Обороты не падают: Не падают обороты двигателя на холостом ходу: причины и последствия

Содержание

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: причины и последствия

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.


Оглавление: 
1. Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу
2. Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу
3. Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя
4. Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу

Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель.

Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

  • Регулировка системы холостого хода. Не исключено, что она отрегулирована неправильно, что возможно после работ по чистке или ремонту карбюратора. Если недавно производилась настройка карбюратора, могло быть выставлено неправильное соотношение подачи воздуха и топлива, что и привело к проблеме с высокими оборотами на холостом ходу;
  • Неисправность дроссельной заслонки.
    Если дроссельная заслонка неправильно закрывается, также будет возникать рассматриваемая проблема. Чаще всего проблемная работа дроссельной заслонки связана с наличием нагара на ней. Соответственно, рекомендуется очистить заслонку. Но не исключено, что ситуация более неприятная, например, трещина или скол на дроссельной заслонке. В таком случае потребуется ее замена, что возможно далеко не на всех карбюраторных моторах;
  • Залегание игольчатого клапана. Если имеет место подобная неисправность, в камеру топливо будет поступать неправильными дозами. При этом, в зависимости от того расположения, в котором произошло залегание, холостые обороты могут пропадать или повышаться;
  • Прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если произошло прогорание, потребуется поменять прокладку. Проще всего проверить нормальную работу прокладки на работающем двигателе. Для этого откройте капот и откройте крышку радиатора. Если повалит белый дым, дело точно в прокладке и ее требуется менять;
  • Открытый подсос. Чтобы убедиться в данной неисправности, необходимо проверить как работает заслонка в первичной камере. Если в ходе проверки была обнаружена проблема, проверьте, как работает подсос. Стоит отметить, что чаще всего, чтобы устранить неисправность, достаточно просто смазать привод заслонки и трос.

Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

  • Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. Если неисправен данный датчик, мотор автомобиля будет постоянно работать в режиме прогрева, из-за чего перестанет сбрасывать обороты. Поскольку с датчика не поступает информация (либо поступает, но неправильная), блок управления считает, что двигатель еще недостаточно прогрет и пытается его нагреть. Данная проблема крайне серьезная, и она может привести к перегреву двигателя, а также к необходимости его капитального ремонта. Чтобы установить данную неисправность, необходимо воспользоваться диагностическим сканером;
  • Неправильная работа или выход из строя датчика холостого хода (массового расхода воздуха). Как и в случае с любыми другими датчиками, определить неисправность поможет диагностика автомобиля сканером. В случае, если сканер укажет, что датчик неисправен, сначала необходимо его проверить мультиметром, чтобы исключить вероятность обрыва проводки;
  • Неправильная работа или выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Еще один датчик, который играет ключевую роль в работе инжекторного двигателя. Если датчик подает электронному блоку управления информацию, что дроссельная заслонка открыта, будет увеличиваться количество оборотов. Проблема может заключаться как в заклинивании детали, так и в выходе из строя датчика;
  • Проблемы с возвратной пружиной заслонки. Если обратная пружина слишком растянута или вовсе соскочила, она может вызывать рассматриваемую проблему. В такой ситуации потребуется ее поставить на место или заменить, в зависимости от возникшей проблемы и состояния пружины;
  • Заедает тросик дроссельной заслонки. Такая неисправность характерна для очень старых автомобилей. Если она возникла, потребуется заменить тросик или его смазать, в зависимости от ситуации;
  • Повреждение уплотнительных прокладок форсунок. Крайне сложная в диагностировании неисправность, наличие которой следует проверять в последнюю очередь. Если повреждены прокладки, соответственно, в камеры сгорания начнет поступать дополнительный воздух, что и приведет к увеличению оборотов.

Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Загрузка...

Не сбрасываются обороты двигателя: возможные причины

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Содержание статьи

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат  работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя,  во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как  для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

  • На холодном двигателе плавают обороты

    Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу: особенности

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

  1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
  2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
  4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
  5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
  6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Двигатель не сбрасывает обороты на холостом ходу: что делать


Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно. Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза. Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann.su.

Норма или нет

 


По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.

Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора

Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.


Вернемся к механическим дроссельным заслонкам. Здесь положением заслонки управляет трос, завязанный на педаль газа. С тросом как раз и связано несколько курьезных ситуаций:

  • Задевание педали за коврик. Новые коврики часто препятствуют свободному ходу педали акселератора. Мы можем об этом даже и не подозревать и вместо того, чтобы поправить коврик, лопатим кучу датчиков под капотом в надежде вернуть работоспособное состояние.
  • Нарушения в системе натяжки тросика. В конструкции некоторых дроссельных узлов, например, на KIA Sportage, длина троса регулируется изменением положения пластиковых скоб. После безграмотного вмешательства может сложится ситуация, когда пластиковые элементы системы натяжения увеличиваются в размерах по ходу прогрева двигателя и ход тросика перестает быть полным.
  • Смазка троса. Использование для обработки троса смазочных материалов, дубеющих на морозе, неизбежно приводит к зависанию его положения при минусовых температурах.
  • Проблемы с возвратной пружиной. Если возвратная пружина слабо натянута, то педаль не будет возвращаться в исходную позицию. Обычно сила натяжки регулируется винтом, который часто крутят в процессе обслуживания дроссельного узла. Делать этого не стоит.

 


Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.

Повышенные обороты: датчики также имеют значение

Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).

При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу.

Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.

Осторожно – подсос воздуха

На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.

Итоговая карта диагностики

  • Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
  • Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
  • Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
  • Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
  • Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

 

 



Поделиться в социальных сетях

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу

На холостом ходу обороты двигателя снижаются примерно в 5 – 10 раз от режима максимальной мощности. Для моторов легковых машин средняя частота вращения выбрана 3 – 6 тыс об/мин, что соответствует аналогичной скорости у электродвигателей унифицированного промышленного привода. На холостом ходу такие моторы дают 100 – 300 об/минуту. В тоже время бывает ситуация, когда при переводе двигателя на холостой ход, обороты не снижаются. Это вызывает нарушения в эксплуатации и перерасход топлива, поэтому такая неисправность должна быть устранена. Для карбюраторных и инжекторных моторов есть свои приемы устранения.

Карбюраторный двигатель

Если двигатель не переходит на холостой ход, то в 90% случаев причина будет именно в карбюраторе. Лучший вариант ремонта двигателя в Воронеже – это снять карбюратор полностью и диагностировать его на специальном стенде. Сделать это можно далеко не всегда, так как карбюраторы являются устаревшим типом топливной системы и далеко не в каждом сервисном центре есть стенды для их регулировки.

Без стенда у карбюратора проверяется ход клапанов, состояние привода заслонки, проводится общий осмотр. Карбюраторы в сравнении с другими топливными системами имеют в разы более простое устройство, поэтому самостоятельный их ремонт вполне возможен. Для этого нужно заглянуть в специализированные руководства.

Инжекторные двигатели

Являются самым распространенным типом автомобильных двигателей в классе легковых машин. Также как и в случае с карбюраторным мотором, если обороты на холостом ходу не сбрасываются, то это дело именно в инжекторе. На современных машинах с бортовым компьютером первый этап проверки — считывание информации с него с помощью диагностического сканера. Это позволяет выявить практически все неисправности инжектора.

Все современные инжекторы имеют электронное управление. Если инжектор неправильно регулирует обороты двигателя (в данном случае не сбрасывает их на холостом ходу), то возможно три типа поломок:

  • выход из строя датчиков кислорода, оборотов, температуры;
  • выход из строя электронной платы управления инжектора;
  • механические поломки клапанов и их привода.

Изношенные и поломанные элементы инжектора заменяются новыми после диагностики его на стенде в грузовом автосервисе. Так как инжекторы стоят в основном на современных машинах, проблем с поиском запчастей не возникает.

В инжекторных и карбюраторных двигателях отсутствие перехода на холостой ход может быть вызвано разгерметизацией блока цилиндров. Это либо неполадки в ГРМ, либо прогорание прокладки блока цилиндров. Все это легко диагностируется проверкой компрессии.

Что делать если обороты двигателя не падают. Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему. При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Ситуация эта довольно часто встречается, причем от этого не застрахованы ни карбюраторные движки, ни более современные инжектора. Правда, причины неисправности у них будут разными. Но, на практике все можно диагностировать самостоятельно, а также практически на всех моделях автомобилей проблема устранима своими руками без особых сложностей. Тут самое главное правильно поставить диагноз, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит вас от дополнительных проблем и сложностей.

Что это такое?

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, что возникла проблема, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить повышение оборотов на холостом ходу может даже неопытный автолюбитель. Это легко ощущается на слух. При увеличении оборотов наблюдается увеличение шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оборудованных тахометром, можно проследить увеличение оборотов по прибору. Практически на всех моделях легковых авто холостые обороты колеблются в пределах 650-950 оборотов в минуту (уточните показатель в тех. паспорте своего автомобиля), все что выше считается отклонением от нормы. Также на многих инжекторах такая проблема вызывает включение «чека» на панели.

В любом случае, проблему следует постараться устранить в самые короткие сроки. Повышенные обороты – причина увеличения расходующегося топлива. Это повышает затраты на заправку. Также увеличение оборотов существенно ускоряет износ двигателя. Так что не желательно затягивать с решением этой проблемы. Так вы значительно сэкономите свои финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов, следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может вызываться разными неисправностями.

Карбюраторы

Для начала, разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но до сих пор много автомобилей на дорогах укомплектованы именно так. Также многие автолюбители по своим идейным соображениям используют такие моторы, и не собираются от них отказываться. Диагностировать источник проблемы тут довольно сложно, и это с учетом небольшого списка элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте рассмотрим, на что следует обратить свое внимание:

  • Залегание игольчатого клапана. В этом случае, топливо поступает в камеру не дозированно. Причем в зависимости от расположения в котором заклинило клапан, холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
  • Нарушение регулировки системы холостого хода. Происходит это обычно после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы избежать проблем, следует правильно выставлять соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производили, то лучше прочитать, как это делается именно на вашем варианте;
  • Проблема с закрытием. Причин у такой неисправности может быть несколько. Чаще всего, не закрывается в связи с наличием на ней нагара. В этом случае, нужно будет произвести очистку этого узла. Обычно, это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда потребуется поменять эту деталь, но не на всех карбюраторах эта возможность предусмотрена;
  • Иногда, проблема может проявляться при, такое случается довольно редко. Но, все же лучше проверить. Для этого, на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины будет выходить белый дым. В этом случае потребуется поменять прокладку;
  • Открытый подсос. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если выявили проблему, то имеет смысл посмотреть, как работает подсос. Чаще всего, для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать трос и привод заслонки.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу, кроме совершенно ненужного перерасхода топлива, ещё и мешают управлять авто – допустим, при проезде особо разбитого участка дороги, когда вы хотите аккуратно «прокрасться» среди выбоин на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительных простоях в пробках мотор будет всё время работать в повышенном температурном режиме.
Рассмотрим несколько причин, почему не падают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причинами могут быть неисправности как в механической, так и в электронной составляющих системы питания двигателя, поэтому опишем возможные варианты поломок по отдельности. Но так как в авто эти составляющие взаимодействуют в комплексе, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя большие холостые обороты, взяв материал этой статьи в качестве «информации для размышления».

Проверка впускного коллектора на герметичность

Подсос избыточного воздуха может стать причиной высоких оборотов холостого хода. Причём, в зависимости от места проникновения избытков воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода либо будут просто повышенными, либо начнут «плавать» – .

Если холостые обороты «плавают», то скорее всего имеет место .

Если имеет место просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «плавать». Происходит это вследствие того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси становиться то «богаче», то «беднее». При достижении некоей критической величины (содержания воздуха в топливной смеси) мотор начнёт сбавлять обороты – вплоть до остановки. Но при снижении числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, т. е. смесь обогатится и двигатель «оживёт» – обороты холостого хода будут повышаться. Так будет продолжаться пока не устранить герметичность впускного коллектора.
На турбированных двигателях подсос воздуха может осуществляться также и через повреждения в интеркулере или соединения воздушных патрубков. При значительном подсосе (например, если соскочил патрубок с интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно лишь, перекрывая подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах по очереди – от воздушного фильтра до самого коллектора.

Подача избыточного топлива

Очистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто лишний воздух, а топливовоздушная смесь – например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. В таком случае высокие холостые обороты двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрена полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя – за счёт него большие обороты холостого хода поддерживаются до тех пор, пока не прогреется мотор до заданной температуры. Топливо подаётся по каналу, «обходящему» дроссельную заслонку.
Такой канал может закрываться/открываться различными способами – клапан в нём имеет либо электрический привод (соленоид), либо он может быть устроен подобно термореле холодильника – когда двигатель прогревается, то запирается канал.

При высоких холостых оборотах следует проверить весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае, такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать избыточное топливо, что будет причиной больших оборотов холостого хода уже после того, как двигатель прогреется.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором – в магазинах подобной «химии» продаётся немало. После промывания нужно тщательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, напротив, излишней разболтанности дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки – следует обратить внимание и на них, – поддаётся ли узел регулировке.
Зачастую обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заедания тросика «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угла коврика, например.
Разумеется, практически всё вышесказанное может относиться и к карбюраторным моторам. Кроме того, характерной неисправностью (или, точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открывание воздушной заслонки – в основном, из-за неправильной установки тросика «подсоса». При отсутствии поломок нормальные обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов – «количества» и «качества» смеси.

Сбои электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя


После замены регулятора холостого хода его необходимо «прописать» т.е. занести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) – это шаговый двигатель (соленоид), работающий от импульсных сигналов, подаваемых . Работает он сходным образом с винтом регулировки количества смеси в карбюраторе – при выдвижении клапана он перекрывает топливный канал, при обратном ходе открывает его.
Часто случается так, что сердечник регулятора просто заклинивает, и он перестаёт реагировать на сигналы ЭБУ. Причём повредить регулятор холостого хода можно ещё в магазине при покупке – пытаясь повернуть или вдавить иглу клапана руками.
Если после замены датчика (регулятора) холостого хода имеют место высокие обороты, то, скорее всего, дело или в ЭБУ или в датчике массового расхода воздуха – все составляющие систему питания элементы работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику. Вполне возможно, что придётся «прописывать» новый регулятор – то есть заносить в память ЭБУ его параметры.

Датчик температуры

Этот датчик тоже может повлиять на топливную систему двигателя. Выдавая неверный сигнал (соответствующий пониженной температуре) на ЭБУ, он явится причиной того, что контроллер даст сигнал другим элементам топливной системы (форсункам в т.ч.) об обогащении смеси. Некорректность сигнала датчика приведёт к тому, что на холостом ходу обороты будут больше 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси – ведь ЭБУ «знает» о её составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение – если у двигателя вашего авто беспричинно поднялись обороты холостого хода, причину ищите сначала в возможных заеданиях механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а для электронных узлов гораздо опаснее скачки напряжения или замыкания.

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна - уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому - обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях - это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, - это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, - это Воздух - второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция - вывод отработанных газов. Это не что иное, как Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает - отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей - черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике - это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Повышенные обороты двигателя на холостом ходу или во время движения - признак того, что мотор не в порядке. Такое поведение силового агрегата ведет к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому данный дефект необходимо устранить в кратчайшие сроки.

Описание проблемы

При запуске двигателя обороты поднимаются примерно до 1500 Об/м на холостом ходу. После прогрева движка они спадают примерно до 650-950 Об/м, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, то мотор работает некорректно.

Второй вариант, когда встречается дефект, это отсутствие падения автомобиля при сбросе газа во время движения, то есть при торможении двигателем и езде накатом. В этом случае обороты как будто «застывают» на отметке выше 1000 Об/мин вплоть до полной остановки автомобиля, хотя у исправных машин должны падать ниже указанной отметки.

Определить, что машина работает на повышенных оборотах достаточно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то повышенные обороты отображаются на нем. В том случае, когда тахометра нет, то повышенные обороты можно определить по звуку двигателя. Чем больше их количество - тем выше тональность и громче звук работы движка.

Основные причины

Причины того, что обороты силового агрегата не снижаются, различаются у автомобилей с инжекторными и карбюраторными моторами.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот узел отвечает за приготовление и подачу воздушно-топливной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с переобогащением топливно-воздушной смеси, однако могут встречаться и иные причины неисправности.

Эффект повышенных оборотов может быть вызван следующими неполадками.

  1. Некорректная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Если заслонка после сброса газа или прогрева двигателя не может плотно закрыться, а в ней образуется щель, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
  2. Открытый подсос. Подсос - ручка регулировки воздушной заслонки, отвечающей за поступление воздуха в карбюратор. С его помощью можно обогатить воздухом топливно-воздушную смесь. При неверно работающем подсосе происходит переобогащение смеси воздухом.
  3. Залегание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания топлива будет поступать неверная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
  4. Неверная регулировка холостого хода. С такой проблемой нередко сталкиваются автовладельцы, менявшие или ремонтировавшие карбюратор.
  5. Достаточно редкая причина - прогорание прокладки головки блока цилиндров. Проблема проявляется не только повышенными оборотами двигателя, но и появлением белого дыма из моторного отсека.

На инжекторных моторах

У автомобилей, оборудованных инжекторными двигателями, круг причин повышенных оборотов шире. Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты мотора. Поэтому нарушения режима работы движка могут быть связаны и с механическими повреждениями, и с неисправностью электронных систем.

Причиной повышенных оборотов инжекторных двигателей может быть одна из нижеследующих проблем.

  1. Некорректная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. При подобной неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает информацию от датчика о том, что мотор уже прогрет. Как уже говорилось выше, в таком режиме обороты мотора повышены.
  2. Поломка датчика массового расхода топлива (ДМРВ), который также именуется датчиком холостого хода. Неисправность ДМРВ может проявляться по-разному - пропаданием или повышением оборотов. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
  3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может восприниматься ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Тогда блок управления дает команду на повышение оборотов.

Также причины повышенных оборотов инжекторных двигателей могут быть связаны и с механическими повреждениями.

  1. Поломкой возвратной пружиной дроссельной заслонки.
  2. Заеданием тросика дроссельной заслонки.
  3. Повреждением прокладок форсунки.

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать. На автомобилях, оборудованных карбюраторными движками, последовательно проверяются и исправляются неисправности.

  1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего возникает из-за образования нагара продуктами горения. В этом случае ее нужно просто чистить с помощью карбклинера. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за скола или трещины, то ее придется заменить.
  2. Неисправность подсоса можно устранить, смазав трос и привод воздушной заслонки.
  3. Проблема игольчатого клапана решается заменой детали.
  4. Неверно настроенный холостой ход можно исправить, правильно отрегулировав его.
  5. Прогоревшая прокладка ГБЦ меняется на новую.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей почти всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Также для диагностики неисправностей датчиков можно использовать мультиметр в режиме омметра.

Как избежать проблемы

Если все детали и узлы автомобиля в порядке, то проблема у автомобилей, оборудованных инжекторным впрыском топлива, может крыться в прошивке ЭБУ. Именно блок управления регулирует обороты двигателя и состав воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы сохранения высоких оборотов после сброса газа или прогревании мотора, можно перепрошить электронный блок управления.

Еще одной причиной того, что обороты сохраняются при движении, может являться коврик, западающий за педаль газа. В этом случае педаль акселератора полностью не опускается, что и приводит к излишнему обогащению топливно-воздушной смеси. Для предотвращения проблемы нужно просто поправить коврик.

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

  1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
  2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
  4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
  5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
  6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Почему зависают обороты двигателя / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 04.11.2020 автором Алина Сабчук.

Никогда не задумывались, почему зависают обороты двигателя? А между прочим это явление наблюдали многие владельцы современных машин с механической коробкой передач.

Процесс зависания оборотов сложно пропустить: при переключении скорости обороты сохраняются повышенными, а водителя о проблеме оповещает чуть более громкая работа мотора и ползущая вверх стрелка тахометра.

Как понять, что это такое? Поломка? Вышел из строя датчик температуры ОЖ? Приказал долго жить датчик подачи воздуха? Или во всем виноват регулятор холостого хода?

Зависание оборотов двигателя в большинстве современных автомобилей с ручной коробкой переключения является результатом борьбы за экологию - автомобильные компании стремятся сократить выбросы, производимые мотором особенно активно во время переключения скоростей. Другого выхода для снижения количества вредных веществ, кроме как вынужденной перегазовки на машинах, оборудованных механикой, попросту нет.

Зависшие обороты двигателя позволяют воздуху смешаться с оставшимся топливом в коллекторе в необходимой пропорции для экологичной работы мотора. Как раз эта задержка дроссельной заслонки и вызывает подвисание оборотов.

Но в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одном уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха.

Если заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки. Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Что такое Rev Hang и почему его ненавидят нефтяники?

Зависание

Rev может быть неприятным, но также имеет реальные преимущества. Вот все, что вам нужно знать!

Когда вы опускаете сцепление в машине, обороты падают.Это связано с инерцией маховика и недостатком воздуха, поступающего во впускное отверстие при отпускании дроссельной заслонки. После того, как переключение передач завершится и сцепление будет отпущено, частота вращения двигателя снова повысится, что соответствует скорости трансмиссии.

Однако оборотов зависает. - это когда частота вращения двигателя не падает сразу после включения сцепления, а вместо этого снижается очень медленно, как если бы было какое-то ограничение. В крайних случаях частота вращения двигателя даже немного возрастет, когда двигатель и трансмиссия отключены.

Очевидно, это не идеальный вариант для переключения передач. Если частота вращения двигателя не падает в достаточной степени в процессе включения сцепления, переключения передачи и последующего отпускания сцепления, частота вращения двигателя и скорость вращения маховика будут намного выше, чем скорость вращения фрикционного диска. в.

Это пример зависания оборотов, показывающий, что сцепление полностью выключено.Видео на YouTube-канале bj808bj

Это создает ужасный рывок, поскольку возникает тормозное усилие, когда силовой агрегат и трансмиссия повторно включаются и вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это может расстраивать, если вы хотите выполнить быстрое и плавное переключение передач, так как вам нужно дождаться, пока обороты упадут до разумного уровня, прежде чем переключаться на следующую передачу, чтобы избежать задержки в прогрессе.

Причина зависания оборотов может быть связана с войной с выбросами. В последнее время производители намеренно внедряют зависание оборотов в программирование ECU, чтобы спастись от потенциального скандала с выбросами. Когда дроссельная заслонка отпускается, а сцепление опускается, блок управления двигателем с зависанием оборотов запрограммирован так, чтобы дроссельная заслонка оставалась немного более открытой, чем обычно.

Эта стратегия используется, потому что было обнаружено, что внезапное закрытие дроссельной заслонки вызывает внезапный скачок давления газа в картере, который усиливает скорость испарения масла, увеличивая таким образом выбросы из двигателя.Кроме того, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается, топливная смесь внезапно становится обедненной, что создает NOx (оксиды азота), что также способствует выбросам.

Видео на YouTube-канале Moto-East Tuning

Сохраняя дроссельную заслонку открытым в течение небольшого периода времени после отпускания педали, этого скачка давления удалось избежать и добиться более чистых выбросов.Это предварительное программирование, наиболее заметное в автомобилях, отвечающих требованиям США по выбросам в водоем, разочаровало многих владельцев с момента его разработки. Зависание Rev. можно найти даже в Subaru WRX STI, а также в заметных корпусах VW и Hyundai.

Чтобы помочь устранить это высокое давление в картере, используется клапан PCV (принудительной вентиляции картера), который может снизить потребность в системе зависания оборотов при полном функционировании. Этот клапан PCV используется для регулирования давления в картере, которое может колебаться до высокого уровня при переключении передач.В двигателях внутреннего сгорания неизбежен небольшой объем «прорыва», когда газы из камеры сгорания просачиваются мимо поршневых колец и спускаются в картер. Таким образом, работа клапана PCV заключается в удалении части картерных газов из картера, уменьшая, таким образом, количество газа под высоким давлением, содержащегося внутри.

Клапан PCV выпускает нежелательный газ под высоким давлением из картера.

Хотя система преднамеренного зависания оборотов сыграет большую роль в сохранении уровня масла и поможет вашему автомобилю пройти тест на выбросы, большинство заправщиков рассматривают это только как препятствие для получения удовольствия от вождения.Благодаря быстрому перепрограммированию кодов управления дроссельной заслонкой и немного большей компетентности, когда дело доходит до проверки уровня масла, можно устранить зависание оборотов, а переключение передач может быть настолько плавным и быстрым, насколько вы хотите.

Здесь вы можете увидеть до и после, с гораздо более быстрым снижением оборотов двигателя после устранения зависания оборотов.Видео на YouTube-канале Cobb Tuning

У вас есть автомобиль, в котором заводская настройка блока управления двигателем Rev зависает? Расскажите нам о своем опыте!

Почему в автомобилях с механической коробкой передач происходит зависание

Если вы недавно водили современный автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, испытали зависание оборотов: досадное явление, когда даже после того, как вы выключаете передачу, чтобы переключиться на более высокую, обороты остаются повышенными, а не падают на холостой ход, как им следует.Что ж, это не побочный эффект некачественной дроссельной заслонки или тяжелого маховика - это зависание оборотов спроектировано на заводе для снижения выбросов.

Как объясняет участник Road & Track Джейсон Фенске в своем последнем видео на YouTube выше, зависание оборотов в большинстве современных автомобилей с ручным переключением передач является результатом попыток производителей снизить выбросы, производимые двигателем во время переключения передач. Почему? Что ж, даже после того, как вы выпустили газ, во впускном коллекторе все еще остается немного топлива от форсунок, которое может попасть в двигатель без дроссельной заслонки.Это дополнительное топливо приводит к богатому соотношению воздух-топливо, что плохо сказывается на выбросах.

Поскольку современные автомобили имеют электронные дроссельные заслонки, электронный блок управления автомобилем может задерживать фактическое закрытие дроссельной заслонки, несмотря на то, что ваша нога полностью оторвана от дроссельной заслонки. Задержка позволяет воздуху смешиваться с оставшимся топливом в коллекторе, сжигая любой излишек, который в противном случае мог бы вызвать нежелательный сценарий с высоким уровнем выбросов. Эта задержка газа является причиной зависания оборотов.

Если вы презираете столько оборотов, чтобы это могло помешать вашей следующей покупке нового автомобиля, мы рекомендуем выбрать автомобиль с прямым впрыском.Поскольку при прямом впрыске топливо попадает непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор, в коллекторе между переключениями передач не остается излишка топлива, который необходимо сжечь. Однако, как утверждает Фенске, все еще существует вероятность того, что некоторое зависание может существовать по другим причинам. Так что не забудьте водить машину перед покупкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

причин, по которым двигатель работает, но машина не двигается

Чтобы получить доступ к колесам, мощность двигателя должна механически передаваться от двигателя через трансмиссию, карданные валы, дифференциалы и другие важные детали. Если у вас проблемы с трансмиссией или другие проблемы под капотом, двигатель может вращаться, но вы можете не получить ожидаемой реакции при нажатии на газ.Ниже мы расскажем вам о некоторых потенциальных причинах этой конкретной проблемы.

5. Изношенный диск сцепления (механическая трансмиссия)

Если ваш автомобиль испытывает эту проблему и оснащен стандартной коробкой передач, возможно, у вас изношен диск сцепления. Эта часть связывает мощность двигателя с трансмиссией и трансмиссией, но со временем она изнашивается после десятков тысяч переключений передач. Если ваша трансмиссия буксует, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не двигается, или он может вообще не двигаться! Но мужайтесь: замена дисков сцепления в механической коробке передач - рутинная процедура, обычно доступная по цене.

4. Изношенная трансмиссионная жидкость (автоматическая коробка передач)

Если ваш автомобиль - автомат, трансмиссионная жидкость имеет решающее значение. Вместо полностью физической связи между двигателем и трансмиссией через диск сцепления трансмиссия и преобразователь крутящего момента работают вместе с трансмиссионной жидкостью, передавая мощность двигателя на колеса. Со временем трансмиссионная жидкость может изнашиваться и загрязняться. В конце концов, это может привести к резкому переключению, остановке двигателя или неспособности разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа.Двигатель может вращаться, но автоматическая трансмиссия будет проскальзывать и не будет передавать большую мощность на колеса. Вам может потребоваться замена трансмиссионной жидкости или, возможно, более серьезный ремонт трансмиссии.

3. Неправильное соотношение воздух / топливо

Если вы исключили проблемы с трансмиссией и двигатель работает, но все еще не обеспечивает ожидаемую мощность, проблема может быть связана с системами впуска или впрыска топлива. Чтобы добиться правильного сгорания, в цилиндрах двигателя необходимо перемешать правильную смесь воздуха и топлива.Если датчик массового расхода воздуха, датчики O2 или воздушный фильтр двигателя не работают должным образом, двигатель может не получать достаточно воздуха для нормальной работы. А если топливный насос вашего автомобиля не работает или топливные форсунки забиты, двигатель может не получать достаточно газа. В большинстве случаев эти проблемы также затрудняют запуск двигателя. Но есть еще один компонент системы впуска, который стоит проверить.

2. Плохой корпус дроссельной заслонки

В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует, сколько топлива добавлено в двигатель, в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндры.Вы можете представить, что нажатие на педаль газа означает, что вы добавляете больше газа в двигатель. По сути, вот что происходит. Но педаль газа действительно управляет дроссельной заслонкой, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше открывается дроссельная заслонка. Это направляет больше воздуха в двигатель, и в двигатель добавляется больше топлива. Таким образом, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля застрял или загрязнен углеродными отложениями, вы не сможете получить достаточно воздуха в двигатель, что приведет к снижению производительности.

1. Неисправная система управления двигателем. Модель

. Если ни одна из вышеперечисленных проблем не является причиной вашей проблемы, вы можете попросить опытного техника проверить компьютер двигателя вашего автомобиля. Иногда это называется ECM (Engine Control Module) или ECU (Engine Control Unit), почти все в современном автомобиле управляется этой компьютерной системой. Они могут работать со сбоями или потребовать обновления или сброса, если вы не получаете должной производительности от вашего автомобиля.

Независимо от того, что пошло не так под капотом вашего автомобиля, у нас есть опытные техники, передовые диагностические инструменты и качественные запчасти OEM, чтобы вернуть его на дорогу в Capitol Subaru.

4 причины, по которым ваш автомобиль не двигается, но двигатель работает

Нажать на педаль газа и завести мощный двигатель - это радостное событие, которое издает приятный звук, который обычно означает, что автомобиль готов к езде. Но в некоторых случаях вы можете обнаружить, что двигатель вашего автомобиля будет вращаться, но будет работать вяло или вообще не двигаться. Ниже мы рассмотрим четыре наиболее распространенных причины, которые могут вызывать эту проблему. Но что бы ни случилось с вашим автомобилем, у нас есть инструменты, запчасти и квалифицированные специалисты, чтобы починить его в сервисном центре Capitol Chevrolet.Заходите за первоклассным сервисом и узнайте больше о своем автомобиле ниже.

4. Пробуксовка трансмиссии

Если у вас механическая трансмиссия, пробуксовка диска сцепления является наиболее частой причиной этой конкретной проблемы. Со временем фрикционный материал муфты механической коробки передач изнашивается, что приводит к проскальзыванию коробки передач. Двигатель будет вращаться и работать нормально, но эта мощность не сможет попасть на карданный вал из-за проскальзывания между двигателем и трансмиссией.

То же самое может случиться и с автомобилями с автоматической коробкой передач, хотя встречается реже. В автоматических трансмиссиях давление жидкости используется для передачи мощности двигателя на карданный вал. Со временем жидкость для автоматической коробки передач внутри коробки передач может загрязняться и изнашиваться, что приводит к проскальзыванию коробки передач. Часто это можно исправить, просто заправив трансмиссию свежей жидкостью, но может потребоваться более обширное обслуживание трансмиссии.

3. Неисправные датчики 02 / датчик массового расхода воздуха

Если это не проблема трансмиссии, возможно, проблема в достижении правильного соотношения воздух / топливо в двигателе.Двигатель может работать, но, возможно, не сможет вырабатывать большую или какую-либо мощность, если датчики воздушного потока двигателя не работают должным образом. Датчик массового расхода воздуха сообщает компьютеру двигателя, сколько воздуха попадает в двигатель, а датчики O2 сообщают компьютеру, сколько кислорода присутствует в выхлопных газах. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива отправлено в двигатель. Если эти датчики загрязнены накоплением углерода, компьютер двигателя может получать неверную информацию о том, сколько топлива нужно отправить в двигатель, что приводит к снижению производительности или невозможности движения вообще.

2. Неисправный ECU

Существует также вероятность того, что, если датчики вашего автомобиля работают правильно, но автомобиль по-прежнему не реагирует должным образом, это может означать, что ECU или блок управления двигателем неисправны. В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует практически все функции под капотом. Это означает, что часто виноваты необычные проблемы, которые, кажется, не имеют единственного источника. С помощью наших специальных инструментов мы можем диагностировать и сбросить неисправный блок управления двигателем Chevrolet.

1. Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Когда вы нажимаете педаль газа, вы управляете клапаном внутри корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Когда клапан открывается, в двигатель направляется больше воздуха, где он смешивается с большим количеством топлива для создания большей мощности. Большинство современных автомобилей имеют корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением, но некоторые старые автомобили имеют механическую связь между педалью и корпусом дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки не открывается при нажатии на газ, автомобиль может вести себя странно, когда вы нажимаете на газ, даже если двигатель запускается плавно.Чтобы найти источник этой проблемы, обратитесь к профессиональному технику Chevrolet для осмотра вашего автомобиля в сервисном центре Capitol Chevy.

Высокие обороты двигателя и пробуксовка трансмиссии

Пробуксовка трансмиссии или пробуксовка передач - распространенная проблема трансмиссии и реальная причина для беспокойства. Вот что вам нужно знать.

Если ваш двигатель набирает обороты, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но ваш автомобиль не ускоряется так, как обычно или как вы ожидали, это неприятный признак, который может привести к полномасштабному отказу трансмиссии.

Пробуксовка коробки передач или пробуксовка передач - одна из наиболее частых проблем трансмиссии как в механических, так и в автоматических коробках передач. Если вы испытываете это, когда вы или ваш автомобиль переключаете передачи, это не только указывает на то, что отказ трансмиссии приближается, но и представляет реальную угрозу безопасности для вас, когда вы находитесь в дороге.

Существует ряд причин, по которым ваша механическая или автоматическая коробка передач буксует:
  • Возможно, изношено или изношено сцепление
  • Другие компоненты трансмиссии могут выйти из строя
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости
  • Низкое давление трансмиссионной жидкости
  • Может быть засорен фильтр трансмиссии
Бесступенчатых трансмиссий

Основная функция трансмиссии вашего автомобиля и связанных с ней систем, также известных как трансмиссия или трансмиссия, заключается в соединении двигателя, который передает мощность на колеса.

В современных автомобилях с автоматической коробкой передач диагностика проблемы может оказаться сложной задачей. Новейшие системы, содержащие бесступенчатые трансмиссии (CVT), управляются внутренним компьютером автомобиля, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу двигателя. Бесступенчатые трансмиссии передают мощность от двигателя к трансмиссии совершенно иначе, чем ручные или традиционные автоматические трансмиссии. Тем не менее, даже если с вашей автоматической коробкой передач все в порядке, существует вероятность того, что электронные сигналы, которые посылает вариатор, либо неисправны, либо не синхронизируются с компьютером вашего автомобиля.

VW снижает обороты двигателя медленно с целью ограничить выбросы NOx

  • Зависание оборотов - это термин, описывающий медленное снижение оборотов двигателя
  • Зависание оборотов используется специально для ограничения выбросов NOx
  • Ваш стиль вождения может ухудшить его
  • Механические трансмиссии великолепны, правда не жалуюсь

    Я бы не сказал, что обнимаю деревья, но они мне очень нравятся.Осенью я люблю тень, орехи, фрукты и груды листьев для моего сына. В более широком смысле, мне нравится окружающая среда, и я не хочу причинять вред, если могу этого избежать. Если это означает, что я должен позволить оборотов двигателя немного упасть на VW Golf с механической коробкой передач или на большинстве современных автомобилей с механической коробкой передач, то пусть будет так. Я не собираюсь жаловаться, и вы тоже.

    Это явление известно как зависание из-за рев. Зависание оборотов - это задержка снижения оборотов двигателя при открытии дроссельной заслонки. Это происходит в большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, но более заметно на автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы полностью контролируете переключение передач.И это раздражает. Повышенные обороты двигателя делают быстрое переключение на более высокую передачу менее плавным, а на более низкое - неуклюжим.

    Но зависание оборотов также играет важную роль в контроле выбросов двигателя внутреннего сгорания. И все это связано со стехиометрическим соотношением воздуха к топливу 14,7: 1. Дуглас Скорупски, менеджер по стратегии трансмиссии Volkswagen of America, Inc., объясняет это следующим образом.

    Адаптируйтесь к потребностям механической коробки передач и пожинайте плоды взаимодействия.

    Робин Уорнер

    «Когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, мы пытаемся предотвратить попадание большого количества воздуха в камеру без топлива. Если воздух попадает таким образом, когда вы повторно включаете дроссель, создается обедненная смесь (соотношение воздух-топливо выше 14,7: 1), в результате чего образуются оксиды азота или NOx. Задерживая прекращение подачи топлива в цилиндр, мы получаем туда немного топлива вместе с воздухом, чтобы поддерживать правильную смесь и избегать обедненного состояния и предотвращать возникновение NOx.

    В буквальном смысле инженеры откладывают отключение подачи топлива до нескольких миллисекунд после того, как вы полностью уберете ногу с дроссельной заслонки. Это добавляет достаточно топлива, чтобы воздух не нарушил химический баланс чистого сгорания. И хотя каталитические нейтрализаторы действительно могут снизить количество NOx, покидающего выхлопную трубу, нам все же гораздо лучше, если мы будем производить как можно меньше. Оказывается, NOx - отвратительная штука.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Вольфрам Вендт, менеджер по анализу качества Volkswagen, в течение многих лет применял метод зависания оборотов для снижения выбросов NOx в нескольких двигателях VW. И его команда постоянно совершенствует этот процесс, чтобы сделать его менее навязчивым. Инженеры не любят ощущения от Rev Hang не больше, чем мы.

    И хотя полностью избежать зависания оборотов сложно, вы вполне можете усугубить ситуацию, особенно во время быстрой смены.«Когда вы нажимаете сцепление, убедитесь, что вы полностью отпускаете дроссель, на 100 процентов, - говорит Вендт. - Если ваша нога вообще упирается в дроссель при переключении передач, это усугубляет проблему. Даже если вы установите двухпроцентный дроссель, этого будет достаточно, чтобы изменить ситуацию ».

    Как и все в жизни, важно не переключаться неряшливо, поскольку вы переключаетесь быстрее. Я говорю это не только как сторонник механических коробок передач, но и иногда неаккуратного более быстрого переключателя. Я тоже позволяю своей правой ноге висеть слишком близко к педали, когда я переключаюсь, и иногда, вероятно, не отрываюсь полностью.Если вы думаете, что ваша машина действительно плохо тормозит, возможно, проблема в вас.

    Механическая коробка передач здесь для вас, будь рядом.

    Робин Уорнер

    Потому что, если вы можете жить с небольшими оборотами, стандартный Golf с механической коробкой передач - фантастическая машина для вождения. Возможно, даже веселее, чем GTI. Лучше, потому что, конечно, хуже. Это восходит к старому клише: гораздо веселее водить медленную машину быстро, чем быструю машину медленно. И, действительно, Golf медленнее, имеет меньшее сцепление с дорогой и, действительно, меньший контроль над телом, чем GTI.

    Но, что критично, вы получаете прогрессивное наращивание до предела, и ощущение такое же хорошее. Это означает, что вы получаете хорошую обратную связь с вашими руками и задом. И вы чаще достигаете этих пределов. Еще лучше, потому что сцепление шины с дорогой также низкое, она также довольно плоская. Если проехать мимо, шины воют громче, но вы остаетесь на дороге. Такое поведение и движения тела приближают Golf на шаг ближе к всеми любимому GTI первого поколения, на котором я ездил этим летом.

    Кроме того, я нашел 1.4-литровый турбомотор достаточно бодрый, с достаточным крутящим моментом на более низких оборотах. Если не обращать внимания на Rev, шестиступенчатая механическая коробка передач - настоящая жемчужина. Броски длиннее, чем у спортивного автомобиля, но при этом они легкие, точные и простые в использовании. На гоночной трассе он бы немного упал, но он идеально подходит для энергичной езды за городом.

    Довольно компактный размер, удобный интерьер и множество функций, и он оказывается отличным универсалом. А дополнительное сцепление механической коробки передач - это стержень всей конструкции.

    Не жалуйтесь на зависание rev. И никогда не жалуйтесь на руководства. Люби их. Берегите их. Купи их!

    Не позволяйте зависанию rev помешать вам получить самую интересную передачу или помешать вам зарегистрироваться и оставлять комментарии ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Безопасно ли менять настройку двигателя?

    Краткий ответ: Ага. Если хотите, безнаказанно измените режим работы двигателя.

    Более длинный ответ: Redlining - это нормально, если вы делаете это определенным образом. Отключение ограничителя оборотов - это плохо, выходить сопли из ненагруженного двигателя - плохо, а ездить с двигателем на полной мощности без всякой причины - это ... ну, неплохо, но не здорово. Фактически, вам решать, в чем разница между «использованием» и «злоупотреблением».«

    Я устаю от этой темы просто потому, что думаю, что есть много людей, которые высказывают свое мнение по этому поводу, но, возможно, не обладают необходимыми знаниями в области механики, чтобы делать разумные выводы. Для ясности здесь Мерриам-Вебстер называет «красной чертой» «рекомендуемый предел безопасности, самую быструю, самую дальнюю или самую высокую точку или степень, считающуюся безопасной; также красная линия, которая отмечает эту точку на шкале ». ХОРОШО. Это кажется довольно логичным. Но у меня возникает это странное ощущение, что многие люди, которые ломают голову над этим, не построили и не разобрали много двигателей, поэтому их практические знания могут быть перевешены их теоретическими знаниями.Мне нравится думать, что я привнес в эту тему и то, и другое. Так почему я говорю, что переделывать двигатель безопасно? Есть несколько причин.

    Тахометр? Вы, должно быть, имели в виду "фунометр"! Фото RevZilla.

    Он построен для того, чтобы его изменить

    Вопреки тому, что вы можете прочитать, если вы работаете на производственном движке, ваш движок не был просто собран. Инженеры планировали, что он будет иметь некоторые очень специфические рабочие характеристики, а затем выбрали компоненты и конструкции, чтобы получить эти характеристики.Один из них - это скорость вращения двигателя. Это часто определяется рядом факторов: давлением пружины клапана, прогибом толкателя под нагрузкой, скоростью поршня… всевозможными факторами. Теоретически все это может привести к ограничению. Если, например, изменение скорости станет слишком большим, чтобы шатун не выдержал, тогда катастрофический отказ обозначит точку, в которой двигатель больше не сможет продолжать вращаться. Если, с другой стороны, клапаны начали плавать из-за недостаточного давления пружины клапана в конструкции двигателя с свободным ходом, то двигатель просто наберет определенную частоту вращения и больше не будет.А если бы двигатель был не вольного дизайна? Тогда, возможно, столкновение клапана с поршнем стало бы фактором, который означал конец вечеринке с высокими оборотами.

    Двигатель рассчитан на рабочий диапазон. Redline просто указывает максимальную скорость, которую производитель считает безопасной для вас. Везде в пределах досягаемости ведется честная игра.

    Есть погрешность

    Я упоминаю об этом, потому что OEM-производители проводят деструктивные испытания. Если вы думаете, что они устанавливают красную черту прямо в точке полного разрушения двигателя, вы не думаете критически.Также учитывается очень большая погрешность, и это может быть подтверждено бесчисленными гонщиками, которые превысили красную черту без каких-либо негативных последствий.

    Помните, что на эти двигатели (по большей части) распространяется гарантия. Трудно дать гарантию на что-то, если вы скажете клиенту, что можно довести его до грани разрушения в рамках «нормальной работы». Самый простой способ предотвратить повреждение из-за превышения оборотов - просто установить предел между «оборотов» и «превышение оборотов» на комфортном уровне ниже, чем эта фактическая точка, и нарисовать линию на тахометре в произвольном безопасном месте.

    У вас наверняка есть подстраховка

    За красной чертой есть электронный спаситель.

    Я не могу представить себе ни одного разрешенного для уличного движения мотоцикла в торговом зале без встроенного ограничителя оборотов - и так было уже довольно давно, наверное, почти 20 лет. Ограничители оборотов отключают топливо или искру, чтобы двигатель не продолжал работать при превышении заданных оборотов. Ограничитель оборотов обычно устанавливается заметно за красной чертой.Некоторые из них «жесткие», просто включаются в заданную точку, полностью сокращая подачу топлива или искру. Другие являются «мягкими», что означает частичное прекращение подачи топлива (или задержку зажигания), поэтому отказ двигателя продолжать вращаться быстрее не ощущается как резкая «стена».

    Обратите внимание на задержку между этими двумя тахометрами - на одном и том же велосипеде! Это несоответствие - хорошее напоминание о том, что нужно оставить удобную погрешность. Фото RevZilla.

    У резки топлива и искровой резки есть свои недостатки.Прекращение подачи топлива может вызвать высокую температуру двигателя из-за работы двигателя на обедненной смеси, а искровая резка позволяет несгоревшему топливу выбрасываться в выхлопную трубу, где оно может воспламениться и повредить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор.

    А на некоторых мотоциклах ограничитель оборотов установлен на более низкую скорость, когда байк находится в нейтральном положении. Свободно работающий ненагруженный двигатель может быть поврежден легче, чем нагруженный. Ваш двигатель без нагрузки разгоняется быстрее, что увеличивает вероятность превышения числа оборотов в терминале.

    Раньше ограничителем оборотов часто служило правое запястье и штука между ушами. Теперь у нас есть ограничители оборотов, но мы понимаем, что у ограничителей оборотов тоже есть ограничения.

    Высокие обороты - это не всегда плохо

    Высокие обороты часто обеспечивают хороший вакуумный сигнал («всасывание», которое помогает топливу поступать в трубку Вентури) для карбюраторов (если мотоцикл так оборудован), а также могут сгладить вибрацию и обеспечить хорошую мощность, в зависимости от таких факторов, как расположение двигателя и выбор кулачка. .Более высокие обороты на данной передаче также могут обеспечить лучший отклик, если требуется резкое увеличение скорости, а высокие обороты также могут обеспечить превосходное торможение двигателем, если ваш стиль вождения подходит для этого.

    Спург, пожалуй, один из лучших гонщиков, которых я когда-либо встречал, когда дело доходит до того, чтобы держать свой байк в правильной передаче для подачи энергии; Не думаю, что когда-нибудь слышал, чтобы он тащил двигатель. Следовательно, он может сократить время своей реакции, потому что ему не нужно дергать сцепление и переключать передачу на одну или две вниз.Будь как Спург.

    Кстати о перетаскивании ...

    Таскать ужасно

    На противоположном конце спектра - это ужасно тащить двигатель. Он забивает детали, которые не хотят забивать. Наручные штифты, шатуны, кривошипы, шатунные и малые концевые подшипники, а также основные подшипники - все это очень сильно ударяется во время буксировки двигателя. Причина этого в том, что на низких оборотах двигателя искра значительно задерживается по сравнению с максимальным опережением, и бензин сгорает (с заданным темпом) до того, как поршень переместится очень далеко от верхней точки хода, где газы сгорания, воздействующие на поршни имеют худший рычаг из-за угла шатуна.Фактически, горящий воздух и топливо направляют свою энергию на изнашивание вашего двигателя, а не на вращение колеса мотоцикла.

    Вторая часть этого, усугубляющая плохую ситуацию, заключается в том, что на низких оборотах давление масла часто довольно низкое, что уменьшает тонкую пленку, которая защищает и смягчает все эти опорные поверхности от самого типа ударов.

    И хорошая часть езды на более высокой передаче состоит в том, что поездка часто бывает приятнее; вибрации часто тают, и исчезает ощущение «пыхтения».Я чувствую, что многие райдеры Harley особенно виноваты в том, что тащили за собой. Я думаю, что отчасти это происходит из-за привычки, отчасти из-за известного крутящего момента Harley на низких оборотах, а отчасти из-за шума, который издает типичный H-D, который был откупорен. По моему опыту, после установки более громких труб большинство гонщиков склонны сильно переоценивать, насколько далеко они продвинулись в диапазоне оборотов.

    Теперь, несмотря на все, что было сказано, я не настолько сторонник красных черт, как это могло показаться в первой части статьи.Вот несколько причин, по которым я обычно против того, чтобы слишком радоваться обороту.

    Есть разница между красной чертой и отскоком от ограничителя оборотов

    .

    Это довольно важное различие. Нарушение красной черты естественно. Если вы включаете передачу во время энергичной езды и ваш байк развивает максимальную мощность, вы, естественно, попадете в красную черту, когда приблизитесь к ней. Это немного отличается от человека, который просто сидит там с заведенной дроссельной заслонкой, либо разгоняет двигатель и не переключает на повышенную передачу, либо, возможно, просто постоянно стучит по ограничителю оборотов.Один - это быстрое путешествие в запретную зону, другой - остаться на обед, попросить карту вин и начать с салата.

    Я не собираюсь говорить, что не бьюсь по всяким вещам. Но я знаю, что происходит, когда я это делаю. И, как показано на этой картинке, я стараюсь лучше разбираться в вещах, в ремонте которых я не застреваю! Фото Барри Хэтэуэя.

    То, что вы выгорали в 2 часа ночи в палаточном лагере, чтобы произвести впечатление на своих приятелей на ледяном велосипеде (и, может быть, несколько бокалов ледяного пива)? Нехорошо, дружище.

    Если слишком комфортно подняться наверх в диапазоне оборотов, можно сделать то, что ваш велосипед не может остановить.

    Все, что мы упоминали до сих пор, касалось ограничения оборотов двигателя на пути от до тахометра. Но есть одна вещь, которую ограничитель оборотов вашего велосипеда не может остановить, - это механическое превышение скорости. По сути, это когда заднее колесо механически заставляет двигатель вращаться слишком быстро. Если вы переключаетесь на понижающую передачу слишком быстро или едете рядом с красной линией и случайно переключаетесь на пониженную передачу, ваш двигатель может вращаться на на быстрее, чем он хочет.Поскольку трансмиссия напрямую управляется механиками (как и большинство мотоциклов), это вполне реальная возможность, без какого-либо электронного спасителя, который мог бы вмешаться и предотвратить плохие вещи.

    Ты быстрее носишь дерьмо и тратишь топливо

    Если вы не участвуете в гонках, почему бы не переключить байк на более высокую передачу, снизить нагрузку на трансмиссию и снизить расход топлива? Двигатель физически поворачивает кривошип больше раз на высоких оборотах, чем на низких. Конечно, это могут быть более легкие повороты из-за передачи и количества движения, но трение накапливается.У вас будет столько оборотов, прежде чем наступит время восстановления. Зачем торопить кончину?

    В зависимости от вашего велосипеда у вас может не быть даже с тахометром . Зачем искушать судьбу?

    На многих велосипедах

    это не обязательно.

    Вы когда-нибудь ездили на мотоцикле, который пришел с завода без тахометра? Это не должно вас запутать. Вместо этого тахометр присутствует нечасто, потому что дизайнеры считали, что мотоцикл будет ездить таким образом, что он, скорее всего, не понадобится.Точно так же отсутствие тахометра также может означать, что байк не предназначен для очень частого использования возле красной линии. Синглы с низкой степенью сжатия и V-образные двухцилиндровые двигатели являются хорошими примерами компоновки двигателей, которые обычно плохо реагируют на высокие обороты. Они недовольны высокими оборотами, обычно не работают там, и большинство людей могут быстро понять, когда они находятся наверху в диапазоне мощности, что они издают шум, не создавая особой мощности. Таким образом, не заходите слишком далеко на тахометре без уважительной причины, если у вас есть тиддлер с неповоротливой ручкой или старая неуклюжая мельница с низким напряжением.

    Вы почти всегда не на ходу

    Вам действительно нужно выжимать велосипед, чтобы передохнуть на улице? Наверное, не часто. Если вы регулярно пробиваете красную черту в среднем или крупном весе, вы можете ехать как хулиган. Просто говорю'. Клянусь, у копов есть гидролокатор для высоких оборотов.

    И если вы на трассе, вы не хотите отскакивать от ограничителя оборотов

    .

    Меня не волнует, какой у вас байк, ни один мотоцикл не развивает пиковую мощность, когда его топливо и / или искра произвольно сокращаются, а это именно то, что делает ваш ограничитель оборотов.Это все равно, что раскручивать шины на холостом ходу. Если вы не ускоряетесь, вы вращаетесь, а это пустая трата энергии. То же самое и с ограничителем оборотов. Если вы попали в него, ваш двигатель не выдает столько мощности, сколько мог бы повернуть заднее колесо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *