Настройка сцепления: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Сцепление автомобиля → Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Регулировка сцепления является одной из важнейших процедур для любого автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов. С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для таких автомобилей как ВАЗ-2107, 2109 и 2115.

Зачем нужна регулировка сцепления

Если своевременно не производить регулировку хода педали, это может в итоге спровоцировать серьёзные поломки. В лучшем случае потребуется дорогостоящий ремонт, а в худшем придётся выполнить замену основного узла. Увеличенный ход педали сопровождается частичным включением системы. При этом диск остаётся в соприкосновении с поверхностью маховика двигателя. Недостаточный ход не обеспечивает полное включение в работу ведомого диска. Поэтому возникает так называемая пробуксовка. Иными словами, происходит потеря определённой части крутящего момента.

Диагностика работы системы сцепления

Для выполнения самостоятельной диагностики понадобиться линейка. Основными признаками необходимости регулировки системы могут быть характерные рывки или удары в начале движения автомобиля, западание педали, или наличие шума при нажатии педали и срабатывании сцепления. Проверить работоспособность системы очень просто. Для этого следует произвести следующие операции:

• Включите двигатель. После прогрева медленно отпуская педаль, начните движение. Если машина тронулась сразу по мере отпускания педали, это может свидетельствовать об отсутствии достаточного свободного зазора между элементами системы сцепления.

• В случае, когда авто начинает двигаться только при полностью отпущенной педали, это значит, что её ход превышает норму. Когда движение происходит с отставанием после возврата в исходное положение педали, это значит, что ход ниже нормы.

Теперь можно приступить к измерениям. Точные нормы к конкретной модели автомобиля указаны в технической документации. Для отечественных машин нормой считается расстояние от пола до края педали в пределах 160 мм. Если значение не совпадает, необходимо срочно сделать регулировку.

Видео — Регулировка сцепления на ВАЗ 2109

 

Настройка сцепления ВАЗ своими руками

В принципе регулировка сцепления ВАЗ-2107 или 2109 (2115) практически не отличается, так как модели имеют схожую конструкцию и основную базу деталей. Для решения данной задачи понадобиться стандартный набор автомобильных ключей. Последовательность регулировочных работ системы сцепления нужно выполнять в таком порядке:

• Подготовка автомобиля. Для удобного доступа к необходимым деталям, машину нужно установить на эстакаду или над смотровой ямой. Это значительно упростит доступ к толкателю рабочего цилиндра.

• Проверка системы сцепления. В салоне автомобиля нужно проверить свободный ход педали. Определить данное значение достаточно просто. Для этого нужно измерить величину зазора между рычагом управления и штоком привода. Переместите педаль в крайнее верхнее положение, зазор должен находиться в диапазоне от 0,5 до 2,0 миллиметров. 

• Регулировка педали. В случае обнаружения отклонений при измерении нужно выполнить регулировку. С помощью ключа на 10 нужно ослабить стопорную гайку на ограничителе хода. Вращательными движениями добейтесь необходимого зазора. Регулировку выполняйте постепенно, с частыми замерами. После получения нужного значения, зафиксируйте стопорную гайку.

• Очистка и проверка толкателя. На автомобилях ВАЗ-2107 для доступа к толкателю нужно демонтировать грязезащитный щиток. Регулировка сцепления ВАЗ-2109 или 2115 также включает это этап. Толкатель нужно очистить от грязи, а на резьбовое соединение нанесите приникающую смазку. Это позволит проводить калибровку без усилий. После этого, нужно проконтролировать величину хода рабочего цилиндра сцепления. От её значения зависит свободное перемещение выжимного подшипника. Отодвиньте рукой до упора назад вилку. Измерьте полученное расстояние от агрегата до рычага. Нормой считается свободный ход в пределах 4,0-5,0 мм. При достаточно большом усилии пружины, её можно отсоединить от рычага. Это не повлияет на точность измерения показателей.

• Регулировка толкателя. Для реализации этого мероприятия понадобятся ключи на 17, 13 и 8. С помощью первого инструмента нужно удерживать регулировочную гайку от проворачивания, а вторым ключом ослабляем затяжку контргайки. Теперь с помощью ключа на 8 удерживаем толкатель за лыски, а ключом на 17 выполняем регулировку. В завершение необходимо прикрутить все фиксирующие элементы. Для этого удерживаем регулировочную гайку на толкателе и затягиваем контрольную.

• Проверка точности регулировки. Проконтролируйте величину хода педали и толкателя. Если полученные показатели не совпадают с указанными значениями в технической документации, повторите процедуру регулировки.

Вышеизложенная информация позволит на личном опыте убедиться, как просто выполняется регулировка сцепления ВАЗ-2115 (2109 или 2107). 

Похожие материалы

Замена троса сцепления ВАЗ 2110

Эксплуатация транспортного средства в экстремальных условиях предполагает воздействие п

Как прокачать сцепление

Прокачка сцепления выполняется при попадании воздуха в систему.

Регулировка сцепления ВАЗ 2106

Несмотря на тот факт, что данная модель автомобиля «Жигули» достаточно давно снята с пр

Регулировка сцепления ВАЗ-2110

Изменение хода педали сцепления представляет собой серьезную угрозу, которая может прив

Замена сцепления ВАЗ 2114

Замена сцепления ВАЗ 2109

Даже при бережной эксплуатации любая деталь или узел по истечении определенного срока в

Регулировка сцепления и его привода

---

Строительные машины и оборудование, справочник

Регулировка сцепления и его привода

Регулировка сцепления может потребоваться в случае замены отдельных изношенных деталей перед установкой сцепления на двигатель. При этом проверяется положение упорного кольца рычагов выключения, чтобы обеспечить одновременное действие всех рычагов выключения и их правильное положение относительно нажимного диска. Для проверки нажимной диск в сборе с кожухом и рычагами выключения устанавливается на контрольную подставку или на маховик со вставкой, обеспечивающей установочный размер А = 28,9…29,1 мм. Размер В должен быть равен 51,7…52,3 мм, а биение торца Т2 упорного кольца относительно торца — не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца надо произвести регулировку при помощи регулировочных гаек до восстановления в нужных пределах размера В. При завертывании регулировочных гаек размер В увеличивается, а при отвертывании — уменьшается. После монтажа сцепления на двигателе биение торца упорного кольца не должно превышать 0,5 мм.

Рис. 1. Проверка и регулировка положения упорного кольца рычагов выключения сцепления:
1 — болт; 2 — регулировочная гайка; 3 — запорная пласуинэ; 4 — упорное кольцо рычагов выключения; 5 — нажимной диск; 6 — рычаг выключения; 7 — контрольная подгтавка

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Применительно к сцеплению, устанавливаемому на автомобиле Урал-4320, размер В после регулировки должен быть в пределах 53,7…54,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т, — не более 0,4 мм.

Регулировка привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. В этом положении надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6… 12 мм. Замеры надо производить по перемещению середины площадки педали.

Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце штока. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по его концу в месте упора штока, составлял 3,1… 4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения сцепления.

Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30…42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 24 мм.

Полный ход педали привода сцепления на автомобиле Урал-4320 регулируют при помощи винта ограничителя хода педали. Полный ход педали должен составлять 195 мм. Этой величины добиваются, выворачивая или заворачивая регулировочный винт ограничителя: при ввертывании винта ход увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.

Регулировка свободного хода педали привода сцепления на этом автомобиле осуществляется изменением длины тяги выключения сцепления. Свободный ход педали должен быть в пределах 30…40 мм.

Если необходима регулировка, то отсоединяют тягу от рычага вала вилки выключения сцепления и, отвернув контргайку, вращают вилку на конце тяги. Для увеличения свободного хода вилку отворачивают, а для уменьшения — вворачивают. Затем соединяют тягу с рычагом и затягивают контргайку. Если полный и свободный ходы педали сцепления отрегулированы правильно, то полный ход конца рычага вала вилки выключения сцепления составляет 39,6…45,8 мм, а свободный ход — 6,1…9,2 мм. Если при проведении регулировки окажется, что резьба на тяге использована полностью, то надо переставить рычаг на валу на один шлиц.

Рекламные предложения:

Читать далее: Возможные неисправности сцепления и его привода

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

---

---

Как пользоваться настройками муфты дрели

Итак, вы получили (или получаете) новую дрель в эти праздничные дни. Может быть, это ваша первая аккумуляторная дрель или дрель более высокого уровня, чем старая Black and Decker вашего отца, которая существует уже 30 лет. Когда вы осторожно вынимаете его из упаковки и молча обещаете, что позаботитесь о нем идеально, вы начинаете рассматривать его характеристики. Многие будут иметь несколько настроек скорости. Это достаточно легко понять. Большинство высококлассных дрелей также имеют эту запутанную муфту с 20 или более настройками, в которые вы можете вкручиваться. Это настройки муфты дрели. Давайте посмотрим на значение этой функции и на то, как вы можете лучше ее использовать.

Содержание

• Как использовать настройки муфты дрели: что делает муфта?
• Зачем нужна муфта для дрели?
• Как отрегулировать сцепление для забивания крепежных деталей?
• Могу ли я просто оставить одну настройку?
• Фотографии различных настроек муфты дрели и результатов

Как использовать настройки муфты дрели: что делает муфта?

Большинство из нас знакомы с тем, как работает сцепление в автомобиле. Он включает или отключает трансмиссию. Настройка муфты вашей дрели работает очень похожим образом. Когда вы нажимаете на спусковой крючок, дрель обычно прилагает весь доступный крутящий момент (движущую силу) к винту. Вы сообщаете дрели, какой крутящий момент нужно приложить, прежде чем отключать двигатель.

Немного смущает крутящий момент? Существует два основных способа оценки мощности дрели: скорость и крутящий момент. Большинство понимают скорость, это то, как быстро дрель вращает долото. Крутящий момент — это то, сколько мышц он может приложить к этой скорости. Для вращения винта требуется скорость, но крутящий момент позволяет ему продолжать движение, когда ему необходимо бороться с останавливающей силой трения.

Зачем нужна муфта для дрели?

Использование настройки сцепления вашей дрели позволяет вам контролировать глубину крепежа, который вы забиваете. Это очень пригодится в интерьерных работах. Вы захотите использовать низкие настройки сцепления при закручивании шурупа в гипсокартон, чтобы не пройти его полностью. Можно установить декоративную или тонкую фурнитуру, чтобы она не повредилась при перегрузке.

Столяры, которым нужно заворачивать маленькие шурупы, найдут муфту очень привлекательной, если они не затягивают ее вручную. Я использовал средне-высокую настройку, помогая установить колоду. Я хотел, чтобы шуруп был погружен немного ниже поверхности дерева. Как только я набрал настройку сцепления, чтобы получить желаемый результат, постоянное вождение правильной глубины было легким.

При завинчивании шурупов в очень прочный материал, такой как обработанные под давлением пиломатериалы и лиственные породы, муфта служит для другой цели. В этой настройке это помогает предотвратить повреждение головки винта, называемое камаутом. Камаут — это когда бита вращается в головке и закругляет биту или головку винта, что очень затрудняет дальнейшее закручивание винта или его удаление.

Бывают случаи, когда вам не нужно регулировать положение муфты сеялки от полного. Каждый раз, когда вы просверливаете отверстие с помощью сверла, сверла Форстнера или кольцевой пилы, настройка сцепления должна быть на самом высоком уровне. Некоторые сверла будут использовать значок сверла, в то время как другие будут иметь самый большой номер на конце с высоким крутящим моментом.

Как отрегулировать сцепление для забивания крепежных деталей?

Сама регулировка очень проста. Поверните кольцо в сторону меньших цифр для меньшего крутящего момента. Поверните к более высоким числам для большего. Если вы не привыкли работать с материалами, которые у вас есть для работы, лучше начать с малого и продвигаться вперед.

Шурупы для гипсокартона и шурупы малого диаметра можно закручивать при самом низком уровне мощности. Для сверления в древесине шурупами большего диаметра/длины вы можете начать с середины. Если вы закручиваете болты с запаздыванием, вы, вероятно, захотите начать с верхнего предела шкалы. Может потребоваться некоторая регулировка вверх или вниз по одному параметру за раз, прежде чем вы действительно наберете его.

Вопрос, с которого вам действительно нужно начать, звучит так: «Не повредит ли я материал/оборудование, если поеду слишком далеко?» Если ответ «да», то начните с более низкой настройки сцепления, чем, по вашему мнению, вам нужно, и увеличивайте ее по ходу работы. Возможно, вам придется закрутить первые пару винтов несколько раз, чтобы все получилось правильно, но вы избавите себя от разочарования, и конечный результат все равно будет выглядеть великолепно!

Могу ли я просто оставить одну настройку?

Большинство людей, которым не нужна муфта дрели или которые не понимают, как она работает, просто оставляют для нее максимальную настройку крутящего момента. Если вы не беспокоитесь о повреждении материала, который вы крепите, или самой застежки, то сделайте это. Если вам нужно убедиться, что готовое изделие аккуратное и чистое, вам очень пригодятся настройки муфты дрели!

С другой стороны, некоторые люди не осознают, что их сцепление не установлено полностью, и ошибочно думают, что дрель не имеет достаточной мощности или сломана, когда они слышат щелкающий звук, указывающий на то, что привод отключен.

Важно отметить, что настройки муфты сверла не стандартизированы. Настройка 6 на Ridgid 12V отличается от других 12V, а 10 на Milwaukee 18V отличается от других 18V. В дополнение к регулировке сцепления при смене материалов и винтов, вам также потребуется отрегулировать его при смене сверл.

Фотографии различных настроек муфты сверла и результатов

При настройке муфты 1 этот шуруп 2-1/2″ #8 едва входит в обработанную давлением древесину.

Настройка 6 заставила его пойти немного глубже.

13 позволил мне погонять его заподлицо.

14 дал мне крутящий момент, необходимый для погружения винта под поверхность. Если я хочу постоянно закручивать шуруп заподлицо в этом материале, я оставлю муфту на 13.

Надеюсь, это помогло объяснить настройки муфты сверла, а также то, как настроить муфту сверла для достижения наилучших результатов. Чтобы быть в курсе последних новостей, обзоров и превью, обязательно следите за обзорами Pro Tool в Twitter и Instagram!

Набор инструментов для настройки саморегулирующегося сцепления-KING TONY-9AK21

Набор инструментов для настройки саморегулирующегося сцепления-KING TONY-9AK21

• ДОМ
• Продукты
• Автомобильные инструменты
• Серия двигателей
• Набор инструментов для настройки саморегулирующегося сцепления

9AK21

Набор инструментов для настройки саморегулирующегося сцепления

• Позволяет выполнять операции со сцеплением, оснащенным этим устройством, чтобы предотвратить повреждение системы и удерживать переходное кольцо в правильном положении.