Нормы расхода масла: Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе

Нормы расхода смазочных материалов. Приложение №9.

Приложение №9

1. Нормы расхода смазочных материалов предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них.

2. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100л расхода топлива.

3. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

4. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

5.Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации.

6. Для мотоциклов, мотопомп, судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов).

7. Для двухтактных двигателей норма расхода масла для приготовления смеси 1:40.

8. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок на 100л общего расхода топлива автомобиле

Марка, модель автомобиля	Моторные масла (л)	Трансмиссионные и гидравлические масла (л)	Специальные масла и жидкости (л)		Пластичные смазки (кг)
Легковые автомобили
Автомобили зарубежного производства, ВАЗ всех моделей и модификаций	0,6	0,1	0,03	0,1
ГАЗ-3102 всех модификаций	1,7	0,15	0,05	0,1
УАЗ-469, -3151 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
Автобусы
ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
РАФ-2203 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
ГолАЗ 4224	2. 2	0.15	0.1	0.1
Hyndai County	9,0	4,5	1,2	1,0
УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
КАВЗ-685 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
Грузовые автомобили
ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций	1,8	0,25	0,07	0,2
ГАЗ-3307 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЗИЛ -130, -131	2,2	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ – 5301; -431412; -4333; -4333-62	2,8	0,4	0,15	0,35
УРАЛ -375	1,8	0,35	0,1	0,2
УРАЛ -430; -43202; -5557; -4320	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ -255Б; -257	2,9	0,4	0,1	0,3
Магирус Дойц	2,5	0,4	0,1	0,3
Мерседес Бенц	2,5	0,4	0,1	0,3
Самосвалы
МАЗ-5551 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35

9. Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок на 100л общего нормируемого расхода топлива:

Наименование	Моторные масла (л)	Трансмиссионные и гидравлические масла (л)	Спец. масла и жидкости (л)	Пластичные (консистентные) смазки (кг)
Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине	2,4	0,3	0,1	0,2
Грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе	3,2	0,4	0,1	0,3
Внедорожных автомобилей, самосвалов, работающих на дизельном топливе	4,5	0,5	1	0,2

 Норма расхода масел ПТС ( плавающий транспортер).

Наименование	Расход масла на100 кмпути (л)	Расход масла на плаву (л/час)
ПТС	11,0	4,0

Примечание.

1.Для пожарных машин, у которых при работе специального агрегата одновременно работает счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути спидометра и по норме расхода жидкого топлива на100 кмпробега. ( 1м/ч-50л).

2.Для мотоциклов, мотопомп, пожарных судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать временные нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов и т.

п.).

Эксплуатация автомобиля: расчет нормы расхода смазочных материалов. Бухгалтерская неделя, № 8, Февраль, 2009

Документы статьи

Закон о налоге на прибыль

— Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий» в редакции от 22.05.97 г. № 283/97-ВР.

Закон об НДС

— Закон Украины «О налоге на добавленную стоимость» от 03.04.97 г. № 168/97-ВР.

Нормы № 43

— Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43.

Положение № 102

— Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденное приказом Минтранса от 30.03.98 г. № 102.

 

Общие правила расчета

Как сказано в

письме Украинского научно-исследовательского института стандартизации, сертификации и информации от 21. 01.2002 г. № 18/7-207 термин «горюче-смазочные материалы» не стандартизирован на государственном уровне. Здесь же отмечается, что горюче-смазочные материалы вообще — это материалы (горючее для двигателей, масла, смазки), предназначенные для транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Основным документом при нормировании расхода смазочных материалов являются

Нормы № 43, которыми установлены нормативы расхода:

— моторных масел;

— трансмиссионных масел;

— специальных масел;

— пластичных смазок.

Согласно

Нормам № 43 нормирование расхода масел и смазок осуществляется пропорционально расходу топлива согласно установленным нормативам.

Нормативы расхода смазочных материалов (приведены в

приложении В к Нормам № 43 — см. в табл. 1) установлены на 100 л (100 м³ СПГ*) нормативных расходов топлива (Q_н), рассчитанных для данного автомобиля.

* СПГ — сжиженный природный газ.

Напомним, что

нормативный расход топлива (Q_н) — это объем топлива, выраженный в объемных единицах (л, м³), который должен расходоваться автомобилем при осуществлении определенного пробега, выполнении определенной транспортной или специальной работы с учетом определенных условий эксплуатации. Нормативные расходы топлива для каждого конкретного автомобиля рассчитываются по приведенным в Нормах № 43 формулам в зависимости от типа автомобиля (легковой, автобус, грузовой бортовой, специальный и т. п.) с применением установленных норм расхода топлива и коэффициентов их корректировки.

Проще говоря,

Q_н — это уже окончательный, рассчитанный с учетом всех поправочных коэффициентов (в зависимости от условий эксплуатации авто) расход топлива для конкретного автомобиля, который вы и применяете в работе при списании топлива в пределах норм.

Нормативы расхода масел (приведены в

приложении В к Нормам № 43) установлены в литрах (л) на 100 л нормативного расхода топлива (Q_н), рассчитанного для данного автомобиля (или на 100 м³ СПГ), а нормативы расхода смазок — в килограммах (кг) на 100 л нормативного расхода топлива, рассчитанного для данного автомобиля (или на 100 м³ СПГ) — см. табл. 2 на с.  43.

Напомним, что нормативный расход топлива — это объем топлива, выраженный в объемных единицах (л, м³), который должен расходоваться автомобилем при осуществлении определенного пробега, выполнении определенной транспортной или специальной работы с учетом определенных условий эксплуатации. Нормативный расход топлива рассчитывают на основе базовых линейных норм с учетом корректирующих коэффициентов, приведенных в

Нормах № 43.

Для того чтобы определить норму расхода смазочных материалов, необходимо взять рассчитанный для данного автомобиля показатель Q_н и решить несложную пропорцию, применяя установленные нормативы (см. табл. 2 на с. 43).

Пример 1

. Допустим, норма расхода топлива (Q_н) для автомобиля ГАЗ-24-02 составляет 14 л /100 км. Норма расхода моторного масла составляет 1,6 л/100 л. Соответственно расход моторного масла на 100 км пробега составит:

14 х 1,6 : 100 = 0,224 (л/100 км).

Соответственно на 1 тыс. км расход масла для данного автомобиля составит не более 2,24 л.

 

Поправочные коэффициенты

Во-первых

, нормативы расхода масел и смазок уменьшаются на 50 %для всех автомобилей, которые находятся в эксплуатациидо трех лет(кроме автомобилей, помеченных в табл. 2 знаком (*)).

Пример 2.

Норма расхода моторного масла для автомобиля ГАЗ-24-02 (при условии, что Q_н = 14 л : 100 км) в первые три года эксплуатации составит 1,12 л на 1 тыс. км (2,24 х 50 %). Автомобиль ГАЗ-24-02 не отмечен в таблице (*), поэтому при расчете нормы расхода масел в первые три года эксплуатации необходимо применять понижающий коэффициент 0,5.

Во-вторых

, нормативы расхода смазочных материалов увеличиваются до 20 % для автомобилей, которые находятся в эксплуатации более восьми лет.

В-третьих

, расходы смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов устанавливаются в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

 

Если для эксплуатируемого автомобиля не установлен норматив расхода смазочных материалов

Если на эксплуатируемый вами автомобиль не установлены нормы расхода масел и смазок (см. табл. 2 на с. 43), то тогда вы без проблем можете рассчитать нормативные показатели. Если же модель и марка вашего автомобиля не приведены в табл. 2 на с. 43, то нужно обратиться к

п. 2.3 Норм № 43, где сказано об установлении временных нормативов расхода смазочных материалов в размерах, приведенных в табл. 1 на с. 42.

 

Таблица 1

Модель (модификация) автомобиля	Моторные масла, л/100 л Qн	Трансмиссионные масла, л/100 л Qн	Специальные масла, л/100 л Qн	Пластические смазки, кг/100 л Qн
Легковые автомобили
* Автомобили ВАЗ всех моделей и модификаций	0,6	0,1	0,03	0,1
ГАЗ-13, -14	1,8	0,15	0,05	0,1
ГАЗМ20, -21, -22	2,0	0,15	0,05	0,1
ГАЗ-24 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
ГАЗ-24-07, -24-17	1,6	0,15	0,05	0,1
ГАЗ-3102 всех модификаций	1,7	0,15	0,05	0,1
ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех модификаций	1,3	0,1	0,03	0,1
* ЗАЗ-1102, -1103, -1105, -1132	0,8	0,1	0,03	0,1
* ЗАЗ-1122, -1125	0,6	0,1	0,03	0,1
ЗИЛ-114, -117, -4104	1,7	0,15	0,05	0,1
ИЖ-2125 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
Москвич-403, -407, -408, -410, -411, -424, -426, -432	2,0	0,15	0,05	0,1
Москвич-412, -427, -433, -434, -2136, -2137, -2140 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
* Москвич-2141-01	0,6	0,1	0,03	0,1
Москвич-21412-01, -214122, -214123	1,8	0,15	0,05	0,1
ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций	1,3	0,1	0,03	0,1
УАЗ-469, -3151 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
Автобусы
ЗИЛ-155, -158 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
КАвЗ-651, -651А	2,2	0,25	0,1	0,25
КАвЗ-685, -3270, -3976 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЛАЗ-695, -697 всех модификаций	2,0	0,3	0,1	0,2
ЛАЗ-699 всех модификаций	2,0	0,35	0,1	0,2
ЛАЗ-4202 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
ЛиАЗ-158 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
ЛиАЗ-677 всех модификаций	1,8	0,35	0,3	0,2
ЛиАЗ-5256 всех модификаций	2,8	0,4	0,3	0,35
ПАЗ-651, -652 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,25
ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
РАФ-977 всех модификаций	2,0	0,15	0,05	0,1
РАФ-2203 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций	2,2	0,2	0,5	0,2
Ikarus-55 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
Ikarus -180, -250, -255, -256, -260, -263, -280 всех модификаций	4,5	0,5	0,1	0,3
Nusa-501, -521, -522 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
Бортовые грузовые автомобили
ГАЗ-51 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,25
ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех модификаций	2,2	0,3	0,1	0,25
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09	2,0	0,25	0,07	0,2
ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ГАЗ-53-07, -53-19	1,8	0,25	0,07	0,2
ГАЗ-66 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, -138АГ, -4314, -4315, -4316, -4319 всех модификаций	2,2	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ-133ГЯ	2,8	0,4	0,15	0,35
ЗИЛ-138, -4318	1,7	0,25	0,07	0,15
ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
ЗИЛ-166А, -166В	1,7	0,25	0,07	0,15
ЗИЛ-4331 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех модификаций	3,0	0,4	0,1	0,35
КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
МАЗ-200 всех модификаций	3,0	0,4	0,1	0,35
МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, -5337 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35
МАЗ-543, -7310, -7313 всех модификаций	4,5	0,5	1,0	0,3
Урал-355 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,25
Урал-375, -377 всех модификаций	1,8	0,35	0,1	0,2
Урал-4320	2,8	0,4	0,15	0,35
УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
ЯАЗ-210, -210А	3,0	0,4	0,1	0,35
Avia-20, -21, -30, -31 всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
Magirus 232D19L, 290D26L	2,5	0,4	0,1	0,3
Tatra 111R	2,9	0,4	0,1	0,3
Тягачи
БелАЗ-537Л, -6411, -7421	4,5	0,5	1,0	0,3
ГАЗ-51П	2,2	0,25	0,1	0,25
ГАЗ-52-06	2,2	0,3	0,1	0,25
ЗИЛ-120Н	2,2	0,25	0,1	0,2
ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, -4415, -4413 всех модификаций	2,0	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ-138В1, -4416 всех модификаций	1,7	0,25	0,07	0,15
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, -164АН, -164Н	2,2	0,25	0,1	0,2
КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
КАЗ-608 всех модификаций	2,0	0,3	0,1	0,2
КамАЗ-5410, -54118 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-221 всех модификаций	3,0	0,4	0,1	0,35
КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, -6444 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
КЗКТ-537, -7427, -7428	4,5	0,5	1,0	0,3
ЛуАЗ-2403	1,3	0,1	0,03	0,1
МАЗ-200 всех модификаций	3,0	0,4	0,1	0,35
МАЗ-504, -509 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35
МАЗ-537, -543	4,5	0,5	1,0	0,3
МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
МАЗ-6422 всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
МАЗ-7310, -7313 всех модификаций	4,5	0,5	1,0	0,3
МАЗ-7916	4,5	0,5	0,1	0,3
Урал-375С, -377С всех модификаций	1,8	0,35	0,1	0,2
Урал-4420 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130	2,9	0,4	0,1	0,3
Chepet D-450 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
Faun H-36-40/45, H-46-40/49	4,5	0,5	1,0	0,3
IFA W50L всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
Iveco-190. 33, -190.42	2,5	0,4	0,1	0,3
KNVF-12Т Kamacu-Nissan	2,5	0,4	0,1	0,3
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935, -2232S, -2235, -2236 всех модификаций	2,5	0,4	0,1	0,3
Mercedes-Benz-2628, -2632	2,5	0,4	0,1	0,3
Praga ST2-TN	2,9	0,4	0,1	0,3
Scoda-Lias-100 всех модификаций	2,5	0,4	0,1	0,3
Scoda-706 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
Tatra-815ТР всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
Volvo-F10-33, F89-32	2,5	0,4	0,1	0,3
Самосвалы
БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -7526	4,5	0,5	1,0	0,3
БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, -7548 всех модификаций	4,3	0,5	1,0	0,3
ГАЗ-53Б	2,1	0,3	0,1	0,25
ГАЗ-93 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,25
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, -3510 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, -4505 всех модификаций	2,0	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
КАЗ-600 всех модификаций	2,2	0,25	0,1	0,2
КАЗ-4540	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-222 всех модификаций	3,0	0,4	0,1	0,35
КрАЗ-256, -6505, -6510 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
МАЗ-205	3,0	0,4	0,1	0,35
МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, -5549, -5551 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35
МоАЗ-75051	4,5	0,5	1,0	0,3
САЗ-3502	2,1	0,3	0,1	0,25
САЗ-3503, -3504	2,2	0,3	0,1	0,25
Урал-5557	2,8	0,4	0,15	0,35
Avia A-30KS	2,8	0,4	0,1	0,3
IFA W50/A, W50L/K	2,9	0,4	0,1	0,3
Magirus-232D19К, -290D26К	2,5	0,4	0,1	0,3
Tatra-138, -148 всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
Tatra-Т815С всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
Автомобили-фургоны и грузопассажирские автомобили
ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, -3718, -3719	2,1	0,3	0,1	0,25
ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, -893Б, -3702, -37022, -3704, -37042, -3712, -37122, -3742, -37421 всех модификаций	2,2	0,3	0,1	0,25
ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, -37021, -3704	2,0	0,25	0,07	0,2
ГЗСА-949, -3705, -950, -3706, -3711, -3716, -3721, -37231, -3726, -3944 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
ЕрАЗ-37111	2,1	0,3	0,1	0,25
ЕрАЗ-37121	2,2	0,3	0,1	0,25
Иж-2715 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
КАвЗ-664	2,1	0,3	0,1	0,25
Кубань-Г1А1, -Г1А2	2,2	0,3	0,1	0,25
Кубанец-У1А	1,8	0,15	0,05	0,1
ЛуМЗ-890, -890Б	2,0	0,25	0,07	0,2
ЛуМЗ-945, -946, -948, -949	1,3	0,1	0,03	0,1
Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, 3726, 3944, 3718, 39021, 39031	2,1	0,3	0,1	0,25
Мод. 53423, 5703	2,8	0,4	0,15	0,35
Москвич-2733, -2734, -23352, -233522, -233523	1,8	0,15	0,05	0,1
* Москвич-2335	0,6	0,1	0,03	0,1
НЗАС-3944	2,1	0,3	0,1	0,25
НЗАС-4208, -4951	2,8	0,4	0,15	0,35
НЗАС-4347, -4947	1,8	0,35	0,1	0,2
ПАЗ-3742, -37421	2,1	0,3	0,1	0,25
РАФ-22031-01, -22035-01, -22036-01	1,8	0,15	0,05	0,1
ТА-1А4, 943А, -943Н, -949А	2,2	0,3	0,1	0,25
УАЗ-450А, -451А, -374101, -396201	2,2	0,2	0,05	0,2
Урал-49472	1,8	0,35	0,1	0,2
Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31КSU	2,8	0,4	0,1	0,3
IFA-Robur LD3000KF/STKo	2,8	0,4	0,1	0,3
Nusa C-502-1, -521С, -522С	2,2	0,2	0,05	0,2
Zuk A-03, A-06, A-07М, A-11, A-13, A-13М	2,2	0,2	0,05	0,2

Норма расхода моторного масла

Например, для малолитражных автомобилей расход 1 литра масла на 1000 километров – это очень много. В это же время подобный расход для двигателей типа V8 или V6 укладывается в норму. Чтобы прояснить вопрос о нормах расхода моторного масла, нужно разобраться, для чего оно нужно.

Итак, моторное масло выполняет очень важную для работы автомобилей функцию – обволакивает все доступные поверхности характерной пленкой. Эта масляная пленка позволяет избежать эффекта сухого трения. Дело в том, что во время работы двигателя масло как бы испаряется, и полученный масляный конденсат оседает на поверхностях цилиндров. И именно эта пленочка постепенно прогорает. Именно поэтому масло тратится так медленно. И расход моторного масла определяется в зависимости от того количества масла, которое выгорает в двигателе.

Очень многие водители считают, что причиной чрезмерного потребления масла мотором их железного коня является неисправное или сильно изношенное состояние двигателя. Иногда такая ситуация воспринимается с довольно неожиданной стороны: производить капитальный ремонт двигателя невыгодно, и в этом свете намного легче доливать масло в тех количествах, в которых «просит» автомобиль.

Однако, посоветовавшись с экспертами, можно узнать очень много интересного о том, что же такое норма расхода моторного масла для автомобиле и каковы причин превышения этой нормы.

Причина расхода масла

Итак, каковы же причины чрезмерного потребления моторного масла автомобилем? Вопреки всеобщему мнению, в роли такой причины не всегда выступает изношенный двигатель авто. Среди «виновников» избыточного расхода масла есть и возможность его излишнего испарения, или угорания, а также простая течь.

Да, огромный расход масла может быть связан именно с его утечкой. Чаще всего причину очень сложно установить, просто осмотрев двигатель. Нередко все причины расхода моторного масла можно выяснить только посредством капитального ремонта двигателя. Однако такой подход оправдан далеко не всегда.

Поговорим о ситуации, когда масло вытекает. В этом случае самой первой и необходимой мерой будет замена изношенных сальников, прокладок и любых других деталей, отвечающих за герметичность.

• Чаще всего утечка образуется в крышке клапана (требует замены соответствующе прокладки), головке цилиндрового блока (также требуется замена прокладки)- в этих двух случаях течь легко заметить (так как эти «слабые» места находятся в верхней части двигателя) и устранить. Даже если такая небольшая поломка не представляет опасности, герметичность все равно стоит восстановить как можно быстрее.
• Еще одно место возможной течи моторного масла – это сальники коленного вала и распредвала. Эта течь может оказаться коварной, ведь ее не всегда можно заметить, просто внимательно осмотрев двигатель без специальных инструментов. Сигналом тревоги в таком случае может служить масляное пятно на внутренней защитной стенке картера. Ничего хорошего такая ситуация в себе не несет, и поэтому восстановить работоспособность системы нужно как можно быстрее. Куда серьезнее будет образование течи масла в поддоне картера.

Снятие защиты картера

Такую неисправность можно увидеть только с предварительно снятой защитой, осматривая автомобиль на подъемнике. Лучше всего проверять состояние поддона при каждой замене моторного масла для автомобиля. Если же масляные пятна и разводы видны с той стороны, в которой расположена коробка переключения передач, это говорит о неисправности заднего сальника коленного вала. Он находится как раз перед коробкой передач. Чтобы отремонтировать автомобиль в этом случае, придется снимать коробку переключения передач – иначе до протекающего сальника не добраться.

Теперь обратимся и к другим причинам превышения нормы расхода моторного масла для автомобилей. Как уже говорилось, чрезмерный угар масла также приводит к избытку его потребления. Чтобы определить наличие такой неисправности, достаточно внимательно посмотреть, какой дым выходит из выхлопной трубы. Если он имеет сизый оттенок, то масло угорает сверх нормы. Ну, а если дым черный, то это уже говорит о проблеме в системе впрыска. Также чрезмерный угар масла можно выявить, если на краях выхлопной трубы виден масляный налет. Но определение чрезмерного угара масла – это еще полбеды.

Гораздо труднее выяснить причину этого неприятного явления. Точно определить причину можно только одним способом – разобрать двигатель автомобиля. Однако этой неприятной процедуры можно постараться избежать: есть несколько действенных способов восстановить нормальный угар моторного масла.

Для этого нужно понимать, что чем интенсивнее работает двигатель, тем больше масла сгорает в нем. Так, например, чем больше количество оборотов, тем больше масла будет оставаться в цилиндрах двигателя автомобиля. Не стоит забывать не только о режиме работы двигателя, но и о его конструкции.

За информацией о конструктивных особенностях мотора Вашего авто можно обратиться к специалисту или к специализированной литературе, будь то тематический сайт или пособие по эксплуатации и ремонту той или иной марки авто.

Моторное масло в двигателе автомобиля может сгорать по нескольким причинам: либо используемый тип масла не подходит конкретному автомобилю, либо сальники клапанов уже сильно изношены и требуют замены, либо такая же проблема износа маслосъемных колец или даже внутренних деталей двигателя. Как правило, к последнему пункту чаще всего относятся сами цилиндры. Чаще всего подобная проблема возникает при попадании в двигатель пыли и грязи. Не следует исключать из списка причин сгорания моторного масла и такой аспект, как повышенное давление газов картера. Диагностировать такую неисправность можно без особого труда, и говорит она о сильной изношенности двигателя.

Важную роль в работе масла в моторе вашего автомобиля играет правильный подбор в соответствии с допусками производителей, а также вы сможете подобрать необходимые продукты для любых  узлов вашего автомобиля, переходите на подбор моторного масла по автомобилю.

Уровень масла в грузовых автомобилях

Многие современные грузовые автомобили оборудованы специальными датчиками, контролирующими уровень масла. На панели приборов имеется индикатор, который загорается, если уровень масла недостаточный. Когда лампочка загорается слишком часто, то это повод задуматься о том, куда и почему уходит масло. С помощью датчика легко просчитать, сколько масла уходит на долив и в какой промежуток времени.

Бывает так, что специальный индикатор не предусмотрен, и водитель забывает проверять масло самостоятельно. Тем не менее контроль его уровня должен быть постоянным. Очень часто долив масла происходит случайно, поэтому довольно сложно вычислить его реальный расход. Водитель может залить масло, когда его уровень находится на минимуме, а в следующий раз отметка опустится еще ниже. Количество масла, используемого при доливе, также может быть разным.

Необходимо уделять больше внимания динамике изменения расхода масла.

Если водитель не следит за уровнем масла регулярно, то он, как правило, не замечает, насколько возрастает расход. Но даже для новых двигателей существуют нормы расхода масла. Однако это не означает, что вовсе не нужно отслеживать динамику изменения его расхода. Объем заливки масла в 10- 12-литровый двигатель среднестатистического грузового автомобиля составляет примерно 35 — 40 л. Таким образом, разница между минимумом и максимумом на щупе составляет примерно 4 — 5 л.

Известно, что чем меньше масла в двигателе, тем большим нагрузкам оно подвергается, ведь при меньшем объеме масла возрастает кратность его циркуляции. Оптимальный уровень находится около максимума. Долив можно осуществить, когда уровень упадет примерно до середины, что на несколько литров меньше нормы. Но, как правило, большинство водителей доливает масло, когда его отметка достигнет минимальной точки. Это тоже вполне приемлемо. Даже если уровень масла опустился ниже минимума, мгновенного износа двигателя не произойдет: маслоприемник устроен так, что масло поступает со дна картера, при этом определенный уровень масла в картере сохраняется. Как уже отмечалось, чем меньше уровень масла, тем больше возрастает нагрузка на масло, находящееся в работе, так как одна и та же частица масла работает чаще.

В итоге оно быстрее срабатывается из-за меньшего объема и большей его циркуляции. Поэтому отслеживание уровня масла является одной из важнейших обязанностей водителя. Это правило прописано во всех инструкциях по эксплуатации автотехники. Рекомендуется проверять уровень либо по достижении определенного пробега, либо при каждой заправке топлива. Стоит сказать, что на грузовых автомобилях сложно подсчитать, сколько в среднем доливается масла, если не вести специального учета. Подобные измерения легче проводить на стационарных двигателях, так как коррекция уровня масла контролируется зачастую автоматически, а режим нагрузки практически постоянный.

У каждого производителя техники свои нормы расхода масла на угар. Это зависит от конструкции двигателя. Производители автомобилей (в зависимости от расхода топлива) указывают нормальный расход масла, приближенный к максимальному. То есть норма расхода определяется не из расчета пройденного пути, а из количества затраченного топлива. Это легко объяснить: чем больше загружен грузовой автомобиль, тем больше он потребляет топлива. Нагрузка на двигатель увеличивается и масла расходуется больше. Если тягач пустой, то километраж растет, а топлива при этом тратится меньше, соответственно, падает и расход масла.

Предположим, расход топлива составляет 40 л/100 км. Нормальный расход масла у современных дизельных двигателей — 0,05 -0,1 % от расхода топлива. Если тягач на 10 тыс. км расходует 4 тыс. л горючего, то объем масла в системе сократится на 2 — 4 л. Это максимально возможный расход при исправно работающем двигателе. У старых отечественных «дизелей» расход масла может доходить до нескольких процентов от расхода топлива. Увеличенный расход масла говорит о том, что двигатель неисправен и в скором времени может потребоваться серьезный ремонт.

Расход масла при эксплуатации | Подбор масла

Расход масла при эксплуатации

Расход масла при эксплуатации является основным показателем, по которому многие водители судят о качестве масла. Количество добавленного масла в межсервисный интервал является технической характеристикой моторных масел, которую водители могут ощутить, несмотря на то, что есть много других более важных технических характеристик моторных масел.

Некоторые проблемы, такие как износ, высокие нагрузки, образование отложений или другие проблемы, могут возникнуть в процессе работы двигателя и напрямую могут быть не связаны с качеством масла. В данном руководстве приведены некоторые причины расхода масла, относящиеся к работе двигателя внутреннего сгорания.

Расход масла бывает механический, эксплуатационный и качественный.

Механические причины расхода масла при эксплуатации

1. Расход масла при эксплуатации по причине утечки через уплотнительные соединения (прокладки, шайбы и т.п.).
2. Расход масла при использовании неисправных маслосъемных колпачков или износе направляющих клапанов. Резина маслосъемного колпачка может затвердеть и потрескаться, что будет способствовать попаданию масла во впускной коллектор.
3. Засорение или неисправность системы вентиляции картера двигателя (Positive Crankcase Ventilation (PCV)) может вызвать повышение давления в системе смазки двигателя. Современные двигатели – это закрытые системы с регулируемым уровнем потока воздуха и картерных газов. Если клапан PCV будет неисправен или засорены шланги и маслопроводы, то может увеличится давление в системе смазки, что, в свою очередь, может вызвать утечки масла через уплотнители двигателя. В некоторых случаях моторное масло может попасть в воздушный фильтр и карбюратор.
4. Износ маслосъемных или компрессионных колец, или залегание колец может вызвать чрезмерное накопление моторного масла на поверхностях цилиндра и проникновению его в камеру сгорания двигателя. Износ цилиндров также также может вызвать чрезмерный расход моторного масла. В результате износа снижается компрессия двигателя и его мощность. Вам приходится эксплуатировать двигатель в более жестких условиях для получения той же эффективности, что приведет к еще большему расходу масла.
5. В результате попадания топлива в масло через неисправные форсунки, протечек через топливопроводы или по причине переобогащения топливовоздушной смеси, снижается вязкость моторного масла, что приводит к увеличению расхода масла. Чрезмерная подача топлива способствует смыванию масла со стенок цилиндров, что способствует увеличению износа цилиндра.
6. Система охлаждения двигателя способствует эффективному отводу тепла и поддерживает рабочую температуру моторного масла. Должны применяться соответствующие смеси антифриза и воды. Для поддержания деталей системы охлаждения двигателя в чистом состоянии и отсутствия коррозии замена охлаждающей жидкости должна производиться в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя автомобильной техники. Перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости могут привести не только к значительному ухудшению моторного масла, но и к уменьшению срока эксплуатации двигателя.

Эксплуатационные причины расхода масла

Эксплуатация автомобиля на нагрузках, превышающих предельно допустимые ведет к увеличению расхода масла. Перегрузка, работа двигателя на низких частотах, при высокой нагрузке и на несоответствующей передаче, приводит к увеличению потребления моторного масла и топлива, что может привести к выходу двигателя из строя.

В некоторых областях, таких как строительство и карьерные разработки, автомобильная техника эксплуатируется в условиях повышенного содержания пыли в воздухе или других ухудшенных условиях. При таких условиях эксплуатации устанавливаются сокращенные интервалы замены масла. Также требуется более частая замена воздушных фильтров и более частое обслуживание системы охлаждения двигателей.

Качество моторного масла

Необходимо тщательно подбирать уровень качества и вязкость моторного масла. Рекомендации производителя автомобильной техники помогут сделать данный выбор. Разные двигатели имеют разные нормы потребления масла, однако, при более низкой вязкости масла его расход будет выше, чем расход масла с большей вязкостью и такой же испаряемостью. Моторные масла одного класса вязкости по SAE при одних и тех же условиях эксплуатации будут показывать одинаковый расход.

Другим важным фактором, влияющим на расход масла является испаряемость базового масла. В случае всесезонного масла (мультигрейда) в состав масла вовлекаются более легкие базовые масла для достижения требуемых низкотемпературных свойств (под маркировкой «W»). При большом вовлечении легкого базового масла они могут испаряться более интенсивно и сгорать при контакте с высоконагретыми поверхностями, что приводит к повышенному расходу масла. По данному показателю моторные масла ZIC имеют превосходные характеристики за счет использования в своем составе синтетических базовых масел YUBASE, обладающих низкой испаряемостью и высоким индексом вязкости.

Низкий уровень масла также способствует повышению рабочей температуры, что приводит к повышенной испаряемости и деструкции, и, как следствие, к повышенному расходу моторного масла.

Измерение расхода масла

Зачастую, при смене марки моторного масла и/или при переходе на всесезонное масло возникают жалобы на повышенный расход масла. В этом случае необходимо узнать у потребителя следующее:

1. Новое моторное масло того же уровня качества, что и предыдущее?
2. Новое моторное масло той же вязкости? Если нет, то какое оно сейчас и почему произведена замена?
3. Велся ли учет расхода масла и интервалов его замены до перехода на новое масло? Часто при смене марки масла и переходе на новый бренд эксплуатация автомобилей ведется более осторожно, чем раньше.
4. Автомобилем управляет тот же водитель? Изменились ли маршруты и условия эксплуатации?
5. Произошли ли сезонные изменения (переход от зимы к лету)?
6. Каковы возраст, пробег и общее техническое состояние двигателя или автомобиля? Пробег двигателя имеет ключевое значение.
7. Есть ли видимые утечки масла? Утечки масла сложно определить при эксплуатации в пыльных условиях. Необходимо поискать подтеки масла на двигателе, капли масла на полу под двигателем и т.п.
8. Углеродистые отложения черного цвета на выхлопной трубе укажут на сгорание масла (не относится к дизельным двигателям).
9. Сине-белый цвет отработавших газов при ускорении автомобиля. Как правило, причина этого расход масла через маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.
10. Расход масла увеличился внезапно? Неисправность диафрагмы привода топливного насоса будет способствовать поступлению масла во впускную систему.

Нормальный уровень расхода масла

Норма расхода масла при использовании тяжело нагруженного дизельного двигателя составляет 0,2-0,5% на каждые 100 литров потребляемого топлива при нормальных условиях эксплуатации.

Анализ расхода масла

Сложно оценить расход масла по результатам лабораторных испытаний моторного масла. Рекомендуется исследовать два образца масла – новое и отработанное, по 250 мл каждого образца.

Отработанное масло
Такие показатели как вязкость при 100°C, температура вспышки и содержание топлива укажет на правильность выбора масла или на то, что оно сильно разбавлено топливом.

Новое масло
Показатель вязкость при 100°C укажет правильность подбора масла.
По содержанию металлов можно определить используется оригинальный продукт или произошло смешение разных продуктов (пересортица).

Резюме

Расход масла при эксплуатации автомобилей, работающих в «полевых» условиях сложно определить по многим причинам. Для решения данной проблемы требуется детальное изучение каждого из факторов с проведением лабораторных анализов. Также неообходимо взаимопонимание и сотрудничество с клиентом. Однако, личные предубеждения по «брендам» или «классам вязкости» могут помешать решению проблемы или сделать невозможным ее решение.

Нормы расхода масла в двигателе: когда следует начинать беспокоиться

 Для каждого вида двигателя существует своя норма расхода масла. От чего же она зависит и когда нужно отправлять машину в ремонт? Разберемся по порядку.

• Во-первых, норму расхода масла для двигателя, учитывая его конструкцию, объем, а также особенности ДВС и, конечно, эксплуатацию, устанавливает завод изготовитель.
• Во-вторых, перед заливкой масла, следует учитывать значение его вязкости. Иначе, масло просто сгорит вместе с топливом из-за большого количества смазки. Расход будет больше.
•  В-третьих, состав топлива влияет на срок службы масла.
•  В-четвертых, это качество самого масла. Зависит от производителя.

 Нормы расхода масла для разных типов двигателей.

•  Расход масла у исправного ДВС в среднем доходит до 2 литров на 1000 км. При большом износе двигателя, расход заметно увеличивается.
•  Для стандартных бензиновых двигателей характерным считается расход от 10 до 25г на 100л бензина. Мощные двигатели потребляют больше, в зависимости от количества цилиндров. Примерно 50г на 100л бензина.
•  Двигатели с турбо наддувом расходуют от 800г до 2л на 100л бензина.
•  Меньше всех потребляют масло дизельные двигатели. Норма для них составляет 0,5 л на 10000 км.

Это интересно:  Сколько вы теряете на старении своего автомобиля?

 Причины большого расхода масла

Почему автомобиль начинает «кушать» масло?

Главная причина — серьезный износ двигателя. При эксплуатации в зимних условиях, нагрузка на двигатель значительно возрастает. Может потребоваться замена вышедших из строя деталей, а именно:

• масляного фильтра,
• поршневых колец,
• поврежденных цилиндров (корпуса и прокладки), и другие.

 Расход увеличивается при появлении не плотностей, а это могут быть неисправные сальники.

Еще один важный показатель, это износ маслосъемных колпачков. Определяется появлением дымного выхлопа. Повышенный расход масла может наблюдаться и у полностью исправного двигателя, но с неисправной системой вентиляции картера. Эта система создает разряжение в картере и не дает масляным парам выходить наружу.

Это интересно:  Как выбрать автомобильный пылесос?

 Обычно, после устранения таких неполадок, расход масла существенно уменьшается.

Отличная статья 0

Масло является важным компонентом системы двигателя и обеспечивает стабильную работу транспорта. Оно укрывает детали и рабочие элементы защитной пленкой, помогает избежать нежелательного трения деталей, что в свою очередь продлевает работоспособность движка.

Почему расходуется масло на угар?

Даже в полностью исправном двигателе, без внешних утечек, уровень масла постепенно падает. Для новых моторов понижение уровня обычно составляет всего несколько миллиметров (если мерить по щупу) и порой воспринимается как полное отсутствие выгорания смазки в двигателе. Но на сегодняшний день в природе не существует двигателей, которые бы не потребляли масло на угар совсем. И ниже мы расскажем, почему.

Во-первых, сам механизм работы масла в паре трения кольцо-цилиндр подразумевает его частичное сгорание. На стенках цилиндров многих авто наносится так называемый хон – микрорельеф, призванный задерживать масло в пятне контакта. И маслосъёмные кольца, естественно, физически не способны достать эту смазки из насечек на цилиндре. Поэтому смазка, оставшаяся на хонингованной поверхности, частично выпаливается сгорающим топливом при рабочем цикле.

Во-вторых, даже в моторах, где по технологии цилиндры полируются почти до зеркального состояния, не отменяется факт наличия микрорельефа на рабочих поверхностях. К тому же даже самые продуманные и эффективные маслосъёмные кольца не способны полностью удалить смазку со стенок цилиндров, и она естественным образом сгорает.

Норма расхода масла на угар определяется автопроизводителем и почти всегда указывается в инструкции по эксплуатации авто. Та цифра, о которой говорит производитель, обычно указывает на максимально допустимое потребление масла двигателем. После превышения обозначенного автопроизводителем порога двигатель следует как минимум продиагностировать, так как с большой долей вероятности кольца и маслосъёмные колпачки износились и требуют замены.

Для некоторых двигателей норма расхода масла на угар, если можно так выразиться, несколько неприлична. Например, на моторах M54 автомобилей БМВ считается нормой расход до 700 мл на 1000 км. То есть при максимально допустимом потреблении смазочного материала придётся между заменами долить ещё примерно столько же масла, сколько находится в моторе.

Второстепенные причины увеличения расхода масла

Другие причины тоже нужно рассмотреть. Как было упомянуто выше, сжигание масла также способствует его чрезмерному потреблению. Для того чтобы найти такую неисправность, нужно присмотреться к дыму из трубы выхлопов. Если он изменил цвет на сине-серый, то происходит ненормированное сжигание масла, если – черный, то появился сбой в системе впрыскивания.

Но сгорание продукта для смазывания деталей не является причиной, а только следствием, причину же необходимо найти. Для этого понадобится полная разборка двигателя, но производить ее должен только профессионал. Чрезмерное сгорание моторного смазочного продукта может свидетельствовать о том, что масло не подходит вашему автомобилю (марка масла), или необходимо заменить сальники, или износились маслосъемные кольца, а может, и детали двигателя.

Нередко такое происходит из-за большого загрязнения двигателя пылью или высокого давления газов картера. Нарушение уплотнителей – это уже забота механика, а все остальное – обстоятельства, которые нельзя исправить, но постараться выяснить, какой расход масла может быть нормой именно для вашей машины, нужно.

Как же определить нормальный расход масла и от чего он зависит? На такие вопросы есть ответы, но они разные. Все зависит от автомобиля и марки двигателя. Если для малолитражной машины расход масла в двигателе в количестве 1 литра на тысячекилометровую дорогу является очень высоким, то точно такой же расход для движков класса V8 и V6 является абсолютно нормальным. Перед тем как выяснить, какая норма расхода масла в вашей машине, нужно рассмотреть, для чего нужно масло двигателю.

Масло – это важная составляющая для нормальной работы автомобиля, оно покрывает все рабочие узлы и детали пленкой. Маслянистая смазка поможет избежать трения деталей, а, соответственно, и продлит работу двигателя. Расход масла в двигателе напрямую зависит от того, сколько материала для смазки и вовсе выгорит.

Чрезмерное потребление масла может говорить об изношенности мотора, и водители решаются на рискованный шаг. Лучше доливать смазочного средства столько, сколько требует того конкретная машина, чем производить дорогостоящий ремонт двигателя. Но проконсультировавшись со специалистами по ремонту машин, можно узнать много интересного и о норме расхода масла в двигателе определенного типа, и о том, почему повышаются эти нормы.

Атмосферный бензиновый двигатель

Принято считать, что норма расхода масла в двигателе рассчитывается в пропорции к потраченному топливу. Для бензинового атмосферника, нормальный «угар» не должен превышать 2,5 мл на 100 л бензина.

Причем зависимость от износа агрегатов нелинейная. Новый движок потребляет больше смазки, поскольку детали еще не притерлись между собой. Уплотнения недостаточно герметичны, и расход масла до первой замены будет выше установленных показателей.

После завершения обкаточного периода, наступает заметное снижение потерь. В таком состоянии механизмы работают именно так, как заложено конструкцией.

Исключение из правил

Есть бензиновые силовые агрегаты, в которых повышенный расход масла предусмотрен изначально. К ним относятся форсированные ДВС, или моторы с высоким коэффициентом литровой мощности. Информация об этом имеется в инструкции, владелец такого авто должен быть готов к дополнительным расходам за высокотехнологичные решения. Для изношенных моторов без выраженных неисправностей нормальный расход масла составит 25-100 мл на 100 л топлива, причем по мере «усталости», цифра медленно прогрессирует.

Если количество ушедшей смазки подходит к рубежу 500 мл на 100 л бензина, пора задуматься о капитальном ремонте. После его проведения, расход должен быть немного больше, чем на новом моторе, с учетом его снижения после обкатки.

Для снижения этого показателя многие водители используют присадки в двигатель.

По утверждению производителей, «чудодейственные эликсиры» восстанавливают выработку на металлических поверхностях, и размягчают задубевшие сальники. Научно обоснованных подтверждений нет, равно как и аргументированных опровержений. Стало быть, для автовладельцев подобная процедура является лотереей.

Как определить расход масла в двигателе, причины перерасхода

В любом автотранспорте имеется весьма полезный механизм, который называется масляным измерителем. Щуп необходим для проверки величины масла. Любой двигатель нуждается в смазочном материале. В противоположной ситуации мотор проработает недолго. Благодаря маслоизмерителю можно легко узнать ответ на распространенный вопрос, какова приемлемая величина расхода масляного нефтепродукта? Достаточно часто авто начинает потреблять чрезмерное количество масла, а это, в свою очередь, может подразумевать скорый капремонт.

Моторное масло – нормы расхода

При правильной работе двигатели потребляют около 0,2 л смазочного материала на каждую 1000 км. пути. Однако на объем использованного масла могут влиять некоторые факторы:

1. Повышенный уровень масла в системе. Этот показатель приводит к повышенным затратам масляного компонента, ввиду исключения излишек через вентиляционную систему картера.
2. Вязкость моторного масла. Жидкая фаза смазывающего компонента быстрее сгорает, нежели густая. К примеру, сезонный тип масла очень быстро при нагреве становится жидким, а, следовательно, оно быстрее расходуется. Что касается всесезонного автомасла, то оно обладает густотой и заметно меньшим расходом при работе. Это особенно видно в дальних поездках.
3. Манера вождения водителя. При повышенных нагрузках в эксплуатации мотора расход масла увеличивается, в том числе и при обкатке движка.
4. Негерметичность системы.
5. Порок двигателя, в том числе заводской.

Еще по теме:  Можно ли заливать дизельное моторное масло в бензиновый двигатель

Масло всесезонного типа, которое долго остается в моторе, со временем теряет вязкость. Оно нуждается в постоянной доливке.

Аспекты приемлемого и чрезмерного расхода масла

Нормальное потребление масляного компонента свежеприобретенного автомобиля считается значение 0,1-0.3 процента от расходной части горючего. Для авто большого типа норма «съедания» находится на уровне 2-3 процентов. Как правило, эта информация содержится в паспорте транспорта. Но нужен постоянный контроль за объемом расхода масла.

Среди автовладельцев существует мнение, что между заменами масло не должно доливаться. А это означает, что оно будет меняться через каждые 10 тыс. км. Немного математических вычислений, и получается, что на 1 тыс. км. пути автотранспорту потребуется примерно сто грамм масла. Рассмотрим основные факторы повышенного потребления масляного средства:

1. Выгорание автомасла на цилиндрических плоскостях.
2. Изнашивание деталей силового агрегата машины. В таком состоянии мотор требует значительного количества моторного масла.
3. Двигатель внутреннего сгорания с турбиной имеет повышенные показатели расхода, так как дополнительное количество компонента расходуется на турбокомпрессор, точнее, на его смазку.
4. Нарушение работоспособного состояния уплотнителей.

 

Наиболее распространенным случаем перерасхода автомобильного масла является утечка. Оснований для утечек множество, чтобы узнать истинную причину, достаточно пригнать автомобиль на осмотр на станцию технического обслуживания. Там произведут работы по герметичности изношенных механизмов в системе.

Еще по теме:  Советы начинающим водителям

Очень распространенная точка возникновения утечки – сальники распределительного и коленчатого валов. Стоит помнить, что эта разновидность утечки очень коварна, так как исправить проблему можно только при помощи специального инструмента. Обнаружить проблему легко – появление масляного пятна на поверхности стенок картера. Исправить ее следует предельно быстро, так как хорошего исхода такая ситуация не предвещает.

Но наиболее серьезной проблемой считается протечка моторного масла в поддоне картера. Чтобы обнаружить этот дефект, следует снять защиту, но при этом автомобиль обязан находиться на специальном подъемнике. При каждой заливке автомасла необходимо проверять состояние поддона. Наиболее распространенной вариацией подтека считается нерабочее состояние уплотнителя коленного вала.

Дополнительные основания перерасхода масла

Показателем повышенного расхода масла может служить дым выхлопной трубы. Если выхлоп визуально серо-синего оттенка, то в процесс работы автомобиль чрезмерно сжигает масло. Но если невооруженным глазом замечается дым черного цвета, то это может означать неисправность системы впрыскивания.

Однако выгорание смазочного продукта – это второстепенное следствие, а главная причина кроется в другом. Чтобы разобраться в этом вопросе, следует произвести полную разборку мотора. При осмотре профессионал может выявить первоначальную причину увеличенного сгорания масла – необходимость замены сальников, износ колец или деталей механизма, несоответствие продукта для модели машины.

Довольно часты случаи, когда перерасход масла происходит вследствие значительного загрязнения двигателя либо повышенного давления газообразных веществ. Нормальный расход масла зависит от транспорта и разновидности мотора. К примеру, на малолитражный автомобиль на 1 тыс. километров расходуется литр смазывающего компонента. Этот показатель очень высок для такого класса автомобилей, но для V-образных движков расход считается оптимальным.

Еще по теме:  Выбор моторного масла для двигателя автомобиля

Оптимальный вариант выбора масла для авто

Определившись со сроками замены, смазки деталей системы, встает следующий вопрос – какое масло заливать? Для его решения необходимо внимательно изучить техническую сервисную книжку автомобильного транспорта либо руководство по эксплуатации. В актах представлен подробный список масел, благодаря которым двигатель может стать долгожителем – документация подобного типа содержит в себе допускаемые значения по применению.

Стоит отметить тот факт, что производители будут предлагать определенные марки моторного масла, потому что для них это представляет коммерческий интерес. Лучший вариант при выборе масла в двигатель – учитывать параметры и физические данные автомобиля: дата выпуска, мощность и объем ДВС.

Следующий параметр допускаемых значений – это вязкость, которая, как правило, указывается на маркировке любой упаковки с маслом для автомобильных двигателей. На практике условное обозначение этого показателя – 10W50 или 0W20. Первая цифра показывает вязкость масляного раствора при холодном состоянии двигателя, а следующая цифра, после буквенного обозначения, означает рабочую характеристику, в соответствии с классификацией сообщества автомобильных инженеров (SAE).

Английской буквой «W», при двойном маркировании, обозначают всесезонное масло. Но если после буквы «W» не указывается цифра, то это означает зимнюю разновидность. Если не стоит само буквенное обозначение – летний вариант.

Расход масла на угар дизельного двигателя: расчёт

Дизельные моторы, в отличие от бензиновых, во все периоды автомобилестроения были более прожорливыми в плане потребления масла. Дело в специфике работы: степень сжатия и в целом напряжение на деталях КШМ у дизелей выше.

Часто автомобилисты не знают, как самостоятельно рассчитать расход масла, потребляемого двигателем на угар. На сегодняшний день известно несколько методик.

Первая и самая простая – это способ доливки. Изначально, при очередном ТО, нужно залить масло строго по верхней отметке на щупе. После 1000 км постепенно доливать масло из литровой тары до достижения этого же уровня. По остаткам в канистре можно понять, сколько автомобиль съел масла на угар. Следует производить контрольные замеры в тех же условиях, которые были на момент выполнения технического обслуживания. Например, если уровень масла проверялся на горячем моторе, то и после доливки это нужно делать в таких же условиях. Иначе полученный результат может значительно отличаться от реального потребления двигателем масла.

Вторая методика даст более точный результат. Полностью сливаем масло из картера при ТО. Заливаем свежее по верхнюю отметку на щупе и проверяем, сколько осталось в канистре. Например, выливаем остатки в мерную ёмкость для более точного результата, но можно и ориентироваться по мерной шкале на канистре. Отнимаем остатки от номинального объёма канистры – получаем количество масла, залитого в двигатель. В процессе езды, на протяжении 15 тысяч км (или другого пробега, регламентированного автопроизводителем), подливаем масло до отметки и считаем его. Удобнее всего просто доливать литровыми банками. Обычно разница между метками на щупе составляет около литра. После очередного ТО сливаем масло из картера и замеряем его количество. Отнимаем количество слитой отработки от залитого изначально объёма масла. К получившемуся значению прибавляем весь тот объём смазки, что был залит за 15 тысяч км пробега. Полученное значение делим на 15. Это и будет тот объём масла, который выгорает на 1000 км пробега в вашем авто. Плюс этого метода – большая выборка, что нивелирует эксплуатационные погрешности, которые свойственны для замеров при небольших пробегах.

Потом просто сравниваем полученное значение с паспортными данными. Если расход на угар укладывается в норму – ездим дальше и не беспокоимся. Если превышает паспортные значения – желательно провести диагностику и выяснить причины повышенного «жора» масла.

Нормальное потребление и перерасход масла

В новых автомобилях расход масла считается нормальным, если он не превышает 0,3 процента от расходного горючего. Для больших машин, работающих на дизеле, норма употребления смазочного средства считается от 1 до 3 процентов. Обычно все это указывается в паспортных данных на двигатель. Такие показатели могут держаться некоторое время, а потом расход масла в двигателе начинает расти, и это служит первым тревожным звоночком, что мотор нуждается в ремонте.

Некоторые автолюбители считают нормальным, если масло не доливается от замены до замены. Значит, если замена средства происходит через каждые 10 тысяч километров, то машина будет расходовать на тысячу километров не больше чем 100 грамм масла. Но прежде чем выяснять допустимый расход масла, нужно узнать, какие причины могут повлиять на его увеличение. К таким факторам можно отнести нижеследующие.

1. Сжигание масла на цилиндровых поверхностях, и это самая основная причина.
2. Износ двигателя в автомобильном транспорте. Такой мотор требует большое количество смазочного продукта.
3. Турбированный мотор имеет высокие нормы расхода масла, оно идет на смазку турбокомпрессора.
4. Нарушение в уплотнительных элементах также влечет за собой большой расход масла в двигателе.

Да, чаще всего перерасход смазочных материалов происходит из-за утечки. Причину можно найти, загнав машину на СТО. Там также и заменят изношенные детали, такие как сальники, прокладки, которые несут ответственность за герметичность. Часто течь происходит в крышке клапана или головке блока цилиндра. Такую утечку легко обнаружить и устранить.

Есть еще одно проблемное место – сальники, которые находятся в распределительном и коленчатом валах. Такая утечка отличается коварностью, заметить ее можно только при помощи инструментов. Сигнальным звонком должно послужить маслянистое пятнышко, которое находится на стенке картера. Возникшая ситуация не сулит ничего хорошего, поэтому исправить все нужно максимально быстро.

Выяснение причин перерасхода масла

Очень серьезной является утечка масла в поддоне картера. Ее можно обнаружить только при снятой защите, машина должна находиться на спецподъемнике. Состояние поддона картера должно проверяться при каждом заливе материала для смазки. Привести к утечке масла может неисправный задний сальник коленного вала. Место его расположения – перед коробкой передач.

Итог

Почему-то, основными причинами перерасхода масла, считаются именно технические проблемы в двигателе. Мало кто задумывается над качеством смазки.

Любые эксперименты с вязкостью или заводской спецификацией могут привести не только к перерасходу, но и к более серьезным проблемам для силового агрегата.

О нормах расхода и причинах увеличенного потребления моторного масла

Слишком вязкая жидкости приводит к созданию избыточного давления в маслонасосе, как следствие – выдавливание смазки как говорят, изо всех щелей.

И напротив, жидкий состав обладает высокой текучестью, и проходит через уплотнительные сальники.

Напомним про экономию «на спичках», равно как и добавление присадок, не имеющих допуск производителя вашего авто. В большинстве случаев это приводит к перерасходу и поломкам мотора.

Поэтому можно дать общий совет: качественное масло и своевременная диагностика двигателя, будь он самым атмосферным и дефорсированным.

Статьи

Нормы расхода трансформаторного масла

Сколько трансформаторного масла нужно для ремонта и эксплуатации оборудования на предприятиях?

Нормы расхода трансформаторного масла необходимы для того, чтобы определить, сколько точно расходуется масла, как свежего, так и регенерированного, ежегодно. Расход масла происходит при ремонте или эксплуатации трансформаторов силы или измерительных трансформаторов, а также шунтирующего реактора, выключателей на масле в тепловой, атомной или гидравлической станции произведения электроэнергии. Также масло необходимо на предприятиях, связанных с электричеством. Оно необходимо при ремонте оборудования для энергосистем, которое наполнено маслом. Также норма расхода масла обязательная составляющая при разработке каких-либо групповых норм. Расход масла ежегодно состоит из растраты масла на постоянный долив в работающее оборудование, из расхода на восстановление оборудования после ремонта, а также из пункта замены уже отработанного масла на свежее.

Масло, что расходится при его доливке в трансформаторы силы или реакторы, возмещает то масло, что теряется в случае замены силикагеля в фильтрах. Также масло расходится в случаях его очистки в оборудование. Также масло могут забирать на анализы, оно может просто убегать из-за несовершенной плотности в системе.

Масло, что расходится при его доливании в выключатель, возмещает те потери, что происходят из-за процесса разложения масла вследствие действия на него электрической дуги, а также из-за отбирания определенного количества масла на анализ и его потери в неплотной маслосистеме. А масло, что расходится при его доливании в измерительный трансформатор, возмещает потери в тех случаях, когда масло забирают на анализы в лабораторию. При потере мала вследствие его протекания в слабо затянутом креплении также возмещает его расход.

Тот расход масла, что необходим при замене уже отработанного масла в различных оборудованиях, можно определить при помощи того объема, который вмещает система масла в том или ином оборудовании.

Расходное количество масла, что уходит на ремонт разнообразного оборудования, возмещает ту потерю масла, что может быть при промывании систем и заливании масла в приборы.

Трансформаторы не подлежат капитальному ремонту, поэтому в этом оборудовании расход масла полностью связанный с процессом промывания оборудования в случае замены масла.

Расход масла, что идет на нужды по ремонту и эксплуатации оборудования, не включает в себя тот расход, что идет на новые приборы или системы.

Нормы расхода масла полностью соответствуют всем правилам. При их разработке учитывалась практика использования масла не один раз, а несколько, естественно, после регенерации отработанного масла. Также была учтена возможность использовать фильтры в трансформаторах силы, чтобы процесс регенерации масла там был непрерывным.

Когда нормы разрабатывали, то брали такие показатели времени службы масла:

Трансформаторы силы до 2, 5 тыс. кВ/А – служит 20 лет;
Трансформаторы силы больше 2,5 тыс. кВ/А – 24 года;
Измерительный трансформатор – 19 лет;
Выключатель масляной – 8 лет;
Устройство, что регулирует напряжение в трансформаторах силы – 5 лет.

Капитальный ремонт оборудования может быть проведен часто или не очень, в зависимости от его вида:

Трансформатор силы – 1 раз в 12 лет;
Выключатель – 1 раз за 7 лет;
Устройство, что регулирует напряжение в трансформаторах силы – 1 раз в 4 года.

Масло, что уже отработало свой срок службы, должно быть собрано и отправлено на регенерацию, чтобы потом его можно было повторно использовать в другом оборудовании. То масло, что имеет высокий уровень окисления, то есть не поддается регенерации, можно использовать в таких целях:

Нужды технологического процесса;
Отправка на базу нефти;
Топливный материал в котельных.

Масло, что сливается с того или иного оборудования в случае капитального ремонта, не всегда должно заменяться на свежее. Его можно просто поддать очистке, а если оно полностью соответствует требованиям, то масло заливают обратно без регенерации.

Как применяются нормы?

Расход масла в год – это величина, что состоит из показателей того, сколько расходуется материала на долив в эксплуатируемое оборудование, сколько идет масла на то, чтобы заменить отработанное, а также, сколько расходуется масла на капитальные ремонты оборудования.
Расход масла на долив можно определить по формуле:

di – расход масла на долив, где I – это тип оборудования. Вычисляется в тоннах/год.
ni – сколько штук систем установлено;
р – сколько разнообразных типов оборудования;
l – сколько всего видов оборудования.

Расход масла при замене рассчитывают по формуле:

Vi – это количественный показатель масла, что заливают в один прибор любого типа;
Mi – сколько есть оборудования какого-то одного типа;
Р – сколько именно приборов данного типа имеется;
L – сколько всего видов оборудования есть.

Сколько масла расходуется при возмещении тех потерь, что получились вследствие ремонта на предприятии:

Ki – расход масла при ремонте приборов на предприятии;
mi – сколько есть приборов какого-то типа на предприятии. Это независимо от того, будут заменять масло или нет;
p – сколько единиц оборудования данного типа подлежит ремонту;
сi – время ремонта, что необходимо для оборудования данного типа;
l – сколько видов единиц оборудования есть.
Расход масла в год для общего обслуживания оборудования:

M = D + Z = K

Чтобы определить, сколько масла идет на все приборы, которые ремонтируются, необходимо применить такую формулу:

Si – количество масла, которое сливается со всего оборудования. Это отработанное масло.
ti – время, которое было потрачено на работу приборов с этим маслом.
То количество масла, которое снова заливают в оборудование после его ремонта, рассчитывают по формуле:
Mg = Q — (Q1 + Q2 + Q3),
Q1 – показатель количества масла, что вообще не подходит к дальнейшей регенерации и использованию. Его сдают, как топливо или на другие потребности технологического характера.
Q2 – количество масла, которое теряется при его очистке.
Q3 – количество масла, что теряется при процессе регенерации.

 Последние два показателя можно высчитать по таких формулах:

Q2 = QB2K2 • 0,01, Q3 = QB3K3 • 0,01

B2, B3 – масло, что может подойти для регенерации и дальнейшего использования в процентном соотношении;
K2, K3 – то количество, которое теряется при регенерации или же очистке. Оно составляет или пять или пятнадцать процентов.

Сколько понадобится масла закупить для того, чтобы залить в оборудование, можно вычислить по такой формуле:

M1 = M — Mg

По свидетельствам Министерства энергетики большая часть масла, а это 65%, что необходима для ремонта и эксплуатации трансформаторов и другого оборудования энергосистемы, удовлетворяется с расчетом на повторное заливание масла. Оно пригодно к использованию после очистительных работ и регенерации. Сливают трансформаторное масло в случаях серьезных поломок, а также при плановом проведении капитального ремонта всего оборудования.

Для предприятий энергетической сферы часть такого трансформаторного масла, что можно еще использовать, напрямую зависит от того, сколько оборудования есть на предприятии, а также от того, какое состояние имеет это масло.

Для того, чтобы действующие нормы были правильно рассчитаны, использовали несколько методов:

Расчетно-аналитический – определяет количество трансформаторного масла, которое требуется для замены старого, отработанного и не подлежащего регенерации для дальнейшего использования;
Статистический – имеет элементы опыта. Рассчитывает, сколько нужно масла на долив, а также для того, чтобы убрать все потери, что случились в результате ремонтных работ. Этот метод не затрагивает замену масла.

Возврат к списку

World Oil Statistics — Worldometer

Сводная таблица

30003 9000000

	1,650,585,140,000	баррелей
	35,442,913,090	баррелей в год
	баррелей в год
баррелей в год
Запасы / потребление	47	(осталось лет)

(Данные в таблице относятся к 2016 году.Счетчик показывает текущую оценку.)

Мировые запасы нефти

См. Также: Список стран по запасам нефти

Доказанные запасы нефти в мире на 2016 год составляют 1,65 триллиона баррелей .

Мировые доказанные запасы эквивалентны , в 46,6 раза превышающим годовой уровень потребления . Это означает, что в нем осталось около 47-летних запасов нефти (при текущих уровнях потребления и без учета недоказанных запасов).

Запасы нефти

1,650,585,140,000 баррелей

47 лет осталось нефти
(при текущих уровнях потребления)

История мировых доказанных запасов нефти

Мировое потребление нефти

См. Также: Список стран по потреблению нефти

• В мире потребляется 35 442 913 090 баррелей нефти по состоянию на 2016 год, что эквивалентно 97 103 871 баррелей в день .
• Мировое потребление нефти на душу населения составляет 5 баррелей нефти (199 галлонов) на человека в год (исходя из численности мирового населения в 2016 г., составляющего 7 464 022 049 человек) или 0,5 галлонов на душу населения в день.

История мирового потребления нефти

]]>

00 1

008 Венесуэла

911 911 9 18.2%

00

00 8 4

2 9008 25,132112 9008 25,13211 99011

0 0,25

9000 0,19 60014 0,040% 60014 0,040%

0

950000 0,01 0,018 0,011%8000080000 0,08 0,00818 138,500000% Филиппины 0,00818 138,5000006 911 9116

#	Страна	Запасы нефти (баррелей) в 2016 году	Мировая доля
2	Саудовская Аравия	266 578 000 000	16,2%
3	Канада	170,863 000 000	10,4%
4
5	Ирак	143 069 000 000	8,7%
6	Кувейт	101 500 000 000	6.1%
7	Объединенные Арабские Эмираты	97 800 000 000	5,9%
8	Россия	80 000 000 000	4,8%
9	Ливия 9008 000 %
10	Нигерия	37,070,000,000	2,2%
11	США	35,230,000,000	2. 1%
12	Казахстан	30,000,000,000	1,8%
13	Катар	25,244,000,000	1,5%
14	Китай
Китай
	15	Бразилия	16 184 100 000	1.0%
16	Алжир	12 200 000 000	0.7%
17	Мексика	9,711,000,000	0,59%
18	Ангола	8,423,000,000	0,51%
19				11	Эквадор 00	20	Азербайджан	7,000,000,000	0,42%
21	Оман	5,306,000,000	0.32%
22	Норвегия	5,138,767,000	0,31%
23	Судан	5,000,000,000	0,30%
% 24	Индия	25	Вьетнам	4,400,000,000	0,27%
26	Египет	4,400,000,000	0. 27%
27	Индонезия	3,692,500,000	0,22%
28	Малайзия	3,600,000,000	0,22%
29	1	Йемен	30	Соединенное Королевство	2,754,685,000	0,17%
31	Сирия	2,500,000,000	0.15%
32	Уганда	2,500000000	0,15%
33	Аргентина	2,379,702,000	0,14%
34	2,3011 1		Колумбия 1		35	Габон	2,000,000,000	0,12%
36	Конго	1,600,000,000	0.10%
37	Чад	1 500 000 000	0,09%
38	Австралия	1,193 000 000	0,07%
39	Бруней
39	Бруней
11 0,09	40	Экваториальная Гвинея	1 100 000 000	0,07%
41	Тринидад и Тобаго	728 300 000	0. 044%
42	Перу	682,681,000	0,041%
43	Гана	660,000,000	0,040%
44
44
44	Туркменистан 0 911 911 00%	45	Румыния	600000000	0,036%
46	Узбекистан	594000000	0.036%
47	Италия	579,232,000	0,035%
48	Дания	551000000	0,033%
49
49	Тунис
50	Таиланд	404 890 000	0,025%
51	Украина	395 000 000	0.024%
52	Пакистан	353 500 000	0,021%
53	Турция	312 000 000	0,019%
54	Боливия		55	Камерун	200000000	0,012%
56	Беларусь	198000000	0. 012%
57	Папуа-Новая Гвинея	180,249,000	0,011%
58	Демократическая Республика Конго	180,000,000	0,011%
59
59		59
60	Чили	150 000 000	0,009%
61	Нигер	150 000 000	0.009%
62	Испания	150,000,000	0,009%
63	Нидерланды	140,892,000	0,009%
64	Филиппины
65	Польша	137,752,000	0,008%
66	Германия	132,480,000	0.008%
67	Бахрейн	124,560,000	0,008%
68	Куба	124,000,000	0,008%
69
70	Кот-д’Ивуар	100000000	0,006%
71	Гватемала	83 070 000	0. 0050%
72	Франция	78,431,000	0,0048%
73	Сербия	77,500,000	0,0047%
74	Хорватия	71,0008	75	Новая Зеландия	64 100 000	0,0039%
76	Мьянма	50 000 000	0.0030%
77	Австрия	45,400,000	0,0028%
78	Япония	44,115,000	0,0027%
79	Кыргызстан	40,000000 900	80	Грузия	35000000	0,0021%
81	Венгрия	28 600 000	0.0017%
82	Бангладеш	28000000	0,0017%
83	Мавритания	20 000 000	0,0012%
84	Болгария		85	Чешская Республика (Чехия)	15 000 000	0,0009%
86	Южная Африка	15 000 000	0.0009%
87	Израиль	13,953,000	0,0008%
88	Литва	12,000,000	0,0007%
89	Таджикистан	12000%	90	Греция	10 000 000	0,0006%
91	Словакия	9 000 000	0.0005%
92	Бенин	8,000,000	0,0005%
93	Белиз	6,700,000	0,0004%
94	2,3116 9116		95	Барбадос	2315000	0,0001%
96	Иордания	1,000,000	0.0001%
97	Марокко	684 000	0,0000%
98	Эфиопия	428 000	0,0000%

Источники

00 9 • Мировой спрос на нефть Мировой спрос на нефть в 2006-2021 гг. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как Премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Мировая нефтяная промышленность

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

МЭА. (20 марта 2021 г.). Ежедневный спрос на сырую нефть в мире с 2006 по 2026 год * (в миллионах баррелей) [График]. В Statista. Получено 10 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA. «Ежедневный спрос на сырую нефть в мире с 2006 по 2026 * (в миллионах баррелей)». Диаграмма. 20 марта 2021 года. Statista. По состоянию на 10 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA.(2021 год). Ежедневный спрос на сырую нефть в мире с 2006 по 2026 год * (в миллионах баррелей). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

IEA. «Ежедневный мировой спрос на сырую нефть с 2006 по 2026 * (в миллионах баррелей)». Statista, Statista Inc., 20 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/

МЭА, Ежедневный спрос на сырую нефть во всем мире с 2006 г. до 2026 г. * (в миллионах баррелей) Statista, https: // www.statista.com/statistics/271823/daily-global-crude-oil-demand-since-2006/ (последнее посещение 10 мая 2021 г.)

Потребление нефти по странам в 2021 г.

Сырая нефть — это минерал, состоящий из смеси углеводородов природного происхождения, от желтого до черного, с переменной плотностью и вязкостью. Сырая нефть добывается и подвергается дистилляции, чтобы разбить жидкость на различные продукты.

Сырая нефть производит множество полезных продуктов, которые улучшили качество жизни людей во всем мире.Большая часть сырой нефти производит бензин, дизельное топливо, авиакеросин и печное топливо. Более тяжелые нефтепродукты используются для производства асфальта и смазочных масел, таких как нефть.

Сырая нефть является основным источником энергии во всем мире. В 2018 году в мире потреблялось около 99,3 миллиона баррелей нефти в день.

Запасы нефти обозначают количество сырой нефти, находящейся в определенном регионе, которое может быть извлечено с использованием текущих технологических ограничений и по стоимости, которая возможна при текущих ценах на нефть.Венесуэла в настоящее время обладает крупнейшими запасами нефти в мире.

В 2018 году Соединенные Штаты стали крупнейшим производителем сырой нефти, обогнав как Россию, так и Саудовскую Аравию, производя около 12,1 миллиона баррелей в день. Аляска, Техас, Северная Дакота, Нью-Мексико и Оклахома — крупнейшие нефтедобывающие штаты США.

Ожидается, что в 2020 году мировой спрос на нефть продолжит снижаться в результате пандемии COVID-19, ограничивающей поездки и экономическую активность.

Потребление масла по странам

Примерно 1.65 триллионов баррелей доказанных запасов нефти в мире по состоянию на 2016 год. По оценкам, мир потребляет более 97 миллионов баррелей нефти в день. Доказанные запасы мировых запасов примерно в 46,6 раза превышают годовые уровни потребления, а это означает, что на Земле осталось около 47 лет нефти при нынешних уровнях потребления.

Соединенные Штаты являются крупнейшим производителем нефти и крупнейшим потребителем. Соединенные Штаты потребляют около 19,69 миллиона баррелей нефти в день, что больше, чем во всем Европейском Союзе.Это около 20% мирового потребления нефти. Далее следует Китай, который потребляет 11,75 миллиона баррелей нефти в день, что составляет около 12% от общего потребления, и Индия, которая потребляет около 4,49 миллиона баррелей в день, что составляет около 4,6% потребления.

Только на Соединенные Штаты, Китай и Индию приходится более трети мирового потребления нефти. Все три эти страны имеют три самых больших населения в мире. Несмотря на то, что среди трех наименьшее население, Соединенные Штаты имеют самое высокое потребление.

На десять крупнейших потребителей нефти приходится 60% мирового потребления нефти. Эти страны:

На все остальные страны приходится около 40% мирового потребления нефти.

Одними из самых мелких потребителей сырой нефти являются Ниуэ — 60 баррелей в день, остров Святой Елены — 80 баррелей в день, Фолклендские острова — 300 баррелей в день, а также Науру и Кирибати, которые потребляют около 400 баррелей в день. В этих странах заметно меньше населения и меньше транспортных средств и самолетов, которым требуется большее количество сырой нефти.

Ожидается, что потребление нефти в США вырастет до конца 2020, 2021 года

По данным Управления энергетической информации США (EIA), наибольшее снижение потребления нефти в США уже произошло после пандемии COVID-19 (коронавирус), и ожидается, что в течение следующих 18 месяцев спрос вырастет.

EIA опубликовало во вторник (9 июня) краткосрочный прогноз энергетики на июнь, который показывает, что спотовые цены на международную эталонную сырую нефть Brent выросли с апреля на 11 долларов до в среднем 29 долларов за баррель в мае.Цены выросли, поскольку мировой спрос на нефть был выше, чем ожидалось, и на фоне строгого соблюдения плановых сокращений добычи Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и странами-партнерами (ОПЕК +).

Ожидается, что цены будут в среднем на уровне 37 долларов за баррель во второй половине 2020 года и вырастут в среднем до 48 долларов за баррель в 2021 году. Цены будут расти по мере сокращения мировых запасов нефти во второй половине 2020 года и до 2021 года. Ожидается, что высокие запасы ограничат рост цен, но по мере того, как в 2021 году запасы упадут, цены, как ожидается, вырастут.

Ожидается, что мировой спрос на нефть и жидкое топливо снизится на 16,6 миллиона баррелей в день до в среднем 83,8 миллиона баррелей в день во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2019 года. результат пандемии COVID-19. Ожидается, что после снятия ограничений потребление жидкого топлива вырастет до 94,9 миллиона баррелей в день в третьем квартале, что на 6,7 миллиона баррелей в день меньше, чем за тот же период 2019 года. Ожидается, что потребление в среднем составит 92.5 миллионов баррелей в день в 2020 году, что на 8,3 миллиона баррелей в день ниже, чем в 2019 году, и вырастет на 7,2 миллиона баррелей в день в 2021 году.

Прогнозируется, что потребление жидкого топлива в Соединенных Штатах упадет на 23%, или на 4,6 миллиона баррелей в день, до 15,7 миллиона баррелей в день во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2019 года. Снижение является результатом ограничений на поездки и снижение экономической активности, связанной со смягчением последствий COVID-19. Ожидается, что потребление жидкого топлива составит в среднем 18.4 миллиона баррелей в день в третьем квартале, что на 2,3 миллиона баррелей в день меньше, чем за тот же период в 2019 году, прежде чем вырастет в среднем до 19,5 миллиона баррелей в день в 2021 году. Уровень будет на 1,4 миллиона баррелей в день выше ожидаемого потребления в 2020 но на 1 миллион баррелей в день меньше, чем в среднем за 2019 год.

Ожидается, что потребление топлива для реактивных двигателей снизится на 64% во втором квартале по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. За тот же период ожидается снижение потребления бензина на 26%, а потребление дистиллятов — на 17%.Ожидается, что потребление трех видов топлива вырастет в третьем квартале и в 2021 году, но останется ниже уровня 2019 года.

Добыча сырой нефти в США снизилась до 11,4 млн баррелей в сутки в мае с рекордного уровня в 12,9 млн баррелей в сутки в ноябре, поскольку Baker Hughes сообщила о наименьшем количестве активных буровых скважин в США в своих отчетах, которые датируются 1987 годом. Ожидается, что добыча продолжит снижаться до 10,6 млн баррелей в сутки в марте 2021 года, а затем начнет расти до конца 2021 года.

Добыча сырой нефти в 2020 году составит в среднем 11,6 миллиона баррелей в день, что на 700 000 баррелей в день меньше, чем в 2019 году. В 2021 году добыча сырой нефти в США, по прогнозам, составит 10,8 миллиона баррелей в день. Спад производства в 2020 году будет на первым ежегодным спадом с 2016 года на . Обычно изменения цен влияют на добычу после шестимесячного лага, но существующие условия сократили отставание, поскольку многие производители уже сократили добычу и сократили капитальные затраты и бурение в ответ на более низкие цены.

Снижение буровых работ в США и добровольное сокращение поставок со стороны ОПЕК + привело к сокращению мировых поставок нефти. Ожидается, что предложение упадет на 7,9 миллиона баррелей в день до 92,6 миллиона баррелей в день во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2019 года. Во втором квартале предложение нефти упало меньше, чем спрос, и ожидается, что предложение будет медленнее до подъем. Прогнозируется, что мировые поставки нефти упадут до 92 миллионов баррелей в день в третьем квартале, а затем вырастут до 97.4 миллиона баррелей в сутки в 2021 году. Ожидается, что ОПЕК внесет наибольший вклад в рост в 2021 году.

ЦЕНЫ НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ
Спотовая цена на природный газ Henry Hub в мае составляла в среднем 1,75 доллара за миллион британских тепловых единиц и, как ожидается, останется ниже 2 долларов за миллион британских тепловых единиц в течение августа из-за низкого спроса на природный газ. Прогнозируется, что цены вырастут до конца 2021 года. Ожидается, что цены составят 2,04 доллара за миллион британских тепловых единиц в 2020 году и 3 доллара.08 на миллион британских тепловых единиц в 2021 году.

Ожидается, что с 2019 года потребление природного газа упадет на 3,6% в среднем до 81,9 миллиарда кубических футов в день в 2020 году. Снижение может быть связано в первую очередь с уменьшением потребления в промышленном секторе в результате сокращения производственной активности. Ожидается, что потребление в этом секторе упадет на 8,7% до 21 миллиарда кубических футов в день в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Ожидается, что добыча природного газа упадет в среднем до 89,7 миллиарда кубических футов в день в 2020 году с рекордного уровня в 92.2 миллиарда кубических футов в день в 2019 году. Низкие цены на природный газ отпугнули производителей от бурения, а в Пермском регионе низкие цены на сырую нефть привели к сокращению добычи попутного природного газа из скважин, направленных на добычу нефти. Ожидается, что в 2021 году добыча природного газа составит 85,4 миллиарда кубических футов в сутки. Ожидается, что добыча начнет расти во втором квартале 2021 года в результате повышения цен.

ПРОИЗВОДСТВО, ВЫБРОСЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Ожидается, что потребление электроэнергии в США сократится в 5 раз.7% в 2020 году, по сравнению с 2019 годом. Согласно прогнозам, потребление в коммерческом секторе упадет больше всего — на 9,1%. Ожидается, что в 2021 году общее потребление электроэнергии в США вырастет на 1%.

Ожидается, что производство электроэнергии в коммунальном масштабе на электростанциях, работающих на природном газе, вырастет до 41% в этом году с 37% в 2019 году. Согласно прогнозам, эта доля снизится до 36% в 2021 году в связи с повышением цен на природный газ. Ожидается, что доля выработки электроэнергии на угольных электростанциях снизится до 17% в этом году с 24% в 2019 году.Ожидается, что в 2021 году он вырастет до 20%. Ожидается, что производство электроэнергии из возобновляемых источников энергии вырастет до 21% в этом году с 17% в 2019 году. В 2021 году оно возрастет до 23%.

«В случае реализации, 2020 год станет первым в истории рекордным годом, когда производство электроэнергии из возобновляемых источников превосходит уголь», — сказала администратор EIA Линда Капуано.

По данным EIA, возобновляемые источники энергии станут самым быстрорастущим источником производства электроэнергии в 2020 году. Ожидается, что сектор электроэнергетики прибавит 23.В этом году 2 гигаватта новой ветровой мощности и 12,6 гигаватта солнечной энергии в коммунальном масштабе.

Ожидается, что добыча угля упадет на 25% до 530 миллионов коротких тонн в 2020 году. Ожидается, что в 2021 году добыча угля вырастет до 549 миллионов коротких тонн из-за роста цен на природный газ и роста спроса на экспорт из США.

Ожидается, что выбросы углекислого газа (CO2) в США, связанные с энергетикой, упадут на рекордные 14% в этом году после падения на 2,8% в 2019 году.

«Мы прогнозируем снижение на 14% в 2020 году в результате ограничений на поездки, связанных с COVID-19, и снижения экономической активности, с последующим увеличением на 5% в 2021 году по мере восстановления экономики и снятия ограничений», — сказал Капуано.

Потребление нефти в США, 1965-2021 гг. Данные

Прямые инвестиции за границу (млн долл. США)	-10 847,0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Остаток на текущем счете (млн долл. США)	-188 484.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Сальдо текущего счета:% ВВП (%)	-3,5 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции (млн долл. США)	67 673.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции:% ВВП (%)	1.2 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции (млн долл. США)	301 354.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долговые ценные бумаги (млн долл. США)	42 872 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1973 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долевые ценные бумаги (млн долл. США)	258 482.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1973 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции:% ВВП (%)	5,6 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Внешний долг (млн долл. США)	21 314 655.0 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Июн 2003 — сен 2020
Внешний долг:% ВВП (%)	102,0 2020 г.	ежегодно	2003-2020 гг.
Внешний долг: краткосрочный (млн долл. США)	7 189 986.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Июн 2003 — декабрь 2020
Внешний долг: краткосрочный:% ВВП (%)	34,3 2020 г.	ежегодно	2003-2020 гг.
Общий долг:% ВВП (%)	895.4 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1951 — декабрь 2020
Прогноз: остаток на текущем счете (млрд долларов США)	-550,894 2026 г.	ежегодно	1980-2026 гг.
Чистая международная инвестиционная позиция (млн долл. США)	-14,092,102.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2006 г. — декабрь 2020 г.
Платежный платеж: статистическое расхождение (млн долл. США)	-69 659 000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
ПБ: Счет операций с капиталом: Остаток (млн долл. США)	-1,333.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1989 — декабрь 2020
ПБ: Текущий счет: Остаток (млн долл. США)	-189 770 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Платежный платеж: ОС: Активы: Портфельные инвестиции (PI) (млн долл. США)	-149 565.000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
Платежный платеж: FA: чистое принятие обязательств (млн долл. США)	315 603 000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
ПБ: Финансовый счет: Приобретение финансовых активов: Нетто (млн долл. США)	121 431.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Платежный платеж: ОС: Обязательства: Прочие инвестиции (OI) (млн долл. США)	244 895 000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
Платежный платеж: ОС: Активы: Резервные активы (млн долл. США)	2,105.000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
Платежный платеж: ОС: Активы: Прочие инвестиции (OI) (млн долл. США)	223 199 000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
Платежный платеж: FA: Обязательства: Портфельные инвестиции (PI) (млн долл. США)	-12 853.000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
ПБ: Текущий счет: Остаток: ГЦБ: Товары (млн долл. США)	-258 389 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
ПБ: Текущий счет: Остаток: ГЦБ: Услуги (млн долл. США)	58 232.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
ПБ: Текущий счет: Остаток: Первичный доход (млн долл. США)	47 382 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
ПБ: sa: Счет операций с капиталом: Остаток (млн долл. США)	-1,333.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1989 — декабрь 2020
BOP: sa: Финансовый счет: Приобретение финансовых активов: нетто (млн долл. США)	149 788 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
BOP: sa: Финансовые данные: Активы: Прямые инвестиции (млн долл. США)	17,509.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Платежный платеж: sa: FA: Обязательства: Прямые инвестиции (DI) (млн долл. США)	88 175 000 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2018
BOP: sa: Текущий счет: Остаток: GS: Товары (млн долл. США)	-252,957.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
BOP: sa: Текущий счет: Остаток: GS: Услуги (млн долл. США)	52 972 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
ПБ: sa: Текущий счет: Баланс: Первичный доход (млн долл. США)	47 861.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Чистая международная инвестиционная позиция (МИП): обязательства США (млрд долларов США)	46 248,107 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2006 г. — декабрь 2020 г.
Чистая международная инвестиционная позиция (МИП): Активы в США (млрд долларов США)	32 156.005 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2006 г. — декабрь 2020 г.
Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) (млн долл. США)	60 709 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: оптовая торговля (млн долл. США)	5 876.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
ПИИ: Розничная торговля (млн долл. США)	2 524 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
ПИИ: Информация (млн долл. США)	2708.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
ПИИ: Финансы и страхование (млн долл. США)	7 475 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
ПИИ: Mfg (млн долл. США)	37 430.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1997 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: Канада (млн долл. США)	5 395 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: Европа: Нидерланды (млн долл. США)	15 822.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: Европа: Великобритания (млн долл. США)	11 648 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: Азиатско-Тихоокеанский регион: Япония (млн долл. США)	7 602.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции: Европа: Франция (млн долл. США)	3 685 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: оптовая торговля (млн долл. США)	939.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1999 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: информация (млн долл. США)	5 591 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1999 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: финансы и страхование (млн долл. США)	-5 622.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1999 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: горнодобывающая промышленность (млн долл. США)	641,000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1999 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: Mfg (млн долл. США)	1806.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1999 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: Европа: Ирландия (млн долл. США)	-4 787 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: Европа: Люксембург (млн долл. США)	-2,018.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: Европа: Нидерланды (млн долл. США)	-11 314 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: Европа: Великобритания (млн долл. США)	2 847.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1960 — декабрь 2020
Прямые инвестиции за границу: WH: Бермудские острова (млн долл. США)	-4 045 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2020
Количество заявлений о банкротстве (ед.)	112 363.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1991 — декабрь 2020

Спрос на нефть упал; Не вернусь в ближайшее время: NPR

На прошлой неделе нефтяная вышка возвышается над домами в Нигге, Шотландия. Основные игроки нефтяной отрасли ожидают, что падение спроса на нефть и низкие цены сохранятся и в следующем году. Питер Саммерс / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Питер Саммерс / Getty Images

Нефтяная вышка возвышается над домами на прошлой неделе в Нигге, Шотландия.Основные игроки нефтяной отрасли ожидают, что падение спроса на нефть и низкие цены сохранятся и в следующем году.

Питер Саммерс / Getty Images

2020 год обещает быть чрезвычайно плохим годом для нефти.

Весной из-за ограничения пандемии спрос на нефть резко упал, и рынки оказались в штопоре. В какой-то момент цены на нефть в США впервые в истории даже стали отрицательными.

Но лето принесло в отрасль новый оптимизм: появились надежды на управляемую пандемию, восстановление экономики и рост спроса на нефть.

Эти надежды исчезают. В докладе во вторник влиятельный консультативный орган под названием Международное энергетическое агентство пересмотрел свои прогнозы по глобальному потреблению нефти в сторону понижения, предупредив, что перспективы рынка «еще более хрупкие», чем ожидалось, и что «путь впереди коварный».

Это последний из множества заниженных прогнозов крупнейших игроков в энергетической сфере. В понедельник нефтяной картель ОПЕК снизил свои ожидания относительно спроса на нефть, так же как Trafigura, крупная нефтетрейдинговая компания, предупредила, что нарастает еще один крупный нефтяной избыток.

А энергетический гигант BP, получивший широкую известность благодаря своим новым обязательствам по нейтрализации выбросов углерода, повысил вероятность того, что мир никогда больше не будет использовать столько нефти, сколько было до пандемии.

Пара недавних отчетов ОПЕК отражает резкое изменение настроения.

В августовском прогнозе добычи нефти предполагалось, что к 2021 году «COVID-19 в значительной степени будет локализован во всем мире без серьезных сбоев в мировой экономике».«ОПЕК также предсказала , что экономическая активность будет неуклонно восстанавливаться, а спрос на нефть будет восстанавливаться.

Но в понедельник ОПЕК опубликовала гораздо более мрачный прогноз.

» [S] Структурные изменения в мировой экономике, по прогнозам, сохранятся, «Нефтяной картель написал. Путешествия и туризм, как ожидается, не достигнут уровня активности до COVID-19 до конца 2021 года».

МЭА, авторитетный источник глобальных энергетических данных, согласился с последней оценкой нефтяного картеля, написав, что «становится все более очевидным, что COVID-19 останется с нами в течение некоторого времени.«

« Есть некоторые негативные эмоции », — сказал Нил Аткинсон, глава отдела нефтяной промышленности и рынков МЭА. месяцев в году, а затем милосердно уходит снова, и мы все можем вернуться к нормальному состоянию. Просто этого не происходит ».

Мир по-прежнему сильно зависит от нефти и природного газа.По прогнозам ОПЕК, к 2020 году общий спрос на нефть сократится почти на 10% — это далеко не тот масштабный отказ от ископаемого топлива, который, по мнению ученых, необходим для борьбы с изменением климата.

Но с точки зрения отрасли, в этом году спад огромен и дестабилизирует. Производители по всему миру уже радикально пересматривают свои производственные планы, останавливают буровые установки и берут паузу в крупных проектах.

Многие производители в США обанкротились.Саудовская Аравия, которая пыталась диверсифицировать свою экономику, чтобы меньше полагаться на нефть как единственный источник процветания, подтолкнула более широкую группу стран под названием ОПЕК + к сокращению добычи и вытаскиванию цен из депрессивного состояния.

Эти сбои происходят из-за того, что все большее число инвесторов, регулирующих органов и даже энергетических гигантов прогнозируют большие сдвиги в спросе на нефть в ближайшие годы, поскольку большая часть мира принимает меры, чтобы попытаться ограничить наиболее разрушительные последствия изменения климата.

BP и Shell входят в число европейских нефтегазовых гигантов, которые пообещали изменить свой бизнес, чтобы больше сосредоточиться на источниках энергии с нулевым выбросом углерода.Total, французская энергетическая компания, недавно признала, что отказ от ископаемого топлива приведет к тому, что некоторые из ее текущих инвестиций в нефть станут «невыгодными активами», то есть они не будут столь ценными, как ожидалось, в мире, который снизил свою зависимость от нефти .

На этой неделе BP опубликовала свой годовой энергетический прогноз и изложила три возможные траектории будущего спроса на нефть. По двум из этих путей мир предпримет значимые действия по борьбе с изменением климата, и нынешнее падение спроса — вместо того, чтобы быть всплеском, вызванным пандемией, — станет поворотной точкой, ведущей к будущему с более низким уровнем выбросов.

На третьем пути, когда мир продолжает «вести дела как обычно» вместо того, чтобы действовать более быстро, чтобы остановить глобальное потепление, BP предсказывает, что спрос на нефть немного увеличится в течение следующих нескольких лет — но все еще достигнет своего пика в течение десятилетия.

BP утверждает, что ее сценарии — это не прогнозы, а «диапазон возможных результатов».

Кэролайн Киссейн, эксперт по энергетике и академический директор Центра глобальных отношений Нью-Йоркского университета, говорит, что эксперты BP не единственные, кто видит возможность того, что спрос на энергию уже достиг своего пика.

Она отмечает, что на спрос будет влиять множество факторов, включая развитие экономики, решения правительства и, конечно же, пандемию. И остаются большие вопросы о том, насколько сильно наше поведение может измениться в результате пандемических сбоев.

«Может быть, мы делаем этот более драматический, радикальный переход, который будет иметь гораздо более глубокие последствия», — говорит она. «Есть эта неопределенность».

Переход от ископаемого топлива не будет быстрым, легким и простым, говорит Киссане.Но возможно, что пандемия подталкивает компании и нефтедобывающие страны сейчас задуматься о том, как адаптироваться к миру со сниженным спросом на нефть — который, как они когда-то ожидали, наступит еще дальше.

Несмотря на некоторую нестабильность, мировой спрос на нефть приближается к восстановлению

Авторы: Джеймс Херрон, Джеффри Бэйр и Сакет Сандрия, 21 марта 21 г.

U.Спрос на авиационное топливо стремительно растет

ЛОНДОН (Bloomberg) — Несмотря на то, что проблемы с программой вакцины в Европе и замедление закупок китайской нефти привели к падению фьючерсов более чем на 7% в четверг, данные со всего мира показали устойчивое, хотя и неоднородное, восстановление спроса.

Год назад простаивающие лайнеры были припаркованы на рулежных дорожках аэропорта, так как бушующий вирус удерживал дома миллиарды людей. Сегодня аэропорты США являются самыми загруженными с момента начала пандемии, и бортпроводники возвращаются из отпуска.

Эти шаги назад к нормальной жизни в одной из отраслей, наиболее пострадавших от Covid-19, — лишь один из многих признаков того, что мир снова начинает двигаться. Потребление бензина, дизельного топлива и авиакеросина является самым высоким более чем за год.

Волнения рынка все еще могут быть оправданы. Повторная изоляция в Италии показала, что любые достижения могут быть быстро потеряны, если распространение вируса снова ускорится. Тем не менее, ситуация, вероятно, продолжит улучшаться в течение лета, который традиционно является периодом пика спроса на нефть.

В 132 странах было введено более 410 миллионов доз вакцины. Президент США Джо Байден только что подписал закон о пакете экономической помощи на сумму 1,9 триллиона долларов, что побудило аналитиков значительно повысить свои прогнозы роста.

«Западный мировой спрос на нефть, похоже, вырастет на фоне восстановления экономики, стимулирования, прогресса вакцинации и смягчения мер по борьбе с пандемией», — сказал Норберт Рюкер, глава отдела экономики и исследований нового поколения в Julius Baer. «Икаютная вакцинация в Европе вряд ли изменит экономические перспективы.”

Коммерческие рейсы возвращаются по мере роста количества вакцинаций.

Все больше и больше

Мировой спрос на нефть, который упал на 30% во время худшего из пандемических блокировок в марте и апреле, теперь вернулся примерно на 95% от пика до Covid, составлявшего чуть более 100 миллионов баррелей в день, достигнутого в 2019 году, согласно данным в Международное энергетическое агентство. Вместе с агрессивным сокращением добычи со стороны альянса экспортеров нефти ОПЕК + это способствовало оживлению цен более чем на 20% в этом году — даже после резкого падения в четверг.

Согласно данным Flightradar24, коммерческие рейсы вернулись на две трети от сопоставимого уровня до Covid, что является наибольшей активностью с момента спада воздушного движения год назад. В США пассажиропоток в аэропортах увеличился: более 1 миллиона пассажиров ежедневно в течение восьми дней подряд заканчиваются в четверг — чего не происходило с момента начала пандемии.

Еще одним свидетельством обновленного оптимизма в отношении путешествий является поток бензина и дизельного топлива с нефтеперерабатывающих заводов на U.Согласно данным о судоходстве, собранным Bloomberg, с февраля по март с южного побережья Мексиканского залива до мексиканских портов, поскольку курорты латиноамериканской страны готовились к наплыву туристов во время весенних каникул.

По данным местного управления гражданской авиации, в Китае объем авиапассажиров вырос до 23,9 миллиона рейсов в феврале, что почти в три раза больше, чем годом ранее, когда на начальных этапах пандемии было остановлено большинство самолетов страны.

Спрос на авиатопливо в Азии должен постепенно улучшиться в течение 2021 года, в основном за счет внутренних рейсов, сказал Шри Паравайккарасу, глава азиатского нефтяного департамента в FGE.

Но это долгий путь к полному выздоровлению рынка. Объем воздушных перевозок в Европе превысил прогноз, но по-прежнему снижается примерно на треть от уровня до пандемии,

«Даже при быстром массовом распространении вакцины для полного открытия границ потребуются месяцы», — сказал Паравайккарасу. «Учитывая осторожный подход к возобновлению международных рейсов, спрос на авиатопливо в Азии должен восстановиться до уровня, предшествующего пандемии, только к 2023 году».

жителей Калифорнии выходят на дороги с предпандемической скоростью.

Возвращаемся в Кали

Дорожное движение из южной Калифорнии в Лас-Вегас в этом квартале вернулось к уровню, предшествующему пандемии, вероятно, потому, что люди, которые раньше летали бы, теперь едут в город для своих азартных игр, согласно отчету аналитика Bloomberg Intelligence Брайана Эггера.

Это свидетельствует о более широком росте пассажиропотока в США. После года ударов коронавируса розничные продажи бензина выросли на прошлой неделе всего на 1% по сравнению с уровнями годичной давности, сказал Патрик ДеХаан, глава отдела анализа нефти в GasBuddy. в Твиттере.

Более подробные данные показывают неоднородное восстановление вождения. Задержки движения транспорта в утренние часы пик в городах США от Нью-Йорка и Вашингтона до Сан-Франциско увеличиваются с начала года, но остаются в два раза меньше, чем в среднем в 2019 году, согласно данным компании Location-Technology. специалист TomTom NV.

. Согласно данным Министерства транспорта, общее количество транспортных средств, пройденных по автомагистралям США за неделю, закончившуюся 14 марта, на 9% меньше, чем годом ранее.

Люди по-прежнему работают удаленно, так что «поездка на работу принесет немало хлопот», — сказал экономист Phillips 66 Гораций Хоббс на виртуальной конференции IHS Markit Ltd. в начале этого месяца. С другой стороны, в этом году люди собираются в национальные парки и парки штата для автомобильных поездок. Он появился из ниоткуда и потребляет много бензина ».

Рост спроса в Латинской Америке сдерживался медленным прогрессом в вакцинации и широким распространением инфекций в двух крупнейших экономиках региона, Бразилии и Мексике.

Дорожное движение в Китае тоже восстанавливается

отложено

Многие европейские водители все еще остаются дома. Дорожные поездки во время утреннего пика в Лондоне теперь занимают больше времени, чем в среднем в то же время в 2019 году, в то время как в Париже и Берлине задержки вернулись на более чем 70% от докандемического уровня.

Но в Мадриде загруженность по-прежнему составляет менее 60% от сопоставимого уровня 2019 года, а задержки в Риме сократились до четверти от тех, что были до пандемии.

«Уровень дорожного движения упал в некоторых частях Италии, поскольку правительство повторно ввело ограничения на поездки, чтобы сдержать последнюю волну инфекций Covid», — говорится в отчете BloombergNEF. «Однако восстановление продолжается в Великобритании и Германии».

Китай продолжает лидировать в восстановлении Азии. По данным TomTom, утренние задержки в час пик из Пекина и Шанхая в Ухань и Чунцин превышают средний уровень 2019 года для того же времени дня. По словам консультанта SIA Energy, потребление бензина в те месяцы было на 3,2% выше, что превышает уровни, существовавшие до COVID.

Некоторые страны, особенно Япония и Южная Корея, отстают от этого возрождения. Спрос на бензин в Японии может упасть на 2–3% в 2021 году, заявил в прошлом месяце Цутому Сугимори, глава Нефтяной ассоциации Японии. Нефтеперерабатывающие заводы в Южной Корее и Тайване работали значительно ниже мощности из-за слабого внутреннего и экспортного спроса и незначительной прибыли от переработки.

«Хотя восстановление спроса на бензин несколько застопорилось из-за недавнего увеличения случаев заболевания Covid-19 в некоторых странах, отложенный спрос на поездки должен привести к буму поездок на отдых внутри страны в летний сезон», — сказал Паравайккарасу из FGE.

Покупательские привычки американцев способствуют восстановлению спроса на дизельное топливо.

Много коробок

Спрос на дизельное топливо для грузовых автомобилей в США остается значительно выше уровня весны 2020 года, поскольку американцы, возвращающиеся домой, отдают предпочтение покупкам и доставке через Интернет. По данным Министерства транспорта, пробег грузовых автомобилей на неделе, закончившейся 14 марта, вырос на 6% по сравнению с годом ранее. По данным Министерства энергетики, объем поставок на рынок дистиллятного топлива за неделю до 5 марта вырос до максимума с декабря 2019 года.

В Китае возникла аналогичная тенденция, когда во время празднования Нового года люди предпочитали оставаться дома, а не навещать свои семьи. По данным Минтранса, почтовая служба собрала и доставила в праздничные дни более 660 миллионов посылок, что почти в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По данным SIA Energy, потребление дизельного топлива

в Китае за первые два месяца 2021 года выросло примерно на 10% по сравнению с тем же периодом 2019 года. В Индии продажи топлива в первой половине марта составили 7.По предварительным данным осведомленных чиновников, на 4% больше, чем годом ранее.

В Европе индикаторы указывают на относительно слабый спрос на дизельное топливо. Прибыль нефтепереработчиков от производства топлива составляет менее половины сезонных норм, в то время как фьючерсные цены находятся в структуре контанго, что указывает на избыток предложения.

Несмотря на то, что на пути выхода из пандемии остается множество выбоин, пока все больше людей будут проходить вакцинацию и начнут возвращаться к своей прежней жизни, направление движения для рынка нефти будет ясным.

«Пропавшая часть жизни людей — это прогулки по местам и видение пейзажей, отличных от дома», — сказал Рауль Леблан, аналитик IHS Markit. «Они захотят уехать, а это означает путешествия, а значит, спрос на нефть».

Щелкните здесь, чтобы подписаться на информационный бюллетень World Oil Energy, и получать эксклюзивные новости отрасли и аналитические материалы на свой почтовый ящик каждый будний день.

.