Нет давления масла в акпп причины: Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Содержание

Нет давления масла в акпп

#1 Zloalex

#2 v.g.

Всем доброго здоровья. Вводные данные: Аксиом 2002 год. XS 4х4. Акпп 4L30E. Был куплен с убитой коробкой. Коробку перебрал, заменил оверол кит и все втулки. Заменил гидротрансформатор 406 (родной был синим от перегрева. Машина поехала, все симптомы пропали, кроме одного, главного. Полностью отсутствует линейное давление в АКПП на холодную. Чтобы поехать, необходимо на месте на D или R разгазовывать двигатель до 6-7 тысяч оборотов несколько раз подряд. После этого давление появляется, включается с ударом передача и вперед, поехали. Машина едет нормально без единого глюка до тех пор, пока не остановишься и не заглушишь двигатель. Пока холодная, глюк может проявиться как при остановке, так и при переводе селектора в другое положение. Как только температура масла в АКПП поднимается выше 60 градусов, глюк пропадает. Прошу помощи- подскажите, куда рыть.

Для начала – рыть мануал. Есть?

Ну и навскидку – если ГТР был “синим от перегрева” – насос вряд ли живой.

Диагностировал при вскрытии?

#3 al030

#4 v.g.

На “Агрегатке” ответ один – обратиться в мастерскую. Я стучался: http://www.agregatka. php?f=8&t=12085 Даже посоветуют, в какую, но не более того. И просто по 4L30E там информации нарыть – кот наплакал.

#5 Zloalex

В общем, вскрытие показало, что при переборке сам просохатил выработку под ведущей шестерней маслонасоса. Воткнул новые шестерни, а они легли на край, соответственно зазор между корпусом и шестернями 0,3мм. Плюс ко всему, на холодную заедал плунжер регулятора давления, что проходило после прогрева маслонасоса феном.

Теперь ищется специалист с координатно-расточным станком, нужно выводить плоскость под шестернями и прошлифовывать всю плоскость прилегания маслонасоса.

Прикрепленные изображения

#6 al030

Плоскость это одно,есть еще радиальный зазор и форма зуба-насос лучше выкинуть.

#7 Zloalex

Плоскость это одно,есть еще радиальный зазор и форма зуба-насос лучше выкинуть.

Да уж, за цену Б/У насоса получается взять двигатель 1UZ, АКПП, косу проводки, мозги, иммобилайзер, сделать переходник под раздатку и поставить все на автомобиль.

Шестерни есть новые, радиальный зазор 0,04мм, то есть с этим проблем нет.

Нужен только грамотный координатчик.

#8 al030

1uz-тема,тоже хочу,только на веху!

#9 X_DoLLaR-psih

НЕ могу найти на форуме, кто нить обсуждал или реализовывал идею со свапом 1UZ? С моей колокольни дилетанта в этих делах – бюджет свапа равнозначен замене двигателя на контрактный с пендосии.

#10 al030

Себестоимость проекта около 100тр,если сам,срок-примерно две недели.

Кто-то пытался но тема заглохла.

#11 nexst

НЕ могу найти на форуме, кто нить обсуждал или реализовывал идею со свапом 1UZ? С моей колокольни дилетанта в этих делах – бюджет свапа равнозначен замене двигателя на контрактный с пендосии.

Ни кто нормально электронику не сростит,что то работать не будет,и панель как новогодняя елка будет.

У АКСА все на одном ЭБУ,что то другое будет уже с мозгами на АКПП и двигатель. На Аксе ТОД отдельно,АВS отдельно.круз контроль,климат контроль. На АКСЕ даже другой СД чейнджер не хочет работать. И все это собрать в кучу просто не то что не реально ,а утопия.

#12 X_DoLLaR-psih

А чет я “загорелся”. Посчитать, прикинуть примерно никто по рукам не ударит. Может какие варианты появятся. Раньше апреля у меня все ровно суммы нужной не будет.. А там видно будет либо ремонт, либо замена либо Свап (на что кста тоже еще вопрос).

А че там с чем работать, будет не будет.. я не особо пекусь на эту тему. У меня круиз не работает сейчас, АБС не работает, Подвеска не работает, коробка почти не работает, двигла наладом дышит.. Внешне выглядит как конфетка, салон ухоженный, музыка играет качественно.. В общем из пункта А в пункт Б на небольшие расстояния доезжает. Посему вкладывать буду сейчас все ровно не меньше сотки.. вот и приглядываюсь к вариантам.

#13 Zloalex

#14 VladTr

Ни кто нормально электронику не сростит,что то работать не будет,и панель как новогодняя елка будет.
У АКСА все на одном ЭБУ,что то другое будет уже с мозгами на АКПП и двигатель. На Аксе ТОД отдельно,АВS отдельно.круз контроль,климат контроль. На АКСЕ даже другой СД чейнджер не хочет работать. И все это собрать в кучу просто не то что не реально ,а утопия.

#15 al030

Ни кто нормально электронику не сростит,что то работать не будет,и панель как новогодняя елка будет.

У АКСА все на одном ЭБУ,что то другое будет уже с мозгами на АКПП и двигатель. На Аксе ТОД отдельно,АВS отдельно.круз контроль,климат контроль. На АКСЕ даже другой СД чейнджер не хочет работать. И все это собрать в кучу просто не то что не реально ,а утопия.

Все можно сделать,вопрос уже проработан.

#16 nexst

Все можно сделать,вопрос уже проработан.

Единичные случай есть и будут.

Вы же сами все сделали? Сколько потратили на все время?

А в основном у всех нет ни времени ни возможности ни технических знаний на такого рода переделки.

Да и все кто переделал не хотят делится своими знаниями или просто не имеют возможности. т.к. переделывали методом проб и ошибок не имея ни каких записей.

Была бы реальная возможность и план переделки,я больше чем уверен многие бы уже внедрили японскую коробку.

Я только из-за этого,и боязни сломаться в неудобный момент не езжу на Аксе. Когда купил его не задумываясь мог проехать 1700 км за раз.Теперь выезжаю раз в неделю по 50 км и все.

#17 v.g.

Я только из-за этого,и боязни сломаться в неудобный момент не езжу на Аксе. Когда купил его не задумываясь мог проехать 1700 км за раз.Теперь выезжаю раз в неделю по 50 км и все.

Не, ездить надо, а то так и параноиком можно стать . Сломался – сделал и поехал. Ну, и немного на опережение работать, зная слабые места. Пишется о частых перегревах АКПП – сейчас ставлю доп. радиатор с термостатом и датчиком температуры. Выяснил, что АКПП стоит не такая и из-за этого плавают обороты – поставлю обманку на РСМ через переключатель и по городу буду ездить без блокировки. Я со всей кучей проблем, доставшихся с машиной, тем не менее с октября уже 11 тысяч км накатал. И шланги на АКПП рвало, и генератор сдыхал, и чего только не было. М-да. первая моя неяпонская машина за последние 25 лет. Правда, когда-то давным-давно “Запорожец” был. Вот с ним примерно так же натрахался, как сейчас с Аксом продолжаю. Но уже привык к заразе, прекрасный баланс между внедорожником и “асфальтовой” машиной. А экстерьер! Продавать даже не думаю. Так уверенно зимой себя ещё никогда не чувствовал.

#18 nexst

Не, ездить надо, а то так и параноиком можно стать . Сломался – сделал и поехал. Ну, и немного на опережение работать, зная слабые места. Пишется о частых перегревах АКПП – сейчас ставлю доп. радиатор с термостатом и датчиком температуры. Выяснил, что АКПП стоит не такая и из-за этого плавают обороты – поставлю обманку на РСМ через переключатель и по городу буду ездить без блокировки. Я со всей кучей проблем, доставшихся с машиной, тем не менее с октября уже 11 тысяч км накатал. И шланги на АКПП рвало, и генератор сдыхал, и чего только не было. М-да. первая моя неяпонская машина за последние 25 лет. Правда, когда-то давным-давно “Запорожец” был. Вот с ним примерно так же натрахался, как сейчас с Аксом продолжаю. Но уже привык к заразе, прекрасный баланс между внедорожником и “асфальтовой” машиной. А экстерьер! Продавать даже не думаю. Так уверенно зимой себя ещё никогда не чувствовал.

Просто есть куда кроме авто вложить деньги и время. Я пока искал проблему с ТОД спину себе застудил,всю зиму с больной спиной.Раз прихватило,что даже перекосило. Еще каках то проблем ни физически ни морально а тем более материально не перенесу. Вот из-за этого и стоит.

От чего или из чего радиатор. Я хотел из медной трубки диаметром 11мм попробовать сделать.

Будешь выбирать радиатор обрати внимания на внутренний диаметр. На сколько я намерял у нас где то около 10мм,уменьшать нельзя.

А 11тыс для меня мало ,у меня 50-70 т.км в год получается.

#19 v.g.

Просто есть куда кроме авто вложить деньги и время. Я пока искал проблему с ТОД спину себе застудил,всю зиму с больной спиной.Раз прихватило,что даже перекосило. Еще каках то проблем ни физически ни морально а тем более материально не перенесу. Вот из-за этого и стоит.

От чего или из чего радиатор. Я хотел из медной трубки диаметром 11мм попробовать сделать.

Будешь выбирать радиатор обрати внимания на внутренний диаметр. На сколько я намерял у нас где то около 10мм,уменьшать нельзя.

А 11тыс для меня мало ,у меня 50-70 т.км в год получается.

Радиатор уже взял готовый с ATP-SHOP, диаметр как раз 10 мм. Сегодня врезал в панель прибор показаний датчика температуры, сам датчик пока пока не ставил – придёт термостат (там же взял, но позднее зажигание, нет чтоб всё вместе) – буду ставить всё сразу – термостат, радиатор, датчик. Недельки через три – четыре.

А финансы – это да. Жаден Аксик до них, ох как жаден. Но потихоньку – всё сразу неподъёмно – в чувство привожу. По пробегу – это сейчас работа такая не особо “выездная”, в год не больше 30 тыс. км , дом-работа-дом. Раньше, бывало, за год и до 100 тыс. накатывал.

Для поддержания разговора!
Из форума автолюбителей. Вопрос: У меня НОNDА АССОRD 85г, двигатель В18А, кузов СА2. Так вот, стал чегото барахлить карб — нет ли у кого-нить схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Ответ: На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение социально-экономического развития. перестройка. каждой советской семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд народных депутатов — Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. “Борис, ты не прав! “. моя первая свадьба. Павловская реформа. пустые магазины. ГКЧП. “в связи с состоянием здоровья”. Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги — новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. отец умер. я увидел авто. ру. деноминация. дефолт. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс. Беслан. война с Грузией. КРЫМ МНАШ! . . А у этой Хонды только сейчас “что-то начал барахлить карбюратор. “

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

  • Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
  • Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

  • Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
  • Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

Собственно вот такая вот информация, надеюсь, она вам помогла, искренне ваш АВТОБЛОГ.

(9 голосов, средний: 4,22 из 5)

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Как думаете, в чем может быть причина? На холодную все хорошо, переключается идеально. Но, по мере прогрева, начинает все хуже и хуже переключаться со 2 на 3 и с 3 на 4. Задняя начинает включаться с задержкой. Я пришел к выводу, что пропадает давление. Но только по мере прогрева. К слову, если машину завести и оставить надолго работающей, но никуда не ехать, давление все равно падает. То есть с переключениями это никак не связано.

Я уже хотел заказывать б.у. коробку из Япии, но потом посмотрел устройство 4ст акпп и понял, что там ничего сложного. Поэтому захотелось попробовать разобраться с проблемой, а уже потом заказать коробку из Японии :))

Как проверить давление в акпп 01n


Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …
Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.


«Тойота Королла»

Эта модель, мало того что одна из самых старых в модельном ряду «Тойот», так она еще и самая надежная. Наиболее распространенная АКПП («Тойота Королла» в том числе благодаря ей пользуется популярностью) — 4-ступенчатая коробка серии U341F, уже заработавшая себе высочайшую репутацию. Но иногда и в ней случаются поломки.

Основной недуг — отказ гидравлической плиты, которая влечет за собой замену блока соленоидов коробки передач. На последние поколения этой модели «Тойоты» устанавливает «робот». Это механические коробки передач с автоматическим электронным управлением. У таких агрегатов сцеплением управляет отдельный блок, который при неправильной работе или частичной поломке дает команды на частое включение и выключение сцепления.

Это приводит к пробуксовкам. Электронный блок управления можно заменить, и все будет в порядке. Однако, если своевременно не сделать этого, потребуется ремонт самого сцепления, так как множественные включения-выключения никак не способствуют долговечности этого узла.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

  • Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
  • Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Низкое давление маслав АКПП


Устранение неисправностей АКПП

Для каждого из перечисленных признаков в разделе онлайн диагностики приведены причины и стоимость устранения

Работы ведутся в соответствии с требованиями производителя.

Подробнее

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта любой сложности.

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

  • Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
  • Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Автоматические коробки передач автомобиля «Тойота Камри»

Первые поколения «Камри» комплектовались КПП серии А540Е.

Эта модель за время своего производства пережила несколько модификаций. Причем они редко взаимозаменяемы: одни и те же узлы, в зависимости от года выпуска, совершенно разные. Эта коробка передач — довольно большая редкость в России. И при поломке могут возникнуть серьезные проблемы с запчастями. На новые поколения «Тойоты Камри» устанавливают АКПП U140E и U240E. Первые — для моторов 2,4 л, вторые — для 3-литровых двигателей. Более слабая U140E слабо приспособлена к меньшей массе машины и вследствие этого не может похвастаться высокой надежностью. Частой поломкой на ней является выход из строя задней крышки. Это приводит к подгоранию фрикционов, пробуксовке сцепления, повышенным оборотам двигателя и поломке

«Тойота Камри» с более мощным ДВС оснащается износоустойчивыми КПП, которые меньше ломаются. Однако и здесь проблемы с задней крышкой имеют место быть. К тому же имеются единичные случаи отказа управляющей электроники.

малое давление масла 01м

малое давление масла 01м

#1 Сообщение pochtovy » Вс апр 03, 2011 7:02 pm

#2 Сообщение dromanchukoff » Вс апр 03, 2011 11:39 pm

#3 Сообщение vladd » Пн апр 04, 2011 6:48 am

#4 Сообщение pochtovy » Пн апр 04, 2011 6:05 pm

#5 Сообщение primchik » Вт апр 05, 2011 12:02 am

#6 Сообщение pochtovy » Вс апр 24, 2011 1:51 pm

#7 Сообщение заметалин николай » Пн май 02, 2011 8:20 am

#8 Сообщение unforgivable503 » Пн май 02, 2011 9:09 am

Бред. Ваши советы во многих темах бессмысленны и ущербны для нуждающихся в чужом мнении.

#9 Сообщение заметалин николай » Вт май 03, 2011 8:19 pm

#10 Сообщение unforgivable503 » Ср май 04, 2011 6:24 am

Откинул шлейф давление не появилось.

Под втулкой стоит клапан блока гт. Сама втулка с мал. клапаном это слив блокировки гт. И сверху соленоид блокировки.

Все что ты написал не имеет ни малейшего отношения к проблеме автора. Совершенно не имеет.

#11 Сообщение заметалин николай » Ср май 04, 2011 7:10 am

#12 Сообщение ZAP » Ср май 04, 2011 10:51 am

Откинул шлейф давление не появилось.

Под втулкой стоит клапан блока гт. Сама втулка с мал. клапаном это слив блокировки гт. И сверху соленоид блокировки.

Все что ты написал не имеет ни малейшего отношения к проблеме автора. Совершенно не имеет.[/quot

полностью согласен. при заедании этого клапанка мотор пердит в торомзе на драйве (типа на светофоре) стрелка тахометра падает и потом мотор глохнет. не в тему, только для количества сообщений

#13 Сообщение unforgivable503 » Ср май 04, 2011 7:14 pm

Причем тут знахари??7

Просто не надо советовать бредни. Ты просто наугад напечатал, а люди потом ебутся три дня с твоих слов и обретают новые проблем.

#14 Сообщение pochtovy » Вс июн 26, 2011 9:10 pm

#15 Сообщение Leshka » Вт июн 28, 2011 12:35 am

Источник

ZF center › Блог › Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла.

Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором. С одной стороны, это позволяет
вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью
. Однако
минусом
такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается,
не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки
, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор

, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

В таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме и возникает перегрев АКПП

по причине
низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора
.

Такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Падение давления масла в коробке автомат

. Причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки. Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП.

Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF. Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал. Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите. Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Источник

Что создает давление масла в акпп?

Он то и создает давление внутри, бывает двух типов: Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло

Какое давление масла в автоматической коробке передач?

При таком положении для автомобилей с гидравлически управляемыми АКПП нормальным считается давление 4,5 — 5,5 кгс/см 2, показываемое манометром, а для более современных авто с электронно-управлямыми АКПП — 3,5 — 4,0 кгс/см 2.

Как проверить давление масла в коробке?

Проверка давления масла в АКПП

Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы вывесить ведущие колеса. Подсоедините специальные приспособления (переходник и манометр) к соответствующим отверстиям для проверки давления. Измерьте давление масла в АКПП (ATF) в каждой магистрали и сравните соответствие измеренных величин.

Какое давление в AKPP?

Когда двигатель работает на холостом ходу и АКПП находится в положении Р давление масла 2.65 бар. Значение находится в пределах 10% от спра- вочного.

Какое давление в коробке передач?

электроимпульсные датчики в большинстве своем выдают данные с погрешностью. Допустимое давление в КПП ZL40/50 — 1,1-1,5 Мпа (11-15 Бар). Из практики, хорошее давление 1,3-1,4 Мпа (13-14 Бар).

Что будет если ездить с низким уровнем масла в акпп?

Недостаток масла неизбежно приведет к масляному голоданию. Результат — ускоренная выработка компонентов коробки из-за отсутствия смазки. Металлические компоненты станут усиленно тереться друг о друга, что приведет к выходу из строя АКПП.

Как определить неисправность акпп?

Типичные симптомы поломок АКПП

  1. Рывки, толчки во время переключения передач. …
  2. Ощутимая вибрация по кузову машины при включении режима D или R, а также при удержании педали тормоза. …
  3. Появление длительных пауз между переключениями передач, когда обороты увеличиваются, а передача не повышается.

Где находится масляный насос в акпп?

Масляный насос коробки автомат расположен внутри корпуса коробки переключения скоростей, в передней ее части. Привод механизма осуществляется с помощью зубчатой шестерни, размещенной на коленчатом валу двигателя.

Какое давление масла должно быть на Ford Focus 2?

Его нужно заменить на новый качественный. Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2.

Почему нет давления в коробке автомат?

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена).

Какое давление в системе охлаждения акпп?

Давление АКПП до 20. в контуре охлаждения акпп 3,5 Бар.

Какое давление в акпп фронтального погрузчика?

На погрузчике SDLG 968 давление масла АКПП (манометр на панели приборов) на холодную : 13-14 Атм, на рабочей температуре: 5-6 Атм.

Почему при включении передачи Погрузчик не едет?

Например, при включении передачи погрузчик не движется вперед или назад. Причина — износ выходного вала, который не передает крутящий момент от мотора. Другие предпосылки к поломке КПП: постепенный износ деталей и узлов — шестерен, валов, насоса, подшипников, соленоидов (обнаруживается при визуальном осмотре)

Нет давления масла Volkswagen Golf

17.12.2017

«Машины людям» именно так дословно переводится название марки автомобиля, который сегодня будем ремонтировать. Правильно, Фольксваген, а конкретно Гольф.

Владелец автомобиля жаловался на горящую лампочку давления масла, а так же при холодном пуске — громкую работу двигателя.

В таких случаях алгоритм диагностики просто. Выкручиваем датчик давления масла и вместо него устанавливаем механический манометр. Так как основная неисправность проявляется при не прогретом авто, то даем остыть двигателю. Производим замер давления масла «на холодную».

В течении 10-15 секунд манометр показывает страшную цифру «ноль». Через 15 секунд стрелка «прыгает» на 1 бар и держится на протяжении 2-3 минут. Далее стрелка манометра показывает 3.5 бара и падает по мере прогрева, как и должна. После того, как мы убедились, что проблема более чем реальна и датчик давления масла уж точно не причем принимаем решение снимать поддон двигателя для осмотра и дальнейших выводов.

Снимаем поддон картера и видим сильно забитую сетку маслоприёмника.

Теперь понятна причина отсутствия давления масла на холодную. Пока масло густое, так как холодное, через забитую сетку маслоприемника масло просто не просачивается в масляный насос, а по мере прогрева масло нагревается и становится более текучим. Однако мало найти последствия, необходимо установить причину. А причина оказалась в неправильной эксплуатации автомобиля. Дело в том, что автомобиль не прогревали и ездили на очень короткие расстояния. Буквально по одному — два км в день без полного прогрева двигателя. Отложения, которые образуются в маслоотделителе, попадают в поддон и забивают сетку маслоприемника.

Попытки прочистить маслоотделитель не увенчались успехом. Промыть снаружи его легко, но вот «лабиринт», по которому картерные газы двигаются к впускному коллектору, невозможно, поэтому его было решено заменить.

Так же усердная промывка сетки маслоприемника не дала положительных результатов. Цена за деталь не высокая, а ответственности на ней очень много. Устанавливаем новые детали на автомобиль, собираем в обратной последовательности, заливаем технические жидкости и, чтобы убедиться в качестве ремонта, заводим с подключенным механическим манометром. Давление масла моментально показывает 4,5 бара на холодную и падает по мере прогрева, двигатель стал работать значительно тише. Однако бесследно такая проблема вряд ли может пройти мимо подшипников скольжения, но это уже совсем другая история…


Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

  • Главная
  • трансмиссия автомобиля

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Проверка уровня масла в АКПП

Разные автомобили имеют разные конструкции автоматических коробок передач. Это значит, что на одних автоматах может быть удобно проверять уровень масла в АКПП. А на других – нет.

Например, автоматы DP0 или АККП серии ZF не имеют щупа. ATF в автоматических коробках вышеперечисленных типов проверяется с помощью контрольного отверстия, которое находится под агрегатом.

Внимание! На одних моделях АКПП нельзя поднимать температуру выше тридцати градусов при прогреве автомата, чтобы проверить уровень. На других же, наоборот, нужно прогревать до 70 градусов по Цельсию.

Коробка с щупом

Проверка уровня масла в АКПП со щупом является самой простой и легкой процедурой. Проводится таким образом:

  1. Прогрейте машину и автоматическую коробку переключения скоростей.
  2. Установите на ровную поверхность.
  3. Заглушите мотор, и откройте капот.
  4. Найдите пробку со щупом и открутите ее.
  5. Вытащите щуп и протрите его тряпкой без ворса.
  6. Снова воткните в отверстие и вытащите обратно.
  7. Обратите внимание на положение масла на отметке Hot. Если оно выше, то необходимо сбросить частично уровень. Если ниже, то нужно долить.

Если же трансмиссионка находится на уровне, то в вашем АКПП достаточно смазывающего средства.

Безщуповые АКПП

На безщуповых процедура усложнена тем, что придется лезть под машину, чтобы откручивать пробку в поддоне для слива трансмиссионки. Действия почти идентичны:

  1. Прогреваете автомобиль и АКПП.
  2. Устанавливаете машину на яму или подымаете на домкрате.
  3. Откручиваете пробку контрольного отверстия или заливного. На некоторых моделях заливное является и проверочным для определения уровня. Двигатель не глушите.
  4. Подставляете емкость для слива смазки. Если масло покапало, то уровень в порядке. Если смазка отсутствует, то уровень смазки в автомате на четверть или наполовину может быть ниже необходимого.

Всю работу нужно проводить в перчатках, чтобы не обжечься. Кстати именно на таких моделях, где нужно проверять уровень масла через заливную или контрольную пробку, температуру нельзя подымать выше тридцати градусов при проверке.

Чтобы точно знать ответ на этот вопрос, читайте книгу по эксплуатации вашей АКПП. Производитель там все указал.

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП и как часто вы производите замеры уровня трансмиссионной жидкости.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

  • Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
  • Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Признаки нехватки масла в АКПП

Признаки нехватки масла в АКПП могут быть самыми разными. Начиная от обычных толчков и заканчивая воем коробки при простоях на светофорах или в пробках. Сейчас я опишу важные симптомы и последствия, если на них не обратить внимание и не долить масло в АКПП.

Симптомы

Симптомами низкого уровня трансмиссионного масла в АКПП являются:

  • вспенивание. Когда пузырьки на щупе не одиночны. Такая воздушно-масляная смесь образуется от того, что масляный насос помимо смазки прихватывает воздух;
  • сброс повышенных передач на пониженные;
  • АКПП буксует при подъеме на холм, но вниз и по ровной дороге ничего лишнего не происходит;
  • гудение и вибрация автомата, передающиеся на кузов.

Последствия недостатка масла могут быть плачевны для автомата.

Последствия

Сгоревшие фрикционы, сальники, выход из строя подшипников АКПП – все это произойдет, если оставлять симптомы масляного голодания без внимания. Насос начинает работать с перебоями. Сама АКПП работает не стабильно.

Машина дергается, не переключает скорости, задумывается. Слышен свис и скрежет. Это значит, что подшипники масляного насоса износились. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, требуется вовремя заливать смазывающее средство.

Как долить масло

Если вы не можете самостоятельно долить смазку в АКПП, то транспортировать машину следует на эвакуаторе. Если нет эвакуатора, то буксировать машину с автоматической коробкой передач можно только на скорости в 50 км/ч и включенной нейтральной передачей на буксируемом автомобиле.

Долить же масло в дороге не составит труда, если оно у вас есть в наличии. Потребуется не более 1 литра, а то и меньше. Для этого нужно сделать так:

  1. Заглушите двигатель.
  2. Проверьте уровень тем методом, который подходит для вашей коробки из вышеописанных мной.
  3. Если коробка со щупом, то вставьте ворону в отверстие для щупа и долейте. Затем снова щупом проверьте уровень.
  4. Если же у вас безщуповая коробка, то заливайте масло до тех пор, пока оно не польется назад. Заливается смазка с помощью специального шприца.

Внимание! Смазывающее средство должно быть оригинальным. Использовать нужно то, которое предписано производителем.

Напишите в комментариях, вы уже меняли смазывающее средство на АКПП самостоятельно?

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

  • Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
  • Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

Собственно вот такая вот информация, надеюсь, она вам помогла, искренне ваш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • АКПП (автомат) 4 или 6 передач? Старый или новый! РАССКАЗЫВАЮ КА…
  • Неисправности механической коробки передач (МКПП). Причины и их …
  • Как правильно ездить на вариаторе? Пошаговая инструкция + видео

Добавить комментарий Отменить ответ

Причины снижения уровня масла в АКПП

Причины, по которым снижается уровень масла в коробке, могут быть внешними и внутренними. К внешним относятся разбитые сальники, порванные прокладки, трещина на поддоне. Внутренние поломки, уменьшающие объем масла, не герметично сваренный шов гидротрансформатора, разрыв мембраны вакуумного корректора, когда масло попадает во впускной коллектор двигателя.

Более подробно об этих поломках, я расскажу в следующих блоках.

Вакуумный корректор

Вакуумный корректор ставится на трансмиссии автомобилей Мерседес, Форд, Ниссан. Он соединяется патрубком с впускным коллектором мотора. Между двумя устройствами ставится мембрана, которая не пропускает масло.

При прорыве мембраны в АКПП становится мало масла. В моторе повышается уровень смазывающего средства. В результате из выхлопной трубы идет сизый дым. Чем больше масла перетекло в мотор, тем чернее этот дым. Хотя утечек автовладелец не заметит.

На уменьшение количества масла в АКПП, он обратит внимание только тогда, когда машина начнет дергаться и пинаться.

Герметичность

Если нарушена герметичность сальника втулки насосного колеса гидротрансформатора автоматической коробки или соединения поддона с корпусом АКПП, то утечки можно увидеть снаружи автомата. Иногда доходит до того, что под машиной скапливается лужа отработки.

Внимание! Чтобы быть уверенным в целостности автомата, необходимо посещать техническое обслуживание АКПП на СТО один раз в год. Неисправные детали будут вовремя обнаружены и заменены на новые.

Обрыв трубки

Обрыв шланга трубки радиатора тоже может способствовать скорейшей потере масла в АКПП. Автолюбитель обратит на это внимание сразу, так как автомат может встать в аварийный режим, а под капотом все будет в масле.

Это самая наихудшая поломка из всех перечисленных. Придется долго приводить в порядок подкапотное пространство, очищать его каплей смазывающего средства.

Масло масляное

В современные автомобили встроено большое количество разных датчиков. В том числе они есть в АКПП. Поэтому многие неисправности вы сможете увидеть на бортовом компьютере.

В первую очередь вам нужно обращать внимание на сигналы о низком давлении масла в «коробке» или его низком уровне. Потеря масла в «коробке» – это тоже одна из распространенных проблем. Вы должны постоянно следить за тем, чтобы на АКПП нигде не было подтеков. Как правило, подтеки образуются в результате износа уплотнительных прокладок. В этом нет ничего страшного. Отправляйтесь в автосервис и меняйте их. Это не очень дорогая процедура.

Подобный тип мышления заключается в диагностировании проблемы с автомобилем. Проблемы, связанные с механическими системами, обычно проявляют различные ощущения и звуки, которые действуют как индикаторы того, что определенный процесс не работает так, как он предназначен.

Как только вы узнаете, что что-то кажется немного «выключенным» с функциональностью вашего автомобиля, пришло время начать рассмотрение проблемы и найти способ ее исправить. Тем не менее, если у вас возникли проблемы с автомобилем, важно знать, какие наиболее распространенные типы проблем передачи, чтобы вы могли легко диагностировать их и фиксировать. Вот список из 10 симптомов проблемы с передачей и какие знаки вы должны искать.

Возможно при замене уплотнителей, вам предложат сразу поменять и трансмиссионное масло. От этого не следует отказываться, ведь масло в «коробке», равно как и в двигателе, необходимо менять. Правда, не так часто. О том, когда его менять и какой тип заливать, вы можете прочитать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Если же вы не будете менять масло согласно регламенту, то у вас появятся проблемы. Старое масло будет быстро перегреваться, а отсюда уже пойдут все дальнейшие побочные эффекты – быстрый износ АКПП, некорректная работа и, в конечном счете, выход из строя. В общем, на сроках замены масла не экономят.

Отсутствие ответа или смена задержки

Вы когда-нибудь замечали, что во время вождения автомобиль колеблется или отказывается идти в экипировку? Если у вас есть, то определенно что-то не так. В тот момент, когда водитель переезжает из парка, чтобы ехать, автомобиль должен немедленно войти в правильное снаряжение. Для автоматических трансмиссий вы можете заметить, что при переходе на диск или в парк, где есть задержка, прежде чем вы почувствуете, что передача зацепляется. Это обычно связано с передачей.
Обычно это вызвано сцеплением, которое необходимо заменить, но иногда может указывать на более серьезную проблему. Чтобы проверить уровень жидкости для механической коробки передач, вы должны проверить на коробке передач, а не на щупе под крышкой. Предполагается, что автомобиль должен работать плавно и без какого-либо тряски или подергивания, и не должно быть никаких измельчающих звуков. Все это говорит о наличии проблемы с передачами. Ручные трансмиссии обычно указывают на проблемы, создавая шум или ощущение измельчения при переключении на передачу.

Не экономят и на качестве трансмиссионного масла. Если продешевите и купите что-то сомнительное и дешевое, то будьте готовы к ремонту. Плохое масло со временем выведет из строя соленоиды, замена которых обойдется дороже, чем хорошее масло.

Почему нет давления масла в двигателе

Часто возникают проблемы с уровнем машинного масла в автомобиле у автолюбителей, которые не совсем хорошо понимают специфику работы всех его систем, и не знают, как реагировать на сработавший датчик давления.

Обычно, когда наступает тот самый момент падения давления, горящая лампочка давления вызывает у водителя ступор и заставляет впадать в панику. Поэтому следует разобраться, от чего зависит давление масла в двигателе.

Об этом и о других секретах функционирования систем автомобиля детально описано ниже.

Содержание статьи

Причины низкого давления

Тем не менее, есть ряд известных причин, из-за которых может упасть давление масла в системе автомобиля, а также есть советы, как избежать дальнейших утечек или что делать, если упало давление.

Естественное выгорание

Самая главная причина загорания лампочки давления масла — это его недостаток в системе, например, из-за выгорания. Чтобы убедиться в нем, нужно проверить уровень масла.

Решение. Для этого следует остановить двигатель, дать ему остыть, после чего можно посмотреть, соответствует ли отметка на щупе уровню масла. Если уровень не соответствует, то стоит провести ряд простых манипуляций. Чтобы повысить давление, достаточно будет просто долить небольшими порциями до нужного количества масло той же марки, которая уже присутствует в системе, и повторно проверить давление.

Стоит помнить, что после доливки масло еще некоторое время растекается по системе двигателя, поэтому замерять стоит с небольшими перерывами в минуту-две.

Сопротивление фильтра

Иногда на понижение давление смазывающей жидкости влияет масляный фильтр. В некоторых автомобилях, которые уже подлежали ремонту или были куплены с рук, фильтр может не соответствовать модели двигателя. Таким образом, при очень больших нагрузках фильтр просто не позволяет моторному маслу циркулировать с достаточной скоростью.

Решение. В этом случае нужно срочно менять фильтр, поскольку недостаточная циркуляция жидкости внутри двигателя может привести к перегреву и к еще большему выгоранию масла, а также к другим неисправностям двигателя.

Неисправен масляный насос

Есть несколько возможных причин неисправной работы масляного насоса: загрязнения, отложения на внутренних деталях, осадки, застрявшие в сетке маслоприемника.

Чтобы понять в этом случае, какова именно причина падения давления, нужно разбирать картер и снимать насос, чтобы его исследовать. Также иногда случается, что понижение давление было вызвано заклинившимся редукционным клапаном. Заклинивание его в открытом положении можно убрать только демонтировав насос.

Решение. Исправление масляного насоса требует обслуживания на автосервисе или в домашней мастерской, потому что придется снимать поддон картера, демонтировать насос и устранять его неисправность или же полностью его заменять в случае износа.

Изношенный мотор

Иногда причиной падения давления масла в двигателе могут послужить изношенные детали самого двигателя из-за достаточно больших зазоров между шатунными шейками и вкладышами.

Решение. Если из-за этого упало давление в системе, то для устранения этой проблемы придется разбирать двигатель и тогда решать, как устранить эту проблему, уже зная, каким образом расшатаны детали.

Разжижение масла сторонней жидкостью

В некоторых случаях давление масла падает из-за попадания в систему смазывания сторонней жидкости, например, топлива или антифриза. Сторонняя жидкость приводит к тому, что вязкость масла падает, соответственно падает и его давление. Топливо, как правило, попадает в масло в случае, когда цилиндро-поршневая группа двигателя сильно изношена, и чем больше износ — тем больше топлива проникает в картер двигателя.

При одновременной разгерметизации системы охлаждения и смазывания случается ряд химических реакций, которые приводят к поломкам двигателя, износу отдельных его деталей, формированию осадков. Кроме того, что при смешивании жидкостей пропадает давление масла, также страдает охладительная система всего автомобиля, что может привести к критическим повреждениям.

Решение. В случае разгерметизации обеих систем двигатель непременно придется ремонтировать.

Картерные газы

Еще одной причиной падения давления может быть скопление картерных газов в картере двигателя. Давление масла тогда падает, детали двигателя плохо смазывается.

Решение. Причиной накопления газа может быть плохая вентиляция или поломка системы отвода газов из картера, которые также можно решить только с помощью разборки или демонтажа картера.

Как предупредить проблему?

Чтобы предупредить падение масла в системе, нужно не допускать критических нагрузок, особенно, при большом износе деталей. Лучше всего двигатель чувствует себя, когда масло меняют с нужной периодичностью, не допуская износа деталей двигателя.

Также следует следить за тем, чтобы масло всегда было одной марки и содержало нужные присадки. Следует остерегаться подделок — в этом случае ни низкое давление масла, ни его замена другой маркой не станут проблемой. В втором случае, правда, стоит новое масло заливать только после полной очистки системы от старого, с помощью специальных средств.

В случае поломок, утечек или необъяснимых причин следует сразу же обратиться к специалистам.

Низкий уровень масла в АКПП: симптомы, последствия

  • Главная
  • трансмиссия автомобиля

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Диагностика автоматической системы трансмиссии

Ресурс АКПП во многом зависит от режима эксплуатации транспортного средства. Общее диагностирование данной системы позволяет оценить техническое состояние автомобиля.

Ряд проблем с функционированием коробки передач связаны с тем, что отмечается низкий уровень масла в АКПП.

В чем выражаются симптомы низкого уровня масла в АКПП? Выделяется несколько причин того, почему отмечается недостаточный уровень топлива в коробке:

  • деформировался уплотнительный элемент;
  • на коробке появилась трещина, из-за чего отмечается утечка трансмиссионки;
  • имеется дефект поддона;
  • были допущены ошибки при добавлении жидкости в КПП.

Низкий уровень масла отрицательно сказывается на управлении автомобилем. Насторожить водителя должно слабое реагирование на переключение передач.

Утечка масла может быть связана с тем, что деформировался поддон, например, если передвижение происходило по пересеченной местности, был совершен наезд на дорожное препятствие, бордюр.

Однако, недостаток топлива может быть вызван с тем, что при его замене было добавлено меньше положенной нормы жидкости в коробку. Для каждой отдельной версии авто нужно определенное количество масла (Peugeot 307 – 4 литра, Ford Focus 2 – 6 литров, для Kia Rio хватает 12 литров).

Для АКПП рекомендуется использовать масло соответствующее требованиям автопроизводителя. Оно должно иметь хорошие защитные свойства, благодаря чему надежно предохраняются элементы трансмиссии от износа.

Важно! Когда происходит смена трансмиссионной жидкости, необходимо обратить внимание на ее цвет. Топливо не должно иметь запах гари.

Основные причины неисправностей

  • Протечка.
    Одна из самых распространенных неисправностей — протечка масла. Чаще всего это происходит ввиду износа сделанных из резины уплотнителей. Выявить протечку трансмиссионной жидкости автомобилист способен и самостоятельно — достаточно визуально осмотреть транспортное средство на яме либо эстакаде. Заметив подтеки, не стоит мешкать с ремонтом, поскольку проблема может быть решена в минимальные сроки: чаще всего достаточно заменить масло и уплотнитель. Вообще, с определенной периодичностью проводить визуальный осмотр рекомендуется каждому автомобилисту: нередко это позволяет заблаговременно выявить проблему и таким образом сократить расходы на ремонт.
  • Рычажная кулиса.
    Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач старого типа, где селектор и трансмиссия сочленены «традиционно» (механическим способом), первые подозрения должны упасть на рычажную кулису. Выход из строя кулис селектора в подавляющем большинстве ситуаций делает невозможным переключение режимов езды. «Преимущество» такой проблемы — простота ее разрешения: для исправления неполадок достаточно будет сменить рычаг и кулисы, стоимость которых сравнительно невысока. Характерный «симптом», на который стоит обратить внимание, — затрудненное изменение положение рычага коробки передач. Если селектор и вовсе не перемещается, будет невозможно выставить скорость.
  • Управляющий блок.
    В отдельных ситуациях сбои в роботе АКПП обуславливаются неисправностью управляющего блока. Например, последний подчас «ошибается» в выборе оборотов при переключении режимов езды; в отдельных случаях может даже возникнуть блокировка всей работы. Это достаточно «тяжелая» неисправность, при которой ремонт подразумевает не починку (обычно невозможную), а замену поврежденного элемента на новый. Меняют также и прилегающие шлейфы.
  • Гидравлический блок.
    Поломка гидравлического блока — одна из самых распространенных проблем. Происходит она ввиду самых разных причин; пример — неграмотная эксплуатация трансмиссии. Если вы не прогреваете машину перед выездом при достаточно низких температурах (особенно актуально в реалиях суровых российских зим), а сходу начинаете передвижение, срок службы гидравлического блока существенно сокращается. Симптоматика здесь достаточно яркая: это удары, толчки, вибрация; в отдельных случаях машина может даже «отказаться» заводиться. В случае с современными транспортными средствами, оборудованными бортовым компьютером, диагностика не потребуется: о проблеме система уведомит вас автоматически.
  • Гидравлический трансформатор.
    Характерные признаки поломки трансформатора: появление странного шелеста, вибраций, стуков; ухудшится динамика, а при смене рабочей жидкости можно будет увидеть в поддоне небольшое количество стальной стружки.

Последствия недостатка трансмиссионного топлива в АКПП

Что будет, если продолжать езду с низким уровнем масла в АКПП? В первую очередь, снижается эксплуатационный ресурс картера. Испытывая масляное голодание, КПП будет перегреваться, быстрее выйдет из строя.

Из-за недостаточного количества масла передачи включаются с задержкой. Если при этом продолжать передвижение, то в скором времени «сгорят» из-за нехватки масла в АКПП фрикционы.

Следующее проявление при низком уровне трансмиссионки – машина начнет буксовать. Если с данной неполадкой продолжать совершать передвижение, быстро износятся подшипники коробки. Признаки их поломки – появление скрежета при переключении передач, свист.

Перегрев коробки является одним из признаков того, что масло ниже положенной нормы. Стоимость ремонта АКПП из-за сложности исполнения является высокой. Именно поэтому водителю нужно придерживаться размеренного стиля езды, своевременно посещать СТО.

Таким образом, выделяется несколько признаков низкого уровня трансмиссионки:

  • появление скрежета, шумов;
  • АКПП не работает стабильно;
  • перегревается.

Перелив, точно так же как и недолив приводит к преждевременному выходу из строя коробки. Водителю нужно осуществлять контроль уровня масла в АКПП. От этого зависит функционирование, управляемость и безопасность автомобиля.

Смотрите также

Комментарии 31

а у тебя ЗФ стоит тоже, не? как и на бемках? если да, то мастера говорят, что на моторах до 200 коней, бублики почти не летят)

привет всем . Вообщем проверить можно когда снимешь его. Так как сам только отремонтировал трансформатор и насос в коробки . Когда снимаешь то видно будет посадочное место в каком состоянии есть на нем «задиры » или нет . Ну и дальше видно.

Снятый никак! Изнашивается там, как выще написано, блокировка. Если ошибка есть по блокировке, или она не включается…

Отдать в ремонт и тогда будет полная уверенность в его работоспособности.

эмм… «проверить…» что именно в ГТ, и, главное — из-за чего? Что-то беспокоит?

В общем то чуть ниже изложил текущую проблему, но продублирую: Симптомы, вперед едем рывками с 4000-4500 об/мин, назад примерно с такими же оборотами. Купил два донора для ремонта акпп, с одним отдали еще бублик. вот хочу выяснить как мне выбрать лучший вариант)

Когда писал, описания ещё не было (естественно косяк из-за тырнета). Дома, насколько мне известно — никак, если только нет оборудования для разварки-заварки «бублика». Только в спец СТО. Даже если попытаться что-либо «нащупать» вращая валы руками, без нагрузки и центровки оных — бесполезно. Тем более, если косяк в блокировке — надо раскручивать до тех самых 4-4,5 т.об.

В общем то чуть ниже изложил текущую проблему, но продублирую: Симптомы, вперед едем рывками с 4000-4500 об/мин, назад примерно с такими же оборотами. Купил два донора для ремонта акпп, с одним отдали еще бублик. вот хочу выяснить как мне выбрать лучший вариант)

имхо — отдать в ремонт. Масло в любом случае идёт через фильтр поэтому «крупные куски» — не попадут. имхо — оставляй родной — не в нём дело.

доноры для ремонта у меня уже куплены и из них будет собираться акпп на замену. с одним донором пришел еще бублик, хотел выбрать тот что лучше, но походу придется оставить свой родной, тем более в центр ремонта акпп звонил, там мне тоже сказали что бублик с 90% вероятностью нормальный и тоже посоветовали оставить его, если истории «бублика» от донора неизвестна

Вот что мне сейчас сказали по телефону в центре по ремонту акпп: при симптомах, как у меня, вперед едем рывками с 4000-4500 об/мин, назад примерно с такими же оборотами, посмотреть фрикционы, если они погоревшие, то с 90% вероятностью «бублик» живой

Если фрикционы погорели, в коробе будет много грязи от них. В фильтре она осядет не вся, часть все равно отложится в корпусе, в гидроблоке, в гидротрансформаторе… Если короб пойдет в переборку, лучше уж и «бублик» сразу отдать на разборку-промывку.

Купил два донора для ремонта акпп, с одним отдали еще бублик. вот хочу выяснить как мне выбрать лучший вариант)

Лучший вариант — это один из «бубликов» отдать в контору, которая ремонтом занимается. Они его полностью приведут в порядок, и уже у тебя за это голова не будет болеть.

Разрезать, дефектовать, понять, что он живой и испорчен и купить новый… Ну или отнести в спец. контору, где заменят корпус и грамотно заварят, если нет других повреждений и критического износа

У ГТ — достаточно простое устройство. Корпус. Внутри к нему приварены лопасти. Внутри корпуса на подшипниках — вращаются два колеса. Одно связано с выходным валом и за него можно покрутить. Второе колесо -просто вращается внутри. Поскольку внутренности — вращаются на подшипниках в масле -то обычно — работают почти вечно. Но можно покрутить за выходной вал. Он просто вращается. Основная проблема — изнашивается механизм блокировки. Что то типа сцепления. Когда внутренне колесо сцепляется с корпусом. Для ремонта — аккуратно разрезают корпус по линии сварки, срезают на токарном станке — фрикционную накладку и наклеивают новую. И опять сваривают корпус.

Если механизм износился — получим чек но ездить можно. Момент блокировки — легко увидет на машине. При езде с постоянной скоростью, после переключения — через некоторое время — обороты как бы падают примерно на 500 а скорость сохраняется. Это значит сработала блокировка. На снятом трансформаторе — это не проверить.

Никак. Только на спецоборудовании и специалистом, восстановление гидротрансформатора делается на специальном аппарате.

включит драйв, держать тормоз и газ в пол, держат не более 5 секунд. обороты двигателя не должны подняться более 2500-3000

Да, так называемый Stall Test. Только значение оборотов для каждого автомобиля и для каждого варианта устанавливаемых на этот автомобиль двигателей и АКПП будет индивидуально.

авто Opel Vectra B дрыгатель X25XE акпп AW50-42LE

включит драйв, держать тормоз и газ в пол, держат не более 5 секунд. обороты двигателя не должны подняться более 2500-3000

подержать больше и бросить педаль тормоза ))))) получим динамичный старт на АКПП бонусом убитые привода и диф )))

Поверка уровня масла в АКПП


Обозначение меток на щупе

Ряд автомобилей оснащены специальным щупом, с помощью которого представляется возможным осуществить замер уровня трансмиссионной жидкости.

  1. Выполнять данную процедуру нужно на разогретом двигателе.
  2. Машина заводится на ровную поверхность, ставится в положение «P» рычаг.
  3. Далее обеспечивается доступ к коробке, вытаскивается щуп.
  4. В случае нехватки масла в АКПП, целесообразно добавить новую жидкость до нужного количества. При этом использовать топливо стоит то, что было залито ранее, той же марки.


Так выглядит ручка щупа

Узнать, где щуп находиться на транспортном средстве можно из руководства пользователя. Как правило, данный предмет выглядит как рукоятка, имеющая яркую окраску.

Нормальный уровень масла обеспечивает бесперебойную работу коробки. Игнорирование правил по замене трансмиссионной жидкости ведет к тому, что «автомат» начнет работать некорректно. Доливать масло следует небольшими порциями, пока оно не потечет через край.

АКПП умирает.

Собственно, после замен всего что было можно в старом серванте (црв рд1 1998 г.в.) надеялся что с старенькой коробкой и умирающей рулевой рейкой еще поезжу, но старушка АКПП видимо уже на подходе.

У меня вопрос вот в чем, это однозначно замена и очевидно что умерла акпп, или все же возможно кранты не самой коробке, а какому нибудь блоку управления?

Симптомы: Масло черное, после чатсичной недавней замены (была не аппаратная) масло подгорает — снова черное. Есть стружка вроде даже, щуп немного сьеден. Появился недавно какой то гул дополнительный после 3 тыщ оборотов (изначлаьно грешил на шипы), бывают пробуксовки — обороты резко подскакивают, резко падают, скорость переключается. До 110 км. динамика хорошая, после 110 обороты стабильно 3.5., динамика разгона плохая, при нажатии на газ обороты могут подпрыгнуть аж до 5 тысяч а скорость как ползла вверх медленно так и ползет. Бывает вообще не переключает, пока не отпустишь акселератор и не нажмешь по новой.

И еще: что у них такая разница в ценах даже тут? Одни за 15 т.р., другие за 40. У джапан партс что за цены вообще, 45! Стоит ли ехеать на диагностику? Или стоит ехать покупать коробку, подскажите хорошее учреждение с контрактными з.ч. Спасибо.

Какими характеристиками должно обладать масло для АКПП?

Для автоматического типа трансмиссии рекомендуется использовать жидкость, которая обладает отличными фрикционными характеристиками. Топливо для АКПП должно обеспечивать эффективную передачу крутящего момента на колеса, отвод тепла от внутренних элементов коробки. В результате, отмечается плавность переключения скоростных режимов.

Для каждой отдельной версии авто предусмотрен свой срок замены трансмиссионного топлива. Как правило, первая необходимость в его смене назначается при 40000 км. К этому периоду становится мало масла в коробке.

Таким образом, правильная эксплуатация и своевременное обслуживание АКПП помогает избежать поломок с данной коробкой. Ухудшить качество работы трансмиссии может недостаточное количество имеющейся в ней жидкости. Эксплуатация транспортного средства, где имеется автоматическая коробка, с низким уровнем трансмиссионки, приводит к быстрой поломке данного устройства.

Как «умирает» АКПП: основные симптомы и проверка коробки автомат

Как правило, серьезные поломки АКПП редко возникают неожиданно и бессимптомно. Другими словами, в подавляющем большинстве случаев возникает шум в АКПП при движении, коробка может переключаться рывками и толчками, возникают пробуксовки коробки автомат и т.п.

При этом, особенно перед покупкой автомобиля с пробегом, важно знать, как понять, что умирает АКПП, на что указывает шум в коробке автомат, причины появления толчков и рывков автоматической трансмиссии. Далее мы рассмотрим, как проверить коробку автомат, а также на какие признаки и симптомы обращать внимание.

Читайте в этой статье

Базовые способы диагностики неисправностей АКПП

  • Звуки.
    В случае поломки АКПП зачастую можно диагностировать проблему «на слух». Неисправности нередко обнаруживают себя в виде скрипов и странного скрежета, зачастую сопровождающихся вибрацией. Если агрегат вышел из строя, опытный автомобилист понимает это практически мгновенно. Однако не спешите бить тревогу: иногда для устранения неисправностей достаточно очистить регулятор от масла либо поменять рабочую жидкость (например, добавить в систему масло).
  • Манипуляции.
    Подчас для диагностики проблемы потребуется провести внимательный осмотр системы электрической проводки автомобиля. Если вы знаете конструкционное устройство автомобиля, это не займет больше десяти минут. Если неисправность АКПП серьезная, она может обнаружиться после снятия поддона. Также рекомендуется измерить системное давление и снять коды неисправностей.
  • Переборка.
    Конечно, наилучшим способом диагностики остается демонтаж АКПП и последующая переборка устройства. Если коробка передач находится в аварийном режиме, достаточно разобрать трансмиссию. Чаще всего необходимость в демонтаже и переборе появляется в случае с автомобилями, которые прошли достаточно большие расстояния — более ста тысяч километров. Следствием может стать износ, а значит, и необходимость смены фрикционов.

Детальные способы анализа

Если на вашем транспортном средстве стоит АКПП, которая управляется за счет электронного блока, можно провести компьютерную диагностику. В этом случае придется использовать шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, которое даст возможность чтения данных с АКПП. Цель подобных манипуляций — поиск кодов ошибок, которые записываются в памяти ЭБУ двигателя. Расшифровать полученные данные несложно. Если вы не смогли найти коды ошибок в интернете по модели вашего автомобиля, поищите их по модели АКПП.

4 Распространенные причины предупреждений о низком давлении масла в вашем автомобиле

Несмотря на то, что все жизненно важные жидкости вашего автомобиля важны, немногие из них требуют такого специализированного обслуживания, как моторное масло. Думайте о моторном масле вашего автомобиля как об источнике жизненной силы вашего автомобиля, без него все может пойти совсем не так, а это может привести к дорогостоящему ремонту и проблемам с безопасностью автомобиля.

К счастью, современные автомобили часто оснащены сигнальными лампами и датчиками, которые могут помочь вам уведомить о любых проблемах с маслом.Многие из этих предупреждений могут быть активированы в результате низкого давления масла.

В компании Gibbons Ford мы хотим быть уверены, что предоставим вам самую лучшую информацию, когда дело доходит до ухода за моторным маслом вашего автомобиля. Вот почему мы рассказываем вам об этих четырех распространенных причинах предупреждений о низком давлении масла.

Неисправные датчики

Перед тем, как начать диагностику вашего автомобиля, важно убедиться, что ваша новейшая сигнальная лампа не является просто ложной тревогой.

Как и любая другая высокотехнологичная деталь вашего автомобиля Ford, датчики вашего автомобиля не защищены от износа. Иногда чрезмерный износ датчиков вашего автомобиля может неправильно считывать уровни давления и предупреждать вас о проблемах, которых на самом деле нет. Это наиболее вероятно, если у вас более старая модель автомобиля, которая у вас есть в течение некоторого времени.

Тем не менее, всегда полезно проконсультироваться по этим вопросам со специалистом, например с сертифицированными заводскими специалистами, работающими в компании Gibbons Ford.У нашего дилера мы можем в кратчайшие сроки правильно диагностировать любую проблему, о которой вы можете подозревать.

Неисправность масляного насоса

Масляный насос вашего автомобиля, как следует из названия, отвечает за прокачку масла по всему автомобилю, обеспечивая надлежащую смазку всех необходимых деталей.

Масляный насос создает давление, которое затем используется для выкачивания масла из поддона и направления его в нужные места. Если этот насос выходит из строя из-за возраста, повреждения или по любой другой причине, воздух выходит в ваше масло, создавая пузырьки и в конечном итоге снижая давление.

В свою очередь, это может активировать системы предупреждения вашего автомобиля. Когда это происходит, проблему следует решить как можно скорее.

Неправильное масло

Каждый автомобиль, будь то автомобиль, грузовик или внедорожник, уникален. Таким образом, у каждого автомобиля есть свои уникальные потребности, особенно это касается масла.

Каждый раз, когда вы заменяете или доливаете масло, будьте особенно осторожны, чтобы убедиться, что вы используете смесь масла и сорт, рекомендованный производителем вашего автомобиля.Эту информацию можно найти в Интернете или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Многие типы масел различаются по вязкости и интенсивности. Использование неподходящего масла для вашего двигателя со временем может привести к чрезмерному износу, поломкам или полному отказу двигателя. В свою очередь, это может вызвать срабатывание передовых систем предупреждения вашего Ford.

Если вы не уверены, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, опытные механики из Гиббонс Форд помогут подобрать подходящее масло для вашей езды.

Плохой масляный фильтр

С каждой заменой масла должна приходить замена масляного фильтра.Хорошо обслуживаемый масляный фильтр жизненно важен для здоровья вашего масла, поскольку он удаляет частицы пыли, металлические части или другой мусор, который в противном случае может повредить внутреннюю механику вашего автомобиля.

Со временем этот фильтр может забиться тем самым мусором, который он улавливает, случайно пропуская частицы в двигатель, которых в противном случае там не могло бы быть. Фильтр, который не работает с максимальной эффективностью, ограничит работу всей системы и может привести к предупреждению о низком давлении.

Если вы подозреваете, что вам может потребоваться техническое обслуживание, связанное с маслом, обратитесь к дружелюбной команде в сервисном центре Gibbons Ford.


В следующий раз, когда вы захотите назначить встречу с нами по какой-либо причине, вы можете сделать это онлайн, по телефону или лично зайдя в наше представительство в Диксон-Сити при первой же возможности. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Что вызывает низкое давление масла?

Если у вас есть автомобиль, регулярное плановое обслуживание является частью права собственности. Большинство водителей понимают, что для того, чтобы автомобиль продолжал работать, вы должны наполнять бак бензином по мере того, как указатель движется в сторону пустого, заменять шины, когда они изнашиваются, и регулярно менять моторное масло.

Двигатель — один из основных компонентов вашего автомобиля. Без него ваша машина не поехала бы.

Чтобы двигатель работал бесперебойно, ему нужен бензин для преобразования в энергию, чтобы привести автомобиль в движение. Газ дает ему возможность двигаться.

Двигатели также нуждаются в моторном масле для смазки. Моторное масло снижает трение и износ движущихся частей, помогая сохранить двигатель чистым от шлама во время его движения.

Как газ, так и моторное масло являются неотъемлемой частью поддержания исправной работы вашего автомобиля.Но в то время как бензин — это то, о чем мы знаем каждый день, наблюдая за манометром, когда он движется, когда мы едем, моторное масло, как правило, немного больше « вне поля зрения, из виду ». У вас может быть небольшая наклейка на лобовом стекле, напоминающая вам, когда ее нужно заменить. Но об этом не думаешь регулярно.

И все же ваш двигатель не сможет выжить без него. Чем ниже уровень моторного масла, тем больше вероятность возникновения проблем. Если уровень станет слишком низким, это может нанести необратимый ущерб двигателю вашего автомобиля, а также увеличить ваши финансовые обязательства.

Что вызывает низкое давление масла? Что делать при первых признаках неисправности? Благодаря современным технологиям большинство автомобилей оснащено сигнальными лампами, которые срабатывают раньше, чтобы избежать более серьезных проблем. Предупреждающий световой сигнал о низком давлении масла на приборной панели — это не то, что нужно видеть очень часто. Когда он загорается, вам следует немедленно прекратить движение. Это показатель того, что масла не хватает для эффективного выполнения своей работы.

Подсветка приборной панели — лишь один из симптомов низкого давления масла.Это хороший показатель, и вы можете заметить его одним из первых. Но есть и другие признаки.

  • Запах гари — если пахнет горящим маслом, это может означать утечку масла из-за неисправной прокладки.
  • Грохочущий звук — если ваш двигатель издает лязгающий звук, это может быть индикатором низкого давления масла. Из-за низкого уровня масла двигатель не получает необходимой смазки.
  • Двигатель перегревается. — без надлежащего моторного масла двигатель не смазывается.Это означает, что он работает усерднее, чем необходимо, и имеет хорошие шансы дать возможность теплу накапливаться.

Заметили одну или несколько из этих проблем? Лучше всего сразу привозить машину.

Когда на приборной панели загорается индикатор низкого давления масла, это может быть вызвано одной из следующих причин:

Недостаточно масла — большинство производителей рекомендуют автовладельцам менять моторное масло в своем автомобиле при пробеге от 3000 до 5000 миль. Это сохраняет свежее моторное масло в системе и обеспечивает его постоянную циркуляцию в двигателе, обеспечивая его оптимальную работу.

Неправильная вязкость масла — Вы сами меняли масло и использовали неподходящее моторное масло? Слишком густое масло может течь недостаточно быстро и не будет передавать тепло так же хорошо, как более жидкие масла. Это позволяет повысить рабочие температуры, что может быстрее разрушить химические компоненты моторного масла, что приведет к образованию шлама и других отложений.

Забитый или грязный масляный фильтр — масляные фильтры играют важную роль в поддержании давления масла.Когда фильтр загрязняется или забивается, он снижает поток. В масляный фильтр встроен предохранительный клапан, предотвращающий слишком высокое давление. Если он поврежден, он больше не может выполнять свою работу.

Манометр масла — в вашем двигателе может быть много масла, но проблема заключается в манометре масла. Если электрические проблемы не позволяют индикатору отражать происходящее, он может дать ложные показания. Чтобы исправить это, достаточно просто заменить датчик.

Износ двигателя — масло постоянно проходит через двигатель во время его работы.Если он не работает должным образом, он может постоянно воздействовать на другие рабочие части. Масло движется от двигателя через подшипники коленчатого и распределительного валов. Если эта область изношена и пропускает слишком много масла, это может снизить давление масла. Масляный насос будет работать сильнее, перемещая масло через подшипники и другие пути. Это может быть постоянным источником давления, пока что-то не сломается.

Перегрев двигателя — если двигатель нагревается слишком сильно, со временем он перестанет работать.Из-за перегрева масло становится жидким, пытаясь предотвратить повышение давления.

Неисправный масляный насос — хотя это не так часто, как другие потенциальные проблемы, неисправный масляный насос может снизить скорость потока.

Изношенные детали и компоненты — в автомобиле имеется более 10 000 деталей, и любая из них в моторном отсеке может по-разному повлиять на процесс сгорания и привести к общему износу автомобиля. Проблема с моторным маслом часто определяется по синему дыму, выходящему из выхлопной трубы.

При обнаружении проблемы часто загорается сигнальная лампа давления масла. Вместо того, чтобы продолжать работу, он может иногда начать мерцать, когда замечает проблему. Контрольная лампа давления масла должна загораться, если давление масла падает ниже 5-10 фунтов на квадратный дюйм (psi) на холостом ходу, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете. По крайней мере, он должен составлять 5 фунтов на квадратный дюйм, когда он не находится в движении, иначе масляный фонарь будет мигать или оставаться включенным.

Продолжайте следить за этим светом.Проверьте уровень масла, как только это станет безопасным. Если вы хотите добавить еще немного масла, продолжайте следить за действиями своего автомобиля. Это могло быть признаком чего-то большего. В этом случае пора сдать автомобиль на осмотр, чтобы определить, в чем проблема.

Лучший способ предотвратить загорание индикатора давления масла и вообще избежать низкого давления масла — это запланировать регулярную замену масла. Это лучший способ позволить сертифицированному механику регулярно проверять вашу машину и следить за тем, чтобы она всегда работала наилучшим образом.

Низкое давление масла — основные причины и лечение [Руководство на 2021 год]

Масло в вашем автомобиле обеспечивает бесперебойную работу двигателя и защищает его от износа, возникающего при постоянной эксплуатации.

Если у вас низкое давление масла, вам необходимо узнать возможные причины и как можно скорее устранить проблему.

Это руководство поможет вам определить, есть ли у вашего автомобиля какие-либо симптомы низкого давления масла, и научит, как решить проблему.

Приступим!

В моей машине низкое давление масла?

Прежде всего важно определить, в чем проблема.Самый четкий индикатор того, что у вас низкое давление масла, — это ваша приборная панель, в частности, сигнальная лампа масла.

Сигнальная лампа, как следует из названия, указывает на проблему с масляной системой двигателя. В большинстве случаев основной причиной является низкое давление масла, но также возможно, что у вас есть обратная проблема: высокое давление масла.

Помимо сигнальной лампы, к другим признакам низкого давления масла относятся:

  • Звук грохота
  • Запах горящего масла
  • Перегретый двигатель
  • Утечка масла под автомобилем

Стоит ли мне беспокоиться?

Моторное масло — жизненно важная часть двигателя внутреннего сгорания.Если система не работает должным образом, двигатель подвергается повышенному риску повреждения из-за трения всех компонентов, которые обычно смазываются маслом.

Моторное масло служит не только смазкой. Он также играет роль в защите двигателя от коррозии, охлаждении двигателя, а также его очистке. Таким образом, ненормальный уровень масла — это то, что вы не должны игнорировать.

В целях безопасности мы рекомендуем как можно скорее выключить двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения.

Цепь смазки

Прежде чем мы рассмотрим причины и методы лечения, важно понять, как работает моторное масло и система смазки.

Моторное масло часто называют кровью автомобиля. Это подчеркивает важность масла, но также дает представление о том, как работает вся система.

Аналогию можно продолжить. В контуре смазки различные «органы» играют свою роль в поддержании двигателя должным образом.

Картер, также называемый масляным поддоном, является местом хранения всего масла.Оттуда масляный насос («сердце») отправляет масло по масляным каналам («артериям»). Попутно он фильтруется через масляный фильтр («почки»), удаляя любые загрязнения.

Когда масло движется через движущиеся части двигателя, оно оставляет тонкую пленку, защищающую поверхность каждого компонента. Эта пленка снижает трение и охлаждает двигатель, так как рассеивает тепло, выделяемое в процессе сгорания.

Причины и лечение низкого давления масла

Причина низкого давления масла обычно связана с проблемами в системе смазки, как описано выше.Наиболее частые причины следующие:

Забит масляный фильтр

Как описано ранее, когда масло проходит через систему, масляный фильтр удаляет любой мусор и загрязнения, которые присутствуют. По мере того как фильтр улавливает эти загрязнения, он постепенно забивается.

Чтобы двигатель получил незагрязненное масло, масло сначала проходит через фильтр. Если фильтр засорен, поток масла затрудняется, что приводит к низкому давлению масла.

Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить масляный фильтр.Имейте в виду, что эту проблему можно предотвратить при регулярном обслуживании автомобиля. Обязательно меняйте масло и фильтр через регулярные промежутки времени, как указано в руководстве пользователя.

Низкий уровень масла

Недостаточное количество масла приводит к низкому давлению масла. Из-за небольшого количества масла смазочному контуру приходится немного работать.

Сам по себе низкий уровень масла имеет различные возможные причины, в том числе:

  • Недостаточное количество добавленного масла
  • Утечки
  • Повышенный расход масла
Недостаточное количество добавленного масла

Важно долить правильное количество масла, следя за тем, чтобы его не было слишком много или слишком мало в двигателе.Лучше всего контролировать это с помощью щупа или датчика уровня масла в автомобиле.

Чтобы точно измерить количество масла в двигателе, производители рекомендовали дать двигателю остыть, чтобы большая часть масла осела в масляном поддоне.

Сегодня многие производители внесли изменения в свои масляные щупы, чтобы дать возможность получать точные показания даже при прогретом двигателе. По-прежнему важно убедиться, что автомобиль припаркован на уровне на уровне земли для точных показаний.

Если низкое давление масла вызвано недостаточным количеством масла в двигателе, просто добавьте еще масла, пока не будет достигнуто необходимое количество. Рекомендуется использовать то же масло, которое уже есть в двигателе. Это означает один и тот же тип (т.е. синтетический / полусинтетический), производителя и класс SAE.

Утечки

Утечка масла в конечном итоге приведет к его слиянию. Как следствие, в системе смазки будет низкий уровень масла.

При обсуждении утечки масла обычно выделяют два типа.Утечка в масляном поддоне или масляном фильтре, о чем обычно свидетельствуют капли масла под автомобилем, или протечка прокладки клапана или крышки маслозаливной горловины.

Есть множество мест, где может протечь масло. Где бы вы его ни нашли, его нужно исправить как можно скорее. В лучшем случае проблема заключается в крышке маслозаливной горловины или неисправной сливной пробке, и их легко решить, заменив их.

Также возможно, что масляный насос имеет внутреннюю утечку, что приводит к низкому давлению масла даже при достаточном количестве масла.

Повышенный расход масла

Ваш автомобиль не потребляет постоянное количество масла постоянно. Новые автомобили обычно потребляют больше масла. Расход имеет тенденцию постепенно снижаться, а затем снова увеличиваться после того, как он проехал много миль.

Качество масла также может быть плохим, что приведет к менее эффективной смазке, а это означает, что ваш двигатель может выйти из строя быстрее, чем ожидалось.

Важно соблюдать рекомендации производителя относительно масла.Хотя многие нефтяные компании заключают сделки с производителями, чтобы рекомендовать их продукцию, нет необходимости использовать этот конкретный бренд. Только убедитесь, что используете тип масла, включая вязкость (SAE).

Неисправен датчик давления масла

Приборная панель без давления масла и световой индикатор двигателя на

Наиболее частым признаком низкого давления масла является сигнальная лампа, которая появляется на приборной панели. Индикатор загорается, когда датчик давления масла обнаруживает отклонение от нормы давления масла.

Если он включается и вы уверены, что в вашем автомобиле нет проблем, описанных в этой статье, а уровень масла находится в пределах нормы, возможно, датчик давления масла вышел из строя.

Давление масла можно проверить вручную с помощью манометра, гарантируя, что датчик будет считывать правильное давление. Если выяснится, что датчик давления масла показывает плохие показания, то он готов к замене.

Изношенный двигатель

Старый или интенсивно эксплуатируемый двигатель может изнашиваться.Если автомобиль не обслуживается должным образом, двигатель изнашивается гораздо быстрее, чем в автомобиле, в котором надлежащим образом обслуживается.

К сожалению, коренные и стержневые подшипники могут быть повреждены, а это значит, что двигатель придется либо ремонтировать, либо полностью заменять.

Вязкость масла

Масло обычно представляет собой вязкую жидкость, и моторное масло не исключение. Однако вязкость масла играет важную роль в правильной работе двигателя.

При покупке моторного масла вы могли заметить, что на упаковке написано «5w-30» или «15W-30».Это классы SAE.

Проще говоря, в них указывается, насколько вязкое или густое масло. Раньше они оценивались только с одним номером, например, «SAE 30», что было относительно густым маслом.

В то время масло было настолько вязким, потому что масло разжижается при нагревании, и производителям приходилось делать его густым для смазки двигателя с вязкостью, которой было достаточно для рабочей температуры.

По мере развития технологий были введены добавки, которые позволили получить жидкость, которая действует как SAE 5, когда она холодная, и как SAE 30, когда она горячая.Одним словом, масло стало более приспособленным к температуре.

Каждый производитель автомобилей указывает, какую вязкость использовать для соответствующего автомобиля и двигателя. Важно следовать этим рекомендациям, так как неправильная вязкость может повлиять на давление масла .

Также стоит отметить, что климат будет диктовать, какое масло вам следует использовать. Если вы живете в более холодном климате, вам понадобится меньшее число с буквой «w», обозначающей зиму.

Мы рекомендуем обратиться к местному авторизованному дилеру или механику, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего двигателя.

Резюме

Кровь двигателя, моторное масло, играет ключевую роль в обеспечении плавной и надежной работы вашего автомобиля.

Если что-то не так, вы обычно увидите предупреждающую лампу или ваш масляный манометр упадет, уведомляя вас о низком давлении масла. Важно как можно скорее остановиться и заглушить двигатель, чтобы не повредить его.

Большинство проблем, связанных с давлением масла, и других автомобильных проблем можно предотвратить с помощью регулярного технического обслуживания.Это включает в себя замену масла и масляного фильтра через регулярные промежутки времени, определяемые либо продолжительностью, либо пробегом.

Поговорка «работать как хорошо смазанная машина» — давний фаворит, он также применим к двигателям внутреннего сгорания. Ваш автомобиль вернет вам много безопасных и комфортных миль при соответствующем уровне масла.

Убедитесь, что у вас всегда есть необходимое количество масла. Следует использовать масло, подходящее для вашего автомобиля, с подходящей вязкостью, адаптированной к вашему климату.

Что означает сигнальная лампа низкого давления масла?

Двигатель вашего автомобиля зависит от циркулирующего в нем масла. Масло обеспечивает смазку, отводит тепло от двигателя и предотвращает накопление вредных загрязнений.

Но для всего этого должно быть достаточно моторного масла, которое течет под достаточным давлением.

Когда возникает проблема в масляной системе вашего автомобиля, загораются одна или несколько сигнальных ламп, чтобы предупредить вас о том, что пора сдать машину на проверку.Если вы видите, что индикаторы низкого давления или низкого уровня масла продолжают гореть после запуска двигателя, или вы замечаете, что индикатор загорается во время движения, вам нужно быстро исправить это — ваш двигатель может быстро выйти из строя, если ты этого не сделаешь.

Для чего нужны сигнальные лампы масла?

Сигнальная лампа низкого давления масла

В вашем двигателе есть множество прецизионных металлических деталей, которые вращаются и перемещаются тысячи раз в минуту. Чтобы эти детали оставались в хорошем рабочем состоянии, их необходимо постоянно промывать под струей масла под давлением.

Масляный насос вашего двигателя отвечает за это. Датчик, ввинчиваемый в один из масляных каналов двигателя, отслеживает давление. Если он станет слишком низким, загорится сигнальная лампа давления масла.

В этом свете обычно используется символ старой канистры с маслом, из носика которой капает капля масла.

Сигнальная лампа низкого уровня масла

Вашему двигателю требуется достаточное количество масла для правильной работы. Сигнальная лампа низкого уровня моторного масла обычно связана с поплавком, который находится внутри масляного поддона.Когда уровень становится ниже, чем должен, электрический выключатель внутри поплавка включает индикатор низкого уровня масла.

Предупреждения о низком уровне масла могут отображаться по-разному, в зависимости от марки вашего автомобиля. Это может быть индикатор на приборной панели или, на некоторых автомобилях, сообщение, которое появляется в информационном центре для водителя.

Сигнальная лампа низкого уровня масла аналогична сигнальной лампе низкого давления масла. Помимо символа канистры под ним может быть волнистая или неровная линия.

Примечание об этом

В некоторых автомобилях давление и уровень масла контролируются двумя отдельными сигнальными лампами. В других случаях обе функции объединены в одну сигнальную лампу. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как настроены сигнальные лампы. .

Почему загораются масляные сигнальные лампы

Загорающаяся сигнальная лампа масла может заставить вас нервничать, но знание ее значения может помочь вам понять, какой вид обслуживания вам нужен.Вот некоторые из причин, по которым загораются сигнальные лампы масла.

Ваш уровень масла слишком низкий

Если вы какое-то время не проверяли масло, или если что-то вызывает утечку или сжигание масла в двигателе, уровень может упасть до точки, при которой насос будет выпускать воздух вместе с оставшимся маслом. Это не отметка «минимум» или «добавить» на щупе — это намного ниже нее. Недостаточное количество масла может вызвать потерю давления масла и может вызвать срабатывание одной или обеих сигнальных лампочек масла.

Решение

Остановитесь и немедленно выключите двигатель. Дайте автомобилю постоять около пяти минут, чтобы масло могло стечь обратно в масляный поддон. Проверьте уровень масла. Если он низкий, добавьте свежее масло, пока оно не станет полным. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое масло использовать. Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту. Если свет погас, значит, проблема решена. Если они не исчезнут, выключите двигатель и вызовите своего механика. Вы не должны управлять транспортным средством, пока оно не будет отремонтировано.

Если вы просто забыли на какое-то время проверить масло, то замена масла и фильтра с последующей более частой проверкой уровня масла должна решить проблему.

В случае утечки масла необходимо определить и устранить ее источник. Вы можете заметить пятна или лужи под автомобилем или масло на деталях двигателя под капотом. У двигателя может быть плохая прокладка или уплотнение — механик может определить и исправить неисправную деталь.

Или ваш двигатель может сжигать часть своего масла , особенно если на нем много миль.Это может быть вызвано изношенными цилиндрами, поршневыми кольцами или компонентами клапанного механизма, из-за которых масло попадает в камеры сгорания и сгорает вместе с бензином. Обратите внимание на черный дым, выходящий из выхлопной трубы при ускорении. Если вы их заметили, позвоните своему механику, но знайте, что это может указывать на предстоящий дорогостоящий ремонт двигателя.

Ваш масляный насос неисправен

Масляный насос в вашем двигателе работает тяжело. Когда ваш двигатель работает, насос должен обеспечивать циркуляцию масла ко всем движущимся частям двигателя.Если он изнашивается или выходит из строя, он не сможет обеспечить надлежащее давление масла. Когда это произойдет, загорится сигнальная лампа давления масла. Вы также можете услышать странный шум из-под капота.

Решение

Немедленно выключите автомобиль. Проверьте уровень масла через несколько минут, чтобы оно стекало обратно в масляный поддон. Если уровень находится между минимальным и максимальным, не управляйте автомобилем, пока он не будет отремонтирован. Звоните нам. Мы можем проверить фактическое давление, создаваемое масляным насосом, и произвести необходимый ремонт.

Ваш масляный фильтр заблокирован

Масляный фильтр вашего двигателя — это первая линия защиты от загрязнений. По мере того, как масло циркулирует в двигателе, оно проходит через фильтр, в котором задерживаются грязь, металлические частицы и другие вредные вещества. Если фильтр будет перегружен, он может заблокироваться и вызвать низкое давление масла.

Решение

Заменяйте масло и фильтр через рекомендуемые интервалы обслуживания. Забитый фильтр обычно является результатом того, что он и масло остаются в двигателе слишком долго.

Неисправен датчик, проводка или сигнальная лампа

Вполне возможно, что датчик, проводка или какая-либо другая часть системы аварийной световой сигнализации может выйти из строя и включить свет, когда реальной проблемы нет. Если ваш двигатель работает нормально, а уровень масла в норме, это может быть проблемой.

Решение

Выключите автомобиль и через несколько минут проверьте уровень масла. Если все в порядке, но индикатор продолжает гореть, обратитесь к механику.Если у вас неисправен датчик, проводка или сигнальная лампа, это можно отремонтировать.

Ваша масляная система забита шламом

В некоторых двигателях может образовываться осадок в масле, который может засорить впускное отверстие масляного поддона, масляный фильтр и масляные каналы в двигателе. Пренебрежение графиком технического обслуживания, использование неподходящего масла, а иногда и просто плохая конструкция двигателя могут привести к этой ситуации. Когда это произойдет, маслу будет трудно течь, из-за чего загорится индикатор давления масла.

Решение

Прекратите водить машину и доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую. В зависимости от того, насколько он плох, может потребоваться очистка двигателя от шлама. Переход на синтетическое масло и замена его и фильтра через определенные промежутки времени может решить ваши проблемы с отложениями.

Ваш двигатель изношен

Если ваш автомобиль проехал очень много миль, это может сказаться на износе двигателя. По мере старения движущихся частей, таких как коленчатый вал и распределительные валы, зазоры между этими частями и подшипниками, в которых они вращаются, становятся больше.Масло легче проходит через эти большие отверстия, что снижает давление масла и, в крайних случаях, вызывает загорание сигнальной лампы.

Решение

Механик может проверить степень износа вашего двигателя и определить, является ли состояние неизлечимым. Возраст, состояние и текущая стоимость вашего автомобиля могут или не могут соответствовать затратам на капитальный ремонт или замену вашего двигателя. Возможно, вы сможете перейти на более густое масло, чтобы восстановить давление и продлить срок службы двигателя.

Могу ли я водить машину с горящими сигнальными лампами масла?

Одним словом, нет. Это не лучшая идея.

Как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа масла, указывающая на то, что в масляной системе недостаточное давление или нехватка масла, вам не следует управлять автомобилем, пока он не будет осмотрен профессионалом и не отремонтирован. Если вы будете ждать слишком долго или проигнорируете сигнальную лампу, вы можете сломать двигатель.

Ваш автомобиль слишком велик, чтобы проблема с маслом нанесла серьезный ущерб вашему двигателю.В Euro Motorworks мы выявим проблему и решим ее, чтобы вы могли снова отправиться в путь.

Когда загорится сигнальная лампа масла, назначьте встречу с нами сегодня.

Что делать, если в вашем Volvo нет предупреждения о давлении масла?

Индикатор отсутствия масла мигает в вашем Volvo — что вы делаете?

Это может показаться довольно очевидным, но иногда предупреждение об отсутствии давления масла может быть таким простым, как неисправность датчика .Ниже приведена некоторая информация о том, что может означать световой сигнал и как реагировать, когда вы видите его на приборной панели вашего автомобиля .

Что такое предупреждение об отсутствии давления масла?

Ваш автомобиль скажет вам, когда ему понадобится почти все. В наши дни автомобили сообщают вам, когда в вашей шине заканчивается воздух, когда необходимо заменить моторное масло, если уровень жидкости для омывателя низкий, и многое другое. Предупреждение о низком давлении масла может означать многое, но, по крайней мере, обычно означает, что вам не следует продолжать движение на автомобиле, если вы не проверили его.

Это предупреждение обычно означает, что ваш двигатель не получает надлежащего давления масла , необходимого для правильной работы, и в целом это означает, что вы больше не управляете автомобилем. Хотя это может быть что-то в основном безобидное, например неисправный датчик, вы не хотите рисковать, чтобы вывести двигатель из строя, пока автомобиль не пройдет тщательную диагностику надежным специалистом по обслуживанию.

Что вызывает предупреждение об отсутствии давления масла?

Существует длинный список причин, по которым это предупреждение может появиться.Некоторые из них могут означать, что на самом деле давление масла отсутствует, а другие — просто неисправный датчик. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее популярных причин, по которым вы получаете это предупреждение.

Нет масла

В вашем двигателе просто не могло быть масла. В этом случае проблема может быть более серьезной в другом месте, поэтому ваш автомобиль должен быть осмотрен профессиональным специалистом . Обычно до того, как это произойдет, вы получите предупреждение о необходимости долить масло в свой автомобиль, но это тоже не гарантия, и поэтому лучше всего регулярно проверять масло.Это потенциально может вызвать необратимое повреждение двигателя .

Неисправен датчик

Может быть неисправный датчик давления масла, который сообщает компьютеру, что давление масла отсутствует, хотя оно действительно есть. Это обычное явление для стареющих автомобилей, и это можно исправить, доставив автомобиль к профи в Hayes European.

Неисправен масляный насос

Ваш масляный насос может выйти из строя. Это означает, что масло не перекачивается из резервуара в двигатель .Это масло необходимо вашему мотору для смазки и охлаждения движущихся частей внутри него. Это тоже может привести к необратимому повреждению двигателя.

Засоренная масляная трубка

Маслозаборная трубка для масляного насоса могла быть забита. Если это произойдет, масло снова не будет забираться и прокачиваться через двигатель. Масло в вашем двигателе очень важно, так как это смазка, которая поддерживает свободное движение частей двигателя. Без этой смазки ваш двигатель может заклинивать и вообще не работать.

Плохой компьютер

Это, вероятно, наименее вероятная из причин, но все же возможно. Компьютер — это главный мозг автомобиля, говорящий ему, что и когда делать. Это то, что контролирует температуру и уровни давления, а также другие жидкости, которые необходимы транспортному средству для нормальной работы. Когда компьютер выходит из строя, он может посылать неверные сигналы и заставлять вас думать, что что-то не так, хотя это не так.

Приходите к профессионалам в Hayes European

Когда появляется предупреждение об отсутствии давления масла, это серьезная проблема.Отсутствие давления масла в вашем автомобиле может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля и оставить вас на прогулке, когда вы этого не хотите.

Чтобы избежать непоправимого ущерба, при появлении этого предупреждения обратитесь к нашим специалистам по обслуживанию по телефону Hayes European . Мы удобно добираемся до районов Santa Cruz , Aptos , Soquel или Capitola, California , у нас работают специалисты по европейским автомобилям, поэтому мы всегда можем позаботиться о вашем Volvo наилучшим образом. Позвоните или зайдите сегодня по номеру , договоритесь о встрече , независимо от того, не горит ли ваш Volvo индикатор давления масла или вам просто нужно плановое обслуживание, чтобы оно работало бесперебойно в течение долгого времени.

* Изображение Volvo XC90 предоставлено: teddyleung.

❤️ Возможные причины и как их исправить!

Большинство водителей, вероятно, уже знают, что моторное масло играет очень важную роль в поддержании оптимального рабочего состояния двигателя. Именно он обеспечивает защиту и смазку всех движущихся частей двигателя. Чтобы масло достигло всех частей и углов двигателя, необходимо повысить давление. Это давление создается, когда масло течет внутри двигателя через отверстия.Именно по этой причине водители склонны беспокоиться, когда замечают, что у них низкое давление масла на холостом ходу. Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано низким уровнем масла, некачественным маслом, неисправным манометром, изношенным топливным насосом или использованием неправильного типа масла.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Низкое давление масла на холостом ходу: что такое давление масла и почему оно меняется?

Чтобы понять, что вызывает низкое давление масла на холостом ходу, нам нужно знать, что такое давление масла и почему важно поддерживать правильное давление масла.Давление масла связано с множеством компонентов или элементов, обеспечивающих его надлежащее поддержание. Он включает в себя смазку, масляный насос и даже расстояние, которое ему нужно пройти, чтобы добраться до каждого угла и частей двигателя.


Мера силы, проталкивающей масло через масляный насос, и расстояния, которые оно должно пройти, например, трубы, соединения, фильтры и другие детали, которые могут уменьшить силу, известны как давление масла. Он определяется сопротивлением, с которым масло сталкивается, когда оно течет по каналам в двигателе.

Давление масла, которое отображается на манометре, — это сила, необходимая насосу, чтобы заставить масло течь и обеспечить соответствующую смазку. Это не касается давления между частями системы, такими как подшипники коленчатого вала или кулачки. Указанный манометр должен показывать требуемый уровень, который находится где-то между максимальным и минимальным, чтобы указать, что процесс смазки правильный. Если уровень давления намного ниже минимального или выше максимального, это указывает на наличие проблемы.

Важно, чтобы давление моторного масла всегда поддерживалось на нужном уровне, чтобы автомобиль мог нормально работать. Но почему меняется давление масла? Почему это вызывает высокое давление масла или низкое давление масла на холостом ходу?

Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, масло остается холодным, и насосу требуется больше мощности для его перемещения, поэтому ожидается, что давление будет высоким. Когда двигатель запустился и масло уже нагрето, благодаря чему оно легко течет, вы заметите пониженное давление масла, показанное на манометре.

Чтобы предотвратить износ движущихся частей двигателя при запуске, поскольку иногда требуется больше времени для нагрева холодного масла и обеспечения его плавности, а также для смазки металлических деталей, сегодня на рынке доступны всесезонные масла, которых очень много. лучше, чем простые масла.

Что вызывает низкое давление масла на холостом ходу?

Давление масла никогда не должно быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Вы всегда можете проверить это, посмотрев на манометр или другой индикатор давления масла, который есть в вашем автомобиле.У старых автомобилей есть приборная панель, которая дает фактический индикатор давления масла, который, как вы можете видеть, обычно показывает от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Современные автомобили теперь имеют сигнальные лампы низкого давления масла, которые загораются всякий раз, когда давление масла падает ниже 5-7 фунтов на квадратный дюйм.

Вы всегда должны знать свое давление масла. Если в вашем автомобиле есть датчик давления масла, вы должны следить за тем, чтобы давление не упало до красной зоны внизу. Если на вашем автомобиле есть сигнальная лампа низкого давления, то ее никогда не следует выключать или загорать во время движения или при работающем двигателе.Если вы заметили, что у вас низкое давление, а манометр показывает красную зону или загорается сигнальная лампа, остановитесь и остановите двигатель. Немедленно проверьте его, так как низкое давление масла может вызвать повреждения, ремонт которых может оказаться слишком дорогостоящим.

Низкое давление масла может быть вызвано многими причинами, но что вызывает низкое давление масла на холостом ходу? Вот некоторые из причин, по которым у вас низкое давление масла на холостом ходу.

Одна из причин низкого давления масла на холостом ходу — низкий уровень масла.Когда уровень масла в двигателе действительно низкий, масляному насосу будет не с чем работать. Помимо наблюдения за низким давлением масла на холостом ходу, низкий уровень масла также может вызвать нерегулярное низкое давление масла во время поворотов на высоких скоростях, поскольку масло в масляном поддоне перемещается в сторону от маслозаборной трубки.

Если у вас низкий уровень масла, вы должны выяснить причину этого и немедленно устранить ее. Это может быть вызвано утечками, изношенными поршневыми кольцами, чрезмерным надуванием или изношенными уплотнениями клапана.Чтобы временно решить проблему с низким уровнем масла, вы можете просто добавить моторное масло до нужного уровня.

Некачественное обслуживание автомобиля и несоблюдение интервалов замены масла, рекомендованных производителем, могут привести к загрязнению масла. Старое масло также имеет тенденцию терять свои свойства и способности, такие как температурно-вязкостные свойства, способность очищать двигатель или защищать его от износа и коррозии.

Из забитого двигателя будет не хватать масла, что может вызвать серьезный износ двигателя и его компонентов.Это может быть причиной низкого давления масла на холостом ходу. Мигающая сигнальная лампа низкого давления масла также может указывать на то, что вам необходимо как можно скорее заменить масло.

Если вы решите не менять моторное масло, старое загрязненное масло может засорить двигатель, что может помешать плавному движению поршней и компонентов двигателя. Несоблюдение регулярной замены масла может привести к образованию отложений в двигателе. Ил двигателя может застрять повсюду.Это может привести к истощению масляного насоса и всех движущихся частей двигателя, нуждающихся в смазке.

Помните, что отложения в двигателе — это то, с чем вам не стоит иметь дело. Это очень серьезная проблема, из-за которой водители тратят сотни долларов на дорогостоящий ремонт. Отложения в двигателе могут образовываться, когда масло начинает разрушаться и скапливается на двигателе. Чтобы не тратить слишком много средств на ремонт, возьмите за привычку регулярно менять масло.

Масляный насос — это насос, который обеспечивает подачу моторного масла в масляные каналы двигателя, обеспечивая постоянную смазку двигателя.Если этот масляный насос не выполняет свою работу, он не сможет перекачивать достаточно масла, необходимого для поддержания смазки двигателя, а также для поддержания правильного давления. Изношенный масляный насос также может сбросить давление масла в насосе, что может вызвать показания низкого давления масла на холостом ходу.

Когда вы видите, что индикатор масла мигает, это может быть признаком неисправности масляного насоса. Вам необходимо проверить его, чтобы поставить правильный диагноз и устранить проблему с низким давлением масла. Вы можете временно исправить это, используя моторное масло с более высокой вязкостью, но если вам нужно долгосрочное и эффективное решение, вам придется заменить изношенный масляный насос на новый.

Бывают случаи, когда низкое давление масла на холостом ходу вызвано неисправным манометром, особенно когда вы только что меняли масло. Вы можете его проверить и осмотреть, чтобы быть уверенным. Если проблема действительно вызвана неисправным манометром, вам придется заменить его, чтобы избавиться от показаний низкого давления масла.

Для современных транспортных средств, которые оснащены современными электрическими датчиками, вы можете проверить, является ли он причиной того, что ваш автомобиль выдает предупреждение о низком давлении масла.Вы можете сделать это, проверив фактическое давление масла с помощью манометра. Если в показаниях указано, что у вас хорошее давление масла, это может означать, что у вас есть проблемы с электричеством, которые вызывают неправильные показания счетчика или сигнальные огни. Неисправный датчик давления моторного масла может быть одной из потенциальных проблем, которые могут вызвать его.

Если вы подозреваете, что причиной проблемы является датчик давления моторного масла, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра при работающем двигателе.Вы можете сделать это после того, как подтвердите фактическое давление с помощью инструмента. Другими проблемами, которые могут привести к неправильным показаниям давления или предупреждению, являются короткое замыкание и обрыв цепи.

Поскольку давление масла создается, когда насос проталкивает масло через масляные каналы и небольшие промежутки между изнашиваемыми поверхностями в двигателе, когда двигатель изнашивается, эти промежутки имеют тенденцию увеличиваться. Зазор подшипника будет увеличен. Это делает поток масла через эти пространства довольно легко, из-за чего насос больше не может поддерживать давление масла на холостом ходу.

Масляный насос имеет рабочие колеса, через которые масло проходит, когда они вращаются двигателем. Может возникнуть низкое давление масла на холостом ходу, поскольку чем медленнее вращается двигатель, тем медленнее движутся эти рабочие колеса, а это означает, что будет перекачиваться меньше жидкости. Когда двигатель изношен, в каналы под давлением будет выталкиваться недостаточное количество жидкости.

Для диагностики проблемы можно использовать манометр. Если давление масла на холостом ходу оказывается слишком низким, это может указывать на износ двигателя.Проблему может решить использование масла с более высокой вязкостью. Когда вы используете 5W-20, вы можете переключиться на 10W-30. Немного увеличенная вязкость масла может помочь компенсировать большие пространства и увеличенный зазор подшипников в двигателе. Это может помочь повысить давление масла до нормального и позволить насосу поддерживать правильное давление.

  • Использование масла неправильной вязкости.

Еще одна возможная причина низкого давления масла на холостом ходу — это неправильный тип масла.Во многих современных двигателях используются всесезонные моторные масла, поскольку температура может меняться и может меняться в зависимости от сезона. Используется всесезонное масло, поскольку оно может разжижаться в холодную погоду и становиться гуще при повышении температуры. Он может сохранять свои смазывающие свойства в любое время года.

Если вы используете моторное масло с низкой вязкостью при экстремально низких температурах, оно может оказаться полезным для смазки при холодном пуске, но когда оно используется летом, это совсем другое дело.При высоких температурах он может стать слишком тонким, что может привести к низкому давлению масла и другим проблемам.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля. В случае, если рекомендованная смесь для вашего автомобиля недоступна и заменяется другим маслом, если вы испытываете проблемы с низким давлением масла после этой замены масла, вам необходимо исправить это, заменив масло с подходящей вязкостью.

Для некоторых автомобилей требуются разные смеси летних и зимних масел.Чтобы убедиться, что вы не получаете предупреждений о низком давлении масла, важно заменить масло на подходящее до смены сезона.

Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано несколькими факторами. Но с показаниями или предупреждениями о низком давлении или без них вы должны внимательно относиться к моторному маслу и соблюдать график регулярной замены масла. Масло играет важную роль в поддержании смазки вашего двигателя и его частей. Если вы заметили, что у вас низкое давление масла, вам необходимо немедленно проверить его, чтобы избежать каких-либо серьезных проблем.

Как низкое давление масла может повредить ваш двигатель BMW

Как низкое давление масла может повредить ваш двигатель BMW

Имея дело с низким давлением масла в вашем BMW , вы начнете замечать некоторые важные изменения в вашем опыте вождения . Плавная и комфортная езда, к которой вы привыкли на таком качественном автомобиле, во многом обязана двигателю . Низкое давление напрямую влияет на ваш двигатель и может привести к дорогостоящему ремонту, если корень проблемы не будет обнаружен и устранен как можно скорее.

В этой статье мы расскажем о том, как низкое давление масла может повлиять на двигатель BMW, и о том, что делать, если вы заметили предупреждающие знаки, связанные с этой проблемой, так что держитесь!

Причины низкого давления масла

Чтобы по-настоящему разобраться в корне проблемы, вы должны сначала понять, почему давление масла в двигателе может быть низким. Каждая причина представляет собой уникальные проблемы и требует определенного ремонта.

  • Низкий уровень масла — наиболее частая и наиболее очевидная причина низкого давления.Во время вождения масло со временем расходуется, и его необходимо регулярно заменять. Когда у вас низкий уровень масла, давление падает. Если вы недавно долили моторное масло , проблема может заключаться в утечке масла .
  • Старое моторное масло может вызвать пониженное давление в двигателе вашего BMW, поскольку со временем оно теряет свою вязкость . Тонкое масло снижает давление.
  • Перегрев двигателя может привести к разжижению масла и снижению давления так же, как изношенное моторное масло. Высокие температуры и чрезмерное использование изменяют вязкость масла.
  • Изношенные подшипники и клапаны выходят из строя и могут вызвать утечку масла, и они часто мешают правильному течению масла через двигатель, вызывая падение давления.

Последствия низкого давления масла в двигателях BMW

Независимо от того, какие из вышеперечисленных причин виноваты, воздействие этого низкого давления на ваш двигатель одинаково.

  • Показания манометра ниже при работе на холостом ходу .Это более заметный признак того, что что-то не так, поэтому очень важно обращать пристальное внимание на любые изменения в индикаторах на приборной панели .
  • Сложность запуска двигателя — еще один красный флаг, который может указывать на низкое давление масла. Хотя эта проблема может возникать из-за отказа нескольких деталей, вероятной причиной является низкое давление.
  • Снижение производительности и мощности во время движения может указывать на проблемы с давлением масла. Масло — важнейшая составляющая характеристик двигателя. Он правильно смазывает все детали и обеспечивает бесперебойную работу.
  • Дребезжащий шум может исходить от двигателя во время движения. Это, пожалуй, один из наиболее тревожных знаков. Чем дольше вы игнорируете эти звуки, тем больший ущерб может быть нанесен вашему двигателю.
  • Если низкое давление вызвано низким уровнем масла или утечкой, ваш двигатель может перегреться. Перегрев увеличивает вероятность разрушения нескольких частей , поскольку они преждевременно изнашиваются из-за высоких температур.

Предотвращение низкого давления масла

Иногда бывает трудно выявить подобные проблемы на раннем этапе, но у вас есть возможность предотвратить их появление в ближайшее время.

Регулярное обслуживание — залог исправного двигателя. Всегда ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего и узнайте, когда вам следует долить или заменить масло. Это само по себе значительно снижает риск низкого давления.

Также важно регулярно проверять ваш BMW на предмет повреждений, чтобы вы могли вовремя обнаружить утечки масла и изношенные детали. Их замена раньше, чем позже, экономит деньги и драгоценное время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *