Нива 2130 фото: Двигатель ВАЗ 2130 Нива. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Lada 2129 («Нива») — по недописанным страницам истории

ВАЗ 2121 популярен и востребован, однако тольяттинских конструкторов никогда не покидала мысль расширить список вариаций этого автомобиля с целью увеличения его потребительской аудитории. За немалую историю существования модели было придумано и реализовано в серию множество модификаций, одна из которых является особенно интересной. Речь идет, о длиннообазном варианте вседорожника, однако встать на крупномасштабный конвейер ему было не суждено…

История создания ВАЗ 2129 начинается с конца 1980-х годов. Это было время перемен — когда руководство СССР резко поменяло свой политический курс, а вместе с ним — и сознание своих граждан, что впоследствии отразилось на дальнейшем ходе истории.

Крупные перестановки в политической и экономической системе Советского Союза не могли пройти для АвтоВАЗа бесследно — с 1987 года финансирование предприятия резко урезали, что заставило его поставить крест на многих своих перспективных проектах либо отложить их реализацию на более поздний срок.

В это время у отечественных конструкторов и возникло желание обойтись малыми силами, создав несколько новых модификаций. Так, на рынке появился ВАЗ 21099, который был далеко небезуспешной, хоть уже и подустаревшей моделью.

Читайте также: Шевроле «Нива» (2123) — идейный преемник

Вдохновившись успехом, тольяттинцы начинают разрабатывать варианты и для «Нивы». Лада 2121 была одним из безусловных лидеров продаж концерна. Однако кроссоверу не хватало более высокого ездового комфорта и вместительности, что ограничивало круг потребителей, исключая из него людей с большими семьями.

С целью расширения покупательской аудитории и был создан ВАЗ 2129. Он выпускался Опытно-промышленным производством ООО АвтоВАЗ с 1992 по 1994 года. От стандартной «Нивы» эта отличалась увеличенной на 500 миллиметров базой колес и удлиненными боковинами кузова. Все это создало предпосылки к улучшению комфорта на сиденьях второго ряда, что было важным при размещении в автомобиле группы из четырех либо пяти человек.

Снаружи Lada Niva (2129) выделялась продолговатым силуэтом, а также дополнительными оконными секциями и средними стойками по центру кузова. Внутри также есть изменения — задний диван состоит из двух частей.

Под капотом установлен знакомый по 2121 силовой агрегат 1.7 литра. Однако, на нем применена бесконтактная система зажигания и новый карбюратор «Солекс», что позволило в какой-то степени оптимизировать расход топлива.

Читайте также: Лада Самара (2113, 2114, 2115) − запоздалое обновление

В то же время, технические характеристики мотора остались прежними — он все так же выдает 79 лошадиных сил. Трудится двигатель вкупе с механической коробкой на пять ступеней.

Основные модификации модели:

• 2129 «Кедр». Стандартная версия вседорожника, предназначенная для эксплуатации для водителя и пассажиров.
• 2129 «Утилитер». Коммерческий вариант. Задние боковые окна закрыты решетками, а диван второго ряда отсутствует.

Отзывы

Lada 2129 широкого распространения в народе не получила и выпускалась мелкими партиями. Поэтому, увидеть такой автомобиль можно разве что в немногочисленных видео или статьях в интернете.

Впрочем, некоторым все же посчастливилось стать обладателями «тюнинг-версии» модели 2121. Владельцы отмечают неплохой уровень комфорта сзади, а также лучшую устойчивость такой «Нивы» на высокой скорости.

К главному недостатку же, причисляют слабую устойчивость кузова к коррозии.

Ценовая политика

Тест-драйв

Явная дисгармония

Длиннобазная Lada Niva по части дизайна экстерьера явно проигрывает своему стандартному варианту. Удлиненная центральная часть кузова выглядит непропорционально и нелепо. К тому же, две центральные стойки не в лучшую сторону сказались на обзоре, хотя и присутствуют дополнительные оконные секции…

Увеличенная колесная база также имеет свои минусы. Самый явный из них — проблемы с преодолением ухабистой местности, а также ограниченный угол съезда с крутого склона.

Читайте также: ВАЗ (Lada) 2112 − необходимая составляющая

Однако, как бы там ни было, ВАЗ 2129 имеет право на существование. Тем более, что ключевые его достоинства кроются именно внутри…

На радость пассажирам

По части архитектуры передней панели салон остался неизменным. Не изменилась особо и эргономика.

Однако, несмотря на увеличение пространства внутри водительское кресло все также имеет узкий диапазон регулировки в продольной плоскости, что не очень понравится крупным людям.

Зато, на заднем диване можно удобно устроиться даже при росте в 185 сантиметров — места для коленей достаточно. Багажник имеет объем в 265 литров, но при складывании кресел второго ряда показатель увеличивается до 585 литров.

Степенные манеры

Мотор 1.7 литра неплохо тянет российский вседорожник на низких и средних оборотах. Нелинейная реакция педали акселератора дает возможность резко поддать газу, а короткая первая передача механической трансмиссии обеспечивает легкий старт с места. Однако, динамика автомобиля после 70 километров в час резко ухудшается и любые обгоны на трассе даются «Ниве» проблематично.

ВАЗ 2121 не является эталоном маневренности, однако даже он кажется вполне юрким относительно 2129. Длиннообазная модификация поворачивает крайне неохотно, что крайне неудобно при городской эксплуатации.

Винить во всем нужно тяжелую баранку, большую базу колес. В то же время, нельзя не отметить, что при 100-а километрах в час машина неплохо держит курс и почти не рыскает — на загородном шоссе это плюс.

Подвеска также может побаловать сносной плавностью хода. Особенно хорошо вседорожник преодолевает неровности среднего калибра, не сильно беспокоя седоков тряской, вибрациями.

20) ВАЗ-2129 «Кедр» — Сообщество «Красная книга DRIVE2.RU» на DRIVE2

Удлиненные трехдверные «Нивы» выпускались в двух вариантах – ВАЗ-2129 и ВАЗ-2130. Внешне автомобили, получившие имя собственное «Кедр», были идентичны, оба имели удлиненную на 500мм вставку в середине салона (ее выдавал своеобразные «горб» на крыше машины) с оконным проемом, но различались в оформлении салонов. Если модель «2129» имела штатные сидения «Нивы», расположенные сзади все так же между колесными арками (отчего сидеть сзади втроем было все так же проблематично, но зато можно было как следует вытянуть ноги) и багажник прежнего размера, то «2130» получила сиденья от ВАЗ-2108 (заднее сиденье установлено перед колесными арками, в результате чего трое человек уже могли разместиться с большим комфортом — не мешают колесные арки) и багажник увеличенного объема. Кроме того, у ВАЗ-2130 появился дополнительный топливный бак, заимствованный у ВАЗ-2108, а его горловина была также выведена в стандартный заправочный лючок. С увеличением базы автомобиль стал заметно управляемее и избавился от галопирования в большей части резонансных частотАвтомобили первых выпусков имели двигатель и оформление задка как у ВАЗ-2121, позднее же, по мере освоения производства «Нивы» ВАЗ-21213, оформление задней части кузова ВАЗ-2129 и ВАЗ-2130 стало унифицироваться с ней. Двигатель также стали применять от модернизированной «Нивы». Примерно в 1996 году трехдверные «Кедры» были сняты с производства ввиду падения их сбыта — появившаяся пятидверная «Нива» пользовалась куда большим спросом у потребителей.Кроме того, следует упомянуть модификацию «ВАЗ-2129-01 «Утилитер», который отличался от базовой модели отсутствием заднего сидения, перегородкой за передним рядом сидений и зарешечеными изнутри задними и средними боковыми окнами. Автомобиль изготавливался штучно ОПП ВАЗа по заказам. Особого спроса модель не имела.

ВАЗ 2129 является самостоятельной моделью автомобилей ВАЗ, рассчитанной на четыре места, обладающей более высоким уровнем проходимости с непрерываемым и постоянно работающим приводом представленных колес. По сути, данная модель схожа с моделью 21213, но с большей длиной и при отсутствии сбоку задних дверей. Изготовление – в Волжском автомобильном заводе.

С 1993 г. легковой автомобиль ВАЗ-2129 изготавливается небольшими секциями Опытно-промышленным изготовлением ОАО «АВТОВАЗ». Данный серийный автомобиль получают на основе традиционной 21213-ой модели за счет увеличения длины кузова с помощью вставки, и в итоге характеризуется только тремя дверями взамен пяти, если проводить аналогию с 2131-ой моделью. Другие моменты, в общем-то, совпадают. Карбюраторный бензиновый двигатель имеет рабочий объем в 1700 см. Используется бесконтактная система зажигания, карбюратор вида «Солекс». Существенно уменьшен расход топлива за счет видоизменения мотора и обновления в трансмиссии.

Технические характеристики ВАЗ 2129 Нива

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2129 Нива удлиненная

Максимальная скорость: 132 км/чВремя разгона до 100 км/ч: 25 cРасход топлива на 100км в смешанном цикле: 12.1 лОбъем бензобака: 65 лСнаряженная масса автомобиля: 1370 кгДопустимая полная масса: 1870 кгРазмер шин: 175/80 R16

Характеристики двигателя

Рапсоложение: спереди, продольноОбъем двигателя: 1690 см3Мощность двигателя: 79 л.с.Количество оборотов: 5200Крутящий момент: 127/3200 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: OHCРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 82 ммХод поршня: 80 ммСтепень сжатия: 9.3Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: ДисковыеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный постоянныйКоличество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружинаЗадняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: универсалКоличество дверей: 3Количество мест: 5Длина машины: 4240 ммШирина машины: 1680 ммВысота машины: 1640 ммКолесная база: 2700 ммКолея передняя: 1430 ммКолея задняя: 1400 ммДорожный просвет (клиренс): 228 ммОбъем багажника: 265 л

Производство

Год выпуска: с 1992 по 1994

ВАЗ-2129 – неизвестная «Нива»

«Нива» – первый российский внедорожник, выпуск которого начался в далеком 1977 году. 30 лет своей жизни этот автомобиль провел достаточно бурно. Пережил несколько собственных модификаций, стал родителем для других машин, у некоторых «детей» сам научился новым функциям. Но все эти автомобили объединяло и продолжает объединять одно качество – серия 21. Первая машина получила заводской номер 2121. Специалисты назовут 21213, 2131 и другие, однако далеко не все припомнят ВАЗ-2129.

Одним из отличий данного авто от других «Нив» стало собственное имя – «Кедр». Насколько его можно считать официальным – говорить не станем. Но даже у «Кедра» есть собственный «ребенок» – «Утилитер». В то же время в некоторых кругах версией «Кедр» принято считать модель 2130, которая тоже является разновидностью «Нивы». Однако у 2129 и 2130 разница только внутри – внешне их вполне можно спутать. Поэтому в обзоре рассмотрим ВАЗ-2129, но несколько слов будет сказано и о другой модификации.

Первая «Нива» появилась на конвейере в апреле месяце 1977 года. Очень быстро завоевав популярность, эта модель выпускалась почти 15 лет. В 1993 году разработчики меняют внешний и внутренний облик, и из ворот завода выходит новая «Нива 4х4». Собственно говоря, формулу привода на все колеса использовали как и первые «Нивы», так и более известный автомобиль под названием «Нива Шевроле».

В то же время на «АвтоВАЗе» продолжались разработки боковых ветвей, основанных на шасси полного привода. Таковой стала и «Нива» ВАЗ-2129 – все тот же 3-дверный внедорожник. Хотя назвать его стандартной «Нивой» было сложно. К этой идее на заводе пришли, когда на базе трехдверного автомобиля стали планировать пятидверный. Для двух дополнительных дверей нужно место. И конструкторы просто удлинили обычную версию 2121. Сначала она использовалась только для проработки идеи 2131. Но когда машина получила свои очертания – удлиненную трехдверную версию решили выпустить тоже. Так в вначале 90 годов появляется «Нива» ВАЗ-2129 – удлиненный вариант обычной.

Хотя данная модель и являлась для конструкторов переходной от трех к пяти дверям, едва появившись на рынке, этот автомобиль нашел своего покупателя. Одной из причин послужило то, что, по сути, оставаясь «Нивой», данный автомобиль позволял перевезти больший объем груза. Второй причиной стало то, что модель не оказалась серийной. Собиралась она небольшими партиями, поэтому спрос на такую машину был повышенным.

• Благодаря такому интересу общественности, конструкторы опять взялись за проект ВАЗ-2129. Модификацией «Кедра» стал «Утилитер». Он получил тот же код, что и «родитель», но имеет удлиненный грузовой отсек и всего два места – водительской и переднего пассажира. На задние боковые стекла, а также между сидениями и грузовым отсеком устанавливались решетки.
• Очередной версией этой машины стала модель 2130. Внешне автомобиль оставался все тем же 2129, поэтому в некоторых изданиях его называют 2129-01. Создавая эту модель, конструкторы вспомнили о 2108, в результате чего 2130 получил заднее сиденье от восьмерки. Собственно говоря, это и была восьмерка, но с полным приводом и внешним видом от удлиненного 2121.
• К модификациям можно отнести и версию 2120 – первый минивен российского производства.
• Также выпускались несколько других разновидностей, одной из которых можно назвать ВАЗ-2129 (пикап). По своей сути, это был открытый вариант версии «Утилитер». В процессе разработки эта модель получила номер 2329.

Особенности

Главной фишкой модели можно назвать одну – это удлиненный вариант машины, выпускаемой с 1977 года. Остальные особенности хорошо знают владельцы других «Нив». К ним можно отнести повышенный расход бензина, постоянный полный привод, не отключаемый дифференциал и другие фишки, присущие автомобилю этой марки.

Заключение

В отличие от многих западных внедорожников, иногда буксующих на ровном месте, в России производится автомобиль, рассчитанный на наши реалии. За свою 30-летнюю историю он вырос как в смысле начинки, так и в смысле длины, став из трехдверного пятидверным. Но мало кто знает, как собиралась пятидверная модель. Ведь в ее основу легла удлиненная версия «Нивы», которая выходила под заводским номером ВАЗ-2129 и, кроме пятидверной, дала старт ещё нескольким автомобилям Волжского завода.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Технические характеристики ВАЗ-2131 Нива 4х4

Русская Лада Нива | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

В отличие от иномарок, получивших российское гражданство, Нива – полностью отечественная разработка, и то, что концерн «Дженерал Моторс» счел выгодным украсить ее радиаторную решетку логотипом Chevrolet, должно потешить самолюбие ВАЗа. Тем более, что в последний раз сопоставимый по масштабу повод для гордости у него был более двадцати лет назад, когда свет увидела «Нива» ВАЗ-2121. Напомним, что в свое время это был один из первых внедорожников. с несущим корпусом.

Постоянный полный привод, дополненный блокировкой межосевого дифференциала, прекрасная проходимость и удивительно низкая цена сделали ее популярной не только в России – компактный внедорожник из Тольятти до сих пор можно встретить в Испании, Франции, Финляндии и даже Бразилия. Правда, с небольшой оговоркой: в сельской или горной местности, там, где колесная формула 4х4 важнее комфорта. Однако сегодня для успешной конкуренции внедорожник должен быть универсальным, так что перед разработчиками Chevrolet Niva, а главное, перед теми, кто «доводит его до ума», стояла тревога.

И обогрев сидений

Кроме комбинаций приборов салон ничего не унаследовал от ВАЗов

Машина на тест досталась нам в комплектации GLS – с кондиционером, литыми дисками и рядом приятных мелочей вроде передних сидений. Однако, несмотря на несложный обгон, с посадкой в ​​салон мы спешить не стали и внимательно осмотрели машину со всех сторон. Итоги утешительные – зазоры между кузовными панелями равномерные, фары установлены одинаково, и даже двери открываются и закрываются нормально.Впрочем, есть еще и салон, так что заглянем внутрь. Первое, на что обращаешь внимание, — запах: легкий аромат пластика, вызывавший когда-то у рядового советского автомобилиста стойкие ассоциации с новой машиной. Итак, рецепты приготовления остались прежними? Похоже, что не совсем так: нет, все собрано аккуратно. Пластик, правда, жесткий, но по фактуре определенно напоминает мягкий. Из отрицательных моментов можно отметить поперечные крышки пепельницы и ящика, но, с учетом цены машины, жаловаться на это смешно.

Дизайн салона ни одной семейной нивы не сохранил черт – он не выглядит ни устаревшим, ни утилитарным. Но есть штрихи от Chevrolet: системы вентиляции явно унаследованы от заокеанских внедорожников. Пухлые кнопки на торпедо тоже выглядят вполне по-американски, а ручки, призванные облегчить посадку в салон задним пассажирам, почти такие же, как на Tahoe. На вынесенных в центр торпедо панелях контрольных лампочек видны символы систем вроде ABS и SRS, которыми новинку пока оснащать никто не собирался.

Ручка облегчающая посадку, как на Шевроле Тахо

Впрочем, секрет открывается просто – судя по всему, GM возлагает большие надежды на экспорт машины, и в будущем она получит все необходимые для коммерческого успеха в Европе опции, включая подушки безопасности, место для которых уже зарезервировано. Отдельно стоит упомянуть толстый, солидный руль – его приятно держать в руках, и к тому же колонка вполне реально была с регулируемой высотой, что делает ее весьма удобной.кресла мягкие, и, что немаловажно, имеют приятную выпуклость в области поясницы. А любители боковой поддержки будут разочарованы. Цвета обивки сидений вполне приятные, из того же материала сделаны декоративные вставки на дверях.

Приятные округлости

Порадовал и тот факт, что древесина рычагов, «украшающая» пол старой «Нивы», здесь заметно окультурена: для включения понижающих линий передач и блокировки межосевого дифференциала теперь есть единая ручка.Просто и управление вентиляцией и отоплением – все удобно оформляется тремя вращающимися ручками. Правда, на максимальной скорости работы вырванный из воздуха вентилятор шумит достаточно сильно, но самого вентилятора не слышно. Кстати, обдув стекол действует довольно эффективно: окна, покрытые инеем, на морозе быстро оттаивают. А дворники, увы, так и не прогрелись до рабочей температуры и смахивать незамерзающую жидкость не стали. как выяснилось, работают медленно независимо от температуры в салоне.

Домкрат – сирота

С точки зрения практичности Chevy Niva однозначно обходит прародительницу. Сантиметры, выигранные за счет возросшей по сравнению с ВАЗ-21213 базы, отчасти пошли на увеличение багажника, отчасти прибавили простора в салоне. Конечно, возить в ней босса на заднем сиденье вряд ли кому-то придет в голову, но по крайней мере теперь здесь есть куда деть ноги. Диван делится в соотношении 3/7 и в сложенном виде образует слегка наклонную поверхность.Немного портят впечатление колесные арки, которые съедают часть полезного грузового пространства. При этом на одном из них одиноко с домкратом, который явно будет мешать. Лучше бы сделали специальные лады над аркой – все равно место пропадает.

Остался один

Поле

Начало движения напомнило встречу с подругой детства: знакомые черты встречаются, но в целом все на удивление изменилось.У педали сцепления есть хорошо знакомый люфт в самом начале хода, но гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF позволяет уйти с парковки, вращая практически одним пальцем. Мотор – 1,7-литровая вариация классической вазовской «четвёрки», но оснащённая наддувом, и в отличие от редакционно обычной «Нивы» впрыск работает вполне адекватно, и никаких непредвиденных провалов и для мотора. В городе приходится достаточно интенсивно орудовать рычагом КП, подкручивая двигатель, но опять же проблем с динамикой при маневрировании в пробке нет.Правда, немного мешало то, что правое зеркало начало трястись, и изображение в нем стало расплываться. На трассе Chevy Niva ведет себя вполне прилично, но порадовать может разве что законопослушного водителя. При этом едет ровно, не требовательно, крейсерская скорость – 110 км/ч.

После этого рубеж российский Chevy также разгоняется неохотно, а совместный шум мотора, резины и ветра слышен сильнее, чем хотелось бы. С другой стороны, шумы почти исчезли, а ведь ВАЗ-21213 на скорости выше 80 км/ч начинал гудеть, как самолет, турбиной, а рычаг вибрировал, как… Ну, скажем, мотор-перфоратор.Объясняют это обычно оригинальной конструкцией машины – КП и раздаточная коробка у «Нивы» объединены идущим косо коротким карданом. Шеви Нива унаследовала от прародительницы трансмиссию, но вместо карданной у нее стоит ШРУС, крепящийся к кузову через резиновые опоры, а трущиеся детали, кажется, просто лучше подогнаны.

Приятно, что по управляемости Chevy ближе к ВАЗ-21213, чем к ВАЗ-2131. Нет леденящего кровь недостатка, как у последнего, – возможно, за счет более широкой резины размерности 205/70R15 против старый 175/80R16, но при этом не склонен к продольной раскачке и невозмутимо проглатывает «крупные» неровности.Что касается рулевого управления, то оно скорее легкое, чем информативное. Тем не менее при желании момент передних колес можно поймать. В поворотах Нива, конечно, кренится, но для внедорожника не слишком сильно.

Препотентный ген

А что с проходимостью – козырем старой «Нивы»? Здесь все в порядке. Фактически дорожный просвет уменьшился всего на 10 мм, увеличился незначительно, а трансмиссия осталась прежней. В этом случае можно считать уникальный минус увеличенной базы.Но автомобиль не на кочках и маневрировать на нем за счет наличия гидроусилителя легче. По сугробам машина ехала нормально, несмотря на отечественную всесезонную резину, по заснеженной не пыталась резво развернуться по колее как ее прародительница, и только в городе мы сконфузились. Чтобы убрать пару боеспособных штабов, пришлось почти в лоб штурмовать бордюр. Делать это ходом не хотелось, да и с места было невозможно – несмотря на включенную понижающую передачу, тяги движку на малых оборотах все же не хватало – несколько раз он заглох.Пришлось откатиться на полметра для разгона…

Полная гармония

Забавно, но мы не сразу обратили внимание на дизайн Chevy Niva. Собственно, уже примелькался, несколько лет на вид. Однако после дня фотосъемок мы увидели ее в другом свете. Во-первых, в реальности этот автомобиль симпатичнее, чем на фотографиях. А во-вторых, внешность в данном случае вполне соответствует характеру. Нива выглядит ладно вырезанным автомобилем, таким крепышом, какой она и есть на самом деле.И решетка с одним поперечным стержнем и золотым крестом пришлась ему к лицу гораздо больше, чем прежняя композиция а-ля Jeep. Кроме того, мы обнаружили пару забавных мелочей: полноразмерный кожух запаски, к тому же с гордой надписью Chevrolet, и торчащие из углублений в заднем бампере буксировочные проушины. Последние окрашены в цвет кузова и соприкасаются, но пользоваться ими все же удобно. В каком-то смысле это возможно и на всех Chevy Niva – и выглядит неплохо, и к приключениям всегда готова.

При этом цена машины в базовой комплектации L составляет $8000, а протестированная нами версия GLS, которая пока недоступна для покупателей, будет стоить $9350. Ближайший конкурент Chevy Niva, Kia Sportage калининградской сборки, почти вдвое дороже. Собственно говоря, ее по характеристикам правильнее было бы сравнивать с европейской версией тольяттинского внедорожника: по слухам, она получит более мощный мотор Opel и трансмиссию от Suzuki с подключаемым полным приводом.Возможно, что под заказ такую ​​машину можно будет взять и в России.

Ну а те автомобили, которые сейчас продают дилеры GM, выезжают: желающие записываются, даже деньги вносят наперед. И не надо думать, что это пережитки социализма: на Западе тоже известны случаи, когда на новые машины идет очередь и по инициативе покупателя вносится задаток. Обычно подобный всплеск характерен для самых удачных моделей…

История ВАЗ.ВАЗ-2131 пятидверная «Нива». Нива модификации

С приходом рыночной экономики отечественные автолюбители получили возможность хоть немного влиять на отечественных производителей. Например, владельцев популярной «Нивы» больше всего не устраивал ее слишком тесный салон, в котором пассажиры заднего сиденья были втиснуты между колесными арками узкого двухместного сиденья. Удлиненная платформа на базе агрегатов « Нива » была создана для перспективного минивэна (ныне известного как «Надежда»).Выяснилось, что «агрегаты», представлявшие собой обычную модель, но с полуметровой вставкой в ​​салоне, уже пользуются спросом на рынке. В результате в начале 90-х годов ОПП « » начало мелкосерийное производство удлиненных версий. ВАЗ-2129 и 2130 именуемый « Кедр » (соответственно с узкими и широкими задними сиденьями), на базе трехдверки « Нива » ВАЗ-21213 … Увеличение колесной базы на 500 мм (до 2700 мм) настолько положительно сказались на превращении компактного внедорожника в среднеразмерный, что решили развивать это направление.В результате с декабря 1994 года на ОПП «АВТОВАЗ» освоен выпуск кузова, унифицированного по силовым элементам с « Кедр » пятидверный ВАЗ-2131 . Еще одна пара боковых дверей была сделана пропорциональной широкие передние двери, радикально улучшившие процесс посадки и высадки из салона автомобиля «Нива ». Компоновка салона предусматривала два типа задних сидений: широкое трехместное от «восьмерки» и узкое двухместное от «Нивы », что позволяло в первом случае сдвинуть заднее сиденье на 125 мм, а во втором — на все 500 мм.Итак у нас получилось две версии «31-й» « Нива «: одна ( 21310 ) с огромным багажником вместимостью 380-710 литров, другой ( 21312 ) — с просторным салоном и обычным «нивовским» багажником. Длинная «Нива» тогда была самым вместительным отечественным серийным внедорожником. Ходовые качества у него лучше, благодаря большей колесной базе, хотя проходимость из-за большего угла рампы все же страдала. Кроме того, 31-й, который был на два центнера тяжелее, стал больше крениться в поворотах, не говоря уже о повышенном расходе топлива и худшей динамике, ведь двигатель остался прежним.Как и оригинальная «21» «Нива», «31» предлагается в стандартном исполнении с отделкой из велюра и искусственной кожи. Поэтому многие заказывают модель с разнообразными тюнинг-пакетами, включающими в себя разнообразные пластиковые обвесы, «кенгурятники», окраску «металлик» и прочие «джиповые» атрибуты, что, впрочем, удачно оживляет ее экстерьер. Все больше и больше экземпляров оснащены, конечно же, полезным гидроусилителем руля и кондиционером.

Помимо «заводского тюнинга», «31-ю» модель «упражняют» и многочисленные тюнинговые фирмы, предлагая свои оригинальные варианты ее внешнего вида.К более функциональным разработкам относятся мелкосерийные версии производства «Моторика» («Лада-Тул») с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что позволило увеличить вместимость багажного отделения до 1940 литров при сложенных задних сиденьях. вниз. В это подсемейство входят четырехдверная скорая помощь ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии — трехдверная 2129-02. (спецвыпуск) и обычный «пятидверный» 2131-02. Такую « Нива » уже нельзя назвать компактной.Эти версии редко встречаются на рынке.

Технически от трехдверной «Нивы» все версии «пятидверки» отличаются только удлиненным карданным валом с промежуточной опорой. Базовая модификация ВАЗ-2131-41 оснащена двигателем 1,7 л» 21214-10 «, ВАЗ-2131-21 — 1,8-литровые двигатели «2130» (карбюратор) и «2130-20» (инжектор). Ранее наиболее распространенной была версия 2131-00 с карбюратором «21213». На экспорт в 1999-2002 годах поставлялась версия ВАЗ-21315 с французским дизелем Peugeot XUD7.Были экземпляры, оснащенные отечественным дизелем ВАЗ-341 производства Барнаульского завода.

Всего за 10 лет производства было выпущено около 60 тысяч пятидверных «Нив».

Более тяжелый кузов и более высокая грузоподъемность соответствующим образом сказываются на штатной трансмиссии и ходовой части машины, поэтому при покупке подержанной длинной Нивы ее следует проверять тщательнее, чем короткую. Кузова длинных «Нивов» достаточно прочны, но сварные швы особенно ранних выпусков часто поражаются коррозией, так как краска наносилась на них не по заводской технологии «ВАЗ».Если на внедорожнике видны следы активной эксплуатации по пересеченной местности или использования в качестве тягача, то от покупки лучше отказаться.

Возможные проблемы
Двигатель:

• Неисправности крана и самого отопителя (через 45 тыс. км). Течет радиатор.

• Дефекты топливной системы (запах бензина в салоне). Слабое крепление ГБЦ двигателя 1,7 л.

Трансмиссия:

• Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты 3 передачи.

• Биение приводного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).

• Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км). Шумная «раздатка» из-за несоосности карданного вала с главной коробкой передач.

• Ненадежный ШРУС от «Оки» в приводе «раздаточной коробки».

• Износ подшипников коробки передач и муфты 3-й передачи (45-50 тыс. км).

Шасси:

• «Тяжелое» рулевое управление без гидроусилителя.Заклинил стояночный тормоз.

• Выход из строя подшипников ступицы из-за чрезмерной затяжки при установке. Слабые шарнирно-сочлененные приводы переднего моста. Недолговечные нижние шаровые опоры.

• Течь масла через сальник редуктора заднего моста. Коррозия стандартных дисков.

• Малый пробег шин ВЛИ на удлиненных «Нивах». Повышенный шум от вездеходных шин ВЛИ-5.

• Недостаточное сцепление на бездорожье и в гололед дорожных шин ВЛИ-10.

Корпус:

• Тесное заднее сиденье от «Нивы» (мод. ВАЗ-2129). Поломка крепления пассажирского сиденья.

• Трещины и изломы рамы (только на пикапе Бизон ФВК-2302).

• Слабые крепления топливопроводов в тоннеле карданного вала на кузове (модели до 1996 г.в.). Коррозия кузова (особенно в районе вставки крыши на универсалах).

• Свободное крепление глушителя.Коррозия по стыку крыла с передней частью. Ненадежные омыватели фар.

• Снег попадает в воздухозаборник отопителя. Плохая конструкция каркаса переднего сиденья. Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.

• Плохо работает механизм наклона передних сидений.

• Неудобное расположение в салоне ручки замка багажника на мод. 2129 и его слабая конструкция на 2131.

• Рассеиватели фар с галогенными лампами трескаются при попадании брызг воды.Повреждение нижних задних фонарей при погрузке или маневрировании. Коррозия отражателей фар.

• Низкая эффективность стандартных щеток стеклоочистителя. Ненадежные крепления задней полки.

1992-1995 Тольяттинская фирма «ФВК» выпускала утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг с кабиной, которая являлась передней частью кузова (до средних стоек) «Нива». «Бизоны» сделали очень мало, потом компания разорилась.

Эстафету приняла ныне известная компания «ВАЗинтерСервис», которая с 1997 года выпускает малыми сериями полурамные 2-5-местные пикапы семейства ВИС-2346 грузоподъемностью 300 — 500 кг. .Задняя подвеска выполнена на листовых рессорах. Известно три версии: 2346 — с одинарной двухместной кабиной; 23461 — с пятиместной двухместной кабиной и 23464 — с удлиненной двухместной кабиной (снят с производства в 2003 г.). Соответственно, они отличаются длиной салона. В 2003 году была представлена ​​модель 2348, унифицированная по шасси с моделью 2346, и использующая переднюю часть кузова ВАЗ-2115 в качестве кабины.

На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольятинская фирма «Лада-Тул» с 1999 года выпускает элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной.Технически пикап полностью идентичен универсалу «31». Полуопорный кузов и усиленные рессоры задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.

Страна происхождения: Россия
Производитель: PLO ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Body: Carrier
Тип кузова: Hatchback
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Тип привода: постоянный полный привод с демультипликатором, двигатель спереди продольно
Конструкция подвески: передняя независимая на поперечных рычагах, задняя зависимая рессорная на продольных рычагах с тягой Панара
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131 : 4220x1680x1640
Габаритные размеры, мм VAZ-2131-02: 4131-02: 4131-02: 4520x1680x1940

Хронология выпуска
1995 — Начало производства ВАЗ-2131
1997 — ВАЗ-2131-21
1997 — ВАЗ-21315 (по заказу и на экспорт)
2000 — ВАЗ-2131-02 (мелкая партия5) 9015 2001 — ВАЗ-2131-22 (мелкая партия)

Модификация ВАЗ-2131-01
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 76
Максимальный крутящий момент, Н·м: 123
Максимальная скорость, км/ч: 130
Разгон до 100 км/ч, с : 21.0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л: 8,7/11,2

Модификация ВАЗ-2131-21
Тип двигателя/количество клапанов*: BK/4R/8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 82
Максимальный крутящий момент, Н·м: 134
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 19,9
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л: 8,9/11,5

Модификация ВАЗ-2131-02
Тип двигателя/количество клапанов*: BK/4R/8
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н·м: 130
Максимальная скорость, км/ч: 138
Разгон до 100 км/ч, с: 20.1
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л: 7,9/10,4

Модификация ВАЗ-2131-22
Тип двигателя/количество клапанов*: BK/4R/8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 91
Максимальный крутящий момент, Н·м: 140
Максимальная скорость, км/ч: 142
Разгон до 100 км/ч, с: 19,0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л: 8,1/11,0

Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD)
Тип двигателя/количество клапанов*: ДТ/4R/8
Рабочий объем, л: 1905
Мощность, л.с.: 75
Максимальный крутящий момент, Н·м: 135
Максимальный скорость, км/ч: 132
Разгон до 100 км/ч, с: 22.0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л: 7,6/9,8

*БВ — бензиновый, инжекторный; БВТ — бензиновый, инжекторный, с турбонаддувом; БК — бензиновый, карбюраторный; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддувом; РПД — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Нордиск Министррад — ТемаНорд2020-504

Александр Дж., Баррегард Л., Бигнами М., Чеккателли С., Коттрилл Б., Динови М., Эдлер Л., Грасл Краупп Б., Хогстранд К., Хугенбум Л., Кнутсен Х.К., Неббиа К.С., Освальд И., Петерсен А., Рогирс В.М., Роуз М., Рудо А.С., Швердтл Т., Влеминкс К., Фоллмер Г., Уоллес Х., Chain EPCF, 2016. Присутствие микропластика и нанопластика в продуктах питания с особым акцентом на морепродукты. Журнал EFSA 14:30. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.2903/j.efsa.2016.4501

Андради А.Л., 2017. Пластик в микропластике: обзор. Бюллетень о загрязнении морской среды ,  119 (1), стр.12–22. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.01.082

Бейер, Дж., Грин, Н.В., Брукс, С., Аллан, И.Дж., Руус, А., Гомеш, Т., Брате, И.Л.Н. и Schøyen, M., 2017. Синие мидии ( Mytilus edulis spp.) как сигнальные организмы при мониторинге загрязнения прибрежных зон: обзор. Морские экологические исследования, 130, стр. 338–365. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.marenvres.2017.07.024

Birnstiel, S., Soares-Gomes, A. и da Gama, B.A., 2019. Очистка снижает содержание микропластика в диких и выращенных мидиях. Бюллетень о загрязнении морской среды , 140 , стр. 241–247. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2019.01.044

Бут А.М., Кубович С., Бигл-Краузе С.Дж., Сканке Дж., Нордам Т., Ландсем Э., Трон-Холст М. и Ярен С., 2017. Микропластик в глобальном и норвежском Морская среда: распространение, механизмы деградации и транспорт. Отчет для Miljødirektoratet M-918. 149 стр.

Броте И.Л.Б., Хьювер Б., Томас К.В., Эйдсволл Д.П., Halsband, C., Almroth, B.C., Lusher, A., 2017. Микро- и макропластики в морских видах из северных вод. Отчет для Совета министров Северных стран, 101 стр. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.6027/tn2017-549

Броте, И.Л.Н., Херли, Р., Иверсен, К., Бейер, Дж., Томас, К.В., Стейндал, К.С., Грин, Н.В., Олсен, М. и Люшер, А., 2018. Mytilus spp. в качестве дозорных для мониторинга загрязнения микропластиком прибрежных вод Норвегии: качественное и количественное исследование. Загрязнение окружающей среды, 243, с.383–393. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.envpol.2018.08.077

Брукс, С.Дж. и Фармен, Э., 2013. Распространение видов мидий Mytilus вдоль норвежского побережья. Журнал исследований моллюсков, 32 (2), стр. 265–271.

Дегафф, Ф.С. и Тернер, А., 2011. Выщелачивание цинка из частиц износа шин в моделируемых условиях эстуариев. Хемосфера, 85 (5), стр. 738–743. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2011.06.047

Део, А., Cassone, AL, Frère, L., Hermabessiere, L., Himber, C., Rinnert, E., Rivière, G., Lambert, C., Soudant, P., Huvet, A. и Duflos, G., 2016. Микропластики в морепродуктах: эталонный протокол для их извлечения и характеристики. Загрязнение окружающей среды, 215, стр. 223–233. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1016/j.envpol.2016.05.018

Денисенко С.Г., Денисенко Н.В., Лехтонен К.К., Андерсин А.Б. и Лайне А.О., 2003. Макрозообентос Печорского моря (юго-восток Баренцева моря): структура сообщества и пространственное распределение в зависимости от условий окружающей среды.Серия «Прогресс морской экологии», 258, стр. 109–123. Доступно по адресу: https://doi.org/10.3354/meps258109

Де Витте, Б., Девриз, Л., Бекарт, К., Хоффман, С., Вандермерш, Г., Курман, К. и Роббенс, Дж., 2014. Оценка качества голубой мидии ( Mytilus edulis ): сравнение коммерческих и диких видов. Бюллетень о загрязнении морской среды , 85 (1), стр. 146–155. Доступно по адресу: https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2014.06.006

Дэвидсон, К.и Дудас, С.Э., 2016. Проглатывание микропластика дикими и культивируемыми манильскими моллюсками (Venerupis philippinarum) из пролива Бейнс, Британская Колумбия. Архив загрязнения окружающей среды и токсикологии , 71 (2), стр. 147–156. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1007/s00244-016-0286-4

GESAMP 2019. Руководство по мониторингу и оценке пластикового мусора и микропластика в океане. ред. Кершоу П.Дж., Турра А. и Галгани Ф. Объединенная группа экспертов ИМО/ФАО/ЮНЕСКО-МОК/ЮНИДО/ВМО/МАГАТЭ/ООН/ЮНЕП/ПРООН/МСА по научным аспектам защиты морской среды.Представитель шпильки. ГЕСАМП № 99, 130 стр. Доступно по ссылке: https://doi.org/10.1002/iroh.198406