Односторонняя сигнализация: Автосигнализации: односторонние или двусторонние?

Содержание

Автосигнализации: односторонние или двусторонние?

 

Современный рынок автомобильного оборудования по обеспечению безопасности предлагает купить автосигнализации в широком ассортименте. Украинский рынок представлен огромным количеством разнообразных вариантов, которые подразделяются на односторонние и двусторонние. Перед покупкой следует разобраться с принципом действия и тех, и других моделей, чтобы сделать правильный выбор.

Односторонние: принцип работы

 

Сигнализации, имеющие одностороннюю связь, на рынке появились гораздо раньше, чем их аналоги на две стороны. Причем они также и более распространены. Что касается уровня охраны и обеспечения безопасности транспортного средства, то они уступают второму варианту, но продолжают пользоваться неизменно высоким спросом среди покупателей за счет своей вполне приемлемой и демократичной стоимости. Принцип их работы базируется на звуковом оповещении при попытке взлома капота, багажника, дверей, а также это автоматическая блокировка замков дверей капота, багажника авто и двигателя. Односторонняя сигнализация передает сигнал исключительно от брелока к основному модулю, иными словами, от владельца машины к автомобилю. В обратном порядке оповещения не приходят, и хозяин автомобиля может не догадываться, что в данный момент происходит с его транспортным средством. Особенно такая ситуация является проблематичной, когда вы находитесь на внушительном расстоянии от машины и можете не услышать звук сирены. Подобные охранные системы рекомендуется устанавливать только на недорогие модели.

 

Двусторонние: принцип работы

 

Двусторонние сигнализации оборудованы модулем обратной связи. Владелец машины получает брелок-пейджер, куда приходит вся актуальная информация о состоянии машины в реальном времени. Вместо брелока-пейджера можно использовать собственный смартфон. Стоимость такой системы на порядок выше, но и принцип работы сложнее, а значит, надежность и безопасность также на более высоком уровне. Важной характеристикой такого оборудования является дальность управления и оповещения. С помощью такого параметра вы сможете узнать о состоянии автомобиля даже на удаленном расстоянии. Современные модели способны обеспечить дальность оповещения до 1,5 км.

Отличаются сигнализации в этом сегменте по типу брелока и радиусу действия. Брелоки могут оборудоваться жидкокристаллическим дисплеем либо быть со светодиодами. Передача информации от них и к ним происходит одинаково, но отличается способ подачи. Жидкокристаллический экран включает в себя автомобиль и при злоумышленном воздействии сразу указывается область, на которую оно совершалось.

Еще одна положительная характеристика двусторонней сигнализации – автозапуск мотора. Можно запустить двигатель и прогреть машину, не выходя из дома. А когда вы выйдете, то салон уже будет теплым, причем прогрев авто можно поставить даже в автоматическом режиме.

Подводя итоги, нужно сказать, что следует выбирать ту автосигнализацию, которая подойдет именно вам. Изучайте характеристики, возможности, инструкцию и делайте ваш выбор! А интернет-магазин Фортер вам в этом поможет, так как здесь представлены комплекты сигнализаций под любой запрос, а также аксессуары к ним.

Какая сигнализация лучше? | Ответы на Ваши вопросы

Сигнализация для автомобиля представляет собой надежную систему электроники. Она включает встроенный иммобилайзер, и уникальный защитный код, предназначенный для приведения автосигнализации в действие. Автомобиль с установленной сигнализацией будет находиться под надежной охраной. Система сигнализации - наиболее эффективная защита машины от угона на сегодняшний день.

Хорошая сигнализация поможет сохранить автомобиль

На что обратить внимание, выбирая сигнализацию

При выборе необходимо учитывать следующие критерии:

- Надо ориентироваться на место хранения автомобиля. От этого зависит выбор радиуса действия сигнализации и односторонней или двухсторонней связи. Если авто хранится в гараже или на охраняемой стоянке нет необходимости в наличии сирены.

- Находящимся у дома автомобилям оптимально подходит сигнализация с пейджером, радиусом действия 300-500 м, с сиреной и включающимися световыми приборами.

Как выбрать сигнализацию для авто? - Чтобы не украли автомобиль, рекомендуется устанавливать сигнализации с множеством датчиков - они более надежные. Датчик наклона актуален, если у авто дорогие диски, которые могут снять.

- Сигнализации с модулями GSM, CAN – отличный вариант, однако недешевый. Поэтому они преимущественно устанавливаются на дорогие автомобили, в основном иномарки.

Машины оснащают системой противоугонных средств

Виды автомобильных сигнализаций

- Автосигнализация с односторонней связью. Устройство прекрасно себя зарекомендовало. Включает функции: блокировка двигателя, датчик удара, возможность управления центральным замком, сирена, световая сигнализация, охрана дверей, багажника и капота. Устанавливается чаще на недорогие машины.

Односторонняя сигнализация подойдет для недорогой подержанной машины

- Автосигнализация с двухсторонней связью. Она представляет собой более совершенные устройство, которое характеризуется обратной связью, наличием на брелоке ЖК-дисплея и часто имеет дополнительные датчики, чувствительные к изменению наклона машины. ЖК-дисплей информирует о том, что происходит с авто в настоящий момент. Действие охранной системы распространяется на расстояние до 4 км.

Двухсторонняя сигнализация оснащена дисплеем

- Двухсторонняя сигнализация с автозапуском. Оборудование осуществляет обратную связь и автоматический запуск двигателя. Она устанавливается на транспорт с автоматической и механической коробкой переключения передач. Запуск двигателя проводится автоматически: через заданный интервал времени, падении напряжения в аккумуляторе или при снижении температуры двигателя до определенного уровня.

- Сигнализация с GPS-модулем. С помощью сотовой связи она контролирует авто на любом расстоянии при наличии зоны покрытия сети GSM и связи со спутником. Сигнализация с автозапуском GPS, GSM состоит из датчиков охраны, которые подключаются к центральному блоку. В комплект сигнализации входит брелок управления.

Охранная система позволяет отключать двигатель дистанционно, блокировать двери с включением сигнализации. Установленные датчики обнаруживают проникновение в авто, а при необходимости можно определить его местонахождение с точностью до двух метров по присланным со спутника координатам. Использование приемников GPS и ГЛОНАСС одновременно повышает точность определения положения авто, особенно в тоннелях, районах плотной застройки, закрытых стоянках.

Что может авто GSM-сигнализация? - Диалоговая сигнализация с автозапуском. Ее отличает наличием индивидуального ключа шифрования длиной 128 бит. Поэтому система исключает интеллектуальный взлом и имеет устойчивость к кодграбберам. Применяется для защиты кода алгоритм диалогового кодирования и новый метод прыгающих частот. Система охраны контролирует процесс дистанционного запуска двигателя и автозапуск: от заданного предела напряжения, при снижении температуры и в определенное время. Брелок оснащен по последним новейшим технологиям.

Хорошая сигнализация - ваш надежный помощник с ворами

Редакция Uznayvse.ru напоминает, что при покупке сигнализации следует обращать внимание не только на функционал и стоимость, но и на марку. Рационально отдать предпочтение продукции известных производителей: популярные фирмы вкладывают большие средства в разработку, тестирование продукции, что сказывается на ее уровне надежности. не лишним будет оснастить машину видеорегистратором.

Какая сигнализация лучше односторонняя или двухсторонняя

Когда встает вопрос защиты автомобиля и имущества внутри него, приходится задумываться о покупке сигнализации. Помимо выбора бренда и модели перед автовладельцем встает вопрос – приобрести одностороннюю и двустороннюю автосигнализацию.

Понятно, что второй вариант имеет больше достоинств, но за что же покупатель платит по факту? Разберемся!

Механизм действия односторонней сигнализации прост. Она блокирует и разблокирует двери автомобиля при получении сигнала с пульта управления. Достоинств у односторонней сигнализации два: доступная цена и беспроблемная установка. Работает эта сигнализация на расстоянии до 200 метров. Главная ее функция – оповещение своего владельца о попытке угона пронзительным звуковым сигналом, блокировка и разблокировка замков всех дверей автомобиля и работы двигателя. Недостаток такой сигналки – невозможность уточнить состояние автомобиля дистанционно. Кроме того, односторонний вариант гораздо легче “обмануть” опытным угонщикам.

Двухсторонняя автосигнализация имеет преимущество перед односторонней. Она обеспечивает связь владельца с его автомобилем, – то есть сигнал может идти не только от брелока к автомобилю, но и обратно. На брелоке имеется дисплей, где отображается информация о том, какие двери открыты или закрыты, в каком состоянии находится двигатель. Радиус действия двусторонних сигнализаций – до 4 тысяч метров на открытой местности и около 500 метров в городских условиях. Брелок каждые несколько минут проверяет связь с автомобилем, и если она нарушается, то владелец получает оповещение.

Двустороннюю сигнализацию установить самостоятельно сложнее, но она значительно надежнее. Так если злоумышленник обезвредит звуковое предупреждение, на брелоке все равно можно будет увидеть, что двери открыты, а двигатель включен. Это позволит мгновенно среагировать и спасти свое имущество. Дополнительно брелок может оповещать о возможном ДТП – ударе или другом механическом воздействии на автомобиль.

Сравнительный анализ показывает, что сигнализация с двусторонней связью имеет преимущество. Она держит в курсе всех происходящих с автомобилем событий 24 часа в сутки. Единственное, что может остановить автовладельца – цена. Но иногда стоит вспомнить пословицу о том, что “скупой платит дважды” и сделать правильный выбор.

Особенности односторонней сигнализации

Бытует распространенное мнение, что односторонние сигнализации устарели и потеряли свою актуальность, однако, если сравнивать их с двухсторонними сигнализациями, то разница будет невелика. Оба типа сигнализаций для автомобиля, выполняют одни и те же функции, единственным отличительным моментом является тот факт, что односторонние сигнализации выполняют только защиту автомобиля, в то время как двухсторонние сигнализации – оповещают о попытке взлома автовладельца.

/p>

Конечно, отсутствие обратной связи и может стать существенным недостатком, однако односторонние сигнализации очень удобны для использования в крупных городах, которые густо застроены многоэтажками. Это связано с тем, что сигнал, передаваемый водителю от двухсторонней автосигнализации, может просто не дойти, из-за большого количества отражающих поверхностей и помех в зоне сигнала. Конечно, подобное Вас не касается, если у Вас установлена GSM сигнализация.

Итак, чтобы уловить все особенности односторонней автосигнализации, рассмотрим её принцип работы. Во время установки автосигнализации

, по всему периметру автомобиля монтируются датчики на которые, в случае взлома, поступает сигнал из блока управления. Для профессиональных взломщиков, такой вид сигнализации может быть пустяком, поэтому многие советуют устанавливать блок управления в отсек с мотором, в этом случае угонщику будет сложнее разорвать цепь между датчиками и блоком.

Если вы решили купить сигнализацию такого типа, тогда Вам необходимо знать, какими функциональными возможностями она обладает:

  • блокировка двигателя;
  • связка с датчиками удара;
  • разъемы для подсоединения концевиков дверей автомобиля;
  • управление сиреной;
  • контроль центрального замка.

Помимо этого, чтобы правильно выбрать и купить сигнализацию без обратной связи, необходимо учесть несколько моментов при покупке:

  • брелок сигнализации должен быть удобным и энергоемким;
  • покупку сигнализации для автомобиля лучше осуществлять там, где Вам могут приложить соответствующую гарантию и сертификат;
  • хорошим показателем будет возможность подключения к автосигнализации дополнительных датчиков и кодового реле.

Таким образом, односторонние автосигнализации неплохой вариант для построения базовой защиты автомобиля. Помимо этого, цена сигнализации без обратной связи достаточно приемлема, в отличие от двухсторонней и GSM сигнализация.

Видео: "Обзор односторонней автосигнализации"

Виды сигнализаций на автомобиль

При покупке автомобиля владельцы в первую очередь озадачиваются тем, как обезопасить машину от взлома или угона. Ведь это слишком ценное во всех смыслах приобретение, чтобы оставлять его на откуп злоумышленникам. Тем более, сейчас есть много разных систем безопасности, которые достаточно установить один раз – и разом минимизировать риски.

К таким универсальным средствам относится автомобильная сигнализация. Это не только пассивная защита авто, но и вполне практичные активные функции. Например, она включает светозвуковые оповещения в нужное время, глушит двигатель после угона, запускает прогрев машины зимой. Самые современные модели взаимодействуют со всей внутренней электроникой, оснащены сложным шифрованием, управляются через радио- или GSM-модуль.

Односторонняя сигнализация на автомобиль

Это самый простой и бюджетный тип сигнализаций. Ее задача предельно проста – запустит тревожные сигналы при попытке взлома. Включается звуковое оповещение, фары и аварийки.

В штатном режиме односторонняя сигнализация работает по принципу включить-выключить. Водитель управляет ей с простого брелока с двумя кнопками. Это хороший вариант для бюджетных машин. Существенный недостаток один – такие сигнализации проще всего взломать, перехватив и расшифровав сигнал.

Двухсторонняя сигнализация на автомобиль

Сигнализация с обратной связью эффективнее односторонней. Она не только принимает сигналы с водительского брелока, но и передает тревожные либо сервисные оповещения владельцу. Она четко оповещает о том, что именно происходит с машиной: попытка вскрыть дверь, разбитое стекло, вскрытие багажника или капота.

Как и односторонняя, двухсторонняя сигнализация запускает светозвуковое оповещение. С ее помощью можно удаленно запустить или заглушить двигатель. Для удобства управления брелок оснащен мини-дисплеем со всей основной информацией и индикаторами. Технологии шифрования в такой сигнализации тоже лучше, но и обойдется она дороже.

Спутниковая или GSM-сигнализация

Это самое современное электронное оборудование, но в то же время самое дорогое. Такая сигнализация оснащена массой дополнительных функций. Она может передавать сигнал тревоги на любое расстояние и в том числе – сразу нескольким членам семьи или охранной организации. Это делается с помощью спутниковой связи.

В основе устройства – GSM-модуль, которому можно задавать разные пользовательские сценарии поведения. Все сигналы и уведомления поступают на мобильный телефон или планшет, где установлено специальное приложение.

Система состоит из нескольких датчиков. Даже если авто уже угнали, она определит место его нахождения. Также можно заглушить или запустить двигатель, заблокировать двери, совершать другие действия. Для дорогостоящих машин это самый оптимальный и эффективный вариант.

Как выбрать сигнализацию для автомобиля?

При выборе любой сигнализации обращайте внимание не только на функциональные возможности, но и на радиус обратной связи. Выбирайте стабильные системы, устойчивые ко взломам. Но помните, что даже лучшая сигнализация – это лишь предохранение и предупреждение, а не личная охранная служба. Оставляйте автомобили только в проверенных местах и на охраняемых парковках.

А если вы не хотите беспокоиться о комплектации и техническом состоянии автомобиля, всегда можно взять машину на прокат. Для этого обращайтесь к нам! В автопарке «Укр-Прокат» вы найдете модели и марки под любые задачи и с любой комплектацией в Харькове!

Какая сигнализация лучше односторонняя или двухсторонняя?

Сегодня автомобильная сигнализация стала также актуальна, как и сам автомобиль и она стала просто неотъемлемой частью его. Но многие автомобилисты говорят, что если захотят угнать автомобиль, то его и так угонят, но все же все равно автомобилисты ставят на своих железных коней автомобильные сигнализации.

С каждым месяцем и годом автомобильная сигнализация совершенствуется и становится все более надежной защитой. Сегодня все автомобильные сигнализации можно разделить на несколько видов: односторонние, двухсторонние и спутниковые.

Любая односторонняя сигнализация, если будет проникновение в автомобиль, то издает звуковой и световой сигнал, тем самым отпугивает взломщиков, а также дает оповещение хозяину автомобиля. Данные сигнализации на автомобиль являются самыми простыми и примитивными, и конечно они не смогут защитить автомобиль.

А вот двухсторонняя сигнализация сегодня завоевывает больше популярность, и она сможет обеспечить хорошую защиту, а также по цене она не слишком дорогостоящая.

Двухсторонняя отличается от односторонней тем, что они имеют и звуковой и цветовой сигнал, а также они имеет обратную связь с водителем. В данном случае водитель может увидеть на специальном брелке, что происходит с его автомобилем, и даже если она вне зоны досягаемости. Если на автомобиле будет установлена продвинутая двухсторонняя сигнализация сможет дать информацию водителю о наклоне автомобиля.

Также отличие двухсторонней от односторонней заключается в радиусе действия первая будет действовать в радиусе 4 км, а другая всего 200 м.

И конечно, можно сказать несколько слов о спутниковой сигнализации, которая сможет оповестить своего хозяина о его нахождении, где бы, он не находился. И если вдруг автомобиль угонят, то хозяин может определить его место нахождения. Цена на такую сигнализацию слишком высока и поэтому не многие автомобилисты смогут установить к себе такую защиту. Конечно, здесь не нужно расстраиваться, ведь сейчас век новых технологий и поэтому скоро будет доступным.

Прежде чем приобретать автомобильную сигнализацию следует проконсультироваться со специалистами, которые будут знать о них гораздо больше. Такие специалисты помогут выбрать, чтобы не купить подделку, а также смогут сами установить.При выборе любой автомобильной сигнализации следует учитывать их характеристики, защиту от взлома и дальность действия, а она может быть гораздо меньше, чем указана в технической характеристике.

Автомобильная охранная сигнализация с одной кнопкой, чтобы устранить функцию сигнализации Односторонняя автомобильная охранная сигнализация

Поделиться в:

  • Склад:
  • Отправка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА COD Этот продукт поддерживает наложенный платеж при доставке. Совет: не размещайте заказы на товары не наложенным платежом, иначе Вы не сможете выбрать способ оплаты наложенным платежом. Отправка между: Apr 12 - Apr 14, Расчетное время доставки: рабочих дней Время обработки заказа может занять несколько дней. После отправки со склада время доставки (или доставки) зависит от способа доставки.
  • Цвет:
  • Количество

    - +

  • Рассрочка: Беспроцентный Вы можете наслаждаться максимальной 0 беспроцентной рассрочкой, и может не пользоваться этим предложением при размещении заказов с другими товарами "

Распродажа

Рекомендуемые для вас

Описания

Спецификация:
Марка: LEEWA
Материал: электронные компоненты, пластик
Модель: Автосигнализация
Применимые модели: общего назначения
Режим тревоги: Звуковой сигнал
Диапазон тревоги: 5 метров
Напряжение: 12
Типы: односторонняя сигнализация
Вид: Противоугонная сигнализация
Особенности: Система охранной сигнализации
Подходит: автомобиль
Противоугонное устройство Тип: односторонняя сигнализация
Цвет классификации: черный
Будь с пультом дистанционного управления: Да
Рабочая частота: 315-433,92 МГц

Предлагаемые продукты

Отзывы клиентов

Получи G баллы! Будь первым, кто напишет обзор!

Вопросы клиентов

  • Все
  • Информация о товаре
  • Состояние запасов
  • Оплата
  • О доставке
  • Другие

Будьте первым, кто задаст вопрос. Хотите G баллы? Просто напишите отзыв!

Хотите купить оптом ? Пожалуйста, отправьте ваш оптовый запрос ниже. Обратите внимание, что мы обычно не предоставляем бесплатную доставку при оптовых заказах , но оптовая цена будет большой сделкой.

Ваши недавно просмотренные товары

Возможна двусторонняя передача сигналов с помощью одной квантовой частицы

Чтобы два партнера могли общаться с помощью одной квантовой частицы, частица подготавливается в суперпозиции двух мест. Когда каждая часть частицы отправляется партнеру, частица попадает в единое устройство, которое направляет частицу таким образом, что оба партнера получают сообщение, которое им было отправлено. Предоставлено: Дель Санто и Дакич. © Американское физическое общество, 2018 г.

Обычно информация распространяется только в одном направлении, от отправителя к получателю.Однако в новой статье физики Флавио Дель Санто из Венского университета и Боривое Дакич из Австрийской академии наук показали, что в квантовом мире информация может перемещаться в обоих направлениях одновременно - функция, запрещенная законами. классической физики.

В классической коммуникации, такой как электронная почта, текстовое сообщение или телефонный звонок, сообщение встроено в носитель информации, такой как частица или сигнал, который перемещается только в одном направлении за раз.Чтобы общаться в другом направлении с использованием того же носителя информации, необходимо дождаться, пока частица прибудет к получателю, а затем отправить частицу обратно отправителю. Другими словами, классически невозможно осуществить двустороннюю связь с использованием единственного обмена одной частицей.

Однако это именно то, что теоретически показывают Дель Санто и Дакич. Для этого они используют квантовую частицу, помещенную в суперпозицию двух разных мест. Как объясняют физики, нахождение в квантовой суперпозиции означает, что квантовая частица «одновременно присутствует» в местоположении каждого партнера. Следовательно, оба партнера могут одновременно закодировать свои сообщения в одну квантовую частицу, что практически невозможно при использовании классической физики.

«Рассмотрим простейший сценарий, в котором два игрока, Алиса и Боб, хотят обменяться простым битом информации, то есть 0 или 1», - объяснил Дакич на Phys.org .«Они кодируют свои соответствующие биты (сообщения) одновременно, непосредственно в состояние суперпозиции квантовой частицы. После того, как информация закодирована, партнеры отправляют свои« части квантовой частицы »друг к другу.

На полпути между Алисой и Бобом расположено унитарное устройство, которое может быть экспериментально реализовано, например, с помощью светоделителя.

«Обусловленная сообщениями, которые несет частица, когда частица попадает в единое устройство, она детерминированно отскакивает назад либо к Алисе, либо к Бобу», - сказал Дакич.«Точнее, унитарное устройство направляет частицу« умным способом », так что в конце и Алиса, и Боб получают бит (сообщение), которое им было отправлено. Например, если частица заканчивается Алисой, она бы знала, что укус Боба прямо противоположен ее укусу, и наоборот ».

Итак, в конце концов, оба игрока отправляют и получают сообщение - и все это в течение того же времени, которое потребовалось бы для отправки одностороннего сообщения с использованием классической частицы.

Эти теоретические результаты уже были подтверждены новым экспериментом с одиночными фотонами, о котором сообщили Дель Санто, Дакич и их соавторы.Результаты экспериментов еще больше усиливают новую концепцию, показывая, что общение является безопасным и анонимным. В частности, скрыто направление связи - перехватчик не может определить, кто является отправителем, а кто - получателем. Следовательно, результаты могут привести к усовершенствованию квантовой связи, которая имеет преимущества как с точки зрения скорости, так и безопасности.


Исследователи наметили тайное движение квантовых частиц
Дополнительная информация: Флавио дель Санто и Боривое Дакич.«Двусторонняя связь с одиночной квантовой частицей». Письма о физических проверках . DOI: 10.1103 / PhysRevLett.120.060503. Также в arXiv: 1706.08144 [Quant-ph]

© 2018 Phys.org

Ссылка : Возможна «двусторонняя передача сигналов» с помощью одной квантовой частицы (2018, 26 февраля) получено 5 апреля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2018-02-two-way-Quant-Particle.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Квантовая теория выходит за рамки физики, показывая, что двусторонняя сигнализация возможна

Квантовая физика снова превзошла классическую физику.

Одна квантовая частица может посылать двусторонний сигнал, как обнаружили ученые, что невозможно в классической физике. Это означает, что частица может отправлять сообщения самой себе благодаря странному состоянию неопределенности, известному как суперпозиция.

Суперпозиция утверждает, что одна частица может занимать две позиции одновременно, и именно так происходит двусторонняя связь.

Одиночный фотон или частица света можно использовать для передачи сообщения двум людям в одно и то же время. Обычно требуется сигнал, чтобы добраться до одного.

В дальнейшем квантовая связь может не только оказаться намного более безопасной, чем системы, которые у нас есть сегодня, но также может быть значительно быстрее, согласно исследователям, стоящим за новым исследованием.

«Если мы хотим передавать сообщения между разными местами, кажется очевидным, что любой объект, хранящий и несущий эту информацию, должен появляться во всех этих местах», - говорит один из команды, Флавио Дель Санто из Венского университета в Австрия.

«Однако, если мы поместим физический носитель в квантовую суперпозицию этих мест, он обладает удивительной способностью собирать, хранить и переносить информацию из разных мест одновременно.«

Другими словами, это похоже на возможность посетить и передать сообщение сразу двум своим друзьям, говорят исследователи, а не навещать одного друга, а затем другого.

Дель Санто и его коллега Боривое Дакич из Австрийской академии наук опубликовал статью, основанную на своих теоретических расчетах, и с тех пор провел эксперимент, демонстрирующий эту идею в действии.

Чтобы понять, как это работает, немного погрузимся в комплекс требуется мир квантовой механики.

(Дель Санто и др.)

«Рассмотрим простейший сценарий, когда два игрока, Алиса и Боб, хотят обменяться простым битом информации, то есть 0 или 1», - объяснил Дакич Лизе Зайге на Phys.org.

«Они кодируют свои соответствующие биты или сообщения одновременно, непосредственно в состояние суперпозиции квантовой частицы. После того, как информация закодирована, партнеры отправляют свои части квантовой частицы друг другу».

Что тогда нужно, так это какое-то интеллектуальное устройство и механизм между нашими двумя игроками, которые могут направлять части частицы в зависимости от ее содержимого.

«Например, если частица окажется у Алисы, она будет знать, что бит Боба прямо противоположен ее разряду, и наоборот», - говорит Дакич.

Алиса и Боб, таким образом, отправили и получили сообщение в то же время, что и передача сообщения от одного к другому в системе классической физики.

(Лоренцо Нокки)

Чтобы получить некоторые экспериментальные доказательства своей идеи, Дель Санто и Дакич создали одиночный фотон в состоянии суперпозиции с зеркалами и другими оптическими устройствами между двумя станциями, представляющими Алису и Боба.

Закодировав фотон с помощью 0 или 1 на каждой станции, он затем был отправлен на противоположную станцию ​​- по мере того, как фотон взаимодействовал сам с собой по пути, усиливая или ослабляя свой сигнал, он определял, какая станция получила фотон.

Описание этого эксперимента еще не рецензировано, но доступно для чтения на сервере предварительной печати arXiv.org. Это еще один пример того, как квантовая механика может изменить то, как мы думаем о Вселенной вокруг нас.

«Иногда вы упускаете из виду крутую идею, и тогда она буквально у вас перед носом», - сказал Эмили Коновер в интервью Science News физик Венского университета Филип Вальтер, участвовавший в последующем эксперименте.

Теоретическая часть исследования уже опубликована в Physical Review Letters .

Сотовая связь | Изучайте науку в Scitable

Изучение клеточной коммуникации фокусируется на том, как клетка передает и получает сообщения со своим окружением и с самим собой.Действительно, клетки не живут изолированно. Их выживание зависит от получения и обработки информации из внешней среды, независимо от того, относится ли эта информация к доступности питательных веществ, изменениям температуры или изменениям уровня освещенности. Клетки также могут напрямую общаться друг с другом - и в ответ изменять свою внутреннюю работу - посредством различных химических и механических сигналов. В многоклеточных организмах передача сигналов клетками позволяет специализацию групп клеток.Затем несколько типов клеток могут соединяться вместе, образуя ткани, такие как мышцы, кровь и ткань мозга. В одноклеточных организмах передача сигналов позволяет популяциям клеток координироваться друг с другом и работать как команда для выполнения задач, которые ни одна клетка не может выполнять в одиночку.

Изучение передачи сигналов клетками затрагивает множество биологических дисциплин, таких как биология развития, нейробиология и эндокринология. Следовательно, значение клеточной коммуникации довольно велико, но основные области фундаментальных исследований часто делятся между изучением сигналов на клеточной мембране и изучением сигналов внутри и между внутриклеточными компартментами.Мембранная передача сигналов включает в себя белки, сформированные в рецепторы, встроенные в клеточную мембрану, которые биофизически связывают триггеры во внешней среде с происходящей динамической химией внутри клетки. Передача сигналов на мембране также включает ионные каналы, которые позволяют молекулам напрямую проходить между внешним и внутренним отсеками клетки. Ученые спрашивают: какова структура рецептора, которая позволяет ему реагировать на внешний сигнал (например, лиганд или даже механическую силу)? Другие спрашивают: как сигнал обрабатывается внутри ячейки после срабатывания?

Клетки развили множество сигнальных механизмов для передачи важной биологической информации.Некоторыми примерами этого разнообразия являются рецепторы, которые позволяют ионным токам течь в ответ на фотоны, которые эффективно переводят свет в химические посредники внутри колбочек и стержневых клеток сетчатки; факторы роста, которые взаимодействуют с клеточной мембраной и могут запускать рецепторы, которые сильно влияют на структуру хроматина и модуляцию экспрессии генов; метаболиты в крови, которые могут запускать рецепторы клетки, чтобы вызвать высвобождение гормона, необходимого для регуляции глюкозы; рецепторы адгезии, которые могут передавать создаваемые напряжением силы, которые заставляют клетку оставаться на месте или изменять направление движения; и рецепторы, регулируемые в процессе развития, которые могут строго направлять путь мигрирующей клетки, в конечном итоге контролируя, как весь организм связан вместе.

Как ученые приступают к изучению такой сложной сети взаимодействий на стыке химии, физики и биологии? Один из методов является редукционистским, при котором клетки выделяют и культивируют in vitro, чтобы можно было тщательно тестировать конкретные сигналы с помощью химических веществ и измерять клеточные реакции. Другой более целостный метод включает измерение клеточной передачи сигналов в интактном организме ( in vivo ) путем применения определенных химических агентов, которые блокируют или активируют рецепторы в тщательно выбранной области ткани, а затем измерения реакции с помощью электрода, который передает активность ионных токов или путем отбора пробы жидкости из активированной области.Для обоих подходов измерение ответа жизненно важно, а измерение мелких клеточных образований действительно является сложной задачей. Ученые используют сложную покадровую микроскопию для отслеживания меченых молекул, которые перемещаются между субклеточными компартментами после сигнального события, или для отслеживания конформации рецептора, который перешел из неактивного в активное состояние. Кроме того, методы масс-спектрометрии позволяют измерять пикомолярные количества, что позволяет отслеживать внутриклеточные вторичные молекулы-мессенджеры, которые имеют решающее значение для регуляции сигналов во внутриклеточной среде.

Несмотря на технический прогресс, глобальное понимание преобразования сигнала, его внутренней иерархии и его высоко интегрированной и чрезвычайно динамичной природы остается в значительной степени загадочным. Потенциальный прорыв в этой области произошел недавно, когда ученые осознали, что существуют поразительные аналогии между сигнальными сетями в биологических системах и электронных схемах; Оба они включают иерархию, переключатели, модульность, избыточность и наличие мощных механизмов обратной связи. Такое осознание дало толчок области вычислительной биологии применительно к клеточной передаче сигналов.Сегодня изучение клеточной передачи сигналов не ограничивается биологами; Благодаря вкладу инженеров и биофизиков ученые теперь могут создавать вычислительные алгоритмы, моделирующие структуру сигнальной сети на основе биологических измерений, и эти модели можно использовать для прогнозирования результатов в физически невозможных экспериментальных условиях. Оказывается, мы только начинаем осознавать, что многие из разработанных нами проектов и стратегий для манипулирования информацией, особенно в цифровом мире, на самом деле присутствуют в биологических сетях, которые уже были изобретены в течение ста миллионов лет. эволюции.

Изображение: Хорхе Барриос.

Сигнализация и управление голосовой сети

В этом документе обсуждаются методы передачи сигналов, необходимые для управления передачей голоса. Эти сигнальные методы можно разделить на три категории; наблюдение, адресация или предупреждение. Наблюдение включает обнаружение изменений в состоянии шлейфа или соединительной линии. Как только эти изменения обнаруживаются, контрольная схема генерирует заранее определенный ответ.Цепь (петля) может замкнуться, например, для соединения вызова. Адресация включает передачу набранных цифр (импульсных или тональных) в частную телефонную станцию ​​(PBX) или центральный офис (CO). Эти набранные цифры предоставляют коммутатору путь подключения к другому телефону или оборудованию в помещении клиента (CPE). Оповещение предоставляет пользователю звуковые сигналы, которые указывают на определенные условия, такие как входящий вызов или занятый телефон. Телефонный звонок не может состояться без всех этих сигнальных приемов. В этом документе обсуждение конкретных типов сигнализации в каждой категории предшествует изучению основного прогресса вызова от начала вызова до завершения.

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Этот документ не ограничивается конкретными версиями программного и аппаратного обеспечения.

Условные обозначения

См. Раздел Условные обозначения технических советов Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях в документе.

Процесс телефонного разговора с включенной сигнализацией петли можно разделить на пять этапов; положенная трубка, снятая трубка, набор номера, переключение, звонок и разговор. На рисунке 1 показана фаза положенной трубки.

Рисунок 1

Когда трубка лежит на подставке, в цепи положена трубка. Другими словами, до того, как телефонный звонок будет инициирован, телефонный аппарат находится в состоянии готовности, ожидая, пока вызывающий абонент снимет трубку. Это состояние называется положенной трубкой. В этом состоянии цепь 48 В постоянного тока от телефонного аппарата до коммутатора CO разомкнута. Переключатель CO содержит источник питания для этой цепи постоянного тока. Источник питания, расположенный на коммутаторе CO, предотвращает потерю телефонной связи при отключении электроэнергии в месте нахождения телефонного аппарата.Когда телефон находится в этом положении, активен только звонок. На рисунке 2 показана фаза снятия трубки.

Рисунок 2

Фаза снятия трубки происходит, когда телефонный абонент решает позвонить по телефону и снимает трубку с телефонной подставки. Крючок переключателя замыкает петлю между переключателем CO и телефонным аппаратом и позволяет току течь. Коммутатор CO обнаруживает этот ток и передает на телефонный аппарат тональный сигнал (тоны с частотой 350 и 440 Гц [Гц] воспроизводятся непрерывно).Этот гудок сигнализирует, что клиент может начать набор. Нет гарантии, что клиент сразу услышит гудок. Если используются все цепи, клиенту придется ждать гудка. Пропускная способность используемого коммутатора CO определяет, как скоро на телефон вызывающего абонента будет отправлен тональный сигнал ответа станции. Коммутатор CO генерирует гудок только после того, как коммутатор зарезервировал регистры для хранения входящего адреса. Следовательно, клиент не может набрать номер, пока не будет получен гудок. Если нет гудка, значит, регистры недоступны.На рисунке 3 показан этап набора номера.

Рисунок 3

Этап набора номера позволяет клиенту ввести номер телефона (адрес) телефона в другом месте. Клиент вводит этот номер либо с помощью поворотного телефона, который генерирует импульсы, либо с помощью тонального (кнопочного) телефона, который генерирует тональные сигналы. В этих телефонах используются два различных типа адресной сигнализации для уведомления телефонной компании, в которую звонит абонент: двухтональный многочастотный набор (DTMF) и импульсный набор.

Эти импульсы или тональные сигналы передаются на коммутатор CO по двухпроводному кабелю типа "витая пара" (концевой и кольцевой линии). На рисунке 4 показана фаза переключения.

Рисунок 4

В фазе переключения коммутатор CO преобразует импульсы или тональные сигналы в адрес порта, который подключается к телефонному аппарату вызываемой стороны. Это соединение может идти напрямую к запрошенному телефонному аппарату (для местных вызовов) или проходить через другой коммутатор или несколько коммутаторов (для междугородних вызовов), прежде чем оно достигнет своего конечного пункта назначения.На рисунке 5 показана фаза звонка.

Рисунок 5

Как только коммутатор CO подключается к вызываемой линии, коммутатор отправляет на эту линию сигнал 20 Гц 90 В. Этот сигнал звонит на телефон вызываемого абонента. Во время звонка на телефон вызываемого абонента коммутатор CO отправляет вызывающему абоненту звуковой сигнал обратного вызова. Этот обратный вызов сообщает вызывающему абоненту, что звонит вызываемый абонент. Коммутатор CO передает 440 и 480 тональных сигналов на телефон вызывающего абонента для создания ответного сигнала вызова.Эти тоны воспроизводятся в определенное время включительно и в определенное время. Если телефон вызываемой стороны занят, коммутатор CO отправляет вызывающему абоненту сигнал «занято». Этот сигнал «занято» состоит из тонов с частотой 480 и 620 Гц. На рисунке 6 показана фаза разговора.

Рисунок 6

В фазе разговора вызываемая сторона слышит звонок телефона и решает ответить. Как только вызываемая сторона поднимает трубку, снова начинается фаза снятия трубки, на этот раз на противоположном конце сети.Локальный контур замкнут на стороне вызываемой стороны, поэтому ток начинает течь к коммутатору CO. Этот переключатель определяет текущий поток и завершает голосовое соединение с телефоном вызывающей стороны. Теперь голосовая связь может начинаться между обоими концами этого соединения.

Таблица 1 показывает сводку сигналов предупреждения, которые могут генерироваться коммутатором CO во время телефонного звонка.

Таблица 1

Тональные сигналы в таблице 1 относятся к телефонным системам Северной Америки.Международные телефонные системы могут иметь совершенно другой набор сигналов о прогрессе. Все должны быть знакомы с большинством этих сигналов о ходе вызова.

A Тональный сигнал ответа станции указывает, что телефонная компания готова принимать цифры с телефона пользователя.

Тональный сигнал Занято указывает, что вызов не может быть завершен, поскольку телефон на удаленном конце уже используется.

Сигнал обратного вызова (обычный или PBX) означает, что телефонная компания пытается завершить вызов от имени абонента.

Сигнал о перегрузке используется между коммутаторами, чтобы указать, что перегрузка в междугородной телефонной сети в настоящее время препятствует прохождению телефонного вызова.

Тональный сигнал Reorder указывает, что все местные телефонные цепи заняты, и, таким образом, предотвращает обработку телефонного вызова.

A При снятии трубки - это громкий звонок, который указывает на то, что трубка телефона снята на длительный период времени.

A Нет такого номера. сигнал указывает, что набранный номер не может быть найден в таблице маршрутизации коммутатора.

Адресная сигнализация

Североамериканский план нумерации

Североамериканский план нумерации (NANP) использует десять цифр для представления телефонного номера. Эти десять цифр разделены на три части: код города, код офиса и код станции.

В исходном NANP код города состоял из первых трех цифр телефонного номера и представлял регион в Северной Америке (включая Канаду). Первой цифрой было любое число от 2 до 9, второй цифрой было 1 или 0, а третьей цифрой было любое число от 0 до 9. Код офиса состоял из вторых трех цифр телефонного номера и однозначно определял переключатель в телефонная сеть. Первой цифрой было любое число от 2 до 9, второй цифрой было любое число от 2 до 9, а третьей цифрой было любое число от 0 до 9. Код города и код офиса никогда не могли быть одинаковыми, потому что вторая цифра каждый код всегда отличался.С помощью этой системы нумерации коммутатор мог определить, был ли это местный вызов или междугородний вызов, по второй цифре кода зоны. Код станции состоял из последних четырех цифр телефонного номера. Этот номер однозначно идентифицировал порт в коммутаторе, который был подключен к вызываемому телефону. Основываясь на этой десятизначной системе нумерации, служебный код может иметь до 10 000 различных кодов станций. Чтобы коммутатор имел более 10 000 подключений, ему необходимо назначить больше служебных кодов.

Увеличение количества телефонных линий, установленных в домах, доступа в Интернет и использования факсимильных аппаратов, резко сократило количество доступных телефонных номеров. Этот сценарий вызвал изменение в NANP. Настоящий план в основном такой же, как и старый, за исключением разделов телефонного номера с кодом города и офисным кодом. Три цифры кода города и офиса теперь выбираются таким же образом. Первая цифра может быть любым числом от 2 до 9, а вторая и третья цифры могут быть любым числом от 0 до 9.Этот сценарий резко увеличивает количество доступных кодов городов, это, в свою очередь, увеличивает количество кодов станций, которые могут быть назначены. Если звонок является междугородним номером, необходимо набрать единицу перед 10-значным номером.

Международный план нумерации

Международный план нумерации основан на спецификации ITU-T E.164, международном стандарте, которому должны следовать все страны. В этом плане указано, что телефонный номер в каждой стране не может содержать более 15 цифр. Первые три цифры представляют код страны, но каждая может выбрать, использовать ли все три цифры. Остальные 12 цифр представляют собой национальный номер. Например, код страны для Северной Америки - 1. Следовательно, при звонке в Северную Америку из другой страны сначала необходимо набрать 1, чтобы получить доступ к NANP. Затем набираются десять цифр, требуемых NANP. 12 цифр национального номера могут быть организованы любым способом, который сочтет подходящим для конкретной страны.Кроме того, в некоторых странах для обозначения исходящего международного вызова можно использовать набор цифр. Например, 011 используется из Соединенных Штатов для выполнения исходящего международного вызова. На рисунке 7 показана сетевая адресация в Северной Америке.

Рисунок 7

На этом рисунке вызывающий абонент генерирует вызов из помещения клиента, который использует УАТС для доступа к коммутируемой телефонной сети общего пользования (PSTN). Чтобы обойти УАТС, вызывающий должен сначала набрать 9 (именно так настроено большинство УАТС).Затем вызывающий абонент должен набрать 1 для междугороднего соединения и десятизначный номер телефона, на который он хочет дозвониться. Код города передает вызывающего абонента через два коммутатора, сначала местный коммутатор, а затем коммутатор межстанционной связи (IXC), который принимает вызов на большие расстояния. Код офиса (вторые три цифры) снова переводит вызывающего абонента через местный коммутатор, а затем на другую УАТС. Наконец, код станции (последние четыре цифры) переводит вызывающего абонента к вызываемому телефону.

Импульсный набор

Импульсный набор - это метод внутриполосной сигнализации.Он используется в аналоговых телефонах с поворотным переключателем. Большое числовое колесо на телефоне с дисковым набором номера вращается, чтобы отправить цифры для совершения звонка. Эти цифры должны производиться с определенной скоростью и с определенным уровнем допуска. Каждый импульс состоит из «размыкания» и «замыкания», которые достигаются, когда цепь местного контура размыкается и замыкается. Сегмент разрыва - это время, в течение которого цепь разомкнута. Сегмент включения - это время, в течение которого цепь замкнута.Каждый раз, когда диск поворачивается, его нижняя часть закрывается и размыкает цепь, ведущую к коммутатору CO или коммутатору PBX.

«Регулятор» внутри шкалы управляет частотой пульсации цифр; например, когда абонент набирает цифру на поворотном переключателе, чтобы позвонить кому-нибудь, заводится пружина. Когда диск отпускается, пружина поворачивает диск обратно в исходное положение, а кулачковый переключатель размыкается и закрывает соединение с телефонной компанией. Количество последовательных открытий и закрытий - или разрывов и замыканий - представляет набранные цифры. Следовательно, если набирается цифра 3, переключатель замыкается и размыкается три раза.На рисунке 8 представлена ​​последовательность импульсов, возникающих при наборе цифры 3 с импульсным набором.

Рисунок 8

На этой иллюстрации изображены два термина: общий и разрывной. Когда телефонная трубка снята, происходит замыкание, и вызывающий абонент получает тональный сигнал готовности от коммутатора CO. Затем вызывающий абонент набирает цифры, которые генерируют последовательность включения и отключения, которая происходит каждые 100 миллисекунд (мс). Цикл размыкания и замыкания должен соответствовать соотношению замыкания 60% к замыканию 40%.Затем телефон остается в состоянии готовности до тех пор, пока не будет набрана другая цифра или пока телефон не будет снова переведен в состояние «положена трубка» (что эквивалентно перерыву). Адресация импульсов набора - очень медленный процесс, потому что количество генерируемых импульсов равно набранной цифре. Таким образом, когда набирается цифра 9, она генерирует девять замыкающих и размыкающих импульсов. Цифра 0 генерирует десять замыкающих и размыкающих импульсов. Для увеличения скорости набора была разработана новая техника набора (DTMF). На рисунке 9 показаны частотные тоны, генерируемые DTMF-набором (также называемым тональным набором).

DTMF Набор

Рисунок 9

DTMF-набор - это метод внутриполосной сигнализации, аналогичный импульсному набору. Этот метод используется в аналоговых телефонных аппаратах с сенсорной панелью. Этот метод набора номера использует только два частотных тона на цифру, как показано на рисунке 9. Каждая кнопка на клавиатуре сенсорной панели или кнопочного телефона связана с набором высоких и низких частот. На клавиатуре каждая строка клавиши идентифицируется низкочастотным тоном, а каждый столбец связан с высокочастотным тоном.Комбинация обоих тонов уведомляет телефонную компанию о вызываемом номере, отсюда и термин двухтональный многочастотный режим. Следовательно, когда набирается цифра 0, генерируются только частотные тоны 941 и 1336 вместо десяти импульсов включения и отключения, генерируемых импульсным набором. Временной интервал по-прежнему составляет 60 мсек и 40 мсек для каждой сгенерированной частоты. Эти частоты были выбраны для набора DTMF на основании их невосприимчивости к нормальному фоновому шуму.

Одночастотная и многочастотная сигнализация
Стандарты сигнализации

R1 и R2 используются для передачи контрольной и адресной сигнальной информации между коммутаторами голосовой сети.Оба они используют одночастотную сигнализацию для передачи контрольной информации и многочастотную сигнализацию для адресации информации.

R2 Сигнализация
Спецификации сигнализации

R2 содержатся в Рекомендациях МСЭ-Т с Q.400 по Q.490. Уровень физического соединения для R2 обычно представляет собой интерфейс E1 (2,048 мегабит в секунду [Мбит / с]), который соответствует стандарту ITU-T G.704. Носитель цифровых средств E1 работает на скорости 2,048 Мбит / с и имеет 32 временных интервала. Временные интервалы E1 пронумерованы от TS0 до TS31, где с TS1 по TS15 и с TS17 по TS31 используются для передачи голоса, который кодируется с помощью импульсной кодовой модуляции (PCM), или для передачи данных со скоростью 64 кбит / с. Этот интерфейс использует временной интервал 0 для синхронизации и кадрирования (так же, как для интерфейса первичной скорости [PRI]) и использует временной интервал 16 для сигнализации ABCD. Существует структура мультикадра с 16 кадрами, которая позволяет одному 8-битному временному интервалу обрабатывать линейную сигнализацию для всех 30 каналов данных.

R2 Управление вызовами и сигнализация

Используется два типа сигнализации: линейная сигнализация (контрольные сигналы) и межрегистровая сигнализация (сигналы управления установкой вызова). Линейная сигнализация включает в себя контрольную информацию (положена и снята трубка), а межрегистровая сигнализация имеет дело с адресацией.Они описаны более подробно в этом документе.

R2 Сигнализация линии

R2 использует сигнализацию, связанную с каналом (CAS). Это означает, что в случае E1 один из временных интервалов (каналов) выделен для сигнализации, а не для сигнализации, используемой для T1. Последний использует верхний бит каждого временного интервала в каждом шестом кадре.

Эта сигнализация является внеполосной сигнализацией и использует биты ABCD аналогично сигнализации с отнятыми битами T1 для индикации состояния «трубка снята» или «трубка снята».Эти биты ABCD появляются во временном интервале 16 в каждом из 16 кадров, составляющих мультикадр. Из этих четырех битов, иногда называемых каналами сигнализации, только два (A и B) фактически используются в сигнализации R2; два других запасные.

В отличие от типов сигнализации с отобранными битами, таких как начало мигания, эти два бита имеют разные значения в прямом и обратном направлениях. Однако вариантов основного протокола сигнализации нет.

Линейная сигнализация определяется этими типами:

R2-Digital — Линия сигнализации R2 типа ITU-U Q.421, обычно используется для систем PCM (где используются биты A и B).

R2-Analog — Линейная сигнализация R2 типа ITU-U Q. 411, обычно используемая для систем несущей (где используется бит тонального сигнала / A).

R2-Pulse —R2 Line signaling type ITU-U Supplement 7, обычно используется для систем, использующих спутниковые каналы (где бит тонального сигнала / A импульсный).

R2 Межрегистровая сигнализация

Передача информации о вызове (вызываемые и вызывающие номера и т. Д.) Выполняется тональными сигналами во временном интервале, используемом для вызова (так называемая внутриполосная сигнализация).

R2 использует шесть частот сигнализации в прямом направлении (от инициатора вызова) и различные шесть частот в обратном направлении (от стороны, которая отвечает на вызов). Эти межрегистровые сигналы относятся к многочастотному типу с внутриполосным кодом «два из шести». Варианты передачи сигналов R2, которые используют только пять из шести частот, известны как декадные системы CAS.

Межрегистровая сигнализация обычно выполняется сквозной принудительной процедурой.Это означает, что тоны в одном направлении подтверждаются тоном в другом направлении. Этот тип сигнализации известен как многочастотная принудительная (MFC) сигнализация.

Существует три типа межрегистровой сигнализации:

R2-Compelled —Когда от коммутатора отправляется пара тонов (прямой сигнал), тоны остаются включенными до тех пор, пока удаленный конец не ответит (отправит ACK) парой тонов, которые сигнализируют коммутатору о выключении тонов. . Звуковые сигналы должны оставаться включенными, пока не будут выключены.

R2-Non-Compelled —Тоновые пары отправляются (прямой сигнал) в виде импульсов, поэтому они остаются включенными на короткое время. Ответы (обратные сигналы) на переключатель (группа B) отправляются в виде импульсов. В несвязанной межрегистровой передаче сигналов группы A нет.

Примечание : В большинстве установок используется необязательная межрегистровая сигнализация.

R2-Semi-Compelled - Прямые тональные пары отправляются как принудительно. Ответы (обратные сигналы) на переключатель отправляются в виде импульсов.Этот сценарий аналогичен принудительному, за исключением того, что обратные сигналы являются импульсными, а не непрерывными.

Функции, которые могут сигнализироваться, включают:

  • Номер вызываемого или вызывающего абонента

  • Тип звонка (транзит, техобслуживание и т. Д.)

  • Эхоподавитель сигналов

  • Категория вызывающего абонента

  • Статус

R1 Сигнализация
Спецификации сигнализации

R1 содержатся в Рекомендациях МСЭ-Т Q.С 310 по Q.331. Этот документ содержит краткое изложение основных моментов. Уровень физического соединения для R1 обычно представляет собой интерфейс T1 (1,544 Мбит / с), который соответствует стандарту ITU-T G.704. Этот стандарт использует 193-й бит кадра для синхронизации и кадрирования (так же, как T1).

R1 Управление вызовами и сигнализация

Снова задействованы два типа сигнализации: линейная сигнализация и сигнализация регистров. Линейная сигнализация включает в себя контрольную информацию (положена и снята трубка), а сигнализация регистров связана с адресацией.Оба обсуждаются более подробно:

R1 Сигнализация линии

R1 использует CAS в слоте, отбирая восьмой бит каждого канала в каждом шестом кадре. Этот тип сигнализации использует биты ABCD таким же образом, как сигнализация с отнятыми битами T1, чтобы указать статус "трубка снята" или "снята трубка".

R1 Сигнализация регистра

Передача информации о вызове (вызываемые и вызывающие номера и т. Д.) Выполняется тональными сигналами во временном интервале, используемом для вызова.Этот тип сигнализации также называется внутриполосной сигнализацией.

R1 использует шесть сигнальных частот от 700 до 1700 Гц с шагом 200 Гц. Эти межрегистровые сигналы относятся к многочастотному типу и используют внутриполосный код «два из шести». Информации об адресе, содержащейся в регистре сигнализации, предшествует тональный сигнал KP (сигнал начала импульса) и завершается тональным сигналом ST (сигнал окончания импульса).

Возможности, которые могут сигнализироваться, включают:

  • Номер вызываемого абонента

  • Статус звонка

Наконечники и кольцевые линии

На рисунке 10 показаны исходные и вызывные линии в простой старой телефонной сети (POTS).

Рисунок 10

Стандартный способ передачи голоса между двумя телефонными аппаратами - использование исходящей и вызывной линий. Линии наконечника и звонка - это витая пара проводов, которые подключаются к телефону с помощью разъема RJ-11. Гильза является заземляющим проводом для этого разъема RJ-11.

Сигнализация с запуском петли - это метод диспетчерской сигнализации, который обеспечивает способ индикации состояния "трубка снята" и "трубка снята" в голосовой сети. Сигнализация по шлейфу используется в основном, когда телефонный аппарат подключен к коммутатору.Этот метод сигнализации может использоваться в любом из следующих подключений:

  • Телефонный аппарат к коммутатору CO

  • Телефонный аппарат к коммутатору АТС

  • Телефонный аппарат к валютной станции (FXS) модуль (интерфейс)

  • Коммутатор УАТС на коммутатор CO

  • Коммутатор АТС на модуль FXS (интерфейс)

  • Коммутатор АТС в обменный пункт (FXO) модуль (интерфейс)

  • Модуль FXS к модулю FXO

Аналоговая сигнализация пуска по петле

На рисунках с 11 по 13 показана передача сигналов по шлейфу от телефонного аппарата, коммутатора PBX или модуля FXO к коммутатору CO или модулю FXS.На рисунке 11 показано состояние ожидания для сигнализации о начале цикла.

Рисунок 11

В этом состоянии ожидания модуль телефона, УАТС или FXO имеет разомкнутую двухпроводную петлю (разомкнуты контактные линии и линии звонка). Это может быть телефонный аппарат с положенной трубкой или модуль PBX или FXO, который создает разрыв между линиями подсказки и звонка. CO или FXS ожидает замкнутого контура, который генерирует текущий поток. CO или FXS имеют кольцевой генератор, подключенный к линии вывода и –48 В постоянного тока на кольцевой линии.На рис. 12 показано состояние поднятой трубки для телефонного аппарата или занятие линии для модуля PBX или FXO.

Рисунок 12

На этом рисунке телефонный аппарат, УАТС или модуль FXO замыкают петлю между исходящей и вызывной линиями. Телефон снимает трубку, или модуль PBX или FXO замыкает соединение. Модуль CO или FXS обнаруживает текущий поток, а затем генерирует тональный сигнал, который отправляется на телефонный аппарат, PBX или модуль FXO. Это означает, что клиент может начать набор номера.Что происходит при входящем вызове от коммутатора CO или модуля FXS? На рисунке 13 показана эта ситуация.

Рисунок 13

На иллюстрации модуль CO или FXS захватывает линию вызывного сигнала вызываемого телефона, PBX или модуля FXO путем наложения сигнала 20 Гц, 90 В переменного тока на линию вызова –48 В постоянного тока. Эта процедура звонит на телефонный аппарат вызываемой стороны или сигнализирует модулю PBX или FXS о входящем вызове. Модуль CO или FXS удаляет это кольцо, как только телефонный аппарат, PBX или модуль FXO замыкают цепь между оконечной и вызывной линиями.Телефонный аппарат замыкает цепь, когда вызываемый абонент снимает трубку. Модуль PBX или FXS замыкает цепь, когда у него есть доступный ресурс для подключения к вызываемой стороне. Сигнал вызова с частотой 20 Гц, генерируемый коммутатором CO, не зависит от пользовательских линий и является единственным способом сообщить пользователю о входящем вызове. На пользовательских линиях нет выделенного генератора звонков. Следовательно, коммутатор CO должен циклически перебрать все линии, по которым он должен звонить. Этот цикл занимает около четырех секунд. Эта задержка звонка по телефону вызывает проблему, известную как блики, когда коммутатор CO и УАТС телефонного аппарата или модуль FXO одновременно занимают линию. Когда это происходит, человек, который инициирует вызов, подключается к вызываемой стороне почти мгновенно, без сигнала обратного вызова. Ослепление не является серьезной проблемой при переходе от телефонного аппарата к коммутатору CO, потому что пользователь может допустить случайное появление бликов. Ослепление становится серьезной проблемой при использовании петлевого старта от УАТС или модуля FXO к коммутатору CO или модулю FXS, потому что задействован больший трафик вызовов.Следовательно, увеличивается вероятность бликов. Этот сценарий объясняет, почему сигнализация с запуском по шлейфу используется в первую очередь при подключении телефонного аппарата к коммутатору. Лучший способ предотвратить ослепление - использовать сигнализацию "земля-пуск", о которой мы поговорим в следующем разделе.

Цифровая сигнализация пуска петли для платформ 26/36 / 37xx

На этих диаграммах показано состояние битов ABCD для сигнализации о запуске петли FXS / FXO применительно к платформам 26/36 / 37xx:

Цифровая сигнализация пуска петли для AS5xxx

На этих диаграммах показано состояние битов AB для сигнализации о запуске петли FXS / FXO, поскольку это применимо только к платформам AS5xxx.Это не применимо к платформам 26/36 / 37xx. Этот режим работы чаще всего используется в приложениях внешнего расширения (OPX). Это схема сигнализации с двумя состояниями, в которой для сигнализации используется «бит B».

Состояние простоя:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

FXS Источник:

Шаг 1: FXS меняет бит A на 1, сигнализируя FXO о закрытии цикла.

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

FXO Источник

Шаг 1: FXO устанавливает бит B в 0. Бит B переключается с генерацией кольца:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

Тестирование с петлевым запуском

Как тестировать состояния сигнализации соединительной линии с запуском петли обсуждается со ссылкой на две точки зрения: от демаркационной линии, смотрящей на CO, и от демаркационной линии, смотрящей на PBX.

Состояние простоя (трубка положена, исходное состояние)

Состояние холостого хода представлено на Рисунке 14.Перемычки удаляются, чтобы изолировать АТС от УАТС.

Если смотреть в сторону УАТС, между выводами T-R на границе наблюдается разрыв.

Если смотреть в сторону CO от разграничения, на выводе T наблюдается заземление, а на выводе R - –48 В. Вольтметр, подключенный между T и R на стороне CO разграничения, в идеале показывает значение, близкое к –48 В.

Рисунок 14

Исходящий (трубка снята)

Для проверки работы по направлению к АТС удалите перемычки и подсоедините тестовый телефонный аппарат через выводы T-R к АТС.Тестовый комплект обеспечивает замыкание петли. CO обнаруживает замыкание шлейфа, подключает цифровой приемник к цепи, устанавливает аудиотракт и передает тональный сигнал готовности к УАТС. (См. Рисунок 15.)

Рисунок 15

После того, как тестовый телефон получил тональный сигнал набора, вы можете приступить к набору номера с использованием DTMF или импульсной сигнализации набора, как это разрешено CO. Некоторые CO оборудованы для приема только импульсной адресации. Те, кто оборудован для приема DTMF, также могут получать импульс набора.Когда получена первая набранная цифра, АТС удаляет тональный сигнал ответа станции.

После набора всех цифр приемник цифр удаляется на CO, и вызов направляется на удаленную станцию ​​или коммутатор. Аудиотракт расширяется по исходящей линии, и на тестовый телефон возвращаются звуковые сигналы прохождения вызова. После ответа на вызов голосовые сигналы можно услышать по аудиоканалу.

Входящий (звонок в пункте назначения)

Тестовый телефон на разграничении также может использоваться для проверки соединительных линий с кольцевым запуском для работы с входящим вызовом.Настройка теста такая же, как и для исходящих звонков. Обычно технический специалист по АТС вызывает технического специалиста по АТС по другой линии и просит технического специалиста по АТС вызвать УАТС на тестируемой соединительной линии. CO подает вызывное напряжение на магистраль. В идеале тестовый телефон на демарке звонит. Технический специалист по АТС отвечает на вызов на тестовом телефоне. Если технические специалисты могут разговаривать друг с другом по тестируемой магистрали, магистраль функционирует нормально.

Тесты между УАТС и демаркационной рамкой с удаленными зажимами-перемычками затруднены.Для работы интерфейсных схем петлевого запуска в большинстве УАТС требуется напряжение батареи от CO. Если напряжение отсутствует, магистраль не может быть выбрана для исходящих вызовов. Обычная процедура заключается в проверке магистрали от демаркационной линии до CO, сначала с удаленными перемычками, как описано, а затем после установки перемычек. Если соединительная линия не работает должным образом при подключении к УАТС, проблема, вероятно, в УАТС или в проводке между УАТС и демаркацией.

Сигнализация пуска с земли

Наземная сигнализация - это еще один метод диспетчерской сигнализации, такой как петлевой запуск, который обеспечивает способ индикации состояния "трубка снята" и "трубка снята" в голосовой сети. Сигнализация пуска с земли используется в основном в коммутационных соединениях. Основное различие между сигнализацией «земля-старт» и «старт по шлейфу» состоит в том, что «земля-старт» требует, чтобы обнаружение заземления происходило на обоих концах соединения, прежде чем замкнуть шлейф «кончик» и «кольцо».

Хотя сигнализация с запуском по шлейфу работает, когда вы пользуетесь телефоном дома, сигнализация с заземлением предпочтительнее, когда в телефонных коммутационных центрах задействованы соединительные линии большого объема. Поскольку сигнализация "земля-начало" использует переключатель запроса и / или подтверждения на обоих концах интерфейса, это предпочтительнее, чем FXO и другие методы сигнализации на часто используемых соединительных линиях.

Аналоговая сигнализация заземления

Рисунки с 16 по 19 охватывают сигнализацию запуска с земли только от коммутатора CO или модуля FXS к модулю PBX или FXO. На рисунке 16 показано состояние холостого хода (положена трубка) сигнализации о пуске с земли.

Рисунок 16

На рисунке наконечник и кольцевой провод отсоединены от земли.УАТС и FXO постоянно контролируют контактную линию на предмет заземления, а CO и FXS постоянно контролируют линию звонка на предмет заземления. Батарея (–48 В постоянного тока) по-прежнему подключена к кольцевой линии, как и в системе сигнализации о запуске по шлейфу. На рисунке 17 показан вызов, исходящий от УАТС или FXO.

Рисунок 17

На рисунке УАТС или FXO заземляют линию звонка, чтобы указать CO или FXS, что есть входящий вызов. CO или FXS определяет заземление кольца, а затем заземляет наконечник, чтобы сообщить PBX или FXO, что он готов принять входящий вызов.УАТС или FXO определяет заземление наконечника и в ответ замыкает петлю между линиями наконечника и звонком. Это также удаляет кольцевую землю. Этот процесс завершает голосовое соединение с CO или FXS, и можно начинать голосовую связь. На рис. 18 показан вызов, поступающий от CO или FXS.

Рисунок 18

На рис. 18 CO или FXS заземляют соединительную линию, а затем накладывают вызывное напряжение 20 Гц и 90 В переменного тока на линию вызывного сигнала, чтобы предупредить УАТС или FXO о входящем вызове.На рисунке 19 показана заключительная фаза сигнализации «земля-старт».

Рисунок 19

На этом рисунке PBX или FXO распознает как заземление наконечника, так и звонок. Когда у УАТС или FXO есть доступные ресурсы для установления соединения, УАТС или FXO замыкают петлю между концевой и кольцевой линиями и удаляют кольцевое заземление. CO или FXS определяет ток, протекающий от наконечника и шлейфа звонка, а затем удаляет сигнал вызова. УАТС или FXO должны определить заземление и звонок в течение 100 мс, в противном случае время ожидания канала истечет, и вызывающий абонент должен изменить порядок вызова.Этот тайм-аут 100 мс помогает предотвратить блики.

Цифровая сигнализация заземления для платформ 26/36 / 37xx

На этих схемах показано состояние битов ABCD для сигнализации о запуске петли FXS / FXO применительно к платформам 26/36 / 37xx.

Примечание: Эта диаграмма дана с точки зрения FXO маршрутизатора.

Примечание: Контроль отключения осуществляется с помощью бита.

Цифровая сигнализация заземления для платформ AS5xxx

На этих диаграммах показано состояние битов AB для сигнализации о запуске петли FXS / FXO, поскольку это применимо только к платформам AS5xxx.Это не применимо к платформам 26/36 / 37xx. Этот режим работы чаще всего используется в приложениях магистрали обмена иностранной валюты (FX).

FXS отправляет:

Состояние простоя:

В FXS: бит A = 1, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

Шаг 1: FXS инициирует вызов. Бит B из FXS переходит в 0:

В FXS: бит A = 1, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 0 (исходящий вызов FXS)

Шаг 2: Бит FXO переходит в 0:

В FXS: бит A = 0 (ответ FXO), бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 0

Шаг 3: FXS отвечает передачей A = 1, B = 1 на FXO:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

FXO Отправляет:

Шаг 1: FXO изменяет биты A и B с 1 на 0 (бит B следует за циклом звонка):

В FXS: бит A = 0, бит B = 0

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

Шаг 2: FXS в ответ меняет бит A с 0 на 1. FXO отключает генератор звонков в ответ. Когда генератор звонков отключен, FXO возвращает бит B в 1:

.

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

Тестирование с земли

Тесты магистралей с запуском по схеме «земля» аналогичны тестам для магистралей с кольцевым запуском. Однако обычно можно провести некоторые тесты между УАТС и демаркационной рамкой с удаленными соединительными зажимами.

Состояние холостого хода (положена трубка)

Состояние холостого хода представлено на рисунке 20.Перемычки снимаются, чтобы изолировать УАТС от центральной АТС. Если смотреть в сторону УАТС, на выводе T наблюдается –48 В, а вывод R открыт. Если смотреть в сторону CO, на выводе R наблюдается –48 В, а вывод T открыт.

Рисунок 20

В идеале, вольтметр, подключенный от R к земле на стороне CO демаркационной линии или от T к земле на стороне PBX, показывает приблизительно –48V. Омметр, подключенный между T и землей на стороне CO, показывает очень высокое сопротивление.На многих УАТС в состоянии ожидания присутствует некоторое напряжение между резистором R и землей. При попытке измерения сопротивления могут произойти ошибочные измерения и повреждение измерителя. Обратитесь к техническому руководству производителя УАТС, прежде чем измерять сопротивление заземления на стороне УАТС демаркационной зоны.

Исходящий (трубка снята)

Чтобы проверить соединительную линию с заземлением на исходящие вызовы, снимите соединительные зажимы и подключите тестовый телефон и вольтметр; затем выполните следующие действия:

  1. Наблюдать за вольтметром.При положенной трубке тестового телефона в идеале показания счетчика составляют около 0,0 В.

  2. Поднимите трубку и слушайте. В идеале нет гудка.

  3. Посмотрите на счетчик. В идеале оно должно быть около –48 В.

  4. На мгновение заземлите провод R с помощью перемычки и снова прослушайте гудок. В идеале тональный сигнал готовности слышен вскоре после удаления заземления.

  5. Наблюдать за вольтметром. Показание намного ниже, чем раньше, что указывает на то, что CO отправляет заземление T.

  6. Наберите номер станции или номер завершения теста милливафт. Если вызов завершен, можно услышать звук.

Входящий (звонок в пункте назначения)

Соединительные линии с наземным запуском могут быть протестированы на работу при входящем вызове с помощью тестового телефона с точно такой же процедурой, что и для соединительных линий с петлевым запуском.

Тестирование тока контура

Для надежной работы магистрали с запуском по контуру и с заземлением должны иметь не менее 23 миллиампер (мА) постоянного тока, протекающего при замкнутом контуре.Менее 23 мА приводит к неустойчивой работе, например, к периодическим отключениям и невозможности заедания. Если ток в шлейфе предельный, магистраль может хорошо протестироваться с помощью тестового телефона, но при подключении к УАТС будет работать нестабильно. Всякий раз, когда магистраль работает хаотично, ток в контуре необходимо измерить с помощью набора для проверки цепи.

Рисунок 22 иллюстрирует испытательную установку. Сняв перемычки, подключите зеленый измерительный провод к T, а красный измерительный провод к R на стороне CO демаркации. Желтый провод в этом тесте не используется.

Рисунок 22

Чтобы измерить ток шлейфа, снимите трубку с тестового телефона и прислушайтесь к тональному сигналу ответа станции. При тестировании ствола с заземлением на мгновение заземлите провод R. После получения тонального сигнала нажмите кнопку «Нажать для измерения» на тестовом наборе и считайте значение тока на шкале мА контура. В идеале показание составляет от 23 до 100 мА.

Тестирование магистрали DID

Состояние холостого хода представлено на рисунке 23.Если смотреть в сторону УАТС, на клемме T отображается «земля», а на проводе R. Если смотреть в сторону C0, между T и R.

наблюдается петля с высоким сопротивлением. Рисунок 23

После ответа на вызов УАТС подключает аккумулятор к проводу T и заземляет к проводу R. Это состояние известно как разворот T-R. Это изменение напряжения можно наблюдать на вольтметре. Из-за того, что батарея и земля на выводах T-R перепутаны, этот тип сигнализации называется обратной батареей контура.

Отключение вызова

Если CO отключается первым, наблюдается кратковременное повышение напряжения, в то время как контур в переключателе CO переходит с низкого на высокое сопротивление. Этот процесс сопровождается изменением напряжения, когда УАТС кладет трубку.

Если сначала отключается УАТС, наблюдается реверс напряжения, за которым следует увеличение напряжения, когда CO кладет трубку, а контур CO переходит с низкого на высокое сопротивление.

Сделайте несколько тестовых звонков. После каждого тестового вызова необходимо снимать перемычки и проверять схему, чтобы убедиться, что она вернулась в состояние холостого хода.

Демарк к АТС

Многие УАТС можно протестировать на работу с прямым входящим набором (DID) из разграничительной зоны с удаленными соединительными зажимами. Выполните следующие шаги:

  1. Снимите трубку с тестовым телефоном.

  2. Наберите от одной до четырех цифр адреса внутреннего номера УАТС.

  3. Если вызываемый добавочный номер звонит, переходите к этапу 4.

  4. Попытка разговора между тестовым телефоном и вызываемым внутренним номером.Если происходит хорошая передача звука, то УАТС и соединительная линия работают хорошо до границы.

  5. Если проблемы возникают на шагах 3 или 4, значит, работа DID неисправна и ее необходимо исправить.

Другой метод передачи сигналов, используемый в основном между УАТС или другими коммутаторами межсетевой телефонии (система электронной коммутации Lucent 5 [5ESS], Nortel DMS-100 и т. Д.), Известен как E&M. Сигнализация E&M поддерживает средства межкоммутаторного типа или сигналы между речевыми коммутаторами.Вместо того, чтобы накладывать голос и сигнализацию на один и тот же провод, E&M использует отдельные пути или отведения для каждого. E&M обычно называют ухом и ртом или приемом и передачей. Существует пять типов сигнализации E&M, а также два различных метода подключения (двухпроводной и четырехпроводной). Таблица 1 показывает, что некоторые типы сигнализации E&M похожи.

Тип M-Lead Поднимите трубку M-Поводок на крючке E-Lead Поднимите трубку Электронный поводок на крючке
Я Аккумулятор Земля Земля Открыть
II Аккумулятор Открыть Земля Открыть
III Ток контура Земля Земля Открыть
IV Земля Открыть Земля Открыть
В Земля Открыть Земля Открыть
SSDC5 Земля на Земля выключена Земля на Земля выключена

Четырехпроводная сигнализация E&M Type I на самом деле является шестипроводным сигнальным интерфейсом E&M, распространенным в Северной Америке. Один провод - это E-вывод; второй провод - это M-вывод, а оставшиеся две пары проводов служат аудиотрактом. При таком расположении УАТС подает питание или батарею как для M-, так и для E.

Тип II, III и IV - восьмипроводные интерфейсы. Один провод является выводом E, другой провод - выводом M. Два других провода - это сигнальная земля (SG) и сигнальная батарея (SB). В типе II SG и SB являются обратными путями для вывода E и M соответственно.

Тип V - это еще один шестипроводной тип сигнализации E&M и наиболее распространенная форма сигнализации E&M, используемая за пределами Северной Америки.В типе V один провод является выводом E, а другой провод - выводом M.

Подобно типу V, SSDC5A отличается тем, что состояния «трубка снята» и «трубка снята» являются обратными для обеспечения отказоустойчивой работы. Если линия прерывается, интерфейс по умолчанию находится в состоянии "трубка снята" (занято). Из всех типов симметричны только типы II и V (могут быть соединены друг с другом с помощью перекрестного кабеля). SSDC5 чаще всего встречается в Англии. В настоящее время серия Cisco 2600/3600 поддерживает типы I, II, III и V с использованием как двух-, так и четырехпроводной реализации.На этом рисунке показаны двухпроводные и четырехпроводные сигнальные соединения E&M. Голос проходит по линиям подсказок и звонков. Сигнализация происходит по линиям E&M.

На этом рисунке показана сигнализация E&M типа 1 с двухпроводной линией:

На этом рисунке показан процесс, который происходит во время сигнала начала мигания:

На этом рисунке показан процесс сигнализации о немедленном запуске мигания:

Цифровая сигнализация E&M

Цифровая сигнализация E&M - это схема сигнализации с двумя состояниями (положена и снята трубка), обычно используемая в цифровых четырехпроводных соединительных линиях и межкоммутаторных соединительных линиях.«Битовая» сигнализация передает состояние сигнализации. Бит «B» (или биты B, C, D в случае расширенного суперкадра [ESF]) следует за тем же состоянием, что и бит A.

Состояние простоя

В УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

Из УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

PBX A Поднимается трубка

В УАТС B: бит = 1, бит B = 1

Из УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

PBX B Ответы

В УАТС B: бит = 1, бит B = 1

Из УАТС B: бит A = 1, бит B = 1

Примечание: Исходящий коммутатор может получать тональный сигнал ответа станции или мигать обратно с удаленного конца после инициирования вызова, в зависимости от приложения.

E&M Тестирование соединительных стволов

Поскольку УАТС на обоих концах межкоммутаторной соединительной линии являются частью одной и той же частной сети, технические специалисты по частной сети могут выполнять сквозные тесты магистральной линии, даже если тракт передачи может включать арендованные объекты в общедоступной сети. Техники на обоих концах ствола работают вместе и координируют свои действия, обсуждая объекты друг друга. Эти процедуры тестирования охватывают тесты только сигналов E&M типов I и II.

Тип I

Для проверки сигнализации E&M типа I с обоих концов выводов E и M снимаются перемычки. Омметры подключаются между выводами E и землей. Когда вывод M на одном конце магистрали соединен перемычкой на –48 В, в идеале показания омметра на другом конце переходят от разомкнутого к очень низкому сопротивлению. Это указывает на заземление электрода. (См. Рисунок 27.)

Рисунок 27

Тип II

Испытательная установка для типа II показана на рисунке 28.Перемычки снимаются только с выводов M и сигнальной батареи (SB). Вольтметры подключаются между E и сигнальной землей (SG). В идеале в режиме простоя вольтметры показывают напряжение аккумулятора с УАТС, примерно –48 В. Когда перемычка подключена между M и SB на одном конце магистрали, в идеале показания вольтметра на дальнем конце уменьшаются до низкого значения, что указывает на заземление E-вывода.

Рисунок 28

Системы сигнализации общего канала

Системы сигнализации по общему каналу (CCS) обычно представляют собой системы сигнализации высокого уровня, основанные на управлении каналом передачи данных (HDLC).В КТСОП США первоначальная реализация CCS началась в 1976 году и была известна как CCIS (межстанционная сигнализация по общему каналу). Эта сигнализация аналогична Системе сигнализации 6 (SS6) ITU-T. Протокол CCIS работал с относительно низкими скоростями передачи данных (2,4 КБ, 4,8 КБ, 9,6 КБ), но передавал сообщения длиной всего 28 бит. Однако CCIS не может адекватно поддерживать интегрированную среду передачи голоса и данных. Поэтому был разработан новый стандарт сигнализации на основе HDLC и рекомендация ITU-T: Система сигнализации 7.

Впервые определенная ITU-T в 1980 году, шведская почта, телефон и телеграф (PTT) начала испытания SS7 в 1983 году, а некоторые европейские страны теперь полностью основаны на SS7.

В Соединенных Штатах Bell Atlantic начала внедрение SS7 в 1988 году, став одной из первых операционных компаний Bell (BOC), если не первой, кто это сделал.

В настоящее время большинство сетей дальней связи и сетей с местными телефонными станциями перешли на реализацию Системы сигнализации 7 (SS7) МСЭ-Т.К 1989 году AT&T преобразовала всю свою цифровую сеть на SS7; и US Sprint базируется на SS7. Однако многие операторы локальной телефонной связи (LEC) все еще находятся в процессе обновления своих сетей до SS7, поскольку количество обновлений коммутаторов, необходимых для поддержки SS7, влияет на LEC гораздо сильнее, чем на IC. Медленное развертывание SS7 внутри LEC также частично является причиной задержек с включением ISDN в Соединенных Штатах.

В настоящее время существует три версии протоколов SS7:

  • Версия ITU-T (1980, 1984) подробно описана в ITU-T Q. 701 - Q.741

  • AT&T и Telecom Canada (1985)

  • ANSI (1986)

Система сигнализации 7 Функции PSTN в США

SS7 в настоящее время обеспечивает поддержку POTS посредством использования пользовательской части телефонии (TUP), которая определяет сообщения, которые используются для поддержки этой услуги. Определена дополнительная пользовательская часть ISDN (ISUP), которая поддерживает транспорт ISDN. В конце концов, поскольку ISUP включает в себя трансляции из POTS в ISDN, ожидается, что ISUP заменит TUP.На рисунке 29 показано, где SS7 берет на себя управление голосовой сетью.

Стэнфордское исследование обнаружило более сильные односторонние сигналы страха в мозгу тревожных детей | Центр новостей

Дети получили инструкции, как отвечать на каждое изображение. Для всех нейтральных изображений и половины отталкивающих изображений их попросили посмотреть на них и ответить на них естественным образом, оценив свое эмоциональное состояние по числовой шкале после просмотра каждого из них. Их попросили взглянуть на вторую половину негативных изображений и попытаться уменьшить любую негативную реакцию, которую они имели, рассказывая себе историю, чтобы изображения казались менее расстраивающими - такую ​​историю, как «Эта автокатастрофа выглядит плохо, но люди в машинах не пострадали.«После того, как дети попытались изменить свою эмоциональную реакцию, они снова оценили свое эмоциональное состояние по числовой шкале.

Как и ожидали исследователи, дети сообщили о меньшем количестве негативных эмоций после того, как их попросили переоценить их реакцию на отталкивающие образы.

Используя данные сканирования мозга, исследователи проверили силу и направление взаимодействия между миндалевидным телом, центром страха, и дорсолатеральной префронтальной корой, центром рассуждений, в то время как дети просматривали изображения.Хотя дети с разным уровнем тревожности и реактивности на стресс сообщали об аналогичном снижении негативных эмоций, когда их просили переоценить отталкивающие образы, их мозг делал разные вещи.

Чем больше стресс, тем меньше контроль над эмоциональной реакцией

Чем больше ребенок обеспокоен или подвержен стрессу, тем сильнее направленные сигналы от правой миндалины к дорсолатеральной префронтальной коре. В обратном направлении таких эффектов не наблюдалось - то есть не было увеличения передачи сигналов от дорсолатеральной префронтальной коры к миндалине.Более высокий уровень тревожности был связан с менее позитивными первоначальными реакциями на отталкивающие образы, меньшей способностью регулировать эмоциональную реакцию в ответ на отталкивающие образы и более импульсивными реакциями во время переоценки аверсивных образов. Более высокая стресс-реактивность была связана с менее контролируемыми, более импульсивными реакциями при переоценке отталкивающих изображений, предполагая, что дорсолатеральная префронтальная кора менее способна выполнять свою работу.

Мало того, что результаты показывают, как тревога может изменить мозг, они также служат базой для будущих исследований по тестированию вмешательств, которые могут помочь детям справиться с тревогой и стрессовыми реакциями, сказали ученые.

«Нам нужно более внимательно относиться к вмешательству», - сказал Менон. «Эти результаты показывают, что у тревожных детей мозг не самокорректируется».

«Позитивное мышление не происходит автоматически», - сказал Каррион. «Фактически, мы автоматически думаем негативно. Именно это с точки зрения эволюции дало результаты. Негативные мысли - это автоматические мысли, а позитивные мысли нужно практиковать и изучать ».

Другие соавторы статьи в Стэнфордском университете - бывшие научные сотрудники Кэтрин Дуберг и Сара-Николь Бостан; постдокторант Перси Мистри, доктор философии; Вейдун Цай, доктор философии, доцент кафедры психиатрии и поведенческих наук; бывший постдокторант Шаочжэн Цинь, доктор философии; и бывший штатный научный сотрудник Аарти Падманабхан, доктор философии.

Эта работа была выполнена в партнерстве со школьными округами Равенсвуд-Сити, Алум-Рок и Орчард и Pure Edge Inc. , которая предоставляет учебные программы по внимательности для детей, при поддержке Фонда здоровья детей Люсиль Паккард и Национальных институтов здравоохранения (гранты EB022907 , NS086085 и Mh221069), Стэнфордский научно-исследовательский институт здоровья матери и ребенка и Стэнфордский институт вычислительной и математической инженерии.

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы - жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на автомагистралях штата.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

  • схемы движения
  • тома
  • скорости

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

  • уменьшение времени задержки
  • обеспечивает повышенную безопасность
  • эффективное использование ископаемого топлива
  • снижение загрязнения воздуха

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными задачами при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить движение по пересечению с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность транспортного потока на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофора может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Светофоры вызывают аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Сигналы светофора заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного потока трафика. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора стоит налогоплательщику от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может понадобиться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть доступные данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы управления движением, такие как улучшенные знаки и разметка тротуара, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями - лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, сделают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос - «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании светофоров все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в обратном направлении. (* Четыре фута в секунду - это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестный транспорт, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется на то, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение левого поворота особенно интенсивно и / или количество встречного движения настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения левого поворота; обычно устанавливаются левый поворотник.

Время для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает количество времени для зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, - это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора."

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто могут работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в "пиковое" время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне приходится так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Так что, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на боковой улице, очень высоки шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле, вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

State of Florida.com | Дорожные сигналы Флориды

Глава 4: Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Дорожные сигналы

Дорожные сигналы устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать несчастных случаев. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии.Если светофоры не работают, остановитесь, как если бы вы остановились перед знаком остановки с четырехсторонним движением.


КРАСНЫЙ

Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красный на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак « КРАСНЫЙ НЕТ ПОВОРОТА», которому вы должны подчиняться. Также разрешен левый поворот на красный с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТЫЙ

Остановитесь, если можете.Свет скоро станет красным.

ЗЕЛЕНЫЙ

Двигайтесь, но только если перекресток свободен. Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. При повороте налево дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.


КРАСНАЯ СТРЕЛКА

Полностью остановитесь у отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться.Также разрешены повороты налево на красную стрелку с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА

Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.
Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о школьном переходе или крутом повороте.

СИГНАЛЫ ПОЛОС

Сигналы полосы движения используются:

  • Когда направление потока движения меняется в течение дня.
  • Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
  • Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.


Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый значок X означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам под зеленой стрелкой, но вы также должны подчиняться всем остальным знакам и сигналам.

Дорожные знаки - стандартные формы и цвета

Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов. Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

  • ЗЕЛЕНЫЙ: Направляющая, информация о направлении.
  • КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
  • СИНИЙ: Рекомендации для автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
  • ОРАНЖЕВЫЙ: Строительство и обслуживание.
  • КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
  • ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
  • БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
  • ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.

Форма дорожного знака может рассказать вам не только о его цвете, но и о его сообщении.

OCTAGON : Исключительно для знаков остановки.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для указателей.
ТРЕУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков уступки.
PENNANT : Предварительное предупреждение о запретных зонах.

DIAMOND : Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для нормативных знаков.

ПЕНТАГОН : Знаки движения и перехода школы.
КРУГЛЫЙ : железнодорожные предупреждающие знаки.

CROSSBUCK : Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник: стоп

Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии.

Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем входить в перекресток.

Знак "четырехсторонняя остановка " означает, что на этом перекрестке есть четыре знака "стоп". Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, первым выехавший на перекресток, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: выход

Снизьте скорость и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливаются там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет паса

Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Diamond: Предупреждение

Узкая перемычка. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях.Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.

Пентагон: Знак школы:

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.

School Crossing

Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и следите за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам охранников на переходе.

Детский переход

Скорость ниже номинальной. Следите за детьми!

Предупреждающие знаки

Вот некоторые общие предупреждающие знаки.Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.

  1. СКОЛЬЖЕНИЕ ВО ВЛАЖНОСТИ . В сырую погоду езжайте медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.
  2. РАЗДЕЛЕННАЯ ШОССЕ ВПЕРЕДИ . Впереди шоссе разделено на две дороги с односторонним движением. Держитесь правее.
  3. РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА ЗАКАНЧИВАЕТСЯ . Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди.После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.

  1. НИЗКИЙ ЗАЗОР . Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
  2. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ . Заранее предупреждает о том, что впереди проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.
  3. СЛИЯНИЕ ДВИЖЕНИЯ . Вы подходите к точке, где другая полоса движения соединяется с той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу в случае необходимости.

  1. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.
  2. УЗКИЙ МОСТ . Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень маленьким просветом.
  3. DIP . На дороге низкое место. Действуйте медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.

  1. МЯГКОЕ ПЛЕЧО . Грязь на обочине дороги мягкая.Не покидайте тротуар, за исключением чрезвычайной ситуации
  2. ОДНОПОЛОСНЫЙ МОСТ . Мост достаточно широкий, чтобы одновременно размещать только одну машину. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
  3. КОНЕЦ ТОВАРА . Поверхность дороги впереди меняется с твердого покрытия на грунтовую или грунтовую.

  1. КРИВАЯ ПРАВАЯ . Сбавьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога повернет направо.
  2. ДВОЙНАЯ КРИВАЯ .Дорога повернет направо, затем налево. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.
  3. ВЕТРОВАЯ ДОРОГА . Впереди несколько поворотов. Езжайте медленно и осторожно.

  1. АВТОПЕРЕХОД . Следите за грузовиками, въезжающими или пересекающими шоссе.
  2. ПЕРЕКРЕСТОК . Впереди дорога пересекает главную автомагистраль. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.
  3. БОКОВАЯ ДОРОГА . Другая дорога выходит на шоссе с указанного направления.Следите за движением транспорта с этого направления.

  1. SHARP RIGHT TURN . Дорога сделает крутой поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие машины.
  2. СОКРАЩЕНИЕ ПОЛОС . Впереди будет меньше полос. Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.
  3. КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ ЗНАК СКОРОСТИ . Наивысшая безопасная скорость, с которой вы должны двигаться вперед по повороту, составляет 25 миль в час.Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.

  1. HILL / DOWNGRADE . Сбавьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
  2. ДОХОДНОСТЬ ВПЕРЕДИ . Предупреждение о знаке уступки впереди. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или скорректировать скорость в зависимости от дорожного движения.
  3. ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Предупреждение светофоров на перекрестке впереди. Сбавьте скорость, вероятна плохая видимость.

  1. Знак остановки вперед . Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовым остановиться на проверке знака «Стоп».
  2. ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Улица с односторонним движением впереди заканчивается. Тогда вы столкнетесь с встречным движением.

Прямоугольник: нормативные требования или информация

Эти знаки говорят вам о законах, поэтому вы должны следовать их инструкциям.

Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает вам, что нельзя.

РАЗВОРОТА НЕТ. - Вы не можете совершить полный поворот в направлении, противоположном отображению этого знака. Нет разворота.

На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.

50 миль в час - это самая высокая скорость, на которой вы можете путешествовать в этой области.

Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть направо или налево.

Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно развернитесь.

Впереди разделенное шоссе.Оставайтесь справа от разделителя.

Парковка только для транспортных средств с официальным разрешением и перевозки инвалида.

Вы можете двигаться только в направлении стрелки.

На этом знаке указана максимальная рекомендуемая безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль. Снизьте скорость до указанной скорости.

Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, пока сигнал станет зеленым.

Маркировка в виде ромба показывает, что полоса зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств.Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопоездов в час пик. Другие ромбовидные знаки используются для обозначения велосипедных дорожек.

Центральная полоса движения используется для левых поворотов в обоих направлениях движения.

Вы не должны проезжать никакие другие транспортные средства, идущие в том же направлении, что и вы, пока вы находитесь в этой области.

Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно проезжать мимо других транспортных средств.

Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.

Остановка разрешена только в экстренных случаях.

Вы приближаетесь к зоне, где установлена ​​зона пониженной скорости.

На перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

Этот знак используется на автомагистралях с несколькими полосами движения, чтобы рекомендовать более медленным движущимся транспортным средствам оставаться в правой полосе; а также делать это при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.

Обозначает проезжую часть с односторонним движением, движущуюся навстречу вам. На этом этапе нельзя выезжать на проезжую часть с односторонним движением.

На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.

Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться на тротуаре шоссе.

При въезде на полосу правого поворота автомобилисты будут конфликтовать с велосипедом из-за движения. Всегда уступай.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖИВОТНЫХ. Животное, изображенное на знаке, является обычным явлением в этой местности: наблюдайте за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерки и в ночное время.

Знаки и сигналы переезда через железную дорогу

Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомобильных дорог и железных дорог. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.

ПОМНИТЕ:

Поезда не могут быстро останавливаться. Средний грузовой поезд, движущийся со скоростью 30 миль в час, должен иметь тормозной путь более полумили. Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться.

Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к железнодорожному переходу, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота на переходе опускаются , человек, отвечающий за флаг, предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от железнодорожного перехода на шоссе. Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.

МАРКИРОВКА

Разметка дорожного покрытия, состоящая из RXR, за которым следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на асфальтированном подходе к перекрестку. Любой человек, идущий или управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от перехода. Оставайтесь за стоп-линией, ожидая прохождения поезда.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК

Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги.Предупреждающий знак советует вам снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду, а также быть готовым остановиться, если поезд приближается.

ПЕРЕКРЕСТОК

Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под перекрестком будет указывать количество путей.

МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ

На многих железнодорожных переездах на перекрестке есть мигающие красные огни и колокольчики. Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ В ШЕСТИ ФУТАХ ЛИБО РЕЛЬСОВ. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. Если треков несколько, перед пересечением убедитесь, что все треки свободны. В условиях интенсивного движения перед переходом убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля.

ВОРОТА

Многие переходы имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на вашей стороне дороги. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать, поскольку по соседнему пути может приближаться поезд.

Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте особенно внимательны, когда вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется останавливаться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если какие-либо ворота открыты и сигнальные огни не мигают.

Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление - к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью столкнетесь с автомобилем или мусором в результате столкновения.

Строительство и ремонт Дорожные знаки

На участках дорожного строительства и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы безопасно направлять водителей и пешеходов через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, флагманом и / или сотрудником полиции.

Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях в рабочих зонах или вблизи них. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.

Устройства направления

Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и на улице.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут.

Полосы на баррикадах и панельных устройствах наклонены вниз в направлении движения транспорта.

Мигающие панели со стрелками

Мигающие панели со стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.

Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение - будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.

Флажки

Флажки часто устанавливаются в рабочих зонах шоссе и улиц, чтобы останавливать, замедлять или безопасно направлять движение по местности.

Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.

Специальные знаки

МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственная техника), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.

ЗЕЛЕНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
Зеленые и белые знаки содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам движения следует добраться до нужного места.
Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг - нечетные.

СИНИЕ ЗНАКИ СЛУЖБЫ

Сине-белые указатели направляют вас к таким службам, как газ, питание, мотели и больницы. Коричнево-белые знаки указывают на живописные районы и парки.

Разметка тротуара

Линии, символы и слова часто наносятся на проезжую часть, чтобы помочь водителям направлять и контролировать транспортный поток. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не меняете полосу движения, всегда оставайтесь между линиями, обозначающими полосу движения.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.

  • A Желтая прерывистая линия

    Прерывистая желтая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правой стороны от линии, если только вы не обгоняете машину, идущую впереди вас. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

  • Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная.

    Сплошная желтая линия справа от желтой прерывистой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, то вы можете проехать по ломаной линии только для того, чтобы обогнать другой автомобиль и только тогда, когда это будет безопасно.

  • Двойные сплошные желтые линии

    Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения транспорта, движущегося в том же направлении . Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

  • Белая ломаная линия

    Белые ломаные линии разделяют линии движения транспорта в одном направлении. Их можно скрещивать с осторожностью.

  • Сплошная белая линия

    Сплошная белая линия отмечает край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении. Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

  • Двойная сплошная белая линия

    Двойная сплошная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.

  • Сплошная стрелка с поворотной полосой

    Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

    Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Реверсивные полосы

На некоторых автомагистралях есть реверсивные полосы движения для облегчения движения в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в определенное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в зонах запрета парковки возле пожарных кранов или перекрестков.

Запрещается парковаться или проезжать по участкам, на тротуарам которых нанесена разметка, указывающая на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой движения для левых поворотов в любом направлении движения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *