Не работает турбина на дизеле причина: Почему может не включаться турбина — причины, сигналы. Как предотвратить поломку механизма

Почему может не включаться турбина — причины, сигналы. Как предотвратить поломку механизма

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

1. По каким признакам определить неисправность турбины.
2. От чего зависит правильная работа турбины.
3. Как предотвратить неисправности автомобильной турбины.

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

• Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

• Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
• Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
• Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
• Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
• Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
• Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
• Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
• Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
• Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
• Было низкое давление масла и плохое качество масла;
• Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

• Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
• Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

• Использовать только оригинальное масло и топливо высокого качества;
• Следить за давлением наддува;
• Своевременно заменять воздушные фильтры;
• Через каждые 7 тысяч километров пробега проводить полную замену масла;
• Прогревать авто, работающее на дизельном двигателе;
• После длительного пробега авто в дальних поездках, перед выключением мотора, нужно дать ему охладиться (поработать на холостых оборотах 3-5 минут). Таким образом, не образуется углеродный осадок, который мешает функционированию подшипников;
• Не забывать своевременно проводить диагностику турбины и профессионально её обслуживать.

Полезная информация: Что такое тюнинг турбины и как он проходит.

Почему не тянет дизельная турбина?

Когда в дизельном двигателе пропадает тяга, искать причину следует в первую очередь в неисправности системы турбонаддува.

К снижению мощности ДВС могут привести поломки турбокомпрессора. Рассмотрим наиболее распространенные.

Поломка 1. Нет наддува воздуха. Турбоагрегат отключается сам или его КПД равен 0.

Проблема чаще встречается в дизельных турбинах с изменяемой геометрией. Чтобы точно определить повреждение, мастеру нужно сразу выяснить, как осуществляется управление агрегатом: вакуумом или электронным актуатором.

Турбины с электронным актуатором рекомендуем проверять только методом компьютерной диагностики. Диагностические приборы с высокой точностью выявят ошибки в работе регулятора и датчика давления наддува.

Если турбоустройство управляется вакуумом, то для выявления поломки подходят оба способа:

• визуальный осмотр и проверка всей системы механиком;
• диагностика с подключением компьютера.

Мастер проверяет:

• Показатели на датчике давления наддува, который измеряет уровень давления воздуха во впускном коллекторе. Может быть недодув или передув.
• Режим давления наддува и целостность специального клапана, управляющего геометрией и регулирующего режимы наддува. Если клапан неисправен, турбина попросту не включается или не выключается.
• Данные на датчике температуры впускного воздуха, поступающего в двигатель.
• Датчик атмосферного давления.

В случае выхода из строя турбоустройства показатели датчиков будут ниже или выше нормы. При слабом наддуве стоит проверить на герметичность систему впуска воздуха, а также вакуумный насос и вакуумные трубки во всем автомобиле.

Турбокомпрессор будет гнать воздух наружу, если:

• порван патрубок;
• треснул интеркулер;
• неплотно соединены детали и в местах их стыков есть зазоры.

Поломка 2. Механическая неисправность турбины дизельного двигателя.

При высоких нагрузках и большом пробеге автомобиля внутренние детали турбоагрегата изнашиваются:

• стираются и деформируются крыльчатки;
• увеличивается люфт оси;
• образуется нагар;
• происходит разбалансировка и др.

Эти проблемы существенно снижают производительность компрессора, и если их вовремя не устранить, турбина окончательно сломается и восстановить ее будет невозможно.

Поломка 3: Неисправная геометрия в турбине.

Проверить, как функционирует геометрия, несложно. На холостом ходу нужно отсоединить вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. В результате шток клапана сразу резко уходит вниз, а после присоединения шланга плавно поднимается одним движением. Если нет плавного хода штока вверх, значит, геометрия турбины дизельного двигателя вышла из строя.

Специалисты говорят: закисла или заклинила геометрия, а на самом деле изношен сам механизм.

В процессе работы устройство загрязняется: на поверхности деталей оседает сажа, образуется нагар, который мешает лопаткам нормально двигаться. Они периодически застревают в одном из положений, и турбина дает большее или меньшее давление воздуха. В результате – пропадает тяга.

Помочь в этом случае может разборка и чистка деталей. Какие есть методы чистки геометрии, вам всегда подскажут наши мастера.

Обратите внимание: Шток клапана может не менять своего положения и по другой причине – если порвана мембрана в актуаторе. А причиной потери тяги в отдельных авто могут стать «выхревые» заслонки.

В любом случае, чтобы быстро выявить и надежно устранить причину поломки турбины дизельного двигателя, обращайтесь к профессионалам.

В автосервисе Turbo Magic вы всегда получите:

• полные и точные ответы на любые вопросы, связанные с турбинами;
• рекомендации по выбору и эксплуатации;
• качественный ремонт турбоагрегатов – быстро и недорого.

Можно ли ездить на неисправной турбине? —

29. 01. 2020

В большинстве современных автомобилей предусмотрены турбонагнетатели. Они значительно увеличивают мощность двигателя без лишних расходов топлива. Но что делать, если турбина вышла из строя? Ездить на авто можно, но насколько это безопасно? Ответим на эти вопросы.

Почему лучше не ездить со сломанной турбиной

Есть несколько причин, из-за которых лучше не рисковать и не садиться за руль, если турбонагнетатель вышел из строя:

1. Значительный расход топлива. Если его подача не контролируется электронными системами, расход может увеличиться в 2 раза (особенно на дизельных двигателях).
2. Неполное сгорание топлива. Часть смеси будет попадать в выхлопную систему, что грозит поломкой катализатора и сажевого фильтра (у дизелей).
3. Если сломанная турбина не извлечена, продолжится износ вала и втулки. Значительно увеличится расход масла. Если не следить за его расходом, это негативно отразится на двигателе.
4. Есть риск возникновения нагара на поршнях или кольцах мотора, негативного воздействия на форсунки.

Общий вывод: хоть автомобиль может продолжать ездить без турбины, лучше этого не делать. Процесс сопряжен с большим количеством рисков. Результат всегда один — увеличенные затраты на топливо, обслуживание и ремонт турбины.

Почему ломается турбина?

Есть как минимум три источника неисправности. Первый — провальные уплотнения или трещины. Из-за трещин часть воздуха, вытесняемого турбокомпрессором в цилиндры, теряется. Это ведет к перегрузкам турбины и, как следствие — к неисправностям.

Второй источник — длительная эксплуатация и естественный износ. Турбина подготовлена к длительной эксплуатации, но вечных агрегатов не бывает. У каждого турбонагнетателя — свой лимит пробега, после чего нужно проводить обслуживание или замену.

Третий источник — углеродные образования. Несвоевременная замена масла приводит к увеличению отложений в турбине. Даже малое количество загрязнений может стать причиной поломки агрегата.

Что делать, чтобы турбина не ломалась?

Конечно, активная езда рано или поздно приведет к необходимости менять или ремонтировать турбонагнетатель. Но есть несколько правил, которые помогают увеличить эксплуатационный ресурс агрегата:

• охлаждение турбины после длительной быстрой езды. Для этого достаточно дать мотору поработать до 3 минут на «холостом ходу»;
• отказ от резкого ускорения после длительной неподвижности. Например, долго простояв в пробке, лучше не разгоняться: мотор и турбокомпрессор и без того нагреты до предела;
• своевременная проверка температуры масла, антифриза. Замена масла без задержек. Полноценное обслуживание двигателя.

Если турбина сломалась

Лучше без промедления обратиться в СТО с заводскими условиями обслуживания и восстановления турбокомпрессора. В таком случае гарантируется квалифицированная диагностика, чистка, ремонт турбины, а также балансировка и испытания. За оптимальную цену турбина будет восстановлена до первоначальных характеристик.

В каких случаях может пропасть мощность двигателя

К основным причинам, почему пропадает тяга на турбодизеле, относятся:

1. Турбина по какой-то причине перестала включаться;
2. Турбина включается, но работает не на полную мощность (например, не до конца входит шток геометрии).
3. Неисправен клапан аварийного сброса турбины.
4. Неисправна система управления турбиной — когда сама турбина исправна, но не управляется. Турбины управляются электронными актуаторами (компьютером двигателя напрямую), бывает через электровакуумные клапана, бывает просто вакуумом, бывает что не управляется вообще и у них есть только клапан аварийного сброса давления.
5. Износ распредвала и ГРМ.
6. Неправильные показания датчиков расходомера воздуха, датчика давления, датчика разрежения. По этим же причинам загорается Check Engine.
7. Негерметичность впускной системы воздуха — системы патрубков, интеркулера, либо же самой турбины.
8. Форсунка потеряла свою производительность, что повлекло потерю мощности по цилиндру.
9. В случае, если топливный насос даёт меньше топлива в режиме работы.
10. От некачественного топлива.
11. Забит воздушный фильтр — очень простая но часто встречаемая проблема. Люди приезжают и говорят: “Вот, машина перестала ехать”. Открываешь фильтр — а там уже можно картошку сажать! Земля, листва, прошлогодний пух — все забетонировано после дождя и пыли.
12. Забит топливный фильтр — тоже частая проблема. Топливная система исправна, топливо хорошего качества, но фильтр забит и его пропускной способности недостаточно. Очень долго можно искать, а проблема может оказаться элементарная.

Качество нашего дизельного топлива оставляет желать лучшего. Своевременная замена топливного фильтра поможет избежать капитального ремонта топливной аппаратуры. Мы рекомендуем менять топливный фильтр во время планового техосмотра, раз в 10 тыс. км.

На различных марках автомобилей производители зашили разные алгоритмы, которые снижают мощность двигателя при появлении определенной неисправности. К примеру на KIA и Hyundai в топливных фильтрах есть датчики воды. Если они определяют в фильтре воду — компьютер снижает мощность, машина не едет, чек не горит и нужно ехать на сервис.

Также на некоторых машинах из-за неправильной работы системы управления свечами накала может пропадать мощность двигателя.

Примеры потери мощности двигателя

Давайте рассмотрим несколько примеров потери мощности дизельного двигателя:

Пример №1. Клиент говорит, что ехал по трассе, при обгоне добавил газу и у него резко пропала тяга на дизеле, появился белый дым. Предположительно, необходимо проверить уровень масла, узнать что именно является источником дыма — масло или топливо. Как правило, в подобных случаях главным диагнозом является турбина, которая разлетелась.

Пример №2.Клиент говорит, что после заправки начала постепенно пропадать тяга. По мере движения автомобиль терял мощность, а затем появился дым. В таком случае, алгоритм говорит нам, что нужно проверить топливную аппаратуру. История автомобиля до проявления болезни и после существенно упрощает процедуру диагностики. Клиенту необходимо участвовать в процессе, чтобы специалисты смогли быстрее найти источник проблемы.

Как оценить проблему?

Поиск неисправности по диагнозу «плохая тяга дизельного двигателя» — достаточно непростая процедура. Дело в том, что причин поломок, так мы уже написали, может быть очень много и потому крайне важно обладать полной историей происхождения “болезни автомобиля”. Если такой информации не будет, алгоритм проверки станет слишком обширным, ведь множество деталей одновременно могут вызвать падение мощности. Возможно, какой-то электронный механизм не включает системы машины. Возможно, одна ошибка приводит к появлению другой. Порой, диагностика данного вопроса выглядит очень запутанной.

Для того, чтобы провести полноценную диагностику вашего автомобиля, необходимо обладать специальным инструментарием для проверки каждой системы. Достаточно затратно покупать это все для самостоятельный диагностики, гораздо выгодней обратиться в Турбо Дизель Сервис. Мы ежедневно сталкиваемся с подобного рода задачами и за 7 лет работы научились и эффективно решать.

Диагностика дизельного двигателя

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать диагностику

От 200 грн

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

ОПЫТ МАСТЕРОВ

С 2013 года успешно занимаемся диагностикой и ремонтом дизельных автомобилей.

ОБОРУДОВАНИЕ

На станции есть все необходимое оборудование для проведения работ любого типа.

АЛГОРИТМ ПРОВЕРКИ

За годы работы мы разработали последовательность правильных действий, что позволяет добиться желаемого результата в 99% случаев.

Процесс работы

1. Вы приезжаете к нам по предварительной записи
2. Наш специалист подключает специальный сканер и диагностирует автомобиль
3. После компьютерной диагностики анализируем данные и предлагаем решения

Стоимость диагностики

Компьютерная диагностика

300 грн

Замер компрессии дизельного двигателя

300 грн / цилиндр

Диагностика топливной системы

от 1500 грн

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

возможные причины и способы решения проблемы. Каковы же причины появления свиста

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

увеличение расхода масла;

нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

➫ Потеря мощности дизельной турбины: виды неисправностей

Снижение мощности дизельных турбин

Корректно работающая турбина дизельного двигателя обеспечивает ему прирост полезной мощности без увеличения объема цилиндров. Если этот узел сломан, мотор работает хуже. Чтобы своевременно устранить неисправность важно знать, какие факторы указывают на вероятные неисправности. В таком случае можно будет быстро устранить причину поломки, избежать дорогостоящего капремонта, вернуть машине былую прыть.

Характерные причины потери мощности дизельных турбин

Когда автомобиль начал потреблять слишком много топлива, во время движения наблюдается нехарактерный шум, осуществляется выброс черного, белого дыма из выхлопной трубы, самое время выполнить техническую проверку турбины дизеля. Ниже будут рассмотрены основные первопричины, которые приводят к поломкам этих агрегатов. При выявлении первых нехарактерных особенностей их работы важно обратиться в специализированный сервис.

Конструкционные особенности

Дизеля комплектуются турбинами с изменяющейся геометрией (ТИГ, английский вариант VNT). Вместо традиционных перепускных клапанов используется крыльчатка, перенаправляющая потоки отработанных газов. Принцип работы клапанов и направляющей крыльчатки одинаков, для их управления используется вакуумная система. VNT-турбина не работает, когда направляющие лопасти закрыты, а отработанные газы не идут через компрессор.

На турбокомпрессор с изменяемой геометрией плохо воздействуют высокие температуры. Поэтому их используют только с дизельными моторами, где температура выхлопа существенно ниже, нежели у бензиновых. Есть только две бензиновые модели автомобилей Porsche, использующими эти агрегаты – 718 Boxter, 911 Turbo.

Эксплуатационный ресурс

VNT – это очень надежный узел, который редко выходит из строя. Если своевременно выполнять обслуживание автомобиля, использовать качественное топливо, вовремя менять масло, придерживаться эксплуатационных рекомендаций, они прослужат длительный безремонтный период.

Правильное обращение с двигателем позволит безпроблемно эксплуатировать турбокомпрессор около 200 тыс. километров пробега. Небрежное обращение с техникой может привести к тому, что агрегат прослужит всего лишь 50-80 тыс. километров пробега.

Причины поломок, вероятные неисправности

Функционирование турбокомпрессора может нарушиться из-за загрязненного фильтра, недостатка смазки. Рассмотрим детально ключевые факторы, провоцирующие поломки.

1. Недостаточное смазывание. Оно может существенно сократить срок службы узла. Причиной этому станет плохое топливо, закупоренные масляные магистрали, грязный фильтр, загрязнения масляной системы.
2. «Горячая парковка». Автомобили с турбокомпрессорами «не любят», когда после продолжительной поездки, их сразу глушат. Следует дать мотору немного поработать на холостом ходу.
3. Углерод в масле мотора. Если масло двигателя будет насыщено углеродом, он начнет накапливаться в виде отложений в компрессоре. Это приведет к дисбалансу в его работе и последующему выходу из строя.
4. Некорректная работа выхлопа. Если в системе выхлопа произойдет закупоривание сажевого фильтра, давление выхлопных газов вырастет. Вследствие этого, газы, поступающие в компрессор, будут с большей силой воздействовать на его вал, которому сложно справляться с возросшими нагрузками. В этом случае появляется характерный свист.
5. Инородные частицы. Они могут попасть через воздухозаборники. В этом случае возникают механические повреждения лопастей, что нарушает баланс их вращения, способствуя преждевременному износу подшипников и вала.

Признаки потребности ремонта

Рассмотрим основные факторы, указывающие на потребность обслуживания и ремонта турбины с изменяемой геометрией.

• Свист турбонагнетателя – высокая вероятность повреждения ротора турбины, который следует отремонтировать.
• Белый дым – свидетельствует о протекании масла. Возможно, на валу есть большая выработка, что приводит к попаданию смазки в выхлопную систему.
• Увеличенный расход топлива – в этом случае возможно засорение магистрали подачи смазки или износ подшипников.
• Черный дым – эго появление свидетельствует о неправильной пропорции топливной смеси, в которой не хватает воздуха. Возможно, проблема связана с утечкой воздуха из воздуховода, направляющего его в двигатель.
• Недостаток мощности – это может быть связано с повреждениями компрессора. При дефекте лопастей они не могут обеспечивать закачивание нужного объема воздуха в цилиндры.

При выявлении перечисленных признаков следует исключить поездки на длинные дистанции и как можно раньше посетить ремонтную мастерскую, чтобы устранить возникшую проблему.

Неисправности турбин: Эксплуатация, неисправности, восстановление и ремонт » 1Gai.Ru

Если турбина на машине издает свист: Самые распространенные неисправности автомобильных турбин.

Начало 21 века можно смело назвать эрой турбокомпрессоров в автопромышленности. В настоящий момент большинство современных двигателей в машинах стали оснащаться турбинами, когда каких-то еще 10 — 15 лет назад турбомоторы были очень большой редкостью.

 

Смотрите также: Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Почему же автопроизводители сделали турбокомпрессоры популярными в автопромышленности? Какие преимущества дает турбина современным силовым агрегатам? Надежны ли современные турбированные двигатели?

 

А главный вопрос который интересует многих автомобилистов связан сегодня с их ремонтом и восстановлением. И так, давайте рассмотрим и ответим на все эти вопросы, которые интересуют многих наших автомобилистов, а заодно узнаем о функции современных турбокомпрессоров и о самых частых причинах неисправности, ну и естественно о их ремонте. 

Как гласит американская поговорка- «Ничто не заменит рабочий объем». Речь идет непосредственно о двигателе внутреннего сгорания. С самого начала зарождения автопромышленности стало ясно, что для того чтобы увеличить мощность автомобиля нужно увеличить объем самого силового агрегата. Долгое время инженеры и конструкторы не могли ни как придумать, как можно уменьшить объем мотора не снижая его мощности. Ведь законы физики как мы с вами знаем, невозможно изменить.

 

Но с появлением турбокомпрессоров стало понятно, что эти законы физики не являются преградой для постепенного увеличения мощности при уменьшении рабочего объема силовых агрегатов. В итоге случилось, начиная с 2000-х годов в автопромышленности стали набирать популярность турбины, которые позволили существенно увеличить экономичность автотранспортных средств и добиться увеличения мощности моторов, а заодно и уменьшить их объем. 

 

Сегодня современные технологии позволяют автопроизводителям с 1,6-литрового четырехцилиндрового мотора выжимать до 270 л.с. (например, Peugeot RCZ-R). 

В итоге турбокомпрессоры позволили многим автопроизводителям использовать в машинах вместо восьмицилиндровых моторов шестицилиндровые силовые агрегаты и все без какой-либо потери мощности. А в некоторых случаях многие такие шестицилиндровые двигатели стали даже более мощнее своих восьмицилиндровых атмосферных аналогов.

 

Также в настоящий момент наблюдается тенденция по уменьшению количества цилиндров в шестицилиндровых моторах. На рынке можно сегодня увидеть не мало машин у которых вместо шестицилиндровых двигателей стоят 4-х цилиндровые агрегаты с той же мощностью, но уже гораздо экономичней. В том числе, недавно на авторынке стали появляться машины и с трехцилиндровыми моторами, которые пришли на замену тем же четырехцилиндровым агрегатам.

 

Функция турбокомпрессора

Турбокомпрессоры имеют также и другое название — как турбины. Большинство автомобильных турбин, как правило, используют энергию выхлопных газов  двигателя. То есть такая турбина раскручивается за счет определенного давления выхлопных газов. За счет этого эта турбина нагнетает в двигатель дополнительную порцию кислорода и благодаря чему повышается производительность автомобиля. Вот почему автомобилисты говорят так — «двигатель с турбонаддувом». 

 

По сути сама конструкция турбокомпрессора состоит из двух отдельных турбин (улитки в отдельных корпусах). Одна часть турбины содержит в себе колесо турбины (крыльчатку). Внутри второй части турбины (витка улитки) находится непосредственно колесо компрессора (крыльчатка). Обе части улиток соединены друг с другом единым валом турбокомпрессора. Само турбинное колесо находится в выхлопной системе двигателя — т.е. на выпускном коллекторе. 

 

Давление горячих отходящих газов из выхлопной системы приводит турбину в  очень быстрое движение (начинает вращаться колесо турбины). Например, турбина может раскручиваться до 300 тысяч оборотов в минуту. 

Так как обе части улиток турбокомпрессора соединены единым валом, то от вращения колеса турбины с той же скоростью начинает вращаться и колесо компрессора турбины, которое соединено с впускной системой двигателя.

 

При вращении этого колеса компрессора турбина засасывает дополнительный свежий воздух который затем сжимается в корпусе компрессора и далее поступает под давлением в цилиндры двигателя.

 

При сжатии воздуха происходит нагрев турбины.

 

Чтобы избежать перегрева турбины инженеры придумали систему охлаждения турбокомпрессора, которая позволяет отводить часть тепла генерируемого в процессе сжатия воздуха.

 

В итоге понижая температуру воздуха проходящего через турбины система позволяет охладить непосредственно наддуваемый воздух, который поступает в камеру сгорания двигателя. Это повышает эффективность и производительность силового агрегата. 

 

Контроль давления наддува

Чтобы давление наддува воздуха в турбине не достигло критического уровня при увеличении скорости автомобиля (чем быстрее движется машина, тем больше выхлопных газов в двигателе и соответственно быстрее крутится турбина), турбокомпрессор постоянно находится под контролем вакуумной системы, которая как-раз и регулирует его оптимальную работу. 

 

В противном случае турбину и компоненты в двигателе ждет перегрузка.

 

Обычно само регулирование работы турбины происходит с помощью перепускного клапана, который установлен в ней со стороны, т.е. в том месте, где в турбокомпрессор поступают выхлопные газы.

 

Как вы уже поняли, клапан регулирует количество поступаемых в турбину выхлопных газов.

 

Соответственно получается, если турбина будет крутиться слишком быстро, то этот клапан уменьшит поступление выхлопных газов на колесо турбины, и это за счет стравливания лишнего давления выхлопных газов поступающих в турбину. Так как колесо турбины связано с колесом компрессора турбины единым валом, то скорость вращения турбокомпрессора уменьшится. В результате чего уменьшится и наддув воздуха. 

 

Когда и как открывается клапан который управляется с помощью вакуумного устройства. Это устройство состоит из мембраны и пружины. 

 

Чем больше давление наддува воздуха, тем больше мощность

Многие тюннеры турбированных автомобилей часто стремятся к увеличению максимального наддува для достижения увеличения производительности силового агрегата. Так вот, чтобы достичь этого туда устанавливается перепускной клапан который открывается только при очень высоком давлении.  До 90-х годов тюннеры использовали паровые клапаны, которые позволяли увеличить преднагрузку. Этот вид клапанов относится к механическим компонентам. В современных же автомобилях пропускная способность выхлопных газов регулируется электромагнитными клапанами. В итоге, чтобы настроить работу перепускного клапана достаточно сделать электронный чип-тюнинг. Также в настоящий момент стала популярна при тюнинге мощность двигателя, это помимо чип-тюнинга, в котором используют модифицированные электромагнитные клапана которые работают при полной мощности турбины при заданном коротком времени. То есть, для защиты турбины от перегрева и износа двигателя максимальная мощность работы турбины происходит строго в заданное время, и это без ущерба компонентам самого турбокомпрессора и камере сгорания.

 

Турбины с изменяемой геометрией (ТИГ)

Также сегодня существуют турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. Чаще всего такие турбины можно встретить на автомобилях с дизельными двигателями. Турбина с изменяемой геометрией вместо перепускного клапана оснащена специальными направляющими лопатками, которые контролируют поток выхлопных газов поступающих в турбокомпрессор.

 

Обычно такие турбины обозначаются аббревиатурой «VIG» (на русском-ТИГ — Турбина с изменяемой геометрией). 

 

Направляющие лопатки турбины управляются точно также, как и обычные перепускные клапана в этих турбинах, т.е. с помощью вакуумной системы. 

 

Когда лопатки турбины дизельного мотора закрыты, то поток выхлопных газов проходит мимо турбокомпрессора. Соответственно турбина в это время не работает. 

 

Например, при низком или среднем диапазоне работы двигателя лопатки турбины открыты на минимальный уровень, так как на низких оборотах мотора обычно не требуется мощности. Но как только водитель утопит педаль в полик, то лопатки тут же открывают свободный доступ выхлопным газам в турбину и в двигатель начинает поступать под давлением кислород, что мгновенно отражается на увеличении мощности. 

 

К сожалению система «VIG» очень чувствительна к высоким температурам. Поэтому турбины с изменяемой геометрией, как правило, используются преимущественно на дизельных моторах, где температура выхлопных газов значительно ниже. 

 

И только компания «Porsche» использует эти турбины «VIG» на бензиновых моторах (на моделях- 911 Turbo и 718 Boxster /Cayman S).

Для этого инженеры компании «Porsche» устанавливают такие турбокомпрессоры, компоненты которых сделаны из дорогих высокопрочных материалов, которые устойчивы к экстремальным температурам. Но в случаях большого серийного выпуска подобных машин установка таких турбин экономически просто не целесообразна. Вот почему такие турбины устанавливаются либо на дизельные силовые агрегаты, либо на бензиновые автомобили с ограниченной серией, которые стоят по нынешним меркам больших денег.

 

Самые частые причины поломки турбины

Самой частой причиной выхода из строя турбины является повреждение внутренних компонентов турбокомпрессора из-за недостаточной их смазки или с полным ее отсутствием. 

 

Как мы уже выше сказали, большинство автомобильных турбин оснащены рабочим валом, который при вращении испытывает немаленькие неравномерные нагрузки из-за постоянного изменения давления выхлопных газов. Опорная поверхность этого вала, что соединяет колесо турбины с колесом компрессора, смазываются маслом для уменьшения трения вращающихся компонентов турбины. Благодаря масленой смазке компоненты турбины имеют долгий срок службы.  

 

Если подача масла в турбокомпрессор ухудшается, то на несущей поверхности вала турбины начинают образовываться канавки (т.е. появляется выработка). В результате чего вал турбокомпрессора может сломаться. 

 

По каким же причинам турбина может недостаточно смазываться?

Чаще всего нехватка смазки в турбокомпрессоре связана: с плохим качеством топлива, с засорением масленой системы автомобиля, из-за наличия в масле топлива, а также из-за забитого масленого фильтра или же из-за забитых масленых каналов в двигателе. 

 

Также такой быстрый выход из строя турбины может быть связан с «горячей парковкой» автомобиля.

Например, если владелец автомашины после продолжительной езды на полном газе начинает припарковываться и сразу тут-же глушит двигатель, то существует определенный риск быстрого износа компонентов турбокомпрессора.

 

Дело в следующем, при длительной работе двигателя на больших оборотах турбина может стать очень горячей (нагревается до 1000 С° по Цельсию). И если после парковки машины сразу заглушить двигатель, то подача охлаждающей жидкости и масла в двигателе резко прерывается. В итоге этого прекращается охлаждение двигателя и соответственно самого турбокомпрессора.

 

В этом случае скопившиеся в турбине тепло может сжечь остатки масла, которое в свою очередь закупорит масленые каналы, а это приведет к тому, что подача масла для смазки турбины в будущем будет недостаточной. В конечном итоге, как мы уже сказали, турбина начнет испытывать нехватку масла и в результате этого в турбокомпрессоре в самый короткий срок ускорится выработка (износ) его внутренних компонентов.

 

Другим важным фактором износа турбины является образование углерода в масле двигателя в процессе эксплуатации машины. Углерод, как правило, может собираться в турбине в виде отложений, это со временем приводит к тепловым проблемам и к дисбалансу работы турбины, ну и к т.п. проблемам.

 

Именно по этой причине любая автомобильная турбина нуждается в регулярном обслуживании. Например, в той же очистке. Для этого необходимо использовать специальный очиститель-спрей, который продается сегодня в любых автомагазинах.

 

Большинство турбин можно очистить и без их демонтажа с машины. В том числе данный очиститель турбины также помогает удалять не только отложения углерода, но и ряд других ненужных веществ, которые могут образовываться на внутренних компонентах турбокомпрессора.  

 

Повреждение турбины из-за грязного сажевого фильтра

Так как турбина в автомобиле работает за счет выхлопных газов, то конечно же очень частой причиной ее выхода из строя становятся проблемы в системе выпуска выхлопных газов.

 

Особенно уязвимыми являются дизельные агрегаты, которые оснащены сажевым фильтром. Например, если забит сажевый фильтр, то это может увеличить давление выхлопных газов поступающих в турбину. В результате вал турбокомпрессора получает сверхнагрузку, что в итоге может привести к неприятному свисту турбокомпрессора. Этот необычный звук, как правило говорит о том, что вал турбины поврежден.

 

Правда такой свист в некоторых турбинах также может возникнуть и на ранних этапах нехватки масла в турбине. 

Но в любом случае помните, если вы в своей машине начали слышать свист турбины, то вам необходимо как можно скорее провести ее диагностику, чтобы вовремя предотвратить более серьёзные повреждения. 

 

Насколько быстро забивается сажевый фильтр?

Все безусловно зависит от стиля езды, от условий эксплуатации автомобиля и от качества дизельного топлива. Например, если вы используете дизельный автомобиль преимущественно в городе, то сажевый фильтр может быстро выйти из строя из-за недостаточной температуры выхлопных газов.

 

Также не рекомендуется эксплуатировать дизельные автомобили в тихом режиме. Поэтому надо помнить и знать, что время от времени их владельцы должны использовать машину на больших оборотах, чтобы прожечь выхлопную систему для удаления образовавшейся в ней сажи. 

 

Смотрите также: Все что нужно знать при использовании AdBlue в машине

 

Еще один опасный для турбины фактор — это любая неисправность системы выпуска отработавших газов, которая уменьшает поток выхлопных газов поступающих в турбокомпрессор. Например, при повреждении выхлопных труб или при износе прокладок выхлопной системы турбина начнет работать не эффективно, что в короткий срок может привести к выходу ее из строя. Поэтому любые неисправности выхлопной системы в автомобилях с турбированными моторами должны устраняться в короткий срок. 

 

Повреждения турбин вызванные инородными телами

Другой известной причиной повреждения турбокомпрессоров является попадание в них инородных тел через воздухозаборник автомобиля. Из-за огромной скорости вращения элементов турбины даже мельчайшие частицы могут причинить внутренним ее компонентам значительный ущерб. 

 

Для автомобилей с большим пробегом внутренние колеса компрессора турбины (крыльчатки) изнашиваются равномерно. В результате этого со временем мощность автомобиля снижается по мере износа этих колес турбины. Это происходит из-за того, что в двигатель по мере старения компонентов турбины начинает поступать гораздо меньше кислорода. Но подобное равномерное старение турбокомпрессора является идеальным стечением обстоятельств.

 

Чаще всего турбина выходит из строя неожиданно и не по причине окончания срока службы внутренних компонентов. Например, из-за тех же сломанных лопастей колес турбины. В результате такой поломки (хотя бы одной лопасти) на колесе турбины происходит потеря баланса вращения. В итоге вал и его подшипники могут получить серьезное повреждение.

 

На заключительном этапе износа турбокомпрессора старые вращающиеся колеса начинают шлифовать корпус турбины. В результате турбокомпрессор начинает уничтожать сам себя. 

 

Легко ли диагностировать повреждение лопастей турбины?

В том случае, если вы заподозрили износ компонентов турбины, то вначале вы должны провести диагностику внутренних колес турбокомпрессора. Например, можете визуально осмотреть состояние колеса компрессора турбины, это можно сделать достаточно легко. Для этого вам надо отсоединить от самой турбины модуль подачи воздуха. В результате вы сможете внимательно рассмотреть износ лопастей компрессора. 

 

Но чтобы сделать диагностику колеса турбины со стороны выпускной системы двигателя, вам для этого уже придется полностью снять турбокомпрессор с двигателя и полностью его разобрать. 

 

Правда чаще всего повреждается колесо компрессора, куда поступает воздух с улицы. Повреждение колеса со стороны выхлопной системы может произойти только при попадании в турбину посторонних предметов из двигателя.

 

Например, в случае обрыва ремня ГРМ (в случае, когда клапана двигателя встретились с поршнями), в результате чего двигатель выходит из строя. В этом случае после некачественной очистки двигателя от стружки и от других компонентов разрушения запуск мотора может привести к повреждению турбины. 

 

Признаки неисправностей турбокомпрессора
Симптом:	Проявления:	Что необходимо сделать:
Свист турбонагнетателя	При увеличении скорости слышен свист турбины. Возможно поврежден сам вал турбины. Свист вызван из-за металлического трения.	Замена турбокомпрессора / Ремонт.
Синий дым	Утечка масла в турбокомпрессоре. Возможно на валу есть сколы (износ). Масло попадает в выхлопную систему.	Замена турбокомпрессора / Ремонт.
Увеличился расход топлива	Повреждение подшипников турбокомпрессора. Линия подачи масла в турбину неисправна или забита.	Проверьте маслопроводы турбокомпрессора и при необходимости замените их.
Черный дым	Возможно турбине не хватает воздуха для подачи в двигатель. В результате в камере сгорания образовывается неправильная смесь топлива и кислорода. В итоге в процессе сгорания топлива образовывается черный дым. Скорее всего в автомобиле есть утечка поступаемого в двигатель воздуха.	Проверьте шланги и соединение системы всасывания воздуха. Также проверьте линию подачи сжатого воздуха на герметичность и при необходимости замените поврежденный компонент.
Потеря мощности I	Недостаток постоянной мощности. Компрессор может быть поврежден. Например, из-за сломанных лопастей  турбина больше не может подавать достаточное количество воздуха в цилиндры.	Необходимы новые колеса компрессора. Также необходимо защитить систему подачи воздуха в турбину от попадания инородных вещей.
Потери мощности II	Блок VTG загрязнен. В итоге работа лопаток турбины с изменяемой геометрией не эффективна. Например, из-за загрязнения лопаток может не хватать давления выхлопных газов.	Разобрать турбину и очистить лопатки от образования сажи.
Чрезмерное давление наддува	Неисправен клапан регулирования давления наддува. Неисправность вакуумного блока регулировки работы клапана.	Замена вакуумного блока, очистка или замена клапана выхлопных газов.
Шум от турбокомпрессора	Обратное давление в выхлопной системе слишком высокое. Повреждение колеса компрессора или колеса турбины. Утечка выхлопных газов.	Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Проверьте компрессор турбины на повреждения. Устраните неисправность с помощью ремонта турбокомпрессора.

 

В большинстве случаев автомобильные турбины подлежат ремонту

Если вы столкнулись с потерей мощности, или со свистящими шумами турбины, или с ростом потребления топлива или дымом, то как правило, если ваша машина оснащена турбиной, скорее всего существует проблема. Турбина на машине неисправна. В этом случае автомобиль нужно как можно скорее отвезти на диагностику в специализированную мастерскую. 

 

Помните о следующем, ни в коем случае не стоит затягивать поездку в автосервис для диагностики турбины. В противном случае вы рискуете потерять в будущем большие деньги, поскольку турбокомпрессор может просто не подлежать после поломки восстановительному ремонту. В итоге вам придется покупать новую турбину, которая стоит огромных денег. 

 

Кроме того, каждый владелец турбированной машины должен знать, что сломанные части турбины могут тоже привести к повреждению самого двигателя. В том числе при выходе турбины из строя также может пострадать еще один дорогостоящий компонент автомобиля — это катализатор.

 

Смотрите также: Как заменить свечи зажигания без лишних хлопот

 

К счастью многие проблемы связанные с работой турбины могут быть устранены обычным ремонтом. Однако не все автомастерские осмелятся проводить подобные работы. Во многих автосервисах, в случае даже небольших проблем с турбиной частенько советуют купить новую. 

 

Тем не менее, помните о том, что большинство ремонтов различных видов турбокомпрессоров в значительной степени продлевают ее срок службы. Поэтому поломка турбины не всегда означает, что пришло время покупать новый турбокомпрессор.

 

Но не всегда ремонт турбины бывает оправдан. Все зависит от типа и вида неисправности. Например, очень часто в турбокомпрессорах выходят из строя несколько важных компонентов в результате чего ремонт или переборка турбины будет не целесообразна, поскольку дешевле будет приобрести новый турбокомпрессор.

Пример повреждения втулок из-за износа.

Можно ли купить б/у турбину с гарантией

На Российском рынке доступны для приобретения восстановленные подержанные турбокомпрессоры. В отличие от новых их стоимость значительно дешевле. Причем большинство подобных перебранных б/у турбин продаются с гарантией. Правда такая гарантия дается на небольшой срок. Но, тем не менее, для владельцев турбированных автомобилей это хороший способ сэкономить деньги на покупке новой турбины.

 

Обычно процесс покупки подержанной восстановленной турбины заключается в простом ее обмене с доплатой. Обычно вы отдаете свою сломанную турбину и доплачиваете за восстановленную определенную сумму. В итоге заплатив гораздо меньшую сумму денег за турбину вы получаете хоть и не новый, но вполне рабочий турбокомпрессор. 

Общие проблемы турбокомпрессоров | Вестерн Турбо Дизель и Впрыск топлива

Существует множество статей и технических документов, касающихся того, как неисправный турбонагнетатель может привести к повреждению сажевого фильтра, однако сажевый фильтр на самом деле несет ответственность за большее количество отказов, связанных с турбонаддувом, чем вы думаете. Здесь мы исследуем, какое влияние может иметь заблокированный сажевый фильтр на турбокомпрессор.

DPF (дизельные фильтры для твердых частиц) были впервые введены в январе 2005 года в соответствии со стандартом выбросов Евро 4, согласно которому уровни выбросов твердых частиц в дизельном топливе были снижены до чрезвычайно низкого уровня, чтобы снизить допустимое количество твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых в атмосферу.Уменьшение размера твердых частиц в процессе сгорания до этого уровня было технически невозможно, поэтому это означало, что все дизельные автомобили после сентября 2009 года были оснащены фильтром для улавливания сажи и других вредных частиц, предотвращающих их попадание в атмосферу. DPF может удалить около 85% твердых частиц из выхлопных газов.

Заблокированный сажевый фильтр не будет работать правильно, и для устранения этого засора существует два типа регенерации, которые обычно используются для удаления отложений сажи.В новых автомобилях используется активная регенерация, которая представляет собой процесс удаления скопившейся сажи из фильтра путем добавления топлива дожигания для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи, обеспечивая временное решение. Пассивная регенерация происходит автоматически на автомагистралях при высокой температуре выхлопных газов. Многие производители перешли на активную регенерацию, поскольку многие автомобилисты не часто проезжают длительные расстояния на скоростях по автомагистралям, чтобы очистить сажевый фильтр, а постоянные короткие расстояния не подходят для турбонаддува или выхлопной системы.

Итак, что происходит с турбонаддувом, когда DPF блокируется?
Заблокированный сажевый фильтр предотвращает прохождение выхлопных газов через выхлопную систему с необходимой скоростью. В результате внутри корпуса турбины повышается противодавление и температура выхлопных газов.

Повышенная температура выхлопных газов и противодавление могут влиять на турбокомпрессор разными способами, включая проблемы с эффективностью, утечки масла, карбонизацию масла в турбонагнетателе и утечки выхлопных газов из турбонагнетателя.

Как определить турбокомпрессор, который пострадал от проблем с сажевым фильтром:
• Изменение цвета деталей в узле активной зоны (CHRA) обычно свидетельствует о том, что тепло передается через CHRA со стороны турбины. Эта чрезмерная температура внутри CHRA вызвана противодавлением, заставляющим выхлопные газы проходить через уплотнения поршневых колец в CHRA. Высокотемпературные выхлопные газы могут препятствовать эффективному охлаждению масла в CHRA и даже обугливать масло, ограничивая подачу масла и вызывая износ систем подшипников.Этот тип неисправности часто ошибочно принимают за отсутствие смазки или загрязненное масло.
• Накопление нагара в канавке поршневого кольца со стороны турбины из-за повышения температуры выхлопных газов.
• Утечки масла в корпус компрессора можно рассматривать как следствие того, что выхлопные газы проникают в CHRA со стороны турбины и выталкивают масло через сальник на стороне компрессора.
• Заблокированный сажевый фильтр может вытеснять выхлопные газы через мельчайшие зазоры, включая зазоры в рычаге рычага VNT корпуса подшипника и механизмах перепускных клапанов корпуса турбины.Если это произойдет, накопление нагара в этих механизмах может ограничить движение рычагов, влияя на производительность турбонагнетателя. В некоторых случаях скопление сажи можно увидеть на задней стороне уплотнительной пластины, через которую проходит выхлопной газ.
• Отказ турбинного колеса из-за многоцикловой усталости (HCF), вызванной повышением температуры.

Как можно предотвратить эти отказы?
В качестве отправной точки важно определить режим отказа и определить, является ли проблема, связанная с DPF, основной причиной.Если весь узел ротора в порядке, и есть некоторые признаки перегрева со стороны турбины узла сердечника, то неисправность, вероятно, вызвана чрезмерной температурой выхлопных газов. Большое количество углерода в механизме VNT и рычагах указывает на заблокированный сажевый фильтр, и водитель может испытывать турбо-задержку или избыточное ускорение турбонаддува.

Для предотвращения отказа турбонагнетателя, вызванного сажевыми фильтрами:
• Определите, заблокирован ли сажевый фильтр.
• Обратитесь за советом к специалисту по сажевым фильтрам.
• Замените DPF на более качественную замену — более дешевые DPF часто не работают так же эффективно, как оригинальные. Это может воспроизвести среду заблокированного DPF.
• Если DPF заблокирован, всегда заменяйте сердечник турбокомпрессора в сборе, чтобы предотвратить возможные утечки масла.
• Убедитесь, что привод обеспечивает полный диапазон движения, особенно если он электронный, так как внутренние компоненты могут быть изношены.

И последнее соображение: для блокировки DPF требуется время, иногда годы.Однако после блокировки турбо отказ может произойти очень быстро. Если вы не проверяете наличие проблем с сажевым фильтром при установке сменного турбонагнетателя, очень высока вероятность того, что новый турбонагнетатель испытает такой же отказ, поскольку он будет находиться в той же операционной среде, что и предыдущий блок.

Контрольный список из 9 пунктов для дизельных двигателей малой мощности

Итак, ваш дизельный двигатель имеет малую мощность. Она не лазает по холмам, как раньше. Я много раз видел это за годы работы механиком, когда водитель въезжает в жаркую погоду, потому что его грузовик с трудом поднимается на большой холм.

Это обычная проблема с множеством разных причин в зависимости от симптомов . Можно также сказать, что он не тянет под нагрузкой. Как бы вы это ни описали, потеря мощности в проезжающем грузовике или части оборудования может быть опасной или даже фатальной в зависимости от обстоятельств.

Что вызывает потерю мощности дизельного двигателя? За годы работы механиком по тяжелому оборудованию я обнаружил, что эти 9 вещей являются наиболее частыми причинами: 1.Загрязненный топливный фильтр 2. Проверьте индикатор двигателя 3. Утечка или засорение всасываемого воздуха 4. Забитый выхлоп 5. Неисправная педаль газа 6. Неисправные форсунки 7. Низкое давление топлива 8. Неисправность Turbo 9. Внутренние проблемы двигателя.

1. В вашем дизельном двигателе грязный топливный фильтр

Очень частой причиной жалоб на низкую мощность является топливный фильтр . После того, как фильтр загрязнится сверх установленного предела, он не будет работать эффективно. Как только он засорится, это вызовет у вас проблемы.

При любой жалобе на электроэнергию рекомендуется заменить топливные фильтры. Никогда не знаешь, во что он попал с топливом. В резервуаре могло быть немного воды или мусор, попавший в резервуар. Существует множество способов попадания мусора и воды, и именно поэтому у вас в первую очередь есть фильтры.

Большинство дизельных двигателей имеют первичный и вторичный фильтры. Я рекомендую всегда менять оба вместе. У вас может возникнуть соблазн заменить только второстепенное, так как до него легче добраться, но лучше сделать и то, и другое, особенно когда поступили жалобы на питание.Если это решит проблему, очистите фильтры и посмотрите, что вызвало проблемы. Возможно, вам придется слить воду из бака, если в нем много воды или мусора.

Помните, что это также может быть плохое качество топлива. Важные вопросы, которые следует задать: сколько у меня дизельного топлива? Где я заправился? Смотрите мою статью о том, как долго может работать дизель

2. Ваш дизельный двигатель имеет контрольную лампу двигателя

Вы могли подумать, ну да! 🙄 Что ж, читайте дальше, прежде чем судить.Индикатор проверки двигателя указывает на наличие проблемы с системами или датчиками в вашей системе. Если он включен, начните здесь и посмотрите, почему.

Как вы увидите в этой статье, некоторые проблемы не будет проверять движок. Если он у вас есть, это отличные новости. Определите, что это такое, с помощью диагностического программного обеспечения, а затем двигайтесь дальше.

Если вы не знали, сегодня грузовики оснащены множеством функций безопасности. Некоторые из этих функций используются для защиты двигателя от повреждений. В попытке сделать это, новые автомобили имеют так называемое снижение .

Понижение мощности — это когда контроллер ЭСУД решил за вас, что вам нужно отправиться в магазин. Большую часть времени MIL (индикатор неисправности) будет гореть, указывая на наличие проблемы. Если это так, заходите и посмотрите, какой код вызывает проблему.

Это одна из наиболее важных проверок, потому что даже если вы не снижаете мощность, индикатор проверки двигателя может указывать на то, что у вас есть другая проблема, вызывающая проблемы с питанием. Думаю об этом; у вас может быть отсутствующий инжектор или застрявший турбонагнетатель.Сценарии бесконечны. Если эта лампа горит, это лучшее место для начала.

3. У вашего дизельного двигателя есть утечка или засорение всасываемого воздуха

Следующее отличное место, где можно посмотреть, не горит ли индикатор проверки двигателя, — это система впуска воздуха. В большинстве дизелей есть турбонагнетатель, который посылает в двигатель сжатый воздух, создавая наддув и придавая ему столь необходимую мощность.

Этот воздух охлаждается перед подачей в двигатель, он называется CAC (охладитель наддувочного воздуха).Это гарантирует, что двигатель может работать правильно и с максимальной эффективностью. CAC имеет решающее значение в борьбе с злейшим врагом вашего двигателя. Тепло

Когда есть утечка в системе впуска, двигатель не будет выдавать столько лошадиных сил и потребляет больше топлива. Вы можете потерять до 20% мощности и потерять ½ мили на галлон.

• Начать нужно с турбо-зажимов.

Если вы работаете с транспортным средством, у вас сильная вибрация, и со временем зажимы ослабнут.Лучше всего найти для них характеристики крутящего момента и проверить их все. Убедитесь, что они также правильно выровнены. Иногда, когда они возвращаются, они не хотят становиться на свои места. Хомуты чаще всего будут виновниками протечек.

Если вы знакомы с тестом на утечку CAC, вы знаете, что это отличный способ найти утечки в самом промежуточном охладителе. Для этого требуется специальный адаптер для зарядки интеркулера сжатым воздухом.

Когда вы заряжаете интеркулер, конкретное количество указывается производителем.При этом заданном PSI вы можете дать ему постоять около 30-45 минут, чтобы увидеть, не снизится ли давление за это время.

Внимательно осмотрите все шланги. Обратите внимание на любые признаки трения или потертости. Часто со временем на них могут образовываться проколы. Если есть силиконовый шланг, убедитесь, что он не разрушается при работающем двигателе.

У вас также может быть ограничение, вызывающее недостаток мощности. Если ваш воздушный фильтр забит или загрязнен, или у вас есть какие-то препятствия в системе впуска воздуха, ваш двигатель не сможет дышать и приведет к значительной потере мощности.Убедитесь, что на фильтре ничего нет и он не загрязнен до степени засорения.

4. В вашем дизельном двигателе засорился выхлоп

Это проблема, о которой часто забывают. Забитая выхлопная система может создать слишком большое противодавление и вызвать серьезное снижение мощности двигателя. Существует определенное количество времени, зависящее от изготовления глушителя, на который он должен быть заменен. Если он старый, стоит подумать о его замене. Некоторые признаки засорения глушителя или дизельного сажевого фильтра:

• Двигатель работает ruff
• Плохой запах из выхлопа
• Конденсация из выхлопных газов
• Странный шум выхлопа

5.В вашем дизельном двигателе неисправна педаль газа

Другая проблема, которая может возникнуть при пониженном энергопотреблении, — это неисправная педаль газа. Вы можете подумать, что мне следовало включить это в раздел check engine light , но я видел, что педаль газа с электронным управлением часто имеет проблемы и не выдает код.

Есть много причин, по которым TPS (датчик положения дроссельной заслонки) может выйти из строя. Не думайте, что эта штука будет просто на или на .TPS выйдет из строя из-за неточности, мертвой зоны педали, отскока показаний и поломки или заедания самого оборудования.

Лучше всего подключиться к диагностическому ПО производителя и посмотреть, как работает TPS. Я знаю, что у Cummins Insite есть тест, который вы можете запустить, и вы можете просмотреть его вручную. Вы можете переместить педаль и посмотреть, отображает ли программное обеспечение правильный процент. Если педаль нажата на 50%, программа должна указать это в разумных пределах.

6.У вашего дизельного двигателя неисправны форсунки

Если у вас есть инжектор, который не работает должным образом, у вас будет потеря мощности. Проблемы с форсункой не всегда выкидывают коды двигателя. Я несколько раз видел в своей карьере двигатель, у которого одна или даже больше неисправных форсунок никогда не загорались при проверке двигателя.

Если вы слышите промах в двигателе, лучше присмотреться, чтобы увидеть, не является ли это виновником кражи вашей мощности. В большинстве диагностических программ есть проверка работоспособности форсунок или диагностический тест.Вы должны запустить тест на всех форсунках, чтобы выявить проблему. Не останавливайтесь, если увидите тот, который не соответствует требованиям. Доведите тест до конца, чтобы убедиться, что у вас не более одной неисправной форсунки.

Наличие более одной неисправной форсунки — обычное дело. В зависимости от возраста автомобиля или оборудования и истории технического обслуживания я бы рекомендовал заменить все 6, если у вас возникнут проблемы. Вы также можете отправить их на тестирование и даже на восстановление.

7. В вашем дизельном двигателе низкое давление топлива

Еще одно место, где можно посмотреть давление топлива в двигателе.Низкое давление топлива определенно вызовет недостаток мощности, а с сегодняшними системами высокого давления у вас определенно могут возникнуть проблемы.

Вы должны проверить все линии в вашей топливной системе. Убедитесь, что линии плотные и не протекают. Любой воздух, попавший в систему, значительно снизит вашу мощность. В более новых системах высокого давления даже небольшой люфт заставляет их всасывать воздух.

Во многих дизельных двигателях это известно как common rail .В этих системах форсунки получают топливо по отдельным линиям. В системе также есть предохранительный клапан для защиты системы от избыточного давления. Это давление может достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм! Контроллер ЭСУД контролирует давление на основе информации от нескольких датчиков в системе. Плохая информация даже для одного может вызвать всевозможные проблемы, включая низкое энергопотребление.

Существует также тип впрыска, называемый HEUI (гидравлический электронный блок-форсунка). Это была технология, изобретенная Кэт.Это система, используемая в дизельных двигателях 7.3L и 6.0L Power Stroke. Они поставлялись с масляным насосом высокого давления, который вызовет множество проблем, включая низкую мощность, когда у вас возникнут проблемы. Есть много других типов форсунок, и у всех будет свой набор проблем.

Если вашему двигателю не хватает топлива, проверьте еще несколько вещей:

• Пористые топливопроводы — плетеные топливопроводы со временем размягчаются, пропуская воздух в топливо и вызывая всевозможные проблемы.
• Слабый подъемный насос — Это может вызвать низкую мощность и периодические колебания. Даже если это нормально звучит! В некоторых приложениях это сложно измерить, но я видел это на многих двигателях.

8. У вашего дизельного двигателя неисправен турбонагнетатель

Мы знаем, что все современные дизели имеют турбонагнетатель, и он может иметь проблемы и вызывать значительные потери мощности. Необходим регулярный осмотр турбины изнутри. Если в турбонаддув попадет какой-либо мусор, повреждение может быть катастрофическим.Если турбина имеет сколов или царапин, она не будет такой эффективной, и произойдет потеря мощности.

Сегодняшние системы выбросов включают турбонагнетатели и турбокомпрессор VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Любые проблемы с этими системами могут привести к снижению мощности и, возможно, снижению мощности. Я надеюсь увидеть с ними сохраненный код двигателя, но всегда рекомендуется визуальный осмотр.

Можно запустить несколько диагностических тестов турбины и привода. Если вы вообще подозреваете, что проблема здесь, запустите тесты и перегруппируйтесь.

9. У вашего дизельного двигателя внутренние проблемы с двигателем

Последнее место, где я хочу, чтобы проблема возникла, было во внутреннем движке. Устранение неполадок может быть трудным и дорогостоящим, но может произойти несколько вещей, которые могут вызвать снижение мощности внутри крышки клапана. Смотрите мою статью о 10 признаках и симптомах изношенного дизельного двигателя

• Коромысло сломано
• Плохо отрегулированные клапаны или форсунки
• Погнутые / сломанные толкатели
• Неисправные клапаны
• Изношенные кольца / цилиндр / гильзы
• Взломанная головка или прокладка головки
• Отказ подъемника
• Неисправность тормозов двигателя
• Плохой кулачковый ролик
• Распредвал поврежден
• Смещение фаз газораспределения

Примечание: у вас может быть несколько проблем

Если вы обнаружили проблему и устранили ее, и когда вы снова вышли в дорогу, но у него все еще не было необходимой мощности, вам может потребоваться вернуться туда и вернуться к диагностике.По моему опыту, очень часто возникает несколько проблем, вызывающих низкое энергопотребление. Не удивляйтесь, если вы обнаружите ослабленный зажим и отсутствующий инжектор . Часто меньшую проблему не замечают, пока не произойдет эффект домино, а — две или даже три вещи, — влияют на мощность двигателя. Имейте это в виду, когда вы диагностируете проблему с вашим двигателем.

Вот почему у нас нет двигателей с оппозитными поршнями — по крайней мере, пока

• Двигатель с оппозитными поршнями используется уже более 100 лет, и более эффективен почти во всех отношениях.
• В двигателе нет традиционных клапанов, кулачков или распредвалов, а также головки, поэтому его проще и дешевле производить, собирать и эксплуатировать.
  
• Испытательный двигатель Achates Power будет работать этим летом на Peterbilt 579. Другая версия — двигатель мощностью 1000 л.с. для боевой машины — будет серийно производиться Cummins в 2024 году для армии США .

---

Почему почти каждый автомобиль в мире имеет четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто? Несомненно, после более чем 100 лет существования автомобилей кто-то должен был придумать что-то лучшее?


Ну так и сделали, причем почти с самого начала.Нет, я не говорю о Ванкеле, хотя вы должны отдать должное Mazda за то, что она придерживалась этого так долго. И нет, я не говорю о радиальных, газовых или паровых турбинах. Я говорю о двигателе с оппозитными поршнями.

Двигатели с оппозитными поршнями используются с конца 19 века, так что идея не нова. В то время они использовались в тяжелых транспортных средствах, таких как поезда, танки, корабли и подводные лодки. Их преимуществом на раннем этапе был диапазон. В 1930-х годах самолет пролетел 6000 миль с оппозитным поршневым двигателем без дозаправки.Подводные лодки тоже оценили дальность. Как и поезда. Вы можете пойти дальше с топливом, которое вы можете перевозить с помощью двигателя OP.


Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вот как работает двигатель с оппозитными поршнями: два поршня имеют общий цилиндр, каждый со своим коленчатым валом и шатуном. Поршни движутся навстречу друг другу и (почти) встречаются в верхней мертвой точке.По мере приближения поршней друг к другу (или, может быть, непосредственно перед ним) в верхней части каждого хода, дизельное топливо впрыскивается в цилиндр и происходит сгорание. Поскольку двигатель, о котором мы говорим, является дизельным, свеча зажигания не требуется. Затем происходит сгорание, которое раздвигает поршни. Потенциальная энергия была преобразована в работу.

Два коленчатых вала, по одному с каждой стороны двигателя, соединены набором шестерен, от которых мощность передается на колеса (или гребной винт, или что-то еще, что вы приводите в действие).


Клапаны выполняют функцию отверстий в стенках цилиндров вниз ближе к нижней части хода (или вверх, поскольку в каждом цилиндре есть два поршня). Один набор отверстий позволяет выходить выхлопным газам, а другой набор отверстий на другом конце цилиндра впускает всасываемый воздух. Выхлопные отверстия больше и остаются открытыми дольше, чтобы вывести сгоревшую воздушно-топливную смесь. Это цикл Аткинсона. Каждый поршень срабатывает при каждом такте, что делает его двухтактным.


В двигателе нет традиционных клапанов, кулачков или распределительных валов, а также головки, поэтому его проще и дешевле производить, собирать и эксплуатировать. Теплота сгорания передается не в головку блока цилиндров, а в противоположный поршень, что, опять же, более эффективно.

Обо всем этом я узнал во время вебинара, проведенного Calstart, консорциумом из 280 компаний, стремящихся сделать воздух чище за счет более эффективной транспортировки. Веб-семинар был посвящен грузовикам средней и большой грузоподъемности, и Calstart призвал компании рассмотреть вопрос о двигателях с оппозитными поршнями для своих грузовиков.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Компания, разрабатывающая двигатель, называется Achates Power из Сан-Диего. Он был основан физиком-теоретиком доктором Джеймсом Лемке (1929-2019). За долгую и продуктивную карьеру Лемке разработал все, что угодно, в том числе магнитные записывающие головки для магнитофонов телевещания. Если вы когда-либо смотрели телевизор в период между живыми программами и эпохой цифровых технологий, вы можете поблагодарить Лемке.Он имеет более 114 патентов. Он любил летать на своем двухмоторном Beech Baron в Баху на выходные. В один из таких выходных он принес книгу по теории двигателей внутреннего сгорания с оппозитными поршнями.

«Знаешь, легкое чтение», — пошутил он на видео компании.

Он узнал, что хотя такие двигатели использовались на протяжении многих лет, они так и не были доведены до своего современного потенциала.

«Когда я открыл для себя этот двигатель, стало ясно, что можно, используя современные методы, такие как вычислительная гидродинамика, улучшить характеристики двигателя намного больше, чем это было возможно, когда он был впервые разработан.”

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Итак, он основал компанию для этого. Компания Achates Power была основана в 2004 году и приступила к разработке двигателя с оппозитными поршнями. Achates Power не является производственной компанией; это оставалось бы производителям двигателей, таким как Cummins, Caterpillar и Navistar.

«Achates Power сотрудничает с ведущими производителями двигателей, лицензирует проекты, средства разработки и тестирования, программное обеспечение и патенты, которые позволяют использовать двигатели для ряда приложений, которые сокращают выбросы CO2 и критические выбросы и обеспечивают надежное соответствие требованиям экономически эффективным способом», — говорится в сообщении. шаблон на сайте Achates.

Текущие проекты включают двигатели с оппозитными поршнями для легковых автомобилей, грузовиков средней и большой грузоподъемности, использования в военных целях, а также для бездорожья и производства электроэнергии. Двигатель с оппозитными поршнями Achates Power, который я видел на вебинаре Calstart, представлял собой сверхмощный дизельный двигатель для использования в 18-колесных автомобилях. 10,6-литровый трехцилиндровый двигатель (с шестью поршнями) развивает 400 л.с. при 1700 об / мин и 1674 фунт-фут крутящего момента при 950 об / мин. Он призван заменить 13-литровый четырехтактный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. Существует испытательный двигатель Achates Power, который работает с июля прошлого года на Peterbilt 579.Этим летом им воспользуется Walmart. Силовая установка Peterbilt от Achates Power имеет нагнетатель и турбокомпрессор для еще большей эффективности.

Демонстрация двигателей для тяжелых грузовиков показывает, что с 1990 года по сегодняшний день выбросы NOx сократились на 98%, а твердых частиц — на 99%. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам готовится принять постановление, согласно которому к 2027 году выбросы NOx снизятся еще на 90%, а PM — еще на 50% (в общей сложности на 99,8% сокращение выбросов NOx в период с 1990 по 2027 год). Результаты, представленные на веб-семинаре на этой неделе, показывают, что Ахатес может снизить выбросы NOx на 96% по сравнению с сегодняшними стандартами (на 65% ниже стандарта CA 2027 года) и CO2 на 7% ниже сегодняшнего стандарта EPA.

«Важно отметить, что все это делается с помощью обычных систем дополнительной обработки пола и, вероятно, будет наиболее экономичным и надежным способом соответствовать новым стандартам», — сказал исполнительный вице-президент Achates Power по развитию бизнеса Ларри Фромм.

«С помощью вычислительной гидродинамики мы обнаружили, что когда два поршня сближаются, формируя контур каждого поршня так, чтобы он дополнял друг друга, мы могли создать псевдообъем сгорания, который был бы очень эффективным при смешивании воздуха и топлива, и это было частью решения по повышению топливной эффективности », — сказал Лемке.«Многие двигатели имеют золотую середину, где они получают максимальную эффективность. Если вы этого не сделаете, эффективность очень быстро упадет. У нас очень ровный участок и везде примерно одинаковая эффективность. Любое применение дизельного топлива в настоящее время выиграет от этой конфигурации — двухтактной — за счет большей эффективности и более чистых характеристик ».

Лемке привел один пример.

«Нам известна одна торговая точка, в которой имеется 7 200 грузовиков. В прошлом году их счет на топливо только для этих грузовиков составил 350 миллионов долларов.Мы можем сэкономить им от 70 до 100 миллионов долларов в год, просто перейдя на этот двигатель ».

Вот 10,6-литровый трехцилиндровый дизель Achates Power в Peterbilt 579.

Сила Ахатеса

Так почему же не все переходят на этот двигатель?

«Это было похмелье двух ужасов, которые предвосхитили коленные рефлексы многих людей», — сказал Лемке. «Двухтактный? Нет, вы не можете сделать его чистым, вы не можете сделать его эффективным.

Фромм добавляет больше перспектив.

«Вплоть до недавнего времени (благодаря нашей работе, подобной той, что вы видели вчера), почти все считали, что двухтактные двигатели не могут соответствовать современным стандартам выбросов на шоссе», — сказал Фромм. «Это связано с тем, что двухтактный цикл очень сложен — газообмен и сгорание происходят в одном непрерывном процессе. Вы должны оптимизировать систему в целом. До появления суперкомпьютеров и сложной химически реактивной вычислительной гидродинамики оптимизация осуществлялась интуитивно, методом проб и ошибок.В результате все двухтактные двигатели были сняты с регулируемых рынков ».

Так что, возможно, мир должен узнать о современных двухтактных двигателях с оппозитными поршнями. И именно здесь вступает в силу веб-семинар Calstart и его расширение Achates Power.

«Мы собираем группу организаций, чтобы продвинуть сверхмощный двигатель с оппозитными поршнями на пути к коммерциализации, с целью сделать двигатели доступными в 2027 год », — сказал Фромм. «Замечу, что другая версия этого двигателя — двигатель мощностью 1000 л.с. для боевой машины — будет серийно производиться Cummins в 2024 году для U.С. Армия ».

Является ли двигатель с оппозитными поршнями следующим большим достижением? Или это просто еще один из миллиона двигателей, придуманных другими ребятами 100 лет назад, которые никуда не делись? Взгляните на ссылку Дуглас-Селф здесь. На нем показаны 115 двигателей, от Bakewell Wingfoot до Jasper Explosive Motor, которые кто-то когда-то думал, что они станут Следующей Большой Вещью.

Я сам эгоистично посоветовал Porsche заменить нынешнюю плоскую шестерку двигателем с оппозитными поршнями в конфигурации с шестью поршнями и тремя плоскими двигателями.Или, может быть, Subaru следует использовать его для создания FrankenSoob. Я доступен для планирования продукта и инженерного консультирования в любое время.

Как вы думаете, имеет ли двигатель с оппозитными поршнями шанс на более широкое распространение? А какие нестандартные конструкции двигателей вам нравятся больше всего? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Почему выходят из строя турбокомпрессоры? — Garrett Motion

Турбокомпрессор — это воздушный насос, который подает воздух для процесса сгорания двигателя с более высоким давлением и плотностью, чем окружающий воздух. Воздух турбонагнетателя содержит более высокую концентрацию кислорода, что позволяет значительно улучшить сгорание, увеличить мощность, уменьшить выбросы, улучшить выходной крутящий момент двигателя и снизить насосные потери в двигателе, обеспечивая лучшую производительность во всех отношениях.

Являясь неотъемлемой частью масляной, топливной, воздушной и охлаждающей систем двигателя, любые неисправности в этих системах могут вызвать неправильную работу турбонагнетателя и потенциально повредить его.

Три убийцы турбины

Менее 1% турбин выходят из строя из-за производственных дефектов. Большинство отказов вызвано тремя «убийцами турбонагнетателей»: масляным голоданием, масляным загрязнением и повреждением посторонними предметами.

Более 90% отказов турбонагнетателей вызваны , связанным с маслом , либо масляным голоданием, либо масляным загрязнением .Заблокированные или протекающие трубы или отсутствие заливки фитингов обычно вызывают масляное голодание.

Есть много типов загрязнений, которые моторное масло может переносить в систему подшипников турбины и вызывать повреждения. Наиболее распространены мелких частиц ; обычно это углерод в результате процесса сгорания, и если концентрация этих частиц становится слишком высокой, он действует как очень эффективный абразив, постепенно разрушая и полируя рабочие поверхности подшипника и вала, увеличивая зазоры и закрывая отверстия для подачи масла, пока масло больше не может управлять валом.Обычно это сопровождается резким увеличением уровня шума и утечкой масла через торцевое уплотнение турбины, что приводит к возгоранию масла, а в автомобилях без сажевого фильтра — заметному дыму выхлопных газов.

Другие причины, такие как плохие привычки вождения , могут привести к отказу турбонагнетателя, поэтому вам также следует учитывать следующие причины:

• • Длительная работа двигателя на холостом ходу может создавать разрежение с помощью турбины
  • Резкое ускорение от холода не дает маслу времени на циркуляцию, вызывая масляное голодание в турбине и подшипниках двигателя.
  • Горячий останов двигателя может вызвать накопление углерода в турбонагнетателе, что приведет к выходу из строя подшипников.
  • В частности, в коммерческих транспортных средствах , таких как грузовые автомобили для шоссейных дорог, превышение допустимого предела оборотов двигателя может привести к превышению скорости турбонагнетателя и чрезмерному ускорению двигателя (это также может происходить в двигателях без наддува) и к возникновению масляного голодания. .

Восстановленное устройство должно использовать неоригинальные детали без правильной калибровки, в результате чего:

• Низкая производительность
• Преждевременный выход из строя
• Возможное повреждение двигателя
• Расходы на установку еще одного «нового» турбокомпрессора
• Потерянный покупатель.
Поиск и устранение неисправностей турбокомпрессора

Если вы считаете, что у вашего автомобиля может быть проблема, связанная с турбонаддувом, остановитесь перед заменой, потому что повреждение турбонагнетателя часто может быть симптомом основной проблемы, а не самой причиной. Недостаток мощности, шумная работа, чрезмерный дым или расход масла могут быть результатом неисправной системы впрыска топлива, засорения или блокировки воздушных фильтров, повреждения выхлопной системы или проблемы со смазкой.

Поскольку очень важно проверить все системы перед заменой турбокомпрессора , используйте Руководство по диагностике системы турбокомпрессора, чтобы облегчить вашу работу.

инструмент доступа

наиболее распространенных причин и способы их предотвращения

Не секрет, что принудительная индукция — проверенный метод, позволяющий значительно увеличить мощность двигателя. Нагнетая больше воздуха в камеру сгорания, двигатель может работать более эффективно и, в свою очередь, обеспечивать большую мощность. Либо наддув, либо турбонаддув могут обеспечить двигателю это преимущество; нагнетатели имеют ременной привод и поэтому работают всякий раз, когда двигатель работает, в то время как турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые двигатель генерирует, когда он набирает обороты во всем диапазоне мощности.

Турбокомпрессор не имеет таких паразитных потерь, как нагнетатель, и по этой причине турбонаддув становится все более популярным выбором для OEM-производителей, стремящихся улучшить выходную мощность, экономию топлива и выбросы по сравнению с аналогичными мощными двигателями с наддувом и большим рабочим объемом. двигатели с наддувом. Но хотя турбины обычно предлагают повышенную эффективность, а также четкий путь для настройки для увеличения мощности, они также приносят с собой дополнительную сложность, которая может быть немного пугающей для непосвященных.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся проблем, с которыми сталкиваются турбокомпрессоры, с некоторой информацией от экспертов Mahle, поставщиков многих OEM турбонагнетателей, о том, как решать эти проблемы, когда они возникают, и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить это. вид ущерба, который произошел в первую очередь.

Турбокомпрессоры

должны работать с давлением, нагревом и высокой скоростью в жестко контролируемой среде, поэтому их долговечность во многом зависит от стабильной подачи масла, обеспечивающего надлежащую смазку и охлаждение подшипниковой секции.

Недостаточная смазка

«Без сомнения, самая распространенная проблема, которую мы видим в отказе от турбокомпрессоров, — это общее отсутствие технического обслуживания двигателя», — говорит Ларри Айрленд из Mahle. «Люди, которые просто не меняют масло, и оно склеивает. Это часто приводит к засорению возвратной линии, что означает, что турбонагнетатель не может вернуть свое масло, и оно начинает протекать ».

Когда вы также учитываете тот факт, что турбокомпрессор представляет собой прецизионное устройство, части которого работают на высокой скорости, становится ясно, что все, что нарушает функции этих движущихся частей, очень быстро сказывается на турбокомпрессоре.«Это старое зернистое масло, протекающее через подшипники, может также вывести вал или / и позволить крыльчатке удариться о внутреннюю часть корпуса турбокомпрессора», — объясняет Ирландия. «Многие из проблем с неадекватной смазкой, которые мы видим на легковых автомобилях, связаны с экраном, который OEM-производители часто ставят на заливку масла в турбонагнетатель — этот экран забивается, тогда турбонагнетатель не получает надлежащего потока масла, и это своего рода вещей, которые могут быстро вызвать сбои ».

Повреждение крыльчатки из-за контакта с корпусом турбины.Справа мы видим сломанный хвостовик вала, который обычно возникает из-за длительной эксплуатации турбокомпрессора без достаточного количества масла. Таким образом, материал вала может гореть. выходят из строя и ломаются из-за трения между валом и подшипниками.

К счастью для тех, кто работает с двигателями с турбонаддувом, особенно в OEM-приложениях, формула предотвращения повреждений довольно проста. «В конце концов, вы хотите попытаться как можно точнее следовать рекомендациям производителя», — говорит Айрлэнд.«Если автопроизводитель рекомендует заменять масло каждые 5000 миль, это может быть не только ради внутренних компонентов двигателя. Из-за жестких допусков в моторном отсеке производитель не может ожидать, что потребители будут проверять турбину и ее трубопроводы на наличие проблем, поэтому лучшая гарантия — это просто придерживаться рекомендованных графиков замены масляного фильтра и воздушного фильтра. ”

Что касается типа масла, используемого в двигателях с турбонаддувом, Ирландия предполагает, что OE также является лучшим источником; они потратили время на разработку продуктов для правильной совместной работы.

«Многие из первых двигателей с турбонаддувом, которые мы видели для легких транспортных средств, работали на полностью синтетических двигателях», — сказал он нам. «На самом деле это не совсем так — в наши дни многие производители выбирают полусинтетические вещества. Важно просто не игнорировать рекомендации производителей оригинального оборудования по маслам, как с точки зрения типа масла, так и с точки зрения вязкости ».

Повреждение посторонним предметом

Из-за чрезвычайно высоких скоростей, на которых турбокомпрессоры работают лучше всего, попадание мусора в смесь может привести к катастрофическому повреждению турбокомпрессора, а также потенциально может повредить охладитель наддувочного воздуха.Однако это не столько проблема мусора из внешнего мира, который смешивается с работой турбокомпрессора.

Если обратная линия забивается, масло больше не может вытекать, и в результате масло выталкивается из самого турбонагнетателя.

«Это больше можно увидеть в отношении автомобилей большой грузоподъемности», — говорит Ирландия.

«Например, на дизельном двигателе часто случается, что наконечник форсунки отламывается. Этот наконечник должен куда-то пойти, и он обычно проходит через выпускной клапан, выходит из выхлопа, попадает в турбину со стороны турбокомпрессора и снимает это колесо турбины.”

Предотвратить такие повреждения немного сложнее — чаще всего виноватыми становятся работы по техническому обслуживанию или ремонту, которые были выполнены без надлежащей последующей очистки.

Повреждение посторонним предметом может вызвать проблемы без полного отказа турбины. Поврежденная лопасть на этой крыльчатке значительно снизит эффективность турбины.

«Большая часть мусора, который мы видим в этих случаях, происходит из-за того, что в них отказал двигатель, а системы, питающие турбонагнетатель, впоследствии не были должным образом очищены», — говорит Ирландия.

«Интеркулер, трубопровод наддувочного воздуха, даже внутри головы — если они не вытащат весь мусор, он просто плавает вокруг, он может пройти через впуск или выпуск. Мы также видим много случаев, когда люди собирают грязь, снимая воздухоочиститель, и это, очевидно, позволяет грязи и воде попадать в системы. Но обычно, если это проблема с мусором, это происходит из-за предыдущего отказа, если он находится на стороне впуска турбонагнетателя. Если в данный момент происходит сбой, это обычно влияет на выхлопную часть турбонагнетателя.”

Из-за высокой скорости вращения, которую видят турбокомпрессоры, может быть сложно предотвратить серьезное повреждение, когда становится ясно, что что-то не так. Ирландия рекомендует просто выключить двигатель при первых признаках проблемы и не запускать его снова, пока у вас не будет возможности забраться внутрь и очистить системы от мусора.

Избыточное тепло

Переизбыток тепла никогда не является желательным условием для каких-либо компонентов двигателя, и турбокомпрессоры, конечно, не исключение.Как и любой другой компонент двигателя, турбокомпрессоры предназначены для работы в определенном диапазоне температур — превышение этого диапазона может вызвать некоторые проблемы.

Наиболее частой проблемой, связанной с перегревом и турбокомпрессорами, является повреждение корпуса.

«Со стороны турбины происходит сильное расширение и сжатие, потому что именно там находится все тепло выхлопных газов», — говорит Ирландия.

«Затем вы выключаете двигатель, и он быстро остывает и сжимается.Это может со временем привести к усталости металла и появлению трещин в корпусе. Иногда проблема даже не в том, чтобы турбокомпрессор работал за пределами указанного диапазона — иногда это просто проблема с реальной конструкцией корпуса ».

Подобные трещины в корпусе турбокомпрессора могут быть вызваны не только чрезмерным нагревом, но и просто плохой конструкцией корпуса, в результате чего со временем могут наблюдаться такие повреждения из-за усталости металла в областях, где материал корпуса особенно тонкий.

Для высокопроизводительных приложений разумно позволить двигателю постепенно остыть после интенсивного использования — например, правильного круга для охлаждения после притирки на трассе.

Придерживаясь программы

В конце концов, многие проблемы, возникающие с турбокомпрессорами, можно решить, работая в рамках спецификаций, предоставленных производителем, и обеспечивая надлежащую смазку турбокомпрессора в чистой среде.

Признаки попадания постороннего вещества на воздухопроводящие пластины агрегата ВТГ и во впускной канал корпуса компрессора.

«Убедитесь, что ни одна леска не перегибается и не натирается», — говорит Ирландия.

«Игнорирование подобных вещей может привести к утечкам и гораздо более серьезным проблемам в будущем. И если заказчик находится в процессе замены турбонагнетателя, важно не только очистить охладитель наддувочного воздуха и трубопроводы наддувочного воздуха, но и очистить трубопроводы подачи и слива масла, чтобы убедиться, что все вещи чистые.Даже в двигателях легких транспортных средств может начаться образование отложений в магистралях, которые могут ограничить поток масла либо в турбонаддув, либо из него, что в любом случае может нанести вред турбо-двигателю ».

Ирландия сообщает, что эти линии обычно можно очистить, просто пропустив промывочный раствор для деталей через поврежденные линии и протерев их проволочной щеткой, но также стоит подумать о полной их замене, если кажется, что они зашли слишком далеко.

Общие проблемы и отказы турбонагнетателя

Во многих различных типах двигателей используются турбокомпрессоры для повышения мощности и эффективности.Устройство принудительной индукции с турбонаддувом или турбинным приводом работает, нагнетая дополнительный воздух в цилиндры вашего двигателя для увеличения мощности без сжигания большего количества топлива.

Являясь обычно долговечным и надежным компонентом, существует несколько общих проблем с турбонаддувом, которые могут привести к чему угодно — от снижения производительности до обширного непоправимого повреждения двигателя и связанных с ним систем.

Признаки плохого турбонаддува

Уделять пристальное внимание тому, как работает ваш двигатель, и выполнять регулярное обслуживание и осмотры — это разумный способ не терять актуальности при техническом обслуживании и профилактике двигателя.Если вы заметили признаки проблемы с турбокомпрессором, очень важно как можно скорее проверить его.

В дополнение к постоянному сдаче двигателя в ремонт, когда загорается индикатор проверки двигателя (CEL), также обращайте внимание на следующие индикаторы распространенных проблем с турбонаддувом:

— Пониженное ускорение: Поскольку ваши турбокомпрессоры несут ответственность за обеспечение дополнительной мощности вашего двигателя, один из самых простых способов распознать их неисправность — это когда вы замечаете отсутствие ускорения на выходе из линии, а также на более высоких скоростях.

— Повышенное сжигание масла: Плохой турбонаддув имеет тенденцию сжигать масло быстрее. Следите за тем, как часто вам нужно добавлять масло, и ищите утечки, признаки засорения и отложений.

— Серый или синий дым: Запах и вид дыма, исходящий из выхлопной трубы, являются обычным признаком проблем с турбонаддувом. Это усугубляется, когда турбокомпрессор используется, например, когда вы запускаете двигатель или ускоряетесь.

— Чрезмерный шум: Необычный шум, исходящий от вашего двигателя, никогда не бывает хорошим.Но если вы слышите громкий воющий звук, это может быть связано с уменьшенным потоком воздуха или смазкой турбоагрегата.

Причины частых отказов турбокомпрессора

Проблемы

Turbo вызваны множеством факторов, таких как отсутствие смазки, загрязнение масла, использование вне стандартных спецификаций и регулярный износ. Ниже приведены некоторые распространенные проблемы и отказы турбонагнетателя:

— Трещины на корпусе и / или изношенные уплотнения позволяют воздуху выходить, что приводит к более интенсивной работе турбокомпрессора и более быстрому износу.

— Накопление нагара и загрязняющих веществ, проходящих через систему, может повредить внутренние компоненты двигателя.

— Присутствие посторонних предметов, таких как пыль или гравий, попадающих в корпус турбины или компрессора, может вызвать повреждение крыльчатки компрессора или узла форсунки.

— Утечки в системе впуска воздуха увеличивают нагрузку на турбокомпрессор, поскольку он компенсирует нехватку воздуха.

— Заблокированные сажевые фильтры препятствуют прохождению выхлопных газов через систему, вызывая повышение давления и повышение внутренней температуры в турбонагнетателе.

Получите детали, необходимые для устранения распространенных проблем с турбонаддувом, у Diesel Pro Power, Inc.

Мы — поставщик комплексных решений, предлагающий все необходимые продукты из одного удобного и надежного источника. От быстрого выполнения заказов и круглосуточной доставки по всему миру до четкой связи и лучшего обслуживания клиентов в отрасли — мы являемся универсальным магазином запчастей для устранения распространенных неисправностей турбокомпрессоров и многого другого.

Свяжитесь с нами онлайн или позвоните по телефону 888-433-4735 в США.S. и 305-545-5588 из других стран для помощи в размещении заказа.

что делать? Прочие признаки неисправности

Среди владельцев машин с турбонаддувом много споров по поводу свиста при работе нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что обе стороны могут быть правы. Мы понимаем, как это на самом деле.

Свистит или нет

Суть турбокомпрессора очень проста — выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, создается повышенное давление, за счет которого в двигатель перекачивается больше топливной смеси, за счет чего увеличивается мощность мотора.А там, где много воздуха и давления, дождитесь свиста. Действительно, дополнительные звуки при работе нагнетателя точно не являются признаком неисправности. Машины с турбиной обычно представляют собой сложную магистраль для забора воздуха и не исключено, что она издает звуки просто при перемещении потока от одного сопла к другому.

Может быть нормально и появление небольшого свиста при увеличении пробега — из-за отложений немного изменилось сечение канала для воздуха и вот это свист.Все это очень непредсказуемо. Обычно свист, который не беспокоит, отличается небольшой громкостью и низким тоном, как будто он звучит из глубины. Моторы с наложениями более восприимчивы к свисту, чем бензиновые.

Впрочем, турбина и свисток кто должен насторожить. Он громче, тон выше и звучит как будто на поверхности . Сложно описать словами, что турбина не просто свистит, а свистит, потому что проблемы нетрудно — достаточно просто периодически прислушиваться к тому, что идет из-под капота.Если свист слышен не только на улице, но и в салоне — пора настораживать.

Кстати, прежде чем думать о турбине нужно исключить другие свистки. — Под капотом современного автомобиля много ремней, электронных ламп и других узлов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, а если свист явно слышен прямо с холостого хода и не зависит от оборотов, то о нагнетателе нужно думать в последнюю очередь.Любое дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Здесь турбина должна быть первой на подозрении.

Что можно свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «безостановочного» свистка — депрессивная система . Либо воздух куда-то уходит из-за давления, либо, наоборот, где-то его засасывает. В большинстве случаев на нарушение герметичности так или иначе влияет двигатель и его характеристики. Не всегда, но часто расход топлива растет, падает, на разгоне появляются «плоскогубцы» — что неудивительно, ведь смесь в моторе не оптимальная.

«Найти утечку воздуха» часто звучит проще, чем кажется на самом деле. Хорошо, если проблема находится на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить сразу, но часто утечка находится в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на ухо обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разобрать весь воздуховод и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор При нанесении на «подозрительную» деталь пузырьки покажут место протечки.

Особое внимание стоит уделить проверке всех воздушных форсунок — на них может быть небольшая незаметная для глаза трещинка, но для свиста этого уже достаточно.

Также следует контролировать наличие и правильность установки пломб и прокладок, а также затяжку хомутов и прочего крепежа — это тоже может привести к свисту. Уплотнения и трубы в случае возникновения проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждения корпуса самой турбины или интеркуля (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических ударов. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, ведь она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно находятся сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа, просто впустив воздух на вход.В отличие от насадок, ремонт есть, в случае небольшого повреждения поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной возникновения прохождения турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в самолет. Но такая проблема легко диагностируется, особенно если с разборкой.

Когда его нет в воздухе

Однако свистом турбины можно объяснить не только нарушение герметичности. Увы, но если всасывать воздух не удалось, а сама турбина тяжело, то ничего хорошего это не предвещает — посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины .Мог образовался люфт, могла быть повреждена крыльчатка, а может просто естественный износ и время ее ремонта. В таких случаях лучше обратиться в автосервис, ведь на диагностике с большой вероятностью отремонтируют. Скорее всего, свист в этом случае будет не единственным признаком — черный цвет выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя тоже должны сигнализировать о поломке.

Повреждение крыльчатки турбины — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать, если вдруг засвидетельствовал двигатель с турбонаддувом? Да и нет.Необходимо проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, в которых он слышен. Может дело совсем не криминальное и свисток можно списать на особенности. А может это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко упадете. В худшем случае громкий свист турбины — предвестник ремонта.

Свисток турбины на видео

Современные автомобили часто оснащаются турбокомпрессором — так можно значительно увеличить мощность и характеристики даже маломощных и низкочастотных моторов.Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не менее 11 тысяч литров кислорода. Но для того, чтобы воздух попадал в цилиндры, он должен пройти через фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку, а затем попасть в седловой зазор и сам клапан. Потребность в двигателе в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор дает воздуху ускорение и впрыскивает его в камеру сгорания.Во время работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте выясним, как устроен этот узел, опасен ли турбинный свист на дизельном двигателе при разгоне и о чем он говорит.

О создании турбин

Большинство автовладельцев всерьез уверены, что турбостеры — относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20 века, когда турбокомпрессорами оснащались практически все модели немецкого автопрома.Но это не так.

Датой рождения турбомотора считается 1911 год. Именно тогда американскому инженеру Альфреду Буре удалось получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз увеличить мощность и технические характеристики обычных двигателей. .

Но при всей эффективности первых турбин они имели громоздкие размеры и многократно увеличивали вес двигателя. Разработка турбодерева для легковых автомобилей прекратилась, но на грузовом транспорте турбина использовалась очень активно.В США автопроизводители не спешили устанавливать наддув в промышленных масштабах. Тогда (впрочем, как и сейчас) была сделана ставка на объемные агрегаты атмосферной силы. Есть даже поговорка «Ничто не заменит объем».

В Европе с топливом обращаются более экономично, чем в США. Кроме того, в 20 веке Европа ощутила топливный кризис. Автопроизводители стали уменьшать объем моторов, увеличивая мощность. В этом помогла система наблюдения. Усовершенствована технология, элементы конструкции стали проще.Однако среди недостатков все же был большой расход топлива — турбонаддув у рядовых автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. Со временем его конструкция была доработана, многие детали подвергались многократным изменениям и доработкам. Инженеры проработали способы подачи топливной смеси, а также над ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную повысить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах.Этот процесс основан на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяет увеличить плотность подаваемого воздуха. Таким образом, смесь была полностью вычесана, и в атмосферу было выброшено меньше вредных выбросов.

Есть турбины низкого давления и высокого. Устройства High Superior отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор — это устройство, состоящее из следующих компонентов. Это два корпуса, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной.Эти корпуса изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно также устойчиво к высоким температурам.

Принцип работы турбокомпрессора

Алгоритм работы следующий. Продукты сгорания, которые выходят из выпускного коллектора, поступают в приемную трубу турбонагнетателя. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы, перемещаясь по каналу, увеличивают свою скорость и воздействуют на турбинное колесо — оно вращается под этим эффектом.Количество ротора ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения 1500 об / мин.

Воздух снаружи, проходя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадает во впускной коллектор. Потом канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеру сгорания установлен интеркулер.

Необходим для охлаждения горячего воздуха, выходящего из турбокомпрессора.Так плотность увеличивается, а объем кислорода уменьшается. В цилиндр попадает большее количество воздуха, который после смешивания с топливом сгорит более эффективно. За счет этого значительно увеличивается мощность и снижается расход топлива.

Если засвидетельствовал турбину

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, который затем смешивается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород впрыскивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостом ходу, так и при движении.Одна из причин — нарушение герметичности системы.

Эти звуки могут быть тревожными. Но не стоит сразу идти на диагностику на сотню. Вы можете попробовать устранить проблему самостоятельно. В первую очередь специалисты рекомендуют проверять каждое воздушное сопло в двигателе на герметичность. Часто при появлении свистка турбины на дизеле при разгоне возникают лишние воздушные сиденья. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, подтянуть хомуты и крепеж.

В случае износа форсунок меняют на новые. Ремонту не подлежат, и приложения ставить не рекомендуется.

Если система загерметизирована, а свист все равно слышен, то необходимо провести более глубокую диагностику, потому что турбина — очень важный технический элемент, который должен стабильно работать. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — обычное дело. Но если аппарат рычит, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Часто компрессоры издают эти звуки в диапазоне оборотов от 1,5 до 2,5 тысяч оборотов. Неважно, насколько резко старт разгоняется. Свист все равно будет. Звуки не прекращаются, даже если повороты падают. При этом характеристики двигателя не меняются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, которые со временем потеряли форму. В результате водитель слышит свист противоположного колеса во время разгона.

Легкие свистящие звуки слышны даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. А через некоторое время, если прибор исправен, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а обороты падают, следует заменить шланг, который соединяет его с интеркулером. Иногда виноват сам воздушный теплообменник. Если при разгоне появился свист, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину.Товар можно искать либо при серьезных неисправностях, либо на замену на новый.

Почему пробивается интеркулер? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Он не только перед радиатором, но и закреплен почти в нижней части бампера. Поэтому сюда могут приходить разные камни.

Это одна из основных причин, почему на дизельном двигателе возникает свист турбины при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на все моторы с турбонаддувом.Это необходимо учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммал» в Газель-Бизнес).

Причины свиста

Число оборотов, с которыми вращается полностью подходящее рабочее колесо турбины, превышает десятки тысяч в минуту. Однозначно свист турбины на дизеле при разгоне — признак разгерметизации соединений системы. Свистит турбина из-за прохождения сжатого воздуха через щели.Вы можете сами устранить эти проблемы. Для этого нужно найти место, которое является причиной этих звуков.

Кроме того, свист турбины при заданной скорости может возникать из-за прохождения воздуха в любом месте от впускного коллектора к промежуточному охладителю. Также звук будет возникать при наличии зазоров между GBC и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если прокладка сломана, то это тоже одна из причин свиста. Звук также может возникать при попадании посторонних предметов внутрь механизма.

Другие признаки неисправности

Не только свист при разгоне может указывать на неисправность агрегата. Есть и другие признаки. По ним можно определить, что турбина нужна. Разберем типичные неисправности блока окраски выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скоростей из выхлопной трубы будет выходить синий дым. В этом случае, если мотор работает на более низких оборотах, его не будет.Причина в горючем масле, которое будет попадать в цилиндры двигателя из-за протечек из турбокомпрессора. Также можно услышать характерный свист на заданной скорости.

Черный дым

Дым этого цвета указывает на то, что цилиндры горят из-за утечки воздуха в насосных магистралях или в промежуточном охладителе. Еще одна причина — электронная система управления. Она может потерпеть неудачу. Дополнительно проверьте состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма следует искать в блоках слива турбинного фруктового масла.Если масло обнаружено на агрегате агрегата или оно находится на соплах воздушного тракта, это вызвано засорением системы в канале подачи воздуха. Также может быть показана ось турбины. В результате на выхлопе идут неестественные газы.

Заключение

Мы разобрали, почему на дизеле возникает свист турбины при разгоне, причины этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками.Но если поломка посерьезнее, то тут вам не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, и ремонт лучше доверить профессионалам. Они умеют определять звук, по которому свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, увеличивая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определенного уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбину засвидетельствовал, не торопитесь связываться с сотней сразу. Сначала проверьте герметичность всех воздушных форсунок. В некоторых случаях достаточно установить новые уплотнители, потянуть за хомуты и пролезть на крепеж. Если форсунки изношены (наблюдаются трещины, дыры, разрывы), их придется заменить. Иногда неисправность обнаружить сложно, так как некоторые повреждения можно увидеть только изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не утихает, лучше всего обратиться к специалистам.Они проведут профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Помните, что турбина не грабитель соломы, поэтому свистеть не должна.

Свист турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с негерметичностью или воздушными седлами, которые циркулируют в системе с большой интенсивностью. При утечке через неплотный состав или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. В этом случае тяговые характеристики двигателя могут вообще не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс через «Компрессор-интеркулер / впускной коллектор»;

SUPPLC на участке «Воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до GBC;

Отверстие в интеркулере;

Посторонний предмет попал в турбину или компрессор.

При использовании новой турбины может наблюдаться легкий свист, но он проходит довольно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленчатого вала (именно в этот момент давление давления резко увеличивается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). На таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда переходящему в гул. Если проблема сопровождается черным дымом из выхлопной трубы — недостаточный приток воздуха в цилиндры (топливная смесь горит хорошо).А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Владельцы автомобилей с турбонаддувом часто сталкиваются с ситуацией, когда появляется свист при появлении нагнетателя, одни не придают этому явлению особого значения, обычному, как и должно быть, другие начинают всерьез волноваться, почему турбина свистит, сколько денег надо будет расследовать ее ремонт.

Сразу стоит паниковать, свист турбины — признак ее поломки? Попробуем разобраться и ответить на этот вопрос поподробнее.В первую очередь нужно обратить внимание на характер свистка и определить место, откуда он раздается, тогда причина, скорее всего, будет понятна. Принцип работы турбины на самом деле не так уж и сложен, крыльчатка турбины ускоряет выхлопные газы, за счет чего создается высокое давление, которое обеспечивает больший объем топливной смеси в двигатель, в результате увеличивается его мощность. Там, где потоки воздуха под давлением имеют большую вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу сказать, что появление каких-то посторонних звуков при работе нагнетателя уже является признаком поломки.У машин с турбиной обычно довольно сложная воздухозаборная магистраль, свист появился? Не исключено, что воздушный поток переходит из одного сопла в другую трубу.

Если вместе с увеличившимся пробегом появился небольшой свист, то ничего особенно страшного в этом нет, возможно, скопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили свое сечение, повысилось давление воздуха. Тон свистка в этом случае будет негромким, а свист тихий, как будто из глубины кажется, кстати на дизелях с наложением это явление более частое, чем на бензине.

Бывает так, что свист турбины действительно признак поломки, если он достаточно высокий и тон высокий, то стоит, может есть проблемы. Всегда прислушивайтесь к звукам, и если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины, по которым он возник. В первую очередь нужно убедиться, что свистит турбина, в любой современной машине есть довольно много агрегатов, способных издавать свист.Если он появляется на холостом ходу и при увеличении оборотов характер не меняется, турбина скорее всего нет и, а вот если появляется свистящий звук при движении, а особенно при разгоне — причина с большой вероятностью в нем.

Чаще всего свист появляется из-за разгерметизации системы: где-то воздух либо рвется под высоким давлением, либо где-то есть бочки с воздухом. В обоих случаях разгерметизация влияет на работу двигателя не всегда, но часто в таких ситуациях расход топлива увеличивается, а мощность двигателя падает.При разгоне есть так называемые «плоскогубцы». Объясняется это тем, что двигатель делает неоптимальную смесь. Место утечки воздуха определить несложно, если оно находится в явной зоне доступа, которой он ни в чем не ограничен, а часто бывает наоборот, проблема не на поверхности, а буквально в глубину. Если место утечки воздуха не удалось определить по слухам или визуально, придется разобрать весь воздуховод для демонтажа впускного коллектора.Для того чтобы определить место утечки воздуха, можно воспользоваться старым действенным способом: нанести мыльный раствор на подозрительное подозрение, где пузырьки появятся там, где проходит воздух. Особое внимание при проверке следует обратить на воздушные форсунки, небольшая незаметная трещина трещины может стать источником свиста. Также необходимо проверить наличие сальников и прокладок и насколько они правильно установлены, а также хорошо ли затянуты хомуты, в каком состоянии находятся все остальные крепежные детали, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор целиком.Такой способ решения проблемы особенно оправдан для относительно недорогих машин с турбонаддувом, например, купить по доступной цене, чем ремонтировать поврежденные.

Причиной свистов может быть сама турбина, а точнее ее поврежденный корпус или интеркулер (если он есть в конструкции), он, кстати, менее защищен от механических воздействий, так как устанавливается непосредственно за решетка радиатора, а турбина дополнительно защищена несколькими узлами и деталями под капотом.Интеркулер или как его еще называют турбинный радиатор. Проверить можно без разборки, достаточно отсосать воздух. Такие детали можно отремонтировать, если конечно поломка, иногда для такого рабочего фургона, как проще найти новую, чем восстановить поврежденную.

Самой простой и легко устранимой причиной поломки турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в самолет, на самом раннем этапе диагностики при анализе они будут сразу заметны

Причина, по которой свистит турбина, не всегда разгерметизация воздуховодов, иногда возникают механические повреждения этого агрегата или отдельных его элементов, например крыльчатки, появление люфта, банального износа.В таких случаях свист турбины — не первый и единственный признак ее поломки, чаще всего это подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие знаки:

увеличение расхода масла;

нестабильная работа двигателя, особенно заметная при разгоне.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогостоящего ремонта, поврежденный агрегат восстановить возможно, но чаще специалисты рекомендуют его заменить.В большинстве случаев выбор оправданного, например, обойдется владельцу в вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота авто с турбонаддувом вдруг раздались свистки? Учитывая вышесказанное, в первую очередь нужно обращать внимание на его тон, громкость и ситуации, в которых он возникает. Если он не громкий и негромкий и появился спустя время вместе с увеличением пробега автомобиля, волноваться, скорее всего, не стоит, все можно свести к особенностям турбины.

Если свист высокий и громкий, и параллельно с этим стал нестабильно работать двигатель, увеличился расход масла, возможно там, то есть трещина или даже несколько, придется делать с устранением.

Когда помимо свистка есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывать обращение в автосервис.

.