью заслуживший наилучшие отзывы многих опытных водителей. Подкупая своим долговечным устойчивым к коррозии кузовом и надёжным двигателем, он, несмотря на возраст, остаётся частым гостем на дорогах. Естественно, даже такая качественная машина не обходится без различных поломок.

Неполадки с двигателем могут быть самыми разнообразными, зависящими от различных причин. Так, плавающие значения оборотов двигателя, когда начинают уменьшаться обороты при езде, могут быть связаны с неполадками в мультивпрыске. Бывает и так, что из-за неисправностей моновпрыска Пассат б3 не заводится вовсе. В дальнейшей статье будет описано как настроить моновпрыск Пассат в3.

Поиск неисправности

Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. К счастью, диагностика моновпрыска VW Passat B3 не относится к задачам, требующим специального образования. Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу.

Разобранный моноинжектор

Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива становится неравномерным. Излечивается такая поломка весьма просто — заменой прокладки. Другая частая неисправность — нарушение соединения проводов, находящихся под желтым датчиком на моновпрыске. Датчик легко можно снять для проведения диагностики. Не стоит забывать и про остальные провода — проверка их целостности способна решить проблему.

Чистка моновпрыска Пассат б3 поможет справится если на дроссельной заслонке образовался нагар или она засорилась. Вопрос: «как почистить моновпрыск Пассат в3?», имеет очень простой ответ — разобрать и почистить. К счастью, этот агрегат имеет довольно простую конструкцию и лёгок в обслуживании.

Крышка трамблёра может причинить неудобства даже при неразличимом на глаз пробитии. В таком случае поможет только замена. Замена поможет и при забивке топливного фильтра — нередкой причины неполадок. Топливный элемент также может понадобится заменить, ведь его поломка может привести к неправильной компрессии.

Конечно, это далеко не полный перечень возможных неисправностей, но решение остальных причин лучше доверить специалистам автосервиса. Если же вышеприведённые советы помогли, то впереди второй этап работы — настройка.

Настройка моновпрыска

Первым делом необходимо при помощи мультиметра замерить величину сопротивления датчика температуры подачи воздуха в моновпрыск. Величина сопротивления должна составлять примерно 1800-1900 Ом при температуре воздуха в 20 градусов по Цельсию. У работающего датчика нагрев приведёт к понижению сопротивления, а охлаждение приведёт к росту. Сопротивление форсунки должно соответствовать диапазону 1200-1600 Ом.

Диагностика датчика

Дальше необходимо произвести корректировку зазора под холостой ход. Накинув на контакты регулятора 12 В, ставим акселератор в крайнее положение. Мультиметром проверяем наличие короткого замыкания, вставив щуп в щель между концевиком вышеупомянутого акселератора и штоком. При излишнем расстоянии между концевиком и штоком мультиметр не покажет появления короткого замыкания. Зазор можно отрегулировать изменяя винтом, находящимся внизу моновпрыска, расположение концевика.

Следующим шагом идёт выставление дроссельной заслонки. Данное действие производится уже после установки моновпрыска на двигатель с подключением разъёмов форсунки и датчиков. Также необходимо подключить подачу топлива. После выполнения всех вышеуказанных действий, необходимо отключить аккумулятор и включить зажигание. Это действие сбросит настройки моновпрыска.

Установка

Подключив аккумулятор обратно, проверяем напряжение между 1 и 5 контактами на разъёме, производящем управление дросселем. Должен получиться результат 5-6 вольт. Замер между первым и вторым контактами должен дать результат 0.186 вольт. При иных значениях необходимо произвести настройку. При подключенном к первому и второму контактах мультиметру, необходимо повернуть крышку заслонки в сторону, предварительно ослабив винты, фиксируя значение напряжения и приводя его к необходимому.

Собственно, таким несложным путём и производится ремонт моновпрыска Фольксваген Пассат б3. Для него достаточно самых базовых знаний в ремонте автомобилей и инструментов, имеющихся в гараже у любого автолюбителя, не говоря уже о профессионалах. Следование этим советам позволит в дальнейшем сэкономить немало денег за счет более редкого посещения станции технического обслуживания.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

  • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
  • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
  • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
  • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
  • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
  • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
  • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект рожковых ключей.
  3. Комплект новых свечей зажигания.
  4. Комплект торцовых головок с воротком.
  5. Мультиметр.
  6. Наждачная бумага.
  7. Изолента.
  8. Набор плоских щупов.
  9. Новая прокладка под моновпрыск.
  10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

  1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

    Моновпрыск снимается торцовой головкой

  2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
  3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
  4. Крышка трамблёра заменяется новой.
  5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

    Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

  6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
  7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

    Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

  8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
  9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
  10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
  11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

  12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

  13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.

Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом

И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать!

Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.), in German — (ger.) Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…

Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik

Контакты, реклама на сайте / Contact Us


Смотрите также

  • Новый кроссовер до 1000000
  • Как выставить по меткам коленвал и распредвал
  • Dsg 7 замена сцепления
  • Как узнать вылет диска для авто
  • Сделать компрессор своими руками
  • Wv седан поло
  • Почему машина не заводится с первого раза на холодную
  • То же что и двигатель
  • Что такое гбц
  • Лада гранта в новом кузове
  • Автономный отопитель вебасто

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Ремонт моновпрыска в москве

Система моновпрыска Фольксваген стала переходным звеном между карбюраторными автомобилями и инжекторными. В 80 и 90 годы это был существенный шаг вперед по сравнению с крайне проблемными карбюраторами, требующими постоянной настройки. Однако, и моновпрыск не стал эталонным решением. Все было хорошо именно на новых автомобилях. Но, по прошествии 5 лет, после схода машины с конвейера, начинались первые глюки. А когда речь идет об экземплярах старше 15 лет, то ремонт системы впрыска топлива является обыденностью.

Симптомы неисправности

К основным неисправностям моновпрыска Фольксваген относятся следующие:

  • Проблемы с прокладкой рапределителя
  • Вопросы по запуску мотора, двигатель также может глохнуть на холодную или горячую
  • Плавающие обороты двигателя, возникновение детонации
  • Выход из строя потенциометра, датчика холостого хода
  • Плохая динамика, повышенный расход моторного топлива

Порядок ремонта

Технология ремонта моновпрыска Фольксваген :

Замена моновпрыска на новый является достаточно редкой операцией. В большинстве случаев экономически дешевле именно ремонт старого агрегата. При его проведении проводится замена вышедшей из строя запчасти + настройка распределителя. Иногда достаточно только последнего пункта, так как со временем выставленные ранее оптимальные настройки сбиваются. Причин несколько: от банальной детонации до изменения качества поступающего в систему бензина.

На все операции по ремонту и замене моновпрыска Фольксваген, проводимых на нашей московской станции технического обслуживания, предоставляем гарантию. В наличии детали оригинал и неоригинал известных заводов изготовителей. Отличное качество работ, конкурентно низкие цены и оперативность ремонта.

Выезд Москва и М.О.
Ремонт Ауди: 80,90,100,А3,А4,А6,

Мерседес: 124,126,129,190,140
Фольксваген: Гольф,Пассат,Венто
А также и другие авто.

Ремонт механических инжекторов, систем впрыска К-КЕ-джетроник а ,
переборка дозаторов.
Ремонт электронных систем впрыска.
Ремонт моновпрысков,
моноджетроника и мономотроника.

Полное восстановление системы
управления двигателем.

Углубленная диагностика.
Распутаю даже самые сложные и запутанные ситуации .

Консультации по ремонту.
Гарантия на все виды работ.
Машина ремонтируется при вас,
сразу в день обращения!
Запчасти новые и бу в наличии.
Диагностика и ремонт
ведётся по предварительной записи.

Если машина не тянет, провалы, черный дым, большой расход, мотор троит,
плохо работает
или вообще не запускается,
не мучайтесь обращайтесь,

опыт работы более 15 лет.

Моновпрыск представляет собой переходную систему подачи топлива в двигатель инжекторного типа. Такая система служит заменой карбюратору, а ее особенность заключается в использовании только одной форсунки, распрыскивающей поступающее топливо по всем цилиндрам двигателя. В автомобилях Volkswagen моновпрыск отличается надежностью и неприхотливостью в ремонте, однако в некоторых случаях заменяются некоторые узлы и отдельные детали.

Особенности функционирования моновпрыска Volkswagen

Главная функция системы моновпрыска Фольксваген заключается в поддержании стехиометрического состава топливной смеси.

Это обеспечивается посредством процессорной обработки информации, поступающей из следующих источников:

  • датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемых воздушных потоков;
  • датчика хола в трамблере и лямбда-зонда;
  • потенциометра дроссельной заслонки;
  • шагового двигателя регулировки;
  • форсунок и концевика дроссельной заслонки.

Ремонт моновпрыска Фольксваген необходим по причине износа и механического старения. Так, распознаются следующие типы неисправностей:

  • отклонение датчика температуры от заданных параметров;
  • прорывы прокладок под головкой моновпрыска;
  • нарушение герметичности шлангов, ведущих к тормозному усилителю и термоизоляционному клапану воздушного фильтра;
  • повреждение каскада управления узлом регулировки ХХ;
  • износ потенциометра дроссельной заслонки;
  • нарушение работы по поддержанию давления топлива в системе (заданного и остаточного).

Ремонт системы моновпрыска в техцентре «VAG Автосервис»

Главная концепция деятельности компании «VAG Автосервис» — качество обслуживание по приемлемой цене. Для достижения требуемых результатов мастера автоцентра строго следуют порядку работы, установленному заводом-производителем. Поэтому ремонт моновпрыска Volkswagen производится по следующему алгоритму: вначале система подвергается тщательной проверке и диагностике. Это позволяет выявить явные и скрытые неисправности. По результатам диагностики составляется план действий и список необходимых для замены деталей.

Точность данных обеспечивается передовым техническим оснащением автоцентра, а высокое качество производимых работ – опытом и профессионализмом работников техцентра. Таким образом, обратившись в компанию «VAG Автосервис», клиенты получают возможность сэкономить время и средства. Знание специфики автомобилей Volkswagen и использование во время ремонта моновпрыска только оригинальных запчастей позволяет автосервису гарантировать надежность и долговечность в дальнейшей эксплуатации системы и всего автомобиля. Звоните нам по телефонам (495) 679-86-87 и (495) 374-56-33 и записывайтесь на диагностику!

Обслуживаем все виды кузова, двигателя и КПП Volkswagen

Модель Тип Кузова Двигатель КПП
VOLKSWAGEN AMAROK I, 2HA, 2HB 2.0 TDI, 2.0 biTDI, 3.0 TDI DSG, AT, MT
VOLKSWAGEN CADDY II,III,IV, 2KB, 2KJ, 2K 1. 2 TSI, 2.0 TDI, 1.6 MPI, 1.6 TDI, 2.0 TDI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250), DSG7 0CW (DQ200), DSG6 0D9 (DQ250), DSG7 0GC (DQ381)
VOLKSWAGEN GOLF I,II,III,IV,V,VI,VII, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.6 MPI, 2.0 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 GTD, 1.9 TDI, 1.6 FSI, 2.0 FSI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250), DSG7 0CW (DQ200), DSG6 0D9 (DQ250), DSG7 0GC (DQ381)
VOLKSWAGEN CARAVELLE T3,T4,T5,T6 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 MPI, 1.9 TDI, 2.5 TDI, 3.2 DSG7 0BT/0BH (DQ500)
VOLKSWAGEN JETTA I,II,III,IV,V,VI 1.4 TSI, 1.6 MPI, 1.4 TSI, 2.0 FSI, 1.9 TDI DSG7 0AM
VOLKSWAGEN PASSAT B1,B2,B3,B4,B5,B6,B7,B8 1.4 TSI,1.8 TSI, 2.0 TDI, 2.0 FSI, 3.2 FSI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250), DSG7 0CW (DQ200), DSG6 0D9 (DQ250), DSG7 0DL (DQ500), DSG7 0GC (DQ381)
VOLKSWAGEN PASSAT CC I 1.4 TSI,1.8 TSI, 2.0 TDI, 2.0 FSI, 3. 2 FSI DSG7 0AM
VOLKSWAGEN MULTIVAN T3,T4,T5,T6 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 biTDI, 1.9 TDI, 2.5 TDI, 3.2 DSG7 0BT/0BH (DQ500)
VOLKSWAGEN POLO I,II,III,IV,V,VI 1.2, 1.4 TSI, 1.6 MPI, DSG7 0AM
VOLKSWAGEN SCIROCCO I,II,III 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250)
VOLKSWAGEN SHARAN I,II 1.4 TSI, 2.0 TDI, 1.8 T, 1.9 TDI, 2.8 DSG, AT
VOLKSWAGEN TOUAREG I,II 2.0 TSI, 3.0 TDI, 3.0 TSI, 3.6 FSI, 4.2 TDI, 4.2 FSI, 2.5 TDI, 3.0 TDI, 3.2 TR-80SD, TR-60SN
VOLKSWAGEN TIGUAN I 1.4 TSI, 2.0 TDI, 2.0 TSI DSG6 02E (DQ250), DSG7 0BT/0BH (DQ500), DSG7 0DL (DQ500)
VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3,T4,T5,T6 2.0 TDI, 2.0 TSI DSG7 0BT/0BH (DQ500)
VOLKSWAGEN TERAMONT I,II,III,IV,V,VI,VII, 1. 4 TSI, 1.2 TSI, 1.6 MPI, 2.0 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 GTD, 1.9 TDI, 1.6 FSI, 2.0 FSI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250), DSG7 0CW (DQ200), DSG6 0D9 (DQ250), DSG7 0GC (DQ381)
VOLKSWAGEN BORA I,II,III,IV,V,VI,VII, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.6 MPI, 2.0 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.0 TSI, 2.0 GTD, 1.9 TDI, 1.6 FSI, 2.0 FSI DSG7 0AM, DSG6 02E (DQ250), DSG7 0CW (DQ200), DSG6 0D9 (DQ250), DSG7 0GC (DQ381)

«ВАГ Автосервис» на Севастопольском

Москва, Севастопольский Пр-т 95а стр 2

Телефон: +7 (499) 288-17-63 ежедневно, с 9 до 21 часа

«ВАГ Автосервис» на Мичуринском

Москва, Удальцова, 60 корп.2

Телефон: +7 (495) 374-56-33 ежедневно, с 9 до 21 часа

«ВАГ Автосервис» на Лобненской

Москва, ул. ул. Лобненская 17, стр. 4

Телефон: +7 (495) 150-70-17 ежедневно, с 9 до 21 часа

«ВАГ Автосервис» на Научном

Москва, Научный проезд ул. 14а с. 10

Телефон: +7 (499) 455-01-26 ежедневно, с 9 до 21 часа

Регулировка пружины потенциометр дмрв bmw.

Рекомендации, отзывы, фотографии

Разместил: Вадим 19.05.2016 в 16:07

Содержание статьи:
  • Фото
  • ДМРВ м40 зубчатое колесо — BMW 3ER CLUB (ZVOOK.ONLINE)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Настройка датчика массового расхода воздуха (дмрв) сводится к регулировки двух составляющих: Регулировка натяжения пружины лопатки. Начальное положение контактной пары на восстановленном графитовом слое потенциометре. Регулировка натяжения пружины лопатки. Процедура регулировки натяжения пружины лопатки сводится к определению оптимального положения контактной пары в плоскости графитового покрытия потенциометра на всех режимах работы мотора, обеспечивая наилучшее соотношение мощности и расхода, а, значит, и экологических норм. Действия: Определение оптимальной регулировки пружины по ходовым кач.

    Правильной регулировка пружины бывает только одна, это когда незначительное отклонение ползунка потенциометра вниз, вызывает явное ухудшение стабильности ХХ. При такой регулировке, чем калорийнее бензин, тем жёстче получается пружина. Лямбду на момент такой регулировки, требуется отключать. Поделиться этим сообщением. Ссылка на сообщение.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Смысл пружины в том — чтобы при отсуствии расхода воздуха — заслонка расходомера — закрыта, а при отсечке — не доходила градуса 4-ре до предела открытия. то   Регулировка пружины расходомера MM Добро пожаловать в Донбасский клуб BMW. Приветствуем Вас на форуме Донбасского клуба BMW! Пожалуйста, зарегистрируйтесь, и Вы получите доступ ко всем возможностям форума, сможете создавать темы и отвечать в постах, пользоваться чатом, галереей и другими возможностями нашего форума. Желаем приятного времяпрепровождения!.

    Сегодня, после долговременной поездки посмотрел нагар на свечах, что интересно — на 1,3,5 черный нагар, на 2,4,6 практически нет — белые. Возможен подсос воздуха в другом месте. Сильно чувствительна система впрыска к его положению. Наша Компания всегда готова к сотрудничеству с партнёрами. Если не наваливать более 3.

    Регулировка пружины ДМРВ лопата. — бортжурнал FIAT Croma Двигатель C года на DRIVE2

    Галерея Мои изображения Загрузить изображения Все изображения. Парни такой вопрос, сегодня на расходомере повернул зубчатое колесо по часовой стрелке, стало хуже заводиться, повернул от положения по умолчанию на 3 зуба против часовой стрелки, заводиться так же, НО стало явно лучше тянуть. Вопрос вот в чем если смесь регулирует лямбда то что делает это зубчатое колесо при смещении?

    Вообще запутался че-то, как взаимодействуют между собой лямбда и расходомер? Поправьте меня если фигню сказал и объясните что к чему Подниму тему — ктонить крутил это колесико и сам считыватель сопротивления — как их правильно отрегулировать?

    Меню пользователя Coolhard Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Coolhard Найти ещё сообщения от Coolhard. Регулировать надо по напряжению на расходомере при холостых оборотах и на А если не знаешь принцип работы, то лучше купить БУ в отличном состоянии у наших друзей белорусов, иначе сломаешь.

    Колесиком ты ослабляешь или натягиваешь пружину. P L 4 , бегунок и имею ввиду, откручиваю болт и корректирую, у меня получается все делать на заведенном моторе хоть и потряхивает. Причем очень кажется что зубчатое колесо помимо натяжения пружины ругулирует еще чтото — ну реально при неправильной регулировке колеса и заводится плохо и холостые нестабильные троит а бегунок куда не поставь заводится нормально тока обороты начинают плавать.

    По сей день работает исправно! Прошло уже больше 2 лет. Не знаю как у кого я на своем дал где-то на зубов «в натяг», лопата внутри ну и сам бегунок соответственно стали передвигаться туже, могу сказать точно мелкое плавание оборотов пропало. И появилась тяга «всегда».

    Хотя я могу вводить в заблуждение потому как еще промывал расходомер карбом может это и повлияло на улучшение Daslana , когда пружина натягивается тяга действительно увеличивается — проверено, но начинает троить на холостых и заводится гораздо хуже.

    P L 4 , всебы ничего но у меня машина оборудована ГБО 2го покаления которому на лямбду пофик, соответственно как я думаю дмрв както влияет на опережение зажигания тсюда и заводится хуже и троит и хлопает иногда тов трубу то в коллектор. Ооооо между прочим тоже заметил после этих махинаций, перестало стрелять в глушак.

    Попробую вернуть колесо на место может и действительно промывка помогла, а более и не надо. Добавлено через 7 минут Забыл добавить, когда мыл только тогда заметил что лопата видимо от грязи заедала, отсюда наверно и были затупы и выстрелы в глушак. Отмывал карбом пока не перестало заедать. P L 4 , не через форсы — лямбде пофик Daslana , 2 меня есть запасной ДМРВ — я его поменял изза того что она видимо неправильно работал и часто была детонация газа в колектор — вот одним из таких хлопков «лопатку» тупо вырвало и выплюнуло в воздухан.

    Вот думаю разобрать его и внимательно изучить принцип работы. Опции темы Версия для печати. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Обратная связь — BMW3erclub. При полном или частичном использовании материалов нашего форума обязательна активная прямая ссылка. ДМРВ м40 зубчатое колесо. ДМРВ м40 зубчатое колесо Парни такой вопрос, сегодня на расходомере повернул зубчатое колесо по часовой стрелке, стало хуже заводиться, повернул от положения по умолчанию на 3 зуба против часовой стрелки, заводиться так же, НО стало явно лучше тянуть.

    Лечим ДМРВ. Обманываем ЭБУ.

    Как выставить датчик положения дроссельной заслонки

    » Как правильно устанавливать

    Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    Выпуск инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. В том числе и датчиков, которые собирают информацию касательно работоспособности той или иной системы.

    Таким образом, управление берёт на себя электронный блок, который контролирует работоспособность всех систем двигателя при помощи этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

    ДПДЗ #8212; что это такое

    Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

    Данное устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передаётся на контроллер в искажённом виде. Это может повлечь сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

    Местоположение дроссельной заслонки контроллер регистрирует по изменению напряжения. Сигнал 0.7 В вынуждает контроллера переходить на режим холостого хода. Если напряжение менее 0,7 В, это говорит о том, что заслонка закрыта полностью. А если напряжение около или более 4 В, то заслонка открыта полностью.

    Где он находится

    Чтобы при необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его местонахождение – на корпусе дроссельной заслонки и соединён с её осью. На оси имеется специальная проточка, для которой на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

    Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется при помощи болтов. Датчик устанавливают на автомобили с инжекторными двигателями.

    Признаки неисправности ДПДЗ

    Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки. Не является исключением и ДПДЗ.

    Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

    • двигатель в режиме холостого хода работает с повышенными оборотами;
    • явно наблюдается большой расход топлива;
    • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
    • автомобиль при разгоне совершает рывки;
    • иногда может загораться и гореть продолжительное время индикатор Check Engine;
    • двигатель запускается с трудом.

    Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется незамедлительная замена детали.

    Видео #8212; некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

    Как проверить

    Если были обнаружены некоторые признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно неясно на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

    Обычно при неисправности ДПДЗ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Поэтому для начала следует завести двигатель и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

    Чтобы проверить его работоспособность необязательно его снимать, все можно сделать на месте. Для этого нужно два провода мультиметра подсоединить к выводам В и С датчика. Соответствующая маркировка имеется.

    После этого можно начинать плавно, не спеша поворачивать дроссельную заслонку при помощи сектора привода. При исправном датчике показания прибора должны меняться также плавно без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Замер сопротивления должен производиться при выключенном двигателе.

    Видео #8212; проверка ДПДЗ:

    Теперь следует измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра соединяют с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выводом А датчика, также ориентируясь по маркировке. Производится замер напряжения, которое должно находиться в пределе 5 В. Если показания прибора другие (меньше 5 В), то это говорит о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

    Если в ходе проверки все показания прибора были в норме, то беспокоится не о чём. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

    Замена

    Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то тогда нужно производить его замену. Для этого не нужно много инструментов, всё что потребуется – это умелые руки и крестообразная отвёртка.

    Замену датчика следует производить, выключив двигатель и отсоединив минус от аккумулятора. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором имеется фиксатор. После чего отвернуть два винта, которые крепят датчик к дроссельному узлу. После данной манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

    Видео #8212; замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

    Установку нового устройства следует производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно когда покупается новый ДПДЗ, то в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Оно устанавливается между датчиком и патрубком дросселя. Не забывайте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

    После установки на место, затянуть его крепёжными винтами пока уплотнительное кольцо полностью не сожмётся. Теперь остаётся только подсоединить разъем и зафиксировать его при помощи защелки.

    После этого отсоединить клеммы аккумулятора на 5 минут. Это делается, чтобы сбросить старые параметры датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

    Регулировка

    В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Данная процедура может стать альтернативой его замене. И проводить её следует при явных признаках неисправности. О них было упомянуто выше.

    Видео #8212; регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

    Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не стоит всё делать, что называется «на глаз», поскольку электронный блок управления будет принимать неправильные данные. Соответственно он будет неправильно дозировать топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

    Перед регулировкой крепёжные отверстия датчика нужно немного расширить. Это делается для того, чтобы датчик можно было поворачивать вокруг своей оси.

    Важный момент: перед тем как каждый раз снимать ДПДЗ или отсоединять его разъем, необходимо выключать зажигание, а перед каждым замером – включать.

    Разъем датчика можно снять, а можно оголить небольшой участок проводов разъёма, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и чёрный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снять, тогда нужно подсоединить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

    Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установить его на место. Крепёжные винты закрутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было поворачивать. Теперь нужно аккуратно вращать датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепёжные отверстия нужно расширить для увеличения угла поворота.

    При установлении требуемого значения следует надёжно закрепить ДПДЗ. После этого выполнить контрольный замер напряжения. При необходимости заизолировать открытые ранее участки проводов.

    На этом регулировка закончена. Стоит помнить, что вовремя замененная деталь позволит избежать в будущем ненужных затрат.

    Независимая торсионная подвеска #8212; какие у неё плюсы и минусы.

    Видео #8212; замена датчиков дроссельного узла (РХХ и ДПДЗ) на ВАЗ2110, 2114, 2115, Калине, гранте, Приоре:

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

    Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

    Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

    Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

    Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

    Датчик дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

    Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

    Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

    ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

    Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

    Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

    • — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
    • — увеличивается расход топлива,
    • — двигатель плохо заводится,
    • — повышенные холостые обороты двигателя,
    • — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
    • — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
    • — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
    • — во впускном коллекторе раздаются хлопки.

    Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

    Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

    Последние статьи

    Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    Вы начали замечать, что двигатель неправильно работает на холостом ходу или может заглохнуть в самый неподходящий момент? Одна из возможных причин – неисправный датчик положения дроссельной заслонки (сокращенное название, которое можно встретить в технической документации #8212; ДПДЗ).

    Автомобилисты даже не подозревают о том, что неисправность положения заслонки является серьезной проблемой. Неопытные водители пугаются, что это поломка двигателя или дорогостоящих элементов управления. Именно поэтому рекомендуем посетить специализированную СТО для того, чтобы мастер диагностировал проблему.

    Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой электронный элемент, позволяющий за считанные миллисекунды определять необходимое положение поворота дроссельной заслонки.

    Точность этого датчика четко настроена с помощью заводского оборудования, поэтому правильная и долга работа двигателя зависит именно от этого фактора. Положение дроссельной заслонки регулирует количество топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и сгорает, выделяя энергию. Если объяснять простыми словами, то датчик положения отвечает за два положения дроссельной заслонки: открытое и закрытое .

    От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки зависит правильная работа автоматической коробки передач (АКПП) и правильность выставления зажигания.

    Все это говорит о том, что водители не должны допускать возникновения неисправностей датчика положения дроссельной заслонки, ведь это является залогом долгой службы автомобиля и его чувствительных агрегатов. Трудно представить, с чем придется столкнуться водителю автомобиля, у которого остановился двигатель во время проезда самого оживленного в городе перекрестка.

    Почему проявляются неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    Самым распространенным случаем, когда датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, является установка заслонки в режим «постоянно открыта», поэтому двигатель получает большое количество лишнего топлива.

    Такой режим называется «захлебыванием». Автомобилисты испытывают сплошные неудобства, связанные с постоянной остановкой двигателя, а ведь причина этой беды лежит на поверхности и требует лишь профессиональной диагностики. Серьезная проблема заключается в том, что повышенная нагрузка на двигатель может привести к его быстрому выходу из строя или уменьшению ресурса.

    Согласитесь, что ремонт двигателя – удовольствие не из дешевых, поэтому к подобным вопросам следует относиться очень щепетильно.

    Где расположен датчик положения дроссельной заслонки

    Как только владельцы авто узнают, что проблема работы двигателя на холостом ходу связана с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, они начинают искать его расположение.

    Искать датчик следует непосредственно на двигателе. Располагается он на так называемом дроссельном патрубке.

    Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки также расположен на двигателе, однако может иметь различные маркировки и соединения с основными элементами управления.

    Основные признаки неисправности ДПДЗ

    Как понять, что ДПДЗ требует замены или ремонта? Для этого имеются явные признаки, на которые автомобилисты должны обратить пристальное внимание:

    • Двигатель может заглохнуть во время переключения передачи или в нейтральном положении во время движения накатом
    • Плавающие обороты двигателя или его неправильная работа
    • При наборе скорости чувствуются рывки
    • Расход топлива на 100км значительно увеличивается
    • Мощность двигателя падает во время движения (машина становится «тугой»)

    В иномарках неисправность ДПДЗ может сопровождаться кратковременным включением лампочки «Check Engine», поэтому рекомендуется периодически просматривать контрольную панель. Как только начали проявляться первые признаки, перечисленные выше – вам прямиком дорого на СТО.

    На СТО механики рекомендуют проверить и регулятор давления топлива. чтобы удостовериться в правильной работе основных узлов и агрегатов.

    Схема датчика положения дроссельной заслонки и его проверка

    Проверку ДПДЗ можно провести своими руками. Справиться с этой работой можно при помощи мультиметра. который по возможности должен быть в багажнике у каждого водителя.

    Если у вас загорелась лампочка «Check Engine», вы должны немедленно остановить двигатель автомобиля, поскольку она показывает на его неисправность. При последующем включении зажигания она может загореться на 1-2 секунды и погаснет, но это является первым звонком к тому, что двигатель требует диагностики или даже ремонта.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки осуществляется по шагам:

    • Выключите зажигание автомобиля и обязательно убедитесь в том, что лампочка «Check Engine» не горит
    • Для поиска «минуса» и «массы» нужно проколоть провода
    • Проверяется подача питания на датчик
    • Напряжение должно составлять не менее 4В

    У опытных водителей имеются и другие методы проверки состояния дроссельной заслонки и датчика.

    Основные причины выхода из строя ДПДЗ

    Существует целый ряд причин, по которым может появиться неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Например, самая частая причина – это повышение выходного сигнала, который сбивает правильную работу чувствительного элемента.

    В этом случае понадобится специализированная настройка датчика положения дроссельной заслонки, которая проводится только в рамках СТО. Помните о том, что на заводе-производителе устанавливают достаточно простые датчики, поэтому не лишним будет в дальнейшем поменять их на более дорогостоящие варианты, ведь они будут работать дольше и безопаснее, обеспечивая комфортные условия для движения по дорогам.

    Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

    Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
    Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

    Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
    Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

    Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
    Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
    Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

    SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

    SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

    SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

    Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

    Привет всем!
    Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т. к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

    Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
    1. Тестер желательно цифровой
    2. Набор тораксов
    3.Спирт
    4.Ватные палочки
    5.Тестер аналоговый (стрелочный)
    6.Осциллограф желательно
    7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

    Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.
    Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т. км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

    Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

    С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

    1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

    2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

    3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

    Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

    Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

    Теперь снимаем моновпрыск с машины.
    В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

    Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

    В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

    Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

    Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольтделение ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
    Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
    Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
    Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

    Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить.

    Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

    Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
    Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

    Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
    Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

    Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
    1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

    2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
    Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

    вот как выглядит после расточки разъверткой

    После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

    После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
    жми
    Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
    Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

    После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
    Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0. 7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

    Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

    Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
    Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
    При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
    Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
    Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать. Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
    адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

    PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т. е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

    Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

    Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
    Чтоб ваша машинка бегала!

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

    Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

    Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

    Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

    В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

    Типы датчиков положения ДЗ

    На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

    • Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
    • Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

    Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

    Виды неисправностей ДПДЗ

    Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

    1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
    2. Люфт креплений.
    3. Окисление активных контактов.

    В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

    В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

    Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

    Причины и признаки поломок датчика

    Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

    1. Падение общей мощности ТС;
    2. Увеличенный расход топлива;
    3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
    4. Неустойчивая работа холостого хода;
    5. Разгон сопровождается резкими рывками.

    Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

    • Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
    • Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

    Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

    Диагностика работы ДПДЗ

    Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

    После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

    После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

    Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

    Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

    В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

    Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

    Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

    Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

    Регулировка нового датчика положения дросселя

    В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

    Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

    Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

    Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

    Volkswagen B3 Passat диагностика, память неисправностей — Passat

    Чтобы использовать информацию, содержащуюся в данном руководстве, вам потребуется правильная электрическая схема. Видеть проводка… повышайте обороты (не превышайте 2000 об/мин) до тех пор, пока вентилятор радиатора не сработает один раз.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Диагностика Passat D3, память неисправностей (страница GR-D3)

    Автоматическая коробка передач 096 электрические компоненты возвращаются к базовым настройкам самодиагностика поиск и устранение неисправностей с помощью электрических ступеней Код неисправности Таблица поиска и устранения неисправностей Функция 08 блок измеряемых значений, чтение Функция 09отдельные измеренные значения, чтение VAG 1551 Диагностический тестер подключение стирание Чтение/стирание памяти неисправностей Память неисправностей

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Passat Автоматическая коробка передач 096, самодиагностика (Страница D3-10-1)

    Примечание См. раздел Общие для информация о тестовом оборудовании, как его подключить и как им пользоваться. Чтобы использовать информацию, содержащуюся в данном руководстве, вам потребуется правильная электрическая схема. См. электрические схемы. ЭБУ автоматической коробки передач (J 217) имеет постоянную память неисправностей. Если возникают проблемы с контролируемыми датчиками или компонентами трансмиссии, информация сохраняется в памяти неисправностей. Неисправности, возникающие только время от времени, сохраняются как спорадические неисправности. ЭБУ автоматической коробки передач оценивает данные из 21 сообщения и сохраняет сообщения о неисправностях до тех пор, пока память не будет прочитана и ее содержимое не будет удалено. Необходимо инициировать самодиагностику и считать запомненные неисправности с помощью VAG 1551. Тестер VAG 1551 может получить доступ к памяти ЭБУ трансмиссии диагностического тестера через удаленные диагностические терминалы под центральной консолью перед рычагом переключения передач. Защитные функции ЭБУ коробки передач Если во время движения автомобиля произойдет критическая неисправность, связанная с коробкой передач, коробка передач будет продолжать работать, но только в аварийном режиме. В аварийном режиме трансмиссия автоматически включает 3-ю передачу с помощью гидравлики для любого режима движения вперед, кроме положения селектора 1. Автомобиль может работать в режимах 1 и R в аварийном режиме. Во время работы в аварийном режиме ЭБУ коробки передач не активирует систему круиз-контроля. Если сбои, приводящие к работе в аварийном режиме, устранены, трансмиссия останется в аварийном режиме до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Неисправности, которые приводят к аварийному режиму, обычно связаны с обрывом цепи или коротким замыканием в проводке, неисправным ЭБУ или соленоидами. Возврат к базовой настройке Возврат системы к базовой настройке после следующего: замена двигателя замена дроссельной заслонки или регулировка троса дроссельной заслонки замена потенциометра или регулировка трансмиссии замена блока управления

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Автоматическая коробка передач Passat 096, электронные компоненты (Страница D3-20-1) N 92, N 93, N 94) и датчик температуры ATF (G 93) установлены на гидроблоке 2 — Датчик скорости автомобиля (G 68) расположение: сверху коробки передач 3 — ЭБУ (J 217) АКПП расположение: на нижняя правая часть стойки «А» 4 — Многофункциональный переключатель (F 125) расположение: сзади картера коробки передач 5 — Потенциометр дроссельной заслонки (G 69) расположение: на распределителе топлива двигателя

    6 — Переключатели программ (E 122) расположение: на дисплее рычага селектора на крышке центральной консоли 7 — Электронный блок управления двигателем (ECU) расположение: см. раздел D2-10, Ремонтная группа D2 8 — Переключение передач соленоид блокировки (N 110) расположение: на креплении рычага селектора 9 — расположение диагностических клемм: под крышкой центральной консоли перед рычагом переключения передач 10 — переключатель круиз-контроля (F 44) расположение: переключатель на рулевой колонке 11 — расположение выключателя стоп-сигналов (F) : на педальном блоке 12 — Реле блокировки стартера и фонаря заднего хода (J 226) расположение: панель реле (см. электрическую схему) 13 — Переключатель режима Kickdown (F8) расположение: интегрирован с тросом акселератора в моторном отсеке

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — диагностика коробки передач Passat (страница D3-25-1)

    Ремонт 096 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач нельзя начинать до тех пор, пока не будет выполнена следующая процедура диагностики. Устраните каждую проблему, обнаруженную во время процедуры, и, если ремонт будет выполнен, еще раз проведите дорожное испытание автомобиля, прежде чем переходить к следующему пронумерованному этапу диагностики. 1 Тест-драйв Тест-драйв автомобиля для проверки жалоб клиентов (если возможно, дайте клиенту поехать) 2 Проверьте автомобиль на наличие утечек проверьте автомобиль на наличие видимых утечек ATF из линий трансмиссии и охладителя или гипоидного масла из дифференциала 3 Проверьте уровень ATF установите автомобиль на ровную поверхность включите стояночный тормоз установите рычаг селектора в положение P запустите двигатель поднимите обороты (не превышайте 2000 об/мин) пока вентилятор радиатора не сработает один раз верните двигатель в режим холостого хода нажмите педаль тормоза переведите рычаг селектора в любое положение движения на 2-3 секунды, затем верните в положение P немедленно проверьте Уровень ATF на щупе и долить или откачать жидкость до уровня 36-40 мм от кончика щупа

    ВНИМАНИЕ! Не переполняйте трансмиссию. Слишком большое количество ATF приведет к неисправности коробки передач. Всегда удаляйте жидкость, если проверка показывает, что коробка передач переполнена. Тестер VAG 1551 показывает правильную рабочую температуру для точной проверки уровня ATF. Используйте канал 3 программы 09 на автомобилях, оснащенных E-prom уровня до 0508; используйте программу 08, канал 5, на автомобилях, оснащенных E-prom уровня от 0509.0003

    Примечание ATF в коробке передач 096 в новом состоянии имеет красноватый цвет, но вскоре становится темно-коричневой/черной. Темно-коричневый/черный цвет является нормальным. После подключения VAG 1551 запишите номер детали ЭБУ Digimat (трансмиссии), а также номер детали ЭБУ Motronic. 4 Проверьте наличие загрязнения ATF. Если ATF смешать с охлаждающей жидкостью двигателя или водой, она может иметь молочный вид и быть несколько светлее по цвету. Причинами такого смешения жидкостей могут быть протечки через щуп (вода) или неисправность охладителя трансмиссионной жидкости ATF (высокий уровень ATF в сочетании с низким уровнем охлаждающей жидкости). 5 Проверка скорости сваливания Выполните проверку скорости сваливания следующим образом: убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры подключите VAG 1367 запустите двигатель и надежно удерживайте автомобиль с помощью стояночного тормоза и ножного тормоза переведите рычаг селектора в положение D и кратковременно разгоните двигатель до полного газа убедитесь, что двигатель работает примерно при 2700 об/мин

    ВНИМАНИЕ! Не продолжайте проверку скорости сваливания дольше времени, необходимого для считывания показаний тахометра. Максимальное время проверки скорости сваливания составляет 5 секунд. Если необходимо повторить тест, подождите не менее 20 секунд. Примечание Нормальная скорость сваливания падает на 125 PRM на каждые 3200 футов высоты. Скорость сваливания также немного снизится при высокой температуре окружающего воздуха. если скорость сваливания ниже 2500 об/мин, проблема с трансмиссией, возможно, связана с плохой работой двигателя, если скорость сваливания выше 2700 об/мин, вероятны проблемы с гидротрансформатором или внутренними проблемами трансмиссии, и компонент необходимо отремонтировать или заменить

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Диагностика трансмиссии Passat (Страница D3-25-3)

    6 Проверьте работу двигателя Если жалоба на трансмиссию: A с задержкой переключения или B грубым переключением на пониженную передачу (в основном 4-3 передачи) часто зажигание Система замедления или датчик детонации не работают должным образом. Обратитесь к Руководству по ремонту за инструкциями по проверке угла опережения зажигания с помощью VAG 1367 и выполните следующие дополнительные действия: убедитесь, что рабочая температура двигателя находится в пределах 60–80°C (140–176°F) проверьте угол опережения зажигания и отрегулируйте его до 6 1° до ВМТ

    ВНИМАНИЕ! Для выполнения следующих проверок требуются два механика. проедьте на автомобиле и произведите 3 или 4 коротких ускорения с полностью открытой дроссельной заслонкой убедитесь, что синхронизация находится в пределах от -1° до + 19° во время разгона при 2000 об/мин, если синхронизация запаздывает более чем на -6°, проверьте крутящий момент датчика детонации и соединения и проверьте еще раз, если все в порядке, дорожное испытание транспортного средства, чтобы определить, устранена ли проблема с трансмиссией 7. Проверьте ECU Motronic. Если проблема с трансмиссией не устранена, проверьте, установлен ли ECU Motronic последнего уровня; замените при необходимости и проведите дорожное испытание автомобиля. Деталь Motronic № 893 907 404 Q ЭБУ: (Калифорния) Деталь № 8A0 907 404 (штат 49)

    ВНИМАНИЕ! Номера деталей приведены только для справки. Всегда обращайтесь в свой отдел запасных частей за последней информацией.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — диагностика коробки передач Passat (Страница D3-25-4)

    8 Проверка качества топлива 9 Проверка ЭБУ Digimat Жалобы на плохое качество переключения передач могут быть устранены путем установки ЭБУ Digimat более поздней версии. Обратитесь к текущему номеру детали ECU и уточните последнюю версию в вашем отделе запасных частей. При необходимости замените ЭБУ Digimat.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — тестер Passat VAG 1551, подключение (Страница D3-30-1)

    Требования Напряжение аккумуляторной батареи Предохранители 14 и 21 в норме Соединения с массой на коробке передач и слева на панели реле OK Рычаг селектора в положении » Положение N» стояночный тормоз ВКЛ выключатель ВЫКЛ зажигание снять ручку рычага переключения передач снять крышку консоли

    подключить диагностический кабель VAG 1551/1 для тестера VAG 1551: черный штекер (питание) на черный контакт 1 в автомобиле белый штекер на белый контакт 2 синий штекер не используется Самодиагностика VAG 1 Быстрая передача данных

    ПОМОЩЬ

    информация отображается попеременно на VAG 1551, как показано на рисунке Самодиагностика VAG 2 Вывод флэш-кода

    ПОМОЩЬ

    Примечание Для получения дополнительных инструкций по эксплуатации нажмите кнопку ПОМОЩЬ. Если индикация не появляется, проверьте подачу напряжения на тестер. Клавиша продвигает программу к следующему дисплею.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Passat Чтение/стирание памяти неисправностей с помощью VAG 1551 (Страница D3-40-1)

    После подключения тестера поочередно появляются следующие режимы работы: 1 Быстрая передача данных и 2 Вывод мигающего кода Примечание Нажмите кнопку PRINT для полной распечатки функций неисправности. выберите режим работы 1, Быстрая передача данных включите зажигание Быстрая передача данных Вставьте адресное слово XX

    ПОМОЩЬ

    чтение дисплея: нажмите клавиши 0 и 2 (при этом выбирается программа 02 для «электроники трансмиссии») Быстрая передача данных 02 электроника трансмиссии

    Q

    чтение дисплея: нажмите клавишу Q для ввода 0951 F Digimat Code 127

    0569 WSC131071

    прочитать дисплей, показывающий идентификацию ECU установить уровень E-prom ECU Digimat, установленного в автомобиле, записав четырехзначный номер после слова «Digimat» нажать кнопку ECU не отвечает!

    ПОМОЩЬ

    Если дисплей выглядит так, как показано, нажмите клавишу HELP, чтобы распечатать список возможных неисправностей (после устранения причин неисправности снова введите адресное слово 02) Примечание. Если ЭБУ не отвечает! появляется снова: проверьте наличие обрыва в диагностическом разъеме — см. электрическую схему см. схему неисправностей под кодом неисправности 65535 — блок управления неисправен

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat Чтение/удаление памяти неисправностей с помощью VAG 1551 (Страница D3-40- 2)

    Быстрая передача данных Выберите функцию xx

    ПОМОЩЬ

    чтение дисплея нажать клавиши 0 и 2 (при этом выбирается программа 02 для проверки памяти неисправностей) Быстрая передача данных 02 Проверить память неисправностей (Пример)

    чтение дисплея, показывающее количество неисправностей или Неисправность не распознана! (Пример)

    Запомненные неисправности отображаются и распечатываются одна за другой после того, как будет отображена последняя неисправность, нажмите клавишу устранения неисправностей согласно таблице неисправностей, раздел D3-50 Быстрая передача данных Выберите функцию XX

    ПОМОЩЬ

    чтение дисплея нажать клавиши 0 и 5 (при этом выбирается программа 05 для очистки памяти ошибок) Быстрая передача данных зажигание выключено между считыванием и стиранием памяти неисправностей, стирание памяти не происходит. Не забудьте сначала прочитать память неисправностей, а затем стереть Быстрая передача данных Память неисправностей стирается

    чтение дисплея Теперь память неисправностей стирается Примечание После чтения и стирания памяти неисправностей выполните дорожное испытание автомобиля и снова вызовите память неисправностей. При повторном чтении памяти неисправностей должно появиться сообщение «Неисправность не обнаружена», нажмите клавишу 9.0003

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Passat Таблица поиска и устранения неисправностей по кодам неисправностей (Страница D3-50-1)

    Таблица поиска и устранения неисправностей по кодам неисправностей Ниже перечислены все возможные неисправности коробки передач, которые могут быть распознаны ЭБУ автоматической коробки передач (J 217) и отображается диагностическим тестером VAG 1551. Если неисправности возникают только время от времени или если память неисправностей не была стерта после устранения неисправности, эти неисправности будут отображаться как спорадически возникающие неисправности. Единичные неисправности отображаются с помощью «SP/» в правой части дисплея. При обнаружении неисправных компонентов также проверьте проводку к компонентам на предмет короткого замыкания или обрыва цепи, используя электрическую схему.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Таблица поиска и устранения неисправностей кода неисправности Passat (страница D3-50-2)

    *

    См. раздел D3-100, Электрические испытания.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Таблица поиска и устранения неисправностей кода неисправности Passat (страница D3-50-3)

    *

    См. раздел D3-100, Электрические испытания.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Таблица поиска и устранения неисправностей кода неисправности Passat (Страница D3-50-4)

    *

    См. раздел D3-100, Электрические испытания.

    Примечание Замените блок управления и верните систему в базовые настройки только после определения и устранения всех возможных механических и гидравлических неисправностей.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Таблица поиска и устранения неисправностей кода неисправности Passat (страница D3-50-5)

    * В дополнение к дисплею появится один из этих индикаторов.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat Очистка памяти неисправностей с помощью VAG 1551 (Страница D3-60-1)

    Требования Прочитана память неисправностей и все неисправности устранены. Быстрая передача данных. Выберите функцию xx. memory

    чтение дисплея: если зажигание было выключено или двигатель работал в промежутке между чтением памяти неисправностей и очисткой, на дисплее появится сообщение: Внимание! Память неисправностей не была опрошена

    и память неисправностей должна быть прочитана и снова очищена после стирания памяти неисправностей, испытайте автомобиль и повторите процедуру самодиагностики, прочитав память неисправностей; должно отображаться следующее: Неисправность не обнаружена

    нажмите

    ключ

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Автоматическая коробка передач Passat 096, возврат к исходным настройкам (Страница D3-70-1)

    Быстрая передача данных Выберите функцию XX

    ПОМОЩЬ 02 для электроники трансмиссии, чтение дисплея: нажмите клавиши 0 и 4 (при этом выбирается программа 04 для «базовых настроек») Быстрая передача данных 04 Запуск основных настроек

    Q

    чтение дисплея нажмите клавишу Q для ввода данных Запустите базовые настройки Введите группу дисплея номер

    HELP XX

    прочитать дисплей (появляется только с программной картой /2) нажать клавиши 0 и 0 нажать педаль акселератора в положение Kickdown и удерживать в течение трех секунд отпустить педаль акселератора и нажать клавишу Q Система в базовых настройках

    прочитать дисплей нажать клавишу Теперь система возвращается к базовой настройке.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat Блок измеряемых значений, чтение (Страница D3-75-1)

    (уровень E-prom: до 0508) Быстрая передача данных Выберите функцию

    ПОМОЩЬ XX

    чтение дисплея нажать клавиши 0 и 8 (выбирает функцию 08 для чтения блока измеряемых значений) Быстрая передача данных Q 08 чтение блока измеряемых значений номер

    HELP XX

    чтение дисплея два раза нажать кнопку O нажать кнопку Q для ввода ввода чтение блока измеряемых значений 0 1 0 0 17 0 242 250 19 3

    чтение дисплея Десять отображаемых значений соответствуют десяти каналам по порядку числа в таблице, следующей за этой страницей. наблюдайте за значениями, показанными на тестере, и сравнивайте со значениями в таблице, если указанные значения появляются во всех каналах, нажмите клавишу ; проблема не была обнаружена с помощью этой тестовой последовательности, если указанные значения не соблюдаются, выполните возврат к базовой настройке (см. раздел D370 в Руководстве по ремонту) и следуйте инструкциям в таблице для дальнейшего тестирования, чтобы определить источник проблемы (см. Руководство по ремонту, раздел D3-100). для этапов электрических испытаний)

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat Блок измеренных значений, считывание (страница D3-75-2)

    * См. раздел D3-100, этапы электрической проверки. Показание «4» указывает на диапазон переключения 3 механического, показание «5» указывает на диапазон переключения 4 ** механического блок (продолжение)

    * См. раздел D3-100, этапы электрических испытаний.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat Блок измеряемых значений, чтение (Страница D3-75-4)

    Блок измеряемых величин (продолжение)

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых величин, чтение (стр. D3-80-1)

    Уровень E-prom: 0509 или выше Быстрая передача данных Выберите функцию xx

    ПОМОЩЬ

    с системой в программе 02 для электроники передачи, чтение дисплея нажмите клавиши 0 и 8 (при этом выбирается функция 08 для считывания блока измеряемых значений) Быстрая передача данных 08 Чтение блока измеряемых значений

    Q

    чтение дисплея нажмите клавишу Q для входа в поле ввода Чтение блока измеряемых значений Введите номер группы дисплея XX

    ПОМОЩЬ

    чтение дисплея Примечание Значения блока измерений можно считать только при установленной программной карте тестера /2. нажмите клавиши 0 и 1 (при этом выбирается номер группы 01 и отображаются значения, соответствующие группе 01 в следующей таблице)

    нажмите клавишу Q, чтобы ввести ввод, прочитайте дисплей, нажмите клавишу, повторите ввод номера группы для оставшихся групп (от 02 до 05) и нажмите клавишу печати после появления каждого нового дисплея распечатать запись диагностики Примечание Нажмите клавиши 0 и 8 еще раз, прежде чем вводить следующий номер группы. см. указанные значения на следующих страницах, если указанные значения отображаются на всех каналах, нажмите клавишу ; проблема не была обнаружена с помощью этой тестовой последовательности, если указанные значения не соблюдаются, выполните возврат к базовой настройке и следуйте инструкциям в таблице для дальнейшего тестирования

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых величин, чтение (страница D3-80-2)

    Блок измеряемых величин, обзор

    Примечание. для диагностики. Группа номер 04 предназначена только для справки.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых значений, считывание (стр. D3-80-3)

    Блок измеряемых значений

    *

    См. раздел D3-100, Этапы электрических испытаний.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых значений, считывание (страница D3-80-4)

    *

    См. раздел D3-100, Шаги электрической проверки.

    ** ВНИМАНИЕ! Используйте второго человека для чтения отображаемых значений в режиме вождения. Примечание Если в условиях проверки указано «в режиме движения», рукоятку рычага селектора и крышку в сборе необходимо снять, а рукоятку установить на место. После проверки установите крышку в сборе и закрепите установочный винт рукоятки с помощью AMV 200 000.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых значений, считывание (стр. D3-80-5)

    *

    См. раздел D3-100, Этапы проверки электрической части.

    ** ВНИМАНИЕ! Используйте второго человека для чтения отображаемых значений в режиме вождения.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых значений, считывание (стр. D3-80-6)

    См. раздел D3-100, Этапы проверки электрической части. ** См. примечание «ВНИМАНИЕ» на предыдущей странице. *

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 08, блок измеряемых значений, считывание (страница D3-80-7)

    *

    См. раздел D3-100, Этапы проверки электрической части.

    ВНИМАНИЕ! Используйте второго человека для чтения отображаемых значений в режиме вождения.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — функция Passat 09, отдельные измеренные значения, чтение (страница D3-90-1)

    Уровень E-prom: 0509 или выше Быстрая передача данных Выберите функцию XX

    ПОМОЩЬ

    с системой в программе 02 для электроники передачи, чтение дисплея: нажмите клавиши 0 и 9 (это выбирает функцию 09 для считывания отдельных тестовых значений) Быстрая передача данных 09 Чтение отдельного измеренного значения

    Q

    дисплей читает нажмите Q клавиша для ввода данных. Считать отдельное значение измерения. Ввести номер канала XX

    . На дисплее отображается: нажмите клавиши для ввода номера канала, требуемого значения: 00 тестовое открытие для электромагнитных клапанов (N 88, N 89, N 90) (в настоящее время не используется) 01 контрольное отверстие электромагнитных клапанов (N 91, N 92, N 94) (в настоящее время не используется) 02 напряжение датчика скорости коробки передач 03 температура ATF 04 контрольное отверстие для электромагнитного клапана (N 93) 05 напряжение аккумуляторной батареи 06 не используется 07 напряжение потенциометра дроссельной заслонки нажмите кнопку Q, чтобы войти в ввод Read индивидуальное измеренное значение Канал 03 измеренное значение

    2

    дисплей показывает: Примечание Нажмите клавиши 0 и 9 еще раз перед вводом следующего номера канала. см. указанные значения на следующих страницах, если указанные значения получены, нажмите кнопку

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, Память неисправностей — Функция Passat 09, Отдельные измеренные значения, чтение (Страница D3-90-2)

    Индивидуальные измеренные значения

    *

    См. раздел D3-100, Этапы электрических испытаний.

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Автоматическая коробка передач Passat 096, поиск и устранение неисправностей с помощью этапов электрической проверки (Страница D3-1001) рекомендуемые этапы проверки из таблицы неисправностей, раздел D3-50 (обозначен *) Требования Напряжение аккумуляторной батареи в норме, предохранители 14 и 21 в норме, соединения с массой на коробке передач и слева от пластины реле в норме, выключите зажигание для всех этапов проверки, отсоедините многоточечные соединения от ЭБУ коробки передач подключить Тестовый блок VAG 1598 и переходник VAG 1598/9 к разъему жгута и ЭБУ (J 217): проверка напряжения — подключить переходник VAG 1598/9 к ЭБУ проверка сопротивления — отсоединить переходник VAG 1598/9 от ЭБУ Соединения массы ЭБУ OK

    ВНИМАНИЕ! Перед подключением переключите мультиметр на соответствующий диапазон. Примечание Гнезда на испытательном блоке VAG 1598 совпадают с обозначениями контактов на ЭБУ (J 217).

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Автоматическая коробка передач Passat 096, поиск и устранение неисправностей с помощью этапов электрической проверки (Страница D3-1002)

    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

    9000 6 Земля (электромагнитный клапан) , (N 91) Электромагнитный клапан 3, (N 90) не используется Сигнал парковки/нейтрали K-провод диагностики не используется Kickdown для кондиционера Потенциометр дроссельной заслонки, (G 69), напряжение сигнала Потенциометр дроссельной заслонки, (G 69) , питание, 5 вольт не используется Лампа для переключателя программ, (E 122) или индикация рычага селектора Датчик скорости, (G 68), экранирующий L-провод диагностики Многофункциональный переключатель, (F 125) Многофункциональный переключатель, ( F 125) Выключатель Kickdown, (F 8) Напряжение питания электромагнитного клапана Напряжение питания (клемма 15) Электромагнит блокировки переключения передач, (N 110) Электромагнитный клапан 7, (N 9)4) Электромагнитный клапан 1, (N 88) Электромагнитный клапан 2, (N 89) Электромагнитный клапан 5, (N 92) Электромагнитный клапан 6, (N 93) Выключатель стоп-сигнала, (F) Газовый двигатель — датчик частоты вращения Газовый двигатель — опорный момент зажигания Потенциометр дроссельной заслонки, (G 69), масса Температура ATF Температура ATF Датчик скорости, (G 68) Датчик скорости, (G 68) Многофункциональный переключатель, (F 125) Многофункциональный переключатель, (F 125) Программа выключатель, (E 122) Выключатель холостого хода Круиз-контроль

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Passat АКПП 096, поиск и устранение неисправностей с помощью этапов электрической проверки (Страница D3-1003)

    Тесты напряжения

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — Автоматическая коробка передач Passat 096, поиск и устранение неисправностей с помощью этапов электрического теста (Страница D3-1004)

    Проверка сопротивления

    Volkswagen Диагностика B3 Passat, память неисправностей — автоматическая коробка передач Passat 096, поиск и устранение неисправностей с помощью шагов электрического теста (страница D3-1005)

    Тесты сопротивления

    Volkswagen B3 Passat Диагностика, память неисправностей — автоматическая коробка передач Passat 096, поиск и устранение неисправностей с помощью этапов электрических испытаний (Страница D3-1006)

    Испытания на сопротивление

    Поместье профсоюза 1992 Volkswagen Passat VR6 B3 2021


    В начале 1990-х жанр универсалов был миром чистой функциональности: автомобили с таким количеством хлама в багажнике были машинами с целенаправленной полезностью, вещами, которые вы покупали, потому что вам это нужно, а не потому, что вы хотите . И сегодня, как и тогда, в жизни каждого наступает момент — и поверьте мне, если это не случилось с вами, то обязательно — когда вы почувствуете желание купить универсал. «Это будет очень практично», — говорите вы себе. «Я могу использовать его, чтобы доставить обрезки живой изгороди до кончика, мне не придется платить грабительскую плату за доставку, когда я покупаю новую стиральную машину, он легко проглотит детские коляски вместе с недельным магазином, это» собаке пригодится…» И, не успев опомниться, вы присоединились к бежевому набору Volvo. Это просто непреложная константа человеческого существования, которую нужно принять, а не бороться.

    Это, однако, не совсем так, как судьба продиктовала Габору Надь. Возможно, он нажал на курок универсала B3 Passat 1992 года выпуска, но он не то чтобы наполнил его садовой отделкой. Видите ли, Passat был не просто универсалом начала 90-х. Volkswagen с радостью продаст вам автомобиль с двигателем VR6. И это та глупость, которая действительно щелкает нашим выключателем. «Я всегда хотел VW с двигателем VR6, — говорит Габор, — и мне также нравился так называемый «Pig Passat» — прозвище, которое здесь носит это поколение». Когда он говорит «здесь», он имеет в виду Венгрию; он живет в Мани, примерно в получасе езды к западу от Будапешта. Но вы простите, если подумаете, что он имел в виду США, такова американская атмосфера этого безупречного универсала, великолепного в агрессии USDM.

    «Мне посчастливилось узнать, что мой друг знает кого-то, у кого был выставлен на продажу заброшенный проект Passat Variant — в комплекте с крайне важным мотором VR6», — продолжает он. «Поэтому я без колебаний купил его и принес домой! Он был полностью разобран, но корпус был прямым и уже был аккуратно отреставрирован и окрашен в красный цвет LY3D Tornado». Естественно, это сильное начало, поскольку 1990-е годы были давнее, чем некоторые из нас хотят помнить, и вечный призрак коррозии висит в тени вокруг каждого стареющего Volkswagen; Всегда лучше начинать свой проект с прочной базы, а безупречная оболочка, безусловно, избавила Габора от многих хлопот!

    Также было очень удобно, что машина поставлялась в основном в виде комплекта, так как первое, что сделает привередливый автопроизводитель, это все равно вернет ее к основным принципам, так что это была еще одна работа. «Мне пришлось собирать всю машину с нуля, что давало мне то преимущество, что я мог делать все так, как хотел», — объясняет он. «Поскольку я механик, мне не составило труда выполнить этот процесс, и потребовалось примерно пять месяцев, чтобы завершить все это в удобном темпе. И, кроме перетяжки сидений, всю работу делал сам».

    Вождение ретро-автомобиля для разных людей означает разные вещи. Для некоторых речь идет о том, чтобы заново пережить честную простоту потерянного века; поддерживать старый автомобиль как своего рода катящуюся капсулу времени, сохраняя каждый элемент в своем первоначальном состоянии. Для других речь идет об использовании классного старого автомобиля в качестве основы для создания чего-то захватывающего, оптимизированного для современного использования в форме, предшествующей формованным пластиковым бамперам и каталитическим нейтрализаторам. Конечно, это не означает, что первые — все педанты на конкурсах, а вторые — кровожадные головоломки без чувства наследия — нас, автогиков, не так-то просто заклеймить. В основном это сводится к тому, что всем нам нравится водить интересные машины, и у всех нас разные представления о том, что происходит под кожей. Верно? И с учетом этого миссия Габора была ясна: классический внешний вид, искусно обновленный, но в основном как OEM. Хотя с небольшим поворотом, это само собой разумеется…

    Мы обнаруживаем, что на европейскую сцену проникает много стилей USDM, что интересно отражает американский энтузиазм в одержимой погоне за деталями европейского стандарта. На самом деле это полезный обменный баланс с нулевой суммой — можно подумать, что кто-то организует и организует какой-то межконтинентальный обменный пункт. Так или иначе, идея этого Passat заключалась в том, чтобы посыпать искусно сверкающими американскими деталями, просто чтобы отличить его от обычной венгерской платы за проезд; передний бампер, цоколь заднего номерного знака и кожаный руль были как нельзя кстати для достижения этой части преображения.

    «Тем временем я полностью перестроил VR6, — говорит Габор, — собрав его с коллекторами, двумя глушителями Supersprint и специальными трубами». А так как внешний вид выглядит четким, а двигатель издает занимательные грохочущие звуки, пришло время заняться шасси.

    «Я изготовил для автомобиля специальную пневматическую систему, — продолжает он, — хотя после съемок она была заменена установкой Air Lift Performance с управлением 3P». В то время как машина все равно была в воздухе, он решил, что должен что-то сделать и с тормозами, установив пару суппортов Brembo с 4 поршнями спереди с мясистыми 310-миллиметровыми дисками. Они выглядывают из-за набора красиво детализированных и невероятно блестящих колес BBS RS; ступенчатая установка 7,5 × 17 дюймов спереди и на дюйм шире сзади, с тонкими шинами, предлагающими лишь немного растянуться, чтобы аккуратно заправить их в нетронутые стоковые арки, когда фургон проветривается.

    «Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в значительной степени как OEM», — рассуждает Габор, и вот почему — помимо дополнений USDM и завышенных передних и задних фонарей — вы смотрите на видение идеального периода 1990-х годов, обновленное для 2018 года с этой убийственной комбинацией дисков и стойки.

    Таким образом, эта сборка отличается тщательностью, вниманием к деталям, а не радикальными изменениями просто так. И интерьер является кристально чистым отражением этого продуманного подхода — теперь он щеголяет приборной панелью и дверными картами от обновленного B4 Passat, уравновешенными великолепными сиденьями Recaro Sportster CS, которые были великолепно отделаны клетчатой ​​тканью «Jacky» из Mk7 Гольф ГТИ. Задняя скамья также была обрезана, чтобы соответствовать, и эта внутренняя обработка действительно является самой радикальной частью преобразования, превращая утилитарный и практичный универсал B3 в нечто роскошное и премиальное. Не просто функциональный автомобиль, которым вы пользуетесь, потому что должны, а привлекательный и желанный автомобиль, в котором вы хотите провести некоторое время с пользой.

    Чего удалось достичь Габору, так это переосмыслить концепцию универсала; VW начал процесс, установив туда излишне мощный двигатель, а Габор подхватил мантию и устремился к горизонту.

    «Я был с ним на многих выставках и пару раз на Вёртерзее, и людям, кажется, он нравится — и чистота, и тот факт, что вы просто не видите много вариантов VR6 Passat. в наши дни, — усмехается он. И одно можно сказать наверняка: он не таскает собак или садовый мусор в этом прекрасно отделанном интерьере. Дни этой рабочей лошадки подошли к концу — пришло время немного повеселиться.


    Dub Details 1992 Volkswagen Passat VR6 B3

    ДВИГАТЕЛЬ: 2,8-литровый 12v VR6 (код AAA), полностью переработанный, кастомная выхлопная система с глушителями Supersprint, механическая коробка передач

    9.5 ШАССИ 9034: Колеса ET40 (спереди) и 8,5×17 дюймов ET45 (сзади) BBS RS, шины Falken 185/35 (спереди) и 195/40 (справа), нестандартная установка пневмоподвески (теперь заменена на пневмоподвеску Air Lift Performance и 3P), передние 4-поршневые суппорта Brembo с дисками 310 мм

    ЭКСТЕРЬЕР: LY3D Tornado Red, вырез в переднем бампере и заднем номерном знаке USDM, фары Hella DE, задние фонари Treser Приборная панель и дверные карты B4


    Я не хотел слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в основном как OEM, каким оно могло бы быть

    Приборная панель и дверные карты от обновленного B4 Passat, уравновешенного Recaro КС мест


     

    Насколько полезен был этот пост?

    Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

    Средняя оценка 4. 5 / 5. Всего проголосовало: 11

    Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

    VW PASSAT 2010 — Сеть шин CAN и LIN, силовой агрегат, комфорт, информационно-развлекательная система и диагностика. Схемы подключения, контактный разъем, расположение – Схемы подключения автомобилей

    Схема подключения VW PASSAT 2010 — блок управления Climatronic — блок управления системой кондиционирования воздуха — блок управления детектором прицепа — центральный блок управления системой комфорта — блок управления электроникой рулевой колонки

    886663889888888888888888888888988888888898988888898888888888888888988888898988888888888
    J255 Climatronic control unit
    J301 Air conditioning system control unit
    J345 Trailer detector control unit
    J393 Convenience system central control unit
    J519 Блок управления бортовой сети
    J527 Блок управления электроникой рулевой колонки
    J605 Rear lid control unit
    T8e 8-pin connector
    T12g 12-pin connector, coupling point for trailer connection
    T12m 12-pin connector, black
    T18A 18-контактный соединитель
    T20B 20-пин-соединитель
    T20C 390
    T20C 20-PIN
    T20C 0386 20-контактный разъем
    B397 Подключение 1 (Автобус удобная банка, высокая), в главном жгуте проводки
    B406 Соединение 1 (Conervice Can Bus, Low) B406 Подключение 1 (Conervice Can Bus, Low) B406 . * Только модели с системой кондиционирования воздуха
    ** Только модели с системой климат-контроля

    Электрическая схема VW PASSAT 2010 — Блок управления дверью — блок управления спецавтомобилем — блок управления регулировкой сиденья и рулевой колонки с памятью

    Get Access All Power Diagrams Car

    J386 J386 J386 J386 . 90
    J136 Стоя и рулевой элемент управления с памятью
    J386 УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРИ
    УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРИ
    УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРИ
    УПРАВЛЕНИЕ
    J388 Блок управления задней левой двери
    J389 Блок управления задней правой двери
    J519 Блок управления бортовой сети
    J608 Special vehicle control unit
    T2l 2-pin connector
    T2ea 2-pin connector
    T4br 4-pin connector, black
    T10c 10-контактный разъем, место соединения со стороны водителя, под сиденьем
    T20g 20-контактный разъем
    T20h 7 20-контактный разъем 70385 T20k 20-pin connector
    T20l 20-pin connector
    T28 28-pin connector, coupling point, right A-pillar
    T28a 28-pin connector , точка соединения, левая средняя стойка
    T28b 28-контактный разъем, точка соединения, правая средняя стойка
    T28c 28-контактный разъем, точка соединения, левая стойка А

    7

    T88 88-контактный разъем
       B397 Соединение 1 (шина CAN-комфорт, высокий), в основном жгуте проводов
     , соединительная проводка 1 (шина CAN-комфорт), низкий жгут проводов B406
    * провод для специального монтажа

    Схема электропроводки VW PASSAT 2010 — Комбинация приборов — Многофункциональный дисплей — Интерфейс диагностики шины данных

    Получить доступ ко всем схемам электропроводки автомобиля

    .9387
    C Alternator
    C1 Voltage regulator
    J119 Multifunction display
    J285 Control unit in dash panel insert
    J367 Battery monitor control unit
    J519 Блок управления бортовой сети
    J533 Диагностический интерфейс шины данных
    SB15 Fuse 15 on fuse holder B
    SB24 Fuse 24 on fuse holder B
    T2fj 2-pin connector
    T2gd 2-pin connector
    T4a 4-pin connector
    T20e 20-pin connector
    T32c 32-pin connector
    T36 36-pin connector
    T40 40-контактный разъем
    400 ЗЕМЛЯ 35, в MAIN GRANE
       B406 Соединение 1 (шина CAN-комфорт, низкий уровень) в основном жгуте проводов
       B698 Соединение 3 (шина LIN) в основном жгуте проводов
    * Применимо с ноября 2008 г.
    ** Только модели с электронными коробками
    *** только модели с E-Box High . модели с системой «старт-стоп»

    Схема электропроводки VW PASSAT 2010 — Диагностический интерфейс шины данных — блок управления с дисплеем для радио и навигации — блок управления электронной блокировки рулевой колонки — подключение для самодиагностики

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    , , MANE LALINTRAINTRINTRINTRINTRINTRINTRINTRIANTRINT. жгут 9.

    .

    J503 Control unit with display for radio and navigation
    J506 Control unit with display for TV, radio, navigation system
    J519 Onboard supply control unit
    J533 Диагностический интерфейс шины данных
    J764 Блок управления электронной блокировки рулевой колонки
    R Радио
    SC7 Fuse 7 on fuse holder C
    T10k 10-pin connector
    T16c 16-pin connector
    T16d 16-pin connector, self-diagnosis connection
    T20E 20-контактный разъем
    B384 Подключение 2 (шина Powertrain Can, High), в Main Wring Harness
    , BB391
    B415 Подключение 1 (шина информационно -развлекательной банки, высокая), в основном жгуте проводов
    B421 Подключение 1 (Инфуционная шина CAN CAN BUS, LOW), в MANE WRINGE HARNESS 90 WRINGE . 2010 — Датчик магнитного поля компаса — блок управления электроникой мобильного телефона — спутниковый цифровой радиотюнер — блок управления автономным отопителем — блок управления подготовкой для мобильного телефона — усилитель

    Get Access all wiring diagrams car

    E508 Operating unit for preparation for mobile telephone
    G197 Magnetic field sender for compass
    J364 Auxiliary heater control unit
    J412 Блок управления электроникой мобильного телефона
    J519 Блок управления бортовой сети
    R12 Amplifier
    R190 Satellite digital radio tuner
    T4e 4-pin connector
    T8h 8-pin connector
    T8p 8-pin connector
    T8ai 8-pin connector
    T23 23-pin connector
    T54 54-pin connector
       B415 Соединение 1 (шина CAN информационно-развлекательной системы, верхнее), в основном жгуте проводов
       B421 Соединение 1 (шина CAN информационно-развлекательной системы, низкое), в главном жгуте проводов

    Схема электрических соединений VW PASSAT 2010 — Блок управления АБС — блок управления подушками безопасности — блок управления адаптивным освещением и корректором фар — блок управления полным приводом — блок управления электромеханическим стояночным тормозом

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    9 0 Соединение 2 питания 3 Btrain 3 Шина CAN, низкая), в основном жгуте проводов
    J104 ABS control unit
    J234 Airbag control unit
    J492 All-wheel drive control unit
    J519 Onboard supply control unit
    J540 Control unit for electromechanical parking тормоз
    J745 Блок управления адаптивного освещения и корректора фар, за перчаточным ящиком
    T6 6-контактный разъем, черный
    T8z 8-pin connector
    T26 26-pin connector
    T30 30-pin connector
    T38 38-pin connector
    T100 100-контактный разъем
    T100a 100-контактный разъем
       B383 Соединение 1 (шина CAN силового агрегата, высокое), в основном жгуте проводов

    7

       B384 Соединение 2 (шина CAN силового агрегата, высокое), в основном жгуте проводов
       B390 Соединение 1 (шина CAN силового агрегата, низкое), в основном жгуте проводов
    * Только модели с 12-канальным блоком управления подушек безопасности
    ** Только модели с 16-канальным блоком управления подушками безопасности

    Схема электропроводки VW PASSAT 2010 — Блок управления адаптивным круиз-контролем — Блок управления системой помощи при парковке — Реле изоляции шины CAN силового агрегата — Блок управления системой помощи при парковке

    J446 Блок управления парковочного ассистента
    J519 Блок управления бортовой сетью
    J788 Реле Isolation Bus CAN3867

    7

    J791 Control unit for park assist steering
    T9c 9-pin connector
    T10a 10-pin connector, black
    T10y 10-pin connector
    T16 16-контактный разъем
    T16a 16-контактный разъем
       238 внутренний жгут проводов 1, 0
    277 ЗЕМЛЯ 3, В внутреннем жгуте проводки
    B383 Подключение 1 (Powertrain Bus Bus, High), в главном Wrong Hardness . Шина CAN, нижняя), в основном жгуте проводов

    Электрическая схема VW PASSAT 2010 — Блок управления автоматической коробкой передач — блок управления усилителем руля — блок мехатроника коробки передач с двойным сцеплением — разъем самодиагностики

    Get Access all wiring diagrams car

    9039339385.. 5 5 . в основном жгуте проводов
    J217 Automatic gearbox control unit
    J500 Power steering control unit
    J519 Onboard supply control unit
    J743 Mechatronics for коробка передач с двойным сцеплением
    T3dt 3-контактный разъем
    T6e 6-контактный разъем
    T16d 16-контактный разъем, соединение с самодиагностикой
    T20A 20-контактный разъем
    T52 52-Pin Connector
       B390 Разъем 1 (шина CAN силового агрегата, низкий), в основном жгуте проводов
       B444 Разъем 1 (диагностика), в основном жгуте проводов

    Wiring Diagram VW PASSAT 2010 — Engine control unit

    Get Access all wiring diagrams car

    J519 Onboard supply control unit
    J623 Engine control unit
    T81 81 -контактный разъем
    T94 94-контактный разъем
       B383 Соединение 1 (шина CAN силового агрегата, высокое), в основном жгуте проводов
    B390 Подключение 1 (шина Powertrain Can, Low), в основном жгуте проводов
    B444 соединение 1 (диагноз), в основном Harness
    (диагноз), в основном Harness
    .
    ** Только модели с бензиновым двигателем
    *** Только модели с двигателями BSE, BSF

    VW PASSAT

    Разъем: 0387

    VW PASSAT 2010 Overview of control units

    Get Access all wiring diagrams car

    Overview of control units    
    q   50-pin connector assignment ⇒ applicable to October 2007
    q   Назначение 50-контактного разъема ⇒ применимо к октябрю 2007 г.
    q   Назначение 75-контактного разъема ⇒ применимо к октябрю 2007 г.
    q   75-pin connector assignment ⇒ applicable to October 2007
    q   100-pin connector assignment ⇒ applicable from November 2007
    q   100-pin назначение разъема ⇒ применимо с ноября 2007 г. 0386 Connections
    Climatronic control unit -J255-
    q   Air conditioning system control unit -J301-
    q   Connector assignment
    q   Соединения
    q     Блок управления Climatronic -J255-
    q     Connector assignment
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q     Соединения
    q   Назначение разъемов
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Соединения
    q   Назначение разъемов
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Connections
    q     Назначение разъема
    q     Connections
    q   Connector assignment
    q   B — Connector cruise control system (CCS) and turn signal
    q   C — 20-pin connector — T20d-
    q D — 4-контактный разъем -T4-
    q E — разъем для стеклоочистителя и многофункционального дисплея
    Q F — разъем для угла датчика рулевого управления
    Q G — Connect For For For For For For For Wirebund Mutifcman —
    Q 36-контактный соединитель -T36- ⇒ Применимо к октябре 2008 г.
    Q 32-PNPIN-PPIN-Concector -tector -tector-Taffice Q 32-PNPIN-PPIN-PPIN-PON-PIN-concector -tector.0387
    q   A — 11-pin connector -T11-
    q   B — 12-pin connector -T12i-
    q   C — 12-pin connector -T12k-
    q   D — 11-pin connector -T11a-
    q   E — 16-pin connector -T16g-
    q   F-8-контактный разъем -t8t-
    Q G- 12-контактный разъем- T12M—
    Q
    Q .
    Q I -2 -контактный разъем -T2CP-
    7

    J -6 -контактный соединитель -T6AP — 4966 -PIN . 10386 -PIN .10386. —

    Q J -6 -контактный соединитель
    q   L — 2-pin connector -T2cq-
    q   Connections
    q   Connector assignment
    q   Connections

    Место установки:
    под центральной консолью спереди -стрелка-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    50-pin connector:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Airbag control unit -J234-
    Штырьковый разъем:
    75-контактный разъем:

    Получить доступ ко всем схемам подключения автомобиля

    34 блок управления0387

    A — 
    Pin connector:
    100-pin connector:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Airbag control unit -J234-
    Штыревой разъем:
    Центральный блок управления системой комфорта -J393-
    Место установки:
    — панель со стрелой под панелью приборов 0387  

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Convenience system central control unit -J393-
    Pin connector:
    B —  6-pin connector -T6an-
    C —  18-pin connector -T18a-
    D —  8-pin connector -T8r-
    E —  6-pin connector -T6ao-
    F —  18-pin connector -T18b —
    G —  18-pin connector -T18c-

      Note

    18-pin connector -T18c- Discontinued on models with no entry and start authorisation

    Air conditioning system control unit -J301-
    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Air conditioning system control unit -J301-

    VW PASSAT 2010 Блок управления Climatronic J255

    Блок управления Climatronic -J255-
    Расположение разъемов:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Climatronic control unit -J255-

    VW PASSAT 2010 Cornering light and headlight range control unit J745

    Cornering light and headlight range блок управления -J745-
    Место установки:
    за перчаточным ящиком слева -стрелка A-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    VW PASSAT 2010 Heated rear seats control unit J786

    Heated rear seats control unit -J786-
    Fitting location:
    под сиденьем спереди справа -стрелка- .
     

    Получить доступ ко всем схемам электропроводки автомобиля

    VW PASSAT 2010 Seat occupied recognition control unit J706

    Seat occupied recognition control unit -J706-
    Fitting location:
    on front passenger seat frame -arrow-
     

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    Назначение разъемов:

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    a- Отдел управления распознаванием мест-J706-
    Блок управления воздушной зоной-J515-
    . .

      Примечание

    Блок управления выбором антенны -J515- устанавливается с мая 2006 г. только для японского рынка. Прекращено для всех других стран.
     

    Get Access all wiring diagrams car

    VW PASSAT 2010 Front passenger door control unit J387

    Front passenger door control unit -J387-
    Fitting location:
    на внутренней стороне двери переднего пассажира -стрелка-

    VW PASSAT 2010 Блок управления двери водителя J386

    Блок управления двери водителя -J386-
    Место установки:
    на внутренней стороне двери водителя -стрелка-

    Со стороны переднего пассажира аналогично.

     

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    0385

    Назначение разъемов:
    A —  Блок управления двери переднего пассажира -J387- , Блок управления двери водителя -J386-

    VW PASSAT 2010

    Блок управления электроникой1 мобильного телефона -J4 Блок управления электроникой1 J738-
    Место установки:
    под передним правым сиденьем -стрелка A- .
     

    Получить доступ ко всем электросхемам автомобиля

    Назначение разъема:

    Получить доступ все проводные диаграммы

    A- .
    Место установки:
    сзади центрального туннеля -стрелка-
     

    Get Access All Pown Diagrams Car

    Назначение разъемов:

    GET Access All Pownling Diagrams Car

    . Блок управления двери -J389-
    Место установки:
    на внутренней стороне задней двери со стороны переднего пассажира -стрелка-
    Rear left door control unit -J388-
    Fitting location:
    on inside of rear door on driver’s side -arrow-

      Note:

    The на иллюстрации показана сторона водителя. Со стороны переднего пассажира аналогично.
     

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    Назначение разъемов:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Rear right door control unit -J389- , Rear left door control unit -J388-
    Fuel pump control unit -J538-
    Место установки:
    под задним правым сиденьем, на блоке подачи топлива -стрелка-
     

    Get Access all0387

    .
    Место установки:
    под сиденьем водителя -стрелка- .
     

    Получить доступ ко всем электросхемам автомобиля

    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Seat and steering column adjustment control unit with memory -J136-
    Pin connector:
    B- 26-пин-соединитель -T26B-
    49386
  • 66
  • 66666666666666666666666666666666666666666668
  • .0387
    C- 6-пин-контакт-T6BJ-
  • 666666666666666666666666666666666666666666666666666666663889тели
  • 9.
    9. 6-pin connector -T6bq-
    E —  6-pin connector -T6bi-
    F —  6-pin connector -T6bh-
    G — 6-контактный разъем-T6BP-
    H- 4-PIN-Connector -T4BR-
    I-
    .
    J —  2-pin connector -T2- , Not assigned
    K —  6-pin connector -T6- , Not assigned
    L —  6-pin connector — T6-, не назначен
    M- 6-контактный разъем-T6-, не назначен
    N- 6-Pin
    N- 6-Pin
    N- 6-Pin. О —  16-pin connector -T16- , Not assigned

    VW PASSAT 2010 Special vehicle control unit J608

    Special vehicle control unit -J608-
    Fitting location:
    под сиденьем водителя -стрелка- .
     

    Получить доступ ко всем электросхемам автомобиля

    VW PASSAT J J 4 2010 Блок управления подогревом передних сидений0381

    Heated front seats control unit -J774-
    Fitting location:
    on driver’s seat frame -arrow-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    VW PASSAT 2010 Блок управления рулевой колонки J527

    Блок управления рулевой колонки -J527-
    Место установки:
    under steering column, near steering column switch -arrow-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams автомобиль

    A —  Блок управления электроникой рулевой колонки -J527-
    C —  20-контактный разъем -T20d-
    1 —  Ignition key withdrawal lock
    2 —  Immobiliser reading unit
    3 —  Convenience CAN bus, low
    4 — CAN-шина «Комфорт», высокая
    5 —  CAN-трансмиссия, экранирование
    6 CAN-трансмиссия, низкая

    0387
    7 —  Powertrain CAN, high
    8 —  Earth
    9 —  Power supply to control unit for steering column electronics
    10 —  Клемма 50
    11 —  Клемма P
    9038 12 —  7 Клемма0
    13 —  Terminal 15
    14 —  Not assigned
    15 —  Not assigned
    16 —  Cruise control system, out
    17 —  Масса
    18 —  Питание блока управления электроникой рулевой колонки (клемма 9)0387
    19 —  Not assigned
    20 —  Not assigned
    E —  Connector for wiper and multifunction display:
    1 —  Масса переключателя прерывистого режима работы стеклоочистителя
    2 —  Сигнал стеклоочистителя
    3 —  Сигнал стеклоочистителя 3 —  0387
    4 —  Potentiometer for intermittent stages
    5 —  Multifunction display signal
    6 —  Earth for multifunction display and interval
    G —  Разъем возвратной пружины подушки безопасности/многофункционального рулевого колеса:
    1 —  Не назначен
    2 —  Not assigned
    3 —  Airbag 1 (+)
    4 —  Airbag 1 (-)
    5 —  Подушка безопасности 2 (+)
    6- Подушка безопасности 2 (-)
    7- для Земля для возврата. 0493
    8- Horn или CCS OFF (с многофункциональным рулевым колесом)
    9- LIN

    Комбинация приборов -K- / Блок управления в комбинации приборов -J285-0003
    1 —  Terminal 15 voltage supply
    2 —  Terminal 30 voltage supply
    3 —  Not assigned
    4 —  Not assigned
    5 —  Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
    6 —  Контрольная лампа электрического стояночного тормоза и ручного тормоза
    7 —  Not assigned
    8 —  Not assigned
    9 —  Not assigned
    10 —  Not assigned
    11 —  Не используется
    12 —  Диагностический интерфейс шины данных CAN приборной панели, низкий
    13- Диагностический интерфейс для панели панели панели банки, высокий
    14- Панель панели
    7
    Панель панели
    7
    Панель панели
    7 Панель панели 7 .
    16 —  Датчик уровня топлива (полный), только с полным приводом
    17 —  Датчик уровня топлива (полный) 903
    18 —  Fuel gauge sender (empty)
    19 —  Terminal 31
    20 —  Not assigned
    21 —  Not assigned
    22 —  Датчик износа передних левых тормозных колодок
    23 —  Датчик уровня топлива (пустой), только с полным приводом 7

    90
    24 —  Not assigned
    25 —  Oil pressure warning lamp
    26 —  Oil level and oil temperature sender
    27 —  Не используется
    28 —  Сигнал скорости, выход блока управления регулировкой сдвижного люка, блок управления с дисплеем для радио и навигационной системы
    29 —  Not assigned
    30 —  Not assigned
    31 —  Not assigned
    32 —  Not assigned
    33 —  Клемма 31, масса датчика
    34 —  Контрольная лампа уровня омывающей жидкости
    1356 35 —  Coolant temperature and coolant shortage warning lamp
    36 —  Ambient temperature sensor

      Note

    applicable to October 2008
       
    32-контактный разъем -T32c-

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    1 —  Fuel gauge sender (full)
    2 —  Fuel gauge sender (empty)
    3 —  Fuel gauge sender (full), only with all-wheel drive
    4- Отправляющий датчик топлива (пуст), только с полным приводом
    5- не назначал 5- не назначал 5- не назначен 5- . 0387
    7 —  Not assigned
    8 —  Not assigned
    9 —  Speed ​​signal, sliding sunroof adjustment control unit output, control unit with display for radio и навигационная система
    10 —  Не используется
    11 —  Датчик уровня и температуры масла
    12 —  Not assigned
    13 —  Not assigned
    14 —  Not assigned
    15 —  Front left brake pad Датчик износа
    16 —  Клемма 31
    7
    17 —  Контрольная лампа уровня омывающей жидкости
    18 —  Coolant temperature and coolant shortage warning lamp
    19 —  Ambient temperature sensor
    20 —  Terminal 31, sensor earth
    21 —  Не используется
    22 —  Не используется
    23 —  6 Не используется0387
    24 —  Not assigned
    25 —  Warning lamp for electric parking brake and handbrake
    26 —  Brake fluid level warning lamp
    27 —  Контрольная лампа давления масла
    28 —  Диагностический интерфейс для шины данных CAN приборной панели, высокий
    29 —  Diagnostic interface for dash panel CAN data bus, low
    30 —  Not assigned
    31 —  Terminal 15 voltage supply
    32 —  Питание клеммы 30

      Примечание

    3
    применяется с ноября 2008 г.
       

    VW PASSAT 2010 Electronic steering column lock control unit J764

    Electronic steering column lock control unit -J764-
    Fitting location:
    on steering column — arrow-
     

    Получить доступ ко всем схемам автомобиля

    VW PASSAT 201519 Блок управления бортовой сети

    Блок управления бортовой сети -J519-
    Место установки:
    под панелью приборов со стороны водителя, под блоком реле.
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  11-pin connector -T11-
    1 —  Terminal 30
    2 —  Right dipped beam bulb
    3 —  Right main beam bulb
    4 —  Right Лампа противотуманной фары
    5 —  Правая газоразрядная (ксеноновая) лампа
    6 —  Передний правый указатель поворота 7

    90
    7 —  Left side light bulb
    8 —  Not assigned
    9 —  Earth
    10 —  Electric fuel pump 2 реле
    11 —  Клемма 50 реле питания
    C —  12-контактный разъем -T1397- 93
    1 —  Heated driver seat control unit, heated front passenger seat control unit
    2 —  Left brake light bulb
    3 —  Right fog light bulb (right -только привод)
    4- Не назначен
    3 339038 3 3
    5- Не назначен
    4
    . 0387 Not assigned
    7 —  Not assigned
    8 —  Registration plate left light, number plate right light
    9 —  High level brake light bulb
    10 —  Лампа заднего левого фонаря (габаритный фонарь)
    0
    11 —  Лампа заднего левого указателя поворота
    12- Левая реверсирующая лампочка (только правый привод)
    Задание для разъема

    886 All Wry Diagra Diagrams

    . Разъем -T16G-

    1- Терминал на выключателе 58
    2- .1356
    2- .0386 3 —  Not assigned
    4 —  Not assigned
    5 —  Not assigned
    6 —  Fog light switch
    7 —  Масса (только для механической коробки передач), мехатроник для коробки передач с двойным сцеплением, многофункциональный переключатель (только для автоматической коробки передач)
    8 —  Lighting switch terminal 56
    9 —  Not assigned
    10 —  Not assigned
    11 —  Not assigned
    12 —  Не назначен
    13 —  Выключатель света (задний противотуманный фонарь)
    14 —  Выключатель света (аварийного освещения)0387
    15 —  Not assigned
    16 —  Light switch (day driving light)
    F —  8-pin connector -T8t-
    1 —  Terminal 50 voltage supply relay
    2 —  Terminal 15 voltage supply relay
    3 —  Windscreen wiper motor, rain and light detector sensor (LIN bus)
    4 —  Alternator
    5 —  Bonnet contact switch
    6 —  Reversing light switch
    7 —  Terminal 30
    8 —  Клемма 31
    9 104393
    G —  12-контактный разъем -T12- Not assigned

    Get Access all wiring diagrams car

    I —  J —  6-pin connector -T6ap-
    1 —  Fuse for washer pump ветрового и заднего стекла (вход)
    2 —  Электродвигатель очистителя заднего стекла, насос омывателя ветрового и заднего стекла (задний)
    3 —  Horn fuse
    4 —  Motor for rear window wiper, washer pump for windscreen and rear window (front)
    5 —  Earth
    6 —  Высокочастотный рупор, басовый рупор
    K –  2-контактный разъем -T2cq-
    7 Предохранитель салона 95 клемма 1 —  70387
    2 —  Terminal 15 vehicle interior (output)

    Driving school mode relay -J746-
    Fitting location:
    in пространство для ног водителя, за блоком реле -стрелка-

    VW PASSAT 2010 Блок дистанционного управления сигнализацией такси J601

    Блок дистанционного управления сигнализацией такси -J601-
    Место установки:
    в пространстве для ног водителя, за держателем реле -стрелка- .
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Park Блок управления вспомогательного рулевого управления -J791- / / Блок управления парковкой -J446-
    Расположение фитинга:
    90 9. 9. 979799797979979797999799999999979797979999999 9.
    под панелью на приборной панели слева, позади перевозчика над бортовым бортом- . Получить доступ ко всем схемам электропроводки автомобиля

    VW PASSAT 2010 Диагностический интерфейс шины данных J533

    74327
    Data bus diagnostic interface -J533-
    Fitting location:
    Left-hand drive models:
    in driver’s footwell, near pedal cluster — arrow-
    Модели с правым рулем:
    в центральной консоли под радиоблоком/системой навигации
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector assignment:

    Get Access all wiring diagrams car

    A —  Data bus diagnostic interface -J533-

    VW PASSAT 2010 Обзор блоков управления

    Обзор блоков управления
       

    Получить Доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    q   Connector assignment
    q   Connections, saloon
    q   Connections, Variant
    q   Connector assignment
    q   Соединения

    Блок управления камеры заднего вида -J772-
    Fitting location:
    behind right luggage compartment side trim panel -arrow-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    VW PASSAT 2010 ТВ-тюнер R78

    ТВ-тюнер -R78-
    Место установки:
    за правой боковой обшивкой багажника -стрелка-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Parking aid control unit -J446-
    Fitting location:
    behind right luggage compartment Боковая облицовка -стрелка A- или -стрелка B-

      Примечание

    Блок управления системой помощи при парковке -J446- может быть установлен либо на держателе, либо на панели пола.
    Блок управления системой помощи при парковке -J446- установлен в багажном отделении до апреля 2008 г. с мая 2008 г. слева под панелью приборов ⇒ Места установки: Блоки управления в салоне

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    Назначение разъема:

    Получить доступ ко всем электрическим схемам автомобиля

    A — 7

    86 Parking aid control unit -J446-
    Connector (Variant):
    B —  12-pin connector -T12a- brown
    C —  12-pin Разъем -T12- Black
    D- 16-контактный разъем-T16-

    . 0385 Fitting location:
    in rear left side panel -arrow-
     

    Get Access all wiring diagrams car

    Connector assignment:

    Get Access all электрические схемы автомобиля

    A —  Блок управления детектором прицепа -J345-
    Блок управления мультимедиа -J650-
    Место установки:
    в багажном отделении за обшивкой левой боковой панели -стрелка- .
     

    Get Access all wiring diagrams car

    VW PASSAT 2010 Control unit for reducing agent heater J891

    Control unit for reducing agent heater -J891-
    Fitting location:
    Блок управления подогревателя восстановителя -J891- расположен в скважине запасного колеса- Картовика-

    GET Access All Paly Diagrams Car

    Ukryte Funkcje- Klimatronik –Www.

    сделать wszystkich aut wyprodukowanych przez VAG tj. Volkwagen Golf MK3/MK4/MK5, Passat B4/B5/B6, Skoda Octavia/Fabia/SuperB, Audi A4/A6/A8/TT и т.п…
    spisane, wyszukane, testowane by ygd.

    Фольксваген Пассат Б5/Б6:
    1. Wciśnij Fan Down, Temperature Colder, ECON w tym samym czasie.
    2. Użyj przycisku контроля температуры до zmiany kanalów.
    3. Wciśnij ECON от wrócić do głównego menu.

    1 системная ошибка # системная ошибка
    2 фактическое значение сенсора виртуально # фактическое ЗНАЧЕНИЕ сенсора виртуальный
    3 фактическое значение внутренних датчиков пульта # фактическое ЗНАЧЕНИЕ внутреннего датчика КОНСОЛИ
    4 фактическое значение датчика наружной температуры wasserkasten # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчика наружной температуры резервуар для воды
    5 фактическое значение датчика наружной температуры бампер # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчика наружной температуры больше бампера
    6 фактическое значение датчика продувки площадь пола # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчика воздухоотвода пространство для ног
    7 фактическое значение датчика обдува Mannanstroemer # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчика воздухоотвода приборной панели
    8 дисплей ПРОВЕРКА #
    9 фактическое цифровое значение отклика потенциометра температурной заслонки # фактическое цифровое значение ЗНАЧЕНИЕ обратной связи потенциометра темп клапан
    10 дебетовое цифровое значение температурного клапана # задано в цифровом виде ЗНАЧЕНИЕ temp клапана
    11 фактическое цифровое значение, отвечающее потенциометру клапана кондиционера
    12 дебетовое цифровое значение клапана кондиционера
    13 фактическое цифровое значение, отвечающее потенциометру Fuss/Def. Заслонка
    14 дебит цифр. значение Fuss/Def. Заслонка
    15 фактическое цифровое значение срабатывания потенциометра заслонки напорного воздуха
    16 дебетовое цифровое значение заслонки напорного воздуха
    17 скорость движения (км/ч) 16
    18 фактическое значение напряжения вентилятора (вольт) 19 заданное значение напряжения вентилятора (вольт)
    20 фактическое значение напряжения компрессора/бортовой платы (вольт)
    21 количество событий низкого напряжения (не энергозависимое)
    22 состояние переключения датчика высокого давления
    23 количество событий высокого давления (энергозависимых)
    24 количество событий высокого давления (не энергозависимых)
    25 значение A/D переключатель Kickdown
    26 значение A/D горячий свет
    27 частота вращения двигателя
    28 число оборотов компрессора
    29 кодирование
    30 Версия программного обеспечения
    31 Индекс программного обеспечения
    32 Счетчики ошибок потенциометра Температурная заслонка
    33 Счетчики ошибок потенциометра Клапан кондиционера
    34 Счетчики ошибок потенциометра Fuss/def. Заслонка
    35 счетчики ошибок потенциометра заслонка напорного воздуха
    36 заслонка температуры удар холодный
    37 заслонка температуры удар тепло
    38 заслонка кондиционера удар закрыта
    39 заслонка кондиционера удар открыт
    40 Fuss/Def. Impact Def сбрасывается.
    41 Шутка/Защ. Impact foot
    42 ram air flap impact on
    43 ram air flap impact folds to
    44 operating cycle counters

    kanały:
    1 Temperatura wnętrza
    3 Czujnik szyberdachuy
    7 czujnik na wiatraku klimy
    9 prędkość nadmuchu
    10 Cyfrowa wartość potencjometru silnika Клапы ноги/одшраниач
    11 Licznik błędów potencjometru klapy nogi/odszraniacz
    12 Prędkość obrotowa wentylatora nadmuchu
    13 Stopień recyrkulacji
    14 Najmniejsza wartość obrotwa wentylatora nadmuchu
    16 prędkość w zapisie cyfrowym

    audi:
    Zmiana jednostek wyświetlania temperatury.
    Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Настенные значения температуры ‘+’ при изменении температуры воздуха
    по шкале Цельсия и Фаренгейта с высвечивающим климатом и wskaznika temperature zewnętrznej.
    Dostępne kody diagnostyczne.
    Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c.
    Naciśnij ‘+’ lub ‘-’ ​​Temperature żeby wybrać numer kodu. Naciśnij ponownie przycisk recyrkulacji. Wyświetli się wartość.
    Naciśnij ‘+’ lub’-‘ tempatury ponownie aby wyświetlić inny kod.

    Предложение: Silnik przepływu powietrza (V 71) i potencjometr (G 113) nie są instalowane w wersjach do USA/Kanady. Pominąć
    wartości wyświetlane dla tych elementów.

    Wyświetlana wartości kodu.
    1 Uszkodzenie systemu – wyświetla jako Diagnostic Trouble Code (DTC), zobacz ustęp poniżej
    2 Cyfrowa wartość wewnętrznego czujnika temperatury, w podsufitce (G 86)
    3 Cyfrowa wartość wewnętrznego czujnika temperatury, w desce rozdzielczej (G 56)
    4 Cyfrowa wartość czujnika Temperature zasysanego powietrza (G 89)
    5 Цифровая варочная ручка zewnętrznej Temperature zewnętrznej (otoczenia) (G 17), przód
    6 Cyfrowa wartość czujnika Temperature zewnętrznej (otoczenia)
    7 Cyfrowa wartość czujnika temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza (G 109)
    8 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92)
    9 Wartość różnicowa (błąd?) klapy regulacji temperatury (Delta value of Temperature Regulator Flap)
    10 Wartość błędu Клапы регулирования температуры
    11 Цифровая потенция сильника клапы центральной (G 112)
    12 Специальная варочная клапа центральная
    13 Цифровая боевая потенция сильного клапа ног/одшраниач (9 114)4719 14 Specjalna wartość klapy nogi/odszraniacz
    15 Cyfrowa wartość potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113)
    16 Specjalna wartość klapy przepływu powietrza
    17 Prędkość samochodu (km/h)
    18 Aktualne napięcie dmuchawy powietrza (V)
    19 Specjalne napięcie Dmuchawy Powietrza (V)
    20 Napięcie Spręrkiki Klimatyzacji (Sprzęgła klimatyzacji) (V)
    21 Numer Występowania niskiego napięcia, nie-niustalony
    22 Cyklimaty-nistirehi-hi-lehi-himairi-hi-nishi-niski-nisklimatygaj4719 23 Cykle przełącznika wysokiego ciśnienia klimatyzacji (F 118)
    24 Cykle przełączania, absolutnie nie-wahające się
    25 Analogowa/cyfrowa wartość, przełącznik Kick-Down
    26 Analogowa/cyfrowa wartość, światła ostrzegania temperatury chłodzenia silnika (ECT)
    27 Wartość kodu (Coding value)
    28 Prędkość obrotowa silnika (RPM)
    29 Prędkość obrotowa kompresora klimatyzacji – równy obrotom silnika x 1. 2 (RPM)
    30 Wersja programu
    31 Sprawdzenie wyświetlacza (wszystkie segmenty sterownika zaświecą się)
    32 Licznik błędów potencjometru klapy regulacji temperatury
    33 Licznik błędów potencjometru klapy centralnej
    34 Licznik błędów potencjometru klapy nogi/odszraniacz
    35 Licznik błędów potencjometru klapy przepływu powietrza
    36 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy regulacji temperatury (G 92)
    37 Sygnał skrajnego płożenia “gorąco” – потенциометр сильного клапана регулирования температуры (G 92), макс.
    38 Sygnał skrajnego płożenia «zimno» – potencjometru silnika klapy Centralnej (G 112)
    39 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy centralnej (G 112)
    40 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy nogi/odszraniacz (G114)
    41 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy nogi/odszraniacz (G114)
    42 Sygnał skrajnego położenia “zimno” – potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113)
    43 Sygnał skrajnego położenia “gorąco” – potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113)
    44 Licznik cyklów operacji pojazdu (nośnika?)
    45 Obliczona Temperatura Wewnętrzna (Program Wewnętrzny, Cyfrowo)
    46 Temperatura Zewnętrzna (Otoczenia), PO filtrze, DLA regulacji (программа Wewnętrzny)
    47 Temperatura Zewnętrana), nieRnaRANARANA, nieRNARANARANA, NIERNARANARANA, NIERNARANARANA, NIERNANA, NIERNARANARANA, NIERNARANARANA,
    47 Tempratura Zewnętra (otoczenia), nie filtrowana, (cyfrowo)
    49 Licznik błędów sygnału prędkościomierza (prędkość pojazdu)
    50 Czas postoju (min)
    51 Temperatura chłodzenia silnika (ECT) in oC
    52 Kanał graficzny 1 – pod warunkiem, że kompresor klimatyzacji jest wyłączony – wyświetli się 88. 8.
    Зобач понижей.
    53 Kanał graficzny 2 – stan elektrycznego systemu wyjść jest identyfikowany wyświetleniem 88.8. Зобач
    понижей.
    54 Znak sterujący
    55 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), w oC lub oF potwierdzona na panelu sterownika klimatyzacji
    56 Temperatura w oC, z wewnętrznego czujnika temperatury, w podsufitce (G 86)
    57 Temperatura w oC, z wewnętrznego czujnika temperatury, desce rozdzielczej (G 56)
    58 Temperatura w oC, z czujnika Temperatury w kanale świeżego powietrza, (G 89)
    59 Temperatura W OC, Z Zewnętrznego Czujnika Temperatury (G 17), Przód
    60 Temperatura W OC, Z Czujnika Temperatury Otoczenia, Dmuchawa świeżego Powietrza (G 109)
    61 Wersja xaha hwieżego (g 109)
    61 Wersja xaaja xaatżego — g 109000 619. ———————————————————–
    Код неисправности Диагностический код неисправности (DTC)
    00.0 brak błędów
    02.1 (G86) czujnik temperature wewnętrznej, w podsufitce, ciągła przerwa, * 02.1 (zobacz poniżej)
    02. 2 Czujnik temperature wewnętrznej, w podsufitce, ciągłe zwarcie, zobacz 02.1
    02.3 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, czasem przerwa
    02.4 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, czasem zwarcie
    03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągła przerwa, zobacz 02.1
    03.2 Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągłe zwarcie, zobacz 02.1
    03.3 Czujnik temperature wewnętrznej, w desce rozdzielczej, czasem przerwa
    03.4 Czujnik temperature wewnętrznej, w desce rozdzielczej, czasem zwarcie4719 04.1 (G89) czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągła przerwa, *04.1 (zobacz poniżej)
    04.2 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 04.1
    04.3 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, czasem przerwa
    04.4 Czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, czasem zwarcie
    05.1 (G17) Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, ciągła przerwa, *05. 1 (zobacz poniżej)
    05.2 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, ciągłe zwarcie, zobacz 05.1, *05.2 ( зобач
    poniżej)
    05.3 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem przerwa
    05.4 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem zwarcie
    06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa, *06.1 (zobacz
    poniżej)
    06.2 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągłe zwarcie, zobacz 06.1
    06.3 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem przerwa
    06.4 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem zwarcie
    07.1 (G109) Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, ciągła przerwa, *07.1 (zobacz
    poniżej)
    07.2 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 07.1
    07.3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza, czasem przerwa
    07.4 Czujnik температура Отокзия Дмучави Швегего Пауйетрза, Чусем Зварси
    08. 1 (G92) Potencjometr Silnika klapy reguration temperatury, ciągła przerwa, *08,1 (Zobacz Poniżejejejej,
    08.2 -nempryj -stencejj -jemripha -zer -zargiar -zargiar -zacriarmariar -zacargiar -zacriar -zacri4719 08.3 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, czasem przerwa
    08.4 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, czasem zwarcie
    08.5 Klapa regulacji temperatury, ciągła blokada, *08.5 (zobacz poniżej)
    08.6 Potencjometr silnika klapy regulacji temperatury, uszkodzenie
    08.7 Klapa regulacji temperatury, czasem blokowana
    11.1 (G112) Потенциометр сильника центральных клап, цепля przerwa, *11.1 (zobacz poniżej)
    11.24719 11.3 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem przerwa
    11.4 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem zwarcie
    11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, *11.5 (zobacz poniżej)
    11.6 Potencjometr silnika klapy centralnej, uszkodzenie
    11.7 Klapa centralna, czasem blokowana
    13.1 ( G114) Potencjometr Silnika Klapy Nogi/Odszraniacz, Ciągła przerwa, *13,1 (Zobacz Poniżej)
    13,2 Potencjometr Silnika klapy nogi/odszraniacz, ciągłe zwarcie, zobacracrapham. 14.14.14.14.4719 13.4 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, czasem zwarcie
    13.5 Klapa nogi/odszraniacz, ciągła blokada, *13.5 (zobacz poniżej)
    13.6 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, uszkodzenie
    13.7 Klapa nogi/odszraniacz, czasem blokowana
    15.1 (G113 ) Potencjometr silnika klapy powietrza, ciągła przerwa, *15.1 (zobacz poniżej)
    15.2 Potencjometr silnika klapy powietrza, ciągłe zwarcie, zobacz 15.1
    15.3 Potencjometr pownika4719 15.4 Potencjometr silnika klapy powietrza, czasem zwarcie
    15.5 Klapa powietrza, ciągła blokada, zobacz *15.5 (zobacz poniżej)
    15.6 Potencjometr silnika klapy powietrza, uszkodzenie
    15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana
    17.0 Wadliwy sygnał prędkości samochodu
    18.1 Napięcie dmuchawy świeżego POWIETRZA, CIąGLE
    18.3 Napięcie Dmuchawy świeżego Powietrza, Sporadyczne
    .4719 22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, ciągła przerwa, *22.1 (zobacz poniżej)
    22. 3 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, czasem przerwa
    22.5 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x otwarty, *22.5 (zobacz poniżej)
    29.1 Detekcja poślizgu Paska «Soft», Ciągła
    29.2 detekcja poślizgu Paska «Hard», Ciągła
    29,3 detekcja poślizgu Paska «Soft», Sporadycznie
    29.4 detekcja poślizggu yald -hardiccgu hard -hardiccgu hard -hardiccgu hard -hardicgra.4719 *02.1 Domyślna wartość cyfrowa 128 jest ustawiana jeżeli czujnik jest uszkodzony
    *04.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury
    *05.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury
    *05.2 Domyślna wartość cyfrowa 128 jest ustawiana jeżeli czujniki G89 i G17 są równocześnie uszkodzone
    * 06.1 Temperatura chłodzenia silnika jest wyliczana jeżeli czujnik jest uszkodzony lub nie zainstalowany,
    diagnostykę wykonywać tylko powyżej 0 stopni Celsjusza
    *07.1 Zaprogramowana właściwa wartość = 0
    *08.1 Silnik klapy regulacji temperatury nie może być dłużej sterowany automatycznie, tylko ręcznie
    *08. 5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę
    *11.1 Silnik klapy centralnej nie może dłużej być sterowany automatycznie, tylko ręcznie
    *11.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę
    *13.1 Silnik klapy nogi/odszraniacz nie może dłużej być sterowany automatycznie, tylko ręcznie
    *13.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę
    *15.1 Wartość cyfrowa jest wewnętrznie zaprogramowana dla trybu limp-home (miękkiego?)
    *15.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę
    *20.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż napięcie będzie wyższe niż 10.8V przez ostatnie 25 sekund
    *22.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż wyłącznik się zamknie
    *22.5 Kompresor ponownie się uruchamia, skaner błędów VAG 1551
    ——————————————————————————
    Коды канала 52 – OBD – компрессор климатической установки
    Jeżeli kompresor klimatyzacji jest wyłączony, wyświetla się “88.8”, pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, bedą
    wyświetlane.
    Część warunkowa
    a1 Przerywanie lub blokowanie, przełącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x wyłączony
    b1 Obroty silnika (RPM) poniżej 200 – 500
    c1 Obroty silnika (RPM) powyżej 6000
    d1 Obroty silnika (RPM) powyżej 6000
    e1 Funkcje systemu OK
    f1 Funkcje systemu OK
    a2 Klimatyzacja ręcznie wyłączona (klimatyzacja nie aktywna)
    b2 Niskie napięcie
    c2 Przełącznik Kick-down, kompresor wyłączony na 12 с макс.
    d2 Włączona kontrolka temperatury chłodzenia silnika (ECT)
    e2 Wyłącznik niskiego ciśnienia gazu klimatyzacji (F73)
    f2 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji (F118)
    a3 Wybrany tryb ECON
    b3 Wybrane OFF
    c3 Zewnętrzna temperatura (otoczenia) za niska
    d3 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным на 3–12 секунд)
    e3 Wysokie ciśnienie wystąpiło ponad 30 razy
    F3 Czujnik Temperatury Otoczenia dmuchawy świeżego Powietrza (G109). kompresor klimatyzacji ON
    Kropka dziesiętna
    Zgaśnie – kompresor klimatyzacji OFF
    ——————————————————————————
    Коды канала 53 — OBD — Стан кодов електричних wyjść systemu
    Gdy wyjścia elektryczne NO są aktywne, wyświetli się “88. 8”, pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, beędą wyświetlane.
    Kropka dziesiętna w “88.8” nie jest wyświetlana w tym kanale.
    Część warunkowa
    a1 Wentylator wewnętrznego czujnika temperatury
    b1 Zamknięta klapa świeże powietrze/recyrkulacja (tryb recyrkulacji)
    c1 Zamknięty zawór ogrzewania
    d1 Przewody dwukierunkowe
    e1 Kompresor klimatyzacji ON
    f1 Pierwszy bieg wentylatora chłodnicy ON
    a2 Klapa przepływu powietrza otwarta
    b2 Klapa przepływu powietrza otwarta
    c2 Klapa przepływu powietrza zamknięta
    d2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji “nogi”
    e2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji “nogi”
    f2 Klapa nogi/odszraniacz w pozycji “odszraniacz”
    a3 Klapa centralna w pozycji “po central w “klapapaniacz” 3
    na nawiew Centralny”
    c3 Klapa Centralna w Pozycji “nogi/odszraniacz”
    d3 Klapa temperature w Pozycji “zimne powietrze”
    e3 Klapa temperature w pzycji “zimne powietrze”
    f3 Klapa temperature g w Pozycji “ciepłe powetrze” Funkcje systemu OK (g1+g2+g3 muszą wyświetlać się kolejno – wtedy systemu OK)

    Podziel się na:

    EVRY MOD КАК СДЕЛАТЬ AUDI 80 1.

    9TDI руководство!!
    Привет, я заметил, что нет руководств о том, как сделать мод на Audi 80, и многие люди говорят, что это невозможно сделать. Я поместил это руководство вместе с некоторыми фотографиями, которые я скачал, так как у меня нет камеры, с которой я мог бы сфотографировать реальную работу в данный момент.

    ИЗВИНИТЕ, НО ИЗОБРАЖЕНИЯ НЕ ВЫГЛЯДЯТ, Я НЕ ЗНАЮ ПОЧЕМУ, НО ЕСЛИ НАЖАТЬ НА НИХ И СКАЧАТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ОНИ ВЫГЛЯДЯТ ОТЛИЧНО

    ЕСЛИ КТО-НИБУДЬ МОЖЕТ ПОМОЧЬ МНЕ В НОРМАЛЬНОМ ВЫГЛЯДЕНИИ ИЗОБРАЖЕНИЙ, Я БУДЕМ БЛАГОДАРЕН


      ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ:

      1. ПОТЕНЦИОМЕТР 1 кОм (переменный резистор).

      2. Электрический кабель (изолента)

      3. паяльник

      4. припой

      5. зажигалка или инструмент для снятия изоляционного пластика с проводов

      6. электрический провод (калибр 16) на ваш выбор

    ПОМОЩНЫЕ ССЫЛКИ:

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ КАМЕРЫ:

    http://www.ehow.com/how_5887749_wire-potentiometer-variable-resistor. html
    СЛЕДУЙТЕ ИНСТРУКЦИЯМ И СОЕДИНИТЕ КЛЕММЫ №1 И №2 НА ГОРЕЛКЕ

    ССЫЛКА, ЧТОБЫ КУПИТЬ ГОРШОК 1K:
    http://www.ebay.co.uk/itm/1K-Ohm-POTENTIOMETER-Lin-pot-variable-resistor-/120

    3923?pt=UK_BOI_Electrical_Components_Supplies_ET&hash=item1c2a09б693

    Я НЕ НЕСУ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ВАМИ ВАШЕЙ МАШИНЕ ИЛИ ЛЮБОЙ МАШИНЕ, И НЕ УТВЕРЖДАЮ, ЧТО ЭТО МОЙ МОД!

    ЭТОТ МОД ОБМАНЫВАЕТ ВАШ ЭБУ, ЧТОБЫ ПОДАВАТЬ ДВИГАТЕЛЮ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА, ПОЭТОМУ ЭТО УВЕЛИЧИВАЕТ ВАШ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И Л.С. НАЗАД ПОСЛЕ КАЖДОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ, ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ ЗАикаться, ТАКЖЕ, ЕСЛИ ВЫ ПОВЕРНЕТЕ СЛИШКОМ СИЛЬНО, И АВТОМОБИЛЬ ЗАГЛОСУЕТСЯ, ПОПРОБУЙТЕ ЗАПУСТИТЬ ЕЕ СНОВА В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, ТАК КАК ИНОГДА Я ДУМАЮ, ЭТО ПРОСТО УДАР ОТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.

    ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ОБРЕЗАЙТЕ НИКАКИХ ПРОВОДОВ НА ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ, ТАК КАК ЭТО ПРИЗНАЕТ ПРОБЛЕМЫ, Т.Е. ВАШ АВТОМОБИЛЬ МОЖЕТ БОЛЬШЕ НЕ РАБОТАТЬ!!!!
    ПРОСТО СНИМИТЕ ИЗОЛЯЦИЮ И СОЕДИНИТЕ НОВЫЕ ПРОВОДА С СУЩЕСТВУЮЩИМИ

    МОЙ СОВЕТ:

    СНИМИТЕ ИЗОЛЯЦИЮ ВВЕРХУ ОДНОГО ПРОВОДА И В НИЗУ СЛЕДУЮЩЕГО ТАКИМ СПОСОБОМ ИСКЛЮЧАЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ СОСЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ ПО ОШИБКЕ

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ НЕСКОЛЬКО МАЛЯРНОЙ ЛЕНТЫ НА КАЖДОМ ПРОВОДЕ ОТ ГОРЕЛКИ И 1 НА ПРОВОДЕ 1 И 2 ​​НА ПРОВОДЕ 2 ЭТО ИЗБАВИТ ОТ ЛЮБОЙ ПУТАТИКИ

    ХОРОШО ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО НЕСКОЛЬКО РАЗ И ПРОВЕРИТЬ СВОЮ РАБОТУ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ

    ПОСЛЕ того, как мод заработает, НАЙДИТЕ, ГДЕ УСТАНОВИТЬ ВАШ ГОРШОК (ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЗИСТОР

    ПРОДОЛЖАЙТЕ ИГРАТЬ С ГОРШКОМ, ПОКА НЕ НАЙДЕТЕ УРОВЕНЬ РИТУАЛА ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ

    ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВЫ НАЙДЕТЕ УРОВЕНЬ RITE ДЛЯ ВАШЕГО потенциометра, ВЫ МОЖЕТЕ КУПИТЬ ТВЕРДЫЙ РЕЗИСТОР И ПРИПАЯТЬ ВМЕСТО КОНТРОЛЛЕРА, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЕГО ПОСТОЯННЫМ

    ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ДОЖДЯ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАЛО ИЗОЛЯЦИОННОЙ ЛЕНТЫ

    ПОМНИТЕ, КОГДА ВЫ ПОДВЕРГАЕТЕ ГОРЕЛКУ ВЫШЕ, ДВИГАТЕЛЬ ЗАБУДЕТ!! ПРОСТО ВЫКЛЮЧИТЕ И СНОВА ВКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ТОГДА ПРОВЕРЬТЕ, И ОН ОСТАНОВИТСЯ И РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО.

    Я БУДУ ОБНОВЛЯТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО СКОРО, КАК Я УДАЛ EVRY MODE ИЗ МОЕЙ МАШИНЫ, ТАК КАК Я ДЕЛАЛ ПОЛНЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАМЕНЯ ВСЕ, ПЫТАЯСЬ ВЕРНУТЬ ДВИГАТЕЛЬ В ТО, КАК ОНО БЫЛО, КОГДА НОВЫЙ

    ПОЭТОМУ Я БУДУ СНОВА ДЕЛАТЬ МОД НА МОЕЙ МАШИНЕ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО НЕДЕЛЬ, ПОЭТОМУ Я СДЕЛАЮ ФОТОГРАФИИ ТОГДА, А ТАКЖЕ ПОСЛЕ ЭТОГО Я БУДУ СТАВИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА МОД И УСТАНАВЛИВАТЬ ВСЕ В ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ, ИСПОЛЬЗУЯ СТАРЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДОГРЕВА СИДЕНЬЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОКНА С ПОДОГРЕВОМ

    ШАГ 1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ПРОВОДА ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Ослабьте болт на перемычке заземления и вытащите кабель Я обычно оборачиваю кабель тканью, чтобы избежать случайного касания.

    ШАГ 2 – ПОИСК ПРОБКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    ОТКРОЙТЕ КАПОТ, СЛЕВА ОТ АККУМУЛЯТОРА ВЫ НАЙДЕТЕ КРУГЛЫЙ 8-КОНТАКТНЫЙ ЗАГЛУШОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ОН БЛИЖАЙШИЙ К ВЕТРОВОМ СТЕКЛО И САМЫЙ БОЛЬШОЙ ИЗ 3-Х, КОТОРЫЕ Я ОБНАЧАЛ ЕГО КРАСНЫМИ СТРЕЛКАМИ. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ, НАЖИМАЯ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЯЗЫК, ВЫ ЗАМЕТИТЕ 8 КОНТАКТОВ В КРУГЕ В ОДНОМ ИЗ ОТВЕРСТИЙ НЕТ НИКАКОГО КОНТАКТА ВНУТРИ, ПОЭТОМУ ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 7 ОНИ ВСЕ ПРОНУМЕРОВаны ТАКИМ ОБРАЗОМ 1-

    ШАГ 3 – ПОИСК ПРАВИЛЬНЫХ КОНТАКТОВ И СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРОВОДОВ НА КРУГЛОЙ 8-КОНТАКТНОЙ ВИЛКЕ

    НАЙТИ ПИН №2 И ПИН №3. КАК ОБЪЯСНЯЕТСЯ В ШАГЕ ПЕРВЫЙ, КОНТАКТЫ ПРОНУМЕРОВаны, ПОЭТОМУ КОНТАКТ № 2 БУДЕТ КОНТАКТОМ, СЛЕДУЮЩИМ ЗА ЛИНИЕЙ, например (2-), поэтому контакт, на который указывает линия, является этим контактом. Я СДЕЛАЛ ГРУБЫЙ ЧЕРТЕЖ КОНТАКТОВ, ЧТОБЫ ДАТЬ ВАМ ПРИМЕР. ОК, ПОЭТОМУ НАЙДИТЕ КОНТАКТ 2 И КОНТАКТ 3 И НАЙДИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРОВОДА НИЖЕ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО ШАГА

    ШАГ 4 — СНЯТИЕ ПЛАСТИКА С ПРОВОДОВ

    ОК, ТАКИМ ОБРАЗОМ, ВЫ ДОЛЖНЫ НАЙТИ КОНТАКТЫ 2 И 3, В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ В ШАГЕ 2, А ТАКЖЕ РАСПОЛОЖИТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРОВОДА… ТЕПЕРЬ МЫ УДАЛИМ ЧАСТЬ ПЛАСТИКА ИЗ КАЖДОГО ПРОВОДА, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ СОЕДИНИТЬ С НИМ НОВЫЙ ПРОВОД ПОСЛЕДНИЙ ШАГ…. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПЕРЕРЕЗАЙТЕ ПРОВОДА, ТАК КАК ЕСЛИ ВЫ СДЕЛАЕТЕ ЭТО МОЖЕТ ПРИЧИНИТЬ ПРОБЛЕМЫ, ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАЖИГАЛКУ ИЛИ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ ПЛАСТИКОВОЙ ИЗОЛЯЦИИ, И ВЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВИТЬСЯ С ВАШИМ ПРОВОДОМ, ВЫГЛЯДЯЩИМ, КАК ОДИН В ИЗОБРАЖЕНИЕ НИЖЕ…..МНЕ НРАВИТСЯ НАГРЕВАТЬ ПРОВОД ЗАЖИГАЛКОЙ, А ЗАТЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПАЛЕЦ И НОГТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ПЛАСТИКОВЫЙ ЧАСТЬ ОБЫЧНО, ВЫ ДОЛЖНЫ НАГРЕВАТЬ ЕЕ ДВАЖДЫ, НО Я НИКОГДА НЕ ОБЖИГАЛСЯ ПРИ ЭТОМ.
    ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СНЯТЬ ЧАСТЬ ИЗОЛЯЦИИ С ВЕРХА ПЕРВОГО ПРОВОДА И ЧАСТЬ СНИЗУ ВТОРОГО ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ЭТО УБЕДИЛОСЬ, ЧТОБЫ ОНИ НЕ ПРИКАСАЛИСЬ СЛУЧАЙНО

    ШАГ 4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО РЕЗИСТОРА (POT)

    ВАШ ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЗИСТОР БУДЕТ ИМЕТЬ 3 КОНТАКТА СРЕДНИЙ КОНТАКТ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЕСЛИ КОНТАКТЫ ВАШЕГО РЕЗИСТОРА НЕ ПРОНУМЕРОВАНЫ, ВЫ МОЖЕТЕ УЗНАТЬ, ПОВЕРНУВ ЕГО РЫЧАГ РЕГУЛЯТОРА НА СЕБЯ. ОНИ НУМЕРАЮТСЯ СЛЕВА НАПРАВО. ВЫ ХОТИТЕ СОЕДИНИТЬ КОНТАКТЫ ОДИН И ВТОРОЙ КУСКОМ ПРОВОДА, ПРИПАЯНЫ, КАК ПОКАЗАНО НИЖЕ, ВАШ РЕЗИСТОР ДОЛЖЕН ВЫГЛЯДИТЬ ТАК, КАК НА ИЗОБРАЖЕНИИ, ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕВРАЩАЕТЕ ЕГО В ДВА КОНТАКТА.
    ПОЭТОМУ ВМЕСТО КОНТАКТОВ 1,2 И 3 У ВАС ТЕПЕРЬ ОСТАЛИСЬ КОНТАКТЫ 1 И 2. ОНИ НУМЕРУЮТСЯ СЛЕВА НАПРАВО, КОГДА МАНИПУЛЯТОР ГРОМКОСТИ НАПРАВЛЕН НА ВАС! ТЕПЕРЬ ВЫ ДОБАВЛЯЕТЕ СВОЙ ПРОВОД К КОНТАКТУ 1 И КОНТАКТУ 2 С ПОМОЩЬЮ ПАЯЛА, УБЕЖДАЯСЬ, ЧТОБЫ ИМЕТЬ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ВАШ ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЗИСТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ИДЕНТИЧНЫМ ТО, ЧТО НА ИЗОБРАЖЕНИИ НИЖЕ. ЭТО ХОРОШАЯ ИДЕЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КУСОК МАЛЯРНОЙ ЛЕНТЫ, ЧТОБЫ ПОМЕТИТЬ, КАКОЙ ПРОВОД НОМЕР 1 И КАКОЙ ПРОВОД НОМЕР 2.

    ШАГ 5 – ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВАШЕГО КОНТРОЛЛЕРА К ПРОВОДКЕ НАСОСОВ

    НА ТРЕХ СНИМКАХ НИЖЕ ПОКАЗАНО, КАК ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДСОЕДИНЯТЬ ПРОВОДА К ПРОВОДАМ НА АВТОМОБИЛЕ, С КОТОРОГО ВЫ УЖЕ СНЯЛИ ПЛАСТИКОВУЮ ИЗОЛЯЦИЮ.

    (ПРОВОД 1 НА ВАШЕМ МАСЛО БУДЕТ СОЕДИНЕН С ПРОВОДОМ 2 НА ПРОВОДАХ ТОПЛИВНОГО НАСОСА).

    (ПРОВОД 2 НА ВАШЕМ КОТЛЕ БУДЕТ СОЕДИНЕН С ПРОВОДОМ 3 НА ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ)

    СОЕДИНИТЕ ПРОВОДА В ТОЧНОСТИ, КАК НА РИСУНКЕ НИЖЕ, И ЗАТЕМ ПРИПАЙТЕ ИХ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ, И ЗАКРЕПИТЕ ИХ ТАКЖЕ ОТ КОНТАКТА ДРУГ ДРУГА.

    СДЕЛАЙТЕ ПЕТЛЮ НА ПРОВОДЕ НА АВТОМОБИЛЕ И ПРОВЕСИТЕ СВОЙ ПРОВОД ОТ ГОРШКА ЧЕРЕЗ ПЕТЛЮ

    СКАЧАТЬ ПРОВОДА ВМЕСТЕ, КАК НА ЭТОМ РИСУНКЕ

    ВЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВИТЬСЯ ЧТО-ТО ТАКОЕ

    УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПРИПАЙТЕ, ЗАТЕМ ЗАКРЕПИТЕ ПРОВОДА

    ШАГ 6. ОЧИСТКА И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

    ТЕПЕРЬ ВСТАВЬТЕ ЗАГЛУШКУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА МЕСТО, ОТКУДА ОНА ПРИШЛА, УБЕДИСЬ, ЧТО РЕЗИНОВЫЙ КОЛПАЧОК НАДЕЖЕН. СНОВА ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ЗАТЯНИТЕ ГАЙКУ.

    ШАГ-7 ЗАПУСК МАШИНЫ И ПРОВЕРКА ВАШЕЙ РАБОТЫ

    СЕЙЧАС УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ГОРШОК ПОВЕРНУТ ДО МАКСИМАЛЬНОЙ НИЗКИХ НОРМ.
    ЗАТЕМ ЗАПУСТИТЕ МАШИНУ, ВЫ ДОЛЖНЫ МЕДЛЕННО ПОВЕРНУТЬ ГОРЕЛКУ, ПОКА НЕ УВИДЕТЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАЕТСЯ. (ПОВЕРЬТЕ МНЕ, ВЫ ЗАМЕТИТЕ, ЧТО ОНА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БОЛЬШАЯ!) УКАЖИТЕ, КОГДА ЭТО СЛУЧИТСЯ, ТОГДА ПОЙДИТЕ И ПОПРОБУЙТЕ МАШИНУ.

    ЭТАП 8-РЕГУЛИРОВКА

    ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ И ПРОВЕРЬТЕ, ПОКА НЕ ПОЛУЧИТЕ ЕГО, ГДЕ ВАМ НРАВИТСЯ!….. ИНОГДА ВЫ БУДЕТЕ ВКЛЮЧАТЬ СЛИШКОМ СИЛЬНО, И АВТОМОБИЛЬ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ! НЕ БЕСПОКОИТЕСЬ, ПРОСТО ВЫКЛЮЧИТЕ И ЗАВОДИТЕ МАШИНУ СНОВА. Я ДУМАЮ, ЧТО ЭТО ПРОСТО ШОК ОТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ВНЕЗАПНО……. КОГДА ВЫ ВКЛЮЧАЕТЕ ГОРШОК, ВАШ АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ЗАНИМАТЬСЯ ПРИ БОЛЬШИХ НАСТРОЙКАХ, НО ЭТО ТАКОЕ НОРМАЛЬНО, ВАМ ПРОСТО НУЖНО ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ЗАПУСТИТЬ ЕГО СНОВА, И НЕЯВНОСТЬ ИСЧЕЗАЕТ.

    ШАГ-9 НАДУВАЙТЕ МНОГО ДЫМА И ДЕЙСТВУЙТЕ БЫСТРО!!!

    Ошибки АКПП и их причины.

    Расшифровка кодов ошибок VW Коды неисправностей Passat B6 Главная / Аккумулятор

    С помощью диагностики автовладельцы могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике автомобиля. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW разных годов выпуска.

    [Скрыть]

    Как проверить?

    Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и вывода кодов ошибок на панель. Для считывания существующих неисправностей на автомобилях Фольксваген, выпущенных после 1995 года, используется диагностический шнур и программа, устанавливаемая на компьютер или ноутбук.

    При диагностике автомобиля Volkswagen помните, что ошибки могут отображаться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

    На многих автомобилях, например, Golf 4 или Passat B5, использовались системы самоконтроля с выводом информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые эта функция была установлена ​​на автомобили Golf 4-го поколения в 1997. Никаких манипуляций для считывания кодов ошибок не требуется. При запуске двигателя опрашиваются все системы и блоки управления автомобиля. При обнаружении неисправности информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется миганием или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

    Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные — однократным. Например, если уровень масла упадет, появится надпись и будет мигать значок с масленкой. Если самостоятельно устранить ошибку (долив масла, охлаждающей или стеклоомывающей жидкости или заправив бачок) не удается, то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно установить причину неисправности.

    Пример индикации ошибки на экране при горящем значке EPC

    Для более ранних автомобилей(до 1995 года выпуска) ошибки можно считать тестером и лампочкой мигающей код неисправности.

    Программы чтения ошибок

    Наиболее известные и распространенные программы:

    1. Вася Диагност, который совместим со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с различными типами диагностических шнуров, например VAG COM 409.1 (интерфейс USB или COM-порт) или HEX-USB + CAN.
    2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только с кабелем HEX-USB + CAN.
    3. Русскоязычный VAG Tool, также работает с HEX-USB+CAN.
    4. VDS-PRO работает под управлением операционной системы MS-DOS и считывает данные только через COM-порт с помощью шнура VAG COM 409.1.
    5. Программатор VAG EEPROM, который имеет небольшой набор функций и работает с любым типом VAG COM 409.1.
    6. VAG K+CAN Commander, более продвинутая по функционалу версия предыдущей программы.

    Кроме того, существует множество узкоспециализированных программ для чтения и исправления данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления коробкой передач.

    Диагностика на старом Пассате Б3 показана в видео от автора АВТО ремонт /Н.А./колено.

    Расположение диагностических разъемов

    На автомобили Volkswagen разных годов выпуска устанавливались различные системы впрыска топлива, поэтому тип и расположение диагностического разъема может различаться. Автомобили Golf и Jetta, произведенные в 1980-е с системами впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic имеют одноконтактный диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет красно-белый или желтый провод. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет желто-черную изоляцию. С апреля 1989 года Passat B3 оснащается двухконтактным разъемом, расположенным под крышкой под блоком управления кондиционером. На более поздних автомобилях разъем стал располагаться в ногах водителя или переднего пассажира.

    Алгоритм действий

    Для считывания кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

    1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
    2. Остановите установку, оставьте зажигание включенным.
    3. Подсоедините провода тестера к разъему. Светодиод начнет мигать четырехзначным кодом ошибки. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода есть короткие паузы.
    4. Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
    5. Выключите зажигание и отсоедините тестер от разъема.
    6. Расшифруйте полученные коды с помощью таблиц.

    Подключение тройного разъема Подключение двойного разъема Таблица расшифровки кодов

    Помимо описанных выше методов диагностики, на автомобилях Volkswagen 1990-2000 годов выпуска возможно проведение отдельной проверки системы микроклимата на однозонном дисплее климат-контроль . Более современные версии панели управления не имеют этой функции.

    Порядок считывания ошибок следующий:

    1. Выключите системный вентилятор и выключите зажигание.
    2. Одновременно нажать кнопки рециркуляции и экономичного режима и удерживать их 3 секунды.
    3. Включить зажигание, не отпуская кнопки. Включится режим самотестирования, в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вращения вентилятора. На экране появится код ошибки (если есть) и цифра 00 справа.
    4. Ошибки прокручиваются через кнопку повышения температуры воздуха. Появление кода 000 означает конец списка.
    5. При нажатии на кнопку экономичного режима в течение 3 секунд происходит стирание ошибок из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
    6. Для выхода из системы самодиагностики необходимо нажать кнопку экономичного режима.

    Как правильно расшифровать?

    Ниже приведены наиболее распространенные предупреждения, которые появляются на приборной панели при самостоятельной проверке автомобиля.

    Текст на дисплее Значение
    СЕРВИС Напоминание о техническом обслуживании, появляется за 3000 км до установленного срока
    SERVICE JETZT Немедленно провести техническое обслуживание
    AIRBAG FEHLER Проблемы системы подушек безопасности
    BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN Перед переключением селектора автоматической коробки передач нажмите на педаль тормоза
    ТОРМОЗНОЙ БЕЛАГ ПРУФЕН Критический износ тормозных колодок
    СТОП! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! Ошибка в тормозной системе и системе привода ABS. Это может быть связано с выходом из строя электроники или падением уровня жидкости в контуре ниже допустимого
    HANDBREMSE ANGEZOGEN! Рычаг ручного тормоза не отпущен
    ГЕНЕРАТОР WERKSTATT! Обрыв обмотки генератора
    МАСТЕРСКАЯ LICHMASCHINE Износ узла щетки генератора
    МОТОРСТОРГ ВЕРКСТАТТ! Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком EPC
    СТОП! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
    СТОП! ОЛДРУК МОТОР Австралия! Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
    OLSENSOR WERKSTATT! Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
    WASCHWASSER FULLEN Низкий уровень жидкости омывателя
    BITTE TANKEN Включение резервного остатка топлива в баке
    ЧЕКА Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

    Существуют специальные таблицы для расшифровки кодов ошибок. Некоторые из наиболее распространенных проблем в автомобилях Volkswagen будут перечислены ниже.

    Датчики

    На автомобилях с электроусилителем руля, таких как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на сбой или неверные значения параметров с датчика положения рулевого колеса. В этом случае на комбинации приборов может загореться индикатор неисправности в гидроусилителе руля. Решением проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

    Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает общую ошибку систем ABS/ESP код 01316. Эта проблема может быть на любом автомобиле с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

    На самых последних моделях, например, на Golf 7-го поколения, отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и увеличения сопротивления в этом контакте. Проблема устраняется зачисткой контактов и покрытием их защитным составом.


    Диалоговое окно программы, ошибки датчиков

    Проблемы с двигателем

    Наиболее распространенные проблемы с двигателем:

    1. Поломка системы EPC, которая осуществляет электронное управление. желтый индикатор EPC на комбинации приборов и ограничение оборотов двигателя. Причина неисправности – поломка привода, установленного на дроссельном узле. Есть два пути решения проблемы – замена дорогого узла на новый в сборе или разборка и ремонт старой детали. Очень часто проблема кроется в окислении и растрескивании дорожек, по которым идут сигналы от педали и блока управления системой EPS.
    2. После ремонта, связанного с разборкой привода ГРМ, может возникнуть ошибка Р0016 или просто 0016, что означает неправильную центровку валов двигателя. Владелец должен проверить и сопоставить метки на ведущих шестернях.
    3. На двигателях TSI, устанавливаемых на Polo или Transporter, может появляться ошибка 0010, вызванная разрушением корпуса вывода клапана фазорегулятора распредвала. Проблема исправляется только заменой самого клапана.
    4. Ошибка 01314 встречается на Sharan и Caddy (и других марках автомобилей VAG), что свидетельствует о периодической потере сигнала с блока управления двигателем. Решить такую ​​проблему может более детальная диагностика, так как неисправность может быть в самом блоке, в реле или в проводке.
    5. Ошибки с кодом 00772 указывают на неисправность или его проводку и могут встречаться на любых бензиновых и дизельных двигателях, устанавливаемых, например, на Тигуан или Туран.
    6. Дизельный Туарег с большим пробегом частый код Р2002 указывающий на износ сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Деталь можно отремонтировать, выполнив регенерацию в соответствии с рекомендациями автосервиса.
    7. Еще проблема старых дизелей засоряется клапан системы ЕГР, что выражается в горении лампочки свечей накала и переходе двигателя в аварийный режим. Это симптомы кода Р0403 и могут быть лечится чисткой и промывкой клапана.


    Пример кода P0403

    Проблемы с проводкой

    Частая неисправность на машинах Поло седан или Тигуан ошибка 00532. Обычно возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в пробках. Выражается предупредительным звуковым сигналом и включением лампы ABS в комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема больше не возникает. Эта ошибка свидетельствует о падении напряжения в бортовой сети, связанном с разрядкой аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на предмет короткого замыкания. Аккумулятор придется заменить, если он сильно изношен и из-за этого повторяются ошибки.

    На моделях Golf и Caddy с пробегом часто возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде загоревшейся лампы системы подушек безопасности. Причина может быть в плохом контакте в разъёмах подушки и проводки. Изредка нарушается контакт в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

    Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, которая свидетельствует об ограничении функциональности узла из-за ошибок в его работе. Следует внимательно проверить проводку такого автомобиля, так как проблема кроется в ней.

    Проблемы системы микроклимата

    Наиболее распространенные ошибки представлены в таблице.

    Другие проблемы

    Наиболее распространенные ошибки другого характера:

    1. Ошибка 00463. Появляется на автомобилях Туарег или Кадди с современными аудиосистемами. Указывает на перебои в потоке данных от блока управления штатной цифровой аудиосистемы. При этом сама аудиосистема работает с перебоями. Исправить проблему можно только тщательно проверив состояние проводки и самого блока.
    2. Распространенная ошибка 00476, указывающая на проблему с блоком управления. бензонасос на дизеле. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге. Эффективным методом исправления ошибки является очистка блока управления CAN-шины от кодов неисправностей и перекодирование системы. При этом CAN-шина проанализирует установленные блоки и удалит недостающие. Обычно после этого ошибка исчезает.
    3. Для автовладельцев с роботизированной коробкой DSG хорошо знаком с Р189Ошибка С, которая свидетельствует о потере давления в гидроблоке коробки передач или трещинах в корпусе мехатроника.
    4. Еще одной распространенной проблемой является ошибка P17BF — постоянное включение/выключение гидронасоса в коробке. Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе. Очень часто такая неисправность является сигналом к ​​скорейшей замене мехатроника.
    5. На автомобилях Tiguan или Crafter, оснащенных двигателями с турбокомпрессором, ошибка P10A900 (он же Р10А0), свидетельствующий о поломке электропривода регулятора количества воздуха, подаваемого в линию наддува. При этом горит лампа Check Engine, расход топлива несколько увеличивается, а максимальные обороты силового агрегата ограничиваются 3000. Исправить ситуацию можно только заменой детали. При этом ошибка стирается из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.

    Удаление ошибок

    На автомобилях Volkswagen ошибки удаляются следующим методом:

    1. Вам необходимо прочитать коды неисправностей.
    2. Выключите зажигание, не отсоединяя провода тестера.
    3. Нажмите кнопку замыкания контактов тестера.
    4. Включите зажигание и разомкните цепь контактного выключателя через 5 секунд.
    5. Отключить систему зажигания. Ошибки стираются.

    При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зондов с номерами 2341 и 2342. Для этого отсоединить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

    При диагностике через современный 16-контактный разъем сброс ошибок осуществляется с помощью программного обеспечения.

    Бортовой компьютер предназначен не только для более надежного и комфортного управления автомобилем, но и для более оперативного выявления поломок. Расшифровка кодов ошибок является первоочередной задачей при диагностике автомобиля. Сегодня мы расскажем читателям о самых распространенных кодах ошибок Audi A4 и способах диагностики автомобиля.

    [Скрыть]

    Диагностика

    Общая диагностика

    Если вы столкнулись с определенными неисправностями или просто хотите проверить свой EPC (блок управления двигателем) на наличие ошибок, то вам потребуется диагностика. Для этого подготовьте ноутбук, специальный диагностический адаптер и переходник. Обратите внимание: на ноутбуке должна быть установлена ​​программа VAG COM, без нее проверка вашего Audi будет невозможна. Кроме того, вам может понадобиться переходник COM-USB, если ваш компьютер не оснащен первым портом.

    Программу можно бесплатно скачать в Интернете, но вам придется купить адаптер и диагностический адаптер. Когда все готово, можно приступать к диагностике:

    1. Сначала необходимо установить все необходимые драйвера для использования адаптера. После установки драйверов в диспетчере устройств вашего ноутбука должен появиться COM-порт. Перейдите в «Пуск», а затем щелкните правой кнопкой мыши или тачпада, щелкните значок «Мой компьютер». Перед вами появится окно, в котором нужно нажать на «Свойства». Во вкладке «Оборудование» следует выбрать подменю «Диспетчер устройств». Здесь вы можете найти вкладку «Порты». Нажмите на него левой кнопкой мыши и перед вами откроется небольшое окошко со списком адаптеров.
      Ничего здесь не трогайте, все настройки в порядке. Нажмите на вкладку «Дополнительно». На экране ноутбука появится окно, где нужно найти строительную площадку «Использовать (эксплуатировать) буферы FIFO». Напротив этой строки стоит галочка, ее надо убрать. Сам номер порта должен быть не выше цифры «4», запомните точную цифру.
    2. Теперь вам нужно найти диагностический разъем в вашем автомобиле. В старых моделях Audi он расположен в блоке реле под капотом. У более современных моделей диагностический разъем установлен в салоне. Он должен быть под рулем, ближе к водительской двери. Если ваш автомобиль Ауди А4, А6 или С5, но вы не смогли найти разъем, то попробуйте поискать его в блоке предохранителей. Откройте водительскую дверь и с торца торпеды снимите пластиковую накладку, за которой находится блок предохранителей. Разъем должен быть либо под рулем, либо в этой колодке.
    3. Когда диагностический разъем будет найден, вам нужно будет подключиться к нему. Подключите адаптер через переходник к диагностическому разъему и ноутбуку. Также сам тестер нужно будет подключить к блоку питания. Для этого подойдет зажигалка.
    4. Теперь возьмите ноутбук и запустите на нем утилиту для диагностики EPC и проверки автомобиля на наличие неисправностей. Сделав это, поверните ключ в замке зажигания. Открыв утилиту на своем компьютере, перейдите в раздел «Функции» (или «Параметры»).
    5. Здесь вам нужно будет указать номер вашего COM порта, который вы настроили ранее и запомнили. Укажите номер и нажмите на кнопку «Диагностика» (или «Тест», в зависимости от версии ПО). Если все сделано правильно, то перед вами появится окно, как показано на фото.
    6. Теперь левой кнопкой тачпада или мышью нажмите «ОК». После этого нажмите «Применить».
    7. Вернитесь в главное меню и нажмите «Выбрать». После этого вы сможете увидеть новое окно, в котором те или иные контроллеры обозначены разделами. Здесь можно продиагностировать все сразу или по отдельности двигатель, систему трансмиссии, электронику, ходовую часть и так далее. Нажмите «Двигатель».
    8. Когда контроллер выбран, программа начнет подключение к EPC. Блок управления двигателем установит связь с вашим тестером через некоторое время. Через несколько минут перед вами появится окно, где будет указана основная информация непосредственно о контроллере.
    9. Чтобы понять, какие проблемы присутствуют в вашем автомобиле Audi A4, A6 или другой марки, вам нужно будет нажать на кнопку «Устранение неполадок памяти EPC» (или «Запросить память неисправностей»). После этого перед вами появится окно, в котором указаны все поломки, которые когда-то были зафиксированы ЭПК вашего автомобиля.
    1. Найдите диагностический разъем, и подключите к нему ноутбук и тестер с помощью переходника

    При нажатии кнопки «Стереть коды» вся информация об ошибках сотрется, но если комбинация появится снова, это уже свидетельствует поломка устройства.

    Собственно, теперь нужно расшифровать комбинации получившихся неисправностей. В том случае, если ЭПК вашей Ауди А4 или А6 сигнализирует о поломке тех или иных датчиков, то это может свидетельствовать не только о неисправности устройства. Это может свидетельствовать о других сбоях системы, повлиявших на работу датчиков. Либо проблема на самом деле может быть в работе одного из датчиков, а остальные коды ошибок являются следствием неправильной работы элемента. В том случае, если устройства действительно неисправны, об этом вам скажет диагностика после того, как вы сотрете память.

    По окончании работы с утилитой необходимо выключить зажигание. Затем отключите прикуриватель (или другое питание от тестера). И только теперь можно отсоединить остальные разъемы.

    Диагностика климат-контроля


    Климат-контроль в автомобилях А6 имеет функцию самодиагностики. В зависимости от того, какой версией системы оснащен ваш автомобиль, она может иметь 61 диагностический канал и более. Чтобы выполнить самопроверку климат-контроля, выполните следующие действия:

    1. Поверните ключ зажигания. Вам не нужно включать систему, чтобы протестировать ее. Для начала диагностики нажмите кнопку подачи воздуха вверх, а также кнопку циркуляции воздуха в автомобиле. Они должны быть зажаты одновременно.
    2. На левом экране вы увидите код 01c — это номер первого канала. Для входа в канал необходимо снова нажать кнопку циркуляции. В этот момент вы увидите содержимое канала на экране. То есть, если есть ошибка, она будет показана здесь.
    3. Чтобы перейти к следующему каналу, необходимо нажать кнопку температуры «+». Соответственно, нажмите «-», чтобы вернуться на предыдущий канал.

    В том случае, если система климат-контроля вашего автомобиля неисправна или есть какие-то нюансы в ее работе, то на экране будет отображаться данная ошибка. Ниже приведено объяснение комбинаций.

    Расшифровка комбинаций

    Теперь поговорим о расшифровке полученных кодов неисправностей.

    Ошибки системы климат-контроля


    Ниже приведены наиболее распространенные комбинации ошибок, с которыми можно столкнуться при диагностике климатической системы Audi A6, A4 и других подобных моделей.

    Код ошибки Его описание
    00,0 EPC сообщает об отсутствии неисправностей.
    02.1 до 02.4 Появление одного из этих кодов сигнализирует о поломке датчика температуры в плафоне либо об обрыве или коротком замыкании. Необходимо провести диагностику цепи и проверить непосредственно датчик.
    03.1 до 03.4 Появление этих кодов может свидетельствовать о повреждении датчика температуры в торпеде самого вашего автомобиля. Также такое сочетание символов может указывать на обрыв или короткое замыкание в электропроводке. Цепь от ЭПК до датчика должна быть прозвонена и идентифицирована, если есть обрывы.
    04.1 — 04.4 Одна из этих комбинаций символов информирует водителя о неисправности регулятора температуры впускного воздуха. Проверьте устройство и прозвоните цепь.
    05.1 до 05.4 Такие коды указывают на поломку механизма регулирования температуры передней панели автомобиля. Потребуется более детально проверить сам регулятор, а также провести диагностику проводки.
    06.1 до 06.4 Неправильная работа регулятора температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Иногда водители, увидев этот код, сразу проверяют антифриз на закипание. Но это необязательно. Так как если хладагент начнет кипеть, то это будет видно, если открыть расширительный бачок. Кроме того, на ошибку этого прибора могут влиять определенные сбои в работе других датчиков. Поэтому, как и в предыдущих случаях, следует проверить схему и работоспособность самого датчика.
    07.1 до 07.4 Одна из этих комбинаций сигнализирует о некорректной работе или выходе из строя термистора включения вентилятора системы охлаждения двигателя. Прогрейте автомобиль до рабочей температуры и убедитесь, что вентилятор работает исправно. Если да, то проверьте сам термистор и его цепь.
    08.1 до 08.7 Неправильная работа или повреждение потенциометра регулировочного устройства первой температурной заслонки. Также следует проверить саму проводку на наличие обрывов и замыканий.
    С 11.1 по 11.7 Такие комбинации указывают на некорректную работу потенциометра устройства регулировки первой центральной заслонки. Как и в случае с остальными датчиками климатической системы, его следует проверить на работоспособность, а также прозвонить проводку.
    13.1 до 13.7 Сообщается о поломке или выходе из строя потенциометра регулятора первого донного клапана. Если устройство действительно вышло из строя, то его следует заменить. Но перед этим проверьте его работоспособность.
    15.1 до 15.7 Неправильная работа или поломка потенциометра устройства регулировки заслонки воздушного потока При необходимости заменить механизм.
    17,0 Неправильная работа регулятора управления скоростью вращения. Проверьте устройство, и прозвоните проводку, если она работает.
    от 18,1 до 18,3 Эти диагностические комбинации указывают на неправильный уровень напряжения, подаваемого на внешний вентилятор воздушного потока. Диагностика устройства.
    20.1 — 20.3 Эти номера указывают на неправильную работу или повреждение второй муфты компрессора. В частности, на муфту может быть подано неправильное напряжение. Соответственно, это нужно проверить.
    22.1 до 22.5 Эти ошибки указывают на неисправности в системе охлаждения. В частности, EPC зафиксировала некорректную работу клапана. высокое давление в этой системе. Чтобы избежать возможных проблем, которые могут последовать в случае несвоевременной замены устройства, его следует диагностировать более тщательно. Также рекомендуется прозвонить проводку на предмет обрывов или коротких замыканий.
    29.1 до 29.4 Такие комбинации информируют автомобилиста о проскальзывании ремня компрессора.

    Неисправности датчиков


    Ниже приведены основные неисправности, характерные для датчиков авто.

    Комбинация Описание
    0030 Неисправность в функционировании левого регулятора температуры теплообменника.
    0031 Некорректная работа правого датчика температуры теплообменника.
    0032 Этот код указывает на поломку устройства контроля температуры испарителя. Проверить его работоспособность, а также прозвонить проводку.
    0033, 0034 EPC информирует автомобилиста о необходимости замены ножного регулятора температуры. Речь идет непосредственно о датчике, расположенном под задним пассажирским сиденьем. Проверьте его работоспособность и прозвоните проводку.
    0035, 0036 Такие комбинации символов указывают на неисправность терморегулятора для ног. Это уже относится к датчику, следящему за температурой в районе ног передних сидений. Оба устройства расположены в торпеде, с левой и с правой стороны.
    0087 Регулятор ускорения переднего левого колеса вышел из строя или не работает.
    0088 То же, кроме переднего левого колеса.
    0089 Датчик ускорения заднего левого колеса вышел из строя.
    008A Указывает на поломку регулятора управления ускорением заднего правого колеса.
    008Б. 008C Одна из этих комбинаций неисправностей указывает на поломку или некорректную работу регулятора управления ускорением кузова. Необходимо провести более детальную диагностику устройств и заменить их, если они действительно вышли из строя. Также нужно прозвонить саму цепь.
    00DE Этот код ошибки информирует владельца автомобиля о плохой связи с датчиком дождя. Необходимо провести более детальную проверку регулятора и проверить цепь на наличие обрывов и коротких замыканий.
    00DF Контрольная лампа устройства управления наклоном автомобиля не работает. Замените его или проверьте цепь, чтобы избежать проблем в будущем.
    00FB Четвертое устройство контроля уровня бензина в бензобаке.
    011B, 011D Через такие комбинации бортовой компьютер предупреждает о повреждении или неправильной работе регулятора контроля скорости переднего левого или правого колеса. Необходимо более тщательно проверить датчик и при обнаружении поломок заменить его. Также стоит прозвонить проводку на участке от ЭБУ до самого датчика.
    011C, 001E Одна из этих комбинаций указывает на поломку или некорректную работу впускного или выпускного клапана системы ABS в переднем или заднем тормозном контуре. Следует провести более тщательную проверку устройств и при необходимости заменить их.
    011F Регулятор управления вращением заднего колеса работает неправильно. В частности, речь идет о правом колесе, а сам датчик помечен как «G44».
    0120 Данный код ошибки означает, что произошел сбой в работе исполнительного механизма, предназначенного для блокировки рулевого колеса. Или механизм вообще не работает. Необходимо более тщательно проверять работоспособность регулятора.
    0121 Впускной или выпускной клапан системы АБС в заднем правом тормозном контуре не работает или работает неправильно.
    0122 Система сообщает о неработоспособности регулятора скорости вращения заднего левого колеса. Этот регулятор имеет маркировку «G46».
    0123 Данная ошибка может свидетельствовать о выходе из строя сразу нескольких регуляторов. Это может быть устройство давления (с маркировкой «F116») или предупредительный регулятор (с маркировкой «F117»). Следует прозвонить проводку от БК до этих датчиков, чтобы выявить возможные обрывы или замыкания.
    0124 Этот код может свидетельствовать как о некорректной работе датчика давления, так и о неправильном его уровне в системе. Следует проверить уровень давления, а также работоспособность датчика.
    0125 Многофункциональное коммутационное устройство вышло из строя или работает неправильно. Он имеет маркировку «F 125». Как и в предыдущих случаях, потребуется не только проверить сам регулятор, но и провести обрыв электропроводки.
    0126, 0127 Такие комбинации указывают на необходимость дополнительной диагностики одного из регуляторов давления для определения состояния коробки передач. В том случае, если вы раньше замечали какие-либо неисправности в трансмиссии своего автомобиля, то на эту ошибку следует обратить внимание. Ведь коробка передач – важный элемент и несвоевременный ее ремонт скажется на дальнейшем функционировании автомобиля.
    0128 Данный код указывает на неисправность регулятора управления режимом интенсивного разгона. Проверьте это более подробно. Если этого не сделать вовремя, то впоследствии это может сказаться на работе двигателя.
    0129 В «мозгах» автомобиля зафиксировано повреждение работы устройства контроля скорости шкива коробки передач. Если трансмиссия работает нормально, прозвоните проводку.
    012A Устройство отключения блокировки дифференциала вышло из строя или работает неправильно.
    012V Исправлены неисправности в устройстве переключения программ.
    012C Если при диагностике появилась такая ошибка, то это значит, что с регулятором контроля температуры трансмиссионной жидкости что-то не так в коробке передач. В частности, датчик может показывать неверные данные о слишком низкой или чрезмерно высокой температуре. Проверяйте его тщательнее и не забывайте об электрической цепи.

    Другие коды ошибок


    К сожалению, мы не можем представить все коды без исключения. На самом деле их несколько тысяч, поэтому мы рассмотрим самые важные и часто встречающиеся из них в диагностике.

    Комбинация Описание
    0028 Блок управления двигателем Audi сообщает о выходе из строя кнопки, предназначенной для блокировки дверей изнутри салона.
    0029 Бортовой компьютер Audi зафиксировал выход из строя механизма заслонки, которая предназначена для равномерного распределения воздуха в салоне.
    002A, 002B Одна из таких комбинаций при диагностике указывает на выход из строя одной из лампочек. стояночный тормоз . Необходимо проверить работоспособность этих элементов и, если они в порядке, то проверить предохранитель габаритных огней. Если с ним все в порядке, то нужно будет прозвонить цепь.
    002C, 002D Таким образом, блок управления двигателем Audi рекомендует автовладельцу проверить первую или вторую группу исполнительных механизмов.
    002E, 002F Сообщается о поломке электромеханизма выдвижных жиклеров устройств омывания фар.
    0038 Регулятор температуры внутри автомобиля вышел из строя или работает неправильно.
    0039 Произошла поломка или блок управления зафиксировал некорректную работу исполнительного двигателя заслонки стойки, а также пространства с правой стороны ног.
    003A Сообщается о выходе из строя или некорректной работе реле обогрева лобового стекла в районе дворников. Необходимо заменить реле и провести диагностику заново. Если проблема не устранена, проверьте блок предохранителей.
    003B ЭБУ сигнализирует водителю об обрыве клеммы, отвечающей за свет в салоне автомобиля Audi.
    003C Эта комбинация указывает на выход из строя ламп противотуманных фар. В первую очередь нужно проверить состояние лампочек. Если все в порядке, то необходимо провести диагностику работоспособности предохранителей, отвечающих за «туманки». Если после этого проблема осталась, то ее нужно искать в проводке или в самом блоке предохранителей.
    003D Сообщается о неисправности ламп освещения салона, а именно пространства для ног. Как и в предыдущем случае, следует продиагностировать сами лампочки, а затем проверить предохранители. В том случае, если все работает нормально, придется прозванивать проводку.
    0046 Неверный уровень напряжения от стартерной батареи.
    0047 Клавиша противотуманных фар не работает. Возможно контакт отошел. Следует разобрать кнопку и проверить подключение контактов непосредственно к самой кнопке.
    0048 Электронный блок управления сообщает о выходе из строя ламп задних противотуманных фонарей (маркировка «Е 314»). Как и в предыдущих случаях, следует проверить лампочки, а затем проверить на работоспособность предохранители. В крайнем случае придется прозвонить цепь.
    0049 Не работает кнопка открывания бардачка. Проверьте это сами.
    004A, 004B, 004C Одна из этих комбинаций указывает на выход из строя одного из трех предохранителей в розетке. Сам предохранитель следует заменить и, если проблема не исчезнет, ​​то его нужно будет искать в блоке.
    004D Произошла поломка концевого выключателя стеклоочистителей лобового стекла.
    004E Электронный блок управления обнаружил отказ второго реле изоляции аккумуляторной батареи. Следует провести более тщательную диагностику.
    004F Произошла поломка выключателя освещения салона. Здесь придется разобрать сам переключатель и проверить его более детально. Возможно, просто оторвался провод от кнопки и его нужно будет снова присоединить.
    0050 Блок управления получает некорректный запрос опции люка.
    0731, 0732 Произошел сбой или неисправен потенциометр исполнительного двигателя левой или правой заслонки, предназначенный для регулировки температуры. Следует провести более детальную диагностику элемента.
    0734 Блок управления приточного вентилятора вышел из строя. Проверьте предохранитель, затем прозвоните цепь авто.
    44ED, 44EE, 44EF, 44Fo, 44F1, 44F2, 44F3, 44F4 Появление таких сочетаний символов при проверке автомобиля Audi свидетельствует об обрыве или коротком замыкании. В частности, речь идет о форсунках одного из восьми цилиндров.
    4554 Данная комбинация указывает на некорректную работу регулятора положения распредвала. В частности, речь идет об обрыве проводки, а именно замыкании на массу.
    4552 В данном случае это может быть и регулятор контроля положения шкива распредвала. Только в этом случае электронный блок управления сообщает об обрыве цепи и замыкании на плюс.
    45B8 Бортовой компьютер сигнализирует об обрыве электропроводки клапана рециркуляции. Необходимо провести более детальную проверку соединения элемента и при необходимости устранить обрыв.
    45B9 В этом случае речь также идет о некорректной работе клапана рециркуляции. Однако при такой ошибке скорее всего произошло короткое замыкание на массу.
    45ВА, 45ВВ Таким образом блок управления сигнализирует водителю о некорректной работе потенциометра рециркуляции. ЭБУ Айди получает либо слишком низкий, либо очень высокий сигнал. Необходимо более детально проверить работу потенциометра.
    45BC В данном случае речь также идет о потенциометре. Только вот он подает недостоверный сигнал, и бортовой компьютер в этом уверен. Поэтому, скорее всего, суть ошибки кроется в нерабочем устройстве, которое следует заменить.
    45D1, 45D2 Данная комбинация указывает на неисправность насоса подачи дополнительных топливных присадок для работы элемента сажевого фильтра. Маркировка устройства «В135». Кстати, в данном случае речь идет о замыкании на плюс или обрыве или замыкании на массу.
    45D3, 45D4 Произошла ошибка в работе второго электромагнитного клапана адсорбера с активированным углем. В частности, блок управления сигнализирует автовладельцу о коротком замыкании на массу или на плюс в зависимости от кода ошибки.
    47S6, 47S7, 47S8 Данная комбинация указывает на поломку или некорректную работу реле насоса вторичного обработанного воздуха. В частности, речь может идти о коротком замыкании на плюс, на массу или обрыве электропроводки.
    4892-4897 Одна из этих комбинаций ошибок указывает на некорректную работу первой или второй форсунки цилиндров двигателя. Такие коды указывают на обрыв провода в цепи или замыкание на массу или плюс. Для устранения проблемы проверьте состояние проводки.

    Сегодня все современные автомобили выпускаются с бортовыми компьютерами. А при длительной эксплуатации транспортного средства могут возникать определенные ошибки в электронике машины. И автомобиль Volkswagen не исключение. В частности, речь идет о модели Гольф 4 – ошибка 00588 и другие неисправности будут рассмотрены в этой статье.


    [Скрыть]

    Диагностика автомобилей

    Необходимость диагностики автомобилей с инжекторными двигателями возникает при необходимости определения и выявления неисправностей в электронике. Часто автомобилисты прибегают к этой процедуре в том случае, когда транспорт куплен с рук или при систематическом ТО. Также некоторые автовладельцы везут свои автомобили на диагностику, если загорается лампа EPC. Горящий сигнал EPC также является неисправностью. Об этом мы еще поговорим.

    Транспорт, буквально напичканный различными электронными гаджетами, еще тридцать лет назад люди назвали бы шедевром технической мысли. Бортовые компьютеры в таких автомобилях, по сути, определяют работоспособность автомобиля в целом. Эти устройства следят не только за дорожной обстановкой, но и за внутренними процессами, происходящими в вашем «железном коне».


    В том случае, если система в вашем Гольфе начнет работать некорректно, автомобилист может не сразу это обнаружить. Если в машине постоянно возникают мелкие неисправности, вы можете не заметить этого сразу, что приведет к более значительным поломкам. Если в вашем автомобиле бортовой компьютер работает некорректно, вы можете столкнуться с:

    • повышенный расход топлива;
    • тройной двигатель, потеря мощности автомобилем;
    • выход из строя различных электроприборов, датчиков.

    Последняя неисправность может сыграть с водителем злую шутку — при поломке каких-либо датчиков компьютер может отображать неверные данные. Поэтому диагностику авто необходимо проводить периодически, чтобы обезопасить себя от дальнейших поломок. Следует понимать, что такие сложные системы в автомобиле требуют обслуживания только на высоком уровне. Поэтому владельцы Фольксвагена, будь то Пассат, Гольф или любая другая модель, должны понимать, что такое коды ошибок и как их исправить. И уж тем более, всегда обращайте внимание на включение лампочки ЭПК.


    Ноутбук для диагностики автомобиля

    Коды расшифровки

    00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 — одни из самых распространенных кодов ошибок, встречающихся в автомобилях Volkswagen. При возникновении ошибки на панели загорается индикатор EPC. Сегодня мы расскажем, что означают эти и многие другие ошибки, возникающие при эксплуатации автомобиля. Общее количество ошибок с кодами исчисляется десятками тысяч, но все их мы рассматривать не будем. Ниже будут описаны те ошибки, которые, так или иначе, могут серьезно повлиять на работоспособность автомобиля.

    Ошибки датчика

    Ниже мы обсудим основные неисправности, которые могут возникнуть в Volkswagen golf . Если в вашей транспортной системе есть какие-либо неисправности, то, скорее всего, автомобиль оповестит вас об этом включением лампы EPC.

    Код ошибки VAG Описание неисправности
    00048 — 00054 Поломка датчиков определения температуры теплообменника, испарителя или пространства для ног сзади или спереди Volkswagen.
    00092 Поломка устройства измерения температуры стартерной батареи.
    00135 — 00141 Неисправность устройства ускорения передних или задних колес.
    00190 — 00193 Поломка сенсорного устройства наружных ручек дверей вашего Volkswagen.
    00218 Бортовой компьютер получает сигнал от датчика влажности воздуха, возможна неисправность.
    00256 Неисправен датчик давления и температуры охлаждающей жидкости.
    00282 Неисправность в датчике скорости.
    00300 зафиксировали повышенную температуру, требуется замена масла.
    00438 — 00441 Выход из строя датчиков уровня бензина или устройств фиксации положения поплавка.
    00763 — 00764 Поломка датчика давления газа.
    00769 — 00770 Не работает устройство определения температуры антифриза на выходе из мотора.
    00772 — 00773 Выход из строя приборов измерения давления масла.
    00778 Ошибка 00778 также распространена среди владельцев Golf и других автомобилей Volkswagen. Этот код означает неисправность в датчике угла поворота рулевого колеса.
    01132 — 01133 Инфракрасные датчики не работают.
    01135 Устройство защиты салона автомобиля вышло из строя.
    01152 Устройство контроля скорости коробки передач не работает.
    01154 Не работает датчик давления сцепления.
    01171, 01172 Поломка приборов измерения температуры передних и задних сидений.
    01424, 01425 Обнаружен сбой в работе датчика скорости поворота.
    01445 — 01448 Датчики регулировки сиденья водителя вышли из строя.
    16400 — 16403 (p0016 -p0019) часто встречается в автомобилях Volkswagen. Если на дисплее появляется комбинация p0016, то бортовой компьютер зафиксировал сбои в работе датчиков распределения или коленчатых валов. Обнаружено несоответствие сигналов. При появлении кода p0016 автомобиль следует отнести в мастерскую.
    16455 — 16458 (p0071 — p0074) ЭБУ зафиксировал неисправность датчика температуры окружающего воздуха: неверные уровни сигналов или повреждение электроцепи.

    Подсветка лампы EPC на приборной панели автомобиля

    Оптика, коды ошибок подсветки

    Ниже описаны ошибки, возникающие в работе элементов оптики и подсветки.

    Код ошибки VAG Код Описание ошибки
    00042 — 00043 Лампы габаритных огней вышли из строя.
    00060 Неисправность противотуманных фар.
    00061 Вышли из строя лампы освещения пространства для ног.
    00063 Реле фар заднего хода не работает.
    00079 Реле включения света в салоне вашего Пассата не работает.
    00109 — 00110 Лампа заднего вида вышла из строя.
    00120 — 00123 Неисправны лампы подсветки порогов.
    00129 — 00134 Поломка ламп подсветки внутренних и наружных ручек дверей.
    00316 Задний фонарь салона не работает.
    00694 Не работает подсветка переключателей или панели консоли.
    00910 Не работает.
    00966 — 00968 Перегорел или не работает предохранитель.
    00977 — 00988 Неисправны предохранители. Также эти коды ошибок могут указывать на неисправность стоп-сигналов или габаритных огней на вашем Golf 4.
    01368 — 01374 Устройство автоматической активации сигнализации не работает.

    Ошибки блоков управления, приборов

    В данной таблице приведены коды, указывающие на неисправности блоков управления и других устройств VW Golf, включая код 01314.

    Код ошибки VAG Описание неисправности
    00001 — 00003 Повреждение предохранителя блока управления, тормозной системы или КПП.
    00046 — 00047 Бортовой компьютер зафиксировал неисправность в работе электродвигателя, предназначенного для эксплуатации.
    00056 Выход из строя вентилятора датчика температуры в салоне автомобиля Фольксваген.
    00058 Реле обогрева лобового стекла под щетками стеклоочистителя не работает или неисправно.
    00164 Элемент управления аккумулятором не работает или находится в аварийном режиме.
    00179 — 00183 Поломка антенны системы контроля доступа и права на запуск двигателя.
    00194 Не работает блокирующий механизм извлечения ключа из замка.
    00231 — 00232 Отказ компонента данных редуктора или двигателя.
    00237 — 00240 Вышел из строя электромагнитный клапан тормозов передних или задних колес.
    00457 Исправлены неисправности в блоке управления бортовой сетью.
    00461 — 00462 Исправлены неисправности в управлении передними и задними сиденьями.
    00463 — 00465 Бортовой компьютер зафиксировал неисправности в работе цифровой аудиосистемы, магнитолы, навигационной системы.
    00474 Требуется ремонт устройства управления иммобилайзером.
    00476 Элемент управления топливным насосом не работает.
    00479 Требуется ремонт механизма дистанционного управления центральным замком.
    00532 Ошибке 00532 также следует уделить особое внимание. Код 00532 — распространенная болезнь Фольксваген Гольф. Эта ошибка означает, что обнаружен сбой в системе напряжения питания.
    00588 Код 00588 также можно отнести к категории болезненных. При возникновении ошибки 00588 водитель должен знать, что бортовой компьютер обнаружил неисправность пиропатрона

    Автомобили VW в основном оснащены системами управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic 121, 123 13 KE-Motronic 11, 12 и KE-Jetronic

    Общие правила управления автопоездом

    Перевозить грузы автопоездами гораздо сложнее, чем обычными. грузовых автомобилей, поэтому для работы на автопоезде машинист должен внимательно изучить устройство этого транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габариты и минимальные радиусы поворота автопоезда.

    После поворота ключа зажигания включается главное реле ECM и реле топливного насоса.

    Характерный звук работающего насоса может быть первым признаком работы насоса.

    Шаговый двигатель

    Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать обороты холостого хода (двигателю не хватает воздуха).

    Управление автомобилем возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью газа.

    Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при:

    Дроссель закрыт

    Высокий расход топлива при эксплуатации автомобиля, оборудованного ECM, обычно связывают со сбоями в работе электроники.

    Особенно, если точно такой же автомобиль очень экономичный

    Рассмотрим основные неисправности:

    1 — когда двигатель не запускается;

    2 — при несоответствии работы двигателя эксплуатационным требованиям.

    Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

    Проверяем тестером ошибки, которые были зафиксированы в памяти при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микаса, если были коды DTC:

    Некоторые тонкости, на которые стоит обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали пробной заменой

    Автомобиль плохо тянет;

    Перебои в работе

    Плохо работает иммобилайзер (не всегда удается запустить двигатель)

    • 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 — управление передаточным числом отдельных фрикционов (в порядке A, B, C, D, E). Появляются они в основном из-за сгорания или сильного износа фрикционов. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит перерегулирование и, как правило, она переходит в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
    • 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B — регулирование передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки, так же как и в пункте 1, возникают из-за пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть прогоревшие или сильно изношенные фрикционы, изношенный мехатроник (гидроблок) и его соленоиды (соленоиды), изношенные втулки скольжения.
    • 4E84 — 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают из-за внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (находится на электрощите мехатроника), реже при электрической неисправности в самой цепи соленоида.
    Расшифровки и причины наиболее частых ошибок АКПП Ауди, Фольксваген, Шкода

    Самые популярные коды неисправностей:

    • P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) — неправильное передаточное число отдельных передач (P0729 — 6-я передача, P0730 — общее для АКПП, P0731- P0735 — с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки появляются в результате пробуксовки на определенных передачах. Причина обычно в прогоревших фрикционах, проблемах с гидроблоком, износе уплотнительных элементов поршней фрикционов (характерно для 09G автоматическая коробка передач). Иногда эти ошибки пишутся вместе с P0780-P0784 (контроль переключения передач).
    • P0740, P0741 (17124, 17125) — неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, нет передачи крутящего момента. При этом проблема чаще всего кроется в сильном износе муфты блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавающих оборотов (100-200 об/мин) при частичной нагрузке, ухудшении разгонных характеристик.
    • Р0746, Р0747, Р0748, Р0749, Р0750, Р0751, Р0752, Р0753, Р0756, Р0757, Р0758, Р0761, Р0762, Р0763, Р0766, Р0768, Р0771, Р0773, Р0771, — Р03 в электрической цепи электромагнитных клапанов соленоиды). При появлении этих ошибок АКПП переходит в аварийный режим (отключается вся управляющая электроника). Причины неисправности обычно кроются в проводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04 с АКПП ZF).
    • Р0705, Р0706, Р0707, Р0708, Р0710, Р0711, Р0712, Р0713, Р0714, Р0715, Р0716, Р0717, Р0720, Р0721, Р0722 (17089 — 17106) — неисправности, связанные с датчиками частоты вращения АКПП входной и выходной вал (G182 G195), датчик температуры масла АКПП (G93) и датчик включения передачи (блокиратор) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроника.
    Специалисты ВАГ-Сервис помогут Вам максимально точно локализовать проблему и устранить ее.
    Расшифровки и причины наиболее частых ошибок в трансмиссиях DSG7 0AM/0CW (коды неисправностей сгруппированы вместе).
    • 001835 P072B — передача заднего хода не регулируется (передача R — не выбирается)
    • 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Передача 1 — не выбирается)
    • 001837 P072D — 2-я передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
    • 001838 P072E — 3-я передача не регулируется (Передача 3 — не выбирается)
    • 001839 P072F — 4-я передача не регулируется (4-я передача — не выбирается)
    • 001850 P073A — 5-я передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
    • 001851 P073B — 6-я передача не регулируется (6-я передача — не выбирается)
    • 001852 P073C — 7-я передача не регулируется (7-я передача — не выбирается)
    • 001854 P073E — Неудачная синхронизация R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
    • 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1-й передачи (Не удалось включить 1-ю передачу / Ошибка синхронизации 1-й передачи)
    • 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2-й передачи (Не удалось включить 2-ю передачу / Ошибка синхронизации 2-й передачи)
    • 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3-й передачи (Не удалось включить 3-ю передачу / Ошибка синхронизации 3-й передачи)
    • 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4-й передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
    • 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5-й передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
    • 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6-й передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
    • 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7-й передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
    Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправностей в механической части коробки передач (заклинивание вилок переключения, износ стопорных колец), а также при неисправности сцепления. Для более точного определения проблемы необходима параметрическая диагностика.
    • 006013 10764 — Двойное сцепление — P177D — слишком большой крутящий момент (Двойное сцепление: слишком высокий крутящий момент)
    • 10766 P2789 — адаптивное обучение сцепления на пределе
    • 006298 — Муфта 1 — P189A — зазор слишком мал (муфта 1: Зазор слишком мал)
    • 006299 — Муфта 2 — P189B — зазор слишком мал (муфта 2: Зазор слишком мал)
    • 006011 — Муфта 1 — P177B — Достигнут предел допуска (Сцепление 1: Достигнут предел допуска)
    • 006012 — Муфта 2 — P177C — Достигнут предел допуска (Сцепление 2: Достигнут предел допуска)
    • 006296 — Муфта 1 — P1898 — Ограничение работы (Сцепление 1: Ограничение функций)
    • 006297 — Муфта 2 — P1899 — Муфта 2: ограничение функции
    • 010119 P2787 — Перегрев фрикциона (двойное сцепление: перегрев)
    Данные ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерной работе его саморегулирующихся механизмов (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
    • 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — P0841 недостоверный сигнал (Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель 1: недостоверный сигнал)
    • 006079 — Гидравлический насос- P17BF защита от дичи (необоснованное включение-выключение) (Hydro Pump: Play Protection)
    • 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного повышения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
    • 006293 — Ограничение работы — Р1895 — из-за падения давления (Функциональное ограничение из-за падения давления)
    Данные ошибки свидетельствуют о неисправности гидроплаты (детали) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (обычно выполняется в течение одного дня).
    • 0059 … — Клапан 1 (2, 3, 4) в части коробки передач 1 (2) — P174 . .. — электрическая неисправность
    • 005636 P1604 — Неисправен блок управления
    • 006228 — Шина данных привода — P1854 — Неисправность (Шина данных трансмиссии: Аппаратная неисправность)
    • 001378 — Источник питания — P0562 — Слишком низкое напряжение (напряжение системы: слишком низкое)
    • Блок управления коробкой передач не выходит на связь, другие блоки имеют ошибки из-за отсутствия связи с блоком коробки передач, сгорел предохранитель коробки передач.
    Данные ошибки свидетельствуют о неисправности электронной платы мехатроника. Решение — замена электронной платы (обычно на б/у) или ремонт.
    • 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Сцепление 1: непреднамеренно закрывается)
    • 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно открыта (Сцепление 1: открывается непреднамеренно)
    • 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Сцепление 2: непреднамеренно закрывается)
    • 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно открыта (Сцепление 2: открывается непреднамеренно)
    Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины необходима параметрическая диагностика.
    • 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала коробки передач от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
    • 006246 — Шина данных привода — P1866 — Шина данных трансмиссии: отсутствуют сообщения
    Проблемы в программном(ПО) мехатронике.
    • 005937 — Датчик хода селектора 3 — P1731 — электрическая неисправность
    • 005946 — Датчик перемещения селектора передач 1 — P173A — недостоверный сигнал (Датчик положения 1 селектора передач — недостоверный сигнал)
    • 005947 — Датчик 2 хода селектора передач — P173B — недостоверный сигнал (датчик положения 2 селектора передач — недостоверный сигнал)
    • 005948 — Датчик переключения передач 3 — P173C — недостоверный сигнал (датчик положения 3 селектора передач — недостоверный сигнал)
    • 005938 — Датчик 4 хода селектора передач — P1732 — недостоверный сигнал (Датчик положения 4 селектора передач — недостоверный сигнал)
    Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части коробки передач, в результате чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилки переключения, в результате датчик выдает недостоверный сигнал. Решение — ремонт механической части коробки передач.
    Расшифровки и причины наиболее частых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей сгруппированы).
    • 8957 — Муфта 1 — P17D6 — слишком большое давление (Сцепление 1 — Слишком высокое давление)
    • 8962 — Муфта 2 — P17D7 — слишком большое давление (Сцепление 2 — Слишком высокое давление)
    • 8963 — Муфта 2 — P17D0 — слишком большая пробуксовка (Сцепление 2 — Слишком высокая пробуксовка)
    • 8018 — Адаптация давления сцепления — P1741 — Достигнут предел адаптации давления сцепления
    • 13791 — Вмешательство фрикциона 2 — P2873 — слишком высокое давление
    Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодискового сцепления (проще говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Также обязательно обновить прошивку мехатроника, откалибровать регуляторы и адаптировать.
    • 8040 8944 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления — P17D8 (Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления)
    • 7980 — Сигнал оборотов от блока управления двигателем — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Imprausible Signal Intermittent)
    • 8029 — Главный клапан давления — P179C — Электрическая неисправность
    • 8026 8065 — Клапан 1 в коробке передач, часть 2 — P174C — электрическая неисправность (Клапан 1 в коробке передач, часть 2: электрическая неисправность)
    • 8025 — Клапан 2 в коробке передач часть 1 — P173F — электрическая неисправность (Клапан 2 в коробке передач часть 1: электрическая неисправность)
    • 8939 — Клапан 3 в коробке передач часть 1 — P174A — электрическая неисправность (Клапан 3 в коробке передач часть 1: электрическая неисправность)
    • 8940 — Клапан 3 в коробке передач часть 2 — P174E — электрическая неисправность (Клапан 3 в коробке передач часть 2: электрическая неисправность)
    • 8027 — Клапан 4 в коробке передач часть 1 — P174B — электрическая неисправность (Клапан 4 в коробке передач часть 1: электрическая неисправность)
    • 8028 — Клапан 4 в коробке передач часть 2 — P174F — электрическая неисправность (Клапан 4 в коробке передач часть 2: электрическая неисправность)
    Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
    • 8050 8051 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность (датчик селектора — электрическая неисправность)
    • 8052 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность
    • 8053 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность
    • 17602 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность
    • 8947 — Датчик включения передачи — P179F — неисправность (Датчик селектора: неисправность — механическая неисправность)
    • 8054 8055 8066- Датчик включения передачи — P179F — неисправность
    Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчика (датчик включения передачи). Ее еще иногда называют третьей платой мехатроника, хотя прямого отношения к мехатронике она не имеет. Замена этого датчика требует полной разборки коробки передач.
    • 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Переключатель передач 1 не регулируется)
    • 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Переключатель передач 2 не регулируется)
    • 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Переключатель передач 3 не регулируется)
    • 9711 — Селектор передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Датчик привода переключения передач 1: механическая неисправность)
    • 9708 18011 — Селектор 2-й передачи — P17E1 — механическая неисправность (Датчик привода 2-й передачи: механическая неисправность)
    • 9473 9712 — Селектор передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
    Данные неисправности чаще всего связаны с повреждением сцепления, но могут возникать и из-за поломки механической части коробки передач.
    • 8955 — Клапан 3 в коробке передач часть 1 — P17D4 — механическая неисправность (Клапан 3 в коробке передач часть 1 — механическая неисправность)
    • 8960 — Клапан 3 в КП часть 2 — P17D5 — механическая неисправность (Клапан 3 в трансмиссии часть 2 — Механическая неисправность)
    Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение — ремонт мехатроника.
    • 10617 — Клапан радиатора масла коробки передач — P2753 — обрыв цепи (Клапан охладителя трансмиссионной жидкости — обрыв цепи)
    • 10618 — Клапан радиатора масла коробки передач — P2755 — короткое замыкание на плюс (Клапан охладителя трансмиссионной жидкости — короткое замыкание на плюс)
    • 7965 — Сигнальная линия индикатора передачи на рычаге селектора — Электрическая неисправность — P1893 — Сигнальная линия индикатора передачи на рычаге селектора — электрическая неисправность
    • 7966 — сигнальная линия для индикатора передачи на рычаге селектора — недостоверный сигнал
    • 7967 — Определение положения рычага селектора АКПП — P1892 — неисправность (Selector Lever Position Monitoring — неисправность)
    • 7969 — Сигнальная линия Tiptronic — P1890 — Электрическая неисправность (Сигнальная линия для Tiptronic — электрическая неисправность)
    Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением проводки коробки передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.