Типы зимних шин
С наступлением первых заморозков, когда среднесуточная температура приближается к 7 градусам по Цельсию, автолюбители начинают задумываться о смене шин. Причем при выборе зимних шин потребитель сталкивается с достаточно большим ассортиментом, разобраться в котором не так просто.
Шипованные (нордические) шины
С этой категорией шин все предельно понятно, их выбирают автовладельцы, эксплуатирующие автомобили в суровых зимних условиях. Такие шины обеспечивают самое эффективное сцепление с дорогой, покрытой льдом и укатанным снегом. Наибольшую эффективность на льду шипованные шины обеспечивают при температурах от 0°C до -25°C. Как правило, шипы не могут эффективно «вгрызаться» в лед при температуре ниже -25°C, так как лед становится более плотным и крепким. Тем не менее, большинство производителей заявляют об эффективном использовании шипованных моделей вплоть до -50°C.
Большинство автолюбителей акцентируют внимание на более длинном тормозном пути таких шин, относительно нешипованных на очищенных дорогах.
Среди популярных новинок шипованных шин можно остановить выбор на Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8, Continental Ice Contact 2, Pirelli Ice Zero, Yokohama iceGUARD iG55. Стоит также отметить, что шипованные шины – это самый популярный тип шин в России, на их долю приходится более 70% продаж всех зимних шин.
Фрикционные (нешипованные) шины скандинавского типа
Нешипованные шины для суровых зимних условий, также как и шипованные, предназначены для дорог, покрытых льдом и снегом. Они способны эффективно работать при серьезных заморозках, вплоть до -50°C. Тяговые и тормозные характеристики таких шин на льду у нешипованных шин в температурном диапазоне от 0 до -25°C ниже, чем у шипованных аналогов. Тем не менее, при температуре ниже -25°C характеристики нешипованных шин скандинавского типа становятся лучше, чем у шипованных шин, так как решающим фактором в обеспечении надежного сцепления начинает играть резина протектора.
Помимо этого к явным плюсам нешипованных скандинавских шин относится низкий уровень шума, комфорт и увеличенный срок службы. Кроме того, использование этих шин позволяет автовладельцу раньше переходить на зимние шины (не дожидаясь первого снега) и позднее переходить на летние.
Среди последних новинок популярных производителей стоит отметить шины Nokian Hakkapeliitta R2, Continental ContiVikingContact 6, Michelin X-Ice 3, Pirelli Ice Zero FR, Yokohama iceGUARD iG 50.
Фрикционные (нешипованные) шины европейского типа
Для этих шин характерен менее зубастый протектор с блоками меньшего размера и развитой сетью канавок и более жестким составом резиновой смеси. Такое строение протектора призвано обеспечить надежные сцепные характеристики преимущественно на зимних, очищенных от снега и льда дорогах. Благодаря наличию канавок, шины европейского типа эффективно выводят талую воду и мокрый снег из пятна контакта, что обеспечивает им эффективные показатели в оттепель.
Фрикционные шины европейского типа предназначены для регионов с теплыми зимами. Они доказали свою эффективность в диапазоне температур от от -20°C до +10°C. Эти шины также выгодно отличаются низким уровнем шума, комфортом и увеличенным сроком службы. Их использование позволяет раньше сменить летние шины на зимние (не дожидаясь первого снега) и позднее переходить на летние.
В этом сегменте шин производители предлагают более скромный выбор моделей, тем не менее, на нашем рынке представлено достаточное количество моделей, среди которых Nokian WRA4, Michelin Alpin 5, Continental ContiWinterContact TS860.
Зимние нешипованные шины
НазначениеВсе зимние шины предназначены для использования при температуре ниже +7 градусов. Их резина имеет ряд специфических свойств: при низких температурах она не теряет свою эластичность, между тем как летняя «деревенеет».
У фрикционных шин обычно извилистый, волнообразный рисунок поверхности (протектора). Вместо шипов на протекторе этих шин имеется множество специальных насечек — ламелей. Поэтому их иногда называют ламелизированными или фрикционными. Свойства резины и рисунок протектора обеспечивают легкую управляемость и эффективное торможение автомобиля.
Нешипованные шины могут быть мягкими (скандинавский тип) и жесткими (европейский тип). Одной из главных рабочих характеристик шины является скоростной индекс. Он обозначается латинскими буквами на боковой части покрышки. Чем ниже скоростной индекс, тем мягче резина и тем длиннее тормозной путь.
Шины скандинавского типа имеют мягкую резину и большее количество ламелей, что обеспечивает отличное сцепление на льду и снегу. Иногда в состав резины шин скандинавского типа добавляют кремниевую крошку, чтобы улучшить сцепление с ледяной поверхностью. У этих шин более низкие скоростные индексы (Q=160км/ч, R=170км/ч или Т=190км/ч).
Данный тип покрышек предназначен для регионов, для которых характерны суровые снежные зимы.
Шины европейского типа имеют более жесткую резину и меньшее (примерно в 2-3 раза) количество ламелей. Рисунок протектора этих шин состоит из крупных шашек или «ребер», что значительно улучшает показатели на асфальтированной дороге. Это шины высоких скоростей. Их индексы Н=210 км/ч и V=240км/ч. Европейские шины используют в регионах с теплыми зимами. Преимущество этого типа покрышек в том, что на них можно ездить по асфальту не только зимой, но и в осеннее-весенний период.
История появленияПервые разработки зимних шин появились в 1934 году в Финляндии. Климатические особенности этого региона заставили финнов задуматься об изготовлении специальных шин «для зимы». Именно тогда предприятие Suomen Gummitehtas (в последствии, эта компания стала известнейшим производителем Nokian) выпускать первые покрышки для заснеженных дорог. Так появились шипованная резина. Покрышки были громоздкими и неудобными, и лишь отдаленно напоминали современные.
В 1960-е годы появилась первая модель «зимней шины» с летним рисунком протектора и установленными на нем металлическими элементами. Состав резины был тем же, который использовался для изготовления летних шин, поэтому неудивительно, что резина трескалась на морозе. Тогда, после серии опытов, промышленный гигант Metzeler предложил добавлять в состав резины кремнекислоту. Именно этот элемент позволил резине не терять свою эластичность и сделал ее менее восприимчивой к низким температурам. Вскоре выяснилось, что шипованные шины приводят в непригодность асфальт. В некоторых странах ( в Японии, в США и др.) тут же запретили использовать такие шины. Производители задумались над созданием зимних шин, в которых главным элементом сцепления окажутся не шипы, а сама структура протектора. В 1982 японская компания Bridgestone одной из первых стала выпускать зимние нешипованные шины. Через несколько лет изобретением этой компании стала микропористая резина.
Столкнувшись с необходимостью улучшения протектора, производители предлагали весьма не стандартные решения.
Например, использовать на шинах присоски. Но постепенно закрепилась технология наносить на блоки зимних протекторов большое количество насечек.
Сегодня многие производители для повышения эластичности вместо кремнекислоты добавляют в состав резины натуральные масла, стремясь сделать производство шин экологически чистым. Именно с этим связаны следующие поколения инноваций.
Крупнейшие компании, выпускающие фрикционные шины: Continental (Германия ), Nokian (Финляндия ), Gislaved (Швеция ), Michelin (Франция ), Vredestein (Нидерланды ).
Принцип работыДля улучшения управляемости автомобиля на льду рабочий слой фрикционных шин изготавливают из микропористой резины. Поры такой резины в пятне контакта шины с дорогой прилипают ко льду, как миниатюрные присоски. Тем самым обеспечивается короткий тормозной путь и стабильное управление автомобилем на ледяной поверхности. Для еще большей эффективности шашечки (блоки) протектора разделены на ламели, не выходящие за пределы шашечки.
Под тяжестью автомобиля ламели раскрываются, и шина прилипает ко льду. За пределами пятна контакта шины с дорогой, нагрузка снимается, и ламели снова сходятся. Именно из-за подобного эффекта шины этого типа получили название «липучки».
В последнее время в состав резины фрикционных шин добавляются волокна стекла. Эти волокна царапают поверхность льда, благодаря чему улучшается сцепление шины с дорогой.
Протектор фрикционных шин бывает направленным, ненаправленным, симметричным и ассиметричным.
Первый и наиболее распространенный тип рисунка протектора – это ненаправленный. Он называется «ненаправленным», так как свойства протектора сохраняются вне зависимости от направления вращения колеса. Другими словами, сцепление с дорожным полотном будет одинаковым как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Это универсальный рисунок, и чаще всего такие покрышки изготавливают на заводе автопроизводителя.
Ненаправленный рисунок бывает симметричным и ассиметричным.
Если условно провести черту по всей окружности покрышки точно посередине, то рисунок справа от черты буде точно повторять рисунок слева. Это протектор с симметричным рисунком. Протектор с ассиметричным рисунком, как следует из названия, будто состоит из двух разных частей. Это сделано с той целью, чтобы повысить универсальность покрышки: одна часть (внешняя, с маркировкой «outside») предназначена для влажного покрытия и борется с водой. Вторая же, внутренняя («inside») – для сухого покрытия.
Второй тип рисунков протектора – это направленный. Покрышки с таким протектором особенно хороши для мокрого дорожного покрытия, так как вода выходит по специальным «канавкам». Тут есть особенность: важно правильно установить покрышку, иначе она будет работать некорректно. Определить правильное расположение покрышки можно по стрелке, которая указывает направление вращения. Обычно производители сопровождают стрелку надписью «rotation» — «вращение». Если направление «каналов» правильное, то вода выходит наружу от пятна контакта, если же нет – то влага, наоборот, будет собираться от краев колеса к пятну контакта.
Второй случай может спровоцировать такое явление, как аквапланирование. То есть, вода оказывается между дорогой и пятном контакта и автомобиль в буквальном смысле «всплывает» и становится неуправляемым, что может привести к ДТП.
Покрышки этого типа также могут иметь симметричный или ассиметричный рисунок протектора.
Плюсы и минусыУстановив нешипованные покрышки, можно не переживать из-за меняющихся дорожных условий в межсезонье. Нешипованные шины практически не наносят вреда дорожному покрытию. На асфальтированной дороге у этих шин улучшенное сцепление. Кроме того, они значительно тише шипованной резины.
Несомненным преимуществом является то, что по мере износа протектора фрикционной шины на его поверхности открываются новые поры. Это позволяет сохранять эффективность протектора при долгосрочной эксплуатации.
Тем не менее, нешипованные шины проигрывают резине с шипами при гололеде и на укатанном снегу.
Вопросы эксплуатацииПри пробеге первых 200-500 км происходит заточка ламелей по направлению движения.
При последующих установках этого комплекта шин, нужно соблюдать первоначальное направление вращения.
Зима по-скандинавски — тест зимних шин 235/65 R17
Сравнительный тест 7-ми комплектов зимних шин скандинавского типа для кроссоверов.
За последние 2 года больше всего новинок среди кроссоверных зимних шин появилось именно в сегменте покрышек скандинавского типа (шины для теста приобретались осенью 2015 года). Эти новые шины от Continental, Bridgestone, Nexen, Goodyear эксперты журнала «AUTO BILD Беларусь» сравнили с покрышками марок Nokian, Hankook и Maxxis.
Лёд
Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре упражнения на льду.
Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В тесте с торможением со скорости 34 км/ч лучше всего себя показали шины Nokian, Hankook и Bridgestone. Новые модели Continental и Nexen показали средний результат, а вот Goodyear тормозили плохо – почти как китайский Maxxis. В разгоне на льду в целом положение сил не изменилось, но разброс результатов между лучшей и худшей покрышкой оказался гораздо больше. Легче всего кроссовер трогался на шинах Nokian и Hankook, а хуже всего – на Maxxis и Goodyear.
При определении уровня поперечного сцепления покрышек со льдом автомобиль двигался по ледяному кругу. Лучший «зацеп» был достигнут на покрышках Nokian и Continental, а худший – на все тех же Goodyear и Maxxis. Шины Hankook неожиданно сдали в этом испытании.
Езда по ледяной извилистой трассе раскрывает характеристики покрышек в комплексе. И тут снова с Nokian соперничали шины Continental, реабилитировался Hankook. Тройка аутсайдеров осталась неизменной.
Снег
Год от года эксперты убеждаются в том, что в поперечном сцеплении на снегу – а именно в разгоне и торможении – разница между лучшей и худшей покрышкой невелика.
Асфальт
Испытания на асфальте для скандинавских зимних шин были проведены по укороченной программе: торможение на мокром и сухом асфальте, а также управляемость на мокрой трассе. В торможении на мокром асфальте наконец проявили себя шины Goodyear: их результат был без сомнения лучшим. Хуже всего тормозили на мокром на асфальте шины Nexen и Maxxis. Примерно такое же положение вещей эксперты увидели и при оценке управляемости на мокром асфальте. Но тут покрышки Goodyear всего немного уступили шинам Continental. В торможении на сухом асфальте хороший результат показали шины Nokian и до этого державшиеся в середине всех тестов шины Bridgestone.
Сопротивление качению
Оценку легкости качения эксперты давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Continental.
| Место | 7 место | 6 место | 5 место | 4 место |
| Марка | Maxxis | Nexen | Goodyear | Bridgestone |
| Модель | Presa SUV Ice | Winguard Ice SUV WS5 | UltraGrip Ice WRT | Blizzak DM-V2 |
| Индекс нагрузки | 108Q | 108Q | 104S | 108S |
| Глубина протектора | 10.5 мм | 9.1 мм | 10.3 мм | 10 мм |
| Вес шины | 14. 9 кг | 13.4 кг | 14.9 кг | 15 кг |
| Страна изготовления | Китай | Корея | США | Япония |
| Оценки за испытания | ||||
| Торможение на льду х2* | 167.6 | 180.6 | 170.6 | 187.4 |
| Разгон на льду | 68.9 | 72.3 | 70.2 | 74.9 |
| Поперечное сцепление на льду | 88.5 | 89.9 | 88.5 | 92.1 |
| Управляемость на льду | 88.7 | 90.8 | 87.2 | 92. 0 |
| Торможение на снегу х2* | 197.6 | 193.3 | 193.2 | 197.2 |
| Разгон на снегу | 97.5 | 98.1 | 95.6 | 96.8 |
| Управляемость на снегу | 98.5 | 97.0 | 96.5 | 97.9 |
| Промежуточный результат | 807.3 | 822.0 | 801.8 | 838.3 |
| Торможение на мокром асфальте х2* | 187.8 | 175.7 | 200.0 | 189.7 |
| Управляемость на мокрой трассе | 95. 3 | 96.0 | 99.8 | 96.0 |
| Торможение на сухом асфальте х2* | 191.6 | 193.2 | 193.8 | 198.3 |
| Сопротивление качению** | 26.9 | 28.5 | 24.9 | 25.5 |
| Промежуточный результат | 501.6 | 493.4 | 518.5 | 509.5 |
| Итог | 1309 | 1315 | 1320 | 1348 |
| Место | 3 место | 2 место | 1 место |
| Марка | Continental | Hankook | Nokian |
| Модель | ContiVikingContact 6 SUV | RW08 | Hakkapeliitta R2 SUV |
| Индекс нагрузки | 108T | 104Q | 108R |
| Глубина протектора | 8. 5 мм | 9.3 мм | 9 мм |
| Вес шины | 15.4 кг | 14.9 кг | 13.1 кг |
| Страна изготовления | Германия | Корея | Финляндия |
| Оценки за испытания | |||
| Торможение на льду х2* | 181 | 190.7 | 200 |
| Разгон на льду | 89.2 | 93.6 | 100 |
| Поперечное сцепление на льду | 96.7 | 93.9 | 100 |
| Управляемость на льду | 96.0 | 93.8 | 100.0 |
| Торможение на снегу х2* | 193. 8 | 200.0 | 198.2 |
| Разгон на снегу | 95.3 | 100.0 | 98.7 |
| Управляемость на снегу | 99.2 | 99.2 | 100.0 |
| Промежуточный результат | 851.2 | 871.2 | 896.9 |
| Торможение на мокром асфальте х2* | 192.9 | 190.4 | 192.5 |
| Управляемость на мокрой трассе | 100.0 | 92.3 | 97.1 |
| Торможение на сухом асфальте х2* | 190.8 | 191.3 | 200. 0 |
| Сопротивление качению** | 29.7 | 26.3 | 33.3 |
| Промежуточный результат | 513.4 | 500.3 | 522.9 |
| Итог | 1365 | 1371 | 1420 |
*За итоги этих тестов количество баллов удваивается
**весомость данных оценок — 30%
лучший результат
худший результат
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
1421 баллов
Шины со сбалансированными характеристиками и лучшим уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Высокий уровень безопасности при маневрировании на льду, снегу и асфальте.
Место 2
Hankook RW08
1371 балл
Шины с высокими сцепными свойствами на льду и снегу.
Однако уровень сцепления на асфальте низкий. Безопасность управления автомобилем на мокром асфальте низкая.
Место 3
Continental ContiVikingContact 6 SUV
1365 баллов
Хорошие зимние шины, однако уровень сцепления со льдом и снегом весьма средний. Низкий уровень безопасности при маневрировании на снегу. Высокий уровень безопасности на мокром асфальте, но низкий – на сухом.
Место 4
Bridgestone Blizzak DM-V2
1349 баллов
Хорошие зимние шины со сбалансированными характеристиками. Средний уровень сцепления и хороший уровень безопасности при маневрировани на льду, снегу и асфальте. Короткий тормозной путь на сухом асфальте.
Место 5
Goodyear UltraGrip Ice WRT
1318 баллов
Неожиданно низкий уровень сцепления на льду и снегу, посредственный уровень безопасности при маневрировании на этом типе поверхности. Но высокий уровень безопасности на асфальте, особенно на мокром.
Высокий уровень сопротивления качению.
Место 6
Nexen Winguard Ice SUV WS5
1321 балл
Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте.
Место 7
Maxxis Presa SUV Ice
1307 баллов
Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте.
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Авто Салон»
Европейские или скандинавские зимние шины: чем отличаются и что выбрать | Автосоветы
В комментариях к одному из предыдущих постов был задан вопрос о том, чем отличаются зимние нешипованные шины европейского типа от скандинавского.
Вопрос застал меня врасплох, но нужно разбираться для общего развития.
И вот к чему я пришел:
различия европейских и скандинавских шин обусловлено климатом в странах, где они преимущественно используются.
В центральной Европе зимы мягкие, снеговой покров нестабильный, частые оттепели и бесснежные периоды.
В Скандинавии все иначе: снег лежит целую зиму, оттепелей практически нет.
Фото: rozetka.com.ua. Классический скандинавский протекторФото: rozetka.com.ua. Классический скандинавский протектор
Этим и обусловлены требования к шинам в определенном регионе.
Европейские шины должны удачно балансировать между хорошим сцеплением на снегу, льду и снежной каше, устойчивостью к аквапланированию, хорошей управляемости на сухом асфальте.
К скандинавским шинам требование одно: обеспечение хорошего держака на заснеженной, а часто обледенелой дороге.
Эти требования и обуславливают отличия в производстве двух типов зимних шин.
Фото: http://autoportal.ua. Классический европейский протекторФото: http://autoportal.ua. Классический европейский протектор
Первое и самое главное: скандинавские шины производятся из более мягкого состава резины. Они не должны дубеть даже при очень низких температурах, а эксплуатация при плюсовой температуре и, соответственно, ускоренный износ, им не грозит.
У европеек состав напротив более твердый. Основной период их эксплуатации приходится на околонулевую температурную зону с частыми заходами в плюс. Шина должна сочетать в себе стойкость и к дубению, и к ускоренному износу.
Далее о протекторе.
Скандинавские шины отличаются от европейских двумя характеристиками:
- намного большим количеством ламелей на каждом блоке протектора;
- более агрессивным (зубатым) местом стыка боковины и протектора. Если у европейской шины край протектора сглажен, то у скандинавки боковина и протектор образуют очень четкий прямой угол с выраженными зубами.
Все, что сделано у скандинавских шин, делается для лучшего зацепа на снегу.
Европейские же шины должны удачно балансировать между зацепом на снегу и управляемостью на мокрой дороге, чтобы давать результат и там, и там.
Выбирать тип шин нужно, исходя из условий их эксплуатации. Если зима у вас мягкая, снега мало, а оттепели частые, то ваш выбор — европейские зимние шины.
При снежных зимах нужно брать только скандинавские шины. Европейские шины в таких условиях «не выгребают».
Teknikens Värld: Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2020) | Colesa.ru
В своем новом большом тесте шведы из Teknikens Värld традиционно протестировали шины трех категорий – шипованные и фрикционные европейского и скандинавского типов, и первый важный вопрос связан с отсутствием в списке участников шипованных шин Continental IceContact 3. Причина в том, что весной 2020 года выяснилось, что инновационные обрезиненные шипы ContiFlexStud, о которых так много писали в различных СМИ, оказались слишком склонными к выпадению из протектора, из-за чего в тестах, где они успели поучаствовать, шины были дисквалифицированы (в испытаниях TV прошлого года они из-за этого лишились победы), и производитель снял их с производства, заменив шипы на стандартные алюминиевые. Шипами ContiFlexStud оснащались шины диаметром от 17 дюймов, и эксперты напоминают, что они еще могут попасться в продаже (их можно отличить по логотипу с названием технологии на боковине), но покупать их не рекомендуется.
В испытаниях этого года могли бы участвовать шины с замененными шипами, но их не было в доступности, поэтому шипованных Continental в тесте на этот раз не было. Как не было и фрикционных Continental европейского типа, но здесь причина была не в несостоятельной технологии, а в пандемии коронавируса, из-за которой выпуск новых Continental WinterContact TS 870 был перенесен на следующий год.
Хотя «потеря» двух шин от одного из флагманов рынка – это, конечно, прискорбно, но в списке претендентов на победу есть и другие интересные модели от не менее известных брендов, в том числе и совершенно новые нешипованные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа.
Отличие испытаний этого года в том, что дисциплина «комфорт» была поделена на две части – «шум/плавность хода» и «устойчивость», то есть теперь в этой части тестов шины могут получить 20 баллов вместо 10-ти. Кроме этого, шины, которые показали откровенно слабые результаты в какой-либо из дисциплин теперь наказываются дополнительным лишением баллов, делающим невозможной победу, и таким образом на первые места могут претендовать только шины без явных недостатков (похожую методику используют в немецком клубе ADAC).
Если шина получает 1 балл из 10-ти или 2 из 20-ти, ее дополнительно лишают 10 баллов.
ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ
По итогам тестов на торможение эксперты отметили два момента, и первый состоит в том, что новинка от Michelin сразу же опережает всех конкурентов. Отличия, конечно, были не такими большими, но компания явно работает в правильном направлении. На льду Michelin уступили нескольким конкурентам, но в этих условиях торможение тоже было достаточно эффективным, и кроме того X-Ice Snow выступили очень ровно на всех типах поверхности, и даже пять баллов из 10-ти на мокром асфальте – это хороший результат для шин этого типа. Среди «одноклассников» Michelin по этому параметру были лучше только Goodyear UltraGrip Ice 2.
Второй момент в том, что три шины сразу же показали результаты, не позволяющие надеяться на победу. Фрикционные Bridgestone Blizzak Ice и Continental VikingContact 7 скандинавского типа очень медленно останавливают автомобиль на мокром покрытии, но в то же время Continental продемонстрировали лучший результат на льду и второй на снегу.
Шины Goodyear UltraGrip Performance+, в свою очередь, очень плохо работают на льду, за что тоже лишаются баллов.
Остальные шины показали в целом хорошие результаты, а в топ-7 вошли сразу три шины от Michelin. Лучшими среди шипованных шин и «скандинавок» стали Goodyear, но в категории фрикционных шин европейского типа они опустились в самый низ рейтинга к корейским Kumho и Nexen (ранее сообщалось, что модель Wi31 с плюсом в названии получит увеличенное количество шипов, но, видимо, не в этом размере). А что же Nokian? Все шины финского производителя разместились в середине рейтинга, и у всех были хорошие показатели на всех типах покрытия.
ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
По итогам тестов на управляемость эксперты отметили, что если раньше шины японской Bridgestone часто показывали относительно слабые результаты, модель Blizzak Ice (нешипованные шины скандинавского типа) в определенной степени наверстывает упущенное, поскольку у нее очень хорошие показатели на снегу и льду.
К сожалению, на мокром покрытии у Bridgestone был явные проблемы, и шины очень плохо реагируют на появление стоячей воды, а сцепление в этом тесте у них было худшее среди участников, если не считать Nexen WinGuard IcePlus, которые по своим качествам в целом приблизились к Blizzak Ice. Совместить высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте действительно сложно, что подтверждают и результаты лидеров испытаний.
Первое же место достается Nokian Hakkapeliitta 9, которые, хотя, как и другие шипованные шины, не получили большого количества баллов на мокром покрытии, выделились отличной управляемостью на снегу и льду. Далее следуют шипованные Michelin и фрикционные Continental, но они уступили Nokian из-за более слабого сцепления на мокром асфальте.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (СУБЪЕКТИВНО)
Шипованные шины
Лучшими шипованные шинами на снегу и льду были признаны Michelin X-Ice North 4, которые в любой ситуации ведут себя стабильно и предсказуемо. По словам экспертов, иногда может теряться сцепление на задней оси, но Michelin восстанавливают его быстро и уверенно.
Nokian Hakkapeliitta 9, как отметили в TV, почти смогли сравниться с Michelin, но разница в том, что на льду контакт с дорогой может теряться несколько быстрее и неожиданнее, то есть на пределе сцепления Michelin обеспечивают большую легкость в управлении. На снегу Nokian ведут себя надежнее и гарантируют стабильное сцепление при любых маневрах.
На мокром покрытии шипованные шины могут вяло реагировать на повороты руля, и в случае с Nokian, как говорят в TV, к этому всегда были претензии, однако на этот раз ситуация изменилась к лучшему, и реакции стали более быстрыми и точными. В то же время шипованные шины явно уступают фрикционным на мокром асфальте, а Kumho оказались склонными к заносу на задней оси, что является серьезным недостатком.
Фрикционные шины скандинавского типа
В тестах на льду лучшие оценки получили Continental VikingContact 7, про которые в TV сказали, что эта модель все так же может считаться эталоном для других производителей.
На льду управляемость была почти на уровне лучших шипованных шин, однако в поворотах резерв сцепления был все же не таким большим, как у шипованных Michelin. Очень хорошее впечатление также произвели новые Michelin X-Ice Snow, у которых не такое тяговое усилие, чем у Continental, но зато более высокое сцепление в поперечном направлении.
На снегу Continental продемонстрировали практически безупречную управляемость, получив вместе с шипованными Nokian максимальное возможное количество баллов. В то же время стоит отметить, что все нешипованные шины скандинавского типа хорошо работают на заснеженной поверхности, и отличия были минимальными.
В испытаниях на мокром покрытии три шины этого класса смогли выделиться на фоне остальных — одна в положительном ключе, а две в отрицательном. Шины Goodyear смогли показать очень хорошие результаты, и эксперты отметили, что их жесткая резиновая смесь помогла обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте. Конечно, им далеко до шин европейского типа, однако UltraGrip Ice 2 обгоняют очень многих своих конкурентов по этому показателю.
В то же время Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard IcePlus Wh53 очень неохотно откликаются на повороты руля, и у них в целом слабое сцепление на мокром покрытии.
Фрикционные шины европейского типа
На льду самыми эффективными среди шин европейского типа стали Nokian WR Snowproof, но на самом деле их сцепление было признано всего лишь приемлемым, и Nokian, как и другие шины этой категории, могут резко терять сцепление. Причина в жесткой резиновой смеси, из-за которой шинам не хватает эластичности, необходимой для подобных условий. Худшее сцепление на льду продемонстрировали Michelin Alpin 6, а на снегу у всех шин были в целом похожие результаты.
Goodyear UltraGrip Performance+ не очень эффективно работают на снегу и льду, но у них на удивление хорошая управляемость на мокром асфальте, где они почти могут сравниться с летними шинами. Goodyear надежно удерживают сцепление, точно реагируют даже на небольшие повороты руля, и нет опасности того, что задние колеса уйдут в занос. Nokian были почти так же эффективны, но у них не такое надежное сцепление, и они хуже его удерживают на стоячей воде. Сцепление Michelin в целом немного ниже, тогда как Kumho WinterCraft WP71 уступают конкурентам из-за вялых реакций на действия водителя. У Kumho высокое тяговое усилие, позволившее им показать хорошее время круга, но из-за замедленного отклика на повороты руля WinterCraft WP71 стали худшими в своем классе в тестах на мокром асфальте.
УСТОЙЧИВОСТЬ К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ
В этой дисциплине три категории шин следуют одна за другой лишь с одной «аномалией». Лучше всего справляются с аквапланированием шины европейского типа, за ними расположились шипованные модели, а в низу таблицы – фрикционные шины для северной зимы. Шины первой категории изготавливаются из самых жестких резиновых смесей, что помогает канавкам не деформироваться и отводить воду, компаундам шипованных шин придают жесткость для предотвращения выпадения шипов, а у шин скандинавского типа резиносмеси самые мягкие, что и отразилось на результатах.
Выбились из общей картины только Goodyear UltraGrip Ice 2 скандинавского типа, которые обошли все шипованные шины и почти смогли догнать «европейки». Измерения твердости резиновых смесей показали, что у Bridgestone Blizzak Ice, занявших последнее место, она самая меньшая среди всех шин, а у Goodyear почти такая же, как у шипованных шин от того же бренда. В то же время влияют и другие факторы, и, к примеру, Continental VikingContact 7 были почти такими же жесткими, как Goodyear, но сопротивляемость аквапланированию у них намного хуже. В TV пришли к выводу, что Goodyear, вероятно, изначально оптимизировала для шины для эксплуатации в относительно теплую погоду, и это подтверждают тесты на эффективность торможения, где у шин американского бренда были не самые лучшие результаты на снегу и льду, но зато самый короткий тормозной путь среди шин скандинавского типа на мокром асфальте.
Тесты на устойчивость к слашплэнингу TV не проводит, но эксперты отмечают, что обычно рейтинг был примерно такой же, как в испытаниях на сопротивляемость аквапланированию.
К тому же обеспечивать стабильность условий в тестах на слякоти крайне сложно.
ЛОСИНЫЙ ТЕСТ
Раньше в лосином тесте расстановка сил обычно была такой же, как в предыдущей дисциплине, однако на этот раз все было не так однозначно. Шины для Центральной Европы все так же входят в число лучших, но на этот раз между ними вклинились Goodyear UltraGrip Ice 2, разработанные для северной зимы, что опять же связано с их жесткой резиновой смесью. В то же время и другие шины этого типа за исключением Nokian Hakkapeliitta R3 показали необычно высокие результаты, то есть теперь в списке лидеров чередуются шины двух категорий, и в TV говорят, что это ситуация была бы настоящим сюрпризом всего несколько лет назад.
Таким образом, в то время как шипованные шины демонстрируют такие же результаты, как и всегда, шины скандинавского типа теперь обходят их по устойчивости во время резкого маневра. Единственным исключением стали шипованные Kumho, которые выступили на уровне фрикционных шин, но с другой стороны, их шипы и не очень полезны на льду.
КОМФОРТ
В этом году отдельно оценивались шум/плавность хода и курсовая устойчивость, и лучшими по сумме баллов стали две нешипованные шины Goodyear, которые не требуют подруливания при движении по прямой, делая более комфортными длительные поездки. Кроме того, на Goodyear автомобиль в повороте следует четко по траектории, что тоже, несомненно, является преимуществом. В то же время есть шины, которые слишком активно реагируют на поворот руля, то есть автомобиль при маневрировании сходит с траектории и приходится корректировать направление движения – в TV это называют «нелинейным поведением». Одним из примеров подобных шин оказались фрикционные Bridgestone Blizzak Ice, которые слишком резко реагируют на действия водителя, из-за чего автомобиль «ныряет» поворот и возникают дополнительные нагрузки на задние колеса.
Лучшими по механическому и акустическому комфорту были признаны Michelin X-Ice Snow, и удивительно высокие оценки также получили шипованные шины от того же производителя.
Обе шины обеспечивают низкий уровень шума, в том числе на плохих дорогах, а также эффективно поглощают удары при контакте с крупными и небольшими неровностями.
На удивление низкой шумностью также отметились шипованные Kumho, про которые в TV сказали в этом случае «шипы не слышно, но они и не работают», имея в виду слабое сцепление шин корейской компании на льду.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Разница в потреблении топлива между Nokian Hakkapeliitta R3 скандинавского типа и Michelin Alpin 6, предназначенных для теплой зимы, составила 7%, что достаточно много, и в прошлом тесте TV потенциальное изменение расход равнялось порядка 5%. По словам экспертов, результаты Nokian не являются неожиданностью, поскольку компания ранее подтвердила свою способность разрабатывать шины с низким сопротивлением качению. Кроме того, в этом направлении также успешно работает Goodyear – их шины UltraGrip Ice 2 стали вторыми после Nokian, а UltraGrip Performance+ — лучшими среди шин европейского типа.
ВЕРДИКТ
Лучшими по итогам всего теста стали Goodyear UltraGrip Ice 2, причем с заметным отрывом от конкурентов, и это первый раз за долгое время, когда в тесте TV побеждают нешипованные шины скандинавского типа (обычно победа оставалась за «шиповками»). По словам экспертов, такой результат их не удивил, поскольку шины этой категории в последние годы очень быстро совершенствуются, а у Goodyear это получилось успешнее, чем у остальных. В отдельных тестах были шины, которые выступали лучше Goodyear, особенно на льду, но такой баланс характеристик смогли продемонстрировать только UltraGrip Ice 2, сочетающие высокое сцепление на снегу и льду с приемлемой управляемостью на мокром асфальте, хорошим результатом лосиного теста, отличными комфортностью и акустическим комфортом, а также с низким сопротивлением качению.
«Тогда как многие другие шины ориентированы в первую очередь на высокое сцепление на снегу и льду, в Goodyear понимают важность обеспечения сбалансированных характеристик, и результаты их шин действительно обнадеживают», — заявили в TV.
Второе место заняли новые Michelin X-Ice Snow (произведенные, кстати, в Китае), причем они разделили его с Nokian WR Snowproof европейского типа. У Michelin очень высокие показатели на снегу и льду, но их подвело относительно слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, а также сниженная устойчивость к аквапланированию. В свою очередь, у Nokian были более сбалансированные параметры, и они также отлично выступили в лосином тесте. Третья строчка достается еще одним Michelin — шипованным X-Ice North 4, которые стали лучшими в своем классе, продемонстрировав отличные показатели на заснеженной и обледенелой поверхности.
Новые правила штрафов за низкие результаты в отдельной дисциплине ударили в первую очередь по Continental VikingContact 7, которые могли бы оказаться в тройке лидеров, если бы не очень длинный тормозной путь на мокром покрытии, стоивший им 10-ти баллов.
Новости — Шины — Другие новости — Тест зимних шин скандинавского типа 272
Новости → Шины → Другие новости → Тест зимних шин скандинавского типа
Популярный финский журнал Tekniikan Maailma каждый год предоставляет сравнительные тесты и летних, и зимних шин. В сотрудничестве с независимыми экспертами Test World на полигоне в финском Ивало протестированы и шипованные, и нешипованные шины в размере 205/55 R16.
Главным помощником служил автомобиль Ford Focus 2,0.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ ШИПОВАННЫХ ШИН
Место Maрka Moдель Оценка
1 Continetal ContiIceContact 8,5
1 Goodyear UltraGrip Ice Artic 8,5
1 Nokian Hakkapelitta 7 8,5
4 Dunlop Ice Touch 8,2
4 Michelin X-Ice North XIN2 8,2
6 Bridgestone Noranza 2 Evo 8,1
7 Pirelli Winter Carving Edge 8,0
8 Gislaved NordFrost 5 7,8
9 Sava Eskimo Stud 7,7
9 Vredestein Arctrac 7,7
11 Agi Sarek 2 7,0
12 Nankang NK Snow SW-7 6,9
О ContiIceContact (произведены на заводе в Корбахе):
+ отличные шипованные шины;
+ хорошая комбинация сцепления на обледеневшей и заснеженной дороге;
+ хорошее управление на мокрой и сухой дороге;
— увеличенное сопротивление качению.
«Conti — это выбор номер один для тех, кому необходимы шипованные шины высокого качества.»
О Gislaved Nord Frost 5 (произведены на заводе в Корбахе)):
+ хорошее управление на обледеневшей дороге;
+ хорошее сцепление и управление на мокрой дороге;
+/- сцепные свойства на зимней дороге немного хуже чем у конкурентов;
— увеличенное сопротивление качению.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ НЕШИПОВАННЫХ ШИН
Место Maрka Moдель Оценка
1 Nokian Hakkapeliitta R 7,5
2 Continental ContiVikingContact 5 7,4
2 Goodyear Ultra Grip Ice + 7,4
2 Dunlop SP Ice Sport 7,4
5 Vredestein Nord-Trac 2 7,3
5 Michelin XI3 7,3
7 Pirelli Icecontrol Winter 7,1
8 Nokian WR D3 7,0
9 Bridgestone Blizzak WS70 6,9
10 Cordiant Winter Drive 6,4
О ContiVikingContact 5 (произведены на заводе в Корбахе):
+ одны из лучших на зимней дороге;
+ хорошее управление на обледеневшей и заснеженной дороге;
+ тихие, стабильные, с низким сопротивлением качению;
— тормозные свойства на мокрой дороге желают быть лучше.
Полученная информация о тесте обрабатывается, поэтому полый тест будет доступен в ближайшее время.
SIA “LANEKS”, 2012.
Больше информации на сайте Tekniikan Maailma.
Как выбрать нешипованные зимние шины липучки? Виды.
Фрикционные шины получили широкое распространение. От шиповки отличаются наличием ламелей, заменяющих шипы. Современные «липучки» совершенно не уступают по эффективности шипованным покрышкам. Использовать их можно практически в любых зимних условиях.
Разновидности зимней нешипованной резины
Для начала стоит рассмотреть скандинавский тип фрикционных шин. По большей части показателей не уступают шипам, что позволяет эксплуатировать их в самых сложных условиях.
В первую очередь учитывают особенности протектора. Он глубокий, с большим количеством сегментов разной формы. Это позволяет улучшать сцепление с дорогой. Имеет ярко выраженные плечи, повышающие эффективность на снегу, удерживающие автомобиль от сноса при проезде поворотов.
Важным элементом протектора являются ламели. Обеспечивают хорошее зацепление с любыми дорожными покрытиями. Именно ламели позволяют скандинавской «липучке» показывать результаты на льду не уступающие шипованным покрышкам.
Отличаются мягкой резиной, при самых низких температурах не замерзают. Это приводит к быстрому истиранию при поездках по асфальту, в условиях положительной температуры.
Рекомендованы для эксплуатации в условиях суровых, многоснежных зим. Так как они мягкие, следует аккуратно управлять автомобилем на высокой скорости. Выбирать подобную резину стоит если в городе не слишком хорошо чистят снег зимой, если живете в частном секторе.
Скандинавские
Другой тип фрикционных шин – европейский. Отличается простым протектором. Зачастую используются направленные варианты рисунка. Это позволяет надежно отводить из-под колеса воду, слякоть. Эти зимние фрикционные шины зачастую не имеют развитых плечевых сегментов, что несколько ограничивает их использование на заснеженных участках.
Отлично себя ведут во время оттепелей, хорошо справляясь со своими задачами на мокром снегу. Состав резины жестче, что дает возможность удерживать автомобиль на сухом асфальте и высоких скоростях.
Обычно приобретают для эксплуатации в мягком климате с большим количеством оттепелей. Хорошо себя показывают в городских условиях, когда в основном приходится ездить по сухому, чистому асфальту.
Если в вашем регионе часто случаются морозы свыше -20°C, выбирать европейские шины не стоит.
Европейские
Фрикционные шины отличаются составом резины, который позволяет добиваться эффективного сцепления с дорогой. Поэтому, стоит его рассмотреть подробне.
В первую очередь учитывают уровень мягкости покрышек. Измеряется этот параметр по шкале Шора. Для зимних скандинавских шин этот параметр 50-60 единиц, достигается путем добавление кремниевой крошки, масел и смол.
Если рассматривать «еврозиму», уровень мягкости будет 58-67 по Шору. По факту, не слишком уходят по этому параметру от стандартных дождевых шин. Не рекомендуется применять покрышки с европейским протектором в условиях больших морозов.
Также стоит рассмотреть верхний слой протектора. Он должен надежно сцепляться с дорогой, в том числе со льдом. Для этого поверхность имеет микропоры, которые обеспечивают разрыв водяной пленки, на поверхности льда. Заметить эти поры можно даже без дополнительного оборудования, именно благодаря ним поверхность протектора кажется шероховатой.
Ламели – что это и какую функцию выполняют
Все шины-липучка имеют ламели. Этот элемент значительно улучшает характеристики покрышки на скользком покрытии и снегу.
Под ламелями подразумевают надрезы на протекторе. Позволяют шине быстро подстраиваться под любые условия. Достигается это путем придания мягкости протектора. Может смещаться при необходимости, выводить воду из основного протектора. Ламели образуют небольшие когти, усиливающие трение о дорогу, что улучшает сцепление.
На данный момент ламели используются самых разных форм. Однозначного решения, какой тип лучше нет. Перечислим наиболее распространенные разновидности.
- Прямая;
- Четырехугольная ламель
- Вонлообразная;
- Z-ламель;
- Зиг Заг;
- 3D ламель;
- П-образная ламель.
На практике используется сразу несколько типов ламелей. Удается добиться наибольшей эффективности. Действуют примерно одинаково, в разных условиях эффективность конкретного типа ламелей может меняться.
Отдельно стоит рассказать о ламеле-насосе. Это ламель, располагающийся на плечевых блоках. При этом, надрез обязательно расширяется к внешнему краю блока. Получается надежнее собирать и выводить воду из пятна контакта.
Типоразмер
Типоразмеры фрикционных шин не отличаются от летних или зимних. Маркировка такая же. Давайте рассмотрим ее подробно.
За пример возьмем типоразмер 215/65R16 102T. Маркировка указана на боковине шины. Расшифруем, что обозначает.
- 215 – ширина профиля. Указывается в миллиметрах.
- 65 – высота профиля покрышки. Является отношением высоты к ширине профиля. Показывается в процентах. Если этого параметра нет, это высокопрофильная шина с высотой более 80%.
- R – радиальная конструкция.
- 16 – внутренний или посадочный диаметр.
- 102 – индекс нагрузки.
- T – индекс скорости.
Разберем некоторые нюансы, которые нужно учитывать, подбирая типоразмер фрикционных шин.
В первую очередь нужно учитывать ширину профиля. Оказывает непосредственное влияние на ходовые качества автомобиля. Обычно производитель дает небольшой разбег в допустимой ширине. Для зимы лучше выбирать узкие покрышки, в этом случае гораздо проще будет проезжать по снегу. Если брать наш пример, вместо ширины 215 мм, можно взять 205 мм, это для большей части автомобилей будет разрешенным размером.
Также следует учитывать высоту профиля. Нужно смотреть на особенности эксплуатации автомобиля в вашем случае. Вообще зимние шины липучки можно выбирать по правилу – для зимы лучше высокопрофильная резина.
Но, нужно учитывать некоторые нюансы. Если вы постоянно ездите по снегу, действительно лучше брать шины с профилем больше 75%. В случае, когда постоянно приходится ездить по трассам и городу, резина с высоким профилем будет лишней. Обычно при выборе следуют следующим параметрам.
- Для европейского протектора лучше выбрать профиль 55-65%. Это связано с более высоким допуском по скорости движения.
- Для скандинавской шины 65-75%, при эксплуатации в городе. 80% если планируется выезд на снежную целину.
Зная, какие бывают шины по типоразмеру подбирают оптимальный вариант.
Установив высокопрофильные зимние шины стоит помнить, что автомобиль будет менее устойчив на больших скоростях, в поворотах. Будьте внимательны при управлении.
Индекс скорости
Индекс скорости выражается в виде латинской буквы. Он указывается на боковине покрышке в типоразмере. Для расшифровки данных потребуется воспользоваться таблицей. Как правило, на этот параметр влияют особенности резиновой смеси и протектор.
Скандинавские покрышки обычно имеют индекс Q (160 км/ч) или T (190 км/ч). Связано это в первую очередь с техническими особенностями шин, помогающих эффективнее справляться со снегом, при этом делают шину менее надежной на высокой скорости.
Европейские шины часто получают индекс V (240 км/ч). Причина в том, что по составу резиновой смеси, особенностям протектора ближе к дождевым покрышкам, к скорости относятся лояльно.
Вообще на показатель скорости выбирая нешипованные зимние шины стоит смотреть только для справки. Выезжать на лед или просто зимнюю трассу на скорости свыше 140-160 км/ч небезопасно.
Индекс нагрузки
Чтобы правильно подобрать резину для конкретного автомобиля нужно учитывать индекс нагрузки. Найти его можно на боковине. Обычно указывается в виде индекса, который расшифровают по таблице. Иногда коммерческие покрышки могут иметь просто указание максимальной массы на одно колесо в килограммах.
Давайте разберемся на примере как выбрать шину по этому параметру. Сделать это можно самостоятельно.
- Смотрим в ПТС автомобиля максимальную снаряженную массу. Допустим у нас это будет 2400 кг.
- Делим 2400 кг на 4 (количество колес). Получаем нагрузку на одно колесо 600 кг.
- Ищем в таблице нагрузку, ей соответствует индекс 90.
Максимально допустимый индекс для нашего автомобиля будет 90.
Рекомендуется всегда брать нешипуемые шины с индексом немного меньше максимального. Это поможет избежать проблем в случае перегруза.
Правила обкатки зимних фрикционных шин
Часто водителей интересуют какие правила обкатки следует применять для нешипованных шин. Вообще никаких жестких требований по обкатыванию фрикционной авторезины нет. Тут нет шипов, которые требуют времени, чтобы встать на место.
Но, на поверхности протектора остается пленка состава, которым смазывается форма для изготовления покрышки. Из-за этого новая шина всегда имеет сниженный коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому, первые 50-100 км пути избегайте ситуаций с резкими торможениями и разгонами. Больше ничего не требуется.
Срок службы зимней резины
При покупке смотрите, когда была произведена автошина. Согласно требованиям ГОСТов, храниться на складе должна не более 3 лет с момента изготовления. Естественно, чем меньше срок хранения, тем лучше.
Максимальный срок эксплуатации 5 лет. Даже хорошие покрышки не стоит эксплуатировать дольше этого срока. А на практике, следует менять еще раньше. Дело в протекторе, изначально имеет глубину канавок 8-10 мм. Допустимой считается глубина в 4-6 мм, если протектор стирается до этого уровня покрышку следует поменять. Определить глубину канавок можно самому, по меткам установленным производителем, или заехать на ближайший шиномонтаж, проверить глубиномером.
Максимальный пробег для шины может достигать 45-60 тысяч километров. Зависит от производителя, типа протектора. Европейские покрышки служат дольше.
Средний срок службы на практике составляет 2-3 сезона. Чтобы избежать проблем перед каждой зимой следует тщательно осматривать резину, проверять протектор на предмет износа. Если имеются сомнения, лучше заменить комплект. Сказывается хранение летом, особенности складирования сильно влияют на срок службы.
Как сэкономить при покупке
Часто перед водителями встает вопрос, как сэкономить на зимней резине. Многие делают ошибку, покупая бывшие в употреблении шины. Этого делать нельзя. Ведь вы не знаете, как ее использовали, были ли повреждения и другие нюансы. При современном уровне технологий, к примеру, сложно отличить восстановленный протектор, а сотрется очень быстро. Поэтому, берите только новые покрышки.
Если нужно сэкономить, есть вариант с меньшим типоразмером. Такая резина стоит меньше. Важно учитывать рекомендации производителя автомобиля, и укладываться в допустимые параметры.
Однозначно ответить какие лучше брать нешипованные шины невозможно. Слишком много параметров влияет на выбор. Перечислим основные параметры:
- тип протектора;
- типоразмер;
- допустимая нагрузка.
Это основные моменты, влияющие на эксплуатационные характеристики покрышек.
expander.close}} — {{/ expander.close}} {{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}} Нешипованные зимние шиныNordic обеспечивают значительно лучшее сцепление на льду и снегу, чем нешипованные зимние шины для центральноевропейских стран.С другой стороны, шина, предназначенная для условий среднеевропейской зимы, имеет лучшие характеристики на влажных условиях
Вас также может заинтересовать …
Посмотреть статьи всех категорий
Еще вопросы
Если вы не нашли ответа на свой вопрос, вы всегда можете связаться с нами через эту форму или позвонив нам!
Зимние шины с шипами стоят больше жизней, чем спасают
ИЗОБРАЖЕНИЕ: Шипованные зимние шины повреждают землю и выбрасывают частицы в атмосферу, тем самым унося больше жизней, чем они на самом деле спасают, по мнению исследователей.посмотреть еще
Кредит: Илья Плеханов
Исследователи из Технологического университета Чалмерса, Швеция, показали, что зимние шипованные шины стоят больше жизней, чем спасают. Новое исследование дает целостный взгляд на влияние шин на здоровье населения в целом. В то же время они показывают, что их использование способствует кровавому конфликту в Демократической Республике Конго и несчастным случаям со смертельным исходом на этапе их производства.
Это время года в Швеции, когда многие люди начинают менять свои обычные автомобильные шины на зимние.Согласно Trafikverket, Транспортное управление Швеции, около 60% шведских водителей выбирают шипованные зимние шины, и уже давно ведутся споры о выбросах, вызванных шипами, которые повреждают землю и выбрасывают частицы в атмосферу.
Три исследователя Чалмерса сейчас исследовали этот вопрос. Анна Фурберг, Сверкер Моландер и Рикард Арвиссон из отдела анализа экологических систем использовали системную перспективу для анализа воздействия шипованных зимних шин на здоровье населения на протяжении всего их жизненного цикла.
Чтобы взвесить преимущества и недостатки, исследователи проанализировали, сколько жизней спасено благодаря их использованию, по сравнению с уровнем выбросов, которые они производят в результате износа дорог и их производства. Кроме того, они исследовали статистику несчастных случаев в мелкомасштабной горнодобывающей промышленности в ДРК, где кобальт — важный элемент для шипов — наиболее распространен. Кобальт — это очень востребованный конфликтный металл, который вносит свой вклад в боевые действия в регионе, что также учли исследователи.
Исследователи подсчитали, что с точки зрения более широкого жизненного цикла шипованных шин, использование шипованных шин в Швеции позволяет сэкономить от 60 до 770 лет жизни по сравнению с потерями от 570 до 2200 лет жизни.
«Если взять все вместе, картина очень ясна: шипованные зимние шины на самом деле стоят больше жизней, чем спасают», — говорит Сверкер Моландер, профессор кафедры управления технологиями и экономики компании Chalmers.
Наибольшее негативное воздействие оказывают выбросы, вызванные повреждением дороги, во время эксплуатации.Даже с учетом этого негативные последствия для здоровья уже явно перевешивают преимущества. Исследователи объясняют, что если вы измеряете и другие факторы, результат становится только яснее.
«Мелкомасштабная добыча полезных ископаемых, при которой происходит много аварий и смертельных исходов, является следующей по величине частью общего негативного воздействия шин на здоровье. Смертельные случаи, связанные с конфликтом в ДРК, являются наименьшей частью, но, как говорится, их много аспекты этого, которые не были включены в исследование — конфликт, конечно, влияет на все общество.Я сомневаюсь, что многие люди осознают, что использование этих шин способствует ухудшению ситуации в ДРК », — говорит Анна Фурберг.
Преимуществами зимних шипованных шин пользуются в основном в Скандинавии, в то время как почти треть негативного воздействия на здоровье ощущается в других странах.
«Это наглядная иллюстрация того, к чему может привести глобализация производства. Люди, получающие прибыль за счет других. Не те, кто получает выгоду от продукта, должны платить за негативные последствия», — говорит Сверкер Моландер.
Итак, как потребители должны реагировать на это исследование? Анна Фурберг и Сверкер Моландер предполагают, что хорошие зимние шины без шипов могут быть альтернативой в сочетании с осторожным вождением и рассмотрением альтернативных способов передвижения.
«Конечно, важно, как вы водите машину, и уборку снега и подметание необходимо выполнять должным образом. В большинстве современных автомобилей также установлены электронные системы противоскольжения, которые делают их более безопасными при движении на более высоких скоростях. Но наше исследование показывает, что необходимы дополнительные исследования в отношении альтернатив шипованным зимним шинам, которые не вызывают этих проблем со здоровьем », — говорит Анна Фурберг.
Статья «Живи и дай умереть? Влияние на здоровье человека в течение жизненного цикла от использования шипов» была недавно опубликована в научном журнале International Journal of Environmental Research and Public Health.
Исследование проводилось в рамках программы экологической нанобезопасности Mistra.
Подробнее: исследование
В исследовании использовался анализ жизненного цикла (LCA) и количество лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY) — метрика здоровья, разработанная Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) — для измерения и количественной оценки воздействия шипованных зимних шин на здоровье населения в течение всего периода их эксплуатации. жизненный цикл.Исследователи исследовали:
- Спасенные жизни: статистика аварий и исследования различий в авариях между автомобилями с шипованными шинами и без них.
- Выбросы от использования шипованных шин, поскольку они повреждают дорогу и выбрасывают частицы с асфальта. Просмотр статей, в которых изучались дороги, на которых использовались такие шины.
- Выбросы в процессе производства, от добычи до производства. Смотрим на предыдущие исследования различных типов выбросов.
- Несчастные случаи и гибель людей во время производства, например, при добыче кобальта. Изучение исследований несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом на различных промышленных предприятиях и в горнодобывающей промышленности.
- Количество погибших, связанных с конфликтом в ДРК.
Наибольший вклад в негативное воздействие шипованных шин на здоровье вносят выбросы в результате износа дорог (67–77 процентов), за которыми следуют аварии и несчастные случаи со смертельным исходом при добыче кобальта (8–18 процентов). От 23 до 33 процентов негативных последствий ощущаются за пределами Скандинавии.
Еще о: Шипованные и нешипованные зимние шины
VTI, Шведский научно-исследовательский институт дорог и транспорта, в двух основных отчетах исследовал разницу в сцеплении между шипованными и нешипованными шинами. Они сообщают, что шипованные шины имеют явно лучшее сцепление при движении по льду по сравнению с нешипованными шинами нордического и европейского типа (отчет на шведском языке) . Но при езде по снегу разница намного меньше. Когда дорога мокрая, асфальт солен, а температура около нуля, эффективность торможения и рулевого управления шипованной шины и нешипованной шины Nordic практически эквивалентна (отчет на шведском языке)
Согласно норвежскому исследованию, шипованные шины сокращают количество аварий легковых автомобилей на 2 процента на сухих дорогах и на 5 процентов на дорогах, покрытых льдом или снегом, по сравнению с нешипованными зимними шинами.
По данным Управления транспорта Швеции, залог безопасной зимней поездки — хорошие зимние шины, правильная скорость и режим движения, адаптированный к грунту. Администрация подчеркивает, что автомобиль, оснащенный системой противоскольжения (ESC) и нешипованными зимними шинами, обеспечивает хороший уровень безопасности по всей стране.
За дополнительной информацией обращайтесь:
Анна Фурберг, аспирант отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса, 031-772 63 28, [email protected]
Рикард Арвидссон, доцент отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса 031 — 72 21 61, 0768 — 078733 [email protected]
Сверкер Моландер, профессор отдела анализа экологических систем, факультет управления технологиями и экономики, Технологический университет Чалмерса 031-772 21 69, 0703 — 088522 [email protected]
См. Видеоинтервью с Анной Фурберг, обсуждающей это исследование
Зимние шины разрешены к использованию с 1 октября по 15 апреля в Швеции. В экстремальных погодных условиях шины можно использовать в другое время. Зимние шины или аналогичное оборудование являются обязательными с 1 декабря по 31 марта.
Согласно опросу Транспортной администрации Швеции от 2017 года, 63,4% шведских водителей используют шипованные шины. Доля использования нешипованных зимних шин (скандинавского или межевропейского типа) оценивается в 35.8 процентов. Наибольшее распространение шипованных шин было зафиксировано в северной Швеции (91 процент).
###
Нешипованная зимняя резина: отзывы и производители
С приходом нового снежного сезона автовладельцы снова сталкиваются с проблемой выбора зимних шин для своих автомобилей. От того, насколько качественно проведут прицепку автомобиля к проезжей части, зависит качество и безопасность езды. К решению этой проблемы нужно подойти со всей ответственностью.И в этой статье мы представляем результаты опроса, по которому нешипованные зимние шины получили самые положительные отзывы за последние годы. Также подумайте, какие функции имеют новинки, выпущенные к этому зимнему сезону. Расскажем, на что стоит руководствоваться при их выборе, насколько важен рисунок протектора, как выбрать лучшую нешипованную зимнюю резину, подходящую для вашего автомобиля с учетом условий его эксплуатации.
Виды продукции
В настоящее время специально для зимнего сезона используются шины двух типов: шины с шипами и без них.В рамках этого обзора мы рассматриваем только нешипованную резину, или, как ее еще называют, фрикционную резину. Но все же хотелось бы объяснить, на чем основывается выбор зимней резины — шипованной или нешипованной обутой вашего автомобиля.
Наиболее очевидное различие между этими видами — наличие металлических шипов. В шинах первого типа они крепятся непосредственно к поверхности шины. Под тяжестью автомобиля резина сжимается, выступают шипы.Таким образом, практически вся нагрузка ложится на них. Со временем их база раскачивается, и они могут вылететь. Это также объясняет, почему тормозной путь увеличивается на чистом асфальте в автомобиле с шипованной резиной. Пока, наконец, не наступила зима, использовать их стоит с осторожностью.
В продаже можно найти фрикционные шины с так называемым хрустальным шипом. О такой нешипованной зимней резине отзывы положительные. Но на самом деле встроенных шипов нет, просто это название указывает на использование специальной присадки, за счет которой повышается сцепление с дорогой.Такие шины обязательно можно обуть осенью.
ШиныVelcro хороши для езды по чистому асфальту, мокрой дороге, тонким слоям снега. Им не страшны ни морозы, ни снежные заносы. Единственный минус — ехать по дороге с коркой льда или сильно утрамбованным снегом будет намного сложнее. Фрикционные шины хороши для городских условий, где асфальт остается чистым благодаря используемым реагентам, а если снег все-таки появляется, он либо быстро тает, либо быстро удаляется коммунальными службами.
Как работает фрикционная резина
Шипованные шиныимеют и другие названия, которые отражают суть их работы.Очень часто такие изделия называют липучками. Все дело в принципе, благодаря чему они демонстрируют выдающиеся тяговые характеристики.
Эти шины изготовлены из специальной резины, которая сохраняет эластичность и эластичность при отрицательных температурах окружающей среды. Благодаря этому они быстро принимают первоначальный вид после контакта с асфальтовым полотном.
У каждого производителя есть свой технологический рецепт приготовления резиновой смеси, определяющий оптимальное количество присадок, улучшающих поведение шин при минусовых температурах.Наиболее известные добавки — это технический углерод, сера и производное кремнийорганической кислоты.
Лучшие нешипованные зимние шины сделаны из материала более высокого качества. Определить это можно так: возле обода шины резина не должна быть сухой и твердой. Его поверхность может быть достаточно податливой под пальцами и слегка прижиматься, но при этом упруго отталкивать руку. Также он визуально выглядит более влажным, напоминая игрушку лизун.
Для увеличения силы трения, чтобы более эффективно катиться по дороге и отталкиваться от ее поверхности, в шинах используется особый рельефный рисунок — протектор.От него зависит, насколько хорошо колеса машины будут катиться по снегу, асфальту или льду.
Нешипованные зимние шины имеют характерный рисунок протектора с небольшими зазорами, называемыми ламелями. Расстояние между ними увеличивается, когда шина деформируется под весом автомобиля. Таким образом, образуется своего рода вакуум, а ламели работают как присоски на липучках. Но одного их наличия недостаточно, и производители экспериментируют с рисунком протектора, создавая на поверхности шины следы и канавки разной глубины.Они отводят снег и воду, мешающие сцеплению. Чаще всего рисунки выполняются по принципу елочки, шашек или их комбинации.
В шинах этого типа не используются механические средства, повышающие трение, то есть металлические шипы. Но производители нашли им альтернативу. В качестве одной из добавок в резиновую смесь вводят стекловолокно, а покрышки с этой добавкой называют изделиями с кристаллическим шипом. Но использование этой технологии не позволит называть фрикционные шины липучками, так как они более жесткие, а ламели работают не так эффективно.
Виды нешипованной резины
Иностранные и отечественные производители выпускают шины разных типов. Они рассчитаны на разные условия эксплуатации, тип вождения автомобилиста, ограничение скорости. Они зависят от класса автомобиля, не говоря уже о размерах. Для каждого сезона выпускаются новинки, часто за счет использования нового химического состава резиновой смеси, а не трансформации рисунка протектора. Если его изменяют, то лишь незначительно модифицируя, сохраняя характерные черты, присущие предыдущей линейке.Особенно, если прошлогодние зимние шины не понравились пользователям шипов.
Также в зависимости от страны-производителя шины имеют характерный рисунок протектора, на основании которого продукцию можно разделить на европейскую и скандинавскую.
Европейские шиныпредназначены для расчищенных дорог, ламели обеспечивают надежное сцепление с дорогой. А их агрессивный протектор хорошо справляется с обилием мокрого рыхлого снега, измельченного до состояния кашицы. Они эффективно отводят снег и воду за счет диагональных и продольных гусениц, нанесенных на резиновую поверхность шины.Липучка от европейских производителей предназначена для быстрой езды по чистым дорогам. Их шины по мягкости очень похожи на материал, из которого изготовлены летние дождевые шины. Но на гладких поверхностях, будь то изморозь или укатанный снег, это крайне неэффективно, и автовладельцам нужно проявлять максимальную осторожность при вождении. Также эти шины не очень хорошо себя ведут в сильный мороз и становятся тверже.
Протектор скандинавских шин не такой выдающийся, но его конструкция более сложная, а элементы расположены более близко друг к другу.Такие изделия на первый взгляд выглядят более плоскими, но это не совсем так: у них не меньшая глубина протектора, чем у европейских. Но пятно контакта — площадь поверхности шины в точке контакта шины с дорогой — больше. Это позволяет выровнять снежный покров под колесами. А ламели обеспечивают управляемость даже на льду. По сравнению с «европейцами» их шины мягче и подходят для машин с более жесткой подвеской. То есть зимние нешипованные шины для внедорожников вполне могут быть скандинавского типа.
Это деление очень условное, и даже японские производители выпускают зимние шины обоих типов, да что уж говорить о немцах или финнах.
Учтите, что выбор шин зависит от марки автомобиля, климата, стиля вождения и прочего. Среди самых популярных брендов в нашей стране хочу выделить Continental, Nokian, Dunlop и Bridgestone.
Шины легковые
Все вышеперечисленные производители производят нешипованные зимние шины.Отзывы покупателей помогают выявить особенности, которые проявляются в разном поведении автомобиля, обутого в резину. Некоторые из них лучше контролируются при минус десяти, а другие с такими показателями становятся слишком жесткими. Но вне зависимости от того, полноприводный внедорожник или нет, следует менять полный комплект шин. Но в большинстве случаев зимние нешипованные шины R16 открывают модельный ряд, отделяющий автомобили от кроссоверов.
Для такого продукта, как зимние нешипованные шины, оценка невероятно сложна.Все оценки очень субъективны в зависимости от погодных условий. Но чтобы привести все данные к общему знаменателю, в своих оценках будем исходить из описания производителя и цены, ориентируясь на особенности, связанные с условиями эксплуатации. Континентальные шины приступят к обзору нешипованных зимних шин из Германии.
Континенталь
Начнем с новинки этого сезона ContiVikingContact 6, пришедшей на смену хорошо зарекомендовавшей себя пятой версии.Эти шины изготовлены из мягкой резины, что позволяет отнести их к скандинавскому типу. Асимметричный рисунок протектора, формально разделенный на три части, обеспечивает надежное управление движением на поворотах. А центральная часть, ламели которой расположены в шахматном порядке, обеспечивает надежное сцепление с обледенелой дорогой. Также выделена зона с продольными канавками, которые задерживают снег, тем самым увеличивая силу трения. Эта модель доступна в размерах от R15 до R20.
Производитель поставил перед собой задачу, чтобы в шинах Continental не было зимней резины, превосходящей пятую версию, поэтому можно смело полагаться на отзывы о предыдущей модели, новая версия хуже не стала.
Тем, кто не хочет рисковать и брать непроверенную продукцию, стоит обратить внимание на ContiWinterContact TS 850, вышедшую в 2012 году. Эти шины относятся к европейским. У них симметричный направленный рисунок протектора, что позволяет эффективно удалять тающий снег.Эти шины подходят для скоростной езды и активного стиля вождения. Их центральная часть надежно удерживает машину на льду, а боковины увеличивают трение, позволяя управлять автомобилем при прохождении поворотов и сокращать тормозной путь. Конструктивная особенность каркаса шины позволила снизить сопротивление качению, что минимизирует расход топлива.
Данлоп
Шины «Данлоп» зимние нешипованные для легковых автомобилей лучше себя показывают в южных регионах, где почти нет снега и нет морозов.Для средней полосы России, а тем более для Сибири слишком плохо реагируют на отрицательные температуры. Замерзая, они становятся слишком твердыми, и в результате транспорт становится плохо управляемым. Но мы все же рассмотрим две самые популярные модели.
О Graspic DS-3 (нешипованные зимние шины) отзывы являются лучшими среди продуктов Dunlop. Это изделия с хрустальным шипом, что должно позволить им лучше проявить себя на обледенелой поверхности. Но на самом деле этого не происходит, и судя по тому, что шины могут буксовать на мокрой дороге.Дело не в резиновой смеси, а в протекторе. Его рисунок не слишком сложный, просто клетки расположены в шахматном порядке. Зато продольные канавки довольно эффективно загребают снег, позволяя без проблем подниматься даже в гору. Кроме того, из-за особенностей протектора нужно быть осторожным при прохождении поворотов, где машина может ехать.
Модель SP Winter Sport 4D имеет более сложный рисунок протектора с продольными канавками, которые отводят воду и мокрый снег. Это позволяет автомобилю стабильно держаться на дороге в мягких зимних условиях.Но с такой коркой льда покрышки не очень хорошо справляются, особенно при боковом скольжении. Это их основные особенности.
Среди несомненных плюсов можно выделить разумное соотношение цены и качества. Эта модель подойдет аккуратным водителям, скорость которых немного превышает 100 км / ч.
Nokian
Финские зимние нешипованные шины Nokian входят в число признанных лидеров российского рынка. Производитель не только выпускает резину сложного химического состава, но и использует ячейки протектора, которые соединяются в особой форме.
Что это за зимние нешипованные шины? Отзывы по большей части отмечают модель Hakkapeliitta R2. Это одни из самых выдающихся шин для русской зимы вне зависимости от региона проживания, покрышки скандинавского типа из мягкой и эластичной резины. Редкий случай, когда фрикционные шины лучше работают на снегу или льду, чем на голом асфальте. Рисунок протектора симметричный, центральные направляющие ячейки выполнены в форме клина.
Среди шин европейского типа были Nokian WR G2.Асимметричный рисунок протектора специально разработан для автомобилей, эксплуатируемых в городских условиях, но традиционно плохо справляющихся со льдом и утрамбованным снегом.
Бриджстоун
Рассмотрим японские шины Bridgestone зимние нешипованные модели Blizzak Revo GZ. Производитель использует специальную микропористую резину, улучшающую сцепление с дорогой в сложных погодных условиях. Это позволяет им занимать первые места в списке, в который входят нешипованные зимние шины. Рейтинг, представленный в статье, основан, в том числе, на отзывах покупателей.
Рисунок протектора позволяет не только врезаться в ледяную поверхность. Его канавки эффективно отводят воду, а также мокрый снег и грязь. При этом конструкция рисунка такова, что выемки не забиваются. Эта модель уверенно держит прямой курс автомобиля на дороге вне зависимости от погодных условий. Правда, при боковом маневрировании он начинает «плыть», но это обычная проблема нешипованной резины.
Blizzak VRX тоже очень хороша, но все говорят, что ей нужен более длительный период обкатки.Только после этого она раскрывает все свои характеристики в полной мере. Лучше поставить при плюсовой температуре.
Шины для внедорожников и кроссоверов
Обзор зимних нешипованных шин был бы неполным, если бы мы не коснулись полноприводных автомобилей, предназначенных для бездорожья. Но начнем, пожалуй, с новинок, вышедших в этом сезоне.
Зимние нешипованные шины для кроссоверов добавлены к модели Bridgestone Blizzak DM-V2. Улучшен состав микропористой резины, которая, кажется, впитывает воду.Но на самом деле за счет капиллярного эффекта жидкость лучше удаляется из пятна контакта, тем самым сокращается тормозной путь. Кроме того, улучшились ходовые качества на льду. И первые тесты подтверждают это.
Еще одна новинка — шины Dunlop Winter Maxx Sj8. Их особенностью был направленный рисунок протектора, выполненный по технологии 4D Nano, что позволило улучшить дренаж. Для улучшения скоростных свойств материал покрышки сделали более жестким.При этом количество ламелей увеличилось на четверть, что компенсировало управляемость машины на льду. Т-образные канавки используются для лучшего захвата.
CrossContact Winter — зимняя нешипованная шина Continental. Рисунок протектора асимметричный, что позволяет водителю уверенно вести машину по снегу (это определяется твердыми внешними краями) и на открытом покрытии (внутренняя часть рисунка протектора берет верх). Также такая конструкция позволяет более равномерно распределять давление в пятне контакта шины с дорожным полотном.
Nokian Hakkapeliitta R SUV — зимние нешипованные шины для внедорожников с некоторыми фирменными чертами. Особый клиновидный рисунок протектора позволяет отнести шины к направленным. Усиленные боковые обочины несут на себе нагрузку, связанную с большим весом автомобиля. Для мягкости жесткость каркасной конструкции компенсируется особенно эластичным типом резины. Для прочности в шины добавляют силикатное и рапсовое масло, предотвращающие затвердевание резины при низких температурах окружающей среды.
В большинстве случаев для городских внедорожников и кроссоверов не требуется покупать специальные шины. Они очень похожи на нешипованную резину для автомобилей, только подходящего размера.
Подведение итогов
Интересует вопрос, какую зимнюю нешипованную резину лучше покупать? Отзывы клиентов, которые их активно использовали, увеличивают шансы на успешную покупку. Одни и те же шины в разных погодных условиях ведут себя по-разному. Но это не значит, плохие они или хорошие.Нет, отзывы просто показывают, понравился ли товар конкретному человеку. Однозначных победителей не может быть из-за разных погодных условий, стиля вождения и других факторов.
Все описанные выше модели фрикционных шин обладают рядом преимуществ:
- Они практически бесшумны по сравнению как с летними, так и с шипованными шинами.
- Медленнее изнашивается при движении по асфальту и не разрушает проезжую часть.
- Они сохраняют свои свойства при положительной температуре, в этих условиях их тормозной путь короче.
Какую бы нешипованную зимнюю резину вы ни купили, с приходом тепла не поленитесь оставить о них свой отзыв. Возможно, ваше мнение поможет кому-то определиться с выбором.
На выбор зимняя резина: шипованная или фрикционная
Зима как всегда пришла неожиданно. И начал танцевать с подбором и покупкой резины. Кто-то уже прошел, но многие другие в процессе. Главный вопрос традиционных — выбрать шипованную или так называемую «липучку»?
Многих тоже интересует тема «Стоит ли брать новые русские или лучше б / у импортные».Ответы на эти и многие другие вопросы, которые я пытался найти, некогда. Вот например рассказ о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами, очень рекомендую посмотреть.
А ниже некоторые мои мысли по поводу выбора шин, сформированные в результате общения с продавцами шин, водителями, разными водителями с большим опытом эксплуатации плюс ваши ощущения. Как правильно получилось судить о тебе. Материал подготовлен для неавтомобильного журнала, поэтому стиль актуален))
Шипованные шины в автоспорте, как правило, очень узкие.Хотя бывают исключения, для отдельных зимних скоростных допов в ралли иногда используют широкие шипованные шины, как правило, где комбинированное покрытие асфальт / лед / снег и температура близкая к нулю
На каких шинах ездить зимой? Это один из самых сложных вопросов, с которым сталкиваются автомобилисты перед наступлением самого холодного сезона в году. В последнее время дороги городов зимой активно чистят, и в основном под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали нешипованные зимние шины, и есть те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних резинах.В чем разница между этими типами шин и как это проявляется зимой? Попытаться понять.
Сначала несколько слов о терминологии. Сейчас в автомагазинах в первую очередь представлены пять основных типов шин для автомобилей. Может быть полезно научиться различать их по имени, назначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Самый простой способ определить летние шины. Это единственный тип шин, протектор которых блокирует недостающие планки.Так называемые специальные узкие канавки на протекторах шин, как правило, зигзагообразной формы (фото ниже).
Нешипованные зимние шины наоборот отличаются тем, что их блоки протектора представляют собой буквально зазубренные ламели. Они смягчаются при контакте с дорогой и улучшают сцепление с поверхностью, такой как снег и особенно лед. В некоторых случаях из-за повышенного коэффициента трения нешипованные зимние шины как бы просто прилипали к дороге, поэтому их называют фрикционными, а в народе «липучками».
В свою очередь нешипованные зимние шины делятся на два подтипа. Некоторые рассчитаны на суровые зимы, имеют увеличенное количество ламелей и более мягкий состав резины, такие называются скандинавскими. Такие по большей части представлены в российских магазинах.
На фото типичная шина скандинавского типа, между протектором и бортом выполнена, как правило, в виде угла
Но есть еще один подвид трения шины для мягкой зимы, или среднеевропейский, у них есть планок тоже бывает много, но резиновая смесь более жесткая.
Отличить скандинавский Риччоне от среднеевропейского достаточно просто: на первом пересечении эталонной части (протектора) и боковины (бортика) выполняется, как правило, в виде уголка. А во-вторых, это место сделано закругленным, как у летней, так и у всесезонной резины. В целом среднеевропейская нешипованная зимняя резина с характеристиками, достаточно близкими к всесезонным шинам. Последние отличаются более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей.
Для сравнения, типичная шина среднеевропейского типа, между протектором и боковинами закруглены
В последнее время часто можно услышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому можно делать всесезонные или даже летние шины, особенно в случае с внедорожниками и кроссоверами. Основная опасность здесь заключается в том, что резиновая смесь летней резины и «всесезонка» не рассчитана на низкие температуры, поэтому они просто «твердеют» в холодную погоду. Даже при малейшем обледенении эти шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп.Хорошо, если водитель заранее увидит скользкое место и примет меры по снижению скорости до минимума. Но бывает зимой такой эффект как «черный лед», когда в некоторых местах образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с плохой резиной попадает на этот участок и, например, когда это происходит в свою очередь, легко переходит в неконтролируемое скольжение.
В начале прошлой осени я увидел картину того, как такой сюжет разворачивается на связке из пяти разных автомобилей, включая внедорожник.Они полагались на свое мастерство и возможности машин, на зимних шинах в «день жестянщика» никто не ездил, но в итоге все были вынуждены просчитать ущерб от необоснованной экономии.
Во избежание подобных конфликтов во многих европейских странах давно принято законодательство, обязывающее всех автомобилистов использовать зимние шины в сезон. В России аналогичный законопроект еще в планах. К счастью, большинство автолюбителей адекватны, поэтому зимой уже давно используются шины, специально разработанные для этого времени года.Так что можете рассказать о различиях в поведении на зимней дороге разных типов шин.
В наше время нет недостатка в информации по выбору любого типа товара. Это касается и выбора шин. Правильнее всего будет посмотреть на результаты сравнительных испытаний, которые обычно проводятся на специализированных полигонах. Например, в финском Ивало практически каждую зиму проходят крупные тесты, в которых одновременно задействовано более десятка комплектов шин различных марок и типов.Затем результаты публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе и российских. Мы не будем углубляться в дебри методов тестирования, он тщательно отработан на протяжении многих лет, постоянно модернизируется до мелких деталей, описан на различных сайтах в Интернете. Рассмотрим общие выводы и тенденции.
В последнее время можно услышать такое мнение, что нешипованные зимние шины в скандинавском стиле практически равны шипованным для льда и снега и намного лучше ведут себя на асфальте. Однако многолетние результаты тестирования показывают, что не все так просто.При температуре ниже 15 градусов действительно фрикционный скандинавский тип может бегать по льду, а снег еще лучше шипован. Мягкая резиновая смесь до последнего сохраняет свои свойства. Хотя более жесткие шипованные шины уже начинают затвердевать при этой температуре и тоже работают, шипы помогают, но не так эффективно, как при более высоких температурах.
Иначе обстоит дело при температуре выше 15 градусов ниже нуля. В подавляющем большинстве случаев шипованные шины выглядят намного убедительнее, чем наклейки во всех видах упражнений.Они позволяют разгоняться быстрее на льду, лучше удерживать машину в поворотах, а тормозной путь иногда меньше нескольких длин автомобиля, при этом торможение на скорости 60 км / ч становится более заметным, разница нулевых температур наиболее опасна, когда на льду и в плотном грунте. снег самый скользкий. Не будем забывать, что именно в таких погодных условиях большая часть зимних аварий. Например, согласно опросам страховых компаний, самым критическим месяцем в году является март, когда наблюдаются постоянные колебания температуры в околонулевой зоне, а водители становятся слишком уверены в себе и своей машине после прошлой зимы и шин. к этому времени немного подсаливая.
Внимательно изучите фотожурнальные тесты за рулем. Очень информативны результаты тестов на льду при разных температурах
Но самое удивительное, что и на асфальте современные шипованные шины зачастую имеют лучшее трение. Посмотрев прямо сейчас какие-либо сравнительно недавние независимые тесты, вы убедитесь в этом сами. Часто лучшие шипованные шины показывают более предсказуемое поведение на асфальте (как сухом, так и мокром), имеют меньший тормозной путь, ускоряются быстрее, чем лучшие из фрикционных шин, для суровых зим.Ничего удивительного в этом нет. Потому что скандинавские нешипованные шины из мягкого компаунда играют отрицательную роль с твердым покрытием. Машинка вроде немного плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины из шипованных покрышек сделан более жестким, чтобы не летели шипы, следовательно, для асфальта эти покрышки даже лучше.
А как насчет укоренившегося убеждения, что шипы скользят по асфальту? Этот эффект действительно наблюдался, но только в случае устаревших шин.Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, что позволяет им утапливаться при езде по твердому асфальту. Однако по той же причине эти шипы могут слегка увлекаться особо низкими температурами (минус 15 градусов) и терять трение даже на скользкой поверхности. Однако эта потеря все еще минимальна. Просто возьмите за правило осторожно обращаться с шипованными шинами в сильные морозы.
Второй важный момент.Сейчас в Европе приняты новые правила по воздействию шипов на асфальт. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменили конструкцию, как правило, они стали меньше выступающей части шипа, а их форма стала менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций не вызывают повреждений асфальтового покрытия, и в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прошлых лет.
Что касается нешипованных шин среднеевропейского типа, то по сравнению со скандинавской фракцией они все же лучше себя ведут на асфальтовом покрытии. Но на льду или снегу часто ведет себя ненамного лучше, чем всесезонка. Основное назначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Среднеевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных, позволят преодолевать участки со льдом или снегом, которые могут быть непроходимыми для последних. В России их рекомендуют к употреблению только жителям южных регионов.В то время как среднеевропейская «квалификация» действительна на высоких скоростях, иногда до 240 км / ч, в то время как у скандинавских обычно есть запас на максимальную скорость около 160–190 км / ч.
При выборе необходимо напомнить вам о двух важных вещах. Во-первых, у любой резины основным рабочим слоем всегда является верх (особенно это касается глубины протектора). Поэтому покупка одежды секонд-хенд с шинами считается нецелесообразной. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины испаряются и ее важнейшие свойства.Грамотный водитель обычно меняет зимнюю резину каждые два-три сезона.
Если резина есть в наличии, то со временем она может «саббет» и, опять же, резко потерять свои свойства, даже если никто не ездил. Поэтому при покупке шин смотрите на боковину, там всегда указывается неделя и год. В некоторых странах Европы законодательно запрещено продавать автомобильные шины в течение нескольких лет, поэтому не слушайте продавцов о безвредности своей возрастной резины, а просто посмотрите сами на дату.
Не забывайте, что зимой не ставьте очень широкие шины, потому что чем уже шина, тем большее давление она оказывает в пятне контакта. По трассе легче ездить, шипы легче вгрызаются в лед, эффективнее порубится снег на асфальт. И только на относительно глубоком снегу, когда автобус не может добраться до твердого покрытия, слишком широкие шины могут быть более полезными зимой. В общем, оптимально надеть зимние шины того размера, который рекомендован производителем транспортного средства.
Что касается потребности в шипах, многое зависит от качества бега. Поэтому отнеситесь к этому вопросу с особым вниманием. Не делайте резких ускорений и торможений в первые 500 1000 км пробега, старайтесь как можно осторожнее проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидаются в своих гнездах, а потом держатся как можно дольше. Хотя есть производители, которые производят не просто заводские шпильки, но и накидывают на клей шипы.Это самый эффективный на сегодняшний день способ ремонта, в несколько раз надежнее любого другого. Но это не значит, что шипы просто летать не будут. Все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.
И последний. Результаты тестирования подтверждают, что лучшие характеристики теперь демонстрируют автобусы так называемой первой линии, в которую входят ведущие бренды. Отличить эти самые высокие ценники довольно просто. Другое дело, что среди шин первой строчки не все так хорошо. Более доступные автобусы второй линии проигрывают лидерам, но отдельные модели легко дают борьбу гораздо более дорогим «неудачникам» первой линии.Сравнительно недорогие, но приличные шины для второй линейки могут стать хорошим выбором по соотношению цена / качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолютном и наиболее удачных по соотношению цена / качество? Рекомендую перед покупкой стоит прочитать сравнительные тест-драйвы и после этого отправиться в магазин. Судя по личному опыту, этот метод отбора весьма эффективен. К сожалению, некоторые продавцы шин могут запросто продать вам шины не самых лучших моделей, с виду — все они хороши.Надеюсь, эти советы помогут вам в выборе. Хотя я не считаю их истиной в последней инстанции. Добавляйте наблюдения в комментарии. Будьте осторожны на зимних дорогах и не экономьте на шинах!
Фото Среднеевропейская фрикционная шина
Пара замечаний экспертов.
Николай Жаворонков, директор команды KAMA-EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, многократный победитель гонок Европы и России:
Пришлось ехать на фрикционных зимних шинах. Если честно, не очень.Шипованная резина чувствуется намного увереннее и спокойнее. Если бы мы почистили дороги так же хорошо, как в Европе, наверное, пошли бы в первую очередь на «липучках». Но, учитывая наши реалии, резина с шипами выглядит в приоритете, поэтому я выбираю ее и все ваши друзья советуют. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги зимой чистят хорошо. Впрочем, каждый случай индивидуален, и, конечно, есть драйверы, которым фрикционная резина больше не подходит. Хочу отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли по технологии и качеству, и сегодня они выглядят вполне достойно в своем ценовом диапазоне.Это подтверждают и результаты независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся по специальным признакам.
Руслан Саракаев Директор магазина из Казани:
При выборе шин учитывайте, какие условия будут возникать в эксплуатации, предпочтения владельца автомобиля. Но следует учитывать, что зимой часто не приходится выбирать, куда поехать. Условия часто продиктованы погодой. Для тех, кому важен комфорт, вообще лучше работать на нешипованных шинах.Но неопытным владельцам рекомендуем всегда выбирать шины с шипами. Они лучше себя ведут в агрессивной среде, которая зимой периодически сходится со льдом на большинстве видов снежного покрова.
Большинство водителей стараются позаботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше доля дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это правильно. Ведь топовые модели сделаны из лучших материалов, технологий, контроль качества выше. Зимой риск попасть в аварию намного выше, поэтому правильный выбор шин важнее.Что касается шин второй строчки, и здесь прогресс не на месте. Но, конечно, такие шины обычно уступают лидерам, потому что у них материалы, технологии и качество на порядок ниже. Что касается российских шин, то лучшие по стоимости показывают себя на фоне конкурентов, и спрос на них стабильный. Могу сказать, что по сравнению с продуктами из Китая они все же однозначно лучше, а в целом по соотношению цена / качество есть ряд вполне удачных моделей.
Не забывайте заглядывать сюда, обычно не рекламируйте свою статью, но там действительно хорошие вещи произошли, одни из немногих, которые мне самому понравились. Напомню, есть пост о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами (именно поэтому я выбрал свой автомобиль).
Заходите в нашу группу Вконтакте, Facebook и Instagram.
Спасибо за внимание и до скорых встреч!
P. S. Еще есть наглядная инфографика (картинка) с белорусского портала БЕЛТА:
Когда были изобретены зимние шины?
Зимние шины используются с 1930-х годов, сначала они были представлены для грузовых автомобилей, а всего несколько лет спустя — для легковых автомобилей.До этого в зимние месяцы использовались обычные шины, а в некоторых местах, например в Канаде и скандинавских странах, это не обеспечивало такой управляемости или контроля тяги, как того требовали условия.
Первые зимние шины
Самый первый комплект зимних шин был доставлен в Финляндию в 1934 году, когда компания Nokian впервые произвела шины, подходящие для грузовиков, чтобы обеспечить им больше шансов успешно добраться до места назначения. Это было в то время, когда на дорогах все еще было много лошадей и повозок, а машины не были такими прочными, как сейчас.Наличие набора шин, помогающих держать грузовики и легковые автомобили под контролем, оказало огромное влияние на безопасность водителей, пешеходов и лошадей.
Уникальный дизайн протектора
Когда эти новые зимние шины были впервые проданы, они имели совершенно уникальный для того времени рисунок протектора. Шины, созданные для ранних автомобилей, имели очень легкий рисунок протектора, но зимние шины были разработаны с совершенно новым стилем, который включал значительно более крупные зубья, помогающие шине «врезаться» в снег и обеспечивать максимальное сцепление с дорогой.
Введение других брендов
После того, как Nokian представила свои первые специализированные зимние шины, многие другие производители быстро последовали их примеру и представили свои версии. Например, Goodyear представила свои зимние шины Suburbanite в 1952 году, а их первая модель шипованных шин была анонсирована в 1965 году. В 1972 году компания Michelin Tyres запатентовала зимнюю шину, в которой использовалась их последняя технология: конструкция шины с выемками переменной ширины в шинах. протектор, помогающий сцеплению на снегу и льду.
Зимние шины с шипами
Шипованные шины начали производиться крупными производителями в 1960-х годах, что еще больше помогало водителям контролировать свои автомобили в различных условиях.
Для всех основных производителей ясно одно: независимо от того, когда и где они были изобретены, зимние шины становятся все лучше и лучше! За последние несколько десятилетий было введено несколько удивительных инноваций, и не ожидайте, что это изменится в ближайшее время.Финансирование исследований и разработок зимних шин огромно, и некоторые из последних представлений включают:
- Microbit Technology: Toyo Tyres включила скорлупу грецкого ореха в свои зимние продукты. Скорлупа грецкого ореха — один из самых твердых природных материалов, он проникает в снег и лед для улучшения сцепления с дорогой. Они также являются экологически чистым выбором. Составы кремнезема
- были включены в предложения зимних шин от Cooper Tyres, Goodyear Tyres, Bridgestone Tyres и многих других.
- Оптимизация материалов, ламелей и рисунков протектора, предназначенная для увеличения тяги, снижения дорожного шума и обеспечения того, чтобы владельцы автомобилей могли по-прежнему получать удовольствие от вождения зимой, широко распространены среди многих производителей.
Независимо от того, какую шину вы выберете, подавляющему большинству канадцев мы рекомендуем устанавливать зимние шины в период с 1 октября по конец апреля и всегда использовать комплекты из четырех шин.
Хотите знать, как последние инновации могут помочь вам добраться из пункта А в пункт Б? Ваш местный дилер TIRECRAFT может порекомендовать отличный комплект, соответствующий вашему стилю вождения и потребностям.
НазадПочему важно инвестировать в зимние шины с шипами
Использование зимних шин с шипами и что о них следует знатьШипованные шины — это шины, в которые вставлено примерно от 80 до 100 небольших металлических шипов для увеличения тяги на дорогах, особенно на дорогах. ледяные или заснеженные поверхности. Хотя шипованные шины существуют с 1890-х годов, использование шипованных шин в Соединенных Штатах было введено только в начале 1960-х годов.
Источник изображения: bridgestone.euЗаписи показывают, что современные шипованные шины впервые приобрели популярность в Скандинавии в 1950-х годах. Популярность использования шипованных шин на обледенелых дорогах в Северной Европе пришлась на два десятилетия раньше, прежде чем их популярность возросла в США. Тем не менее, преимущество обеспечения большей тяги в зимнее время и ущерб, который шипованные шины наносят на не обледеневшем асфальте, остаются предметом разногласий во время дебатов.
Его популярность в США в 1970-х годах также подтолкнула исследователей к оценке его безопасности и воздействия на дорожное покрытие.Правительства штатов и страны различаются в своей политике разрешения использования шипованных зимних шин. Два десятилетия назад Rune Elvik изучила последствия аварии шипованных шин и законы, запрещающие их использование. Элвик представил свой доклад на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта с 11 по 15 января 1998 года. В своем исследовании он пришел к выводу, что использование шипованных шин снизило количество аварий только на «довольно небольшой» показатель — от 1 до 10 процентов.
Тем не менее, самые последние исследования смотрят в будущее инновационных шипованных шин с убирающимися шипами.Исследование рынка также дало радужный прогноз для рынка зимних шин с прогнозом роста глобальных продаж зимних шин на 4,4 процента в год с общей стоимостью 25 миллиардов долларов к 2021 году. Таблица 1 ниже показывает прогнозируемый рост спроса на зимние шины, особенно в страны с более холодным климатом.
Таблица 1. Растущий спрос на зимние шины (Источник: Smithers Rapra )
Можно ли поставить шипы на любые шины?Шипованные, как и обычные шины, изнашиваются.Вот почему можно ставить шипы только на новые шины, которые никогда не использовались. Нельзя ставить шип или повторно шипованные шины, которые уже были насажены, потому что это может привести к серьезному повреждению шины из-за шипа неправильной длины или мусора, попавшего под шип.
Как работают шипованные шиныШипы изготовлены из чрезвычайно твердого металла, называемого карбидом вольфрама, который весит от 1,7 до 1,9 грамма каждый. Шипы вставляются на поверхность шины, оставляя выступ примерно на 1.2–1,5 мм от поверхности шины.
Отверстия под шипы были отформованы в протекторе при изготовлении. Если шпилька вставлена неправильно — слишком мелко или слишком глубоко, она не будет работать эффективно. Например, если шипы вставлены слишком глубоко, выступ не достигнет поверхности протектора и не будет эффективно обеспечивать сцепление. С другой стороны, если вставлять слишком неглубоко, выступ может покачиваться, увеличивать формованное отверстие и выталкиваться.
Шип шины при правильной калибровке может сохранять свою длину выступа даже при износе шипованных шин.Когда автомобиль с шипованными шинами бежит по льду, шипы впиваются в лед, увеличивая сцепление с дорогой.
В чем уникальность зимних шин?Шипованные шины — это зимние шины, которые созданы для работы в местах с сильным снегопадом, что делает состояние дороги крайне непредсказуемым. Низкая температура снижает тяговые характеристики шин. Следовательно, зимние шины были изготовлены для обеспечения резины протектора, которая остается гибкой, позволяя ей более эффективно сцепляться с дорогой.
Глубина протектора и рисунок зимних шин также более глубокие и уникальные, что позволяет шине уменьшить накопление снега и улучшить сцепление с заснеженной дорогой. Эти типы шин также имеют высокую плотность ламелей, что обеспечивает лучшее сцепление на льду.
Могу ли я использовать зимние шины круглый год?Замена шин может быть утомительной или неудобной. Однако использовать зимние шины круглый год не рекомендуется, так как это будет стоить вам больших денег и ухудшит характеристики вашего автомобиля на дороге.Производители шин изготавливают разные типы шин для разных сезонов, потому что в каждый сезон в зависимости от дорожных условий потребуется особый вид автомобиля, чтобы вы были в безопасности на дороге.
Зимние шины быстрее изнашиваются на теплом и сухом асфальте. Поскольку протектор зимних шин более гибкий, чем у других типов шин, высокие температуры могут быстро их изнашивать. В отличие от зимних шин, летние и всесезонные шины созданы, чтобы выдерживать теплую погоду. Использование зимних шин в любое время года также снизит их эффективность.Когда снова наступит зима, вы можете обнаружить, что ваши шипованные зимние шины изношены.
Когда изнашиваются шпильки шин? Источник изображения: itd.idaho.govШипы шин изнашиваются при движении по обледенелой дороге. Штифты на зимних шипованных шинах изнашиваются немного медленнее, чем металлические кожухи вокруг них, сохраняя при этом способность шипа продолжать движение по обледенелой поверхности. Но когда протектор зимней шипованной шины изнашивается примерно до 5/32 дюйма, шипы постепенно теряют эффективность при движении по глубокому снегу.Зимние шины с шипами считаются изношенными, если глубина протектора составляет менее шести мм.
Вот некоторые признаки износа шипованных шин:
- Проколотая шина. Любой порез на вашей шине размером 1/4 дюйма может быть отремонтирован механиком. Однако, когда вы находитесь в дороге и не можете связаться с техническим специалистом, замените шину на запасную, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение протектора.
- Отсутствие надлежащего давления воздуха. Всегда следует соблюдать требуемое давление воздуха, чтобы избежать недостаточного или чрезмерного накачивания, которое может повредить вашу шину.Рекомендуемое давление в шинах указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.
- Луковицы или выпуклости. Выпуклость сигнализирует о необходимости замены. Появление выпуклости на поверхности указывает на то, что корды шины уже повреждены.
Страны во всем мире различаются по своему спросу на зимние галстуки. Несколько штатов разрешают использование шипованных шин без каких-либо исключений, некоторые из них полностью запрещают их использование, в то время как несколько штатов предоставляют исключения в зависимости от погодных условий и наличия шипов. разумные пропорции.В таблице 2 ниже показана политика каждого штата в отношении использования шипованных зимних шин:
Таблица 2. Различия в политике использования шипованных шин в федеральных землях (Источник: www.ustires.org )
| State | Законодательство | |
| Alabama | Шипованные шины запрещены. | |
| Аляска | К северу от 60 ° широты — разрешено с 16 сентября -го — 30 апреля -го .К югу от 60 ° широты — Разрешено с 1 октября -го по 14 апреля -го . | |
| Arizona | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 1 мая st . | |
| Arkansas | Шипованные шины разрешены с 15 ноября -го — 15 апреля -го . | |
| California | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 30 апреля th . | |
| Colorado | Шипованные шины разрешены. | |
| Коннектикут | Шипованные шины разрешены с 15 ноября -е — 30 апреля -е . | |
| Delaware | Шипованные шины разрешены с 15 октября -го — 15 апреля -го . | |
| Флорида | Шины с металлическими шипами запрещены. | |
| Джорджия | Шипованные шины запрещены, если это не требуется по соображениям безопасности из-за снега, льда или других погодных условий, вызывающих занос автомобиля. | |
| Гавайи | Шипованные шины запрещены. | |
| Idaho | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 30 апреля th . | |
| Illinois | Шипованные шины запрещены. Сельские почтальоны и инвалиды, проживающие в некорпоративных районах, могут использовать шпильки с 15 ноября -го — 1 апреля -го . | |
| Indiana | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 1 мая st . | |
| Iowa | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 1 апреля st . | |
| Kansas | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 1 апреля st . | |
| Kentucky | Шипованные шины разрешены. | |
| Луизиана | (Свяжитесь с полицией штата для получения информации по телефону 225.925.6325) | |
| Maine | Шипованные шины разрешены с 2 октября nd — 30 апреля th . | |
| Мэриленд | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта для транспортных средств, зарегистрированных только в округе Аллегейни, округе Кэрролл, округе Фредерик, округе Гарретт и округе Вашингтон. | |
| Массачусетс | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 30 апреля th . | |
| Michigan | Шипованные шины запрещены. | |
| Minnesota | Шипованные шины запрещены. | |
| Миссисипи | (обратитесь в службу общественной безопасности по телефону 601.987.1212) | |
| Missouri | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 31 марта st . | |
| Montana | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 31 мая st . | |
| Небраска | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 1 апреля st . | |
| Nevada | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 30 апреля th . | |
| Нью-Гэмпшир | Шипованные шины разрешены. | |
| Нью-Джерси | Шипованные шины разрешены с 15 ноября -го — 1 апреля st . | |
| Нью-Мексико | Шипованные шины разрешены. | |
| New York | Шипованные шины разрешены с 16 октября -го по 30 апреля -го . | |
| Северная Каролина | Шипованные шины разрешены. | |
| Северная Дакота | Шипованные шины разрешены с 15 октября -е — 15 апреля -е . | |
| Огайо | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 15 апреля th . | |
| Oklahoma | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 1 апреля st . | |
| Oregon | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 31 марта st . | |
| Пенсильвания | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 15 апреля th . | |
| Rhode Island | Шипованные шины разрешены с 15 ноября -го — 1 апреля st . | |
| Южная Каролина | Шипованные шины разрешены, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма в сжатом состоянии. | |
| Южная Дакота | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 30 апреля th . | |
| Теннесси | Шипованные шины разрешены с 1 октября st — 15 апреля th . | |
| Texas | Шипованные шины запрещены. | |
| Юта | Шипованные шины разрешены с 15 октября -го по 31 марта st . | |
| Vermont | Шипованные шины разрешены. | |
| Virginia | Шипованные шины разрешены с 15 октября -го — 15 апреля -го . | |
| Washington | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 31 марта st . | |
| West Virginia | Шипованные шины разрешены с 1 ноября st — 15 апреля th. | |
| Wisconsin | Шипованные шины запрещены. | |
| Wyoming | Шипованные шины разрешены. |
Но, когда дорога не покрыта льдом, шипованные шины оказывались повреждающими дорожное покрытие, поскольку металлические шипы врезались в него. Это причина, по которой многие штаты наложили ограничения на использование шипованных шин, в то время как некоторые штаты полностью запретили их использование.
Источник изображения: consumerreports.orgВот некоторые проблемы, выявленные в ходе исследований с шипованными зимними шинами:
- При движении по нелизованной дороге шипованные шины могут не давать преимущества в безопасности по сравнению с современными радиальными зимними шинами и могут еще меньше трение между шипами и дорогой;
- Исследование показало, что шипованные шины повреждают горячий асфальт и бетонное покрытие;
- Длина выступов шипов может привести к большему износу дорожного покрытия;
- Тяжелые шипы также вызывают повышенный износ дорожного покрытия;
- Количество шипов на зимней шине и скорость транспортного средства могут увеличить степень износа дорожного покрытия;
- Шипованные шины могут удалять следы на асфальте;
- Шипованные шины могут вызывать износ дорожного покрытия; и
- Постоянное повреждение дорожного покрытия шипованными шинами может привести к образованию колеи на поверхности.
Шипованные, как и обычные шины, изнашиваются. Вот почему можно ставить шипы только на новые шины, которые никогда не использовались. Нельзя ставить шип или повторно шипованные шины, которые уже были насажены, потому что это может привести к серьезному повреждению шины из-за шипа неправильной длины или мусора, попавшего под шип.
Разница между зимними шинами с шипами и без шиповПо данным правительства, 70 процентов населения США проживает в заснеженных регионах.Федеральное управление шоссейных дорог также зафиксировало высокий уровень аварий при движении по заснеженным дорогам. По данным, ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженных и обледенелых дорогах погибают более 1300 человек и более 118 800 получают травмы. Тот же рекорд показывает, что ежегодно 24 процента дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодными условиями, происходят на заснеженных или обледенелых тротуарах, а 15 процентов — во время снегопада или мокрого снега.
Опасность этих дорожных условий, таким образом, вынуждает владельцев транспортных средств переходить на зимние шины в начале зимнего сезона.Зимняя резина бывает шипованной или нешипованной. Оба они помогают водителю лучше держаться на обледенелой дороге в зимний период.
Вот таблица, в которой сравниваются основные различия между ними:
Зимняя шина с шипами | Зимняя шина без шипов |
|
|
|
|
Сравнение нешипованных зимних шин.Большой тест зимней резины: выбор «За рулем»! Пирелли Зимний Ледяной Зеро
Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности. Испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где за счет контроля температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, чтобы показать хороший результат по шинам, сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения.После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.
Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после того, как они появлялись в магазинах, проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.
Тест зимних шин скандинавского типа (шипованные шины)Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT — Скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Благодаря уникальной технологии шипов, финский производитель обещает обеспечить беспрецедентное сцепление на льду и снегу.По их словам, Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо себя ведет в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит топливо и снижает удары по дорожному покрытию.
Новый рисунок протектора
Направленный и симметричный рисунок протектора шины Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным числом протектора обеспечивает широкий разброс шипов, что, в свою очередь, обеспечивает отличное сцепление с дорогой, долговечность и низкий уровень шума.
За счет увеличенного количества канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед при соприкосновении с дорожным покрытием.Небольшой размер блоков протектора снижает термический нагрев шины, а это сказывается на увеличении пробега и повышении износостойкости шины.
Блоки протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечи обеспечивают отличную самоочистку от снега и слякоти.
Новая концепция шипов Nokian EcoStud 8 повышает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях.Концепция Nokian EcoStud 8 включает в себя анкерный шип нового поколения, форма фланца снижает прогиб шипа, а также подушку EcoStud под шипом, изготовленную из специального мягкого резинового компаунда. Этот слой улучшает характеристики шипа и смягчает контакт с дорогой. Это нововведение уже использовалось в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в Nokian Hakkapeliitta 8 толщина подушки увеличена.
Шипованная шина nokian Hakkapeliitta 8 обеспечивает беспрецедентное продольное и поперечное сцепление на льду.Расположение каждого шипа было оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы равномерно распределены по всей поверхности протектора.
Обновленная двухслойная структура протектора (колпачок и основание)
Технология, используемая в Nokian Hakkapeliitta 8, улучшает тормозное сцепление. Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в блоке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Состав протектора на основе криосилана второго поколения.
Отличное сцепление зимой при любых температурах, долговечность и низкий расход топлива. При низких температурах рапсовое масло (разновидность рапсового масла) усиливает взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Резиновая смесь протектора сохраняет эластичность в любых условиях. Ламели блоков протектора активны и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при перепадах температуры. Рапсовое масло улучшает эластичность резиновой смеси, а также улучшает сцепление с обледеневшими и заснеженными поверхностями.
Усилители тормозов
У новой шины улучшенное сцепление с дорогой при торможении. Сцепление на снегу было улучшено благодаря усилителям тормозов в задней части блоков протектора. Зазубренный рисунок усилителей тормозов увеличивает площадь сцепления и улучшает сцепление с дорогой, особенно на заснеженной дороге.
Диагональ поддерживающая 3D ламели
В центральной части протектора его усиливают трехмерные ламели. Шина быстро и быстро реагирует на маневры рулевого колеса, повышая уверенность вождения и маневренность.Самоблокирующиеся трехмерные ламели для более точного обращения. 3D-ламели, расположенные во внешней части плечевых зон, при касании дороги фиксируют блоки шашек, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе. Новый жесткий ременной пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровную поверхность дороги. Ударопоглощающие компоненты боковины и выбор материалов, которые эффективно снижают уровень шума в салоне, способствуют более комфортному вождению.
Индикатор износа протектора и индикатор зимнего износа
Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа «снежинка» сохраняется до тех пор, пока глубина канавки протектора составляет не менее 4 мм. После того, как снежинки исчезли, шины считаются небезопасными для использования в зимних условиях и их рекомендуется заменить.Кроме того, информационная область расположена на боковой стенке Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их местонахождении, а также вводить момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.
59 размеров от 13 до 20 дюймов
В ассортименте представлены шины как для небольших семейных автомобилей, так и для больших спорткаров класса люкс. Ассортимент включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Восьмое поколение знаменитой «Hakkapeliitta» отмечает в этом сезоне свой второй год. Конечно, эта шина по-прежнему является эталоном для дисциплин на снегу / льду благодаря большому количеству шипов. Так, например, в шине размером 205/55 R16 их почти двести (190 штук). Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с расчетом на будущее. Неслучайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускаемая с 2009 года, до сих пор ездит достойно.А вот «восьмая» Hakkapeliitta еще увереннее чувствует себя на зимней дороге. Но самая прогрессивная из всех новых моделей Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, находится на асфальте. Специалисты Туулиласи отметили, что в дождь проблем с управляемостью не возникнет. На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в аварийных ситуациях. Журналисты Za Rulem солидарны с финскими экспертами, похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую экономичность и неплохую проходимость.Эксперты Auto Review, а также тестеры TestWorld также сочли поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту они были несколько сдержаннее в своих похвалах. Самая серьезная жалоба специалистов — шум. Хотя не только это заставило их заметить, что для работы в крупных городах, где приходится ездить преимущественно по асфальту, это не лучший вариант.
«За рулем»: 1 место. Туулиласи: 1 место.«Авторевю»: 1 место. TestWorld: 1 место.
Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD — скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения требуется более сильное сцепление на зимних дорогах.
Это больше относится к вождению по льду, чем по заснеженным дорогам, для чего требуются шины с хорошим сцеплением и мягкой резиновой смесью, которая остается гибкой даже при низких температурах.
С осени 2010 года продуктовая линейка Continental была расширена за счет шин ContiIceContact, разработанных специально для суровых условий.Предназначен для легковых автомобилей и автомобилей 4х4. Шина имеет лучшее сцепление с дорогой, чем ее предшественники, что обеспечивает большую безопасность в чрезвычайно суровых зимних условиях.
Шина универсальна и подходит для легковых автомобилей и кроссоверов разных классов.
Асимметричный рисунок протектора для оптимального сцепления
Концепция асимметричного рисунка протектора позволяет удовлетворить самые разные требования к шинам. Различия в дизайне протектора снаружи и внутри влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление с дорогой при начале езды.При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют ей взаимодействовать со снегом и льдом, обеспечивая оптимальную передачу усилий на поверхность дороги при трогании с места и торможении.
На внешней стороне шины, отвечающей за передачу усилий при прохождении поворотов, также имеются трехмерные, но уже волнистые канавки. Они обеспечивают тягу на поворотах, закрываясь при боковых нагрузках.
Чтобы протектор не закрывался, они разделены канавками в центре шины.В результате края сцепления остаются открытыми даже при тяжелых нагрузках, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и устойчивость при управлении. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, увеличивающий пробег шины. Рисунок протектора с кромками сцепления на боковинах и особым рисунком шипов подходит для шин разных размеров. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества шин всех размеров, даже снижение шума является одним из преимуществ этой концепции.
Внимание! Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах этой модели не предусматривает использование специальных шин для левой или правой стороны транспортного средства.
Новая технология шипов для лучшего сцепления на снегу и обледенелой дороге
Для улучшения тяги инженеры Continental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипов Diamond Plus, используемую в шинах ContiIceContact.