Низковязкие масла 0w20 5w20: ТОП лучших низковязких моторных масел 0W-20, 5W-20 2020 года

6 c-1.

    В последнее время при введении все более строгих норм на токсичность отработанных газов и выбросов CO2 автомобилями, намечается тенденция к снижению HTHS, особенно у японских и корейских автопроизводителей, и применение масел вязкостей 0W-20, 5W-20 - эта мера дает возможность автомобилестроителям дополнительно понизить вредность выбросов в атмосферу и снизить расход топлива. Использование таких масел экономически и экологически оправдано для автомобилестроителей. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости.

    Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах ниже, чем на маслах более высокой вязкости. Стоит обратить внимание что Европейские производители автомобилей(за исключением европейского подразделения Ford Motor Company) не придерживаются этого направления. Так например последние лицензии моторных масел - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720; четко стандартизуют параметр HTHS более 3,5!

    В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:

  1. расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
  2. применение масло-насосов более высокой производительности, для создания требуемого давления при использовании более жидких масел.
  3. применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее. специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла, использование таких масел в нем недопустимо! Именно для этого в руководствах по эксплуатации использование моторных масел четко регламентировано, например соответствованием требований ACEA, или требований производителя автомобиля с чётким указанием необходимой лицензии масла.

Содержание

Возможные негативные последствия использования масел с низким HTHS в неподготовленных двигателях.

    Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Особенно при эксплуатации в условиях повышенных температур, постоянной езды в городских пробках, а так же на высоких скоростях.

  1. Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах(например пониженное давление в системе смазки, что то же может быть следствием сниженной вязкости) может недостаточно защищать пары трения от износа.
  2. Абразивные отложения в двигателе. Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Например частицы пыли, сажа, частицы естественного износа, в двигателе негативно влияют на слишком тонкую масляную пленку, разрывая ее — что неминуемо приводит к еще большему износу. В тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения совсем не редкость, а скорее даже закономерность. Низкокачественное топливо при сгорании, которого образовалась зола, некачественный воздушный фильтр или подсос воздуха приводит к попаданию пыли в двигатель и масло.
  3. Попадание топлива в моторное масло. Приводит к дополнительному разжижению. При низкотемпературном запуске двигателя, а так же неполное сгорание топлива на холостых оборотах и коротких поездках или при неисправностях электроники двигателя, очень часто не воспламенившееся топливо попадает в моторное масло и дополнительно разжижает его. Низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится еще более жидким! Топливо, конечно же, испаряется со временем, но масло не полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.

    Согласно исследованиям проведенным в 1997 году, институтом Toyota R&D, на четырех цилиндровых двигателях 1,6 DOHC, наблюдается увеличение износа при снижении HTHS при температуре 130oC, чего не наблюдалось при температуре масла 90oC – при которой вязкости масел практически не отличаются.

Ниже приводятся графики износа из этой статьи.

Если есть необходимость использования одного масла в автомобилях с различными требованиями по вязкости HTHS

    Стоит учитывать, что негативные последствия от использования масла с низким HTHS (<3,5 mPa*s) могут превысить все плюсы от использования таковых. Можно поступиться некоторой экономией топлива (около 2-4%) которую можно даже не заметить при разных водителях, разной дорожной обстановке и других меняющихся условий. Для длительной, бесперебойной работы следует использовать более универсальный продукт с HTHS > 3,5 mPa*s, соответствующий спецификациям ACEA A3/B3/B4, например масел вязкостью SAE 5W-30 или 5W-40.

Рекомендации из руководства по эксплуатации автомобилей Ford Transit

    “При невозможности приобрести масла, соответствующие требованиям WSS-M2C913-C, вы должны использовать масла SAE 5W-30 (предпочтительно), SAE 5W-40 или SAE 10W-40, которые соответствуют требованиям ACEA A5/B5 (предпочтительно) или ACEA A3/B3. Постоянное использование только таких масел может приводить к увеличению продолжительности работы стартера при пуске двигателя, снижению эффективности работы двигателя, увеличению расхода топлива и повышению токсичности отработавших газов.”

За подробностями, подбором масел для техники и с другими техническими вопросами обращайтесь в компанию Авто Индастри.

Моторные масла с низкой вязкостью

Моторные масла с низкой вязкостью

20 июня 2011

Вопрос: Что такое низковязкие масла?

Справка эксперта MITASU OIL: Низковязкие масла – моторные масла с вязкостью по SAE 5W-20 и 0W-20. Уже более десяти лет японские автопроизводители рекомендуют к применению в современных атмосферных двигателях низковязкие масла.

Вопрос: Следует ли следовать рекомендации автопроизводителя использовать низковязкие масла и не похоже ли это на сговор мировых автопроизводителей?

Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, на автомобильных интернет-порталах до сих пор не утихают споры на тему: нужно ли следовать этим рекомендациям? Часто приходится слышать о сговоре автопроизводителей, уменьшающих расход топлива и количество вредных выбросов автомобилей за счет снижения моторесурса, то есть за счёт потребителей.

На наш взгляд, такие обвинения, по меньшей мере, беспочвенны. Приведем в пример моторное масло для Тойоты. TOYOTA, рекомендуя для «гражданской» версии Altezza с двигателем 1G-FE экономичное масло с вязкостью 5W-20, предписывает использование более густого 10W-30 для «горячей» версии с двигателем 3S-GE.

Вопрос: Верно ли, что использование более густого масла показано при экстремальном стиле вождения и при высоких оборотах низковязкое масло может хуже смазывать?

Справка эксперта MITASU OIL: В области высоких оборотов (выше 5000 rpm) износ поршневых колец и кулачков при экстремально высоких температурах (130 С° и выше) заметно увеличивается. Поэтому следует использовать более густое моторное масло. Однако важно помнить, что экстремальное вождение подразумевает постоянный режим стрелки тахометра в «красной зоне» (шоссейно-кольцевые гонки и прочее).

Если же речь идет об обычной эксплуатации автомобиля, то применение масел с низкой вязкостью подходит больше. Общеизвестный факт, что до 70 % износа двигателя приходится на первые секунды после запуска. В то время как масло с меньшей вязкостью гораздо быстрее поступает к парам трения, снижая пусковой износ. В условиях эксплуатации «дом – работа – супермаркет» применение низковязких масел способствует увеличению ресурса работы двигателя.

Вопрос: Какие низковязкие моторные масла есть в линейке MITASU OIL?

Справка эксперта MITASU OIL: Специально для владельцев автомобилей, которые хотели бы обеспечить лучшую защиту двигателя в зимнее время (холодный пуск, непрогретый двигатель, длительная работа на холостых оборотах в пробке), так и летом (большие пробеги автомобиля с полной загрузкой, зачастую с прицепом, при выездах на природу, дачу и т. п.), корпорация MITASU OIL специально разработала полностью синтетические масла с вязкостями 0W-20 и 5W-20 серии MITASU GOLD. Данные моторные масла соответствуют новейшему стандарту качества GF-5 API SN, введенному в конце 2010 года и предъявляющему более высокие требования к стабильности смазывающих свойств масел при экстремально высоких/низких температурах.

Вопрос:

Чем отличаются моторные масла MITASU OIL с низкой вязкостью от аналогичных продуктов других производителей?

Справка эксперта MITASU OIL: От других масел этой категории продукты MITASU OIL отличает запатентованный пакет присадок HyperZDP™System, разработанный мировым лидером в производстве присадок, компанией LUBRIZOL. Применение HyperZDP™System снижает испаряемость фосфора, который входит в состав основных присадок и увеличивает ресурс как масла, так и двигателя. Вместе с тем, снижая выбросы фосфора в систему выхлопа, HyperZDP™System значительно продлевает жизнь каталитического нейтрализатора.

Масла серии MITASU GOLD обеспечивают более высокую степень защиты двигателя от износа за счет прочной масляной пленки, образуемой на рабочих поверхностях двигателя. Важно и то, что в новейших продуктах корпорации MITASU OIL значительно улучшены показатели совместимости масла с уплотнениями (сальниками и прокладками) двигателя. Более того, новейший стандарт качества GF-5 API SN значительно сокращает расход моторного масла и экономит топливо.

castrol 5w-20. кто отважился влить? [Архив]

второе число что обозначает, вязкость масла при 100 градусах? мне надо)

Рекомендации по замене масла и фильтров

Применение смазочных материалов впервые документально зафиксировано более 3,5 тысяч лет назад. Долгое время это были жиры животного и растительного происхождения до тех пор, пока в 1859 году их место не заняли продукты переработки нефти. Развитие продолжалось и дальше, включая появление в начале 50-х годов нашего века полимерных модификаторов вязкости, позволивших сделать революционный шаг от "летнего" и "зимнего" масла к "всесезонным" композициям.

С тех пор не изменился только главным принцип и предназначение смазки - образовывать тончайшую и прочнейшую пленку на поверхности трущихся деталей и предотвращать прямой контакт их микронеровностей друг с другом. Именно так резко снижается трение и уменьшается вероятность возникновения зазоров.

Для выполнения этих задач в двигателях и других агрегатах автомобиля масло должно обладать двумя, в принципе, противоположными свойствами: -хорошо течь - проникая через систему тончайших каналов при любых температурах, в том числе и зимой, после "ночной" стоянки при "минус" 30 или 40, когда все "текучее" стремится превратиться в "гуталин". Наличие масла в двигателе во время холодного старта жизненно необходимо, ведь после длительной стоянки оно стремиться полностью стечь и вероятно появление разрушительных задиров в случае проворачивания двигателя "всухую". прилипать к поверхности металла - в отличие от способности течь, сохранение этого свойства особенно важно при сверхвысоких температурах при пике нагрузок на двигатель, эксплуатируемый в летнюю жару. Разогретое до предела масло стремится перейти в самую жидкую и даже парообразную форму, теряя способность оставаться на поверхности трущихся деталей в виде микропленки. Для выполнения первого свойства масло должно быть максимально жидким, а для выполнения второго - максимально густым. Решение проблемы заключается либо в использовании различных по свойствам "зимнего" и "летнего" масел или в применении загущающих присадок - модификаторов вязкости. Именно они позволили широко внедрить всесезонные композиции. Суть их действия заключается в том, что они "не работают" при низких температурах, сохраняя первоначальную степень текучести масла, но загущают его при повышении температур, обеспечивая желанный компромисс.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Самой распространенной системой индексации и классификации моторных масел стала "SAE".

Классификация масел по вязкости SAE

SAE (Society of Automotive Engineers - американское Ассоциация Автомобильных Инженеров) описывает свойства вязкости и текучести - способности течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности металла. Стандарт SAE J300 подразделяет моторные масла на шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, и 25W) и пять летних (20, 30, 40 и 50). Сдвоенный номер означает всесезонное масло (5W-30, 5W-40, 10W-50 и т.д.).

Сочетание значений вязкости летнего и зимнего сортов масла не означает арифметического сочетания свойств вязкости. Так, например, масло 5W-30 рекомендовано к эксплуатации при температурах окружающей среды от -30 до +20 градусов. Вместе с этим летнее масло 30 может работать при температурах до 30 градусов, но только выше нуля.

В целом же термин "рекомендовано к эксплуатации" очень и очень условный. Каждый двигатель каждой марки автомобиля отличается уникальным сочетанием степени форсированности, теплонапряженности, особенностей конструкции, применяемых материалов и так далее, вплоть до качества обработки поверхностей. Таким образом, владельцу Subaru не следует слепо использовать таблицу допустимых температур Chrysler. Для автомобилей Жигули эта таблица выглядит следующим образом:

5W-30 от -30 до +20

5W-40 от -30 до +35

5W-50 от -30 до +45

10W-30 от -25 до +30

10W-40 от -25 до +35

10W-50 от -25 до +45

15W-30 от -20 до +35

15W-40 от -20 до +45

15W-50 от -20 до +45

20W-30 от -15 до +40

20W-40 от -15 до +45

Использование моторных масел при очень высоких и очень низких температурах кроме загущающих присадок обеспечивает также применение полностью или полу синтетических композиций. В отличие от минеральных масел, полученных в результате перегонки сырой нефти, синтетические моторные мала являются результатом целенаправленного органического синтеза. Сырье для их производства получают из природного газа и все это увеличивает стоимость конечного продукта только из-за усложнения технологии в 3-4 раза.

Однако игра стоит свеч потому, что в результате получается однородная структура длинных полимерных молекул с практически заданными свойствами. Немаловажно также и то, что минеральные масла несут в себе остатки примесей, содержавшихся в первоначальном сыром продукте - серу и парафины. В синтетическом масле их практически нет.

Чистота и гарантированность свойств отходит на второй план по сравнению со способностью синтетических масел противостоять воздействию высоких и быстро меняющихся температур. Минеральные масла при этом достаточно быстро разрушаются, не только образуя нагары и шламы, но и изменяя характер действия пакетов присадок. Таким образом быстро меняются принципиальные характеристики всего масла. Синтетическое же масло гораздо дольше сохраняет первоначальную структуру и свойства.

Пакеты присадок составляют 15-20%% объема любого качественного масла и именно им мы обязаны такому разнообразию сортов и групп смазочных материалов.

Для чего нужны присадки?

Присадки изменяют свойства минеральной или синтетической основы моторных масел, а также добавляют им новые свойства. Необходимость этого была вызвана характером развития самих двигателей внутреннего сгорания, предъявляющих все более и более жесткие требования по выносливости масел, отличающихся друг от друга по тепловой напряженности (определяемой частотой вращения, компрессией, количеством клапанов на цилиндр), типом применяемого топлива (дизельное или бензиновое, высоко и низко-октановое) и характером эксплуатации. Интуитивно понятно, что масла для двигателя "Запорожца" и "Порше должны отличаться как по цене, так и по характеристикам.

Пакет присадок может содержать такие наиболее часто применяемые из них, как:
моющие;
загущающие;
депрессорные;
противопенные;
диспергирующие;
противоизносные;
антикоррозионные;
противоокислительные.

Так, например, при работе дизельного двигателя образуется повышенное количество углеродистых отложений и масло этих двигателей должно отличаться хорошими моющими и диспергирующими свойствами. Современные же турбонаддувные двигатели предъявляют повышенные требования к температурной устойчивости масла и его сопротивляемости окислению. Для каждого автомобиля существуют одобренные его производителем сорта масла и их следует применять в первую очередь. Также, как и следовать указанным в книжке по эксплуатации межсервисным интервалам. Более дорогое импортное масло не увеличивает (как иногда рекламируют) межсервисные интервалы. Оно увеличивает срок службы двигателя.

В случае применения масел различных производителей, например Mobil и Shell, двигатель следует промыть специальным промывочным маслом. Делать это необходимо для того, чтобы удалить остатки жидкости с имеющимися в ней присадками. Они представляют собой достаточно активные химические вещества и часто не сочетаются друг с другом. Их соединение может привести к вспениванию масла или, наоборот, образованию трудноудаляемых отложений. Здесь мы подошли к необходимости ввести вторую основополагающую характеристику моторных масел - классификацию по совокупности эксплуатационных свойств API.

Классификация масел по совокупности эксплуатационных свойств API

Американский Институт Нефтепродуктов (API - American Petroleum Institute) и его европейский аналог - CCMC, с недавнего времени замененный ACEA разработали систему классификации, позволяющую подобрать сорт масла, соответствующий возрасту Вашего авто и типу его двигателя. Классификацию API называют классификацией по уровню качества потому, что с выходом на сцену все более совершенных, все более быстроходных и, одновременно, легких двигателей, потребовалось выпускать масла со все более совершенным пакетом присадок. Это, тем не менее, не означает, что масла для двигателей середины 80-х или начала 90-х годов вдруг стали выпускать "некачественными". Классификация API различает масла для бензиновых и для дизельных двигателей. Первым соответствует буква S, например - SG, SH или SJ, при этом вторая буква говорит о более высоком уровне. Так, класс SJ был широко введен в широкую практику только в прошлом году, заменив господствовавший до этого SH.

Дизельные масла несут обозначения из двух букв, первая из которых всегда C: CC, CD, CF, CG. Последняя в этом ряду комбинация считается самой передовой, хотя многие все еще классифицированы как CF-2, CF-4 или CD. Большинство из мировых производителей выпускают универсальные масла, пригодные как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В этом случае в классификации по API у них стоит сочетание индексов, например SH/CD, SF/CC или SJ/CF.

Классификация качества SJ присуждается только самым дорогим маслам на синтетической основе. Часто их композиция получается путем усовершенствования и более жесткого тестирования предшественников класса SH. Новый класс SJ ввели еще и потому, что требования SH стали "легкими" для их преодоления слишком многими фирмами.

Дополнительной системой классификации и особой гордостью многих масляных компаний является одобрение определенных типов масел для автомобилей специфичных марок их производителями. Такое одобрение, скажем от Ford или Mercedes, обязательно помещают на самое видное место канистры. Если все классификации не выстроились еще для Вас в стройную систему, примите факт, что масла ведущих фирм, маркированные SJ, гарантированно подходят самым современным автомобилям. Относительно дешевые масла типа SH могут уступать новейшим композициям по каким-то параметрам, но они идеально подходят для автомобилей выпуска 1994 - 1989 годов и старше. Масла SF предназначены для более ранних тихоходных и простых по конструкции двигателей.

В заключении - дизели. Все больше фирм включают в свою гамму специализированные масла для дизельных двигателей. Вследствие развития и усложнения этого класса двигателей, включая конструкции с турбонаддувом, условия работы там требуют специальных решений. Лучшие универсальные масла, безусловно, выполнят основные задачи, но композиции с маркировкой "Diesel" все-таки предпочтительней.

Европейская классификация масел АСЕА (по совокупности эксплуатационных свойств)

Европейцы, понятное дело, не могли смириться с засилием американцев в системах классификаций. До 1996 года они использовали свою, не менее сложную чем SAE систему ССМС (Комитет изготовителей Общего рынка). Она предусматривала деление на пять классов для бензиновых двигателей (G1, G2, G3, G4 и G5) и на семь для дизельных (D1,D2, D3, PD-1, D4, D5 и PD-2). C 1996 года европейцы решили все упростить, главной стала Ассоциация европейских производителей автомобилей АСЕА, а бензиновые и дизельные масла стали делиться на три категории - для самых напряженных двигателей, для средних и для тихоходных старичков. Индекс "96" соответствует году принятия стандарта. Таким образом можно ожидать появления стандарта "99" или "02".

A1-96 в классификации АСЕА предназначено для бензиновых двигателей и соответствует низшей части таблицы. Тем не менее, оно должно обеспечивать предотвращение образования отложений и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению и защиту от износа. Соответствует SF, SH по API.

А2-96 предназначается также для бензиновых двигателей и располагается в середине таблицы. Обеспечивает высокие характеристики по температурной стойкости, моющие и диспергирующие функции и улучшенную защиту подшипников. Соответствует SH по API.

А3-96 предназначено для самых современных двигателей с турбонаддувом и без него. Особое внимание противоокислительным и противоизносным свойствам. Соответствует и превышает SJ по API.

Для дизельных двигателей выделены категории В1-96, В2-96 и В3-96, принцип классификации которых аналогичен бензиновым.

Ну и наконец самой последней группой символов, которые можно встретить на этикетке банки моторного масла являются ЕС1 и ЕС11. Они соответствуют терминам Energy Conservation (сохранение энергии). Первый обеспечивает экономию топлива до 1,5%, а второй - до 2,5%.

Не стоит, тем не менее, бросаться проверять расход бензина. Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Наличие символов ЕС на этикетке гарантирует, по крайней мере то, что его производители знакомы с современными методами классификации и маркировки.

Рекомендации по замене масла и фильтров

Первое правило: которым должен пользоваться российский автомобилист - "любое импортное масло импортное масло лучше любого отечественного". Не потому, что качество выше. Потому, что огромной объем нашего масла - поддельное, а многие образцы "настоящего" и близко не стояли к тому, что называется "моторным маслом".

Второе важнейшее правило - "Принцип достаточности". Подход "для своей машины мне ничего не жалко" нужно исключить. Кашу маслом не исправишь, а вот испортить можно. Поэтому вместо самой дорогой синтетики в Жигули часто лучше залить качественное минеральное или полу- синтетическое масло, подобранное в соответствии с характеристиками вязкости. Для иномарки масло следует подбирать в соответствии с рекомендациями сервисной книжки и по возрасту машины и двигателя или обратиться к каталогам "солидных" масляных фирм.

Не следует заливать дорогое масло с повышенными антифрикционными противоизносными свойствами в двигатель нового автомобиля во время его обкатки. Такое масло содержит присадки, образующие дополнительные пластичные пленки на поверхностях трущихся деталей и желаемого эффекта "приработки" деталей друг к другу не будет. В период обкатки следует применять минеральное или полу-синтетическое масло и менять его чаще - через 2 тысячи километров, также, как и фильтр, чтобы вовремя удалять абразивные частицы.

Ведущие марки синтетических масел, как правило, обладают мощными моющими характеристиками. Попадание такого масла в картер старого автомобиля может привести к тому, что микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за долгие годы эксплуатации отложениями, будут прочищены и масло начнет активно "уходить". Более того, за пройденные сотни тысяч километров отложения накапливаются в местах соединений деталей шатунно-поршневой группы. Их вымывание может привести к появлению шумов и стуков в двигателе, черного дыма из выхлопной трубы, повышенному расходу бензина и масла.

По-настоящему опасным может быть использование самых дорогих синтетических масел в автомобилях ГАЗ и Москвич выпуска до начала 90 годов и старых моделях Жигулей. Встречающиеся иногда в их двигателях набивные сальники или уплотнители, изготовленные по "обходным" технологиям могут быть просто-напросто разрушены входящими в состав таких масел активными компонентами. С другой стороны, "принцип достаточности" ясно говорит, что автомобиль, тоннами поглощающий масло, лучше "кормить" регулярно, но более дешевой "пищей".

Нужно ли дополнительно промывать двигатель при очередной замене масла? Нет, если Вы используете продукт того же производителя. В случае же перехода на новую марку масла, двигатель следует промыть. Лучше использовать промывочное масло того же производителя, что и заливаемое новое моторное. Применив промывку, фильтр рекомендуется сменить через 2, затем 6-8 тысяч километров и на 2-4 тысячи километров снизить пробег до следующей смены масла.

Время замены масла автомобилисты чаще всего определяют по его цвету при очередной проверке уровня. Действительно, потемневшее масло косвенно свидетельствует и о частичной потере его свойств. Только в некоторых ситуациях, например после промывки или после перехода с отечественного на дорогое импортное масло, его почти немедленное потемнение может некоторое время игнорироваться. Частицы нагара и износа двигателя не меняют свойств масла, находясь в нем в виде стабилизированной смеси. Тем не менее, как уже говорилось, следует заменить фильтр до того, как он полностью забьется. Время смены моторного масла часто определяется характером поездок. Частую замену рекомендуют тем, кто использует автомобиль для работы, при этом он эксплуатируется в режиме короткий поездок, частых остановок и стартов двигателя. При обычном режиме эксплуатации хорошее минеральное масло служит 10-15, полусинтетика 15-20, 100% синтетика до 25 тысяч километров. Отдельные виды моторных масел, относимые их производителями к категории супер", такие как Mobil 1 0W-40 или Shell Helix Ultra могут работать 40 тысяч километров до следующей замены. Масляный фильтр меняется через 10 тысяч километров, то есть чаще, чем масло.

Вот пока почитай .
Если чо не понятно будет , отвечу как появлюсь здесь

Лучшее масло 0w20 для хонды

Обратите внимание. В большинстве позиций приписано масло 5w20, а масло 0w20 идет как "допустимое" (acceptable).

На поиски данного материала ушли месяцы, и как обычно все было найдено случайно. Пользуйтесь на здоровье. И не забывайте, что это ОФИЦИАЛЬНАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ компании Хонда.

PS Для остальных марок (не встречающихся на рынке США) можно сделать общий следующий вывод. Как видите, на все модели, кроме S2000 и гибридного Insight переломным годом послужил 2001. Это год появления на рынке двигателей серии K, которые потребовали более жидкого масла, чем 30. Соотвественно, общая рекомендация эксплуатировать автомобили на низковязкостном масле 20 сохраняется для всех автомобилей, чье обновление произошло после 2001 года. В этот список не попадают такие автомобили как, например, Honda H-RV, которые выпускались и после 2001 года, но по конструкции двигателя относятся еще к предыдущему поколению.

Информация взята с сайта www.hondavodam.ru

Что означает 0W-20 ?

Например, код масла 0W-20 обозначает классификацию вязкости масла, указывая на работоспособность масла при различных температурах. Первая цифра (в данном случае 0) – это минимальная температура вязкости масла при которой возможен холодный пуск двигателя. Вторая цифра (20) – это высокотемпературная вязкость, отражает нормальную рабочую температуру масла. Чем ниже вязкость, тем более текучее масло. Низкая вязкость масла требует меньше энергии для пуска двигателя, а это означает более экономичный расход топлива и более низкий уровень выбросов.

Преимущества 0W-20
Экономия топлива — вязкость определяется как «сопротивление жидкости деталям двигателя». Низкая вязкость, меньшее сопротивление, лучший теплоотвод, больше крутящего момента на колеса, соответственно лучше экономия топлива этого транспортного средства. Toyota утверждает что эфективность от использования 0W-20 находится между 0.4 и 0.6 MPG. (Топливная экономичность американских автомобилей (MPG) рассчитывается в милях на американский галлон (miles/gallon).) Honda утверждает что использование низковязкого масла 0W20 дает 1.5% экономии топлива по сравнению с 5W-30.

Меньший износ — конструкции, материалы и технологические процессы производства двигателей, были изменены!

• Двигатели в настоящее время разрабатываются с большей поверхностью подшипников, который снижает нагрузку PSI.
• Несущая поверхность гладкая (как зеркало), и менее пористая, чем в более старых двигателях.
• Зазоры деталей были уменьшены — к пункту, где более высоковязкие масла просто не будут поступать во все необходимые участки. К примеру Honda Civiс Hybrid и Honda Isight имеют зазоры подшипников 0,0095 дюйма.
• При запуске двигателя на 0W20, масло быстрее поступает ко всем участкам двигателя и сокращает его износ. К пункту, где при иследовании Ford motor пришли к выводу, что 75% от износа происходит при запуске двигателя.
• В гибридных двигателях, где на ходу происходит постоянное переключение между тяговой аккумуляторной батареей и двигателем, который постоянно то запускается, то останавливается. А так же важен процесс, где на высокой скорости остановленый двигатель запускается — применение низковязкого масла просто необходимо.

Охлаждение двигателя — низковязкое масло быстрее циркулирует и лучше отводит тепло от поверхности деталей двигателя, нежели это делает высоковязкое масло.

На официальном собрании SAE в Апреле 2009, Джеф Джеттер из Honda R&D America выступил с докладом «Требования к моторным маслам в автомобилях Honda и Acura», который подтвердил что 0W-20 предпочитаемая вязкость масла для их двигателей и озвучил некоторые пункты своего обращения:

• Большинство двигателей Honda и Acura разработанные в последние несколько лет, были разработаны для применения вязкости 0W20.
• Маслами первой заливки на заводах Honda и Acura являются масла вязкости 0W20. Исключением являются турбированые двигатели которые требуют спецификацию Honda HTO-06. (сертификация в США)
• 0W-20 были рекомендованы для большинства автомобилей в Японии и Европе начиная с 2001 года. Рынок США получает те же модели автомобилей, что в Японии и Европе.
• 0W-20 не были рекомендованы Хондой в США потому что вязкости 0W-20 небыли представлены и доступны в хорошем ассортименте.
• 0W-20 будут рекомендованы Хондой ретроактивно на все автомобили начиная с 2001 года. Детали этих ретроактивных рекомендаций будут обьявлены позже, в этом году.
• С 2011 году по оценкам Honda по дорогам США будет ездить 10 млн. автомобилей Honda и Acura в которых необходимо использование 0W-20. Эта цифра не включает Toyota или других OEM-производителей.

Оба производителя, Тойота и Хонда рекомендуют 0W20 с сертификацией ILSAC GF-5.

Следует отметить, что заливать масло 5w30 появляется скорее от безысходности. Часто, автомобиль, который долгое время эксплуатировался на неправильном масле, но при этом еще не требует однозначного ремонта, при смене масла на правильное (0w20, 5w20) начинает это самое правильное масло "кушать как из пистолета". Причина в том, что длительная эксплуатация на неправильном масле так или иначе разнашивает места трущихся поверхностей, и более жидкое масло после этого устремляется в образовавшиеся пустоты, в которых раньше сидел суровый "солидол". Если такое происходит у кого-то из наших клиентов, мы переводим их на масло 5w30 которое "кушается" меньше. "Грустность" в том, что с возрастом машины, ширина масляного канала не увеличивается, в отличие от зазоров в рабочих местах, поэтому традиционный подход, — до 100 тысяч пробега льем "пожиже", после 100 — "погуще", — тут не работает. 0w20 (5w20) следует лить до последнего.

Информация взята с сайта www.hondavodam.ru

Также не стоит забывать, что эксплуатация автомобиля в России и Украине признана как эксплуатация в тяжелых условиях, что приводит к более скорому отрабатыванию масла, то есть срок службы сокращается вдвое (до 7500 км).

Относительно недавно я задался вопросом, а что же такое низковязкие моторные масла 0w20 и 5w20 на самом деле, почему Honda рекомендует использовать именно 0w20 а не 5w40. Что мне в итоге лить в свой мотор? Жирную точку в данном вопросе я для себя поставил за счет такого ресурса как oil-club, за это им отдельное спасибо. Вы можете сами ознакомится с данной статьей www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

И так, что же такое "низковязкие моторные масла 0w20, 5w20" на самом деле. Никаких чудес и волшебных свойств, это все го лишь экологичность и экономия топлива.
— Масло быстрее выходит на рабочую вязкость при прогреве
— Идет экономия топлива как при прогреве так и на рабочей температуре
— Более высокое КПД, мотор легче крутится
— Легче переносится холодный пуск, масло быстрее и легче поступает по каналам
Да несомненно всё это один большой плюс для вас и вашего мотора, но тут же есть ряд нюансов

Низковязкие масла имеют параметр вязкости HTHS 2.6, что является пограничной зоной износа. При вязкости HTHS ниже 2.6 очень сильно увеличивается износ. Так к примеру масла 5w30 имеют параметр взякости HTHS не менее 2.9 а масла 0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS не менее 3.5. Любой перегрев масла или попадание топлива в масло ведет к значительному снижению вязкости HTHS. Так же постоянный компонент низковязких масел с вязкостью HTHS не менее 2.6 это органический молибден, естественно его добавили не просто так, он снижает трение и частично предотвращает износ.

Имея данную информацию можно точно сказать что масла 0w20 и 5w20 сами по себе неплохие и имеют много плюсов, однако масло абсолютно не предназначено для длительных тяжелых нагрузок, при высоких оборотах идет соответствующий нагрев масла, что ведет к разжижению и без того жидкого масла. Низкое качество бензина, часть которого неизбежно попадает в масло, так же влияет на вязкость масла и его общее состояние. Сильное разжижение, тонкая маслянная пленка и повышенные нагрузки неизбежно приведут к повышенному износу пар трения, ресурс двигателя в таких условиях будет снижаться. Масло использовать надо не как панацею а по прямому назначению, снижение трения, экономия топлива и экологичность.

Масло 0w30 и 5w30 в данном случае более универсально, их вполне можно использовать как для гражданской езды так и для отжига в разумных пределах. Масло вполне можно назвать золотой серединой с учетом наших тяжелых условий эксплуатации. В состав данных масел с допусками GF-5 так же входит модификатор трения органический молибден.

Масла 0w40, 5w40, 5w50 т.д. в случае с Аккордом из за конструктивных особенностей масло больше предназначено для заряженных версий, где мотор постоянно находится в режиме повышенных нагрузок, да маслянные каналы тонкие но маслонасос справляется с нагрузкой, отлично прокачивает масло и держит давление. Если лить оригинал а не подделку и держать уровень в норме и вовремя менять масло то никаких проблем с распредвалами не возникнет. В обычную гражданскую машину я бы не стал лить масло с вязкостью 5w40

На этом я окончательно закрыл для себя вопрос с выбором вязкости моторного масла, нет плохой или хорошей вязкости, все масла созданы под определенные условия. К примеру я лью 5w30, но я так же с радостью попробовал бы и 0w20 на зимний период. Бренд масла в данном случае я умышленно не рассматриваю, так как все гражданские, бюджетные масла в своей основе обычный гидрокрекинг и разницу между ними без лабораторных анализов не почувствовать.

Nav view search

Навигация

Искать

  • Вы здесь:
  • Главная »
  • Статьи »
  • Какое масло заливать в мотор Хонды?

Какое масло заливать в мотор Хонды?

В вопросе выбора масла, шин… равно как и музыки или напитков, я придерживаюсь правила: "на вкус и цвет товарищей нет". Советовать в таких случаях – дело неблагодарное, но поскольку в "Консультации" или на e-mail мне такие вопросы регулярно задают, то что бы не повторяться всякий раз, решил написать все свои размышления в одном месте.

Вопрос первый: какой марки, обязательно ли Honda?

Я считаю, что моторное масло Honda не лучше и не хуже любого современного масла других известных брендов. Это обусловлено прежде всего тем, что на все моторные масла для автомобилей сейчас действуют единые стандарты: в США это API, в Европе ACEA, и есть ещё типа международный (учреждённый объединённой американо-японской ассоциацией) ILSAC.

Возьмём для рассмотрения несколько распространённых в России наименований масел марки Honda и почитаем "этикетки".

Вот серия "ULTRA" в железных банках (т.н. "Японская"):

Крупно выделено, что масло соответствует спецификациям SH по стандарту API, и GF-5 по стандарту ILSAC. Это означает, что масла удовлетворяют самым последним и строгим требованиям к маслам для бензиновых двигателей. Причём только на банке "Ultra Gold" написано, что это 100% синтетика, на других ничего конкретного про это написано ни спереди ни сзади ни сбоку. В интернете легко найти "расследования", утверждающие что масла изготовлены методом гидрокрекинга. И кстати среди них есть разоблачения происхождения этих масел от Idemitsu, например вот: https://www.drive2.ru/b/474166039819584244/ . "Железную" серию производит японская корпорация JX Nippon Oil & Energy, владелец бренда ENEOS.

А вот другая линейка, т.н. "Европейская", её представители HFS-E и Type 2.0:

Тут вообще дело тёмное, на разных банках этикетки различаются – на HFS-E уверенно заявлено, что это "полная синтетика", на "Type 2.0" написано про какую то "синтетческую технологию". С последней вообще "непонятка" – в обозначении вязкости вместо нуля вполне определённо пропечатана буква "О", причём с двух сторон. опечаткой это не назвать.
Только на HFS-E удалось найти упоминание о соответствии каким либо стандартам, да и то не на всех и не везде инфрмация была одинаковой.
На части бутылок указано соответствие американскому стандарту API SN, а попалась и такая:

Тут заявлено, что эта же марка "HFS-E" соответствует предыдущим , т.е. немного устаревшему классу по стандарту API: SL/CF, и так же не самым новым спецификациям по европейскому стандарту ACEA: A5/B5. Видимо бутылочка завалялась из предыдущего десятилетия.

Зато кое где нашлось упоминание производителя. И это как ни странно Idemitsu:

Ну и теперь "Американская" серия:

Этикетки американских бутылок гораздо более информативные. Где то в них полная синтетика, где то "купаж" (видимо полусинтетика). Но однозначно заявлены соответствия стандартам API SN, и ILSAC GF-5. Кто их производит однозначно выяснить не удалось. В интернете много упоминаний, что на американсикй рынок масла для Хонды делает компания Exxon-Mobil. Скорее всего это так и есть, но документального подтверждения не видел, да особо и не искал.

На этом, думаю, обзор оригинальных масел можно заканчивать. Все они – современные качественные моторные масла произведённые "гигантами" нефтеперерабатывающей промышленности. Принадлежность их к классу API SN говорит о том, что они предназначены для бензиновых двигателей в том числе выпущенных после 2010 года, должны обеспечивать стабильность характеристик на всего срока эксплуатации, иметь увеличенный срок работы, экономичность, экологичность и даже защиту резиновых компонентов двигателя.

Теперь бегло посмотрим на несколько популярных альтернатив.

Прежде всего Idemitsu:

Кстати, картинка взята отсюда: https://www.drive2.ru/b/494829436718285002/ – очень интересная заметка про различия Idemitsu Японского и Сингапурского происхождения, любителям марки советую почитать: лабораторные анализы показали полную идентичность. Но я хочу обратить внимание на соответствие стандартам – API SH, ILSAC GF-5. Подойдёт? Вполне!

Следующий мировой бренд – "Mobil1":

Тут заявлено соответствие классу SN по API и предыдущему классу SM (хотя вроде бы более последний класс автоматически подразумевает соответствие предыдущим классам) . А так же С2 С3 по ACEA – это универсальные классы для бензиновых и дизельных двигателей, не самые последние, но вполне современные. Нет одобрения от "международной" японо-американской ассоциации (судя по всему данная серия масел предназначена для европейского рынка). Но из соответствия классу SN получается, что для Хонд в том числе и новых вполне пригодно.

Не мог пройти мимо марки MOLUL, поскольку фанаты этого масла в интернете, как мне показалось, одни из самых активных. Ассортимент огромен, поэтому взял наугад из довольно распространённой линейки "8100" с вязкостью 5W30:

Смотрим этикетку: ACEA A5/B5, АPI SL/CF. Не самый последний класс API – SL (был сменён в 2004 году классом SM, а в 2010 пришёл SN). По ACEA так же не самые свежие требования, для автомобилей удовлетворяющих экологическому регламенту Euro-4 введёны классы С. Для применения в двигателях Хонд последнего поколения уже не подойдёт, но а предшественникам вполне, особенно если вспомнить масло Honda HFS-E из "предыдущего десятилетия" (см. выше).

Ну и на последок: выбор сервиса CR-V клуба и моё личное предпочтение – Petronas.

Линейка подешевле – Syntium 3000, и подороже – Syntium 7000E. Класс API SN, ACEA C3 и С2, а у последнего и ILSAC GF-5. Весь набор самых последних требований, не хуже чем у оригинального масла Honda.
Пользуясь случаем, хочу объяснить свой выбор именно этого масла. Бренд мало известен в нашей стране и не так сильно распространён, далеко не в каждом авомагазине можно его встретить. Но в этом и есть прелесть – такой бренд меньше интересен производителям подделок. На самом деле Petronas – малазийская государственная компания мирового уровня, широко представлена не только в Азии, но и на европейском рынке, является спонсором гоночной команды Формулы-1 "Мерседес". Это первое.
И второе: Petronas Syntium – действительно высококачественные моторные масла. И если написано, что это синтетика, то действително это синтетика, подтверждено исследованиями на oil-club.ru. Причём сырьё собственное, вот цитата из википедии: Концерн PETRONAS первым в мире стал производить базовые масла на основе сжиженного природного газа. а также успешно перерабатывает попутный газ, который ранее сжигался. За счет этого имеет чистейшие базовые нефтепродукты одни из самых лучших по качеству.

Так что же выбрать? Тут вернусь к тому с чего начал, "на вкус и цвет, товарищей нет". Смотрите этикетки, сравнивайте спецификации… Выбор огромен и к сожалению очень сильно заполнен подделками. Поэтому мой совет тут такой: выбирайте не марку, а продавца – лучше то масло, которое не поддельное.

Вопрос второй: масло какой вязкости лучше?

Начнём с теории. Многие автовладельцы почему то считают, что в маркировке вязкости масла первая цифра привязана к температуре зимой, а вторая к температуре летом.
В этом только половина правды, что касается первой цифры – она характеризует вязкость масла в холодном состоянии. Чем она больше, тем в холодном виде масло гуще. А значит существует проблема прокачки масла при холодном пуске двигателя. Специалисты рекомендуют простой способ определения этого параметра:

Чтобы узнать эту температуру, нужно от первой цифры отнять сорок — например для 10W-40 получаем значение в минус 30…

Т.е. масла с вязкостью 5W-xx вполне применимы для Москвы и области, где морозы больше минус 35 – бывают редко. А вот для более суровых в климатическом плане регионов, лучше брать масла, начинающиеся с нуля – 0W-xx.

Вторая цифра (после дефиса) никакой привязки к климатическим условиям эксплуатации не имеет! Она характеризует вязкость масла при температуре 100 град. Поскольку все современные (и не очень несовременные) двигатели внутреннего сгорания имеют рабочую температуру около 100 град., уже не важно какая температура на улице, лето сейчас или зима. Т.е. вторая цифра характеризует рабочую вязкость масла. И влияет она на то, какой толщины масляную плёнку способно создавать это масло. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной плёнки образуемой маслом в парах трения, а чем толще плёнка тем лучше она защищает трущиеся детали от износа, а так же лучше уплотняет детали поршневой группы повышая мощность двигателя. Получается, что чем выше вязкость масла, тем лучше для двигателя, причём как для долговечности, так и для мощности. По этой причине в двигатели спортивных машин заливают масла высокой вязкости с индексами, например 5W-50, 10W-60 и даже встречал 25W-70. Но тут есть нюанс : слишком высокая вязкость масла также снижает мощность двигателя из-за потерь на механическое преодоление этой самой вязкости, и чем меньше зазоры между деталями, тем эти потери больше. Из-за этого производители обычных "гражданских" автомобилей ограничиваются обычно вязкостью 40 или 30, а в погоне за экономичностью родилась тенденция снижения вязкости до 20. Правда расплата за эту экономию – ресурс двигателя и про это не стоит забывать. Так же следует учитывать возраст двигателя – чем старше, тем лучше масло погуще.

Таким образом выбираем компромисс: 5W-30 или 5W-40 для регионов с относительно тёплым климатом, а для морозов лучше 0W-30 или 0W-40.

Отдельно надо остановиться на жидких маслах – 0W-20, 5W-20. Среди владельцев автомобилей Honda устойчиво бытует мнение, что для их моторов предпочтительнее масла с низкой вязкостью и подкрепляется это мнение рекомендацией производителя. Кое-где на просторах интернета ходят на байки про "узкие масляные каналы" хондовских моторов.
А действительно ли производитель, т.е. корпорация Honda рекомендует для своих двигателей именно масло 0W20 или 5W20? Давайте разбираться…

Аргумент №1: маслозаливная крышка.

На Хондах приехавших к нам из Америки весьма информативная крышка маслозаливной горловины: тут и напоминание о том что это отверстие для моторного масла, и что масло должно быть для бензиновых двигателей, и вязкость указана – 5W20 и ещё рекомендация смотреть руководство по эксплуатации.
Ну что ж, тут возразить нечего, но всё же посмотрим руководство…

Аргумент №2 : руководство по эксплуатации.

Вот скриншот из руководства по эксплуатации для Honda CR-V 3-го поколения (2007-2011 г.в.):

Тут кстати указаны допуски по классам масел API не ниже SL (напомню, что SM и SN более новые классы) и довольно широкие допуски по ACEA: A1/B1, A3/B3, A5/B5. Это к предыдущему вопросу про применимость различных марок масел. Но сейчас нас интересуют рекомендации по вязкости, а они такие: во всём климатическом диапазоне допускается применение 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-40, а вот масла 10W-30 и 10W-40 можно использовать только в условиях относительно тёплого климата (температуры не меньше минус 20…). Здесь нет рекомендации или предпочтения масла 0W20! Более того, данное масло допускается применять только на автомобилях поставляемых в Европу, а для других стран нет…

Для справедливости посмотрим руководства для других моделей марки. Вот скриншот из руководства на Accord 7-го поколения (2002-2007 г.в.):

Тут разработчиков не пугает масло даже с вязкостью 15W40 (конечно не для климата России), а в остальном рекомендации все те же.

Конечно модели не совсем новые, но именно на этих машинах и в те годы устанавливались двигатели серии "К", которые так напугали некоторых мотористов "узкими" масляными каналами". И споры по поводу 0W-20 возникали уже тогда.

Но давайте рассмотрим модели поновее – Civiс 9-го поколения (выпуск с 2012 г.):

Тут масло 0W20 вообще не упомянуто! Поверьте на слово: в руководстве из которого я сделал этот скриншот, не было разделения на автомобили для Европы и остальные. Только одна, вот эта рекомендация, и судя по тому что написана инструкция на русском языке, эта инструкция не для Африки… К тому же тут вполне определённо производитель допускает применение в двигателе не только оригинальных масел.

Для двигателей Pilot или Legend так же рекомендуется масло вязкостью 30 и выше, ни о каких 0W-20 ни слова. Кому интересно, можете скачать руководства по эксплуатации на официальном сайте: https://www.honda.co.ru/cars/service/documents/ .

Рекомендацию применения масла вязкостью именно 0W-20 я нашёл в инструкции к CR-V 4-го поколения (выпуск с 1012 г.):

Любопытно, что рекомендация "0W-20 и только 0W-20" актуальна опять же для Европы. Для других стран его не рекомендуют вообще – 0W30 и выше!

Получается, что 0W-20 и 5W-20 рекомендована только для моделей с двигателями серии "K". Тут снова вспоминается "миф об узких каналах" этих двигателей. Но даже если это так, то как объяснить, что для одних регионов рекомендовано жидкое масло, а для других нет? Моторы то одни и те же! А почему для разных моделей, но с одинаковыми двигателями рекомендации разные? Например двигатели сери и "К" устанавливались и на Accord и на CR-V, а двигатели серии "R" устанавливались одновременно на опять же CR-V и Civic. Но при этом для Accord, и Civic с этими двигателями масло 0W-20 рекомендовалось либо в числе других, либо не рекомендовалось вообще, а для CR-V существует однозначная рекомендация по этой вязкости.

Отдельно хочу заметить, что за многолетнюю практику обслуживания Хонд, включая регулировку зазоров клапанов, замены цепей привода ГРМ и распредвалов, мне так и не удалось выявить хоть какую то закономерность между частотой случаев износа кулачков распредвалов или растяжения цепей и вязкостью используемого масла. Нельзя сказать, что на масле 0W20 валы "накрываются" чаще и наоборот, что такие случаи чаще происходили с теми, кто ездит на 5W40.

Таким образом, можно смело утверждать, что рекомендация заливать в двигатель Хонды масла с низкой вязкостью продиктована исключительно маркетингом. Во первых, такие масла дешевле в производстве (произвести масло с более широким диапазоном стабильности характеристик всегда сложнее и дороже). А во вторых, данная рекомендация дана только для стран Европы, помешанной на экономии и экологии. Только вот расплата за экономию – ресурс самого двигателя. Но поскольку мировым автопромом взят курс на снижение срока эксплуатации автомобилей, то это производителей вовсе не беспокоит.

Если Вы всё же используете масла 0W-20, 5W-20, то рекомендую переходить на сокращенные интервалы между заменами масла, как для тяжёлых условий эксплуатации, т.е. менять масло через 7 – 7.5 тыс. км пробега. Так вы нанесёте меньший ущерб двигателю, поскольку жидкие масла быстрее теряют свои свойства и не могут выдержать длительной эксплуатации.

Энергосберегающее моторное масло для двигателя с энергосберегающими свойствами

Особенности состава

Характерной чертой энергосберегающих моторных масел является сниженная высокотемпературная вязкость HTHS: 0W-20; 0W-30; 5W-20 или 5W-30. Также в них уменьшено содержание сульфатированной золы, фосфора и серы. В их состав включается комплекс присадок, которые обусловливают определенный набор положительных характеристик:

  • самостоятельное регулирование уровня вязкости смазывающего материала в зависимости от условий эксплуатации, изменения температуры, а также скорости перемещения слоев в масляной пленке;
  • формирование на поверхностях пар трения мягкого эластичного покрытия, которое плавно изгибается в направлении движения. При этом коэффициент трения существенно снижается.

Какие выгоды можно получить

Эффективность энергосберегающего масла определяется в первую очередь его составом, присутствующими в нем присадками. Также значение имеют условия эксплуатации и даже время года, температурный режим.

Наибольшее энергосбережение достигается при регулярных поездках по городу зимой, когда расходыгорючего значительны. Наименьшее – летом на автострадах,когда потребление топлива относительно мало. По заверениям специалистов, усредненные показатели экономии составляют:

  • в дальних рейсах по благоустроенным дорогам – не более 2,2–2,8 %;
  • на маршрутах «город-пригород» – до 2,2–2,8 %;
  • при коротких поездках в городе – максимум 3–5,5 %.

Хорошими показателями и длительным сроком службы отличаются энергосберегающие составы бренда ROLF. Например, всесезонное синтетическое масло P SAE 5W-20, ILSAC GF-5/API SNобеспечивает быстрый и легкий запуск мотора при низких температурах и отличную смазку двигателя с первых секунд его работы. Экономия в среднем составляет 2,5 %.

Классификация

Существует несколько вариантов классификации особенностей современных моторных масел: американская API, европейская ACEA и международная ILSAC. Последняя предложила 5 стандартов качества: от GF-I до GF-5 (он самый высокий). Такие масла должны обеспечивать улучшенную экономию топлива с сохранением показателя весь срок службы, защиту системы контроля выхлопов, минимизацию образования отложений и шлама. В европейской классификации энергосберегающие составыпомещены в отдельные категории с обозначением А1-02 и А5-02 (для бензиновых двигателей), В1-02 и В5-02 (для дизелей). При выборе состава важно помнить, что A1 и B1 характеризуются высокими энергосберегающими свойствами и обычным сроком службы, а A5 и B5 наоборот – длительной эксплуатацией при относительно меньшейэнергоэффективности. Если состав сертифицирован по API, то после указания категории продукта указываются буквы EC/Е (EnergyConserving) или FE (FuelEconomy).

Область применения

Прежде чем приобретать энергосберегающее масло, следует задуматься о возможности его применения именно в Вашем автомобиле. Несмотря на высокую эффективность и очевидные преимущества, подобные составы имеют и свои ограничения. Важно помнить, что они разработаны для новых двигателей современных автомобилей. Со временем любые узлы и детали подвергаются износу, зазоры между сопрягающимися частями увеличиваются. В таких ситуациях масло с низкой вязкостью не сможет создать достаточной пленки, а это приводит к масляному голоданию и повышенному износу деталей мотора. Также увеличивается вероятность протечек смазочного материала. Именно поэтому при выборе состава важно руководствоваться рекомендациями производителя. Многие специалисты не советуют заливать низковязкие энергосберегающие масла в двигатели с пробегом выше 60 000 км или старше 3 лет.

Частота замены

Решая вопрос о необходимости замены смазочного материала, в первую очередь следует руководствоваться регламентом технического обслуживания производителя. Это правило соблюдается и в отношении большинства энергосберегающих масел. Исключением могут стать составы с удлиненными интервалами замены. В их маркировку включается буква «М» – mileageextension,увеличенный пробег. Например, всесезонное синтетическое масло премиум-класса ROLFKRAFTONS7 ME 5W-30 благодаря пакету присадок, энергосберегающей формуле отличается увеличенным сроком службы и позволяет снизить расход топлива. Оно предназначено для применения в современных тяжелонагруженных дизельных моторах ведущих мировых автопроизводителей.

Энергосберегающее масло – состав для современных двигателей, содержащий функциональные присадки. Его основной задачей является способствование более эффективному расходованию топлива и снижению концентрации вредных веществ в выхлопных газах.

Народный тест масел 0w20 и 0w40 в Якутске – 47 градусов - Двигатель

Автор: nwhunter

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota
 1. Общая информация.
Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день существует немало различных классификаций моторных масел. Это и классификация по API (Американский институт нефти), по ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и по ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей). Однако сегодня я хочу остановиться на одной из классификаций, которую большинство производителей моторных масел не выносят на красочные этикетки и часто не упоминают в технических документах — как я полагаю, из маркетинговых соображений. Это классификация моторных масел по типу базового масла, на основе которого оно изготовлено. Рассмотрим  подробнее именно ее:
 - II группа: масла на нефтяной или минеральной основе (минералка), полученные путем «простой» очистки (перегонки) исходного сырья
 - III группа: масла на нефтяной или минеральной основе (крекинг), полученные путем гидрокрекинга, т.е. масла высокой степени очистки
 - IV группа: масла на основе неорганического синтеза, в основном это полиальфаолефины (ПАО), синтетика
 - V группа: масла на основе органического синтеза, основную часть которых составляют эстеры.
 В итоге получаем: минералка, гидрокрекинг, ПАО и эстеры. Теперь рассмотрим подробнее  сильные и слабые стороны каждой группы.
Минералка: недорогое производство, хорошо растворяет присадки, но не термостабильна и дает значительные отложения.
Гидрокрекинг: относительно недорогое производство, хорошие смазывающие свойства, не агрессивность к РТИ, в большинстве своем слабые низкотемпературные характеристики, ограниченные интервалы замены, прочность масляной пленки ниже, чем у настоящей синтетики.
ПАО: хорошая термостабильность в широком диапазоне температур, отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, увеличенные интервалы замены, дорогое производство, плохие смазывающие свойства, плохая растворимость присадок.
Эстеры: отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, непревзойдённая прочность масляной пленки, низкий % угара, весьма дорогое производство, гигроскопичность.
Надо заметить, что на практике практически не встречается масло, состоящее только из какой-то одной группы, как правило, существует микс обычно из двух групп.
 
2. Гидрокрекинговые масла 
В большинстве своем оригинальные масла для японских автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии, являются гидрокрекинговыми или маслами III группы, которые еще называют маслами технологии VHVI или НС-синтеза. Сами японцы называют свои масла "минеральными", и это правильно, т.к. основой для их производства служит нефть. Пускай это продукт очень высокой степени очистки и высокорафинированный, но всё же это масла нефтяного происхождения. Несколько по-другому обстоят дела у других производителей, например, у европейских маслобрендов. Некоторые из них называют гидрокрекинговые масла "синтетикой" и пишут об этом на канистрах: «Синтетика» или «100% синтетика». На сегодняшний день многие известные маслобренды планомерно и намеренно вводят в заблуждение автовладельцев, указывая на канистре красивые надписи «Синтетика», при этом заливая туда в лучшем случае III группу. Использование аббревиатуры VHVI или НС-синтез позволило некоторым производителям (не во всех странах) юридически узаконить формулировку: гидрокрекинг = синтетика.
 
3. Кто есть кто?
Есть несколько вариантов формулировки, что можно назвать «синтетикой». Наиболее распространённым можно считать утверждение что:
- «Синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 25%
- «100% синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 50%
Оставим эти утверждения на совести производителей и юристов.
Но не все так плохо, если у Вас в ДВС залито гидрокрекинговое масло. На данный момент по эксплуатационным характеристикам гидрокрекинг вплотную догнал ПАО-синтетику и даже обошел ее по некоторым позициям. Самый большой плюс современного гидрокрекинга — это цена, которая значительно ниже ПАО или эстеров. Исходя из этих соображений все больше и больше именитых брендов «сползают» на гидрокрекинг, а маркетологи умело маскируют данный факт под революцию в области производства смазочных материалов.
К сожалению простому автомобилисту проверить в лабораторных условиях изложенные утверждения не представляется возможным. Однако и без возможности проводить химические или спектральные анализы, существует ряд методов определить «синтетичность» масла по тестам на низкотемпературную текучесть и изменение оптических характеристик (помутнение). Данные критерии позволяют лишь с определенной долей вероятности сделать вывод о наличии в образцах синтетики.
 
4. Тесты
За последние годы в интернете появилось достаточное количество видео-тестов на подобную тематику. Вот только некоторые видео ролики, демонстрирующие низкотемпературные характеристики наиболее распространенных брендов при температуре воздуха -30° и процессы помутнения (парафинизации) при -22°.
Масла категории 0W20, 0W30 и 0W40 (нулёвки)
Тест на «синтетичность»
 
 
- «синтетика» здесь есть!
Тест на текучесть
 
 
Масла категории 5W30 (тридцатки)
Тест на «синтетичность»
 
 
- «синтетики» здесь нет!
Тест на текучесть
 
 
Масла категории 5W40 (сороковки)
Тест на «синтетичность»
 
 
- «синтетики» здесь нет!
Тест на текучесть
 
 
Для сравнения как ведут себя другие жидкости, используемые в автомобилях
Тест на текучесть ATF, PSF, LLC, DOT
 
Прошу прошения за качество видео (снимал на телефон) и «колхозную» технологию всего процесса (нет подходящего места для проведения тестов).
 
Вот как распределились места в итоговой таблице:

 
Бренд
Тип
Класс
Место
1.
0W**
Motul Eco-lite
0W20
SM
1
2.
Toyota Motor Oil
0W20
SM
2
3.
Mobil 1 FE
0W30
SL
3
4.
Zic 0W
0W30
SM
4
5.
Motul X-lite Ester
0W30
SL
5
6.
Bizol Long Distance
0W30
SL
6
7.
Castrol EDGE
0W30
SL
7
8.
Mobil 1 Arctic
0W40
SM
8
9.
Neste City Pro
0W40
SJ
9
10.
Bizol Formula 1
0W40
SJ
10
1.
5W**
Toyota Motor Oil
5W20
SL
0
2.
Toyota Motor Oil
5W30
SM
1
3.
Zic A+
5W30
SL
2
4.
Elf Evolution SXR
5W30
SL
3
5.
Bizol New Generation
5W30
SM
4
6.
Eneos Super Gasoline
5W30
SL
5
7.
Motul Eco-nergy
5W30
SL
6
8.
Shell Helix Ultra Extra
5W30
A3/B4
7
1.
5W40
Castrol Magnatec
5W40
SM
1
2.
Shell Helix Ultra old
5W40
SL
2
3.
Shell Helix Ultra бочка
5W40
SL
3
4.
Mobil 1 Super 3000
5W40
SM
4
5.
Esso Ultron
5W40
SL
5
6.
Mobil 1 Super 3000 D
5W40
CF
6
7.
Elf Excellium NF
5W40
SL
7
8.
Shell Helix Ultra
5W40
SM
8
9.
Neste City Pro
5W40
SM
9
10.
Bizol Ultra
5W40
SM
10
1.
10W40
Zic A+
10W40
SL
1
2.
Shell Helix Super
10W40
SL
2
3.
Esso Ultra TD
10W40
CF
3
4.
Esso Ultra
10W40
SJ
4
5.
Mobil 1 Super 2000
10W40
SL
5
6.
Eneos Super Gasoline
10W40
SL
6
7.
Лукойл Люкс
10W40
SL
7
1.
ATF
Eneos D-III
III
1
2.
Castrol Transmax E
E
2
3.
Nissan Matic D
D
3
4.
Toyota Type T-IV
T-IV
4
5.
Toyota Type T
T
5
6.
Eneos D-II
II
6
7.
Mobil 220
220
7
1.
Mix
Toyota LLC
LLC
  2.
Toyota
DOT-3
  3.
Toyota PSF New-W
PSF
    Какие выводы можно сделать после просмотра предоставленного видео? Все ОЕМ-масла Toyota показали исключительно высокие показатели по низкотемпературной текучести, тем самым они способны обеспечить легкий запуск двигателя при очень низких температурах. Ресурс любого ДВС значительно сокращается при тяжелых условиях эксплуатации. К одним из самых экстремальных способов эксплуатации можно смело отнести запуск двигателя при температуре ниже  -25°. Все три образца от Тойоты, как и следовало ожидать, помутнели после -20°, подтверждая предположения о том, что это гидрокрекинг.  
5. Эксплуатационные характеристики ОЕМ масел Toyota
Практически все ДВС гражданских автомобилей японского производства изначально спроектированы под гидрокрекиноговые масла. Начиная с 2000 г Toyota для некоторых автомобилей внутреннего рынка начинает официально рекомендовать низковязкие масла 5W20, а с 2002 г в большинство автомобилей Toyota — масла 0W20 и 5W20, при этом оставляя старые рекомендации в виде 5W30. Окончательные рекомендации на конкретные модели можно найти в так называемых «мурзилках», где в зависимости от определенных способов эксплуатации можно найти нужное масло.
На испытании в моем двигателе 1NZ (Toyota FunCargo 2002 г) больше года, а точнее, 6 замен по 5 тыс. км, заливались масла, предназначенные для внутреннего рынка.
1. лето Toyota 5W20 SL
2. лето Toyota 5W20 SL
3. осень Toyota 0W20 SM
4. зима Toyota 0W20 SM
5. весна Toyota 5W20 SL
6. лето Toyota 5W30 SM
 
Если не вдаваться в дебри экономики, то  масла Toyota 0W20 SM и Toyota 5W30 SM изготавливаются на основе рецептур масла Mobil, а Toyota 5W20 SL  - на основе рецептур масла Esso (Mobil и Esso — это бренды концерна ExxonMobil, их льют часто на одном и том же заводе, но по различным рецептурам, Mobil более дорогой и премиальный бренд). Несмотря на это, все масла — отличного качества. Данные масла действительно очень хорошие и имеют только один недостаток, касающийся их использования за пределами Японии — это низкое щелочное число. Вообще исторически сложилось так, что большинство азиатских масел имеют низкое щелочное число и это, как правило, связано с хорошим качеством бензина. По итогам 2009 г Япония заняла 2 место в мире по качеству бензина, а Россия — 86. Исходя из этого большинство специалистов рекомендуют интервал замены японских масел 5 тыс. км. В зимний период, при условии постоянной эксплуатации и использовании автозапуска, этот интервал желательно сократить до 4-4,5 тыс. км. Есть мнение, что масла с высоким щелочным числом хорошо борются с плохим качеством топлива (в частности, с серой), но, и как правило, имеют большое количество присадок, которые дают маслу большую зольность. Нет однозначного ответа, что лучше: большое щелочное число или маленькая сульфатная зольность. В инете можно найти исследования, где японские гидрокрекинговые масла, изначально имея небольшое щелочное число (в пределах 5-6), к замене в 5 тыc. км имеют определенный запас, т.е. их характеристики меняются постепенно, а европейские масла (на которых написано «синтетика») с щелочным числом 8-11 к 10 тыс. имеют показатели значительно ниже уровня японских. Встает вопрос: что лучше? Японские масла с гарантированным результатом и интервалом в 5 тыс. км или европейские с непредсказуемым результатом к 10 тыс. км?
6. Выводы
По результатам испытаний мною были сделаны следующие выводы. Японские ОЕМ-масла под брендом Toyota для внутреннего рынка Японии:
- производятся корпорацией ExxonMobil и разливаются по контракту под брендом Castle. Пару слов о бренде Castle: Castle — это розничный бренд компании TACTI, которая является 100% дочкой Toyota — сделан он для того, чтобы расширить клиентскую базу в рознице, шире владельцев Toyota. Очень часто залито в банки одно и то же. У нас на рынок поступает много масла под брендом Castle потому, что в Японии Toyota продается в основном через официалов и в крупной фасовке 20 и 200 литров, а потребительская фасовка для розницы и идет под брендом Castle
- являются гидрокрекинговыми, минеральная составляющая порядка 70-90%
- имеют очень высокий уровень качества для гидрокрекинговых масел
- обладают полным набором компонентов и «заточены» под ДВС Toyota
- обладают отличными низкотемпературными характеристиками
- благодаря модификаторам трения (органический молибден) работа ДВС очень тихая и ровная
- способствуют хоть мизерной, но экономии топлива
- при интервалах замены в 5 тыс. км ничего не отмывают, но и не оставляют отложений
- при разумной ценовой политике в регионе выигрывают у европейской «синтетики»
 
Более подробную информацию с приложением фото и видео материалов можно найти под моим ником на форумах: drom.ru; oil-club.ru; avtobazar.com
С уважением, ARMSHunter
Изложенная статья является продолжением темы о синтетических автомобильных маслах. Начало темы можно почитать здесь
 

Какое масло лить в двигатель 5W20 или 5W40?

Поделюсь альтернативным мнением на этот счёт. Начнём с того,что для всех современных бензиновых моторов практически всех автопроизводителей рекомендованными маслами являются маловязкие масла 5W20,5W30, 0W30. Причиной тому являются усовершенствованные конструкции моторов, уменьшение зазоров в парах трения, особенности конструкции системы изменения фаз газораспределения. Для нормального отвода тепла во вкладышах таких ДВС , штатного функционирования системы VVT-нужно маловязкое легкотекучее масло.. с кинематической вязкостью при 40 гр.С : 60-70 сСт и при 100 гр.С: 9-11 сСт. Есть и другие важные для эксплуатации мотора показатели таких масел, но это тема не маленькая и отдельная. Использование более вязкого масла 5W40 , конечно, не фатально для нашего мотора, но использование его не является оптимальным. С одной стороны , вроде бы очевидным фактом является тот,что чем более вязкое масло,тем надёжнее масляный клин в паре трения. Однако, исследователи маловязких масел утверждают,что износ двигателей, сконструированных под маловязкие масла-на более вязких маслах выше, чем на рекомендованных маловязких. Масел 5W20 в продаже хватает и по цене они не сильно различаются с маслами 5W30 или 0W30. Другой вопрос в том, что у масел 5w20 -"динамическая вязкость" погранично низкая ( меньше 3,0), что при экстремальных условиях эксплуатации, к коим можно отнести и наш климат, и не регулярное регламентное обслуживание авто ( допустим, не регулярную смену моторного масла)- этот показатель может снизиться до предела , при котором масляный клин во вкладышах обеспечен не будет... с известными последствиями для ДВС.. Поэтому , в частности, руководство Крайслер Рус в своём бюллетене для официальных дилеров в России предписывает нашим моторам оригинальноt масло Mopar 5W20 или " сертифицированные масла других производителей вязкости 5W30". Кстати, цифры в обозначении вязкости масла по SAE имеют чисто схематическое значение и ни одного из фактических показателей масла не означают. Если взять разные масла одной категории вязкости, к примеру, 5W40- то у разных марок этих масел даже одного производителя физико-технические показатели будут различные. И ещё, при использовании более вязкого масла взависимости от конкретной марки масла штатная система газораспределения может периодически выдавать ошибки ( системы самодиагностики), связанные с управляющими соленоидами впускного и выпускного распредвалов, так как система VVT- электрогидравлическая ( электромасляная). Где-то так...

0W моторное масло - что нужно знать | FAQ

Название: Факты о моторных маслах 0W

Продолжительность: 1:35 минут

Описание:

Факты о моторных маслах Pennzoil Platinum 0W.

Моторные масла Pennzoil Platinum® Full Synthetic 0W-20 обеспечивают такую ​​же или лучшую защиту, как моторные масла 5W-20. Пеннзойл производится из природного газа, обеспечивая оптимальные свойства для масла класса 0W.

Факты о моторных маслах 0W Расшифровка стенограммы

[Играет фоновая музыка] 00:00.00

Вдохновляющая музыка в среднем темпе

[Графический дисплей] 00: 02.00

Pennzoil Logo

Факты о моторных маслах 0W

[Графический дисплей] 00: 06.07

Что такое 0W?

Бутылка желтого масла.

[Графический дисплей] 00: 09.62

0W-20 | Всем многовесовым моторным маслам присвоены 2 важные цифры.

[Графический дисплей] 00: 19.88

0W-20

Снежинки.

W - ЗИМА

0 - показывает, как масло будет течь при более низких температурах.

Чем меньше число, тем быстрее масло будет течь к критическим частям двигателя при запуске на холоде.

[Графический дисплей] 00: 26.62

0W-20

Термометр.

20 - показывает, как масло будет течь при более высоких температурах, когда двигатель прогрет и работает.

Это также важный номер, на который следует обращать внимание при выборе масла для заливки автомобиля.

[Графический дисплей] 00: 38.34

? - Может ли автомобиль, который раньше использовал 5W-20, теперь использовать 0W-20? ДА! Перед использованием обратитесь к руководству по вашему автомобилю / оборудованию, чтобы подтвердить пригодность любых рекомендаций по продукту.

[Графический дисплей] 00: 43.44

Бутылка с желтым маслом.

Фактически, моторные масла Pennzoil Platinum® Full Synthetic 0W-20 обеспечивают такую ​​же или лучшую защиту, как моторные масла 5W-20.

[Графический дисплей] 00: 52.41

Капля природного газа.

Пеннзойл производится из природного газа, обеспечивая оптимальные свойства для масла класса 0W. Базовое масло кристально чистое. Мы добавляем наши уникальные высокоэффективные присадки, которые придают Pennzoil характерный янтарный цвет.Почему выбирают Pennzoil 0W? W0W

[Графический дисплей] 00: 56.90

Автомобиль с облаком выхлопных газов.

# 1 - Экономия топлива и сокращение выбросов CO2

[Графический дисплей] 01: 04.14

Дерево.

W0W - С моторными маслами Pennzoil Platinum® 0W вы можете сэкономить до 2% топлива * и снизить выбросы CO2 **

* На основе теста экономии топлива Sequence VI с использованием SAE 0W-20 по сравнению с эталонным топливом

** На основе эквивалента CO2, которого удалось избежать на 1 литр топлива, не сжигаемого в двигателе

[Графический дисплей] 01:10.25

Снежинки.

# 2 - Работает лучше при более низких температурах

[Графический дисплей] 01: 14.12

Снежинки.

W0W - Pennzoil Platinum® 0W течет в 3 раза быстрее при экстремально низких температурах, чтобы достичь и защитить критически важные детали двигателя *

* По сравнению со спецификациями API SN и на основе ASTM D4684

[Графический дисплей] 01: 19.35

Турбокомпрессоры.

# 3 - Получите превосходную защиту турбокомпрессора

[Графический дисплей] 01:23.15

Турбокомпрессоры.

W0W - Pennzoil Platinum защищает детали двигателя, которые могут достигать температуры до 1000 ° C

* Защищает детали двигателя, которые могут достигать температуры до 1000 ° C

[Графический дисплей] 01: 28.29

Флажки Finish Line Flags.

Посмотрите, как далеко вы можете зайти с моторными маслами Pennzoil Platinum® 0W

[Графический дисплей] 01: 32.24

Бутылка с желтым маслом.

Доказательство в Pennzoil

Узнать больше

0w20 по сравнению с 5w20: какой купить

Рынок переполнен моторными маслами, но в последнее время в городе говорят о сравнении 0w20 и 5w20.Хотя эти два моторных масла вполне совместимы, они в некоторой степени одинаковы по своим характеристикам. Единственное отличие может заключаться в их эффективности работы в зависимости от разной температуры.

Точнее, в 0W20 0 означает уровень вязкости зимой, а 20 означает вязкость при относительно более высокой температуре. Теперь, чем выше число, тем выше уровень вязкости. Это означает, что 0W20 имеет низкий уровень вязкости как летом, так и зимой. Такой низкий уровень вязкости обеспечивает отличную работу при самых низких температурах.Даже если при более высокой температуре это работает отлично. Но при очень высокой температуре это жидкое масло имеет свойство разрушаться. Таким образом, если вы живете в высокотемпературном регионе, вам лучше избегать этого масла.

0w20 и 5w20, таблица сравнения

Вязкость при 100ºC (212ºF) 49,8

Вязкость при 100ºC (442ºF)8

Подходящая температура Умеренная зима и лето

Экстремальная зима и умеренное лето подходит для этого масла

Использование в двигателях Toyota Corolla 9000, гибридных двигателях и бензиновых 60160

Это стандартное моторное масло, которое можно использовать для повседневного использования в двигателях при низких температурах.

Это моторное масло с добавлением присадок всегда отлично подходит для суровой езды.

Напротив, масло 5W20 уравновешивает его эффективность при обеих температурах. Но когда дело касается температуры, нельзя впадать в крайности; Чтобы он работал эффективно, у вас должна быть умеренная зима или умеренное лето. В экстремальных зимних условиях он может быть относительно толстым, чтобы работать должным образом, а в экстремальное время года он может быть тонким и иметь тенденцию к разрыву.

Если двигатель - это сердце вашего автомобиля, несомненно, моторные масла - это кровь, как объект для двигателя.То, как кровь поддерживает работу сердца, и все хорошее самочувствие вашего двигателя зависит от моторных масел. Независимо от того, идет ли речь о долговечности, защите или эффективности вашего двигателя, моторные масла оказывают на него прямое влияние. Моторное масло - это волшебный тоник, который тонко очищает и подготавливает двигатель к работе при различных температурах. Ваш двигатель во время работы нуждается в смазке, чтобы избежать столкновения с металлом и знаете что? Моторное масло смазывает двигатель и экономит ваше время.

Краткий обзор моторного масла 0W20

Это моторное масло рекомендовано в большинстве руководств производителей нового поколения из-за его необычных свойств и способности идти в ногу с современными технологиями.Прекрасное тонизирующее средство для снижения эффективности работы вашего двигателя.

Технические характеристики

  • Зимняя вязкость
  • Обеспечивает наилучшую защиту компонентов благодаря низкой вязкости.
  • Это масло увеличивает пробег вашего автомобиля.
  • Синтетика помогает защитить движущиеся части.

Читать дальше: Valvoline против Pennzoil Synthetic Oil

Краткий обзор моторного масла 5W20

Если двигатель вашего автомобиля не подвергается воздействию экстремальных погодных условий, это моторное масло может быть вашим правильным выбором. Поставляется в удобном для карманов ассортименте и вполне прилично работает при регулярном использовании.

Технические характеристики

  • Относительно густая вязкость.
  • Уровень вязкости регулируется для работы как зимой, так и летом.
  • Всесезонное масло.
  • Полностью синтетический, таким образом, очень хорошо защищает двигатель.

Является ли 5w20 полностью синтетическим?

Да, моторное масло полностью синтетическое. Он специально создан для защиты двигателя и поддержания его в чистоте.Масло улучшает чистоту двигателя и обеспечивает заметное повышение производительности.
Масло производится из высококачественных синтетических масел с применением очень специфической системы присадок, уделяя максимальное внимание рабочим характеристикам. Этот продукт уже соответствует отраслевым стандартам производительности и превосходит их.

На сколько миль подходит масло 5w20?

Это масло, изготовленное на основе передовой синтетической формулы, не так легко утомляется. Он продолжается и продолжается даже при более низких температурах и обеспечивает значительную защиту двигателя.Преимущества полностью синтетического материала проявляются, когда мы измеряем стабильность и пробег. Великолепное окисление и стабильность гарантируют, что автомобиль будет защищен как минимум на 10 000 миль до того, как начнутся разговоры о замене масла.

В какой машине используется масло 5w20?

Этот продукт рекомендуется использовать в любых транспортных средствах с бензиновым двигателем. Бензиновый двигатель может использоваться во внедорожниках, небольших грузовиках, фургонах, легковых автомобилях и в высокопроизводительных транспортных средствах с турбонаддувом. Присутствие вязкости в автомобильном двигателе - это жизненно важная вещь, которую необходимо учитывать перед использованием масла.Но нецелесообразно использовать в двухколесном транспортном средстве или двигателях, предназначенных для полета на самолетах, если это не рекомендовано производителем.

Что будет, если я поставлю 5w20 вместо 5w30?

Вязкость масла у каждой модели разная. Чем выше цифра на этикетке, тем выше ее толщина. Расход топлива может увеличиться из-за смены топлива. В руководстве, поставляемом с автомобилем, есть список допустимого веса в зависимости от температуры. Но если вы слышите дребезжащий звук на клапанах, разумнее вернуться к рекомендованному.Если вы не используете автомобиль в экстремальных погодных условиях, например, слишком жарко или слишком холодно, вам все в порядке. Сообщить об этом объявлении

дорогих замен масла никуда не денутся | Новости

автоматическая миграция содержимого

МАШИНЫ.COM - Покупатели компактных автомобилей могут быть не слишком довольны, если их недорогой автомобиль требует замены масла за 40 долларов или больше. Автопроизводители, включая Honda и Toyota, почти полностью переходят с хорошо известных масел 5W-30 и 10W-30 на более дорогостоящее синтетическое масло 0W-20 с низким коэффициентом трения. Скользкие масла с низким коэффициентом трения помогают выжать из двигателя максимум экономии топлива, но их синтетическая смесь повышает стоимость текущего обслуживания.

Связано: стоит ли дополнительных затрат на масло для двигателей с большим пробегом?

Автомобили.com впервые попробовал масло 0W-20 - не в буквальном смысле, заметьте, поскольку автомобиль обслуживался в дилерском центре, - когда первая замена масла в Subaru BRZ 2013 года на полностью синтетическом масле 0W-20 стоила 76 долларов. Однако дорогое масло предназначено не только для спортивных купе, таких как BRZ: другой наш долгосрочный тестер, Honda Civic 2013 года, является самым продаваемым автомобилем каждый месяц и требует масла 0W-20 с экзотическим звучанием.

Стоимость замены масла в Honda Civic 2013 года составляет примерно 40 долларов за обслуживание рекомендованного смешанного синтетического масла 0W-20, которое намного легче проглотить, чем 76 долларов за наш BRZ, в котором используется полностью синтетическое масло, - и больше за 7 долларов.69 за кварт. Большинство владельцев, вероятно, больше знакомы с заменой масла за 20 или 30 долларов в сервисных центрах по экспресс-замене масла. Переход на моторное масло 0W-20 был постепенным переходом на протяжении многих лет; Например, Toyota Camry 2007 года выпуска с четырьмя цилиндрами рекомендует 0W-20 или 5W-20, а многие недорогие автомобили требуют дорогого масла.

«Каждый новый автомобиль Honda и Acura, который сейчас продается, рекомендует использовать масло 0W-20, за исключением версии SH-AWD Acura TL 2013 года, которая рекомендует 5W-20», - сказал представитель Honda Крис Мартин в электронном письме.

Что дает вам более дорогое моторное масло?

В коде 0W-20 «0» обозначает вязкость масла при запуске, когда двигатель холодный, «W» обозначает его зимнюю сертификацию, а «20» обозначает вязкость при более высоких температурах. Меньшие числа обозначают более жидкое масло с низким коэффициентом трения. По словам Мартина, дополнительным преимуществом более жидкого масла при запуске является снижение выбросов при холодном запуске.

Нужно ли использовать масло, рекомендованное для вашего автомобиля?

В технических данных Pennzoil для его полностью синтетического масла 0W-20 указано значение 1.2-процентное улучшение экономии топлива по сравнению с 10W-30. Однако не всем следует просить масло 0W-20 при следующей замене масла, чтобы улучшить экономию топлива. Рекомендуемое моторное масло по-прежнему является лучшим вариантом для сохранения гарантии.

«Ограниченная гарантия [Honda] не аннулируется автоматически при использовании масла другой вязкости, но если есть проблема с двигателем, связанная с использованием неправильного типа масла, стоимость этого ремонта может не покрываться ограниченной гарантия, - сказал Мартин.

Замена масла своими руками с помощью OW-20

Не только дилерские центры

предлагают масло 0W-20, поэтому мастера, пришедшие в ужас от необходимости платить 40 и 70 долларов за замену масла, могут купить собственное моторное масло 0W-20 в магазинах автозапчастей. Пеннзойл и менеджер по технологиям Quaker State Джефф Хсу сказал, что их моторные масла с низкой вязкостью 0W-20 - доступные только в полностью синтетическом или смешанном виде - в настоящее время доступны для потребителей для покупки в крупных магазинах автомобильных запчастей и в магазинах снабжения в количествах литров и галлонов.

Хорошие новости: изменения в нефти продолжаются дольше

Hsu полностью ожидает, что автопроизводители, требующие масла 0W-20, продолжат поиски лучшей экономии топлива. Хорошая новость: традиционные рекомендации по замене масла при пробеге 3000 миль постепенно отменяются для частоты пробега 5000 миль и более. Наш BRZ не рекомендовал замену масла в течение 7,5 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Замена масла может быть дороже с требуемым маслом 0W-20 по сравнению с обычным маслом, но необходимость обслуживания автомобиля только один или два раза в год сводит годовые расходы почти к мытью.

Чтобы узнать больше об основах замены масла, посмотрите наше видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Делиться

Главный редактор Джо Брузек освещает краткосрочный и долгосрочный парк тестовых автомобилей Cars. com и водит Pontiac Firebird Trans Am 1998 года выпуска. Написать Джо

Следует ли использовать зимой моторное масло меньшей вязкости? - Блог AMSOIL

Автомобилисты иногда спрашивают, следует ли им использовать моторное масло меньшей вязкости с наступлением зимы.

Да, если это разрешено производителем вашего автомобиля.

Бегите к своему автомобилю и вытащите руководство по эксплуатации из перчаточного ящика. Или откройте цифровую копию на своем телефоне.

Где-то сзади вы должны найти рекомендации по моторному маслу. Многие автомобили, особенно бытовые, требуют моторного масла с низкой вязкостью. Скорее всего, это 5W-20 или 5W-30. Это то, что вы должны использовать все время. Неважно, на улице -20ºF (-29ºC) или 100ºF (38ºC).Двигатель был разработан и изготовлен для наиболее эффективной работы при использовании моторного масла данной вязкости.

Но некоторые производители автомобилей - часто иностранные - рекомендуют моторные масла различной вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. Вы можете найти в руководстве пользователя таблицу, подобную приведенной ниже, которая показывает, какую вязкость вы можете использовать в зависимости от температуры. Производитель обычно рекомендует более низкую вязкость при понижении температуры зимой.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля может быть таблица вязкости, подобная этой.

В этом случае мы рекомендуем зимой использовать моторное масло наименьшей рекомендованной вязкости.

Почему?

Две причины:

  • Максимальная защита от износа при запуске
  • Более легкий холодный запуск

Чтобы понять это, вы должны понимать вязкость моторного масла. Если вы перешли на эту страницу после поиска в Google, вероятно, вы уже что-то знаете о вязкости. Но немного освежить память не повредит. (Прочтите этот пост для подробного объяснения вязкости. )

Вязкость означает сопротивление масла течению и является его наиболее важным свойством. Чем ниже вязкость масла, тем легче оно течет при низких зимних температурах. Конечно, верно и обратное: чем выше вязкость масла, тем медленнее оно течет в холодном состоянии. Это означает, что масло 0W-20 будет течь лучше в холодном состоянии, чем масло 10W-30.

Дуб-я

Это подводит меня к следующему важному пункту.

Вязкость масла «W» описывает его характеристики в холодном состоянии.Второе число (например, «30» в «5W-30») описывает характеристики масла после того, как ваш двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, или 100 ° C (212 ° F).

Инженеры сходятся во мнении, что наибольший износ двигателя происходит при запуске. Одна из причин заключается в том, что гравитация втягивает большую часть масла в поддон, когда автомобиль стоит на ночь.

Когда вы заводите автомобиль на следующее утро, даже если на улице не так холодно, проходит несколько критических моментов, прежде чем моторное масло пройдет через масляный насос и пройдет через узкие масляные каналы, чтобы добраться до компонентов двигателя. Именно в эти моменты может происходить ускоренный износ .

Таким образом, выгодно использовать масло, которое легко течет при запуске, чтобы как можно быстрее достичь компонентов двигателя.

Поскольку масла с более низкой вязкостью текут легче, они обеспечивают лучшую защиту при запуске в холодную погоду по сравнению с маслами с более высокой вязкостью. Таким образом, зимой, если есть возможность, выгодно переходить на моторное масло с более низкой вязкостью.

Заверни его

Масла с более низкой вязкостью также обеспечивают меньшее сопротивление коленчатому валу при переворачивании двигателя.Когда температура падает ниже нуля, моторное масло может загустеть настолько, что это не позволяет коленчатому валу вращаться достаточно быстро, чтобы запустить двигатель. Это особенно проблема обычных масел, поскольку они содержат воск, который загустевает на морозе. Синтетическое моторное масло, напротив, не содержит парафина и, следовательно, обеспечивает более легкий холодный запуск.

Посмотрите видео и убедитесь в этом сами.

Аналогичным образом, масло, которое обеспечивает меньшее сопротивление движущимся частям двигателя, также максимизирует экономию топлива.Это основная причина, по которой автопроизводители стремятся использовать масла с более низкой вязкостью в своих новых автомобилях.

Предупреждение…

Важно отметить, что использование масла с более высокой вязкостью также имеет свои преимущества. Масла с более высокой вязкостью обеспечивают улучшенную защиту от износа, поскольку они способствуют образованию более толстой пленки жидкости на деталях двигателя. Они также более устойчивы к расходу масла, чем более легкие.

Итог: Переключитесь на моторное масло самой низкой вязкости, рекомендованное производителем автомобиля зимой.Это обеспечивает максимальную защиту от износа при запуске и улучшает запуск в холодную погоду.

} @media only screen и (max-width: 480px) {
body {
width: 100%! Important;
min-width: 100%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
.mcnRetinaImage {
max-width: 100%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [id = bodyCell] {
padding: 10px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
table [class = mcnTextContentContainer] {
width: 100%! Important;
}

} только экран @media и (max-width: 480 пикселей) {
. mcnBoxedTextContentContainer {
max-width: 100%! important;
min-width: 100%! Important;
ширина: 100%! Важно;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
table [class = mcpreview-image-uploader] {
width: 100%! Important;
дисплей: нет! Важно;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
img [class = mcnImage] {
width: 100%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
table [class = mcnImageGroupContentContainer] {
width: 100%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageGroupContent] {
padding: 9px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageGroupBlockInner] {
padding-bottom: 0! Important;
padding-top: 0! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
tbody [class = mcnImageGroupBlockOuter] {
padding-bottom: 9px! Important;
padding-top: 9px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
table [class = mcnCaptionTopContent], table [class = mcnCaptionBottomContent] {
width: 100%! Important;
}

} @media только экран и (макс-ширина: 480px) {
таблица [класс = mcnCaptionLeftTextContentContainer], таблица [класс = mcnCaptionRightTextContentContainer], таблица [класс = mcnCaptionLeftImageContentContainer], таблица [класс = mcnCaptionRightImageContentContainer], таблица [класс = mcnImageCardLeftTextContentContainer] , таблица [class = mcnImageCardRightTextContentContainer] ,.mcnImageCardLeftImageContentContainer, .mcnImageCardRightImageContentContainer {
width: 100%! important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardLeftImageContent], td [class = mcnImageCardRightImageContent] {
padding-right: 18px! Important;
padding-left: 18px! Important;
padding-bottom: 0! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardBottomImageContent] {
padding-bottom: 9px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardTopImageContent] {
padding-top: 18px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardLeftImageContent], td [class = mcnImageCardRightImageContent] {
padding-right: 18px! Important;
padding-left: 18px! Important;
padding-bottom: 0! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardBottomImageContent] {
padding-bottom: 9px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnImageCardTopImageContent] {
padding-top: 18px! Important;
}

} экран только @media и (max-width: 480px) {
table [class = mcnCaptionLeftContentOuter] td [class = mcnTextContent], table [class = mcnCaptionRightContentOuter] td [class = mcnTextContent] {
padding important-top: 9px! ;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnCaptionBlockInner] table [class = mcnCaptionTopContent]: last-child td [class = mcnTextContent] ,. mcnImageCardTopImageContent, .mcnCaptionBottomContent: last-child .mcnCaptionBottomImageContent {
padding-top: 18px! important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnBoxedTextContentColumn] {
padding-left: 18px! Important;
padding-right: 18px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = mcnTextContent] {
padding-right: 18px! Important;
padding-left: 18px! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section template width
@tip Сделайте шаблон гибким для портретной или альбомной ориентации.Если гибкий макет вам не подходит, установите вместо него ширину 300 пикселей.
* /
таблица [id = templateContainer], таблица [id = templatePreheader], таблица [id = templateHeader], таблица [id = templateBody], таблица [id = templateFooter] {
/ * @ tab Мобильные стили
@section template width
@tip Сделайте шаблон гибким для портретной или альбомной ориентации. Если гибкий макет вам не подходит, установите вместо него ширину 300 пикселей. * / Max-width: 600px! Important;
/ * @ editable * / width: 100%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section heading 1
@tip Увеличьте размер заголовков первого уровня для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
h2 {
/ * @ editable * / font-size: 24px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section heading 2
@tip Увеличьте размер заголовков второго уровня для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
h3 {
/ * @ editable * / font-size: 20px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section heading 3
@tip Увеличьте размер заголовков третьего уровня для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
h4 {
/ * @ editable * / font-size: 18px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section heading 4
@tip Увеличьте размер заголовков четвертого уровня для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
h5 {
/ * @ editable * / font-size: 16px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section Текст в рамке
@tip Увеличьте размер текста в рамке для лучшей читаемости на маленьких экранах.Мы рекомендуем размер шрифта не менее 16 пикселей.
* /
table [class = mcnBoxedTextContentContainer] td [class = mcnTextContent], td [class = mcnBoxedTextContentContainer] td [class = mcnTextContent] p {
/ * @ editable * / font-size: 18px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section Preheader Visibility
@tip Установите видимость предзаголовка электронного письма на маленьких экранах. Вы можете скрыть его, чтобы сэкономить место.
* /
таблица [id = templatePreheader] {
/ * @ editable * / display: block! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section Preheader Text
@tip Увеличьте размер текста предзаголовка для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
td [class = preheaderContainer] td [class = mcnTextContainer], td [class = preheaderContainer] td [class = mcnTextContent] p {
/ * @ editable * / font-size: 14px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 115%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section Header Text
@tip Увеличьте размер текста заголовка для лучшей читаемости на маленьких экранах.
* /
td [class = headerContainer] td [class = mcnTextContent], td [class = headerContainer] td [class = mcnTextContent] p {
/ * @ editable * / font-size: 18px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section Body Text
@tip Увеличьте размер основного текста для лучшей читаемости на маленьких экранах. Мы рекомендуем размер шрифта не менее 16 пикселей.
* /
td [class = bodyContainer] td [class = mcnTextContent], td [class = bodyContainer] td [class = mcnTextContent] p {
/ * @ editable * / font-size: 18px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 125%! Important;
}

} @media only screen and (max-width: 480px) {
/ *
@tab Mobile Styles
@section footer text
@tip Увеличьте размер основного текста для удобства чтения на маленьких экранах.
* /
td [class = footerContainer] td [class = mcnTextContent], td [class = footerContainer] td [class = mcnTextContent] p {
/ * @ editable * / font-size: 14px! Important;
/ * @ editable * / line-height: 115%! Important;
}

} @media only screen и (max-width: 480px) {
td [class = footerContainer] a [class = utilityLink] {
display: block! Important;
}

}

MOTOR Magazine
1301 W.Long Lake Rd. , Ste. 300
Троя, MI 48098

© 2020 Hearst Business Publishing, Inc.

Категория: масла и смазки

Масло моторное

CRP Automotive предлагает три новых моторных масла Pentospeed для конкретных приложений.Синтетика 0W-20 предназначена для более чем трех миллионов автомобилей BMW, Volvo и Volkswagen: Pentospeed LL-14 - одобрено BMW для спецификации. LL-14; Pentospeed VCC - одобрен Volvo для применения в спец. VCC RBSO-2AE ’; и Pentospeed SP IV - Volkswagen одобрен для применения в спец. 508,00 / 509,00. Три варианта предлагают более низкий расход топлива и более быструю циркуляцию моторного масла. Составы были разработаны для двигателей с высокими нагрузками, небольших агрегатов и двигателей с системами останова-пуска.

www.crpautomotive.com


Масло для газовозов

Shell Lubricants представила полностью синтетическое моторное масло Shell Rotella Gas Truck, обеспечивающее исключительную защиту при буксировке и транспортировке бензиновых пикапов и внедорожников. Масло от производителей моторного масла для тяжелых условий эксплуатации Shell Rotella предлагает непревзойденную защиту, необходимую этим двигателям, в трех классах вязкости: 0W-20, 5W-20 и 5W-30. Масло доступно в Канаде в количестве 5 литров. Shell Rotella Gas Truck рекомендуется для использования в пикапах и внедорожниках с бензиновым двигателем, в том числе в тех, которые работают в более экстремальных условиях, в том числе вождение с тяжелыми грузами, вождение с остановками, частые короткие поездки, экстремальные высокие или низкие температуры и на холостом ходу.Масло одобрено для использования в бензиновых грузовиках и внедорожниках Ford, GM, Ram и Toyota.

www.rotella.ca


Синтетическое моторное масло

Hot Shot’s Secret теперь предлагает полностью синтетическое моторное масло 15W-40 в линейку дизельных масел Green Diamond Fleet. 100% синтетическое моторное масло, рекомендованное для большинства дизельных двигателей, содержит нано-технологию Hot Shot's Secret FR3 и пакет присадок CK-4. Моторное масло Green Diamond Fleet Engine Oil, разработанное специально для тяжелых грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, для остановок и отправлений или для операций с высоким содержанием взвешенных в воздухе твердых частиц, сохраняет форсунки, турбину и двигатель в чистоте, а также обеспечивает смазку для оптимальной долговременной защиты.

www.hotshotsecret.com


Расширенный 5W-30

DURON Advanced 5W-30 от PetroCanada - это полностью синтетический состав, разработанный для соответствия и превышения требований API FA-4. Он также был одобрен крупными производителями оригинального оборудования дизельных двигателей (OEM) Cummins и Detroit Diesel.

Линия продуктов DURON Advanced предлагает долговечные, низковязкие, высокоэффективные синтетические и синтетические смеси для тяжелых дизельных двигателей, которые разработаны для новых и будущих экономичных двигателей.Эти масла обеспечивают повышенную экономию топлива, долговечность, защиту двигателя и устойчивость к сдвигу для новейших двигателей большой мощности.

TRAXON Synthetic 75W-85 специально разработано, чтобы превосходить отраслевые требования и предлагать улучшенные характеристики и защиту автопарков, - сказал Алекс Бучек, руководитель категории масел для двигателей и трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, Petro-Canada Lubricants.

«Вся наша линейка высокопроизводительных продуктов для тяжелых условий эксплуатации разработана с одной целью - защитить вашу прибыль.Наши продукты помогают сделать оборудование парка более долговечным и надежным, поэтому операции могут быть более производительными и прибыльными. Мы продолжим фокусироваться на новых продуктах, которые помогут повысить эффективность и продуктивность наших клиентов ».

www.petro-canada.com


Special Tec AA 0W-16

Liqui Moly представляет новый Special Tec AA 0W-16.

«Это масло с самой низкой вязкостью, которое мы когда-либо запускали», - говорит Себастьян Зельгер, директор Liqui Moly USA, говоря о новом Special Tec AA 0W-16.Подходит для некоторых моделей Honda, Lexus, Suzuki и Toyota.

В основном японские производители автомобилей устанавливают вязкость 0W-16. Однако до сих пор это очень редко за пределами Японии. Однако это медленно меняется. «Масла 0W-16 по-прежнему остаются нишевым продуктом, но с технологической точки зрения они очень интересны», - объясняет Себастьян Зельгер. «Вот почему мы уже производим его, несмотря на то, что потенциал получения дохода все еще невысок». Special Tec AA 0W-16 соответствует требованиям API SN Plus + RC и ILSAC GF-5 и подходит для некоторых моделей Honda, Lexus, Suzuki и Toyota.

Чем ниже вязкость масла, тем меньшую мощность требуется двигателю для перекачки масла. Это соответственно снижает расход топлива и уровень выбросов. Масло с низкой вязкостью - одна из многих уловок, которые производители автомобилей используют для снижения выбросов. Более густая вязкость 10W-40 раньше была наиболее распространенной вязкостью, сегодня это 5W-30 и все больше 0W-20. И вот 0W-16 запущен.

Задача производителей масел состоит в том, чтобы разработать масло с низкой вязкостью, с одной стороны, но также обеспечивающее смазку двигателя при экстремальных нагрузках.Настоящее масло, используемое в моторном масле, не может справиться с этим, потому что его вязкость слишком мала. Это тщательно продуманные пакеты присадок, которые смешиваются с самим маслом в моторном масле, что обеспечивает смазку двигателя.

Демонстрация нового Special Tec AA 0W-16 также означает перезапуск всей серии Special Tec AA. В эту линейку продуктов входят моторные масла, разработанные специально для автомобилей американских и азиатских производителей. У всех есть улучшенные, самые эффективные рецепты и новый дизайн.Себастьян Зельгер: «У нас есть подходящее масло почти для каждой машины, будь то европейский импорт, отечественный автомобиль или азиатская модель».

Liqui Moly, насчитывающая около 4000 наименований, предлагает уникальный по всему миру широкий ассортимент автомобильной химии.

www.liqui-moly.com


0W-16 моторное масло

Wakefield Canada Inc. представила Castrol Edge 0W-16 для тех областей применения, где сейчас требуется этот новый сорт, как в бочках объемом 1, так и 208 литров.Класс SAE 0W-16, управляемый в основном японскими автопроизводителями, стал рекомендованным для Toyota Camry 2018 года с 2,5-литровым двигателем и для Honda Fit 2018 года.

По мере того, как автомобильный рынок продолжает предпринимать шаги для достижения экономии топлива, производители автомобилей разрабатывают двигатели для работы на моторных маслах с меньшей вязкостью. Масла с более низкой вязкостью обеспечивают меньшее внутреннее сопротивление и, следовательно, могут обеспечить лучшую экономию топлива.

Это движение можно увидеть сегодня, когда SAE 0W-20 является самым быстрорастущим классом в Канаде, обеспечивающим максимальную экономию топлива.Совсем недавно производители начали использовать масла с еще меньшей вязкостью, чем SAE 0W-20.

Используется в основном японскими автопроизводителями, класс SAE 0W-16 появился в качестве рекомендации для Toyota Camry 2018 года с 2,5-литровым двигателем и для Honda Fit 2018 года.

Этот сорт использовался в Японии в течение многих лет, и, в свою очередь, ожидалось его расширение на канадский рынок.

В то же время в предстоящих отраслевых спецификациях ILSAC GF-6 будет рассмотрен вопрос о введении более легких моторных масел класса вязкости с испытанием на экономию топлива. Ожидается, что будет специальный знак сертификации, чтобы отличать эти масла от исторически более «тяжелых» сортов.

Чтобы удовлетворить эту растущую потребность, Wakefield Canada Inc. представила Castrol® Edge® 0W-16 для тех областей применения, где сейчас требуется этот новый сорт, как в бочках объемом 1, так и 208 литров. Как и все продукты Castrol Edge, Edge 0W-16 сертифицирован API SN Plus для решения известных проблем, связанных с предварительным зажиганием на низкой скорости.

www.wakefieldcanada.около

Mobil 1 ™ 0W-20

описание продукта

Mobil 1 ™ 0W-20 - это усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло, разработанное для обеспечения превосходной защиты двигателя и повышенной экономии топлива *, чтобы ваш двигатель работал как новый, и защищал критически важные детали двигателя на расстоянии до 16 000 километров между заменами масла **. Mobil 1 0W-20 соответствует самым строгим отраслевым стандартам или превосходит их, а также превосходит наши обычные и синтетические смешанные масла.Технология синтетического моторного масла Mobil 1 ™ входит в стандартную комплектацию многих различных транспортных средств, включая некоторые высокопроизводительные автомобили.

Особенности и преимущества

Mobil 1 ™ 0W-20 разработан на основе запатентованной смеси высокоэффективных синтетических базовых масел, усиленных тщательно сбалансированной системой присадок. Полностью синтетический состав с низкой вязкостью способствует повышению эффективности двигателя и экономии топлива *, обеспечивая при этом превосходную общую защиту двигателя.

Основные характеристики и потенциальные преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Низкая вязкость, усовершенствованная синтетическая формула

Помогает снизить расход топлива *, сохраняя при этом двигатель работающим как новый

Превосходная термоокислительная стабильность

Защищает до 16000 километров между заменами масла **

Отличные возможности при низких температурах

Быстрый запуск в холодную погоду и быстрая защита помогают продлить срок службы двигателя

Активные чистящие средства

Удаляет шлам, оставшийся в вашем двигателе

Точно сбалансированная система присадок

Отличная защита от износа

Приложения

Mobil 1 ™ 0W-20 рекомендовано компанией Imperial Oil для применений SAE 0W-20 и SAE 5W-20 во всех типах современных бензиновых транспортных средств, включая высокоэффективные турбированные двигатели с наддувом и многоклапанным впрыском топлива, используемые в пассажирских автомобилях. легковые автомобили, внедорожники, легкие фургоны и легкие грузовики.

• Mobil 1 0W-20 - высокоэффективное моторное масло для всех типов автомобилей, в которых рекомендована эта вязкость.

• Mobil 1 0W-20 рекомендуется для экстремально низких температур, чтобы обеспечить быстрый запуск и быстрое смазывание.

• Mobil 1 0W-20 не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

GM dexos1: GEN2 Лицензия

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

API CF

Ford WSS-M2C947-A

GM 6094M

Ford WSS-M2C947-B1

Fiat Chrysler Automotive MS-6395

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN

API SM

API SL

API SJ

ILSAC GF-6A

API SN PLUS

API SN PLUS СОХРАНЕНИЕ РЕСУРСОВ

Сохранение ресурсов API SN

API SP

Сохранение ресурсов API SP

FORD WSS-M2C962-A1

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 0W-20

Плотность @ 15. 6 C, г / см3, ASTM D4052

0,838

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

224

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

8,8

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

45

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-51

* Возможное повышение экономии топлива за счет перехода с масел с более высокой вязкостью на более низкую.Фактическая экономия зависит от типа автомобиля / двигателя, наружной температуры, условий движения и текущей вязкости моторного масла.
** Защита на расстояние до 16 000 километров или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт mobil1.ca.

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *