Обд это: ОБД — это… Что такое ОБД?

Содержание

ОБД — это… Что такое ОБД?

  • Обдёх — Характеристика Длина 19 км Бассейн Балтийское море Бассейн рек → Псковское озеро (Псковско Чудское озеро) → Нарва Водоток Исток …   Википедия

  • обдӯстӣ — [آب دوستي] обдӯст будан …   Фарҳанги тафсирии забони тоҷикӣ

  • обдӯғ — [آبدوغ] дӯғ, мости беравған, дӯғоб …   Фарҳанги тафсирии забони тоҷикӣ

  • обдӯст — [آبدوست] 1. вижагии маводе, ки ҷиҳати ҳал шудан ба об тамоюли зиёд дорад 2. чизе ё касе ки обро зиёд дӯст медорад (мас., биринҷ, ғаввас) …   Фарҳанги тафсирии забони тоҷикӣ

  • обдёргиваться — обдёргиваться, обдёргиваюсь, обдёргиваемся, обдёргиваешься, обдёргиваетесь, обдёргивается, обдёргиваются, обдёргиваясь, обдёргивался, обдёргивалась, обдёргивалось, обдёргивались, обдёргивайся, обдёргивайтесь, обдёргивающийся, обдёргивающаяся,… …   Формы слов

  • обдёргать — обдёргать, обдёргаю, обдёргаем, обдёргаешь, обдёргаете, обдёргает, обдёргают, обдёргая, обдёргал, обдёргала, обдёргало, обдёргали, обдёргай, обдёргайте, обдёргавший, обдёргавшая, обдёргавшее, обдёргавшие, обдёргавшего, обдёргавшей, обдёргавшего,… …   Формы слов

  • обдёрнуть — обдёрнуть, обдёрну, обдёрнем, обдёрнешь, обдёрнете, обдёрнет, обдёрнут, обдёрнул, обдёрнула, обдёрнуло, обдёрнули, обдёрни, обдёрните, обдёрнувший, обдёрнувшая, обдёрнувшее, обдёрнувшие, обдёрнувшего, обдёрнувшей, обдёрнувшего, обдёрнувших,… …   Формы слов

  • обдёрнуться — обдёрнуться, обдёрнусь, обдёрнемся, обдёрнешься, обдёрнетесь, обдёрнется, обдёрнутся, обдёрнулся, обдёрнулась, обдёрнулось, обдёрнулись, обдёрнись, обдёрнитесь, обдёрнувшийся, обдёрнувшаяся, обдёрнувшееся, обдёрнувшиеся, обдёрнувшегося,… …   Формы слов

  • ОБД «Мемориал» — У этого термина существуют и другие значения, см.

    Мемориал (значения). ОБД Мемориал URL: www.obd memorial.ru Коммерческий: Нет …   Википедия

  • ОБД «Мемориал» — обобщённый компьютерный банк данных, содержащий информацию о советских воинах, погибших и пропавших без вести в годы Великой Отечественной войны, а также в послевоенный период. База данных создана Министерством обороны Российской Федерации,… …   Википедия

  • OBDII — система бортовой диагностики автомобилей

    Бортовая диагностика, или OBD, это автомобильный термин, который имеет прямое отношение к системе самодиагностики автомобиля. OBD предоставляет доступ к важнейшей информации о состоянии систем автомобиля механику или его владельцу. Количество диагностической информации сильно изменилось с момента появления первых систем в начале 80-х гг. Первые OBD управляли включением индикаторной лампы неисправности, или MIL, при возникновении поломки — но сопровождающая информация, связанная  с  возможной причиной неисправности, в этих системах отсутствовала. Современные системы OBD используют стандартный цифровой разъем для передачи данных в режиме реального времени и диагностических кодов неисправности, или DTC, которые позволяют быстро выявить неисправность и найти способ ее устранения.

        История систем OBD

    1969 г.: 

    Фольксваген устанавливает первый бортовой компьютер с функцией сканирования систем на модели типа 3 с инжекторной системой подачи топлива. 

    1975 г.: 

    Датсан 280Z Бортовые компьютеры начинают устанавливаться на пассажирских автомобилях, в основном, в связи с необходимостью регулярных настроек инжекторных систем подачи топлива. Появляется простейшая система OBD, в которой отсутствовал стандартный протокол мониторинга и передачи данных.  

    1980 г.:

     Дженерал Моторс создает собственный интерфейс и протокол для тестирования ЭБУ двигателя (ECM) на сборочной линии. Протокол «Диагностика на сборочной линии» (ALDL) работает со скоростью передачи данных 160 бод в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и контролирует работу лишь небольшого числа систем автомобиля. ALDL присутствовала на автомобилях, проданных в Калифорнии, в 1980 г. и затем в США в 1981 г.. ALDL не предназначалась для диагностики систем вне заводских стен. Единственной доступной для владельца функцией был так называемый «Мигающий код». После замыкания контактов A и B (при включенном зажигании и выключенном двигателе), лампа «Проверить двигатель»  (CEL) или «Требуется обслуживание» (SES) начинает мигать в режиме двузначного цифрового кода, которому соответствует определенная неисправность. Автомобили с инжекторами двигателями марки «Кадиллак» (бензиновые) оснащались полноценной системой бортовой диагностики, которая выдавала коды неисправностей, выполняла контроль исполнительных устройств и датчиков с помощью новейшего цифрового экрана системы климат-контроля. Одновременное нажатие кнопок «Off» (Выкл.) и «Warmer» (Обогрев) в течение нескольких секунд включало режим самодиагностики, поэтому внешнее диагностическое устройство не требовалось.

    1986 г.: 

    Появляется обновленная версия протокола ALDL, работающая на скорости передачи данных до 8192 бод с использованием однопроводного UART (универсальный асинхронный приемопередатчик). Этот протокол получил название GM XDE-5024B.

    1988 г.: 

    Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизировать диагностический разъем и диагностические сигналы.

    1991 г.:  

    Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные на территории Калифорнии в 1991 году и позже, имели режим OBD. Эти требования относятся к «OBD-I», хотя данное название официально не использовали  до введения протокола OBD-II. Разъем для передачи данных и его расположение не были стандартизированы, как и сам протокол передачи данных.

     1994 г.: 

    Мотивируя свое желание внедрить программу проверки токсичности автомобилей  в США, CARB выпускает спецификацию для OBD-II и требует, чтобы система была установлена на всех автомобилях, проданных в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года  (см. CCR, параграф 13, раздел 1968.1 и 40 CFR, часть 86, раздел 86.094). Коды DTC и диагностический разъем, рекомендованные обществом SAE,  включены в указанные требования.

    1996 г.: 

    Требования OBD-II обязательны для всех автомобилей, проданных на территории США.

    2001 г.:  

    Европейский Союз вводит систему EOBD , которая становится обязательной для всех автомобилей с бензиновыми двигателями, проданных на территории ЕС с 2001 модельного года (см. Стандарты токсичности в ЕС Директива 98/69/EC).

    2004 г.: 

     Европейский Союз вводит систему EOBD, которая становится обязательной для всех автомобилей с дизельными двигателями, проданных на территории ЕС.

    2008 г.: 

    Все автомобили, проданные на территории США, должны соответствовать стандарту ISO 15765-4  (шина типа Бортовой контроллер связи (CAN)).

    2008 г.: 

    Ряд легковых автомобилей в Китае в соответствии с требованиями Администрации по защите окружающей среды должны быть оснащены системой OBD (стандарт GB18352) к 01 июлю 2008 г. За исключением некоторых провинций Китая.

    2010: 

    HDOBD (автомобили высокой грузоподъемности) стандарт обязателен для определенных коммерческих (непассажирских) автомобилей, проданных на территории США.

    Стандартные интерфейсы

    ALDL

    Интерфейс ALDL Дженерал Моторс (диагностика на сборочной линии) иногда называют предшественником или заводской версией OBD-I. Интерфейс имел множество вариантов в зависимости от блоков управления (PCM, ECM, ECU). Разные варианты немного отличались раскладками разъемов и скоростями передачи данных в бодах. Более ранние версии работали на скорости 160 бод, а более поздние – на скорости до 8192 бод и использовали двунаправленную линию передачи данных, связанную с ЭБУ PCM.

    OBD-I

    Стандарт OBD-I был создан для того, чтобы мотивировать автопроизводителей на разработку более надежных систем снижения токсичности, которые должны эффективно работать в течение всего полезного срока службы автомобиля. Цель состояла в том, чтобы путем ежегодной проверки токсичности автомобилей в Калифорнии, отказывать в регистрации тем автомобилям, которые не проходят данный тест, таким образом, это должно было стимулировать владельцев на покупку более надежных автомобилей. В целом, программа OBD-I себя не оправдала, так как диагностическая информация не была стандартизирована, а сложности с получением надежной информации о токсичности выбросов привели к провалу в реализации ежегодной программы контроля токсичности автомобилей.

    OBD-1.5

    OBD 1.5 представляет собой половинчатую версию системы OBD-II, которую компания Дженерал Моторс использовала на некоторых автомобилях 1994, 1995 и 1996 г. выпуска (компания не указывала термин OBD 1.5 в документации на данные автомобили — в руководствах по ремонту присутствовали разделы OBD и OBD-II).Например, Корвет 94–95 г. выпуска имел один датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора (хотя автомобили оснащались двумя каталитическими нейтрализаторами), и неполный набор кодов OBD-II. 

    В Корветах 1994 г. выпуска использовались следующие коды OBD-II:  P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 и P1158. Эта гибридная система была установлена на автомобилях Дженерал Моторс с платформами H-body 94-95 г. выпуска, W-body (Бьюик Регал, Шевроле Люмина (только 95 г. выпуска), Шевроле Монте-Карло (только 95 г. выпуска), Понтиак Гран при, Олдсмобил Котлас Суприм) 94-95 г. выпуска, L-body (Шевроле Берета/Корсика) 94-95 г. выпуска, Y-body (Шевроле Корвет) 94-95 г. выпуска,  F-body (Шевроле Камаро и Понтиак Файрберд) 95 г. выпуска, J-Body (Шевроле Кавалер и Понтиак Санфайр) и N-Body (Бьюик Скайларк, Олдсмобил Ачива, Понтиак Гранд Ам) 95 и 96 г. выпуска и также Сааб 94-95 г. выпуска с атмосферными двигателями 2,3 л.

    Раскладка разъема ALDL на этих автомобилях выглядела так:

           В разъемах ALDL контакт 9 предназначен для передачи данных, контакты 4 и 5 выполняют роль заземления, а контакт 16 – напряжение АКБ.

    Для OBD 1.5 предусмотрен совместимый сканер для считывания кодов OBD 1.5. Диагностика других систем автомобиля также выполнялась через указанный разъем. Например, на Корветах предусмотрены интерфейсы для последовательной передачи данных Класса 2 ЭБУ PCM, диагностирования СCM, передачи данных радиосистемы, системы пассивной безопасности, системы настройки подвески в зависимости от стиля вождения, системы предупреждения о низком давлении в шинах, системы бесконтактного доступа в автомобиль.

    OBD 1.5 была установлена также на автомобилях Митсубиси 95-97 г. выпуска, некоторых Фольксвагенах с двигателем VR6 1995 г. выпуска, а также на моделях Бьюик Ривьера 1995 г. выпуска, Форд Скорпио начиная с 95 г. выпуска.

       OBD-II

    OBD-II представляет собой дальнейшее развитие системы OBD-I с точки зрения стандартизации и совместимости. Стандарт OBD-II предусматривает наличие диагностического разъема определенного типа (это касается также раскладки разъема) и использование протоколов для передачи данных в форме сигналов и в формате сообщений. Он также содержит список параметров автомобиля. В диагностическом разъеме предусмотрен контакт с напряжением АКБ для питания сканера, поэтому нет необходимости подключать диагностический прибор отдельно к источнику питания. Но, некоторые механики все-таки продолжают это делать во избежание потери данных в случае исчезновения бортового питания автомобиля или из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II имеет более широкий список кодов DTC. В результате стандартизации на автомобиле применяется одно устройство, которое опрашивает все блоки управления автомобиля. OBD-II реализована в двух версиях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II введена с целью удовлетворения автомобилем жестких требований токсичности, и, несмотря на то, что диагностический разъем предназначался только для передачи данных, связанных с контролем эмиссии, и соответствующих кодов неисправности, большинство автопроизводителей стали использовать  разъем OBD-II для диагностики и перепрограммирования всех систем автомобиля. Диагностические коды неисправности OBD-II состоят из 4 символов, которые предваряет буква: P – для двигателя и трансмиссии, B для кузова, C для шасси и U для сети.

    Диагностический разъем OBD-II

    Стандарт OBD-II имеет стандартизированный интерфейс – 16-контактный (2×8) J1962 разъем. В отличие от разъема OBD-I , который иногда располагался под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в 2 футах (0,61м) от рулевой колонки (за исключением отдельных случаев, но, тем не менее, в зоне досягаемости водителя).  SAE J1962 определяет следующую раскладку контактов разъема:
     1. На выбор автопроизводителя.
     Дженерал Моторс: J2411 GMLAN / SWC / Однопроводная CAN. Фольксваген / Ауди:  непостоянный +12В
     Информирует диагностический сканер о включении зажигания в автомобиле.
      9. —      
     2. Положительный сигнал шины  SAE-J1850 ШИМ и SAE-1850 пер.ШИМ 10. Отрицательный сигнал шины SAE-J1850 только ШИМ (не SAE-1850      пер.ШИМ)  
     3. DCL(+) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и т.д., Крайслер:  шина CCD  (+)                                                                           11. DCL(-) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и  др.,    Крайслер: шина CCD (-)
     4. Масса кузова 12. —
     5. Масса сигнала 13. — 
     6. Высокий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) 14. Низкий уровень сигнала CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284)
     7. K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 15. L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4
     8. – На выбор автопроизводителя.

    Большинство автомобилей BMW: вторая K-линия для систем, которые не являются OBD-II (кузов/шасси/информационная система).

     16. Напряжение АКБ

    EOBD

    Стандарт EOBD (Европейская система бортовой диагностики) является европейским эквивалентом OBD-II и используется на всех пассажирских автомобилях категории M1 (до 8 пассажирских мест и полной массой 2500 кг и ниже), зарегистрированных на территории государств-членов ЕС, начиная с 01 января 2001 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2004 года для автомобилей с дизельными двигателями.

    Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее, то есть 01 января 2000 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2003 года для автомобилей с дизельными двигателями.

    Для пассажирских автомобилей полной массой свыше 2500 кг и легких коммерческих автомобилей стандарт начал действовать с 01 января  2002 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями, 01 января 2007 г. для автомобилей с дизельными двигателями.

    С технической точки зрения EOBD в основном аналогична системе OBD-II, имеет тот же самый диагностический разъем SAE J1962 и протокол передачи данных.

    В соответствии с экологическими стандартами Евро V и Евро VI  пороговые значения включения оповещения в системе EOBD были снижены по сравнению с предыдущими стандартами Евро III и IV.

    Коды неисправности EOBD

    Каждый код неисправности EOBD состоит из пяти символов. Буква предшествует четырем цифрам. Она указывает на систему автомобиля, с которой связан данный код, например, трансмиссия. Далее следует цифра 0, если речь идет о стандарте EOBD. Поэтому данный код выглядит как P0xxx.

    Следующий символ связан с подсистемой автомобиля.

    P00xx – топливная и воздушная системы, дополнительные системы контроля токсичности

    P01xx – топливная и воздушная системы

    P02xx – топливная и воздушная системы (контур инжекторной подачи топлива)

    P03xx – система зажигания, определение пропусков зажигания

    P04xx – дополнительные системы контроля токсичности

    P05xx – контроль скорости автомобиля и холостого хода двигателя

    P06xx – бортовая компьютерная система

    P07xx – управление трансмиссией

    P08xx – управление трансмиссией

    Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность в каждой подсистеме.

    EOBD2

    Термин «EOBD2» является рыночным и используется некоторыми автопроизводителями для описания особенностей, которые отсутствуют в стандартах OBD или EOBD. В этом случае «E» означает расширенный.

    JOBD

    JOBD представляет собой версию OBD-II для автомобилей, проданных в Японии.

    ADR 79/01 и 79/02 (Австралийский стандарт OBD)

    ADR 79/01 (стандарт для автомобилей (Австралийский стандарт проектирования 79/01 – контроль токсичности легковых автомобилей) 2005) стандарт Австралии, эквивалентный OBD-II.

    Он касается всех автомобилей категорий M1 и N1 с полной массой 3500 кг или ниже, зарегистрированных в Австралии и произведенных, начиная с 01 января 2006 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2007 года для автомобилей с дизельными двигателями.

    Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее – 01 января 2005 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2006 года для автомобилей с дизельными двигателями.

    Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие требования, ограничивающие выбросы автомобилей M1 и N1 с полным весом не более 3500 кг, с 01 июля 2008 года для новых моделей, с 01 июля 2010 года для всех моделей автомобилей .

    Данный стандарт имеет аналогичное техническое исполнение как и система OBD-II, он имеет такой же диагностический разъем SAE J1962 и протоколы передачи данных.

    OBD-II протоколы

    Существует пять протоколов, которые поддерживает интерфейс OBD-II. На большинстве автомобилей использован только один протокол. Зачастую определить протокол, который был использован, можно по раскладке контактов в разъеме J1962:

    SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция — 41,6 кБит/сек, стандарт для Форд Мотор Компании)

    контакт 2: Bus+ (Шина +)

    контакт 10: Bus– (Шина -)

    Высокое напряжение +5 В

    Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Используется арбитражная шина с несколькими ведущими, которая относится к «Вероятностным сетевым протоколам канального уровня» с неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)

    SAE J1850 VPW (переменная ШИМ — 10,4/41,6 кБит/сек, стандарт Дженерал Моторс)

    контакт 2: Bus+ (Шина+)

    Шина с низким уровнем ожидания

    Высокое напряжение +7В

    Пороговое напряжение +3,5 В

    Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Использует CSMA/NDA

    Физический уровень идентичен ISO 9141-2

    Скорость передачи данных 1,2 до 10,4 кбод

    Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных

    ISO 15765 CAN (250 кБит/сек или 500 кБит/сек). Протокол CAN был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного секторов экономики. В отличие от других OBD протоколов данный вариант широко распространен за пределами автомобильной промышленности. Он не соответствовал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 года. Автомобили, проданные в США в 2008 года, должны оснащаться шиной CAN с данным протоколом.

    контакт 6: CAN Высокий уровень

    контакт 14: CAN Низкий уровень

    Все разъемы OBD-II одинаковы,  но отличаются расположением контактов, за исключением контакта 4 («масса») и контакта 16 (питание АКБ).

    Диагностическая информация OBD-II

    OBD-II обеспечивает доступ к данным ЭБУ (ECU) и представляет собой ценный источник информации для выполнения поиска и устранения неисправностей. Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса диагностической информации и список стандартных параметров, который можно получить от ЭБУ. Каждый параметр  имеет адрес или «идентификационный номер параметра», то есть PID, как указано в J1979. Список основных PID, их описание, формулы для преобразования выходных сигналов OBD-II в диагностические единицы измерения, представлены в OBD-II PIDs. Автопроизводителям не требуется использовать все PID, перечисленные в J1979, они могут включить в список параметров собственные PID. PID и информационно-поисковая система (ИПС) предоставляет доступ к рабочим параметрам в режиме реального времени, а также к отмеченным кодам DTC. Список кодов OBD-II DTC, предложенный SAE, указан в таблице кодов OBD-II . Некоторые автопроизводители дополнили систему кодов OBD-II, добавив собственные DTC.

    Режим работы

    В этом разделе приведены общие сведения о протоколе обмена данными  OBD согласно ISO 15031:

    Режим $01 используется для идентификации типа привода и вывод текущей информации сканера.

    Режим $02 отображает данные статических кадров.

    Режим $03 содержит списки «подтвержденных» диагностических кодов неисправности систем снижения токсичности. Он имеет цифровой вид, 4 цифры указывают на неисправность. 

    Режим $04 используется для удаления диагностической информации. Операция включает в себя удаление подтвержденных/ожидаемых кодов DTC и данных статических кадров.

    Режим $05 отображает результат проверки кислородных датчиков.

    Предлагается десять кодов диагностики:

    $01 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

    $02 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

    $03 низкое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

    $04 высокое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

    $05 время переключения в мс (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

    $06 время переключения в мс (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

    $07 минимальное напряжение для тестирования

    $08 максимальное напряжение для тестирования

    $09 время между сменами напряжения в мс

    Режим $06 результаты тестирования систем постоянного и периодического контроля. Это минимальное, максимальное и текущее значение для каждого устройства периодического контроля.  

    Режим $07 запрос кодов неисправности систем снижения токсичности после выполнения текущего или последнего ездового цикла. Он позволяет проводить тест «ожидаемых» диагностических кодов неисправности, обнаруженных в текущем или последнем ездовом циклах. Используется техническими специалистами для проверки качества выполненного ремонта или  после удаления диагностической информации. 

    Режим $08 позволяет внешнему диагностическому устройству контролировать работу бортовой системы или компонента системы.

    Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего информация включает в себя:

    VIN (идентификационный номер автомобиля): ID

    CALID (калибровки): ID (идентификатор) программы ЭБУ

    CVN (верификационный номер): используется для проверки целостности программного обеспечения.  Автопроизводитель несет ответственность за метод расчета CVN, например, с использованием контрольных сумм.

        Регистраторы параметров

    Бензиновый двигатель: нейтрализатор, первичный кислородный датчик, система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработанных газов, система изменения фаз газораспределения VVT, система вторичной подачи воздуха, вторичный кислородный датчик.

    Дизельный двигатель: нейтрализатор NMHC, нейтрализатор NOx, абсорбер NOx, сажевый фильтр, датчик температуры отработавших газов, система рециркуляции отработанного газа, система изменения фаз газораспределения VVT, управление давлением турбонаддува, топливная система.

    Режим $0A содержит список постоянных кодов неисправности. Согласно CARB все диагностические коды, которые включают MIL и сохраняются в ПЗУ, должны регистрироваться как постоянные коды неисправности.

    Программные средства для работы с OBD

    Существует большое множество разных приборов, которые подключаются к диагностическому разъему OBD для доступа к функциям бортовой диагностики, начиная от самых простых приборов для рядовых пользователей до высокотехнологичных диагностических средств, которые выпускают OEM и устройств телематики.

    Мультимарочные сканеры

    Автосканер MaxiDAS DS708                                                                                                
    Автосканер Launch X-431 Master
    Автосканер Scantronic 2

    Предлагается следующий набор сканеров.

    • Простые сканеры для считывания/удаления кодов в основном ориентированные на простого потребителя.
    • Профессиональные переносные сканеры с расширенными функциональными возможностями, включая:
    • доступ к дополнительным функциям диагностики
    • выбор параметров определенного ЭБУ
    • доступ к другим системам управления, например, системе пассивной безопасности или АБС
    • мониторинг в режиме реального времени или графическая интерпретация параметров двигателя для диагностики или настройки

    Переносные устройства

    Программы для мобильных устройств, например, сотовых телефонов и планшетов позволяют отображать данные OBD-II, получаемые через кабели USB или адаптеры беспроводной связи, подключенные к автомобильному разъему OBD II.

    Сканеры на базе ПК 

    Простой диагностический интерфейс USB KKL, работающий без использования протоколов передачи данных. Интерфейс  применяется для настройки уровня     сигналов.Сканер на базе ПК преобразует сигналы OBD-II в последовательный набор данных (через USB или последовательный порт) для передачи в ПК и Макинтош. Программа расшифровывает полученные данные и выводит на экран. Наиболее популярные интерфейсы выполнены на базе ELM или STN1110[17] OBD Interpreter ICs, оба совместимы с пятью протоколами OBD-II. Некоторые адаптеры используют J2534 API, это позволяет получать доступ к протоколам данных OBD-II пассажирских и грузовых автомобилей.

    Помимо функций сканирования устройства на базе ПК позволяют получить:

    Регистраторы данных

    Авторегистратор OBD LOG                               
    Авторегистратор OBD MATRIX
    Авторегистратор Launch CRecorder 2

    Компактный регистратор с возможностью передачи данных на ПК через разъем USB.

    Регистраторы позволяют записывать данные в момент исправной работы автомобиля для последующего анализа.

    Процесс регистрации включает в себя

    • Мониторинг работы двигателя и автомобиля с целью диагностики и регулировки.
    • Некоторые страховые компании в США предлагают более низкую стоимость страховки, если установлены регистраторы OBD-II или камеры  — и водитель соблюдает правила дорожного движения. Это форма отбора риска
    • Контроль за поведением водителя со стороны оператора автопарка.
    • Анализ данных черного ящика автомобиля выполняется периодически, автоматически передается третьей стороне по беспроводной системе связи или для судебного разбирательства после происшествия, например, аварии, нарушения ПДД или механической поломки.
    • Контроль эмиссии

    Большинство штатов США используют OBD-II вместо проверки состава отработавших газов на автомобилях, поддерживающих OBD-II (1996 г. и позднее). Так как система OBD-II хранит коды неисправности для систем снижения токсичности, сканер может направить запрос бортовой системе и проверить отсутствие кодов неисправностей, а также соответствие автомобиля требованиям экологического стандарта с учетом его модельного года. 

    В Нидерландах автомобили, выпущенные в 2006 году и позднее, проходят ежегодную проверку токсичности с использованием EOBD.[21]

    Дополнительные устройства в автомобиле

    Дополнительные устройства в автомобиле установлены помимо заводских устройств и предназначены для информирования водителя о работе систем. В отличие от сканеров устройства используются для диагностики неисправностей, настройки и фоновой записи данных.

    Автомобилисты-энтузиасты традиционно устанавливают дополнительные устройства для измерения разрежения во впускном коллекторе и тока АКБ. Интерфейс OBD расширяет возможности для изобретателей, поскольку предоставляет доступ к широкому набору диагностической информации, в том числе мгновенному расходу топлива. 

    Устройства также выполнены в форме специализированных маршрутных компьютеров, автомобильных ПК,  интерфейсов для PDA, смартфонов или блоков навигации Гармин.

    Компьютер – это ПК, аналогичное программное обеспечение можно загрузить в сканеры на базе ПК, все зависит от целей использования программы.

    Эти системы могут иметь функциональные возможности, которые применяются в других сканерах.

    Автомобильная телематика

    OBD II предназначена не только для профессионалов и любителей, занимающихся ремонтом автомобиля. Информация OBD II также используется в устройствах телематики, которые осуществляют контроль за движением подвижного состава, топливной экономичности, соблюдения правил ПДД, а также удаленную диагностику и страховку  по схеме «Едешь-Платишь». Несмотря на то, что изначально эти цели не преследовались, данные OBD II, в том числе скорость автомобиля, частота вращения вала двигателя, уровень топлива в баке позволяют системам мониторинга (диспетчерским пунктам)  с помощью GPS (глобальной системы позиционирования) отслеживать скоростные режимы движения, стоянку с включенным двигателем или превышение оборотов двигателя. С помощью OBD II DTC компания моментально получает информацию о том, что в одном из автомобилей возникла проблема с двигателем. Интерпретация кода позволяет определить характер проблемы. OBD II также используется для блокирования мобильных телефонов при движении автомобиля и записи данных для страховых компаний.

    Стандарты

        SAE по OBD-II

    J1962 – описывает требования к разъему для интерфейса OBD-II

    J1850 – описывает протокол последовательной передачи данных. Существует два варианта протокола – 10,4 кБит/с (однопроводная система, переменная ШИМ) и 41,6 кБит/с (двухпроводная система, ШИМ). В основном используется автопроизводителями США, также известен как PCI (Крайслер, 10,4K), класс 2 (Дженерал Моторс, 10,4K) и SCP (Форд, 41,6K)

    J1978 – устанавливает минимальные требования к сканерам OBD-II

    J1979 – определяет стандарты для режимов диагностики

    J2012 – описывает стандартные коды неисправности с объяснением

    J2178-1 – устанавливает стандарты для форматов пакетных сообщений и физическую адресацию

    J2178-2 – выдает описание параметров

    J2178-3 – определяет стандарты идентификаторов для кадров сообщений с однобайтовыми заголовками

    J2178-4 – устанавливает стандарты для сообщений с трехбайтовыми заголовками*

    J2284-3 — описывает 500K CAN физический уровень и уровень передачи данных

    J2411 – описывает протокол GMLAN (однопроводный CAN), который применяется в новых автомобилях Дженерал Моторс. В разъеме OBD выводится на контакт 1 для новых автомобилей Дженерал Моторс

    J1939 – описывает протокол передачи данных в системах автомобилей высокой грузоподъемности

    Устройства OBD — что, как, зачем? — Автокадабра

    P0107 Напряжение c датчика МАР слишком низкое

    P0108 Напряжение c датчика МАР слишком высокое

    P0112 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое

    P0113 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое

    P0117 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое

    P0118 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое

    P0121 Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки не находится в требуемом диапазоне

    P0122 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое

    P0123 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое

    P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для функционирования системы впрыска в режиме обратной связи

    P0129 Проблема с сигналом с кислородного датчика є2 (после катализатора)

    P0131 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) закорочен на «землю»

    P0132 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) закорочен

    P0133 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) медленно изменяется во времени

    P0135 Неисправен подогрев кислородного датчика є2 (после катализатора)

    P0137 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) закорочен на «землю»

    P0138 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) закорочен

    P0141 Неисправен подогрев кислородного датчика є1 (до катализатора)

    P0152 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) медленно изменяется во времени

    P0162 Низкое напряжение заряда аккумулятора

    P0171 «Бедная» смесь в системе впрыска

    P0172 «Богатая» смесь в системе впрыска

    P0201 Цепь питания форсунки є1

    P0202 Цепь питания форсунки є2

    P0203 Цепь питания форсунки є3

    P0204 Цепь питания форсунки є4

    P0205 Цепь питания форсунки є5

    P0206 Цепь питания форсунки є6

    P0207 Цепь питания форсунки є7

    P0208 IЦепь питания форсунки є8

    P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во всех цилиндрах

    P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є1

    P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є2

    P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є3

    P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є4

    P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є5

    P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є6

    P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є7

    P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є8

    P0320 Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала

    P0340 Нет сигнала с датчика положения распредвала

    P0351 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания

    P0420 Катализатор вышел из строя

    P0441 Неисправна система конроля за испарениями топлива

    P0442 Обнаружены небольшие утечки из системы контроля за испраениями топлива

    P0443 неисправна цепь соленоида системы конроля за испарениями топлива

    P0455 Обнаружены большие утечки из системы контроля за испарениями топлива

    P0456 Обнаружены средние утечки из системы контроля за испарениями топлива

    P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не изменяется во времени

    P0462 Сигнал с датчика уровня топлива слишком низкий

    P0463 Сигнал с датчика уровня топлива слишком высокий

    P0500 Нет сигнала с датчика скорости автомобиля

    P0505 Проблемы в цепях мотора холостого хода

    P0600 Проблема с установкой соединения с контроллером управления двигателем (PCM)

    P0601 Внутренняя ошибка в контроллере управления двигателем (PCM)

    P0622 Обмотка возбуждения генератора функционирует неправильно

    P0645 Проблема в цепи муфты компрессора кондиционера

    P0685 Обрыв цепи главного реле

    P0688 Обрыв цепи контактов главного реле

    P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач не изменяется во времени

    P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком низкий

    P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком высокий

    P0720 Низкий сигнал с датчика скорости автомобиля

    P0740 Обороты двигателя не изменяются при срабатыывании муфты гидротрансформатора

    P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты гидротрансформатора

    P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана регулировки давления гидротрансформатора

    P0751 Кнопка режима «овердрайв» нажата более 5 минут

    P0753 Проблема в цепи реле соленоида переключения с 3 на 4 передачу

    P0783 Обороты двигателя не изменяются при срабатывании соленоида переключения с 3 на 4 передачу

    P1195 Проблема с кислородным датчиком є1 (до катализатора)

    P1197 Проблема с кислородным датчиком є2 (после катализатора)

    P1281 Двигатель прогревается слишком медленно

    P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса

    P1294 Заданные обороты холостого хода не могут быть достигнуты

    P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP

    P1297 Нет изменений сигнала с датчикаMAP при переходе с режима «Старт» в режим «Двигатель запущен»

    P1388 Проблемы в цепи реле отсечки

    P1389 Нет питания с реле отсечки к контроллеру управления двигателем (PCM)3

    P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положения распредвала

    P1398 Счетчик пропусков искрообразования переполнен или датчик оборотов коленчатого вала неисправен

    P1486 В системе контроля за испарениями топлива обнаружена «забитость» трубопроводов

    P1492 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком высокий

    P1493 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком низкий

    P1494 Механическая неисправность или утечка обнаружена в переключателе давления системы контроля за испарениями топлива

    P1495 Проблема в цепи соленоида насоса обнаружения утечек системы контроля за испарениями топлива

    P1594 Напряжение в системе зарядки аакумулятора слишком высоко

    P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-контроля

    P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении «Включено»

    P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении «Выключено»

    P1683 Проблема в сети питания круиз-контроля

    P1696 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)

    P1698 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)

    P1756 Давление в гидротрансформаторе не эквивалентно заданному (15-20 PSI)

    P1757 Давление в гидротрансформаторе выше 3 PSI при скорости 0 милья в час

    P1762 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе за пределами заданного диапазона

    P1763 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком высокий

    P1764 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком низкий

    P1765 Проблема в цепи реле питания коробки передач

    P1899 Датчик положения коробки передач «Парк-Нейтраль» «залип» в одном из положений

    Какие протоколы используются и применяются для диагностики на OBD-II?

    Какие протоколы используются и применяются для диагностики на OBD-II?

    OBD-II использует пять следующих протоколов обмена данными ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN.

    Ко всему прочему у каждого из перечисленных протоколов есть несколько разновидностей, которые могут отличаться, например, скоростью обмена информацией. В Интернете вы можете найти «таблицы применимости», где вы легко сможете, отыскав свою марку и модель машины, узнать какой именно OBD-II-протокол поддерживает ваш автомобиль. Но не стоит забывать и о том, что одна и та же модель, созданная в один и тот же год и с идентичным двигателем может быть выпущена для разных рынков, и поддерживать разные протоколы диагностики. А сами протоколы могут различаться по моделям двигателей и по годам выпуска.

    Но все же главное, на что стоит в первую очередь обратить внимание и что может свидетельствовать о поддержке автомобилем OBD-II диагностики, это наличие 16-контактного диагностического разъема (DLC — Diagnostic Link Connector) трапециевидной формы. Подавляющее большинство OBD-II автомобилей оснащено таким разъемом, который находится под приборной панелью со стороны водителя. Такой разъем может быть, как открыт, так и закрыт. Если все же разъем закрыт, то нужно просто снять крышку, на которой может быть написано «OBD-II», «Diagnose» и т.п. Также разъем OBD-II иногда можно установить на автомобиль, который не поддерживает ни один OBD-II-протокол.

    Для того чтобы оценить применимость того или иного сканера для диагностики конкретного автомобиля, нужно определить: какой именно OBD-II-протокол используется на вашем автомобиле и поддерживается ли он вообще.

    Алгоритм действий таков.

    Сначала нужно отыскать техническую документацию на автомобиль и заглянув в нее, а не в общее руководство по данной марке, узнать какой OBD-II протокол поддерживается вашей маркой автомобиля. Также немаловажно провести осмотр всех идентификационных табличек на самой машине, на которой Вы можете встретить надпись: «OBD-II compliant», что означает «поддерживает OBD-II» или «OBD-II certified», то есть «сертифицировано на поддержку OBD-II».

    Следующий способ – открыть информационную базу данных и посмотреть в ней. Но при условии, что база может иметь неточности, и содержать информацию, относящуюся к маркам автомобилей, выпущенных для другого рынка, такой способ теряет свою значимость. Лишь дилерские базы по отдельной марке способны вселять уверенность в точности данных.

    Также можно применить сканер, с помощью него можно легко определить какой из OBD-II протоколов используется на машине. Если же сканер отказывается предлагать протокол, то перебор можно настроить вручную, а начать следует с протокола ISO. Он является самым популярным и распространенным. Также можно узнать по таблице предположительный протокол для своей марки машины и попробовать применить его.

    Ну и, наконец, можно просто исследовать самостоятельно диагностический разъем и определить есть ли в нем выводы. Выводы должны подсказать Вам какой протокол следует использовать. Так, для Pin 2 должны применяться протоколы PWM (J1850) и VPW (J1850). Для Pin 7 ISO-9141 и ISO-14230. Для pin 10 только один протокол PWM (J1850), а для Pin 15 два: ISO-9141 и ISO-14230. Но в случае с последним, при условии, что автомобиль использует L-линию диагностики.

    Большинство автомобилей пользуются протоколами ISO. Но, как и в любом правиле, здесь тоже есть свои исключения: большинство легковых автомобилей и грузовиков крупной американской автомобильной корпорации General Motors пользуются протоколом SAE J1850 VPW, а также большая часть автомобилей марки Ford применяют протокол J1850 PWM.

    Наш Интернет-магазин предлагает различные адаптеры, поддерживающие сразу несколько перечисленных протоколов, а также их модификации. Весь ассортимент Вы можете посмотреть у нас на сайте нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН». Заходите, мы ждем Вас!



    что это, диагностика и расшифровка ошибок в автомобиле

    Понятие интерфейса между объектом, управляемым при помощи компьютеризированного оборудования, и устройством, выполняющим функции контроля и диагностики, подразумевает жёсткую стандартизацию протокола обмена информацией. В случае автомобиля необходимость в этом присутствует, но в единообразии не очень заинтересованы производители.

    Содержание статьи:

    Однако на законодательном уровне всё же удалось создать нечто стандартное, удобное для проверяющих организаций и частных предприятий по диагностике и ремонту. Это интерфейсный диагностический разъём OBD II, которым сейчас снабжены практически все автомобили.

    История диагностики с OBD II

    Изначально мало кто заботился об удобстве автомобильных диагностов. Микрокомпьютеры, управляющие агрегатами машины, могли быть проверены дилерскими средствами, в свободную продажу не поступающими и открытыми кодами не обеспеченными. Поэтому первый шаг был сделан государственными организациями, призванными следить за экологической чистотой транспорта.

    Появился контрольный стандарт в США, где Калифорния всегда славилась, как самый требовательный к ограничению загрязнений окружающей среды двигателями внутреннего сгорания штат.

    По теме: Что такое CAN-шина в автомобиле (устройство и схема подключения)

    К середине 90х годов описание разъёма окончательно сформировалось в виде OBD II, то есть второго финального варианта исполнения. On-Board Diagnostics II стал обязателен к применению на всех автомобилях в США после 1996 года.

    Что такое EOBD

    Встречающаяся аббревиатура EOBD особого смысла в понятие OBD не добавляет, и даже нет точной определённости, что значит дополнительная буква в начале.

    Это может быть сокращение от European, намёк на дополнительные способности Enhanced или просто бессмысленная приставка Electronic (других просто не существует).

    Но чаще склоняются к началу внедрения позитивного американского стандарта в производство европейских автомобилей. Тем более, что рынок США всегда считался самым важным.

    В результате параллельно с американскими стандартами на диагностический интерфейс SAE образовались и общемировые ISO.

    В большинстве случаев идентичные, но с другими цифробуквенными обозначениями, а чаще применяется тот, который раньше появился. Это относится к протоколам физического и логического уровней.

    Основная функция диагностического разъема

    Диагностический разъём необходим для возможности организации связи внешнего контрольного компьютера с внутренними вычислительными ресурсами автомобиля. Через него информация визуализируется на мониторах и может быть считана и проанализирована специалистами автосервисов.

    Это позволяет своевременно и быстро найти неисправность, тем самым, с точки зрения законодателей, оперативно предотвратить экологическое нарушение, а мастера получили инструмент, с помощью которого постепенно смогли выполнять те же сервисные процедуры, что и официальные дилеры.

    Где находится

    Расположение разъёма также стандартизировано, расстояние от руля не должно превышать 16 дюймов, более того, указаны совершенно точные места в нескольких вариантах для монтажа разъёма.

    Обычно он прикрыт от загрязнений, но точное расположение в конкретном автомобиле и способ доступа хорошо известен ремонтникам.

    Распиновка разъема ОБД 2

    Очевидно, что назначение всех контактов в подобной системе должно быть чётко прописано. Использован стандартный 16-контактный разъём. а наиболее важные соединения однозначно привязаны к номерам контактов (пинам):

    • положительная и отрицательная линии интерфейса типа SAE J1850 разведены на 2 и 10 контакты соответственно;
    • аналогично линии High и Low CAN-шины (ISO 15765-4, SAE J2284) задействуют 6 и 14 контакты;
    • на свободные контакты может быть выведена и низкоскоростная CAN-шина;
    • 7 и 15 контакты используются для интерфейсов K-line и L-line ISO 9141-2 и ISO 14230;
    • контакты 4 и 5 отведены под силовое и сигнальное заземление, могут быть просто соединены вместе перемычкой;
    • постоянное питание 12 Вольт вне зависимости от включения зажигания подаётся на 16 контакт;
    • остальные контакты жёстко не стандартизированы, производители часто используют их на своё усмотрение, например, для подачи напряжения питания после замка зажигания или главного реле, вывода питающего провода бензонасоса или коммутации цепей иммобилайзера.

    Использование тех или иных контактов можно определить визуально, обычно если цепь не применяется, то пин в гнезде отсутствует полностью.

    Классификация протоколов

    Привести всё к единому протоколу обмена не удалось, поскольку система разрабатывалась и внедрялась сразу многими производителями, а затем непрерывно совершенствовалась, что продолжается и сейчас.

    Удивительно ещё, что протоколов относительно немного. Укрупнённо их можно насчитать примерно девять, хотя если замечать все различия, то гораздо больше. Но особых проблем с совместимостью не возникает, сканеры включают в себя все интерфейсы, от первых, до самых совершенных.

    A

    Протоколы класса A самые низкоскоростные, но одновременно и простые, базируются на традиционных компьютерных последовательных интерфейсах, то есть не требуют значительных мощностей в виде преобразующих микроконтроллеров. Скорость до 10 кбит в секунду. Это то, что называют K-line.

    B

    Чуть более быстрые и сложные интерфейсные последовательные протоколы, лучше защищены от помех, используют различные виды модуляции цифрового сигнала. Скорость примерно в 5-10 раз выше.

    C

    Пока самые современные протоколы, к ним относится CAN-шина, то есть скорость порядка 500 кбит/c, увеличена разрядность кодовых посылок и усложнены прочие алгоритмы. Хорошая помехозащищённость дифференциального сигнала с витой пары.

    Протокол ISO9141

    Содержит два провода K и L, хотя обмен вполне возможен и по двунаправленной K-линии, без контроля по L. Раньше широко использовались «шнурки» — универсальные K-line адаптеры. Работает вполне надёжно, но очень медленно.

    J1850 VPW

    Относится к группе протоколов американского стандарта J1850. Применяется на машинах GM. Работает впятеро медленнее, чем полностью аналогичный по логике J1850 PWM, используемый Ford.

    Различаются интерфейсы по физической реализации, одно- или двухпроводные линии, модуляция по широте или по скважности. Описаны в одном стандарте.

    Расшифровка ошибок по системе OBD2

    Общим для всех производителей являются коды ошибок DTC (Diagnostic Trouble Code), не всегда и всеми соблюдаемые, но к этому стремятся. Обычно каждый код содержит четыре или пять знаков.

    Первый знак

    Им может быть одна из четырёх букв:

    • B – кузов, то есть код относится к кузовному оборудования, салону и прочему;
    • P – силовой агрегат;
    • C – шасси;
    • U – сетевое обеспечение.

    Подобная локализация задумана для удобства работы с кодами на ранних этапах, без расшифровок.

    Второй знак

    Второй знак примерно относит кодировку к стандартной на уровне ISO или используемой производителем. Здесь пока единства нет. «0» — это кодовая страница ISO или SAE.

    Третий знак

    Конкретизирует подсистему, где произошла неисправность. Согласно таблицам, где приводятся все коды, это может быть зажигание, питание, электронное обеспечение, элементы трансмиссии и прочие группы устройств.

    Четвертый и пятый символы

    Данные знаки выступают в роли двузначного кода, конкретизирующего произошедшую ошибку. Например, обрыв, замыкание, пропуск, выход значений из допустимых рамок. Выглядят хорошей подсказкой диагносту, хотя и не всегда.

    OBD2 и ELM327

    Считывать информацию и организовывать обмен через OBD можно самыми разнообразными профессиональными и любительскими устройствами. Но одна из фирм сделала удачный ход, создав прошивку универсального микроконтроллера, превратившего его в инструмент, преобразующий сигналы диагностического разъёма в типовой код для стандартного интерфейса бытовых компьютеров.

    Небольшой приборчик, содержащий в типовом случае программируемый контроллер, микросхемы питания, электрически перезаписываемой памяти и связи по типовым интерфейсам (трансмиттеры), по габаритам ненамного крупнее разъёма.

    Он устанавливается в розетку OBD2 и выдаёт сигнал стандартного последовательного интерфейса UART, известного ещё с первых персональных компьютеров. Физически его можно передавать в ноутбук, компьютер или планшет через распространённые интерфейсы USB, Bluetooth или Wi-Fi.

    Это интересно: Расшифровка всех значков на приборной панели автомобиля

    Информация обрабатывается и преобразуется в визуально удобную программным обеспечением персонального компьютера или смартфона. Приложения могут быть разного уровня сложности, платные и бесплатные, вплоть до наличия дилерских алгоритмов, если их уже написали для конкретной машины.

    При этом сам адаптер остаётся простым, универсальным и дешёвым. Надо только проследить за наличием в нём всех рекламируемых возможностей по реализуемым функциям и протоколам. Это ещё не профессиональный уровень, но уже очень удобно во многих практических применениях.

    Устройство OBDeleven

    Могу ли я использовать код активации PRO/Ultimate подписка с другим устройством OBDeleven? 

    Код активации PRO/Ultimate subscription необходим для активации функций PRO/Ultimate подписка в аккаунте пользователя. Это означает, что код присваивается одному уникальному аккаунту  пользователя и не влияет ни на какие устройства OBDeleven. Если вы потеряли свое устройство, вы можете купить новое без лицензии PRO/Ultimatenподписка  и использовать его под имеющимся аккаунтом, на котором активирована лицензия PRO/Ultimate subscription.

    Могу ли я использовать свое устройство OBDeleven с разными телефонами или планшетами?

    Подключение разных телефонов или планшетов не влияет на само устройство, поэтому вы можете подключать неограниченное количество телефонов или планшетов к своему устройству OBDeleven.

    Могу ли я использовать код активации PRO/Ultimate подписка под разными пользовательскими аккаунтами?

    Если вы уже использовали код активации, вы не сможете использовать этот код снова под другим аккаунтом. 

    Нужен ли мне адаптер VAG 2×2 с OBDeleven?

    Этот адаптер позволяет использовать наш 16-контактный OBDeleven с более ранними диагностическими разъемами 2×2.

    Работает на всех автомобилях VW, Audi, Seat, и Škoda с интерфейсом  2+2 с внутренней резьбой. На одной стороне у вас 2×2 KKL штекер, а на другом конце – 16-контактнный OBD-II разъем с внутренней резьбой.

    Нужен ли мне адаптер-удлинитель с OBDeleven?

    Этот адаптер используется в автомобилях, имеющих сложный доступ к диагностическому порту OBD-II, т.е. Škoda Octavia II или Audi A8 D3.

    Кроме того, он может быть полезен, если вы часто используете OBDeleven на многих автомобилях.

    У меня больше одного автомобиля, будет ли устройство работать на них всех?

    Аккаунт пользователя в приложении OBDeleven не ограничивает количество автомобилей для подключения к устройству. Одного устройства достаточно для подключения к разным автомобилям, которые поддерживаются OBDeleven.

    Будут ли мне нужны кредиты?

    Кредиты необходимы, чтобы использовать приложения одним нажатием кнопки. Они бесплатны только при наличии плана подписки Ultimate.

    Что такое one-click app?

    Приложение представляет собой предварительно сконфигурированные функции для включения или отключения функций на вашем автомобиле одним нажатием кнопки. Количество приложений в одно нажатие для вашей машины зависит от комплектации машины.

    Могу ли я использовать сторонние устройства OBD-II с приложением  OBDeleven?

    Сторонние адаптеры не поддерживаются приложением OBDeleven. Устройство имеет уникальную прошивку.

    Подвиг народа


    Для просмотра сайта c поддержкой основных нововведений рекомендуется использовать приложение-обозреватель Microsoft Internet Explorer 10, Mozilla Firefox 4, Google Chrome 5, Opera 11.5, Safari 5.0 и выше.

    Работа с сайтом «Подвиг народа»


    1. Описание главной страницы.
    2. Поиск:
  • Работа с результатами поиска:
  • Описание главной страницы сайта «Подвиг народа»


    В верхней части главной страницы ОБД (а также с любой другой страницы сайта) находятся ссылки, которые соответствуют основным тематическим разделам сайта. Также доступна ссылка для перехода на прежнюю версию сайта и изменение языка интерфейса сайта (доступны английский и русский языки).


    В центральной части главной страницы приведено общее описание сайта, а также размещены ссылки для перехода к разделам сайта, таким как:
    • Люди и награждения;
    • Наградные документы;
    • география войны.

    В нижней части страницы размещены баннеры, при помощи которых пользователь может перейти на сайты правительственных организаций, сайт ОБД «Мемориал», сайт «Календарь Победы», сайт «Герои войны» и сайт «Память народа».

    Под баннерами на главной странице (а также с любой другой страницы сайта) доступно дополнительное меню со следующими категориями:
    • О проекте;
    • Отзывы;
    • Обратная связь;
    • Вопросы-ответы;
    • Помощь.

    Поиск

    Поиск информации по любому из тематических разделов может выполняться в два этапа:

    1. поиск в обычном режиме, когда при определении условий поиска пользователь вводит данные в одну поисковую строку, указывая их через пробел;
    2. расширенный поиск, когда пользователь при определении условий поиска заполняет максимально возможное количество полей, указывая детальную информацию об объекте поиска.
    3. Данный вид поиска является наиболее эффективным, поскольку позволяет получить результат, наиболее точно отвечающий запросам пользователя.

    Чтобы приступить к поиску информации по любому из тематических разделов, необходимо навести указатель на наименование соответствующего раздела (на ссылку в верхней части страницы или в центральной части главной страницы):

    Поиск по тематическому разделу «Люди и награждения»

    Поиск по тематическому разделу «Люди и награждения» позволяет найти информацию о награждении, используя личные данные награжденных.

    Поиск в обычном режиме

    Для быстрого поиска необходимо перейти к разделу «Люди и награждения» нажатием левой кнопки мыши по заголовку раздела.

    Указать имеющиеся сведения в строке поиска.

    При необходимости, можно выбрать количество записей, которые будут выводиться на одну страницу результатов поиска (по умолчанию выводится по 50 записей на страницу), есть возможность выбрать следующие значения: 10, 30, 50 или 100.

    Для получения результата поиска нажать кнопку «Искать» или клавишу на клавиатуре.

    Расширенный поиск

    Чтобы выполнить расширенный поиск информации о награждении необходимо:

    1. перейти к разделу «Люди и награждения»;
    2. нажать кнопку «Расширенный поиск»;
    3. Откроется поисковая форма с доступными для заполнения следующими полями:

    • Фамилия;
    • Имя
    • Отчество;
    • Год рождения;
    • Звание;
    • Место призыва;
    • Уточнение «Где искать».

    Если необходимо вернуться к поиску в обычном режиме, следует нажать кнопку «Свернуть».

    Если необходимо большее количество уточняющих полей для осуществления поиска, следует нажать кнопку «Еще больше». После этого будут доступны дополнительные поля, такие как:

    • Наименование награды;
    • Номер наградного документа;
    • Дата наградного документа;
    • Архив;
    • Фонд;
    • Опись;
    • С какого года в КА;
    • Единица хранения.

  • заполнить поля поисковой формы;
  • Чтобы удалить введенные значения из всех полей, следует нажать кнопку «Очистить». После этого можно повторно ввести значения.

  • для получения результата поиска следует нажать кнопку «Искать».
  • После чего на экране отобразятся результаты поиска:

    Поиск по тематическому разделу «Наградные документы»

    Поиск по тематическому разделу «Документы» позволяет найти указы и приказы о награждении.

    Поиск в обычном режиме

    Для быстрого поиска необходимо перейти к разделу «Наградные документы» нажатием левой кнопки мыши по заголовку раздела.

    Указать имеющиеся сведения в строке поиска.

    При необходимости, можно выбрать количество записей, которое будет выводиться на одну страницу результатов поиска (по умолчанию выводится по 50 записей на страницу), есть возможность выбрать следующие значения: 10, 30, 50 или 100.

    Для получения результата поиска следует нажать кнопку «Искать» или клавишу на клавиатуре.

    Расширенный поиск

    Чтобы выполнить расширенный поиск документов о награждении необходимо:

    1. перейти к разделу «Наградные документы»;
    2. нажать кнопку «Расширенный поиск»;
    3. Откроется поисковая форма с доступными для заполнения следующими полями:

    • Дата документа;
    • Награда.

    Если необходимо вернуться к поиску в обычном режиме, следует нажать кнопку «Свернуть».

    Если необходимо большее количество уточняющих полей для осуществления поиска, следует нажать кнопку «Больше». После этого будут доступны дополнительные поля, такие как:

    • Номер записи в базе данных;
    • Номер документа;
    • Автор;
    • Архив;
    • Фонд;
    • Опись;
    • Единица хранения.

  • заполнить поля поисковой формы;
  • Чтобы удалить введенные значения из всех полей, следует нажать кнопку «Очистить». После этого можно повторно ввести значения.

  • для получения результата поиска следует нажать кнопку «Искать».
  • После чего на экране отобразятся результаты поиска:

    Поиск по тематическому разделу «География войны»

    Поиск по тематическому разделу «География войны» позволяет выполнить поиск данных по местоположению и времени события.

    Документы в разделе «География войны» могут быть найдены, используя в качестве критериев поиска дату выхода документов, географическую привязку к местам ведения боевых действий, привязку к сведениям о военачальнике, издавшем документ.

    Поиск в обычном режиме

    Для быстрого поиска необходимо перейти к разделу «География войны» нажатием левой кнопки мыши по заголовку раздела.

    Указать имеющиеся сведения в строке поиска.

    При необходимости, можно выбрать количество записей, которое будет выводиться на одну страницу результатов поиска (по умолчанию выводится по 50 записей на страницу), есть возможность выбрать следующие значения: 10, 30, 50 или 100.

    Для получения результата поиска нажать кнопку «Искать» или клавишу на клавиатуре.

    Расширенный поиск

    Чтобы выполнить расширенный поиск документов о награждении необходимо:

    1. перейти к разделу «География войны»;
    2. нажать кнопку «Расширенный поиск»;
    3. Откроется поисковая форма с доступными для заполнения следующими полями:

    • Тип документа;
    • Дата документа;
    • Боевая операция;
    • Географическое положение.

    Если необходимо вернуться к поиску в обычном режиме, следует нажать кнопку «Свернуть».

    Если необходимо большее количество уточняющих полей для осуществления поиска, следует нажать кнопку «Больше». После этого будут доступны дополнительные поля, такие как:

    • Номер документа;
    • Наименование документа;
    • Автор;
    • Архив;
    • Фонд;
    • Опись;
    • Единица хранения.

  • заполнить поля поисковой формы;
  • Чтобы удалить введенные значения из всех полей, следует нажать кнопку «Очистить». После этого можно повторно ввести значения.

  • для получения результата поиска следует нажать кнопку «Искать».
  • После чего на экране отобразятся результаты поиска:

    Особенности заполнения поисковых полей

    При заполнении полей в режиме расширенного поиска пользователь может определить для каждого поля способ поиска:

    • С начала поля – чтобы выполнять поиск документов, у которых в начале соответствующего индексного поля будет содержаться значение, указанное пользователем в данном поисковом поле;
    • Точная фраза — чтобы выполнять поиск документов, у которых в соответствующем индексном поле будет содержаться значение, состоящее из одного или нескольких слов (или цифр) в том же порядке, которое указано пользователем в данном поисковом поле;
    • Точное поле — чтобы выполнять поиск документов, у которых в соответствующем индексном поле будет содержаться точное значение, указанное пользователем в данном поисковом поле;
    • Полнотекстовый поиск — чтобы выполнять поиск документов, у которых в соответствующем индексном поле будет содержаться информация, указанная пользователем в данном поисковом поле, без учета последовательности слов.

    Определение способа поиска происходит в раскрывающемся списке, после нажатия кнопки . Для разных полей перечень доступных способов поиска может отличаться. Например, для поля Фонд доступен только поиск «Точное поле», а для поля Опись доступны поиски «Точная фраза» и «Точное поле». Пример раскрывающего списка приведен на рисунке ниже:

    Работа с результатами поиска

    Результаты поиска «Люди и награждения»

    Результат поиска информации о героях войны выводится на экран монитора в виде списка. При этом на каждой странице результатов поиска будет выводиться то количество найденных записей, которое было задано пользователем при определении условий поиска.

    В первом столбце списка указан номер строки результатов поиска.

    Во втором столбце списка указан источник данных, например:

    — данные из документов о награждении;

    — данные из картотеки;

    — данные из юбилейной картотеки.

    Далее указаны: Дата рождения/Звание/Наименование награды.

    Для последовательного перемещения между страницами можно также воспользоваться кнопками:

    , для перехода на следующую страницу;

    , для перехода на последнюю страницу;

    , для перехода на предыдущую страницу;

    , для перехода на первую страницу.

    Если результаты поиска не соответствуют требованиям пользователя, то он может вернуться на страницу поиска, нажав на наименование раздела, в котором осуществлялся поиск; при этом, все заполненные поисковые поля останутся без изменений. Также для возврата к предыдущей странице можно нажать кнопку «Назад» в окне web-браузера.

    Чтобы просмотреть определенную запись из числа найденных, следует навести на нее указатель и нажать левую кнопку мыши – на экране появится страница просмотра информации.

    В верхней части страницы отображаются кнопки «К предыдущему результату поиска», «К следующему результату поиска» Данные кнопки позволяют переходить по страницам просмотра информации согласно списку результатов поиска.

    Ниже на странице представлены сведения о персоналии. В столбце «Архивные документы о данном награждении» синим подсвечены ссылки для перехода к электронным образам указанных документов.

    Электронный образ документа, который представлен на странице, содержит описание подвига, за который была присуждена награда.

    Для просмотра текста приказа (указа) необходимо нажать на одну из ссылок:

    • первая страница приказа или указа;
    • строка в наградном списке;
    • наградной лист.

    Откроется электронный образ выбранного документа.

    Для просмотра изображения предусмотрена область навигации:

    переход к предыдущей странице документа;

    переход к следующей странице документа;

    Рядом с областью навигации представлена панель инструментов с двумя функциями:

    увеличение масштаба электронного образа документа;

    уменьшение масштаба электронного образа документа;

    при нажатии кнопки страница электронного образа документа будет открыта в новой вкладке, далее открытую страницу можно вывести на печать или сохранить на своем ПК;

    просмотр страницы документа в полноэкранном режиме, для выхода из полноэкранного режима необходимо нажать кнопку в правом верхнем углу.

    Результаты поиска «Наградные документы»

    Результат поиска в разделе «Наградные документы» выводится на экран монитора в виде списка. При этом на каждой странице результатов поиска будет выводиться то количество найденных записей, которое было задано пользователем при определении условий поиска.

    Информация по столбцам структурирована в следующем виде:

    1. дата документа;
    2. кем издан;
    3. номер документа;
    4. наименование документа.

    Для последовательного перемещения между страницами можно также воспользоваться кнопками:

    , для перехода на следующую страницу;

    , для перехода на последнюю страницу;

    , для перехода на предыдущую страницу;

    , для перехода на первую страницу.

    Для перехода к странице просмотра документа необходимо нажать левой кнопкой мыши в строке нужного документа в списке результатов поиска.

    В верхней части страницы отображаются кнопки К предыдущему результату поиска, К следующему результату поиска Данные кнопки позволяют переходить по страницам просмотра информации согласно списку результатов поиска.

    Ниже на странице представлены изображения, относящиеся к найденному документу.

    Для просмотра электронного образа документа предусмотрена область навигации:

    — переход к предыдущей странице документа;

    — переход к следующей странице документа;

    Рядом с областью навигации представлена панель инструментов с двумя функциями:

    увеличение масштаба электронного образа документа;

    уменьшение масштаба электронного образа документа;

    при нажатии кнопки страница электронного образа документа будет открыта в новой вкладке, далее открытую страницу можно вывести на печать или сохранить на своем ПК;

    просмотр страницы документа в полноэкранном режиме, для выхода из полноэкранного режима необходимо нажать кнопку в правом верхнем углу.

    При наведении курсора мыши отдельные строки электронного образа документа могут быть определены как ссылки перехода, например, на страницу персоналии:

    Для перехода к странице персоналии необходимо:

    1. навести указатель мыши на строку электронного образа документа;
    2. нажать левой кнопкой мыши.
    3. Строка будет подсвечена красным, и в правой части строки появится кнопка перехода.

    4. нажать кнопку

    После чего будет осуществлен переход к странице персоналии:

    Результаты поиска «География войны»

    Результат поиска в разделе «География войны» выводится на экран монитора в виде списка. При этом на каждой странице результатов поиска будет выводиться то количество найденных записей, которое было задано пользователем при определении условий поиска.

    Информация по столбцам структурирована в следующем виде:

    1. дата документа;
    2. кем издан;
    3. номер документа;
    4. тип документа.

    Для последовательного перемещения между страницами можно также воспользоваться кнопками:

    , для перехода на следующую страницу;

    , для перехода на последнюю страницу;

    , для перехода на предыдущую страницу;

    , для перехода на первую страницу.

    Если результаты поиска не соответствуют требованиям пользователя, то он может вернуться на страницу поиска, нажав на наименование раздела, в котором осуществлялся поиск; при этом, все заполненные поисковые поля останутся без изменений. Также для возврата к предыдущей странице можно нажать кнопку «Назад» в окне web-браузера.

    Для перехода к странице просмотра документа необходимо нажать левой кнопкой мыши в строке нужного документа в списке результатов поиска.

    В верхней части страницы отображаются ссылки К предыдущему результату поиска, К следующему результату поиска – данные ссылки позволяют переходить по страницам просмотра информации согласно списку результатов поиска.

    Ниже на странице представлены сведения о документе.

    Для просмотра электронного образа документа предусмотрена область навигации:

    — переход к предыдущей странице документа;

    — переход к следующей странице документа;

    Рядом с областью навигации представлена панель инструментов с двумя функциями:

    — при нажатии кнопки страница электронного образа документа будет открыта в новой вкладке, далее открытую страницу можно вывести на печать или сохранить на своем компьютере;

    — просмотр страницы документа в полноэкранном режиме, для выхода из полноэкранного режима необходимо нажать кнопку в правом верхнем углу.


    To support the site’s latest version and innovations, we recommend using the following browser versions: Microsoft Internet Explorer 10, Mozilla Firefox 4, Google Chrome 5, Opera 11.5, Safari 5.0 and higher.

    Main page


    At the top of the Main page there is a menu, its items correspond to the main thematic sections of the «Feat of the People» website.
    The central part of the Main page provides a general description of the website, as well as links to sections of the site:
    • people and awards;
    • documents;
    • geography of war.

    An additional menu with the following sections is available at the bottom of the page:
    • About the project, which contains information about the resource, access to which is provided to users of the website «Feat of the People».
    • Reviews, which contains reviews about the resource, access to which is provided to users of the website «Feat of the People».
    • Feedback, which contains a feedback form for users of the website «Feat of the People».
    • FAQ, which provides answers to user questions about the site, most frequently asked to the site Administration.
    • Help, which provides information about thematic sections of the site and ways to work with them.

    Search (only Russian)

    The topic search in every section can be performed in two modes:

    1. search in normal mode, when you define a search criteria by filling in the set of fields with the minimum information required to perform a search.
    2. search in advanced mode, when you define the search criteria by filling as many fields as possible and specifying detailed information about the search object.
    3. This type of search proves most effective as it produces the result that most closely meets to user’s needs.

    To start searching for information on any of the thematic sections, point to the name of the corresponding section (in the main menu of the site or in the central part of the main page):

    People and awards (only Russian)

    Search in the thematic section «People and awards» allows you to find information about the award, using the personal data of the awarded ones.

    The topic search in every section can be performed in two modes:

    Search in Normal mode

    For quick search, go to the «People and awards» section by clicking the left mouse button on:

    1. section title;
    2. section button in the center of the Main page;

    Then type the available information into the search field and click the «Search» button or the «Enter» key on the keyboard.

    If necessary, you can select the number of records to be displayed on one page of the search results (by default, 50 records per page): 10, 30, 50, or 100.

    The example of the search page in normal mode is given below:

    Search in Advanced mode

    To perform an advanced search of award information:

    1. go to the «Search and awards» section;
    2. click the Advanced Search button;
    3. If you need more fields to refine the search, click the «More» button.

      When filling in fields in the advanced search mode, the user can define the search method for each field:

    • From the beginning — to search for documents that at the beginning of the corresponding index field will contain the value specified by the user in this search field;;
    • Exact phrase — to search for documents that in a corresponding index field will contain a value consisting of one or more words (or digits) in the same order as specified by the user in this search field;
    • Exact field — to search for documents that in the corresponding index field will contain the exact value specified by the user in this search field;
    • Full text search — to search for documents that in the corresponding index field will contain information specified by the user in this search field, disregarding the sequence of words and their quantity.

    Documents (only Russian)

    Searching the thematic section «Documents» allows you to find decrees and orders on rewarding.

    The topic search in every section can be performed in two modes:

    Search in Normal mode

    For quick search, go to the «Documents» section by clicking the left mouse button on:

    1. section title;
    2. section button in the center of the Main page;

    Then type the available information into the search field and click the «Search» button or the «Enter» key on the keyboard.

    If necessary, you can select the number of records to be displayed on one page of the search results (by default, 50 records per page): 10, 30, 50, or 100.

    Geography of War (only Russian)

    Searching the thematic section «Geography of war» allows you to find data by location and time of events.

    The documents in the «Geography of war» section can be found using the date of issue of documents as search criteria, or geographical reference to the locations of combat operations, or the information about the military commander who issued the document.

    The topic search in every section can be performed in two modes:

    Search in Normal mode

    For quick search, go to the «Geography of war» section by clicking the left mouse button on:

    1. section title;
    2. section button in the center of the Main page;

    Then type the available information into the search field and click the «Search» button or the «Enter» key on the keyboard.

    If necessary, you can select the number of records to be displayed on one page of the search results (by default, 50 records per page): 10, 30, 50, or 100.

    Search results

    The results of searching for a war hero information are displayed as a list. Each page of the search results will display that number of records, which was specified by the user when determining the search conditions.

    The first column in the list contains the row number of the search results.

    The second column of the list indicates the data source, for example:

    — data from the award documents;

    — data from the card index;

    — commemorative index data.

    To navigate through the search results pages, click the button and select the number of the desired page from the drop-down list at the top of the search results page..

    To navigate between pages in sequence, you can also use the buttons:

    , to go to the next page;

    , to go to the last page;

    , to go to the previous page;

    , to go to the first page.

    If the search results do not meet the user’s needs, then you can return to the search page by clicking on the name of the section in which the search was performed; in this case, all the completed search fields will remain unchanged. You can also click the «Back» button in the browser window to return to the previous page.

    To view a particular record from among those found, point to it and click the left mouse button — the View information page will appear on the screen.

    The electronic image of the document displayed on the page contains a description of the feat for which the decoration was awarded.

    At the top of the page you can find the links To previous search result, To next search results — these links allow you to navigate through the pages with the required information according to the search results list.

    The information about the personality is given below on the page. In the column «Archival documents on this award» the links to the electronic images of documents associated with this award and personality are highlighted in blue.

    OBD Fusion® — Диагностика OBD2 для iPhone, iPad и iPod Touch

    MIL 1 1 Педаль акселератора Система Evap пар пр essure s 0x61 — 0x7F
    PID Описание
    0x00 Поддерживаемые PID от 0x01 до 0x1F
    0x01 Количество кодов неисправностей, индикатор количества неисправностей / выкл. и доступные бортовые тесты
    0x02 Стоп-кадр DTC
    0x03 Состояние топливной системы 1
    0x03.1 Состояние топливной системы 2
    0x04 Расчетная нагрузка значение
    0x05 Температура охлаждающей жидкости двигателя
    0x06 Кратковременная корректировка расхода топлива,% — Банк 1
    0x06.1 Кратковременная поправка на% топлива — Банк 3
    0x07 Долгосрочная поправка на% топлива — Банк 1
    0x07.1 Долгосрочная поправка на% топлива — Банк 3
    0x08 Кратковременная поправка на% топлива — Банк 2
    0x08.1 Кратковременная поправка на% топлива — Банк 4
    0x09 Долгосрочная поправка на% топлива — Банк 2
    0x09.1 Долгая временная корректировка расхода топлива,% — Ряд 4
    0x0A Давление в топливной рампе (манометр)
    0x0B Абсолютное давление во впускном коллекторе
    0x0C Обороты двигателя
    0x0D Скорость автомобиля
    0x0E Опережение опережения зажигания для цилиндра №1
    0x0F Температура всасываемого воздуха
    0x10 Массовый расход воздуха
    0x11 Абсолютное положение дроссельной заслонки
    0x12 Заданное состояние вторичного воздуха
    0x13 Расположение кислородных датчиков
    0x14 Напряжение O2 (банк 1, датчик 1)
    0x14.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (ряд 1, датчик 1)
    0x15 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 2)
    0x15.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (ряд 1, датчик 2)
    0x16 Напряжение O2 (Банк 1, Датчик 3)
    0x16.1 Кратковременная корректировка топлива (Банк 1, Датчик 3)
    0x17 Напряжение O2 (Банк 1, Датчик 4)
    0x17.1 Кратковременная корректировка топлива (блок 1, датчик 4)
    0x18 Напряжение кислорода (банк 2, датчик 1)
    0x18.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (ряд 2, датчик 1)
    0x19 Напряжение кислорода (ряд 2, датчик 2)
    0x19.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (ряд 2, датчик 2)
    0x1A Напряжение O2 (Банк 2, Датчик 3)
    0x1A.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (Банк 2, Датчик 3)
    0x1B Напряжение O2 (Банк 2, Датчик 4)
    0x1B.1 Кратковременная корректировка топливоподачи (банк 2, датчик 4)
    0x1C Требования OBD, по которым автомобиль или двигатель сертифицирован
    0x1D Расположение датчиков кислорода
    0x1E Состояние вспомогательного входа
    0x1F Время с момента запуска двигателя
    0x20 Поддерживаемые PID от 0x21 до 0x3F
    0x21 Пройденное расстояние, пока MIL составляет активирован
    0x22 Давление в топливной рампе относительно разрежения в коллекторе
    0x23 Давление в топливной рампе
    0x24 Датчик кислорода лямбда (банк 1, датчик 1)
    0x24.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 1, датчик 1)
    0x25 Датчик лямбда O2 (банк 1, датчик 2)
    0x25.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 1, Датчик 2)
    0x26 Датчик O2 лямбда (Банк 1, Датчик 3)
    0x26.1 Диапазон напряжения датчика O2 (Банк 1, Датчик 3)
    0x27 Датчик O2 лямбда (банк 1, датчик 4)
    0x27.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 1, датчик 4)
    0x28 Датчик лямбда O2 (банк 2, датчик 1)
    0x28.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 2, Датчик 1)
    0x29 Датчик O2 лямбда (Банк 2, Датчик 2)
    0x29.1 Диапазон напряжения датчика O2 (Банк 2, Датчик 2)
    0x2A Датчик O2 лямбда (банк 2, датчик 3)
    0x2A.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 2, датчик 3)
    0x2B Датчик лямбда O2 (банк 2, датчик 4)
    0x2B.1 Диапазон напряжения датчика O2 (банк 2, Датчик 4)
    0x2C Управляемая система рециркуляции отработавших газов
    0x2D Ошибка системы рециркуляции отработавших газов
    0x2E Командная испарительная продувка
    0x2F Вход уровня топлива 08 08 разогрев с момента удаления кодов неисправности
    0x31 Расстояние, пройденное с момента удаления кодов неисправности
    0x32 Давление паров системы испарения
    0x33 Барометрическое давление
    0x34 Датчик OO (датчик тока) (банк 1, датчик 1)
    0x34.1 Диапазон тока датчика O2 в широком диапазоне (банк 1, датчик 1)
    0x35 Датчик кислорода в широком диапазоне лямбда (датчик тока) (датчик 1, датчик 2)
    0x35.1 Ток датчика O2 широкий диапазон (банк 1, датчик 2)
    0x36 O2 датчик лямбда широкий диапазон (датчик тока) (банк 1, датчик 3)
    0x36.1 широкий диапазон тока датчика O2 (банк 1, Датчик 3)
    0x37 Датчик O2 лямбда широкого диапазона (датчик тока) (банк 1, датчик 4)
    0x37.1 Диапазон тока датчика O2 в широком диапазоне (банк 1, датчик 4)
    0x38 Датчик кислорода в широком диапазоне лямбда (датчик тока) (датчик 2, датчик 1)
    0x38.1 Ток датчика O2 широкий диапазон (банк 2, датчик 1)
    0x39 O2 датчик лямбда широкий диапазон (датчик тока) (банк 2, датчик 2)
    0x39.1 широкий диапазон тока датчика O2 (банк 2, Датчик 2)
    0x3A Датчик O2 лямбда широкого диапазона (датчик тока) (банк 2, датчик 3)
    0x3A.1 Датчик кислорода в широком диапазоне (банк 2, датчик 3)
    0x3B Датчик кислорода в широком диапазоне лямбда (датчик тока) (блок 2, датчик 4)
    0x3B.1 Ток датчика кислорода широкий диапазон (банк 2, датчик 4)
    0x3C Температура катализатора (датчик 1 банка 1)
    0x3D Температура катализатора (датчик 1 банка 2)
    0x3E Температура катализатора (банк 1 Датчик 2)
    0x3F Температура катализатора (датчик 2 банка 2)
    0x40 Поддерживаемые PID от 0x41 до 0x5F
    0x41 Мониторинг состояния этого цикла движения
    0x42 Напряжение модуля управления
    0x43 Абсолютное значение нагрузки
    0x44 Отношение эквивалентности топлива / воздуха
    0x4 5 Относительное положение дроссельной заслонки
    0x46 Температура окружающего воздуха
    0x47 Абсолютное положение дроссельной заслонки B
    0x48 Абсолютное положение дроссельной заслонки C
    0x49
    0x4A Положение педали акселератора E
    0x4B Положение педали акселератора F
    0x4C Управляемое управление приводом дроссельной заслонки
    0x4D Время работы двигателя
    0x4D Время работы двигателя 0x4E Время работы двигателя с момента сброса кодов неисправности
    0x51 Тип топлива
    0x52 Содержание спирта в топливе
    0x53 Абсолютное давление паров системы испарения
    0x54
    0x55 Кратковременная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 1
    0x55.1 Кратковременная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 3
    0x56 Долгосрочная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 1
    0x56.1 Долгосрочная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 3
    0x57 Кратковременная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 2
    0x57.1 Кратковременная подстройка вторичного кислородного датчика, ряд 4
    0x58 Долгосрочная подстройка вторичного кислородного датчика, группа 2
    0x58.1 Триммер вторичного кислородного датчика длительного действия 4
    0x59 Давление в топливной рампе (абсолютное)
    0x5A Относительное положение педали акселератора
    0x5B Оставшийся срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля
    0x5C Температура моторного масла
    0x5D Время впрыска топлива
    0x5E Расход топлива в двигателе
    0x5F Требования к выбросам, для которых разработан автомобиль
    0x60
    0x61 Двигатель по запросу водителя — крутящий момент в процентах
    0x62 Фактический двигатель — крутящий момент в процентах
    0x63 Контрольный крутящий момент двигателя
    0x64 Крутящий момент двигателя в процентах на холостом ходу
    0x64.1 Крутящий момент в процентах двигателя в точке 2
    0x64,2 Крутящий момент в процентах двигателя в точке 3
    0x64,3 Крутящий момент в процентах двигателя в точке 4
    0x64,4 Процент двигателя крутящий момент в точке 5
    0x65.1 Состояние дополнительных входов / выходов
    0x66.1 Датчик массового расхода воздуха A
    0x66,2 Датчик массового расхода воздуха B
    0x67.1 Температура охлаждающей жидкости двигателя 1
    0x67,2 Температура охлаждающей жидкости двигателя 2
    0x68.1 Температура воздуха на впуске 1, датчик 1
    0x68,2 Группа температуры воздуха на впуске 1, датчик 2
    0x68,3 Температура всасываемого воздуха, ряд 1, датчик 3
    0x68,4 Температура всасываемого воздуха, ряд 2, датчик 1
    0x68,5 Температура всасываемого воздуха банк 2, датчик 2
    0x68.6 Температура всасываемого воздуха, ряд 2, датчик 3
    0x69.1 Заданный рабочий цикл / положение EGR A
    0x69,2 Фактический рабочий цикл / положение EGR A
    0x69,3 Ошибка EGR A
    0x69,4 Заданный рабочий цикл / положение EGR B
    0x69,5 Фактический рабочий цикл / положение EGR B
    0x69,6 Ошибка EGR B
    0x6A.1 Регулируемый расход воздуха на впуске A
    0x6A.2 Положение A относительного расхода воздуха на впуске
    0x6A.3 Регулирование расхода воздуха на впуске B
    0x6A.4 Относительное всасывание положение воздушного потока B
    0x6B.1 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов A (датчик 1 блока 1)
    0x6B.2 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов C (датчик 2 блока 1)
    0x6B.3 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов B (датчик 1 ряда 2)
    0x6B.4 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов D (датчик 2 ряда 2)
    0x6C.1 Управляемый привод дроссельной заслонки A
    0x6C.2 Относительное положение дроссельной заслонки A
    0x6C.3 Управляемое управление приводом дроссельной заслонки B
    0x6C.4 Относительное положение дроссельной заслонки B
    0x6D.1 Управляемое давление в топливной рампе A
    0x6D.2 Давление в топливной рампе A
    0x6D.3 Температура топливной рампы A
    0x6D.4 Управляемое давление в топливной рампе B
    0x6D.5 Давление в топливной рампе B
    0x6D.6 Температура топливной рампы B
    0x6E.1 Управляемое давление впрыска A
    0x6E.2 Давление управления впрыском A
    0x6E.3 Давление управления впрыском B
    0x6E.4 Давление управления впрыском B
    0x6F.1 Датчик давления на входе компрессора турбокомпрессора A
    0x6F.2 Датчик давления на входе компрессора турбокомпрессора B
    0x70.1 Управляемое давление наддува A
    0x70.2 Датчик давления наддува A
    0x70,3 Управляемое давление наддува B
    0x70,4 Датчик давления наддува B
    0x70,5 Давление наддува A Статус управления
    0x70.6 Состояние управления давлением B
    0x71.1 Положение A турбины с изменяемой геометрией
    0x71.2 Положение A турбины переменной геометрии
    0x71.3 Положение B турбонагнетателя с изменяемой геометрией
    0x71,4 Положение B турбонагнетателя с изменяемой геометрией
    0x71,5 Состояние управления VGT A
    0x71,6 Состояние управления VGT B
    0x72.1 Управляемое положение перепускного клапана A
    0x72.2 Положение перепускного клапана A
    0x72.3 Управляемое положение перепускного клапана B
    0x72.4 Отводной клапан B положение
    0x73.1 Ряд датчиков давления выхлопных газов 1
    0x73.2 Ряд датчиков давления выхлопных газов 2
    0x74.1 Турбокомпрессор A об / мин
    0x74.2 Обороты турбокомпрессора B
    0x75.1 Турбокомпрессор A Температура на входе компрессора
    0x75.2 Турбокомпрессор A Температура на выходе компрессора
    0x75.3 Турбокомпрессор A Температура на входе в турбину
    0x75.4 Турбокомпрессор A Температура на выходе из турбины
    0x76,1 Температура на входе компрессора B в
    0x76.2 Температура на выходе из турбокомпрессора
    0x76.3 Температура на входе турбины турбокомпрессора B
    0x76,4 Температура на выходе турбины турбонагнетателя B
    0x77.1 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 1
    0x77.2 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 2
    0x77,3 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 2, датчик 1
    0x77.4 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 2, датчик 2
    0x78.1 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 1
    0x78.2 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 2
    0x78.3 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 3
    0x78.4 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 4
    0x79.1 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 1
    0x79 .2 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 2
    0x79.3 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 3
    0x79.4 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 4
    0x7A.1 DPF, ряд 1, дельта-давление
    0x7A.2 DPF, ряд 1, давление на входе
    0x7A.3 DPF, банк 1, давление на выходе
    0x7B.1 DPF, банк 2, дельта-давление
    0x7B.2 Давление на входе блока DPF 2
    0x7B.3 Давление на выходе блока DPF 2
    0x7C.1 Датчик температуры на входе блока DPF 1
    0x7C.2 Датчик температуры на выходе блока DPF 1
    0x7C.3 Датчик температуры на входе блока DPF 2
    0x7C.4 Датчик температуры на выходе блока DPF 2
    0x7D NOx NTE control area status
    0x7E PM NTE control area status
    0x7F.1 Общее время работы двигателя
    0x7F.2 Общее время работы на холостом ходу
    0x7F.3 Общее время работы с активным PTO
    0x80 Поддерживаемые PID от 0x81 до 0x9F
    0x81.1 Общее время работы с EI-AECD # 1 Таймер 1 активен
    0x81.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD # 1
    0x81,3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD №2
    0x81,4 Общее время работы с EI-AECD # 2 Таймер 2 активен
    0x81.5 Общее время работы с EI-AECD # 3 Таймер 1 активен
    0x81,6 Общее время работы с EI-AECD # 3 Таймер 2 активен
    0x81.7 Общее время работы с EI -AECD # 4 Таймер 1 активен
    0x81,8 Общее время работы с EI-AECD # 4 Таймер 2 активен
    0x81.9 Общее время работы с EI-AECD # 5 Таймер 1 активен
    0x81.10 Общее время работы с EI-AECD # 5 Таймер 2 активен
    0x82.1 Общее время работы с EI-AECD # 6 Таймер 1 активен
    0x82.2 Общее время работы с EI-AECD # 6 Таймер 2 активен
    0x82.3 Общее время работы с EI -AECD # 7 Таймер 1 активен
    0x82,4 Общее время работы с EI-AECD # 7 Таймер 2 активен
    0x82,5 Общее время работы с EI-AECD # 8 Таймер 1 активен
    0x82.6 Общее время работы с EI-AECD # 8 Таймер 2 активен
    0x82.7 Общее время работы с EI-AECD # 9 Таймер 1 активен
    0x82,8 Общее время работы с EI-AECD # 9 Таймер 2 активен
    0x82.9 Общее время работы с EI -AECD # 10 Таймер 1 активен
    0x82.10 Общее время работы с EI-AECD # 10 Таймер 2 активен
    0x83.1 Датчик концентрации NOx банк 1 датчик 1
    0x83. 2 датчик концентрации NOx банк 1 датчик 2
    0x83.3 Датчик NOx, банк концентрации 2, датчик 1
    0x83.4 , датчик концентрации NOx, банк 2, датчик 2
    0x84 Температура поверхности коллектора
    0x85.1 Средний расход реагента NOx
    0x85,2 Средний требуемый расход реагента NOx
    0x85,3 Уровень реагента NOx
    0x85,4 Общее время работы двигателя при активированном режиме предупреждения NOx
    0x86 .1 Датчик массовой концентрации PM, банк 1 датчик 1
    0x86.2 Датчик массовой концентрации PM, банк 2 датчик 1
    0x87.1 Абсолютное давление во впускном коллекторе A
    0x87.2 Абсолютное давление во впускном коллекторе B
    0x88 Фактическое состояние системы индукции SCR
    0x88.1 Состояние системы индукции SCR История 10K (0-10 000 км)
    0x88.2 Состояние системы стимулирования SCR История 20K (10,000 — 20,000 км)
    0x88,3 Состояние системы стимулирования SCR История 30K (20,000 — 30,000 км)
    0x88,4 Состояние системы стимулирования SCR 40K история (30,000 — 40,000 км)
    0x88,5 Пройденное расстояние, пока система индукции SCR активна в текущем блоке 10K (0-10,000 км)
    0x88,6 Расстояние, пройденное в текущем блоке SCR 10K ( 0-10 000 км)
    0x88.7 Пройденное расстояние, когда система стимулирования SCR активна в текущем блоке 20K (10,000 — 20,000 км)
    0x88,8 Расстояние, пройденное, пока система стимулирования SCR активна в текущем блоке 30K (20,000 — 30,000 км)
    0x88.9 Пройденное расстояние, когда система индукции SCR активна в текущем блоке 40K (30,000 — 40,000 км)
    0x89.1 Общее время работы с EI-AECD # 11 Таймер 1 активен
    0x89.2 Общее время работы с EI-AECD # 11 Таймер 2 активен
    0x89,3 Общее время работы с EI-AECD # 12 Таймер 1 активен
    0x89.4 Общее время работы с EI -AECD # 12 Таймер 2 активен
    0x89,5 Общее время работы с EI-AECD # 13 Таймер 1 активен
    0x89,6 Общее время работы с EI-AECD # 13 Таймер 2 активен
    0x89.7 Общее время работы с EI-AECD # 14 Таймер 1 активен
    0x89.8 Общее время работы с EI-AECD # 14 Таймер 2 активен
    0x89.9 Общее время работы с EI-AECD # 15 Таймер 1 активен
    0x89.10 Общее время работы с EI -AECD # 15 Таймер 2 активен
    0x8A.1 Общее время работы с EI-AECD # 16 Таймер 1 активен
    0x8A.2 Общее время работы с EI-AECD # 16 Таймер 2 активен
    0x8A.3 Общее время работы с EI-AECD # 17 Таймер 1 активен
    0x8A.4 Общее время работы с EI-AECD # 17 Таймер 2 активен
    0x8A.5 Общее время работы с EI-AECD # 18 Таймер 1 активен
    0x8A.6 Общее время работы с EI -AECD # 18 Таймер 2 активен
    0x8A.7 Общее время работы с EI-AECD # 19 Таймер 1 активен
    0x8A.8 Общее время работы с EI-AECD # 19 Таймер 2 активен
    0x8A.9 Общее время работы с EI-AECD # 20 Таймер 1 активен
    0x8A.10 Общее время работы с EI-AECD # 20 Таймер 2 активен
    0x8B.1 Состояние нейтрализации дизельного топлива
    0x8B.2 Состояние регенерации DPF
    0x8B.3 Регенерация DPF тип
    0x8B.4 Состояние регенерации адсорбера NOx
    0x8B.5 Состояние десульфуризации адсорбера NOx
    0x8B.6 Нормализованный триггер для регенерации DPF
    0x7 Среднее время между регенерациями DPF
    0x8B.8 Среднее расстояние между регенераторами DPF
    0x8C.1 Концентрация датчика O2 банк 1 датчик 1
    0x8C.2 Концентрация датчика O2 банк 1 датчик 2
    0x8C.3 датчик концентрации O2 банк 2 датчик 1
    0x8C.4 датчик концентрации O2 банк 2 датчик 2
    0x8C.5 Датчик O2 лямбда-датчик 1 датчик 1
    0x8C.6 Датчик O2 лямбда-датчик 1 датчик 2
    0x8C.7 Датчик O2 лямбда-банк 2 датчик 1
    0x8C.8 O2 датчик лямбда-зонд 2 датчик 2
    0x8D Абсолютное положение дроссельной заслонки G
    0x8E Трение двигателя — крутящий момент в процентах
    0x8F.1 PM датчик рабочего состояния банк 1 датчик 1
    0x8F.2 Датчик PM активный статус банк 1 датчик 1
    0x8F.3 PM датчик состояния регенерации банк 1 датчик 1
    0x8F.4 PM датчик нормализованный банк выходных значений 1 датчик 1
    0x8F.5 Рабочее состояние датчика PM, банк 2, датчик 1
    0x8F.6 PM, датчик активного состояния, банк 2, датчик 1
    0x8F.7 PM, датчик состояния регенерации, банк 2, датчик 1
    0x8F.8 Датчик PM, нормализованные выходные значения, банк 2 датчика 1
    0x90 Стратегия дискриминационного / недискриминационного отображения WWH-OBD
    0x90.1 Состояние индикатора неисправности транспортного средства WWH-OBD
    0x90.2 Готовность системы выброса WWH-OBD
    0x90.3 WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых непрерывно работал MI. (Непрерывный счетчик MI)
    0x91 WWH-OBD Состояние индикации неисправности ЭБУ
    0x91.1 WWH-OBD ECU Количество часов работы двигателя, в течение которых непрерывный MI был активен. (Непрерывный счетчик MI)
    0x91.2 WWH-OBD ECU Наивысший счетчик ECU B1
    0x92.1 Состояние управления топливной системой
    0x93.1 WWH-OBD автомобиль кумулятивный непрерывный Счетчик MI
    0x94.1 Состояние системы предупреждения и стимулирования NOx
    0x94.2 Счетчик качества реагента системы NOx
    0x94.3 Счетчик расхода реагента системы NOx
    0x94,4 Счетчик активности дозирования системы NOx
    0x94,5 Система NOx Счетчик клапана EGR
    0x94.6 Счетчик системы мониторинга системы NOx
    0x98.1 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 5
    0x98.2 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 6
    0x98.3 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 7
    0x98.4 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 8
    0x99.1 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 5
    0x99 .2 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 6
    0x99.3 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 7
    0x99,4 Температура выхлопных газов, ряд 2, датчик 8
    0x9A.1 Состояние зарядки гибридного / электромобиля
    0x9A.2 Состояние зарядки расширенного гибридного / электромобиля
    0x9A.3 Напряжение аккумуляторной системы гибридного / электромобиля
    0x9A.4 Гибрид / электромобиль Ток системы батареи
    0x9B.1 Концентрация DEF
    0x9B.2 Температура резервуара DEF
    0x9B.3 Уровень резервуара DEF
    0x9C.1 Датчик концентрации O2, банк 1 датчик 3
    0x9C.2 Датчик концентрации O2, банк 1, датчик 4
    0x9C.3 Датчик концентрации O2, банк 2, датчик 3
    0x9C.4 Датчик O2, банк 2, датчик 4
    0x9C.5 Датчик O2, лямбда-датчик 1, датчик 3
    0x9C.6 , O2-датчик, лямбда-датчик, банк 1, 4
    0x9C.7 Датчик кислорода лямбда-датчик 2 ряда 3
    0x9C.8 Датчик кислорода лямбда-ряд 2 4
    0x9D Расход топлива в двигателе
    0x9D.1 Расход топлива в автомобиле
    0x9E Расход выхлопных газов двигателя
    0x9F.1 Топливная система A Использование в процентах, банк 1
    0x9F.2 Топливная система B, использование в процентах, банк 1
    0x9F.3 Топливная система A Банк процентов использования 2
    0x9F.4 Топливная система B Банк процентов использования 2
    0x9F.5 Топливная система A Банк процентов использования 3
    0x9F.6 Топливная система B Банк процентов использования 3
    0x9F.7 Топливная система A Банк процентов использования 4
    0x9F.8 Топливная система B Банк процентов использования 4
    0xA0 Поддерживаемые PID 0xA1 к 0xCF
    0xA1.1 Датчик NOx, скорректированная концентрация, банк 1, датчик 1
    0xA1.2 , датчик NOx, скорректированная концентрация, банк 1, датчик 2
    0xA1.3, , датчик NOx, скорректированная концентрация, банк 2, датчик 1
    0xA1 .4 Датчик NOx Скорректированная концентрация Банк 2 Датчик 2
    0xA2 Расход топлива в цилиндре
    0xA3.1 Давление паров системы испарения A
    0xA3.2 Давление пара системы испарения A (широкий диапазон)
    0xA3.3 Давление пара системы испарения B
    0xA3.4 Давление пара системы испарения B (широкий диапазон)
    0xA4. 1 Текущее состояние передачи коробки передач
    0xA4.2 Фактическое передаточное число коробки передач
    0xA5.1 Дозирование DEF по команде
    0xA5.2 Использование DEF для текущего цикла движения
    0xA6 Показания одометра автомобиля
    0xA7.1 Датчик концентрации NOx, банк 1, датчик 3
    0xA7.2 , датчик концентрации NOx, банк 1, датчик 4
    0xA7.3 , датчик концентрации NOx, банк 2, датчик 3
    0xA7.4 Датчик концентрации NOx, банк 2, датчик 4
    0xA8.1 Датчик NOx, скорректированная концентрация, банк 1, датчик 3, скорректирован
    0xA8.2 , датчик NOx, концентрация, банк 1, датчик 4, скорректирован
    0xA8.3 Датчик NOx Скорректированная концентрация Банк 2 Датчик 3 Скорректирован
    0xA8.4 Датчик NOx Скорректирована концентрация Банк 2 Датчик 4 Скорректирован
    0xA9.1 Состояние выключателя ABS мотоцикла

    Что такое OBD? Общие сведения о бортовой диагностике

    Как бортовая диагностика изменилась за последние годы?

    OBD значительно изменился за годы, прошедшие с момента его появления в 1980-х годах.Первоначально система уведомляла пользователя о проблеме с использованием MIL, но не сохраняла никакой информации о природе проблемы. По мере того, как автомобили становились все более совершенными, количество установленных в них датчиков увеличивалось, как и объем информации, хранящейся внутри системы.

    Развитие систем OBD можно разделить на две отдельные фазы в зависимости от типа системы, популярной в то время. Они описаны более подробно ниже:

    1. OBD-I

    Первые системы OBD были проприетарными по своей природе, поэтому они различались между производителями.До 1990 года коды, системы и информация, собираемая каждой системой OBD, широко варьировались от производителя к производителю. Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для работы технических специалистов — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, у которого был набор переходных кабелей для различных марок автомобилей. Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к техническим специалистам дилерских центров для диагностики проблем.

    Стремление к стандартизации систем OBD не началось до тех пор, пока Калифорнийский совет по воздушным ресурсам не санкционировал возможность использования OBD во всех автомобилях в 1991 году. Совет не издавал никаких стандартов для этих бортовых диагностических систем, однако, что привело к увеличению трудностей для производителей автомобилей и пользователей. Когда в 1994 году в ответ на эту потребность был внедрен стандарт OBD-II, все предыдущие формы OBD были ретроактивно классифицированы как системы OBD-I.

    2. OBD-II

    В 1994 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил OBD-II в качестве набора стандартов для систем OBD для всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии.Этот стандарт был официально внедрен в 1996 модельном году и используется с тех пор. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известная как SAE и ISO, соответственно, также выпустили стандарты обмена цифровой информацией между блоками управления двигателем и диагностическим сканером. Агентство по охране окружающей среды расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 год в 33 штатах и ​​районах требуется регулярный осмотр транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, и OBD-II является ключевой частью этих требований. инспекции.

    Стандарты OBD-II характеризуются несколькими требованиями, включая следующие:

    • Разъем OBD-II: Современные системы OBD используют стандартизированные разъемы DLC, называемые разъемами типа 2. Это позволяет техническим специалистам использовать один и тот же кабель, кабель типа 2, для доступа к цифровым коммуникациям, хранящимся в системе OBD. Расположение этого порта нестандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя.
    • Мониторинг системы: EPA требует, чтобы системы OBD отслеживали проблемы, которые влияют на выбросы автомобиля.Многие системы изучают другие показатели, которые не включены в эту область, чтобы упростить поиск и устранение проблем с транспортными средствами, но минимальные требования установлены.

    При наличии этого набора стандартов технические специалисты могут быстро и легко обслуживать широкий спектр транспортных средств без необходимости использования специальных инструментов производителя.

    Начало работы с OBD-II — learn.sparkfun.com

    Добавлено в избранное Любимый 24

    Введение

    В конце концов, в вашем путешествии в мир встроенной электроники вам захочется «взломать» машину для хранения данных.Как и во многих других интегрированных системах, существует особый «язык» для общения с транспортными средствами. В этом учебном пособии дается базовое введение в спецификацию бортовой диагностики (OBD) , которую транспортные средства и другое промышленное оборудование используют для связи с внешним миром.

    Хотите познакомиться с OBD-II?

    Мы вас прикрыли!

    SparkFun OBD-II UART

    В наличии WIG-09555

    Эта плата позволяет взаимодействовать с шиной OBD-II вашего автомобиля.Он предоставляет вам последовательный интерфейс с использованием команды ELM327 se…

    10

    Разъем OBD-II

    В наличии DEV-09911

    OBD-II обеспечивает доступ к многочисленным данным из блока управления двигателем и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей.

    3 Предупреждение! Изменение вашей системы OBD-II до несертифицированного состояния считается федеральным правонарушением .Предоставленная информация предназначена только для чтения из спецификации OBD-II. Взламывайте на свой страх и риск!

    Определение

    Итак, что именно является по спецификации OBD, и почему нас это волнует? По данным сайта Агентства по охране окружающей среды:

    Бортовая диагностика

    , или «OBD», — это компьютерная система, встроенная во все малотоннажные автомобили и грузовики 1996 г. и более поздних моделей, как того требуют поправки к Закону о чистом воздухе от 1990 г. Системы OBD предназначены для контроля работы некоторые из основных компонентов двигателя, включая те, которые отвечают за контроль выбросов.

    Другими словами, OBD — это язык блока управления двигателем (ECU) , и он был разработан для борьбы с выбросами и отказами двигателя.

    Спасти планету — это здорово (привет, граждане, ученые!), Но это также означает, что мы можем получить доступ к другим функциям автомобиля и собирать информацию с этих частей и о них. Изучение того, как работать с этими протоколами, также означает, что вы можете определить, что означает индикатор неисправности (MIL) (также известный как индикатор проверки двигателя) на приборной панели, когда он сообщает вам о проблеме с двигателем.Если вы или ваш механик когда-либо читали коды неисправности (диагностические коды неисправностей) на вашем автомобиле, они используют OBD-II.

    К сожалению, сами протоколы не доступны публично (если бы только у них был открытый исходный код!), Но мы попытались собрать и прояснить как можно больше.

    Аппаратное обеспечение

    Любой автомобиль, произведенный в 1996 году или позже, по закону должен иметь компьютерную систему OBD-II. Вы можете получить доступ к этой системе через разъем канала передачи данных (DLC) .Это 16-контактный разъем, который может сказать вам, с каким протоколом взаимодействует ваш автомобиль, в зависимости от того, какие контакты в нем установлены.

    Разъем передачи данных в Jeep Cherokee 1998 года, с маркированными контактами.

    В автомобилях он будет расположен под приборной панелью, рядом с сиденьем водителя или рядом с пепельницей — в любом месте, доступном с водительского сиденья без использования инструментов для доступа к нему (т. Е. Вам не понадобится отверткой, чтобы снять панель, чтобы добраться до нее).

    Терминология

    Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте удостоверимся, что мы понимаем все ключевые слова, используемые в этих протоколах.

    Двигатель / Электронный блок управления (ЭБУ)

    ЭБУ может относиться к отдельному модулю или к набору модулей. Это мозги автомобиля. Они контролируют и контролируют многие функции автомобиля. Они могут быть стандартными от производителя, перепрограммируемыми или иметь возможность последовательного подключения нескольких функций.Функции настройки на блоке управления двигателем могут позволить пользователю заставить двигатель работать на различных уровнях производительности и различных уровнях экономии. На новых автомобилях обычно используются микроконтроллеры.

    Некоторые из наиболее распространенных типов ЭБУ включают:

    • Модуль управления двигателем (ЕСМ) — Он управляет исполнительными механизмами двигателя, влияя на такие вещи, как угол зажигания, соотношение воздух-топливо и обороты холостого хода.
    • Модуль управления автомобилем (VCM) — другое имя модуля, который контролирует работу двигателя и транспортного средства.
    • Модуль управления трансмиссией (TCM) — управляет трансмиссией, включая такие параметры, как температура трансмиссионной жидкости, положение дроссельной заслонки и скорость вращения колес.
    • Модуль управления трансмиссией (PCM) — Как правило, комбинация ECM и TCM. Это контролирует вашу трансмиссию.
    • Электронный блок управления тормозом (EBCM) — Он контролирует и считывает данные из антиблокировочной тормозной системы (ABS).
    • Body Control Module (BCM) — Модуль, который управляет функциями кузова автомобиля, такими как электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и т. Д.

    Диагностический код неисправности (DTC)

    Эти коды используются для описания того, где возникает проблема с автомобилем, и определены SAE (вы можете найти здесь полную спецификацию за плату). Эти коды могут быть общими или уникальными для производителя транспортного средства.

    Эти коды имеют следующий формат:

    ХХХХХ

    Вы можете найти неполные списки кодов неисправности здесь и здесь.

    Идентификация параметра (PID)

    Это реальная часть информации, которую вы можете извлечь из системы OBD-II.PID — это определения различных параметров, которые могут быть вам интересны. Они похожи на третью цифру в кодах неисправности.

    Не все PID поддерживаются всеми протоколами, и для каждого производителя может быть несколько уникальных пользовательских PID. К сожалению, они также обычно не публикуются, поэтому вам может потребоваться много поисков и / или обратного проектирования, чтобы определить, к какой системе относится каждый PID.

    Доступны разные режимы, и каждый режим имеет несколько вариантов PID, доступных в этом режиме.Для получения более общей информации по этому поводу посетите вики-страницу PID.

    Контрольная лампа неисправности (MIL)

    MIL — это тот ужасный маленький свет на приборной панели, который указывает на проблему с автомобилем. Есть несколько вариантов, но все они указывают на ошибку, обнаруженную протоколом OBD-II.

    «Check-Engine-Light» от IFCAR — Собственная работа. Лицензировано как общественное достояние через Commons

    Другая возможность, которую вы можете найти на своей приборной панели, включает эту опцию:

    «Motorkontrollleuchte» от Benutzer: chris828 — собственная работа автора, загрузившего оригинал.Лицензировано как общественное достояние через Commons

    Неважно, какой именно, это обычно не лучший свет, чтобы увидеть, если вы не хотите взломать!

    Протоколы OBD-II

    В соответствии со спецификацией OBD-II доступно пять различных протоколов связи. Как и во многих других вещах, производители склонны иметь свои предпочтения и думать, что их протокол является лучшим, отсюда и различия. Вот краткий обзор каждого и описание контактов, используемых в DLC для каждого.

    SAE J1850 ШИМ

    Это сигнал широтно-импульсной модуляции, который работает со скоростью 41,6 кбит / с. Этот протокол обычно используется на автомобилях Ford.

    SAE J1850 PWM
    Характеристика Описание
    Шина + Штырь 2
    Шина — Штырь 10
    12V
    0 Штырь 16 Контакты 4, 5
    Состояние шины: Активно, когда BUS + вытягивается ВЫСОКИЙ, ШИН — низкий уровень
    Максимальное напряжение сигнала: 5 В
    Минимальное напряжение сигнала: 0 В
    Количество байтов: 12
    Битовая синхронизация: 1 бит — 8 мкс, 0 бит — 16 мкс, начало кадра — 48 мкс

    SAE J1850 VPW

    Это протокол переменной ширины импульса, равный 10.4 кбит / с. Автомобили GM обычно используют эту версию.

    SAE J1850 VPW 1 9000 :
    Характеристика Описание
    BUS + Pin 2
    12V Pin 16
    GND Pins 4, 5 9 Низкий уровень простоя шины
    Максимальное напряжение сигнала: + 7 В
    Напряжение сигнала принятия решения: +3.5V
    Минимальное напряжение сигнала: 0V
    Количество байтов: 12
    Бит Синхронизация: ‘1’ бит — ВЫСОКИЙ 64 мкс, ‘0’ бит — ВЫСОКИЙ 128 мкс, начало Рама — ВЫСОКАЯ 200 мкс

    ISO 9141-2

    Если у вас автомобиль Chrysler, европейский или азиатский автомобиль, это ваш протокол. Он работает на скорости 10,4 кбит / с и имеет асинхронную последовательную связь.

    ISO 9141-2
    Характеристика Описание
    K Line (двунаправленная) Pin 7
    L Line (однонаправленная, опция) Pin 15
    12V Контакт 16
    GND Контакты 4, 5
    Состояние шины: K Линия простаивает ВЫСОКИЙ.Шина активна при движении на НИЗКОМ.
    Максимальное напряжение сигнала: + 12 В
    Минимальное напряжение сигнала: 0 В
    Количество байтов: Сообщение: 260, Данные: 255
    Битовая синхронизация: UART : 10400 бит / с, 8-N-1

    ISO 14230 KWP2000

    Это протокол ключевых слов 2000, еще один метод асинхронной последовательной связи, который также работает на скорости до 10,4 кбит / с.Это также используется на автомобилях Chrsyler, европейских или азиатских автомобилях.

    ISO 14230 KWP2000 08 911 08 911 16
    Элемент Описание
    K Line (двунаправленный) Pin 7
    L Line (однонаправленный, опционально) Pin 15
    Pin 15
    GND Контакты 4, 5
    Состояние шины: Активен при низком уровне.
    Максимальное напряжение сигнала: + 12 В
    Минимальное напряжение сигнала: 0 В
    Количество байтов: Данные: 255
    Битовая синхронизация: UART: 10400 бит / с, 8 -N-1

    ISO 15765 CAN

    Этот протокол обязателен для всех автомобилей, продаваемых в США с 2008 года и позже. Однако, если у вас есть европейский автомобиль 2003 года выпуска или позже, он может иметь CAN.Это двухпроводной метод связи и скорость передачи до 1 Мбит / с.

    ISO 15765 CAN
    Характеристика Описание
    CAN HIGH (CAN H) Pin 6
    CAN LOW (CAN L) Pin 14
    12V Pin 16
    GND Контакты 4, 5
    Состояние шины: Активен, когда CANH установлен на ВЫСОКИЙ уровень, CANL — на низкий.Холостой ход при плавающих сигналах.
    Напряжение сигнала CANH: + 3,5 В
    Напряжение сигнала CANL: + 1,5 В
    Максимальное напряжение сигнала: CANH = + 4,5 В, CANL = + 2,25 В
    Минимальное напряжение сигнала: CANH = + 2,75 В, CANL = + 0,5 В
    Количество байтов: L
    Битовая синхронизация: 250 кбит / с или 500 кбит / с

    Использование симулятора

    Хотя эти протоколы отлично подходят для сбора данных с вашего автомобиля, при создании прототипа может быть настоящей проблемой, когда вам придется сидеть с компьютером, различной электроникой и кабелями, проложенными повсюду в передней части вашего автомобиля.К счастью, существует множество симуляторов, которые позволяют создавать прототипы и тестировать системы OBD-II.

    У нас есть несколько различных симуляторов, которые полезны для работы с этими протоколами. Мы обновим этот раздел, если / когда мы получим какие-либо дополнительные.

    ECUsim 2000

    Этот симулятор ECU разработан и изготовлен замечательными людьми из ScanTool. Вы можете просмотреть всю информацию о продукте на их странице продукта здесь.

    Чтобы начать работу с симулятором, необходимо выполнить следующие подключения:

    1. Подключите кабель USB к симулятору и компьютеру. Установите необходимые драйверы.
    2. Подключите кабель OBD-II к симулятору.
    3. Отключите симулятор от входящего в комплект блока питания 12 В.
    4. Откройте последовательный терминал со скоростью 115200 бит / с, 8, N, 1 , подключившись к последовательному порту, на который настроен симулятор.
    5. Настройте симулятор на протокол, который вы хотите протестировать.
    6. Подключитесь к устройству ECU (плата OBD-II, щит CAN-Bus, Raspberry Pi и т. Д.)

    Теперь вы можете использовать возможности симулятора, убедившись, что данные, передаваемые по шине, соответствуют тому, что получает ваш считыватель ECU, и наоборот.

    Для настройки симулятора доступно несколько различных вариантов программирования. Ознакомьтесь с руководством по программированию для получения дополнительной информации. Текущая версия имеет прошивку, совместимую с несколькими различными протоколами OBD-II, которые будут различаться в зависимости от того, что вы заказываете.

    Руководство по программированию также включает все команды, которые вы можете использовать для симулятора.

    Например, если нам нужно определить, какой протокол в настоящее время установлен в нашем симуляторе, мы должны использовать команду SPI . В нашем терминале это будет выглядеть так:

    Чтение настроек протокола ECUsim 2000.

    Это показывает, что симулятор в настоящее время настроен на протокол ISO 15765-4 (также известный как CAN) с типом идентификатора 11 бит и работает со скоростью 500 кбит / с.

    Если вам затем необходимо отправить данные из симулятора на устройство, такое как SparkFun OBD-II UART Board или CAN-Bus Shield для тестирования, вы можете использовать команду передачи SOMT

    , . Например, если мы хотим отправить команду о том, что давление топлива в двигателе составляет 100 кПа, мы должны отправить SOMT , за которым следует идентификатор параметра (PID) для давления топлива, который составляет 0A , и после этого следует шестнадцатеричное значение для 100 ( 64 ) в данном случае.

    Передача давления топлива через ECUsim 2000.

    Если мы изначально оставим соединение «плавающим» (забыв затянуть анкерные винты на разъеме DB9) для имитации проблемы с подключением, мы получим сообщение CAN ERROR при первой отправке команды. В этом симуляторе это означает, что есть проблема между симулятором и нашим считывателем CAN. Однако, как только мы исправим соединение, симулятор сможет отправить данные и точно сказать нам, что он передал.Довольно аккуратно!

    Ресурсы и дальнейшее развитие

    Дальше

    Теперь, когда у вас есть базовое представление о протоколах OBD-II и о том, как работать с различными доступными инструментами связи, пришло время создать свой собственный проект!

    Если у вас есть отзывы, перейдите в раздел комментариев или свяжитесь с нашей группой технической поддержки по адресу [email protected]

    Дополнительные ресурсы

    Ознакомьтесь с этими продуктами и проектами, чтобы получить больше вдохновения от OBD-II!

    Все, что вам нужно знать о OBD, OBD II | Донглы, Диагностика

    Сложная электроника современных автомобилей выходит далеко за рамки простой автомобильной механики, на которой многие из нас выросли.Теперь OBD, или бортовая диагностика, позволяет диагностировать практически все проблемы в вашем автомобиле. Если в вашем двигателе мало масла или пружина не на своем месте, система бортовой диагностики вмешивается, чтобы диагностировать проблему.

    Бортовая диагностика

    предоставляет почти универсальные коды, позволяющие пользователям понять, что не так в их автомобиле. Понимая различия между OBD и OBD II и различные доступные считыватели кода, вы можете решить практически любую проблему, которая возникает в вашем автомобиле.

    Что такое OBD?

    OBD означает бортовую диагностику.Это стандартизированная система, которая позволяет внешней электронике взаимодействовать с компьютерной системой автомобиля. Это стало более важным, поскольку автомобили стали все более компьютеризированными, а программное обеспечение стало ключом к решению многих проблем и повышению производительности.

    OBD существовала в различных формах задолго до того, как кто-либо когда-либо произносил слова «информационно-развлекательная система» или «подключенный автомобиль». Это произошло в первую очередь из-за двух факторов: необходимости регулировать выбросы и массового внедрения электронного впрыска топлива автопроизводителями, начиная с 1980-х годов.

    В отличие от карбюраторов или предыдущих систем механического впрыска топлива, электронный впрыск топлива (EFI) требует компьютерного управления. Как и его предшественники, EFI регулирует поток топлива в двигатель, но делает это с помощью электронных сигналов, а не механических битов. Это создало первую серьезную потребность в установке компьютеров в автомобили.

    OBD в сравнении с OBD II

    Несколько автопроизводителей представили компьютерные интерфейсы для своих автомобилей до 1990-х годов, но стремление к стандартизации началось только в 1991 году, когда Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) постановил, что все автомобили, продаваемые в Калифорнии, нуждаются в той или иной форме бортовой диагностики.Однако CARB не выпускал стандарты для систем до 1994 года. Этот стандарт, известный как OBD II, был реализован в 1996 модельном году и используется до сих пор. Предыдущие версии OBD имели обратную классификацию OBD I.

    Практически каждый новый автомобиль, проданный в США за последние 20 лет, соответствует стандарту OBD II. В автомобилях OBD ​​II есть порт, обычно расположенный под приборной панелью со стороны водителя, к которому устройства могут подключаться и подключаться к компьютеру автомобиля. У компаний есть множество идей о том, что вы можете подключить к этому порту.

    Углубляясь в диагностику

    Как следует из названия, диагностика является основной целью OBD. Когда датчики автомобиля решают, что что-то не так, они вызывают сообщение, известное как «код неисправности», которое может проявляться как световой индикатор «проверьте двигатель» или другое предупреждение на приборной панели. Сканеры OBD могут проверять эти коды неисправностей, чтобы точно определить, что не так, и удалять их из памяти компьютера, как только проблема будет устранена. Если вы хотите узнать больше о причинах, по которым горит индикатор проверки двигателя, вы можете ознакомиться с созданным нами руководством.

    Коды неисправностей — это всего лишь коды. Вместо такого диагноза, как «неплотная крышка бензобака», вы увидите строку букв и цифр, которую невозможно понять без ссылки. Коды неисправностей начинаются с буквы и включают четыре или пять цифр, которые вместе указывают на конкретную подсистему и на то, с какой проблемой она сталкивается.

    Некоторые сканеры OBD поставляются с предустановленными определениями для этих кодов, но в противном случае вам понадобится список, подобный тому, который можно найти на OBD-кодах.com. Обратите внимание, что в дополнение к общим кодам, применимым ко всем автомобилям, отдельные производители имеют свои собственные коды. Найти их может быть немного сложнее, поскольку не каждый производитель полностью удовлетворен идеей выпуска их для широкой публики.

    OBD для исполнения

    Диагностика может быть самой важной функцией оборудования OBD, но эти инструменты также могут быть использованы для ускорения вашего автомобиля.

    Несколько брендов послепродажного обслуживания предлагают как регистраторы данных OBD ​​II, так и тюнеры производительности, которые получают доступ к критически важным системам автомобиля через порт на приборной панели.Регистраторы данных могут использоваться для отслеживания более обыденных вещей, таких как экономия топлива, но они также могут записывать такие вещи, как время круга и выходная мощность. Профессиональные гонщики полагаются на эти данные, чтобы увидеть, как они выступают на трассе, и настроить свои машины, так почему бы и вам?

    Некоторые компании также предлагают повышение производительности для определенных транспортных средств, которые переназначают или изменяют программное обеспечение для разблокировки лошадиных сил. Поскольку современные автомобили настолько зависимы от компьютерного управления, изменения программного обеспечения могут быть столь же эффективными, как и установка новой системы впуска или выпуска воздуха.Стоит отметить, что эти обновления могут иметь негативные последствия в других областях, таких как надежность или экономия топлива, и могут привести к аннулированию заводской гарантии. Проверить перед установкой.

    Донглы OBD

    Автоматический штекер OBD II

    Не у всех есть средства, чтобы попытаться отремонтировать свой автомобиль или повысить его производительность. В последнее время компании пытались использовать OBD II для более массовых приложений в виде «ключей» — устройств, которые подключаются непосредственно к порту OBD II и подключаются к сети по беспроводной сети.

    Донглы иногда выдаются клиентам страховыми компаниями для получения скидки. Как правило, это включает использование данных, извлеченных из соединения OBD II автомобиля, для анализа привычек вождения и предоставления скидки за поведение с низким уровнем риска. Программа Allstate Drivewise, например, учитывает скорость, то, как быстро водитель тормозит, количество пройденных миль и время вождения.

    Другие устройства, такие как Verizon Hum, реализуют телематические функции, сравнимые с функциями, предлагаемыми другими разработчиками транспортных средств через службы подписки.Hum синхронизируется с вашим смартфоном и выдает точно такую ​​же статистику, как если бы вы выбрали услугу подписки. Но самое интересное в том, что вы получаете его по более низкой цене. Hum позволяет проводить диагностику вашего автомобиля, обращаться в службу технической поддержки на дорогах и при необходимости отслеживать угнанный автомобиль. Безрассудным подросткам также не удастся избавиться от опасных привычек и поведения при вождении благодаря компонентам геозоны и предупреждения о скорости Hum, которые успокаивают умы родителей.

    Однако важно помнить, что использование сторонних устройств всегда представляет собой некоторую угрозу.Если вам случится подключить компьютер вашего автомобиля к внешней сети, вы преодолеете необходимый барьер безопасности и можете сделать себя уязвимым для вредоносных кибератак. Подключение устройства к порту OBD II может еще больше нарушить этот защитный барьер, позволив ему получить доступ к системе вашего автомобиля. Мы всегда предупреждаем пользователей об опасностях сторонних устройств, поскольку они создают слабые места, которые хакеры могут использовать различными способами.

    Вы все еще находитесь в опасности, даже если у вас есть телематическое устройство, которое отправляет данные туда и обратно по беспроводной сети, поскольку само сетевое соединение может быть второй уязвимостью.Если хакер взломает сеть, он может вызвать серьезные проблемы. Имейте в виду, что там, где устройства повышают безопасность в некоторой степени, они также могут поставить под угрозу нашу безопасность другими способами. Вы всегда рискуете взломать систему безопасности, независимо от того, какое соединение вы используете. Вам решать, стоит ли рисковать.

    Рекомендации редакции

    Что такое OBD-II и как он работает?

    Что такое OBD?

    OBD расшифровывается как «бортовая диагностика».»Контрольная лампа двигателя — это сигнальное устройство для бортовой диагностики вашего автомобиля. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы на транспортных средствах были бортовые диагностические системы, чтобы предупреждать водителей о проблемах, которые влияют на их выбросы. Система также записывает другую информацию, которая может облегчить вам или механик, который найдет и устранит проблемы с вашим автомобилем.

    Есть ли в моей машине OBD-I или OBD-II?

    Тип системы OBD в вашем автомобиле зависит от года выпуска.

    OBD-I

    Первые бортовые диагностические системы были собственностью разных автопроизводителей. В 1991 году Калифорния потребовала, чтобы в новых автомобилях была какая-то система OBD. Разные производители использовали разные системы. Сегодня их обычно называют системами OBD-I.

    OBD-II

    В 1996 году правительство США сделало стандартизированную систему обязательной для новых автомобилей. Это система OBD-II. После 1996 года все автомобили, продаваемые в США, используют одну и ту же систему, с одним и тем же разъемом, с одинаковыми диагностическими кодами, которые можно считывать одним и тем же инструментом.Это упрощает диагностику проблем с автомобилем по всем направлениям. Мы расскажем вам, как работает система OBD-II и как вы можете прочитать коды, которые она использует.


    Как работает система OBD-II

    В вашем автомобиле есть множество датчиков: датчики кислорода, датчики детонации двигателя, датчики давления в коллекторе и многое другое. Каждый из этих датчиков отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию для регулировки различных элементов работы двигателя, например, впрыска топлива или момента зажигания.

    Если информация, которую ЭБУ получает от одного из своих датчиков, слишком далека от ошибочного, он сохраняет код, называемый диагностическим кодом неисправности (DTC). Он также посылает вам сигнал в виде сигнала проверки двигателя. Если свет загорается и продолжает гореть, у вас небольшая проблема. Вы все еще можете водить машину, пока ее не осмотрите. Если индикатор мигает и гаснет, ваша проблема срочна и может привести к повреждению двигателя. Детонация двигателя является примером проблемы, которая может дать вам этот сигнал.Если индикатор проверки двигателя мигает, вам следует избегать вождения автомобиля как можно чаще и избегать агрессивного вождения, пока не решите проблему.

    Как поставить диагноз

    Вы можете узнать, какой код или коды сохранил ваш ECU, с помощью диагностического сканирующего прибора, который иногда просто называют сканирующим прибором, считывателем кодов, сканером OBD или сканером. Сканер подключается к порту, который обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Эти порты стандартизированы, поэтому любой сканер OBD-II должен иметь возможность считывать коды с любого автомобиля OBD-II.Затем сканер может проверить сохраненные коды неисправности и показать коды на экране сканера. Большинство сканеров также могут выполнять другие функции, например, проверять измерения, сделанные вашими различными датчиками, в режиме реального времени. Если вы часто работаете с автомобилями, сканер может стать бесценным инструментом.

    Когда у вас есть код, как понять, в чем проблема? Некоторые инструменты сканирования предоставят вам код вместе с кратким описанием. Тем не менее, большинство кодов соответствуют системе, которую можно интерпретировать с некоторыми ноу-хау.

    Код состоит из буквы, за которой следуют четыре цифры. Каждая из этих частей несет определенное значение. В письме указано, из какой части автомобиля исходит код. P обозначает трансмиссию, двигатель и трансмиссию. B обозначает тело. C обозначает шасси, включая тормоза и подвеску. Коды U предназначены для проблем с самим компьютером.

    Первая цифра указывает, является ли код общим или специфическим для производителя.Большинство кодов универсальны и применимы для разных производителей. Эти коды стандартизированы Обществом автомобильных инженеров. Производители могут добавлять свои собственные коды для своих конкретных систем. Стандартизированные коды имеют первую цифру 0 или 3, в то время как коды конкретных производителей имеют 1 или 2. Вторая цифра дополнительно указывает, какая конкретная подсистема затронута.

    Разбивка второй цифры варьируется от одной системы к другой. Эта диаграмма останавливает все подсистемы по первым трем символам.

    P01 Учет топлива и воздуха
    P02 Цепь форсунки
    P03 Система зажигания
    P04 Дополнительный контроль выбросов
    P05 Контроль скорости автомобиля и контроль холостого хода
    P06 Компьютерные выходные цепи
    P07 Трансмиссия
    P08 Трансмиссия
    B00 Кузов, включая подушки безопасности и ремни безопасности
    C00 ABS
    C01 Тормозная гидравлика
    C02 Датчики скорости вращения колес и противобуксовочная система
    C03 4WD
    C04 Рулевое управление
    C05 Рулевое управление
    C06 Подвеска и выравнивание
    C07 Давление в шинах
    C08 Подвеска и выравнивание
    Коммуникационная шина U00
    U01 потеряна связь с датчиком
    U02 потеряна связь с датчиком
    Несовместимость программного обеспечения U03
    U04 Получены неверные данные

    Последние две цифры обозначают конкретную проблему.Затем вы можете сравнить этот код с информацией из SAE, чтобы определить, в чем заключается ваша проблема.

    Специальные коды производителя могут не соответствовать этим правилам, за исключением буквы и первой цифры. Если вы получили код от производителя, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию или к другим ресурсам, зависящим от производителя, чтобы определить причину вашей проблемы.

    Надеюсь, с этой информацией, когда в следующий раз загорится надоедливый индикатор проверки двигателя, вы сможете понять, что он пытается вам сказать.

    Что такое OBDII? История бортовой диагностики

    Возможно, вы встречали термины «OBD» или «OBDII», когда читали о подключенных транспортных средствах и устройстве Geotab GO. Эти функции являются частью бортовых компьютеров автомобиля и о них мало кто знает. Прочтите этот пост, чтобы ознакомиться с обзором OBDII и графиком его развития.

    См. Также:

    История спутников GPS и коммерческого GPS-слежения

    Geotab GO сохранил мой отпуск на автофургоне

    Что такое OBD (бортовая диагностика)?

    Бортовая диагностика (OBD) относится к автомобильной электронной системе, которая обеспечивает самодиагностику автомобиля и возможность составления отчетов для специалистов по ремонту.OBD дает техническим специалистам доступ к информации о подсистеме с целью мониторинга производительности и анализа потребностей в ремонте.

    OBD — это стандартный протокол, используемый в большинстве легковых автомобилей для получения диагностической информации. Информация генерируется блоками управления двигателем (ЭБУ или модулями управления двигателем) в автомобиле. Они подобны мозгу автомобиля или компьютерам.

    Почему OBD так важна?

    OBD — важная часть телематики и управления автопарком, позволяющая измерять и управлять состоянием транспортного средства и вождением.

    Благодаря OBD автопарки могут:

    • отслеживать тенденции износа и видеть, какие детали автомобиля изнашиваются быстрее других
    • мгновенно диагностировать проблемы автомобиля до их возникновения, поддерживая упреждающее, а не реактивное управление
    • измерять поведение вождения , скорость, время простоя и многое другое

    Где находится порт OBDII?

    В типичном легковом автомобиле порт OBDII находится на нижней стороне приборной панели со стороны водителя.В зависимости от типа автомобиля порт может иметь 16-контактную, 6-контактную или 9-контактную конфигурацию.

    Если вы хотите подключить устройство Geotab GO к бортовому диагностическому порту, вы можете начать с чтения Как для установки устройства слежения за транспортными средствами Geotab GO .

    В чем разница между OBD и OBDII?

    OBDII — это, попросту говоря, второе поколение OBD или OBD I. Первоначально OBD I был подключен к внешней консоли автомобиля, а теперь OBDII интегрирован в сам автомобиль.Оригинальный OBD использовался до изобретения OBDII в начале 1990-х годов.

    Чтобы узнать больше о значении порта OBD, прочтите этот технический документ: Сохранение конфиденциальности и безопасности в подключенном автомобиле: порт OBD на дороге впереди .

    История OBDII

    История бортовой диагностики восходит к 1960-м годам. Несколько организаций заложили основу для стандарта, включая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), Общество автомобильных инженеров (SAE), Международную организацию по стандартизации (ISO) и Агентство по охране окружающей среды (EPA).

    Важно отметить, что до стандартизации производители создавали свои собственные системы. Инструменты от каждого производителя (а иногда и модели от одного производителя) имели свой тип разъема, требования к электронному интерфейсу. Они также использовали свои собственные коды для сообщения о проблемах.

    Основные моменты в истории OBD:

    1968 — Volkswagen представил первую компьютерную систему OBD с возможностью сканирования.

    1978 — Datsun представила простую систему OBD с ограниченными нестандартными возможностями.

    1979 — Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизированный диагностический разъем и набор диагностических тестовых сигналов.

    1980 — GM представила собственный интерфейс и протокол, способный обеспечивать диагностику двигателя через интерфейс RS-232 или, проще говоря, путем мигания индикатора Check Engine.

    1988 — Стандартизация бортовой диагностики появилась в конце 1980-х годов после рекомендации SAE 1988 года, которая требовала наличия стандартного разъема и набора диагностических средств.

    1991 — Штат Калифорния требует, чтобы все автомобили имели какую-либо форму базовой бортовой диагностики. Это называется OBD I.

    1994 — Штат Калифорния постановил, что все автомобили, продаваемые в штате, начиная с 1996 года, должны иметь OBD в соответствии с рекомендациями SAE — теперь это OBDII. Это связано с желанием проводить повсеместные испытания на выбросы. OBDII включал серию стандартизированных диагностических кодов неисправностей (DTC) .

    1996 — OBD-II становится обязательной для всех автомобилей, произведенных в США.

    2001 — EOBD (европейская версия OBD) становится обязательной для всех бензиновых автомобилей в Европейском союзе (ЕС).

    2003 — EOBD становится обязательным для всех автомобилей с дизельным двигателем в ЕС.

    2008 — Начиная с 2008 года, все автомобили в США должны реализовывать OBDII через сеть контроллеров, как указано в ISO 15765-4.

    К каким данным можно получить доступ из OBDII?

    OBDII обеспечивает доступ к информации о состоянии и диагностическим кодам неисправностей (DTC) для:

    • Трансмиссия (двигатель и трансмиссия)
    • Системы контроля выбросов

    Кроме того, вы можете получить доступ к следующей информации об автомобиле через OBD II:

    • Идентификационный номер автомобиля (VIN)
    • Идентификационный номер калибровки
    • Счетчик зажигания
    • Счетчики системы контроля выбросов

    Когда автомобиль доставлен в магазин для обслуживания, механик может подключиться к порту OBD с помощью сканирующего инструмента, прочтите коды неисправностей и определите проблему.Это означает, что механики могут точно диагностировать неисправности, быстро осмотреть автомобиль и исправить любые неисправности до того, как они станут серьезной проблемой.

    Примеры

    Режим 1 (Информация об автомобиле):

    • Pid 12 — Обороты двигателя
    • Pid 13 — Скорость автомобиля

    Режим 3 (Коды неисправностей: P = Powertrain, C = Chassis, B = Кузов, U = Сеть):

    • P0201 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 1
    • P0217 — Перегрев двигателя
    • P0219 — Повышенная частота вращения двигателя
    • C0128 — Низкий уровень тормозной жидкости в контуре
    • C0710 — Неисправность положения рулевого управления
    • B1671 — Напряжение аккумуляторного модуля вне допустимого диапазона
    • U2021 — Получены неверные данные / данные о неисправности

    Чтобы узнать больше кодов, вы можете обратиться к этому списку стандартных диагностических кодов неисправностей .

    OBD и телематика

    Наличие OBDII позволяет телематическим устройствам бесшумно обрабатывать такую ​​информацию, как обороты двигателя, скорость автомобиля, коды неисправностей, расход топлива и многое другое. Затем телематическое устройство может использовать эту информацию для определения начала и конца поездки, превышения оборотов, превышения скорости, чрезмерного холостого хода, расхода топлива и т. Д. Вся эта информация загружается в программный интерфейс и позволяет менеджерам автопарка контролировать использование и производительность транспортного средства.

    Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня.Geotab Telematics решает эту проблему, переводя диагностические коды транспортных средств от различных марок и моделей, и даже от электромобилей .

    См. Также : Нормализация данных и почему это важно

    С портом OBD-II решение для отслеживания автопарка можно быстро и легко подключить к вашему автомобилю. В случае с Geotab, можно настроить менее чем за пять минут .

    Если ваш автомобиль или грузовик не имеет стандартного порта OBDII, вместо него можно использовать адаптер.В любом случае процесс установки выполняется быстро и не требует каких-либо специальных инструментов или помощи профессионального установщика.

    Что такое WWH-OBD?

    WWH-OBD означает всемирно согласованную бортовую диагностику. Это международный стандарт, используемый для диагностики транспортных средств, внедренный Организацией Объединенных Наций в рамках мандата Глобальных технических правил (GTR), который включает мониторинг данных транспортного средства, таких как выбросы и коды неисправностей двигателя.

    Преимущества WWH-OBD

    Вот посмотрите на преимущества перехода к WWH в более технических терминах:

    Доступ к большему количеству типов данных

    В настоящее время PID OBDII, используемые в режиме 1, имеют длину всего один байт, что означает, что доступно только до 255 уникальных типов данных.Расширение PID также может быть применено к другим режимам OBD-II, которые были перенесены в WWH через режимы UDS. Адаптация стандартов WWH позволит получить больше доступных данных и обеспечит возможность расширения в будущем.

    Более подробные данные о неисправностях

    Еще одно преимущество WWH — это расширение информации, содержащейся в неисправности. В настоящее время OBDII использует двухбайтовый диагностический код неисправности (DTC), чтобы указать, когда произошла неисправность (например, P0070 указывает, что датчик температуры окружающего воздуха «A» имеет общую электрическую неисправность).

    Unified Diagnostic Services (UDS) заменяет 2-байтовый код неисправности в 3-байтовый код неисправности, в котором третий байт указывает на «режим» сбоя. Этот режим отказа аналогичен индикатору режима отказа (FMI), используемому в протоколе J1939. Например, ранее на OBDII у вас могли быть следующие пять неисправностей:

    • P0070 Цепь датчика температуры окружающего воздуха
    • P0071 Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры окружающего воздуха
    • P0072 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха
    • P0073 Температура окружающего воздуха Высокий уровень входного сигнала цепи датчика
    • P0074 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха

    При использовании WWH все они объединены в один код P0070 с 5 различными режимами отказа, указанными в третьем байте кода неисправности.Например, P0071 теперь становится P0070-1C.

    WWH также предоставляет дополнительную информацию о неисправности, такую ​​как серьезность / класс и статус. Серьезность покажет, как скоро вам потребуется проверить неисправность, а класс неисправности укажет, к какой группе неисправность относится в соответствии со спецификациями GTR. Кроме того, статус неисправности будет указывать, является ли она ожидающей, подтвержденной или завершена ли проверка этой неисправности в текущем ездовом цикле.

    Таким образом, WWH-OBD расширяет текущую структуру OBD II, чтобы предоставить пользователю еще больше диагностической информации.

    Geotab поддерживает WWH-OBD

    Geotab уже внедрила протокол WWH в нашу прошивку. Geotab использует сложную систему обнаружения протокола, в которой мы безопасно проверяем, что доступно на транспортном средстве, чтобы узнать, доступен ли OBD-II или WWH (в некоторых случаях доступны оба).

    В Geotab мы постоянно улучшаем нашу прошивку, чтобы еще больше улучшить информацию, которую получают наши клиенты. Мы уже начали поддерживать 3-байтовую информацию о кодах неисправности и продолжаем добавлять дополнительную информацию о неисправностях, возникающих в транспортных средствах.Когда новая информация становится доступной через OBDII или WWH (например, новый PID или данные о неисправностях), или если на транспортном средстве внедряется новый протокол, Geotab делает своей приоритетной задачей быстрое и точное добавление ее в прошивку. Затем мы немедленно отправляем новую прошивку нашим устройствам через облако, чтобы наши клиенты всегда получали максимальную пользу от своих устройств.

    Расширение за пределы OBDII

    OBDII содержит 10 стандартных режимов для получения необходимой диагностической информации для стандартов выбросов.Проблема в том, что этих 10 режимов не хватило.

    За годы, прошедшие с момента внедрения OBDII, были разработаны различные режимы UDS для обогащения имеющихся данных. Каждый производитель транспортных средств использует свои собственные проприетарные идентификаторы PID (идентификаторы параметров) и реализует их с помощью дополнительных режимов UDS. Информация, которая не требовалась через данные OBDII (например, использование одометра и ремня безопасности), была доступна через режимы UDS.

    Реальность такова, что UDS содержит более 20 дополнительных режимов к текущим 10 стандартным режимам, доступным через OBDII, а это означает, что UDS имеет больше доступной информации.Но именно здесь на помощь приходит WWH-OBD. Он пытается объединить режимы UDS с OBDII, чтобы обогатить данные, доступные для диагностики, продолжая при этом сохранять стандартизованный процесс.

    Заключение

    В расширяющемся мире Интернета вещей порт OBD по-прежнему важен для здоровья, безопасности и устойчивости транспортных средств. Хотя количество и разнообразие подключенных устройств для транспортных средств увеличивается, не все устройства отправляют и отслеживают одну и ту же информацию. Кроме того, совместимость и безопасность могут различаться в зависимости от устройства.

    Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня. Хорошие телематические решения должны уметь понимать и переводить полный набор диагностических кодов транспортных средств.

    Чтобы узнать, как выбрать устройство слежения за транспортными средствами GPS, прочтите: Не все подключаемые устройства управления парком OBD равны .

    Кроме того, чрезвычайно важна проверка безопасности сторонних устройств, подключенных к порту OBDII.Чтобы узнать больше о передовых методах кибербезопасности в телематике для отслеживания автопарка, прочитайте эти 15 рекомендаций по безопасности .

    AutoOBD2-Centro Strumento Diagnostico for Italiani

    ● Alta Qualità ed Economici — AutoOBD2.it -Un OBD2 — сайт разработан специально для итальянских клиентов. Molti dei nostri più venduti sono anche la spedizione gratuita.

    Новый открытый купон на фестивале в Интернете и дополнительный купон на другие страницы, которые можно использовать и коды для отобранных напитков.Inoltre вы можете выбрать sconti tramite e la nostra Carta VIP finchè diventare nostro social ripetizione.

    ● A Livello Globale Spedizione e Veloce Consegna -Normalmente, la maggior parte degli articoli sul nostro sito web Possono essere spediti alla maggior parte dei paesi del mondo. E siamo sicuri spedire i nostri ordini dei clienti ad una velocità di consgna veloce, per la congna express, forniamo gli ordini dei nostri clienti con 3-5 giorni lavorativi, la maggior parte dei prodotti a spedireoro il giorno dopo st.

    ● Buona Servizio Post-Vendita e Assistenza Tecnica -Il nostro ingegnere metterà alla prova all i prodotti prima di inviare, in modo che promettono di fornire lostrumento migliore. Если у вас есть трудности с выполнением функций или оскорблениями всех проблем, вы можете узнать больше о технологиях в режиме онлайн.
    Структура для AutoOBD2.it бесплатно для клиентов, предоставляющих качественный документ в формате PDF, включая программное обеспечение, руководство пользователя, USB-драйвер, операционную систему и т. Д.

    ● Servizio Clienti e Garanzia -E ‘la nostra grande onore per rispondere to all le domande dei clienti.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *