Где расположен обратный клапан в бензонасосе, его назначение, симптомы неисправности и последовательность замены
Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).
Что представляет собой обратный клапан
Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.
При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:
- корпус с выходами;
- клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
- мембрана;
- пружина.
Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:
- При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
- Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
- Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
- Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.
От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.
Как найти устройство
Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.
Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса.
У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:
| Марка (модель) | Где установлен ОКДТ |
Рено Магнум | В промежутке межу топливными насосами
|
Tatra | |
КАМАЗ 740 | |
Грузовики Магнум | До системы подогрева |
ВАЗ 2114 | Бензонасос
|
ВАЗ 2110 (16-клапанная модель) |
Почему ОКДТ путают с РДТ
Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:
- модулированные атмосферным давлением;
- вакуум-модулированные.
youtube.com/embed/uTVUlEN87MA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>В транспортных средствах с «обраткой» участок монтажа клапана, регулирующего давление, расположен на топливной рампе. Он находится между топливной направляющей и возвратным трубопроводом. Если обратная магистраль отсутствует в схеме, деталь устанавливают в корпусе топливного бака. От исправной работы устройства зависит производительность форсунок и стабильная работа двигателя.
Признаки неисправности
О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:
- после простоя двигатель нестабильно запускается;
- топлива расходуется больше;
- идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
- при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.
Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:
- мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
- чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
- топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
- в режиме холостого хода резко меняются обороты.
Способы диагностики неисправности
Чтобы самостоятельно проверить клапан «обратки», измеряют давление топлива в разных частях топливной системы. Для проведения диагностики нужен манометр. Измерительный инструмент подключают к конкретному участку топливной магистрали.
Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.
Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:
- вечером подключают манометр;
- машину сначала заводят, потом глушат;
- утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.
Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.
Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.
Почему ОКДТ не работает
Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.
Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.
Как измеряют давление в топливной рампе
Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов.
Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.
При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.
| Номер измерения | Режим | Нормальное давление |
| 1 | При включенном зажигании | Не ниже 3 атм. |
| 2 | Холостой ход | 2,5–2,7 атм. |
| 3 | Пережата трубка «обратки» | Больше 6 атм. |
| 4 | Нажата педаль газа | Снижается при перегазовки от 3 до 2,5 атм. |
Способы устранения неисправности
Для замены неисправной детали выбирают запчасть с сечением того же размера, что было у старого устройства.
При несоответствии клапан начнет проскакивать. Место для установки выбирают на отрезке между фильтром и топливным насосом.
В некоторых моделях автомобилей проще поменять бензонасос, чем снять неисправный обратный клапан. Обычно такое решение предлагают на СТО. Автолюбители, самостоятельно ремонтирующие свои автомобили, выбирают другие варианты:
- промывают деталь от засора мощной струей воды, для этого используют автомобильную мойку;
- удаляют частицы грязи легким постукиванием по корпусу;
- устанавливают на топливопровод еще один обратный клапан.
При появлении «симптома» неисправности обратного клапана специалисты рекомендуют провести диагностику. Неважно, где ее делать — на СТО или своими силами, главное — найти причину нестабильной работы двигателя и вовремя устранить ее.
4 основных неисправности и способы их устранения
Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.
Функции обратного клапана
Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку.
Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.
Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.
Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.
Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания.
Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.
Проверка регулятора давления топлива
Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:
- найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
- запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
- с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
- в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.
Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!
Как определить работоспособность на инжекторе
В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.
Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.
Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов).
Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.
Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!
Как проверить на дизеле
Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя.
Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.
Устройство и принцип действия
Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.
Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.
Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.
Клапан топливной системы часто путают с редукционным.
Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.
Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.
Это интересно: Полируем автомобиль своими руками: 4 отдельных вида полировки
Конструкция
Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.
Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.
Клапан топливной системы и трубка
Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям.
К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.
Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.
Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.
Редукционный клапан или регулятор давления
Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.
Место расположения
Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе.
Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.
В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.
В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.
Причины неисправности регулятора топлива
На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:
- Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
- Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
- Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
- Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.
Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.
Неисправность обратного клапана топливной системы
Признаки неисправности
Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:
Читайте также: Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки
- Мотор работает неустойчиво и прерывисто при минимальных оборотах.
- Мотор запускается только после длительного вращения стартера с одновременным нажатием педали газа.
- Бензин протекает из топливных шлангов и продолжает протекать после их замены и подтягивания хомутов.
- Обороты резко меняются на холостом ходу.
Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.
Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.
Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.
Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.
Основные неисправности
Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.
Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.
Причины неисправностей
Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.
Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.
Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной.
Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).
После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.
Это интересно: Блок предохранителей на автомобилях «Ниссан»
Клапан давления топлива — назначение и неисправности
С появлением системы непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания цилиндра, распределяемого и дозируемого инжектором, возникла необходимость в поддержании стабильного давления топлива в системе. Конструкторы решили проблему, позаимствовав клапан регулировки давления топлива у дизельных моторов.
Задача клапана проста: при повышенном потреблении бензина он должен сокращать возвратный поток; при уменьшении расхода – открывать проход для возврата бензина в бак.
Небольшой по габаритам и малозаметный элемент топливной системы в случае неисправности может быть причиной нарушений стабильной работы мотора.
Любой автолюбитель, автомобиль которого имеет инжекторный двигатель, должен знать, как устроен топливный обратный клапан, его возможные неисправности и методы их устранения.
Устройство и принцип работы клапана
Клапан регулятора топлива
Для того, чтобы понять, как работает клапан топливный, уместно вспомнить конструкцию и принцип действия термостата с учётом двух отличий: вместо охлаждающей жидкости через устройство протекает бензин, а на величину открытия прохода влияет не температура, а разность усилий давления топлива с одной стороны и пружины с дугой. Иногда дополнительным регулятором является давлением воздуха во впускном коллекторе.
Внешне клапан давления топлива также похож на термостат, но уменьшенный в несколько раз. Металлический корпус, состоящий из двух цилиндрических половинок, в одной части имеет два патрубка для входа и выхода бензина, а в другой – для соединения со шлангом, подключенным к коллектору. В автомобилях отечественного производства используют более простые по конструкции клапаны, в которых давление регулируется исключительно сопротивлением пружины, они имеют только входной и выходной патрубки.
При неработающем двигателе, когда насос не подаёт топливо, диск клапана плотно закрывает седло и не пропускает топливо по магистрали обратно в бак. С началом работы насоса, включающегося при запуске мотора, в системе постепенно повышается давление топлива. Часть его форсунками впрыскивается в цилиндры, а остаток упирается в клапан. Как только давление начинает превышать установленную величину (около 2,5 кг/см2), бензин преодолевает сопротивление пружины клапана и начинает стекать по трубке в бак.
В некоторых автомобилях зарубежного производства используют клапаны с воздушной подкачкой. Под клапаном расположена камера, отгороженная мембраной. Полость камеры соединена трубопроводом с впускным коллектором. Сделано это для того, чтобы дозировка топлива дополнительно регулировалась давлением воздуха. Когда водитель нажимает педаль «газ», увеличивается разрежение воздуха в коллекторе, которое помогает пружине клапана удерживать бензин.
Клапан регулировки давления выполняет ещё одну важную функцию. После остановки двигателя этот элемент позволяет сохранять систему заполненной топливом. В любой момент запуска мотора водитель может быть уверен, что топливные магистрали заполнены бензином и пуск не вызовет затруднений.
Неисправности клапана и их характерные признаки
Клапан регулировки давления топлива
Топливный обратный клапан в силу: засорения, коррозии, механического повреждения, износа может существенно повлиять на стабильность работы мотора.
Различают три типа поломок:
- клапан не поддерживает достаточно высокое давление. В результате ослабления пружины или разгерметизации воздушного патрубка, заклинивания клапана в открытом состоянии в системе не создаётся достаточного давления бензина, в форсунки попадает меньшая дозировка, что приводит к потере мощности, падению оборотов коленвала. В результате отсутствия достаточного количестве бензина затруднен запуск мотора;
- клапан закрыт или не позволяет избытку топлива в достаточном количестве возвратиться в бак. При повышенном давлении бензина повышается расход. В камере сгорания при увеличенном количестве бензина топливная смесь смешивается с воздухом в неправильной пропорции. Часть топлива не сгорает, что также приводит к потере мощности, увеличению выброса вредных веществ в атмосферу. Характерный признак – чёрный дым выхлопа;
- клапан «приклинивает», то есть его работа нестабильна, скачки давления сменяются падениями. В таком режиме мотор работает неустойчиво, не поддерживается режим работы на холостых оборотах вплоть до остановки, затруднен пуск.
Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана
Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.
Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.
Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.
Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.
Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.
Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.
Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.
Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.
Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.
Способы устранения неисправности
Для замены неисправной детали выбирают запчасть с сечением того же размера, что было у старого устройства. При несоответствии клапан начнет проскакивать. Место для установки выбирают на отрезке между фильтром и топливным насосом.
Замечание! Проверяют работу новой детали просто. Заезжают на горку, если мощность при этом резко не падает, значит, изделие идеально подошло по сечению.
В некоторых моделях автомобилей проще поменять бензонасос, чем снять неисправный обратный клапан. Обычно такое решение предлагают на СТО. Автолюбители, самостоятельно ремонтирующие свои автомобили, выбирают другие варианты:
- промывают деталь от засора мощной струей воды, для этого используют автомобильную мойку;
- удаляют частицы грязи легким постукиванием по корпусу;
- устанавливают на топливопровод еще один обратный клапан.
При появлении «симптома» неисправности обратного клапана специалисты рекомендуют провести диагностику. Неважно, где ее делать — на СТО или своими силами, главное — найти причину нестабильной работы двигателя и вовремя устранить ее.
Выводы
Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.
Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!
Обратный клапан топливопровода ALL40208
(пока отзывов нет) Написать обзор
Allstar Performance
Обратный клапан топливопровода ALL40208
Рейтинг Требуется Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя
Электронная почта Требуется
Тема обзора Требуется
комментариев Требуется
- Артикул:
- АЛЛ40208
- СКП:
- 848238090659
Сейчас: $69,99
Часто покупают вместе:
- Описание
Описание
Обратный клапан топливопровода Allstar Performance ALL40208
Клапан размещается рядом с топливным элементом для предотвращения свободного протекания топлива в случае аварии, которая повредит топливный насос или топливопровод. Всасывающее действие топливного насоса подавляет внутреннюю пружину, которая открывает клапан, позволяя топливу беспрепятственно течь. К клапану подходят фитинги типа -10 ORB.
| Информация о продукте | |||
Alternate Description | FUEL LINE CHECK VALVE | ||
Part Number | ALL40208 | ||
Vendor Part Number | ALL40208 | ||
UPC Code | 848238090659 | ||
Вес упаковки |
| ||
Package Length |
| ||
Package Width 12,32 см0010 Высота пакета |
|
70061 . Посмотреть всеЗакрыть Allstar Performance Сейчас:
$79,99 Обратный клапан перелива Allstar 1,25 дюйма ALL40201 Клапаны имеют длину 9-3/4 дюйма и доступны в двух вариантах. Используется с переливным бачком ALL10102. Альтернативное описание Allstar Performance Сейчас:
19,99 $ Остаточный обратный клапан Allstar, 2 фунта ALL41048 Остаточные обратные клапаны удерживают небольшое давление в тормозной системе, поддерживая ее надлежащее функционирование, помогая поддерживать. Allstar Performance Сейчас:
19,99 $ Остаточный обратный клапан Allstar, 10 фунтов ALL41049 Остаточные обратные клапаны удерживают небольшое давление в тормозной системе, поддерживая ее надлежащее функционирование, помогая поддерживать… Allstar Performance Сейчас:
$64,99 Обратный клапан перелива Allstar 1 дюйм Обратный клапан перелива ALL40200 — заслонка — 9-длина 3/4 дюйма — внешний диаметр 1 дюйм — алюминий — натуральный — переливные банки Allstar — каждое альтернативное описание Allstar Performance Сейчас:
94,99 долл. Обратный клапан перелива Allstar 1,25 дюйма ALL40203 Обратный клапан переполнения — подпружиненный — длина 9-3/4 дюйма — наружный диаметр 1-1/4 дюйма — алюминий — натуральный — переливные банки Allstar — каждое альтернативное описание Allstar Performance Сейчас:
64,99 $ Обратный клапан перелива Allstar 1 дюйм ALL40200 Обратный клапан перелива — Заслонка — 9-3/4 дюйма в длину — 1 дюйм — наружный диаметр — Алюминий — Натуральный — Переливные банки Allstar — Каждое альтернативное описание ПЕРЕПОЛНЕНИЕ… Allstar Performance Сейчас:
$79,99 Обратный клапан перелива Allstar 1,25 дюйма ALL40201 Клапаны имеют длину 9-3/4 дюйма и доступны в двух вариантах исполнения. Allstar Performance Сейчас:
$19,99 Остаточный обратный клапан Allstar 2 фунта ALL41048 Остаточные обратные клапаны удерживают небольшое количество давления в тормозной системе, чтобы обеспечить ее надлежащее функционирование, помогая поддерживать… Allstar Performance Сейчас:
$188,99 Комплект выносного крепления масляного фильтра Allstar Performance Комплект ALL92027 включает в себя изготовленное на станке алюминиевое крепление для перемещения масляного фильтра в более легкодоступное место, защищенное от возможных… Allstar Performance Сейчас:
94,99 $ Обратный клапан перелива Allstar 1,25 дюйма ALL40203 Обратный клапан перелива — Подпружиненный — Длина 9-3/4 дюйма — Наружный диаметр 1-1/4 дюйма — Алюминий — Натуральный — Уловители перелива Allstar — Каждое альтернативное описание . Allstar Performance Сейчас:
15,99 $ Шинная шина Allstar, красная ALL76170 Шинные шины создают удаленный источник питания для нескольких аксессуаров. Панель оснащена шпилькой питания 1/4″ и 12 отдельными разъемами #6. Изолированное основание имеет… Allstar Performance Сейчас:
1149 долларов США.99 Комплект корпуса Allstar 9 дюймов без плавучего колеса 58 дюймов с креплениями GM ALL68758 Комплект корпуса подходит для промежуточного шасси GM 1978-88 гг. Замените стандартный 7,5-дюймовый задний мост GM на более прочный 9-дюймовый Ford. Комплект… Allstar Performance Сейчас:
7,99 долл. Зажим Allstar Power Grip Clamp от 1-1/2 дюйма до 1-3/4 дюйма ALL30256 Зажимы Power Grip компании Gates герметизируются при нагреве с помощью стандартного теплового пистолета, образуя плотную ленту вокруг стандартных резиновых и силиконовых шлангов охлаждающей жидкости до… Allstar Performance Сейчас:
499,99 $ Гоночный комбинезон Allstar Black Med, 1 шт., 2 слоя ALL99850
Стиль, комфорт и доступная цена! Цельный двухслойный гоночный костюм Allstar Performance со стеганым верхом и множеством популярных функций, включая… Allstar Performance Сейчас:
15,99 $ Шинная шина Allstar, черная ALL76172 Шинные шины создают удаленный источник питания для нескольких аксессуаров. нажмите на миниатюру, чтобы увеличить Этот адаптер используется для интеграции обратного клапана высокого расхода на выходе многих топливных насосов. Мы протестировали топливные насосы с обратными клапанами и без них. Использование любого обратного клапана влияет на расход и потребляемый ток. Два проверенных обратных клапана представляли собой стандартный встроенный обратный клапан на выходе из насоса и обратный клапан Radium Engineering. Стандартный встроенный обратный клапан Обратный клапан Radium Engineering Обратный клапан Radium Engineering очень специфичен для насоса. Он будет работать только с насосами, перечисленными ниже. Совместимость. Эти насосы НЕ поставлялись в стандартной комплектации с обратным клапаном, поэтому они идеально подходят для использования с обратным клапаном Radium Engineering. дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.p65warnings.ca.gov. Сопутствующие товары
Обратный клапан перелива 1,25 дюйма ALL40201
Остаточный обратный клапан 2 фунта ALL41048
.. Остаточный обратный клапан 10lb ALL41049
Обратный клапан перелива 1 дюйм ALL40200
Обратный клапан перелива 1,25 дюйма ALL40203
США Клиенты также просмотрели
Обратный клапан перелива 1 дюйм ALL40200
Обратный клапан перелива 1,25 дюйма ALL40201
Используются с переливным бачком ALL10102. Остаточный обратный клапан 2 фунта ALL41048
Комплект выносного крепления масляного фильтра ALL92027
Обратный клапан перелива 1,25 дюйма ALL40203
.. Шина Бар Красный ALL76170
Комплект корпуса без поплавка 9 дюймов 58 дюймов с креплениями GM ALL68758
Зажим Power Grip от 1-1/2 дюйма до 1-3/4 дюйма ALL30256
США Allstar Race Suit Black Med 1шт 2 слоя ALL99850
Шинная шина Черный ALL76172
Панель оснащена шпилькой питания 1/4″ и 12 отдельными разъемами #6. Изолированное основание имеет… Выходной переходник топливного насоса, обратный клапан
39,95 долларов США 20-0598 Адаптер выпускного отверстия насоса, обратный клапан, наружная резьба 6AN — (39,95 долл. США) 20-0798 Выходной адаптер насоса, обратный клапан, штуцер 10 мм — (39 долл. США).95) *
Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции по установке (PDF) Клапан вытекает из встроенного обратного клапана, который входит в стандартную комплектацию многих выпускных отверстий топливных насосов. Кроме того, уменьшение этого ограничения позволяет насосу работать при меньшем токе. Это снижает температуру топлива и предотвращает кавитацию. Две половинки переходника из алюминиевой заготовки скрепляются вместе с помощью фиксатора из нержавеющей стали и болтов, которые плотно зажимают выпускное отверстие насоса. Плунжер и пружина из нержавеющей стали используются для одностороннего соединения. Уплотнительные кольца FKM для герметичного соединения и совместимости с E85.
Доступны 2 варианта выпускных отверстий (папа 6AN вверху, штуцер 10 мм внизу). Обе версии крепятся к топливному насосу одинаково.
Бесщеточный топливный насос Ti Automotive E5LM, показанный ниже, с переходником 20-0598 6AN с наружной резьбой.
Топливный насос Bosch Motorsports BR540 (или Deatschwerks DW400 до мая 2019 г.), показанный ниже, с переходником 20-0598 6AN с наружной резьбой.
Топливный насос Walbro F295, показанный выше, с переходником 20-0598 6AN с наружной резьбой.
Топливный насос Walbro F295, показанный выше, с 20-0798 Переходник на 10 мм.
СРАВНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Ограничение потока: 46–76 л/ч
Потребляемый ток: 3,2–4,8 А
Ограничение потока: 15 л/ч
Потребляемый ток: 0,5 А
СОВМЕСТИМОСТЬ С ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ПРИМЕЧАНИЕ. Перед заказом убедитесь, что ребра зазубрин выпускного шланга насоса находятся в отличном состоянии. Поврежденные или некруглые выступы зазубрин шланга могут препятствовать надежному уплотнению уплотнительного кольца.
-TI Automotive E5LM (BKS1000 Бесстраночный набор контроллеров)
-TI Automotive E5LM (BKS1001 Комплект бесщеточного контроллера)
-WALBRO/TI Automotive F295
-BOSCH MOTORSPORTS BR540
-SLEATERSHILENTERSILENTIOL DIATERSHILENTIVE 90WERSLEATIORILIVE
-SLERSPORTIVE 90WERSLIVE
-BOSCHPORTSPORTS. . Обратный клапан физически подходит к этим насосам, но они стандартно поставляются со встроенным обратным клапаном, который НЕЛЬЗЯ снимать.
– Walbro/TI Automotive F267
– Walbro/TI Automotive F274
– Walbro/TI Automotive F285
-Deatschwerks DW440 Бесколлекторный
-Deatschwerks DW400 (после мая 2019 г.