Как не угробить вариатор в сильный мороз — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
фото: соцсети
Серьезные похолодания устраивают экзамен не только для тех или иных узлов машины. В первую очередь, они проверяют умение водителя эксплуатировать технику в сложных погодных условиях. О том, как правильно обращаться с вариаторной трансмиссией зимой — в материале портала «АвтоВзгляд».
Максим Строкер
Главная проблема вариаторных КП в холодное время года связана с рабочей жидкостью, применяемой в них. На морозе она густеет. Да, в большинстве современных агрегатов этого типа, узел вполне пристойно справляется с относительно небольшим понижением температуры. Но когда показания термометра падают ниже отметки в −10ºС, возникают, скажем так, некоторые нюансы.
Следует иметь в виду, что для рабочей жидкости в гидросистеме вариатора оптимальные температуры начинаются от +60ºС и выше. При более низких «градусах» не обеспечивается нужный уровень силы трения между ремнем и конусами «коробки».
По этой причине, когда при холодном вариаторе водитель интенсивно жмет на газ и возникает необходимость передачи большого момента, ремень начинает проскальзывать по конусам, провоцируя задиры на них. Параллельно резко ускоряется износ боковых поверхностей самого ремня.
Кроме того, загустевшая от холода жидкость провоцирует нагнетание избыточного давления в гидросистеме. При этом резко повышается нагрузка на клапаны гидроблока КП и всевозможные резиновые уплотнения. В общем, по всему выходит, что если не хочешь попасть на внезапный и дорогостоящий ремонт вариатора, его следует греть перед тем, как двигаться на машине в привычном стиле по лютому морозу.
фото: соцсети
Просто так, стоя на месте, «коробку» такого типа не особо то и прогреешь — будет мешать система охлаждения рабочей жидкости. Поэтому у есть два пути, чтобы все-таки пользоваться автомобилем в сильные холода и не «запороть» вариатор: придется греть его либо на месте стоянки, либо в движении. В последнем случае, слегка прогрев мотор, следует медленно и печально тронуться и на малом газу спокойненько двинуться в путь.
Никаких резких стартов со светофора, никаких подъемов в горку, никаких буксований в глубоком снегу — категорически противопоказано! Все это можно будет исполнять не раньше чем через 5—10 км. пробега — в зависимости от того, насколько холодно на улице.
Второй способ прогрева — на месте. Он похож на метод, применяемый для прогрева АКП классической гидротрансформаторной конструкции. При работающем моторе нажимаем на тормоз (или упираем колеса в достаточно высокий бордюр) и переводим селектор управления КП в положение «драйв» или «реверс». И в таком состоянии находимся не менее 10 минут. И можно считать, что вариатор более-менее теплый.
Заметим, что в столь сильные холода, если честно, вариатор лучше вообще не эксплуатировать. Просто потому, что он при такой погоде может вообще никогда не прогреться до приемлемой температуры.
- Автомобили
- Тест-драйв
Знакомимся с большим полноприводным «американцем» с несущим кузовом
63334
- Автомобили
- Тест-драйв
Знакомимся с большим полноприводным «американцем» с несущим кузовом
63334
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
Дзендвигатель, ремонт, моторное масло, лайфхак
быстро, правильно, сколько перед поездкой в мороз, надо ли, ошибки водителей
Зная, как прогревать вариатор зимой, удастся снизить нагрузки на коробку передач и тем самым продлить ее ресурс. Нагрев рекомендуется проводить сначала на стоянке, а потом в движении. Ошибки приводят к увеличению зазоров, повреждению резинок и иным неисправностям КПП.
Автовладельцы должны знать особенности нагрева коробки передач для ее защиты и увеличения срока службы.
Содержание
Нужно ли прогревать вариатор в мороз и для чего
Конструктивно вариатор состоит из десятков пластиковых, резиновых и металлических деталей. Зимой при снижении температуры ниже 0 градусов Цельсия они «дубеют» и хуже справляются с задачей.
Если не прогреть АКПП машины перед поездкой и дать большую нагрузку, возможно повреждение внутренних элементов, нарушение зазоров металлических деталей и прочие неисправности. Во избежание проблем необходим правильный прогрев коробки передач зимой.
Что происходит с вариатором при минусовой температуре
Зимой при снижении температуры ниже «нуля» в вариаторе происходят следующие процессы:
- Увеличение вязкости. На морозе смазка густеет, возрастает нагрузка на привод. Как результат, повышается давление, с которым не справляется даже редукционный клапан. Повреждаются уплотнители из резины и клапаны гидравлического блока. Параллельно ухудшается циркуляция смазывающей жидкости, которая не справляется с задачами.
- Уменьшение крутящего момента. Из-за густоты масла снижается момент, передаваемый от КПП к двигателю. Ухудшаются динамические характеристики, падает скорость, увеличивается «прожорливость» авто. Из-за неспособности передать крутящий момент, появляется проскальзывание и, как результат, задиры на ремне/конусах.
- Затвердевание резиновых элементов. Зимой при снижении температуры детали из резины на автомобиле, в том числе в вариаторе, «дубеют» и теряют свои свойства. Они не обеспечивают требуемой герметичности. При большом «минусе» высок риск выдавливания сальников.
- Сжатие металла. Под действием низких температур металлические элементы сужаются, а это ведет к увеличению зазоров между шестернями и подшипниками. Из-за этого появляются удары при их соприкосновении, что в условиях дефицита масла ведет к преждевременному износу.
Они не обеспечивают требуемой герметичности. При большом «минусе» высок риск выдавливания сальников.Указанные последствия проявляются тем сильнее, чем ниже температура на улице зимой:
-10 °С — резкое повышение вязкости, снижение крутящего момента, повышение нагрузки на насос и гидравлический блок;
-20 °С — ухудшение эластичности элементов из резины/полимеров, отклонение зазоров от заводских параметров, риск появления задиров и иных проблем;
-30 °С — низкая эффективность нагрева, эксплуатация не рекомендуется.
Нужно ли прогревать вариатор летом
При температуре выше 0°С прогревать вариатор Ниссан Кашкай, Мицубиси Аутлендер, Nissan Juke 1g и других автомобилей с такой коробкой не нужно.
Для продления срока службы достаточно плавно начинать движение без резкого набора скорости/пробуксовки в течение 5-10 минут поездки. В этот время желательно не превышать обороты более 2000.
Если вы впервые стали владельцем авто с вариатором, не знаете особенностей ухода, нюансов прогрева зимой, разобраться в ситуации и справиться с любой проблемой помогут в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.
Как правильно прогревать вариатор в холода
Есть два способа, как прогревать вариатор зимой, — перед поездкой или уже в движении. Первый вариант более предпочтительный. Он позволяет подготовить КПП к поездке даже при низкой температуре.
Второй применяется, когда у водителя нет времени на простой, но нужно сохранить вариатор рабочим на продолжительный срок.
Предлагаем вам к просмотру короткий видео-ролик на лайфхак по прогреву вариатора.
В движении
Наиболее быстрый путь, как прогреть машину с вариатором зимой, — сделать это в движении. Алгоритм действий:
- Заведите двигатель.
- Начните движение.
- Первое время двигайтесь без резкого набора скорости/торможений.
- Проезжайте 10-15 км в щадящем режиме, после чего переходите к обычному варианту эксплуатации.
Такой способ позволяет прогреть вариатор в ускоренном режиме и подготовить его к эксплуатации в условиях повышенных нагрузок.
Прогрев на стоянке
Перед началом движения необходимо потратить 5-15 минут на прогрев вариаторной АКПП. Суть проста:
- Садитесь в машину и заводите мотор.
- Сидите и ждете нагрева.
- Начинаете движение после достижения оптимальной температуры.
Этот метод используется всеми автовладельцами, у которых имеется охранная система с автозапуском.
Приведем таблицу, сколько нужно прогревать вариатор зимой при разных температурах.
| Температура зимой, °С | Сколько прогревать на стоянке, мин | Сколько прогревать на ходу, мин |
| От 0 до +10 | Не обязательно | 5, щадящая езда |
| -5 | 5 | 5-10, спокойное движение |
| -10 | 5-10 | 5-10 |
| -20 | 10-15 | 15-20 |
| -30 | 20-30 | 20-30, повышенная осторожность |
| -40 | Поездки на авто с вариатором при -30-40 градусах Цельсия без предварительного подогревали или хранения в гараже не рекомендуются. |
Рекомендуемый прогрев вариатора
Лучший способ подготовить вариаторную КПП к поездке зимой — совместить нагрев на стоянке и в движении.
Оптимальный алгоритм действий имеет следующий вид:
- Запустите мотор и дайте ему поработать на «холостых» с учетом рекомендуемого времени (указано в таблице).
- Установите режим коробки в D или R (для Рено, Ниссан) при включенном ручном тормозе.
- При достижении температуры +20 градусов Цельсия или прохождения требуемого времени можно ехать. Двигайтесь плавно без резких рывков, динамических «всплесков» и торможений. Следите, чтобы частота оборотов двигателя не превышала отметки 2000. На снежной дороге включите позицию L на вариаторе (если такой режим предусмотрен).
- Проезжайте 10-15 км в щадящем режиме.
Прогрев вариатораПри проживании в регионах, где температура часто опускается ниже -10-20 градусов Цельсия, рекомендуется использовать утеплитель для мотора в виде завеса или одеяла.
Связаться со специалистами из «Центра по ремонту вариаторов №1» и получить бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01.
Принимаем звонки из всех регионов страны. Профессионалы не только проведут диагностику и все необходимые работы, но и расскажут о правилах обслуживания вариатора на авто любых моделей, особенностях прогрева зимой и прочее.
Неправильный прогрев вариатора зимой
При эксплуатации автовладельцы часто допускают ошибки при нагреве, которые негативно влияют на состояние КПП и снижают ее ресурс. К распространенным стоит отнести:
Резкий набор скорости.
Движение по снегу/гололедице.
Увеличение оборотов более 3000 в минуту.
Резкое торможение мотором.
Активная езда с изменением полосы движения и обгонами.
При поездках в зимний период вариатор важно беречь от чрезмерных нагрузок. Если нужно преодолеть заснеженный/обледенелый участок, это делается на минимальной скорости и без пробуксовки.
Если температура опустилась ниже -30 градусов Цельсия, прогревать КПП почти бесполезно, поэтому от поездки лучше отказаться.
В комментариях расскажите о своем опыте прогрева вариатора зимой, поделитесь лучшими способами.
Сохраните статью в закладки, чтобы при необходимости вернуться к инструкции и сохранить дорогостоящий узел.
— причины [Архив]
Форум квадроциклов > Информация о моделях спортивных квадроциклов > Подфорум квадроциклов Mini ATV 90cc > Квадроциклы DRR > Проблемы с вариатором — причины
PDA
Просмотр полной версии : Проблемы с вариатором — причины
WISh2965
23.08.2010, 08:42
Мой вопрос, из-за чего зависают ролики в вариаторе? IOW вариатор подвешен, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче. Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Каткам было две гонки. Если это имеет значение, это вариатор Yamasida. Ролики были «плоские», а у меня на вариаторе вытравлены канавки. Что вызывает это? Совет пожалуйста. Спасибо.
WW
Папа Логана #34
23-08-2010, 08:49
Все ролики НЕ созданы одинаковыми.
Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Где находится травление или канавки на вариаторе? Если они на лице, то пришло время заменить его.
Coley’sdad#8
23-08-2010, 09:08
Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу алюминиевого корпуса, что приведет к его взводу в сторону и подвеске вариатора. И 3 слайда тоже.
WISh2965
23.08.2010, 09:19
не кажется ли в нем какой-то помойки?
Папа Коли#8
23-08-2010, 09:37
хорошо, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы слишком сильно нагреваетесь либо из-за изношенной пружины, либо из-за неправильной настройки.
Пружина 2000 фунтов (старые 2 гонки) MX
ролики (3) 4,5 (3) 5,5
16-дюймовые снегоходы
32 задняя звезда 17T передняя
Я возвращаюсь к 1500-фунтовой пружине
ролики для начала 3,25 -3,75
Имя питомца: не помню, наверное, не имеет отношения к проблеме??
jerryboy
23-08-2010, 10:04
Ты бежишь на арене для боя быков. С такой настройкой я бы разогнал мотор за один круг. Задние шины нужны не меньше, чем у 18-дюймового снегохода.
выбрось переднюю звезду на 17 зубов. поставил шток 19 обратно. Если передняя часть вариатора становится волнистой, это может помешать ремню упасть обратно. Поставить на него новый вариатор
и вы должны быть близки с 1500 и роликами, которые вы перечислили.
WISh2965
23-08-2010, 10:08
мой плохой, снежные кабаны 18, но размер чуть более 16 дюймов должен был быть более ясным.
Передняя звезда может быть 19T, я’ Я проверю точно, это та, у которой есть тапочная звездочка, может быть 19T, я мог бы подумать о 17T на моем 450R?Спасибо, Майк.
Если это задняя звездочка тапочка, то это 19. Поменяй вариатор канавки на морде заставят ремень болтаться. С этими 70-ми ничего не длится больше пары гонок.
WISh2965
23 августа 2010 г., 10:38
Спасибо. Это денежная яма!!!!!!!!!!!! Мне действительно интересно, почему я гоняю эти вещи??? Это всегда что-то. Я продолжаю говорить себе, что это потому, что юниор хочет участвовать в гонках. Еще один звук не в тему…. Я ненавижу эти вариаторы. Это постоянное агг.
Опять перестану ныть. Спасибо.
WW
mydirtkids
23 августа 2010 г., 11:25
Привет, Виш, я знаю, что ты чувствуешь. Иди и проветривай!!! Убирайся, действительно другого пути нет 😡 . Я был таким же, когда мы впервые попали в мир CVT.
Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной. Как только вы начнете разбираться в этих вещах, вы поймете, что это действительно очень весело… но все же дорого.
Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!
WISh2965
23.08.2010, 11:30
Да, я начинаю в них разбираться, но все равно приходится учиться. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных областей. Мы добираемся туда, но это всегда что-то, будь то треснутая рама, трансмиссия и т. д. Не могу дождаться следующего уровня, чтобы перейти от этих вариаторов к японским продуктам !!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.
Папа Логана #34
23-08-2010, 11:32
да, вам определенно нужно поменять звездочки. Snowhogs отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новую шину Douglas.
WISh2965
23-08-2010, 11:36
переживет зиму 18 x 8 x 8 Douglas или, по слухам, Maxxis может что-то выпустить, но пока я подожду до зимы когда эти вещи станут доступны. Заканчиваю сезон тем, что есть.
19T 32T Звездочки для снегоходов, похоже, в порядке.
Brianjlinke
08-23-2010, 11:39
Слушал хорошие вещи о новой Yamaha 125
WISH2965
08-23-2010, 11:46
Я слышу YA Brian. Я должен чувствовать себя счастливым, что мне не пришлось пройти через то, через что недавно прошел ты. Судя по нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были ролики с плоскими пятнами и т. Д. Можете принять вас за это предложение за 150 долларов 🙁
Эта чушь с монетками и монетками сводит меня с ума, просто хочу погоняться, заставь моего ребенка следить за временем, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо ты разбираешься в этих вещах.
0003
WW
mydirtkids
08-23-2010, 11:56
Yamaha 125 должна быть у моего дилера на этой неделе… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…
CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…
mydirtkids
23-08-2010, 12:01
Что касается ваших роликов, WISH, мы купили комплект для увеличения диапазона. Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.
То, что отлично сработало для нас на MX, было:
Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr.
Pulley 3,75 или 4,0…. БЕРЕГИТЕСЬ от ролика ступени 6
Высверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду на вариатор.
ВСЕ наши проблемы с роликами/вариаторами исчезли… Кстати, у нас есть 2010 90, но парни с 70 сделали то же самое :58 PM
Grasshoppa, ты должен сохранять хладнокровие и не спешить.
WISh2965
23.08.2010, 14:04
Прогоните его по грязи, чтобы он остыл……вот в чем секрет 🙂
А если серьезно, похоже, много дырок. Крышка на этом квадроцикле должна сниматься, у нее нет сапунов.
Вы только что заклеили участок клейкой лентой или это панель из листового металла и т.п.? Не могу точно сказать по фото.
Coley’sdad#8
23-08-2010, 14:10
Материал верхней одежды с пришитой к нему женской липучкой и приклеенной к чехлу мужской кромкой.
И ДА, я сшила его, так что уроки домоводства окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками
WISh2965
23-08-2010, 14:16
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь выяснить, как использовать мои три года французского языка.
Хорошо, что мы тоже играем в хоккей 9месяцы года, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁
edwardsp&b
23-08-2010, 15:25
Я думаю, кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном , Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит. Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.
Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение.
Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan
travis rimmer
08-23-2010, 15:33
мин так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на кричащие быстрые, а пилот
mydirtkids
23.08.2010, 19:35
Первоначально отправлено WISh2965
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁
LOL … Эти вещи наверняка дадут вам много практики с вашим французским: D : D
Я просверлил боковую часть крышки вокруг лямки для подшипника вариатора. Могу потом выложить фото, если нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды.
После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я пошел на комплект Malossi Over Range, но он обойдется вам чуть больше 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получаете правильный комплект. Кроме того, я ДУМАЮ (конечно, кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь), но гильзы 70 нуждаются в небольшой обработке, чтобы получить правильный зазор (что-то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства).
Зак Р 7x
24.08.2010, 07:23
Первоначально опубликовано mydirtkids
На этой неделе Yamaha 125 должна появиться у моего дилера… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…
CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул.
Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…
Что касается Пистера, вам нужно проверить, что Том из Four Play делает с теми, что у него есть.
Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее????
mydirtkids
24-08-2010, 09:09
Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый велосипед! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям не исполнится 12. К тому времени уже 250 раз!! ОМО
Зак Р 7x
24.08.2010, 09:33
Первоначально отправлено edwardsp&b
Я думаю, что кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном. Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.
Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!
Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan
Полностью согласен с вами в этом Брайан, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект Overrange.
Мы используем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, кажется, они служат намного дольше, чем красные пружины mallossi. Я тоже круглый год катаюсь на одних и тех же роликах.
Tim
bulldogfallon
25-08-2010, 21:47
Здесь много постов, так что я не уверен, что вы когда-нибудь упоминали трубу или обороты, на которых работаете.
Я думаю, вы обнаружите, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный комплект, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.
НО я не уверен, что вы крутите достаточно оборотов для эффективного использования операционного комплекта.
Плоские пятна могут быть вызваны перегревом или даже заеданием ползунков вариатора.
Я бы обязательно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90cc с верхней одеждой и отверстиями в крышке вариатора… нет желтого фильтра спереди).
Вам также следует указать марку динамометрической пружины, так как Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не одинаковы, даже несмотря на то, что они имеют одинаковый рейтинг оборотов.
Использование слишком сильной пружины может привести к избыточному нагреву и снижению эффективности двигателя.
Мы также модифицируем задний шкив, чтобы облегчить его открытие и закрытие (меньшее сопротивление и сопротивление, чтобы облегчить переключение на более низкую передачу)
Если вы заполните пробелы в вопросах, которые я задал выше, вы можете получить более точный список решений. (извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)
EthansDad
27-08-2010, 01:39PM
В этом году я также обнаружил изящный трюк с этими ямасидами. У них есть канавка в верхней части рампы, которая идет слева направо, вы об этом? обычно появляется во всех пандусах, но в некоторых больше, чем в других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю гонок.
Купив кучу вариаторов по $70+, которые работали одинаково, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора.
это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.
Проблемы с нагревом, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. это тоже стоит проверить.
-EA
ДЖИМ ГРЕЙС
09-11-2010, 12:00
Первоначально опубликовано EthansDad
Купив кучу вариаторов за 70+ долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.
Проблемы с нагревом, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. стоит
проверка тоже.
-ЕА
3 гонки на нашем вариаторе одно и то же, пора шлифовать.
Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Минусы Nissan Qashqai — зимой. Как починить печку в Ниссан Кашкай Холодный Кашкай
Для производителей современных автомобилей одним из важных факторов является экономичность двигателя, так как это сильно влияет на стоимость владения автомобилем. приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающего воздуха, что отрицательно сказывается на обогреве салона, т. к. отопитель забирает тепло от двигателя и распределяет его по салону. Но каким бы экономичным ни был двигатель, он должен прогревать салон. Многое зависит от того, как прогрет двигатель. Можно прогревать на холостом ходу, а можно использовать подогрев на движущемся транспортном средстве. Второй способ более эффективен, так как степень нагрева выше в равные промежутки времени, а пройдено небольшое расстояние.
Но для того, чтобы его использовать, необходимо выполнить ряд условий.
На холодном двигателе и трансмиссии нельзя ездить быстро. Поэтому, если после парковки вам нужно выехать на дорогу с интенсивным движением, этот способ вам не подойдет. Но если в вашем распоряжении есть пара километров дороги, по которой можно проехать на небольшой скорости и никому не мешать, используйте этот отрезок для прогрева ДВС и трансмиссии автомобиля. Этот метод сэкономит и топливо, и время. Но если двигатель прогревается, а от дефлекторов все равно дует холодом, то неисправность нужно искать в самом отопителе.
Диагностика
В Nissan Qashqai, как и в других автомобилях с двигателем жидкостного охлаждения, печка использует для обогрева тепло двигателя. Поэтому смысл диагностики в том, чтобы понять, на каком участке системы отопления (что связано с охлаждением двигателя) работа становится некорректной.
- перевести управление отопителем в ручной режим и установить максимальную температуру;
- включить вентилятор на среднюю скорость и поднести ладонь к любому дефлектору;
- увеличение оборотов двигателя, следите за повышением температуры подачи, если повышение значительное, то насос неисправен.
Ремонт
После выявления причины неисправности можно приступать к устранению поломки. Устранение может заключаться в ремонте вышедшего из строя оборудования или в замене его на новое. Действовать нужно исходя из характера и степени повреждения.
Эти методы диагностики помогут вам разобраться. А описанные нами методы ремонта помогут устранить эту проблему, после чего салон автомобиля наполнится приятной теплой атмосферой.
- Один минус мы все-таки нашли в нем — зима прогрев машины достаточно проблематичен, занимает много времени…
- 1. От минус 15 и выше слышен характерный хруст гранаты. 2. На 3-м году эксплуатации загорается АБС и блокируется заднее правое колесо. При чем у всех моих знакомых такая же проблема с рулем. 3. стекло запотевает. печка плохо работает. 4. сверчок впереди. пять. зима при перегазовке катализатор издает неприятный запах в салон
- Крыша изнутри зима накапливает иней, после прогрева течет в районе крепления солнцезащитных козырьков. Навигационную систему надо обновить (городов не много, а что есть, домов, улиц не много). Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, нет «стеклянника». Дворники нельзя ставить в зоне обдува стекла с печкой. Омыватель фар работает в связке с омывателем лба/стекол (было бы удобнее, если бы он работал с кнопки.
- Плохая краска кузова. Любая ветка или твердый снег оставляет следы и царапины. На Тазахе он был сильнее. Расход бензина завышен (до 17 литров зимой , при среднем стиле вождения). Обзорность оставляет желать лучшего, особенно спереди в районе левой водительской стойки. Полностью удалить снег или опавшие листья из воздуховода печки невозможно, все забито в основание щеточных выводов и в воздухозаборник.
- Тесный салон, низкий потолок, кроссовером не считаю, если Аутлендер или Раф кроссовер, то Кашкай хэтчбек с маленьким салоном. Непродуманные кнопки опускания стекол. зимой дворники не чистят стекло от снега, а размазывают его по стеклу и ничего не видно. Форсунки омывателя лобового стекла расположены так, что сенки всегда летят туда и не брызгают, а если снега нет, то замерзают там и тоже не брызгают.
- холодно зима
- Тесно в салоне, холодно зима , ходовая слабенькая, коробки ненадежные.
- Маленький багажник, сиденья не раскладываются в ровный пол, неудачная система кондиционирования и вентиляции ( зимой холодно, летом жарко
- зима прохлада в салоне
- Холодно Зима
- 1.6 это единственный минус. зимой тяжело ходить по неубранным дворам. И так одни плюсы
- Холод. зимой при больших перепадах температуры протекла крыша. Пришлось поменять вентилятор обдува двигателя через 3 года 30000р. Нельзя менять дворники самостоятельно.
- зимой холодно, долго прогревается
- немного холодный салон зима .слабая печка.
- зимой холод в сильный мороз.
- один большой минус зима классная, жрет масло, много болячек в салоне.
- Слабые двигатели, масло подъедает, на морозе ломается планка открывания багажника, долго греется зима .
- Компрессор кондиционера, моторчик печки, гранаты на -10 кран, регулярно смазывать стекла силиконом, чтобы открывались, зимой надо хорошо греть, дорогие запчасти.
- британская сборка (качество сборки и покраски не очень), отвратительный салон из дешевого пластика и ткани, особенно скрипит салон зима , плохая обзорность через задние стекла, одноразовый цепной мотор, плохая шумоизоляция, нет общего ощущения надежности и добротности автомобиля, такое ощущение, что сломается.
- Короткая база, из-за этого велика вероятность заноса задней части автомобиля зима
- зимой очень холодно. Подача воздуха в теплом состоянии при максимально включенном регуляторе. Отопительная система выходит из строя каждый год. Всю зиму приходится ездить в шапке и варежках.
- плохая дорога держит зима по межгороду. Сзади мало места — с улицы садиться не удобно, постоянно лед на дворниках и замерзают форсунки омывателя лобового стекла
- Двигателя 1.6 не хватает для дальних поездок. Холодно зимой . Медленно прогревается. На заднем сиденье тесно.
- зимой печка отсутствует.
- Слегка жесткая амортизация. зимой — слабый обогрев ног на заднем сидении.
- Минусы: громкая связь бесполезна, зима очень долго греется, слабое ЛКП, слабые входы электроники (прикуриватель и Aux), наклон спинки заднего сиденья, протечки в салонах, слабый свет, закисание направляющих тормозных колодок.
Навигационную систему надо обновить (городов не много, а что есть, домов, улиц не много). Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, нет «стеклянника». Дворники нельзя ставить в зоне обдува стекла с печкой. Омыватель фар работает в связке с омывателем лба/стекол (было бы удобнее, если бы он работал с кнопки.
Форсунки омывателя лобового стекла расположены так, что сенки всегда летят туда и не брызгают, а если снега нет, то замерзают там и тоже не брызгают.
Сзади мало места — с улицы садиться не удобно, постоянно лед на дворниках и замерзают форсунки омывателя лобового стеклаПришло время написать продолжение отзыва о Кеше с учетом зимней эксплуатации. Собирался давно и за это время испробовал практически все особенности эксплуатации зимой.
Начнем с того, что почти во всех регионах нашей необъятной России зима как-то не спешила выполнять свои обязанности. Для нашего края долгое время было безбожно тепло и с неприлично высокими показателями по шкале уличного термометра.
Соответственно, в этом режиме, когда ночью выпадает снег, днем он скатывается до зеркального блеска машинами, а ночью замерзает, «день жестянщика» перешел из аварийного режима в дневной режим работы. Именно здесь я впервые понял, что монопривод в связке с механикой на скользкой дороге доставляет большие неудобства при трогании с места, особенно когда оно осложнено необходимостью двигаться в гору. Я признаю тот факт, что в этой ситуации вариатор и полный привод имеют БОЛЬШИЕ преимущества. Выбор зимней резины, для такой комплектации как у меня, имеет большое значение. Во-первых, машина тяжелая, и для того, чтобы она чувствовала себя комфортно на зимней дороге, необходимы хорошие тяговые свойства резины. И я думаю, что не имеет значения, шипованные они или нет. Теперь вы можете выбрать накладку, которая хорошо справляется со своей задачей, не оснащая ее такой дополнительной опцией, как шипы. Во-вторых, с механической коробкой невозможно четко подобрать скорость для плавного пуска. У меня почему-то часто выходит из строя одно из колес в пробуксовку.
Хорошая система ESP сразу исправляет этот факт. В общем, все эти помощники с электронными мозгами действительно облегчают жизнь водителю, но лично со мной они сыграли злую шутку, что и заставило обратиться к ОД. Но об этом позже и как говорится на «закуску»))). На данный момент стоит резина Yokogama iceguard IG2, которую я получил в качестве бонуса при покупке автомобиля, а бывший владелец купил ее в свою очередь у ОД. Мнение о поведении машины на этой резине весьма двойственное и скорее негативных эмоций. Единственные плюсы, которые могу отметить: не сильно шумит и нормально держит боковое смещение на льду. Минусы: Плохое поведение в глубоком снегу, плохое сцепление на прямой, что влияет на тормозной путь и динамику разгона. Следующей зимой буду искать что-то получше.
С наступлением холодов оценил подвеску, которая очень хорошо ведет себя при низких температурах. Максимум что было у нас этой зимой 43С. Переночевав на улице, в начале движения не было ощущения, что вместо амортизаторов вставлены деревянные колодки.
На предыдущей машине именно так и было, и чтобы подвеска работала более-менее комфортно, нужно было ооочень медленно двигаться. У Кеши этого нет, а через 10-15 минут размеренного, «разогревающего» движения и вовсе нормально.
Заезд в гаражный кооператив иногда приходится проводить по глубокому снегу (утром не успевают накатать колею). В принципе, это нормально, но ESP приходится отключать, так как при наличии признаков пробуксовки эта система не только подтормаживает колеса, но и гасит обороты двигателя. На первом даже пару раз заглох.))) Так вот нажал кнопку и поехал.
В начале зимы, немного начитавшись про не прогрев двигателя на холостых, немного «поколхозил» холодный салон. Между бамером и радиатором кондея положил срезанную изоляцию, которая продается в строительных магазинах. Утеплитель вырезал так, чтобы он полностью закрывал весь периметр. Для того что бы поставить нормально снял решетку которая с эмблемой. От Спасика было автоодеяло, которое идеально легло, прикрывая весь моторный отсек.
Результат через 12 минут после завода и температура двигателя 50-60 градусов. Двигатель остывает после выключения не очень быстро, но сравнительные данные сказать не могу так как машину без автоодеяла не оставлял. Могу лишь привести следующие данные: при температуре за бортом -35, после остановки двигатель остывает до -15 за 3,5-4 часа (машина заводится по температуре двигателя). Салон тоже прогревается нормально. Ночью я всегда включаю обдув на два деления, а когда сажусь в машину, то включаю почти на полную и через пятнадцать минут снимаю шапку и расстегиваю куртку потому что становится жарко, меняю климат на автоматически и больше не помню. Климат-контроль настроен на 25 градусов, а климат держит скорость обдува на уровне трех-четырех делений. Недавно я ездил в соседний город. Бортовой компьютер показывал температуру на улице: -28, -30. Я ехал раздетым. Никаких намеков на зависание окон я не нашел. Отдельно хочу сказать об этой, блин, стеклянной крыше. Закрыл шторку на зиму, так как читал на форумах, что с открытой шторкой салон дольше прогревается.
И так до января. Сын как-то попросил меня открыть штору, что я и сделала… Увидела картину, которая мне совсем не понравилась — все стекло было в застывших каплях льда… Так там скапливается конденсат, он оттаивает, когда едет, а потом зависает при парковке. Шторку оставила открытой, ездила, а после того, как она немного оттаяла, тряпкой убрала всю воду. Сейчас уже месяц езжу и не закрываю шторку, а в результате: 1. конденсата нет, 2. салон тоже прогревается (изменений не заметил.). Что касается очистки автомобиля от снега, то очень нервирует ниша, в которой находятся форсунки неспециалиста и сами дворники. Требуется много усилий, чтобы убрать снег оттуда. Очень неудобно. Машина заводится без проблем. Оставил машину на ночь без автозавода. Ночью было -26 и я думал, что будут проблемы с заводом. Опасения не подтвердились — завелась без проблем, а аккумулятор (которому 3 года) очень резво раскручивал двигатель.
Стеклоочистители зимой плохо работают. Лед чистится очень плохо. На резинках постоянно скапливается лед, приходится постоянно его чистить.
Отсутствует такая необходимая опция, как подогрев стекла в месте прилегания щеток. На других машинах такого не видел. У Спасика были зимние щетки с защитными чехлами — было вообще прохладно. Кто-нибудь нашел альтернативу щеткам Nissan? Если не трудно, напишите в комментариях.
Вот вроде и все. Если что-то забыли, а где-то нужна конкретика, спрашивайте. А пока напишу как мне пришлось пообщаться с дилером. Добавлю завтра и послезавтра.
С наступлением холодов неработающая печка в автомобиле становится неприятной проблемой. При отсутствии поломок в системе отопления салон прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло, а в салон поступает еле теплый или даже холодный воздух, нужно выполнить ряд диагностических действий, чтобы найти причину поломки.
Если не греет печка на Ниссан Кашкай, прежде чем лезть под капот, стоит разобраться в принципах ее работы. Под панелью приборов можно увидеть блок системы отопления, в который входит радиатор печки. Радиатор содержит жидкость, которая нагревается при работе двигателя.
Также в системе присутствует вентилятор с регулируемой скоростью обдува, благодаря которому теплый воздух поступает в салон автомобиля. При нарушении процесса работы системы на каком-либо этапе печка на Ниссан Кашкай не греется.
Виды поломок в системе отопления автомобиля
Причин поломки печки на Nissan Qashqai всего пять. Среди них: отказавший вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забитый радиатор печки, неисправность термостата двигателя, разгерметизация прокладки двигателя.
Чаще всего печка не работает из-за сломанного вентилятора. В этом случае теплый воздух будет либо плохо поступать, либо вообще не поступать в салон. Чтобы исправить ситуацию, придется заменить вентилятор или управляющую им электронику.
Недостаток охлаждающей жидкости на Ниссан Кашкай заметить не сложно, так как на приборной панели есть датчик, показывающий количество тосола или тосола в системе. Если в печь не поступит необходимый объем жидкости, она останется холодной.
Вентилятор в этом случае будет работать, но воздух в салон поступает не нагретым. Избавиться от проблемы просто: нужно довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня. Если жидкость доливается, но уровень падает слишком быстро, то в радиаторе или системе трубопроводов имеется утечка.
При устранении течи радиатора не рекомендуется использовать герметики. Их использование может привести к тому, что каналы в радиаторе забиваются, и нормальная циркуляция жидкости прекращается. В этом случае печка не сможет нагреть жидкость и в салоне она останется холодной. Чтобы вернуть системе нормальную работу, придется промыть радиатор печки или заменить его новой запчастью.
Проверка термостата
Неисправный термостат двигателя на Nissan Qashqai – самая сложная проблема. Если все системы проверены и работают исправно, следует проверить состояние термостата. Этот элемент автомобиля выполняет функцию регулировки кругов охлаждения двигателя. При запуске двигателя жидкость циркулирует по малому кругу, не доходя до печки.
При нагреве тосола или тосола в двигателе и его радиаторе термостат переключится на большой круг работы, и нагретая жидкость начнет поступать к печке.
Если термостат перестанет работать, то он не сможет перейти на работу по большому кругу, и жидкость будет поступать только к двигателю и основному радиатору. Единственным решением этой проблемы является замена термостата.
Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, он содержит блок двигателя и его головку. Их соединение осуществляется с помощью специальной прокладки. При нарушении его целостности охлаждающая жидкость попадает в глушитель автомобиля или цилиндры. Таким образом, теплоносителя в системе будет недостаточно, и печка перестанет греть воздух. Столкнувшись с такой проблемой, необходимо срочно заменить прокладку, чтобы не допустить перегрева двигателя.
Почему дует в салоне, и как сделать машину теплее? Это достаточно актуальный вопрос не только для жителей северных регионов. Эту проблему желательно решить до наступления зимы, чтобы не столкнуться с некомфортными условиями использования автомобиля.
Утепленный салон не только приятнее, но и быстрее прогревается. Сделать шумоизоляцию в Кашкае своими руками несложно, если внимательно изучить, как это делается.
Как решить проблему?
Если зимой в Nissan Qashqai холодно и можно решить проблему, не стоит откладывать ее до холодов. Если летом из определенных мест дует теплый воздух, то зимой вы почувствуете дуновение холодного воздуха, а это неприятно.
Двигатель долго прогревается. Без утепления автомобиля вы будете ожидать прогрева салона более 20 минут, за это время вы не только успеете замерзнуть, но и доедете до места назначения, и в тепле не будет нужды. Если откуда-то дует холодный воздух, необходимо утеплить автомобиль.
Для проведения работ потребуется приобрести материалы для утепления, лучше всего подходят следующие виды:
- Изолон.
- Тивиплен-П.
- Стизол.
- Изофлекс.
- Пенофол.
Последний считается самым доступным и удобным.
Представляет собой вспененный полиэтилен, на него с одной стороны нанесен слой фольги, а с другой — алюминий.
Такой материал герметично закроет пустоты, будет отражать холод, не будет отдавать тепло наружу автомобиля.
Как осуществляется установка?
Для того, чтобы ваш автомобиль лучше перезимовал, и вы не замерзли при прогреве салона, вам потребуется создать теплую прокладку. Для этого демонтируются сиденья, разбирается торпеда, обшивка дверей, пол, снимаются все декоративные накладки, так как слой утеплителя должен находиться внутри дверей и салона и не быть виден глазу.
Если резинки износились, замените их: через них может проходить холодный воздух, если они не обеспечивают плотного прилегания дверей к кузову. Начинайте работу с пола и дверей. Все детали необходимо очистить, удалить мусор и обезжирить поверхности, на которые будет наклеиваться изоляция. Из листа утеплителя вырезаются детали нужной формы. Это легко сделать, материал мягкий, поддается обычным ножницам.