Обмотка втягивающего реле стартера: Схема втягивающего реле, две обмотки — Схемы стартеров — Стартеры — Каталог статей

Как проверить втягивающее реле стартера — Блог — AutoShop98.com

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

 

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

 

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

 

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

 

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего реле

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки . Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Проверка втягивающего реле с помощью мультиметра

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя. Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

• АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
• Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Проверка втягивающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Проверка удерживающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Проверка силового контакта реле

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

 

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать. Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Силовые испытания втягивающего реле

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

 

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

Краткие итоги

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Втягивающее реле стартера — неисправности, замена, как проверить, принцип и схема работы, ремонт

В данной статье разберемся с возможными неисправностями втягивающего реле стартера, их диагностике и способам восстановления работоспособности узла.

Содержание:

1. Принцип работы втягивающего реле
2. Схема втягивающего реле стартера
3. Признаки и причины выхода из строя реле
4. Как проверить втягивающее реле
5. Ремонт втягивающего реле стартера
6. Типы втягивающих реле

По своей конструкции втягивающее реле стартера представляет собой электромагнит с подвижным сердечником. При поломке узла стартер перестает работать.

Реле достаточно надежная деталь и ломается редко. Но у него также есть уязвимые места.

Принцип работы втягивающего реле

Реле представляет собой достаточно сильный электромагнит с двумя обмотками. Сердечник в устройстве подвижный.

Электрическая схема втягивающего реле.

К одному концу сердечника прикреплена медная контактная пластика. Второй конец имеет зацепление с концом коромысла вилки, связанной с бендиксом.

В состоянии покоя сердечник на 2/3 находится вытянутым наружу из катушки. В таком положении его удерживает пружина.

При включении стартера замком зажигания перемыкаются контакты и на тяговую обмотку реле подается электрический ток.

Возникает электромагнитное поле, которое стягивает сердечник, преодолевая сопротивление возвратной пружины и сжимая ее.

При перемещении сердечника медная пластина плотно прижимается к контактам, в крышке реле.

К одному из них подходит кабель от плюсовой клеммы аккумулятора, второй соединяется с обмотками статора и ротора стартера.

После замыкания контактов стартер начинает вращаться.

Одновременно движение сердечника смещает вилку, которая подает бендикс вперед по валу ротора статора, вводя его в зацепление с маховиком двигателя.

В момент включения зажигания ток идет по тяговой обмотке, после чего она отключается и удержанием сердечника в рабочем положении занимается удерживающая обмотка.

При выключении зажигания, прерывается подача тока на контакты втягивающего реле.

Сердечник больше не удерживается электромагнитной силой и под влиянием пружины возвращается в нерабочее положение.

При этом размыкаются контакты подачи напряжения на стартер, а вилка идет назад, выводя бендикс из зацепления с венцом маховика.

Принципиальная схема стартера.

Как видим, в случае поломки втягивающего реле, это приведет к тому, что стартер не сможет нормально заводить двигатель автомобиля.

Как работает втягивающее реле.

Схема втягивающего реле стартера

Лучше понять принцип работы втягивающего реле помогает схема его конструкции в разрезе.

Конструкция втягивающего реле.

На втягивающую обмотку через замок зажигания подается «плюс». К «минусу» она подключена через стартер (смотрите рис. схема стартера).

Минус удерживающей обмотки идет непосредственно на массу. При замыкании тяговых контактов стартера на втягивающей обмотке пропадает «минус», так как на него также подается «плюс».

Из-за этого стягивающая обмотка перестает работать и удерживает сердечник в рабочем положении только удерживающая обмотка, по которой ток продолжает идти.

Поступление тока на втягивающую и удерживающую обмотки.

По сравнению с тяговой, удерживающая обмотка обладает меньшей силой, но достаточной, чтобы удержать сердечник в рабочем положении.

Использование 2-х обмоток позволяет снизить потребление тока для работы реле и сделать его более надежным и долговечным.

Варианты с одной обмоткой чаще перегорают. Кроме того, они больше потребляют тока, что приводит к более быстрой разрядке аккумулятора.

Признаки и причины выхода из строя реле

О поломке во втягивающем реле свидетельствуют два признака:

• при включении зажигания слышится щелчок сработавшего реле, но стартер не работает, иногда он может включиться, но только после нескольких попыток;
• стартер включается с высокой скоростью, но зацепления бендикса с маховиком не происходит.

Причин неисправности реле может быть несколько:

• Одна из обмоток перегорела, произошло межвитковое замыкание или пробой на массу;
• контактные пластины залипли или их поверхность выгорела и не обеспечивает надежный контакт;
• возвратная пружина ослабла или деформировалась;
• вилка соскочила со своего места или деформировалась.

При любой из перечисленных поломок реле нужно отремонтировать или заменить на новое.

Как проверить втягивающее реле

О том, что реле сработало, свидетельствует резкий щелчок, раздающийся под капотом в момент включения замка зажигания.

Звук возникает из-за резкого соприкосновения контактов при перемещении сердечника, а также движения вилки.

Наличие щелчка говорит о том, что обмотки реле исправны, как и провода, подводящие к ней ток.

Если щелчок отсутствует, это значит, что на обмотки не поступает ток, либо они оборваны.

Если щелчок раздается, но стартер не вращается, то, скорее всего подгорели контакты. Если вращение происходит, но с трудом, проверьте аккумулятор.

Возможно, окислились контакты или батарея разряжена и силы тока хватает на срабатывание реле, но недостаточно для вращения якоря.

Обычно в этом случае огни на приборной панели становятся тусклее при повороте ключа.

Иногда втягивающее реле срабатывает, но появляется характерный дребезжащий звук. Это признак о неисправности в одной или обеих обмотках.

Например, из-за межвиткового замыкания снизилась сила втягивания удерживающей обмотки.

В этом случае после ее включения, сердечник начнет размыкаться и опять включится втягивающая обмотка. Цикл будет происходить пока ключ зажигания повернут.

Проверка обмоток проводится мультиметром, включенным в положение омметра.

Проверка обмоток реле.

Выньте сердечник из корпуса реле и замерьте знание сопротивления между обмотками и корпусом, он в данном случае является «минусом». Мультиметр должен показать 1-3 Ом.

Теперь установите обратно сердечник, перемкните оба силовых контакта и еще раз проверьте сопротивление в обмотках. Оно должно находится в пределах 3-5 Ом.

Конкретный показатель зависит от марки стартера. Если сопротивление меньше указанных чисел, в катушке есть замыкание.

Ремонт втягивающего реле стартера

На большинстве моделей стартеров втягивающее реле неразборное. Предполагается, что в случае поломки его просто заменяют на новое.

Для большинства моделей реле продаются в автомагазинах или его можно заказать через интернет. Но нужно быть точно уверенном во взаимозаменяемости.

Лучше всего при походе в магазин брать с собой деталь.

В ряде случаев реле вполне можно отремонтировать, но не всегда. Например, при обрыве или замыкании в обмотках, перематывать его не стоит. А вот в случае подгорания контактов починить узел можно.

Подгоревшие контакты.

Для ремонта нужно снять крышку реле. У неразборных вариантов необходимо развальцевать отверткой соединение корпуса с крышкой, а также отпаять контакты, идущие на обмотки.

Внимание! При разборке делайте снимки или зарисуйте схему, чтобы при сборке не перепутать контакты. Все контакты перед сборкой обязательно почистите от грязи и обезжирьте.

Вытащите из реле сердечник с пружиной. Отпаяйте контакты на крышке. Раскрутите винты, удерживающие крышку. Для неразборных моделей потребуется аккуратно отверткой развальцевать корпус.

Снимите гайки с медных болтов и вытащите их. Если нагар небольшой, то поверхность контактов чиститься наждачной бумагой. При сильной коррозии лучше воспользоваться наждаком.

Поверхность контактов должна получится ровной и без наклонов. Почистите посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Также протрите крышку изнутри тряпкой, удалив нагар.

Контактную пластину чистить не нужно. Достаточно снять ее со своего места и перевернуть неиспользованной стороной. Также проверьте прижимную пружину, она могла ослабнуть.

Сборка производится в обратном порядке.

Типы втягивающих реле

Большинство стартеров похожи на вид, но могут различаться деталями. Так же и со втягивающими реле – даже полностью идентичные по размерам не всегда взаимозаменяемые.

Лучше не экспериментировать, а использовать только рекомендованные модели.

Если брать автомобили ВАЗ, то для них используются стартеры 4-х типов:

• редукторного типа для всех моделей машин;
• на линейке ВАЗ от 2101 до 2107 применяются безредукторные стартеры;
• на линейке от 2108 до 21099 могут устанавливаться безредукторные модели, но другого типа;
• на автомобилях ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 применяют редукторные стартеры AZD.

Старые стартера оснащались разборными реле. На новых, выпускаемых с 1990-х годов их сменили неразборные варианты.

В большинстве случаев оба типа реле остались взаимозаменяемыми. Стартера имеют довольно совершенную конструкцию, поэтому их конструкция не меняется десятилетиями.

Втягивающие реле для вазовских стартеров выпускается на 5-ти предприятиях:

• Самарский завод имени А.О. Тарасова (РФ). Реле, выпускаемые на предприятии, носят торговые марки «КАТЭК» и «КЗАТЭ». Являются наиболее распространенными. Автоэлектрики считают их наиболее самыми и качественными.
• Челябинская компания «Кедр» (РФ).
• Борисовский завод ТАТЭ (Беларусь).
• Гродненский завод «ИскРа» (Беларусь).
• Болгарское предприятие Dynamo AD.

 

Реле одной марки, изготовленные разными предприятиями взаимозаменяемы. Исключение – стартера AZD. На них можно поставить реле, сделанное только на «родном» предприятии.

Заключение

Конструкция втягивающего реле стартера отработана десятилетиями. Узел надежен, ломается редко.

Понять, что реле вышло их строя может даже человек, не имеющий опыта ремонта автомобиля.

Неисправность втягивающего реле критична, так как не позволяет запустить двигатель машины.

Узел в некоторых случаях можно починить, но если опыта в этом деле нет, а реле относится к неразборным, то более рационально купить новое того же типа и заменить его.

Не включается стартер — Весёлый Карандашик

2015, Июль 1 , Среда

Домашняя старницаНемного электричестваНе включается стартер

Автор:  Игорь Александрович Немного электричества  0 Комментариев

Какое состояние возникает у нас в тот момент, когда проворачивая ключ в замке зажигания, мы не можем завести автомобиль. Даже не то, что бы запустить двигатель у нас не получается, а сам стартер не включается, как ни крути замок зажигания. Ехали себе нормально, музыку слушали, с пассажирами переговаривались. Приехали домой, заглушили машину. Вроде бы ничего не произошло, но на утро автомобиль не желал заводиться. Стартер молчал.

Когда в силовой части электрической цепи стартера имеется обрыв, то втягивающее реле не сработает. Дело в том, что катушка реле выполнена из двух обмоток с проводами разного сечения. Одна обмотка удерживающая, концы которой подключены к питающей клемме втягивающего реле и к кормусу автомобиля.

Вторая обмотка втягивающая, один конец которой также соединён с клеммой реле, а вот второй конец то же к корпусу(минус), но уже через силовую цепь стартера: через ротор к минусовой щётке. И, если в этой цепи будет обрыв, то при подаче напряжения на клемму втягивающего реле электрический ток через втягивающую обмотку не пойдёт, а ток в удерживающей обмотке будет недостаточным для втягивания сердечника реле, так как сечение провода этой обмотки мало и рассчитано только на ток удержания сердечника.

В исправном стартере питающее напряжение подаётся на обе обмотки одновременно и через обе обмотки протекает электрический ток, но разный по величине. Когда сердечник реле будет втянут, то втягивающая обмотка будет обесточена. Через удерживающую обмотку будет протекать электрический ток до того момента, когда замок зажигания не вернут в ходовой режим двигателя и стартер отключится.

При повороте ключа в замке зажигания нашего автомобиля в положение запуска двигателя слышен лишь щелчок контактов реле управления стартером. Пробовали запустить стартер замыкая силовые контакты на тяговом реле. Никаких реакций.

Это говорит о том, что имеется обрыв в электрической цепи стартера. Обмотка статора и якоря стартера выполнена из медного провода большого сечения, для пережога которого требуется очень большой ток. Такой вариант исключаем, так как следов оплавления проводов, питающих стартер не обнаружили, более того, после последнего удачного запуска двигателя никакая аварийная сигнализация не срабатывала.

Возможен вариант обрыва с нарушением контактов в местах соединения обмотки стартера, но все соединения обмоток в стартере выполняются контактной сваркой и мне ещё не попадалась обмотка стартера собранная ‘на соплях’.

А самая вероятная причина отказа в запуске стартера автомобиля будет нарушение целостности электрической цепи из-за отсутствия контактов между контактными щётками и ламелями обмотки ротора.

Ротор стартера автомобиля имеет коллекторный узел, в котором при включении стартера протекают большие токи, от которых место контакта щётки и контактной пластины ротора перегревается.

Температура самой контактной щётки увеличивается, из-за чего увеличивается и износ самой щётки. От повышенной температуры перегреваются и прижимные пружины. Первоначальная жёсткость пружин уменьшится из-за некоторого отпуска металла. Сила прижима контактных щёток уменьшится, увеличится искрообразование с перегревом коллекторного узла.

Электрический стартер автомобиля изготавливают с обмотками возбуждения и в корпусах с постоянными магнитами. И те и другие имеют электрическую потребляемую мощность в среднем 1 kw … 6,5 kw, которая способна совершать полезную работу — A = UIt _(Дж), через которую можно определить мощность — P =A/t > P = UI _(вт). Так как электрическая схема автомобиля питается постоянным током, то простым расчётом, используя школьный курс физики, можно определить и потребляемый стартером ток -I=P/U.

Ток потребления очень большой по сравнению с током потребления остального электрооборудования автомобиля. Для стартера мощностью 1,2 kw ток потребления составит: 100_(А). А когда на автомобиле установлен электрический стартер большей мощности, какие токи протекают в коллекторных узлах стартера? — Огромные. Токи с такими величинами используются на электросварочном оборудовании.

Что бы не привести к преждевременному износу электрооборудование автомобиля и не убить аккумулятор и электрический стартер, в правилах эксплуатации даётся указание на кратковременное включение стартера с продолжительным периодом отдыха для него в случае, когда двигатель не запускается: 10… 12 секунд включения через 1… 2 минуты паузы.

В случае с нашим стартером причиной его отказа послужило его продолжительное включение. Ремонтировали мы его, можно сказать, в полевых условиях тем, что имели, так как на момент его ремонта у нас отсутствовало электричество.

Причиной неисправности стартера мы обнаружили после, когда пытались запустить двигатель автомобиля. Об этом далее…

---

Click to rate this post!

[Total: 3 Average: 4]

◀ Срочный ремонт автомобильного стартера

Поршневые кольца не по размеру ▶

Об Авторе

Игорь Александрович

Возможно, предоставляемые мною сведения не будут достаточно удовлетворять заинтересовавшегося гостя в поиске нужной для него информации. Не оставлю без внимания ни один комментарий, даже компрометирующий меня, но только по соответствующей теме. Обратиться ко мне лично по некоторым вопросам можно на странице Связь с администратором «Весёлый Карандашик» .

Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром, контрольной лампой и аккумулятором

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Стартер
• Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром, контрольной лампой и аккумулятором

24.10.2021

Если стартер перестал крутить двигатель, а слышны только щелчки, то пора проверить втягивающее реле стартера, возможно проблема в нем. Из-за него электромотор может не проворачивать коленвал силового агрегата, может не входить в зацепление бендикс с маховиком. Неисправностей может быть много, но об этом в другой статье.

img src=»newimages/proverka-vtyagivayushhego-rele.jpg» alt=»Как проверить втягивающее реле стартера — несколько надежных способов» />

Содержание

• Как проверять втягивающее аккумулятором
• Проверка мультиметром
• Проверяем контрольной лампой
• Вывод

Как проверять втягивающее аккумулятором

Для этого демонтируем стартер из автомобиля. Втягивающее реле снимать с него не нужно, проверить аккумулятором можно и так. Для этого понадобится несколько проводов, желательно к «крокодилами». Если таковых нет, можно зачистить концы провода, и сделать кольцо по размерам клемм аккумулятора и силовых болтов.

Втягивающее реле со стороны подключения автомобильной проводки имеет две шпильки с гайками, на одной из них установлена гибкая «коса», которая соединяет его и электродвигатель стартера. Третий контакт, он выглядит в виде штекера типа «папа» – подключение управляющего провода от замка зажигания.

Комплексная проверка втягивающего реле и электродвигателя стартера

На клеммы аккумулятора надеваем три провода – один на «минус», два на «плюс». Один из плюсовых проводов накручиваем на свободный силовой болт, минусовой наматываем на «ухо» крепления стартера к автомобилю – это будет «земля».

Вторым плюсовым проводом касаемся штекера. Можно вместо провода использовать отвертку. Ей замыкаем силовой болт и штекер. В этот момент должно сработать втягивающее, вы услышите характерный щелчок, выскочить бендикс и включиться электродвигатель стартера. Если слышны щелчки и выскакиваем бендикс, а двигатель не крутиться, проверяем его.

Этим же проводом касаемся шпильки, где присоединена «коса». Должен включиться электродвигатель. Если нет, проблемы в двигателе, если включился, неисправен подвижный контакт.

Он должен замыкать два силовых болта, шляпки которого находятся внутри втягивающего реле. Через него протекает большой ток от аккумулятора к электродвигателю стартера. По этой причине на месте контакта болтов и площадки образуются нагар, из-за чего нет надежного соединения, и ток не течет.

Проверка втягивающей обмотки

Если при комплексной проверке втягивающего реле и стартера не было слышно даже щелчков, нужно проверить втягивающую обмотку. Вторым плюсовым проводом касаемся свободного штекера. Должны услышать щелчок и выброс бендикса. Значит втягивающая обмотка в порядке.

Если нет – обрыв внутри обмотки или плохой контакт между болтом и «косой» или нет контакта между щеточным аппаратом и якорем электродвигателя стартера. Ток должен протекать от штекера через обмотку, болт, «косу», щётки и корпус стартера, к которому прикручен минусовой провод. Где-то в этой цепи есть обрыв.

Проверка удерживающей обмотки

Первый этап

Повторяем предыдущую операцию. Если бендикс выскочил, но не остался на одном места, а сразу вернулся в исходное положение, и постоянно, пока держите плюсовой провод прижатым к штекеру, он выскакивает, и возвращается назад. Тогда неисправна удерживающая обмотка.

Конструкция втягивающего реле такова, что при замыкании подвижной пластины, на выводе втягивающей обмотки появляется «плюс», она обесточивается. В этот момент ток должен протекать через удерживающую обмотку.

Если в ней есть обрыв, то якорь втягивающего реле, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение, отодвигая подвижную пластину, размыкая контакты силовых болтов. На выводе втягивающей обмотки появляется «минус» и она начинает работать, втягивая якорь внутрь. Процесс повторяется вновь, замыкаются силовые болты за счет подвижной пластины, обесточивается втягивающая обмотка, и якорь вновь возвращается в исходное положение.

Так будет повторяться до тех пор, пока вы удерживаете плюсовой провод прижатым к штекеру. Бендикс будет постоянно «выстреливать» и залазить внутрь, реле всегда будет щелкать.

Второй этап

Если первый этап проверки удерживающей обмотки втягивающего реле прошел успешно, нужно провести второй этап. Это условие обязательное, иначе на автомобиле стартер не сможет провернуть коленвал, хотя щелчки и звук работы электродвигателя будут слышны.

Берем отвертку и в момент фиксации бендикса удерживающей обмоткой в выдвинутом состоянии, надавливаем на него. Пытаемся его вдавить внутрь корпуса стартера. Если он без усилий вдавливается внутрь, значит, не все ветки удерживающей обмотки работают.

Она удерживает якорь прижатым к силовым болтам, но из-за обрыва в некоторых витках, электромагнитной силы недостаточно, чтобы сопротивляться вашим усилиям, прикладываемым отверткой к бендиксу.

К Содержанию…

Проверка мультиметром

Включаем прибор в режим «Прозвонка» или звукового сигнала. Желательно демонтировать втягивающее реле со стартера. Но если этого не хочется делать, то проверим его без снятия.

Отвинчиваем гайку со шпильки, где подсоединяется гибкая «коса» электродвигателя стартера. Отводим её в сторону.

Один щуп мультиметра подключаем к штекеру управляющего провода. Вторым касаемся шпильки, где была прикручена «коса». Его можно определить по перемычке. Мультиметр должен подать звук. Это означает, что во втягивающей обмотке обрыва нет. Если прибор молчит – в витках есть обрыв цепи.

Плюсовой провод оставляем на штекере, минусовым касаемся корпуса. Если слышен зум (звук) из прибора, значит, удерживающая обмотка целая. В противном случае в неё обрыв.

Прозваниваем подвижный контакт и силовые болты. Это этап проверки втягивающего реле без стартера. Здесь необходимо эмитировать втягивание якоря внутрь реле, для замыкания силовых болтов.

При установленном реле на стартере это сделать проблематично, если только вытащить каким-то образом бендикс из кожуха. Если вы знаете, как это сделать без снятия, то напишите в комментариях, а лучше покажите.

На этом этапе лучше воспользоваться щупами мультиметра с «крокодилами». Минусовой провод закрепляем на шпильке, где была «коса», плюсовой – на противоположной шпильке. Руками беремся за корпус, переворачиваем его вниз якорем и нажимаем на него, чтобы утопить его внутрь. Если прибор пищит, значит, подвижная площадка замыкает силовые болты, если нет – она плохо касается их, либо в месте контакте образовался большой нагар. Он может препятствовать прохождению тока.

В таком режиме мультиметра вы можете проверить втягивающее реле стартера только на обрыв в обмотках или надежность контакта силовых болтов.

Можно замерить сопротивление проводов втягивающей и удерживающей обмоток. Это на тот случай, если якорь втягивается, но плохо удерживается магнитным полем или он втягивает не до конца, электромагнитной силы не хватает преодолеть упругость возвратной пружины.

Сопротивление обмоток:

1. Втягивающей – 0,55 Ом;
2. Удерживающей – 0,75 Ом.

Если значение мультиметра оказались ниже этих показателей, в цепях обмоток короткое замыкание. А если выше – плохое соединение их вводов с «землей» или силовыми контактами.

Чтобы проверить сопротивление обмоток втягивающего реле стартера, проделываем то же самое, только прибор переключаем в режим измерение сопротивления. Выбираем поле с надписью «Ом», значения «20».

К Содержанию…

Проверяем контрольной лампой

Для этих проверок нам нужен аккумулятор. Контрольную лампу подключаем к «плюсу» АКБ. На минусовую клемму надеваем провод, заранее скрученный в виде кольца, чтобы надежно «сидел» на клемме. Желательно для этой проверки использовать «крокодилы».

Все этапы проверки выполняем такие же, как при диагностике втягивающего реле мультиметром. Только вместо щупов прибора используем контрольную лампу и минусовый провод аккумулятора.

Во всех случаях, если загорается лампочка, значит, цепь есть:

1. Втягивающая и удерживающая обмотка целая. Обрыва в них нет, контакт с «землей» и силовыми выводами есть.
2. Подвижная площадка якоря замыкает силовые болты, через них протекает ток.

В случае, если лампочка горит в пол накала, значит, где-то в цепи имеется большое сопротивление или плохой контакт. По-хорошему, реле нужно разобрать и проверить визуально все элементы втягивающего на предмет нарушения пайки или обрыва проводов.

Но современные релюхи выпускаются не разборными, самостоятельно снять верхнюю крышку проблематично. Есть энтузиасты, которые развальцовывают её и вынимают внутренности, но завальцевать её надежно может не получиться. Если у вас это получается хорошо, то поделитесь опытом в комментариях. Я не смог это сделать, сломал несколько крышек.

К Содержанию. ..

Вывод

Проверить втягивающее реле стартера можно самостоятельно даже в гаражных условиях. я показал три способа на все случаи жизни. Если нет мультиметра, проверяйте контрольной лампой или АКБ.

В последнем случае, можно диагностировать весь стартер в комплексе с электродвигателем и втягивающим реле. Для тестирования лучше снимать его со стартера, так исключаются неисправности электродвигателя.

Пишите в комментариях, если есть что добавить или поправить в моей инструкции. Всем удачи на дорогах.

Как самостоятельно отремонтировать втягивающее реле стартера

Если появляются проблемы с запуском двигателя, это может быть вызвано неправильной работой стартера. Поскольку во время работы он подвергается высоким нагрузкам, то быстро может выйти из строя.

Конструкция стартера

В современных автомобилях используются электрические стартеры, приводимые в движение двигателем постоянного тока, питаемым от аккумулятора. При запуске двигателя, задача стартера — придать коленчатому валу соответствующую частоту вращения.

Автомобильный стартер состоит из трех основных частей:

• двигатель постоянного тока;
• реле заднего хода;
• зубчатая передача.

Электродвигатели работают с электромагнитами или современными постоянными магнитами, которые компактные и надежные. В схему такого стартера обязательно дополнительно вводится специальный редуктор, который способствует увеличению крутящего момента.

Редуктор состоит из 3 шестеренок, которые вращаются вокруг центральной шестерни.

В конструкцию электродвигателя входят:

• ротор;
• вращающаяся часть;
• статор;
• неподвижная часть.

Ротор обычно приводят в действие скользящие пружинные контакты, которые называют щетки. Необходимо помнить, что стартер потребляет от аккумулятора большое количество электроэнергии за очень короткий промежуток времени. Поэтому для правильной работы стартера требуется хороший мощный аккумулятор. Неправильная работа стартера может привести к частичной разрядке или даже к повреждению аккумулятора.

Схема тягового реле стартера

Электромагнитный переключатель отвечает за качественное соединение стартера с аккумулятором. Обычно рабочее управляющее напряжение подается от ключа зажигания или соответствующего контроллера в автомобиле.

Из-за очень высоких пусковых токов все компоненты этой сильноточной цепи должны быть тщательно спроектированы, заизолированы и обязательно должны быть в хорошем рабочем состоянии. Поломка любого из элементов запуска приводит к быстрому снижению мощности, развиваемой стартером. Это происходит из-за дополнительного падения напряжения.

Реле имеет два неподвижных контакта и подвижный контакт (перемычку). Подвижный контакт перемещается выдвижным стержнем (штифтом). В пускателях, выпускаемых в настоящее время, электромагнитный переключатель часто является элементом механической конструкции, относящейся к так называемой системе смещения или бендиксу.

Устройство стартерного втягивающего реле

Стартерное реле является электромагнитом, выполняющим две функции:

• подводит шестерни бендикса к зубцам маховика;
• возвращает в исходное положение.

Реле состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей, а также имеет систему подключения к стартеру, сердечник с возвратной пружиной.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

При повороте ключа зажигания, внутри механизма авто происходят следующие действия:

• напряжение подается на стартерную обмотку реле;
• вокруг создается электромагнитное поле;
• из-за магнита начинает перемещаться сердечник;
• сжимается возвратная пружина;
• противоположный конец вилки перемещается к маховику;
• шестерня, соединенная с бендиксом, выдвигается для сцепления с маховиком;
• замыкаются контакты схемы включения стартера;


• отключается втягивающая обмотка;
• сердечник фиксируется удерживающей обмоткой.

После отключения замка зажигания, напряжение не подается и якорь возвращается в первоначальное положение, а вилка и бендикс выходят из сцепления с маховиком.

Признаки неисправного втягивающего реле

Проблемы системы пуска можно разделить на две основные группы: электрические и механические.

Среди признаков неисправности можно назвать следующие:

• нет никакой реакции стартера после поворота ключа зажигания;
• слышен металлический шум, хотя стартер стоит на месте и не крутит;
• работающий стартер не проворачивает коленчатый вал;
• слишком низкая скорость работающего стартера;
• шумный стартер, когда слышно дребезжание, но реле не вращается;
• стартер вообще не выключается.

При любых признаках неисправности, необходимо сразу снять и отремонтировать стартер.

Как снять втягивающее реле

Чтобы демонтировать реле, необходимо приготовить отвертку с плоским концом, олово и канифоль, а также паяльник.

Пошаговая разборка реле:

• аккуратно вытаскиваем сердечник;
• не спеша отпаиваем контакты;
• отверткой с плоским концом откручиваем два болта верхней крышки;
• откручиваем верхние болты, удерживающие пятаки, чтобы достать их.

Обязательно нужно тщательно очистить пятаки наждачной бумагой от копоти и нагара. Не забываем зачистить места крепления пятаков от грязи и копоти, чтобы ничего не попало внутрь стартерного устройства.

Сборку делаем в обратном порядке.

Проверка втягивающего стартерного реле

Техническое состояние системы запуска можно проверить прямо сидя в автомобиле, при попытках запуска двигателя, а также после демонтажа устройства, описанного выше. Первый метод обычно предварительный и используется для оценки поломки. Проверка включает несколько несложных шагов:

• внешний визуальный осмотр;
• проверку правильности работы стартера;
• тестирование целостности пусковой цепи;
• измерение уровня напряжения питания стартера и уровня падения напряжения.

Второй метод проводится на лабораторном стенде и позволяет более тщательно проверить отдельные элементы пускового устройства.

Последующие методы диагностики зависят от симптоматики поломки. Может возникнуть необходимость проверить состояние щеток, коммутатора стартера или короткого замыкания на обмотках. Но прежде всего обязательно нужно проверить качество изоляции всех проводов, которые подключаются к стартеру и аккумулятору.

В случае необходимости проведения более детальной диагностики, может потребоваться измерение сопротивления обмоток переключателя, состояния возвратной пружины сердечника электромагнита, а также возможность свободного перемещения сердечника внутри каркаса с катушкой.

Как проверить втягивающее стартерное реле

Загрязненные закрытые контакты стартера обязательно будут блокировать подачу напряжения к обмоткам, а якорь в связи с магнитным полем не будет запускаться. Он может возвращается в исходное положение только за счет удерживающей пружины на конце катушки электропитания. Bendex в этот момент не будет взаимодействовать с маховиком.

Визуальный осмотр неисправного стартерного реле обычно показывает перегоревшие провода или залипшие контакты. В этом случае нужно хорошо заизолировать провода и обжечь обмотки катушки. Часто водителям приходится акцентировать внимание на таких тревожных симптомах, после которых может потребоваться диагностика и ремонт втягивающего реле стартерного устройства.

Симптомы неисправного реле стартера

При повороте ключа на стартере может быть щелчок, но двигатель не будет работать.

Хорошо слышно, что устройство работает на холостом ходу, когда ключ включен, но двигатель молчит и не подает признаков жизни. Для того, чтобы сделать ремонт реле, придется полностью разобрать этот элемент на отдельные детали. Однако есть модели, у которых неразборное внутреннее устройство. Такие стартеры придется полностью менять на новый исправный механизм.

Все действия, такие как демонтаж или хотя бы проверка пускового реле, должны начинаться с отключения питания от аккумулятора автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки автомобиля.

Ремонт реле своими руками

Можно сделать ремонт втягивающего реле полностью самостоятельно, но нужно уметь его правильно разбирать. Если поломка касается зачистки пятаков или контактов, то такую работу может сделать каждый автовладелец. Если же закоротила обмотка, те реле ремонту не подлежит, его придется полностью менять на новый механизм.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо извлечь из моторного отсека. Знание устройства всегда помогает разобраться в недостатках механизма, поэтому обязательно нужно знать принцип работы втягивающего устройства.

Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора. Из-за этого создается магнитное поле, которое взаимодействует с якорем, когда он вращается и натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Перед тем, как открывать корпус, необходимо предварительно очистить сажу и грязь с поверхности, чтобы она не попала внутрь электрического устройства.

Затем необходимо немного ослабить гайку щеточного узла и отсоединить контакты от болта. Теперь можно ослабить стяжку, прижимающюю блок к массе. Далее достаем реле из под капота и выполняем постепенную внутреннюю и внешнюю очистку.

3ачистка контактов пластин и замена отдельных деталей

Открутите крышку на конце и откройте внутреннее содержимое. Протрите сгоревший или сломанный сердечник и замените на новый. Сборка производится в обратном порядке, и деталь устанавливается на свое место под капотом. Если все собрано правильно, двигатель должен запуститься с первого раза.

Даже малейшую неисправность в системе запуска нельзя игнорировать, так как ее следствием может стать невозможность завести автомобиль. Также стоит учитывать, что мелкие проблемы со стартером в весенне-летний период могут обостриться с приходом более сильных заморозков.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт.

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт.

Узнай принцип работы стартера — посмотри видео + бонус — как запустить двигатель без стартера.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом. Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. Статья опубликована в сообществе Автомобильные истории. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Полное руководство по соленоиду стартера

Соленоид стартера (также называемый «электромагнитным переключателем» или «соленоидом») представляет собой переключатель с магнитным приводом, прикрепленный к пусковому двигателю транспортного средства, который вращает двигатель для запуска. часто что-то делать со стартером или соленоидом на автомобиле, двигатель которого не может нормально провернуться или запуститься

Содержание

• Работа соленоида стартера

• Электросхема соленоида стартера

• Неисправность стартера Симптомы и причины

• Как проверить соленоид стартера?

• Как подключить соленоид стартера?

Рисунок 1. Типичный соленоид стартера

Работа соленоида стартера

Чтобы лучше понять работу соленоидного переключателя, я рассматриваю его в контексте рабочих процедур стартера двигателя.

Мощный электродвигатель, используемый для запуска двигателя, известен как стартер двигателя. Стартер имеет шестерня , которая входит в зацепление с зубьями маховика двигателя .

Рис. 2. Структура стартера с предварительным зацеплением

В стартере с предварительным зацеплением современных автомобилей используется электродвигатель для передачи крутящего момента на коленчатый вал. Питание для этого двигателя может быть получено от аккумулятора. Выключатель зажигания (ключ зажигания) устанавливается между аккумулятором и соленоидом для включения и выключения питания.

При включении ключа на соленоид подается питание, и подвижный сердечник, известный как плунжер скользит по катушке, которая соединяет две медные клеммы контакторного выключателя. Теперь цепь от батареи к двигателю замкнута, и ротор начинает вращаться.

При этом ведущая шестерня стартера прижимается к маховику, когда соленоид автоматически обесточивается. После запуска двигателя сердечник возвращается и отключает двигатель от аккумулятора.

Рис. 3. Принцип работы электромагнитного переключателя при запуске

При запуске двигателя необходимо отсоединить шестерню от маховика, чтобы предотвратить задний привод двигателя, который может повредить его из-за чрезмерной скорости. Это делается путем выпуска выключатель зажигания , который обесточивает соленоид и возвращает шестерню.

Зачем нужен электромагнитный переключатель?

Вы можете задаться вопросом, почему используются соленоид и контактор вместо прямого подключения аккумулятора к двигателю и упрощения. Причиной отказа от использования этой схемы является высокая потребляемая мощность двигателя. Двигатель довольно мощный и требует много тока для работы. Выключатель зажигания должен быть исключительно большим, чтобы выдержать этот ток. Также требуются очень толстые провода, идущие от аккумулятора к кнопке и далее к моторчику, что технически неудобно. Вот почему используется соленоид, требующий более низкого тока для включения.

Схема подключения соленоида стартера

Клеммы и функции соленоида

Соленоидный переключатель имеет три клеммы: клемму S, клемму B и клемму M. Теперь давайте подытожим работу стартера в перспективе соленоидного выключателя. При включенном зажигании питание аккумуляторной батареи подается через реле стартера на клемму соленоида S. Упор плунжера соответствует другим клеммам: B и M. Клеммы B и C соединены, что обеспечивает ток для проворачивания стартер. Таким образом, три терминала выполняют следующие функции:

Рисунок 4. Вывод соленоидного переключателя с желтым сигнальным проводом включения соленоида (источник: https://www.idmsvcs.com/) энергия

B (аккумулятор) – напрямую подключен к плюсу аккумулятора

M (двигатель) – подключен к обмоткам стартера

Как подключить соленоид стартера?

Рис. 5. Проводка реле управления электромагнитным клапаном (источник: carparts.com)

Выше показана типовая схема подключения электромагнитного переключателя. В этой цепи протекает ток Аккумулятор — ключевой выключатель — реле стартера — соленоид стартера.

Ведущий вывод аккумуляторной батареи соленоида стартера питает управляющее реле. Питание передается на главный пост переключателя соленоида стартера, когда реле управления получает сигнал запуска от выключателя зажигания. Центральный электромагнитный переключатель и управляющее реле заземлены на контакт заземления стартера в задней крышке.

Основное преимущество использования электромагнитного реле управления заключается в том, что сигнал на первичный электромагнитный переключатель становится более сильным. Реле размещается близко к источнику батареи (главный пост соленоидной батареи), а затем переключается на питание (главный пост соленоидного выключателя), обеспечивая по возможности небольшую потерю мощности из-за проводки.

Стандартная схема выключателя может быть довольно длинной, она проходит от аккумулятора через панель предохранителей и ключевой выключатель и в конечном итоге достигает длины в несколько футов. Это расстояние в сочетании с соединениями между ними может привести к слабому сигналу, когда он, наконец, достигнет поста выключателя стартера. Центральный соленоид стартера передает мощность на стартер и физически включает привод стартера, что требует надежного и последовательного сигнала. Использование управляющего реле гарантирует, что главный соленоид стартера получает сильный сигнал, а поскольку управляющее реле ничего физически не перемещает, оно может работать при более слабом сигнале. Это увеличивает срок службы главного соленоида стартера.

Неисправность стартера. Симптомы и причины

Системы стартера совместно функционируют соленоидом выключателя, стартерным двигателем, реле стартера, аккумулятором, ключом зажигания и т. д. Так что не вините только соленоид стартера или стартер, если у вас возникли проблемы. с запуском двигателя.

Признаки неисправности стартера	Возможные причины
Щелкающий звук постоянно передается от соленоида0140	Удерживающая катушка электромагнитного выключателя держится
	Контакты размыкаются
После включения соленоид стартера издает щелкающий звук и слегка двигается, но не вращается	Соединение между соленоидом и стартер неисправен
	Неисправен соленоид стартера
Выключатель зажигания/пусковая кнопка выключены; стартер продолжает вращаться, несмотря на возврат ведущей шестерни	Перегорели контакты электромагнитного выключателя
Выключатель зажигания/пусковая кнопка выключены; шестерня не возвращается в исходное положение	Обгорел контакт электромагнитного выключателя
	Подвижный плунжерный диск и возвратная пружина не возвращаются назад
Стартер не шумит	Щетки стартера изношены
Стартер работает с шумом	Изношены втулки переднего и заднего якоря
Тусклое освещение приборной панели при повороте ключа зажигания в положение START	Аккумулятор разряжен, что может привести к отсутствию питания стартера двигатель для вращения двигателя

Как проверить соленоид стартера?

Перед проверкой соленоида стартера убедитесь, что вы проверили аккумулятор и целостность цепи от аккумулятора к соленоиду. Если они работают хорошо, проблема может заключаться в самом соленоиде стартера.

Проверка отверткой

Использование отвертки — это простой способ проверки соленоидного переключателя на наличие щелчков.

Если стартер не вращается после соединения двух клемм электромагнитного переключателя с помощью отвертки, проблема в стартере. Если стартер работает нормально, проблема в соленоидном переключателе, причиной которого часто является коррозия контактов соленоида стартера.

Так же можно попробовать раскачать соединительный провод между аккумулятором автомобиля и стартером; если стартер работает нормально, возможно плохой контакт в пусковой цепи. Если это так, вам следует исследовать высокую температуру или искрение деталей в цепи системы запуска.

Используйте цифровой мультиметр

Рис. 6. Вы также можете демонтировать соленоид и проверить его, нажимая на поршень для замыкания контактов; это та же теория тестирования

1. Убедитесь, что ключ зажигания вашего автомобиля выключен.

2. Установите значение сопротивления в омах на цифровом мультиметре (DMM).

3. Отсоедините кабель стартера от клеммы «M» соленоида (клемма, которая крепится к кабелю, идущему к стартеру).

4. Подсоедините провод длиной один метр к клемме «S» соленоида (клемма, на которую подается питание от замка зажигания).

5. Подсоедините другой провод счетчика к клемме «M» на соленоиде.

6. Соленоид в вашем счетчике неисправен и должен быть заменен, если его показания выходят за допустимые пределы.

Как подключить соленоид стартера?

Вы хотите перепрыгнуть/обойти соленоид стартера , когда вы застряли на полпути из-за запуска двигателя и вам нужно временно обойти сломанный соленоид и доехать до ближайшей мастерской. Это не то, что вы делаете все время, и это может создать для вас опасные условия, поэтому подумайте дважды, прежде чем идти.

Рисунок 7. Переключение электромагнитного переключателя (источник: https://mechanics. stackexchange.com/)

1. Включите стояночный тормоз.

2. Возьмите изолированную отвертку.

3. Найдите соленоид стартера.

4. Найдите клемму S (к зажиганию) и клемму B (к аккумулятору).

5. Поместите металлическую часть отвертки одновременно на две клеммы (создайте короткое замыкание между первичными контактами).

6. Попросите друга включить зажигание.

7. Надеюсь, вы увидите искры, двигатель начнет вращаться, и двигатель заведется.

8. Удалите отвертку и продолжайте свое путешествие.

Совет : На стартере без предварительного зацепления с шестерней Bendix (аналогично шестерне) вы также можете подключить соленоид, соединив клемму «B» с клеммой «M». Это особенно полезно, если соленоид неисправен.

Резюме

В этом блоге мы узнали, как работает соленоид стартера, каковы симптомы неисправного соленоидного переключателя и как его проверить или включить, чтобы запустить двигатель. Типичный соленоид стартера имеет три клеммы, которые подключаются к аккумулятору, выключателю зажигания/реле стартера и стартеру. Он работает с электродвигателем, обеспечивая запуск двигателя. Тестирование или переключение соленоида стартера требует специальной подготовки по технике безопасности, поэтому будьте осторожны. Я надеюсь, что это руководство хоть как-то вам поможет. Если у вас есть идеи по поводу этого блога, дайте мне знать.

Также по теме:

>> Нужно ли менять катушки зажигания на свечи

>> Как определить, что катушка зажигания неисправна

>> Как проверить катушки зажигания 90 900 9000 9000 >> Что такое катушка зажигания?0001

Соленоид стартера является одной из основных частей пусковой системы автомобиля. Его используют практически все современные автомобили, как бензиновые, так и дизельные модели. Компонент настолько важен, что двигатель не запустится, если он неисправен или отсутствует. В этом руководстве подробно объясняется соленоид, от определения соленоида стартера, его работы до того, как он подключен.

Что такое соленоид стартера?

Многие люди не понимают соленоид стартера. Некоторые даже путают его с реле стартера. Мы рассмотрим различия между ними. А пока давайте посмотрим на значение соленоида стартера.

Проще говоря, соленоид стартера — это электрическое устройство, которое приводит в действие стартер. Он действует как переключатель для подключения стартера к аккумулятору, обычно после получения тока активации от цепи зажигания.

Типичный соленоид стартера имеет трубчатый металлический корпус. Внутри корпуса находится катушка проволоки вокруг железного сердечника, плунжер и контактная пластина из меди. Клеммы с одной стороны подводят ток к узлу, а другой конец выступает за поршень.

Вот фотография, показывающая соленоид стартера автомобиля, который вы, вероятно, найдете в автомобиле с небольшим двигателем. Обратите внимание на цилиндрическую конструкцию, на часть с выводами и на другую часть с концом плунжера.

Расположение соленоида стартера

Расположение соленоида стартера зависит от типа автомобиля. В большинстве автомобилей он прикреплен к стартеру, в некоторых от него, но рядом с коробкой передач. Обычно это трубчатое устройство, которое вы видите привинченным к верхней части корпуса двигателя 9.0003

Соленоиды, установленные на стартерном двигателе, служат как приводом, так и переключателем. При установке вдали от двигателя соленоид действует только как переключатель. Далее поясняются функции соленоидов стартера.

Функция соленоида стартера

В современном автомобиле соленоид стартера играет важную роль. Вот почему.

Двигатель, дизельный или бензиновый, не может запуститься сам по себе. Для запуска первых RPM требуется внешняя сила. Обычно стартер — это компонент, который отвечает за запуск двигателя.

Но для работы двигателя требуется очень большой ток. Если бы это обеспечивала цепь выключателя зажигания, то его контакты и кабели сгорели бы. Толстые провода можно было установить, конечно. Однако это означало бы потребность в дополнительном пространстве, что было бы нецелесообразно в большинстве приложений.

Чтобы избежать всех этих неудобств, используется стартерный соленоид. Он действует как сверхмощный переключатель, замыкая цепь с большим током, используя несколько ампер. Он также изолирует чувствительную часть системы запуска или цепи зажигания.

Это не единственная роль соленоида стартера в автомобиле. Устройство также перемещает плунжер, в результате чего шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя (или гибкой пластиной). Итак, три функции соленоида стартера:

1. Изолировать и защитить цепь ключа зажигания от высокого тока аккумуляторной батареи.

2. Включить цепь стартера и запустить его вращение

3. Нажать на плунжер и переместить ведущую шестерню стартера в сторону маховика (только в соленоидах, установленных на стартер)

Эти функции необходимы для запуска двигателя. Но как они происходят? Давайте теперь заглянем внутрь соленоида стартера, как он работает, и несколько других важных фактов.

Как работает соленоид стартера?

Соленоиды стартера бывают разных размеров, конструкций и номинальной мощности. Несмотря на это, их рабочий механизм не меняется. Детали, участвующие в их работе, тоже. Здесь речь идет о современной версии устройства, которая может чем-то отличаться от традиционных моделей.

Вот как сегодня работает соленоид стартера в большинстве автомобилей.

• Когда вы включаете двигатель (поворачивая ключ или нажимая кнопку), протекает ток, который приводит в действие небольшое реле стартера. Реле замыкает контакты, вызывая больший ток в соленоиде стартера. (В некоторых автомобильных пусковых системах выключатель зажигания непосредственно активирует соленоид стартера.
• Катушка соленоида под напряжением создает магнитный поток, и результирующая сила перемещает плунжер. шестерня стартера должна войти в зацепление с шестерней маховика
• Тем временем подвижный плунжер замыкает контакты, и ток от аккумулятора поступает прямо на стартер. Мотор оживает, вращая приводной вал и, следовательно, маховик. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя или трансмиссию.
• Та часть обмоток катушки, которая втягивает плунжер, также обесточивается, и ее ток теперь идет на двигатель. Это гарантирует, что втягивающая катушка не перегревается из-за проходящего через нее высокого тока. Кроме того, заряд батареи не тратится впустую.
• Как только ключ зажигания отпускается (и двигатель запускается), ток в соленоиде прекращается. Катушка теряет магнетизм, и никакая сила больше не удерживает поршень. Это заставляет натяжную пружину вернуть его в прежнее положение. Соленоид стартера сделал свою работу и выполнил свои три функции.

Вышеуказанные события происходят почти мгновенно, в результате чего двигатель и двигатель пробуксовывают. Чтобы помочь вам полностью понять работу соленоида стартера, давайте теперь рассмотрим основные компоненты, из которых состоит устройство. Ниже изображение соленоида стартера в разрезе. Он показывает части, которые мы будем обсуждать.

Детали главного соленоида стартера

Типичный соленоид стартера состоит из пяти основных частей. Как мы видели, они активируют стартер, приводят в действие рычаг переключения передач и защищают цепь выключателя зажигания. Компоненты:

1. Катушки соленоида стартера

Катушки обеспечивают усилие для перемещения плунжера и удерживают его после перемещения. Когда ток течет через катушки, создается магнитное поле. Возникающая магнитная сила заставляет плунжер совершать линейное движение внутри цилиндрического корпуса соленоидов. Типичный соленоид стартера имеет две проволочные обмотки: втягивающую и удерживающую или удерживающую катушки. Это объясняется ниже.

Втягивающая катушка-  эта катушка обеспечивает только усилие, толкающее поршень. Поскольку она должна преодолевать действие натяжной пружины, катушка пропускает больше ампер, чем удерживающая катушка. Он также имеет более толстые провода для предотвращения перегрева и потери мощности. Втягивающая катушка работает недолго. Как только двигатель начинает вращаться, его цепь размыкается, оставляя другую катушку, чтобы удерживать поршень в положении «вытягивания».

Удерживающая катушка — , расположенная рядом с втягивающей катушкой, удерживающая катушка удерживает плунжер на месте до тех пор, пока вы не отпустите ключ стартера. Он несет гораздо меньшее количество тока и служит двум целям. Во-первых, он предотвращает перегрузку по току, беря на себя роль катушки с большим током. Во-вторых, это снижает ненужную нагрузку на батарею и сохраняет столь необходимую энергию.

Электромагнитные катушки стартера являются важными частями устройства. Если они закоротит или сгорят, соленоид больше не сможет работать, или мощность будет слишком низкой, чтобы его можно было использовать. Большинство проблем с соленоидами стартера связаны с проблемами катушек, вызванными коррозией или чрезмерным током, сжигающим провода.

2. Крышка/диск соленоида стартера

Это часть, которая позволяет замыкать цепи для питания устройства. Он содержит клеммы соленоида стартера. Центральная клемма — это провод управления соленоидом стартера, а две другие служат в качестве плюса аккумулятора и разъема стартера.

Поскольку он удерживает контакты соленоида стартера, колпачок является важной частью соленоида. Расплавленные или ослабленные соединения могут вызвать проблемы в этой части соленоида стартера. Кроме того, ржавые или ослабленные клеммы. Если соединения подключены неправильно, это может означать неработающий соленоид.

3. Плунжер соленоида стартера

Плунжер – это часть, которая движется под действием магнитного поля катушки. Он соединяется с рычагом, приводя в действие рычаги, которые перемещают шестерню стартера, чтобы зацепить маховик. Плунжер должен допускать сильное усилие. По этой причине его обычно делают из железа. Этот материал создает сильное магнитное притяжение. Кроме того, он сделан достаточно прочным, чтобы многократно нажимать на рычаг стартера.

Проблемы с плунжером вызывают симптомы неисправности соленоида стартера, такие как двигатель остается включенным даже после отпускания ключа зажигания. Это часто происходит из-за коррозии или потери эластичности возвратной пружины. Чрезвычайно холодные условия также могут привести к залипанию соленоида стартера.

4. Возвратная пружина соленоида стартера

Как видно из названия, возвратная пружина оттягивает плунжер назад после окончания работы соленоида. Это происходит, когда вы отпускаете ключ стартера, и удерживающая катушка обесточивается или теряет магнетизм.

Для выполнения этой функции пружина должна быть изготовлена ​​из высококачественного материала, иначе поршень не будет работать правильно, особенно со временем. Неисправность случается, если пружина теряет свою. растягивающими свойствами и не может оттянуть поршень назад. Обычно это проявляется в том, что соленоид стартера застрял в активном состоянии.

5. Контактная пластина соленоида стартера

На одном конце узла соленоида находится круглая пластина. Эта часть обеспечивает поверхность для замыкания цепи стартера. Когда плунжер движется внутри соленоида к диску, детали соприкасаются с пластиной. Контактная пластина изготовлена ​​из материала с высокой проводимостью (обычно из меди), что обеспечивает наименьшее сопротивление протеканию тока.

Со временем его поверхность может покрыться ямками от постоянных электрических соединений. Это снижает его эффективность для замыкания цепи стартера, и соленоид теряет эффективность. Владельцы автомобилей часто поворачивают тарелку, когда это происходит. Это позволяет им использовать хорошую поверхность и восстановить работу соленоида.

Проводка соленоида стартера

Одной из наиболее важных тем при разговоре о соленоиде стартера является его проводка. Это относится к электрической цепи, которая обеспечивает работу устройства (и определяет работу всей системы запуска).

Электрическая схема стартера

Чтобы помочь в объяснении электрических путей, здесь приведена принципиальная схема соленоида стартера, показывающая различные соединения. Схема представляет собой схему стартера, в которой используется комбинация соленоида стартера и реле стартера.

Как подключить соленоид стартера

На электрической схеме соленоида стартера мы видим различные провода и цепи. Они должны быть правильно расположены, иначе устройство не будет работать.

Кабели, ведущие к соленоиду стартера, подключаются к трем клеммам: клеммам B+ , S и M . Клемма B+  – это плюс аккумулятора. Обычно он толстый, чтобы выдерживать большой ток, необходимый для запуска двигателя.

Соединение S получает ток выключателя зажигания напрямую, подключаясь к цепи либо напрямую, либо под действием реле стартера. Клемма S подключается к двум обмоткам проводов соленоида, катушкам вытягивания и удержания.

Разъем M ведет к стартеру. Во время работы соленоида стартера контактный диск соединяет соединения M и B+ , тем самым подавая ток на двигатель. В то же время действие также отключает втягивающую катушку.

Соленоид стартера против. Реле стартера

Соленоид стартера часто называют реле стартера. Хотя имена могут заменять любую часть, эксперты обычно используют их по отдельности. Основная причина заключается в том, чтобы различать эти два компонента и избегать путаницы.

Соленоид стартера используется для устройства, которое действует как мощный выключатель для сильноточной цепи стартера. Затем реле стартера относится к небольшому устройству, которое активирует соленоид стартера. Технически существуют принципиальные отличия соленоидов стартера и реле стартера.

Начиная с расположения реле стартера, этот компонент обычно находится вдали от стартера, действуя как дистанционный переключатель для соленоидов статора. Напротив, соленоид стартера часто присоединяется непосредственно к двигателю, хотя некоторые этого не делают.

Как мы видели, функция реле стартера отличается от функции соленоида стартера. Реле представляет собой небольшой переключатель, который управляет маломощной цепью. Он несет в своей цепи всего несколько ампер в любое время.

 

С другой стороны, соленоид стартера является сильноточным компонентом. Он в основном служит для включения цепи стартера, которая несет много ампер. Дистанционное реле стартера также действует только как переключатель, тогда как соленоид выполняет две функции: переключение цепи стартера и приведение в действие рычага, толкающего шестерню стартера.

Конструктивно реле стартера состоит из одной катушки, а соленоид стартера состоит из двух разных катушек; один для перемещения поршня, а другой для его удержания. Соединения и катушки соленоида стартера также толще, так как они пропускают большой ток.

Часто задаваемые вопросы по соленоиду стартера

Соленоид стартера сегодня является одной из самых распространенных автомобильных деталей. Удивительно, но многие автовладельцы мало что знают об этом. Мы собрали вопросы, которые люди часто задают о компоненте.

Q1. Все ли соленоиды активируются выключателями дистанционного реле стартера?

A. Нет, в некоторых автомобилях используется соленоид стартера, который подключается непосредственно к выключателю зажигания или реле. Все зависит от предпочтений конкретного автопроизводителя.

Q2. Соленоид стартера это реле?

A.  Однако обычно его называют стартерным соленоидом или стартерным соленоидным выключателем. Это сделано для того, чтобы отличить устройство от обычного реле стартера, конструкция, функции и расположение которого отличаются. Однако оба работают почти одинаково.

Q3. Возможен ли ремонт соленоида стартера своими руками?

A.  Вы можете легко решить распространенные проблемы с соленоидом стартера. Это зависит от вида и степени повреждения. Некоторые проблемы требуют лишь немного знаний об устройстве. Другим нужно, чтобы вы отвезли машину к эксперту по транспортным средствам. В некоторых случаях замена устройства является единственным решением.

Q4. Что вызывает симптомы неисправности соленоида стартера?

A. Многие факторы вызывают признаки повреждения соленоида стартера. В большинстве случаев это плохой контакт, изношенные детали или оплавленные предохранители и контакты. Возвратная пружина тоже могла потерять упругость, либо сгорела катушка. Если соленоид запускал двигатель в течение длительного времени, вполне вероятно, что на нем появятся признаки повреждения.

Q5. Как долго работает соленоид стартера?

А.  Обычно устройства хватает почти на весь срок службы автомобиля. Срок службы большинства соленоидов составляет от 7 до 9 лет, хотя это также зависит от качества. Вы также можете продлить обычный срок службы, используя комплект для восстановления соленоида стартера для замены изношенных деталей.

Q6. Можно ли просто заменить соленоид?

А. Можно, особенно если мотор в хорошем состоянии и бюджет не позволяет поменять оба. Впрочем, логично также заменить и мотор. Это поможет вам избежать повторного посещения ремонтной мастерской, что, скорее всего, произойдет в ближайшее время.

Q7. Какая цена соленоида стартера?

A.  Зависит от торговой марки, области применения, качества и других факторов. Однако средняя стоимость колеблется от 20 до 500 долларов. Соленоиды послепродажного обслуживания дешевле по сравнению с OEM-вариантами. Часто при покупке соленоида стартера небольшое исследование рынка может означать выгодную покупку.

Q8. Сколько стоит замена соленоида стартера?

А.  Стоимость замены соленоида стартера может составлять от 120 до 600 долларов США. Это зависит от типа транспортного средства и уровня оплаты труда в вашем регионе. Сумма также варьируется в зависимости от платы за установку соленоида стартера у конкретного механика или ремонтной мастерской.

Заключение

Соленоид автомобильного стартера — это небольшая часть пусковой системы, но одна из самых необходимых. Он выполняет две функции: включает ток двигателя и действует как привод рычага стартера. Вы можете почувствовать его полезность, когда поворачиваете ключ зажигания или когда машина не заводится. Мы надеемся, что это руководство предоставило вам ценную информацию об устройстве. Мы также считаем, что это ответило на ваши вопросы о соленоиде стартера.

Как проверить соленоид стартера — Полное руководство — Rx Mechanic

Понимание того, как проверить соленоид стартера, поможет вам преодолеть беспокойство о правильном функционировании компонента, особенно когда автомобиль не заводится.

Электромагнитный клапан стартера автомобиля является важнейшим компонентом, играющим жизненно важную роль в запуске двигателя и обеспечении его эффективной работы. Компонент расположен в моторном отсеке автомобиля рядом со стартером.

Итак, если ваш автомобиль внезапно не заводится, и вам интересно, что может быть не так, обязательно проверьте соленоид, среди других компонентов.

В этой статье представлено пошаговое руководство, которое поможет вам пройти весь процесс. Вы узнаете, проблема в соленоиде или нет, прочитав эту статью.

Как проверить соленоид Пошаговое руководство

Во-первых, вам нужен партнер, который поможет вам проверить соленоид вашего автомобиля. Напарник поможет вам задействовать транспортное средство во время проверки. Также вам понадобится мультиметр, особенно при проверке напряжения на соленоиде.

Обратите внимание, что вам необходимо носить защитные материалы, такие как очки и перчатки, чтобы избежать неожиданных результатов. Я забыл сказать, что вам также нужен набор соединительных кабелей? Однако это необязательно. Теперь приступим к работе.

Найдите соленоид стартера

Расположение соленоида стартера вашего автомобиля иногда зависит от марки и модели автомобиля. Бренды некоторых производителей имеют компонент в определенной области моторного отсека. Однако это общий подход к идентификации соленоида.

Сначала откройте капот автомобиля, чтобы получить доступ к двигателю. Соленоид и стартер расположены в моторном отсеке. Стартер представляет собой большой цилиндр, на котором есть еще один меньший цилиндр.

Меньший цилиндр имеет две клеммы, выступающие с конца. На самом деле это соленоид. Как только вы его найдете, переходите к следующему этапу.

Выполнить звуковой тест «щелчок»

Помните, где я говорил выше, что вам нужен помощник? Теперь самое время привлечь вашего помощника (вероятно, хорошего друга). Попросите вашего помощника сесть в машину и запустить двигатель. Между тем, вам нужно сохранять спокойствие рядом с соленоидом, чтобы услышать звук «щелчка».

Во время прослушивания звука держитесь подальше от двигателя. Кроме того, убедитесь, что вы носите защитные материалы во время проверки соленоида.

Теперь пусть ваш помощник заведет машину; затем внимательно слушайте, чтобы получить звук. Если звук получается громким и сильным, это означает, что соленоид работает и имеет хорошую выходную мощность.

С другой стороны, если звук немного тихий или повторяющийся, соленоиду, скорее всего, не хватает мощности. Между тем, если вы не слышите никаких звуков, скорее всего, у вас неисправен соленоид.

Этот подход также может быть полезен для тележки для гольфа, потому что симптомы неисправного соленоида на тележке для гольфа очень похожи на симптомы других транспортных средств.

Включите проверку мультиметра

В большинстве случаев рекомендуется пойти дальше и выполнить проверку соленоида мультиметром, даже после того, как вы услышите громкий щелчок. Это поможет вам установить уровень напряжения соленоида.

Чтобы выполнить этот тест, убедитесь, что у вас есть работающий мультиметр. Затем подключите положительный провод мультиметра (в большинстве случаев красный провод) к положительному выводу соленоида. Эта клемма подключается к стартеру.

После этого подключите отрицательную клемму мультиметра (в большинстве случаев черный провод) к клемме, которая выступает от аккумулятора автомобиля.

Теперь попросите вашего помощника запустить двигатель, пока вы находитесь на расстоянии от двигателя. Как только ваш помощник включит зажигание, ожидается, что мультиметр покажет падение уровня напряжения.

Диапазон должен быть около 0,5 В; поэтому, если напряжение не падает или показывает что-либо меньше или больше 0,5 В, у вас, скорее всего, неисправный соленоид. Между тем, для тех, кто спрашивает, как проверить соленоид без мультиметра, вам рекомендуется первый подход.

Часто задаваемые вопросы

В: Почему не работает соленоид?

Соленоид может не работать по нескольким причинам, включая несоответствующее напряжение, электрический скачок, контакт с жидкостью и т. д. Соленоид отвечает за преобразование электрической энергии в полезную механическую работу.

Поскольку соленоид имеет дело с электричеством, любые незначительные изменения напряжения до недопустимого уровня приведут к перегоранию или выходу из строя катушки. С другой стороны, неожиданный всплеск или всплеск электричества также может повлиять на катушку и привести к неспособности соленоида работать.

Наконец, вода может привести к нескольким повреждениям внутри автомобиля, и соленоид не свободен от этой реальности. Вода и другие жидкости могут повредить катушку и привести к ее выходу из строя. Старайтесь обращать внимание на симптомы неисправного соленоида в трансмиссии, чтобы быстро устранить проблему.

В: Как проверить, работает ли соленоид?

Проверить, работает ли соленоид, довольно просто. Итак, если ваш автомобиль не заводится, и вы подозреваете, что соленоид вашего автомобиля не работает, не спешите делать выводы. Сначала проверьте, связана ли проблема с соленоидом или другим компонентом автомобиля.

Выполните эту процедуру, чтобы проверить, работает ли соленоид вашего автомобиля. Между тем, для идеальной проверки вам понадобится мультиметр, соединительные кабели, защитные перчатки и очки. Эта информация также полезна для тех, кто интересуется, как протестировать 4-портовый соленоид.

Во-первых, найдите соленоид на стартере; Вам нужно открыть капот и найти стартер в двигателе. Стартер представляет собой большой цилиндр, на котором расположен меньший цилиндр (это соленоид).

Определив соленоид, попросите друга завести машину, пока вы слушаете щелкающий звук соленоида. Убедитесь, что находитесь на расстоянии от двигателя.

Как только ваш друг заведет машину и вы услышите громкий щелчок, это означает, что соленоид работает. Вы также можете узнать, как проверить соленоид с батареей в качестве альтернативы ради эксперимента.

В: Как починить соленоид?

Если с соленоидом вашего автомобиля возникла проблема, попробуйте устранить ее, чтобы восстановить ее вместо того, чтобы бежать покупать новый соленоид для замены. Итак, следуйте этой процедуре, чтобы починить соленоид вашего автомобиля.

Снять стартер

Во-первых, припаркуйте автомобиль надлежащим образом, включив аварийный тормоз или нейтраль. Затем откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

После этого возьмите домкрат, чтобы поднять автомобиль, и установите две подставки под раму рядом с каждым колесом. Затем снимите стартер, следуя процедуре, описанной в руководстве производителя вашего автомобиля.

Снимите основной провод стартера.

Заберитесь под автомобиль и вытащите основной провод стартера, а также два-три провода зажигания сзади соленоида.

Снимите болты крепления стартера.

Затем снимите болты, удерживающие стартер на месте, с помощью подходящего гнезда. Затем снимите стартер, поворачивая и поворачивая его, пока он не выйдет из монтажного положения. После этого поместите стартер в тиски и аккуратно зажмите корпус.

Теперь снимите провод, соединяющий соленоид со стартером. Обязательно используйте хорошую отвертку, чтобы снять опорную пластину соленоида.

Вытяните круглый поршень.

Найдите круглый поршень; это довольно мало. Затем вытащите его и держите маленький шарик и пружину в надежном месте. Кроме того, обратите внимание на то, как шарик и пружина прилегают к поршню, чтобы вы могли зафиксировать их соответствующим образом. Затем снимите шпильки, удерживающие медь, и снимите старую медь.

Установите новый медный элемент

Теперь установите новый медный элемент на место и закрепите двумя шпильками; затем затяните их должным образом. После этого достаньте шарик и пружину; затем загрузите их на место в поршень. После этого вставьте поршень в соленоид стартера.

Замените пластины на соленоиде и снова все подсоедините.

Верните пластины на соленоид. Если на них были болты, убедитесь, что они закреплены правильно. После этого закрепите все остальное в порядке, обратном тому, как вы их сняли; от провода стартера к проводу зажигания и т. д.

Теперь снимите домкрат. После этого можно максимально завести автомобиль и убедиться в хорошем контакте соленоида.

В: Как обойти соленоид?

Выяснить, связана ли неисправность с соленоидом или стартером вашего автомобиля, довольно сложно, если ваш автомобиль не заводится. Итак, чтобы выяснить, является ли проблема соленоидом, обойдите соленоид. Следующая процедура поможет вам обойти соленоид вашего автомобиля:

Найдите стартер автомобиля

Стартер расположен вокруг нижней части двигателя со стороны водителя, примерно на половине двигателя. Стартер имеет длину около 8 дюймов и трубчатую конструкцию. Кроме того, соленоид прикреплен к стартеру сбоку, имея два провода на каждом конце.

Найдите 2 металлических контакта за соленоидом.

Посмотрите на заднюю часть соленоида стартера, чтобы найти 2 металлических контакта. Один из металлических контактов имеет пусковой провод, который идет в моторный отсек и соединяется с замком зажигания автомобиля.

Другой металлический контакт имеет провод, который подключается к стартеру, который является генератором или перемычкой.

Возьмите изолированную отвертку и поместите лезвие на металлические контакты.

Возьмите изолированную отвертку с металлическим лезвием, расположенным поперек металлических контактов. Это поможет обойти соленоид и создать соединение между замком зажигания и соленоидом стартера.

Попросите кого-нибудь помочь вам включить зажигание.

В этот момент попросите друга или кого-нибудь из присутствующих помочь вам повернуть ключ зажигания автомобиля в положение запуска. Не ждите, что двигатель запустится (помните, вы только что обошли соленоид).

Однако прислушайтесь к гудящему звуку, постоянно исходящему от стартера автомобиля. Когда вы слышите это, это означает, что подшипники в стартере в порядке, а соленоид неисправен.

С другой стороны, если стартер издает прерывистый звук или вообще не запускается, это означает, что стартер неисправен.

В: Каково сопротивление соленоида?

Использование мультиметра для проверки сопротивления соленоида может многое сказать о соленоиде, независимо от того, имеет ли он обрыв цепи, короткое замыкание или частичное замыкание.

Сопротивление соленоида в идеальных условиях должно быть около 0-100 Ом или около того. Например, соленоид, сопротивление которого составляет около 10 Ом при 20 градусах по Цельсию, будет иметь сопротивление 9,2 Ом при 0 градусах по Цельсию.

Между тем, соленоид при температуре 80 градусов по Цельсию будет иметь сопротивление 12,4 Ом. Очень важно понимать, что иметь сопротивление в диапазоне кОм нехорошо. Кроме того, если показания соленоида составляют всего 1-2 Ом, у вас, вероятно, короткое замыкание.

В: Как подключить соленоид стартера?

Если ваш автомобиль не заводится, и вы подозреваете, что проблема может быть в соленоиде стартера, вы можете перепрыгнуть этот компонент.

На этом этапе будет полезно узнать, как проверить соленоид с помощью отвертки. Чтобы переключить соленоид стартера, просто возьмите изолированную отвертку с металлическим лезвием.

После этого поместите металлическое лезвие отвертки на 2 металлических контакта (клеммы) на задней части соленоида. Затем попросите друга помочь вам повернуть ключ зажигания автомобиля в положение запуска.

Как только вы это сделаете, вы услышите гудящий звук стартера, который показывает, что он в порядке, но соленоид неисправен. С другой стороны, вы можете услышать прерывистый звук, который означает, что неисправность исходит от стартера.

В: Можно ли ремонтировать соленоиды?

Конечно, соленоид автомобиля ремонтопригоден; следовательно, вам не нужна новая замена всякий раз, когда вы замечаете неисправность компонента.

Некоторые автовладельцы обычно беспокоятся, когда в их автомобиле появляется неисправность. Они быстро приходят к выводу, что компонент нуждается в замене.

Однако, несмотря на наличие неисправностей, которые могут потребовать замены неисправных компонентов, соленоид в большинстве случаев может не требовать замены. Быстрая диагностика и ремонт могут восстановить работоспособность компонента.

В: Какие провода идут к соленоиду стартера?

Соленоид стартера имеет три провода, которые подключаются к трем клеммам компонента. Клемма аккумулятора, известная как клемма «В», соединяет соленоид стартера с положительным кабелем аккумулятора.

Между тем, пусковой терминал, известный как терминал «S», получает выходную мощность от замка зажигания автомобиля. Наконец, клемма двигателя, известная как клемма «M», прикреплена к кабелю, который подключается к стартеру автомобиля.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, чтобы завести машину, напряжение подается на клемму «S». Затем напряжение автоматически возбуждает электромагнитные обмотки соленоида, который тянет плунжер стартера, заставляя его прижимать диск к группе контактов.

Контакты присоединены к контактам «M» и «B». Ток проходит от аккумулятора к стартеру автомобиля, который запускает двигатель, как только контакт устанавливает соединение.

В: Сколько стоит ремонт соленоида?

Ориентировочная стоимость ремонта соленоида зависит от марки и модели автомобиля. В то время как некоторые могут быть относительно дешевыми, другие могут быть довольно дорогими, в зависимости от обстоятельств. Как правило, стоимость ремонта одного соленоида колеблется от 200 до 500 долларов.

С другой стороны, если вы заменяете весь блок соленоидов, это будет стоить от 250 до 700 долларов. В общую стоимость входят запчасти и плата за работу соответственно.

Таким образом, ваш общий бюджет будет зависеть от того, ремонтируете ли вы один соленоид или пакет. Однако обязательно узнайте, как проверить катушку соленоида и другие части соленоида, прежде чем покупать всю упаковку.

Заключительные слова

В этой статье представлено пошаговое руководство по проверке соленоида. Итак, если вы испытываете трудности с запуском автомобиля, обязательно воспользуйтесь информацией, представленной в этой статье, чтобы проверить, не связана ли проблема с соленоидом.

Тем не менее, энтузиастам, занимающимся самоделкой, этот процесс будет намного проще, чем обычному автовладельцу, который, возможно, мало разбирается в автомобилях. Так что, если вы не занимаетесь ремонтом своими руками, обратитесь к опытному автомеханику, который поможет вам с тестом.

Реле стартера и соленоид стартера

Каталог

Введение

Ⅰ Что такое реле стартера?

1.1 Определение реле стартера

1.2 Схема подключения реле стартера

Ⅱ Что такое соленоид стартера?

2.1 Definition of the Starter Solenoid

2.2 Starter Solenoid Wiring Diagram

2.3 What Wires Go to the Starter Solenoid

Ⅲ Starter Relay Vs. Соленоид стартера

3.1 Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?

3.2 Реле стартера и. Стартовый соленоид

3,3 3 Различия между переключателем соленоидов стартера и реле стартового реле

ⅳ FAQS

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

.

, этот термин относится к отдельному реле, которое подает питание на соленоид стартера. Они имеют некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизма в их работе. Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.

Как проверить реле стартера на мотоцикле, квадроцикле или UTV | Как проверить соленоид стартера

Ⅰ Что такое реле стартера?

1.1 Определение реле стартера

Реле представляет собой переключатель, работающий от электричества. Он имеет набор входных клемм для одного или нескольких управляющих сигналов, а также набор рабочих контактных клемм. Переключатель может иметь неограниченное количество контактов в различных контактных формах, таких как замыкающие контакты, размыкающие контакты или их комбинации.

1.2 Схема подключения реле стартера

Схема подключения реле стартера

 

Внешний вид реле стартера может различаться в зависимости от марки и типа автомобиля. Однако они работают одинаково и служат той же цели. Когда вы заглянете внутрь этих компонентов, вы заметите, что они состоят из одних и тех же частей. Реле стартера состоит из корпуса, обмотки катушки, магнитопровода и якоря или плунжера. При запуске автомобиля внутренняя конструкция образует электромагнитный переключатель, которым водитель управляет дистанционно.

Ⅱ Что такое соленоид стартера?

2.1 Определение соленоида стартера

Соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания. Обычно он подключается непосредственно к стартеру, которым он управляет.

Его основная функция заключается в том, чтобы выступать в качестве приводной катушки контактора (реле, предназначенного для больших токов), который соединяет аккумуляторную батарею с самим стартером. Соленоид стартера также используется во всех современных автомобилях для сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.

2.

2 Схема подключения соленоида стартера

Электропроводка соленоида стартера

Соленоид стартера имеет три контакта: один маленький штыревой и два более толстых болтовых.

Клемма «S» представляет собой небольшую контактную клемму. Клемма «S» подключена к цепи замка зажигания. Он известен как провод управления соленоидом стартера и соединяет провод зажигания с соленоидом стартера. Ток направляется от замка зажигания к соленоиду стартера через предохранитель, нейтральный защитный выключатель, реле стартера и, наконец, соленоид стартера.

Входная клемма на соленоиде стартера позволяет положительному напряжению от аккумулятора поступать на соленоид, а выходная клемма подключается к узлу стартера.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ток проходит от замка зажигания к предохранителю стартера, затем к нейтральному защитному выключателю или защитному выключателю педали сцепления, затем к реле стартера в блоке предохранителей и, наконец, к клемме «S» соленоида стартера. Датчик распределительного вала отправляет информацию в ECM или PCM. ECM или PCM принимает решение активировать реле стартера, посылая ему сигнал.

Когда реле стартера включено, ток подается на контактную клемму «S» соленоида. Когда ток достигает клеммы «S», он втягивает поршень внутри соленоида, соединяя две более толстые клеммы, и ток начинает течь непосредственно от аккумулятора к узлу стартера.

2.3 Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема подключения соленоида стартера больше не является загадкой. Это очень просто. Если вы не уверены, какие провода подключаются к соленоиду стартера. Вот быстрый пример.

1. Клемма «S» штырькового типа подключена к замку зажигания.
2. Клемма подачи болтового типа подключается к положительному источнику питания аккумулятора.
3. Стартер в сборе подсоединяется к выходной клемме болтового типа.

Ⅲ Реле стартера по сравнению с.

Соленоид стартера

3.1 Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?

Реле стартера часто путают с электромагнитным клапаном стартера. Это может быть потому, что оба служат реле. Однако, вопреки распространенному мнению, эти два названия не относятся к одному и тому же компоненту автомобиля. Один — просто переключатель, а другой — и переключатель, и исполнительный механизм. Вот некоторые различия между этими двумя автозапчастями.

3.2 Реле стартера по сравнению с. Соленоид стартера

Реле стартера меньше по размеру, чем мощный соленоид стартера. Он состоит в основном из магнитного сердечника, окруженного проводом. Якорь или плунжер на одном конце сердечника замыкает контакты для срабатывания переключателя. Он подпружинен, что помогает отталкивать его от контактов, когда сердечник теряет магнетизм.

 

Соленоид стартера обычно больше, чем реле стартера. Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух проволочных катушек и магнитного сердечника на одном конце. С возвратной пружиной на одном конце сердечник может свободно входить и выходить. На другом конце находятся различные разъемы, через которые ток поступает в соленоид.

Реле стартера и соленоид стартера работают почти одинаково. Электромагнитное поле создается при протекании тока по обмотке катушки. Магнетизм перемещает якорь или плунжер в реле стартера, чтобы замкнуть цепь.

Магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку в соленоиде стартера, заставляет сердечник выдвигаться. Подвижный поршень выполняет две задачи. Он замыкает контакты, активирующие стартер. Он также переключает шестерню, которая входит в зацепление с маховиком.

Как мы видим, реле стартера — это не что иное, как выключатель. Соленоид стартера, с другой стороны, действует как исполнительный механизм, замыкая цепь и перемещая шестерню. Реле стартера обычно расположено на большом расстоянии от стартера, тогда как большинство соленоидов стартера прикреплены к корпусу двигателя.

3.3 3 Различия между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера

электромагнитный выключатель стартера и реле стартера, которые сильно различаются по конструкции, работе и функциональным возможностям.

У них есть некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизм в их работе. Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.

Отличие в конструкции

Реле

Структура реле стартера

Реле стартера состоит из проволочной катушки, намотанной на один конец катушки из ферромагнитного сердечника. Любитель подключается к выключателю с двумя контактами из высокопроводящего материала. Пружина расположена сбоку. Пружина регулирует якорь и, как следствие, замыкание и размыкание переключателя.

Электромагнитный переключатель

Электромагнитный переключатель

 

Соленоид стартера, с другой стороны, представляет собой катушку, заключенную в подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, которое имеет неподвижный сердечник катушки, сердечник соленоида стартера представляет собой железный или стальной плунжер, который может входить в катушку и выходить из нее. С одной стороны стальной поршень соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера закрыты. Другой конец плунжера выходит из корпуса и обеспечивает движение к внешнему соединению.

Отличие в работе

Реле

Когда цепь зажигания активирована, от нее течет небольшой ток, в результате чего через катушку реле протекает гораздо больший ток. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, намагничивает сердечник, заставляя его тянуть якорь. Когда якорь тянут, контакты замыкаются, замыкая предполагаемую цепь. В результате реле стартера служит только переключателем.

Соленоидный переключатель

Электромагнитная сила создается, когда ток протекает через обмотку катушки соленоида. Сила толкает подвижный стальной сердечник наружу. Это движение приводит в зацепление ведущую шестерню, которая, в свою очередь, входит в зацепление с соответствующими шестернями маховика.

Различие в функциях  

Реле

Реле стартера действует как переключатель. Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от аккумулятора для работы соленоида стартера и двигателя. Таким образом, реле функционирует как дистанционный переключатель или как связующее звено между ключом зажигания на сиденье водителя и системой запуска.

Соленоидный переключатель

Соленоид стартера отвечает за соединение стартера с маховиком. Это достигается путем выталкивания шестерни и контакта с маховиком, тем самым запуская двигатель.

Как видно, реле стартера не вызывает никаких механических движений. Единственными движущимися частями являются контакты переключателя, когда они замыкаются. Его можно описать как просто переключатель в общем процессе зажигания.

Соленоид стартера создает механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Это не имеет значения. Он служит только для соединения движущихся частей двигателя и маховика двигателя.

Ⅳ Часто задаваемые вопросы

1. Что может иметь реле стартера в различных контактных формах?

Неограниченное количество контактов.

2. Можно ли использовать соленоид стартера в качестве реле?

Для управления системой запуска в некоторых автомобилях реле стартера взаимодействует с соленоидом стартера. В других случаях замок зажигания напрямую управляет цепью соленоида стартера.

3. Будет ли неисправный соленоид стартера щелкать?

При срабатывании соленоида стартера должен быть слышен щелчок. Если вы слышите щелчок, но стартер не включается, возможно, соленоид включен, но не получает достаточного заряда батареи. Если звука нет, скорее всего, неисправен соленоид стартера, либо у вас разряжен автомобильный аккумулятор.

4. Какова функция реле стартера?

Реле стартера действует как замыкатель электрической цепи или прерыватель цепи между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером. Это помогает увеличить ток батареи, так что во время зажигания требуется меньший ток.

5. Может ли реле щелкнуть, но все равно плохо?

Если вы слышите или чувствуете щелчок реле, проблема не в реле или его проводке. Если он не щелкает, проблема может быть в реле или проводке. Если реле не содержит диода, переключение полярности не имеет никакого эффекта; электромагнит будет находиться под напряжением в любом случае.

6. Как узнать, перегорел ли предохранитель стартера?

Ваш стартер постоянно включен. Горящая лампа ABS является одним из первых признаков перегоревшего предохранителя или реле. Когда вы поворачиваете машину, неисправное реле часто издает слышимый щелчок. Автомобиль, который внезапно глохнет во время движения, является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания.

Если вы пытаетесь завести автомобиль и слышите только щелчок, проблема может быть связана со стартером или соленоидом. Щелчок вызван тем, что соленоид стартера пытается заставить шестерню стартера включить двигатель. Однако соленоид может быть слишком слабым, чтобы включить шестерню, или подшипники в стартере могут замерзнуть. Вы можете обойти соленоид стартера, чтобы определить, какой компонент неисправен.

8. Как определить, что реле стартера неисправно?

1. Автомобиль заглох
2. Стартер издает щелкающие звуки
3. Периодические сбои при запуске автомобиля
4. Стартер не выключается.

Лучшие продажи диода

Фото

Часть

Компания

Описание

Цена (долл. США)

Альтернативные модели

Часть	Сравнить	Производители	Категория	Описание

Заказ и качество

Изображение

Произв. Деталь №

Компания

Описание

Пакет

ПДФ

Кол-во

Цена (долл. США)

Share

Восстановление соленоида стартера Bosch — внутри соленоида стартера с двойной катушкой, втягивающим и удерживающим

Омни Проект Ржавое цельное тело Резка подрамника Удаление ржавчины Создание цельного тела Болт вместе Замена пола Замена внутренней рулевой тяги Замена троса аварийного тормоза Замена заземления батареи Замена выхлопа автомобиля Сделать втулку тяги переключения передач Восстановление соленоида Bosch Контакт Если это заедает дома

Мой восстановленный стартер Bosch для Omni от Rock Auto вышел из строя через 90 дней после Я купил его, но в качестве распродажи у него была только 30-дневная гарантия, поэтому меня не было. удачи. При снятом соленоиде стартер будет вращаться при прямом питании, тогда как все, что делал соленоид, когда я ударял по нему силой, было искрой. Мой Руководство по ремонту Dodge Omni провело тест трехконтактного соленоида, проверив на непрерывность между клеммой соленоида (тонкий провод, идущий к реле стартера на стойке возле аккумулятора) и массу (корпус), а затем проверить непрерывность между клеммой соленоида и стартером клемма (в отличие от клеммы аккумулятора). Соленоид прошел испытания, с низким сопротивлением для каждого, но я был убежден, что это должно быть плохо, поэтому я взял это отдельно. Я пытался заказать сменный соленоид Bosch, но тот они прислали с двумя отверстиями, а не с тремя, как у оригинального Chrysler стартер Nippondenso (который прослужил 26 лет и 280 000 миль), поэтому я отдал и купил восстановленный стартер в Напе, чтобы машина снова завелась. затем Я разобрал соленоид, чтобы понять, как он должен работать. справа показана банка соленоида после того, как я ее вскрыл. я только что использовал отверткой с тонким лезвием, чтобы потрогать загнутый край, пока он не освободится, и в сторону от того, что я несколько раз ударил себя ножом в руку, это было не так уж и плохо. Это было бы было бы лучше, если бы у меня хватило ума надеть перчатку на держащую руку от начало. На картинке слева показано изображение частей соленоида в разобранном виде. по часовой стрелке от стопорного кольца в 11:00, у нас есть железный поршень и пружина в 1:30, который всасывается магнитным полем, когда на соленоид подается питание и выполняет двойную функцию: выбрасывает шестерню стартера, чтобы зацепить маховик. и замыкание переключателя, соединяющего обмотки стартера с аккумулятором. На 3 часа стоит банка с тремя резьбовыми отверстиями для крепления к стартеру, а 6:30 это катушка соленоида с двумя обмотками, это будет понятно потом. Обратите внимание на железную пластину с медными проводами. На начальном разборке, мы вытащили его из банки, оставив катушку и сломав медная проволока, приваренная к железной пластине, которая также служит магнитом столб. На 7:30 — вид снизу на крышку с тремя клеммами, показывающий большие медные контактные площадки, а чуть выше него на 9:00 это переключатель с медная контактная пластина и пружина. Ниже мы показываем крупный план меди пластинчатый контакт для переключателя и две медные площадки на тяжелом соленоиде терминалы. Пружина на задней стороне контактной пластины находится в отверстии между две контактные площадки, а латунный плунжер переключателя входит прямо в середину катушек и торчит во внутренний цилиндр, где железо поршень втягивается. Когда железный поршень втягивается магнитной силой тока в обмотки, он прижимает латунный плунжер и медную пластину к контактные площадки, которые замыкают цепь питания тяжелой батареи привести к протеканию тока через обмотки стартера. Соленоид стартера на самом деле с двумя медными катушками. Втягивающая обмотка представляет собой внутреннее низкоомное сопротивление. катушка из толстого магнитного провода для получения максимального тока для сильного магнитного сила, чтобы втянуть железный поршень против силы пружины, даже если другой конец плунжера выбрасывает шестерню стартера (Бендикс) для включения маховик. Внешняя удерживающая обмотка представляет собой более тонкий провод, более высокое сопротивление, которым нужно только поддерживать магнитное поле под напряжением, чтобы удерживать поршень на месте во время запуска. На рисунке ниже показана нейлоновая шпулька с латунным стержнем. ядро обратно в банку. Вы должны увидеть, что есть два разных используются датчики медной магнитной проволоки, с толстой проволокой внутрь и тонкий провод наружу. На картинке в правом нижнем углу показано оборванный провод (в правом пазу) там, где конец удерживающей катушки приварен к железной пластине, которая контактирует с корпусом для заземления. Чем толще Провод втягивающей катушки подключается (через крышку) к клемме стартера. Мы припаяли оборванный провод к куску, все еще прикрепленному к железной пластине. Две обмотки подключены к клемме соленоида с другой стороны, спаяны вместе. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ зажигания (или закорачиваете соленоид контакт реле стартера к аккумулятору), ток протекает через обе обмотки. Поскольку две обмотки параллельны, низкое сопротивление втягивающая обмотка будет потреблять большую часть мощности, так как она заземлена через обмотки стартера, которые также имеют низкое сопротивление. Это втягивает поршень. Когда плунжер закрывает контакт между клеммой аккумулятора и клемма стартера, больше нет разности потенциалов между соленоидом клемма и клемма стартера (оба находятся на потенциале батареи), поэтому ток перестает течь через втягивающую обмотку с низким сопротивлением. Текущий продолжается протекать через удерживающую обмотку с более высоким сопротивлением, но на более низком уровне, оставляя максимальное количество тока, доступного для протекания через стартер обмотки и провернуть стартер. Это элегантный дизайн, потому что он также не попытайтесь провернуть стартер на высокой скорости, если передача не включена маховик. На рисунке ниже показана внутренняя часть корпуса соленоида. на стартере, с рычагом, который превращается в вилку на другом конце, чтобы кинуть стартер в маховик. Картинка справа внизу показан железный поршень с прямоугольным вырезом на конце, который захватывает рычаг в корпусе. Банка и фенольная крышка имеют заводскую маркировку для выравнивания.

Shop Starter Solenoids — Genuine GM Parts

Starter Solenoid

Part Number:

535

MSRP $243.13

$131.90

MSRP $243.13

$131.90

Starter Solenoid

Part Number: 10520191

Рекомендуемая производителем розничная цена 182,43 долл. США

$98.96

MSRP $182.43

$98.96

Starter Solenoid Switch

Part Number: 97779441

MSRP $116.07

$71.78

MSRP $116. 07

$71.78

Starter Solenoid Switch

Part Number : 98007758

Рекомендованная розничная цена 238,70 долл. США

147,63 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 238,70 долл. США

147,63 долл. США

(S)SWITCH 8

0002 Part Number: 97365821

MSRP $159.01

$143.11

MSRP $159.01

$143.11

Starter Solenoid

Part Number:

451

MSRP $201.53

$181.38

MSRP $201.53

$181.38

Соленоид стартера

Номер детали: 94858123

Рекомендованная розничная цена 158,55 долларов США

142,70 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 158,55 долларов США

$142. 70

Starter Solenoid

Part Number: 96058474

MSRP $163.77

$147.39

MSRP $163.77

$147.39

Starter Solenoid

Part Number:

72

MSRP $156.03

140,43 $

MSRP 156,03 $

140,43 $

Соленоид стартера

Номер детали: 93742953

MSRP $191.66

$103.98

MSRP $191.66

$103.98

Starter Solenoid

Part Number: 96067821

MSRP $221.12

$199.01

MSRP $221.12

$199.01

Starter Solenoid Stud

Номер детали: 12564353

Рекомендуемая производителем розничная цена 7,69 долл. США

4,17 долл. США

Рекомендуемая производителем розничная цена 7,69 долл. США

4,17 долл. США

Кабель соленоида стартера

Part Number: 84601786

MSRP $153.60

$83.33

MSRP $153.60

$83.33

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84232524

MSRP $163.48

$88.69

MSRP $163.48

$88,69

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 23264509

Отсутствует в заказе

Backordered

Starter Bolt

Part Number: 10451346

MSRP $12.19

$7.54

MSRP $12.19

$7. 54

Starter Solenoid Cable

Part Number: 20774386

Рекомендованная производителем розничная цена 132,67 $

71,98 $

MSRP 132,67 $

71,98 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 227

MSRP $126.38

$68.56

MSRP $126.38

$68.56

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23359067

MSRP $148.74

$80.69

MSRP $148.74

$80.69

Starter Solenoid Кабель

Артикул: 23403247

Рекомендованная розничная цена 124,12 $

67,34 $

MSRP 124,12 $

67,34 $

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23403249

MSRP $118. 40

$64.23

MSRP $118.40

$64.23

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23421387

MSRP $174.75

94,81 $

MSRP $ 174,75

$ 94,81

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84471853

MSRP $279.24

$151.49

MSRP $279.24

$151.49

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84571940

MSRP $236.48

$128.29

MSRP $236.48

$128.29

Starter Solenoid Cable

Номер детали: 84601785

Рекомендованная розничная цена 162,06 долл. США

87,92 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 162,06 долл. США

87,92 долл. США

Кабель соленоида стартера

Part Number: 84843867

MSRP $96.08

$52.12

MSRP $96.08

$52.12

Starter Solenoid Cable

Part Number: 844

MSRP $108.53

$58.87

MSRP $108.53

58,87 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84064703

Рекомендуемая производителем розничная цена 258,41 $

140,19 $

MSRP $258.41

$140.19

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84087200

MSRP $143.93

$78.09

MSRP $143.93

$78.09

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84118691

MSRP $122,40

$66,40

MSRP $122,40

$66,400058 84257920

MSRP $116. 14

$63.01

MSRP $116.14

$63.01

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84382383

MSRP $227.85

$123.61

MSRP $227.85

$123.61

Starter Solenoid Кабель

Артикул: 84417083

Рекомендованная розничная цена 55,18 $

29,94 $

MSRP 55,18 $

29,94 $

Starter Solenoid Cable

Part Number: 25875322

MSRP $105.33

$57.14

MSRP $105.33

$57.14

Starter Solenoid Cable

Part Number: 227

MSRP $151.66

82,28 $

MSRP $ 151,66

$ 82,28

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84498193

MSRP $123. 30

$66.89

MSRP $123.30

$66.89

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84522141

MSRP $128.37

$69.65

MSRP $128.37

$69.65

Starter Solenoid Cable

Номер детали: 84655053

Рекомендованная производителем розничная цена 88,10 долларов США

47,79 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 88,10 долларов США

47,79 долларов США

Кабель стартера0058

Part Number: 23487606

MSRP $101.28

$54.94

MSRP $101.28

$54.94

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23339815

MSRP $155.02

$84. 10

MSRP $155.02

84,10 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84025061

MSRP 132,72 $

72,01 $

MSRP $132.72

$72.01

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84064702

MSRP $260.08

$141.09

MSRP $260.08

$141.09

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84365536

MSRP 233,26 $

$126,54

MSRP $233,26

$126,54

Кабель соленоида стартера

Part Number: 84382384

MSRP $307.42

$166.78

MSRP $307.42

$166.78

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84417086

MSRP $160. 76

$87.21

MSRP $160.76

$87.21

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 25875320

Рекомендуемая производителем розничная цена 147,64 $

80,09 $

MSRP 147,64 $

$80.09

Starter Solenoid Cable

Part Number: 227

MSRP $139.06

$75.44

MSRP $139.06

$75.44

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84012183

MSRP

70,26 $

Рекомендованная производителем розничная цена 129,52 $

70,26 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 600520003

MSRP $221.92

$120.39

MSRP $221.92

$120. 39

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84230987

MSRP $232.83

$126.32

MSRP $232.83

$126.32

Starter Solenoid Cable

Номер детали: 23198289

Рекомендованная производителем розничная цена 274,47 долл. США

148,91 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 274,47 долл. США

148,91 долл. США

3

20057 Starter Solenoid Cable

Part Number: 23487606

MSRP $101.28

$54.94

MSRP $101.28

$54.94

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84417084

MSRP $221.92

$120.39

MSRP $221,92

$120,39

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84417085

MSRP $143,93

$78. 09

MSRP $143.93

$78.09

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84647049

MSRP $99.58

$54.02

MSRP $99.58

$54.02

Starter Solenoid Cable

Номер детали: 84471852

MSRP $127,12

$68,96

MSRP $127,12

$68,96

Кабель соленоида стартера

Part Number: 84488916

MSRP $222.94

$120.94

MSRP $222.94

$120.94

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84511234

MSRP $125.38

$68.02

MSRP $125.38

68,02 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84571944

MSRP 212,76 $

115,42 $

MSRP $212. 76

$115.42

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84647055

MSRP $101.10

$54.85

MSRP $101.10

$54.85

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84655052

MSRP $99,04

$53,73

MSRP $99,04

$53,73

Кабель соленоида стартера

70058 84

5

MSRP $225.74

$122.46

MSRP $225.74

$122.46

Starter Solenoid Cable

Part Number: 15372002

MSRP $169.02

$91.68

MSRP $169.02

$91.68

Starter Solenoid Кабель

Артикул: 84488915

Рекомендованная розничная цена 224,52 $

121,80 $

MSRP 224,52 $

121,80 $

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84498194

MSRP $102. 40

$55.55

MSRP $102.40

$55.55

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84522142

MSRP $126.20

68,46 $

MSRP $ 126,20

$ 68,46

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 84180649

MSRP $83.72

$45.42

MSRP $83.72

$45.42

Starter Solenoid Cable

Part Number: 84230986

MSRP $208.50

$113.11

MSRP $208.50

$113.11

Starter Solenoid Cable

Номер детали: 23114852

Рекомендованная розничная цена 125,50 долларов США

68,08 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 125,50 долларов США

68,08 долларов США

Кабель соленоида стартера

Part Number: 23198288

MSRP $116. 18

$63.03

MSRP $116.18

$63.03

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23359068

MSRP $181.24

$98.32

MSRP $181.24

98,32 $

Кабель соленоида стартера

Номер детали: 23403248

Рекомендуемая производителем розничная цена 352,66 $

191,32 $

MSRP $352.66

$191.32

Starter Solenoid Cable

Part Number: 23403250

MSRP $267.98

$145.38

MSRP $267.98

$145.38

Automatic Transmission Control Solenoid

Part Number: 1

24

Рекомендованная производителем розничная цена 32,33 доллара США

20,00 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 32,33 доллара США

20,00 долларов США

Соленоид управления автоматической коробкой передач

Part Number: 1

50

MSRP $44. 37

$27.44

MSRP $44.37

$27.44

Solenoid

Part Number: 84492876

MSRP $76.56

$41.53

MSRP $76.56

$41.53

Соленоид

Номер детали: 01997224

Рекомендованная розничная цена 41,80 долл. США

22,68 долл. США0003

Vapor Canister Vent Valve

Part Number: 20880503

MSRP $36.02

$19.54

MSRP $36.02

$19.54

Vapor Canister Vent Solenoid

Part Number: 19329627

MSRP $90.01

48,84 $

MSRP 90,01 $

48,84 $

Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала

Номер детали: 12701385

MSRP $53. 72

$33.22

MSRP $53.72

$33.22

Multi-Purpose Wiring Connector

Part Number: 12110541

MSRP $1.82

$1.12

MSRP $1.82

$1.12

Стартер

Номер детали: 19418857

Рекомендованная розничная цена 387,48 $

210,20 $

MSRP 387,48 $

210,20 $

$ 210,20 $

0057 Starter, Remanufactured

Part Number: 857

MSRP $443.12

$240.38

MSRP $443.12

$240.38

Starter, Remanufactured

Part Number: 847

MSRP $611.25

$298.43

MSRP $611,25

$298,43

Стартер, восстановленный

Номер детали: 10465385

MSRP $579. 79

$315.17

MSRP $579.79

$315.17

Starter

Part Number: 12686197

Backordered

Backordered

Starter

Part Number:

386

MSRP $240,02

$130,46

MSRP $240,02

$130,46

Стартер

7 Номер детали:

70058 25187957

MSRP $414.43

$224.82

MSRP $414.43

$224.82

Starter

Part Number: 554

MSRP $270.99

$147.00

MSRP $270.99

$147.00

Starter

Номер детали: 55509960

Рекомендуемая производителем розничная цена 302,61 долл.