Нужно ли прогревать инжектор: Страница не найдена — АвтоНоватор » АвтоНоватор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Сколько прогревать инжектор двигатель

Содержание

Инжекторный двигатель: нужно ли прогревать и какие последствия?
Прогрев: зачем он нужен?
Процесс прогрева: как это происходит?
Что делать в зимний период: стоит прогревать или нет?
Сколько по времени нужно прогревать инжекторный движок. Совет автопроизводителей.
Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем
Нужно ли прогревать инжекторный двигатель и чем это оборачивается?
Зачем прогревать и до какой температуры?
Особенности эксплуатации двигателя зимой и летом
Отношение дизеля и инжектора к предварительному прогреву
Почему мотор не заводится или заводится неохотно?
Плавают обороты или слышен стук – ищем проблему

Инжекторный двигатель: нужно ли прогревать и какие последствия?

Мнения по поводу прогрева инжекторного двигателя неоднозначны. Одни автомобилисты привыкли постоянно прогревать мотор до оптимальной температуры, другие же предпочитают движение сразу же после запуска двигателя. И те и другие имеют свои основания для подобного рода действий. В первом случае водители полагают что эта процедура поможет уберечь мотор от неисправностей. Во второй же ситуации автомобилисты считают что прогрев мотора является пустой тратой топлива. Чтобы точно понять плюсы и минусы этого вопроса попробуем более подробно остановиться на основных его сложностях.

Прогрев: зачем он нужен?

Многие водители убеждены в том, что прогрев мотора плохо отражается на состоянии мотора. В какой степени они правы, ведь для прогрева агрегата до оптимальной температуры на холостом ходу необходимо выждать определенное количество времени и иногда это достаточно долгий период. В таких условиях на двигатель оказывается большое влияние, что в последующем может стать причиной нарушений в его работе. В большинстве случаев в результате быстрого прогрева и чрезмерной напряженности мотора из строя полностью выходят головки блока или заклинивают поршни. Однако если совсем отказаться от прогрева мотора может быть и другой неприятный вариант – значительно увеличивается амортизация составных деталей. В добавок ко всему и недостаточное количество смазки, которое также негативно сказывается на моторе и почти всегда приводит к печальному исходу.

Процесс прогрева: как это происходит?

Все составляющие детали силового агрегата автомобиля изготавливаются из металла. При нагреве цилиндры, поршни и другие составляющие мотора расширяются. Время нагрева напрямую зависит от материала изготовления. Каждая из них настроена таким образом, чтобы зазор между поршнем и цилиндром был по возможности минимальным. Только в таком случае потери энергии в момент воспламенения топливной смеси ничтожно малы. Поэтому до тех пор, пока детали автомобиля не прогрелись и соответственно не расширились автомобиль по сути работает неполноценно. Причем цилиндры и поршни при этом испытывают большие нагрузки и подвергаются большему износу.

Что делать в зимний период: стоит прогревать или нет?

Прогрев мотора зимой считается обязательной процедурой игнорировать которую ни в коем случае нельзя. Тем более, если за окном минусовая температура и огромное количество снега. Принцип работы двигателя основан на взаимодействии горючей смеси с искрой, которая провоцирует дальнейший взрыв. В результате чего давление в цилиндрах возрастает и поршень начинает свое движение, обеспечивая тем самым вращение колес. Весь этот процесс сопровождается высокими показателями температуры и трения, что соответственно приводит к скорому износу деталей автомобиля. Для снижения износа в зимнее время все поверхности, подвергающиеся трению, смазывают маслом. А поскольку зимой температуры низкие масло быстро густеет и не обеспечивает полноценный эффект.

Смотрите видео о прогреве автомобиля в зимнее время года:

Источник

Сколько по времени нужно прогревать инжекторный движок. Совет автопроизводителей.

Привет, дорогой друг. Наверное ты так же, как и я являешься счастливым обладателем инжекторного автомобиля. Да, времена карбюраторных моторов уже безвозвратно канули в лету, и теперь о них приходится вспоминать лишь с улыбкой на лице. Не могу сказать, что я испытывал дикие сложности со старыми «Жигулями», но признаюсь — после того, как пересел на инжекторный автомобиль, понял в чём его «красота».

Так вот, бытует мнение, что современные двигатели, которые управляются инжектором, а точнее — электронной системой управления — ЭСУД, прогревать нет совершенно никакой необходимости. А значит, это можно воспринимать как рекомендацию: завёл и поехал. Но стоит ли прислушиваться к таким советам, и как поступить, чтобы не навредить своему автомобилю? Давайте-так разбираться.

Итак, прогрев двигателя, если мы говорим о карбюраторных моторах, был нужен для того, чтобы при начале движения машина попросту не заглохла. Уж такова особенность карбюратора: на «холодную» его практически никак не заставить нормально ехать, чтобы мотор не чихал, не пыхтел и мог звучать нормально -) И минут 5, а иногда даже больше, при сильных морозах особенно, водителям прошлых лет приходилось стоять на месте и жечь бензин, чтобы двигатель начал работать более или менее нормально без «подсоса», и только после этого начинали движение.

Но когда многие из вас пересели в своё время на инжектор после карбюратора, то скорее всего заметили одну особенность: даже холодный мотор после запуска отлично работает, отлично держит обороты, и если тронуться сразу же — не заглохнет. Именно поэтому многие и стали говорить о том, что инжекторы не стоит вообще прогревать. Но так ли это на самом деле, и что говорят на этот счёт автопроизводители?

Если прочесть руководства пользователя практически к любому автомобилю, то там по этому поводу есть очень простой совет: после запуска двигателя даже при низких температурах, нет совершенно никакой необходимости греть его на месте. Наоборот, чтобы ускорить процесс прогрева, нужно включить пониженную передачу и медленно начинать движение, чтобы под минимальной нагрузкой, но мотор всё же быстрее стал прогреваться.

Постепенно переходя с первой на вторую, и так далее, вы в 2-3 раза быстрее достигнете рабочей температуры охлаждающей жидкости без какого-либо вреда для мотора. Да и топлива сэкономите прилично, так как не будете его напрасно сжигать на месте.

Если вы не согласны с такими заявлениями производителей, можете писать свое мнение ниже, было бы интересно послушать, что об этом думают бывалые автомобилисты.

Если статья окажется для вас хоть чуточку полезной или же просто интересной, поддержите меня — поставьте палец вверх и подпишитесь на мой канал, который только начинает свой путь развития. От души благодарю.

Источник

Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем

Для начала стоит отметить, что вопрос «нужно ли прогревать инжекторный двигатель» звучит несколько неправильно. Вне зависимости от типа подачи топлива, будь то инжектор или карбюратор, пуск двигателя, и его дальнейший прогрев происходит по одной и той же схеме. Поэтому давайте выясним, нужно ли прогревать двигатель вообще.

Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.

Сложность объективной оценки заключается в том, что:

— износ деталей двигателя это очень долгий процесс;
— манера езды каждого водителя отличается.

Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. 75 процентов износа двигателя приходится на момент его холодного запуска.

Теория прогрева двигателя

Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?

Прогрев двигателя зимой

Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.

Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы. Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.

В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.

Сколько нужно прогревать?

Прогрев двигателя зимой не столь уж утомительный процесс, ведь пока вы сметаете снег с автомобиля, очищаете или отогреваете стекла и зеркала (при наличии данной функции).

Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали.

Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.

Прогрев дизельного двигателя

Отдельно стоит обсудить тему прогрева дизельного двигателя. Ни для кого не секрет, что запускается дизельный двигатель в мороз намного сложнее, и связано это, прежде всего с особенностью воспламенения дизтоплива. В мороз дизель становится вязким, и распыление его форсунками затрудняется. Сезонность топлива играет здесь немаловажную роль.

Существует три вида солярки, каждая со своими показателями цетанового числа, температуры воспламенения, помутнения и другими:

— летняя, используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;
— зимняя, применяется до -30 градусов;
— арктическая, используется в условиях крайнего севера.

Многие владельцы дизелей, испытывают проблемы с запуском двигателя, именно из-за применения летнего топлива в зимний период.

Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.

Если до прочтения данной статьи у вас были вопросы, прогревать ли двигатель перед движением, нужно ли это и зачем, то сейчас надеемся, они отпали.

Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи.

Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.

Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.

Источник

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель и чем это оборачивается?

Многие начинающие автомобилисты задаются вопросом: нужно ли прогревать инжекторный двигатель и зачем?Мы собрали всю полезную информацию в одной статье.

Зачем прогревать и до какой температуры?

Вопрос, нужно ли прогревать двигатель, весьма спорный. Так, например, в странах Европы за подобную процедуру могут оштрафовать, ведь там большое значение придают экологии. Да и у нас немало людей утверждают, что эта операция плохо отразится на состоянии мотора. В их мнении есть доля правды. Чтобы движок прогрелся до нормальной температуры на холостом ходу, надо подождать довольно долгое время, а такие условия плохо сказываются на его работе. При быстром прогреве велика вероятность выхода из строя головки блока либо заклинивания поршней. Всему виной в этом случае послужит чрезмерная напряженность.

Однако если не прогревать силовой агрегат, тогда значительно увеличится амортизация деталей, связанная с различием размеров запчастей холодного двигателя. Плюс недостаточное количество смазки. Все это крайне плохо сказывается на общем состоянии мотора и может привести к печальным последствиям.

Так как решить эти разногласия? Ответ банален, надо просто придерживаться рекомендаций производителя. Очень важно знать, до какой температуры прогревают двигатели. Так, например, отечественные авто можно эксплуатировать после того, как мотор нагрелся минимум до 45 °C. Правда, оптимальная температура, как и время прогрева, зависят от типа мотора, времени года, погоды и т. д. Поэтому подходить к ситуации следует индивидуально.

Особенности эксплуатации двигателя зимой и летом

Игнорировать прогрев двигателя зимой нельзя, особенно если за окном –5 и уж тем более –20 °C. Почему? В результате взаимодействия горючей смеси и искры на свечах происходит взрыв. Естественно, значительно возрастает давление внутри цилиндров, поршень начинает совершать возвратно-поступательные движения и через коленчатый вал и кардан обеспечивает вращение колес. Все это сопровождается высокими температурами и трением, которое способствует стремительному износу деталей. Чтобы сделать его минимальным, надо смазать все трущиеся поверхности маслом. А что происходит при минусовых температурах? Правильно, масло становится густым и должный эффект достигнут не будет.

Разогрев машины в мороз

Что делать, если на улице зимой плюсовая температура? Нужно ли прогревать двигатель или можно начинать движение сразу? Ответ однозначен – трогаться нельзя. В этом случае можно просто сократить время прогрева, например, с 5 до 2–3 минут. С похолоданием следует более аккуратно относиться к эксплуатации своего транспорта. Не стоит сразу набирать скорость, дайте машине поработать в режиме «лайт». Пока мотор не достигнет рабочей температуры (для большинства авто она составляет 90 °C), не превышайте 20 км/ч. Еще плохо скажется включение печки в салоне, пока температура мотора не достигнет 50–60 °C. Именно такая температура считается нормой для прогрева с наступлением морозов.

Если с зимой все понятно, то как быть жарким летом, нужно ли прогревать двигатели в это время года? Даже при +30 °C дайте машине немного поработать на холостом ходу, хотя бы 30–60 секунд.

Работа авто на холостом ходу

Рабочая температура мотора составляет 90 °C, поэтому каким бы жарким ни был сезон, все равно двигатель нуждается в подогреве и летом, пусть и не на 110 °C (как при –20 °C). Естественно, такая разница сказывается на времени процедуры, и она сокращается всего до нескольких десятков секунд. Еще в двигателе должно быть обеспечено нормальное рабочее давление, а на это также требуется время. Таким образом, когда бы ни происходили события, морозной зимой либо горячим летом, все равно берегите свое авто – забудьте о «быстрых стартах», не превышайте скорость 20 км/час и 2000 об/мин, пока мотор не достигнет нормальной рабочей температуры.

Отношение дизеля и инжектора к предварительному прогреву

Зачем необходим прогрев дизельного двигателя и как он осуществляется? Особенность этих агрегатов – плавная работа даже в холодном состоянии. Дизельное авто заводится без проблем и часто ведет себя отлично, однако отсутствие прогрева плохо отразится на его деталях. Возникнут чрезмерные напряжения и увеличится износ, так что совсем в скором времени встанет вопрос ремонта либо полной замены дизеля.

Время прогрева составляет от 3 до 5 минут на холостых оборотах. Но избегайте и длительной процедуры, иначе на поверхности деталей образуется нагар и осадки смол. Турбированным двигателям следует дать поработать на холостых оборотах минимум 1–2 минуты. Это позволит снизить амортизацию турбины.

Нагар на поверхности деталей

Больше всего мнения расходятся относительно инжекторного двигателя, надо ли прогревать его? Даже некоторые производители иномарок утверждают, что подобную операцию следует исключить. Но лучше зимой такой тип мотора прогревать минимум 1 минуту. Если авто хранится в гараже, на стоянке или в ином месте, где стоит минусовая температура, тогда неплохо бы увеличить это время вдвое. Летом вполне достаточно нескольких секунд, но только при условии, что топливная система исправна и используется высококачественное синтетическое масло (рекомендуемое производителем авто).

Почему мотор не заводится или заводится неохотно?

Можно считать вопрос, нужно ли прогревать двигатели, исчерпанным. Однако очень часто мы сталкиваемся с проблемами даже после этой операции. Иногда не заводится уже прогретый двигатель, и причиной этому может послужить перегрев, в результате которого отказывает датчик температуры антифриза или подкачивающий насос системы охлаждения.

Отказ датчика температуры антифриза

Еще может возникнуть утечка охлаждающей жидкости и снижение компрессии в цилиндрах. Тогда двигатель заглохнет во время движения, и заведется потом очень проблематично. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее. Далее медленно, чтобы не перегружать силовой агрегат, доберитесь на СТО, где специалисты сделают диагностику и устранят возникшие неисправности.

Также бывает, что плохо заводится хорошо прогретый двигатель после кратковременной остановки, его еще часто называют «горячим». Такое явление имеет весьма логичное объяснение. Во время движения температура карбюратора значительно ниже чем мотора, так как через первый проходит мощный поток воздуха и охлаждает его. После того как вы выключите зажигание, двигатель интенсивно отдает свое тепло карбюратору, что приводит к закипанию и испарению бензина. В результате получается обогащенная смесь, возможно даже образование паровых пробок.

Закипание и испарение бензина

При открытии дроссельной заслонки смесь нормализуется. Поэтому запуск «горячего» двигателя принципиально отличается, в этом случае можно даже нажать педаль газа в пол. После того как мотор придет в рабочее состояние, сделайте еще несколько прогазовок, так вы максимально быстро нормализуете горючую смесь. В некоторых случаях, в основном это касается продукта отечественного автопрома, такой запуск может не дать результат. Посмотрите обязательно бензонасос и при необходимости принудительно охладите его, например, полив водой. Помогло? Обязательно в ближайшее время замените бензиновый насос новым.

Плавают обороты или слышен стук – ищем проблему

Если мотор заводится хорошо, но плавают обороты на предварительно прогретом двигателе, то скорей всего происходит подсос воздуха на воздушном патрубке либо завоздушена система охлаждения. Наиболее часто такая проблема возникает в авто с электронным впрыском. В этом случае все проходящие процессы контролирует компьютер, в том числе и рассчитывает необходимое количество воздуха. А вот избыток его приводит к несостыковкам в программе, и как следствие обороты плавают – то падают до 800, то резко взлетают до 1200 об/мин.

Для решения проблемы закручиваем винт регулировки вращения коленвала. Если не помогает, то пытаемся определить место подсоса воздуха и устранить неисправность. Вполне возможно, придется демонтировать воздуховод, расположенный перед дроссельной заслонкой. В трубе вы обнаружите небольшое отверстие (диаметром около 1 см), заткните его пальцем. Обороты больше не плавают? Тогда прочистите это отверстие специальным средством. Подойдет аэрозоль для чистки карбюраторов. Брызнете один раз и сразу заглушите движок. Затем повторите процедуру и, дав мотору отдохнуть 15 минут, заведите его. Если не удается нормализовать работу клапана прогревающего устройства, то придется попросту заглушить это отверстие и отправиться на СТО.

Прочистка дроссельной заслонки

Еще одной причиной такого нестабильного поведения авто может послужить неисправность устройства принудительного повышения частоты вращения коленвала на холостого ходу. Разборный элемент можно попытаться починить своими силами. Но чаще всего эта деталь не разбирается, и спасти ситуацию можно только полной заменой. Также плавают обороты, если произошло заедание клапана вентиляции картера. Чтобы его очистить, следует поместить элемент в специальный раствор, а затем продуть воздухом. Если результата нет, то замены не избежать.

Что делать, когда падают обороты на успешно прогретом двигателе? Скорей всего, надо заменить датчик массового расхода воздуха. Однако это не единственный элемент, из-за которого падают обороты. Вероятно, вышел из строя датчик температуры ОЖ либо прибор, отвечающий за положение дроссельной заслонки. А может, показатели падают благодаря чрезмерно грязным свечам? Проверьте их состояние, может быть, на прогретом двигателе пропадает достаточная тяга именно из-за них. Не мешает проверить и бензонасос. Он может не развивать требуемое рабочее давление. Немедленно сделайте диагностику и замените все неисправные детали.

Замена неисправных деталей авто

Причиной стука на прогретом двигателе может послужить банальная нехватка масла. В результате этого недосмотра детали трутся друг о друга и издают характерный звук. Долейте смазывающую жидкость, в противном случае стук – это малая часть дискомфорта, преждевременного износа не избежать. После этой операции обязательно прислушайтесь к своему авто. Если стук все равно не стихает, то, скорей всего, дело в подшипниках коленчатого вала и их замена не терпит отлагательства. Затихающие звуки не так опасны. Однако провести диагностику транспортного средства все-таки придется.

Теперь поговорим о последней проблеме экологического характера. Что делать, если картерные газы имеют повышенное давление на прогретом двигателе? В первую очередь следует уделить внимание компрессии. Если она в порядке, то очистите систему вентиляции картера, газы должны прийти в норму. А когда дело все-таки в компрессии, готовьтесь минимум к замене колец.

Источник

Надо ли прогревать двигатель автомобиля зимой перед поездкой

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях прогрева дизеля перед поездкой, а также нужен ли прогрев дизельным моторам.

Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.

Содержание статьи

Прогрев двигателя зимой на современном авто
Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой
Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.

Отметим, что главной целью таких утверждений является стремление производителей убедить автовладельцев в том, что двигатель греть не нужно. Это сделано, прежде всего, в угоду экологии, а не ради увеличения срока службы силового агрегата. Общеизвестным является тот факт, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен. По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.

Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу. Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать капремонт через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Итак, с необходимостью прогрева определились. Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по системе смазки и эффективность образования защитной пленки на деталях.

Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура ОЖ и температура масла в двигателе сильно отличаются. Прогрев охлаждающей жидкости до 90 градусов по Цельсию сопровождается тем, что масло разогрелось всего до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя зимой в мороз означает, что смазка будет прогреваться намного дольше по сравнению с ОЖ. Еще можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет увеличен на начальном этапе по сравнению с потреблением горючего при прогреве на холостых оборотах.

Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло.
Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.
После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также торможение двигателем недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей. Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию поршневых колец, появлению задиров и т.д.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как атмосферные двигатели, так и моторы с турбонаддувом. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют дизельные моторы, после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Если АКБ заряжена, нет проблем со свечами зажигания или накала, стартер находится в полном порядке, тогда стоит начать с моторного масла. В зимний период рекомендуется использовать маловязкие масла, которые подходят для конкретного типа двигателя по всем допускам. Чем ниже окажется вязкость, тем меньше смазка в моторе будет густеть на морозе. Получается, стартеру будет проще провернуть коленвал и запустить силовой агрегат.

После запуска менее вязкое масло быстрее дойдет по каналам системы смазки ко всем нагруженным элементам, то есть двигатель будет в меньшей степени подвержен масляному голоданию в первые секунды после холодного пуска. Также следует учитывать, что маловязкое масло затем быстрее прогреется в ДВС. С этой задачей отлично справляются качественные синтетические и полусинтетические масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше для двигателя летом. Из этой статьи вы узнаете о том, как подобрать летнее масло для мотора.

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском. Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.

Добавим, что если машина находится в регионе, где климат умеренный, тогда будет достаточно знать, как сохранить тепло двигателя зимой без серьезных доработок. Речь идет об утеплении двигателя и подкапотного пространства. В ряде случаев бывает достаточно автоодеяла, теплоизоляции капота или даже установки простой заслонки из картона перед радиатором. Такой подход позволяет ускорить прогрев после запуска и увеличить время остывания двигателя зимой во время стоянки.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить отдельный модуль автозапуска. Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.

Надо ли прогревать инжекторный двигатель?

Многие автовладельцы допускают довольно серьезную ошибку при езде в холодное время года. Ее суть заключается в том, что начало движения следует сразу за запуском двигателя.

Это в конечном итоге весьма отрицательно сказывается на сроке эксплуатации двигателя, несмотря на утверждения производителей транспортных средств в обратном.

Магазин запчастей Zapchasti-Chery.com.ua решил проверить, что об этом говорят автопроизводители, чем мотивируют свои решения, а также законодательные нормы по данному факту в разных странах.

Картина вышла, мягко говоря, неутешительная, ведь если соблюдать все требования производителей и законодательства, то уже довольно скоро двигателю потребуется капитальный ремонт.

А это, как известно, значительные финансовые вложения для владельца авто, которых хотелось бы избежать.

Считается, что современные двигатели не требуют прогревания перед началом работы. Производители мотивируют это тем, что технология производства изменились.

Соответственно, двигатели можно загружать практически на максимум сразу после его пуска.

Более того, руководства по эксплуатации свидетельствуют о том, что прогрев двигателя следует проводить непосредственно в движении. При этом утверждается, что прогрев силового агрегата на месте является вредным для него.

Так, например, в условиях по эксплуатации Фольксваген Тигуан говорится о том, что прогрев двигателя на месте запрещается в ряде стран, является излишним и ведет только к лишнему расходу топлива.

Подобные рекомендации можно встретить и в разделе защиты окружающей среды, который содержится в условиях по эксплуатации. Соответственно, уклон делается в пользу защиты природы от лишних выбросов.

Подобное замечание отмечено уже в руководстве по эксплуатации транспортных средств производства Skoda.

Даже отечественные автопроизводители, а также изготовители автомобилей в странах СНГ сократили время до начала движения после запуска двигателя до 30 секунд. После этого срока уже разрешено движение в холодное время года.

При этом никто ничего не говорит о допустимых скоростях езды на холодном двигателе, а также повышенной нагрузке на двигатель.

Основным фактором в пользу такого решения – езда на холодном двигателе, стала забота об окружающей среде. Хотя, утверждение весьма сомнительное, поскольку возрастающее в таком случае потребление топлива приведет к увеличению выбросов и нивелирует всю разницу.

Однако в ряде европейских стран уже разработан и внедрен специальный дорожный знак, установка которого происходит преимущественно на парковках. Его суть заключается в запрете прогревания двигателя на месте вблизи строений.

Соответственно, подобная норма установлена на уровне государственных законов, и за ее соблюдением следят правоохранительные органы, штрафуя нарушителей.

У автопроизводителей просто не остается выбора, кроме как учесть подобный фактор и указать его в книге по эксплуатации транспортного средства.

Бывалые автолюбители еще должны помнить старые карбюраторные автомобили, где управление дроссельной заслонкой осуществлялось вручную. Неопытные автовладельцы при этом часто заливали свечи зажигания.

Подобные автомобили уже не производятся, однако еще свободно эксплуатируются и могут быть приобретены на вторичном рынке. Многие из них еще находятся в нормальном, рабочем состоянии.

При этом практически любой автовладелец знал, что прогревать двигатель необходимо в любом случае. Это необходимо для равномерного распределения масла по всем трущимся деталям силового агрегата.

Одной только масляной пленки, которая остается на поверхности после стекания масла в картер недостаточно для надежной защиты деталей.

Моторные масла в последнее время также заметно изменились, стали менее вязкими. Но холодному двигателю все равно удерживать нормальные обороты на холостом ходу достаточно проблематично.

Соответственно, сразу после запуска двигателя для нормального функционирования ему требуются более высокие обороты.

Ранее для этого использовалось ручное управление дроссельной заслонкой. Оно выполнялось с помощью специального рычага, который практически полностью извлекался из своего места. Постепенно, по мере прогревания двигателя, рукоять вдавливалась обратно.

Если водитель делал это преждевременно, то двигатель глох или начинал подергиваться от слишком низких оборотов, которые непрогретый движок удерживать просто не мог.

Сейчас за подобные действия отвечает установленный компьютер. Он сам повышает обороты если двигатель работает при повышенной нагрузке.

Нормальные обороты на холостом ходу для абсолютного большинства автомобилей составляют 800 оборотов.

Запускаем холодный двигатель, и видим, что изначально обороты задерживаются на значении в 1200 оборотов. Это при том, что на улице тепло, около +20 градусов.

Такие обороты связаны с тем, что масло за время длительной стоянки стекло в картер. Оставшаяся тонкая пленка не обеспечивает необходимого уровня защиты и смазки.

Хорошая, глубокая смазка, осуществляется только при уменьшении вязкости масла в процессе его нагревания. Соответственно, в начале работы двигателя смазки недостаточно.

Металл при нагревании имеет свойство расширяться. При этом разные элементы двигателя сделаны с разных сплавов, которые обладают разными коэффициентами расширения.

Таким образом в одних узлах двигателя зазоры увеличены в результате чего появляется избыточная вибрация. А в других зазоры уменьшены, что ведет к увеличению трения между разными деталями.

Все зазоры при проектировании и производстве двигателя рассчитываются для рабочих температур. Прогрев должен происходит размеренно.

Резонно возникает вопрос о том, почему бы не увеличить обороты до максимума, ведь так двигатель прогреется буквально за считанные секунды. При этом окружающей среде, по мнению экологов, будет причинен меньший вред.

Такой подход существенно снижает срок эксплуатации двигателя. И это утверждение никто не оспаривает, хотя и не придает ему должного внимания.

Так почему же в движении двигатель прогревается быстрее?

Да потому что, при определенной нагрузке, чтобы удержать обороты, требуется больше топливовоздушной смеси в цилиндре. Больше смеси сгорает – больше тепла выделяется. Но стоит ли оно того?

Компьютер автоматически снизит обороты до нормального значения только тогда, когда двигатель полностью избавиться от лишних нагрузок.

При этом учитывается и нагрузка, идущая от коробки переключения передач, которой также необходимо прогревание.

Указателя температуры охлаждающей жидкости у множества современных автомобилей нет, но это особо не мешает. О прогреве двигателя условно можно следить по показаниям тахометра.

Однако, вероятно скоро исчезнет и тахометр. Такое впечатление, что автопроизводители уверены в том, что водителям не следует отслеживать работу двигателя и понимать, что с ним происходит. Пусть обращаются в сервис, когда неисправность проявит себя уже явно.

Так в чем же заключается разница между инжекторным и карбюраторным двигателем? Особо ни в чем.

Круглый короб – это корпус воздушного фильтра. Под ним расположен непосредственно карбюратор. Там происходит смешивание воздуха с постоянно поступающим топливом.

Далее образовавшаяся топливовоздушная смесь безостановочно поступает во впускной коллектор. Оттуда, при открытии клапана, поршень всасывает образовавшийся газ в цилиндр.

Это распределитель зажигания с механическим приводом от распределительного вала.

Рядом расположен механический топливный насос.

Происходит подача смеси и ее воспламенение, что и позволяет двигателю далее работать без проблем.

Теперь следует рассмотреть инжекторный двигатель более подробно.

Воздушный фильтр в такой конструкции обычно выносится дальше, и расположен немного в стороне.

Механический распределитель зажигания заменяется электронным, и также обычно устанавливается в более удобном месте в зависимости от конструкции авто.

Топливный насос тоже стал электрическим и убран в бензобак.

Карбюраторный блок был разделен на 2 части. Дроссельный блок прикреплен к впускному коллектору, который немного изменил свою форму. При этом значительная его часть изготовлена из пластика.

Нередко воздуховод коллектора огибает двигатель сверху.

На этой картинке еще можно увидеть трос на дроссельную заслонку от педали газа.

Однако уже выпускаются модели, где управление дроссельной заслонкой полностью отдано электронике. Соответственно, подобный трос был убран из конструкции автомобиля. Педаль газа также стала электронной.

Впрыск топлива осуществляется порционно, в нужный момент через форсунки. По сути, она выполняет роль шприца, предназначенного для дозированной инъекции – только подается в данном случае топливо.

Ранее устанавливалась всего одна форсунка и был моновпрыск – весь объем топлива подавался в одно место.

Сегодня на автомобилях устанавливается форсунка на каждый отдельный цилиндр. Осуществляется многоточечный впрыск во впускные каналы головки блока цилиндров. То есть – до впускных клапанов.

На еще более современных двигателях впрыск непосредственный. В таком случае впрыск осуществляется непосредственно в цилиндр, минуя при этом клапан.

Каждое подобное нововведение ведет к снижению потребления топлива за счет его максимально точной дозировки и точного впрыска. Сам двигатель при этом зачастую закрывается пластиковой крышкой.

Изменилось и управление двигателем. Теперь за это отвечает электронный блок управления (ЭБУ), который получает всю необходимую информацию с целого ряда датчиков.

ЭБУ отвечает за изменения угла опережения зажигания, степень открытия дроссельной заслонки, пропорции топлива и воздуха в создаваемой смеси.

Другими словами – главные изменения в двигателе затронули систему впуска топлива, а также компьютеризацию всех процессов.

В систему выпуска отработанных газов добавляют различные фильтры, а иногда и жидкости, которые позволяют нейтрализовать различные вредные примеси. Существенно меняется и качество топлива.

При этом сам двигатель остается без существенных изменений. Принцип работы остается неизменным, как и используемые комплектующие при сборке.

Соответственно, двигатель, как и прежде, не может удерживать нормальные обороты на холостом ходу сразу после холодного запуска.

Вполне логично возникает вопрос – так почему же тогда карбюраторный двигатель надо было прогревать, а инжекторный вдруг не надо? Карбюраторный ведь тоже мог сразу поехать, не прогревшись, на многим известном «подсосе».

Утверждение о том, что прогревалась система впуска топлива в данном случае тоже не уместно.

В прогреве нуждался именно двигатель.

Конечно, каждый поступает на свое усмотрение, руководствуясь старой привычкой или слепо доверяя руководству по эксплуатации. Однако складывается впечатление, что автопроизводители в данном случае явно вводят в заблуждение водителей.

Производители просто подчиняются законодательству, не имея другого выбора, и при этом не внедряя определенные технические новшества.

Более того, чем чаще вы обращаетесь в сервисный центр или меняете автомобиль, тем лучше собственно автопроизводителям, которые таким образом получают свою прибыль.

То же касается и снижения количества автомобилей на вторичном рынке из-за снижения ресурса авто, ведь в таком случае растет продажа новых машин.

Поверить в отсутствие необходимости прогрева двигателя можно будет только тогда, когда он сразу после запуска будет удерживать нормальные обороты на холостом ходу, а металлы перестанут расширяться при нагреве.

А пока, лучше не начинать движение до того момента, пока стрелка тахометра не опустится как минимум до отметки в 1000 оборотов в минуту.

Если же при этом нет необходимости выбираться из снежного сугроба и преодолевать неочищенные от снега дороги, то лучше вообще дождаться, когда двигатель достигнет рабочей температуры, а обороты станут нормальными.

Лучше прогревать двигатели, ведь в быстрой поломке вашего автомобиля заинтересованы многие, кроме вас. Такой простой шаг позволит существенно продлить срок эксплуатации двигателя и снизит вероятность образования серьезных поломок.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Главная » Разное » Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель нужно прогревать

Среди автомобилистов нередко идут споры о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель. Например, за границей некоторые водители начинают движение при холодном моторе. Во многом это объясняется заботой об экологии. Тем не менее, если углубиться в суть вопроса, то можно понять, что прогревать двигатель нужно, но в течение непродолжительного времени.

Расхожее мнение о том, что инжекторные двигатели не надо прогревать, весьма ошибочно. Во всем нужно знать меру. Если начинать движение при холодном моторе, то можно быстро испортить цилиндро-поршневую систему. Поэтому в холодное время года рекомендуется прогреть двигатель хотя бы в течении 1-2 минут. При этом стоит обращать внимание на ровную работу движка. Обороты должны быть минимальными и стабильными. Если не получается, отрегулируйте холостой ход. Ни в коем случае не жмите «газ в пол», иначе потом придется делать капитальный ремонт двигателя. В процессе работы при пониженных температурах как карбюраторного, так и инжекторного двигателя, резко увеличивается износ деталей поршневой группы. Это происходит вследствие плохого испарения топлива. Также ускоряется коррозионный износ. В свою очередь, это объясняется тем, что температура охлаждающей жидкости оказывается ниже 60 градусов по Цельсию. Это приводит к образованию конденсата. Пары воды и сернистых газов, которые содержатся в продуктах сгорания, приводят к образованию электролитической пленки. Конденсат также попадает и в масло, что приводит к образованию липких отложений, забивающих каналы и масляные фильтры.Отрицательная температура работающего инжекторного двигателя снижает и его мощность. Происходит это за счет неполного сгорания бензина.

Увеличивается вязкость масла, вследствие чего растут затраты полезной мощности, идущие на преодоление сил трения поршней. Все эти факторы напрямую связаны с качеством смазки. Если хотите, чтобы ваш двигатель проработал как можно дольше, то на этом лучше не экономить.Для инжекторного двигателя лучше всего подходит синтетическое масло. Оно имеет довольно высокую текучесть, а также проникающую способность. Эти характеристики позволяют отслаиваться отложениям, образующимся на внутренних поверхностях двигателя. К сожалению, минеральное масло не обладает такой же способностью. Если в инжекторном двигателе система коррекции топливно-воздушной смеси исправна и залито синтетическое масло, то прогрев двигателя на холостом ходу может занять всего несколько секунд летом и до двух минут зимой. Мотор нужно разогреть лишь до рабочей температуры, дождавшись, пока разогреется датчик кислорода и придет в норму давление масла в системе.

Источники:

Распечатать

Инжекторный двигатель нужно прогревать

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Споры о том, надо ли прогревать инжекторный двигатель идут уже не один год и не собираются затихать. Есть те, которые едут сразу после старта двигателя, есть те, кто ждет, пока температура в движке не поднимется до определенного значения.

Надо ли прогревать инжекторный двигатель

Зачем прогревать двигатель

Однако большая часть специалистов говорят, что вне зависимости от типа двигателя его нужно прогревать. Сторонники холодного старта оперируют положением в инструкции к европейским авто, где написано, что после того как завели двигатель нужно двигаться. Но эта рекомендация стремится уменьшить вредное влияние на окружающую среду: при разогреве выхлоп очень ядовит, а в Европе с охраной окружающей среды строго (в Швеции, например, за прогрев без движения грозит очень даже приличный штраф). Так что, если уж завелся, будь добр – двигайся.

Нужно ли прогревать двигатель

Внося такой пункт в инструкцию по эксплуатации, производители понимали, что этим они вредят движку. Для того чтобы уменьшить это негативное влияние в карбюраторах ставят автоматы прогрева, разрабатывают специальное программное обеспечение для контролера выхлопов, уменьшающее выбросы в атмосферу, изобретают специальные присадки и новые вида масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры, сезонное топливо и т. д. И все это для того, чтобы уменьшить последствия езды на холодном двигателе.

Прогрев двигателя необходим для того чтобы все детали, а главное – поршни и цилиндры, приобрели нормальный размер. Из курса физики всем известно, что при остывании тела сжимаются. Процесс происходит в разной степени в зависимости от материала, но он обязателен. Двигатель же разработан так, что большинство зазоров минимальны, а различные части сделаны из разных материалов, так что одни разогреваются быстрее, другие медленнее и необходимо время, чтобы все пришло в норму.

Нужно ли прогревать двигатель зимой

Особенно холодные старты плохо влияют на цилиндры и поршни в инжекторном двигателе. Тут зазоры очень малы, цилиндры обычно отлиты или из чугуна или из стали (греются долго), а поршни – из алюминия (греется быстро). При остывшем двигателе эти зазоры намного превышают нормальные значения, в камеру попадает большее количество воздуха, значит, топливная смесь получается обедненная и нагрузка возрастает в разы. Двигатель работает в режиме, далеком от нормального, а если в это время наращивать обороты, то скорый его износ неизбежен. Увеличение зазоров в поршневой группе может привести к целому ряду проблем. Именно последствиями холодных стартов и объясняется часть поломок: из-за увеличенных зазоров в поршневой группе иногда плавают обороты на прогретом двигателе или пропадает тяга. Это только одна из причин, но наиболее вероятная.

Показательным примером могут служить всем хорошо известные Волги времен СССР. В службах такси до ремонта движки проходили 300-500 тыс. километров, тогда как аналогичные в обкомовских гаражах не более 100 тыс. Не желало руководство ждать, пока прогреется двигатель, хотя условия их эксплуатации даже сравнивать сложно.

Прогрев двигателя зимой: когда можно ехать

Зимой ситуация усугубляется тем, что масло при минусовой температуре становится очень вязким и плохо выполняет свои функции. В таких условиях просто необходимо ждать, пока разогреется и масло, и все детали двигателя. Проследить за этим можно по приборной панели: как только указатель давления масла и его температуры сдвинулся, можно понемногу трогать. Если таких приборов на вашем авто нет, можно ориентироваться по количеству оборотов. Сначала после запуска движок работает на повышенных оборотах, и это объяснимо, затем обороты падают. При значении 1000-1200 уже можно стартовать. Начав движение, не поднимайте обороты выше 2500, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 90оС (это 5-10 минут неспешной езды в зависимости от погоды). Только при такой температуре двигатель работает в штатном режиме и ему ничто не грозит.

Надо ли прогревать инжекторный двигатель

Многих сбивает с толку то, что благодаря инжектору движок будет неплохо тянуть даже без прогрева. Однако при старте на холодном двигателе инжектору требуется большее количество бензина, который не может сгореть полностью и забивает катализатор сажей, одновременно перегревая его. Все это приводит к быстрому выходу его (катализатора) из строя, а его замена влетит в очень приличную копеечку. В то же время долго работать двигателю на холостом ходу тоже не полезно: загрязняются свечи и камера сгорания, а также перегревается все тот же катализатор. Картерные газы на прогретом двигателе имеют высокую температуру, и длительная работа без нагрузки приведет к спеканию фильтра, что снова-таки влечет за собой покупку нового картера. Так что следим за приборами и стартуем вовремя.

Можно начинать движение, когда стрелки датчиков температур сдвинулись с нулевой отметки

Прогрев двигателя зимой решает еще одну проблему: трансмиссионное масло при низких температурах также становится более вязким и при движении на непрогретом авто могут возникнуть проблемы с переключением скоростей. Особенно заметно это может быть на автоматах, когда скорости переключаются рывками. Для разогрева трансмиссионного масла требуется больший промежуток времени, ведь моторное масло прогревается еще и за счет горения топлива потому даже после разогрева двигателя в начале движения могут наблюдаться проблемы с переключением скоростей. Именно поэтому зимой даже прогрев двигатель нужно некоторое время ехать с небольшой скоростью, дав возможность нагреться до рабочих температур и мотору и трансмиссионному маслу.

Прогрев дизельного двигателя

Вопрос о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель, также излишен: надо. Дизельное топливо при низких температурах становится более вязким. Даже если это зимнее топливо (использовать летнюю солярку при минусовых температурах – губить движок). Повышенная вязкость приводит к тому, что распыляется топливо хуже, оседая к тому же на стенках цилиндра. Попадающий туда же холодный воздух еще усугубляет ситуацию, делая холодный старт дизеля еще сложнее.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Для облегчения старта в холодную погоду в дизельные двигатели встраивают свечи накаливания, которые начинают разогревать воздух в цилиндрах сразу после включения зажигания. Начало их работы на приборной панели отображает загоревшийся светодиод. Когда воздух в цилиндрах разогрет до нужной температуры, индикатор гаснет, и запуск двигателя даже в холода происходит без проблем.

Прогрев дизельного двигателя зимой занимает 5-10 минут (конкретное время зависит от температуры «за бортом», от вида топлива и масел, от состояния движка и еще целого ряда моментов). Это не такой большой промежуток времени, который к тому же можно использовать с пользой: очистить стекла, привести в порядок салон и т.д. Летом потери времени еще меньше. Некоторые апеллируют тем, что при разогреве двигателя сжигается топливо. Но регулярные холодные старты не только гробят мотор и трансмиссию, они также приводят к увеличению расхода топлива. Произойдет это не через месяц и не через два, но через год-два-три такой практики вы явно заметите, что ваше авто стало прожорливее.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель и как это делать? + видео

Прогрев двигателя

Амортизация деталей

Особенности эксплуатации двигателя зимой и летом

Разогрев машины в мороз

Если с зимой все понятно, то как быть жарким летом, нужно ли прогревать двигатели в это время года? Даже при +30 °C дайте машине немного поработать на холостом ходу, хотя бы 30–60 секунд.

Работа авто на холостом ходу

Отношение дизеля и инжектора к предварительному прогреву

Дизельный двигатель

Нагар на поверхности деталей

Почему мотор не заводится или заводится неохотно?

Отказ датчика температуры антифриза

Закипание и испарение бензина

Плавают обороты или слышен стук – ищем проблему

Прочистка дроссельной заслонки

Замена неисправных деталей авто

Автор: Михаил
Распечатать

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Споры по поводу прогрева не утихали никогда, и владельцы автомобилей, разбившись на два лагеря, постоянно спорят о необходимости прогрева двигателя, и о бесполезности этой затеи. Кто-то садится и сразу едет, кто-то греет двигатель до рабочей температуры, и лишь после этого начинает движение. Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.

Сложность объективной оценки заключается в том, что:

износ деталей двигателя это очень долгий процесс;
манера езды каждого водителя отличается.

Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. Но заявления экспертов о том, что 75 процентов износа приходится на момент его холодного запуска, лично у меня не вызывают сомнения в том, надо ли. Автор всегда был приверженцем теории прогрева, но цели убедить кого-то перед написанием статьи не ставил. Стоит ли прогревать двигатель в любом случае решает сам владелец автомобиля.

Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси. В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.

Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель хоть немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали. Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.

летняя. Используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;
зимняя, применяется до -30 градусов;
арктическая, используется в условиях крайнего севера.

Дизельный двигатель отличается от бензинового самовоспламенением, за счет резкого сжатия воздуха он нагревается до температуры 700-900 градусов, и впрыскиваемое топливо воспламеняется. Нагнетаемый холодный воздух при отрицательных температурах усугубляет проблему. Использование свечей накаливания призвано ее решить. Они нагревают воздух в камере сгорания до необходимой температуры, и уже после этого можно заводить мотор. Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.

Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи; Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.

Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.

Смотрите также

Вариатор x tronic

Принцип работы инжектора
Что такое автомобильный антирадар
Техническое обслуживание автомобиля это
Лада эллада фото
Патрубок вентиляции картера
Перегревается машина причины
Когда выжимаешь сцепление машина глохнет
Можно ли таскать прицеп на вариаторе
Надо ли прогревать дизельный двигатель
Ваз 2107 внедорожник

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Как правильно прогревать двигатель ваз 2114

Опубликовано 21. 05.2021

Содержание

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель
Рассмотрение вопроса о прогреве двигателя с теоретической точки зрения
Надо ли прогревать двигатель в зимнее время?
Сколько времени прогревать двигатель?
Как правильно прогревать двигатель?
Как прогреть ваз 2114. Подскажите до какого момента прогревать ваз 2114 летом и зимой
Похожие статьи
25 comments on “ Как прогреть ваз 2114. Подскажите до какого момента прогревать ваз 2114 летом и зимой ”
Видео

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Современные автолюбители в данной ситуации делятся на две категории: первая категория людей постоянно прогревает двигатель до оптимальной температуры, вторая категория автовладельцев незамедлительно начинают движение после запуска двигателя.

Мнения по вопросу: «Нужно ли прогревать машину?» так же неоднозначны. Первая категория людей думает, что прогрев двс острая необходимость, вторая категория полагает, что прогрев автомобиля – это пустая трата бензина.

Рассмотрение вопроса о прогреве двигателя с теоретической точки зрения

Составные части нашего двигателя, а именно поршни и кольца делаются чаще всего из алюминия, сплавов стали и чугуна. Вы, наверное, уже слышали термин «движок заклинило», но не придавали ему особого смысла. Двигатель клинит, когда, в следствии перегрева, аллюминиевые поршни расширяются и трутся о стенки цилиндра, когда между ними должен быть определённый зазор. В не прогретым двигателе этот зазор очень большой, что ведёт к низкой тяге.

Когда мы запускаем не прогретый двигатель, в камеру сгорания попадает холодный воздух с высоким содержанием кислорода, а бензин подаётся в том же количестве. При смешивании этих двух компонентов получается бедная смесь. В карбюраторной системе вылечить этот недостаток поможет подсос, что повысит обороты двигателя, а инжекторная система автоматически сбалансирует смесь, что тоже повысит кол-во оборотов двигателя.

Так же не стоит забывать, что холодное масло имеет большую вязкость, в следствии чего на двигатель возлагается большая нагрузка.

Надо ли прогревать двигатель в зимнее время?

Сделав выводы из теоретической части, вопрос прогрева двигателя становится куда более явным. Прогревать двигатель НУЖНО несомненно. Как говорилось ранее, холодный двигатель подвергается большей нагрузке, что приводит к повышенному износу деталей и блока двигателя.

С одним вопросом разобрались, но появился другой: «Как долго нужно прогревать машину?».

Сколько времени прогревать двигатель?

АвтоВАЗ в этом вопросе позаботился о владельцах самой популярной марки в России. Современные модели, начиная с первых lada samara, куда быстрее прогреваются, чем классика. Достаточно 2-3 минут для прогрева, в зависимости от уличной температуры.

Как правильно прогревать двигатель?

Если вы заметили, что ваше авто очень долго прогревается, то обратите внимание на следующую статью: Почему двигатель долго прогревается? Так же стоит отметить, что, слишком долго прогревая двигатель, вы тратите лишнее топливо (порядка 1,5 л за час), загрязняете окружающую среду. Да и по правилам ПДД прогрев двигателя в жилых зонах запрещён.

Источник

Как прогреть ваз 2114. Подскажите до какого момента прогревать ваз 2114 летом и зимой

Видео

Прогрев двигателя. Нужно ли прогревать двигатель и как это делать правильно?

Прогрев ВАЗ 2114 Тазофилам не смотреть!

Урок 20. Как правильно прогревать двигатель?

На ваз 2114 двигатель греется на ходу свыше 90 градусов

90{27f5bc82bd9563f8ae3b3810fc5e2dd51bab88ee3aef49a96754ba7b3a578e7c} людей меняют масло неправильно. 7 ошибок при замене масла в двигателе

Как удалить воздух из системы охлаждения двигателя ВАЗ 2115. Быстро и Просто.

ПОДОГРЕВ двигателя 220V легкий запуск в любой мороз, принцип работы, установка на ВАЗ 2108,2109,21

Мойка двигателя на мойке самообслуживания. Я В ШОКЕ ВАЗ 2114

Правильная МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114. Установка декоративной крышки двигателя.

ПЕРВАЯ МОЙКА МОТОРА ЗА 10 ЛЕТ .ЭТО УЖАС НА ВАЗ 2114

Сколько прогревать машину зимой инжектор. Надо ли прогревать машину зимой.

Передвигаться на своем автомобиле с комфортом — мечта любого водителя. Летом хочется, чтобы в нем было прохладно, а зимой, наоборот, тепло. Но помимо удобств обязательно нужно контролировать техническое состояние транспортного средства. И в связи с этим человеку иногда приходится жертвовать своим комфортом ради продления службы и долговечности «железного коня».

Одним из таких извечных тем для обсуждения является прогрев двигателя перед поездкой. Все автомобилисты разделились на два лагеря. Один — за прогрев, другие категорически отрицают его. К единому мнению за многие годы водители так и не пришли. В каком из этих двух лагерей находитесь вы, решать исключительно вам.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля

Каждый владелец собственного транспортного средства ежегодно (чаще всего зимой) задается одним и тем же вопросом. Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Это понятие пришло к нам с прошлого столетия. Это связано с тем, что транспортные средства того времени не трогались с места до той поры, пока двигатель не приобретал нужную температуру. Прогрев происходил на холостых оборотах. И чтобы не произошла остановка двигателя во время езды, необходимо было ждать несколько минут перед ней. И как только достигнута минимальная требуемая температура, можно было отправляться в поездку, не боясь заглохнуть. С целью прогрева двигателя его включают на холостые обороты в течение одной-двух минут. А правильно это или нет, каждый решает сам.

Нынешние автомобили делают более устойчивыми к понижению температуры в окружающей среде.

Плюсы

Сами примите решение, нужно ли прогревать двигатель транспортного средства, узнав все плюсы и минусы этого процесса.

Комфорт. Это немаловажный момент в нашей климатической зоне. Ведь после длительной стоянки находиться в автомобиле будет очень холодно, а управлять транспортным средством — практически невозможно.
Моторное масло обретает необходимую вязкость.
Стабильная работа двигателя. Ведь езда рывками мало кого воодушевляет.

Сужаются зазоры между деталями.
Пониженный расход топлива.

Минусы

Основные недостатки прогрева двигателя перед поездкой, о которых говорят автовладельцы:

Загрязнение окружающей среды выхлопными газами.
Лишний расход топлива.
Современные двигатели подготовлены к моментальному старту.
Наносится вред маслу, свечам и нейтрализатору.

Правильный погрев двигателя

Процесс поднятия в ДВС рабочей температуры прост. Для начала изучите инструкцию. Производители иногда встраивают специальные программы, вмешиваться в которые водителю не стоит. В остальных случаях запускается двигатель и греется до тех пор, пока стрелка охлаждающей жидкости не начнет подниматься. А в автомобилях с инжекторной подачей топлива снизятся показания тахометра до холостых оборотов. После этого можно постепенно начинать движение. Время, необходимое для прогрева каждого автомобиля, индивидуально.

Прогрев на ходу

На сегодняшний день многие производители советуют прогревать двигатель во время езды. В первую очередь это связано с защитой экологии. Охранники окружающей среды стали плотной стеной против прогрева автомобиля на холостых оборотах. Такое противостояние основывается на усиленном загрязнении природы во время данного процесса. В течение прогрева двигатель вырабатывает выхлопные газы с увеличенным объемом вредных соединений. Стоит отметить, что увеличивается и расход топлива. Ведь двигатель работает впустую.

Для прогрева автомобиля на ходу требуются выполнить определенный список условий. Они не должны сократить срок службы двигателя, ведь в противном случае производители не стали бы рекомендовать делать это. Так как изготовители не заинтересованы в быстрых и частых поломках автомобилей.

Ведь это чревато ремонтами во время действия гарантии. Многочисленные возвраты и поломки сказываются за репутации производителя, а от этого зависит и прибыль.

Итак, трудясь вхолостую, двигатель получает загрязнение в связи со скорым воспламенением воздушно-топливной смеси. А в течение прогрева на ходу время работы в экстремальных условиях существенно сокращается .

Если вы решили, что прогрев на ходу наиболее рационален для вас, то придется выполнить несколько условий:

Использование синтетического масла. Оно должно быть с высоким индексом вязкости. Именно такой тип масла способен в неразогретом двигателе заполнить все необходимые каналы. И вы тем самым избежите появления задиров на рабочей поверхности. Особенно важно приобретать качественное масло во время зимы. Это связано с тем, что именно в холодную пору года оно в кратчайшие сроки срабатывает и становится агрессивной жидкостью. И это, понятное дело, не добавит лет к сроку службы.

Ровная езда. До минимальной нужной температуры для начала движения необходим совсем короткий отрезок времени. Это именно те несколько минут, за которые вы выезжаете из гаража или со стоянки. Поэтому данное расстояние следует проехать плавно, ровно и без рывков. Скорость движения держите невысокую.
Ехать аккуратно на протяжении первого километра, после долгой стоянки. Избегайте всевозможные выбоины и неровности.

Прогрев двигателя в зависимости от его типа и вида

В ходе проб и ошибок автомобилистов, на основании рекомендаций производителей постепенно собралась информация о необходимости прогрева того или иного вида двигателя.

Актуальный вопрос для владельцев автомобилей с турбодизельными ДВС: нужно ли прогревать? Дизельный двигатель с турбиной рекомендуется подержать несколько минут на холостых оборотах. А после этого отправляться в путь. Виной всему — турбина. Её запустить возможно при определенной частоте вращения коленчатого вала. Достигается она на высоких скоростях. При неработающей турбине движение скажется на двигателе в виде перегрева. Это, в свою очередь, приведёт к повышению температуры в головке блока цилиндров и ее коробление. Поэтому турбодизельный двигатель лучше все же прогреть пару минут, стоя в гараже или на стоянке. Так вы обезопасите себя от дорогостоящего ремонта.

Информация о необходимости отказа от прогрева на ходу карбюраторного вида двигателя довольно распространена. Мнение о возможности его нормальной работы только при определенной температуре не совсем верно. Так, при отличной его работоспособности у системы зажигания с помощью воздушной заслонки есть возможность выстроить количество оборотов. Таким образом, двигатель способен работать без рывков через три минуты. Но после такой регулировки оборотов в двигатель некоторое время будет поступать топливо, смывающее масло с поршневой поверхности. По итогу между кольцами и цилиндром образуется сухое трение. И как результат — появление задиров. Поэтому все же лучше прогревать вне движения с регулярным контролем подачи воздуха.

Еще один распространенный вопрос среди автовладельцев: нужно ли прогревать инжекторный двигатель? И он не совсем верен. Ведь, независимо от типа подачи топлива, функционирование после прогрева осуществляется по одной схеме. Если вы решили подождать, пока двигатель дойдет до рабочей температуры, делайте это и при инжекторе, и при карбюраторе.

Что происходит с двигателем в холодное время

Разобраться в вопросе, нужно ли прогревать двигатель зимой, поможет информация о том, что же происходит с автомобилем в эту пору года.

Детали, из которых состоит сердце машины, различны по материалу. Каждый из них реагирует на холод по-своему — зазоры становятся больше, а детали, наоборот, плотнее друг к другу прилегают. И то, и другое приводит к скорому износу. Плюс ко всему изменяется вязкость масла. На морозе оно становится более плотным. И до времени, когда двигатель прогреется, у двигателя случается «масляное голодание». Итог — серьезные повреждения и капитальный ремонт ДВС. Поэтому важно дать маслу равномерно прогреться и без лишних нагрузок в холодное время.

Распространенные заблуждения

Неопытные автомобилисты иногда принимают слух за правду и по незнанию ломают свое транспортное средство.

Чтобы этого не случилось, изучите наиболее распространенные заблуждения о прогреве машины:

После достижения двигателем рабочей температуры можно использовать его на полную мощь. Это неверно, так как, помимо двигателя, в прогреве нуждаются и другие детали.
Применение высоких оборотов для быстрого старта.
Новое авто не нуждается в прогреве. Несомненно, недавно сошедший с конвейера двигатель достигает рабочей температуры быстрее изношенного. Однако полностью прогревом пренебрегать не стоит.

Споры на тему прогревать или нет двигатель автомобиля перед поездкой не утихают в среде автолюбителей. Действительно, так ли необходим прогрев? Если да, то как его лучше проводить? Нужен ли прогрев двигателя летом? Или только зимой? Чем чревата поездка на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Основная масса автолюбителей утверждает, что прогревать двигатель авто перед поездкой необходимо. Но, вот инструкции к современным автомобилям, наоборот, утверждают обратное. А если быть совсем точным, то в них предполагается методика прогрева двигателя «на ходу», причем специально оговаривается, что прогревать двигатель «по старинке» на холостом ходу не рекомендуется.

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

При прогреве на холостом ходу наносится вред экологии, поскольку в это время формируется переобогащенная смесь, которая сгорает не полностью.
Чрезмерный расход топлива, вытекающий из первого пункта.
Современные материалы и технологии, использующиеся в автомобилестроении позволяют начинать движение «без дедушкиных страхов».
Износ деталей системы выпуска отработавших газов, в первую очередь нейтрализатора отработавших газов, а также повышенное загрязнение свечей, и неоптимальный прогрев масла.

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
Система смазки двигателя, обеспечивающая подачу масла к трущимся частям.
Система питания, подающая топливо, в количестве, необходимом для работы.
Система выпуска отработавших газов.

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Обобщив все вышесказанное можно утверждать: прогрев двигателю необходим. А вот нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом масло двигателя не загустевает, технические жидкости в норме…

Да, летом более щадящие условия для запуска двигателя, но, как говорилось выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться и 5, и 10, и 15 минут, в зависимости от того какая температура «за бортом», сколько простоял автомобиль, на открытом воздухе или в помещении и так далее, то летом это время, конечно, значительно снижается. И прогрев уже больше напоминает тот самый, упоминавшийся «прогрев на ходу». Но первоначальный прогрев хотя бы до температуры двигателя 40–50 ℃ или до снижения холостых оборотов при наличии автомата необходим!

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Практически все автомобили, оборудованные инжекторной системой питания, имеют автомат прогрева, автоматически выставляющий установленные заводом-изготовителем обороты холостого хода. Однако, имеются некоторые нюансы, соблюдение которых позволит снизить нагрузку на двигатель и обеспечить уверенный пуск двигателя.

Обязательным условием пуска является наличие хорошей искры и достаточного количества топлива, что обеспечивается хорошей работой аккумуляторной батареи. Зимой, в условиях низких температур «хорошим тоном» будет разогреть электролит аккумулятора, включив секунд на 20-30 свет фар, что в свою очередь увеличит время, в течении которого аккумулятор сможет отдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и так далее) и выжать сцепление, при наличии механической трансмиссии, после чего произвести пуск двигателя.

Не надо нажимать на педаль газа! Автомат пуска сам выставит все необходимые настройки дросселя и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя потихоньку, плавно, но уверенно, отпускается педаль сцепления. Стоит отметить, что для владельцев «автоматов» этот пункт не актуален.

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автомат запуска).

Для пуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) «подсоса», выжимается сцепление, после чего и производится непосредственно запуск двигателя. При исправной системе зажигания, после первого неудачного пуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля энергичным нажатием педали «газа».

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того как двигатель наберет обороты, педаль сцепления отпускается, а количество оборотов при прогреве корректируется «подсосом». Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя составляют 1200–1500 об/мин. О готовности к поездке карбюраторного автомобиля говорит тот факт, что «подсос» утоплен полностью, а двигатель отзывается на педаль газа без провалов.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.

При низких температурах полезно несколько раз включить — выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.

На дворе XXI век, работой автомобильного двигателя уже давно управляет компьютер, который регулирует подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автолюбителей так и не успели перестроиться вслед за прогрессом, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Методики пуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда и вредны.

Нельзя не греть

Существует распространенное мнение, что современные автомобильные двигатели не нуждаются в прогреве перед началом движения. Это заблуждение. Прогрев двигателю необходим, езда на холодном моторе до добра не доведет.

«В эксплуатационных картах на все типы двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и приведения технических жидкостей к заданным показателям вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов, которые имеют разные показатели температурной деформации. Конструкция двигателя рассчитана на эксплуатацию в заданном температурном диапазоне, который достигается за счет прогрева мотора на холостом ходу», — рассказывает инженер Сергей Колчин.

Эксплуатация двигателя без прогрева может стать причиной серьезных его повреждений.

Для прогрева современного двигателя достаточно 5-10 минут. Фото: Елена Иванова

Нельзя греть двигатель «по температуре»

Традиционно прогрев автомобильного двигателя российские водители контролируют по показаниям датчика температуры. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру в 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автолюбителя он может обернуться чрезмерным расходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.

«Прогреть автомобиль на холостом ходу до 90 градусов при температуре в минус 20 можно. Но на это уйдет 30-40 минут. Тратить топливо и время на такой прогрев нецелесообразно», — говорит автомеханик Виталий Логинов .

Машинное масло густеет при низких температурах. Минеральное теряет вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах ниже нуля. Густое масло негативно сказывается на работе двигателя внутреннего сгорания.

«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазка трущихся поверхностей, отвод продуктов износа и охлаждение подвижных деталей. В случае отрицательных температур последние два пункта не актуальны. Остужать холодный мотор не надо, а износ в этом режиме незначителен. Но вот смазки двигателю не хватает, из-за этого возрастает сила трения», — говорит Виталий Логинов.

Высокие силы трения ведут к высокому расходу топлива. Почти все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, которые отображают показатели расхода. Виталий Логинов советует греть автомобиль «по расходу».

«Автмобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу расходует 0,8-0,9 литра топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 литра в час. Для выхода двигателя на рабочий режим достаточно прогреть его до нормальных показателей. Ждать прогрева в 90 градусов — напрасная потеря времени и бензина», — считает Виталий Логинов.

Работа «на холодную» выводит двигатель из строя. Фото: pixabay.com

Нельзя «газовать» во время прогрева

Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет повышения оборотов двигателя. Но «газовать» холодным двигателем нельзя.

«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протечь между трущимися поверхностями. Детали работают в режиме масляного голодания. Что ведет к их повышенному износу», — говорит Виталий Логинов.

Причем износ в этом случае носит резкий, почти взрывной характер. Могут выйти из строя кольца на поршнях, а на зеркале цилиндра образуются задиры и щербины, которые можно будет исправить только в ходе капитального ремонта двигателя.

Мотор нужно прогревать на холостом ходу, не дотрагиваясь до педали газа. В этом случае выход на рабочий режим пройдет без последствий.

Нельзя использовать подогреватели масла

Некоторые автолюбители для пуска двигателя в холодный период используют так называемые подогреватели масла. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в отверстие масляного щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что данное устройство прогреет масло, вернет ему текучесть и упростит прогрев. Но это всего лишь маркетинговая уловка. От этих устройств больше вреда, чем пользы.

«Подогреватели масла не решают проблем запуска и прогрева двигателя в зимний период. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 ватт, что явно недостаточно, чтобы прогреть 3,5-4 литра масла в холодном двигателе при температуре в минус 20. В некоторых случаях температура подогревателя настолько велика, что масло на его поверхности начинает пригорать, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.

Нельзя резко трогаться

Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Оно так же густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные процессам в двигателе. После прогрева мотора, масло в коробке остается холодным. Поэтому резко трогаться нельзя. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 км\час первые 300-400 метров. Этого вполне достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Это лишь отчасти, ведь при испытании не прогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.

Почему многие автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это просто привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстро прогревается, нежели карбюраторные предки, длительный прогрев двигателя — это избыток прошлого.

Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе?

Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника.

Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе — это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: авто масла, смазочных компонентов и топлива.
Сколько времени нужно прогревать двигатель?

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут для прогрева, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ двигателя. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать двигатель при определенной температуре воздуха.

От + 5 до 0 достаточно всего 1-2 минуты для прогрева двигателя. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0 до минус 10 — время прогрева двигателя составляет приблизительно 2 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10 до минус 20 — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка будет опасной. Лучший вариант, это прогреть двигатель 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не раз морозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20 и ниже — прогрев двигателя должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время прогрева зависит от технического состояния вашего авто и чем современней ваша машина и чем лучше работает печка, тем меньше будет время прогрева. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, а для прогрева салона — не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с авто запуском. Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как вы одеваетесь и выходите из дома, ваш автомобиль будет прогрет.

По своему опыту скажу: прогрев двигателя зимой необходим пока не будет хороший обзор, в случае если на стеклах появился лёд. Но иной раз ждать пока растают стекла и прогреется салон автомобиля — время терять. Легче купить специальную щетку и очищать ей стекла ото льда.

Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.

В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.

Прогревать современную машину? А зачем? Может быть, проще сесть и поехать? Или есть другие варианты?

Как прогревать машину зимой? Сразу вижу скептические ухмылки тех, кто вообще не понимает, о чем идет речь. Зачем ее вообще прогревать — сел и поехал. А разного рода прогревы, ожидания и прочая трата времени — это отголоски далекой эпохи, до которой современному человеку нет никакого дела.

Тем, кто с этим согласен, можно наш материал не читать. Потому что автор — профессиональный двигателист со стажем — с этим категорически не согласен. И еще он прекрасно знает: никаких принципиальных отличий между моторами века нынешнего и века минувшего нет! Что бы там ни говорили менеджеры на подиумах, а кольца и поршни по-прежнему трудятся даже в самых современных ДВС. При этом все детали мотора прогреваются по-разному! К примеру, днище поршня разогревается очень быстро, а вот зона канавок — куда медленнее. Ну и что будет с неравномерно прогретой деталью, которую вдруг начинают пришпоривать? Если коротко, то ответ такой: ничего хорошего. Впрочем, подробнее мы об этом уже писали.

Что до высказывания менеджеров, убеждающих наивных покупателей в том, что греть ничего не надо, то их волнует вовсе не наше благосостояние, а требования по части экологии. А все эти Евро-5 накладывают серьезные ограничения на токсические компоненты, выбрасываемые наружу в пусковых режимах. Впрочем, все это мы неоднократно описывали, а потому возвращаемся к исходному вопросу: как греть мотор?

Если коротко, то ответ такой: максимально быстро! Зимняя езда в любом случае заметно сильнее изнашивает автомобиль, чем эксплуатация в теплых условиях. Телекомментаторы и прочие «эксперты» очень любят приравнивать один холодный пуск двигателя к сотни километров пробега автомобиля где-нибудь на Канарах. Заметим сразу же, что точных цифр не знает никто. Главное, быстрее изнашиваются трансмиссия и подвеска — страдают все резиновые детали. Ухудшаются характеристики амортизаторов — соответственно, кузов на неровностях дороги испытывает большие напряжения. Между тем мастики, герметизирующие швы кузова, затвердев от мороза, также склонны к растрескиванию.

Короче, первым делом пускаем мотор. Если у вас стоит система дистанционного пуска, тогда все просто (хотя и угнать такой автомобиль заметно легче). Если такой системы на вашей машине нет, то предстоит вначале проникнуть в салон, а это может быть непросто. Может понадобиться щетка для сметания снега — приносим ее из дома! К слову, один из наших читателей предлагал хранить ее в колесной нише — на колесе.

Очищаем только водительскую дверь и ее ручку. Если дверь примерзла по контуру уплотнителя и не поддается, то пробуем вначале прижать ее к проему сильнее. Сделав так несколько раз, снова пытаемся открыть. Иногда помогает распыление размораживателя стекол по контуру двери. Не открываетсяводительская дверь — пробуем открыть другие. Но не советуем поливать машину из чайника — может кончиться тем, что треснет стекло или, что еще веселее, эта вода тоже в итоге замерзнет.

Наконец, мы на водительском месте.

Пока машина греется, можно очистить снег с автомобиля…

Сразу следует убедиться в том, что переключатель очистителей стекол находится в выключенном положении.

В первую очередь следует включить подогрев заднего стекла и зеркал. Ветровое стекло обогревается далеко не у всех автомобилей, поэтому включаем электродвигатель отопителя на малую скорость. Нагрев — полный, направление потоков воздуха — «все на стекло». Полезно включить и другие обогреватели, например рулевого колеса, зоны парковки дворников, сидений. Дело в том, что большая электрическая нагрузка на генератор приведет к тому, что двигателю придется работать не совсем на холостом ходу, а побыть эдаким мотор-генератором. Нагрузка больше — быстрее и прогрев. Если автомобиль засыпан снегом, то время, необходимое на его чистку, и будет достаточным для его прогрева.

Перед тем как повернуть ключ зажигания, проверьте, чтобы переключатель стеклоочистителей был в положении «ВЫКЛ». Если дворники примерзли — плохо приводу. Если не примерзли, то они скинут снег на водительскую дверь и панель приборов.

А вот если снегопадов в период с вашей прошлой поездки не было, то чем бы занять себя с пользой для прогрева автомобиля? Не забудьте проверить, не примерзли ли дворники к ветровому стеклу.

Желательно немного прогреть двигатель — хотя бы до страгивания указателя температуры с места.

Даже на высоких кроссоверах, хотя это и неудобно, с крыши снег лучше удалить. В противном случае пласты снега могут либо полететь в следующую за вами машину, либо сползти вам на ветровое стекло и тем самым лишить видимости.

Наши партнеры из стран Скандинавии давно нашли самый простой и надежный способ не дать автомобилю замерзнуть — подогреватель с внешним подводом электрической энергии.

Далее, расположившись на водительском месте, можно немного простимулировать прогрев двигателя. Повращав руль вправо-влево, вы разгоните жидкость в системе гидроусилителя руля. А если у вас электроусилитель, то повышенная нагрузка на двигатель через генератор также ускорит его прогрев. С механической коробкой передач ничего не сделаешь, а вот для быстрого прогрева и двигателя, и автомата полезно при нажатой педали тормоза подвигать селектор выбора передач в позиции D и R. Несколько минут — и можно двигаться в путь. Но…

Но при этом не следует сразу рвать с места: это вредно для мотора. Единственная ситуация, как-то оправдывающая такие действия, может сложиться в том случае, если место, на котором вы расположили автомобиль на ночь, снегоуборочная машина или добрые дворники окружили валом снега. Вот тогда советую прогревать двигатель несколько дольше, потому что вырваться из снежной западни малыми силами не удастся — нужны «лошади»!

Первые несколько километров не следует демонстрировать соседям по потоку мощь и прыть вашего автомобиля. Ведь если двигатель и коробка передач немного прогрелись, то резиновым элементам подвески, амортизаторам и кузову на неровностях дороги приходится тяжко. Впрочем, интуитивно все это вполне объяснимо: представьте, что вы только что проснулись, а вас заставляют бежать стометровку по морозцу. Точно так же ведет себя и машина. И только после некоторой адаптации она окончательно пробудится и сможет адекватно реагировать на ваши команды.

В общем, удачного вам пути на прогретой машине! Только, конечно же, не нужно излишне долго тарахтеть под соседскими окнами.

Вам действительно нужно прогреть двигатель мотоцикла?

/ Советы и советы

Актуальна ли эта старомодная практика сегодня?

EJ Punsalang от 16 февраля 2022 г.

Вы, наверное, уже несколько раз слышали это: вам не стоит садиться за руль мотоцикла, как только вы заведете его рано утром. Что ж, на заре мотоциклов, где двигатели работали через карбюратор, это действительно было необходимой практикой, чтобы двигатели работали плавно. Было обычным делом, чтобы холодный двигатель работал очень неровно во время фазы прогрева, и большинство мотоциклов даже требовали, чтобы вы вытащили воздушную заслонку во время прогрева.

Однако за несколько десятилетий многое изменилось. В наши дни редко можно найти новый карбюраторный мотоцикл премиум-класса. Даже мотоциклы в стиле ретро, такие как Triumph и Royal Enfield, теперь в стандартной комплектации оснащаются электронным впрыском топлива. При этом, учитывая, что современные двигатели отказываются от элементарных карбюраторов, действительно ли нам все еще нужно прогревать двигатели мотоциклов каждый раз, когда мы запускаем их утром?

Для современных велосипедов, не совсем

Как оказалось, ответ довольно прост: нет. Современные мотоциклы оснащены не только электронным впрыском топлива, но и современными масляными насосами и системами охлаждения. Вы можете подумать, что масляному насосу потребуется несколько секунд для адекватной циркуляции масла вокруг двигателя, однако несколько отчетов, опубликованных некоторыми из самых авторитетных компаний отрасли, показали, что ваш двигатель полностью смазан в течение нескольких секунд после запуска. При этом есть несколько мер предосторожности, которые вы должны принять, чтобы ваш мотоцикл был полностью готов к поездке.

Действовать с осторожностью

Даже с современным электронным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и надежными масляными насосами рекомендуется не слишком жадничать с дроссельной заслонкой, особенно если вы только что завели свой мотоцикл в начале утро. Да, вам не нужно ждать несколько минут, прежде чем вы перекинете ногу через велосипед и отправитесь в путь, но вы хотите расслабиться. Мы рекомендуем оставаться значительно ниже красной линии и плавно давить на газ, пока ваш двигатель полностью не прогреется до рабочей температуры.

Большие мотоциклы, ориентированные на производительность, и машины премиум-класса обычно поставляются со встроенной системой прогрева холодного запуска, чтобы довести двигатель до температуры. Обычно это происходит в форме временного снижения предела оборотов до безопасных оборотов, которые не повредят внутренние компоненты двигателя при прогреве. Затем ECU автоматически восстановит исходный предел оборотов, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Исключения, а не норма

Теперь на все, о чем мы говорили выше, можно не обращать внимания, если у вас либо олдскульный классический байк, либо карбюраторный мотоцикл с рудиментарной системой зажигания и заправки. То же самое происходит, если вы едете на скутере начального уровня или пригородном автомобиле, оснащенном карбюратором. В этом случае вы можете потратить пару минут на то, чтобы ваш мотоцикл разогрелся, прежде чем выехать с парковки. Это связано с тем, что в холодном состоянии карбюраторные двигатели имеют тенденцию работать очень бедно, что увеличивает вероятность того, что вы заглохнете. Если перед поездкой вытянуть рычаг воздушной заслонки и дать двигателю прогреться, ни одна из этих проблем не создаст угрозу вашей безопасности и надежности вашего мотоцикла.

Связанные статьи

Цепной привод, карданный вал и ременный привод — в чем разница? / Избранная статья
Э. Дж. Пунсаланг · 13 сентября 2022 г.
Независимо от того, имеет ли ваш мотоцикл цепной привод, карданный вал или ременный привод, всегда лучше знать внутреннюю работу вашей любимой машины. Сегодня мы познакомим вас с этими тремя…
Подробнее

Новейшие функции

Тепловой инжектор — обогрев, нагреватель для постельных клопов

Тепловой инжектор

Запатентованная система

Тепловая инжекторная система™

Уникальные особенности

01Экономия энергии

Запатентованная концепция специальной нагнетательной горелки позволяет изменять основной поток воздуха без изменения соотношения воздух-топливо в горелке. Эта уникальная функция позволяет изменять поток воздуха в соответствии с потребностями, не влияя на чистоту сгорания. Любое уменьшение объема воздуха, который необходимо нагреть, является чистой экономией энергии. Низкая статическая нагрузка также позволяет обработчику воздуха потреблять примерно на 30 % меньше энергии для перемещения того же объема воздуха в течение каждого часа работы.

02Гибкая конструкция

Уникальные характеристики Heat Injector™ позволяют применять его во многих различных процессах, в которых задействованы тепло и поток воздуха. Особенности модульной конструкции, наряду с низкой статической нагрузкой, позволяют успешно применять тепловой инжектор для решения многих проблем, связанных с нагревом. Чистый нагретый воздух из теплового инжектора выбрасывает в окружающую среду значительно меньше CO, чем самый чистый нагреватель с непрямым нагревом, и для производства того же тепла будет потребляться меньше ископаемого топлива.

03Без статической нагрузки

Запатентованная концепция специального нагнетателя горения обеспечивает постоянно чистое сгорание без создания статической нагрузки на воздушный поток. Эта уникальная функция позволяет нагнетать тепло в любой воздушный поток, что позволяет тепловому инжектору решать проблемы нагрева во многих различных отраслях промышленности как для новых, так и для модернизации существующих систем. Тепловой инжектор может быть рассчитан на подачу достаточного количества тепла для достижения желаемой температуры нагнетания.

О Heat Injector™

Supplier Support International, Inc. (SSI, Inc) является материнской компанией Heat Injector. Дэвид Крупп основал SSI, Inc. в июле 2001 года с целью выявления проблем и разработки продуктов и процессов для решения этих проблем. Запатентованный тепловой инжектор (патенты США 7 360 534 и 9 459 022) является результатом этой цели. Он был представлен на рынке промышленных и коммерческих систем ОВКВ в 2010 году как новая концепция нагрева свежего и рециркуляционного воздуха для зданий и процессов.
Запатентованная система инжектора тепла потребляет меньше электроэнергии для перемещения воздуха и снижает потребление ископаемого топлива, позволяя изменять поток воздуха, не влияя на характеристики чистого горения газовой горелки прямого нагрева. Те, кто использует систему тепловых инжекторов, имеют конкурентное преимущество перед конкурентами.

Чем мы можем помочь?

Продукты

Нагревательное оборудование для постельных клопов

В запатентованной системе Heat Injector System™ используется уникальный процесс нагрева и распределения воздуха для обеспечения наиболее энергоэффективной тепловой обработки постельных клопов. В этом запатентованном процессе используется специальный вентилятор для горения, который подает свежий воздух для процесса горения, чтобы обеспечить безопасную рециркуляцию нагретого воздуха в помещении.
Тепловой инжектор™ использует промышленный вентилятор, который питается от любой домашней розетки, для перемещения максимального количества воздуха с помощью автоматического HP Boost™. Этот регулятор воздушного потока автоматически регулирует скорость двигателя при добавлении дополнительных отрезков гибкого воздуховода для достижения максимального воздушного потока. Объем воздуха определяет количество тепла, которое может быть передано конструкции и ее содержимому.
Бортовой микропроцессор постоянно отслеживает температуру нагнетания и автоматически регулирует подачу газа (как круиз-контроль) для достижения и поддержания желаемой температуры нагнетания.

Учить больше

Канальный нагреватель с прямым нагревом

Тепловой инжектор использует газовую горелку с прямым нагревом и специальный нагнетатель, который позволяет регулировать поток воздуха и снижает нагрузку на основной нагнетатель воздушного потока. Это позволяет приточно-вытяжной установке потреблять примерно на 30 % меньше энергии в течение каждого часа работы, потому что статическая нагрузка типичного нагревателя не уменьшается, когда нет потребности в тепле. Еще одна экономия достигается за счет возможности нагревать только то количество воздуха, которое вам нужно. Любое уменьшение объема воздуха, который необходимо нагреть, является прямой экономией.

Высокая эффективность прямого нагрева на газе по сравнению с непрямым нагревом, который имеет низкий высокий статический заряд, низкий динамический диапазон и высокие выбросы на нагретых выхлопных газах, делает применение прямого нагрева на газе выбором для экономии энергии.

Это тепло настолько чистое – его можно использовать для рециркуляционной системы, и такое маленькое – что его можно применять в различных системах.

Учить больше

Система подогрева подпиточного воздуха

Когда воздух выходит из помещения, его необходимо заменить равным объемом, чтобы поддерживать хорошее атмосферное давление в помещении/корпусе, из которого выбрасывается воздух. Система инжектора тепла включает в себя обработчик воздуха, который лучше всего подходит для вашего применения, с инжектором тепла, расположенным для подачи необходимого тепла для достижения желаемой температуры нагнетания. Тепловой инжектор также является «модулем», поставляемым системным компаниям, которые несут ответственность за добавление тепла к производимому ими оборудованию. Уникальные особенности отсутствия статической нагрузки с возможностью изменения воздушного потока делают тепловой инжектор разумным выбором для многих применений.

Учить больше

Southern Breeze

Когда в здании отрицательное давление из-за активных вытяжек, а все двери и окна закрыты, потому что на улице холодно, тогда Southern Breeze™ является отличным решением проблемы. Благодаря низкой статической нагрузке на воздушный поток, инжектор тепла может нагнетать тепло в воздушный поток, который создается путем открытия люка или заслонки в помещении и направления воздушного потока через камеру нагнетания, где можно направить достаточное количество тепла, чтобы воздух входит в здание, чтобы почувствовать себя южным бризом. Каждая ситуация немного отличается в отношении компоновки, и для обеспечения безопасности потребуются специальные средства управления, но это решение с низким энергопотреблением для решения вашей проблемы с отоплением.

Примечание. Негативное здание препятствует нормальной работе активной вытяжки, а обогреватели непрямого нагрева в помещении примерно на 20% менее эффективны.

Учить больше

Отрасли и рынки, которые мы обслуживаем

Основные характеристики

Решения для промышленного отопления

Уникальные характеристики Heat Inector делают его идеальным для многих потребностей в отоплении на промышленных и коммерческих рынках. Компания Supplier Support International, Inc (SSI) является патентообладателем и применяет тепловой инжектор для удовлетворения потребностей во многих ситуациях, когда требуется тепло. Мы также разработали линейки продуктов, в которых установлена аналогичная направленность.

При работе с заказчиком или системным домом селектор готов удовлетворить все потребности. Затем эта информация используется для разработки конструкции оборудования и электрических средств управления. SSI помогает правильно применять тепловой инжектор.

Профессиональная борьба с вредителями

После многолетних разработок и испытаний система тепловых инжекторов была выпущена на рынок профессиональных средств борьбы с вредителями для выполнения безопасной, простой и эффективной тепловой обработки для уничтожения постельных клопов. Запатентованный тепловой инжектор использует уникальный процесс для нагрева и распределения воздуха, чтобы обеспечить наиболее энергоэффективную термическую обработку для постельных клопов. Благодаря тысячам часов использования наши клиенты считают, что Heat Injecotor меняет правила игры в борьбе с постельными клопами.

Модернизация отопительного оборудования

После многолетних разработок и испытаний система теплового инжектора была выпущена на рынок профессиональных средств борьбы с вредителями для выполнения безопасной, простой и эффективной тепловой обработки для уничтожения постельных клопов. Запатентованный тепловой инжектор использует уникальный процесс для нагрева и распределения воздуха, чтобы обеспечить наиболее энергоэффективную термическую обработку для постельных клопов. Благодаря тысячам часов использования наши клиенты считают, что Heat Injecotor меняет правила игры в борьбе с постельными клопами.

Индивидуальный дизайн листового металла

Supplier Support International, Inc. (SSI) начала свою деятельность как проектировщик окрасочных камер по индивидуальному заказу с деталями, полученными от производителей листового металла. Программа Booth Bits была разработана для помощи в индивидуальном проектировании, но основное внимание было смещено на применение системы теплового инжектора в процессе. Уникальный аспект теплового инжектора позволяет нашим конструкциям быть наиболее энергоэффективными и универсальными, чтобы соответствовать ограничениям, характерным для конкретного объекта. SSI помогает компаниям получить то, что им нужно, и при необходимости они разработают индивидуальный дизайн.

Наша успешная установка

Highligtes

Нагрев вагонов поезда

Производитель вагонов (Картерсвилл, Джорджия) связался с нами, чтобы переоборудовать их обогреватели с инфракрасным покрытием Prime Coat для стен печи тепла путем применения инжекторов тепла к каждому квадранту рециркулируемого воздуха. Это сработало так хорошо, что теперь они хотят модифицировать свою печь для отверждения верхнего слоя.

Индивидуальные тепловые модули для Honda

Компании Honda Automotive потребовалось 6 000 000 британских тепловых единиц тепла, добавленных к некоторому оборудованию для подпитки воздуха на крыше. Мы смогли предоставить проект «под ключ» и вовремя доставить 3 готовых модуля. Они находятся в процессе запуска этого оборудования на рабочей площадке.

Покрасочная камера с обогреваемым AMU

Команда по обслуживанию тепловых инжекторов проделала фантастическую работу по установке теплового инжектора мощностью 1,5 млн БТЕ на покрасочной камере для крупногабаритного оборудования размером 40 футов x 16 футов от Global Finishing Solutions. Покрасочная камера будет использоваться для окраски оборудования JLG, которое используется на строительных площадках по всей стране.

Сушильные камеры для аэрокосмической промышленности

Мы сотрудничаем с рядом аэрокосмических компаний, которые полагаются на наше умение проектировать и поставлять корпуса из листового металла на заказ для окраски и сушки. Мы тесно сотрудничаем с заказчиком, чтобы учесть все потребности и требования заказчика, а затем доставляем все панели из листового металла и оборудование вместе с подробными инструкциями по сборке.

Консультации по окрасочным камерам

За более чем 20 лет проектирования покрасочных камер и корпусов по индивидуальному заказу компания SSI многое узнала о воздушном потоке, фильтрации и нагреве воздуха. Все эти процессы имеют решающее значение в конструкции покрасочной камеры. Мы узнали, что при разработке чего-либо или решении проблемы вы должны сначала понять, как эти элементы работают вместе. Этот опыт имеет решающее значение для открытия новых возможностей и творческих проектов для конкретных задач сайта. Компания SSI была создана для решения проблем, поэтому дайте нам знать, как мы можем вам помочь.

Что о нас говорят…

Отзывы

Превращение желаний в проекты

»Я работаю с Supplier Support International уже много лун! Они всегда быстро отвечали цитатами из листового металла, и я нашел Дейва чрезвычайно полезным, когда дело дошло до воплощения моих желаний в проекты».

Круппы — фантастические люди!

Просто подумал, что вам может быть интересно мнение владельца, а не продавца. Krupps — замечательные люди, с которыми приятно работать, и если я столкнулся с парой незначительных проблем, они быстро приходят на помощь. Это очень много значит для меня. Не пожалеете, если приобретете. Я финансировал свой через банк в родном городе с личным кредитом, и никогда не оглядывался назад!

Термоинжектор просто чудо!!!

«Мы только что получили свой и использовали его на нескольких работах. Это немного больше, чем я хотел потратить, но я чувствую, что ценность определенно есть. Я очень рад, что не пошел с электрической системой . Тепловой инжектор — зверь!!!»

Чтобы узнать больше, запросите предложение сейчас…

Получите предложение

Каталитические системы для нагрева

В. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Катализатор нагрева обычно используется для повышения температуры выхлопных газов в дизельных двигателях, чтобы обеспечить адекватную работу системы дополнительной обработки выбросов. Катализатор прогрева представляет собой специальный катализатор окисления дизельного топлива, на который топливо подается через топливные форсунки в цилиндрах или через отдельную специальную форсунку, установленную в выхлопной системе. Электронный контроллер поддерживает скорость впрыска топлива для достижения желаемой температуры на выходе катализатора.

Введение
Схема системы
Контроллер
Катализатор нагрева
Система подачи топлива

Введение

Катализатор нагрева является очень популярным вариантом для повышения температуры и энтальпии выхлопных газов дизельного двигателя. Катализатор нагрева обычно представляет собой дизельный катализатор окисления (DOC), к которому топливо подается через топливные форсунки в цилиндрах или через отдельную специальную форсунку, установленную в выхлопной системе.

По сравнению с мерами, основанными на двигателе, такими как дросселирование впуска, отсроченное время впрыска и дополнительный впрыск для управления температурой дизельных выхлопных газов, использование катализатора нагрева приводит к меньшему снижению экономии топлива, поскольку тепло выделяется через катализатор нагрева, а не в -цилиндра, что исключает потери тепла в двигателе и на участке выхлопной системы между выпускным коллектором двигателя и РОЦ. По некоторым оценкам, штраф за экономию топлива может составлять до 50% меньше 9.0318 [1257] . По оценкам, эффективность мер, основанных на двигателях, составляет всего 17% [1485] . Однако, несмотря на низкую эффективность мер, связанных с двигателем, они по-прежнему обычно требуются с системой нагрева каталитического нейтрализатора для повышения и поддержания температуры DOC выше температуры выключения зажигания в условиях малой нагрузки.

Системы каталитического нейтрализатора разогрева разрабатывались в основном для тяжелонагруженных OEM-приложений, начиная с большинства двигателей грузовиков США 2007 года. В системах для тяжелых условий эксплуатации обычно используется специальная топливная форсунка, установленная на выхлопной системе, для подачи топлива к каталитическому нейтрализатору. В двигателях малой и средней грузоподъемности, где более важна низкая стоимость системы и меньше забот о влиянии разбавления масла на срок службы двигателя, инжектор в цилиндре чаще используется для подачи топлива на каталитический нейтрализатор. Однако форсунки выхлопных газов также использовались в некоторых системах легковых автомобилей (например, в дизельном двигателе 1,5 dCi моделей Renault Clio и Modus 2006 г.).

Ряд производителей разработали модернизированные системы DPF с каталитическим сжиганием топлива, ориентированные на двигатели большой мощности для шоссейных и внедорожных двигателей, но их коммерческое применение остается очень ограниченным.

Схема системы

Основные компоненты системы подогрева катализатора показаны на схеме на рис. 1. В этом случае топливная форсунка устанавливается в выхлопной трубе между выпускным коллектором двигателя и катализатором окисления (подогрева). Инжектор управляется электронным блоком управления, который в OEM-приложениях может быть интегрирован с блоком управления двигателем (ECU). В автомобилях с легким и средним режимом работы вместо этого обычно используется дополнительный впрыск, обеспечиваемый топливной форсункой в цилиндре. На рисунке 1 топливо подается в форсунку специальным топливным насосом (который также может включать топливный фильтр для защиты форсунки от загрязнений). В качестве альтернативы топливо может дозироваться дозирующим насосом, управляемым ЭБУ.

Рисунок 1 . Каталитическая система подогрева для управления температурой выхлопных газов и энтальпией

В зависимости от конструкции обратная топливная магистраль от форсунки может быть избыточной. Статический смеситель не является обязательным, но для обеспечения стойкости катализатора требуется хорошее перемешивание.

Когда необходимо увеличить температуру выхлопных газов и/или энтальпию, блок управления инициирует дозирование топлива в каталитический нейтрализатор. Однако каталитическое сжигание топлива возможно только в том случае, если температура выхлопных газов достаточно высока, чтобы обеспечить активность катализатора. Таким образом, в условиях малой нагрузки двигателя активация прогрева катализатора включает две стадии:

Температура выхлопных газов повышается до момента отключения каталитического нейтрализатора — обычно около 250 °C — с использованием методов управления двигателем, таких как стратегии впускной дроссельной заслонки и системы впрыска [1256] . Если такие методы недоступны (например, при модернизации систем с сажевым фильтром), дозирование топлива следует отложить до тех пор, пока двигатель не будет работать с более высокой нагрузкой.
Дозирование топлива через каталитический нейтрализатор инициируется для достижения заданной температуры и поддерживается столько времени, сколько необходимо.

После впрыскивания в горячие выхлопные газы топливо испаряется. Быстрому и полному испарению способствует хорошее распыление топлива у форсунки. Во избежание горячих точек и/или закоксовывания на входной поверхности катализатора, которые могут привести к потенциальному повреждению катализатора, необходимо полностью испарить топливо, а пары тщательно смешать с выхлопными газами. Неравномерная подача топлива через входную поверхность катализатора может также вызвать неравномерное и неполное окисление топлива по всему DOC и привести к неравномерной температуре на выходе DOC и проблемам с долговечностью. В тех случаях, когда имеется недостаточная длина смешивания между подачей топлива, установленной на выхлопе, и впускным отверстием DOC для достижения адекватного распределения топлива, может использоваться статический смеситель 9. 0318 [4908] [4909] .

Выхлопной газ, богатый углеводородами, затем поступает в катализатор окисления, который способствует окислению углеводородов кислородом, присутствующим в выхлопных газах. Тепло, выделяющееся во время этой экзотермической реакции, повышает температуру выхлопных газов до необходимого уровня. Количество впрыскиваемого топлива необходимо точно контролировать, чтобы поддерживать желаемую температуру при любой заданной температуре выхлопных газов на выходе из двигателя и условиях расхода.

###

Харлеям нужно разогреваться? (Решено и объяснено!)

Если вы жили рядом с кем-то, у кого был старый мотоцикл Harley, вы, должно быть, замечали человека, который каждое утро глушил мотоцикл, прежде чем отъехать.

То, что ваш сосед-владелец Харлея делал каждое утро, было разминкой, обычной практикой среди водителей Харлея.

А нужно ли? Разберемся в этой статье.

Harleys нужно прогревать?

Да, владельцам мотоциклов Harley рекомендуется прогревать их перед поездкой. Металлические детали двигателей мотоциклов Harley обычно холодные при запуске и расширяются при повышении температуры.

После запуска мотоцикла нажатие на педаль газа приведет к давлению на детали (которые не нагрелись должным образом), что приведет к их растрескиванию и утечке.

Кроме того, моторному маслу обычно требуется время для правильной циркуляции по всем частям двигателя.

Смысл езды на мотоцикле сразу после запуска заключается в том, что некоторые детали двигателя могут работать без масла, что увеличивает вероятность износа.

Содержание

Нужно ли давать Harley прогреться перед поездкой?

Если вы увлекаетесь фитнесом, то знаете о важности разминки.

Разминка перед тренировкой, которая часто включает растяжку, помогает расслабить суставы и согнуть мышцы. Это подготавливает мышцы и суставы к физической нагрузке и предотвращает травмы.

Поскольку ваше тело требует разогрева перед тренировкой, ваш Harley необходимо должным образом разогреть перед поездкой. Увеличение оборотов вашего Harley за красной линией и снижение скорости сразу после запуска не только повлияет на производительность, но и может повредить ваш двигатель. Как? Давайте объясним.

Двигатель вашего мотоцикла Harley содержит различные компоненты, которые сжимаются и расширяются в зависимости от температуры двигателя.

Для правильной работы компонентов двигателя они должны нагреться и расшириться. Работа мотоцикла на холостом ходу перед поездкой дает компонентам возможность прогреться и расшириться.

Последствием использования мотоцикла без прогрева является то, что температура компонентов двигателя не повысится и не расширится должным образом. В результате эти детали, скорее всего, не выдержат воздействия силы и давления, создаваемых в двигателе, когда вы нажимаете на педаль газа.

Это вызовет проблемы с двигателем, так как детали могут треснуть под давлением и протечь.

Дополнительные причины, чтобы прогреть свой Harley:

Хорошим примером этого является отзыв, который затронул ранние модели Harley с двигателем Evo.

Базовые прокладки на этих моделях обильно пропускали масло, и, похоже, никто не знал, почему. Вынужденный отозвать эти мотоциклы, Harley-Davidson поручил своим механикам найти причину проблемы с утечкой масла.

Достаточно скоро техники установили причину проблемы.

Владельцы отозванных Харлеев никогда не прогревали свои мотоциклы перед поездкой. Они заводили свои мотоциклы и взлетали. Со временем детали двигателя изнашивались и начинали течь.

Прогрев не ограничивается старыми карбюраторными моделями (хотя им он нужен больше). Рекомендуется и для более новых моделей FI.

Да, системы впрыска топлива обычно обеспечивают более быструю циркуляцию масла и топлива и рассчитаны на езду в течение нескольких секунд. Однако это не означает, что они не нуждаются в должной разминке.

Единственное отличие состоит в том, что время прогрева на моделях FI значительно меньше, чем на карбюраторных моделях прошлого.

Более того, все двигатели подвержены износу, в том числе и инжекторный двигатель. Поэтому было бы полезно, если бы вы правильно прогрели свой велосипед, чтобы избежать повреждения двигателя.

Вот еще несколько причин прогревать свой Harley перед поездкой:

1. Предотвращает задиры поршней

Как мы уже говорили ранее, металлические детали вашего двигателя часто холодные при запуске и расширяются при нагревании.

Однако эти детали необходимо нагреть и постепенно расширять, прежде чем подвергать их сильному нагреву, трению и давлению в двигателе. Если эти компоненты не прогреются, это, вероятно, приведет к значительным повреждениям.

Возьмем, к примеру, поршни вашего двигателя. Эти поршни обычно холодные при запуске, и воздействие на них тепла, давления или трения без предварительного прогрева приведет к ненормальному расширению и задирам.

Оптимальные зазоры внутри двигателя будут достигнуты только тогда, когда внутренняя температура достигнет рабочего уровня. Поэтому низкие температуры, скорее всего, приведут к уменьшению зазоров между деталями. Использование полного газа Harley при малых зазорах в двигателе приведет к быстрому повышению внутренней температуры.

В результате температура поршней двигателя повышается и расширяется перед отверстиями цилиндров.

В результате значительно возрастает вероятность заедания и заедания поршня из-за зазора.

2. Обеспечивает правильную циркуляцию масла

Поскольку в холодном состоянии масло гуще, требуется время, чтобы оно протекло ко всем частям двигателя.

В экстремальных случаях, особенно в холодную погоду, масло может быть настолько густым, что не может поступать в масляный насос, что означает, что многие детали останутся без смазки.

Из-за огромного трения, которому подвергаются эти детали, недостаточная смазка может привести к более быстрому, чем обычно, износу.

Как долго вы должны позволять Harley прогреваться?

Теперь, когда вы знаете, как важно прогревать свой Harley, вам, возможно, захочется узнать, как долго вы должны его прогревать.

Ну, это зависит от года выпуска и модели вашего мотоцикла.

Старые модели с карбюратором плохо запускаются в холодном состоянии, поэтому вам может потребоваться дать мотоциклу поработать несколько минут на холостом ходу. На таких моделях от трех до шести минут достаточно для прогрева перед поездкой.

Мы говорим от трех до шести минут, потому что это среднее время, которое большинство райдеров тратит на действия перед поездкой — одевание велосипеда, проверка индикаторов и т. д. Таким образом, к тому времени, когда вы закончите надевать перчатки, шлем, куртку, ваш велосипед готов к поездке.

Это время простоя позволяет маслу правильно циркулировать и обеспечивает хорошую смазку всех деталей. Кроме того, это устранит чрезмерное расширение в двигателе и предотвратит растрескивание и утечку.

В новых моделях Harley используются системы впрыска топлива. Системы FI лучше, потому что они могут быстрее циркулировать масло и не требуют длительного прогрева.

Тем не менее, мы рекомендуем прогревать мотоцикл не менее одной-трех минут, чтобы масло прошло через систему и хорошо покрыло все поверхности двигателя.

Какова нормальная рабочая температура для Harley?

Не секрет, что двигатели Harley могут сильно нагреваться, особенно в жаркую погоду.

Это связано с тем, что двигатели имеют воздушное охлаждение. Если вы хорошо знаете системы своего локомотива, то знаете, что двигатели с воздушным охлаждением более склонны к перегреву, чем их аналоги с жидкостным охлаждением.

Насколько горяч ваш двигатель?

Согласно цифрам, предоставленным механиками и техниками, нормальная рабочая температура для вашего Harley составляет от 180 до 200F. Однако в жаркую погоду рабочая температура вашего Harley должна быть между 200F и 220F.

Все, что мы упомянули выше, означает, что ваш велосипед перегревается, и вам лучше выключить его, чтобы предотвратить заклинивание двигателя и другие дорогостоящие неисправности.

А как насчет зимы?

Мы не рекомендуем ездить на мотоцикле зимой по многим причинам.

Во-первых, эти велосипеды созданы для ровных дорог, а не для заснеженных поверхностей. Велосипеды имеют два колеса и обеспечивают меньшее сцепление с такими поверхностями, что увеличивает ваши шансы поскользнуться и разбиться.

Однако, если вам предстоит ездить на мотоцикле зимой, убедитесь, что вы надели соответствующую экипировку, чтобы защитить себя от переохлаждения. Также необходимо знать нормальную температуру двигателя для езды зимой.

Для зимней езды минимальная температура двигателя должна быть около 50-60F. Это обеспечит достаточную циркуляцию масла и правильную работу двигателя.

Не забывайте, что в холодную погоду довести температуру велосипеда до рабочего уровня может быть сложно.

Как я узнаю, что двигатель имеет правильную температуру?

Определение «правильной» температуры для мотоциклов Harley часто затруднено из-за системы охлаждения.

Harleys имеют «воздушное охлаждение», то есть они используют атмосферный воздух для охлаждения двигателя. Температура двигателя зависит от погоды.

Нормальная рабочая температура в жаркую погоду будет значительно отличаться от температуры в холодную погоду.

Для зимы и других низкотемпературных условий подходящая температура должна быть в пределах 50-100F. Идеальная температура для лета и других жарких погодных условий составляет от 200F до 220F.

В нормальную погоду температура двигателя не должна превышать 180-200F.

Итак, чтобы узнать, имеет ли ваш двигатель правильную температуру, узнайте текущие погодные условия. Затем используйте цифры выше, чтобы увидеть, работает ли ваш двигатель ниже или выше правильной температуры.

Как долго нужно прогревать мотоциклы с впрыском топлива?

Воздушно-топливные смеси в карбюраторных двигателях обычно бедны при запуске и должны быть обогащены перед поездкой.

Гонщикам приходилось глушить двигатели на холостом ходу с открытым дросселем, чтобы убедиться, что топливно-воздушная смесь достаточно богата для правильной работы двигателя.

Еще одна причина, по которой прогрев был необходим для старых Harley, заключалась в том, что они использовали обычное масло, которое при запуске обычно было густым. В результате на смазку всех деталей двигателя ушло много времени.

Таким образом, если вы поедете на велосипеде сразу после запуска, вы оставите многие детали двигателя без смазки, что вызовет подозрение на их износ.

Топливные системы и масло Harley

Однако в более новых моделях Harley используются системы впрыска топлива, которые обеспечивают правильную топливно-воздушную смесь даже при запуске.

Кроме того, новые синтетические масла обычно текут быстрее, чем традиционные масла, даже в холодном состоянии. Значит ли это, что вам не нужно прогревать свой мотоцикл Harley с двигателем FI? Нет.

Для двигателей с впрыском топлива вам не нужно долго прогревать мотоцикл — это может даже повредить ваш мотоцикл. Но это не отменяет необходимости надлежащей разминки перед поездкой.

Как объяснялось ранее, прогрев позволяет двигателю достичь рабочей температуры, улучшает смазку и предотвращает повреждение компонентов двигателя.

Эксперты и участники интернет-форумов советуют прогонять велосипед в течение одной-трех минут, чтобы он прогрелся. Тем не менее, было бы полезно, если бы вы проявляли осторожность при прогреве мотоцикла с впрыском топлива.

Превышение предписанного времени прогрева может привести к проблемам с двигателем. Поэтому соблюдайте предписанное время прогрева.

Следует ли мне сбавлять обороты на Harley, когда я начинаю кататься?

Мы признаем, что перед перспективой завести Harley и немедленно взлететь почти невозможно устоять.

Однако не все, чего мы желаем, хорошо для нас, и то же самое касается красной черты мотоциклов при запуске.

Это может быть весело — никому не нравится ждать, пока велосипед прогреется, — но это будет стоить вам в будущем. Причина в том, что металлы в вашем двигателе расширяются при разных температурах.

Таким образом, даже после одной-трех минут прогрева некоторые части могут не расшириться должным образом. Как объяснялось ранее, воздействие на такие детали трения и давления может привести к их износу и повреждению.

Более того, всем маслам, даже синтетическим, требуется некоторое время для циркуляции. Если вы перечертите свой мотоцикл в таком состоянии, вы подвергнете детали двигателя сильному трению без надлежащей смазки.

Поэтому избегайте разгона мотоцикла за красную черту после его запуска. Скорее, полегче с двигателем в течение первых нескольких миль.

Поддержание низких оборотов двигателя в начале движения даст время маслу течь, а деталям прогреться и расшириться, что предотвратит дорогостоящие повреждения двигателя.

На каком числе оборотов в минуту я должен ездить на Харлее?

RPM или «Обороты в минуту» — это скорость, с которой вращается коленчатый вал двигателя, отвечающий за питание коробки передач.

Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем выше число оборотов в минуту и тем быстрее мотоцикл.

Число оборотов двигателя важно, так как оно влияет на ходовые качества и комфорт. Высокие обороты могут означать большую скорость для вашего мотоцикла, но также увеличивают вибрацию мотоцикла.

Это в конечном итоге вызовет дискомфорт, так как части вашего тела, такие как ступни, руки, спина и кисти, могут онеметь. Следовательно, рекомендуется поддерживать обороты вашего велосипеда в среднем диапазоне для более плавной езды и большей экономии топлива.

Какое идеальное число оборотов в минуту для езды на Харлее? По сообщениям райдеров Harley, оптимальное число оборотов для езды на велосипеде составляет 2000-2500 оборотов в минуту — в черте города. При движении по шоссе 2500-3000 об/мин вполне достаточно для езды на мотоцикле.

Важно постоянно поддерживать обороты двигателя на приемлемом уровне. Постоянное увеличение оборотов вашего мотоцикла может принести краткосрочное удовлетворение, но обойдется вам дороже из-за более высоких затрат на техническое обслуживание. А высокие обороты могут увеличить расход топлива.

Рекомендуется не увеличивать обороты мотоцикла для его прогрева во избежание проблем с двигателем.

Вместо того, чтобы увеличивать обороты, проедьте первые мили легко, чтобы все части прогрелись.

Последние мысли:

Разминка необходима для оптимальной работы вашего Harley.

Однако перед разогревом убедитесь, что вы знаете свой Harley. Карбюраторным моделям часто требуется более длительный прогрев, в то время как инжекторным харлеям требуется меньше времени для прогрева.

Если ваш Harley модели FI, то не нужно беспокоить соседей шумом работающего на холостом ходу двигателя. Кроме того, убедитесь, что вы правильно выполняете разминку. Неправильное выполнение может привести к проблемам с двигателем в будущем.

Вы можете посетить онлайн-форумы, онлайн-руководства по самостоятельной работе и другие ресурсы, чтобы получить советы о том, как правильно прогреть мотоцикл.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться. ..

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады услышать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Предупреждающие знаки, требующие внимания к вашей топливной форсунке

Топливные форсунки являются сердцем топливной системы автомобиля. Поскольку они обеспечивают бесперебойную подачу топлива, когда возникает проблема с форсункой, от последствий страдает весь двигатель.

Поскольку топливные форсунки играют важную роль, владельцы автопарков должны заботиться о них. Чтобы проблемы с форсунками не повлияли на производительность вашего автопарка, вот что вам нужно знать.

Что такое топливные форсунки?

Так же, как сердце перекачивает кровь к телу, форсунки подают топливо в двигатель. В сердце насосное действие происходит через ряд клапанов, и топливная форсунка работает аналогично клапану.

Топливные форсунки работают, чередуя шток в тонкой трубке и из нее. Когда шток втягивается, трубка открывается, и топливо поступает внутрь. Когда шток выдвигается, трубка закрывается, и через нее прокачивается топливо.

На конце трубы туман топлива под давлением распыляется через сопло в камеру сгорания, где он воспламеняется для питания двигателя. Точно так же, как сердце поставляет энергию для тела, топливная форсунка обеспечивает подачу энергии для вашего автомобиля, поэтому ее так важно защищать.

Плюсы и минусы современных дизельных форсунок

Чем мельче топливный туман, распыляемый форсункой, тем полнее сгорает топливо. Достижение более полного сгорания имеет много преимуществ, включая снижение выбросов и восстановление топливной экономичности.

Но для создания более мелкого тумана требуется огромное усилие. По сравнению со старыми моделями современные топливные форсунки не только имеют меньшие отверстия, но и потребляют больше силы. В то время как когда-то для топливных форсунок было обычным делом работать при 15 000 фунтов на квадратный дюйм, сегодняшние форсунки могут легко превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR), как их называют, обеспечивают максимальную эффективность, хотя компромисс заключается в том, что они могут быть более чувствительными, чем старые модели. Точное машиностроение требует более жестких допусков, поэтому крайне важно следить за проблемами.

Наиболее распространенные проблемы с дизельными топливными форсунками

Чтобы определить проблемы с топливной форсункой, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков. Часто поврежденные топливные форсунки могут вызывать снижение расхода топлива, непостоянную мощность двигателя или пропуски зажигания. Если с вашим оборудованием возникают какие-либо из этих проблем, это может означать, что у вас проблема с топливной форсункой. Вот самые распространенные диагнозы.

Закоксовывание форсунок: При сильном нагреве и давлении внутри форсунок HPCR, тип. 2 может разрушаться и образовывать штаммы черного графита, проблема, известная как закоксовывание. Когда топливо коксуется, оно может оставлять вредные отложения на наконечниках форсунок, снижая мощность и эффективность использования топлива.
Отложения внутри дизельных форсунок (IDID): В отличие от закоксованных отложений на форсунках, IDID образуются глубоко внутри высокоточных форсунок. Поскольку эти компоненты имеют жесткие допуски, даже минимальные отложения могут значительно снизить мощность и экономию топлива, а в некоторых случаях привести к выходу из строя форсунки.
Засорение топливного фильтра: Топливные фильтры улавливают нежелательные загрязнения в топливе. Когда дело доходит до систем впрыска HPCR, эти фильтры могут быть подвержены преждевременному забиванию. В результате поток топлива становится ограниченным, что приводит к снижению мощности.
Чрезмерный износ: Наконец, проблемы с топливными форсунками могут возникать просто из-за чрезмерного износа. Поскольку каждый ход насоса длится всего миллисекунды, топливные форсунки двигаются с невероятно высокой скоростью. Если за топливной форсункой не ухаживать должным образом, это постоянное движение может постепенно изнашивать ее, снижая производительность.

Как предотвратить проблемы с топливными форсунками

Хотя проблемы с топливными форсунками могут быть серьезными, хорошая новость заключается в том, что их легко свести к минимуму. Одним из самых простых способов автоматического обслуживания топливных форсунок является использование дизельного топлива премиум-класса, такого как Cenex Roadmaster XL.

Благодаря многофункциональному передовому пакету присадок Cenex Premium Diesel помогает предотвратить проблемы с форсунками до того, как они возникнут. Хотя каждая присадка важна для общего состояния двигателя, больше всего они защищают форсунки.

Стабилизатор впрыска: Эта присадка придает топливу прочность, необходимую для того, чтобы противостоять сильному нагреву и давлению внутри современных форсунок HPCR, сводя к минимуму коксование топлива и образование отложений, которые оно может вызвать.
Моющие средства: Эти присадки делают именно то, что следует из их названия — они поддерживают чистоту топливопроводов, помогая уменьшить как отложения, так и засорение топливного фильтра для оптимальной работы двигателя.
Улучшитель смазывающей способности: Эта добавка уменьшает трение между движущимися частями топливной системы, такими как форсунка. Поддерживая плавную работу форсунки, присадка, улучшающая смазывающую способность, помогает уменьшить износ, продлевая срок службы форсунки.

Форсунки — это сердце топливной системы вашего автомобиля. И если сердце отказывает, вся система выходит из строя вместе с ним. Вот почему рисковать с некачественным дизельным топливом просто не стоит. Чтобы заполнить Cenex Roadmaster XL, найдите ближайший к вам пункт Cenex с помощью нашего поиска местоположений.

Диагностика забитых форсунок и возможные пути ремонта

Перейти к содержимому

Засоренные топливные форсунки

Засоренные топливные форсунки, в отличие от грязных форсунок, которые уменьшают расход топлива, препятствуют протеканию топлива через них.

Симптомы засорения топливной форсунки:

Двигатель работает очень неровно
Один, несколько или все цилиндры не работают.
Двигатель не развивает мощность.
Двигатель не хочет запускаться.
Плохие выбросы
Плохой расход топлива

Диагностика засоренных топливных форсунок.

Диагностика неисправных или забитых топливных форсунок затруднена, поскольку они действуют так же, как неисправная катушка, неисправная свеча зажигания, оборванные провода свечи зажигания и/или проблемы с электричеством.

Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5–10 секунд.
Если есть возможность, голыми руками быстренько прощупайте каждый из выпускных коллекторов и найдите тот, который не нагрелся. Не делайте этого, если двигатель горячий. Если двигатель горячий, капните капли воды на выпускной коллектор или намочите руки и, если возможно, быстро коснитесь коллекторов.
Снять разъем с форсунки на непрогретом цилиндре.
Осмотрите клеммы разъем форсунки , чтобы убедиться, что он не подвержен коррозии.
С помощью омметра проверьте наличие питания на разъеме форсунки или используйте индикатор Noid . (лампы Noid недороги и доступны в большинстве магазинов автозапчастей)
Подтвердите с помощью омметра, что форсунка имеет надлежащее сопротивление.
Подсоедините разъем форсунки.
Если индикатор Noid или омметр недоступны, можно использовать стетоскоп или кусок резинового шланга, чтобы прослушать щелчок инжектора. Приложите стетоскоп или резиновый шланг к инжектору и прислушайтесь к другому концу, чтобы услышать, щелкает ли инжектор
Отсоедините провод свечи зажигания или отсоедините блок катушек или снимите блок катушек, который идет к этому цилиндру.
Запустите двигатель. Это должно звучать одинаково.
Снимите свечу зажигания. Если свеча зажигания сухая, то форсунка не подает топливо в этот цилиндр. Если свеча зажигания мокрая и пахнет бензином, то проблема не в форсунке этого цилиндра.

Перемещение подозрительной форсунки на другой цилиндр является одним из способов диагностики проблемы. Если проблема с форсункой, то Бинго. К сожалению, на некоторых двигателях это может занять несколько часов.

Если транспортное средство, плавсредство, мотоцикл или прогулочный катер длительное время простояли с бензином в баке, можно предположить, что топливная система забита плохим топливом, лаком и осадком. В такой ситуации приходится чистить всю топливную систему .

Почему происходит засорение топливных форсунок?

Топливо Форсунки забиваются углеводородами, отложениями и другими элементами в топливе. Большинство видов топлива содержат этанол. Этанол гигроскопичен, поэтому влага из воздуха попадает в топливо. Вода в топливе вызывает ржавчину внутренних компонентов. Остатки ржавчины попадают в форсунки при плохом состоянии топливного фильтра.

На некоторых небольших и старых станциях технического обслуживания мусор и осадок находятся в резервуарах для хранения, и этот осадок и мусор, которые в конечном итоге могут попасть в форсунки, перекачиваются в топливный бак. Форсунки также забиваются лаком и грязью, которые образуются, когда топливо остается в баке в течение длительного времени.

Как прочистить забитые топливные форсунки.

Хотя существует много продуктов, таких как чистящие добавки для инъекций , которые утверждают, что они могут очистить или прочистить забита топливная форсунка пока она в двигателе не может. Чтобы любой из этих продуктов работал, он должен попасть внутрь инжектора. Здравый смысл подсказывает, что если вы не можете попасть внутрь чего-либо, вы не сможете это почистить.

При добавлении в топливо очистителей топливных форсунок проблема, скорее всего, усугубится. Почему? Очиститель инжектора очищает все, к чему прикасается. Весь мусор, разрыхленный очистителем, перекачивается к уже проблемному комплекту топливных форсунок. Это усугубляет проблему, потому что в форсунки или на пути к форсункам попадает больше мусора. Чтобы должным образом прочистить забитую топливную форсунку, необходимо снять корзину фильтра. Осадок и грязь, скопившиеся между валом иглы и корпусом форсунки, необходимо очистить. После проверки того, что инжектор полностью чист, можно установить новые корзины фильтров.

Ультразвуковая очистка забитых топливных форсунок

Единственный гарантированный способ правильно прочистить засорившуюся форсунку — снять форсунки с двигателя. После снятия форсунки можно оставить или отправить по почте в профессиональную службу очистки форсунок, такую как Injector RX. Injector RX использует одобренное производителем оборудование и процесс ультразвуковой очистки топливных форсунок для очистки топливных форсунок . После очистки топливные форсунки проверяются на поток, чтобы убедиться, что они правильно распыляют и подают нужное количество топлива. Преимущества этого метода позволяют Injector RX полностью очистить каждую форсунку, заменить изношенные детали новыми и протестировать каждую форсунку для сравнения расхода топлива.

Позвольте нам помочь вам сэкономить деньги и время. Прежде чем вы решите, что делать, мы настоятельно рекомендуем вам сначала прочитать эту статью о различных методах очистки топливных форсунок .

Неисправная топливная форсунка:

Неисправная топливная форсунка — это форсунка, которая не имеет сопротивления и не реагирует на электрический вход.

Сколько прогревать инжектор двигатель

Инжекторный двигатель: нужно ли прогревать и какие последствия?

Прогрев: зачем он нужен?

Процесс прогрева: как это происходит?

Что делать в зимний период: стоит прогревать или нет?

Сколько по времени нужно прогревать инжекторный движок. Совет автопроизводителей.

Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель и чем это оборачивается?

Зачем прогревать и до какой температуры?

Особенности эксплуатации двигателя зимой и летом

Отношение дизеля и инжектора к предварительному прогреву

Почему мотор не заводится или заводится неохотно?

Плавают обороты или слышен стук – ищем проблему

Надо ли прогревать двигатель автомобиля зимой перед поездкой

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Надо ли прогревать инжекторный двигатель?

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель нужно прогревать

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Зачем прогревать двигатель

Прогрев двигателя зимой: когда можно ехать

Прогрев дизельного двигателя

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель и как это делать? + видео

Особенности эксплуатации двигателя зимой и летом

Отношение дизеля и инжектора к предварительному прогреву

Почему мотор не заводится или заводится неохотно?

Плавают обороты или слышен стук – ищем проблему

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Смотрите также

Как правильно прогревать двигатель ваз 2114

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Рассмотрение вопроса о прогреве двигателя с теоретической точки зрения

Надо ли прогревать двигатель в зимнее время?

Сколько времени прогревать двигатель?

Как правильно прогревать двигатель?

Как прогреть ваз 2114. Подскажите до какого момента прогревать ваз 2114 летом и зимой

Похожие статьи

Видео

Сколько прогревать машину зимой инжектор. Надо ли прогревать машину зимой.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля

Плюсы

Минусы

Правильный погрев двигателя

Прогрев на ходу

Прогрев двигателя в зависимости от его типа и вида

Что происходит с двигателем в холодное время

Распространенные заблуждения

Прогрев двигателя летом

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Прогрев карбюраторного автомобиля

Прогрев дизельного двигателя

Нельзя не греть

Нельзя греть двигатель «по температуре»

Нельзя «газовать» во время прогрева

Нельзя использовать подогреватели масла

Нельзя резко трогаться

Вам действительно нужно прогреть двигатель мотоцикла?

Для современных велосипедов, не совсем

Действовать с осторожностью

Исключения, а не норма

Связанные статьи

Цепной привод, карданный вал и ременный привод — в чем разница? / Избранная статья

Новейшие функции

Тепловой инжектор — обогрев, нагреватель для постельных клопов

Запатентованная система

Тепловая инжекторная система™

Уникальные особенности

01Экономия энергии

02Гибкая конструкция

03Без статической нагрузки

О Heat Injector™

Чем мы можем помочь?

Продукты

Нагревательное оборудование для постельных клопов

Канальный нагреватель с прямым нагревом

Система подогрева подпиточного воздуха

Southern Breeze

Отрасли и рынки, которые мы обслуживаем