Неправильный сигнал датчика коленвала опель: Неправильный сигнал датчика коленвала опель – АвтоТоп

Содержание

Где Находится Датчик Коленвала Опель Астра G ~ AUTOTEXNIKA.RU

Opel Astra Diesel Power ™ ›Бортжурнал› Заживаем еще одну рану Y17DT! (датчик положение коленчатого вала)

Я получил еще одну болячку на этом двигателе, ошибка 0335. отсутствует или неверный сигнал частоты вращение двигателя. Всем привет! Подскажите, где находится датчик коленвала для Opel Astra Ash 1.7 cdti. Где коленвал делают на Audi A6, 2.5, TDI. Ответственный за эту операцию датчик позиция коленчатый вал, дублируется, один является прямо рядом с валом, а второй где-то в насосе высокого давления, и он не заинтересован в нас. Ошибка обнаруживается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры 90-95 градусов, и ее признаками являются кратковременное изменение звука двигателя (усиливается гул), уменьшается тяга и скорость вращения.
Я нашел около десятка компаний, которые производят это датчик, цены от 25 до 135 долларов на местном уровне, но на уровне в большинстве случаев этого достаточно они не длинные.

64 Как отремонтировать спидометр в Санта-Фе Где находится датчик (Hyundai Santa Fe). Чтобы не плавать постоянно под машиной, было решено взять оригинал, и поэтому, кусая его стоимость, они тогда покупали подержанное ухо, поскольку их даже использовали, они дольше, чем Китай.

датчик является в очень неудобном месте под стартером, и вы не увидите его за амортизатором без зеркала, поэтому даже имея яму или пролет, без навыков гинеколога и соответствующего инструмента, его будет сложно заменить)

Из-за всего вышесказанного у меня был только набор инструментов, чтобы добраться до нужного места, мне пришлось снова включить ум. Замена датчика коленвала на Opel Astra g его владельцу обеспечит небольшие трудности, что не связано со сложностью процесса. Я построил здесь такую ​​опасную конструкцию и был в безопасности от строительных материалов)

Половина работы была сделана исключительно на ощупь, я пошел в разведку только с камерой мобильного телефона) Мне не удалось достать ни одного сенсорного болта, мне пришлось открутить провод и смонтировать стартер, я их пометил на фото ,

>

Сняв датчик, я обнаружил, что дизель даже попал в пробку, хотя от этого и следует защититься, возможно, эта неприятность стала одной из причин его заклинивания и, скорее всего, мне придется не раз ездить под машиной найти и устранить утечку. Есть подозрение, что клапан ГРМ течет, он рядом является.

Opel Астра Г. Добрый день! Скажите, пожалуйста, где находится датчик положения коленчатого вала в Magen 2005 года? Замена датчика коленчатый вал

Прибывший датчик коленчатого вала. Я купил новый и сразу отложил его на завтра. Привод передних колес.

Как проверить

датчик коленчатый вал (DPKV) в OPEL ASTRA G (G) 1.2 16v 2001

В этом я кратко объяснил, как заменить датчик положения коленчатый вал! А также о проблеме.

В результате проделанной работы у нас нет ошибок и каких-либо признаков этого, что не может не радовать)

Прайс-лист: 30 Пробег: 199800 км

Opel Astra 2000, 1,7 л, дизельный двигатель, 75 л. и т.д., передний привод, механическая коробка передач. самостоятельный ремонт

48

Y17DT плавает в 50-100 при нагреве до 90. Датчик положения коленчатого вала Как выглядят датчики положения коленчатого вала Opel Astra. Скорее, я бы сказал, что они снижаются до 750-800, затем резко поднимаются до 1000 и поднимаются до 850. Только на горячем. Подробная информация о том, где расположен и установлен датчик скорости Lada Kalina. Где искать датчик, фото установки, датчик цен в магазинах. Где находится отметка коленвала на Audi A6, 2.5 Каков размер блокировки коленчатого вала Audi A6 C5. Там нет ошибок.

Когда вы включаете кондиционер, этот процесс исчезает. (Насколько я понимаю, цикл подачи увеличивается)

У вас есть форсунки Delphi на Yigrek, распылители меняются?

Насколько я знаю, насадка меняется в сборе.

Конечно, тогда не обойтись без подставки. Благодарность!

вопросы к знатокам
У меня есть комбо в 2002 году. Датчик коленчатый вал точно нет. для этого есть место, но нет датчика. и нет контактов для подключения.

может быть, не должно было быть вообще?

ваш двигатель другой. может быть, так и должно быть, или это так)

1,7 DI (не DTI) для вин с кодом Y17DTL. и вот оно. пустое отверстие возле маховика под стартером. Нет проводки для этого. пишут на форуме, что в аварийном режиме работает только от датчика распредвала, но ошибок нет.

Ну, вот я хз), но они правы насчет аварийного режима.

У меня сегодня тесть датчик Об этом, согласно вашему сообщению, после прочтения вашего отчета все стало ясно! Спс за отчет!

У парней на этом двигателе с турбонаддувом есть трубка через верхнюю часть ближе к фотографии на топливном насосе для молока, я выкину ее завтра, вы не можете показать фото, как эти трубы там соединены Y17DT

такая же проблема, купил подержанный оригинал, он длился два дня! теперь всплыла ХР знает что.
«Сегодня третий день, когда я иду с другим датчиком коленчатый вал а сегодня машина не понимает.
Я ищу холодный. он курит, двигатель внутреннего сгорания трясется и вибрирует каждые 5 раз больше обычного, не подхватывает

с асфальтированной дорожки, ищите что-то еще. нажимайте на газ, ДВС «лопается» как описано выше (неправильно понятый металлический треск)
Я снова ухожу, что-то ищу. хорошо работает, набирает обороты
Авто выдает ошибки (считаются педалями):
P0105
P0105 Высокий вход в цепь датчика повышение давления С-013
P0105 Принципиальная схема датчика усилителя низкого давления C-013
P0105 Сенсорная схема повышение давления вне диапазона / производительности C-013
P1105.
P1105 Высоковольтный датчик атмосферного давления C-018
P1105 Датчик барометрического давления низкого напряжения C-018
P1105 Неверный сигнал барометра C-018
P0370
P0370 Неверный сигнал датчика положения насоса C-014
P0335
P0335 нет частотного сигнала вращение двигателя С-008
P0335 Неверный частотный сигнал вращение двигателя С-008
P0380
P0380 Высоковольтный усилитель C-022
P0380 Низковольтный нагреватель C-022
P0380 Распространенная ошибка накаливания C-022
Ранее была ошибка на свечах.»
что не так с этой машиной.

Ошибка P0336 — Датчик “A” положения коленчатого вала

Определение кода ошибки P0336

Ошибка P0336 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0336

Ошибка P0336 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала фиксирует частоту вращения коленчатого вала, контролирует работу клапанов двигателя (в частности, работу поршней), а также самого двигателя. ECM использует информацию, полученную от датчика положения коленчатого вала, для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Для безопасного управления автомобилем необходимо, чтобы датчик положения коленчатого вала и ECM работали надлежащим образом.

Датчик положения коленчатого вала состоит из вращающегося диска и стационарного датчика. Большинство датчиков положения коленчатого вала имеют провод напряжения, провод заземления и сигнальный провод, что позволяет ECM получать сигнал числа оборотов в минуту (об/мин).

Используя вышеуказанную информацию, а также данные, полученные от датчика положения распределительного вала, ECM управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания. Если ECM не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0336.

Вместе с ошибкой P0336 могут также появляться следующие коды ошибок:

Причины возникновения ошибки P0336

  • Износ или повреждение зубчатого колеса
  • Попадание постороннего предмета на зубчатое колесо
  • Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
  • Короткое замыкание, обрыв или повреждение проводов датчика положения коленчатого вала
  • Коррозия или повреждение разъема датчика положения коленчатого вала
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0336?

  • Загорание индикатора Check Engine
  • Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя
  • Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
  • Проблемы с запуском или полный выход двигателя из строя
  • Вибрация двигателя
  • Заглохание двигателя
  • Снижение эффективности использования топлива
  • Неровный холостой ход двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0336?

 

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти ECM, с помощью сканера OBD-II
  • Проверит датчик положения коленчатого вала на наличие повреждений
  • Проверит электрические провода на предмет износа, короткого замыкания и наличия повреждений. Также важно убедиться в том, что провода датчика находятся не слишком близко к проводам свечей зажигания.
  • Проверит разъем датчика положения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
  • Проверит изоляцию жгута проводов датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений
  • Проверит зубчатое колесо на предмет ослабления и наличия повреждений
  • Проверит зазор между зубчатым колесом и верхней частью датчика положения коленчатого вала
  • Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0336 снова
  • Считает показания числа оборотов коленчатого вала, используя сканер (при запуске двигателя автомобиля)
  • При отсутствии показаний числа оборотов, проверит сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью сканера
  • Проверит сопротивление датчика положения коленчатого вала, используя вольтомметр, и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
  • Проверит датчик положения распределительного вала и его провода. Поскольку коленчатый и распределительный валы работают вместе, ненадлежащая работа датчика положения распределительного вала и/или повреждение его проводов может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала
  • Устранит пропуски зажигания в цилиндрах двигателя (при наличии)

Если проблема не решится, механик проверит модуль управления двигателем (ECM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0336

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0336 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки.

Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов.

Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0336?

Ошибка P0336 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что в некоторых случаях может быть опасно.

Во избежание серьезного повреждения компонентов двигателя при обнаружении кода P0336 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0336?

  • Замена изношенного или поврежденного зубчатого колеса
  • Ремонт или замена поврежденных проводов датчика положения коленчатого вала
  • Ремонт или замена поврежденного или подвернутого действию коррозии разъема датчика положения коленчатого вала
  • Ремонт или замена поврежденной или неисправной электрической цепи датчика положения коленчатого вала
  • При необходимости, устранение пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
  • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
  • Замена и перепрограммирование ECM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336

Присутствующую неисправность необходимо устранить как можно скорее. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других компонентов двигателя. При замене датчика положения коленчатого вала рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти.

Также при диагностировании ошибки P0336 важно рассмотреть все возможные причины возникновения неисправности, так как иногда проблема может заключаться в повреждении зубчатого колеса или пропусках зажигания в цилиндрах двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0336?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка Р0336 шевроле авео


Консультация On-line

Код Р0335 заносится, если: коленчатый вал проворачивается; за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла. ЧТО ПРОВЕРЯТЬ: 1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.


КАК ПРОВЕРЯТЬ: 1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика. 2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута. При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик. 3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута. Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик. Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его. При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер. После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Нарушение работы СУ из-за неисправности ДПКВ

Данный пример показывает, как наше восприятие визуализированного электрического сигнала может отличаться от его интерпретации блоком управления двигателем. Мы рассмотрим два примера, как неверная интерпретация сигнала датчика положения коленчатого вала блоком управления влияет на работу двигателя.

Первый пример относится к автомобилю (Е34 М50В20) с не очень часто встречающимся признаком неисправности — при движении автомобиля на частотах вращения коленчатого вала около 3000 мин-1 возникает ощутимое снижение крутящего момента. При этом в счетчике неисправностей записываются ошибки: «Контроль цепей зажигания» или «Активация выходного каскада катушек зажигания первого и шестого цилиндров». В системе М3.3

может быть неисправность «Распределительный вал. Механическое заедание». При свободном разгоне провал ощущался довольно слабо. Замена катушек зажигания или блока управления изменений в работу двигателя не внесла.

При анализе результатов обработки зарегистрированного свободного разгона были получены весьма интересные результаты. На рисунке представлены два фрагмента работы двигателя – свободный разгон со старым ДПКВ

и с новым
ДПКВ
. Красным цветом выделены графики, относящиеся к свободному разгону до ремонтного воздействия, другими цветами – графики разгона после ремонтного воздействия. В начале разгона графики скорости практически совпадают, затем, при достижении частоты вращения 2900 мин-1, красный график начинает ощутимо отставать.

Причиной этого, по всей видимости, является нарушение искрообразования. Выделенный красным график УОЗ

сначала ступенькой в 6°
ПКВ
становится позже, затем вообще терпит разрывы. На втором рисунке видно, что в шестом цилиндре и в следующих за ним втором и четвертом цилиндрах
УОЗ
стал на шесть градусов позже, затем, в первом цилиндре
УОЗ
стал еще на шесть градусов позже.

Форма сигнала ДПКВ

на холостом ходу нормальная, несколько снижена амплитуда сигнала, но не настолько, чтобы запуск двигателя был затруднен . По мере роста частоты вращения сигнал датчика приобретает интересную особенность: после прохождения мимо датчика того участка инкрементного колеса, где отсутствуют два зуба, весь сигнал, и максимумы и минимумы, смещается вверх. До определенного момента
ЭБУ
правильно интерпретирует сигнал
ДПКВ
, но затем два первых, после промежутка, зуба распознаются как один.

Система управления двигателем достаточно надежна, поэтому даже такая логическая ошибка приводит не к полному отключению блока управления, а только к нарушению искрообразования в первом и шестом цилиндрах на протяжении нескольких рабочих циклов. Линия графика УОЗ

напротив этих цилиндров уходит за нижнюю часть экрана. Это не является сбоем в обработчике сигнала первичной цепи
Visual
– так программа визуализации интерпретирует фактическое отсутствие искрового разряда в этих цилиндрах.

Визуально на осциллограмме сигнала ДПКВ

каждый зуб различим, обработчик сигнала
ДПКВ Visual
тоже легко это делает, но
ЭБУ DME
имеет более жесткие временные параметры распознавания и неверно интерпретирует сигнал. Нарушение сигнала
ДПКВ
объясняется неисправностью датчика – нормальный датчик имеет сопротивление порядка 500 Ом, данный датчик имеет кратно большее сопротивление из-за коррозии обмотки.

Второй пример нарушения распознавания сигнала ДПКВ

связан с разрушением демпфера крутильных колебаний, наружная часть которого является шкивом и инкрементным колесом. Автомобиль
BMW Е38 М60В30
на прогреве начинал «пилить» и на открытие дросселя практически не реагировал. На следующем рисунке представлен этот фрагмент работы
ДВС
. Снижение частоты вращения происходило из-за того, СУ отключалась при увеличении частоты вращения более 1250 мин-1.

На следующем рисунке, при большем разрешении, представлены графики частоты вращения, времени активации форсунок, управления РДВ, УОЗ

, первичной цепи катушек зажигания в моменты отключения – включения
СУ.

На следующем рисунке, при еще большем разрешении представлен сигнал ДПКВ

.

Следует отметить значительное изменение амплитуды сигнала ДПКВ

по углу поворота коленчатого вала. Амплитуда сигнала индукционного
ДПКВ
увеличивается при увеличении частоты вращения и уменьшается при увеличении зазора. Частота вращения так значительно меняться не может, а при разрушении демпфера крутильных колебаний шкив с инкрементным колесом получили смещение относительно оси вращения коленчатого вала. Из-за этого зазор между
ДПКВ
и инкрементным колесом значительно (± 0,5 мм) изменяется при вращении коленчатого вала. Такие резкие колебания амплитуды сигнала
ДПКВ
препятствуют его распознаванию
ЭБУ DME
, и он кратковременно отключается.

к.т.н. А.В. Александров, к.т.н. И.А. Долгов

ВАЗ P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала

Код Р0335 заносится, если:

коленчатый вал проворачивается; за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.


КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.

При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.

Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Что делать, если возникла ошибка P0134

Для устранения ошибки P0134, сообщающей о потере сигнала с датчика кислорода, потребуется провести диагностику цепи питания датчика и проверить его непосредственно. Для этого автомобиль необходимо поставить на «яму» или эстакаду. Начать проверку рекомендуется с диагностики проводки. Если с ней проблем нет, а контакты не окислены, можно переходить непосредственно к проверке исправности датчика.

Перед тем как приступать к диагностике датчика вольтметром, нужно его визуально осмотреть. Если имеются неисправности с нагревателем датчика или смесь излишне обогащена, на датчике будут следы сажи, которая часто засоряет элемент, вследствие чего он выходит из строя. Еще одной распространенной причиной поломки лямбда-зонда является повреждение его свинцом, излишне содержащимся в используемом бензине. Если же на датчике кислорода присутствуют белые отложения, это говорит о плохих присадках в используемом топливе.

Если внешний осмотр датчика кислорода не помог выявить проблему, можно переходить к его проверке вольтметром. Диагностика датчика кислорода происходит следующим образом:

  1. Двигатель автомобиля необходимо прогреть до рабочей температуры;
  2. Далее щупы мультиметра, переведенного в режим вольтметра, подключаются между сигнальным проводом и проводом массы;
  3. Обороты двигателя автомобиля повышаются до 2500-3000 за минуту.


В момент проведения теста необходимо следить за показателями сигнала с датчика кислорода. Полученные данные сравниваются с эталонными значениями, приведенными в книге по технической эксплуатации автомобиля. Обычно, сигнал должен варьироваться от 0,2 до 0,9 Вольт.

Обратите внимание: В редких ситуациях выход из строя датчика может быть связан не с отсутствием изменения сигнала или его варьированием в неправильных значениях, а с медленным откликом лямбда-зонда. Считается, что каждую секунду должно происходить изменение показаний измерения на прогретом двигателе.

Согласно общему правилу, датчик кислорода необходимо менять каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому, если возникла ошибка P0134, и пробег машины приближается к 100 тысячам или преодолел данное значение, можно смело менять датчик кислорода без проверки, поскольку вскоре он все равно выйдет из строя.

(410 голос., средний: 4,56 из 5)

    Похожие записи
  • Ошибка P0420 – эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже уровня порога
  • Ошибка P0171 – слишком бедная смесь

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленвал (коленчатый вал) – это узел деталей, деталь достаточно сложной формы. Имеет шейки, которые служат для крепления шатунов, а уже от этих элементов деталь воспринимает все усилия, преобразуя их в крутящий момент. Коленчатый вал является составной частью кривошипно-шатунного механизма.

Датчик коленчатого вала имеет множество различных наименований, начиная названием «ДПКВ» — датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации, и заканчивая наименованием «датчик ВМТ».

Именно датчик коленвала (датчик оборотов коленвала) является уникальным датчиком. Это объясняется тем, что неисправность данной электронной системы является единственной в своем роде, которая порождает полную остановку двигателя.

Но почему происходит так, что при возникновении неполадок с датчиком коленвала двигатель внутреннего сгорания прекращает свою работу? Это связано с тем, что сам датчик коленвала призван синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. Это означает, что сбой в работе такого датчика неизбежно приведет к сбою системы впрыска топлива.

Сам датчик коленчатого вала в период своей работы подает определенные сигналы электронному блоку управления о непосредственном положении в этот момент коленчатого вала, направление его вращения и ее частоте. Принцип работы датчика коленчатого вала очень часто отличается, так как целиком зависит от типа применяемого датчика на конкретной марке и модели автомобиля.

Существует несколько типов датчика оборотов коленчатого вала:

Магнитные датчики индуктивного типа не требуют для своего потребления особого отдельного источника питания. Для сигнала электронного блока управления индицируется напряжение в определенный момент, когда через магнитное поле проходит зуб синхронизации. Это магнитное поло образовывается вокруг датчика. Кроме того, что датчик контролирует обороты коленвала, он также зачастую используется как скоростной датчик.

Датчик Холла базируется на эффекте Холла. Это означает, что движение тока берет свое начало в тот момент, когда постоянно изменяющееся магнитное поле приближается к датчику. Диск синхронизации перекрывая магнитное поле, с помощью своих зубьев взаимодействует с магнитным полем, которое образовалось вокруг датчика. Датчик оборотов коленчатого вала данного типа также используется для распределения зажигания.

Оптический датчик. В данном типе датчиков диск синхронизации выполняется с зубьями или отверстиями. Сам диск перекрывает поток света, который проходит между светодиодом и приемником. Приемник перерабатывает полученный поток света в импульс напряжения, который, собственно, и передается в электронный блок управления.

Электронный блок управления принимает все подающиеся сигналы, которые генерируются датчиком частоты коленвала. После этого он определяет положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в четвертом и первом двигательных цилиндрах, а также определяет частоту и направление, с которой вращается коленчатый вал.

Благодаря результатам, которые получает электронный блок управления, создаются сигналы для управлением: моментом зажигания, форсунками, регулированиям электробензонасоса, показаниями работы тахометра.

Датчик синхронизации имеет идентичный корпус другим различным датчикам. Есть лишь одно отличие между внешним видом этих датчиков – длинный провод, имеющий разъем, через который происходит подключение к бортовой цели.

Очень неудобным является место расположения датчика коленчатого вала. Именно из-за этого к датчику и подключен длинный провод с разъемом. Сам датчик прикреплен к кронштейну рядом шкива привода генератора.

При непосредственной установке датчика коленчатого вала зазор должен выставляться между зубчатым шкивом и самим датчиком. Правильным является положение датчика, когда зазор, который находится между его сердечником и диском синхронизации колеблется от 0,5 мм до 1,5 мм, а расстояние самого зазора можно регулировать с помощью прокладок (шайб), между датчиком и его посадочным гнездом.

В процессе непосредственной эксплуатации могут возникать неисправности датчика оборотов коленчатого вала, хотя это является довольно редкостным явлением. Все механические повреждения датчика возникают зачастую при произведении косвенных ремонтных работ под капотом, или если между зубьями шкива и датчиком различного рода посторонние предметы.

1. Что представляет собой ДПКВ

Прежде чем приступить к определению неисправностей и поломок в датчике коленчатого вала (индикатора сигнализации), нужно выяснить, что именно собою являет данный датчик и для чего он нужен. Так вот, основное его предназначение заключается в том, чтобы дать системе топливного впрыска транспортного средства возможность осуществление синхронного функционирования системы зажигания и топливных форсунок.

Устройство датчика коленчатого вала совсем простое и состоит из: капронового каркаса, обмотанного медным проводом, который крепится на стальном сердечнике. Сам провод изолирован эмалью. Герметическую роль играет компаундная смола. В период своей непосредственной работы датчик и подает сигналы электронному блоку управления о положении и всей работе коленвала.

Проблемы и поломки с датчиком положения коленчатого вала лишают топливную систему возможности установления всех важнейших вышеуказанных характеристик. Именно поэтому следует знать о том, как самостоятельно проверять исправность датчика коленчатого вала.

2. Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

  • 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

    2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

    3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

    4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

    5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

3. Как проверить датчик положения коленвала

Работоспособность всего узла данного устройства может быть проанализирована в несколько способов. Для начала необходимо запастись всеми нужными устройствами, а датчик синхронизации снять с двигателя. После этого нужно осмотреть его и приступить к непосредственной проверке.

При осмотре внешнем можно определить и установить различные повреждения сердечника, контактной колодки или самого корпуса датчика коленчатого вала. Иногда достаточным действием может быть простая очистка контактов и сердечников от различных загрязнений. Если же при внешнем осмотре не было выявлено явных проблем, то нужно приступить к проверке «скрытых угроз».

Первым способом такого рода осмотра будет прозвон датчика коленчатого вала омметром. Этот элементарный вариант позволяет очень легко решить проблему, которая заключается в проверке датчика положения коленвала на исправность. Таким образом необходимо произвести замер сопротивления обмотки датчика коленчатого вала. Вариация нормальной величины является от 550 Ом до 750 Ом.

Второй способ сложнее чем первый, так как задействует больше времени и ресурсов. Изначально необходимо измерять сопротивление обмотки датчика коленчатого вала, как и в первом случае с помощью омметра и мегомметра. После этого необходимо измерять индуктивности с помощью определенного прибора. Нормальным показателем будет являться индуктивность от 200 до 400 мГц.

Вследствие этого нужно использовать цифровой вольтметр и сетевой трансформатор. Именно результаты всех вышеуказанных замеров укажут автолюбителю на то, является ли исправным или неисправным датчик положения коленчатого вала.

Подытожим. Датчик положения коленчатого вала – один из важнейших элементов электронной системы автомобиля. Это единственное устройство из-за которого может тотально остановиться работа двигателя. Именно поэтому множество опытных автомобилистов дают дельный и полезный совет: всегда имейте в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Он стоит достаточно дешево, а вот значение данного устройства для работы двигателя – неоценимое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Коды ошибок автомобилей марки OPEL — Документация — Ценители немецких авто

 

P0154  Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

 

P0155  Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

 

P0156  Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

 

P0157  Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

 

P0158  Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

 

P0159  Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

 

P0160  Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

 

P0161  Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

 

P0162  Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

 

P0163  Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

 

P0164  Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

 

P0165  Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

 

P0166  Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

 

P0167  Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

 

P0171  Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

 

P0172  Слишком богатая смесь

 

P0173  Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

 

P0174  Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

 

P0175  Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

 

P0176  Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

 

P0177  Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

 

P0178  Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

 

P0179  Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

 

P0180  Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»

 

P0181  Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона

 

P0182  Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

 

P0183  Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

 

P0185  Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»

 

P0186  Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона

 

P0187  Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

 

P0188  Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

 

P0190  Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

 

P0191  Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

 

P0192  Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

 

P0193  Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

 

P0194  Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

 

P0195  Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

 

P0196  Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

 

P0197  Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

 

P0198  Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

 

P0199  Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

 

P0200  Неисправность цепи управления форсунками

 

P0201  Неисправность цепи управления форсункой №1

 

P0202  Неисправность цепи управления форсункой №2

 

P0203  Неисправность цепи управления форсункой №3

 

P0204  Неисправность цепи управления форсункой №4

 

P0205  Неисправность цепи управления форсункой №5

 

P0206  Неисправность цепи управления форсункой №6

 

P0207  Неисправность цепи управления форсункой №7

 

P0208  Неисправность цепи управления форсункой №8

 

P0209  Неисправность цепи управления форсункой №9

 

P0210  Неисправность цепи управления форсункой №10

 

P0211  Неисправность цепи управления форсункой №11

 

P0212  Неисправность цепи управления форсункой №12

 

P0213  Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

 

P0214  Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

 

P0215  Неисправность соленоида выключения двигателя

 

P0216  Неисправность цепи контроля времени впрыска

 

P0217  Перегрев двигателя

 

P0218  Перегрев трансмиссии

 

P0219

Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)

 

P0220  Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»

 

P0221  Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона

 

P0222  Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

 

P0223  Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

 

P0224  Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

 

P0225  Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»

 

P0226  Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»

 

P0227  Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

 

P0228  Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

 

P0229  Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

 

P0230  Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

 

P0231  Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

 

P0232  Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

 

P0233  Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

 

P0235  Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»

 

P0236  Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона

 

P0237  Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»

 

P0238  Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»

 

P0239  Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»

 

P0240  Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона

 

P0241  Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»

 

P0242  Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»

 

P0243  Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»

 

P0244  Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона

 

P0245  Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт

 

P0246  Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт

 

P0247  Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»

 

P0248  Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона

 

P0249  Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт

 

P0250  Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт

 

P0251  Неисправность насоса впрыска турбины»A»

 

P0252  Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона

 

P0253  Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

 

P0254  Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

 

P0255  Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

 

P0256  Неисправность насоса впрыска турбины «B»

 

P0257  Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона

 

P0258  Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

 

P0259  Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

 

P0260  Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

 

P0261  Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю

 

P0262  Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0263  Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки

 

P0264  Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю

 

P0265  Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0266  Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки

 

P0267  Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю

 

P0268  Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0269  Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки

 

P0270  Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю

 

P0271  Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0272  Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки

 

P0273  Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю

 

P0274  Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0275  Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки

 

P0276  Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю

 

P0277  Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0278  Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки

 

P0279  Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю

 

P0280  Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0281  Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки

 

P0282  Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю

 

P0283  Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0284  Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки

 

P0285  Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю

 

P0286  Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0287  Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки

 

P0288  Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю

 

P0289  Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0290  Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки

 

P0291  Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю

 

P0292  Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12

 

P0293  Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки

 

P0294  Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю

 

P0295  Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V

 

P0296  Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки

 

P0300  Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

 

P0301  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

 

P0302  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

 

P0303  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

 

P0304  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

 

P0305  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

 

P0306  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

 

P0307  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

 

P0308  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

 

P0309  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

 

P0310  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

 

P0311  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

 

P0312  Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

 

P0320  Неисправноcть цепи распределителя зажигания

 

P0321  Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

 

P0322  Сигнал распределителя зажигания отсутствует

 

P0323  Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

 

P0325  Неисправность цепи датчика детонации №1

 

P0326  Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

 

P0327  Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

 

P0328  Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

 

P0329  Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

 

P0330  Неисправность цепи датчика детонации №2

 

P0331  Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

 

P0332  Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

 

P0333  Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

 

P0334  Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

 

P0335  Ошибка датчика положения коленвала»A»

 

P0336  Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)

 

P0337  Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»

 

P0338  Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»

 

P0339  Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»

 

P0340  Неисправность датчика распределительного вала

 

P0341  Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342  Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

 

P0343  Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

 

P0344  Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

 

P0351  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»

 

P0352  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»

 

P0353  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»

 

P0354  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»

 

P0355  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»

 

P0356  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»

 

P0357  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»

 

P0358  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»

 

P0359  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»

 

P0360  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»

 

P0361  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»

 

P0362  Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»

 

P0370  Неисправность сигнала А таймера

 

P0371  Число импульсов сигнала А таймера выше нормы

 

P0372  Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы

 

P0373  Нестабильные импульсы сигнала А таймера

 

P0374  Нет импульсов сигнала А таймера

 

P0375  Неисправность сигнала B таймера

 

P0376  Число импульсов сигнала B таймера выше нормы

 

P0377  Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы

 

P0378  Нестабильные импульсы сигнала B таймера

 

P0379  Нет импульсов сигнала А таймера

 

P0380  Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

 

P0381  Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

 

P0385  Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»

 

P0386  Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона

 

P0387  Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»

 

P0388  Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»

 

P0389  Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»

 

P0400  Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

 

P0401  Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

 

P0402  Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

 

P0403  Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404  Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

 

P0405  Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

 

P0406  Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ

 

P0407  Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

 

P0408  Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

 

P0410  Неисправность системы вторичной подачи воздуха

 

P0411  Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

 

P0412  Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»

 

P0413  Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт

 

P0414  Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт

 

P0415  Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»

 

P0416  Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт

 

P0417  Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт

 

P0420  Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

 

P0421  Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

 

P0422  Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

 

P0423  Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

 

P0424  Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

 

P0430  Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

 

P0431  Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

 

P0432  Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

 

P0433  Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

 

P0434  Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

 

P0440  Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

 

P0441  Плохая продувка системы улавливания паров бензина

 

P0442  Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

 

P0443  Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

 

P0444  Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

 

P0445  Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

 

P0446  Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

 

P0447  Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

 

P0448  Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

 

P0450  Неисправность датчика давления паров бензина

 

P0451  Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

 

P0452  Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

 

P0453  Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

 

P0454  Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

 

P0455  Большая утечка в системе улавливания паров бензина

 

P0460  Неисправность цепи датчика уровня топлива

 

P0461  Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

 

P0462  Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

 

P0463  Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

 

P0464  Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

 

P0465  Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

 

P0466  Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467  Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

 

P0468  Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

 

P0469  Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

 

P0470  Неисправность датчика давления выхлопных газов

 

P0471  Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

 

P0472  Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

 

P0473  Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

 

P0474  Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

 

P0475  Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

 

P0476  Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

 

P0477  Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

 

P0478  Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

 

P0479  Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

 

P0480  Неисправность цепи управления реле вентилятора

 

P0500  Нет сигнала датчика скорости автомобиля

 

P0501  Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

 

P0502  Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

 

P0503  Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

 

P0505  Неисправность регулятора холостого хода

 

P0506  Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты

 

P0507  Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты

 

P0510  Неисправность концевика дроссельной заслонки

 

P0520  Неисправность в цепи датчика давления масла

 

P0521  Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла

P0522  Низкое напряжение датчика давления масла

 

P0523  Высокое напряжение датчика давления масла

 

P0530  Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

 

P0531  Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера

 

P0532  Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 

 

P0533  Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 

 

P0534  Утечка охлаждающей жидкости кондиционера 

 

P0550  Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля 

 

P0551  Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля

 

P0552  Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

 

P0553  Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

 

P0554  Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля 

 

P0560  Напряжение питания системы ниже порога работоспособности

 

P0561  Напряжение питания системы нестабильное

 

P0562  Низкое напряжение питания системы

 

P0563  Высокое напряжение питания системы 

 

P0565  Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля 

 

P0566  Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля

 

P0567  Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля 

 

P0568  Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля

 

P0569  Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля

 

P0570  Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля 

 

P0571  CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

 

P0572  Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 

 

P0573  Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 

 

P0574  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0575  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0576  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0577  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0578  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0579  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0580  Неисправность системы круиз-контроля 

 

P0600  Неисправность при связи с системой 

 

P0601  Ошибка контрольной суммы ПЗУ

 

P0602  Программная ошибка блока управления 

 

P0603  Ошибка внешнего ОЗУ

 

P0604  Ошибка внутреннего ОЗУ

 

P0605  Ошибка в памяти (ROM) блока управления 

 

P0606  Неисправность процессора PCM 

 

P0607  Неисправность канала детонации

 

P0608  Неисправность датчика VSS «A» блока управления

 

P0609  Неисправность датчика VSS «В» блока управления

 

P0620  Неисправность в цепи управления генератора

 

P0621  Неисправность в цепи лампы «L» генератора

 

P0622  Неисправность в блоке «F» генератора

 

P0650  Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)

 

P0654  Неправильно отрегулированы обороты двигателя

 

P0655  Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя

 

P0656  Неисправность в цепи датчика уровня топлива

 

P0700  Неисправность системы контроля трансмиссии

 

P0701  Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона

 

P0702  Электрическая система контроля трансмиссии 

 

P0703  Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0704  Неисправность в цепи датчика сцепления 

 

P0705  Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)

 

P0706  Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии

 

P0707  Низкий показатель датчика трансмиссии

 

P0708  Высокий показатель датчика трансмиссии

 

P0709  Неисправность датчика трансмиссии

 

P0710  Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

 

P0711  Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости 

 

P0712  Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости 

 

P0713  Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

 

P0714  Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

 

P0715  Неисправность в цепи датчика оборотов турбины 

 

P0716  Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины 

 

P0717  Нет сигнала от датчика оборотов турбины 

 

P0718  Неисправность датчика оборотов турбины

 

P0719  Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

 

P0720  Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала

 

P0721  Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала

 

P0722  Нет сигнала от датчика частоты вращения вала

 

P0723  Неисправность датчика частоты вращения вала

 

P0724  Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

 

P0725  Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя

 

P0726  Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя

 

P0727  Нет сигнала от датчика оборотов двигателя

 

P0728  Неисправность датчика оборотов двигателя

 

P0730  Неправильно отрегулирована коробка передач

 

P0731  Неправильно отрегулирована 1 передача

 

P0732  Неправильно отрегулирована 2 передача

 

P0733  Неправильно отрегулирована 3 передача

 

P0734  Неправильно отрегулирована 4 передача

 

P0735  Неправильно отрегулирована 5 передача

 

P0736  Неправильно отрегулирована задняя передача

 

P0740  Неисправность в цепи муфты сцепления 

 

P0741  Неправильно отрегулирована муфта сцепления 

 

P0742  Повреждена муфта сцепления 

 

P0743  Повреждение электрической цепи муфты сцепления 

 

P0744  Неисправность в цепи муфты сцепления

 

P0745  Неисправность в цепи соленоида давления

 

P0746  Неправильно отрегулирован соленоид давления

 

P0747  Поврежден соленоид давления

 

P0748  Повреждение электрической цепи соленоида давления

 

P0749  Неисправность соленоида давления

 

P0750  Неисправность переключателя А соленоида

 

P0751  Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида

 

P0752  Повреждение переключателя А соленоида 

 

P0753  Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида

 

P0754  Неисправность переключателя А соленоида

 

P0755  Неисправность переключателя B соленоида

 

P0756  Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида

 

P0757  Повреждение переключателя B соленоида

 

P0758  Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида

 

P0759  Неисправность переключателя B соленоида

 

P0760  Неисправность переключателя C соленоида

 

P0761  Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида

 

P0762  Повреждение переключателя C соленоида

 

P0763  Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида

 

P0764  Неисправность переключателя C соленоида

 

P0765  Неисправность переключателя D соленоида

 

P0766  Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида

 

P0767  Повреждение переключателя D соленоида

 

P0768  Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида

 

P0769  Неисправность переключателя D соленоида

 

P0770   Неисправность переключателя E соленоида

 

P0771  Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида

 

P0772  Повреждение переключателя E соленоида

 

P0773  Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

 

P0774  Неисправность переключателя E соленоида

 

P0780  Неисправность переключателя 

 

P0781  Неисправность 1-2 переключателей

 

P0782  Неисправность 2-3 переключателей

 

P0783  Неисправность 3-4 переключателей

 

P0784  Неисправность 4-5 переключателей

 

P0785  Неисправность соленоида 

 

P0786  Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид 

 

P0787  Низкий показатель датчика соленоида

 

P0788  Высокий показатель датчика соленоида

 

P0789  Неисправность соленоида 

 

P0790  Неисправность в цепи переключателя в режим normal

 

P0801  Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit

 

P0803  Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4

 

P0804  Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4 

 

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

 

P1000  OBD II Monitor не проходит тест

 

P1001  Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted 

 

P1100  Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent

 

P1101  Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range

 

P1102  Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода

 

Р1106  Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

 

Р1107  Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

 

P1110  Switch over valve solenoid 

 

P1111  Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

 

P1112  Switch over valve 1 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) 

 

P1113  Switch over valve 2 

 

P1114  Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) 

 

P1115  Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

 

P1116  О2 Sensor heater Circuit (Open)  

 

P1117  Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent 

 

P1120  Датчик положения дросселя (TP) out of range low 

 

P1121  Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) 

 

P1122  Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

 

P1123  Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

 

P1124  Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range

 

             Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)

 

P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent

 

P1127

Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested

 

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)

 

P1128

Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

 

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)

 

P1129

Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

 

P1130

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1) 

 

P1131

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))

 

P1132

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1) 

 

P1133

Датчик 1 HO2S

 

P1134

Таймер включения датчика HO2S

 

P1136

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)

 

P1137

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)

 

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)

 

P1138

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

 

P1140

Неверный сигнал нагрузки

 

P1150

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2) 

 

P1151

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2) 

 

P1152

Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)

 

P1157

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2) 

 

P1158

Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2) 

 

P1171

Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

 

P1172

Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

 

P1174

02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)

 

P1176

02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)

 

P1200

Цепь управления форсункой 

 

P1220

Series Throttle Control system malfunction

 

P1224

Датчик положения дросселя B (TP- cool.gif out of Self — Test range 

 

P1229

Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High

 

P1230

Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low

 

P1231

Fuel pump relay circuit low with high speed pump on

 

P1232

Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction

 

P1233

Fuel Pump Driver Module disabled or offline

 

P1234

Fuel Pump Driver Module disabled or offline

 

P1235

Fuel Pump control out of Self — Test range 

 

P1236

Fuel Pump control out of Self — Test range 

 

Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)

 

P1237

Fuel Pump secondary circuit malfunction

 

P1238

Fuel Pump secondary circuit malfunction

 

P1260

Попытка угона — запуск заблокирован

 

P1270

Engine RPM or vehicle speed limiter reached

 

P1285

Неисправность датчика температуры ГБЦ

 

P1288

Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range

 

P1289

Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input

 

P1290

Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input

 

P1299

Engine over temperature condition 

 

P1326

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1

 

P1327

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2

 

P1328

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3

 

P1329

Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4

 

P1350

Запасная линия мониторинга

 

P1351

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction

 

P1356

PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning

 

P1357

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined

 

P1358

Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range

 

P1359

Spark output circuit malfunction 

 

P1361

Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)

 

P1374

Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP) 

 

P1380

Неисправность в системе — невозможно считать данные

 

P1386

Knock control Testpulse

 

P1390

Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range

 

P1400

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected

 

P1401

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected

 

P1405

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged

 

P1406

Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged

 

Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

 

P1408

Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range

 

P1409

Canister purge valve power stage (malfunction)

 

Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction

 

P1410

Canister purge valve power stage (high)

 

Secondary air pump relay

 

P1411

Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected

 

P1413

Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage

 

P1414

Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage

 

P1425

Canister purge valve power stage (low)

 

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

 

P1426

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

 

P1441

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet 

 

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile 

 

P1442

Evaporative emission control system small leak detected

 

P1443

Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction

 

P1444

Purge Flow (PF) Sensor circuit low input

 

P1445

Purge Flow (PF) Sensor circuit high input

 

P1449

Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)

 

P1450

Unable to bleed up fuel tank vacuum

 

P1452

Unable to bleed up fuel tank vacuum

 

P1455

Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)

 

P1460

Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction

 

P1461

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input

 

P1462

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input

 

P1463

Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change

 

P1464

Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range

 

P1469

Low air conditioning cycling period

 

P1473

Fan secondary high with fan(s) off

 

P1474

Low Fan Control primary circuit malfunction

 

P1479

High Fan Control primary circuit malfunction

 

P1480

Fan secondary low with low fan on

 

P1481

Fan secondary low with high fan on

 

P1483

Power to fan circuit over current

 

P1484

Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)

 

P1500

Неисправность цепи реле топливного насоса

 

P1501

Иммобилайзер — нет кода или неправильный код

 

Реле топливного насоса — замыкание на землю

 

P1502

Реле топливного насоса — замыкание на +12V

 

Иммобилайзер — нет сигнала

 

P1503

Иммобилайзер — неправильный сигнал

 

P1504

Idle Air Control (IAC) circuit malfunction

 

P1505

Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip

 

P1506

Idle Air Control (IAC) overspeed error

 

P1507

Idle Air Control (IAC) under speed error

 

P1509

Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка

 

P1512

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)

 

P1513

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)

 

Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю

 

P1514

Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв

 

P1516

Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)

 

P1517

Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)

 

P1518

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)

 

P1519

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)

 

P1520

Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction

 

P1530

Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction

 

P1537

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)

 

P1538

Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)

 

P1539

Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent

 

P1541

Цепь управления реле бензонасоса, обрыв

 

P1550

Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range

 

P1554

Цепь обратной связи с системой круиз-контроля

 

P1570

Обрыв цепи иммобилизатора

 

P1600

Нет связи с иммобилизатором

 

Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)

 

P1601

ECM Box Temperature High

 

P1602

Пропадание напряжения контроллера

 

Модуль контроля детонации

 

P1603

Ошибка EEPROM

 

P1604

Устройство контроля детонации

 

P1605

Устройство контроля детонации

 

P1606

Устройство контроля детонации

 

P1612

Ошибка сброса процессора

 

P1619

Electrical Thermostat Control powerstage (too high)

 

P1620

Ошибка ПЗУ

 

Electrical Thermostat Control powerstage (too low)

 

P1621

Ошибка OЗУ

 

P1622

Ошибка EEPROM

 

Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)

 

P1625

B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction

 

P1626

B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction

 

Потеря сигнала от топливной системы 

 

P1629

Не поступает сигнал от топливной системы

 

P1635

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

 

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 

 

P1639

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

 

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 

 

P1640

Устройство контроля детонации или модуль полного привода

 

P1641

Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL) 

 

P1650

Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range

 

P1651

Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction

 

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

 

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet 

 

P1652

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

 

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

 

P1654

Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)

 

P1655

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile 

 

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet 

 

P1662

Цепь системы круиз-контроля

 

P1663

Контрольная лампа перезарядки

 

P1671

Контрольная лампа замены масла

 

P1672

Контрольная лампа низкого уровня масла 

 

P1675

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP) 

 

P1689

Ошибка памяти ошибок

 

P1690

Ошибка лампы диагностики

 

MIL-on requestsignal (Malfunction)

 

P1693

MIL-on requestsignal (High)

 

P1701

Reverse engagement error

 

P1703

Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range

 

P1705

Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range

 

P1709

Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test

 

P1711

Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range

 

P1728

Transmission slip fault

 

P1729

4×4 Low switch error

 

P1740

Torque Control unit

 

P1741

Torque Converter Clutch (TCC) control error

 

P1742

Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)

 

P1743

Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)

 

P1744

Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position

 

P1746

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)

 

P1747

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)

 

P1749

Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low

 

P1751

Shift Solenoid # 1 (SS1) performance

 

P1754

Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction

 

P1756

Shift Solenoid # 2 (SS2) performance

 

P1761

Shift Solenoid # 3 (SS3) performance

 

P1780

Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range

 

P1781

4×4 Low switch out of Self — Test range

 

P1783

Transmission over temperature condition

 

P1788

3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open

 

P1789

3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted

 

U1021

SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response

 

U1039

SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect

 

U1051

SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect

 

U1073

SCP indicating the lack of engine coolant fan status response

 

U1131

SCP indicating the lack of Fuel Pump status response

 

U1135

SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect

 

U1256

SCP indicating a communications error 

 

U1451

Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled 

Opel Astra H 2004-2010, TIS 2000: список ошибок

 

 

Код

 

Условия регистрирования кода неисправности

 

 

Помощь

 

 

P0070

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха

 

  

B-027

 

 

P0100

 

g

f

e

d

c

 

Цепь массового или объемного расхода воздуха Высокий входной сигнал

 

 

C-007

 

 

P0100

 

g

f

e

d

c

 

Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал

 

 

C-007

 

 

P0110

 

g

f

e

d

c

 

Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха

 

 

C-008

 

 

P0110

 

g

f

e

d

c

 

Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха

 

 

C-008

 

 

P0115

 

g

f

e

d

c

 

Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

 

  

Охлаждение 

двигателя B-010

 

 

P0115

 

g

f

e

d

c

 

Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

 

  

Охлаждение 

двигателя B-010

 

 

P0115

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне 

диапазона /раб.характеристик

 

  

Охлаждение 

двигателя B-010

 

 

P0120

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика/переключателя «A» положения педали/дроссельной заслонки — 

Высокий входной сигнал

 

 

C-005

 

 

P0120

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика/переключателя «A» положения педали/дроссельной заслонки — 

Низкий входной сигнал

 

 

C-005

 

 

P0120

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика/переключателя «A» положения педали/дроссельной заслонки 

Диапазон/Характеристики

 

 

C-005

 

 

P0130

 

g

f

e

d

c

 

Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)

 

 

C-022

 

 

P0130

 

g

f

e

d

c

 

Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1)

 

 

C-022

 

 

P0130

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1)

 

  

B-028

 

 

P0130

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1)

 

  

B-023

 

 

P0130

 

g

f

e

d

c

 

Нет отношения правдоподобия между датчиком O2 №1 (Ряд 1) и датчиком O2 №2 

(

Ряд 1)

 

  

B-023

 

 

P0135

 

g

f

e

d

c

 

Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1)

 

  

B-012

 

 

P0135

 

g

f

e

d

c

 

Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1)

 

  

B-012

 

 

P0135

 

g

f

e

d

c

 

Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1)

 

  

B-031

 

 

P0135

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1)

 

  

B-012

 

 

P0136

 

g

f

e

d

c

 

Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2)

 

 

C-026

 

 

P0136

 

g

f

e

d

c

 

Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2)

 

 

C-026

 

 

P0136

 

g

f

e

d

c

 

Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 2)

 

  

B-029

 

 

P0136

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 2)

 

  

B-030

 

 

P0136

 

g

f

e

d

c

 

Нет отношения правдоподобия между датчиком O2 №1 (Ряд 1) и датчиком O2 №2 

(

Ряд 1)

 

  

B-030

 

 

P0141

 

g

f

e

d

c

 

Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)

 

  

B-013

 

 

P0141

 

g

f

e

d

c

 

Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)

 

  

B-013

 

 

P0141

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 2)

 

  

B-013

 

 

P0141

 

g

f

e

d

c

 

Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)

 

  

B-032

 

 

P0170

 

g

f

e

d

c

 

Неисправность подстройки количества топлива (Блок 1)

 

  

B-018

 

 

P0201

 

g

f

e

d

c

 

Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1

 

  

B-011

 

 

P0201

 

g

f

e

d

c

 

Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1

 

  

B-011

 

 

P0201

 

g

f

e

d

c

 

Обрыв цепи форсунки цилиндра 1

 

  

B-011

 

 

P0202

 

g

f

e

d

c

 

Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2

 

  

B-011

 

 

P0202

 

g

f

e

d

c

 

Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2

 

  

B-011

 

 

P0202

 

g

f

e

d

c

 

Обрыв цепи форсунки цилиндра 2

 

  

B-011

 

 

P0203

 

g

f

e

d

c

 

Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3

 

  

B-011

 

 

P0203

 

g

f

e

d

c

 

Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3

 

  

B-011

 

 

P0203

 

g

f

e

d

c

 

Обрыв цепи форсунки цилиндра 3

 

  

B-011

 

Z 14 XEP/Z 14 XEL/Z 12 XEP (Motronic 7.6.1) 

замена датчика распредвала и вместе с ним датчика коленвала на Астра Н гарантированно надежно и недорого в СПб

Часто случается так, что в процессе езды двигатель внезапно глохнет, заклинивает передача в одном положении. Причин тому может быть множество, как для неопытного водителя, который мало сталкивался с поломками. Кто знаком с проблемой сразу очертит круг «виновников»: топливный насос, реле топливного насоса, датчик положения распределительного вала. Из всего вышеперечисленного, наиболее часто выходит со строя третья деталь – датчик распредвала.

Причины поломки различные, начиная от нарушения условий эксплуатации автомобиля, заканчивая банальным дефектом, браком. Устранить поломку можно своими силами, но для этого понадобится наличие минимального опыта и навыков в обслуживании машины. В противном случае, рискуете навредить, усугубить имеющуюся поломку.

Наши услуги, когда нужна Опель Астра Н замена датчика распредвала или коленвала

Ремонтная мастерская предоставляет широкий спектр услуг по ремонту автомобилей различных марок и моделей, в том числе Опель Астра. Наиболее частые обращения в сервис связаны с диагностикой и настройкой узлов двигателя внутреннего сгорания, а именно:

  • Считывание контрольных данных бортового компьютера автомобиля посредством портативного сканера, подключённого к диагностическому разъёму;
  • Диагностика работоспособности и целостности электрической проводки, удаление повреждённых участков;
  • Профилактика датчиков распределительного и коленчатого валов. Проверка корректности их работы;
  • Диагностика узла ГРМ, проверка степени натяжения ремня, фиксации ролика – натяжителя;
  • Общая диагностика силового агрегата.

Водителю на заметку! Помимо профильного направления, мы специализируемся на проведении работ с трансмиссией всех типов, ходовой части, системе рулевого управления, системе электрического питания и экстренного торможения. Также реставрируем кузов, как целиком, так и отдельные его участки. Подготавливаем к покраске, грунтовке, шпаклёвке, покрытию лаком.

Все работы выполняются качественно и точно в оговорённый срок. Это возможно благодаря наличию в штате работников с многолетним опытом работы по профилю. Оснащение современным оборудованием автосервиса позволяет проводить комплексные и полноценные диагностики различных марок, в том числе Опель Астра. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход в работе с клиентами позволяет увеличить круг постоянных заказчиков, получать благодарности за выполненные работы. Самосовершенствование каждого мастера позволяет выполнять нестандартные заказы по ремонту.

Причины и признаки поломки датчика распредвала на Опель Астра Н

Характерные признаки неисправностей:

  • Шестерня коробки передач фиксируется в одном положении (скорости) до момента полной остановки мотора. Выжим сцепления не исправляет ситуацию. Подобное может повторяться бесконечное количество раз, до момента устранения поломки;
  • Автомобиль начинает двигаться рывками, нестабильно вращается коленвал, сбивается с ритма;
  • Резкая потеря мощности машины. Порой бывает так, что невозможно разогнать свыше 60,0 км/час;
  • Частые осечки при включении зажигания;
  • Систематические или периодические хлопки в выхлопной системе;
  • Силовой агрегат не запускается. Данный признак характерен для большинства поломок, так что нужно быть крайне внимательным в процессе проведения диагностики, чтобы не пойти по ложному пути.

Частые причины поломок:

  • Длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, ревизии;
  • Нарушение основных правил использования автомобиля;
  • Фактор брака при изготовлении;
  • Недостаточная фиксация в процессе установки, вследствие чего образовался люфт;
  • Повреждение двигателя, блока цилиндров, коробки передач, что повлекло поломку датчика распредвала.

Это нужно знать! Так как автомобиль оснащён бортовым компьютером, все неполадки в работе оперативно отображаются на центральном дисплее. Чтобы правильно диагностировать поломку, нужно знать коды неисправностей. Частые ошибки: P0340 CMP, P0341 CMP, P0342 CMP, P0343 CMP, Р0344 CMP.

Интерпретация каждой будет следующая:

  • Ошибка датчика распредвала;
  • Отсутствует сигнал от датчика распредвала;
  • Нарушена фаза газораспределения;
  • Низкий уровень сигнала;
  • Высокий уровень сигнала;
  • Прерывистый сигнал.

Исходя из транскрипции вышеперечисленных кодов, мастер выстраивает алгоритм проведения ремонта или замены.

Диагностика и замена датчика распредвала Опель Астра H

Диагностика состоит из двух этапов:

  • Проверка работоспособности предохранителя и целостности электрического кабеля;
  • Проверка датчика на исправность и его замена при необходимости.

В моторном отсеке, с помощью мультиметра, мастер проверяет предохранители, отвечающие за работу датчика распредвала. При наличии признаков неисправности мастер заменяет деталь новой. Если замечаний нет, но при этом поломка не устранена, нужно проводить замену датчика. Конструкция датчика такова, что он не подлежит разбору и частичному ремонту, только полная замена новым.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, новый датчик, головка на «8».

Процесс замены датчика распредвала:

Сам датчик установлен на заднем торце головки блока цилиндров.

  • мастер отключает минусовую клемму от аккумулятора;
  • выдвигает стопор фиксатора датчика;
  • сжимает корпус фиксатора;
  • снимает отладчик;
  • головкой на «8» выворачивает болт крепления датчика;
  • извлекает датчик с посадочного места;
  • устанавливает новое оборудование. В обязательном порядке должно быть новое уплотнительное резиновое кольцо в комплекте, так как изношенное уже непригодно к использованию.

Опель Астра Н: замена датчика коленвала на СТО

Часто случается так, что параллельно с датчиком распредвала выходит из строя датчик вращения коленвала, так как ресурс эксплуатации приблизительно равный у оборудования. Процедура замены несколько усложнена:

  • отсоединяется «минусовая» клемма от АКБ во избежание короткого замыкания;
  • в задней части блока цилиндров напротив шейки коленвала установлен датчик. Он демонтируется по аналогии с датчиком распредвала, так как конструкция идентичная;
  • далее следует самое сложное: демонтаж коробки передач, маховика, сцепления, только после этого можно извлечь изношенный датчик и заменить его новым;
  • процедура сборки проводится в обратном порядке.

Доступнность цен и гарантированная на Опель Астра H замена датчика коленвала и распредвала

В работе с клиентами всегда стараемся формировать доступные цены, чтобы они были посильны каждому желающему. Предоставляем возможность приобрести качественные детали для автомобильной марки Опель Астра по низким ценам.

На весь спектр проводимых в рамках заказа работ предоставляем гарантию качества. Детали и комплектующие полностью сертифицированы, допущены в продажу изготовителем. Длительность срока гарантии подлежит пересмотру в случае предоставления владельцем некачественного материала. Все детали сборки оговариваются до момента начала проведения ремонта.


Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это датчик, который сообщает компьютеру, в каком положении находится двигатель. Затем компьютер знает, где запустить топливные форсунки и когда зажгут свечи зажигания . Поэтому, когда они выходят из строя, машина часто очень плохо работает. Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

”Вождение с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасно, потому что, если датчик положения коленчатого вала неисправен, он больше не может предоставлять блоку управления двигателем правильную информацию о положении коленчатого вала.Не зная правильного положения, ЭБУ не будет знать, когда запустить впрыск топлива и свечи зажигания, и ваш автомобиль не заведется или может заглохнуть на любой скорости ».

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала определяет положение коленчатого вала и отправляет сигнал в ЭБУ. ЭБУ или блок управления двигателем вычисляет момент впрыска, угол зажигания и число оборотов двигателя в соответствии с сигналами датчика положения коленчатого вала. Датчики положения коленчатого вала бывают трех типов:

1.Оптический датчик положения коленчатого вала

На большинстве автомобилей оптический датчик расположен на распределителе. Он состоит из светодиода, фотодиода и поворотной щели. Он контролирует положение коленчатого вала в зависимости от расположения щели. Чтобы проверить состояние оптического CPS, вам необходимо проверить напряжение между клеммой питания датчика и клеммой заземления при включенном зажигании. Проверьте, нет ли на сигнальных проводах датчика нулевого или пяти напряжений.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Индуктивный датчик положения коленчатого вала

Индуктивный датчик положения коленчатого вала состоит из постоянного магнита и обмотки. Поле магнитного потока на датчике реагирует как зубцы на чувствительных зубьях. Датчик генерирует переменное напряжение за счет вращения чувствительных зубцов. Индуктивный датчик обычно представляет собой двухпроводное устройство. Однако некоторые датчики имеют три провода, третий из которых является коаксиальным экранированным проводом для защиты от любых помех, которые могут прервать и повредить сигнал.

3. Датчик положения коленчатого вала ИС Холла

Датчик положения коленчатого вала ИС Холла состоит из элемента Холла с полупроводником. Когда магнитный поток к элементу Холла изменяется, элемент Холла активируется. Он контролирует вращение коленчатого вала с помощью эффекта Холла. Клемма этого датчика состоит из питания датчика 12 В, сигнала 5 В и заземления. Напряжение на каждой клемме должно составлять 12, 5 и 0 вольт.

Наиболее распространенные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен или выходит из строя, он подает ряд признаков, по которым вы можете идентифицировать и диагностировать свой автомобиль.Чтобы быть абсолютно уверенным в своей диагностике, вам понадобится сканирующий инструмент. (проверьте цены на amazon.com). Вот 5 наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала:

1. Автомобиль не запускается

Датчик положения коленчатого вала является частью системы газораспределения. Он отслеживает частоту вращения коленчатого вала и его положение. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, датчик положения коленчатого вала отправляет информацию в ЭБУ, а ЭБУ координирует работу с системой зажигания и впрыска топлива.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя просто из-за нормального износа, препятствий или помех, он не может выполнять свои обязанности. Это означает, что неисправный датчик положения коленчатого вала больше не может отправлять точную информацию о положении поршня, и компьютер не будет распылять топливо в двигатель.

2. Автомобиль глохнет во время движения

Неисправность датчика положения коленчатого вала может вызвать периодическую остановку двигателя. Автомобиль может заглохнуть на любой скорости.ЭБУ не будет получать надежный сигнал от датчика положения коленчатого вала, что мешает работе системы газораспределения. В этот момент двигатель может выключиться в любой момент из-за потери сигнала синхронизации. Просто ЭБУ больше не будет распылять топливо в двигатель, и ваш двигатель выключится.

3. Нет импульса впрыска топлива

Отсутствие импульса впрыска топлива является признаком сбоя сигнала коленчатого вала. Датчик коленчатого вала отправляет сигнал в ЭБУ, и ЭБУ определяет, когда топливная форсунка должна распылять топливо в двигатель и в каком количестве.

Лучше всего, если вы воспользуетесь инструментом сканирования и проведете диагностику вашего автомобиля. Диагностический прибор точно скажет вам, что не так с вашим автомобилем.

4. Нет движения оборотов при проворачивании коленчатого вала

Если стрелка оборотов на приборной панели не движется, когда вы проворачиваете автомобиль, это означает, что нет сигнала коленчатого вала. Этот симптом не распространяется на все автомобили, но вы можете объединить его с некоторыми из предыдущих симптомов и определить, неисправен ли датчик положения коленчатого вала.

5. Помехи от

Обрыв цепи привода ГРМ, обрыв ремня привода ГРМ, обрыв гармонического балансира и обрыв проводов могут вызвать преждевременный износ и выход из строя датчика положения коленчатого вала. Обрыв ремня ГРМ приведет к повреждению датчика положения коленчатого вала и интерференционного двигателя.

Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала не мокрый от моторного масла, которое могло вытекать через переднее уплотнение или уплотнение коленчатого вала. Также проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости из водяного насоса.

Как заменить неисправный датчик положения коленчатого вала

Если горит индикатор проверки двигателя и автомобиль работает плохо, велика вероятность того, что датчик положения коленчатого вала неисправен.Датчик положения коленчатого вала сообщает ЭБУ положение коленчатого вала. Таким образом, ЭБУ будет знать, когда распылять топливо и активировать свечи зажигания в камере сгорания.

Вот как заменить неисправный датчик положения коленчатого вала:

1. Запустите диагностику с помощью диагностического прибора.

Подключите диагностический прибор и запустите диагностику вашего автомобиля, чтобы убедиться, что у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Код ошибки неисправного датчика положения коленчатого вала — P0335.Если у вас нет диагностического прибора, вы можете получить его на amazon.com

2. Найдите датчик положения коленчатого вала

Итак, теперь возникает вопрос, где находится датчик положения коленчатого вала? В большинстве современных автомобилей есть датчик положения коленчатого вала между двигателем и трансмиссией, потому что он измеряет вращение маховика.

3. Снимите датчик положения коленчатого вала.

Вам понадобится небольшой торцевой ключ на 10 миллиметров. Рабочей комнаты не так много, так что вам может понадобиться пристройка.

4. Установите новый датчик положения коленчатого вала.

После того, как у вас будет старый датчик положения коленчатого вала, вы можете приступить к установке нового. Просто вставьте его обратно в отверстие, а затем прикрутите болтами. Вы можете заказать новый датчик положения коленчатого вала на amazon.com.

5. Сотрите код ошибки с помощью диагностического прибора

Вам необходимо сбросить компьютер транспортного средства, удалив старый код ошибки P0335. Тогда иди вперед и веди свой автомобиль. В этот момент индикатор проверки двигателя должен погаснуть.Проехав пару миль, вы можете снова запустить диагностику, чтобы еще раз проверить и убедиться, что все в порядке.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала автомобильного двигателя

Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя

В большинстве современных автомобильных двигателей используется Датчик коленчатого вала для контроля вращения коленчатого вала двигателей. Этот датчик отправляет информацию обратной связи на компьютер автомобиля, который затем регулирует зажигание. и синхронизация топливных форсунок по мере того, как двигатель требует изменения.Когда один из этих датчиков не удается это может вызвать двигатель осечки, сваливание во время вождения и глохнет на холостом ходу.

Чаще всего один из этих датчиков выходит из строя, когда двигатель работает на холостом ходу. он просто заглохнет. Это потому, что ширина импульса находится на самом большом промежутке, потому что более низких оборотов двигателя. Тепло также приведет к выходу датчика из строя из-за обмотка из тонкой проволоки, которая при нагревании расширяется и замыкается друг на друга изменение сопротивления датчика, которое приведет к тому, что датчик перестанет подавать сигнал на главный компьютер.Как только это произойдет, генерация импульсов на системы форсунки и зажигания остановят работу двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они провал, это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить сигнал датчика положения коленчатого вала, который не будет иметь ничего общего с датчиком идет плохо, например, заканчивается бензин или заглохнет двигатель, когда педаль сцепления быстро.

Известно, что неисправный датчик коленчатого вала срабатывает при холодном двигателе и затем перестать работать, когда двигатель нагревается. Когда вы дадите двигателю остыть датчик снова заработает. Проверка периодического отказа этого датчика может быть трудным из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра, истинный способ проверить датчик — это используйте осциллограф, когда сенсор горячий, это единственный верный способ проверить, не в Датчик коленвала требует замены.

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум. Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Opel Corsa P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A»

В Opel Corsa используется датчик положения коленчатого вала для регулирования синхронизации двигателя. Этот датчик использует реактор для измерения положения кривошипа.Когда ECM Corsa определяет, что существует проблема с сигналом, поступающим от этого датчика, он выдает код неисправности P0335 .

P0335 Симптомы: Opel Corsa

В зависимости от года выпуска и двигателя любого автомобиля работа датчика коленчатого вала может измениться. Он либо будет предоставлять информацию в ECM, чтобы предотвратить пропуски зажигания в автомобиле. Или он предоставит необходимые данные, чтобы синхронизировать двигатель.

В зависимости от того, зависит ли синхронизация двигателя от датчика кривошипа, он определяет, будут ли симптомы P0335:

  • Автомобиль вообще не запускается (зависит от времени)
  • Неустойчивый двигатель

Часто, если датчик коленчатого вала или сама проводка неисправны, тахометр не может показывать число оборотов в минуту.

Corsa P0335 Причины

В большинстве случаев датчик коленчатого вала будет причиной ошибки P0335 или неисправна проводка. Есть и другие причины, подробнее об этом ниже.

Неисправность датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала часто является причиной выброса P0335. Они не очень дороги, но их бывает трудно достать для обслуживания. Если вы думаете, что справляетесь с этой задачей (и знаете, как использовать вольтметр), это руководство от doityourself.com покажет вам, как именно проверить датчик.

Кольцо реле

Датчик кривошипа работает путем сканирования «колеса реактора». Это колесо может со временем выйти из строя и больше не будет давать правильные показания для блока управления двигателем.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного кольца реактора является дребезжащий звук . Если двигатель все еще работает, вы это услышите. Это означает, что он был поврежден и больше не сидит должным образом.

Если вы не слышите грохота, возможно, кольцо сломано или отсутствуют зубы. Это приведет к тому, что автомобиль не получит правильных показаний датчика кривошипа.

Проблемы с проводкой

Из-за расположения датчика положения коленчатого вала он может быть поврежден. Начните с проверки жгута проводов между брандмауэром и датчиком кривошипа на предмет очевидных повреждений. После этого будет благоразумно посмотреть на разъем жгута проводов на самом датчике.

Это видео на YouTube показывает, как именно проверить целостность проводки.

Менее вероятные причины

В большинстве случаев причины, описанные выше, являются проблемой. Но не всегда. Вот некоторые проблемы, которые (не совсем так), как известно, вызывают P0335 в Corsa

Ремень / цепь ГРМ — Возможно, автомобиль, у которого произошел скачок времени, выдает код. Подробнее о диагностике неисправной цепи ГРМ можно узнать на этом сайте.

PCM / ECM — Когда ECM автомобиля выходит из строя, он может выдавать ложные коды неисправностей.Это определенно не место для начала, но стоит посмотреть, если все остальное не кажется неправильным. Симптомы плохого ECM (Автоблог).

Заключение

Удачи в определении причины P0335 в вашей Corsa. Если вы чувствуете, что хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.

Взгляд изнутри на причины выхода из строя датчиков коленчатого вала — Замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Датчик коленчатого вала в вашем автомобиле не прослужит вечно.Однако интенсивное использование на сотнях тысяч миль — не единственная причина неисправности датчика кривошипа. Есть множество разных причин, по которым эти датчики в конечном итоге выходят из строя. Ниже мы рассмотрим основные причины неисправности датчика кривошипа и объясним, почему этот важный компонент автомобиля так важен.

Основы датчиков коленчатого вала

Если датчик коленчатого вала вашего автомобиля выходит из строя, он не может должным образом передавать важную информацию во внутренний компьютер. Этот сбой связи неизбежно приведет к проблемам с двигателем.Именно поэтому вам следует как можно быстрее заменить неисправный датчик кривошипа. Отложите замену датчика, и вы можете столкнуться с рядом других проблем с двигателем, ремонт которых требует кучу денег. Короче говоря, датчик коленчатого вала вашего автомобиля — это электронное устройство в двигателе, которое регистрирует скорость вращения коленчатого вала, сообщая положение коленчатого вала блоку управления двигателем (сокращенно ЭБУ) для регулирования впрыска топлива, синхронизации двигателя и зажигания.

Признаки неисправности датчика коленвала вашего автомобиля

Если горит индикатор на приборной панели двигателя, компьютер мог определить, что датчик коленвала начинает выходить из строя или уже сделал это.Однако индикатор проверки двигателя может указывать на другие проблемы, возникающие в вашем двигателе. Лучше всего просканировать двигатель, чтобы определить, какой код неисправности вызывает включение сигнальной лампы.

Еще одним распространенным признаком неисправности датчика кривошипа является остановка автомобиля. Неправильное расположение датчика кривошипа может привести к отключению сигнала во время работы двигателя, что может привести к останову двигателя. Кроме того, если двигатель вашего автомобиля не запускается, проблема может быть в положении датчика кривошипа.Даже прерывистый запуск — признак неисправности датчика кривошипа.

Колесо и палец могут быть скомпрометированы

Датчик положения коленчатого вала транспортного средства, также называемый CKP, измеряет магнитные импульсы, генерируемые набором пальцев или зубчатым колесом. Если штифты или колесо повреждены, последовательность импульсов нарушается. Возможно, поврежденное колесо и штифт отправят неточные данные о частоте вращения коленчатого вала, что приведет к путанице и, возможно, даже к повреждению датчика кривошипа.

Проблема с жгутом проводов может повредить датчик коленвала

Ослабленные провода, мусор и / или масло могут привести к неправильному напряжению или проблемам с возвратной цепью, которые вызывают проблемы с жгутом проводов.Нарушение подачи напряжения или износ проводки могут повредить датчик кривошипа.

Изобилие тепла

Перегретый двигатель может привести к повреждению датчика кривошипа. Кроме того, чрезмерный нагрев внутри двигателя может даже привести к расплавлению пластикового корпуса устройства, что приведет к выходу из строя датчика кривошипа.

Повреждение ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ будет поврежден при столкновении или если ремень порвется из-за общего износа, возможно, что ремень обернется вокруг датчика кривошипа, что приведет к повреждению датчиков и деталей.Обрыв ремня ГРМ может ударить по датчику кривошипа и вызвать значительные повреждения.

Проблемы со схемой

Если есть проблемы с внутренней проводкой автомобиля, датчик кривошипа может выйти из строя. От поврежденных проводов до изношенных и даже ослабленных проводов — даже малейшая проблема может помешать работе датчика кривошипа. Кроме того, неисправное напряжение также может нарушить работу датчика кривошипа. Суть в том, что датчик кривошипа зависит от проводки для правильной передачи сигналов.

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A

Обзор

Код ошибки P0335 описывается как неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A». Это означает, что ECM (электронный модуль управления) транспортного средства еще не обнаружил датчик положения коленчатого вала в течение первой секунды запуска двигателя.

Определение

Роль положения коленчатого вала (CKP) заключается в измерении местоположения и отправке этой информации в PCM / ECM.Наряду с этой информацией есть точная частота вращения и положение коленчатого вала.

В зависимости от марки автомобиля информация о CKP используется контроллером ЭСУД для правильного определения времени искры и подачи топлива, в то время как на некоторых реле она предназначена только для обнаружения пропусков зажигания и на самом деле не контролирует синхронизацию искры. . Датчик CKP — это стационарный датчик, но он работает вместе с реактивным кольцом (также называемым зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу. Когда это реактивное кольцо проходит перед датчиком, CKP создает прерывающееся магнитное поле, создавая прямоугольный сигнал напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.Если сигнал прерывается, или ЕСМ интерпретирует информацию как «отсутствие импульса коленчатого вала» или если видит проблему с импульсом в выходной цепи, он выдаст код ошибки P0335.

Общие симптомы

  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Глохнет или колеблется двигатель
  • Двигатель глохнет и не запускается повторно
  • Жесткий запуск или запуск без запуска
  • Ненормальные симптомы, такие как грубая работа или пропуски зажигания

Возможные причины

  • Поврежден или неисправен датчик положения коленчатого вала
  • Корродированные или неисправные соединения или проводка датчика положения коленчатого вала
  • Неисправное кольцо рефлектора (не вращается из-за срезанной шпоночной канавки, отсутствия зубьев)
  • обрыв, короткое замыкание
  • на массу или закорочен на выход датчика напряжения
  • Неисправен датчик кривошипа
  • Поврежден ремень привода ГРМ
  • Неисправен ECM

Как проверить

Для стендовых испытаний вашего датчика CKP, первое, что вам нужно сделать, это измерить сопротивление между определенными парами контактов на датчике CKP.Это даст вам хорошее представление о состоянии датчика; испортился ли он, или есть другие проблемы, которые вызывают код неисправности.

Всего имеется три контакта и три комбинации контактов для измерения диапазонов сопротивления. При снятии датчика вы увидите сопротивление 0 Ом или ∞. Если датчик положения кривошипа не возвращает значения, то вам обязательно нужно заменить датчик CKP на новый. После очистки датчика вы можете сбросить код неисправности и перезапустить автомобиль.

Комбинации тестовых контактов:

Контакты 2–3

Контакты 1–2

Контакты 1–3

Как исправить

Чтобы исправить двигатель с этим кодом ошибки, используйте диагностический прибор и проверьте, проворачивается ли двигатель или работает.Должен быть сигнал оборотов.

Если нет показаний числа оборотов в минуту, проведите визуальный осмотр как датчика кривошипа, так и разъема и найдите признаки повреждения. При необходимости отремонтируйте.

Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к прицелу, проверьте диаграмму прямоугольной формы CKP 5 вольт. Если вы этого не сделаете, вам необходимо свериться с руководством по ремонту и получить показания сопротивления датчика кривошипа. Существует множество различных типов датчиков коленчатого вала, поэтому в этой записи невозможно указать все правильные значения сопротивления для каждого коленчатого вала.

Далее следует проверить сопротивление датчика CKP, отключив датчик и измерив его сопротивление. Проверить показания сопротивления на разъеме PCM. Этот шаг с самого начала исключит любые проблемы с проводкой. Однако для этого требуются некоторые механические навыки, поэтому, если вы не знаете, что делать, и у вас нет хорошего опыта в области автомобильных электрических систем, лучше оставить эту часть профессиональному технику.

Сопротивление датчика находится в пределах спецификации? Если нет, то необходимо заменить датчик CKP.Если да, то еще раз проверьте показание сопротивления разъема PCM. Чтение все еще в порядке? Если нет, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке датчика коленчатого вала и повторите проверку. Если ремонт хороший, то либо проблема временная, либо неисправен PCM. Подключите снова и снова проверьте сигнал оборотов. Если сигнал оборотов уже есть, пошевелите жгутом проводов, чтобы попытаться вызвать неисправность.

Этот код очень похож на P0385, который относится к датчику положения коленчатого вала «B». Другие связанные коды ошибок датчика кривошипа включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Для получения дополнительной информации о кодах ошибок датчика положения коленчатого вала посетите наш веб-сайт. Если вам нужна профессиональная механическая помощь, позвоните по номеру Свяжитесь с нами.

P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи двигателя Световой код

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) измеряет положение коленчатого вала и передает эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией).

В зависимости от автомобиля, PCM использует эту информацию о положении коленчатого вала для правильного определения времени искры или в некоторых системах только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания. Датчик CKP является стационарным и работает вместе с реактивным кольцом (или зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу.Когда это кольцо реактора проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком CKP, прерывается, и это создает прямоугольный сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала. Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается P0335.

Связанные коды неисправностей датчика положения коленвала:

    P0336 Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
  • P0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала
  • P0338 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
  • P0339 Неустойчивый контур датчика положения коленчатого вала

Симптомы

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик кривошипа используется только для обнаружения пропусков зажигания, а НЕ для определения момента зажигания (это зависит от автомобиля), автомобиль должен запускаться и работать с включенной контрольной лампой MIL (индикатор неисправности).Кроме того, некоторым автомобилям требуется несколько ключевых циклов для включения MIL. В этом случае подсветка MIL может отсутствовать до тех пор, пока проблема не станет достаточно частой с течением времени. Если датчик кривошипа используется как для обнаружения пропусков зажигания, так и для определения момента зажигания, автомобиль может запуститься, а может и не запуститься. Симптомы могут включать:

  • Автомобиль не заводится (см. Выше)
  • Автомобиль может двигаться неровно или пропускать зажигание
  • MIL подсветка

Причины

Код P0335 «проверьте свет двигателя» может быть вызван:

  • Разъем датчика положения коленчатого вала поврежден
  • Поврежденное кольцо реактора (отсутствие зубьев или отсутствие вращения из-за срезания шпоночной канавки)
  • Выход датчика открыт
  • Выход датчика замкнут на массу
  • Короткое замыкание выхода датчика на напряжение
  • Неисправность датчика кривошипа
  • Обрыв ремня ГРМ
  • Неисправный PCM

Возможные решения

  1. С помощью диагностического прибора проверьте, есть ли при работающем или проворачивающем двигателе сигнал числа оборотов.
  2. Если нет показаний числа оборотов в минуту, осмотрите датчик кривошипа и разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к прицелу, вы можете проверить прямоугольную диаграмму CKP 5 вольт. Если вы этого не сделаете, то получите показание сопротивления вашего датчика кривошипа из руководства по ремонту. (Существует так много различных типов датчиков кривошипа, что невозможно указать здесь правильное показание сопротивления). Затем проверьте сопротивление датчика CKP, отключив датчик и измерив сопротивление датчика.(Лучше всего проверять показания сопротивления на разъеме PCM. Это исключает любые проблемы с проводкой с самого начала. Но это требует некоторых механических навыков и не должно выполняться, если вы не знакомы с автомобильными электрическими системами). Находится ли датчик в пределах допустимого сопротивления?
  3. Если нет, замените датчик положения коленчатого вала. Если это так, еще раз проверьте показания сопротивления на разъеме PCM. Чтение все еще в порядке?
  4. Если нет, устраните разрыв или короткое замыкание в проводке к датчику кривошипа и повторите проверку.Если показания в порядке, проблема периодическая или может быть неисправен PCM. Попробуйте повторно подключить и снова проверить сигнал частоты вращения. Если теперь есть сигнал оборотов, проверьте жгут проводов, чтобы попытаться вызвать неисправность.

Этот код в основном идентичен P0385. Этот код P0335 относится к датчику положения коленчатого вала «A», тогда как P0385 относится к датчику положения коленчатого вала «B». Другие коды датчиков кривошипа включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Обсуждения связанных с DTC

  • 2006 Ram 1500 5.7 Hemi остается в вялом режиме p0642 p2122 p0522 p0335
    У моего грузовика нет газа … 0335 .. время от времени заводится и работает нормально около десяти минут, затем снова включается и т. д., и режим дроссельной заслонки / хромоты не возвращается …
  • Пригород 2003 г. Нет стартового кода p0335
    Мой пригород 2003 г. не запускается Я получаю код p0335 Я заменил датчик кривошипа и ПКМ проверил все провода от датчика к ПКМ проверил разъем и все равно код получает…
  • P0335 Датчик кривошипа «A», 2001 Pontiac Montana
    Хорошо, я только что заменил датчик кривошипа, который находится за шкивом кривошипа / балансир, и стер коды. Ездил на нем, пока не заработал проверочный двигатель, а я все еще получаю этот код. Теперь в моем магазине автозапчастей продаются два типа датчиков кривошипа для моей модели и года выпуска, и мне было интересно, потому что это …
  • Nissan Pulsar 2001 N16 Ошибка P0335
    У меня есть nissan Pulsar n16 2001, который проверяет свет двигателя горит постоянно.Я пошел к механику, чтобы прочитать коды и это P0335 датчик положения коленчатого вала. Затем я заменил датчики коленвала и распределительного вала, а затем погасил свет. После некоторого времени проверки индикатора двигателя …
  • 06 Проблемы Jeep Rubicon P0300, P0335, P0122, P016
    Привет всем, у меня есть джип Rubicon 4.0 V6 2006 года выпуска, я получаю коды двигателя P0300, P0335, P0122, P016, не нужно было действительно запускать, проверил всю проводку и датчики и не нашел никаких проводов, которые были сожжены или сломаны, на холостом ходу обороты немного подскакивают и возвращаются к норме, мой двигатель мигает…
  • 2004 Dodge Caravan (P0016, P0335b, P0339)
    Первый код был датчик положения распределительного вала — Замененный датчик Проблема вернулась через неделю Второй код был датчик коленчатого вала — заменен датчик. Проблема вернулась через 2 недели Третье посещение механического компьютера теперь имеет (P0016, P0335b, P0339) 2 из этих кодов вернулись, и после замены датчиков почувствуйте это …
  • P0335, P0344 2005 Wrangler
    2005 Wrangler X. 4.0 6-цилиндровый рычаг TJ умирает случайным образом как на холостом ходу, так и на скорости.Я могу выключить ключ, и он перезапустится и немного поработает, прежде чем сделать это снова. Первоначально я подумал о возможном плохом датчике кривошипа. Я вытащил коды, и у меня есть оба PO335- (Датчик положения коленчатого вала Схема цепи …
  • разбрызгивание s10 P0335 P0342
    Мой грузовик будет ездить нормально в течение нескольких дней, иногда в неделю, а затем внезапно разбрызгивается. Я езжу на 98 s10 2.2, я подключил его к сканеру, и он сообщает о неисправности датчика коленчатого вала и неисправности датчика распределительного вала…
  • 97 2.4- P1133, P0335, P0342
    может ли кто-нибудь дать мне некоторую помощь в том, чтобы начать устранение неполадок с этими кодами? 97 Sunfire 2.4L …
  • КОД ПОВТОРНОГО СОЗДАНИЯ P0335 2000 NISSAN QUEST 3.3L
    ВСЕ ДАТЧИКИ ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЕСА БЫЛИ ЗАМЕНЕНЫ ДВАЖДЫ, АВТОМОБИЛЬ ВСЕГДА БУДЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ И ПРОДОЛЖАЕТСЯ ДО 20 МИН. ЗАТЕМ ОН ДЕРЖИТСЯ И ДЕРЖИТСЯ, ПОТОМ ВЫХОДИТ КОД PO335 ПРОДОЛЖАЕТ ВОЗВРАЩАТЬСЯ, ВЫПОЛНЯЕТСЯ ТЕСТ WIGGLE ПРОВЕРЕНО ВСЕ, РАЗЪЕМЫ И ПИН, ЖГУТ ПРОВОДОВ И Т.Д., ТОЛЬКО ТО, ЧТО НЕ ЗАМЕНЯЕТСЯ…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0335?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0335, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Какие типы вещей могут привести к выходу из строя датчика коленвала?

Джереми Бланчард

antikainen / iStock / Getty Images

Неисправный датчик кривошипа может привести к тому, что ваш автомобиль «умрет» или не сможет запуститься, даже если двигатель работает нормально.Датчик кривошипа передает информацию на компьютер автомобиля, указывая, насколько быстро работает двигатель, но, что более важно, положение коленчатого вала и цилиндра. Этот датчик используется для управления зажиганием и синхронизацией двигателя, а также для впрыска топлива. Неисправность датчика коленчатого вала обычно вызвана несколькими распространенными проблемами.

Crankwalk

Crankwalk — это термин, используемый для описания проблемы коленчатого вала двигателя, когда он начинает скользить по направлению к стороне ремня двигателя.Обычно это вызвано износом основного упорного подшипника. Через некоторое время новое положение коленчатого вала приведет к тому, что тонкая металлическая пластина, проходящая через датчик кривошипа, будет многократно ударять по одной стороне датчика при каждом обороте двигателя / ремня. При вращении ремня вы услышите щелчок. Это приведет к износу датчика кривошипа или его полной поломке. Если кажется, что ваш автомобиль работает нормально, то двигатель случайно отключается, это, скорее всего, проблема.

Избыточный нагрев

Избыточный нагрев может вызвать множество проблем в двигателе.Если ваш двигатель сильно нагревается из-за плохой смазки, вентиляции или проблем с радиатором, то тепло, накопленное в двигателе, может достичь более высокой температуры, чем обычно, и привести к расплавлению или растрескиванию пластикового корпуса датчика кривошипа. В этом случае автомобиль не заводится, потому что датчик не может передать информацию о коленчатом валу обратно в компьютер.

Неисправный жгут проводов

Жгут проводов — наиболее частая проблема, связанная с отказом датчика коленвала.Это может быть результатом неправильного напряжения, проблем с заземлением или обратной цепью. Ослабленная проводка, масло и мусор могут изнашивать жгут проводов, вызывая нарушение напряжения или износ самой проводки. Это может привести к повторному отказу датчика. Ваш автомобиль может проворачиваться, но не продолжать движение, если это проблема.

Повреждение ремня ГРМ

Если ремень ГРМ был поврежден при столкновении или оборвался из-за регулярного износа, ремень может намотаться на коленчатый вал и повредить многочисленные мелкие детали и датчики.Датчик кривошипа мог быть задет ремнем газораспределительного механизма при его щелчке. Это может вызвать повреждение жгута проводов и датчика. Даже если вам, возможно, заменили ремень, датчик все равно может быть поврежден, и ваш автомобиль может проворачиваться, но не продолжать движение через несколько минут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *