Объем бака зил 131: «Какой объем бака у зил 131?» — Яндекс Кью

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

Главная

Грузовые

ЗИЛ

свыше 30

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

By kanistra Posted on 11/05/2016

ЗИЛ 131 — это легенда российского производства высокопроходимых грузовиков. Данный автомобиль начали выпускать с 1966 года исключительно для нужд армии, однако впоследствии он получил огромное количество модификаций. В 1986 году ЗИЛ модернизировали и стали создавать под различные платформы — для пожарных, автопогрузчиков и автоцистерн. На данный момент грузовик больше не производится, последний экземпляр сошел с конвейера Московского автомобильного завода в 1990 году.

Содержание страницы

• 1 ЗИЛ-131 150 л.с.
  • 1.1 Отзывы о реальном расходе

ЗИЛ-131 150 л.с.

Норма расхода топлива на 100 км

На 131-й ЗИЛ устанавливался единственный бензиновый двигатель с одноименным названием и объемом 6 литров с мощностью 150 л. с. Работал он в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Средний заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле – 49.5 литра.

Отзывы о реальном расходе

• Николай, Псков. Я купил себе его всего за 60 тысяч на армейской распродаже, год достался 1984. Хотел взять посвежей, но не успел — все разобрали. Машина советская и очень надежная, проходит где угодно — я и речки проезжал в полтора метра глубиной, и болота. Расход такой машины около 52 литра в смешанном режиме.
• Денис, Николаевск. Ездил в свое время на этом супервездеходе. Машина что надо и всегда уверен, что довезет и не сломается. А если и случится что, то можно отремонтировать на месте без проблем. Я себе купил такую за 100 тысяч 1989 года выпуска практически из последней партии. Расход огромный, это и понятно с таким весом, в лесу 100 км проехав уходит около 55-60 литров, бывает и больше.
• Евгений, Ухта. У нас есть рабочий ЗИЛок 131, ездим на нем пару раз в неделю. Я вожу геологическую группу вглубь леса, и мы где только не проезжали. Грузовик всегда нас увозил и привозил назад без проблем. Я вот взял бы себе такой аппарат для охоты, но он очень прожорливый, в среднем уходит литров 60 на сотню. Наверное, погорячился с выбором.
• Алексей, Сталикамск. Достался списанный ЗИЛ, в прошлом был пожарный, теперь возит вот меня в лес. Первым делом переоборудовал кузов в грузовой. Вожу лес на продажу на нем, не подводил меня он до сих пор. Чиню, бывает, главное следить за ним и все будет хорошо. Как говорится — как относишься к технике, так и она к тебе. Расход у него около 50 литров на сто км, под нагрузкой поднимается до 70 минимум.
• Андрей, Вычегодск. У нас в деревне у меня у одного такой ЗИЛ, купил уже давно списанный с работы, на котором я и ездил, всего за 50 тысяч. Движок с отменным аппетитом, но возит меня и зарабатывает деньги, не ломается в пути, а если что-то и выходит из строя, то он мягко намекает скрипами или стуками. На сотню уходит около 55 литров, когда с деревом еду переваливает за 70.
• Александр, Гомель. Наш автопром умел раньше делать отличные автомобили спецназначения. Мой ЗИЛ 131 — лучший грузовик в своем классе, любой ему проиграет в проходимости и выносливости. ЗИЛок способен ехать сутками, главное заливай бензин ведрами, потому как расход у него около 60 литров на сотку. Пробег уже почти 400 тысяч, а двигатель как новый, до сих пор резвый и прыткий, не было еще, чтобы я где-то застрял.
• Вениамин, Мурманск. Я долгие 2 года ездил на 131-м ЗИЛе в армии, не было с ним приключений. Всегда в нужное время, не важно, какая погода на улице, он заводился и вез, куда нужно на любое расстояние. Теперь хочу купить себе такой аппарат, да уже не найти хорошо сохранившийся экземпляр. Расход был большой, полную машину с людьми вез в гору и по рекам. На сотню расходовал около 73 литров, на него установлено 2 бака, поэтому не нужно думать о заправке.
• Семен, Калуга. У меня ЗИЛ с тентом, купил его на распродаже. Пробег всего 220 тысяч, двигатель до сих пор шепчет, да и компрессия как у нового КАМАЗа.
  Единственный минус это расход топлива — я заливаю топливо просто ведрами, когда едем с друзьями в лес (на сто км жрет литров 60 примерно, бывает меньше, бывает больше, не знаю от чего это зависит). Грузовик очень надежный, за это качество я его и купил.
• Константин, Нижний Новгород. Купил себе подержанный ЗИЛ 131 1986 года для работы – грузовик может на себе тащить до 3.5 тонны по пересеченной местности. Расход горючки зашкаливает, но когда берешь такую технику, то должен понимать, на что идешь. В смешанном цикле получается литров 50, но по трассе около 40 в среднем.
• Станислав, Красноярск. Работаю в нефтеразведке и постоянно вожу людей в различные лесные дыры, куда кроме как вертолетом ничем не добраться. Наши геологи и экологи просто в шоке, как мы проезжаем реки и болота на этом танке. Расходуется при этом около 60 литров по дороге, а в каше и в жестких условиях – до 80 литров. Пару раз колеса прокалывал, да и то об штыри от геодезистов, а так никаких поломок.
• Валентин, Москва. Ну вот умели в СССР делать машины. Купили с другом б/у ЗИЛ 89-го года для рыбалки и охоты один на двоих. Плюсы перечислять не буду – их множество. Главный традиционный минус – 50 литров на сотку. Этому монстру поставить бы дизель вместо карбюратора и цены бы не было. А так приходится дорого платить за удовольствие.
• Степан, Чернянка. Работаю на модели 1987 года. Да, надежность и проходимость на высоте, но комфорта внутри никакого. Поначалу движок ел 52 литра в среднем, но я схитрил – поставил от 53-го ГАЗа нижник карбюратора. Теперь выходит 37 литров за счет уменьшения резвости.

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Базовым двигателем для этого грузовика является карбюраторный мотор V8 ЗИЛ-131, имеющий объем 6.0 л. Мотор развивал мощность в 150 л. с. и достигал крутящего момента в 402 Нм, но имел огромный расход бензина. Поэтому с 1986 года началось производство версии ЗИЛ-131Н, оснащенной дизельными моторами – рядным 4-цилиндровым Д-243 объемом 4.75 л и мощностью 81 л.с. и V6 ЯМЗ-236 объемом 11.15 л мощностью 180 л.с.

Для всех моторов устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаткой.

Содержимое

• Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км
• Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

• Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.
• Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
• Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.
• Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
• Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.
• Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
• Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.
• Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

В целях экономии на грузовики ЗИЛ-131 устанавливалось газобаллонное оборудование 2-ого поколения различного типа. ГБО устанавливается на версии с бензиновым мотором ЗИЛ-131 – это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, так как расход бензина составляет порядка 50 л/100 км. С установкой ГБО технические характеристики и динамика практически не изменяются.

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

• Денис, Ухта. Взял лет пять назад списанный с пожарной части ЗИЛ-131. Сразу же убрал пожарную цистерну, установил грузовую платформу для перевозки леса. Переоборудовал под газобаллонное оборудование – потеря в мощности незначительная, но чувствуется, зато по экономии очень выгодно – расход газа 55 литров это совсем другое дело, чем 50 л бензина.
• Сергей, Ангарск. Поставил на свой ЗИЛ-131 ГБО 2-ого поколения, компании Лавато. Теперь на расход вообще не обращаю внимания, газ все таки дешевле почти в 2.5 раза, чем бензин. У меня тентованный борт, если с тентом по бездорожью, то расход от 50 до 70 л газа, если на трассе и без тента, то реально укладывался в 35-40 л.

Поделиться статьей:

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137 — Техника

Правительство Российской Федерации

Сайты ГУ по округам Портал МЧС России

Версия для слабовидящих

Поиск

Закрыть Раскрыть фильтры Искать по

всей фразе

отдельным словам

Публикация не ранее

Публикация не позднее

Тип раздела Весь сайтГлавное управлениеДеятельностьДокументыПресс-центрНовости

Свернуть фильтры

• Центральный аппарат

Центральный федеральный округ

• г. Москва
• Белгородская область
• Брянская область
• Владимирская область
• Воронежская область
• Ивановская область
• Калужская область
• Костромская область
• Курская область
• Липецкая область
• Московская область
• Орловская область
• Рязанская область
• Смоленская область
• Тамбовская область
• Тверская область
• Тульская область
• Ярославская область

Приволжский федеральный округ

• Республика Башкортостан
• Республика Марий Эл
• Республика Мордовия
• Республика Татарстан
• Удмуртская Республика
• Чувашская Республика
• Кировская область
• Нижегородская область
• Оренбургская область
• Пензенская область
• Пермский край
• Самарская область
• Саратовская область
• Ульяновская область

Северо-Западный федеральный округ

• Республика Карелия
• Республика Коми
• Архангельская область
• Вологодская область
• Калининградская область
• Ленинградская область
• Мурманская область
• Новгородская область
• Псковская область
• г. Санкт-Петербург
• Ненецкий АО

Южный федеральный округ

• Республика Адыгея
• Республика Калмыкия
• Краснодарский край
• Астраханская область
• Волгоградская область
• Ростовская область
• Республика Крым
• г. Севастополь

Северо-Кавказский федеральный округ

• Республика Дагестан
• Республика Ингушетия
• Кабардино-Балкарская Республика
• Карачаево-Черкесская Республика
• Республика Северная Осетия — Алания
• Ставропольский край
• Чеченская Республика

Уральский федеральный округ

• Курганская область
• Свердловская область
• Тюменская область
• Челябинская область
• Ямало-Ненецкий АО
• Ханты-Мансийский АО

Сибирский федеральный округ

• Республика Алтай
• Республика Тыва
• Республика Хакасия
• Алтайский край
• Красноярский край
• Иркутская область
• Кемеровская область — Кузбасс
• Новосибирская область
• Омская область
• Томская область

Дальневосточный федеральный округ

• Республика Бурятия
• Республика Саха (Якутия)
• Приморский край
• Хабаровский край
• Амурская область
• Камчатский край
• Магаданская область
• Сахалинская область
• Забайкальский край
• Еврейская АО
• Чукотский АО

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137 – 28 ед.

Тактико-технические характеристики

 

Тип используемого шасси	ЗИЛ-131
Колесная формула и конфигураций колес	6×6, односкатная
Тип двигателя и мощность, кВт (л.е.)	Карбюраторный, 110(150)
Число мест в кабинах для пожарного расчета	7
Угол подъема {спуска), град.	30
Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм.	2950x7640x2550
Вес полностью снаряженного автомобиля, кг	11050
Время движения по прямолинейному пути длиной 2000 м, с.	135
Максимальная скорость, км/ч Время разгона от 0 до 80 км/ч, с.	80 Не устанавливалось
Система пожаротушения на ПА -водопенная — газовая (объемного пожаротушения)	Имеется Не имеется
Тип насоса	ПН-40У, центробежный
Номинальная производительность подачи насоса при 0,8 МПа,л/с	40
Привод насоса	От коробки oтбopa мощности
Запас воды в цистерне, л (кг)	2400
Запас пенообразователя, л.	150
Тип лафетного ствола	ПЛС-П20 с пенной насадкой
Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с.	125
Производительность подачи лафетного ствола (по воде), л/с	20
Запуск, контроль и управление насосом	Из кабины и с насосного отсека
Управление лафетным стволом	Ручное
Возможность подачи ОТВ лафетным стволом при движении и стоянке ПА	Имеется
Дальность подачи ОГВ лафетным стволом, м. — водяная струя — пенная струя	60 50
Диапазон углов поворота стволов установки, не менее, град. — в вертикальной плоскости — в горизонтальной плоскости	От -20 до 90 +/-140
Обогрев воды в емкости	Частичный обогрев цистерна выхлопными газами.
Обогрев насосного отсека	Выхлопными газами
Наличие бамперной установки водопенного тушения	Нет
Тип системы газавого пожаротушения	Нет
Установка для покрытия ВПП пеной	Нет
Наличие средств радиосвязи	Имеется место для установки радиостанции
Наличие оборудования для освещения места проведения -спасательных работ	Имеются фары-искатели

преимущества, технические характеристики, разновидности автоцистерны

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Зил 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля Зил 130 АЦ 40 – 63Б.

Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания.

В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарный автомобиль на базе грузового Зил 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне . Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

• общая высота пожарной машины Зил 131 составляет 2950 мм;
• длина – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный Зил 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопной и вакуумной системы;

• системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;

• бака для пенообразователя;

• дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра	Значение
Шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— высота в состоянии поставки	3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг	11200
Распределение полной массы, не более, кг:	3200
— на переднюю ось	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Число мест для боевого расчет а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа ,геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч:	6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механическая, одноступенчатая
— место расположения	на верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение	1:0,85
Насос пожарный:
— тип	центробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа , геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с):	40 (0,04)
— место установки	насосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— тип	Водоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— тип	газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек	40
Ствол лафетный:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м	50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— тип	Водоструйный эжектор
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— тип	СГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабина	Закрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый)	Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводки	Однопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимостиЗиЛ-131 возникла необходимость в созданиипожарного автомобиля на его базе.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных междусобой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны длясеверных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощенияпроизводства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарнойавтоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованыдвойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётомналичия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованыв производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу»Пожмашина» оказалось не под силу.

Первым в производство в 1969 годубыл запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро нехватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществляласьколлективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана.

В соотвествиис новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139.Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году,а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется принесении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожаравоздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температуройвоздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерныдля воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л.

Привод насосаосуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включатьнасос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Дляобеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насосаимеется дополнительная система охлаждения.

В целях предотвращениязамерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудованаэлектрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосноеотделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводнойсети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 привариваласьчетырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировалсястационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялосьиз кабины через люк.

Для удобства работы оператора-ствольщика спинкасиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крышетакже монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачипены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловымисоставами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковойбензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года,когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:длинаширинавысота	725024402855
База, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной нагрузкой, кг	11000
Двигатель:типчисло цилиндроврабочий объём, см2степень сжатиямощность, л.с.	ЗиЛ-131859966,5150
Число передач	5×2
Колёсная формула	6×6
Размер шин	12,00-20″
Запас топлива, л	150
Скорость максимальная, км/ч	80
Запас огнегасящей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчёт, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АЦ-40(131)-137А и отличительные особенности в сравнении с АЦ-40(130)-63Б.

Базовые шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной системой выпуска газов дополнительного охлаждения.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Кузов с отсеками.

5. Цистерна для воды (Vв=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Насосная утановка:

Центробежный насос ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система – ГВА;

валом и КОМ-68Б.

Водопенные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а ац-40(130)-63б

ЗИЛ – 131 ЗИЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. и Теплообм. на дв.

орошение топл. бака

Дист.упр. клапанами Ручное

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации.

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации предназначено для осуществления подачи огнетушащих средств через лафетный ствол в движении.

Пневмосистема управления состоит:

Калонка управления

Клапана: ДУ-32,ДУ-80(2шт),распределительный.

Разобщительный кран.

— ограничительный клапан

Рессивер тормозной системы

Гидрозамедлитель

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии с пенобака.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10- кольцо; 11- шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии из цистерны в насос.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4- кольцо; 5- поршень; 6- цилиндр; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- шток; 12- золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения водой цистерны и подачи огнетушащего вещества к лафетному стволу.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка;,4- пружина; 5, 9- гайка; 6- цилиндр; 7, 10- кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- пробка; 13- шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Чтобы избежать гидравлического удара на насосе управление пневмовентилем осуществляется черезгидрозамедлитель.

Устройство: 1- трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- щуп; 7- контргайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- пробка; 11- бачок масляный.

Распределительный клапан предназначен для подачи воды в цистерну или на лафетный ствол.

Устройство: 1- патрубок; 2,4- седло; 3- заслонка; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- кольцо уплотнительное; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками установлена в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительным, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме так и при движении.

Разобщительный кран предназначен для отключения пневмосистемы управления клапанами (находится за сиденьем командира отделения).

Ограничительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (при не герметичности системы управления клапанами).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности эксплуатации пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

предварительная подготовка Ду-32 иДу-80 (выбор свободного хода)

возможность ручного управления за исключением распределительного клапана

особое внимание при техническом обслуживании уделять герметичности коммуникаций.

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома
Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь:

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом — для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне — 2100 литров, запас пенообразующего состава — 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ — автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для ликвидации пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования машина на шасси ЗИЛ неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации, адаптирована к разным условиям, отличается хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме пространства.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:

• салон для боевого расчета;
• насосы;
• автомобильные лестницы;
• резервуары для огнетушительных материалов;
• отделения для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.

В процессе серийного производства цистерн постоянно вводились конструкционные изменения. Так, сначала в машинах имелась «низкая юбка», которая формировала колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливалось окно, затем задняя стенка была выпрямлена и более не изгибалась.

Конструкционные особенности современной пожарной машины АЦ-40-63Б следующие:

• 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным ветровым стеклом;
• цистерна для воды — 2360 л и бак для пены на 170 л;
• стальной кузов с отделениями для ПТВ и пеналами для всасывающих рукавов;
• одноуровневый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый нормального давления насос НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущий мост машины устанавливаются арочные шины, на бампер — лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет такую конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки подогрева воды в цистерне выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• центробежный одноступенчатый пожарный насос ПН-40УВ;
• водоструйный эжекторного типа пеносмеситель ПС-5;
• газоструйный или воздушный всасывающий механизм;
• защитные решетки на окнах в случае массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:

• Мощность мотора — 110 л. с.
• Максимальная скорость езды — 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов — 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности — 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Число ручных стволов — 6 шт.
• Запас напорных рукавов — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Габариты:

• длина — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :

Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ

Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).

Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.

Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.

На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).

Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:

• доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
• подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
• эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
• обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
• подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
• использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
• использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
• закрепления прожекторов и освещения места пожара;
• экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

• шасси;
• силовой группы;
• опорного основания;
• подъемно-поворотного основания;
• гидромеханизмов;
• комплекта колен;
• пульт управления и блокировки;
• электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

1. устойчивость при работе;
2. выравнивание комплекта колен;
3. подъем-опускание комплекта колен;
4. выдвигание-сдвигание колен;
5. поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)

Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	ЗиЛ-131Н
Тип шасси	полноприводное
Колесная формула	6 × 6
Полная масса	10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более	3060 кг
– на заднюю тележку, не более	7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина	11000 мм
– ширина	2500 мм
– высота	3200 мм
Двигатель:
– тип	карбюраторный
– мощность	150 л. с.
Число мест боевого расчёта	3 человека
Максимальная транспортная скорость	80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более	10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее	1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее	800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее	30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине	16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более	1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости	от -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее	360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы	30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°	25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°	25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более	50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более	1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме	16+1 МПа (160+10 кгс/см2)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ ТУ38-101479-74 Масла МГ-30 ТУ38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретённое ОСТ 38. 01412.-86 Масло И-30А ГОСТ 20799-75
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗ	от минус 40° до плюс 65°
– МГ-30	от минус 5° до плюс 75°
– И-30А	от минус 5° до плюс 75°
– АУ	от минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания	1 л
– редуктора привода поворота	1 л
– бака гидросистемы	90 л
– всей гидросистемы	200 л
Средний срок службы до списания	11 лет

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

Табель боевого расчета

Должность	Действия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водитель	Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

 Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом: 

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
2. пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
3. находиться под поднятыми коленами;
4. производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
5. работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
6. нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
7. работать при неисправной гидросистеме;
8. работать на поверхности с уклоном более 6⁰;
9. работать с поднятыми опорами;
10. работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
11. работать при незаблокированных рессорах;
12. оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
13. работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
14. работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
15. работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
16. работать без колодок под задними колесами;
17. работать при отказе системы блокировки поля движения;
18. работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
19. проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
20. регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
21. работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
22. выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
23. поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
24. поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
25. работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
26. смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

• проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
• проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)

Дополнительный материал

1. Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
2. Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
3. Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
4. Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
5. Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

Бак топливный ЗИЛ-4331, 131 (прав.) | Festima.Ru

Продаю новый топливный бак на ЗиЛ-4331 с дв.645, ЗиЛ-131 (прав.) 175л (315х605х950) в сборе с т/з производство БАКОР (очень толстая сталь). Есть и др.детали к данному авто. Доставка. Отправлю в регионы.

Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, МКАД, 43-й километр, 82Ю

Еще объявления

Бак топливный Mercedes Benz S500L W220 M113.960 1999 (б/у) Марка: Mercedes Benz Модель: S500L Год: 1999 Кузов: W220 Двигатель: M113.960 Номер и производитель: A2204700920 Mercedes-Benz Товар соответствует фото. Бензобак в сборе с датчиком уровня топлива. Состояние отличное. Без дефектов. Артикул товара №5773 Бак топливный подходит: Mercedes-Benz S-Class 4 поколение 1998 — 2005 W220 (W220) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB С класс, С-класс; ___________________________________________ Оригинал Все детали сняты с Японского распила без пробега по РФ Гарантия и условия возврата обговариваются индивидуально Качественная упаковка и доставка до транспортной компании бесплатно. Отправка в регионы РФ и СНГ транспортными компаниями (СДЭК, Энергия, ПЭК, Деловые линии, Кит) Находимся в г. Омск, улица Седова 55 корпус 3 Наш инстаграм: pwrbenz Наша группа ВК: /pwrbenz

Автозапчасти

7 часов назад Источник

Теплозащита бензобака Bmw X3 G01 2017 (б/у) Марка: BMW Модель: X3 Год: 2017 — н.в. Кузов: G01 Номер и производитель: 51487394748 BMW Кросс-номера: 5148 7394748, 51 48 7 394 748 Теплоизоляция топливного бака BMW X 3 G 01 БМВ Х3 Г01 Список моделей, в которых используется эта деталь: X3 G01 X3 G08 X4 G02 Б/У, оригинал, данная з/ч в наличии. Звоните с 9:00 до 19:00, без выходных и праздников. Наш интернет-магазин предлагает Вам большой выбор бу запасных частей для легковых автомобилей. Смотрите весь ассортимент перейдя по ссылке магазина Armand-Auto. Отправляем дополнительные фотографии. В регионы отправка ТК. Артикул товара №87985 Теплозащита бензобака подходит: BMW X3 3 поколение 2017 — н.в. G (G01) БМВ Х3, икс 3; Фото актуальные. Более подробные фото можем прислать по запросу на Viber / WhatsApp. Осуществляется доставка товаров в пределах МКАД! У нас имеется огромный ассортимент БУ автозапчастей на все автомобили. Работаем с регионами! Отправляем в любой город РФ! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет магазине ArmandAuto Режим работы с 09:00 до 19:00, без праздников и выходных

Автозапчасти

8 часов назад Источник

— Артикул: 017LV20M701 ————- Складской артикул: 7LV20M701, Марка: VOLVO, Модель: S40, Модификация: II MS, Тип кузова: седан (рестайлинг) Насос топливный в бак для Volvo S40 2 (2007 — 2012)————- — Авто: Volvo S40 2 рест. — Год: 2008 — Двигатель: D5254T7 Покупай через АВИТО ДОСТАВКУ (быстро и удобно) 🔥 Оплачивай сразу, получай скидку 5% (перевод на карту, по QR коду, безналичный расчет) 🔥 Отправим СДЭК оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим ПЭК оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим Деловые Линии оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим СДЭК, ПЭК, Деловые Линии, Байкал Сервис, Энергия Нет пункта выдачи? Найдем способ доставить Вам датель! 👉 Есть сайт 80 000 деталей, там тоже можно заказать и оплатить! Заходи! razbor mir Отправляем по всей России! Гарантия 14 дней на установку и проверку. Контрактные запчасти с Европы, Японии, США и других стран. Нужны новые запчасти, напишите! Найдем любую деталь!

Автозапчасти

9 часов назад Источник

— Артикул: 01HML27M701 ————- Складской артикул: HML27M701, Марка: NISSAN, Модель: ALMERA TINO, Модификация: V10, Тип кузова: минивэн Насос топливный в бак для Nissan Almera Tino V10 (2003 — 2006)————- — Авто: Nissan Almera Tino V10 рест. — Год: 2004 — Двигатель: QG18DE Покупай через АВИТО ДОСТАВКУ (быстро и удобно) 🔥 Оплачивай сразу, получай скидку 5% (перевод на карту, по QR коду, безналичный расчет) 🔥 Отправим СДЭК оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим ПЭК оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим Деловые Линии оплатите при получении (+ комиссия 10%) 🔥 Отправим СДЭК, ПЭК, Деловые Линии, Байкал Сервис, Энергия Нет пункта выдачи? Найдем способ доставить Вам датель! 👉 Есть сайт 80 000 деталей, там тоже можно заказать и оплатить! Заходи! razbor mir Отправляем по всей России! Гарантия 14 дней на установку и проверку. Контрактные запчасти с Европы, Японии, США и других стран. Нужны новые запчасти, напишите! Найдем любую деталь!

Автозапчасти

9 часов назад Источник

Горловина топливного бака Honda Cr-V 1 RD B20B 1999 (б/у) Марка: Honda Модель: CR-V Год: 1999 Кузов: 1 RD Двигатель: B20B Номер и производитель: 17660S10G03 Honda Кросс-номера: 17660S10G03, 17660S10G02, 17660S10G01, 17660S10000, 7660S10A03 Заливная горловина топливного бака. Горловина заливная топливного бака. Горловина бензобака для Honda CR-V 1 RD. Состояние отличное. То, что на фотографии то в наличии. Предоставляется гарантия и возможна установка в нашем сервисе. Так же предоставляется время на проверку и установку. По договорённости осуществляем доставку по СПБ и Лен.области. Отправка в регионы транспортными компаниями по России, Украине, Молдова, Кишинёв, Эстонии, Латвии, Финляндии. Если Вы не уверены подойдёт ли данная деталь на Ваш автомобиль, ЗВОНИТЕ, наши специалисты помогут подобрать именно то, что Вам необходимо! Артикул товара №27303 Горловина топливного бака подходит: Honda CR-V 1 поколение 1995 — 2001 RD (RD1, RD2, RD3) двигатель B20B (2.0 Б), B20Z (2.0 Б) Хонда ЦР-В, ЦРВ, ЦР В, CRV, CR V; ПРИ ОПЛАТЕ НАЛИЧНЫМИ СКИДКА 5% Большой выбор запчастей на нашем сайте. Переходите в раздел контакты. Запчасти. Автозапчасти. Разборка. Авторазборка. Авторазбор. Предоставляется время на проверку и установку. По договоренности осуществляем доставку по СПБ и Лен-области. Отправка в регионы транспортными компаниями. Условия доставки Пункт самовывоза — Санкт-Петербург — улица Приневская 9Д АВИТО ДОСТАВКА временно отправляем только Почтой России!!! ВНИМАНИЕ!!! Наш курьер БЕСПЛАТНО упакует и отвезет в ТК SDEK (рекомендуем тариф «Посылочка») ОТПРАВКИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ! УПАКОВКА И ДОСТАВКА ДО ТК ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ 200р (вес не более 10кг, габариты не более 150х70х70) ОТПРАВКИ В ТЕЧЕНИИ 3-х ДНЕЙ. СО ВСЕХ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ транспортных компаний вызываем курьера. Доставка по городу осуществляется с помощью курьера Яндекс или Такси. Оплата наличными, Сбербанк, Альфа-Банк, Тиньков, наличный и безналичный расчет, ТЕРМИНАЛ. Бесплатная доставка в Санкт-Петербурге и до транспортной компании при заказе от 50 000 р. Санкт-Петербург. Улица Приневская 9Д. Режим работы: Пн-Пт с 10:00-20:00 Сб-Вс с 11:00-17:00

Автозапчасти

12 часов назад Источник

Автономный отопитель — сухой фен — воздушный топливный обогреватель 5000w СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН С ТОЧКОЙ РОЗНИЧНОЙ ПРОДАЖИ ⛔️НАШ АДРЕС МЕХАНИЧЕСКАЯ 115 ‼️Сейчас много продавцов ставят  не актуальные цены, МЫ ВЫКЛАДЫВАЕМ ТОЛЬКО ЧЕСТНЫЕ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ! 🤚Это фирменный фен марки ТАО ⚠️ЕСТЬ РАЗНЫЕ ПО КЛАССУ ВАРИАНТЫ! 👉ЗАНИМАЕМСЯ ПРОДАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КЛИМАТИКИ БОЛЕЕ 5 ЛЕТ. 👉ЦЕНА В ОБЪЯВЛЕНИИ АКТУАЛЬНАЯ — УСПЕВАЙТЕ! ‼️ПРЕДСЕЗОННАЯ РАСПРОДАЖА 🔥СПЕЦ. ЦЕНЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ🔥 🔥УЗНАЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА🔥 👇 👍АДРЕС РОЗНИЧНОГО МАГАЗИНА МЕХАНИЧЕСКАЯ 115 (МОЖНО ПРИЕХАТЬ, ПОСМОТРЕТЬ, ПОЩУПАТЬ) 🟪КЛИМАТ КОНТРОЛЬ 🟦ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ 🟧ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО 🟩ТОПЛИВНЫЙ БАК 10л 🟨ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК ⬜️ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ 🟥ВЫГОДНАЯ ЦЕНА ⬛️ГАРАНТИЯ ДАЖЕ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОМ МОНТАЖЕ 🟫ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ 🔲ТРОЙНИКИ И РАЗВОДКИ В НАЛИЧИИ 📣ОТЛИЧНО ПОДОЙДЁТ ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ ГАРАЖА, ПАЛАТКИ, ДОМА, МАГАЗИНА, БЫТОВКИ, ЛОДКИ! ⚠️⚠️ПРОДАЖА С МАГАЗИНА ПО АДРЕСУ МЕХАНИЧЕСКАЯ 115 ✅ АВТОХОЛОДИЛЬНИКИ ✅ АВТОНОМКИ (СУХИЕ ФЕНЫ) ✅ СВЕТОТЕХНИКА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТО ✅ ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ВАШЕГО УДОБСТВА РАБОТАЕТ: 🟡АВИТО ДОСТАВКА 🟢ОТПРАВКА ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ 🟣ОТПРАВКА ПОЧТОЙ 🔵ДОСТАВКА ПО ЧЕЛЯБИНСКУ — БЕСПЛАТНО 🔴ВОЗМОЖЕН НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЁЖ 🟠ВЫСТАВИМ СЧЁТ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦАМ И ИП 🔸ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ КАЖДЫЙ ОТОПИТЕЛЬ ПРОВЕРЯЕТСЯ НА СТЕНДЕ С ТОПЛИВОМ МИНИМУМ 30 МИНУТ🔸 🛠ЗАПЧАСТИ НА СТОЯНОЧНЫЕ ОТОПИТЕЛИ В НАЛИЧИИ — ВСЕГДА🛠 Подойдёт для электромобилей по типу Ниссан лиф Nissan Leaf 🔥греют на отлично 🔥мощнocть 5. 5 кВт 🔥paсхoд дизеля 0,1 — 0,5 в чаc 🔥очень пpоcтыe в устанoвке 🔥раcxoд топливa нижe чем нa хoлocтом xoду, без износа ресурса двигателя 🔥гарантия ⚡️аналог Вебасто / Планар / Эбершпехер / Автотепло Габариты 380х139х138 Цвет отопителя ywiwu62727 Способен разогреваться до 236 градусов 

Автозапчасти

17 часов назад Источник

Автономный отопитель сухой фен Магазин, гарантия, чек! Для клиентов, которые покупают у нас автономный отопитель, действуют специальные цены! Автономный отопитель можно забрать самовывозом. ЗВОНИТЕ! Самовывоз: Уфа ,Юрия Гагарина 70 Наша компания на протяжении 4 лет занимается розничной и оптовой продажей автономных отопителей. Работаем с физическими и с юридическими лицами. Мы предоставляем лучшую цену на рынке, гарантию и отличное качество! ТОВАР Новый, в наличии. СТОИМОСТЬ ОТОПИТЕЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ОКУПАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 14 ДНЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ! Зaпчаcти на фeны всегда в наличии! Работаем каждый день без выходных! ДОСТАВКА по городу В ДЕНЬ ЗАКАЗА! —— Автономный отопитель — огромная экономия по сравнению с прогревом салона печкой на холостом ходу автомобиля и окупится уже спустя две недели! —— = Качество проверено, работаем с заводом изготовителем не первый год. = Автономный отопитель заметно снижает потребление топлива и смазочных материалов за счет отказа от прогрева ДВС на холостом ходу. = Автономный отопитель является aналогoм Webastо, Вебасто, Вебаста, Eberspacher, Эбеpшпeхер, Эбеpспeхер, Планар, Лунфей и т.д. = Автономный отопитель обеспечивает быстрый и эффективный прогрев салона. = Установка быстрая за счет того, что не надо врезаться в топливный бак автомобиля, так в комплекте с автономкой идет топливный бак! = Срок окупаемости 10-14 дней. ——- Параметры: Мощность: 0,8-5,0 кВт Расход топлива: 0,19-0,6 л/ч Модель: 23R-50 Цвет: AR15Q Вес упаковки: 8 кг. Размеры упаковки: 480х479х260 мм. Разогревается до 210 градусов —— ЗВОНИТЕ с 9.00 до 22.00 ПИШИТЕ в сообщения в любое время! —— Быстрая доставка по городу! САМОВЫВОЗ. Цена указана за стационарный отопитель ——- Добавляйте объявление в избранное!

Автозапчасти

17 часов назад Источник

Hyundai Creta / Хендай Крета 2015+ бензобак в отличном состоянии с авто 2020г АВТО В РАЗБОРЕ ПО ЗАПЧАСТЯМ Разбор ☎️ Выкупим ваш проблемный авто!! ☎️ Срочный выкуп: битых, аварийных,проблемных автомобилей❗❗❗ ✔ ТАК ЖЕ В НАЛИЧИИ МНОГО ЗАПЧАСТЕЙ ОТ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ  ✔ Запчасти оригинальные в отличном состоянии ✔ Даем гарантию на установку и проверку запчасти. Срок гарантии зависит от профиля запчасти  ✔Доп фото в WhatsApp, Viber ✔Оплата может производится как наличным , так и безналичным способом ✔Отправляем в регионы транспортными кампаниями ( ПЭК, Деловыми Линиями, СДЭК) Можно автобусом в ближайшие города ✔ Доставка запчастей в регионы России осуществляется при условии 100% предоплаты

Автозапчасти

вчера Источник

— Артикул: 43623524 — Номер запчасти: A2044700794 ————- Насос топливный в бак для Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 (2009 — 2013)————- — Авто: Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 — Год: 2011 — Двигатель: 3.5, M272.980, бензин — Тип КПП: АКПП — Тип кузова: седан Подходит на: Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] (2013 — 2017) M 273.971, 5.5 л, бензин, Mercedes-Benz GLK-Класс X204 [рестайлинг] (2012 — 2015) M 272.991, 3.5 л, бензин, Mercedes-Benz GLK-Класс X204 (2008 — 2012) M 272.991, 3.5 л, бензин Уважаемые клиенты! Во избежание недоразумений при покупке б/у запчастей, просим Вас придерживаться следующих рекомендаций : 1. Пожалуйста, назовите АРТИКУЛ товара (указан в самом начале в описании к объявлению ). Это существенно увеличит скорость обработки вашего заказа. 2. Режим работы с 10.00 до 18.00, просьба перед выездом обязательно сообщите примерное время вашего визита. В противном случае выдача заказа может занять неопределенное время 3. СОСТОЯНИЕ всех деталей представленных в нашем магазине — Б/У 4. Собственные склады в Москве и Минске (то чего нет на складе в Москве довезем на следующий день из Минска без залогов и предопалат (кроме ДВС и КПП — только по предоплате)) 5. На все запчасти распространяется ГАРАНТИЯ СРОКОМ 14 ДНЕЙ со дня продажи или со дня получения в транспортной компании, кроме тех запчастей, состояние которых можно визуально определить по внешнему виду на момент покупки (детали кузова, оптика, стекла, декоративные детали интерьера и т.д.)). В случае ВОЗВРАТА приобретенного товара, затраты клиента, связанные с его установкой и транспортировкой, использованию расходных материалов и другие расходы компания НЕ ВОЗМЕЩАЕТ. Подробную консультацию по срокам гарантии конкретной запчасти можно получить у специалиста 6. Стоимость деталей фиксирована, скидка обсуждается только при оптовой закупке индивидуально 7. Не занимаемся подбором запчастей, свой VIN номер пожалуйста не скидывайте! В описании указан оригинальный номер детали, параметры и фото смотрите и сравниваете с вашими. Окончательное решение по применяемости б/у запчастей к своему ТС принимает клиент! 8. Работаем с такими транспортными компаниями как ПЭК, СДЭК и ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ 9. Все запчасти привезены и растаможены из США, только б/у и только оригинал 10. Все фотографии реальные, дополнительные фото высылаем только по объективным причинам

Автозапчасти

вчера Источник

Насос топливный в бак BMW F20 F22 F30 F32 F34 F36 Модуль подачи топлива / бензонасос бмв ф20 ф21 ф22 ф23 ф30 ф31 ф32 ф33 ф34 ф36 ф87 Оригинал, в рабочем состоянии Список моделей, в которых используется эта деталь: 1′ F20 1′ F20 LCI 1′ F21 1′ F21 LCI 2′ F22 2′ F23 2′ F87 M2 2′ F87 M2 LCI 3′ F30 3′ F30 LCI 3′ F31 3′ F31 LCI 3′ F34 GT 4′ F32 4′ F33 4′ F36 Gran Coupé MS BMW Motorsport Оплата происходит наличными, или переводом онлайн. Терминала оплаты по картам нет! Возможна установка в нашем сервисе! На это авто есть другие автозапчасти! Выкупим ваш авто на запчасти! Если вы видите это объявление, значит товар в наличии. Отправка в регионы Транспортной компанией. Доставка до ТК бесплатно. Отправляем в любой город РФ транспортными компаниями СДЕК, Деловые линии, Пэк. Наш адрес — Москва, Бескудниковский б-р, 19а График работы: Пн-Вс с 11:00 до 21:00 16117243975 / 16 11 7 243 975  16117414482 / 16 11 7 414 482 16117297778 / 16 11 7 297 778

Автозапчасти

вчера Источник

Бак топливный Renault Logan II 2014 172028400R Артикул: 606 Бак топливный Renault Logan II 2014 172028400R Хорошее состояние. Марка: Renault Модель: Logan II (2014–2018) Рено Логан 2 поколение 2014–2018

Автозапчасти

вчера Источник

бак топливный TOYOTA MATRIX 2002 г.в. 1ZZ-FE ZZE13# Передний АТ Синий И многое другое…!!! Для постоянных клиентов действует гибкая система скидок! Работаем с Регионами! Осуществляем доставку любой удобной для Вас ТК: «ПЭК», «Деловые Линии», «Энергия» Гарантия и условия возврата индивидуально к каждой з/ч. Доставка по городу — 300 р. Оплата наличными, безналичный расчет: «Сбербанк» «Альфа-Банк». Кузовное железо разных цветов. Наличие уточняйте на менеджеров. Не является публичной офертой.

Автозапчасти

вчера Источник

Розничная цена! Фабричный фен Тао с Климат-Контролем. Автономный отопитель — сухой фен — автономка. Аналог Планар, Вебасто. 2.5 кВт / 5 кВт Со встроенным КЛИМАТ КОНТРОЛЕМ. ЖК и ДУ пульт ✅💪Мы надёжный СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ автомагазин с большим количеством отзывов и опыта продаж!🥇🥇🥇 ‼️ВНИМАНИЕ — это качественный, фирменный Китай (Марка — ТАО) ‼️ЦЕНА РЕАЛЬНАЯ ЗА ОДИН КОМПЛЕКТ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ ‼️ФОТОГРАФИИ СУХОГО ФЕНА РЕАЛЬНЫЕ ‼️Комплектация полная — включая топливный бак! ЕСТЬ ВСЕ, ДЛЯ УСТАНОВКИ ОТОПИТЕЛЯ С НУЛЯ! ✅ ГАРАНТИЯ ✅ ‼️РЕМОНТОПРИГОДЕН — не одноразовый фен в отличии от многих! 👌Торгуем автономками уже 6 лет! Именно маркой ТАО уже третий сезон, качество отменное, клиенты довольны, а мне минимум возвратов по браку. 🔥Греет салон, палатку, магазин, гараж и все, что можно согреть мощность 2. 5 кВт / 5 кВт 🔥 Характеристики данного отопителя Мощность: 1-5.5 кВт Потребление топлива: 100-509 грамм в час Потребление энергии: 7-36 вт час Габаритные размеры: 380 х 146 х 145 мм Тип топлива: Дизельное Макс. площадь отапливания: 144м2 Гарантия: даже при самостоятельной установке Сейчас очень много похожих автономок примерно по этой же цене, но такая вещь требует качества, которого многим не хватает! 👍ВЫБИРАЙТЕ ЛУЧШЕЕ 👍ВЫБИРАЙТЕ НАС Мы закупаем огромными партиями, сами обозначаем нужное качество на заводе — по этому наше соотношение цена-качество будет максимально в пользу качества! ТАК ЖЕ К ВАШИМ УСЛУГАМ: 🟦ОТПРАВКА ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ 🟩 ОТПРАВКА ПОЧТОЙ РОССИИ 🟥 ОТПРАВКА АВИТО ДОСТАВКОЙ (безопасная сделка) 🟨ВОЗМОЖЕН НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЁЖ(оплата при получении) 🟧РАБОТАЕМ С ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ И ИП — МОЖЕМ ВЫСТАВИТЬ СЧЁТ Перед приездом позвоните и уточните наличие! ПОЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ МНЕ — ПОДБЕРЕМ ИДЕАЛЬНЫЙ ДЛЯ ВАС ВАРИАНТ! Цвет автономки hddeucvip568 Особенность данной модели: способен разгореться до 213 градусов. Вес 6508 грамм

Автозапчасти

вчера Источник

ЗАНИМАЮСЬ ПРОДАЖЕЙ АВТОНОМНЫХ ОТОПИТЕЛЕЙ, СУХИХ ФЕНОВ, АВТОНОМОК ✅СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН✅ ‼️ РЕАЛЬНАЯ ЦЕНА ‼️ 🔥СУПЕР КАЧЕСТВО🔥 🔩🔨ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ🔧🔩 👍НАДЁЖНЫЙ И ТИХИЙ😴 👉ЭТО НЕ ШИРПОТРЕБ Фирменный фен, проверенный временем, с любыми запчастями в наличии! Уточняйте наличие в чате или по телефону 🤝 Характеристики данного отопителя Мощность: 1-5.5 кВт Потребление топлива: 100-509 грамм в час Потребление энергии: 7-36 вт час Габаритные размеры: 380 х 146 х 145 мм Тип топлива: Дизельное Макс. площадь отапливания: 144м2 Гарантия: даже при самостоятельной установке Инструкция на русском языке 🔴КЛИМАТ КОНТРОЛЬ 🟠ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ 🟡ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО 🟢ТОПЛИВНЫЙ БАК 10л 🔵ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК 🟣ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ⚫️ВЫГОДНАЯ ЦЕНА ⚪️ГАРАНТИЯ ДАЖЕ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОМ МОНТАЖЕ 📣ОТЛИЧНО ПОДОЙДЁТ ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ ГАРАЖА, ПАЛАТКИ, ДОМА, МАГАЗИНА, БЫТОВКИ, ЛОДКИ! Сухой фен является аналогом таких автономок как: Планар (PLANAR), вебасто (webasto), эбершпехер (eberspacher), KINGMOON, автотепло, аэрокомфорт, теплостар (teplostar) РАБОТАЮ СО ВСЕМИ ВИДАМИ ДОСТАВОК И ОТПРАВЛЯЮ В ДЕНЬ ЗАКАЗА ( перед каждой отправкой отопитель обязательно тестируется на стенде с топливом ) ТАК ЖЕ К ВАШИМ УСЛУГАМ: 🟦ОТПРАВКА ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ 🟩 ОТПРАВКА ПОЧТОЙ РОССИИ 🟥 ОТПРАВКА АВИТО ДОСТАВКОЙ (безопасная сделка) 🟨ВОЗМОЖЕН НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЁЖ(оплата при получении) 🟧РАБОТАЕМ С ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ И ИП — МОЖЕМ ВЫСТАВИТЬ СЧЁТ Перед приездом позвоните и уточните наличие! ПОЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ МНЕ — ПОДБЕРЕМ ИДЕАЛЬНЫЙ ДЛЯ ВАС ВАРИАНТ! Спасибо за внимание 😊 Цвет автономки Особенность данной модели: способен разгореться до 228 градусов. Вес 6534

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 120 литров Газель (вместо пластикового) АНТИКОР инжектор/дизель ОБЪЁМ: 120 л; РАЗМЕРЫ: 243x383x1420 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак (аналог увеличенной ёмкости) предназначен для замены пластикового бака на а/м ГАЗель NEXT и Бизнес с инжекторным или дизельным двигателем, с удлиненной рамой. Для установки бака свободное место от кабины до кронштейна рессоры заднего колеса должно быть не менее 1430 мм. Причем, если кабина «Фермер», то бак частично зайдет под кабину. Надо учитывать это расстояние. Бак устанавливается на родные крепления с использованием дополнительного кронштейна с фурнитурой. Родные хомуты короткие для данного бака и конструктивно не приспособлены под затяжку, поэтому в составе комплекта к баку есть 3 хомута производства БАКОР. Сверху эти хомуты стандартно крепятся к кронштейну через палец. А для крепления хомутов БАКОР к раме снизу в комплектации к баку идут 3 специальные прямоугольные пластины с 2-мя отверстиями. Пластина через одно отверстие крепится к нижней части кронштейна (болт крепления кронштейна к раме выкручивается, пластина вставляется в кронштейн в нижней части, и затем болт нужно будет закрутить назад), а во второе отверстие продевается 1 из 3-х крючков с резьбой (1 крючок находится в комплекте метизов к дополнительному кронштейну, 2 других — отдельно). Нижней частью хомут крепится к этому крючку через гайку. Технологические отверстия на баке соответствуют оригинальным по размерам и расположению — с родного бака можно переставить погружной модуль. Но здесь есть нюанс: если на пластиковом баке погружной модуль крепится лепестком в полоборота (защелкивается), то на баке БАКОР его нужно будет установить с помощью монтажного кольца на болты. Монтажное металлическое кольцо уже закреплено на баке под упаковкой. К этому же кольцу крепится и абсорбер разрежения давления. В оригинальном баке он впаян, поэтому его не переставишь, В комплектации к баку также идет угловой пластиковый клапан с металлическим шариком внутри. Его нужно будет вкрутить в бак, к нему присоединить кусок МБС шланга (примерно 15 см), далее вдеть в шланг абсорбер (конусом в сторону бака), а на другой конец абсорбера надеть еще один кусок МБС шланга (15 см примерно), к концу которого нужно будет закрепить фильтр-грибок (переставляется с родного бака) — так устроена воздушная система бака. Горловина также соответствует заводской по вылету, наклону, диаметру и расположению. На оригинальной горловине, кстати, закреплены провода. Это антистатик, который обязательно должен быть у пластикового бака. На стальном баке антистатик не нужен, потому что ни стальной, ни алюминиевый бак статическое электричество не накапливают. Поэтому его можно просто отрезать. Бак изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Окрашен полимерно-порошковой краской. Изнутри обработан антикором. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Резьбовая пластиковая крышка без замка входит в стоимость бака без комплектующих. Продукция имеет декларацию таможенного союза. Гарантия — 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: A21R23.1101006 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 210 литров (530х650х690) ЕВРО ОБЪЁМ: 210 л; РАЗМЕРЫ: 530х650х690 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Данный топливный бак предназначен для замены основного стального бака на а/м КамАЗ моделей 4308, 43261, 43502, 43253, 43255, 5308, 53229, 65111, 65201, 53605, 5460, 65115, 6520 с модификацией двигателя ЕВРО-3 и выше. Изготовлен из холоднокатанной стали толщиной 1,5 мм. ЕВРО-топливозаборник можно будет переставить с оригинального бака, так как отверстие под него на баке соответствует штатному по размеру и расположению. Горловина, внутри которой установлен самозапираемый клапан, предотвращающий проливание топлива через крышку, соответствует оригинальной по диаметру и расположению. Бак с производства выходит в упаковке из плотного картона и фирменной плёнке. Стальная полуоборотная сапунящая крышка производства БАКОР без замка, а также сливная пробка (1/4″ коническая, под шестигранник) включена в стоимость бака без комплектующих. Снаружи бак окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Бак можно установить на штатные крепления без доработок. Продукция сертифицирована (декларация таможенного союза). Гарантия — 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 53215-1101010-05 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 210 литров (530х650х690) ЕВРО ОБЪЁМ: 210 л; РАЗМЕРЫ: 530х650х690 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Данный топливный бак предназначен для замены основного стального бака на а/м КамАЗ моделей 4308, 43261, 43502, 43253, 43255, 5308, 53229, 65111, 65201, 53605, 5460, 65115, 6520 с модификацией двигателя ЕВРО-3 и выше. Изготовлен из холоднокатанной стали толщиной 1,5 мм. ЕВРО-топливозаборник можно будет переставить с оригинального бака, так как отверстие под него на баке соответствует штатному по размеру и расположению. Горловина, внутри которой установлен самозапираемый клапан, предотвращающий проливание топлива через крышку, соответствует оригинальной по диаметру и расположению. Бак с производства выходит в упаковке из плотного картона и фирменной плёнке. Стальная полуоборотная сапунящая крышка производства БАКОР без замка, а также сливная пробка (1/4″ коническая, под шестигранник) включена в стоимость бака без комплектующих. Снаружи бак окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Бак можно установить на штатные крепления без доработок. Продукция сертифицирована (декларация таможенного союза). Гарантия — 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 53215-1101010-05 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 210 литров (405х498х1360) с откидной крышкой ОБЪЁМ: 250 л; РАЗМЕРЫ: 405х498х1150 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак производства Бакор (аналог оригинального бака 5320-1101010-10 для а/м КамАЗ). Устанавливается при помощи имеющихся кронштейнов без доработок. Все технологические отверстия соответствуют оригинальному баку, с которого можно переставить датчик уровня топлива и топливозаборник. Новые датчик и заборник входят в состав комплектующих при покупке бака в сборе. Горловина, внутри которой установлена сетка, предотвращающая попадание постороннего мусора в бак через крышку, соответствует оригинальной по диаметру, наклону, вылету и расположению. Стальная откидная несапунящая крышка производства БАКОР без замка, а также сливная пробка (1/4″ коническая, под шестигранник) включены в стоимость бака без комплектующих. Бак изготовлен из стали увеличенной толщины 1,5 мм. Снаружи бак окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Топливный бак надежно упакован в плотный картон и фирменную пленку. Имеет паспорт и декларацию таможенного союза, гарантия 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: 5320-1101010-10 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 120 литров Газель (вместо пластикового) АНТИКОР инжектор/дизель ОБЪЁМ: 120 л; РАЗМЕРЫ: 243x383x1420 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак (аналог увеличенной ёмкости) предназначен для замены пластикового бака на а/м ГАЗель NEXT и Бизнес с инжекторным или дизельным двигателем, с удлиненной рамой. Для установки бака свободное место от кабины до кронштейна рессоры заднего колеса должно быть не менее 1430 мм. Причем, если кабина «Фермер», то бак частично зайдет под кабину. Надо учитывать это расстояние. Бак устанавливается на родные крепления с использованием дополнительного кронштейна с фурнитурой. Родные хомуты короткие для данного бака и конструктивно не приспособлены под затяжку, поэтому в составе комплекта к баку есть 3 хомута производства БАКОР. Сверху эти хомуты стандартно крепятся к кронштейну через палец. А для крепления хомутов БАКОР к раме снизу в комплектации к баку идут 3 специальные прямоугольные пластины с 2-мя отверстиями. Пластина через одно отверстие крепится к нижней части кронштейна (болт крепления кронштейна к раме выкручивается, пластина вставляется в кронштейн в нижней части, и затем болт нужно будет закрутить назад), а во второе отверстие продевается 1 из 3-х крючков с резьбой (1 крючок находится в комплекте метизов к дополнительному кронштейну, 2 других — отдельно). Нижней частью хомут крепится к этому крючку через гайку. Технологические отверстия на баке соответствуют оригинальным по размерам и расположению — с родного бака можно переставить погружной модуль. Но здесь есть нюанс: если на пластиковом баке погружной модуль крепится лепестком в полоборота (защелкивается), то на баке БАКОР его нужно будет установить с помощью монтажного кольца на болты. Монтажное металлическое кольцо уже закреплено на баке под упаковкой. К этому же кольцу крепится и абсорбер разрежения давления. В оригинальном баке он впаян, поэтому его не переставишь, В комплектации к баку также идет угловой пластиковый клапан с металлическим шариком внутри. Его нужно будет вкрутить в бак, к нему присоединить кусок МБС шланга (примерно 15 см), далее вдеть в шланг абсорбер (конусом в сторону бака), а на другой конец абсорбера надеть еще один кусок МБС шланга (15 см примерно), к концу которого нужно будет закрепить фильтр-грибок (переставляется с родного бака) — так устроена воздушная система бака. Горловина также соответствует заводской по вылету, наклону, диаметру и расположению. На оригинальной горловине, кстати, закреплены провода. Это антистатик, который обязательно должен быть у пластикового бака. На стальном баке антистатик не нужен, потому что ни стальной, ни алюминиевый бак статическое электричество не накапливают. Поэтому его можно просто отрезать. Бак изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Окрашен полимерно-порошковой краской. Изнутри обработан антикором. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Резьбовая пластиковая крышка без замка входит в стоимость бака без комплектующих. Продукция имеет декларацию таможенного союза. Гарантия — 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: A21R23.1101006 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Топливный бак 120 литров Газель (вместо пластикового) АНТИКОР инжектор/дизель ОБЪЁМ: 120 л; РАЗМЕРЫ: 243x383x1420 мм; МАТЕРИАЛ: Сталь; ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «БАКОР». Топливный бак (аналог увеличенной ёмкости) предназначен для замены пластикового бака на а/м ГАЗель NEXT и Бизнес с инжекторным или дизельным двигателем, с удлиненной рамой. Для установки бака свободное место от кабины до кронштейна рессоры заднего колеса должно быть не менее 1430 мм. Причем, если кабина «Фермер», то бак частично зайдет под кабину. Надо учитывать это расстояние. Бак устанавливается на родные крепления с использованием дополнительного кронштейна с фурнитурой. Родные хомуты короткие для данного бака и конструктивно не приспособлены под затяжку, поэтому в составе комплекта к баку есть 3 хомута производства БАКОР. Сверху эти хомуты стандартно крепятся к кронштейну через палец. А для крепления хомутов БАКОР к раме снизу в комплектации к баку идут 3 специальные прямоугольные пластины с 2-мя отверстиями. Пластина через одно отверстие крепится к нижней части кронштейна (болт крепления кронштейна к раме выкручивается, пластина вставляется в кронштейн в нижней части, и затем болт нужно будет закрутить назад), а во второе отверстие продевается 1 из 3-х крючков с резьбой (1 крючок находится в комплекте метизов к дополнительному кронштейну, 2 других — отдельно). Нижней частью хомут крепится к этому крючку через гайку. Технологические отверстия на баке соответствуют оригинальным по размерам и расположению — с родного бака можно переставить погружной модуль. Но здесь есть нюанс: если на пластиковом баке погружной модуль крепится лепестком в полоборота (защелкивается), то на баке БАКОР его нужно будет установить с помощью монтажного кольца на болты. Монтажное металлическое кольцо уже закреплено на баке под упаковкой. К этому же кольцу крепится и абсорбер разрежения давления. В оригинальном баке он впаян, поэтому его не переставишь, В комплектации к баку также идет угловой пластиковый клапан с металлическим шариком внутри. Его нужно будет вкрутить в бак, к нему присоединить кусок МБС шланга (примерно 15 см), далее вдеть в шланг абсорбер (конусом в сторону бака), а на другой конец абсорбера надеть еще один кусок МБС шланга (15 см примерно), к концу которого нужно будет закрепить фильтр-грибок (переставляется с родного бака) — так устроена воздушная система бака. Горловина также соответствует заводской по вылету, наклону, диаметру и расположению. На оригинальной горловине, кстати, закреплены провода. Это антистатик, который обязательно должен быть у пластикового бака. На стальном баке антистатик не нужен, потому что ни стальной, ни алюминиевый бак статическое электричество не накапливают. Поэтому его можно просто отрезать. Бак изготовлен из стали толщиной 1,5 мм. Окрашен полимерно-порошковой краской. Изнутри обработан антикором. Бак упакован в плотный картон и фирменную плёнку. Резьбовая пластиковая крышка без замка входит в стоимость бака без комплектующих. Продукция имеет декларацию таможенного союза. Гарантия — 1 год. Каждый стальной бензобак производства Компании Бакор окрашен полимерно-порошковой краской финского производства. Любой алюминиевый топливный бак с завода упакован в специальную деревянную обрешетку, которая уже включена в стоимость. Каталожные номера: A21R23.1101006 Так же у нас имеется беспроцентная рассрочка.

Автозапчасти

вчера Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

ЗИЛ-131 стр. 1 – ScaleDracula

Это длинная статья. Если вас интересует только конкретный раздел, упростите себе жизнь и воспользуйтесь ссылками ниже:

Введение и конструкция

Идея этой сборки пришла мне в голову после просмотра сериала HBO «Чернобыль». Меня всегда интересовали заброшенные пейзажи и постапокалиптическая стилистика. И я буду исследовать эти темы в будущих проектах. Но что меня особенно заинтересовало в «Чернобыле», так это реализм истории. Создатели постарались максимально точно воссоздать события. Шоу кажется ужасом, а тот факт, что в нем представлены исторические факты, делает его еще более ужасающим.

Сейчас, насколько мне известно, на рынке нет пожарной машины ЗИЛ в масштабе 1:35, только в масштабе 1:72 или в странном масштабе 1:43. Но на самом деле это работает для меня. Я выбрал модель в масштабе 1:72, надеясь, что это будет быстрая и расслабляющая сборка. Кроме того, я никогда не делал модели в масштабе 1:72, так что это будет свежий опыт и новый вызов. Чтобы ускорить процесс, моей первой идеей было собрать модель из коробки и как можно скорее приступить к покраске.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 чуть меньшего размера были настоящими рабочими лошадками советского хозяйства и военного транспорта. Надежность и универсальность конструкции привели к множеству различных версий. ЗИЛы служили в качестве бронетранспортеров, командирских машин, нефтяных танкеров, строительных машин… Что угодно. Оба грузовика также находились на вооружении пожарной части Припяти.

Пожарная часть в Припяти. На пороге трагедии.

Пожарные этой станции первыми прибыли на место пожара на Чернобыльской АЭС. Знаменитый взрыв произошел в ночь на 26 апреля 1986 года. Из-за халатности персонала и технических неполадок взорвался один из реакторов, что привело к мировому ядерному кризису.

Кадр из сериала Чернобыль. Пожарные машины ЗИЛ на месте возгорания 4-го энергоблока.

Пожарные приняли участие в акции, не осознавая опасности. В то время никто не знал о смертельном уровне радиации вокруг завода. К сожалению, большинство людей, отправившихся туда той ночью, вскоре после инцидента умерли от тяжелой лучевой болезни.

Памятник отважным пожарным Припяти

Советское правительство сделало все возможное, чтобы сохранить в тайне взрыв. Но когда правда наконец раскрылась, не жалели средств на сдерживание последствий трагедии. И, к сожалению, среди этих расходов были и человеческие жизни. Хотя сам инцидент не привел к большим прямым жертвам, выброшенные в атмосферу радиоактивные вещества впоследствии причинили гораздо больший вред. Люди, участвовавшие в очистке, позже будут страдать от рака и болезней легких. И невозможно оценить влияние инцидента на смертность от рака по всей Европе.

Помимо человеческих жертв, в процессе ликвидации было использовано огромное количество оборудования. Большинство этих машин позже будут брошены в зоне из-за высокого уровня загрязнения. Танки, БТР, вертолеты и грузовики собрались на кладбище техники возле Чернобыльской АЭС.

 

И среди них есть и пожарная машина ЗИЛ-131, которой я буду заниматься в этом проекте. После более чем 30-летнего упадка эти автомобили находятся в очень плохом состоянии.

Возможно, это не Чернобыльская катастрофа, но все же хороший справочный материал.

МОДЕЛЬ

Я купил комплект AVD, точно не зная, чего ожидать. Поскольку я новичок в масштабе 1:72, я понятия не имею о стандартах качества.

Верхняя часть кузова отлита единой деталью. Вы также получите изрядное количество наклеек и резиновых колес. Что меня удивило, так это то, что оси колес поставляются в виде металлических стержней с намерением (вероятно) сделать их подвижными. Почему? Кто-нибудь действительно играет с этими машинами после их сборки? Серьезно?

Мне нравится основная часть кузова автомобиля. Судя по масштабу, мне кажется, неплохо.

Однако, когда мы смотрим на детали, становится еще хуже. Опять же, я не знаю стандартов масштаба, но некоторые из них выглядят довольно противно.

Думаю, мне нужно отказаться от нестандартной концепции этого проекта. Некоторые из этих деталей необходимо будет заменить.

КОНСТРУКЦИЯ

Модель можно удобно разделить на три части. Ходовая часть, основной корпус и салон. Буду держать их отдельно до покраски.

Я обнаружил, что многие детали можно очень легко заменить. Здесь я использовал стироловую трубку и несколько крошечных полиэтиленовых деталей.

Латунная проволока всегда пригодится для перил и ручек.

Я заменил детали, которые выглядели особенно отвратительно и которые было довольно легко собрать с нуля.

Я думал открыть одну из дверей, но в конце концов решил, что это будет слишком хлопотно. Тем более, что интерьер модели мало что может предложить.

Особенно сложно было воссоздать боковые зеркала и крышки фар. Я понимаю, что они оказались немного завышенными, но это лучшее, что я мог сделать. Использование более тонкой проволоки сделает детали слишком хрупкими для дальнейшего использования.

Так же заменил ручки дверей и дворники. Этот материал довольно легко сделать из проволоки и случайных полиэтиленовых деталей. И такие детали, безусловно, продвигают модель вперед.

На этом все. Я соберу секции после того, как будет сделана первоначальная покраска.

Купить автоцистерну ЗИЛ 131

, купить автоцистерну ЗИЛ 131 б/у

3Каре АВИА

Серия А

А 30 А 31

Автомобиль CATERPILLAR CHEVROLET CIMC DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 460

Dongfeng ЭВЕРЛАСТ ФОРД

Грузовая серия F

F800

Фотон

Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР

FL

FL70

Джинаф

Серия М

М 3333

Серия X

GMC HOWO HYUNDAI МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISUZU

НПР НКР

НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35

ЕвроКарго

ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML

Евростар Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 190

Magirus Stralis

Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460

Траккер

Траккер 340 Траккер 380

КАМАЗ

53213 65115

65115-62

КЕНВОРТ

Серия T

T300 T800

ЛИАЗ

150 серия

МАК ЧЕЛОВЕК

F-series L-series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.430 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 35.430 TGA 41.440

ТГЛ ТГМ

ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

18.360 тг 18.440 24.440 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.460 тг 26.470 26.480 тг 33.400 35.400 тг 40.400 тг 41.480

ТГХ

ТГХ 26.440 ТГХ 26.560 ТГХ 28.480

МАЗ

5340 6312

6312С3

544008

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1840 Actros 1841 Actros 1844 Actros 1848 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2544 Actros 2545 Actros 4144

Антос Атего

Atego 815 Atego 818 Atego 918 Atego 1218 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

Аксор 1823 Аксор 1833 Аксор 2528 Аксор 2633

СК

СК 1729 СК 1824 СК 1935 СК 2538

Унимог

Унимог U1200

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С

МЮЛЛЕР НИССАН

Атлеон Кабстар

ПЕГАСО ПЕТЕРБИЛТ РЕНО

Серия G

G230 G300

Керакс

Керакс 300

Средняя часть

Средняя часть 180 Средняя часть 210

Midlum

Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 450 Премиум Lander

Рам SCANIA

Серия G

G94 G340 G400 G410 G420 G450 G480

Серия L Серия P

P93 P94 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420

Серия R

R420 R440 R480 R490 R500 R520 R580

ШАКМАН ШАКМАН ШЭАНСИ

SX

СИНОТРУК СИСУ

СК

СК 210

Стерлинг

L7500

ТАТРА

815 T-серия

T815

ТЕКФАЛЬТ ФОЛЬКСВАГЕН ВОЛЬВО

Серия A

A20

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 320

FH

Fh22 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 500 FH 510 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL 260 FL 280 FL 290 FL614 FL615

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460

FMX

FMX 370 FMX 460

Серия G Серия N

Н12

Купить автоцистерну ЗИЛ

130

Показать все

Автоцистерна ЗИЛ 131, Автоцистерна ЗИЛ 131 б/у

3Каре АВИА

Серия А

А 30 А 31

Автомобиль CATERPILLAR CHEVROLET CIMC DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 460

Dongfeng ЭВЕРЛАСТ ФОРД

Серия F

F800

Фотон

Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР

FL

FL70

ГИНАФ

Серия М

М 3333

Серия X

GMC HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISUZU

НПР НКР

НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35

ЕвроКарго

ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 190

Magirus Stralis

Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460

Траккер

Траккер 340 Траккер 380

КАМАЗ

53213 65115

65115-62

КЕНВОРТ

Серия T

T300 T800

ЛИАЗ

150 серия

MAN

F-series L-series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.430 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 35.430 TGA 41.440

ТГЛ ТГМ

ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

18.360 тг 18.440 24.440 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.460 тг 26.470 26.480 тг 33.400 35.400 тг 40.400 тг 41.480

TGX

TGX 26.440 TGX 26.560 TGX 28.480

МАЗ

5340 6312

6312С3

544008

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1840 Actros 1841 Actros 1844 Actros 1848 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2544 Actros 2545 Actros 4144

Antos Atego

Atego 815 Atego 818 Atego 918 Atego 1218 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

Аксор 1823 Аксор 1833 Аксор 2528 Аксор 2633

СК

СК 1729 СК 1824 СК 1935 СК 2538

Унимог

Унимог U1200

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С

МЮЛЛЕР НИССАН

Атлеон Кабстар

ПЕГАСО РЕНО

G-серия

G230 G300

Керакс

Керакс 300

Средняя часть

Средняя часть 180 Средняя часть 210

Midlum

Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 450 Премиум Lander

Рам SCANIA

Серия G

G94 G340 G400 G410 G420 G450 G480

Серия L Серия P

P93 P94 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420

Серия R

R420 R440 R480 R490 R500 R520 R580

ШАКМАН ШАКМАН ШЭАНСИ

SX

СИНОТРУК СИСУ

СК

СК 210

Стерлинг

L7500

ТАТРА

815 T-серия

T815

ТЕКФАЛЬТ ФОЛЬКСВАГЕН ВОЛЬВО

Серия A

A20

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 320

ФХ

Fh22 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 500 FH 510 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL 260 FL 280 FL 290 FL614 FL615

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460

FMX

FMX 370 FMX 460

Серия G Серия N

N12

ЗИЛ

130

Показать все

АС-40-137А в масштабе 1/35 Советская пожарная машина от ICM Models

Мы знаем, что Энди Мур любит большие прочные гражданские автомобили (а кто нет?) действительно возможности для предметов и выветривания бесчисленны. Он уже начал сборку новой советской пожарной машины AC-40-137A в масштабе 35 от ICM, но сделал паузу, чтобы дать нам обзор содержимого в коробке, прежде чем будут вырезаны литники. Проверьте это в Части I его истории…

В упаковке: Советская пожарная машина AC-40-137A
Производитель – ICM
Номер комплекта – 35519
Масштаб – 1/35 Комплект Чернобыль №2)

Ссылка на продукт на сайте ICM

Несколько лет назад компания ICM вывела на рынок свой комплект Зил-131, и с тех пор постоянно выпускает новые версии этого вездесущего российского грузовика. Сегодня мы рассмотрим последнее воплощение в виде пожарной машины AC-40-137A.

Зил-131, на базе которого создан AC-40, был одним из основных советских и российских военных грузовиков с момента его появления в 1967 году. Его прочная конструкция, отличные внедорожные качества, а также простота и удобство обслуживания дизайн сделал его легко адаптируемым к ряду ролей как в военных, так и в гражданских руках.

Пожарная версия АЦ-40-137 ЗИЛ-131 впервые была запущена в производство в 1970 году и стала одной из опор пожарных команд в России и других советских республиках.

Попутно он был модернизирован до AC-40-137A с увеличенным объемом водяного бака и улучшенным оборудованием. Этот тип до сих пор широко используется во многих странах бывшего СССР.

Один из самых примечательных моментов в жизни AC-40 произошел в 1986 году во время первоначального реагирования на Чернобыльскую ядерную катастрофу и последующей операции по очистке. Многие из этих пожарных машин до сих пор стоят, медленно ржавея, на автомобильном кладбище в Рассохе.

Хотя этот набор не включает маркировку для чернобыльской пожарной машины, ICM также выпустила AC-40 как часть своей серии Chernobyl, которая включает декали Припятской пожарной команды, а также четыре фигурки пожарных и печатную фоновую панель для создания простого диорама.

Комплект
Во-первых, у нас есть действительно красивая иллюстрация, украшающая коробку, которая производит отличное первое впечатление. Под крышкой находится одна из стандартных тяжелых картонных коробок ICM со второй встроенной крышкой, которая помогает сохранить все внутри в безопасности. Открыв вторую крышку, вы обнаружите 7 литников из светло-серого стирола, большинство из которых переработаны для этого выпуска, и лишь пара обычных литников перенесены из предыдущих комплектов ЗИЛ-131. Кроме того, есть прозрачный литник, также измененный для этого выпуска, и 8 виниловых шин. Дополняют комплект декаль и инструкция по эксплуатации.

Литник A
Это один из распространенных литников, перенесенных с предыдущих выпусков Зил-131, и многие детали здесь не нужны для этой сборки. Нужны в основном компоненты двигателя и трансмиссии.

Литник B
Это новый литник для этого выпуска, он содержит несколько запасных частей для неиспользованных деталей из литника A, включая новую боковую часть двигателя и модифицированные направляющие шасси. У этих рельсов есть небольшая проблема, возникшая во время сборки, о которой мы поговорим позже. Как и на всех других литниках, качество литья здесь очень высокое, с некоторыми очень мелкими деталями, но его немного подводят довольно толстые линии литья, проходящие вокруг большинства деталей, что приводит к довольно большой зачистке.

Литник C
Здесь у нас есть большинство компонентов для двойной кабины. В отличие от одинарных кабин на предыдущих выпусках ICM Зил-131, у которых были отдельные дверные части, боковые стороны кабины здесь имеют двери, отлитые за одно целое, что означает, что они не могут быть открыты. Положительной стороной этого является более простая и быстрая конструкция, а также меньшая вероятность смещения деталей.

Литник D
Удерживает детали задней части грузовика. Настоящий AC-40 имеет большие рундуки для снаряжения по бокам задней части кузова, но, к сожалению, они закрыты на модели. Было бы неплохо иметь возможность поставить их открытыми и добавить к шкафчикам дополнительное противопожарное оборудование.

Однако вы можете откинуть заднюю дверцу, чтобы показать прилагаемый насос PN-40.

Литник F
Он удерживает оставшуюся часть задней части кузова, в том числе лестницы, которые были отлиты очень тонко, с красивым видом перекладин. С ними нужно обращаться осторожно, так как они довольно тонкие, но должны отлично смотреться на готовой модели.

Литник E1 (x2)
Последние серые литники удерживают колеса, которые имеют очень красиво отлитые детали болтов. Колеса комплектуются патрубками для системы подкачки шин, которые также поставляются на этом литнике.

Литник G
Прозрачный литник удерживает окна кабины и фары, а также важные сигнальные лампы на крыше. Поскольку они отлиты из прозрачного пластика, вам нужно будет покрасить их в голубой цвет перед установкой.

Шины
Виниловые шины прикреплены к небольшому обрубку литника и хорошо отлиты, но лишены каких-либо боковых деталей и в результате выглядят немного простовато. У них также есть заметная линия шва, идущая по периметру протектора, которую необходимо удалить — непростая задача с этим типом материала.

Однако, если они вам не нравятся, есть альтернативные смолы от ряда компаний, которые обеспечат лучшую детализацию, меньшую очистку и эффект утяжеления.

Инструкции
Руководство по сборке поставляется в виде буклета хорошего размера формата А4 с четкими чертежами этапов сборки, которые разбиты на 146 этапов на 30 страницах. Обозначения цветов перечислены по всей сборке с кодами красок Revell и Tamiya.

Таблички

Лист с декалями напечатан анонимно, но выполнен на очень высоком уровне. Печать четкая и четкая, проблем с приводкой нет. Единственная незначительная проблема — оттенок синего на эмблемах щитов, который может быть слишком светлым, по крайней мере, по сравнению с некоторыми справочными изображениями и видами сбоку в руководстве по окраске. Однако возможно, что этот цвет отличается от реальных автомобилей, так что это вполне может быть правильным.

Варианты маркировки
Ну, это пожарная машина, так что она будет красной – чего еще вы ожидали? ICM включает четыре схемы, и все они очень похожи, за исключением соответствующей региональной маркировки и номерных знаков. При этом есть фотографии AC-40 с более необычными схемами, такими как с синей окантовкой, показанной ранее в обзоре. Может быть, со временем появятся какие-нибудь афтермаркетные декали.

Из коробки вы можете построить один из следующих предметов.

Сергиев Посад, 2000-е

Москва, 2000-е

Киев, 2000-е

Винница, 2010-е

В общем, отличная новинка от ICM. В наши дни мы завалены новыми наборами танков и военной техники, поэтому получить что-то немного другое в масштабе 1/35 — это приятное изменение. Сказав это, эти пожарные машины также использовались российской армией, так что вы все еще можете поместить одну из них в коллекцию военных моделей. Качество молдингов выглядит очень высоким и в целом похоже на оригинал.

Нажмите на эту ссылку, чтобы увидеть, как все это сочетается во второй части обзора, который скоро появится на TMN.

Энди Мур 

Спасибо ICM за отправку этого комплекта Энди на рассмотрение и сборку. Подробнее об их моделях можно посмотреть на сайте ICM Логотип ЗИЛ

Регулировка грузовика ЗИЛ-130

Регулировка грузовика ЗИЛ-130.djvu

файл djvu 5,3 МБ

Скачать

Зил 131 Руководство по эксплуатации

Зил 131 Руководство по эксплуатации.pdf

Документ Adobe Acrobat 7. 5 МБ

Скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ЗИЛ-150.

Руководство по эксплуатации и ремонту ZI

Архив сжатых файлов 19,7 МБ

Скачать

Руководство по ремонту ЗИС-150

Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf

Документ Adobe Acrobat 16,3 МБ

Скачать

Титул	Размер файла	Ссылка для скачивания
Схемы электропроводки ЗиЛ 111.jpg	192. 2кб	Скачать
ЗиЛ+433360 Электрические схемы.jpg	149.4кб	Скачать
Руководство по ремонту АМО-3.rar	19.4Мб	Скачать
Регулировка грузовика ЗИЛ-130. djvu	5.3Мб	Скачать
Альбом схем и чертежей ЗИЛ-131.rar	56Мб	Скачать
Автомобили ЗИЛ-131. Руководство по армейскому ремонту.rar	9.7Мб	Скачать
Описание устройства и инструкция по эксплуатации ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и БТР-60П. .djvu	7.1Мб	Скачать
Описание устройства и руководство по эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138..djvu	6.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту газогенераторов ЗИС-21.rar	53. 2Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-133 и его модификаций..djvu	6.8Мб	Скачать
Техническое обслуживание грузового автомобиля ЗИЛ-130.pdf	59.9Мб	Скачать
Ремонт грузовика ЗИЛ-130. djvu	11Мб	Скачать
Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130.pdf	29.6Мб	Скачать
Шасси автомобиля ЗИЛ-130.djvu	9.8Мб	Скачать
Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ЗИЛ-5301. rar	229.1Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации и ремонту ЗИЛ-150..рар	19.7Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-431410 и их модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями..djvu	20. 6Мб	Скачать
Руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н и их модификаций.rar	184.2Мб	Скачать
Грузовик ЗИЛ-131. Практическое руководство по драйверу.djvu	17Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗиЛ 130. rar	5.4Мб	Скачать
Руководство по техническому обслуживанию Зил 131.pdf	7.5Мб	Скачать
Зил 135 Техническое руководство.djvu	7.3Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. djvu	6Мб	Скачать
ЗИЛ-130 Грузовики. Практическое руководство водителю..djvu	17Мб	Скачать
ЗИЛ-130 Грузовики.pdf	31.7Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К. djvu	64.7Мб	Скачать
ЗИЛ-130,ЗИЛ-138 и их модификации. Руководства по эксплуатации.djvu	6.2Мб	Скачать
ЗИЛ-130. Наставление по армейскому ремонту..rar	9.7Мб	Скачать
ЗИЛ-130. Руководство пользователя.djvu	3.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИЛ-ММЗ-554.pdf	7.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-101.rar	6.5Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-110. rar	4.9Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации ЗИС-150.pdf	91Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-150.pdf	16.3Мб	Скачать
Руководство по ремонту автобуса ЗИС-154. djvu	4.2Мб	Скачать
Руководство по ремонту ЗИС-5.rar	19.4Мб	Скачать

ЗиЛ 111 Электрические схемы

ЗиЛ 111 Электрические схемы.jpg

JPG Изображение 192.2 КБ

Скачать

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ЗиЛ+433360 Electric Wiring Diagrams.jp

JPG Изображение 149,4 КБ

Скачать

Схемы электропроводки ЗиЛ 111

ЗиЛ+433360 Электрические схемы

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль, разработанный и выпускаемый Московским автомобильным заводом имени Лихачёва. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автомобилестроения промышленности, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт, по грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более легким ГАЗ-53 семейство и более мощные грузовики МАЗ 500, ЯАЗ (позже КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ-133). Их заменил ЗИЛ-164. С 1986, он выпускался под новым унифицированным индексом — ЗИЛ-431410. PDF каталог запчастей, Руководства по обслуживанию, коды неисправностей и электрические схемы

ЗИЛ-130

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырехтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л. из. при 3200 об/мин (с остановкой), максимальный крутящий момент 41 кГм при 1800 об/мин, степень сжатия 6,5 и рабочий объем 5969 см³.

ЗИЛ-130 оснащался гидроусилителем руля, синхронизированным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, трехместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Некоторые автомобили были оснащены предпусковым подогревателем. Впоследствии были внедрены транзисторное зажигание, генератор переменного тока, измененная панель приборов. Позже были применены измененная конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. кабины ранних машин имели две вентиляционные двери в крыше кабины и люк воздуховода в левой части кабины над педалью сцепления. Потом этот люк убрали. в семидесятых годов был упразднен сначала левый вентиляционный люк, а затем и правый. До 1970 борта машины имели высоту борта 685 мм, позже высоту бортов уменьшили до 575 мм.

Два мотора и шесть колес

«Эка Невидаль — «Сто тридцать первый»! Да их еще десятки тысяч в строю, в чем экзотика?» — С такими мыслями хотелось отказаться от тест-драйва свежезаряженного вездехода. Но хозяин сказал, что такая «Аэрофлотовская» машина осталась одна на весь бывший СССР.

Казалось бы, чистейшая вода – это издевательство: заставить корпус поезда колесной формулы 6х6 провести всю жизнь на гладком, как стол аэропорта, бетоне. Однако его логика все еще была здесь. Итак, в нашем распоряжении одна из десятков аэродромных машин — УГГ-300, установка проверки гидросистемы самолета.

Оборотная сторона романтики

Какая бы романтика ни понимала все, что связано с небом и полетами, есть у авиации и обратная сторона.

Это многочисленные хлопоты по подготовке самолета к полету — начиная от запуска двигателя и заканчивая регламентным обслуживанием и заменой выхлопных часов узлов. Ведь даже такая банальная вещь, как заправка, в авиации сложна и неоднозначна: самолеты заправляются не только топливом, а и спиртом, маслом, азотом, воздухом, гидравлическими жидкостями… окрашены и подлежат контролю, ибо малейший сбой может вылиться в отказ, а в небе отказ уже катастрофа.

Марка Аварсвис не любит автосервис, но специально созданные агрегаты помогают в работе и безукоризненно исправны. Их принято монтировать на базе легковых автомобилей, и в большинстве случаев это шасси большегрузных автомобилей — в первую очередь ЗИЛ-131. Так решили создатели УПГ-300, испытательной установки для гидросистемы самолета, являющейся одной из основных систем самолета. С помощью гидравлики производят ходовую часть, смещаются закрылки, отклоняются валки и так далее.

Почему ЗИЛ-131? Во-первых, нужно было, чтобы вездеход был нужен, так как предполагалось использовать УГА не только в единственной гражданской авиакомпании Аэрофлота в СССР, но и для обслуживания боевых самолетов. А армия — это, конечно, непременно полноприводник, ибо полевые аэродромы, временные дороги, грязь, снег, броды и тд. Во-вторых, ВВС требовалась универсальная машина, которая не только способна возить испытательные комплексы для самолетов, но и буксировать сами самолеты между каонами, ангарами, рулежными дорожками, постами… и тянуть истребитель или вертолет тащить по земле . Большое количество ведущих колес. Наконец, «сто тридцать первый» был удачным среднекомнатным вездеходом периода 19-го века.70-1990 годов, массовый и достаточно крупный и мощный для размещения приборов обслуживания самолетов.

Что это?

Веселый желтый цвет — фирменная окраска всей наземной техники «Аэрофлота». Белые диски добавляют избранности, а красно-белая зебра на бампере вовсе не декор, а знак отличия аэродромного транспорта. Однако есть государственный номерной знак. Интересно, что изначально машина не была желтой, внутренняя поверхность кабины была окрашена в классический для ЗИЛ-131 цвет хаки. Это не халатность реставраторов мастерской Old Car Service, такова была практика тех времен, и производитель нашего самоходного гидроагрегата Куйбышевский завод «Старт» не делал исключений для Аэрофлота. Ведь основные установки поставлялись в армию, где, собственно, и используются сейчас.

Расположенный на всю длину зиловской рамы изрядно потрепанный контейнер скрывает почти невероятный набор оборудования. Где-то в самой глубине спрятан 180-сильный V-образный двигатель — внимание! — мощнее размещенного под передним капотом штатного зиловского V8. Если передняя «восьмерка», так сказать, маршевая, чисто автомобильная и обеспечивает движение всей установки, то спрятанный сзади бензиновый двигатель марки ЗИЛ-375 (такой применялся на ранних Уралах, прозванных « топлива» для расхода топлива) приводит в действие генератор и три гидравлических насоса, которые работают с рабочей жидкостью самолета.

Рядом с этим двигателем находится его распределительная коробка, гидравлика, бензобак, аккумуляторы, аккумуляторы, трубопроводы и многочисленные коммутационные устройства — ведь УПГ-300 производит самые разные процедуры из гидросистемы самолета: опрессовку, заправку, очистка, кольцевая откачка, подъем…

С левой и правой стороны — отсеки с приборами управления и гидроуправления. Открыл колпачки-капюшоны, стою, смотрю… Вроде бы всякая пряжка — краны, кнопочки, циферблаты, но их так много, что начинаешь понимать: машинка-носитель при всем ее автомобильном совершенстве — это просто детская чаша на этом фоне. Я лезу, я лучше за руль…

Рулим гидроагрегат

Во времена армейской молодости довелось управлять ЗИЛ-131. По меркам тех лет это был очень продвинутый автомобиль — все ведущие, подключение передка с помощью тумблера, да что там, одна 5-ступенчатая коробка передач чего стоит! Ведь легковых автомобилей с «пятеркой» не было. Кстати, как бесконтактным электронным зажиганием мог похвастаться и «сто тридцать первый». Но если тогда, в середине 1980-х, ЗИЛ-131 было не с чем сравнивать, то сейчас за плечами опыт сотен других испытанных автомобилей. Интересно, как он себя сейчас покажет? И Зил показал себя хорошо.

Едва ли не единственная сложность — попасть в кабину. Подъем на высокую подножку должен был производить определенное напряжение мышц брюшного пресса. Еще бы, когда ручка двери была на уровне моих глаз! Да и следующий шаг, с широкой подножкой в ​​кабину, тоже был не самым простым, и стальной ручник был очень кстати справа от дверного проема.

Сиденье мягкое, посадка высокая, помимо продольной регулировки есть еще возможность поднять подушку и откинуть спинку, но для этого нужно открутить болты. А вот со свободным местом как-то не сложилось. Несмотря на то, что машина кажется огромной, обитаемой части салона мало: руль почти упирается в живот (нет-нет, пивом не злоупотребляешь!), запас над головой небольшой. Впрочем, сидеть удобно и туго нажимать на педали тоже.

Вперед!

На зилах той поры было принято трогать со второй передачи, даже на схеме включения она находится там, где у других машин первая. А настоящий сначала служил как бы «шестом» для троги на крутом подъеме с полной загрузкой при движении с прицепом. «Кочерга», рычаг КПП тугой, но передачи включаются со щелчком, ошибок не бывает. Сцепление имеет неожиданно большой ход, педальный привод механический, и кажется, что чувствуешь пятку, как она замкнута, диски ее, в древности, «муфты». Вот так?

Машина срывается с места, спереди внизу доносится уверенный гул 150-сильного двигателя. Вторая передача длинная, до третьей ступени доходит только на прямой улице. Асфальт на городских окраинах давно разбит, но даже на самых «злых» колдобинах ЗИЛ только капотом трясет — плавность хода с тремя осями отличная.

Динамика, конечно, не из легких, но разгон внушает уверенность — плавный, мощный. Прежде чем двигатель «упрется» в топы, мы добьемся разумного предела для города. Кстати, чтобы армейские водители (в массе своей молодые и горячие) не превышали скорость и не огорчали двигатель высокими оборотами, двигатель снабжен ограничителем вращения коленчатого вала.

Но тут проявилась солдатская оседлость — бойцы смогли отключить ограничитель от карбюратора, и тогда «131-й» мог развивать вместо паспортных 80-90 км/ч совершенно безумные для него 110 км/ч. Правда, обороты тогда значительно превышали номинальные 3 200 об/мин. Кстати, на тестовом ЗИЛ-131 УПГ-300 чувствуется масса гидрооборудования за спиной — машина так быстро не отрывается от места, хотя все идет с той же второй передачей.

Не своя стихия

Увы, мы катались на Аэрофлотовском «УГГ-300» только по городским дорогам. Но в случае с ЗИЛ-131 не в своей стихии — не значит не в своей тарелке. Машина была не в напрасно был самым массовым вездеходом Советской Армии, армий стран Варшавского договора и союзников СССР (выпущен без малого 1 млн экземпляров).При всей своей армейской направленности и выдающихся внедорожных качествах (что может послужить темой для отдельной статьи) шестистенный вездеход хорошо приспособлен к повседневной езде по дорогам общего пользования Обзорность нормальная для грузовика — Кабина стандартная, гражданская Рулевое колесо с гидроусилителем отлично адекватны по податливости и обратной реакции, а тормоза при желании схватывают «туго» и останавливают машину просто на месте, так что кажется при всей своей полной массе в 10200 т.