Низкая компрессия: Упала компрессия — что делать? Присадка восстанавливает компрессию? | SUPROTEC

Низкая компрессия

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:3019.11.2014

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…

01:5927.04.2015

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

01:191.06.2015

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:442.09.2014

Отслаивание плазменного напыления гильзы цилиндров на Volkswagen Transporter 2.5 TDi PD

Поверхность гильз цилиндров состоит из тонкого напыления на алюминиевый блок. При перегреве это напыление отслаивается, попадает под поршень и на поршне образовываются задиры. Слышен отчётливый стук поршня и видны увеличенные картерные газы. Если такой стук в двигателе есть, то надеяться на простую замену поршней нет смысла. Рассчитывайте на полный ремонт с заменой блока и поршней.

01:572.09.2014

Редкий случай отсутствия компрессии

Бывает и у нас такое… Приехал Транзит 2.4 TDCi(?): троит ошибка на второй цилиндр. Снимаем форсунку… как часто бывает на Транзитах, коротит на массу. Ремонтируем, ставим… Опять троит, не работает форсунка. Меряем компрессию — её нет, опрессовываем сжатым воздухом — цилиндр герметичен. Вот те на! Снимаем крышку клапанов — всё на месте, клапана нажимаются, закрываются, гидраки целые.. Короче получаем добро клиента на разборку двигателя, и что мы видим…

03:5211.11.2016

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

Компрессия двигателя

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 264

Что это такое, и о том, какие неисправности могут стать причиной ее падения

На самом деле существует ошибочное мнение, что чем выше компрессия двигателя, тем выше его КПД (коэффициент полезного действия), мощность и ниже расход топлива. На самом деле это не так. Наоборот, если при ненормально высоком уровне компрессии замерить расход топлива, скажем, на двигателе отечественного производства, установленном на ваз 2109, то в зависимости от режима работы расход топлива будет, либо действительно меньше (при малых оборотах), либо даже больше (при интенсивной “раскрутке”, разгоне оборотов выше 1000 об/мин). То же самое и по мощности. Если проверять на стенде, то при высокой компрессии двигатель становится более “тяговитым” на низких оборотах, и разница никак не ощущается – на высоких.

Вот чему действительно серьезной подмогой является нормальная и высокая компрессия двигателя – так это холодному пуску. Причем актуален данный вопрос, в первую очередь, именно для дизельных двигателей. Которым, во-первых, в силу особенностей используемого топлива требуется уровень компрессии в два раза (минимум) выше, чем на двигателях того же отечественного ваз 2109. А во-вторых, воспламенение дизельного топлива при холодном пуске существенно затруднено… но, обо всем по порядку.

Чем проверяем уровень компрессии? Конечно же, компрессометром

На обыкновенном человеческом языке (не научно- техническом, на котором привыкли разговаривать инженеры), определение термина компрессия могло бы прозвучать следующим образом:

Это максимальный уровень давления, который создается в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в процессе, между двумя крайними фазами месторасположения цилиндра – в верхней и нижней точках.

Узнать какая компрессия можно с помощью специального прибора компрессометра, рабочая головка которого либо вворачивается в блок мотора в гнездо с винтовой резьбой, откуда вывернута свеча зажигания, либо просто прижимается к отверстию при помощи уплотнительного кольца на конце.

Замер компрессии дизеля имеет свою специфику. Прибор вворачивается в отверстия форсунок, или же свечей накаливания. Компрессометр также необходим специальный, с повышенной шкалой измерений (компрессия дизеля выше).
Какая компрессия должна быть, на том или ином автомобиле, обычно указывает производитель.

Нужна исправная система пуска и мощный аккумулятор. После того, как произведен замер показаний прибора на всех цилиндрах, их (показания) сравнивают… и тут начинается самое интересное. Причем замер должен производиться на прогретых двигателях, с исправной системой электропривода стартера, ибо через силу, медленно прокручивающийся стартер компрессии, сиречь, давления, попросту не успеет создать, все газы и сжатый воздух будут уходить, просачиваться сквозь кольца.

Низкая компрессия в двигателе

Общее падение показаний – не самое страшное. На самом деле низкая компрессия – это, конечно, не совсем хорошо. Свидетельствует о целом ряде проблем, которые может иметь двигатель. Свидетельствует также о том, что степень изношенности определенных деталей на бензиновых двигателях достигла уровня, когда следует уже подумать как минимум о замене сальников и уплотнительных колец поршней. Однако не так страшен случай, когда пропала компрессия в двигателе (значит, где-то что-то пропускает, и это что-то можно заменить новым, те же сальники и кольца, например). Если давление (компрессия) отсутствует на одном цилиндре – это гораздо хуже и затратнее.

Разница компрессии в цилиндрах

Гораздо хуже положение с двигателем, когда наблюдается разная компрессия в цилиндрах. Вот это однозначно может означать, что двигатель придется перебирать весь, и одной заменой сальников, клапанов или уплотнительных колец не обойтись. Потому что откровенно низкая компрессия в одном цилиндре (если сравнивать показания с остальными) означает, что проблема, дефект находятся непосредственно на блоке или поршне. Может треснул, а может просто степень износа запредельная. Как бы то ни было, один поршень (особенно на уже побегавших солидно двигателях) менять не принято. Разница пропадет только если поменять всю поршневую группу.

Как определяют и считают уровень компрессии

Так какова должна быть нормальная компрессия двигателя, скажем на родных, вазовских двигателях внутреннего сгорания, чтобы уже с чистой совестью искать причину неисправности (есть же таковая, если пришлось измерять компрессию) в других системах мотора? На двигателях отечественных ваз 2109, например, предусмотрена степень сжатия порядка 9,8. А поскольку компрессия и степень сжатия взаимосвязаны самым непосредственным образом, то вычисляется показатель по нехитрой формуле, когда показатель степени сжатия умножается на коэффициент 1.2 и получаем, что нормальная компрессия двигателя ваз 2109 должна быть в пределах 11 – 12 атмосфер. Так предусмотрено в ТХ (технических характеристиках) изготовителя для новеньких двигателей ваз 2109.

Компрессия в дизельном двигателе

Необходимая компрессия дизеля и бензинового двигателя различается в разы. Несколько иной уровень, можно сказать, степень важности фактора в таком явлении, как компрессия в дизельном двигателе. Не стоит забывать, что дизельное топливо воспламеняется гораздо труднее, нежели бензин. И в этом плане в случае с дизельным двигателем от степени компрессии зависит холодный пуск. Причем показатель в дизельных двигателях колеблется в пределах, практически в два раза превышающих компрессию в бензиновых двигателях. Компрессия дизеля колеблется, в зависимости от двигателя, в пределах 16-25 атмосфер, разница действительно существенная.

Именно из-за того, что требуется гораздо большая компрессия для того, чтобы воспламенялось топливо при холодном пуске на дизельном двигателе, они стоят на порядок дороже, и процесс их сборки и ремонта – на порядок сложнее технологически.

Причины неисправности могут быть самые разные

Правда причин, из-за которых вдруг, совершенно неожиданно, пропала компрессия в одном из цилиндров двигателя (как бензинового, так и дизельного), может быть множество:

• начиная от скоксовавшихся уплотнительных поршневых колец и сальников, и заканчивая наличием трещины в том же блоке цилиндра или же в самом поршне, от чего и появляется разница давления;
• а еще проблемы могут быть в системах впускного или выпускного клапанов;
• еще причиной неисправности, когда именно в одном цилиндре пропала компрессия (чаще всего, кстати) может быть пробой прокладки головки блока цилиндров.

Пробуем продиагностировать самостоятельно

Со всеми этими причинами, с вопросами “почему” и из-за чего пропала, совсем нет, или попросту низкая компрессия у бензиновых и дизельных двигателей, разбираться, конечно же, нужно специалисту. Хотя существует достаточно простой способ самому определить, в чем заключается причина того, что, скажем, у того же двигателя ваз 2109 наблюдается чрезвычайно низкая компрессия на одном из цилиндров.

Существует два относительно простых способа проверить, почему нет компрессии:

1. проверка маслом;
2. проверка компрессором.

Они не претендуют на 100% гарантию достоверности, но указать направление, в котором необходимо двигаться, вполне способны.

Проверяем “маслом”. Вариант самый легкий

Если залить в отверстие от вывернутой свечи немножко (грамм пятьдесят) моторного масла и вновь проверить уровень компрессии, то может оказаться, что она резко повысилась, и разница в уровнях компрессии между цилиндрами исчезла. Это может означать лишь одно: действительно скоксовались кольца или сальники на них. Можно считать, что отделались достаточно легко, поскольку менять сальники, в принципе, может даже и не специалист, или моторист у которого нет очень высокой квалификацией. С уплотнительными кольцами дело, конечно же, обстоит посложней, придется снимать головку цилиндра (на том же двигателе ваз 2109). Однако все равно операция не очень сложная и по времени и по технологичности. Следовательно, не очень дорогая.

Проверяем компрессором. Где шипит – там пробито

Если же низкая компрессия в одном цилиндре, который подвергся “проверке маслом”, так и не поднялась, значит, неисправность посложнее. Опять-таки можно попытаться установить самостоятельно, что же случилось, почему низкая компрессия в одном цилиндре, либо и вовсе пропала. Здесь вам может помочь компрессор. Просто сжатый воздух подается в отверстие от свечи зажигания. Там, где пробита прокладка, будет шипеть (придется внимательно вслушиваться). Если сжатый воздух вырывается из выхлопной трубы, значит причина неисправности – впускные или выпускные клапана. Придется менять.

Булькает в системе водяного охлаждения — прогорела прокладка

Если шипит и булькает в системе водяного охлаждения двигателя (и бензинового, и дизельного), значит причина того, что пропала компрессия в одном из цилиндров – прогорела прокладка головки блока. Кстати, в этом случае надо будет проверить и масло в картере. Вполне вероятно, что сквозь трещину в прокладке уходит не только сжатый воздух и газы, но и вода попадает в картер двигателя. Если же сжатый воздух вырывается из других отверстий свечей зажигания – значит пробой в самом блоке, и с неисправностью сможет справиться (если сможет) только специалист.

Точная диагностика очень важна

На самом деле, равномерное падение компрессии во всех четырех цилиндрах может означать только одно: детали поистерлись, поизносились. Двигатель отходил, отбегал свое сполна и пора ему на капиталку (полный ремонт). Подобный диагноз очень любят ставить мотористы на станциях технического обслуживания, поскольку на самом деле им там гораздо легче двигатель попросту разобрать, заново отшлифовать сам блок и головку, и собрать новый ремкомплект. Однако это – наиболее затратный вариант устранения неисправности.

Дешевле обойдется попробовать понять действительную причину случившегося пробоя, хотя и придется мотористу-специалисту попотеть для точного диагностирования, а потом и устранения неисправности. В случае если пробит блок, попотеть действительно придется, хотя, говорят, современные технологии позволяют заделывать блоки двигателей методом, так называемой холодной сварки, без замены такого дорогостоящего узла, как блок цилиндров двигателя.

Опытные специалисты утверждают…

Однако следует всегда учитывать, что наиболее часто встречающаяся неисправность, из-за которой наблюдается падение компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля — это, все-таки, прогорание прокладки головки блока цилиндров. Водителю тогда действительно имеет смысл попытаться вспомнить, не перегревал ли он двигатель совсем недавно. Затем (так поступают специалисты с опытом) просто проверить щуп замера уровня масла. Если на нем наблюдается характерная белая эмульсия или пенка (так случается, когда в картер попадает тосол), то о пробое прокладки можно говорить, практически, со стопроцентной уверенностью.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Низкая компрессия — Проблемы всякие

а как комп и топливо снижают компрессию,если при замере даже двигатель не заводят?

Что влияет на компрессию двигателя?

Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха — чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки — ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

 

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

 

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

 

На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой — чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

 

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

 

Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

 

— в первую очередь укажем на температуру двигателя — она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

 

— затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

 

— топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

 

— таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

 

— и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

Низкая компрессия — высокий расход топлива

Читайте также

Выбор топлива для печи

Выбор топлива для печи Топка «по-черному» считается пожароопасной. Кроме того, есть и другие недостатки данного метода: стены и потолок бани могут быстро покрыться копотью. Поэтому такие бани в последнее время мало популярны.Самым лучшим топливом для печи-каменки

Глава 2 Факторы, влияющие на расход топлива

Глава 2 Факторы, влияющие на расход топлива Независимо от того, на каком автомобиле вы ездите, существует несколько факторов, самым непосредственным образом влияющих на потребление топлива. О них и рассказывается в этой

Езда в пробках — перерасход топлива

Езда в пробках — перерасход топлива Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая у людей массу времени и нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге.

Езда накатом как способ экономии топлива

Езда накатом как способ экономии топлива Каждому опытному водителю известен такой способ езды, как движение накатом. При правильном его использовании можно достичь значительной экономии топлива. Что же представляет собой накат?Благодаря инерции движения любой

Влияние коробки переключения передач на расход топлива

Влияние коробки переключения передач на расход топлива Коробка переключения передач — агрегат, который самым непосредственным образом влияет на экономичность автомобиля. Грамотное и умелое обращение с ней способно снизить расход топлива до 30 %, правда, знают об этом

Глава 4 Технические методы экономии топлива

Глава 4 Технические методы экономии топлива Существует немало приемов технического характера, с помощью которых можно добиться уменьшения расхода топлива. По сути, почти все они предполагают внесение тех либо иных изменений в конструкцию автомобиля, но при этом

Рекомендации, позволяющие сократить потребление топлива

Рекомендации, позволяющие сократить потребление топлива Сущность совета заключается в том, чтобы улучшить смесеобразование и наполнение цилиндров рабочей смесью с помощью не самого сложного приспособления.Возьмите обыкновенную вертушку со свободно вращающейся

Высокие холостые обороты — повышенный расход топлива

Высокие холостые обороты — повышенный расход топлива Даже новички знают: если двигатель работает на повышенных холостых оборотах, то потребление топлива увеличивается. В этом подразделе рассказывается о том, как самостоятельно выполнять регулировку холостого хода на

Как перевести двигатель на другой вид топлива

Как перевести двигатель на другой вид топлива Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он

Преждевременная детонация — причина повышенного расхода топлива

Преждевременная детонация — причина повышенного расхода топлива Многим опытным водителям доводилось сталкиваться с такой проблемой, как преждевременная детонация горючей смеси в цилиндрах двигателя. Сущность неисправности заключается в том, что горючая смесь при

Низкая компрессия в цилиндрах Рено Логан: чего опасаться?

• 1. Контроль компрессии
• 2. Как определить причину снижения компрессии

О качестве работы и техническом состоянии двигателя Renault Logan вполне можно судить по уровню компрессии (давления) в цилиндрах. Нормальным принято считать давление в цилиндрах в диапазоне от 10 до 14 бар. Важно, чтобы разбег между показателями каждого цилиндра не превышал 0,5 — 1 бар. Пониженный уровень компрессии может свидетельствовать о нарушениях в работе шатунно‐поршневой системы или ГБЦ. Снижение давления в цилиндрах двигателя чаще всего сопровождается снижением его мощности, увеличением расхода моторного масла, сложностями с запуском, нарушениями в работе выхлопной системы.

Контроль компрессии

Своевременно заметить проблему позволит периодический контроль давления масла в цилиндрах двигателя с использованием компрессомера. Выполнить замеры можно самостоятельно либо в автосервисе, где в случае обнаружения пониженного уровня сжатия масла в двигателе помогут оперативно устранить причины и вернуть автомобилю прежнюю работоспособность.

Для выполнения замеров понадобятся свечной ключ и компрессомер — приобрести его можно в любом магазине запчастей, обратив внимание на то, чтобы наконечник имел резьбу для вкручивания в свечной канал. Шкала компрессомера должна быть рассчитана на измерения величиной не менее 20 бар.

Перед началом замеров мотор следует прогреть до 90^оС (рабочей температуры) — это нужно для разогрева масла до нормальной густоты и достаточной точности измерений. Далее мотор можно заглушить, после чего открутить свечи зажигания.

В целях безопасности и для предотвращения выхода из строя системы электронного управления двигателем следует отключить питание модуля зажигания и бензонасоса. Для этого их штекеры отсоединяются от системы электропитания. Не забудьте установить рукоятку КПП в нейтральное положение.

Следующий шаг — подключение компрессомера. Для этого достаточно просто вкрутить штуцер прибора в гнездо первого цилиндра. Теперь, когда прибор готов к работе, понадобится помощник, который должен запустить двигатель ключом зажигания, полностью нажать педаль газа и удерживать ее в таком положении в течение 5–10 секунд. За это время прибор зафиксирует максимальное давление в цилиндре, после чего стартер можно отключить.

Необходимо повторить измерения для всех цилиндров двигателя.

Как определить причину снижения компрессии

Если по результатам замеров выявлено пониженное давление в некоторых цилиндрах, следующая процедура поможет определить его причину — для этого достаточно впрыснуть при помощи шприца примерно 5 см³ моторного масла и провести повторные измерения. Увеличение давления в цилиндре свидетельствует об износе поршневой группы. При отсутствии изменений в уровне компрессии причину следует искать в неисправности головки блока цилиндров.

Практические наблюдения показывают, что определенный уровень давления в цилиндре может указывать на наличие конкретных неисправностей:

• 12–15 бар — на появление нагара и износ маслосъемных колпачков;
• 6,5–9,5 бар — на износ поршней или поршневых колец, задиры на внутренних поверхностях цилиндров;
• 7–8,5 бар — на износ кулачка распределительного вала и неправильное открытие‐закрытие клапана;
• 5–8 бар — на появление трещин в перемычке, перегрев, замедленный возврат или полную остановку движения поршня.

Последние симптомы могут сопровождаться выхлопными газами насыщенного синего цвета, резким снижением мощности двигателя, увеличенным расходом масла и нестабильной работой двигателя в целом.

Судить о том, насколько серьезным недостатком является низкая компрессия в цилиндрах Renault Logan, предстоит самим владельцам авто. Однако все сказанное выше подтверждает, что нарушение заданного уровня давления масла в моторе автомобиля негативно сказывается на его работоспособности. Многие участники дорожного движения не раз замечали с трудом передвигающиеся машины, оставляющие за собой сизый шлейф выхлопных газов. Стоит ли доводить свое любимое авто до такого состояния?

Наш автосервис также выполняет следующие работы с автомобилями Рено:

Замена бензонасоса и чтение ошибок Renault Logan 1.4

Техобслуживание Renault Logan 1.4

Замена опоры двигателя Renault Megane

Ремонт кнопки стеклоподъёмника Рено Меган

Диагностика ходовой Renault Megane

8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (и способы устранения)

Для правильной работы двигателя он должен иметь высокое и здоровое сжатие. Чем больше воздуха может сжимать двигатель за каждый цикл, тем выше мощность двигателя.

Низкая компрессия — это то, чего вы не хотите испытывать с двигателем вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящими проблемами. Но всегда ли так?

В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкое сжатие, и как правильно диагностировать низкое сжатие.Начнем с самых распространенных причин!

Самая частая причина низкой компрессии — поврежденные уплотнения клапана или неисправные клапаны. Другие частые причины — изношенные поршневые кольца или поршни. Неисправный гидравлический подъемник или неправильная установка фаз газораспределения также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.

Может показаться, что причин много, но, к сожалению, это не все! Вот более подробный список наиболее распространенных причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:

Причины низкой компрессии

1.Неисправные клапаны или седла клапана

Самая частая причина низкой компрессии — изношенные клапаны или седла клапанов. Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.

Клапаны уплотняют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, сжатие будет просачиваться в ваш выхлоп или впуск во время процесса сгорания.

В старых двигателях вам приходилось менять поверхность этих седел клапанов несколько раз в течение всего срока службы автомобиля.К счастью, в современных двигателях это было улучшено, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо переделывать. Другой частой причиной является то, что на клапанах возникают дыры или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.

Вам понадобится прибор для проверки герметичности для выявления любых утечек газа из клапанов впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы.

2. Изношенные или поврежденные поршневые кольца

Другой частой причиной низкой компрессии является износ или повреждение поршневых колец. Вокруг каждого поршня автомобильного двигателя установлено от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что сжатие почти не будет протекать в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.

Бывает, что поршневые кольца повреждаются или изнашиваются с возрастом. К счастью, в двигателях современных автомобилей нечасто случаются их повреждения или износ.Я говорю «к счастью», потому что нужно заменить поршневые кольца; вам придется разобрать двигатель целиком, а это дорогостоящая работа.

Поршневые кольца могут застрять в осадке двигателя, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и плотно прилегать к стенкам цилиндра.

Чтобы исправить это, вы можете снять свечи зажигания, залить немного дизельного топлива в цилиндры и дать ему постоять пару часов, а затем провести новое испытание на сжатие. Если они повреждены или слишком изношены, их, к сожалению, необходимо заменить.

Подробнее: 4 симптома неисправного поршневого кольца

3. Изношенные или поврежденные поршни

Еще одна частая причина низкой компрессии в двигателе автомобиля — изношенные или поврежденные поршни.

Поршни часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочные, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако они могут образовывать горячие точки, если двигатель работает на слишком бедной смеси или имеет место детонация. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.

Поршни также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, и это приведет к более низкому сжатию в течение длительного периода времени.

К счастью, поршни в современных двигателях изнашиваются довольно редко, и обычно это происходит чаще в старых. В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, из-за которой обедненная смесь создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.

Если ваши поршни изношены или повреждены, ничего другого не остается, кроме как разобрать весь двигатель и заменить их и поршневые кольца.Вы также должны обновить поверхность стенок цилиндра.

4. Неисправность гидравлического подъемника

Гидравлические подъемники устанавливаются между распредвалом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердотопливные подъемники, которые нужно было регулировать в установленные сроки.

Гидравлические подъемники

, с другой стороны, являются саморегулирующимися, и они всегда будут следить за тем, чтобы зазор между подъемником и распределительным валом был идеальным. Гидравлические подъемники заполнены маслом под давлением, чтобы контролировать этот люфт.

Если у вас двигатель с большим пробегом, может случиться так, что распределительный вал создает отверстия в гидравлических подъемниках, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сжимаются, когда распределительный вал открывает их, не открывая клапаны.

Следовательно, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкому сжатию.

Чтобы диагностировать это, вам часто приходится снимать крышку клапана, чтобы осмотреть верхнюю часть гидравлических подъемников.Иногда приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.

5. Неправильная установка фаз газораспределения

Низкое сжатие всех цилиндров может быть вызвано неисправным ремнем или цепью ГРМ распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.

Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.

При неисправности ремня или цепи или неправильного выбора времени, он не может впрыснуть воздушно-топливную смесь в нужное время и не сможет выпускать выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.

Если фаза фаз газораспределения очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны столкнутся с поршнями и изогнут их в большинстве двигателей, что не вызовет сжатия в вашем двигателе.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, определенно пора проверить установку фаз газораспределения.

6. Изношена или повреждена прокладка головки блока цилиндров

Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров установлена ​​большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выходит из строя, вы можете испытать множество симптомов, таких как масло в охлаждающей жидкости, сжатие в охлаждающей жидкости и т. Д.

В прокладке головки цилиндров есть металлическое кольцо вокруг каждого цилиндра, которое, к сожалению, может выйти из строя. Если это кольцо выйдет из строя, это вызовет перетекание сжатия из одного цилиндра в другой. Это может вызвать слабую компрессию и множество других симптомов.

Это можно легко измерить с помощью прибора для проверки герметичности, чтобы определить, перекачивается ли давление из одного цилиндра в другой.

Подробнее: Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров

7. Трещины или повреждения стенок цилиндра

Поршни и поршневые кольца работают в цилиндрах. Для правильного уплотнения поршневых колец им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.

К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно.Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, что может вызвать утечку компрессии в картер.

Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать. Трещины на стенках цилиндра тоже могут появиться, но очень редко.

В алюминиевых блоках вы часто можете заменить только стенки цилиндров с помощью специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками вам нужно либо заменить блок цилиндров, либо расточки цилиндров, чтобы избавиться от повреждений.

8. Очищенные стенки цилиндра

Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, и это могло вызвать более низкую компрессию в этом конкретном цилиндре.

Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и налить небольшое количество масла в пораженный цилиндр, а затем снова измерить компрессию, чтобы проверить, улучшилось оно или нет.

Как диагностировать низкую компрессию

Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда дело доходит до низкого уровня сжатия.Чтобы диагностировать проблемы с низким уровнем сжатия, вам, по крайней мере, понадобится тестер сжатия, но более предпочтительно тестер утечки.

1. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах — проверьте синхронизацию распределительного вала и осмотрите цепь привода ГРМ или ремень ГРМ.
2. Если у вашего двигателя низкая компрессия в одном цилиндре — попробуйте налить немного масла в пораженный цилиндр, чтобы увидеть, улучшатся ли результаты теста на компрессию. Если после заливки масла давление повышается, это может быть вызвано двумя основными причинами.Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина — поршневые кольца плохо уплотняются или застряли. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
3. Снимите масляную крышку. Снимите масляную крышку при работающем двигателе. Если вы чувствуете там высокое избыточное давление вместе с дымом, сжатие выходит через поршни вниз в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то отремонтировать трещину.Если все работает исправно, в картере двигателя на холостом ходу должно быть небольшое разрежение.
4. Используйте прибор для проверки герметичности, чтобы проверить, где происходит утечка сжатия. Убедитесь, что распределительный вал синхронизирован, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии на впуске, выпуске или в вентиляцию картера.

Вы можете использовать что-то вроде этого:

5 причин низкой компрессии в двигателе (и как это проверить)

(обновлено 7 июня 2021 г.)

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимы четыре вещи: воздух, топливо, искра и сжатие.Эти элементы также должны быть введены в камеру сгорания точно в нужный момент.

Если компрессия в любом из цилиндров окажется слишком низкой, ваш автомобиль не сможет нормально двигаться. Вы, вероятно, заметите, что производительность вашего двигателя значительно снизилась, что затрудняет ускорение и управление автомобилем в обычном режиме.

Если бы у вас не было компрессии во всех цилиндрах, вы бы вообще не смогли завести свой автомобиль.

Что такое компрессия двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания имеет ряд поршней, соединенных с коленчатым валом.При вращении коленчатого вала эти поршни перемещаются вверх и вниз на разных тактах цикла сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать плавную и постоянную мощность.

После такта впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, эффективно изолируя камеру сгорания. Сжатие двигателя — это давление, создаваемое в камере сгорания при движении поршня вверх. Объем камеры сгорания сжимается от своего наибольшего объема в нижней мертвой точке (НМТ) до наименьшего объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

5 основных причин потери компрессии в двигателе

Если вы заметили какие-либо симптомы низкой компрессии двигателя автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что в первую очередь привело к потере компрессии в вашем двигателе. Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии двигателя.

1) Ремень ГРМ или цепь ГРМ неисправны

Коленчатый вал и распределительный вал прикреплены ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ или цепь ГРМ позволяют клапанам открываться и закрываться точно в нужное время по отношению к движению коленчатого вала.

Если у вас плохой или ослабленный ремень ГРМ, распределительный вал не позволит впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться должным образом. Это также может произойти, когда ремень ГРМ пропускает зуб.

Если синхронизация слишком велика, вы не сможете запустить двигатель из-за низкой компрессии или ее отсутствия. Другими словами, впускные и выпускные клапаны открываются не в то время.

2) Повреждение поршня

Цилиндры двигателя содержат поршни, изготовленные из прочной низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава.Эти материалы предназначены для того, чтобы выдерживать экстремальные давления и возвратно-поступательные силы, возникающие при перемещении поршня вверх и вниз, тысячи раз в минуту.

Поршни могут быть повреждены несколькими способами: давление в цилиндре, превышающее максимальное давление, на которое были рассчитаны поршни, мусор в камере сгорания и преждевременная детонация (также называемая детонацией).

Если поршни повреждены, они могут перестать уплотняться в зависимости от того, где произошло повреждение.

3) Поршневые кольца повреждены

Каждый поршень окружен несколькими поршневыми кольцами.На поршне есть несколько типов колец: компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо (также называемое вторым компрессионным кольцом) и масляное кольцо. Компрессионное кольцо в первую очередь отвечает за герметизацию камеры сгорания, масляное кольцо вытирает излишки масла со стенок цилиндра, а грязесъемное кольцо выполняет обе эти функции одновременно.

Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.

Поршневые кольца имеют зазоры для расширения при нагревании. Если кольца не имеют должного зазора (или чрезмерное нагревание превышает отведенный зазор поршня), концы кольца могут сжаться и в конечном итоге сломаться, вызывая дополнительное повреждение поршня, стенок цилиндров и других компонентов внутренних компонентов двигателя.

При повреждении поршневых колец цилиндр не может поддерживать прежний уровень сжатия.

4) Клапаны не полностью установлены

Все цилиндры в двигателе имеют впускные и выпускные клапаны.Впускной клапан — это место, куда попадают топливо и воздух, прежде чем они попадут в цилиндры. После того, как они смешиваются, происходит процесс сгорания, в результате которого из него выходят выхлопные газы.

Если клапан не может сесть должным образом, такт сжатия не будет должным образом изолирован, что позволит некоторой части воздушно-топливной смеси выйти из камеры сгорания. Это может произойти по разным причинам, включая скопление нагара вокруг седел клапана, изгиб клапана, изношенные уплотнения направляющей клапана или другое повреждение самого клапана.

5) Плохая прокладка головки блока цилиндров

Отложение нагара на стенке цилиндра № 4 этого двигателя Subaru (справа) является хрестоматийным признаком утечки из прокладки головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров. Это еще один компонент, который помогает удерживать углеродные газы в цилиндре.

Если прокладка головки неисправна, газы сгорания могут иметь дополнительное место, где они могут вытечь из камеры сгорания.

Будет ли двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Многие двигатели работают с низкой степенью сжатия, но они часто не работают очень хорошо.У них определенно не будет той мощности, на которую они были рассчитаны, поскольку не вся топливно-воздушная смесь горит должным образом.

Если у вас низкая компрессия, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Некоторые двигатели еще труднее запустить, когда они достигли рабочей температуры, например роторные двигатели с низкой степенью сжатия.

Как проверить компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вас низкая компрессия двигателя, вам нужно будет использовать датчик компрессии, чтобы проверить это.Эти датчики можно купить относительно недорого, и вы можете выполнить этот тест самостоятельно примерно за час, если хотите. Проведение в магазине теста на сжатие будет стоить от 150 до 250 долларов.

Выполнить тест на компрессию довольно просто, но процесс немного отличается для каждого автомобиля. Для каждого цилиндра потяните одну свечу зажигания и ввинтите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания. Затем отключите топливную систему и систему зажигания, затем проверните двигатель на несколько секунд.После того, как вы закончите проворачивать, немедленно проверьте манометр.

Каждый автомобиль будет иметь несколько разные идеальные числа сжатия (указанные в заводском руководстве по обслуживанию), но, как правило, значения давления во всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Если один цилиндр намного ниже других, это может указывать на проблему с компрессией в этом цилиндре. Чтобы определить точную причину проблемы, необходимо дополнительное устранение неполадок. Следующим хорошим шагом будет проверка на утечку, чтобы вы могли точно определить, куда выходят газы.

Некоторые автомобили позволяют отключать топливную систему, удерживая педаль газа до упора при запуске двигателя. Убедитесь, что вы не забыли этот шаг, чтобы случайно не залить двигатель. Чтобы узнать об этом и других конкретных шагах, которые необходимо предпринять для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию. Интернет-форумы для вашей марки и модели также могут помочь.

Как исправить низкую компрессию на грязном велосипеде?

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Низкая компрессия на мотоцикле для бездорожья — одна из тех вещей, которые относительно неизбежны. Независимо от того, является ли ваш двигатель двухтактным или четырехтактным, его компрессия в конечном итоге будет слабой и потребует вашего внимания.

В двухтактном двигателе внедорожника наиболее вероятной причиной низкой компрессии является износ поршней или колец. У четырехтактного двигателя также есть поршневые кольца, которые необходимо регулярно заменять. Однако последние также могут иметь изношенные впускные или выпускные клапаны, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Как и в случае с большинством вопросов о мотоциклах для бездорожья, эти общие проблемы содержат много деталей, и чем больше вы разбираетесь в машинах, тем более способными вы будете решать проблемы до того, как они возникнут.

Низкая компрессия двигателя — причина номер один для внедорожников, которые сегодня работают идеально, а завтра — нет. К счастью, существует множество симптомов, указывающих на то, что ваш двигатель требует внимания. В случае двухтактного внедорожника вы можете заметить любой из следующих признаков, указывающих на низкую компрессию двигателя.

• Становится трудно заводиться
• Кик-стартер слишком легко перебить
• Ваш мотоцикл для бездорожья чувствует более низкую мощность, чем обычно
• Свеча зажигания засоряется
• Ваш мотоцикл для бездорожья плохо работает на холостом ходу

Если у вас четырехтактный мотоцикл для бездорожья, многие симптомы будут похожи на двухтактный, но с некоторыми заметными отличиями. Вы можете ожидать увидеть любое из вышеперечисленного, но со следующим добавлением в список.

• Грязный байк дает обратный свет или треск при замедлении
• Полная потеря мощности
• Движение очень приблизительное

Единственное преимущество низкой компрессии двигателя заключается в том, что ее легко идентифицировать благодаря этим чрезвычайно очевидным симптомам.Как только вы обнаружите, что на вашем внедорожном велосипеде проявляются какие-либо из вышеперечисленных признаков низкой компрессии, пора его протестировать.

Завершить тест сжатия достаточно просто, но есть несколько переменных, о которых следует знать перед запуском. На самом деле есть два способа проверить двигатель: теплый или холодный. Концепция испытания на сжатие на прогретом двигателе заключается в том, что он даст вам более точные результаты, потому что машина будет приближаться к своей средней рабочей температуре.

Несмотря на то, что это дает преимущество точности, так как тепловое расширение поршня, цилиндра и колец более характерно для вашего двигателя во время его работы, может быть сложно воспроизвести это при испытании.Есть несколько шагов, которые необходимо выполнить для запуска теста, и ваш двигатель неизбежно остынет по мере вашей подготовки, поэтому в погоне за точностью вы можете получить более изменчивые результаты.

Выбор проведения испытания на холодное сжатие намного проще. Однако важно знать, что результирующие значения сжатия, которые вы получите при испытании на холодном двигателе, будут ниже, чем на теплом. Хотя механики будут постоянно выбирать, какой вариант лучше, повторяемость является ключом к успешному тестированию, а тест на холодное сжатие бесконечно легче повторить.

1. Самый простой шаг — снять сиденье с велосипеда. Обратите внимание, что некоторые велосипеды предоставляют вам достаточный доступ к двигателю, поэтому вам не нужно снимать сиденье, но обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, относится ли ваш к этой категории.
2. Снимите с велосипеда и топливный бак, и кожухи радиатора. Если на вашем велосипеде есть кран, выключите его, прежде чем снимать топливопровод. В целях безопасности и чистоты улавливайте вытекшее из линии топливо тряпкой.
3. Затем вам нужно будет снять колпачок свечи зажигания. Однако, прежде чем снимать саму свечу, с помощью сжатого воздуха выдуйте пыль и мусор из полости свечи, чтобы они не попали внутрь двигателя. После этого снимите свечу зажигания.
4. На этом этапе вы должны установить тестер сжатия в отверстие для свечи зажигания и убедиться, что все ваши фитинги плотно прилегают, чтобы снизить вероятность получения ложных показаний.
5. Затем вы держите дроссельную заслонку широко открытой и пинаете мотоцикл в пять раз быстрее и сильнее, чем можете.Затем подтвердите число, записанное на приборе для проверки компрессии.
6. После того, как вы где-нибудь записали значение, сбросьте калибровку и повторите тест три-пять раз, чтобы убедиться, что ваши результаты точны.

Проверка компрессии на двухтактном мотоцикле для бездорожья — не очень сложный процесс. Если вы выполните следующие действия и подтвердите данные о вашей точной марке и модели велосипеда в руководстве пользователя, вы сможете получить стабильные показания компрессии вашего внедорожного велосипеда.

Стоит отметить, что четырехтактный двигатель также будет иметь систему разгрузки от сжатия и будет иметь определенный допустимый диапазон сжатия. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти эту информацию, и если ваш тест показывает низкую компрессию в вашем четырехтактном двигателе, вам следует выполнить тест на утечку, чтобы определить, какие компоненты нуждаются в замене.

Теперь, когда у вас есть записанное значение сжатия, вам нужно будет сравнить его с рекомендуемым минимальным сжатием вашего мотоцикла.Как упоминалось выше, в руководстве пользователя будет указано минимальное значение PSI, но обычно существуют поддерживаемые значения PSI для двухтактных двигателей, которые вы можете использовать в качестве ориентира. Имейте в виду, что эти цифры не являются абсолютными для каждого внедорожника.

• Двигатель 50 куб. См — 120 фунтов на квадратный дюйм минимум
• Двигатель 65 куб.см — минимум 120 фунтов на кв.

  Наряду с различными марками и моделями, имеющими индивидуальные минимальные требования, место вашего проживания также может иметь значение.Предположим, вы проводите идентичные тесты на одном грунтовом велосипеде на уровне моря и снова на большей высоте. В этом случае вы получите разные значения, так как разница в давлении воздуха обеспечит другие условия.

  Обладая всей информацией, которую вы почерпнули из теста на сжатие вашего внедорожного велосипеда, вы будете готовы решить настоящую проблему. В большинстве двухтактных двигателей основной причиной низкой компрессии является изношенная верхняя часть, что может потребовать замены поршня или, возможно, только поршневых колец.Однако, если ваш цилиндр изношен, не соответствует техническим характеристикам, или на нем есть физические царапины, вам, возможно, придется перетянуть его или наклеить заново.

  Если у вас четырехтактный двигатель с низкой степенью сжатия, вам может потребоваться заменить клапаны, уплотнения и, возможно, новую цепь привода ГРМ, чтобы обеспечить его надежность. Будет ли это задача для вас или вашего местного механика, зависит от ваших механических способностей и знакомства с топовыми модификациями.

  Хотя признаки низкой компрессии двигателя могут быть драматичными и тревожными, если вы с ними не знакомы, потратить время на то, чтобы понять, что двигатель вашего внедорожного мотоцикла окупится в долгосрочной перспективе.Даже если вы не склонны к механике, выявление проблем с вашей машиной до того, как они станут серьезными, может сэкономить ваше время и деньги, предотвратив их усугубление.

  В конце концов, если вы больше узнаете о своем велосипеде, это упростит его обслуживание и позволит вам тратить меньше времени на беспокойство о том, что может быть не так, и больше времени на то, чтобы вернуться на трассу!

  Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия? — ATV Helper

  У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Иногда квадроцикл может какое-то время работать нормально, а затем внезапно останавливаться или не разгоняться до нужной скорости. Все это может сильно раздражать, так как это может означать, что вам нужно провести время вдали от ваших любимых маршрутов.

  Квадроцикл будет работать с низкой степенью сжатия до тех пор, пока компрессия двигателя составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм. В зависимости от двигателя, большинство квадроциклов имеют степень сжатия от 100 до 250, в то время как другие могут достигать 300 фунтов на квадратный дюйм. Однако квадроцикл, сжатие которого упадет ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, не будет работать нормально.

  В этой статье вы узнаете, может ли ATV работать с низким уровнем сжатия. Вы также найдете дополнительную информацию по теме, например:

  • Признаки низкой компрессии ATV
  • Причины низкой компрессии ATV
  • Способы устранения низкой компрессии
  • Как проверить компрессию двигателя ATV

  ATV Low Сжатие: признаки

  Когда квадроцикл имеет низкую степень сжатия, вы можете увидеть или испытать некоторые из следующих проблем:

  • Низкая мощность двигателя
  • Шумные звуки, исходящие от двигателя
  • Проблемы при запуске квадроцикла
  • В двигателе могут быть утечки из впускного клапана.
  • Свечи зажигания могут иметь остатки масла — они должны быть полностью сухими.

  ATV Низкое сжатие: причины и способы устранения

  Низкое сжатие приводит к потере мощности или ухудшению характеристик вашего квадроцикла.В большинстве случаев проблемы возникают либо из-за износа, либо из-за неправильного обслуживания определенных частей двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, низкая компрессия в ваших цилиндрах может быть результатом любой из следующих проблем:

  • Сломанные клапаны
  • Плохая прокладка головки
  • Изношенные поршневые кольца
  • Треснувшая свеча зажигания

  Другие возможные причины

  Но это не все; Другие проблемы, такие как плохой газ, засорение топливного фильтра или отсутствие искры, также могут вызвать проблемы с потерей мощности.Итак, вам может потребоваться сначала исключить этих других виновников. Однако, если проблемы с низким энергопотреблением сохраняются, первое, что вы можете проверить, — это компрессия цилиндра.

  Но обо всем по порядку. Манометр работает правильно? Если это так, запустите тест компрессии, чтобы попытаться диагностировать проблемы с двигателем. При проведении этого теста не забудьте сначала прогреть двигатель и полностью открыть дроссельную заслонку.

  Манометр может не работать должным образом из-за попадания на него пыли, жидкостей или неправильного ухода.Также важно отметить, что некоторые манометры могут быть ненадежными. Такие датчики имеют конические резиновые концы, поэтому вам, возможно, придется придерживать резиновую заглушку, чтобы удерживать уплотнение. Лучше всего использовать манометр, который идеально ввинчивается в отверстие свечи зажигания и обеспечивает плотную посадку.

  Чтобы убедиться, что вы используете надлежащее рабочее оборудование, проверьте точность манометра следующим образом:

  • Проверив его против признанного источника сжатия
  • Сравнив показания манометра с альтернативным манометром
  • профессиональный тест и корректировка при необходимости

  Посмотрите это видео, чтобы узнать, как выполнить тест на сжатие:

  Теперь давайте рассмотрим общие причины низкого сжатия немного дальше.Здесь следует отметить, что определение точной причины низкой компрессии обычно влечет за собой разборку двигателя.

  Сломанные клапаны

  В двигателе ATV впускные и выпускные клапаны помогают контролировать поток богатого топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Таким образом, неправильно установленный клапан может препятствовать способности цилиндра удерживать правильное сжатие. Кроме того, треснувший или сломанный клапан может привести к тому, что поршень создаст недостаточное давление в цилиндре, что приведет к нарушению нормальной работы.

  Другие повреждения клапана включают:

  • Изношенные клапаны, которые не обеспечивают герметичность (могут быть впускные клапаны, поскольку они быстро изнашиваются)
  • Треснутые клапаны, которые допускают утечки воздуха и топлива
  • Слишком герметичные клапаны из-за износа клапана поезд
  • Клапаны, которые не отрегулированы (нет зазора между кулачком и клапаном)
  • Сломанные клапаны, которые в первую очередь предотвращают возникновение сжатия
  • Неисправные седла клапанов, которые препятствуют сжатию цилиндра и части которых могут упасть внутрь цилиндра и повреждение двигателя

  Герметичные клапаны могут довольно быстро испортить клапаны и седло.Видите ли, всякий раз, когда двигатель запускается, горячие газы сгорания отталкиваются назад через частично открытую трещину в герметичном клапане. Если не закрыть, эти газы могут очень быстро разрушить клапан и седло. Клапан может остыть, только вернувшись на мгновение на свое место и отводя немного тепла. Но поскольку он не закрывается полностью, он не остывает.

  Регулировка клапанов может помочь устранить шум двигателя, но необходимо следить за тем, чтобы зазор клапана не был слишком малым.В горячем состоянии клапаны не сядут, что не идеально для выпускных клапанов.

  Чтобы отремонтировать или даже заменить испорченные клапаны или компоненты узла клапанного механизма, вам необходимо снять головку блока цилиндров двигателя, а затем снять клапаны с головки блока цилиндров. Но поскольку седла клапанов в головке цилиндров требуют притирки или полировки перед установкой новых клапанов, лучше всего, чтобы эту работу выполнял профессионал с подходящими инструментами.

  A Негерметичная прокладка головки

  Прокладки головки требуют значительного злоупотребления, поскольку они выдерживают высокое давление, экстремальные температуры и соединения, ослабляющие материал прокладки.Более того, даже самые незначительные дефекты прокладки головки блока цилиндров могут снизить производительность двигателя. В случае утечки через прокладку головки вы заметите:

  • Перегрев
  • Потеря компрессии
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Утечка охлаждающей жидкости (из двигателя)
  • Белый дым из выхлопной трубы

  Любой из Вышеуказанные симптомы указывают на плохую прокладку головки блока цилиндров. Однако для замены прокладки головки требуются уникальные навыки, поэтому лучше, чтобы это сделал за вас квалифицированный специалист.

  Изношенные поршневые кольца

  Снижение характеристик квадроцикла, сопровождающееся выбросом выхлопных газов (клубами дыма), может указывать на проблему с поршневыми кольцами. Поршневые кольца имеют тенденцию к износу, особенно в высокопроизводительных двигателях квадроциклов. К сожалению, они могут вызвать проблемы с двигателем, поскольку:

  • Горючие газы могут попасть в картер, вызвать проблемы со смазкой и повредить уплотнения и прокладки.
  • Избыточное масло может попасть в цилиндр и привести к потере компрессии из-за загрязнения свечей зажигания, образования отложений на клапанах и нарушения нормального сгорания топливно-воздушной смеси.

  Если ваша проблема связана с износом или поломкой поршневых колец, отнесите квадроцикл дилеру для профессионального ремонта, так как это требует ремонта двигателя.

  A Треснувшая свеча зажигания

  Волосная трещина в керамическом компоненте свечи зажигания может привести к низкому сжатию или плохой работе. Но если в цилиндрах сжатия нет потери давления, скорее всего, виноваты свечи зажигания. Чтобы устранить проблему, правильнее всего заменить все свечи зажигания двигателя.

  Ниже приведено видео, в котором подробно объясняется, как проводить диагностику низкого уровня сжатия:

  Заключительные мысли

  ATV с низким уровнем сжатия не должен вызывать у вас слишком много беспокойства — теперь, когда вы знаете, как диагностировать и рассортируйте проблему. Однако, если вы не очень уверены в своих механических навыках, лучше всего отнести квадроцикл к местному дилеру для любого профессионального ремонта. Кроме того, рекомендуется проводить тесты компрессии раз в две недели или в месяц, чтобы вы всегда были в курсе того, что происходит внутри двигателя вашего квадроцикла.

  Роб

  Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал изрядное количество машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

  Последние сообщения

  ссылка на Может ли грузовик работать без генератора переменного тока? Вот ссылка на то, может ли грузовик работать без аккумулятора? Вот как

  может работать без аккумулятора? Вот как

  Есть много разных способов привести грузовик в движение.Наиболее распространенной является система двигателя внутреннего сгорания, которая сжигает топливо для создания полезной энергии для движения, буферизированной аккумулятором. В качестве альтернативы, многие …

  Что вызывает низкую компрессию в квадроцикле и как это исправить — ATV MAN

  Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его только для того, чтобы двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился. Или вы сталкивались с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как гольф-мобиль, чем ваша веселая поездка?

  У вас может быть проблема с низким сжатием!

  Что вызывает низкое сжатие в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами.Большинство этих проблем возникает из-за износа и неправильного обслуживания, когда низкое сжатие происходит по одной из следующих причин:

  • Плохие или сломанные клапаны
  • Изношенные поршневые кольца
  • Треснувшая свеча зажигания
  • Плохая прокладка головки блока цилиндров

  Что нужно исключить, прежде чем взглянуть на низкое сжатие

  Есть и другие причины, вызывающие аналогичные проблемы с низким сжатием. Вы, вероятно, захотите сначала взглянуть на них, чтобы исключить их.

  Проблемы, которые мы находим чаще, чем низкая компрессия, которые вызывают потерю мощности, включают следующие

  • засорение в топливном фильтре засорение
  • плохой газ
  • отсутствие искры

  Если вы устранили эти типичные проблемы и все еще имеете проблемы, пора проверить компрессию вашего цилиндра.

  Вы проверили свой манометр?

  Прежде чем идти дальше, мы должны исключить очевидное.Вы проверили датчик компрессии на известном цилиндре? Манометры являются чувствительным оборудованием и чувствительны к:

  Перед тем, как предпринять какие-либо другие действия, всегда хорошо убедиться, что ваш датчик компрессии точен и работает должным образом.

  Вы используете манометр, который вставляется в отверстие для свечи зажигания и плотно прилегает? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют, чтобы вы держали резиновую заглушку для удержания уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.

  Есть несколько способов проверить работу и точность вашего манометра.

  • Протестируйте манометр относительно известного источника сжатия
  • Сравните показания манометра с другим манометром на том же двигателе
  • Отнесите манометр к профессионалу, который сможет проверить его и при необходимости отрегулировать

  Убедившись, что датчик компрессии работает правильно, можно приступить к диагностике проблемы со сжатием.

  Обычные причины низкой компрессии в квадроциклах

  В двигателе внутреннего сгорания есть только несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, для определения виновника низкой компрессии почти всегда требуется в той или иной степени разобрать двигатель.

  Свеча зажигания с трещиной

  Этот тип обычно легче всего диагностировать. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл, кажется, потерял мощность или не работает до своего обычного уровня.Когда вы дойдете до проверки уровней сжатия, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Вы можете почесать затылок.

  Прежде чем вы возьмете инструменты и начнете рвать двигатель, уделите немного времени и посмотрите на свечи зажигания. Даже волосяной покров и почти микроскопическая трещина в керамической части свечи зажигания может быть достаточным, чтобы вызвать потерю сжатия и заметную потерю производительности.

  Если ваш датчик компрессии подтверждает, что у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, то в первую очередь следует подозревать свечи зажигания.Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

  Свечи зажигания

  для вашего квадроцикла дешевы, так что это может быть хорошим местом, чтобы попытаться получить удачу. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.

  Плохая или негерметичная прокладка головки блока цилиндров

  Прокладка, которая устанавливается между головками цилиндров двигателя и блоком цилиндров, требует значительных усилий. Они должны вынести:

  • Экстремальные температуры
  • Высокое давление
  • Влияние составов, которые ослабляют материал прокладки

  Малейшего дефекта в прокладке головки может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на производительность любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.

  Чтобы проверить утечку прокладки головки, обратите внимание на некоторые из этих общих признаков и симптомов :

  • Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
  • Белый дым из выхлопной трубы.
  • Перегрев
  • Вода или масло молочно-белого цвета в картере
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Потеря компрессии

  При обнаружении одного или нескольких из этих симптомов, у вас может быть плохая прокладка головки блока цилиндров.Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика на выходных, у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков для ее выполнения. Это один из тех ремонтов, которые лучше всего доверить квалифицированному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.

  Клапаны или пружины клапанов неисправны или сломаны

  Клапаны на вашем четырехтактном двигателе квадроцикла регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащее сжатие.

  Аналогичным образом, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать в цилиндре давление, достаточное для правильной работы.

  Клапаны расположены напротив головки блока цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют уплотнению, чтобы обеспечить более высокое сжатие в цилиндре. Со всей арматурой в сборе могут возникнуть следующие проблемы:

  • Клапаны могут изнашиваться или покрыться углеродными отложениями, которые могут препятствовать их плотному уплотнению.
  • Клапан может треснуть, что приведет к возникновению утечек при подъеме поршня для сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре.
  • Клапан может сломаться, что предотвратит сжатие в цилиндре.
  • Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и части седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическим повреждениям двигателя.

  Ремонт или замена неисправных клапанов или компонентов клапанного механизма в сборе требует снятия головки блока цилиндров с блока цилиндров, а затем снятия клапана или клапанов с головки блока цилиндров.

  В большинстве случаев ремонта клапанов требуется, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.

  Это работа, недоступная большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам с соответствующими инструментами и обучением. Есть несколько распространенных услуг по обслуживанию квадроциклов, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.

  В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете рассчитывать заплатить за работу клапана и другой ремонт.

  Изношенные поршневые кольца

  Если вы заметили снижение производительности вашего квадроцикла и заметили прорыв из выхлопной трубы, возможно, у вас проблема с поршневым кольцом. Прорыв — это клубы голубого дыма, которые возникают при первом запуске квадроцикла.

  Износ поршневых колец является нормальным даже в двигателе, обслуживаемом наилучшим образом. В высокопроизводительных двигателях квадроциклов износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно при несоблюдении правил технического обслуживания.

  Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем в двигателе квадроцикла.

  • Дымовые газы могут попасть в картер двигателя . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки сжатых горячих газов сгорания.
  • Слишком много масла попадает в цилиндр. Утечка масла через изношенные кольца может попасть в камеру сгорания. Этот избыток масла может загрязнять свечу зажигания, создавать скопления на клапанах и седлах клапанов и мешать правильному сгоранию топливно-воздушной смеси, что может привести к потере компрессии.

  Если изношенные или сломанные поршневые кольца являются виновниками потери компрессии и производительности, пора отнести квадроцикл в магазин для профессионального внимания, установка новых поршней или колец — это работа, требующая знаний и специальных инструментов. . Восстановление двигателя такой сложности обычно стоит дорого, и многие из нас не за это возьмутся.

  Удачи

  Движение вперед

  Мы расстроены, что у вас проблемы с квадроциклом, и надеемся, что смогли помочь вам разобраться и решить проблему.Надеюсь, вы скоро вернетесь в путь!

  Причины, диагностика и исправления — MotorBeast

  Мы являемся аффилированным лицом

  Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо за то, что используете наши ссылки, это помогает развивать наш сайт.

  Чтобы полностью понять низкую степень сжатия двигателя, необходимо понимать концепцию сжатия и ее важность для общей работы двигателя вашего автомобиля.

  Ключевые детали двигателя автомобиля

  В двигателе есть набор того, что можно сравнить с кастрюлями, называемыми цилиндрами. Большинство автомобилей имеют от 4 до 6 цилиндров, хотя у некоторых их всего 2, а у других — до 12. Именно здесь создается сила, заставляющая автомобиль двигаться.

  Цилиндры изготовлены из очень прочного металла, и каждый из них имеет герметичное закрытие. Внизу каждого цилиндра находится плотно прилегающий поршень, который представляет собой плунжерный компонент, прикрепленный к колесу коленчатого вала.

  Он скользит вверх и вниз, чтобы закрыть и открыть цилиндр. В верхней части цилиндра находятся 2 клапана (или заслонки), вход и выход. Первый открывается для впуска смеси топлива и воздуха в корпус, а выпускное отверстие позволяет выводить выхлопные газы.

  Что такое низкая компрессия двигателя?

  Как двигатель вырабатывает мощность

  «Варка», которая происходит в цилиндре, представляет собой четырехтактный процесс, который повторяется снова и снова для движения автомобиля.

  Ход 1.Впуск: поршень втягивается в цилиндр за счет движения колеса коленчатого вала. Пока машина движется, колесо коленчатого вала вращается. Это создает пустоту внутри цилиндра и открывает впускной клапан, который пропускает воздух и топливную смесь.

  Ход 2. Сжатие. После впуска топливно-воздушной смеси впускной клапан закрывается. В то же время поршень движется вверх в цилиндр, значительно сжимая топливно-воздушную смесь. Чем выше степень сжатия, тем горючий газ.Когда поршень достигает вершины, свеча зажигания поджигает смесь.

  Ход 3. Мощность. В результате происходит небольшой взрыв с выделением горячего газа. Это заставляет поршень опускаться и выдвигаться, вызывая вращение колеса коленчатого вала. Этот поворот — то, что по сути движет вашей машиной.

  Ход 4. Выхлоп. Последним шагом является открытие выпускного клапана в верхней части цилиндра. В то же время постоянно вращающееся колесо коленчатого вала снова толкает поршень вверх и в цилиндр.На этот раз он выталкивает выхлопные газы, образовавшиеся в результате взрыва, через выпускной клапан.

  Проблемы возникают, когда ход 2 не происходит должным образом. Способность цилиндра сдерживать взрыв поддается измерению и определяется как сжатие. Когда есть утечка из цилиндра, компрессия уменьшается. Это определяется как низкие потери на сжатие или сжатие и может значительно снизить выходную мощность двигателя.

  Причины низкой компрессии в двигателе

  Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана рядом неисправностей.Иногда низкая компрессия наблюдается только в одном цилиндре, а в других случаях — в нескольких или во всех цилиндрах. Это общие причины низкой компрессии.

  Отверстие в поршне

  Предполагается, что поршень в цилиндре полностью герметизирует его, когда он скользит внутрь для сжатия воздушно-топливной смеси. Питоны изготовлены из алюминиевого сплава — прочного металла, который должен выдерживать стандартные уровни нагрева в системе.

  Однако, если в двигателе наблюдается некоторый перегрев из-за других неисправностей, металл поршня может не выдержать нагрев.На этом металле образуются горячие точки, и если перегрев продолжается, в них прожигаются отверстия.

  После формирования отверстий обычное необходимое давление, создаваемое при прохождении поршня в цилиндр, не может быть достигнуто. Утечка газа через отверстия приводит к падению степени сжатия.

  Негерметичные впускные и выпускные клапаны

  В верхней части каждого цилиндра находятся впускной и выпускной клапаны. Эти клапаны должны обеспечивать плотное уплотнение системы для достижения достаточного сжатия.Если в системе происходит перегрев, эти клапаны иногда начинают протекать. Даже небольшое количество выпущенного газа вызывает снижение компрессии.

  Обрыв или неисправность ремня ГРМ

  Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом. Ремень держит эти двое как следует. Если ремень неисправен или оборван, коленчатый вал перестает вращаться. Это, в свою очередь, останавливает скольжение поршня в цилиндр и из него. В результате возникает либо остановка системы, либо неэффективная система, в которой коленчатый вал не толкает поршень достаточно далеко, поэтому в цилиндре создается лишь небольшое сжатие.

  Ремень ГРМ рассчитан на срок службы от 60 000 до 100 000 миль. Если у вас так долго был свой, замените его. Другой проблемой может быть натяжение ремня. У некоторых двигателей есть ремни, которые предполагается натягивать вручную. Если из-за этого ваш ремень ГРМ вызывает низкую компрессию, вы можете затянуть его самостоятельно или отнести к технику, который сделает это довольно быстро.

  Прокладка головки блока цилиндров

  Прокладка головки блока цилиндров уплотняет головку блока цилиндров и блок цилиндров.Когда он выходит из строя, иногда между двумя цилиндрами, он позволяет газу вытекать из цилиндра, когда он сжимается поршнем. Результат — низкая компрессия в обоих цилиндрах.

  Неисправные поршневые кольца

  Если кольцо на любом из поршней ломается, это снижает способность поршня блокировать газ в цилиндре, когда он сжимает его в цилиндре. Поршневые кольца часто ломаются в результате перегрева. Избыточное тепло ослабляет металл, и в конечном итоге они ломаются.

  Как определить сломанное поршневое кольцо? При работающем двигателе снимите крышку маслозаливной горловины.Если поршневое кольцо сломано, через несколько секунд из двигателя выйдет немного дыма.

  Сломанный распределительный вал

  Если распредвал сломан, он также останавливает движение коленчатого вала. Как и в случае обрыва ремня ГРМ, коленчатый вал не может протолкнуть поршень в цилиндр, поэтому давление не может быть создано.

  Сломанный распределительный вал встречается не так часто, как другие причины низкой компрессии, но все же случается.

  Неисправность выступа распределительного вала

  Эта деталь отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.У каждого клапана есть лепесток. Когда одна из долей изнашивается, она может застрять в одном положении. Если он застревает в закрытом положении, он вообще не открывается. В случае низкой компрессии это может быть вызвано износом этой доли и застреванием в открытом положении.

  Это вызывает утечку газа или смеси воздуха и топлива из цилиндра при его сжатии, что приводит к снижению сжатия.

  Признаки низкой компрессии двигателя

  Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре вызывает симптомы, отличные от симптомов низкой компрессии во всех цилиндрах.

  Пропуски зажигания

  Низкая компрессия в одном цилиндре приведет к пропускам зажигания. Что означает пропуск зажигания в автомобиле? Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов в цикле сгорания. В этом случае этап сжатия либо пропускается, либо выполняется некорректно. Результат — грубый бег и рывки при движении.

  Потеря мощности

  Пропуски зажигания вызывают значительную потерю мощности в автомобиле. Если, например, один цилиндр в четырехцилиндровом двигателе пропускает зажигание, это приводит к снижению мощности двигателя на 25%.Вы сможете перегонять автомобиль из одного места в другое, но, возможно, вы не сможете подниматься в гору на своей обычной высокой скорости.

  Плохая экономия топлива

  Общая наука заключается в том, что чем выше степень сжатия, тем лучше экономия топлива в двигателе. Степень сжатия относится к сравнению или соотношению объема воздуха в камере с поршнем вверху цилиндра и объема того же воздуха с поршнем внизу. Чем выше степень сжатия, тем выше коэффициент.

  Из этого ясно, что при низкой компрессии эффективность сжигания топлива снижается, поэтому требуется больше топлива для преодоления того же расстояния.

  Не запускается

  Если во всех цилиндрах низкая компрессия, то автомобиль просто не заводится. Давления в топливно-воздушной смеси просто недостаточно, чтобы ее зажечь.

  Как диагностировать низкую компрессию двигателя

  Есть 2 основных способа проверки компрессии в бензиновом двигателе (для дизельных двигателей процесс другой и более сложный).

  Использование ручного манометра

  Манометр, также называемый тестером компрессии, — это инструмент, который используется для вставки его в каждое отверстие свечи зажигания. Полученное значение давления можно использовать для определения того, находятся ли цилиндр, поршень и другие детали в хорошем состоянии.

  Убедитесь, что двигатель прогрет. Предварительное выполнение этого теста на холодном двигателе даст неверные результаты.

  • Отключите модуль зажигания
  • Снимите первую свечу зажигания и вставьте тестер в отверстие цилиндра
  • Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении, чтобы обеспечить достаточное поступление воздуха в двигатель
  • Дайте двигателю проворачиваться по крайней мере в течение десять оборотов для точного чтения.
  • Повторите то же самое для каждого цилиндра
  • Запишите показания для каждого цилиндра

  Маловероятно, что вы получите одинаковые показания для всех цилиндров. Показания не должны отличаться более чем на 10%. Если отклонение по любому из них превышает 10%, необходимо более специализированное тестирование.

  Использование электронного анализатора двигателя

  Инструмент вызывает короткое замыкание в одном цилиндре при работающем двигателе. Затем он рассчитывает падение оборотов в минуту.Когда будет проведен анализ всех цилиндров, вы сможете сказать, какие цилиндры работают тяжелее других. Те, у кого более высокие показатели компрессии, работают усерднее, а те, у кого низкая компрессия, работают не так усердно.

  Рекомендуемое значение сжатия. Какие цифры вы ищете, когда проводите тест на сжатие? Какие цифры хорошие, а какие плохие? Как правило, вы хотите, чтобы показания сжатия были 135 фунтов на квадратный дюйм или выше. Показания компрессии 85 или ниже считаются плохими и требуют внимания профессионала.

  Если у вас нет манометра или электронного анализатора, отнесите свой автомобиль в автомастерскую и попросите их провести тест на компрессию двигателя. Это стоит от 128 до 162 долларов.

  Как исправить низкую компрессию двигателя

  Устранение низкой компрессии двигателя в вашем автомобиле сводится к выявлению причины и ее устранению. Если это вызвано обрывом ремня ГРМ, замените его. Замените или отремонтируйте любую деталь, которая вызывает низкую компрессию.

  В некоторых случаях, например, когда низкое сжатие вызвано отверстием в поршне, существует основная проблема, приводящая к отказу неисправной детали.Отверстие в поршне, вероятно, вызвано перегревом двигателя. Еще до замены поршня выясните, что вызывает перегрев.

  Что вызывает низкую компрессию в дизельных двигателях?

  Проблемы с низкой компрессией могут возникать также в бензиновых и дизельных двигателях.

  Наиболее частые причины такие же, как и для газовых двигателей, хотя некоторые причинные проблемы характерны только для дизельных двигателей. К ним относятся:

  Утечки через свечи накаливания

  Свечи накаливания являются компонентом дизельных двигателей, функция которых заключается в предварительном нагреве цилиндров двигателя для облегчения процесса сгорания.В дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. По одному в каждом цилиндре.

  Когда топливо протекает мимо свечей накаливания, компрессия уменьшается.

  Утечки через топливные форсунки

  Система впрыска топлива в большей или меньшей степени является сердцем дизельного двигателя. Он нагнетает давление, а затем впрыскивает дизельное топливо в сильно сжатый воздух в камере сгорания. Он регулирует количество высвобождаемого топлива в зависимости от оборотов двигателя и оптимизирует синхронизацию, поэтому в камеру попадает только то, что требуется.

  Когда топливо протекает мимо форсунок, система не может достичь требуемой высокой степени сжатия.

  Признаки низкой компрессии в дизельном двигателе

  Дизельные двигатели считаются более выносливыми и надежными, чем бензиновые. Компрессия в цилиндрах необходима независимо от типа двигателя. Когда этого не происходит, как должно, любой двигатель начинает подавать признаки того, что что-то не так. Это некоторые явные признаки низкой компрессии в дизельных двигателях.

  Проблемы с запуском

  Проблемы с запуском могут быть вызваны несколькими причинами. Один из них — низкая компрессия. Если по какой-то причине воздух в цилиндрах недостаточно сжат, может потребоваться больше, чем несколько попыток, чтобы запустить двигатель. Если компрессия очень низкая, двигатель может вообще не запуститься.

  Белый дым

  В дизельном двигателе воспламенение топлива вызывается повышенной температурой воздуха в цилиндре. Эти высокие уровни тепла достигаются за счет интенсивного механического сжатия воздуха.Это не похоже на бензиновый двигатель, в котором зажигание происходит от свечи зажигания.

  Белый дым, выходящий из дизельного двигателя, обычно означает, что топливо не горит должным образом из-за недостатка тепла в камере сгорания.

  Отсюда следует, что причиной белого дыма может быть низкая степень сжатия, которая вызывает низкий нагрев и, как следствие, плохое сгорание.

  Потеря мощности

  Кажется, ваш автомобиль изо всех сил пытается взойти на холм, по которому вы обычно путешествуете на высокой скорости? Это классический признак низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах.Если воздух в камере сгорания недостаточно сжат, может быть произведена только часть необходимой мощности двигателя.

  Заключение

  Компрессия является важным элементом процесса сгорания, используемого для питания вашего автомобиля. В бензиновых двигателях смесь воздуха и топлива должна быть сжата до того, как появится искра для запуска двигателя. В дизельных двигателях сжатие еще более важно, потому что этим двигателям требуется более высокий уровень сжатия для запуска двигателя.

  Чем выше степень сжатия, тем больше мощности вы можете получить от двигателя и тем более экономичным он становится. При низком уровне сжатия снижается топливная эффективность, автомобиль теряет мощность, а в некоторых случаях вообще не заводится.

  Если в вашем автомобиле появляются признаки слабой компрессии, лучше немедленно обратиться к специалисту, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

  Часто задаваемые вопросы
  Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?

  Зависит от количества цилиндров с низкой компрессией.Если один из нескольких цилиндров имеет низкую степень сжатия, двигатель будет работать, но вы заметите падение мощности двигателя и его грубую работу. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, автомобиль не заводится.

  Сколько стоит исправить низкую компрессию двигателя?

  Устранение низкой компрессии двигателя означает устранение любой проблемы, которая ее вызывает. Для начала желательно, чтобы профессионал провел испытание компрессии двигателя, которое стоит от 128 до 162 долларов. В дальнейшем стоимость будет зависеть от того, какую неисправную деталь нужно отремонтировать или заменить, и от марки вашего автомобиля.

  Некоторые из них могут быть довольно дорогими. Например, замена поршневых колец стоит от 1500 до 2500 долларов. Основная часть затрат ложится на техника, потому что эта замена может быть довольно сложной. Необходимо разобрать двигатель и отремонтировать цилиндры.

  Как завести автомобиль с низкой компрессией двигателя?

  Если низкая компрессия вызвана утечкой топлива в цилиндры, можно добавить немного масла в цилиндры. Перед тем как это сделать, снимите свечи зажигания и дайте им просохнуть.Когда они высохнут, слейте немного масла, затем верните их на место и попробуйте запустить двигатель.

  Он должен запуститься легко, хотя в следующие несколько минут вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит синий дым. Это из-за горения масла в камере сгорания.

  Может ли плохая прокладка клапанной крышки вызвать низкую компрессию?

  Если прокладка крышки клапана неисправна или была неправильно установлена, утечка масла. Он может протечь полностью в колодцы свечей зажигания, а затем просочиться в трубки свечей зажигания.Это может помешать сжатию в камере сгорания.

  The Garage — Для услуг специалистов RX-8 и профессиональной помощи по роторным двигателям

  Низкое сжатие — проблема, от которой RX-8 страдает все больше и больше, поскольку автомобили состарились до точки, при которой их средний пробег довольно высок. Это одна из основных причин, по которой у вас может возникнуть проблема горячего старта, с которой может быть очень сложно справиться.

  Есть несколько причин, по которым ваш RX-8 может иметь проблемы с низким уровнем сжатия, наиболее заметной из которых является износ внутренних компонентов двигателя.

  Теоретически двигатель RX-8 Renesis должен быть способен проехать более 250 000 миль, а в некоторых случаях по всему миру это так! К сожалению, двигатель плохо реагирует на тип вождения, которому подвергаются автомобили здесь, в Великобритании. Под этим мы подразумеваем холостой ход в транспортном потоке, короткие пробеги изо дня в день, в частности, могут вызвать специфические закономерности износа различных внутренних компонентов двигателя, таких как подшипники неподвижной шестерни, верхние уплотнения и корпуса ротора.

  Не помогает то, что неисправные катушки зажигания также увеличивают износ этих внутренних компонентов, поскольку несгоревшее топливо, оставшееся после неполного зажигания, вызывает состояние, известное как «промывка канала ствола». Масло не прилипает к бензину, промывка канала ствола — это буквально несгоревшее топливо, смывающее масляный слой, предназначенный для смазки уплотнений вашего RX-8, и, как следствие, отсутствие смазки вызывает вибрацию и, следовательно, чрезмерный износ уплотнений и других внутренних компонентов. также.

  Износ уплотнения Apex Seal является основной причиной низкой компрессии двигателя.

  Из-за способа смазки верхних уплотнений центр плоской поверхности уплотнения часто изнашивается быстрее, чем внешние края. Со временем это вызывает утечку газа, которая проходит мимо уплотнений, потому что развивающаяся «изогнутая» кромка неправильно прилегает к плоской кромке корпусов ротора. Этот износ также может серьезно повредить корпуса ротора.

  После износа центра уплотнения края уплотнения могут немного приподняться. Эти выступающие края затем вызывают большее давление (и на меньшую площадь поверхности корпуса), вызывая «скалывание» корпуса и задиры.Износ часто означает, что их нельзя использовать повторно, когда придет время ремонтировать двигатель.

  В некоторых случаях уплотнения просто изнашиваются естественным образом, уровень вертикального износа превышает точку, в которой верхние уплотнительные пружины больше не могут воспринимать провисание, вызывая дополнительную утечку газа и, следовательно, меньшее сжатие. Хотя этот вид износа не часто проявляется до тех пор, пока он не преодолеет отметку в 100 000 миль, а когда он появляется, обычно это связано с другим типом поломки.

  Каждая причина низкой компрессии приводит к одним и тем же симптомам, наиболее частым из которых является невозможность перезапустить автомобиль при рабочей температуре (в течение 3-5 минут после выключения автомобиля он откажется перезапускаться, и его нужно будет оставить на остыть не менее 15 минут, чтобы был возможен повторный запуск).Другими симптомами могут быть низкая выходная мощность, сопровождающаяся неравномерным уровнем холостого хода. В конечном итоге они перерастут в отключение на холостом ходу, а затем вообще отказ в запуске.

  К сожалению, единственное эффективное решение проблемы низкой компрессии — это разобрать двигатель и полностью восстановить его или заменить двигатель полностью. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или ознакомьтесь с нашими услугами по восстановлению двигателя в Интернете.

  .