Не переключаются скорости на акпп: Не переключаются передачи на АКПП: основные причины данной неисправности

Содержание

Коробка автомат не переключает скорости: в чем причина


В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

  1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
  2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
  3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенямиСпособы устранения неполадок
Перегрев АКППНедостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутриПочистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиковИх замена, желательно на оригинальные

Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

Износ фрикционных дисков

При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

  • смещении или деформации фрикционных дисков;
  • разрыве колец или муфты;
  • заедании клапана.


Изношенные фрикционы

Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

  1. Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
  2. Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
  3. Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
  4. Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:

  1. Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
  2. После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
  3. По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.
  1. Забудьте о пробуксовке — вам необходимо исключить это любыми способами. Автоматические трансмиссии негативно относятся к пробуксовке, особенно в условиях заснеженных дорог и гололеда.
  2. Всегда зимой . На непрогретой АКПП вероятность выхода тех или иных элементов агрегата из строя очень велика.
  3. Не включайте нейтральную скорость зря. Режим «N» считается сервисным, поэтому ограничьте его активацию.
  4. Автомобили с автоматической трансмиссией не должны никого возить на буксире, поскольку такие КПП попросту не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно воздействуют на конструкцию агрегата в целом. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте в виду этот фактор при покупке авто.
  5. Машины с автоматической КПП нельзя .
  6. Не буксируйте свое авто на тросе. Во время езды в трансмиссии всегда должна циркулировать смазка, но если мотор заглушен, то ТМ не будет ходить по системе. Разумеется, это негативно отражается на работе агрегата в целом.
  7. Всегда используйте только качественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную вашим автопроизводителем. Помните о том, что эксплуатация более дешевой смазки со временем может только навредить агрегату вашего авто, если вовсе не убьет его.

Коробка передач не реагирует на переключение


Схема работы АКПП

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

  • неисправность гидроблока;
  • недостаток трансмиссионной жидкости;
  • поломка ведущей шестерни насоса;
  • заедание клапана включения передач;
  • износ тормозной ленты;
  • износ фрикционных дисков.

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

  • планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
  • гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
  • фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
  • гидроблок – электронный блок управления.

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Использование ручного тормоза с коробкой автомат

И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.

В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.

При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Похожие статьи:

  1. Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему
  2. Ремонт видеорегистраторов своими руками: почему не включается, выключается и зависает, неисправности
  3. Замер уровня масла в Honda Fit и замена фильтра при замене масла в АКПП Honda CRV
  4. Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками неисправности как замкнуть и поменять механизм видео

Торможение двигателем

Еще с водительских курсов каждый автомобилист должен помнить о такой вещи, как торможение двигателем. Его применяют в опасных или экстренных ситуациях, когда использование штатных тормозов невозможно или недопустимо .

Принцип работы торможением двигателем (коробкой) на АКПП не сильно отличается от механической трансмиссии. Нужно просто поочередно понижать передачи от текущей до «L». Ориентироваться можно по тахометру и звуку работы двигателя. На типтронике работает такая же система. Сначала «гасите» мотор до самой низкой скорости, а потом переводите селектор переключения передач в положение «L».

  • Спорный плюс, но отметить стоит – это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.
  • Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Проблема с АКПП не переключаются скорости в коробке — АКПП/МКПП

Теперь пора переходить к фишке прям на коробке, но к ней не подлезть — надо снимать крепление троса и отодвинуть трос.

Это уже заключительный шаг.

Вот здесь видно где все 5 проводов уходят из коробки наружу. И заметим все цвета внутри коробки другие никаких коричневых проводов тут нет.

Тут видно что троса уже нет.

Фишку сняли это фишка С07

И прозвонили все провода доходят от неё до самого салона.

Надо снять Папу фишки (фишка это разъём)

Надо открутить болт на предидущем фото рука в перчатке крутит этот болт.

И выбиваем фишку из нутри коробки вверх.

Вот видно что она вытащилась вверх со всеми проводами от солиноидов.

Не забываем снять разъёмы с солиноидов.

Короче на этом фотосессия закончилась. Извините но я забыл про фотоаппарат.

Короче в этой фишке 5 проводов, а ножек 4 — т.е. одной не хватает.

Пока мы прозванивали остальные 4 — отвалилась ещё одна (она болталась) — я предполагаю что это мой пропадающий частично задний ход. Это был чёрный провод — который далее переходил на коричнего-оранжевый и шёл на клапан №2.

Устраняли неполадку при помощи щуруповёрта и паяльника.

Засверлились сбоку в разъём, припаяли провода, залили месло просверлиное герметиком.

Провода прицепляли к предидущей фишке МС02 т.к. работать с этой фишкой очень уж не удобно.

Всё собираем.

Задно меняем масло в коробке.

И о чудо.

Машина едет на D, скорости переключаются. Вот так.

Буду разбираться дальше с фонорями заднего хода и почему на табло не переключаются скорости.

А потом уже руки до раздатки дойдут.

А потом уже руки до раздатки дойдут.

Может кто подскажет. Не охото просто так разбирать раздатку.

Люди добрые помогите!!!

У меня идёт треск, скрежет как это назвать.

Колёса прямо, т.е. как бы не гранаты. Едешь 20- 40 км/ч резко нажимаешь на газ начинается треск, но звук из под капота вроде, а раздатка под жопой водителя. Но скрежет начинается, резко пропадает тяга, когбуд-то сцепление дико буксует. Только газ скинешь пропадает. На большой скорости не пробовал страшно вдруг что отвалится.

Как дефектонуть раздатку? Именно ремень? Если вытащить предохранитель №4 Раздатка и передок отключается полностью ? И треска 100% не должно быть — это вопрос? Я завтра попробую, но кажется у меня треск оставался….но пока это под вопросом.

При резком торможении тот же звук.

Но АВС как я понял у меня не работает. Лампочка АВС перед тем как заводить нормально загарается и сразу тухнет как бы всё нормально.

Но при резком торможении по снегу — на летней резине все колеса юзом ТРЕСК и не пинается педаль тормоза, она же должна биться туда обратно?

Ведь больше там ничего не может трещать,крехтеть при нашрузке и торможении????????????

Edited by tomsk-400

ZF As-Tronic не включаются передачи АКПП

Модулятор КПП Астроник

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Специалистами нашей компании накоплен большой опыт диагностики неисправностей автоматических и роботизированных коробок передач ЗФ Астроник. Производим копьютерную диагностику электронной системы управления, проверку электрических цепей жгутов проводки, параметрирование, замену и ремонт электронного блока управления модулятора КПП.

Причины неисправности

  • Механическая неисправность АКПП
  • Обрыв CAN — шины
  • Низкое давления воздуха
  • Нет «массы» модулятора
  • Неисправности электропроводки
  • Замыкание CAN — шины
  • Отсутствие подачи воздуха
  • Нет плюса электропитания на модуляторе
  • Неисправности пневмосистемы
  • Неисправности датчиков и электроклапанов
Коробка Астроник в сборе перед ремонтом

Грузовики с КПП ZF Астроник

Коробка переключения передач ZF установленна на грузовых автомобилях следующих производителей которые мы обслуживаем:

  • Ивеко
  • Рено Магнум
  • Рено Премиум
Ручка переключения передач Рено DCI
История из практики ремонта

Астроник ДАФ — не включаются передачи

С утра пораньше поступила заявка. Владелец автомобиля сообщил, что на М7, в районе Орехово-Зуево, сломался автомобиль ДАФ ХФ-105 . Автомобиль заводится, но не может стронуться с места, так как не включаются передачи. На грузовике установлена роботизированная коробка переключения передач ZF Astronic. Дисплей панели приборов высвечивает различные значки и надписи, красным и жёлтым цветом, и зуммер своим верещанием, сигнализирует о критической неисправности. Оказывается, проблема с КПП, проявила себя ещё накануне вечером. Когда водитель остановился на обочине для того что бы переждать время (на МКАД без пропуска, только после одиннадцати вечера, большегрузы пускают), а заодно и отдохнуть. Так вот после остановки, КПП на ДАФе, во время пуска при самодиагностики, обнаружило критическую неисправность, и перестала включать передачи. Водитель, естественно с подачи автовладельца, распотрошил жгуты проводки, идущие от кабины на раму грузовика. И нужные и ненужные, нашёл два оборванных проводочка, обрадовался, – Сейчас поеду (ночь на дворе), но не тут–то было, появилось маркерное освящение…. год назад внезапно погасшее, а панель в это время продолжала светиться красным, а зуммер – верещать.


Астроник ДАФ — не включаются передачи

Причина неисправность модулятра КПП

Добрались мы до автомобиля мы к обеду. Водитель в тепле, двигатель работает, аккумуляторы заряжены. Подключаем диагностику, и всё становится ясно, внутренняя неисправность модулятора КПП. Висят ошибки по датчикам положения кулис. А это внутри модулятора. Воздух в системе присутствует, питание тоже, а тесты не проходят. В общем, всё ясно. Блок в ремонт или под замену, других вариантов быть не может, Хотя есть ещё пять процентов на то, что оборвались шлейфы, идущие на датчики. Астроник нужно снимать по любому, Машина груженная, и в сервис тянуть – не вариант…. Владелец взял тайм–аут, Ремонт As Tronic – вещь не дешевая, но покупать другой – ещё дороже. Ну а мы тем временем пьём чаю из термоса, в ожидании решения. Тем временем водитель нам рассказал, что уже как полгода коробка “глючит”, частенько уходила в аварийный режим, и лечилось всё это многочисленными включениями замка зажигания, и летом это проявлялось сильнее – как следствие нагревания масла КПП и самого модулятора….

Проблемы с переключением скоростей АКПП

Основные неполадки коробки передач в случае проблем с переключением скоростей

Удобство АКПП состоит в том, что вам, как водителю, не нужно самостоятельно переключать скорости. Это за вас сделает продуманная система, которая самостоятельно обрабатывает информацию и принимает решение о необходимости переключения. Но бывают ситуации, когда в системе возникают неполадки, и автомобиль начинает работать со сбоями или вообще прекращает свою работу. Далее мы рассмотрим, в чем причины подобных неисправностей и как их устранить.

Проверьте уровень масла

Наиболее часто встречающаяся проблема – недостаточный уровень масла в АКПП. Это может произойти:

  • из-за того, что сальник АКПП потерял свою герметичность.  Масло начинает вытекать, так как изношены уплотняющие кромки;
  • так как повреждены маслоотражающие колпачки. Высокие температуры, их постоянное изменение, возможные перегрев негативно сказываются на их состоянии;
  • из-за выхода из строя прокладки масляного фильтра при использовании некачественной продукции.
  • по причине возможного износа поршневых колец. Вызывают резкие перепады температуры, дешевое масло.
Основные неисправности

Чаще других встречаются:

  1. Скорость переключается на пониженную передачу ранее необходимого времени. Связано с недостаточным количеством масла в коробке или повышенным износом дисков или уплотнительных колец.
  2. Когда начинается движение вперед, машина не движется и пробуксовывает. Связано с изнашиванием дисков муфты прямого хода, с повреждением масляных колец. Так же необходимо проверить степень засорения клапана переключения передач.
  3. Машина продолжает движения, хотя рычаг поставлен на «нейтралку».
    Причиной может послужить повреждение троса или рычага привода управления АКПП.
  4. Коробка не переключается, не реагирует на движения рычага. Причиной может стать сбой в электронике. Еще один  вариант — поломка тормозной ленты или ее датчика.
  5. Отсутствует движение назад, а вперед лишь на 1 и 2 передачах. Возможны неисправности в фрикционных дисках, манжетах поршня и масляных уплотнительных кольцах муфты.
  6. Небольшие пробуксовки в начале движения, все скорости работают исправно. Могут быть сильно изношены ступицы турбинного колеса либо произошел разрыв манжет поршня муфты.
  7. Переключение передач происходит при значениях значительно выше установленных. Проверьте клапан центробежного регулятора, сетку фильтра, клапанный механизм.
  8. Передачи переключаются с ощущением ударов. Необходима замена фрикционных дисков муфт, тормозов.
  9. Происходит пробуксовка муфт при переключении передач.
    Устраняется очисткой сетки фильтра, нормализацией уровня масла либо заменой муфты.
Неполадки с гидротрансформатором

Понять, что неисправен данный механизм можно по следующим моментам:

  1. Автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад.
  2. Скорость включена, но автомобиль пробуксовывает и не начинает движение.
  3. Отсутствует магистральное давление.
  4. Нет ощущения, что передачи действительно переключаются.

Дополнительно убедитесь в том, что не повреждены другие системы автомобиля.

Устранять неисправности – задача специалистов сервисного центра. Зачастую чтобы определить причины, необходимо провести диагностику с использованием профессионального дорогостоящего оборудования. Самостоятельно ремонтировать АКПП не стоит. Можно заменить масло, но если это не устранит проблему, далее не экспериментируйте.

Видео «Как поступить, если не переключаются скорости на АКПП»

Из видео вы узнаете, какие причины могут вызывать отсутствие возможности переключить скорости.

АКПП не переключает передачи — в чем проблема?

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – вариация коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, соответствующего текущим условиям движения. Если АКПП не переключает скорости, то моя статья будет как раз кстати. Здесь я расскажу о причинах возникновения таких ситуаций и объясню, как устранить эту проблему.

АКПП популярна сегодня как на отечественном авторынке, так и на зарубежном. Преимуществ у неё больше чем достаточно, поэтому не удивляет такая её востребованность. Однако, как и всякий механизм, она АКПП имеет свойства ломаться. Чаще всего среди автовладельцев можно услышать: коробка не может переключать передачи, приходиться делать эту вручную. О возможных причинах поломки и об их диагностике мы поговорим далее.

Прежде всего, перед началом работы следует убедиться, что проблема заключается именно в АКПП. То есть, исправно ли работают все остальные системы автомобиля, если движок не может переключать скорости. Имеется множество неполадок, приводящих к падению уровня масла в коробке передач. Основная проблема здесь – нарушение герметичности переднего сальника АКПП.

Причины падения уровня масла в коробке автомат:

  1. Течь масла: через сальники коленчатого вала, через прокладку блока цилиндров, через прокладку масляного фильтра, через маслоотражательные колпачки. Корень первой проблемы таится в износе уплотняющих кромок сальников коленчатого вала. Это происходит или из-за добавления некачественной автохимии или некачественного масла. Виной второй проблемы может быть из-за перегрева двигателя или из-за неправильной затяжки силовых болтов при сборке движка. Наиболее характерным основанием третьей проблемы в не удержании резинового уплотняющего кольца в своей обойме. Чётвертая проблема возникает в связи с перегревом резиновых колпачков.
  2. Проблемы поршневых колец: износ, перегрев, коксование. Износ поршневых колец – проблема распространённая, поскольку возникает она всегда. И, как правило, износ этот начинается с участков, наиболее подверженных давлению.
  3. Перегрев маслосъёмных колец возникает при температуре более 200 0 . Любое повышение температуры грозит выходом из строя поршневых колец. Это, в свою очередь, сказывается на уровне поглощения двигателем объёма масла.
  4. Коксование поршневых колец происходит из-за использования некачественного масла. Ведь согласитесь, кольца исправны только тогда, когда они подвижны. Их застой негативно сказывается на работе двигателя.

Кроме этих причин, существует множество других причин неисправностей 4х и 5ти ступенчатых коробок передач.

Неисправность автоматической коробки передач
Причина

После преодоления подъёма машина раньше времени может переключаться на пониженную передачу.

Низкий уровень масла в коробке передач, износ дисков или уплотнительных колец
Задняя скорость в порядке, но авто не движется вперёд, а буксует на месте. Изнашивание дисков муфты прямого хода, засорение клапана переключения передач, повреждения масляных колец

Переключения вперёд в норме, движения назад не происходит.

Проблемы в работе тормозной ленты (она либо изношена, либо оборвана, либо сломался шток её поршня), неисправности пакета торможения

При установленном на нейтральное положение рычага авто движется вперёд или назад.

Трос или рычаг привода неверно отрегулированы, происходит касание дисков или пластин муфты

Машина движется при установке рычага переключения передач в положение «N».

Повреждение регулировки троса или рычага привода управления АКПП, перебои в работе поршня муфты, приваривание фрикционных дисков к стальным
Крупицы алюминия на дне поддона

Изнашивание либо рабочего слоя скользящего подшипника, либо алюминиевой шайбы, корпуса и т.д.

Конечно, это далеко не все причины поломок самой АКПП, но наиболее распространённые. Кроме этих существуют ещё неисправности электронной системы коробки передач. Диагностика таких проблем не требует механического вмешательства в авто, они обнаруживаются с помощью сканера.

Основной признак неисправностей электронной системы АКПП: коробка передач находится в глухом аварийном режиме, АКПП не переключается.

Этот показатель относится к проблемам нарушения работы блока управления движком, нарушение работы датчиков расхода воздуха, нарушение работы датчика положения переключения передач и т.д.

Устраняем проблему

Если вы сомневаетесь в своих силах и навыках, а не переключаются передачи на АКПП, то, конечно, лучше обратиться в сервис. Однако если вы твёрдо решили исправить некоторые неполадки самому, вот несколько советов:

  • установить оптимальный уровень масла или вообще заменить его;
  • проведите полную компьютерную диагностику;
  • проверьте кулису, проводку, датчик скорости и тормозную ленту.

Итак, с помощью моей стать вы ознакомились с тем, что собой представляет автоматическая коробка передач, причины её неполадок и их устранение. Надеюсь, мои рекомендации вам помогут!

Видео «Ремонт автоматической коробки передач»

На записи показано, как проходит процесс ремонта автоматической коробки передач.

АКПП не переключает передачи — АКПП

АКПП не переключает передачи

АКПП не переключает передачи

« : 04.08.2012, 11:04 »


Вообщем проблема в том что когда едешь в горочку (в Ялте сплошные горы) не переключает передачи, и когда включаешь заднюю передачу не выскакивает кнопка на рычаге, соответственно и не едет а проскальзывает (( Коробка автомат — куча гемора!

АКПП не переключает передачи

« #1 : 04.08.2012, 11:10 »


надо бы давление масла в первую очередь померять. давно масло и фильтр менял? сколько менял (объем)?

АКПП не переключает передачи

« #2 : 04.08.2012, 11:17 »


я ее купил неделю назад, за оч смешную цену, проехал на ней 30 км до дому и встал, вообщем про коробку мне хозяин сказал что он ее сам перебирал и что она уже сдыхает и надо новую ставить! вот пытаюсь сам разобраться…верить ему или всетаки попытаться восстановить, мастеров у нас по АКПП нет((( никто не берется!

АКПП не переключает передачи

« #3 : 04.08.2012, 11:23 »


ну после покупки для начала ты просто обязан поменять масло и фильтр (это кстати касается всех жидкостей и фильтров). причем поменять раза 4 по 4 литра, чтобы то, что не слилось в первые разы — слилось в последующие. иначе в коробке останется куча грязи. фильтр меняешь во время последнего слива-залива. если эта процедура не решит проблему — тогда уже мерять давление и думать дальше

АКПП не переключает передачи

« #4 : 04.08.2012, 11:39 »


кнопка не выскакивает имеено на задней передаче и отдельно когда включаешь 1 и 2ю, остальные режими работают…и подскажите пож какое масло туда лучше залить? я в этом деле вообще ноль, по жигулям — то пожалуйста))) а вот акпп эт уже очкую сам чет на свой страх и риск делать(незная)

АКПП не переключает передачи

« #5 : 04.08.2012, 11:43 »


масло — АТФ, а какое… выложи VIN машинки, посмотрим

АКПП не переключает передачи

« #6 : 09.08.2012, 13:12 »


Долил масло литра полтора, пошина поехала как миленькая..и передачи переключаются и горы стали побарабану, вот тока масло спереди коробки течет струей…что это может быть?

АКПП не переключает передачи

« #7 : 09.08.2012, 13:17 »


вот тока масло спереди коробки течет струей…что это может быть?
может это шланги, которые идут от коробки до радиатора охлаждения масла АКПП

АКПП не переключает передачи

« #8 : 09.08.2012, 13:25 »


мне сказали что сальник первичного вала, как проверить?

АКПП не переключает передачи

« #9 : 09.08.2012, 13:30 »


как проверить?
снять коробку

АКПП не переключает передачи

« #10 : 09.08.2012, 14:19 »


если прям струей бежит, то можно вытереть коробку насухо, долить масла, немного проехать и полезть посмотреть, где будут потеки

АКПП не переключает передачи

« #11 : 11.08.2012, 11:24 »


вот это я завелся и развернулся у входа в офис)))

АКПП не переключает передачи

« #12 : 11.08.2012, 11:35 »


судя по двум первым фото, не должно возникнуть проблем с поиском места утечки. лучше всего подъехать к яме, поставить в нее человека, долить масла и медленно заехать на яму, чтобы человек внизу мог увидеть, откуда этот поток. как минимум, это очень не бюджетно — терять столько масла… возможно, где-то трещина в корпусе…

как работает автоматическая КПП. Три минуса классической акпп

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации.
Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.
Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту.
Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.
В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:
Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления. Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло. Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления. В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством. Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны. При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса. Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места. При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться. Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи. Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение. На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

Преимущества и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

  • автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
  • двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
  • ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.
Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива. Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя. Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя. У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях – на обгоне, выезд из сугроба быстрым переключением задней и первой передачи (раскачка), запуск двигателя «с толкача». Однако, большинство городских жителей выберут комфортное перемещение по пробкам взамен возможностей «прошаренного» водителя.
Вторым заблуждением автолюбителей является то, что АКПП не предназначены для вождения автомобиля в условиях гонок и бездорожья. Гражданские АКПП действительно не предназначены для спортивного вождения и управления заносами — в них нет соответственного охлаждения для таких нагрузок, и моменты переключения выбраны для спокойного вождения в городских условиях. Однако, АКПП оснащенная дополнительным охлаждением и перенастроенная на быстрое переключение скоростей покажет лучшее результаты чем МКПП. Автомобили «Формулы-1» комплектуются АКПП и с очень быстрым движением справляются лучше, чем гоночные автомобили с МКПП. Долгие, управляемые заносы также возможны. Внедорожные автомобили уже продолжительное время оснащаются автоматами, которые на проходимость никак не влияют. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

Характеристики и возможности

АКПП позволяет лучше управлять автомобилем, снижая требования к действию водителя – управление сцеплением и ручкой переключения, делает вождение менее утомительным. АКПП имеет нейтральное положение, положение парковки (вращение коробки блокируется дополнительно с помощью агрегатов), заднюю передачу и несколько скоростей для движения. Переключение осуществляется исходя из скорости и условий (например, при движении на подъеме, автоматически может включаться пониженная скорость). Время переключения исправной коробки передач для городских автомобилей составляет в районе 150 мс, что значительно быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является ручка переключения передач, она может располагаться в районе руля (старые американские и японские седаны либо современные минивэны) либо на традиционном месте расположения рычага АКПП. На старых моделях люкс класса коробка могла управляться с помощью кнопочной панели.
Во избежание случайных переключений или опасных ситуаций, в АКПП применяются различные виды защит. В автомобилях с АКПП нельзя запустить двигатель если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется с помощью кнопки для напольных компоновок рычага, или оттягивания рычажка при расположении на руле. С парковки автомобиль можно снять только при нажатом тормозе. В некоторых случаях прорезь выполняется в виде ступенек.

Общепринятые режимы АКПП:
P – парковка, АКПП механически заблокирована, при нахождении в горизонтальных поверхностях использование стояночного тормоза необязательно.
N – нейтраль. Можно осуществлять буксировку автомобиля.
L(D1, D2, S)– езда на пониженной передаче (1 передаче либо 2 передаче).
D – автоматический режим переключения с первой по последнюю скорость.
R – режим заднего хода. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральная передача обычно располагается между D и R либо R находится в противоположном конце ручки селектора. Это требование было введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и парковке.


Так же в АКПП могут присутствовать различные режимы и протоколы работы. Eco – экономный режим, для разных фирм реализован по-разному.
*Snow(Winter) – троганье с места со второй либо с третьей передачи для скользкого дорожного покрытия или перемещения в сугробе или грязи.
*Sport(Power) – передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
*ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокирование селектора при выключенном двигателе, применяется для транспортировки машины если вышел из строя двигатель или аккумулятор.
Некоторые АКПП имеют режим ручного переключения передач. Самым удачным и распространённым вариантом такой АКПП стал Типтроник, созданный компанией Порше. Отличительной чертой является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет символы «+» и «–« .

Кроме Типтроника к автоматам можно отнести вариатор и роботизированную КПП.

Особенности автомобиля с автоматом

Устройство автоматической коробки передач является более сложным, чем МКПП. Ремонт АКПП значительно сложнее — она состоит из куда большего количества запчастей. Обычно о неисправностях АКПП свидетельствуют пинки и паузы при переключении передач, задний ход или одна из скоростей, могут вообще пропасть. В иных случаях, автомобиль может перестать двигаться.

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальный контроль масла. Если масло черное или содержит в своем составе металлические осколки – это свидетельствует о внутреннем повреждении или износе АКПП. Необходима замена масла в АКПП, что может решить основную часть проблем.
Диагностика ошибок с помощью разъема диагностики. Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой (датчики, компьютер), после чего коробка нормально функционировать не может.
Тест-драйв работы АКПП, для этого изучают поведение коробки во время езды.
Замеры давления в каждом режиме работы АКПП.
Осмотр внутреннего состояния АКП.
Ремонт АКПП своими руками может подразумевать только с 1 по 3 пункт данного списка. Для остальных операций понадобиться теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Последняя операция потребует подъемника, крана и целого набора инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких в ремонте автомобиля. Ремонт внутренностей АКПП может быть сопоставим по стоимости с установкой новой или контрактной коробки. Будет лучше, если диагностика АКПП и ремонт будут произведены специалистами.

Чтобы избежать таких неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и своевременно его менять (когда написано в регламенте). Для разных АКПП применяются различные масла, описанные в литературе по автомобилю. В машинах фирмы Хонда применяется свое особенное масло, если залить другое коробка может выйти из строя.

Эксплуатировать автомат необходимо максимально бережно, не допуская пробуксовок, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомату необходимо дать время насытиться загустевшим маслом. Для этого необходимо прогреть автомобиль, включить передачу и постоять на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей соблюдение такого рода простых операций не доставит проблем. В их случае, АКПП прослужит им очень долго. Современные АКПП очень надежны по конструкции, стоят не особо дороже своим механических собратьев, дарят чувство комфорта за рулем и серьезно облегчают жизнь любого водителя.

Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата. Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

История создания

История появления коробки АКПП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных ее элемента были созданы и использовались в разных конструкциях автомобилей и лишь с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

Первые двухступенчатые планетарные коробки использовались еще в двадцатые годы прошлого века на . Второй элемент – сервоприводы в системе управления работой коробки появились спустя десятилетие. Впервые полуавтоматические коробки стали применяться на автомобилях, выпущенных компаниями General Motors и Reo.

По-настоящему работоспособный автомат АКПП удалось сделать только с появлением гидромуфты, а позже и гидротрансформатора. Они использовались на легковых машинах американской компании Chrysler.

Объединение всех трех элементов и позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Таким образом, технический прогресс и привел к появлению первых серийных автомобилей Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Это уже был значительный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности на более ранних устройствах.

В последствии количество ступеней только возрастало, например, на Land Rover Evoque был установлен 9-диапазонный автомат.

АКПП — что это такое

Классическая автоматическая передача представляет собой довольно сложный комплекс из двух устройств. Ответить на вопрос: «Что это такое АКПП?» возможно только разобравшись в ее конструкции.

Автоматическая передача состоит из трех основных частей:

  • Гидротрансформатора, который принимает крутящий момент от силового агрегата и передает его на следующий непосредственно за ним механизм.
  • Собственно коробки перемены передач планетарного типа — данное устройство преобразует усилие и осуществляет привод колес через главный редуктор.
  • Устройства управления, состоящего из некоторого количества золотников, регулирующего потоки масла к исполнительным механизмам.

По аналогии с механической трансмиссией гидротрансформатор АКПП играет роль сцепления — он установлен между двигателем и планетарным механизмом. Его устройство значительно более сложное и допускает проскальзывание передачи во время начала движения и торможения. На большинстве современных АКПП гидротрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

Видео компании Тойота поясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

Планетарная коробка соответствует по назначению своему механическому аналогу. Разница состоит в том, что в автомате переключения производятся сервоприводами, а на механике – вручную.

Фактически управление работой АКПП осуществляется при помощи двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя, а влияет непосредственно на скорость движения.

Устройство узлов и механизмов

Конструкции отдельных элементов могут различаться. Рассмотрим только один из наиболее часто встречающихся вариантов — гидротрансформатор. Он имеет в своем составе:

  • турбонасос;
  • турбину;
  • статор.

Корпус данного устройства жестко устанавливается на маховике, чем по аналогии оно сходно с корзиной механического сцепления.

Статоры бывают двух видов: неподвижные по отношению к блоку двигателя или стопорящиеся при помощи ленточного тормоза. Такая конструкция позволяет обеспечивать оптимальное использование крутящего момента, особенно на малых оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

Планетарная коробка или редуктор представляет собой целый набор механизмов в ее состав входят:

  • эпицикл — большая шестерня с обращенными внутрь зубьями;
  • малая солнечная шестерня;
  • водило с шестернями сателлитами.

Видео — принцип работы планетарного ряда автоматической коробки передач:

Один из вышеперечисленных узлов зафиксирован неподвижно по отношению к картеру коробки. Сателлиты находятся одновременно в зацеплении, как эпицикла, так и малой солнечной шестерни. Помимо названных узлов в состав коробки входят фрикционные муфты, которые, в свою очередь, состоят из двух элементов: хаба – ступицы и барабана.

Между ними находится комплект из чередующихся стальных и пластиковых фрикционных дисков и кольцеобразного поршня, управляющего их работой. В планетарной КП имеется также обгонная муфта, ее конструкция может быть разной. Она устроена таким образом, что способна вращаться достаточно свободно в одну сторону и заклинивает при изменении направления.

Устройство АКПП, помимо названных выше узлов, имеет еще и механизм управления, принцип работы которого зависит от типа исполнительных механизмов.

В современных АКП золотники гидроприводов перемещаются под воздействием соленоидов, напряжение на которые поддается от электронного блока управления. В классическом варианте управление осуществляется с учетом положения педали акселератора и регулятора давления масла центробежного типа установленного на выходном валу коробки.

Водитель выбирает режим работы АКП при помощи селектора, в большинстве современных автомобилей он устанавливается на центральной консоли. Управление может быть продублировано кнопками на рулевом колесе.

В настоящее время принят единый стандарт обозначения режимов работы АКП, позволяющий водителю не переучиваться при смене автомобилей разных производителей.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей.

В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

  • Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии.
  • Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе.
  • Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок.
  • Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления.

Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом.

Видео — устройство и работа автоматической коробки передач:

Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной.

Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс.

Режимы

В настоящее время предусмотрен следующие стандартные :

  • P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.
  • R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.
  • N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
  • D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.
  • L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом.

Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП:

  • O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.
  • D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП.
  • S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.
  • L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него.

Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом.

В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен.

Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП:

  • Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор.
  • Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.
  • Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown , в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое.

В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

Плюсы и минусы

Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач?

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

    В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

    Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

    Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

    Тормозная лента и фрикционы

    Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

    Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

    Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

    Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

    Каким образом включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

    При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

    Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

  • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
  • Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается , то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

  • Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
  • Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
  • В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
  • Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Автоматическая коробка переключения скоростей представляет собой разновидность КПП, которая обеспечивает автоматизированный выбор скорости, согласно условиям езды. Предлагаем вам узнать подробно, что такое коробка «автомат», из каких компонентов она состоит и какой принцип работы АКПП.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте, и многие новинки делают вождение для автомобилиста не только удобней, но и приятней. Если говорить об автомобильном комфорте, то на ум сразу же приходит АКПП — автоматическая коробка передач, которая больше других новшеств облегчила жизнь автолюбителей. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долгое время пытались адаптироваться на отечественном рынке. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться в большинстве на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятков лет с традиционными АКПП производителями транспортных средств предлагаются и прочие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий такой вид КПП имеет что-то общее с привычным «автоматам» только отчасти. Самым популярным и надежным образцом роботизированных КПП являются коробки ДСГ от производителя Фольксваген.

[ Скрыть ]

Структура АКПП

Автоматическая трансмиссия отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и другим принципом действия всей механической части . Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в стандартной КПП.

Что касается привычных «автоматов», то по своей структуре они состоят из:

  • гидротрансформатора;
  • устройств — планетарных редукторов;
  • движущихся и обгонных муфт;
  • различных шкивов и барабанов, соединяющихся между собой;
  • тормозного ремня, предназначенного для торможения одного из барабанов, относительно кузова автоматической КПП, во время переключения скорости.

Такая структура практически у всех автоматических трансмиссий. Исключением является только коробка автомобилей Хонда — в таких КПП планетарное устройство было решено заменить на шкивы с шестернями.

Гидротрансформатор в «автоматах» устанавливается таким же образом, как сцепление в «механике». Сам корпус этого агрегата с ведущей турбиной устанавливается на маховике мотора так же, как корзина сцепления. Главное предназначение данного устройства заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места. Если транспортное средство движется на повышенных оборотах мотора — на 3-й или 4-й скорости — устройство выполняет блокировку, благодаря движущейся муфте, что делает проскальзывание фактически невозможным. Таким образом, в автоматических КПП пропадают лишние затраты энергии и расхода бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип функционирования коробки «автомат»

Теперь рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач. Если вы попробуете разобрать «автомат» и посмотреть внутрь, вы увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств в относительно малом пространстве.

Принцип работы планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. По сути, все остальные компоненты трансмиссионной системы предназначены для помощи планетарному ряду выполнять эту функцию.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

  • входная турбина;
  • выходная турбин;
  • статор.

Зачастую статор заторможен на корпус агрегата, но иногда затормаживание этой турбины активируется движущейся муфтой для максимально эффективной эксплуатации гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Сами движущиеся муфты во время движения транспортного средства осуществляют переключение скоростей при помощи соединения или разъединения компонентов «автомата». В частности, здесь речь идет о входном и выходном валах и компонентов планетарного ряда. Визуально муфта представляет собой что-то среднее между сцеплением и синхронизатором в традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и хаба, между которыми находится пакет кольцеобразных движущихся дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а та, которая соединяется с зубьями хаба, выполнена из пластмассы.

Принцип действия муфты заключается в сжатии пакета этих кольцеобразных дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость подходит к цилиндру по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь, принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и в заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец — внешних и внутренних, а также находящегося между ними устройства с роликами. Обгонные механизмы используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах в момент переключения скоростей.

Сама же передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов мотора после переключения, в результате чего одна из деталей планетарного ряда вращается в обратную сторону. Соответственно, она заклинивает в обгонной муфте.

Блок управления коробки скоростей состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости на поршни тормозных лент и движущихся муфт. Положения этих устройств могут задаваться как вручную, при помощи рычага КПП, так и в автоматическом режиме. Сама же автоматика в таких КПП может быть как электронной, так и гидравлической:

  • гидравлическая автоматика. Принцип ее действия заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки. Также этот вид управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ей информацию о скорости транспортного средства и положении педали газа;
  • электронная автоматика. Такой вид управления использует соленоиды, принцип действия которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов соединяются с управляющим устройством. Благодаря «мозгам» происходит перемещение на основе данных о положении педали газа и общей скорости машины.

Режимы «автомата»

Автоматическая КПП не имеет фактических скоростей для переключения, но ее устройство предусматривает режимы работы, которые мы рассмотрим далее:

  • «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при остановке не на долгое время;
  • «D» — положение движения вперед. В этот момент в АКПП используются все ступени;
  • «R» — реверсивное движения. Эта передача нужна для движения авто задним ходом. Данное положение ни в коем случае нельзя включать, если автомобиль полностью не остановился;
  • «L» — положение пониженной скорости, зачастую используется для движения накатом;
  • «Р» — положение, включаемое на АКПП во время стоянки для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть еще и дополнительные, которые встречаются на многих авто:

  • «O/D» — положение движения, которое предусматривает возможность переключения на более повышенную передачу автоматически. Такой режим обычно включается во время движения за городом на большой скорости;
  • «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач либо отключать повышенные скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в условиях пробок;
  • «S» — положение АКПП при езде на пониженных скоростях;
  • «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонта автоматической КПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на станции техобслуживания.

Вам пригодилось это видео? Может быть вам есть что добавить о коробке «автомат»? Оставьте свой комментарий!

Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи ❤️

На вопрос «Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу?» существует несколько ответов. Разные причины приводят к разным решениям. Если вам интересно, почему ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи, вы обратились по адресу.

Авторемонт стоит дорого


 

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Он предназначен для оптимизации эффективности двигателя и в то же время максимально облегчает управление автомобилем.Вы можете спросить, что произойдет, если автоматическая коробка передач не сможет выполнять свою основную работу по переключению передач.

 

Внутри автоматической коробки передач находится множество сложных компонентов, и выход из строя любой из этих частей может привести к проблемам с управляемостью, если не к полной потере способности управлять автомобилем. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос «почему моя машина на автомате не переключает передачи?»


Возможные причины: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

 

Вот три возможные причины, которые могут ответить на вопрос «Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу»:

  • Механизм блокировки переключения передач 

Современные автоматические коробки передач оснащены функцией блокировки переключения передач, которая предотвращает непреднамеренное переключение передач из режима движения во время движения автомобиля или из режима парковки при выключенном двигателе.

 

Вы можете переключать автоматическую коробку передач только при включенном двигателе и нажатии педали тормоза. Если вы выполнили эти условия, но коробка передач по-прежнему не переключает передачу, попробуйте разблокировать блокировку переключения передач.

 

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти кнопку блокировки переключения передач на вашем автомобиле. Это может быть небольшая прорезь, в которую вы можете вставить ключ на рулевой колонке или консоли. Это приведет к сбросу механизма блокировки переключения передач и должно позволить вам снова переключить передачу.Если нет, скорее всего, вам нужно заменить датчик положения педали тормоза на новый или может потребоваться другой ремонт трансмиссии.

У вас может быть проблема с электроникой, если ничто не мешает автоматической коробке передач переключать передачи. Внутри автоматической коробки передач есть электронные компоненты, известные как соленоиды.

 

Они реагируют на сигналы от модуля управления коробкой передач, который направляет давление жидкости автоматической коробки передач через открывающие и закрывающие клапаны.Это позволяет трансмиссии переключать передачи. Когда есть неисправный соленоид или неисправный модуль управления коробкой передач, у вас могут возникнуть трудности с переключением передач или вы вообще не сможете переключать передачу.

  • Низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость передает мощность двигателя в автоматическую коробку передач. Старая трансмиссионная жидкость может собирать мусор, перестать работать должным образом, терять вязкость и нуждаться в периодической замене.Кроме того, когда трансмиссия негерметична, а уровень жидкости становится слишком низким, у вас будут проблемы с переключением передач.

Решения: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

Если проблема связана с вашей автоматической коробкой передач, вы хотите, чтобы ее немедленно починили с наименьшими возможными затратами. Теперь, когда вы уже знаете различные причины того, «почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачу», теперь вы можете проверить, какая из них является причиной вашей проблемы с коробкой передач.

 

Передачи, как правило, слишком сложны для обычного Джо. Без правильных инструментов вы не сможете решить серьезные проблемы с коробкой передач самостоятельно. Тем не менее, что вы можете сделать, так это диагностировать точную причину, чтобы упростить ремонт и сэкономить деньги, когда вы приносите свой автомобиль в мастерскую.

 

Следующие шаги обычно представляют собой то, что вы должны сделать, чтобы узнать ответ на свой вопрос: «Почему моя машина не переключает передачу?»

 

  1. Попытайтесь определить причину проблемы.Проверьте под своей машиной на наличие утечек. Попробуйте переключать передачи для любых проблем.

 

  1. Проверьте трансмиссионную жидкость. Большинство проблем с трансмиссией вызваны либо низким уровнем жидкости, либо ее неэффективностью. Возможно, вам придется полностью заменить жидкость и фильтр, если жидкость загрязнена, почернела или сгорела.

 

  1. Если жидкость не виновата, проверьте компьютер вашего автомобиля на наличие кодов OBD (бортовой диагностики).Если вы хотите проверить это самостоятельно, вы можете купить OBD-сканер. Он часто будет говорить вам, что не так с вашей передачей.

 

  1. Если OBD-сканер не показывает вам ничего плохого в трансмиссии или если вы не можете найти решение данного кода, следующее, что нужно сделать, это прочитать руководство по ремонту или веб-сайт для конкретной марки и модели вашего автомобиля.

 

  1. Если ни один из вышеперечисленных шагов не помог вам выяснить причину проблемы, пришло время проверить ваш автомобиль у профессионального механика.
Специальные решения 

 

  • Низкий уровень или неэффективная трансмиссионная жидкость 

 

При проверке трансмиссионной жидкости убедитесь, что ее уровень соответствует указанному в руководстве по эксплуатации. Слишком много или слишком мало жидкости может привести к механическому повреждению. Большинство современных трансмиссий изготавливаются в виде герметичных узлов, но их все же следует промывать, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

 

Если ваша трансмиссионная жидкость заканчивается, вам следует добавить больше жидкости.Но если ваша жидкость темно-красного или коричневого цвета, мутная или полна металлической стружки, значит, пришло время ее заменить.

 

 

В других случаях у вас может возникнуть проблема с невозможностью переключения передач из-за проблем с компьютерной системой. Иногда все, что нужно, это перезагрузить компьютерную систему вашего автомобиля, чтобы решить проблему. Для этого отключите аккумулятор примерно на 30 минут. Это сбросит вашу систему. Но если это не помогает, пора поручить диагностировать и устранить проблему профессиональному механику.

Предупреждение: Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи?

Избегайте проблем с автоматической коробкой передач и других проблем с автоматической коробкой передач, следуя этим советам по поддержанию вашей автоматической коробки передач в хорошем состоянии.

 

  • Проверьте трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В большинстве транспортных средств, таких как легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики, проверить трансмиссионную жидкость так же просто, как и масло.

 

Когда двигатель работает на холостом ходу, вытащите щуп, протрите его, вставьте снова, подождите, затем вытащите его, чтобы получить точные показания. Если жидкости мало, может быть утечка. Жидкость должна быть ярко-красного цвета, пахнуть сладко и прозрачно. Если он темно-красный или коричневатый или пахнет гнилью, вам следует обратиться к специалисту по ремонту трансмиссии.

 

  • Используйте правильную трансмиссионную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип трансмиссионной жидкости вам следует использовать.Если вы не уверены, вы всегда можете обратиться к своему доверенному механику.

 

  • Убедитесь, что система охлаждения вашего двигателя находится в хорошем состоянии, периодически выполняя ее техническое обслуживание. Помимо предотвращения перегрева двигателя, он также охлаждает трансмиссионную жидкость, прокачиваемую через коробку передач.

 

  • Регулярно промывайте коробку передач. Вы можете заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, но лучше доверить это профессионалу. Обычно раз в год приходится промывать коробку передач автомобиля.Как долго прослужит ваша трансмиссионная жидкость, зависит от того, сколько вы ездите, и от рабочей температуры автомобиля.

 

  • Регулярно меняйте фильтр коробки передач. Автоматическая коробка передач вашего автомобиля может поставляться с фильтром, который необходимо время от времени менять. В то время как большинство новых автомобилей не имеют фильтра трансмиссии, некоторые все еще имеют его в зависимости от марки и модели.

 

  • Не переключайте передачи во время движения автомобиля.Обязательно полностью остановите автомобиль, прежде чем переключать передачи с ведущей на заднюю или наоборот.

 

  • Дайте машине прогреться перед поездкой. Многие водители виновны в том, что прыгают в свою машину, заводя двигатель и сразу же едут. Дайте двигателю прогреться за несколько минут до начала движения, особенно в холодные месяцы.

 

  • Избегайте езды на запасном колесе в течение длительного периода времени. Наличие несоответствующих шин — это большое нет-нет.Это может повредить другие части автомобиля, такие как сход-развал, а также создать ненужную нагрузку на трансмиссию.

 

  • По возможности не используйте автомобиль для буксировки. Использование его для буксировки тяжелых грузов, особенно при высоких температурах, может привести к окислению или возгоранию трансмиссионной жидкости. Это может привести к серьезному повреждению трансмиссии вашего автомобиля.

 

  • График ежегодного осмотра трансмиссии. Попросите сертифицированного специалиста по ремонту трансмиссии провести диагностическую проверку вашей трансмиссии на наличие утечек и других неисправностей.Кроме того, периодически проверяйте уровень жидкости, ее цвет и запах.

 

Ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим в зависимости от серьезности проблемы, типа автомобиля, которым вы управляете, и его возраста. Иногда проблемы с трансмиссией неизбежны, но профилактическое обслуживание и соблюдение правил вождения могут продлить срок службы трансмиссии и снизить вероятность полной поломки.

 

Когда вы ищете ответ на вопрос, почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи, важно сделать это в срочном порядке.Когда ваша автоматическая коробка передач не может переключать передачи, пришло время взглянуть на нее профессионально. Как упоминалось ранее, ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим. Лучше всего решить проблему правильно и немедленно, чтобы предотвратить более дорогой и трудоемкий ремонт.

Автоматическая коробка передач не переключается на высшую передачу

Автоматические коробки передач

уже стали популярны среди водителей. Благодаря множеству преимуществ спрос на эти агрегаты постоянно растет.Но эти трансмиссии более чувствительны, чем ручные, и более подвержены определенным отказам.

Будучи достаточно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегата, он может время от времени работать некорректно, и одна из причин – непереключение на более высокую передачу или вообще непереключение передач. В таких случаях автовладельцу ничего не остается, как попытаться решить проблему. Но, прежде всего, нужно убедиться, что эта неисправность действительно связана с трансмиссией.

Обычно одной из основных причин, из-за которой АКПП не переключается на высокие передачи или вообще не переключает передачи, часто является недостаток жидкости в системе.Как правило, это обычно связано с изношенным сальником узла, из-за чего жидкость подтекает.

Многие водители больше сталкиваются с проблемой автоматической коробки передач, которая не переключается на высшую передачу, но это связано, в первую очередь, с тем, почему она не переключает передачи.

Причины, по которым АКПП не переключает передачи

В зависимости от марки и модели автомобиля автоматические коробки передач могут иметь некоторые отличия, но основные причины проблем с переключением передач общие.Начнем с того, что одной из самых распространенных ошибок, приводящих к неисправности АКПП, является вредная привычка, которую водители допускают очень часто.

Плохое поведение — переключение передач в режиме движения «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать и о включении «R» при движении вперед. Эта ошибка обязательно приведет к крупным неисправностям АКПП, особенно той, о которой мы говорим.

Также нехватка трансмиссионной жидкости является еще одной распространенной причиной, как я уже говорил выше.Низкий уровень жидкости в АТ может возникать по следующим причинам:

  • Утечки жидкости из-за изношенных сальников. Эти плохие уплотнения также вызваны использованием химикатов или трансмиссионной жидкости низкого качества. Утечки также могут быть связаны с износом дефлекторных колпачков, и здесь основной причиной этой проблемы является перегрев.
  • Неисправности вакуум-корректора. Внутри этого устройства находится специальная мембрана, реагирующая на уровень вакуума. Если эта мембрана плохая, трансмиссионная жидкость попадет в мотор автомобиля.В этом случае узел может работать длительное время даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем просто выйдет из строя.
  • Если трубка, которая соединяет АКПП с масляным радиатором, сломана, вся смазка покинет трансмиссию через несколько минут, поэтому агрегат просто перестанет работать.

Также утечка трансмиссионного масла может произойти из-за неисправного охладителя жидкости АКПП, который недостаточно затянут. Так, трансмиссионное масло может попасть в радиатор двигателя, чему способствует то, что его давление выше, чем давление в системе охлаждения.Также при неработающем двигателе в охлаждающую жидкость могут попасть утечки жидкости АКПП, что приведет к образованию эмульсий как в двигателе, так и в трансмиссии.

При попадании антифриза в АКПП он разъедает фрикционы. В этом случае, если передачи не переключаются, проблему можно решить заменой масляного радиатора. Также лучше всего промыть АКПП и заменить жидкость.

Симптомы АКПП, не переключающей передачи

  • Автомат едет только задним ходом (положение R).В этом случае необходимо заменить фрикционы, поршневой буртик, кольца сцепления или заклинил клапан гидроблока.
  • Автомобиль будет включаться только на первой и второй передаче из-за плохих фрикционов, износа уплотнительных колец, неисправности сцепления.
  • Коробка передач вообще не включает ни одну передачу. Это происходит из-за отказа гидротрансформатора, сломанной шестерни масляного насоса, отсутствия смазки в системе, забитого фильтра, изношенных фрикционов, сломанного хомута, заклинившего клапана.
  • Автомобиль включается в R и на первой и второй передаче.Клапан в гидроблоке заклинил.
  • Коробка передач «пробуксовывает», когда автомобиль трогается с места. Это происходит из-за износа сцепления.
  • Во время движения рычаг переключения передач находится в положении «D», но автомобиль отказывается двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этом случае водитель переключает АКПП в ручной режим (при его наличии), и передачи работают исправно.
  • Автоматическая коробка передач не переключается выше третьей передачи.

При возникновении данных сбоев в работе АКПП электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля переводит АКПП в аварийный режим.Если владелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику с помощью OBD, чтобы увидеть точные неисправности.

Как починить автомат, который не переключает передачи

На основании вышеперечисленных симптомов следует проверить следующее:

1. Уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается состояния. Если масла в системе недостаточно, необходимо выявить и устранить причину утечки.Если качество жидкости плохое, в основном из-за наличия пыли от износа фрикционных дисков, то следует заменить диски и смазку. Не забудьте несколько раз промыть систему.

2. Состояние фрикционной муфты

Износ фрикциона – одна из самых распространенных проблем, связанных с невозможностью переключения передач. Продиагностировать и при необходимости заменить фрикционы.

3. Прочие детали трансмиссии

Проверьте правильность работы клапанов.Если они по какой-либо причине заедают, их следует заменить. Проверить работоспособность коромысла и электропроводки системы трансмиссии

Как избежать проблем с АКПП в будущем

  • Используйте нейтральную передачу только в случае необходимости. «N» считается сервисным режимом, поэтому ограничьте его использование.
  • Прогрев АКПП зимой. Если АТ недостаточно прогрета, велика вероятность выхода из строя отдельных деталей.
  • Автомобили с АКПП не должны никого буксировать, так как эти просто не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно сказываются на агрегате. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте этот фактор при покупке автомобиля.
  • Не пытайтесь завести машину с автомата.
  • Старайтесь не буксировать автомат на тросе. При выключенном двигателе жидкость не будет смазывать систему, а это негативно скажется на трансмиссии в целом. Вместо этого используйте эвакуатор.
  • Всегда используйте только высококачественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля. Использование более дешевой смазки с течением времени может принести больше вреда, чем пользы.

Рекомендуемые продукты

Автоматическое переключение передач вручную плохо? – ПОТОК ГОНКИ

Существует три основных типа передачи, с которыми вы можете столкнуться. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, что очень распространено в наши дни, вы можете задаться вопросом, плохо ли переключать передачи вручную.

При определенных обстоятельствах переключение передач на автоматической коробке передач может быть вредным, так как может привести к дополнительному износу, но в других случаях это даже может быть рекомендовано, например, при движении по уклонам и при поворотах.

Очень важно оценить, какие типы трансмиссий подходят для конкретных стилей вождения. В этой статье мы обсудим различные типы передачи, а также некоторые преимущества и недостатки каждого из них, так что продолжайте читать!

Механическая коробка передач

Первый тип трансмиссии, который мы рассмотрим, это МКПП .Это самая популярная трансмиссия во многих частях мира, в то время как в США она встречается гораздо реже. Это обычная трансмиссия, используемая в гоночных автомобилях из-за того, что уровень контроля предоставляется водителю. Для ручного управления требуется ручное сцепление, а также переключатель H-образной формы для переключения передач вверх и вниз.

Простое объяснение

Когда педаль сцепления нажата, сцепление отключается от приводного вала внутри автомобиля, а затем водитель выбирает, какую передачу он хочет использовать.Затем сцепление отпускается, и автомобиль переключается на другую передачу. Эти три движения необходимы при каждом переключении передач, и они позволяют водителю выбирать, когда он хочет переключаться вверх или вниз.

Более низкие передачи обеспечивают больший крутящий момент , и, следовательно, большую мощность, но только до определенных скоростей. Вот почему вы начинаете движение на первой передаче, а затем переходите на более высокие передачи, чтобы достичь более высоких скоростей. Таким образом, в гонках, например, механическая коробка передач позволяет водителю 90 212 раз переключаться на пониженную передачу для достижения максимальной скорости в поворотах 90 213 раз, а затем повышать передачу только тогда, когда он получает максимальную мощность от каждой передачи.

Более сложные для изучения

Это означает, что на автомобиле с механической коробкой передач может быть труднее научиться правильно водить, и больше возможностей для ошибок. Однако в гоночной ситуации такой дополнительный уровень контроля может значительно сократить время каждого круга. Это только при эффективном использовании, и в большинстве гоночных ситуаций с механической коробкой передач будет побеждена с точки зрения чистой скорости автоматической .

Автоматическая коробка передач

Автоматические трансмиссии , как правило, быстрее , чем механические, поскольку они самостоятельно выполняют все описанные выше шаги.Это означает, что никаких действий от водителя не требуется, кроме ускорения или торможения, конечно. Технология современных автоматических коробок передач делает переключение передач более плавным и быстрым , чем мог бы изменить любой водитель.

Быстрее и проще

Автомобили с автоматической коробкой передач гораздо более распространены в США, чем автомобили с механической коробкой передач, и то же самое относится и к автоспорту. Хотя ручное управление по-прежнему популярно, автоматы, как правило, легче использовать на высоких скоростях , и хотя водителю предлагается меньше контроля, они могут уделять больше внимания другим аспектам вождения, не переключая передачи сознательно. .

Хотя автоматические коробки передач работают быстрее, чем люди могут заменить механическую коробку передач, они, как правило, тяжелее . Это необходимо учитывать в зависимости от автоспорта, а в некоторых автоспортах, таких как NASCAR и некоторые дрэг-рейсеры, для снижения веса используются ручные коробки передач.

Весло / секвентальный переключатель

Лучшее из обоих миров

Это обеспечивает лучшее из обоих миров для автогонок — трансмиссию с подрулевыми переключателями .По сути, это полуавтоматическая система , в которой водителю не нужно управлять сцеплением, но есть возможность переключать передачи с помощью набора подрулевых лепестков, обычно расположенных за рулевыми колесами, причем левый находится используется для понижения передачи и права идти вверх по передачам.

В дорожных автомобилях они иногда используются просто для того, чтобы дать водителю возможность выбора, использовать их или нет, поскольку автомобиль более чем способен полностью переключаться самостоятельно.Однако в гоночных автомобилях водитель должен будет использовать подрулевые лепестки для переключения передач . Это дает им элемент контроля, не беспокоясь о нажатии и отпускании педали сцепления.

Вместо подрулевых лепестков может быть последовательный переключатель , такой как в раллийном автомобиле , который функционирует как рычаг переключения передач, но позволяет переключать передачи только вверх или вниз на одну передачу, выполняя переключение рычага переключения передач либо вперед, либо вниз. или назад для повышения передачи.

Идеальный выбор

Этот дополнительный контроль в сочетании со скоростью переключения передач делает подрулевые лепестки очень популярным выбором трансмиссии в таких видах спорта, как Формула-1 . Это позволяет водителям быстро переключаться между 8 передачами, и это жизненно важно на скоростях, на которых они ездят. В ней сочетается простота использования с максимальной производительностью, поэтому она очень популярна в гонках.

Автоматическое переключение вручную

Это плохо?

Итак, теперь, когда мы знаем различия между коробками передач, разве плохо обращаться с автоматической коробкой передач как с ручной? Ответ обычно отрицательный, потому что в большинстве автоматических машин даже есть встроенная опция, позволяющая водителю использовать селектор передач как ручной джойстик.Это предназначено для того, чтобы дать водителю больше контроля в неблагоприятных условиях , например, на холмистой местности.

Однако трансмиссия сделана лучше, чем водитель , и переключение передач должно происходить в оптимальные моменты времени. Таким образом, действительно должно быть нет необходимости переключать передачи вручную . Тем не менее, многим водителям просто нравится переключать передачи вручную, и им нравится иметь возможность делать это, например, при движении по холмам или на поворотах.

Можно злоупотреблять

Хотя по своей сути это не так уж и плохо, если водитель будет постоянно использовать этот метод переключения передач, трансмиссия может быть подвержена некоторому повреждению . Это просто потому, что он предназначен для работы в автоматическом режиме, и поэтому неиспользование его таким образом в течение длительных периодов времени может привести к ненужной нагрузке на трансмиссию.

Плюс, если водитель использует коробку передач вручную на пониженной передаче например, чтобы обеспечить торможение двигателем при спуске с горы, это почти гарантированно вызовет избыточный износ внутренних органов автомобиля и может повредить его.То же самое происходит, если водитель пытается толкать автомобиль на низких передачах, агрессивно ускоряясь выше скорости 30 миль в час.

В целом рекомендуется свести к минимуму ручное переключение передач

Этот определенно вызовет чрезмерный износ ремней трансмиссии между внутренними шестернями и, таким образом, может привести к некоторым очень дорогостоящим повреждениям . Агрессивное переключение на любой скорости может привести к некоторому повреждению трансмиссии, поэтому определенно лучше свести к минимуму количество ручных переключений, выполняемых в автомобиле с автоматической коробкой передач, даже если вы считаете, что переключаете передачи отлично.

Заключительные мысли

Существуют различные типы трансмиссий, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Однако один распространенный вопрос касается идеи ручного переключения передач в автоматическом режиме. Хотя это полезно в неблагоприятных условиях , обычно рекомендуется не использовать чрезмерно из-за высокого риска дорогостоящего повреждения трансмиссии.

главных причин, почему ваш автомобиль не включает передачу должным образом

Иногда водители сталкиваются с проблемой, когда машина не включает передачу.Предполагая, что это не часто, люди, которые сталкиваются с такой ситуацией, сразу делают вывод, что это проблема передачи. Однако могут быть и другие причины, кроме неисправной системы трансмиссии. Рекомендуется доставить автомобиль в сервисный центр, чтобы профессионально диагностировать и устранить проблему.

Ниже вы найдете несколько основных причин, по которым автомобиль не переключает передачи, которые могут помочь вам определить, что пришло время отвезти машину в автосервис.

5 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ ВАШ АВТОМОБИЛЬ НЕ ВКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДАЧУ 

Читайте дальше, чтобы узнать, почему ваше автомобильное оборудование не работает должным образом и что необходимо проверить и исправить:

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ LOW

Основная причина, по которой автомобиль не включает передачу, заключается в том, что уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле ниже требуемого.Если уровень низкий, несмотря на регулярное техническое обслуживание, может иметь место утечка. Таким образом, трансмиссионная жидкость важна для обеспечения надлежащей смазки движущихся частей автомобиля.

НЕИСПРАВНОСТЬ РАЗБЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМОБИЛЯХ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

В автомобилях с автоматической коробкой передач ручка переключения передач заблокирована, когда автомобиль припаркован, до тех пор, пока нога водителя не будет нажата на тормоз и двигатель не будет запущен. Это предотвращает случайное переключение передач в автомобиле в отсутствие водителя.

Однако в некоторых случаях блокировка переключения передач заедает и не отключается должным образом, поэтому автомобили с автоматической коробкой передач не переключают передачи. Большинство современных автомобилей с автоматическими переключателями передач имеют переключатель «блокировка переключения» или «разблокировка переключения» где-то рядом с переключателем. Иногда он может быть скрыт под небольшой накладкой, которую вам придется снять с помощью небольшой отвертки или ключа. Вы можете переключиться на драйв, вставив ключ, чтобы разблокировать замок.

НЕИСПРАВНОСТЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ С РУЧНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Утечка гидравлической жидкости в главном цилиндре механической коробки передач вызывает проблемы с переключением передач в автомобиле

Во всех автомобилях с ручным переключением есть главный цилиндр, который отвечает за то, чтобы движение педали сцепления приводило к движению автомобиля.Это делается, когда педаль сцепления отпускает и включает сцепление в трансмиссии. Главный цилиндр использует гидравлическую жидкость для работы; даже небольшая утечка жидкости в систему может привести к тому, что педаль сцепления перестанет работать, и автомобиль не включит передачу. Еще одним признаком этой проблемы является падение педали сцепления до пола.

РАЗРЫВ ТЯГИ В ТРАНСМИССИИ С РУЧНОЙ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Из-за трения об острые металлические края рамы автомобиля кабели и провода иногда могут быть пережаты или порваны.В случае, если оборвался трос привода сцепления, машина, конечно, не включится, независимо от того, какая у вас трансмиссия. Если вы исчерпали все другие варианты и подозреваете, что рычажный трос разорван, обратитесь к профессиональному механику для проверки вашего автомобиля. Это связано с тем, что найти источник такой проблемы сложно и требует продвинутых инструментов, которые часто недоступны дома или у механиков-любителей.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСФОРМАТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИСИИ Многие внутренние компоненты могут выйти из строя и препятствовать переключению передач в автоматических коробках передач.

Такие компоненты, как насос, статор, турбина в гидротрансформаторе, могут выйти из строя, что может вызвать проскальзывание при переключении передач коробки передач.Поэтому важно осматривать эти элементы, так как они могут вообще блокировать переключение передачи. Регулярное техническое обслуживание автоматической коробки передач также может помочь устранить мелкие проблемы, которые мешают правильному переключению передач в автомобиле.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬ ДЕРГАЕТ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ? Автомобиль с автоматической коробкой передач может дергаться при переключении передач из-за низкого уровня или загрязнения трансмиссионной жидкости и по другим причинам. , это вызовет рывки автоматической коробки передач при переключении передач.Кроме того, неровная работа двигателя из-за проблем с зажиганием может вызвать рывки при переключении передач автомобиля. Следовательно, у специалиста по AT были инструменты для диагностики и устранения этих проблем.

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬ ГЛУШИТ, КОГДА Я ПЕРЕКЛЮЧАЮ ПЕРЕДАЧИ?

Ваш автомобиль не будет двигаться на передаче и выключится при их переключении, если гидротрансформатор сломан или неисправен. Это связано с тем, что автомобиль не сможет поддерживать необходимую мощность на низких скоростях или на холостом ходу, что приведет к отключению двигателя.

ПОЧЕМУ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ?

Иногда ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не переключает передачи из-за неисправности ECM. Другие симптомы включают плохие внутренние соединения, изношенные датчики и неисправные соленоиды. Проверьте свой автомобиль у опытного механика, который разбирается в электрической системе автомобиля.

МОЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ДВИЖЕТСЯ НА ПЕРЕДАЧЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?

Если ваш автомобиль не включает передачу в автоматической коробке передач независимо от того, какую передачу вы пытаетесь включить, возможно, у вас изношены сцепления.Вышедшие из строя сцепления делают трансмиссию невосприимчивой. Другая причина, по которой ваш автомобиль включает передачу, но не движется, заключается в том, что шестерня трансмиссии застряла на двух передачах одновременно и не может двигаться. Конечно, механизм переключения передач может в любой момент дать сбой, что помешает вам включить передачу.

Теперь вы знаете, когда ваша машина не переключает передачи должным образом, будь то механическая или автоматическая коробка передач. Тем не менее, вы можете легко избежать проблем с трансмиссией автомобиля, регулярно выполняя контрольный список технического обслуживания.Если вы можете легко решить мелкие проблемы с трансмиссией, лучше купить автозапчасти и аксессуары, чтобы выполнить работу. В противном случае отнесите свой автомобиль в автосервис. В случае, если проблема с коробкой передач не подлежит ремонту, то можно рассмотреть покупку подержанного автомобиля в ОАЭ.

Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о различных деталях, их функциях, руководствах по ремонту и многом другом.

У меня перегорела коробка передач?

Что делает трансмиссия в вашем автомобиле?

У трансмиссии очень важная функция: она обеспечивает подачу на колеса достаточной мощности для движения с желаемой скоростью.Коробка передач — это переключатель передач вашего автомобиля, который перемещает энергию во время вашей повседневной езды.

Лучший способ понять это — подумать о своем велосипеде с десятью скоростями. Когда вы включаете питание, увеличиваете скорость или начинаете взбираться на холм, вы переключаетесь на разные передачи. Цепь движется от шестерни к шестерне, давая вам возможность исполнить все ваши потребности и желания.

То же самое относится и к вашему автомобилю. Различные передаточные числа позволяют вам делать разные вещи во время вождения автомобиля. Хотите быстрее? Хотите подняться в Скалистые горы? Хотите притормозить перед сменой светофора? Передаточные числа помогают контролировать скорость и обороты для более плавной езды.

А механическая коробка передач

Существует два вида систем трансмиссии: ручная и автоматическая. С механической коробкой передач вы берете на себя управление процессом переключения передач. Используя третью ножную педаль, педаль сцепления, вы вручную отключаете трансмиссию от маховика и переключаете передачи. Он работает аналогично процессу велосипедной цепи, но без цепи. Он временно отключает двигатель и трансмиссию, настраивается путем перемещения рычага переключения передач и повторного включения новой передачи, которую вы хотите.Отпустите педаль сцепления и поезжайте.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач автоматизирует процесс переключения передач. Вместо того, чтобы выжимать педаль сцепления и вручную переключать передачи на соответствующую передачу, автоматическая коробка передач делает все за вас благодаря сочетанию давления жидкости и электроники. Вы включаете машину и едете; автоматическая коробка передач обеспечивает правильную передачу.

После двигателя трансмиссия является одной из самых сложных систем вашего автомобиля.Поддержание его в хорошем рабочем состоянии является обязательным. Даже одна небольшая проблема может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю и обернуться очень дорогим ремонтом.

Как узнать, что коробка передач вышла из строя?

Как и все основные системы, используемые для создания вашего автомобиля, ваша трансмиссия даст вам понять, что она работает не так, как должна. Чем раньше вы начнете действовать, тем больше шансов на меньшие счета за ремонт.

Можно ли определить, что у вас перегорела трансмиссия?

Приборная панель загорается при ошибке передачи — современные автомобили достаточно чувствительны, чтобы замечать основные проблемы.Не игнорируйте сигнальные лампы, так как они могут стоить вам намного дороже, когда вы, наконец, приедете на нем в магазин.

Ваш автомобиль не будет двигаться вперед или назад — у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач, он просто не будет включаться в передний или задний ход. В некоторых случаях у вас есть возможность переключить передачу, но ваш автомобиль не будет работать. Неважно, что вы делаете, это просто сидит там.

Во время вождения вы заметите вибрации или звуки — обратите внимание на то, что вы чувствуете и слышите. Вы можете заметить странные вибрации во время вождения или услышать скрежет или скулящий шум, особенно когда ваш автомобиль пытается переключить передачу.

Шестерни могут проскальзывать – это создает определенный лязг. Когда вы пытаетесь ускориться, ваша машина не разгоняется, потому что не может переключиться на нужную передачу. Может быть колебание, когда он пытается отреагировать. Вы можете даже заметить внезапный всплеск, когда он щелкнет и соединится с новым механизмом. Как вы понимаете, и то, и другое касается безопасного вождения; Вы должны как можно быстрее привезти свой автомобиль на техосмотр.

Экстремальная жара — если вы едете на заднеприводной машине, трансмиссия передает энергию спереди назад, чтобы дать задним колесам необходимую мощность.Если трансмиссия начнет перегреваться, вы почувствуете это в салоне. Это также может повлиять на датчик температуры на приборной панели. Поскольку трансмиссионная жидкость продолжает нагреваться, вы можете почувствовать запах гари, некоторые говорят, что он напоминает подгоревший тост. Если ваша трансмиссия перегревается, это может быть простой ремонт. Ключ в том, чтобы передать его механику для немедленной проверки.

У некоторых автомобилей плохая конструкция — не все марки и модели устроены одинаково. Если вы выполните поиск в Google, вы часто найдете одну марку или модель, которая выделяется среди остальных.Может быть, решили использовать более дешевые детали, или просто не уделили внимание обеспечению качества при определенном производственном цикле. В любом случае, если вы решите купить в течение этого года, вы заплатите цену за более частый ремонт или замену.

Плохое техническое обслуживание. Неважно, насколько плохо или качественно изготовлена ​​марка или модель, если вы не позаботитесь о ней с того момента, как отвезете ее домой. Ваш автомобиль нуждается в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать его в хорошем рабочем состоянии.Это означает добавление жидкости, когда это необходимо. Это означает, что механик проверяет, насколько хорошо работает ваш автомобиль, и при необходимости вносит необходимые изменения. Это означает модернизацию деталей с учетом нормального износа — от замены масла до добавления новых ремней.

Что насчет трансмиссионной жидкости?

Хотя трансмиссионную жидкость не нужно менять регулярно, как моторное масло, важно обращать на это внимание. Начните с проверки руководства пользователя; как часто написано что надо менять? Некоторые производители могут предлагать каждые 30 000 миль или около того, в то время как другие отодвигают это на 100 000 миль или более.В большинстве случаев вам необходимо следовать рекомендациям, чтобы ваша гарантия оставалась в силе.

Вы можете убедиться, что у вас достаточно трансмиссионной жидкости и она все еще находится в хорошем состоянии. Это похоже на проверку моторного масла, но для каждого автомобиля есть свои рекомендации по его проверке. То, как вы едете, также определяет частоту. У того, кто каждый день ездит вверх и вниз по горе, будут другие потребности, чем у того, кто проезжает в городских условиях всего несколько миль.

Существуют ли различные виды трансмиссионной жидкости?

У каждой марки и модели свои требования; важно ознакомиться с руководством пользователя для получения рекомендаций и обеспечения наилучшей производительности.Не забывайте, что неправильная жидкость может привести к аннулированию гарантии.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как работает ваш автомобиль, или если вы считаете, что у вас может быть перегоревшая коробка передач, позвоните нам сегодня.

Автомобиль не съезжает с парковки? (3 причины и способы их устранения)

Последнее обновление 15 марта 2022 г.

Вы когда-нибудь пытались уйти на работу утром, но обнаруживали, что ваша автоматическая коробка передач застряла в парковочном положении? Если это так, вы, конечно, не одиноки.Хотя эта проблема действительно вызывает беспокойство, она гораздо более распространена, чем можно подумать.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

К счастью, когда коробка передач застревает в парковке, часто виновата незначительная механическая неисправность. Такая проблема редко требует обширного механического вмешательства или серьезного ремонта для устранения. Имея небольшие предварительные знания и несколько минут импровизированной диагностики, можно выявить основную причину этой проблемы.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему ваша коробка передач застряла в парковочном режиме, и что потребуется для устранения этой проблемы.

Понимание работы трансмиссии в режиме парковки

На протяжении многих лет производители автомобилей добились больших успехов в повышении безопасности транспортных средств. В результате автоматические трансмиссии были спроектированы так, чтобы иметь ряд отказоустойчивых функций, которые не позволяют транспортному средству двигаться, кроме как по назначению.

Все автоматические трансмиссии теперь полагаются на устройство, называемое парковочной собачкой, для предотвращения непреднамеренного движения автомобиля в положении «парковка».Когда автомобиль ставится на стоянку, это рычажное устройство включает специальную парковочную шестерню, которая соединена с выходным валом трансмиссии. Парковочная собачка отключается от этого парковочного механизма при выборе любого другого переключателя передач.

См. также: Различные типы трансмиссии (и как их идентифицировать)

Возможные причины застревания на парковке

Ниже приведены наиболее вероятные причины отказа трансмиссии автомобиля выйти из положения парковки.

Связано: 3 причины заедания стояночного тормоза соответствующий парковочный механизм.

В этих условиях парковочная собачка и парковочный механизм несут на себе весь вес автомобиля. Это часто затрудняет переключение из положения парковки, оставляя автомобилистов в затруднительном положении.

В этом случае необходимо сбросить это давление, чтобы успешно переключиться на любую передачу. Для этого часто требуется помощь второго человека, который может создать достаточное движение, чтобы облегчить надлежащее разъединение, раскачивая автомобиль вперед и назад.

Однако на крутых склонах этот процесс может потребовать использования дополнительного тягача.

Чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, обязательно включите стояночный тормоз при попытке остановиться на склоне, прежде чем поставить автомобиль на парковку.Это возлагает весь вес на узлы стояночного тормоза автомобиля, а не на парковочную собачку и парковочное устройство.

Читайте также: что происходит при вождении с включенным электронным тормозом

#2 — блокировка переключения передач

система. Эта блокировка вручную блокирует перемещение рычага переключения передач из положения парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза автомобиля.

Однако системы блокировки иногда выходят из строя во включенном положении. Чтобы автомобилисты не попали в затруднительное положение в таких обстоятельствах, большинство производителей оснащают свои автомобили устройством разблокировки переключения передач. Использование этого выпуска позволяет водителю отменить блокировку переключения передач своего автомобиля.

Блокировку переключения передач в некоторых автомобилях можно обойти, просто повернув ключ в положение «аксессуар» и переведя переключатель в нейтральное положение, после чего автомобиль можно будет завести.

Однако, если это окажется неэффективным, можно получить доступ к блокировке ручного переключения передач, которая обычно включается, вставляя ключ или маленькую отвертку с плоской головкой.

Расположение этого ручного дублера отличается от одной машины к другой, хотя можно обратиться к руководству пользователя для получения подробной информации. Это мудрая идея — ознакомиться с такими процедурами сейчас, а не искать такую ​​информацию, когда вы находитесь в разгаре проблемы, связанной с парком.

#3 — Неисправность переключателя тормоза

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей оснащены блокировкой переключения передач, которая зависит от нажатия педали тормоза для отключения.Эта система определяет работу педали тормоза посредством срабатывания тормозного выключателя.

Если этот переключатель выйдет из строя, это может отрицательно сказаться на функции блокировки. Как правило, блокировка переключения передач автомобиля действует так, как если бы педаль тормоза никогда не нажималась.

Самый простой способ диагностировать такую ​​проблему — попросить помощника контролировать работу стоп-сигналов вашего автомобиля. Если ваши стоп-сигналы не загораются, когда вы нажимаете педаль тормоза, скорее всего, неисправен тормозной выключатель вашего автомобиля. Это предположительный диагноз, который в дальнейшем можно проверить с помощью проверки мультиметром.

Если выключатель тормоза вашего автомобиля действительно неисправен, потребуется его замена, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.

Во многих случаях это относительно простая работа, требующая практически никаких затрат, кроме покупки сменного датчика. Датчики тормоза на замену обычно можно приобрести у любого местного дистрибьютора запчастей.

Проверка автоматической коробки передач без переключения передач

Средняя оценка за проверку АКПП без переключения передач

звезда звезда звезда звезда звезда_половина

4.6 • на основе 43 отзыва из 39 предприятий

Проверка автоматической коробки передач без переключения передач

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.

Они предназначены для оптимизации эффективности двигателей, а также для максимального облегчения управления автомобилем.

Но что делать, если ваша автоматическая коробка передач не выполняет свою основную работу по переключению передач сама по себе?

Внутри автоматической коробки передач расположено много сложных деталей, и выход из строя любого из этих компонентов может привести к проблемам с управляемостью и, возможно, к полной потере привода.

Если это относится к вашему автомобилю, осмотр для определения проблемы — лучший способ действий.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматические коробки передач — гораздо более сложный зверь, чем механические коробки передач, которые они пришли заменить.

При использовании гидравлических муфт, блоков управления трансмиссией и планетарных передач список деталей для автоматической коробки передач может заставить вас почесать голову.

(Очень) основное изложение автоматической коробки передач начинается с гибкой пластины, которая прикреплена к задней части двигателя.

Обеспечивает мощность цикла сгорания и передает ее на коробку передач через гидротрансформатор.

Эта гидравлическая муфта затем передает привод от двигателя к набору планетарных шестерен, которые используют жидкость для выбора правильной передачи.

Затем он обеспечивает привод на колеса через дифференциал и карданные валы.

Распространенные проблемы с автоматической коробкой передач

Низкий уровень жидкости: Как упоминалось выше, для правильной работы автоматической коробки передач требуется определенный тип жидкости, и если используется неподходящая жидкость или уровень жидкости установлен неправильно, могут возникнуть проблемы с управляемостью.

Если это не исправить как можно скорее, это может привести к дорогостоящему повреждению трансмиссии.

Повреждение проводки или неисправность блока управления: В случае повреждения жгута проводки или выхода из строя модуля управления коробкой передач коробка передач будет работать неустойчиво или вообще не будет работать.

Неисправность переключателя «стоянка/нейтраль»: переключатель «стоянка/нейтраль» на коробке передач представляет собой защитное устройство, которое не позволяет запустить двигатель, пока не обнаружит, что коробка передач находится либо в положении «парковка», либо в нейтральном положении.

Это защитное устройство, чтобы автомобиль не взлетел сам по себе.

Если показания этого переключателя неверны, он может не позволить переключению коробки передач из парковочного или нейтрального положения.

Как проводится проверка автоматической коробки передач?

Наши механики сначала проверят уровень и состояние жидкости, проведут визуальный осмотр трансмиссии, а также диагностическое сканирование, чтобы увидеть, не обнаружил ли модуль управления трансмиссией какие-либо неисправности.

Затем будет предоставлена ​​смета на любой ремонт, если он потребуется.

Почему важно проверять автоматическую коробку передач?

Проверка автоматической коробки передач при первых признаках неисправности невероятно важна для вашей безопасности и безопасности других автомобилистов, поскольку неисправная или не включающаяся передача может поставить вас в опасное положение, особенно если это происходит во время водят.

Игнорирование любых проблем в надежде, что они исправятся сами собой, приведет к дорогостоящим счетам за ремонт или даже к полной замене трансмиссии.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.