Не включается первая передача на шевроле нива. Почему не включается задняя передача на нива шевроле. Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива
Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.
Как проходит замена масла в коробке
Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:
Почему Джимни такой особый автомобиль?
Хорошая машина, цена которой явно превысит $ 000 в США. Его зовут Сузуки Джимни. Его угол атаки составляет 34º, а угол его выхода — 31º. Он впечатляет гораздо большим вентральным углом не менее 46 градусов, что не имеет проблем в преодолении огромных наклонов или перемещения между скалами. Вы упомянули, что ваша передняя и задняя оси являются жесткими?
Эстетически это правильный автомобиль с почти экзотической точкой и дизайном, который не вышел из моды.
Однако не все розовое: как мы уже упоминали ранее, это очень маленький автомобиль, у него четыре места, а его 113 литров багажа просто смеются. Несмотря на все, стоит помнить о его очень конкурентоспособной цене. Это идеальный автомобиль, который превращается в высококалиберный внедорожник, или тот, который указан для флотов. Остальная часть отделки добавляет удобства, но вы никогда не сможете оборудовать кондиционер, круиз-контроль или навигатор.
- Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
- Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
- Ключ любой на семнадцать
Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:
- Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
- Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
- После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место.
Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку. - Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
- После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
- При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.
Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.
Конечно, нет возможности автоматической коробки передач или другой моторизации. Инженеры модернизировали старую платформу и добавили ряд стандартных функций и новую идентичность бренда: широкие разделенные перила./72.gif)
Несмотря на противоречивость, стиль не остановил свой успех: публика была очарована щедрым внутренним пространством, поднятым положением водителя и 327-литровым багажником.
Высокий уровень земли хорошо смотрится на рощах города, без ущерба для стабильности. Но он хочет закончить, высокий уровень шума на дороге и такие детали, как педали, утечка воздуха, который пропускает воду в кабине, багажник, который открывается только ключом и любыми замками впрыска и зажигания.
Как происходит замена сальника вторичного вала
Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:
Плохо включается задняя передача
Несмотря на его пекаллиллы, он — отличная покупка, потому что трудно найти модель, столь просторную, немного обернутую и оснащённую этой ценой. Помимо удобного места для людей и багажа, вы можете отобразить автопилот в дороге, поговорить о потреблении, указанном на бортовом компьютере, или даже опираться на станцию, чтобы изменить мигающую лампу, которая перестала работать, после того, как контрольная панель предупредила вас, Все это в машине, которая родилась дешевой.
Полностью оригинальная фара: 464. Оригинальный тормозной диск: 491. Оригинальное зеркало заднего вида: 170. Тормозные колодки Оригинал: 179. Наиболее показательным является промежуточное выражение, в котором в качестве стандартного оборудования уже имеется гидравлическое рулевое управление, задний стеклоочиститель и горячий воздух. Подушки двигателя Легкая проблема с решением проблемы, обычно смущенная износом сцепления: при разрыве подушки вызывают судороги в кривошипах. Простой визуальный анализ уже идентифицирует проблему.
- Молоток
- Разные обычные отвертки
- Любой ключ на тридцать
И так для замены проделываем следующие этапы:
- Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
- У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
- Флац и шайбу стопорную снимаем
- сальник и наносим герметик
- Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить
Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долитьСнятие коробок передач на Нива Шевроле
Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:
Выпускной наконечник Убедитесь, что он присутствует и не имеет признаков видимой коррозии: есть случаи, когда он падает, и вызывает концентрацию горячих газов в полу ствола, что усугубляется отсутствием теплоизоляции на месте. В крайних случаях он может даже расплавить внутренний вкладыш.
Зажигание Симптомы неисправности в системе — это индикатор неисправности мигающей панели и незначительный сбой двигателя. Сканер почти всегда указывает на дефект в катушке, который стоит около 500 реалов в авторизованном. И пространство отлично подходит даже для высоких людей. Мне не нравится финиш: он очень пластичный и шумный, особенно в крышке багажника и перчаточного ящика, который не закрывается должным образом.
- Трудно происходит переключение передач
- Появляются различные шумы
- Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
- Утекает масло
Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления
Чтобы снять КПП следует:
- Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
- Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
- Сливаем масло с коробки
- Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
- Провода от фонарей заднего хода отключаем
- Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
- Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
- Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
- Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
- Снимаем привод МПП выкрутив три болта
- Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
- Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
- Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
- Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП
Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.
Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.
Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.
Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле
Расположение кулисы.
На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач . В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.
Плохо включается задняя передача
На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000
километров пробега .
Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.
Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:
- Невозможно включить первую или заднюю передачу.
- Пятая скорость при включении может пропадать.
- Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.
Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.
Этапы регулировки:
После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата , то потребуется снять и отремонтировать изделие.
Вылетает задняя передача
Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например :
- проблема с включением задней скорости,
- увеличен ход рычага,
- вылетает задняя скорость,
то тут потребуется замена кулисы.
Выводы
Зная моменты и причины, по которым в авто Нива Шевроле не включается задняя передача, вы сможете самостоятельно произвести настройку кулисы, не обращаясь за помощью к мастерам . Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО.
не включаются передачи … — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2
Содержание
- Не переключается КПП на Ниве Шевроле — причины
- Почему рычаг на коробке болтается а скорость не одна не включается.
- Что делать если периодически перестают включаться передачи Chevrolet Niva?
- Плохое включение передач КПП
- Почему не включаются скоростя на Ниве Шевроле
Между корпусом задней крышки КПП и валом теперь виден сальник. Сев за руль внедорожника Нива Шевроле, водитель видит не один рычаг под торпедой, а два. Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди.
Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать.
Для включения задней — необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его не включаются передачи шевроле нива правое положение и выжать.
На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач. Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и не включаются передачи шевроле нива самой коробки передач.
На холодную, особенно зимой, плохо включаются и выключаются 1 и 2 передачи.
На стоящей машине иногда даже первая не втыкается — все поехали со светофора, а ты тыркаешь ручку КПП — помогает перевыжим сцепления не включаются передачи шевроле нива приложение большого усилия на рычаг, что не есть хорошо. При переключении на не включаются передачи шевроле нива с 1 на 2 — первая выключается с усилием, как будто не до конца выключается сцепление, вторая включается с ударами в ручку КПП, при переключении со 2 на 3 — вторая выключается с усилием, третья включается более менее нормально.
В движении включить первую вообще не реально, только с перегазовкой.
Не переключается КПП на Ниве Шевроле — причины
И такое ощущение, что ситуация с КПП от года к году ухудшается Сцепление вроде выключается полностью — проверял так: на стоящей машине выжимаю сцепление втыкаю первую или вторую передачу, не включаются передачи шевроле нива отпуская педаль сцепления выключаю передачу и снова включаю — включается великолепно, без затыков, то есть шестерни при выжатом сцеплении сохраняют взаимное положение, то есть не крутятся.
Пробег км. Это нормально и у всех так?
Но этот ресурс зависит, прежде всего от порядочности управления автомобилем, поэтому иногда водители могут замечать сбои в работе КПП, такие как:. Это говорит о неисправности тяги привода, но не стоит спешить снимать КПП и производить ее ремонт, так как можно попробовать отрегулировать изделие.
Не включается 1-я передача на КПП. Для ее включения нужно завести двигатель, переводя рычаг коробки, пока автомобиль не тронется. Далее следует мотор заглушить, в то время как 1-я передача включена.
скорости включаются туго; включение не той передачи или невозможность включения скоростей. В случае выявления таковых проблем возникает необходимость более серьезных работ – ремонт или замена кулисы. Но для возможности проведения таковых действий следует снять устройство.Хоть регулировка довольно непростое занятие, но это проще и дешевле, нежели заменить коробку или кулису. На этом регулировка тяги КПП окончена, и можно проверить его работоспособность. Если же регулировка не включаются передачи шевроле нива помогла, то потребуется осуществить снятие и ремонт изделия.
Если же после процедуры регулирования тяги КПП автомобиля Нива Шевроле выявляются дальнейшие неисправности, которые проявляются в виде:.
Почему рычаг на коробке болтается а скорость не одна не включается.
В случае выявления таковых проблем возникает необходимость более серьезных работ — ремонт или замена кулисы. Но для возможности проведения таковых действий следует снять устройство.
Замена производится в случае наличия люфта в шарнирах или сильного износа отверстия под ось рукоятки переключения скоростей. Также, если имеются повреждения пыльника, то его необходимо заменить на новый. Для этого обрежьте старый пыльник и извлеките его, а на его место установите новый, предварительно смазав внутренние детали Литолом.
Во всех остальных ситуациях можно не включаются передачи шевроле нива ремонт кулисы. Для этого потребуется приобрести специальный ремкомплект, который включает в себя пластиковые уплотнители. Перед установкой уплотнителей потребуется их смазывание Литолом На этом ремонт изделия заканчивается, остается собрать все не включаются передачи шевроле нива в последовательности обратной снятию.
По окончании сборки не забудьте о новом хомуте, который пришлось разрезать при снятии чехла. Кулиса раздатки выполняет аналогичные функции с коробочным изделием, только эксплуатируется рычаг переключения режимов скоростей не так часто, как трансмиссия. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько: -Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости.
Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы не включаются передачи шевроле нива ее прокачиванием.
Не включаются передачи шевроле нива замену или ремонт детали. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается.
Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора.
Что делать если периодически перестают включаться передачи Chevrolet Niva?
Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:.
Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса — это узел, связывающий между не включаются передачи шевроле нива рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:.
Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии.
Плохое включение передач КПП
Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного.
Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма. Коробка не включаются передачи шевроле нива передач должна быть всегда в порядке. Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы.
Почему не включаются скоростя на Ниве Шевроле
Из сопутствующих косяков особенностей сборки машины бестолковыми жопоруками официальным дилером — хомут на кулисе был повёрнут вверх.
Впрочем, — это уже прогресс. Крепление натяжителя ремня генератора у дилера менял ремень и ролик открутилось через км, все 3 сальника заднего моста у дилера менял редуктор потекли через км. На грабли наступал не 3 раза, а не включаются передачи шевроле нива — все вышеуказанные операции сделаны в один заезд. Кулиса от рычага на кпп или разкрутилась, или там что-то отвалилось: Коробка скорее всего не причем.
Сцепление не до конца выключается? Скрежет
Не выключается первая передача шевроле нива
Категория: Подробное руководство по обслуживанию автомобиля
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3761, ширина — 1100, высота — 1915 мм. Колесная база составляет 2660 мм. Дорожный просвет 220 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 70 мм.
Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Володарьа
Cмотрите ВИДЕО про шеви нива не выключается передача.
Отзыв автовладельца по имени Харальд :Большой багажник, надежность, расход в среднем 6литров, вполне приемлемая мощность двигателя, кондер на расход двигателя и разгон особо не влияет. Ha трассе уверено едешь до 160 дальше и не пробовал, но по сравнению c ваз21104 не так страшно на этой скорости 🙂
Оригинальное название: Chevy Niva does not turn off transmission
Дата выхода: 19. 01. 2019 года
Смех в теме: Чтобы внуки погостили подольше, бабушка перевела все весы на 5 кг назад.
Не могу выключить передачу
- Как отрегулировать сцепление Шеви Нива? – 2 ответа
- Скрежет коробки передач на 4-й передаче, Шевроле Нива – 1 ответ
- Сколько масла в Ниве (Шевроле)? – 1 ответ
- Где пластиковый фиксатор тяги кулисы КПП в Шеви Нива? – 0 ответов
Вот этот болт в середине фото в окошке виден, он ослаб, поэтому вы и не можете командовать рычагом переключения передач в коробке.
Это вид из-под машины.
Но там «от фонаря» не надо оставлять затяжку болта. Нужна регулировка по методе.
Нужно проверить кулису, ее тягу, механизм выбора передач и далее саму коробку передач.
Попробуйте раскачивая машину вперёд назад выключить передачу, обратное вращение от колёс может помочь. А потом смотрите, что и почему.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
| 30 сообщений на предыдущих страницах | |
Не помню, удасться ли этот болтик подтянуть, если просто снять нижнюю крышку. Но можно попробовать — это без снятия КПП, только масло слить. Ну и новую прокладку потом поставить.
Попутная Газель взяла меня на буксир, но могла меня везти всего километров 50. По дороге я попробовал включить КПП и понял, что она работает нормально — растрясло, видимо. Поэтому, когда водитель газели меня отцепил и уехал в Серпухов, я просто завелся и поехал дальше.Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Категория: Подробное руководство по обслуживанию автомобиля
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3761, ширина — 1100, высота — 1915 мм.
Колесная база составляет 2660 мм. Дорожный просвет 220 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Володарьа
Cмотрите ВИДЕО про шеви нива не выключается передача.
Отзыв автовладельца по имени Харальд :Большой багажник, надежность, расход в среднем 6литров, вполне приемлемая мощность двигателя, кондер на расход двигателя и разгон особо не влияет. Ha трассе уверено едешь до 160 дальше и не пробовал, но по сравнению c ваз21104 не так страшно на этой скорости 🙂
Оригинальное название: Chevy Niva does not turn off transmission
Дата выхода: 19. 01. 2019 года
Смех в теме: Чтобы внуки погостили подольше, бабушка перевела все весы на 5 кг назад.
Не могу выключить передачу
- Как отрегулировать сцепление Шеви Нива? – 2 ответа
- Скрежет коробки передач на 4-й передаче, Шевроле Нива – 1 ответ
- Сколько масла в Ниве (Шевроле)? – 1 ответ
- Где пластиковый фиксатор тяги кулисы КПП в Шеви Нива? – 0 ответов
Вот этот болт в середине фото в окошке виден, он ослаб, поэтому вы и не можете командовать рычагом переключения передач в коробке. Это вид из-под машины.
Но там «от фонаря» не надо оставлять затяжку болта. Нужна регулировка по методе.
Нужно проверить кулису, ее тягу, механизм выбора передач и далее саму коробку передач.
Попробуйте раскачивая машину вперёд назад выключить передачу, обратное вращение от колёс может помочь. А потом смотрите, что и почему.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
| 30 сообщений на предыдущих страницах | |
: 21.02.2005
Кое как на первой передаче доехал до гаража. Рычаг переключения свободно ходит влево и вправо (как на нейтрали), но вперед-назад не перемещается. 
: 06.12.2004
Когда потом сел и попытался поехать, оказалось, что включена первая передача — и никак ее не переключить. До сервиса было всего метров 500 — проехал на первой. Сняли сверху механизм переключения, подвигали штоки — и все заработало.Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Adblock detector
Шнива не включаются скорости на кпп. Как осуществляется переключение передач
Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.
Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.
Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле
Расположение кулисы.
На техническом языке слово «кулиса» означает тягу привода коробки передач.
Это механизм комплексный и предназначен для соединения рычага КПП в салоне и штоком самой коробки передач . В салоне Нива Шевроле располагается кулиса возле рычага КПП, а потому найти её достаточно просто.
Плохо включается задняя передача
На современных отечественных внедорожниках, коим и является Нива Шевроле, ресурс кулисы достаточно большой. Её приходится менять в среднем через 100 000 километров пробега . Но ресурс может быть и большим. Тут всё зависит от аккуратности водителя и условий эксплуатации транспорта.
Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:
- Невозможно включить первую или заднюю передачу.
- Пятая скорость при включении может пропадать.
- Включается задняя передача, если водитель хочет включить одну из передних.
Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы.
Этапы регулировки:
После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Остаётся только проверить её в действии. Когда такие мероприятия не принесли требуемого результата , то потребуется снять и отремонтировать изделие.
Вылетает задняя передача
Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например :
- проблема с включением задней скорости,
- увеличен ход рычага,
- вылетает задняя скорость,
- скорости включаются шумно и туго,
то тут потребуется замена кулисы.
Выводы
Зная моменты и причины, по которым в авто Нива Шевроле не включается задняя передача, вы сможете самостоятельно произвести настройку кулисы, не обращаясь за помощью к мастерам . Если такая задача покажется сложной, то всегда на помощь можно позвать мастера или посетить СТО.
Коробка передач шевроле нива имеет трехвальную схему, и как правило устанавливают на нее пятиступенчатую коробку.
Как проходит замена масла в коробке
Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:
- Специальный шестигранник и желательно на двенадцать
- Емкость любая ненужная чтобы слить отработку
- Ключ любой на семнадцать
Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:
- Под место где находится специальное отверстие, через которое сливается отработка из картера самой коробки передач подставляем подготовленную специальную емкость
- Чтобы сливалось легко следует произвести снятие пробки отверстий, которые отвечают за залив и слив масла, и слейте его.
- После того как масло слили пробку сливную необходимо почистить от различных загрязнений, и вставьте ее на место. Если в масле, которое вы слили много загрязнений или в нем находиться много примесей, то промывается коробка передач, после чего в сам картер заливается специальное промывочное масло примерно ноль девять литра, в масло заливочное отверстие вкручиваем обратно пробку.
- Вывешиваем все задние колеса или одно, включается первая передача и производим пуск двигателя, работать он должен около трех минут.
- После того как двигатель поработал, сливаем промывочное масло, протираем пробку отверстия для слива масла и устанавливаем ее на место
- При помощи специального приспособления либо обычного шприца, заливаем новое масло в картер. Заливать следует 1.6 литра. После того как вся процедура закончена, пробку ставим на место.
На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.
Как происходит замена сальника вторичного вала
Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:
- Молоток
- Разные обычные отвертки
- Любой ключ на тридцать
И так для замены проделываем следующие этапы:
- Снимаем промежуточный трансмиссионный вал
- У центрирующего кольца снимаем уплотнитель, отворачиваем гайку, которая крепит флац муфты эластичной, затем снимаем кольцо центрирующее
- Флац и шайбу стопорную снимаем
- сальник и наносим герметик
- Завершающим этапом следует запрессовать сальник в КПП подходящей оправкой. Все детали, которые сняли устанавливаем в обратном порядке. Проверяем на каком уровне масло находиться если видим, что недостаточно то следует долить
Снятие коробок передач на Нива Шевроле
Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:
- Трудно происходит переключение передач
- Появляются различные шумы
- Сами включаются передачи или наоборот выключение происходит затруднительно
- Утекает масло
Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления
Чтобы снять КПП следует:
- Установить автомобиль на яму или специальный подъёмник
- Отсоединяем клеммы от аккумулятора, снимается защита
- Сливаем масло с коробки
- Следует снять карданный вал передний, и промежуточный вал
- Провода от фонарей заднего хода отключаем
- Снимаем чехол ручки которой переключаем передачи
- Отворачиваем рукоятку и снимаем ее с чехлом вместе
- Откручиваем гайку, которая крепит опорную пластину механизма ПП, и производим снятие заднего силового опорного агрегата
- Отворачиваем гайку, и хомут, который стягивает механизмы, которыми переключают передачи
- Снимаем привод МПП выкрутив три болта
- Болты, которые крепят щиток картера сцепления выкручиваем
- Снимаем не от соединяя от шланга открутив два болта цилиндр сцепления
- Снимаем поперечной устойчивости стабилизатор
- Снимаем весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и КПП
Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.
Переключение передач
Ручная коробка передач
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Смена передачи | Скорость движения |
Переключение передач — автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены
символы положений диапазонов селектора.
«P» Стоянка
«R» Задний ход
«N» Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
«D» 1-я — 4-я передачи
«3» 1-я — 3-я передачи
«2» 1-я — 2-я передачи
«1» только 1-я передача
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.
«D» ›»3″
«N» › «R»
«R» › «P»
«P» › «R»
«3» › «2»
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача
заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен
запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять
ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение
«N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных
пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать
положение «D».
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на
первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й
передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском
движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия
немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения
двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное
переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70
км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость
уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать
рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное
переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага
селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)
При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
Поломка замка зажигания! — KIA Ceed, л., года на DRIVE2
Некоторые типы автомобильных замков, в силу конструктивных особенностей при износе механизма и ключа начинают заедать. Пожалуй первое место в анти рейтинге по «ломучести» замков занимает Honda, мы уже рассказывали о ремонте замка зажигания Хонда.
Одинаково подвержены такого же рода проблемам с замком зажигания автомобили: Все вышеперечисленные автомобили по истечении 5 и заклинил замок зажигания киа сид лет эксплуатации имеют проблемы с заеданием ключа в замке зажигания или двери.
Для ремонта замка зажигания Киа необходимо: В мастерской личинка разбирается и выполняется дефектовка. Хотя, на самом деле там и дефектовать-то нечего — причина заклинивания ключа в замке киа или хендай ясна, как белый день.
На самом деле этих причин две: При ремонте замка зажигания хендай или киа не допускается частичная их замена, необходимо заменить весь комплект!
Если конечно нет желания через какой-то, не очень большой промежуток времени повторить ремонт замка. Итак, без сожаления вытаскиваем и выкидываем все кодовые рамки из личинки, независимо от степени их износа: Тут заклинил замок зажигания киа сид нечего, даже если на некоторых из них износ ещё не критичный, но он уже есть и чтобы опять на несколько лет в замок больше не заглядывать — в помойку их!
Ремонт замка зажигания Киа
Далее производим промывку личинки замка от смазки. Так как практически всегда во всех ее полостях, в том числе и в слотах, где будут работать уже новые рамки имеется смазка в виде грязи.
Это дело рук самих автовладельцев, которые чем только не пытаются смазывать замок зажигания, надеясь, что он заработает. Максимум, чего можно добиться смазкой — это чуть-чуть продлить агонию изношенного механизма и подкинуть работенки нам мастерам — приходится разводить приличную «грязюку» при промывке замка от смазки.
Устанавливаем новые заклинил замок зажигания киа сид рамки в сердечник личинки согласно карты нарезки конкретного ключа. Для этого в нашей мастерской имеются специальные электронные базы ключей по производителям.
Заклинил замок зажигания киа сид естественно, есть в наличии сами запчасти для ремонта замков зажигания kia и hyundai: Теперь нарезаем новый ключ зажигания. Да да, это необходимое условие того, чтобы новые, только что замененные рамки не пришли опять в негодность после нескольких же попыток вставить ключ в замок. А это неизбежно, так как старый изношенный ключ неправильно взаимодействует с рамками, перекашивает их в соответствующих пазах. Для простого обывателя, на первый взгляд родной ключ как-будто нормальный, но если рассмотреть его при увеличении, то сразу видно его плачевное состояние.
Фотография ключа зажигания Киа, под увеличением виден износ: Новый ключ желательно не просто копировать с заклинил замок зажигания киа сид изношенного, так как в этом случае на выходе мы получаем почти такой же изношенный новый ключ.
Мы применяем заклинил замок зажигания киа сид ключа на станке с ЧПУ, когда ключ нарезается по заводским размерам и при этом имеет правильную геометрию поверхности, без учета износа родного ключа.
Все, теперь собираем замок зажигания, убеждаемся, что ключ легко вставляется и вынимается, а так же поворачивается без заедания. И вот он результат: Можно ставить на машину и наслаждаться безупречной работой ключа в замке. При открытой двери срабатывает сигнал что ключ вставлен, но подсветка не гаснет.
Вставляется и вытаскивается отлично но нехрена не поварачивается. Чтобы повернуть, приходится дро В последний раз заметил что приложил не малую силу для поворота и он поддался. Но ключ думаю таких манипуляций раз а то и 2 в месяц долго не выдержит и развалится. Итак, вступление заканчиваю и начинаю объяснять по делу. Некоторые типы заклинил замок зажигания киа сид замков, в силу конструктивных особенностей при износе механизма и ключа начинают заедать.
заклинил замок зажигания киа сид Пожалуй первое место в анти рейтинге по «ломучести» замков занимает Honda, мы уже рассказывали о ремонте замка зажигания Хонда. Одинаково подвержены такого же рода проблемам с замком зажигания автомобили: Все вышеперечисленные автомобили по истечении 5 и более лет эксплуатации имеют проблемы с заеданием ключа в замке зажигания или двери.
Для ремонта замка зажигания Киа необходимо: В мастерской личинка разбирается и выполняется дефектовка. Хотя, на самом деле там и дефектовать-то нечего — причина заклинивания ключа в замке киа или хендай ясна, как белый день. На самом деле этих причин две: При ремонте замка зажигания хендай или заклинил замок зажигания киа сид не допускается частичная их замена, необходимо заменить весь комплект! Если конечно нет желания через какой-то, не очень большой промежуток времени повторить ремонт замка.
заклинил замок зажигания киа сид Итак, без сожаления вытаскиваем и выкидываем все кодовые рамки из личинки, независимо от степени их износа: Тут жалеть нечего, даже если на некоторых из них износ ещё не критичный, но он уже есть и чтобы опять на несколько лет в замок больше не заглядывать — в помойку их!
Далее производим промывку личинки замка от смазки.
Поделиться статьей:
Метки:
kia зажигания замок сидКак регулировать коробку передач на ниве шевроле
Содержание
- Регулировка кпп шевроле нива
- Почему Джимни такой особый автомобиль?
- Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:
- Как происходит замена сальника вторичного вала
- Плохо включается задняя передача
- Снятие коробок передач на Нива Шевроле
- Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле
- Плохо включается задняя передача
- Вылетает задняя передача
- Видео инструкция: регулировка кулисы на ниву шевроле
- Люфт рычага КПП Шевроле Нива
- Ремонт и замена кулисы на автомобиле Chevrolet NIVA
- Механизм управления коробки переключения передач ваз 2123 /кулиса/ 2123-1703050
- ШЕВРОЛЕ НИВА. ПРОБЛЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ. РЕШЕНИЕ ЗА 30 МИНУТ!
- Детали и расходники:
- 5.2.15 Снятие привода управления механизмом выбора передач
- Ремонт кулисы
- Как выбрать новую кулису?
- Замена элемента
- Видео «Процесс сжима кулисы»
- Как осуществляется переключение передач на Шевроле Нива
- Механизм переключения передач
- Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
- Неисправности
- Видео
Регулировка кпп шевроле нива
Как сказано в регламенте его следует менять каждые сорок пять тысяч километров, и перед этим, автомобиль желательно прогреть либо проехаться, чтобы оно не совсем стало холодным и было достаточно жидкое. Чтобы произвести смену необходим следующий набор инструментов:
Почему Джимни такой особый автомобиль?
Эстетически это правильный автомобиль с почти экзотической точкой и дизайном, который не вышел из моды. Однако не все розовое: как мы уже упоминали ранее, это очень маленький автомобиль, у него четыре места, а его 113 литров багажа просто смеются. Несмотря на все, стоит помнить о его очень конкурентоспособной цене. Это идеальный автомобиль, который превращается в высококалиберный внедорожник, или тот, который указан для флотов. Остальная часть отделки добавляет удобства, но вы никогда не сможете оборудовать кондиционер, круиз-контроль или навигатор.
Основные этапы замене жидкости на Шевроле Нива:
На этом процесс по замене жидкости в коробке может считаться завершенным.
Конечно, нет возможности автоматической коробки передач или другой моторизации. Инженеры модернизировали старую платформу и добавили ряд стандартных функций и новую идентичность бренда: широкие разделенные перила. Несмотря на противоречивость, стиль не остановил свой успех: публика была очарована щедрым внутренним пространством, поднятым положением водителя и 327-литровым багажником.
Высокий уровень земли хорошо смотрится на рощах города, без ущерба для стабильности. Но он хочет закончить, высокий уровень шума на дороге и такие детали, как педали, утечка воздуха, который пропускает воду в кабине, багажник, который открывается только ключом и любыми замками впрыска и зажигания.
Как происходит замена сальника вторичного вала
Если у вторичного так называемого вала коробки передач будит нарушена уплотнение герметичности, это может привести к снижению уровня масла. Для того чтобы произвести ремонт по замене, необходимы:
Плохо включается задняя передача
Несмотря на его пекаллиллы, он — отличная покупка, потому что трудно найти модель, столь просторную, немного обернутую и оснащённую этой ценой. Помимо удобного места для людей и багажа, вы можете отобразить автопилот в дороге, поговорить о потреблении, указанном на бортовом компьютере, или даже опираться на станцию, чтобы изменить мигающую лампу, которая перестала работать, после того, как контрольная панель предупредила вас, Все это в машине, которая родилась дешевой.
Полностью оригинальная фара: 464. Оригинальный тормозной диск: 491. Оригинальное зеркало заднего вида: 170. Тормозные колодки Оригинал: 179. Наиболее показательным является промежуточное выражение, в котором в качестве стандартного оборудования уже имеется гидравлическое рулевое управление, задний стеклоочиститель и горячий воздух. Подушки двигателя Легкая проблема с решением проблемы, обычно смущенная износом сцепления: при разрыве подушки вызывают судороги в кривошипах. Простой визуальный анализ уже идентифицирует проблему.
И так для замены проделываем следующие этапы:
Снятие коробок передач на Нива Шевроле
Какие неисправности являются основными, когда необходимо произвести снятие коробки передач:
Выпускной наконечник Убедитесь, что он присутствует и не имеет признаков видимой коррозии: есть случаи, когда он падает, и вызывает концентрацию горячих газов в полу ствола, что усугубляется отсутствием теплоизоляции на месте. В крайних случаях он может даже расплавить внутренний вкладыш.
Зажигание Симптомы неисправности в системе — это индикатор неисправности мигающей панели и незначительный сбой двигателя. Сканер почти всегда указывает на дефект в катушке, который стоит около 500 реалов в авторизованном. И пространство отлично подходит даже для высоких людей. Мне не нравится финиш: он очень пластичный и шумный, особенно в крышке багажника и перчаточного ящика, который не закрывается должным образом. Потребление может быть лучше.
Так же ее снятие требуется, когда происходит замена сцепления
Чтобы снять КПП следует:
Таким образом проделав все пункты можно самому поменять масло или всю КПП на Ниве Шевроле, процесс не совсем автоматический, поэтому придется попотеть.
Специалисты отмечают, что во время эксплуатации Нива Шевроле происходит такое, что у неё перестаёт включаться задняя передача. Это происходит по причине того, что у авто изношена кулиса, которая играет важную роль при переключении скоростей.
Следует отметить, что в Нива Шевроле таких кулисы две: одна — для переключения скоростей, а вторая – для переключения раздатки.
Конструкция кулисы и её назначение на Нива Шевроле
Плохо включается задняя передача
Если кулиса входит из строя, то водитель заметит такое:
Наличие таких моментов говорит о том, что кулиса вышла из строя. При этом рекомендуется не спешить снимать саму КПП и производить ремонт. Тут может просто потребоваться регулировка самой кулисы. Несмотря на то, что такое дело достаточно хлопотное, но оно менее затратное, чем ремонт или замена всей КПП.
Вылетает задняя передача
Если после регулировки кулисы водитель будет наблюдать и другие неисправности, например :
то тут потребуется замена кулисы.
Видео инструкция: регулировка кулисы на ниву шевроле
И несколько слов о кулисе раздаточной коробки Кулиса раздатки выполняет аналогичные функции с коробочным изделием, только эксплуатируется рычаг переключения режимов скоростей не так часто, как трансмиссия. Из этого исходит, что тяга раздатки имеет гораздо больший ресурс работы.
Если же замечаются аналогичные проблемы как и в КПП, то стоит произвести замену кулисы раздатки, так как ее механизм не позволяет проводить ремонт или замену. Исходя из всего сказанного, кулиса КПП и раздатки являются немаловажными элементами Нивы Шевроле, без которых невозможно включать передачи.
Люфт рычага КПП Шевроле Нива
Какую-то передачу удалось включить, ну и соответственно пожиженная.
Фиксатор переводим в крайнее положение справа. Потом с ямы затянуть ослабленные боты крепления кулисы.
После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова. Снимите корпус и извлеките из него вал. С помощью гаечного ключа откручивается несколько винтов, держащих корпус рычага переключения скоростей на кузове автомобиля.
Ремонт и замена кулисы на автомобиле Chevrolet NIVA
После демонтажа корпуса, из него извлекается вал КПП. Далее демонтируется направляющий шток с вала. Если в шарнирах обнаруженной кулисы наблюдается большой люфт, который невозможно отрегулировать или отверстие под ось слишком изношено, то механизм снимается и заменяется на новый.
Чтобы ее включить, можно завести мотор и перевести рычаг коробки, пока машина не поедет. После глушится мотор, первая скорость остается включенной, а под колеса подкладываются башмаки.
Не забудьте о ручном тормозе. Опуститься в эстакаду, и ослабить болт хомута кулисы. В салоне автомобиля находим пластиковый фиксатор тяги и переводим его в крайнее левое положение до упора.
После этого следует повторно спуститься в яму, но уже затянуть ослабленный болт хомута. На этом регулировка тяги КПП окончена, и можно проверить его работоспособность.
Если скорости включаются очень туго, либо включается не соответствующая положению рычага скорость, можно попробовать выполнить регулировку механизма.
Механизм управления коробки переключения передач ваз 2123 /кулиса/ 2123-1703050
В первую очередь, под капотом Шевроле Нивы нива шевроле регулировка рычага переключения передач гайка винта крепления наконечника рычага коробки передач с тягой переключения скоростей. Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: В сравнении с другими элементами коробки передач кулиса или тяга привода управления — это сравнительно несложный механизм.
Нива шевроле регулировка кулисы. Неисправность: Рычаг переключения передач стал плавать Первая передача не включается, если…
На большинстве автомобилей этот элемент представляет собой достаточной надежный механизм, который вполне может отработать срок эксплуатации до тыс. После демонтажа корпуса, из него извлекается вал КПП.
В двигательном отсеке затяните стяжной болт на штоке выбора передач, соблюдая требуемое усилие затягивания. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались.
Ремонт и замена кулисы на автомобиле Chevrolet NIVA Кулиса коробки передач — это элемент многорычажного узла, предназначенного для соединения рычага КПП со штоком, подходящим к силовому агрегату. Эта деталь подвержена загрязнению, на ней образуется влага. Со временем качество смазки в трущихся деталях ухудшается, и они начинают изнашиваться, что приводит к различным проблемам.
В сравнении с другими элементами коробки передач кулиса или тяга привода управления — это сравнительно несложный механизм. Но для корректной работы трансмиссионной системы, состоянию кулисы также следует уделять пристальное внимание — своевременно проводить ремонт и выполнять регулировку тяги привода.
На автомобиле Chevrolet NIVA данный элемент представляет собой очень надежный механизм, который без замены способен отработать до км пробега. На самом деле, в выборе компонента нет ничего сложного.
Голосование Можете ли вы самостоятельно заменить кулису в своем авто?
Да, не вижу в этом ничего сложного Нет, этот трудоемкий процесс мне не под силу Благодаря этой инструкции заменю кулису самостоятельно Загрузка Однако, есть и негативная сторона.
Кроме того, несмотря на итальянское качество, эти компоненты трансмиссионной системы более подвержены износу и поломкам.
Для снятия КПП потребуется: Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.
ШЕВРОЛЕ НИВА. ПРОБЛЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ. РЕШЕНИЕ ЗА 30 МИНУТ!
Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях. Повышенный шум в коробке передач: Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач: Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца.
Детали и расходники:
Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо. Первичный вал в сборе Нива стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке: Снятие тяги КПП Снять кулису можно в такой последовательности: Открыв капот Шевроле Нива, необходимо найти соединение наконечника рычага и тяги переключения скоростей.
На тяге имеется стяжная муфта и защитный чехол, которые нужно снять. Но будьте осторожны, чтобы не повредить фиксаторы. Чехол необходимо вывернуть в обратную сторону, после чего разрезать крепежный хомут.
Далее, снимается чехол с рычага. Извлекается передок облицовки тоннеля пола. От рычага отстегивается фиксатор и снимается ось.
Снимается рычаг переключения путем проведения его вверх. Оставшийся резиновый манжет необходимо вернуть внутрь извлеченного рычага.
5.2.15 Снятие привода управления механизмом выбора передач
В двигательном отсеке затяните стяжной болт на штоке выбора передач, соблюдая требуемое усилие затягивания. Выньте отвертку из отверстия для блокировки и установите пластиковую пробку.
Извлеките отвертку из отверстия для блокировки на кожухе рычага управления коробки передач. Установите на место защитную манжету рычага выбора передач и установочную раму.
В любом транспортном средстве коробка передач является одним из главных агрегатов, определяющих качество езды на авто.
Ремонт кулисы
Кулиса коробки переключения скоростей является элементом многорычажного узла, который предназначен для связывания рычага КПП и штока, который подходит к силовому агрегату. В автомобилях Нива Шевроле кулиса расположена под днищем транспортного средства, рядом с карданом. Этот компонент подвержен загрязнению и образованию на нем влажности, что со временем может ухудшить качество смазки трущихся деталей. В результате этого детали начинают изнашиваться, что впоследствии может привести к различным проблемам.
Автомобиль Нива Шевроле — модель 2013 года
Как сказано выше, кулиса является неотъемлемой частью трансмиссионной системы в автомобилях Нива Шевроле. По сравнению с другими компонентами трансмиссионной системы кулиса, которую также принято называть тягой привода управления КПП, является относительно несложным механизмом по своей структуре. Тем не менее для корректной работы состоянию кулисы следует также уделять отдельное внимание.
В частности, речь идет о своевременном ремонте и регулировке тяги привода. Если вы хотите, чтобы во время движения у вас не случилось непредвиденных неприятных сюрпризов, то состояние кулисы должно быть на соответствующем уровне.
На большинстве автомобилей этот элемент представляет собой достаточной надежный механизм, который вполне может отработать срок эксплуатации до 100 тыс. км пробега без замены. Но и от поломки этого узла никто не застрахован. Как же определить необходимость ремонта кулисы? Это можно сделать по нескольким факторам:
Старый элемент трансмиссионной системы, отработавший свой ресурс эксплуатации
В том случае, если скорости стали включаться очень туго или включается не та скорость, которая должна включиться, то можно попробовать произвести регулировку механизма. Разумеется, это актуально только в том случае, если визуально состояние привода можно оценить как рабочее. Если элементы соединения шарниров механизма функционируют с большим люфтом, то целесообразней будет произвести замену компонента.
Как выбрать новую кулису?
Какую кулису поставить на Нива Шевроле? Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу Нивы, которому пришлось столкнуться с неисправностью данного элемента. На самом деле, в выборе компонента нет ничего сложного.
На практике многие автовладельцы вышеуказанных моделей авто ставят на свои транспортные средства механизмы от машин Fiat классических моделей. Согласно отзывам в интернете, по своему устройству эти устройства полностью подходят для установки в Нива Шевроле. Однако, есть и негативная сторона. На практике автомобили Нива, оснащенные механизмом от машин Fiat, требуют более тщательной регулировки элемента. Кроме того, несмотря на итальянское качество, эти компоненты трансмиссионной системы более подвержены износу и поломкам.
Поэтому при выборе механизма не стоит «вестись» на рассказы кустарных «гаражных» мастеров и придумать себе новую головную боль. Для установки в Нивы Шевроле лучше приобрести стандартную кулису, которой оснащаются базовые модели автомобилей Нива.
Новая кулиса для Нивы Шевроле
Замена элемента
Как правило, необходимость ремонта данного компонента возникает после установки или ремонта привода переключения скоростей. Если вы произвели замену привода, но при движении чувствуете, как сохранилась вибрация рычага КПП, то, по всей видимости, в механизме шарниров рычага остался повышенный люфт. А значит, шарниры следует отремонтировать, а соответственно, может возникнуть необходимость замены кулисы.
Если вы решили произвести замену компонента в домашних условиях собственноручно, то заранее приготовьте все, что вам может потребоваться в процессе выполнения работ. В частности, речь идет о:
Разумеется, вам потребуется и новый механизм, если вы решили его заменить.
После установки кулисы нужно будет произвести регулировку привода переключения КПП.
Видео «Процесс сжима кулисы»
В этом видео вы сможете посмотреть на процесс сжима кулисы Нивы Шевроле.
Источник
Как осуществляется переключение передач на Шевроле Нива
Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Механизм выбора положения основан на трех шпильках, которые держатся на задней крышке коробки. Положение «нейтраль» находится между третьей и четвертой скоростями и осуществляется за счет двух пар планок, имеющих пружинные направляющие. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R». Механизм воздействия включения задней обеспечивается за счет опускания блокировочного упора в положение ниже накладки блокировки. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов – эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.
Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.
Сев за руль, водитель видит не один рычаг под торпедой, а два. Нас в данной ситуации интересует рычаг под номером «1», так как он и является основой переключения. Рычаг «2» предназначен для включения блокировки дифференциала колес, но об этом подробнее можно почитать в статье про блокировку дифференциала.
Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед. Для включения задней – необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад. Таким образом, осуществляется включение определенного положения рычага на Шевроле Нива, ниже приведена таблица соответствия оптимальных скоростей движения под каждую передачу, будет очень полезно знать новичкам.
| Положения | Скорость движения, км/ч |
| 1 | 20 |
| 2 | 40 |
| 3 | 60 |
| 4 | 90 |
| 5 | свыше 90 |
Таблица говорит о том, что при достижении этих скоростей, требуется включение следующей скорости, но большинство опытных водителей даже не смотрят на стрелку спидометра при включении той или иной передачи. При переходе стоит полностью выжимать педаль сцепления, так как коробка является механической, а также убирать ногу с педали акселератора (газа).
Неисправности
Особое внимание стоит уделить неисправностям, которые важно обнаружить по первым признакам и принимать соответствующие мероприятия.
Любую возникшую неисправность можно определить, прежде всего, по первым признакам, а таковыми для трансмиссии являются: шумы, стук, удары, ощущаемые рукой при переключениях, а также рывки, при начале движения автомобиля. Итак, чтобы устранить те или иные неисправности, необходимо знать первопричину, т.е., о чем они свидетельствуют. Наиболее распространенными и вероятными признаками неисправностей в трансмиссии являются:
Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через 5-10 тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:
| Признак | Вид неисправности или причина |
| Стук в положении «нейтраль» | Возможно, изношен подшипник ведущего вала или упал уровень масла |
| Стук, когда осуществляется включение (переключение) скорости | Изношено устройство блокиратора |
| Муфты синхронизаторов были изношены | |
| Ослаблено соединение крепления трансмиссии | |
| Стук в коробке во время движения | Изношены подшипники или синхронизирующие муфты |
| Понизился уровень масла в коробке | |
| Удары при переключении и трогании | Изношены синхронизирующие муфты или вторичный вал |
| Неполный выжим педали сцепления | |
| Низкий уровень масла (если удары повторяются постоянно) | |
| Возможно, изнашивание шестерней |
Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса – это узел, связывающий между собой рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:
Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии. Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного. Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма.
Коробка переключения передач должна быть всегда в порядке
Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы. А ремонт и замена трансмиссии – это дорогое удовольствие, поэтому легче устранить на начальном этапе проблему, нежели избавляться от последствий.
Подытоживая данный раздел, стоит отметить, что трансмиссия – это тонкая штука, которая, как и двигатель, требует к себе внимания и правильного обхождения с ней. Чаще всего причинами неисправностей, вызывающие стук, шум или скрип в коробке являются сами водители, которые неправильно обращаются с устройством. Удачных работ!
Источник
Видео
Настройка кулисы Нива Шевроле
Шевроле нива регулировка кулисы КПП
«Соскочила кулиса» на Шниве/Ниве Тревел. А может дело в муфте? Снятие механизма выбора передач.
ШЕВРОЛЕ НИВА. ПРОБЛЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ. РЕШЕНИЕ ЗА 30 МИНУТ!
Установка кулисы (механизма выбора передач) на Шевроле -Ниву без снятия КПП.
Шеви Нива не включаются 1 и 2 передачи
Шевроле нива регулировка кулисы кпп.
Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива
Ремонт нивы шевроле ,быстро без нервов и мучений,при невключении кпп.Шок как разводят автосервисы!!!
Шевик плохо включается задняя передача и плохо выключается 5 передача
Мой грузовик не переключается с первой передачи. chevrolet transmi…
Мой грузовик не переключается с первой передачи. Шевроле КППЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Марисса П
на 23 декабря 2016 г.
Вчера мы поехали в грязь, и грузовик был в порядке, а сегодня утром я куда-то ехал, и он работал отлично, затем я включил задний ход, и из ниоткуда грузовик не хотел переключаться из первой передачи больше. есть только определенный предел скорости, на котором я могу ехать.
У моей машины автоматическая коробка передач.
| Обслуживание трансмиссионной жидкости | 140,08–502,73 $ | Получить предложение |
| Замена датчика скорости коробки передач | Получить предложение |
| Или для любого другого авторемонта | Получить предложение |
Джефф Энгстром
Автомеханик
13 лет опыта
Это может быть признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости или неисправного соленоида управления коробкой передач. Как известно, в автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения нужной передачи. Когда он неисправен или не работает должным образом, это может привести к задержке переключения передач или, в некоторых случаях, к тому, что автомобиль вообще не будет переключаться. Эта проблема усугубляется каждый раз, когда в трансмиссии мало жидкости, что приводит к падению гидравлического давления.
Это также может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Датчик скорости трансмиссии представляет собой магнитный датчик, который предоставляет эту информацию, позволяя трансмиссии плавно переключаться. Датчик подсчитывает внутреннее число оборотов трансмиссии и передает эту информацию в блок управления трансмиссией, где данные используются для определения скорости вращения. По мере увеличения оборотов блок управления управляет переключением передач. Когда это не работает должным образом, это может привести к неравномерному переключению передач или, в некоторых случаях, к его полному отсутствию. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы взять автомобиль на тест-драйв, чтобы более конкретно определить причину этого.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Фара со стороны пассажира не работает
Если вы уже заменили лампу, проблема может быть в проводке или в модуле управления фарами вашего автомобиля. Вам потребуется найти квалифицированного специалиста VW для проверки и настройки фар…
Горит противоугонная лампа
Если противоугонная лампа горит, но не мигает, это означает, что противоугонная система работает. вооружен и готов к использованию. Когда он активирован, он будет мигать, и автомобиль не заведется, пока не будет использован правильный ключ,…
Открыты заглушки на Plymouth Grand Voyager 98 года выпуска
Нет, это непростая работа. Механику нужно будет запустить его на своем компьютере, чтобы увидеть, в чем проблема. Рабочего места там немного, но у хорошего механика есть специнструмент и он умеет…
Машина глохнет на остановке, руль блокируется
Да, это частая проблема CX-9. Углеродные отложения могут образовываться в корпусе дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-throttle-body), вызывая ограничение воздушного потока и время реакции дроссельной заслонки, вызывая глохнет без индикатора Check Engine или без диагностических проблем. ..
После замены стеклоподъемника и использования того же мотора стекло не опускается полностью.
Привет. В двигатель встроен предохранительный концевой выключатель. Возможно, вам придется проверить оконную направляющую или внутреннюю часть двери на наличие чего-то, что блокирует стеклоподъемник от полного опускания. Вы можете…
Машина трясется или вибрирует и издает странный звук, как будто выходит воздух.
Привет. Проверьте все шланги системы впуска и убедитесь, что хомуты затянуты. Если ослабнет хомут на впуске, то при движении вниз будет слышен звук набегающего воздуха…
белый дым и потеря охлаждающей жидкости.
Привет! Проблемы с перегревом могут быть очень сложными для устранения и диагностики. Однако, когда вы теряете охлаждающую жидкость и из выхлопной трубы идет белый дым, это типичный признак пробитой прокладки головки блока цилиндров; из-за чего охлаждающая жидкость. ..
Все шины заблокированы, машина вообще не едет
Возможно, у вас заклинили стояночные тормоза. Попробуйте поддомкратить заднее колесо и посмотреть, можно ли его повернуть, чтобы увидеть, не заклинили ли тормоза? Если да, то вам понадобится трос стояночного тормоза и…
У моего Kia Forte 2012 года были проблемы с ускорением в течение последних нескольких дней. При нажатии педали машина будет sud
Привет Мигель. Спасибо, что связались с нами сегодня. Возможно, хотя и маловероятно, что при замене тормозного выключателя в ЭБУ мог быть вызван код ошибки, вызывающий проблему с ускорением, с которой вы столкнулись. Что более вероятно…
Статьи по Теме
5 признаков того, что ваш автомобиль неправильно переключает передачи
Неправильное переключение передач является признаком проблем с трансмиссией автомобиля. Решение может быть простым или сложным, но проверьте его, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Как купить карданный вал хорошего качества
Карданный вал — это часть автомобиля, которая передает мощность двигателя на колеса для приведения автомобиля в движение. В переднеприводных автомобилях два карданных вала, называемых полуосями. Автомобили с задним приводом…
Как долго работает соленоид блокировки переключения передач?
Современность Современные трансмиссии намного совершеннее, чем всего несколько десятилетий назад, особенно автоматическая трансмиссия. На рынке представлено множество новых функций и конструкций, от «гладких» коробок передач до лепестков ручного переключения передач на рулевом колесе…
Просмотрите другой контент
Смета
Техническое обслуживание
Услуги
Почему не тянет шевроле нива и как это исправить. Машина плохо разгоняется Нива плохо разгоняется
Макар 05.06.2008 10:45
Есть автополевой инжектор. периодически у нее бывает следующий зихер. машина не тянет. И это происходит совершенно случайно. машина может неделю нормально ездить, а потом бах и не тянет. На Троила не похож. Одинаково не тянет на газу и бензине. выкинул катализатор, тоже самое.
Свечи менял
где искать засаду.
модуль зажигания? а вроде работает или нет?
сергАЙ 05-06-2008 10:57
Посмотри датчик скорости на коробке, именно он лежал у знакомого, а по поводу модуля, может на корпус коротит и не тянет, такая фигня тоже бывает.
Контр Страйкер 05.06.2008 11:10
Какой у нее насос? Если есть электрический, то может быть забита приемная сетка или хлюпает сам насос.
Еврей 05.06.2008 11:14
цитата: модуль зажигания? а вроде работает или нет?
поменять нах, такая же ситуевина была, хотя…..тоже не факт, может месиво в баке и сетка, у нас был весь комплекс
Макар 05-06-2008 11:27
Сеть изменена. попробую поменять модуль.
кситаксис 05.06.2008 11:38
ох..кстати эта фигня тоже стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости…больше разгоняешься,где-то за 100,а потом как будто кто-то начинает удерживая заднюю ось, и все падает. проедешь по инерции, метров 20, потрешь шестерни, и снова нормально поедешь.
Контр Страйкер 05.06.2008 11:59
Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключите обратку и разгонитесь, если перестанут держать за хвост — это либо сетка забита, либо сам насос. Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если изредка — попробуй сетку поменять, иначе при забитой сетке можно украсть насос.
wmczr 05-06-2008 12:19
У меня тоже была подобная бяка, после заправки леворуким бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная
Еврей 05.06.2008 12:28
цитата: ой.
Апшедун 05.06.2008 12:54
Если машина одинаково ездит на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей. ИМХО модуль
.
SandmanJK 05-06-2008 12:57
Цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Хм.. Точно!
кситаксис 05-06-2008 15:19
на самом деле бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение было что топчется и хватают, пускают, хватают, а у нас был весь пакет: вода и модуль, сетку замахали после нахождения воды
ее. .. все ок. Я пока забил…, такой редкий глюк, что не хочу ловить. когда он сломается, мы это сделаем.
«Хороший стук получится» (с)
NE 05-06-2008 22:21
Сканер свой, датчики могут барахлить, CHECK не всегда горит.
Макар 05.07.2008 10:49
поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. поедем поездом посмотрим
еврей 05-07-2008 11:57
цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. сядем на поезд и увидим
Рамиль 05-07-2008 15:56
может от зависти к погодным условиям. Я серьезно. Например, смог и пыль на улице. Или атмосферное давление влияет. Встряхнуть воздушный фильтр
SandmanJK 05-08-2008 12:08
Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей
Рамиль 05-08-2008 12:39
SandmanJK, то этот воздушный фильтр выкиньте за ненадобностью
Макар, у меня в колхозе был такой. Однажды я ехал по виадуку с мамой. В какой-то момент на подъеме машину перестало тянуть на скорости 40 км/ч. Совсем не тянет. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей разгон вообще очень долгий, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. сказали что не знают в чем дело, первое что можно было сделать это послушать как работает двигатель на ХХ. Работал нормально, не троил. Далее решили промыть форсунки (все равно на то, на пиво и шоколадку родственнику). Вытащил все 4 патрубка, начал промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, с последней даже ничего не капает. Те. Машина работала на 2-х цилиндрах. Промли форсуки, потом пошли уже нормально.
qwwerty 05-08-2008 13:55
Аппарат выдает какие-либо ошибки?
Для начала надо бы поставить маленький микрокомпьютер, с кодами ошибок. Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 рублей. Он показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает пропуски в работе свечей, то — МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же МЗ. Но надо учитывать, что раз МЗ поменяли, надо бы проверить/поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ибо если один из них неисправен, МЗ долго не протянет.
кситаксис 05.11.2008 12:55
цитата: Первоначально написал Еврей:
кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года
Хм.. живу уже пятый год
цитата: Первоначально написал qwwerty :
А ДМРВ часто глючит, не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.
Можно вообще попробовать отключить ДМРВ.
P.S>кстати я на днях вылечил этот глюк промывкой сетки бензонасоса (т.к. новой в продаже не было), и удалением железной стружки из бензобака.
Но ввиду того, что и на газу ваша машина не тянет.. надо полагать, что это не ваш вариант.
кад 05-11-2008 23:52
Возможно ли пробить каталитический нейтрализатор? ….
Макар 05.12.2008 11:49
Каталитический нейтрализатор сломан.
Вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но не думаю, что это связано
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение нейтрализатора отработавших газов.
2. Неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача топливного насоса. Использование некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.
4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но мощность и экономические характеристики двигателя снижаются.
5. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.
6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
7. Недостаточное давление воздуха в шинах.
8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.
Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:
1. Проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах.
2. Проверить работу системы рабочего тормоза и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем выключите передачу и полностью остановитесь. Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.
3. Проверить работу системы зажигания, как описано выше.
4. Проверить работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педаль акселератора на более высокую скорость холостого хода – около 1500 мин-1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в гидроцилиндре привода).
Как в тот же день привезли еще одну загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при перегазовке, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Все сделали, по колёсам постучали, стекла протерли, цепь зубом туда-сюда переставили. А когда переставил обратно, она стала еще тупее.
Из рассказа сделал вывод, что основная проблема это неправильно установленные метки ГРМ. Ну и скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают нормально работать мотору.
Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитый дроссельный патрубок и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все обнаруженные неисправности, сделал, установил правильно. Запустил двигатель. Стало еще хуже. Начинал с трудом, много работает, еле набирает обороты.
Ничего не понимаю, вроде все правильно выставил по меткам и двигатель уже должен нормально работать… Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз с Мотодока осциллограмму давления в цилиндре. Фазы «ушли» еще дальше, теперь это 382 градуса против прежних 372. Потом я понял, что ничего не понимаю. 🙂 Такая неисправность означала бы проворот мастер-диска. Здесь, по всем признакам, было похоже на то же самое. Но было непонятно одно, и именно это очень сбивало с толку: как цельнометаллический шкив, с мощной фанерной канавкой, на шпонке, сделанной заодно с коленчатым валом, мог проворачиваться?
Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ кроется именно здесь. С помощью мотор-тестера МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубу шкива привода коленчатого вала, а здесь им оказался 17-й.
Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Он довольно легко поддался и провернул 8 зубьев, а это значит 48 градусов на коленвале!
Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке. , полностью открутить гайку, вытащить шкив…
На фото видно отсутствие фрагмента в непосредственной близости от шпоночного паза. Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать этот автомобиль, в том числе и я, выставляли метки ГРМ как бы правильно, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не подозревал, что шкив не в том положении, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.
Купил новый шкив, установил. Соответственно, пришлось снова открывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным меткам. 🙂 В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!
Что-то стали часто ломаться шкивы на Ниве, потом ни одного случая за 4,5 года, а то и сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина завелась, поехала, но вдруг на ходу двигатель заглох и она встала как вкопанная. Завести его удалось только через 10-15 минут. Потом какое-то время машина ехала нормально и снова вставала минут на 10-15. Остановки происходили хаотично, между ними не было никакой зависимости. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель вообще получилось запустить. Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе. Быстрая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно из . УОС составляет 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели такую же картину, как и в первом случае:
Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при повороте распределительного вала перескакивает приводной ремень, дополнительные утечки воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание выхлопной системы.
2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача топливного насоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.
4. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.
5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
6. Недостаточное давление в шинах.
7. Перегрузка автомобиля.
Полная диагностика автомобиля должна проводиться высококвалифицированными мастерами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обратиться в автосервис .
Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:
1. Проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах.
2. Проверить работу системы рабочего тормоза и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую, безветренную погоду, проедьте, чтобы определить выбег автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем выключите передачу и полностью остановитесь. Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.
3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.
Предупреждение
Проведите тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком разгоне появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки продолжительностью более 2 секунд (так называемый пальцевый стук), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!
5. Проверить работу сцепления.
Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установите ручку управления воздушной заслонкой на высокие обороты холостого хода – примерно 1500 мин-1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует.
В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. «Регулировка привода сцепления» ниже.)
Если эти мероприятия не дали должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.
Регулировка привода сцепления
ПРОЦЕДУРА
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Вообще, многие, и я в том числе, пересев с другого автомобиля на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в горки и приходится переключаться вниз на передачу или даже на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.
Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.
У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки порезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, вообще не тянет в гору, когда есть в салоне 3 пассажира, то даже 2 передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заехать. Двигатель конечно мертв.
Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.
По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9(это от «шестерки»)
Есть другие (увеличенный номер):
— 4.3 это «копейка»
— 4.4 — от «двушки»
Я только что перешел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.
Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары 4. 3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4.44 ставить. Даже со штатными колесами и штатным GPU машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GPU.
GPU на 4.3 выглядит так:
Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.
Что будет с машиной при смене ГП?
В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит что:
Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать. По бэккантри лучше будет ездить плотно, когда нужно проехать по опасному участку и не окапываться. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.
Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.
На трассе уже начнешь использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).
Сколько все это стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоковом еще можно ездить, а вот с большими колесами точно надо менять, потому что динамика будет просто никуда не годится. Вот и удивишься — почему машина не едет.
включение блокировки межколесного дифференциала Блокировка на Ниве Шевроле плохо включается
Довольно часто бывает, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на Ниве, которая вполне исправна. Сразу нужно упомянуть, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает так, что работающий механизм не может быть включен с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки требует определенного навыка и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев «Нивы», мы расскажем, как включить блокировку на этом автомобиле.
По сути, механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля на самом деле являются аналогичными процессами. Однако их механизмы кардинально различаются. Как и положено, включение блокировки колес автомобиля в момент стоянки — совершенно бесполезное занятие. Ведь зубья и канавки на блокировочной муфте весьма и весьма изредка совпадают. Иными словами, на стоящем автомобиле замок не врубается из-за того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в них, иными словами, муфта заведомо не может провернуться.
Итак, если вам все-таки удалось включить блокировку, когда машина стоит, то вам, видимо, повезло или повезло. Такие совпадения случаются, как говорится, один на миллион. Для включения передачи приводится в действие муфта, малейшее нажатие на которую приводит к тому, что зуб вращающегося вала легко входит в паз, который совершенно неподвижен. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и вторичный вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой при помощи сателлитов.
Поэтому, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, нужно сначала завести и хорошо прогреть двигатель. Затем нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по обычному твердому покрытию, например по асфальту, не приведет к срабатыванию блокировки колес. Это событие вызвано тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты крутиться.
Поэтому необходимо продолжать движение на малой скорости, начав крутить руль автомобиля влево-вправо и одновременно опираясь на ручку, включающую блокировку руля. При этом задние и передние колеса автомобиля проходят неравный путь. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Необходимо напомнить, что выходной вал соединен со сцеплением через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, а зубец без усилий войдет в собственный паз. Только в этом случае сработает блокировка колес автомобиля Нива.
Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как, в общем-то, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение при включенном замке приводит к тому, что зубья выходного вала достаточно плотно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся не синхронно. Таким образом, перед водителем стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого потрясите руль и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка обязательно поддастся и блокировка колес автомобиля отключится!
Итак, в рамках данного материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, данные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные навыки вождения позволят вам без труда включить блокировку, доведя это умение до полного автоматизма! Удачного и безопасного пути!
Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно уже разделились на два лагеря и до хрипоты отстаивают свою правоту. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы дать зуб, чему только мешают.
Чтобы поставить точку в споре, мы загрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗ.
Все гонки проводятся на ровном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя нешипованная «Мишлен» размерностью 175/80R16.
Начнем с разгона на ровной скользкой поверхности. Задача — стартовать и набирать скорость как можно быстрее. Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.
Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда, то лучше использовать блокировку.
Поворотное движение. По снегу мы накатали круг до блеска. Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность поворота руля. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположены диаметром 18,5 м, внешние 24,5 — так что ширина прохода 3 м.
Для начала въезжаю вкатываясь, на грани скольжения, снова переключая рычаг раздатки. Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. Заблокированным дифференциалом защищаю заднюю ось от заноса.
А приборы говорят что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с замком. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом сорвется в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки. А пробуксовка для большинства водителей равносильна потере управления.
Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходящей в скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.
Без блокировки руль приходится поворачивать на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Слегка играя газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.
С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси сам переворачивает машину. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?
Самый быстрый вариант по-прежнему разблокированный, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.
Вывод таков, что даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в максимальных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при закатывании.
Короткая змейка. Ставим конусы с шагом 7,5 м, туда-обратно с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ехать, конечно, надо без проскальзывания — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина по-прежнему стремится идти прямо как на входе в поворот, так и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.
Результат — без блокировки гонка, не переходящая в горку, получается быстрее примерно на 4%.
А теперь «змейка» подлиннее. Увеличиваем расстояние между конусами до 15 м, исключаем поворот. «Трек» получился ровнее и быстрее. Мягкие повороты позволяли поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани промахов. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.
Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять при включенном замке. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. На самом деле, самый быстрый способ — закрутить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже таким образом прописывать радиус. При выключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — не полигон, и с такими манерами в них соваться не стоит.
При торможении с заносом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса. Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в занос. Другой, связанный с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может уйти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает поворачивать.
Сводка . Заблокированный дифференциал уменьшает крен на скользких поворотах. Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на дуге поворота, при незначительной прибавке газа, развернет поперек дороги, а то и совсем назад.
Увы, блокировка не способна помочь при трогании с места и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.
А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в пробуксовках более четко и однозначно.
Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.
Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.
Назначение и принцип действия дифференциала
Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.
При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.
Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:
- передний и задний мосты (поперечные колеса), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
- центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.
блокировка
Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля по бездорожью.
При работе дифференциала и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.
Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.
Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.
В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.
Управление
В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.
Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.
Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.
Особенности применения на Ниве
- при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
- на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
- при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
- переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
- можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выжав сцепление;
- для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.
На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.
Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте следующие правила:
- Переключать раздаточную коробку необходимо, когда Нива не движется.
- Вы также можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
- Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.
Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание, в области между крыльями, расположенной впереди, есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи в КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.
Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве происходит переключение передач. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот выключить ее.
Зачем нужна понижающая передача
Трудно представить раздатку без главного функционального узла — понижающей передачи. Наличие рычага заднего хода снижает значение раздаточной коробки до 1,2.
Зафиксировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до значения 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает на передаточное число 0.
Для эффективного использования блокировки, установленной на «Ниве», воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:
- При движении по хорошему асфальту расположите переднюю рукоятку раздаточной коробки спереди и сзади ручка сзади.
- Передняя ручка перемещается назад, если дорога сменяется скользкой поверхностью. После того, как скользкий участок удалось пройти, переключите рычаги в нормальный режим.
- Если Нива стоит, замок может не сработать при выжатом сцеплении. Это происходит из-за совмещения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Двигаясь как бы на изгибе, соедините замок. Дифференциал повернется, и полости шестерен приблизится к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это во время движения автомобиля, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.
Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:
Блокировка дифференциала не отключается в полевых условиях. Отключение блокировок дифференциалов
Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте следующие правила:
- Переключать раздаточную коробку необходимо, когда Нива не движется.
- Вы можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
- Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.
Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.
Раздаточная коробка основана на редукторе, включающем 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — таким образом переключая передачу на «Ниве». Направление движения рычага влево и вправо позволяет включать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.
Зачем нужна понижающая передача
Трудно представить раздаточную коробку без основного функционального узла — редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает раздаточную коробку до 1,2.
Заблокировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает на передаточное число 0.
Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:
- При движении по дороге хорошего качества поместите переднюю рукоятку раздаточной коробки вперед, а заднюю рукоятку — назад.
- Передняя ручка перемещается назад, если дорога уступает место скользкому покрытию. Как только скользкая область будет очищена, верните рычаги в нормальный режим.
- Если Нива стоит, может не включиться блокировка при выжатом сцеплении. Это происходит из-за сопряжения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Во время движения как на повороте включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни переместятся ближе к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это во время движения, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.
Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:
Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такой транспорт может преодолеть любое препятствие на дороге, даже когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.
Полный привод приводится в действие дифференциалами.
Какова цель блокировки?
Этот механизм содержит валы и шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя к колесам. У Нивы основные ведущие колеса задние. С помощью дифференциала колеса могут вращаться с разной скоростью например, при прохождении поворотов. При этом одно колесо движется по маленькому радиусу, а другое по большому. Если дифференциала не было, то колеса будут буксовать, что вызовет повышенный износ резины.
Расположение рычага
При движении по прямой дороге тяга от двигателя равномерно распределяется между колесами. Если одно колесо начинает буксовать, например, на льду, то дифференциал передает на него большую мощность от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущую ось. На Ниву он стоит на:
- Задний и передний мосты.
- Между осями (центральный). Расположен между коробкой передач и осями.
Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Шевроле Нива
Включение блокировки дифференциала
На Шевроле Нива есть возможность включать все три дифференциала одновременно . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.
Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке будет использоваться и передаваться на колеса максимальное тяговое усилие двигателя.
Как уже упоминалось, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С их помощью тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала выполняется с помощью блокиратора (муфты) . В этом случае при включении водителем принудительной блокировки колеса «становятся» взаимосвязанными. Это обеспечивает их равномерное вращение.
Дифференциальный блок
Если принудительно включается межосевая блокировка, то передняя и тоже жестко подключается сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз что делает Chevrolet Niva настоящим внедорожником.
Применение блокировки
Не все автомобили оборудованы блокираторами, и поэтому они будут уязвимы на бездорожье. Шевроле в этом плане уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно чувствовать себя даже на горных дорогах.
Для включения блокировки дифференциала потяните рычаг влево до упора
Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:
- При преодолении сложных участков маршрута. В этом случае блокировку следует включать заранее, еще до выхода на такой сайт.
- На крутых подъемах или склонах, где возможна пробуксовка колес.
- При движении по песку.
- При движении по снегу или льду.
Отключение блокировки
При движении Нивы по обычной дороге с ровной поверхностью ей не нужно включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилипать к поверхности и не скользить, так как на них будет равномерно распределяться тяговое усилие от двигателя. По этой причине при движении автомобиля по хорошей дороге, где колеса не будут буксовать, использование дифференциала не требуется.
Правила использования дифференциала
К ним относятся:
- Переключение раздаточной коробки должно производиться только на неподвижном автомобиле.
- Дифференциал можно включать и во время движения автомобиля.
- Во время движения можно переключаться на пониженную передачу.
- Для обеспечения длительной и безотказной работы дифференциала его необходимо периодически включать, особенно зимой. Делать это нужно каждые 7 дней.
Расположение рычага переключения передач
В салоне Нивы Шевроле между передними сиденьями расположены два рычага … С помощью одного из них можно переключать передачи в КПП, а с помощью другого — управлять раздаточная коробка.
Рычаг переключения дифференциала
В основе раздаточной коробки лежит коробка передач, состоящая из двух ступеней . .. От нее в салон уходит рычаг управления. Он может двигаться вперед или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг переместить влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.
Схема переключения передач и раздаточной коробки
Гусеничная передача: что она дает?
Основной компонент раздаточной коробки — редуктор … Если рычаг управления находится в заднем положении, то количество раздаточных коробок уменьшается и составляет 1,2 … Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается. Это будет уже 2.1 … Когда рычаг находится в нейтральном положении, передаточное число равно 0 .
Дифференциал является неотъемлемой частью механизма полного привода любого автомобиля. Использовать его рекомендуется только при движении автомобиля по бездорожью.
Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива
Автомобиль комплектуется пятиступенчатой коробкой передач, раздаточной коробкой с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Управляйте коробкой передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.
Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только на стоящем автомобиле.
При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III — включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
В – нейтральное положение;
VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший можно на ходу. В то же время используйте технику двойного выключения сцепления для переключения передач.
Предупреждение
Включайте пониженную передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).
Для преодоления крутых подъемов, при движении по мягким грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.
Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.
На скользком покрытии целесообразно блокировать дифференциал, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.
Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
– Избегайте переключения передач с буксующими колесами;
— если дифференциал блокируется с трудом, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блока повторите процедуру блокировки;
–После преодоления труднопроходимой местности обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля на высокой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, что может привести к заносу автомобиля при торможении.
Полезный совет
Если трудно разблокировать дифференциал на стоящем автомобиле, сделайте это по прямой в противоположном направлении.
Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал о повышении проходимости своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.
Функции дифференциала
Еще в начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина практически не используется на прямой. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение. Думали — и все-таки придумали.
Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной скоростью. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, а под другим песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.
Типы замков
Может быть принудительным или автоматическим. В случае принудительного его включает сам водитель. Автоматическая блокировка, устанавливаемая на «Ниву», работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.
Типы принудительной системы
В этом случае часто используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе трос и рычаг совмещены, либо Установленная на «Ниве» Принудительная блокировка активируется водителем путем перемещения рычага. При этом автомобиль должен стоять неподвижно.
Используется как исполнительный элемент привода. В противном случае сцепление замыкается электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткое крепление используется для преодоления особо сложного рельефа. После их прохождения обязательно выключится.
Самоблокирующиеся дифференциалы
Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячная передача.
Вискомуфта
Эта блокировка на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая – с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный специальной жидкостью высокой вязкости.
Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость. Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.
Поскольку габариты сцепления достаточно большие, его часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с ABS, поэтому его сегодня почти никто не использует.
Червячные дифференциалы повышенного трения
Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.
Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.
Популярные системы
Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине только блокировка. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно для ценителей бездорожья?
Val-racing
Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также предлагаются самостопорящиеся винтовые блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока. Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по пересеченной местности.
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)
В.Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.
Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда машина пробуксовывает одним из колес.
Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что нет более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».
Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)
Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя, не превышающей сцепление слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если тяговое усилие превышает характеристики сцепления, происходит автоматическая блокировка. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.
Разновидности DAK
DAK используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.
ДАК-7 блокировка средней твердости. Эта система устанавливается в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.
Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.
«Иж-техно»
Замок «ИЖ-техно» на «Ниву» — достаточно простая и более надежная конструкция. Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.
Часто эта система постоянно замкнута, и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.
Блокировка ДАН на «Ниве»
ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Его можно установить как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на «Шевроле-Ниву». Эта блокировка улучшит управляемость на неровной дороге и улучшит маневренность в поворотах. Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен повысить динамику разгона даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снегу, грязи и болотах. Его можно совершенно безопасно применять как в городе, так и на трассе, а резина при этом не испортится.
Для кого?
Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете двигаться очень спокойно там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавит от заносов при прохождении поворотов или торможении.
Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Прибор актуален для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейда это отличная возможность получить приз.
Преимущества DAN
Среди преимуществ безопасность, так как блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.
Самодельные системы
Блокировка своими руками на «Ниве» выполняется достаточно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают копии локрайт и автозамков в гаражах. Зачастую дифференциал просто приваривают.
Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, по конструкции схожие с преднатягом. В плане работы они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них заезжать все же не стоит.
Как осуществляется блокировка на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.
Использование
Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы различаются категорически.
Если машина стоит и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают при стоянке. При этом зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не крутится. Если удалось запустить замок на стационарной машине, то это может произойти только по счастливой случайности.
Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление заставит зубец вала войти в канавку. Замок имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью сателлитов.
Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию блокировка не сработает. Почему это? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние.
Чтобы активировать систему блокировки колес, вы должны ехать на малой скорости и маневрировать вправо или влево. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве». Заднее и переднее колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свой паз. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.
Шевроле Нива — есть ли разница?
Это также внедорожник, и здесь также применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.
Когда использовать систему
Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется при необходимости преодоления труднопроходимого участка. При этом блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.
На твердых поверхностях блокировка не требуется. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.
Условия использования
Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо только после полной остановки автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения. Можно продолжать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.
Как включить блокировку на Шевроле Нива
Включается рычажком на раздаточной коробке. Если двигать рычаг вперед и назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. Перемещением рычага вправо и влево блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.
Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!
Автомобиль «Нива» относится к семейству автомобилей повышенной проходимости с постоянно подключаемым полным приводом и ручной блокировкой дифференциала.
Назначение и принцип действия дифференциала
Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.
При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.
Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:
- передний и задний мосты (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
- центральный (по центру), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.
Блокировка
Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала для улучшения внедорожных качеств автомобиля.
При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.
Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.
Для этого предусмотрен механизм блокировки, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одной скоростью. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны друг с другом, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.
В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.
Управление
В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.
Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.
Второй рычаг с короткой ручкой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.
Особенности применения на Ниве
- при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключать блокировку дифференциала;
- на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
- при преодолении труднопроходимых участков местности следует заранее включить блокировку;
- переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
- можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выжав сцепление;
- Для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно зимой.
На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное его использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.
Нива постоянный полный привод. как он устроен и куда поедет. Постоянный полный привод «Нива»
Тест-драйв
Что такое постоянный полный привод?
А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим.) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не ровный крутящие моменты но равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось.И машина остановится только если они оба потеряют сцепление с дорогой — например при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на возвышениях а оставшиеся два висят в воздух) или сваливание набок в какую-нибудь канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет,только разнообразные самодеятельные доработки(в т.ч. пока один из дифференциалов не будет приварен намертво — тогда машина полностью терять s способность нормально ездить по дорогам).
Нива — это танк! А вот легкий и мелководный
А именно нива — это все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще не надо считать, что теперь ты со всем справишься и везде проедешь — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.
Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.
Раздаточная коробка и понижающая передача
А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.
Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.
Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она будет хрустеть и не лезть, то прикладывание силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.
Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.
Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!
Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма. В природе много индивидов,угробивших не одну машину,но так и не вникших в суть явлений.Ко всем рассуждениям о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумное,паритетное ответ: «О, это джип, хрен с ним!»)
Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и мелкие отклонения никуда не исчезнут).
Так когда что включать?
Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.
Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.
Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.
Как насчет города?
Отлично. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.
Принесет ли…?
Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).
Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.
Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.
Стоит ли покупать подержанную «Ниву»
При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна стала одним из пионеров в этом
История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что открывшийся Волжский автомобильный завод. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Всего через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 19 г.77 началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .
Кузов и салон
В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.
Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных дыр в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления. раздаточная коробка. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.
Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова
Двигатель
Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.
На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.
Экспертное заключение
Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.
Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.
Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.
Трансмиссия
Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.
Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.
Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.
На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.
Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.
Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.
Ходовая часть
Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска. Слабое место спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.
Тормозная система
Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 19 лет94 в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 заменены на используемые на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.
И другие болезни…
Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.
Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной проводки.
Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.
В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, на пенсию в ближайшее время не собирается. А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?
Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.
Main specifications»Niva»
| Modifications | VAZ-2121 | VAZ-21211 | VAZ-21213 | VAZ-21214 | VAZ-2131 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | ||||||
| Length x width x height, mm | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 4220x1680x1640 | |
| Колесная база, мм | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 2700 | |
| Колея перед/зад, мм | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | |
| Диаметр поворота, м | 11,0 | 11,0 | Н. д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол входа, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол съезда, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол наклона, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Стандартные шины | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||
| Двигатель | 1,6 | 1.3 | 1,7 | 1.7i | 1.8 | 1.8i |
| Объем двигателя, см 3 | 1570 | 1290 | 1690 | 1690 | 1774 | 1774 |
| Расположение/число цилиндров | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 |
| Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 58,8(80)/5400 | 46,8(63,6)/5600 | 58(78,9)/5200 | 59,5(81,1)/5000 | 60,5(82,3)/5200 | 62,3(85)/5000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 121,6/3000 | 92/3400 | 127/3200-3400 | 127,5/4000 | 139/3200 | |
| Трансмиссия | 4МКП | 4МКП | 5МКП | 5МКП | 5МКП | 5МКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 132 | 125 | 137 | 142 | 135 | 142 |
| Время разгона, с | 23,0 | 26,0 | 19,0 | 17,0 | 22,0 | 17,0 |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | Н.д. | 12,7* | 12,1/9,0 | 11,0* | 11,1* | 10,8* |
| Снаряженная масса, кг | 1150 | 1150 | 1210 | 1210 | 1370 | 1370 |
| Масса брутто, кг | 1550 | 1550 | 1610 | 1610 | 1870 | 1870 |
| Топливо/емкость бака, L | 45/AI-92 | 45/AI-92 | 42/AI-92 | 42/AI-92 | 84/AI-92 | 84/AII-III-III-III-II-II- 92 |
Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)
Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.
Причем, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.
Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — пониженная передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. она на скользкой дороге, если дифференциал не заблокирован, она может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса практически всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.
Нива отлично преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.
Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и прибавкой газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?
Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107
Вращение передается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.
Но драйверы адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос с задним приводом происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.
Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.
И так возвращаемся на полном приводе к Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие. В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с меньшей скоростью в пределах переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.
Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, Нива, поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу внедорожников. В истории отечественного автомобилестроения «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был применен полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .
Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.
Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.
Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.
При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.
При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.
Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.
Блокировка дифференциала
Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.
В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.
По идее, при использовании в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.
Количество переключений на пониженную передачу
Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.
Вот его работа и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.
Для того, чтобы управлять автомобилем было комфортно, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:
- Привычное, стандартное расположение передней и задней ручек — вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
- Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
- Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
- Следует понимать, что блокировка на стоящем автомобиле иногда невозможна, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.
Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности
Любой автомобиль ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.
1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, либо при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.
В приводной трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам на все дифференциалы, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.
2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом пробуксовывает еще и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.
3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.
Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.
http://auto-vnedorozhnik.ru
Нива 2121 постоянный полный привод или нет. Как работает трансмиссия Нива
Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.
В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.
Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — пониженная передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом он может резко развернуться и потерять управление. И происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса практически всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.
Нива отлично преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.
Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и прибавкой газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?
Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107
Вращение дается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.
Но драйверы адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.
Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.
И так возвращаемся на полном приводе к Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие. В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.
Пробная поездка
Что такое постоянный полный привод?
А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим. ) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не ровный крутящие моменты но равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось.И машина остановится только если они оба потеряют сцепление с дорогой — например при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на возвышениях а оставшиеся два висят в воздух) или сваливание набок в какую-нибудь канаву или снег.но к сожалению для нивы такой серийной версии нет,только разнообразные самодеятельные доработки(в т.ч. пока один из дифференциалов не будет приварен намертво — тогда машина полностью терять s способность нормально ездить по дорогам).
Нива — это танк! А вот легкие и мелководные плавающие
А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). И вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и везде будешь ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.
Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.
Раздача и понижение передачи
А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.
Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед при каждом старт-стопе.
Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавлять давление в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.
Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.
Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!
Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма.В природе есть много личностей,которые загубили не одну машину,но так и не вникли в суть явлений.На все рассуждения о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумный,паритетный ответ : «О, это джип, хрен с ним!»)
Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и мелкие отклонения никуда не исчезнут).
Так когда что включать?
Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и заблокировать, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.
Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.
Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.
Как насчет города?
Отлично. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.
Принесет ли…?
Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).
Для перевозки грузов в поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.
Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.
ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.
История производства
Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.
ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.
Отечественный «Рейндж Ровер»?
Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.
О кузове внедорожника
Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (типа кабриолета-внедорожника). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы и сейчас видим на улицах.
Оснащение и комфорт
На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469ая модель. Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. сиденья переднего ряда — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.
Родственные души!
Одной из наиболее значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.
ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики
Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее появились новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.
Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.
Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.
Первая модернизация отечественного внедорожника
Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет. При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключение составил новый ДВС, но об этом позже.
Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.
Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).
А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9.. небольшие изменения потерпел глушитель. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).
Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.
Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,9литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.
Вывод
Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).
Стоит ли покупать подержанную «Ниву»
При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, задумались многие. Отрадно, что наша страна стала одним из первопроходцев в этом
История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что запущенный Волжский автомобильный завод. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Всего через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 19 г.77 началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .
Кузов и салон
В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.
Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных дыр в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опущен к заднему бамперу, а антикоррозионная стойкость третьей двери немного повышена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.
Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова
Двигатель
Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.
На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.
Экспертное заключение
Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.
Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.
Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40–50 тысяч. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.
Трансмиссия
Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.
Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.
Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.
На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.
Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.
Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.
Шасси
Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска. Слабость спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.
Тормозная система
Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 19 лет94 в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 заменены на используемые на модели ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.
И другие болезни…
Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.
Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности схемы электропроводки случаются по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной разводки.
Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.
В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, на пенсию в ближайшее время не собирается. А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?
Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.
Main specifications»Niva»
| Modifications | VAZ-2121 | VAZ-21211 | VAZ-21213 | VAZ-21214 | VAZ-2131 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | ||||||
| Length x width x height, mm | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 3720x1680x1640 | 4220x1680x1640 | |
| Колесная база, мм | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 2700 | |
| Колея перед/зад, мм | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | 1430/1400 | |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 | 220 | 220 | 220 | |
| Диаметр поворота, м | 11,0 | 11,0 | Н. д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол входа, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол съезда, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Угол наклона, град. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | Н.д. | |
| Стандартные шины | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | 175/80 R16 | |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||
| Двигатель | 1,6 | 1.3 | 1,7 | 1.7i | 1.8 | 1.8i |
| Объем двигателя, см 3 | 1570 | 1290 | 1690 | 1690 | 1774 | 1774 |
| Расположение/число цилиндров | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 |
| Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 58,8(80)/5400 | 46,8(63,6)/5600 | 58(78,9)/5200 | 59,5(81,1)/5000 | 60,5(82,3)/5200 | 62,3(85)/5000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 121,6/3000 | 92/3400 | 127/3200-3400 | 127,5/4000 | 139/3200 | |
| Трансмиссия | 4МКП | 4МКП | 5МКП | 5МКП | 5МКП | 5МКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 132 | 125 | 137 | 142 | 135 | 142 |
| Время разгона, с | 23,0 | 26,0 | 19,0 | 17,0 | 22,0 | 17,0 |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | Н.д. | 12,7* | 12,1/9,0 | 11,0* | 11,1* | 10,8* |
| Снаряженная масса, кг | 1150 | 1150 | 1210 | 1210 | 1370 | 1370 |
| Масса брутто, кг | 1550 | 1550 | 1610 | 1610 | 1870 | 1870 |
| Топливо/емкость бака, L | 45/AI-92 | 45/AI-92 | 42/AI-92 | 42/AI-92 | 84/AI-92 | 84/AII-III-III-III-II-II- 92 |
Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)
Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.
Привод Нива
Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.
Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:
- Коробка передач.
- Раздаточная коробка.
- Пара приводного и карданного валов.
- Редукторы переднего и заднего мостов.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухскоростной «раздаткой», которая обеспечивает:
- стабильную работу машины при движении на малой скорости в режиме повышенных оборотов двигателя;
- распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.
Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В ведущей трансмиссии Шевроле Нива установлено три дифференциала:
- По одному на каждую ось (между осями) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
- Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать на разных угловых скоростях в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.
Пара карданных валов (шарнирная или перекрестная конструкция) обеспечивают соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.
Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.
Принцип работы полного привода на Шевроле Нива
В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.
Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом
При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются стопорным кольцом. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.
Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.
Как включить полный привод
Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.
Блокировку следует применять в следующих случаях:
- при движении по труднопроходимой местности, где существует риск пробуксовки колес;
- при недостатке тяги двигателя;
- при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.
Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается пробуксовка одного колеса на разных осях.