Не работает акпп машина не едет: АКПП при включении передачи машина не едет ни вперед ни назад

АКПП: машина не едет вперед без газа

Опубликовано 09.04.202015.02.2022 автором Beduin

Автоматическая коробка должна работать следующим образом: отпускаем педаль тормоза, машина трогается. Но если без газа авто с АКПП не едет, то имеет место быть проблема. Какая — узнаем из сегодняшней статьи.

 

При отпускании тормоза авто не едет

Фрикционы

Как передается вращение в автоматической коробке? Для этого используется гидротрансформатор и пакеты фрикционов для каждой передачи. Если машина не едет вперед без газа, а назад едет, то скорее всего, фрикционы, отвечающие за первую передачу буксуют. Происходит то же самое, что бывает при буксующем сцеплении. Важно отметить, что такая пробуксовка не дает тронуться резко, так как с момента, когда мы поддаем газу до момента, когда автомобиль тронется, пройдет некоторое время. Это и говорит о выходе фрикционов из строя.

Второй момент — когда машина на АКПП не едет ни вперед ни назад до тех пор, пока мы не нажмем на газ. В данном случае проблема может быть еще и в остальных фрикционах. Кроме того, проблему можно искать и в гидротрансформаторе, хотя его пробуксовка происходит реже.

Почему фрикционы буксуют? Происходит это из-за неправильной эксплуатации машины с АКПП. В инструкции указано, что буксовать на ней нельзя, а водители, застрявшие в грязи или снегу, буксуют, чем и убивают коробку. Особенно, это касается автоматов современного производства. Сейчас фрикционы не такие мощные, как раньше, а ремонт коробка может потребовать уже после 100 тысяч километров.

Гидротрансформатор

Если автомобиль не движется вообще ни в какую сторону и даже не выполняет переключений, значит проблема заключается в гидротрансформаторе. Последний обеспечивает связь между коробкой и двигателем. Работает вместе сцепления.

 

При нажатии на газ не едет даже на D

Гидроблок

Он тоже может быть виновником того, что автомобиль не едет при нажатии газа. Как происходят переключения в АКПП? За счет «игры давлений» масла, открытия и закрытия нужных клапанов в АКПП.

При падении давления масла, переключения невозможны. Из-за этого мы жмем на газ в режиме D, но машина не едет. Просто стоит на месте и газует. Проблема может быть целиком в гидроблоке или отдельных клапанах.

Как проверяют давление? В диагностике есть соответствующий параметр, который называется «внутреннее давление АКП». Он показывает давление масла. Если он меньше номинального, коробку нужно разобрать.

Кроме того, нужно убедиться в правильном уровне масла и отсутствии течей, так как без масла автомат не работает вообще. Нередко причиной отсутствия давления масла в АКПП является протечка масла через сальники или уплотнительные соединения.

Из-за падения давления масла не прижимаются фрикционы, что и приводит к проскальзыванию. В связи с этим, они горят еще быстрее.

 

На задней едет вперед

Если мыслить логически, то в коробке происходят неправильные действия. Если вместо того, чтобы ехать вперед машина назад, значит , включена именно задняя передача, а не первая.

Вообще такая проблема почти никогда не проявляется на коробке, которую ни разу не разбирали. В большинстве случае, проблема заключается в неправильной сборке АКПП. Но бывают и ошибки в программе. Ведь современные автоматы управляются электроникой. Возможно, стоит поменять блок управления АКПП или проверить то, как собрали гидроблок после ремонта.

 

Как избежать этих поломок?

Помочь сохранить коробке жизнь помогут только важные и самые главные правила эксплуатации и обслуживания. Важно своевременно менять масло в автомате через каждые 60 тысяч километров. Кроме того, не нужно забывать, что АКПП не любит больших нагрузок и перегревать ее на бездорожье нельзя.

Также не лишним будет периодическая диагностика АКПП с помощью автосканера. Без посещения СТО ее можно сделать с помощью универсального сканера Rokodil ScanX

Данный прибор диагностирует ошибки по всем узлам и агрегатам автомобиля, в том числе и АКПП. Также с его помощью можно считывать показания со всех датчиков, выводить эксплуатационные характеристики автомобиля и многое другое.

Важно учесть, что правильно обслуженная АКПП может пройти до 300 тысяч километров пробега. Если машина уже прошла этот порог километража, а в процессе эксплуатации возникли неисправности, необходимо провести капитальный ремонт коробки.

Фото взяты из интернета!

Ремонт

На холоде не едет (АКПП). — Регистрация неисправностей

#1 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 13:59

Первый раз зимую на Антаре. Столкнулся со странным глюком. В мороз (по крайней мере от -15 и до -22) когда машина холодная, она не едет. Точнее едет, но очень медленно, вне зависимости от оборотов двигателя (еле ползет). Прогрев стоя — мало помогает. Машина сдвинется на пару метров, а потом, если не прибавлять газу — просто останавливается. Ощющение такое, что крутящий момент с двигателя не передается на колеса. Через несколько минут движения — проблема исчезает. Коробка АКПП.
Обращался в сервис — те только репу чешут и ничего вразумительного сказать не могут.
Машина новая (пробег всего 4 000 км).

Может кто чего путного сказать по этому поводу?

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 14:06

• Наверх

---

#2 Jet Li

Отправлено 27 января 2010 — 14:25

А холода то людей сближают. За последнее время столько новых людей поприбавилось. А то все так вяло на форуме было, а теперь только успевай страницы листать.
Для KKV: с прогревом двигателя нужно и АКПП прогревать, тогда будет ехать нормально.

• Наверх

---

#3 KKV

Отправлено

27 января 2010 — 14:32

Для KKV: с прогревом двигателя нужно и АКПП прогревать, тогда будет ехать нормально.

Т.е. — хотим сказать, что это нормально (фактически не возможно двигаться первые 4-7 мин.)?
А почему на другой моей машине (тоже с АКПП, правда она не Opel) такого делать не нужно? Да и в инструкции к машине написано, что прогревать ее не обязательно. Как то не вяжется.

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 14:33

• Наверх

---

#4 Jet Li

Отправлено 27 января 2010 — 14:39

Тут каждый для себя должен решить самостоятельно. Или что-бы машина ездила, или что-бы это было прописано в инструкции.

• Наверх

---

#5 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 14:51

Тут каждый для себя должен решить самостоятельно. Или что-бы машина ездила, или что-бы это было прописано в инструкции.

Судя по комплектации у вас примерно такая же машина как и у меня. Вы хотите сказать, что у вас то же самое (холодная машина зимой не едет)?

• Наверх

---

#6 procl

Отправлено 27 января 2010 — 14:59

Не знаю как там в Лондоне. .. и не на Опеле, а на БМВ (Х3 и Х5) при низких температурах (-18 и ниже) все тоже самое — до прогрева не едет (или едет медленно). Это нормально!!!! Думаю, что проблема в вязкости масла АКПП.

• Наверх

---

#7 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 15:11

Не знаю как там в Лондоне… и не на Опеле, а на БМВ (Х3 и Х5) при низких температурах (-18 и ниже) все тоже самое — до прогрева не едет (или едет медленно). Это нормально!!!! Думаю, что проблема в вязкости масла АКПП.

У меня было такое подозрение по поводу масла (из-за чего гидро-муфта, которая там видимо используется, не эффективно работает). Но коль так — может масло не по сезону на заводе залили и его нужно требовать заменить? Или это нужно считать конструктивными особенностями данной АКПП и тихо с этим смириться, мысленно поблагодарив горе конструкторов, которые ее разрабатывали (другие то машины с АКПП, если не считать упоминавшихся здесь БМВ, таких проблем не испытывают)?

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 15:21

• Наверх

---

#8 procl

Отправлено

27 января 2010 — 15:24

А Вы уверены, что ВСЕ машины не испытывают такой проблемы? Нет, я не буду отрицать Ваши собственные наблюдения. Но вот… В нашем 5-этажном ХОЛОДНОМ паркинге много разных машин. В основном, верхнего ценового диапазона. Утром все они тихонько выезжают и также тихо передвигаются ПЕРВЫЕ минуты 4-5 — как раз до первого перекрестка. А там уже разгоняются. Сейчас у нас -20-24. При -10 я такого не наблюдал. С чего бы это??? Дороги чистые — гоняй не хочу хоть от ворот бокса. Может все же берегут свои АКПП???

• Наверх

---

#9 Панда

Отправлено

27 января 2010 — 15:25

У меня было такое подозрение по поводу масла (из-за чего гидро-муфта, которая там видимо используется, не эффективно работает). Но коль так — может масло не по сезону на заводе залили и его нужно требовать заменить? Или это нужно считать конструктивными особенностями данной АКПП и тихо с этим смириться, мысленно поблагодарив горе конструкторов, которые ее разрабатывали (другие то машины с АКПП, если не считать упоминавшихся здесь БМВ, таких проблем не испытывают)?

А какая температура за бортом? И какое масло для такой температуры должно быть по сезону?

• Наверх

---

#10 Jet Li

Отправлено

27 января 2010 — 15:26

1.2010, 14:59″>

….Думаю, что проблема в вязкости масла АКПП.

А еще в примерзших колодках стояночного тормоза.

• Наверх

---

#11 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 15:38

А Вы уверены, что ВСЕ машины не испытывают такой проблемы? Нет, я не буду отрицать Ваши собственные наблюдения. Но вот… В нашем 5-этажном ХОЛОДНОМ паркинге много разных машин. В основном, верхнего ценового диапазона. Утром все они тихонько выезжают и также тихо передвигаются ПЕРВЫЕ минуты 4-5 — как раз до первого перекрестка. А там уже разгоняются. Сейчас у нас -20-24. При -10 я такого не наблюдал. С чего бы это??? Дороги чистые — гоняй не хочу хоть от ворот бокса.

Может все же берегут свои АКПП???

Полностью согласен. Мое замечание относительно ВСЕХ — это я погорячился. Но, в качестве частного случая, могу привести пример своей же бюджетной машинки с АКПП — Getz. У нее таких проблем нет и она совершенно не испытывая ни каких трудностей сразу едет на холодной АКПП.
Относительно ваших наблюдений — но откуда мы знаем как эти машинки попали к владельцам? Может они готовились для эксплуатации, где-то в африке (и там залито и соотвествующее масло), а к нам они попали по недоразумению?
Я могу сказать совершенно точно про свою машину. Она сделана на Питерском заводе и должна была бы быть адаптированна под наши климатические условия, т.е. все жидкости должны были бы быть залиты в соотвествии с нашим климатом.

Возможно вы правы и многие испытывают эти же проблемы и это все надо воспринимать, как это не прискорбно, как конструктивные особенности автомобиля.
Я это как раз сейчас и пытаюсь понять, по отызывам владельцев авто (нормальная ли эта ситуация или нет).

• Наверх

---

#12 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 15:42

А еще в примерзших колодках стояночного тормоза.

Стояночный тормоз не катит, т.к. им при постановке машины на стоянку не пользуюсь (машина стоит на стоянке в положении ручки АКПП — «P»).

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 15:53

• Наверх

---

#13 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 15:44

1.2010, 15:25″>

А какая температура за бортом? И какое масло для такой температуры должно быть по сезону?

Температура за бортом может быть где-то в пределах от -15 до -22 (ниже не ездил).
Относительно того — какое масло? Хороший вопрос. У меня в АКПП масло залито еще на заводе. В сервисе мне сказали, что завод заливает всесезонку.

• Наверх

---

#14 5005

Отправлено 27 января 2010 — 16:00

У меня такой проблемы пока не возникало. Грею машину мин 3-4, ну естественно сразу не даю впроворот, но едет нормально как всегда( тоесть отзывается на педаль акселератора сразу) Температура воздуха -20-26 (выезжаю рано утром) Может с маслом в АКП проблема( не то залили)-это на вопрос KKV , интересно, а в сервесной книжке у тебя какое масло указано?

Сообщение отредактировал 5005: 27 января 2010 — 16:02

• Наверх

---

#15 Jet Li

Отправлено 27 января 2010 — 16:07

1.2010, 14:51″>

Судя по комплектации у вас примерно такая же машина как и у меня. Вы хотите сказать, что у вас то же самое (холодная машина зимой не едет)?

Было у меня такое, когда сильные морозы ударили. Я не прогревал тогда хорошо машину. Ехала она конечно тяжко, такое ощущение как прицеп тянешь.
После стал качественней прогревать машину и такое уже не повторялось.

Сообщение отредактировал Jet Li: 27 января 2010 — 16:07

• Наверх

---

#16 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 16:29

Было у меня такое, когда сильные морозы ударили. Я не прогревал тогда хорошо машину. Ехала она конечно тяжко, такое ощущение как прицеп тянешь.
После стал качественней прогревать машину и такое уже не повторялось.

Насколько я понимаю, описываемая вами ситуация несколько иная чем у меня. У меня с двигателем проблем нет ни каких. Все отлично. Он крутит, хоть до пяти тысяч раскрутиться, только при этом машина будет ползти медленней черепахи. Я даже пытался передачи переключать вручную — реакции никакой!
Самое смешное, что я могу прогревать ее перед этим стоя на месте — при этом толку от этого будет мало. Все равно, проедет пару метров и практически встанет. Либо нужно крутить двигатель до 3-4 тыс., чтобы она хоть как-то пешеходов обгоняла.

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 16:30

• Наверх

---

#17 invisible

Отправлено 27 января 2010 — 17:04

Эх и любят у нас проблемы из пальца высасывать. ..Эта тема типа дребезжащего номерного знака…
Самое главное,создатели таких тем лезут в машину что-то программировать…

• Наверх

---

#18 KKV

Отправлено 27 января 2010 — 17:21

Эх и любят у нас проблемы из пальца высасывать…Эта тема типа дребезжащего номерного знака…
Самое главное,создатели таких тем лезут в машину что-то программировать…

Судя по пренебрежительному тону, у вас таких проблем нет. Пологаю, что мнение у вас бы изменилось, если бы вам для прогрева АКПП, приходилось бы сотню другую метров тащиться со скоростью улитки еле обгняя пешеходов и выбрасывая в выхлопную трубу десятки литров бензина (за время экспериментов с прогревом у меня расход получился на 100 км. около 30 литров 95 бензина).
Относительно вашего «меткого» наблюдения по поводу таких как я, создателя этой темы, то я пока ничего в машине не программировал и планов таковых не имею.

Сообщение отредактировал KKV: 27 января 2010 — 17:28

• Наверх

---

#19 5005

Отправлено 27 января 2010 — 17:25

Судя по пренебрежительному тону, у вас таких проблем нет. Пологаю, что мнение у вас бы изменилось, если бы вам для прогрева АКПП, приходилось бы сотню другую метров тащиться со скоростью улитки еле обгняя пешеходов и выбрасывая в выхлопную трубу десятки литров бензина.
Относительно замечания по программированию в машине — лично я, создатель этой темы, пока ничего в машине не программировал и планов таковых не имею.

Не обращай внимания))) Есть у нас некоторые товарищи….

• Наверх

---

#20 invisible

Отправлено 27 января 2010 — 17:30

Относительно вашего «меткого» наблюдения по поводу таких как я, создателя этой темы, то я пока ничего в машине не программировал и планов таковых не имею.

Конкретно Вас я не имел ввиду.Просто если что-то непонятно,сначала надо инструкцию читать.А у нас как водится-наоборот,если уж никакие манипуляции не помогают,только тогда к инструкции обращаются…
И тем,типа»замерзла омывающая жидкость-что,что же теперь делать?» поменьше будет…хотя любят такие темы у нас. ..за их /> глубину…

Сообщение отредактировал invisible: 27 января 2010 — 17:33

• Наверх

---

Автомобиль не едет ни на одной передаче в автоматической коробке передач [Исправлено!]

В этом руководстве мы обсудим одну из самых распространенных проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам автомобилей, а именно, автомобиль не едет ни на одной передаче в автоматической коробке передач. Система автоматической трансмиссии отвечает за автоматическое переключение передач в зависимости от требуемой мощности двигателя и положения ручного рычага. Однако иногда возникают проблемы в компонентах системы АКПП и различных датчиках, которые не позволяют PCM эффективно управлять переключением передач, из-за чего ваш автомобиль не едет в драйве или задним ходом в АКПП.

Наиболее распространенной причиной того, что автомобиль не едет ни на одной передаче в автоматической коробке передач, является низкий уровень трансмиссионной жидкости. Когда уровень трансмиссионной жидкости низкий, в системе трансмиссии не будет оптимального давления, из-за чего гидротрансформатор и ленты сцепления не будут работать должным образом. Это будет мешать переключению передач, что не позволит вашему автомобилю двигаться на любой передаче. Если трансмиссионная жидкость старая и грязная, передачи также могут не переключаться. Другие причины того, что автомобиль не движется при включенной передаче, включают: ошибку в программном обеспечении PCM, плохое управление давлением и соленоиды переключения в корпусе клапана, закупорку внутренних каналов корпуса клапана трансмиссии, забитый фильтр трансмиссии, плохой трос переключения передач или сам переключатель. рычажный механизм, изношенные колодки сцепления и сломанная ось.

Читайте также: Коробка передач плохо переключается на холодную машина не заведется после второй передачи в АКПП, это может быть из-за лампочки Check Engine. Ваше первое действие должно состоять в том, чтобы увидеть, горит ли индикатор проверки двигателя или контроль тяги на приборной панели. Если это так, есть вероятность, что PCM перевел ваш двигатель в режим пониженной мощности, чтобы защитить его от дальнейшего повреждения вашего двигателя.

Из-за режима пониженной мощности PCM не будет переключать вашу коробку передач на более высокие передачи, чтобы вы не вели автомобиль на более высоких скоростях. Вы должны использовать сканер OBD2, чтобы найти коды неисправностей, хранящиеся в памяти вашего двигателя.

В моем руководстве о причинах загорания индикатора «Проверьте двигатель» я описал несколько шагов по устранению неполадок, связанных с индикатором «Проверить двигатель».

Некоторые ребята на форумах просто рекомендуют очистить коды и сбросить ECU с помощью сканера, не решая проблему. Это может решить вашу проблему с переключением передач, но только на ограниченное время. Проехав несколько миль, индикатор проверки двигателя снова загорится.

Примечание. Не обязательно, чтобы индикатор проверки двигателя всегда горел. Иногда бывают коды неисправностей, из-за которых не загорается индикатор проверки двигателя. Таким образом, вашим первым действием всегда должно быть использование сканера OBD2 для обнаружения любых кодов неисправностей.

2. Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости

В автоматических трансмиссиях трансмиссия играет такую ​​же роль, как кровь в нашем организме.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

• Передает мощность от маховика к трансмиссии через гидротрансформатор
• Включает муфты и ремни, проходя через каналы соленоида и гидроблока под давлением
• Смазывает зубчатую передачу и дифференциал

При низком уровне если он не выполняет ни одну из вышеперечисленных функций, ваш автомобиль может не двигаться ни на одной передаче автоматической коробки передач.

Если вы не заменили трансмиссионную жидкость после пробега 30000 миль или 3 лет, вам следует промыть трансмиссию. Если состояние трансмиссионной жидкости хорошее, т. е. она имеет красноватый оттенок и не имеет пенистой консистенции, вам следует просто добавить трансмиссионную жидкость.

Примечание: Если трансмиссионная жидкость имеет красновато-коричневый или желтый цвет, необходимо заменить трансмиссионное масло и трансмиссионный фильтр. Если трансмиссионная жидкость имеет темно-черный цвет и содержит взвешенные частицы, избегайте промывки трансмиссии, так как это приведет к ее дальнейшему повреждению.

Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, вы найдете щуп под капотом. Вы бы не хотели перепутать щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости с щупом для измерения уровня масла в двигателе. Оба разные. Более того, перед измерением уровня трансмиссионной жидкости следует запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности при проверке трансмиссионной жидкости. Кроме того, обычно предлагается поставить машину на драйв, нейтраль, задний ход, а затем обратно в парк. Это позволит трансмиссионному маслу достичь всех гидравлических каналов в системе трансмиссии.

Кроме того, убедитесь, что передача не протекает из системы передачи. Если вы обнаружите пятна трансмиссионной жидкости на проезжей части. После заливки трансмиссионной жидкости поддомкратьте автомобиль и проверьте, не вытекает ли трансмиссионная жидкость из гидротрансформатора, коробки передач или поддона трансмиссии.

3. Обрыв троса или тяги переключения передач

Обрыв или отсоединение троса или тяги переключения передач может помешать вашему автомобилю двигаться на любой передаче автоматической коробки передач. Если рычаг переключения передач движется, но свободно, или вы испытываете небольшое сопротивление при выборе передач в селекторе передач, есть вероятность, что трос переключения передач либо сломан, либо отсоединен.

Трос переключения передач соединяет рычаг переключения передач с коробкой передач и позволяет коробке передач включать определенный набор передач, перемещая его в нужное положение. Это соединение позволяет трансмиссии распознавать, когда рычаг переключения передач находится на определенной передаче. Регулируя рычаг переключения передач, вы механически переключаете различные режимы трансмиссии, такие как режим пониженной передачи, спортивный режим, 1-я передача, парковка (P), движение (D) и нейтраль (N).

Трос переключения передач можно найти, заглянув под автомобиль на коробку передач со стороны водителя. Таким образом, если тяга или трос переключателя передач сломаны или согнуты, PCM не сможет определить, на какой передаче находится ручной рычаг. делается на основании технических характеристик двигателя. Итак, вам необходимо обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Также даны требования по моменту затяжки болтов рычага переключения передач, чтобы он не разболтался.

4. Неисправный датчик диапазона коробки передач/переключатель нейтрали

Неисправный датчик диапазона коробки передач не может согласовываться с положением переключателя передач. Например, если ваш переключатель передач находится в режиме P, неисправный датчик диапазона передачи будет посылать неправильные сигналы в PCM, из-за чего PCM будет думать, что ваш автомобиль находится в режиме D. В результате ваш автомобиль не будет двигаться.

Датчик диапазона коробки передач сообщает PCM положение рычага переключения передач, чтобы PCM мог интерпретировать положение передачи и скорость в системе автоматической коробки передач. Вы найдете датчик диапазона трансмиссии за пределами корпуса трансмиссии рядом с рычагом переключения передач. Датчик диапазона трансмиссии также называется защитным выключателем парковки/нейтрали или входом PRNDL.

Точное положение датчика TR можно узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве по обслуживанию Ford я нашел следующую схему, показывающую положение датчика диапазона коробки передач.

https://www.ffguide.net/transmission_range_tr_sensor-979.html

Если датчик дальности передачи неисправен, сканер OBD2 покажет коды ошибок P0705, P0706 или P0707. Для некоторых автомобилей, таких как Toyota, Cadillac, Chevy, неисправный датчик диапазона коробки передач или переключатель нейтрального положения также могут отображать код неисправности P1780.

Если датчик дальности передачи неисправен, он отправит неверную информацию в модуль управления коробкой передач. В результате коробка передач не будет включать ни одну передачу, а ваш автомобиль не будет двигаться в автоматической коробке передач.

5. Неисправность оси CV

Неисправность оси CV также может привести к тому, что автомобиль не будет двигаться ни на одной из передач автоматической коробки передач. Ось CV встречается в FWD и AWD. И левое, и правое колеса имеют собственные оси CV. Если ваш автомобиль издает глухие звуки, как только вы запускаете двигатель, это указывает на неисправность моста CV.

Чтобы определить неисправную ось CV, переведите автомобиль в режим парковки, поддомкратьте его и поставьте на подставки. Попросите друга завести машину и нажать на тормоз. Тем временем вы следите за осью. Теперь попросите вашего друга включить передачу и увеличить обороты, удерживая тормоза. Имейте в виду, что тормоза вашего автомобиля должны быть все время нажаты.

Если ось не вращается, проблема в трансмиссии, что означает повреждение шестерен в трансмиссии. Если ось CV крутится, но колеса не вращаются, ось CV повреждена.

6. Плохие управляющие соленоиды блока клапанов

Неисправные управляющие соленоиды в блоке клапанов автоматической коробки передач также могут быть причиной того, что ваш автомобиль не переключается ни на одну передачу. Более того, каналы в гидроблоке также могут забиваться хламом и мусором в грязной трансмиссионной жидкости.

Если вы снимите поддон коробки передач, вы найдете корпус клапана вашей системы автоматической коробки передач. Управляющие соленоиды в корпусах клапанов используются для регулировки давления масла в трансмиссии, что, в свою очередь, регулирует давление на муфты для переключения передач. Соленоид управляется ЭБУ (электронным блоком управления).

В корпусе клапана находится соленоид давления и соленоид управления переключением передач. Электромагнитный клапан управления давлением поддерживает требуемое давление масла в корпусе клапана. Соленоиды управления переключением передач открываются и закрываются, направляя масло через каналы в клапане для переключения передач.

На рисунке ниже показан корпус клапана и соленоиды для Hydra-Matic 4L65-E

1. Реле давления трансмиссионной жидкости
2. Соленоид управления переключением 1-2
3. Соленоид управления переключением 2-3
4. Соленоид управления давлением

Во-первых, вы должны проверить, не поврежден ли разъем жгута любого соленоида. Если разъем жгута в порядке, следует проверить каждый соленоид в корпусе клапана.

Электромагнитный клапан управления выходит из строя, когда он заедает в закрытом или открытом положении . Это нарушает поток трансмиссионной жидкости по каналам гидроблока и влияет на переключение передач.

Вы можете посмотреть приведенное ниже видео на YouTube для проверки соленоидов системы автоматической коробки передач:

7. Изношенные муфты и ленты

Изношенные муфты могут проскальзывать, что может привести к тому, что автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче. в автоматической коробке передач.

В системах автоматических трансмиссий трансмиссионная жидкость оказывает давление на муфты и ленты после прохождения через каналы в корпусе клапана для включения передач. Если сцепления проскальзывают, они не смогут переключать передачи, что приведет к тому, что ваш автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче в автоматической коробке передач.

Накладки сцепления изготовлены из абразивного материала, поэтому они обладают достаточным сцеплением, чтобы оказывать давление на различные наборы шестерен в трансмиссии. Когда колодки сцепления изнашиваются, они начинают терять сцепление с дорогой, из-за чего сцепление проскальзывает и не включает передачу.

Замена фрикционов и лент — непростая задача. Вы должны полностью разобрать коробку передач, чтобы получить доступ к сцеплениям. Итак, прежде чем перейти к этому шагу, начните устранение неполадок с простых шагов.

шагов до

Диагностика проблем с автоматической коробкой передач

1. Сначала проверьте состояние трансмиссионного масла. Если он грязный, замените как трансмиссионное масло, так и трансмиссионный фильтр.
2. Если состояние трансмиссионного масла хорошее, но его уровень низкий, долейте его до рекомендуемого уровня.
3. Убедитесь, что рычажный механизм и трос механизма переключения передач исправны, а положение рычага переключения передач соответствует положению шестерни на приборной панели.
4. Используйте диагностический прибор OBD2 для поиска кодов неисправностей, связанных с коробкой передач или двигателем. Иногда пропуски зажигания в двигателе также приводят к тому, что ваш автомобиль не движется ни на одной передаче. Так что, скорее всего, проблема в неэффективном сгорании.
5. Проверьте гидроблок и проверьте соленоиды вашей системы трансмиссии.
6. Также проверьте автомобильный аккумулятор, если ваш автомобиль не движется ни на одной передаче в автоматической коробке передач. Если батарея не выдает недостаточное напряжение, PCM не будет работать правильно.

Почему ваша коробка передач не переключается вправо Часто задаваемые вопросы по обслуживанию в Бивертоне, штат Орегон

Перейти к основному содержанию

Будь то автоматическая или стандартная, трансмиссия в вашем автомобиле является одним из самых сложных компонентов. Это также может быть одной из самых дорогостоящих вещей, которые нужно исправить, если есть проблема. Существуют различные симптомы проблем с трансмиссией, включая проблемы с переключением передач. Почему коробка передач автомобиля не включает передачу? Как правило, есть признаки того, что что-то не так, прежде чем коробка передач просто не включится. Для автоматических коробок передач вы можете заметить задержку при переключении с парковки на движение или задний ход. Или двигатель может немного увеличить обороты перед переключением на следующую передачу при движении по дороге. Первое, что нужно сделать, это проверить трансмиссионную жидкость.

Гидравлическая трансмиссионная жидкость является источником жизненной силы автоматической коробки передач. Если уровень низкий или жидкость слишком старая, есть большая вероятность, что она отвечает за проблемы при переключении передач. Однако, если вы выполняли техническое обслуживание трансмиссии в авторизованном сервисном центре, проблема может заключаться в чем-то другом.

 

Что еще может быть причиной проблем с переключением передач в вашем Chevrolet?

Простая замена внешнего соленоида может решить проблему автоматической коробки передач, которая не может найти нужную передачу. По сравнению с дорогостоящим проектом восстановления трансмиссии, который требует снятия всего узла с автомобиля, замена соленоида гораздо более доступна. Это отличный пример того, почему вы всегда должны проверять и диагностировать вашу автоматическую коробку передач у специалистов, прошедших обучение на заводе, при первых признаках проблем с переключением передач. Пренебрежение такими предупреждающими знаками может сделать разницу между доступным ремонтом и дорогостоящим восстановлением трансмиссии. И всегда следите за надлежащим обслуживанием трансмиссии, чтобы вообще избежать проблем.

Что делать, если у вас проблемы с переключением механической коробки передач?

Хотя ручная коробка передач с ручным переключением передач также содержит жидкость, она служит главным образом для смазки и охлаждения шестерен, а не для работы коробки передач, как гидравлическая жидкость в автоматической коробке передач. Это означает, что более вероятно, что стандартная коробка передач, у которой есть проблемы с включением правильной передачи, связана с механической проблемой. Часто эта проблема связана со сцеплением. Как правило, сцепление в механической коробке передач требует замены через некоторое время. Это большой проект, который обычно лучше оставить профессионалам. Также есть большая вероятность, что вам не понадобится новое сцепление или ремонт трансмиссии. Проблема может быть чем-то незначительным, поэтому мы рекомендуем вам обратиться в авторизованный заводом-изготовителем сервисный центр для наиболее точной диагностики коробки передач.

Узнайте больше о ремонте и обслуживании трансмиссии в Carr Chevrolet, обслуживающей район Портленда

У нас есть поговорка, что никто не заботится о Carr Care так, как Carr Chevrolet, и мы хотели бы показать вам, что это значит, в нашем авторизованном сервисный центр. Страницы с часто задаваемыми вопросами, подобные этой, являются лишь одним из примеров того, как мы стремимся не только обслуживать, но и информировать.