Опора двс: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Почем сломалась опора ДВС и что делать при неисправности?

Подушки двигателя — это специальные детали, предназначенные для смягчения вибраций и ударов, которые возникают во время движения автомобиля. Они представляют собой металлические опоры с резиновыми прокладками, расположенные между мотором и кузовными элементами, к которым он прикрепляется. Как правило, такие детали крайне редко выходят из строя — их средний ресурс составляет не менее 100 тыс. км. пробега. Но если водитель часто практикует агрессивный стиль вождения, то передняя и задняя опора двигателя вряд ли прослужит долго. Также необходимость в замене этих запчастей возникает и после ДТП.

Как диагностировать неисправность опоры двигателя?

Если левая или правая опора двигателя вышла из строя, вы поймете это по следующим признакам:

  • При резком разгоне или экстренном торможении из моторного отсека машины доносится громкий стук или щелчки.
  • Во время езды по неровному дорожному покрытию возникают несвойственные удары в передней части кузова.
  • В салон автомобиля проникают сильные вибрации.
  • Наблюдается несвойственная отдача на рычаг переключения передач во время езды по ухабистым дорогам.

Но все вышеперечисленные «симптомы» не могут дать водителю достаточную информацию о характере неисправности. Стуки, вибрации и удары могут наблюдаться не только при поломке опоры ДВС, но и в других случаях. Чтобы проверить состояние подушек двигателя и понять, в чем проблема, необходимо выполнить визуальную диагностику. Это рекомендуется делать с помощником.

В первую очередь следует открыть крышку капота и осмотреть все подушки, которые доступны для внешнего осмотра. Нижняя опора ДВС, расположенная под двигателем, диагностируется иным способом — для этого нужно поместить автомобиль над смотровой ямой или поднять переднюю часть кузова (если автомобиль переднеприводной) с помощью домкрата.

Один человек во время диагностики должен двигать опорный блок при помощи монтировки. В то время второй человек внимательно осматривает деталь и проверяет, не повреждена ли резиновая часть подушки ДВС. Если при перемещении блока на ней возникают разрывы — это стопроцентный признак того, что деталь вышла из строя, и ее необходимо срочно менять.

Почему нельзя эксплуатировать автомобиль с поврежденными опорами ДВС?

Если водитель будет упорно игнорировать поломку и продолжать ездить на машине с неисправными подушками двигателя, это может стать причиной серьезных проблем. Дело в том, что при недостаточно прочном креплении увеличивается ход мотора в подкапотном пространстве. Иными словами, силовой агрегат начинает «болтаться» на кронштейнах и стучать по кузову. В большинстве случаев это негативно сказывается на других деталях, элементах системы выхлопа, различных проводах и шлангах, которые подсоединены к мотору.

Причины поломки опор ДВС

Агрессивный стиль езды, при котором двигатель и крепежные детали подвергаются чрезмерным нагрузкам, — это не единственная причина, по которым передняя или задняя опора может выйти из строя. Повреждения могут возникать и из-за физического старения резиновых прокладок. Со временем резина начинает рассыхаться, покрываясь мелкими трещинами. Постепенно размеры трещин увеличиваются, и резиновая прослойка в опоре попросту рвется на части. В итоге двигатель под собственным весом «обрушивается» на металлическую часть кузова, на которой он закреплен.

Также опора ДВС передняя может портиться из-за попадания тосола, моторного масла или тормозной жидкости. Все эти расходные материалы содержат в своем составе химически агрессивные вещества, которые разрушают резиновые прокладки в подушках двигателя. Чтобы избежать подобных неисправностей, водитель должен периодически осматривать все механизмы в моторном отсеке и следить за тем, чтобы масло, тосол и тормозная жидкость не попадали на другие детали, особенно резиновые (не только прокладки опор ДВС, но также шланги, патрубки, электропроводку и др.).

Что предпринять в случае повреждения опоры ДВС?

Если подушка двигателя в вашем автомобиле повредилась и нуждается в срочной замене, рекомендуем обратиться в нашу компанию. Мы занимаемся продажей высококачественных оригинальных запчастей для различных марок авто. В наличии всегда есть передние и задние опоры ДВС, поэтому товары будут подготовлены к отправке сразу же после того, как вы оформите и подтвердите заказ.

В нашем ассортименте представлены только сертифицированные запчасти и комплектующие от ведущих мировых производителей. Все автодетали, которые есть в наличии, проходят тщательную проверку. Поэтому вы можете быть уверенными в том, что вам не попадется бракованная или поврежденная опора ДВС, которую придется снова менять уже через несколько месяцев с момента ее установки.

Опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Это объясняется тем, что, в зависимости от количества цилиндров, конструкция двигателя может быть отбалансированной в большей или меньшей степени, но полного баланса добиться практически невозможно. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают ощущение дискомфорта у водителя.

Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Ее ключевые детали — опоры, который часто называют подушками двигателя. Опора — это буфер, установленный в точках крепления между двигателем и рамой, подрамником или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Впервые серьезно задумался о необходимости снижении вибрации кузова Уолтер Крайслер, основатель Chrysler Corporation. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Зедеру, который и выдвинул предложение устанавливать между двигателем и рамой прокладку из резины. Эта концепция была реализована в автомобилях 1932-го модельного года сателлитного бренда Plymouth, входившего в группу компаний Уолтера Крайслера.  

Места установки опор

Количество опорных точек зависит от направления расположения двигателя внутри кузова и расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основной критерий при выборе точек — надежность крепления и низкая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач крепится в трех или четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

Виды опор, их преимущества и недостатки

В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические.

Резинометаллические опоры

Конструкция резинометаллических опор проста – нижние опоры это две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Верхние опоры напоминают короткий рычаг подвески с сайлент-блоками. Одна сторона «рычага» крепится при помощи сквозного болта к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, привинченному к блоку цилиндров. Это вид опор нашел наибольшее распространение за счет надежности и дешевизны в производстве.

Технология снижения вибрации на кузове, изобретенная инженерами компании Chrysler называлась Floating Power

В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружинами для придания жесткости и повышения упругости. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры классифицируют также по разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Для дополнительного снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту

Подвижная мембрана гасит колебания нахолостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

  • С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной  – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
  • С электронным управлением. Такие опоры способны реагировать на изменения режима вибрации  двигателя в более широких пределах; жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

Технологический прогресс в создании опор двигателя

Стоит выделить так  называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частицами металла), меняющая вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями.  В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под воздействием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров

От гидроопор с электронным управлением динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это  относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: ее адаптировала для спортивной версии модели 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание и разрушение опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к неполадкам в его работе. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки  в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле с АКПП), а также посторонние шумы в области двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние опор двигателя проверить несложно. Попробуйте последовательно переключить режим работы АКПП (или передачу МКПП) с D (1-й передачи) на R (задний ход). Переключая передачи, каждый раз продвигайтесь на несколько сантиметров вперед и назад. Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии, вне зависимости от типа КПП (а в автомобиле МКПП еще и на рычаг управления коробкой). Кроме того, выход из строя опор может быть причиной рывков в трансмиссии при езде на высокой скорости и переключении передач. Зачастую автолюбители склонны приписывать эти рывки проблемам с АКПП, но, прежде чем отправляться на диагностику коробки, следует проверить состояние опор.

Опоры нужно заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже служит поводом к немедленной замене опор.

Замена подушек двигателя — когда и как менять опоры ДВС

Опоры (подушки) двигателя позволяют защитить его от воздействий, передаваемых подвеской автомобиля, а кузов – от вибраций, возникающих при работе двигателя. В этой статье мы расскажем, как выполняется замена задней и передней опор ДВС, а также раскроем некоторые особенности работы и случаи, когда необходимо производить такую процедуру.

Зачем нужны опоры для мотора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит, вся тяжесть двигателя приходится именно на опоры. Подушки производятся с тем учетом, что они будут постоянно находиться в работе. Нагрузка на них может меняться только в зависимости от скорости движения автомобиля. При разгоне на одну группу опор приходится одна величина нагрузки, при торможении уже другая.

Опоры двигателя ВАЗ 2109 изготавливаются только из качественной резины и правильного вида стали. Хорошие подушки способны выдерживать широкие колебания температур (-45 до 70 градусов Цельсия). Все крепления выполняются с помощью специального клея, который также хорошо справляется с воздействиями окружающей среды.

Когда нужно менять подушки ДВС

Основной причиной замены опор двигателя является естественный износ его резиновой части. Этот процесс необратим и ему подвержены любые изделия из резины. Однако, существует ряд случаев, когда замена опоры может понадобиться раньше положенного срока – это ДТП или любое другое их случайное повреждение.

Среди симптомов неисправных опор, можно отметить следующие признаки:

  • Различные стуки, которые появляются при резком начале движения или торможении. Иногда может возникнуть при переключении передач.
  • Колебания, которые передаются от двигателя к кузову. Если в салоне увеличился уровень вибраций, то самое время оценить состояние опор.
  • Может случиться такое, что при замене ремня ГРМ, крышку механизма будет не так просто снять, из-за того, что двигатель накренился к брызговику. Данное явление связано с проседанием резиновой части опоры.
  • Из-за просевшего двигателя, нарушается геометрия ШРУСов. Поэтому, если вы заметили слишком быстрый износ «гранат», то необходимо внимательно проверить крепления двигателя.
  • Переключения коробки передач может сопровождаться определенным скрежетом металла. Это говорит о том, что из-за просевшего двигателя ниже опустились кулисы. Соответственно, при переключении, они задевают о другие части автомобиля.
  • На резиновых частях опоры имеются трещины и прочие дефекты.

Если откладывать замену на более поздний срок, то двигатель может обвалиться и тогда ремонт станет намного дороже. Именно поэтому, старайтесь менять опоры сразу же после обнаружения неисправностей.

Как снять и поменять передние и задние опоры

Передняя

Для начала рассмотрим последовательность замены передней опоры, а затем задней. Чтобы поменять переднюю опору, необязательно загонять автомобиль на смотровую яму, достаточно лишь иметь следующий набор инструментов: набор  различных торцовых головок, накидные ключи, головки и соответствующая трещотка, вороток, домкрат, специальная жидкость для очистки металла от коррозии и новая деталь.

Порядок действий:

  1. Перед проведением работ необходимо установить автомобиль на ровную площадку, обездвижить и снять клемму с аккумулятора. После этого, проведите обработку болтовых соединений с помощью жидкости WD-40. Это позволит облегчить разборку соединений.
  2. Под автомобилем найдите и открутите все болты крепления защиты двигателя. Не обязательно снимать все элементы, достаточно открутить лишь ту часть, которая закрывает доступ к брызговику и поддону. После этого, ослабьте болты, соединяющие опорные части двигателя.
  3. Поднимайте двигатель с помощью домкрата до тех пор, пока болт в опоре не начнет свободно перемещаться. После этого, до конца выкрутите гайку и извлеките болт из подушки. Если он согнулся и не поддается, то можно воспользоваться ударными инструментами и выбить его с обратной стороны.
  4. Как только подушка будет свободна, открутите болты кронштейна, которые крепят ее к блоку цилиндров. Далее старая опора демонтируется и на ее место в обратном порядке устанавливается новая деталь. Во время установки новой опоры, отверстие на подушке может не сойтись. Это абсолютно нормальное явление, так как двигатель достаточно прижал старую деталь, и она деформировалась. Для регулировки высоты монтажа пользуйтесь домкратом.

Задняя

Для замены задней опоры рекомендуется применять яму или эстакаду, так как работать под автомобилем лежа довольно неудобно и опасно.

  1. В первую очередь, необходимо установить под коробку передач какую-нибудь опору или домкрат, чтобы она не перемещалась в дальнейшем. Опора должна быть крепкой, так как на нее будет воздействовать довольно внушительная масса.
  2. С помощью головки на 17 нужно открутить две гайки, которые предназначены для крепления кронштейна опоры к кузову автомобиля. После этого, упор или домкрат немного опускаются, и с помощью головки на 19 и ключа откручивается крепление подушки на коробке переключения передач.
  3.  При помощи ударного инструмента извлеките толстый болт и демонтируйте старую подушку. После этого, установите новую опору и закрепите ее на коробке передач. Затем, поднимите упор или домкрат и прикрутите гайки крепления опоры к кузову автомобиля. Затяжку производите с достаточным усилием, так как плохо затянутые гайки, могут стать причиной повторного провисания силового агрегата и скорейшего износа крепежных приспособлений.

На этом замена опор двигателя ВАЗ 2109 завершена. Как видите, данная процедура выполняется  своими руками без помощи специалистов автомобильного сервиса. Достаточно иметь лишь минимальный набор инструментов. Желаем вам удачи на дорогах!

Активные опоры двигателя.

Что такое активная опора и какие функции она выполняет в автомобиле, рассмотрим в этой статье.

При работе двигателя закономерно возникают вибрации, которые компенсируются резинометаллическими опорами. Они выполняют функцию поддержки мотора и его отделение от кузова. Машины более дорого сегмента комплектуются гидравлическими опорами.

Принцип работы этих опор основан на затухании колебаний и изоляции вибрации. Но при некоторых режимах работы опоры не справляются со своими функциями и передают вибрации на кузов машины, мотор входит в резонанс с кузовом. Чтобы исключить и такие варианты, разработаны и созданы активные опоры двигателя.

Потребность в активных опорах (иногда их называют подушками ДВС) увеличилась с появлением системы отключения цилиндров на ДВС. Они устанавливаются обычно попарно и работают в тандеме с резинометаллическими или гидравлическими опорами.

В конструкцию активной опоры заложена система гидравлики, которая управляется электроникой. Опоры отличаются также и принципами действия. Бывают магнитореологические, электровакуумные и электромагнитные.

Магнитореологическая опора двигателя.

Опоры такого типа устанавливаются на автомобили марки Porsche. Данный бренд называет их динамическими опорами. С их использованием:

  • улучшается динамика машины ввиду улучшенной связи мотора и кузова;
  • увеличивается тяга из-за более лучших вертикальных перемещений мотора и коробки передач;
  • улучшается плавность движения машины из-за управления низкочастотными вибрациями.

Принцип действия магнитореологической опоры лежит в свойствах жидкости приобретать отличную плотность при воздействии на нее магнитным полем. При увеличении силы магнитного поля увеличивается и плотность жидкости, а, следовательно, и жесткость опоры. Для достижения максимальной динамики компьютер обеспечивает максимальное по силе магнитное поле, жидкость становится максимально плотной. А для устранения вибрации предусмотрено мягкое крепление мотора с кузовом.

В работе для контроля и управления опорой автомобильный компьютер получает информацию о позиции дроссельной заслонки, температуре в радиаторной системе, положении руля и других. На основании этого компьютер подает ток нужного напряжения на катушку опоры, что приводит к изменениям ее жесткости.

При динамических нагрузках любого типа компьютер изменяет жесткость каждой опоры так, чтобы придать машине максимальную динамику. При режимах, когда происходит постоянное изменение динамики (старт мотора, разгон, торможение, езда по пересеченной местности) опора снижает жесткость до минимума. Так снижаются вибрации и повышается комфортабельность езды.

Электровакуумная опора двигателя.

Электровакуумная опора нашла применение в конструкции автомобилей Toyota и Lexus. Она используется для снижения вибраций при работе мотора на холостых оборотах. В своей конструкции опора имеет две камеры, одна с жидкостью, другая с воздухом, которые поделены между собой диафрагмой. В воздушной камере обеспечивается либо наличие воздуха, либо вакуум с помощью электромагнитного клапана и впускного коллектора. Давление в камере изменяется в динамике, что приводит к вибрации опоры.

Основываясь на данных скорости вращения коленвала компьютер придает опоре темп вибрации, который стоит в противофазе с вибрациями мотора. Наложение колебаний гасит вибрации двигателя. При повышении оборотов и работе мотора в связке с коробкой передач электромагнитный клапан перекрывает доступ и отток воздуха и опора вступает в работу как традиционная гидравлическая.

Электромагнитная опора двигателя.

Электромагнитные опоры используются в конструкции автомобилей Audi и Honda. Активация системы отключения цилиндров приводит к повышенным вибрациям.

Электромагнитная опора является камерой с жидкостью, которая отделена диафрагмой. На нее установлена электромагнитная катушка. Около ее краев установлен постоянный магнит. Когда на катушку идет ток, она двигается вверх, забирая с собой диафрагму. Когда ток исчезает, катушка возвращается на место вместе с диафрагмой. Такие движения туда-обратно порождают вибрации опоры.

Управление частотой движения занимается компьютер. Специальный приемник на опоре и на коленчатом валу контролирует вибрации, которые идут на кузов машины. Показания передаются в компьютер, который их обрабатывает и посылает сигнал для подачи напряжения на катушку, чтобы она работала в противофазе колебаниям двигателя. Таким образом и гасятся вибрации мотора.

 

Видео о замене опоры двигателя своими руками на примере Рено Клио:

Замена подушки двигателя своими руками на примере БМВ е90:

JIKIU MI21009 Подвеска, двигатель — цена и аналоги:

Сторона установки Моторное отделение, спереди, справа
Материал резина/металл

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара JIKIU MI21009 Подвеска, двигатель указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить JIKIU MI21009:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте JIKIU MI21009 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что JIKIU MI21009 Подвеска, двигатель подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Зачем менять подушки двигателя? — ремонт авто своими руками avtoservis-rus.ru

Alter0011 › Блог › Опоры двигателя (Предназначение, виды, эксплуатация)

отсутствие сильных вибраций при езде — заслуга опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают дискомфортные ощущения.

Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Опоры двигателя – это специальные детали, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Такое положение защищает двигатель от неровностей дороги, резких толчков и ударов.

Опоры двигателей на первых автомобилях поначалу были просто металлическими, двигатель жестко крепился к раме. Затем в механизм опор добавили резиновые детали (подушки) для упругости, и двигатель стал подвешиваться более эластично. Резинометаллическую конструкцию опор применяют до сих пор.

Обычно двигатель крепится при помощи трех или четырех опор. Наиболее распространено закрепление двигателя в трех точках. Эффективная шумоизоляция на холостом ходу и гашение толчков и ударов на скорости – это основные функции опор. На автомобилях разных производителей двигатель закреплен по-разному, но крепления должны быть надежны настолько, чтобы не допускать значительных смещений двигателя в процессе эксплуатации.

Виды опор, их преимущества и недостатки

Современные опоры двигателя – резинометаллические и гидравлические.

Механизм резинометаллических опор прост – две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Такой вид опор самый распространенный и бюджетный. На некоторых автомобилях внутри подушек есть пружины для большей жесткости и буферы для смягчения сильных ударов. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. Резинометаллические опоры могут быть разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполненны пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Подвижная мембрана гасит колебания на холостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
С электронным управлением. Такие опоры быстрее реагируют на изменения режима вибрации двигателя, жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при холостой работе двигателя и на высоких скоростях.
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частичками металла) – она меняет свою вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия изменяется жесткость опор.

От гидроопор с электронным управлением, динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi, передовую технологию уже адаптировала для спортивной версии своего автомобиля 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание или неполадки опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к его поломке. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова, а также посторонние шумы в области двигателя.

Быстрый износ системы опор происходит при частой езде по бездорожью. Если есть неполадка в одной из опор, нагрузка на остальные увеличивается, что может привести к выходу их из строя.

Состояние опор двигателя проверить несложно. При открытом капоте заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Проедьте на несколько сантиметров вперед и назад. О поломке скажет тот факт, что двигатель смещается при трогании с места и возвращается назад резко и со стуком.

Опоры нужно заменить, если есть трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже указывает на повреждение системы.

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Когда менять подушки двигателя?

И бензиновый, и дизельный двигатель во время работы вибрирует. Отсутствие вибраций кузова авто – заслуга опоры мотора. Рядовые автолюбители называют опоры еще подушками двигателя. Трудно даже представить, с каким дискомфортом столкнулся бы автовладелец, не будь его транспортное средство оборудовано опорами силового агрегата. Сегодня производители автомобилей пекутся о комфортабельности, поэтому премиальные авто оснащаются технологичными подушками. Опоры могут быть выполнены из разных материалов, что напрямую сказывается на их функциональности. Далее мы рассмотрим: какие разновидности подушек существуют, каков их ресурс и как распознать первые признаки изношенности устройств.

Назначение и виды подушек двигателя

Если говорить простыми словами, то опоры помогают мотору сохранять относительно статичное положение. Они уменьшают вибрационные и колебательные движения агрегата в подкапотном пространстве и сводят к минимуму передачу таких нагрузок на составные части транспортного средства. Если двигатель соединен с коробкой передач жестко, то к несущим элементам кузова он фиксируется за счет прокладок, которые автолюбители именуют подушками. До 80-х годов прошлого века они были обычными резиновыми вставками, соединяющими мотор с кузовом. На то время они отлично справлялись со своей основной задачей, но уже сейчас их считают технически устаревшими. К автомобилям последних моделей выдвигают совершенно другие требования в плане комфорта.

Со временем появились резинометаллические опоры – применяются на авто из бюджетного и среднего сегмента. Их конструкция проста, но при этом эффективна: между пластинами из стали (иногда из другого металла) расположена прокладка из износостойкой резины, служащая основным рабочим материалом. Но подобное инженерное решение – не панацея, поэтому часто встречаются разные модификации резинометаллических подушек двигателя. Например, внутри них может быть помещена пружина для большей жесткости и лучшего гашения вибраций. Всё чаще прокладки из резины заменяют полиуретаном – материал будущего. Обычно полиуретановые вставки встречаются в опорах мотора спортивных автомобилей (придают дополнительную жесткость конструкции).

Помимо резиновых и резинометаллических есть еще и гидравлические опоры. Это прогрессивные устройства, способные подстраиваться под обороты двигателя и производить эффективное гашение вибраций на малых и высоких скоростях. Конструктивно состоят из двух камер, между которыми расположена подвижная мембрана. Мембрана в основном нивелирует вибрационные движения на холостом ходу. А вот гидравлическая жидкость, помещенная в камеры, вступает в работу на высоких скоростях авто или в момент преодоления бездорожья.

Симптомы неисправных подушек двигателя

Некоторые автовладельцы с удивлением узнают, что двигатель их автомобиля держится на специальных подушках. Если заглянуть в подкапотное пространство, то в лучшем случае удастся разглядеть только одну опору. Их количество зависит от типа двигателя и коробки передач, марки автомобиля. Классическая схема – три опоры сверху и две снизу. Они скрыты от посторонних глаз, кроме одной – самой верхней. Как все узлы в системе автомобиля, подушки имеют свой ресурс. Практика эксплуатации новых машин подсказывает, что в среднем подушки рассчитаны на 100-120 тыс. км пробега.

Но здесь важно учитывать, что их продолжительность стабильной работы напрямую зависит от характера и стиля вождения. Это значит, что опоры ДВС могут прослужить как больше, так и меньше усредненного ресурса. Обычно причиной их выхода из строя становится потрескавшаяся от высоких нагрузок резиновая вставка. В редких случаях в металлической части образовываются трещины.

Потрескавшаяся резиновая вставка

Так как гашение ударов и толчков на скорости – основная функциональная обязанность механизмов, свидетельством их износа станут следующие симптомы:

  1. Стала ощущаться вибрация кузова автомобиля, на ручке коробки передач, руле, хотя двигатель работает ровно.
  2. В начале движения или во время торможения из-под капота отчетливо доносятся пощелкивания, приглушенные стуки.
  3. Движение по неровной дороге сопровождается ударами в передней части машины с отдачей на рычаг механической коробки передач, при этом передачи переключаются с затруднением.
  4. В салон доносится грохот в момент преодоления дорожных ям и ухабов.

Выход из строя даже одного механизма гашения вибраций непременно скажется на комфортабельности машины, а двигатель примет на себя чрезмерную нагрузку. Силовая установка должна сохранять статичное положение, если же она начнет «плавать» под капотом, то в скором времени доставит автовладельцу дополнительных трудностей. В случае подозрения на износ одной или сразу нескольких опор необязательно отправляться на станцию технического обслуживания. Можно попытаться самостоятельно провести диагностику.

Как определить, исправны опоры или нет?

Известно несколько способов самостоятельной проверки состояния этих устройств. Можно попытаться руками раскачать мотор. По стуку с определенной стороны легко локализовать неисправный механизм. Также распространен способ диагностики, когда открывается и фиксируется капот, заводится двигатель, после чего рывками совершается движение машины вперед и назад. Так удастся определить, происходит ли смещение агрегата и его возвращение в исходную позицию со стуком.

Гидравлические подушки могут дать трещину, что станет поводом для утечки из системы рабочей жидкости. Опоры с поврежденными резиновыми прокладками непригодны для дальнейшей эксплуатации, их стоит заменить как можно быстрее. Выявить механические повреждения и дефекты, например, отслоение резинотехнической части от металла, легко в момент проведения технического обслуживания силового агрегата. Любые разрушения подушек – весомый аргумент в пользу их замены новыми, оригинальными экземплярами. Чтобы новый комплект полностью выработал свой ресурс, необходимо соблюдать ряд простых действий:

  • периодически проверять затяжку гаек, болтов, прочих крепежных элементов;
  • удалять следы моторного масла, грязи с поверхности опор;
  • спокойно, умеренно эксплуатировать автомобиль;
  • предотвращать любые критических нагрузки двигателя, ходовой части авто;
  • использовать оригинальные опоры или аналоги от проверенных изготовителей.

Получается, что эксплуатация авто без гасителей вибраций и колебаний просто невозможна. Вот почему важно следить за их состоянием, своевременно производить замену. Сейчас ассортимент продукции на рынке запчастей и комплектующих к авто невероятно разнообразен. Часто автовладельцы сталкиваются с трудностями выбора новых опор и с пониманием их средней стоимости от разных производителей. В таких случаях можно использовать сервисы, которые покажут среднюю стоимость на опоры двигателя по вашему региону.

Отечественные водители, согласно отзывам, отдают предпочтение немецкой продукции (производством подушек занимается немецкая компания FEBI, выпускающая продукцию высокого качества по доступной цене). Многие автомобильные концерны уже на заводе устанавливают устройства от компании SWAG – еще один изготовитель из Германии, делающий ставку на многоуровневый контроль качества. Двигатели французских автомобилей уже с конвейера сходят с подушками от компании SASIC – оптимальное решение для тех, кто проводит время за рулем Peugeot, Citroen, Renault.

Подушка двигателя: как понять что она порвалась

Подушка двигателя выполняет роль опоры для мотора, а также уменьшает вибрационные нагрузки и колебания под капотом и на кузов автомобиля. По сути, подушки двигателя выполняют роль амортизаторов, поэтому мотор крепится не напрямую к несущим элементам кузова.

Подушка двигателя – это прокладка между двигателем и кузовом, поэтому если подушка двигателя выходит из строя, то сразу появляется определенный дискомфорт – появляется дополнительный шум из под капота и машина начнет больше вибрировать.

Наиболее распространенной неполадкой, связанной с подушкой двигателя – это то, что она порвалась. Сейчас мы более подробно рассмотрим характерные признаки этой неполадки и способы диагностики подушек двигателя.

Как устроена подушка двигателя

На многих автомобилях разных марок подушки для двигателя делали из плотной резины, которая прикручивается к мотору и к кузову. В дальнейшем, стали делать опоры для мотора с более сложной конструкцией, используя резину и металл. А на некоторых более дорогих автомобилях используются гидравлические опоры для мотора, они обеспечивают больше комфорта, если сравнивать с обычными резиновыми подушками.

Если на старых автомобилях типа Москвича было всего 2 опоры для мотора, то на современных автомобилях мотор крепится на 4-5 опорах. Обычно, 2 опоры прикреплены к коробке передач, а остальные к самому мотору. Что касается соединения мотора с коробкой, то здесь жесткое соединение.

Мотор крепится с помощью передней, правой и задней подушек. Правая опора мотора крепится на переднем лонжероне. Передняя опора мотора прикреплена к передней балке и находится снизу. Также снизу находится и задняя подушка, которая крепится к подрамнику или днищу. На многих автомобилях есть свои конструктивные особенности, поэтому может и не быть задней опоры.

Что касается конструкции, то резинометаллические опоры мотора отличаются формой, в зависимости от модели. Но в большинстве случаев, подушка двигателя представляет собой сайлент-блок, в который запрессовали цилиндр металлический.

А далее видео наглядное видео о том, как можно на ВАЗ 2106 поставить подушки для двигателя от Нивы:

Как определить, что подушка двигателя порвана

У каждой детали в автомобиле есть свой ресурс, подушки двигателя не исключение и тоже к 100 000 – 120 000 км. могут износиться. Все зависит от того, как машина эксплуатировалась. Самой распространенной причиной выхода из строя опоры двигателя является резиновая вставка, которая со временем начинает трескаться и рваться. Также бывают случаи, когда трескается металлическая часть опоры или разбиваются места крепления крепежей.

Признаки неисправности подушек двигателя:

  • сидя за рулем чувствуются вибрации на руле, кузове и рычаге коробки передач;
  • во время старта машины с места или во время торможения слышны постукивания под капотом;
  • также на кочках слышно как мотор ударяется об элементы кузова автомобиля.

Для диагностики подушек двигателя не обязательно ехать на СТО, можно и самостоятельно все понять. Причем бывают случаи, что визуально видно, что мотор стоит не ровно. Чтобы вместо старых подушек поставить новые, все-таки придется ехать на сервис, потому что мотор поднимать нужно будет.

Чтобы точно определить, какая из опор требует замены – надо узнать, где конкретно находятся эти опоры в машине, визуально их осмотреть, если виден дефект, то можно смело эти опоры менять. На нижние опоры посмотреть можно будет только при помощи подъемника или ямы.

Бывают случаи, когда без раскачки мотора не видны трещины в подушках двигателя. Поэтому можно самому раскачивать мотор и смотреть, а также можно задействовать помощника для этой цели. Пока один человек раскачивает мотор, другой может смотреть за состоянием опор и увидеть характерные трещинки.
Если вы обнаружили, что подушка двигателя порвана, это значит, что надо ее поменять, не стоит пытаться ее как-то отремонтировать. Стоят подушки для мотора обычно недорого.

Замена подушек мотора

Верхняя подушка меняется просто – для этого надо машину поднять на домкрате или подъемнике – вытащить старую опору и поставить новую. Для того, чтобы снять нижние опоры, надо помнить, что мотор тогда опустится вниз, поэтому надо предварительно подставить упор, чтобы двигатель оставался на месте.

Когда мотор держится на упоре, можно вытаскивать изношенную опору и ставить новую. Затем надо все закрутить и убрать упор.

Рекомендации чтобы подушки мотора дольше служили

На себя самую сильную нагрузку получают подушки двигателя во время резкого разгона с места и сильного торможения. Также если часто ездить по плохой дороге на большой скорости, то опоры двигателя будут быстрее изнашиваться, как и весь автомобиль в целом.

Но особенно быстро резиновые опоры выйдут из строя, если на них будет попадать масло. Поэтому если через прокладку клапанной крышки вытекает масло и попадает на опоры, то придется менять не только прокладку, но и опоры двигателя.

Если обнаружили, что одна из опор вышла из строя, то не стоит затягивать с ремонтом, так как кроме негативного влияния на комфорт будет быстрее изнашиваться сам двигатель.

Далее видео о том, как меняется боковая подушка двигателя:

Опора двигателя

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

  • механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
  • управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
  • динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Источники:

Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя

Когда менять подушки двигателя?

http://avto-cool.com/remont-avtomobiley/podushka-dvigatelya-kak-ponyat-chto-ona-porvalas

http://etlib.ru/wiki/opora-dvigatelya-35

http://www.drive2.ru/b/2850504/

Губернаторы штатов 12 поддерживают запрет на использование двигателей внутреннего сгорания в США к 2035 году — FutureCar.com

Автор: Эрик Вальц

Важной инициативой новоизбранного президента Джо Байдена являются значительные инвестиции в чистую энергию в Соединенных Штатах. Согласно информационному бюллетеню Белого дома, Байден просит у Конгресса около 174 миллиардов долларов государственного финансирования инициатив в области электромобилей. Предлагаемые инвестиции являются частью гораздо более крупной суммы в 2 доллара.3 трлн план инфраструктуры. Кроме того, Конгресс также просят продлить налоговые льготы, чтобы побудить больше американцев покупать электромобили с нулевым уровнем выбросов.

Но Байдена просят сделать еще больше для борьбы с изменением климата в США, в том числе запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Этот план поддержали губернаторы 12 штатов США.

Губернаторы Калифорнии, Нью-Йорка, Массачусетса, Северной Каролины, Коннектикута, Мэна, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Орегона, штата Вашингтон, Род-Айленда и Гавайев призвали в среду президента Джо Байдена отказаться от прекращения продаж новых бензиновых двигателей. техники к 2035 году.

В письме, которое было просмотрено агентством Reuters, губернаторы призвали Байдена установить стандарты, «чтобы гарантировать, что все проданные новые легковые автомобили и малотоннажные грузовики будут иметь нулевые выбросы не позднее 2035 года со значительными этапами на пути к отслеживанию прогресса. . »

Губернаторы утверждали, что установление четкой нормативной базы для обеспечения того, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, имели нулевые выбросы, «наконец очистит воздух и создаст рабочие места на дорогах».

Губернаторы также хотят, чтобы Байден установил стандарты и внедрил стимулы, направленные на обеспечение к 2045 году продаж автомобилей средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов.

Без нормативной базы, которая подталкивает автопроизводителей к производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов, внедрение электромобилей в США будет затруднено. Благодаря регулированию страна, вероятно, отстанет от остального мира в принятии электромобилей, особенно в Китае и Европе, где уже есть планы по поэтапному отказу от газовых транспортных средств и созданию большего количества электромобилей для борьбы с изменением климата.

Штаты и некоторые законодатели считают, что одобрение президентом Байденом даты отказа ускорит переход на электромобили.Текущий уровень внедрения электромобилей в США составляет всего 2%. Без четкого плана автопроизводители продолжают выпускать высокодоходные, но потребляющие много газа внедорожники и пикапы.

Запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания был инициирован Калифорнией в сентябре 2020 года после того, как губернатор штата Гэвин Ньюсом подписал распоряжение, требующее, чтобы к 2035 году продажи всех новых легковых автомобилей в штате были с нулевыми выбросами.

Для Калифорнии , это амбициозная цель, которая позволила бы сократить выбросы парниковых газов на 35%, включая 80% -ное сокращение выбросов вредных оксидов азота от транспортных средств по всему штату.

Транспортный сектор ответственен за более чем половину всего углеродного загрязнения Калифорнии, включая 80% загрязняющих веществ, образующих смог, и 95% токсичных выбросов дизельного топлива, заявили в то время в офисе губернатора.

Однако кампания Байдена прошлой осенью заявила, что он не поддерживает план Калифорнии по поэтапному отказу.

Постановление правительства Калифорнии также распространяется на сильно загрязняющие окружающую среду грузовики с дизельными двигателями, хотя сроки перехода грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в атмосферу продлеваются на дополнительное десятилетие до 2045 года, где это возможно.

По состоянию на прошлый месяц более 70 демократов в Палате представителей призвали Байдена установить жесткие правила выбросов, чтобы к 2030 году 60% новых проданных легковых и грузовых автомобилей не имели выбросов, в то время как 10 сенаторов США призвали Байдена «установить дату, к которой новые продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, полностью прекратятся «.

Независимо от того, запретит ли Байден продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году, многие автопроизводители делают это добровольно, в том числе американские автопроизводители General Motors и Ford. В январе GM объявила о планах поэтапного отказа от легковых автомобилей с двигателем ICE к 2035 году.

Автопроизводитель инвестирует 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение следующих пяти лет, что представляет собой дополнительные 7 миллиардов долларов по сравнению с 20 миллиардами долларов, которые автопроизводитель обещал в марте 2020 года.

В рамках планов GM автопроизводитель преобразовывает свои Завод Detroit-Hamtramck в Мичигане по производству только электромобилей. Новый завод был переименован в «Завод ZERO». Завод GM Spring Hill в Теннесси также переоборудован для производства электромобилей.

Шведский автопроизводитель Volvo, подразделение китайской Zhejiang Geely Holding, заявил, что вся его автомобильная линейка будет полностью электрической к 2030 году. Американский конкурент GM Ford Motor Co также заявил, что его европейская модельная линейка будет полностью электрической к 2030 году.

Губернаторы также заявили в своем письме, что хотят, чтобы Байден повысил экономию топлива, которая была отменена при президенте Дональде Трампе, и предоставила штатам «существенное финансирование для инвестиций в инфраструктуру зарядки и заправки топливом». Они также призвали отменить или повысить лимиты налоговых льгот для электромобилей для каждого производителя.

Федеральный налоговый кредит на покупку электромобилей с нулевым уровнем выбросов и аккумуляторным двигателем в настоящее время составляет 7500 долларов, но он ограничен первыми 200000 автомобилей, отвечающих требованиям, до того, как он начнет постепенно выводиться из употребления. Губернаторы штата хотят повысить лимит в 200000 автомобилей, чтобы побудить больше людей покупать электромобили.

Байден просит Конгресс «предоставить потребителям скидки в точках продаж и налоговые льготы для покупки электромобилей американского производства, обеспечивая при этом, чтобы эти автомобили были доступны для всех семей и производились рабочими с хорошими рабочими местами», — заявил Белый дом.

Налоговая скидка на электромобили помогла производителю электромобилей Tesla закрепиться на автомобильном рынке США и помогла компании продать более дорогие электромобили. Но в 2018 году калифорнийская компания достигла предела в 200000 автомобилей. Налоговый кредит на электромобили официально истек для Tesla 31 декабря 2019 года.

Смелый толчок губернаторов штата в области электромобилей также встретил сопротивление со стороны лидера United Auto Workers. Профсоюз (UAW), который представляет многих автомобильных рабочих в США.

Рори Гэмбл, президент UAW, выразил осторожность в отношении перехода на электромобили, отметив, что для производства электромобилей требуется меньше рабочих, чем автомобилей, работающих на газе, и сказал Reutuers. что «рабочие пострадают непропорционально, если мы не сделаем это правильно.«

В заявлении, опубликованном в прошлом месяце, Гэмбл написал, что правительство США должно обеспечить переход на электромобили« стабильным, надежным и создающим качественные профсоюзные рабочие места и гибким в соответствии с рыночным спросом, не полагаясь на универсальное решение ».

Наши враги — бензин и ДВС

С 1982 по 2016 год Альянс потребителей зеленой энергии сосредоточил свое внимание на строительстве энергии для домов и предприятий. Но в 2016 году, встревоженные ростом выбросов парниковых газов от автомобилей, мы узнали о потенциале электрификации транспортных средств в качестве меры по сокращению этих выбросов.Поскольку мы являемся альянсом потребителей и, по своей сути, объединяем потребителей энергии с более чистыми вариантами с помощью наших программных предложений, мы посмотрели за пределы дома и начали нашу программу Drive Green, чтобы рассказать людям об электромобилях и дать им возможность шанс получить его по более доступной цене. Мы очень гордимся Drive Green, и за последние пять лет мы расширили нашу работу в области транспорта, проводя информационно-разъяснительную работу в этом направлении. Поступая таким образом, мы стали более тесно связаны с великими защитниками других видов транспорта, помимо автомобилей, таких как общественный транспорт, пешие и велосипедные прогулки.Они правы, когда указывают на то, что нам давно пора что-то сделать с автомобильной зависимостью. Они правы, когда говорят, что не каждый может позволить себе машину и что, поскольку многие люди могут позволить себе машину , мы все тратим невероятное количество времени на пробки. Статус-кво ужасен. Это меняет наш климат, вредно для нашего здоровья, дорого, не всем хорошо обслуживает и деморализующая трата времени.

В последнее время появилось много историй, в которых электромобили * противопоставляются * общественному транспорту, езде на велосипеде и ходьбе.Мы думаем, что нам нужен из вышеперечисленного , чтобы бороться с настоящим врагом: бензином и двигателем внутреннего сгорания. Устранение беспорядка с транспортными выбросами требует комплексного набора решений, включающего общественный транспорт, пешеходные, велосипедные и электрифицированные транспортные средства всех размеров, от двухколесных до 18-колесных. Давайте создадим лучшую транспортную систему, которая предоставит людям больше возможностей, чем одноместные автомобили. А затем давайте удостоверимся, что те автомобили, которые у нас все еще есть на наших дорогах, — это электрических.

В последнее время возник конкретный вопрос для обсуждения: электромобили, поскольку они являются легковыми автомобилями, не решат наших (огромных!) Проблем с заторами. Это правда, что наша зависимость от личных автомобилей — неэффективный способ передвижения людей. На изображении ниже показано, сколько места на улице потребовалось для перемещения 60 человек. Как видите, самый дорогой режим — автомобили — занимает намного больше места, чем автобусы или велосипеды.

Перегрузка — проблема, требующая целенаправленных мер.Нам необходимо увеличить количество пассажиров в общественных автобусах и поездах, и, по крайней мере, для Бостона, нам нужно установить цены на пробки. Ценообразование в условиях перегрузки сработало и в других городах. Он взимает плату с водителей на дорогах в периоды заторов, которые затем могут быть направлены на финансирование пешеходных дорожек, велосипедных дорожек и более качественного MBTA.

Очевидно, что для человека, ежедневно проезжающего 30 миль, не получится переключиться на велосипед, чтобы добраться до работы. Проблема в том, что личный автомобиль является режимом по умолчанию для каждой поездки, даже если расстояние составляет 2 мили или меньше, что в настоящее время составляет треть всех автомобильных поездок.Это делает всю систему менее эффективной для всех — трагедия общества. В интересах климата, нашего здоровья и облегчения пробок не сосредотачиваться на одном режиме, а упростить выбор способа транспортировки, наиболее эффективного для человека и системы.

Но хотя это правда, что автобусы не только занимают меньше места на человека, но и выделяют меньше вредных веществ в расчете на одного пассажира, чем автомобили, и что ходьба и езда на велосипеде совершенно не загрязняют окружающую среду, простой факт заключается в том, что даже если мы поддерживаем эти виды транспорта как мы должны и многие другие люди — особенно в городских центрах — переключиться на них и оставить свои личные автомобили, мы все равно останемся с огромным количеством автомобилей на дороге.

В проекте плана по чистой энергии и климату штата Массачусетс на 2030 год, например, предполагается, что количество пройденных транспортных средств (VMT) перестанет расти в период с настоящего момента до 2030 года. В наших комментариях к CECP мы сказали, что этого недостаточно: нам нужно уменьшить VMT , и одной из самых серьезных критических замечаний по поводу Плана на период до 2030 года было полное пренебрежение ценностью общественного транспорта. В недавно опубликованном Техническом отчете транспортного сектора по Дорожной карте декарбонизации Массачусетса смоделированы различные способы снижения VMT.Согласно их наиболее агрессивному сценарию, к 2050 году объем VMT в масштабе штата сократится примерно на 15%. В округе Саффолк (в основном в Бостоне) наблюдалось самое большое сокращение — почти на 35%.

Примечание. В этой таблице «VMT» обозначает потенциальные сборы, предназначенные для сокращения пройденных миль транспортного средства. Источник: https://www.mass.gov/doc/transportation-sector-technical-report/download

Когда мы видим такой сценарий, мы говорим: «Давай!» Вытяните все упоры и согните эту кривую.Но даже если мы это сделаем, VMT составит 85% от того, что они есть сегодня. И если все эти мили будут основаны на нефти, то мы просто не сможем выполнить новое законодательное требование штата о сокращении выбросов парниковых газов на 50 процентов к 2030 году или на 85 процентов к 2050 году. Кроме того, формы загрязнения, которые вызывают огромные проблемы со здоровьем, особенно в перегруженных сообществах (например, в тех, где мы решили строить дороги), не уменьшатся. Польза для здоровья от переключения этих VMT на электричество огромна, и ее нельзя сбрасывать со счетов.

Проект CECP призывает к 2030 году иметь на дорогах от 750 000 до одного миллиона электромобилей. Если сокращение VMT поможет нам сократить это количество электромобилей, при этом сохраняя цель по выбросам парниковых газов в 50%, это будет хорошим результатом. Еще лучшим результатом было бы значительное сокращение VMT с помощью более совершенных и более доступных транспортных средств и с доставкой одного миллиона электромобилей в дорогу, потому что никто из нас не должен быть оптимистичен в отношении уверенности в достижении цели в 50% к 2030 году. Чтобы достичь 50%, нам необходимо сократить выбросы в масштабах всей экономики более чем в два раза быстрее, чем мы достигли в последние годы.

Род-Айленд недавно принял Закон о климате , который устанавливает цель сокращения выбросов на 45% к 2030 году, почти такую ​​же строгую, как в Массачусетсе. Таким образом, это означает примерно такой же уровень приверженности, как и Массачусетс, в плане сокращения миль, пройденных автомобилями с бензиновым двигателем.

Вы можете подумать, откуда возьмутся деньги на оплату «и»? Мы уже упоминали цены на пробки для Бостона. Но в остальном один большой ответ — это региональная инициатива по климату на транспорте, о которой мы говорили ранее.В настоящее время это предлагается в Массачусетсе, Род-Айленде, Коннектикуте и Вашингтоне, округ Колумбия, и мы надеемся, что это распространится на другие штаты от Мэна до Вирджинии. Штатам, в которых мы работаем, это принесет 160 миллионов долларов в год Массачусетсу и 20 миллионов долларов Род-Айленду.

Вот наша основная мысль настолько лаконично, насколько мы можем ее сформулировать: для решения наших транспортных и климатических проблем мы не можем использовать велосипеды или , идущие пешком или , общественный транспорт, или электромобили.Слово «или » помешает нам решить проблему. Нам нужно заменить « или » на « и » , чтобы победить настоящих врагов, которыми являются бензиновые двигатели и двигатели внутреннего сгорания. А Инициатива по транспортному климату поможет оплачивать счета.


Новый анализ показывает, что мы уже достигли пика двигателя внутреннего сгорания

Согласно новому анализу Bloomberg New Energy Finance (BNEF), мировые продажи автомобилей с газовым двигателем, вероятно, достигли пика в 2017 году, что стало важной вехой в переходе на электромобили.Спрос на обычные автомобили упал в 2018 и 2019 годах, а затем резко упал в 2020 году на фоне пандемии коронавируса. В то время как продажи, вероятно, восстановятся по мере спада пандемии, растущий спрос на автомобили с подзарядкой от электросети означает, что газовые автомобили почти наверняка находятся в «постоянном спаде», говорится в отчете.

BNEF прогнозирует, что глобальные продажи электромобилей вырастут с 3,1 миллиона в 2020 году до 14 миллионов в 2025 году, что будет обусловлено снижением затрат на литий-ионные батареи и новой политикой, стимулирующей внедрение электромобилей.Анализ показывает, что при обычном сценарии ведения бизнеса на электромобили будет приходиться большая часть продаж новых автомобилей примерно к 2035 году. Однако для достижения нулевых выбросов углерода к 2050 году на электромобили должны будут приходиться 100 процентов продаж новых автомобилей. новые продажи к 2035 году. Для достижения этой цели правительства должны принять новую политику, чтобы ускорить переход на электромобили, и ввести новые правила электрификации тяжелых грузовиков, говорится в отчете.

«Рост электротранспорта — это потрясающая история успеха на сегодняшний день, и будущее рынка электромобилей светлое.Но на дорогах все еще находится более 1,2 миллиарда автомобилей сгорания, и их парк меняется медленно », — говорится в заявлении Колина МакКеррахера, руководителя группы передовых транспортных средств BNEF. «Достижение чистого нуля к середине столетия потребует всех усилий, особенно для грузовиков и других тяжелых коммерческих автомобилей, переход на которые еще только начался».

В конце концов, правительства Группы семи (G7) рассматривают новые обязательства, чтобы к 2030 году более половины проданных новых легковых автомобилей не производили выбросов, сообщает Bloomberg.Неясно, поддержат ли президент Байден или другие лидеры G7 эту цель.

В новом комментарии, адресованном лидерам G7 и опубликованном в журнале Nature Energy , Райан Ханна и Дэвид Виктор, эксперты в области энергетики из Калифорнийского университета в Сан-Диего, утверждают, что директивным органам, стремящимся измерить прогресс в области изменения климата, следует меньше уделять внимания выбросам и выбросам. больше о поддержке роста новых технологий, таких как электромобили.

«Наши лучшие прогнозы снова и снова недооценивают глубину [технологических] изменений, которые могут произойти в долгосрочной перспективе», — пишут они.«Даже несмотря на то, что цели в Париже недостижимы, во многих отношениях ситуация весьма обнадеживающая»,

Германия подтверждает конец эры двигателей внутреннего сгорания, но не сообщает, как именно — Кампания за более чистый транспорт в Европе

В среду долгожданное соглашение о коалиции Германии, подписанное левоцентристской СДПГ, зелеными и либеральным СвДП, было подписано наконец опубликована, что знаменует конец эры двигателей внутреннего сгорания на родине технологии.

Два месяца переговоров и 178 страниц спустя соглашение определяет направление движения крупнейшей экономики Европы и, в некоторой степени, самого блока.

Коалиция согласовала ряд природоохранных мер, включая поэтапный отказ от угля, «в идеале» к 2030 году (на восемь лет раньше, чем первоначально ожидалось), и стремление увеличить мощность возобновляемых источников энергии до 80% от общего объема электроэнергии страны к 2030 году.

Хотя многие ожидали увидеть зеленых у руля министерства транспорта, именно либералы взяли на себя эту роль. СвДП незамедлительно объявила, что Фолькер Виссинг, ранее занимавший пост министра транспорта западной земли Рейнланд Пфальц, возьмет на себя ответственность.

Легковые автомобили

Три стороны согласились поддержать предложение ЕС о прекращении продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей до 2035 года, что является стимулом для двух крупных автопроизводителей страны, Volkswagen Group и Daimler, которые имеют грандиозные амбиции по электрификации и может уложиться в срок. Новое правительство хотело бы видеть 15 миллионов электромобилей на немецких дорогах к 2030 году, но это меньше 21 миллиона, прогнозируемых T&E и Prognos, если Германия намерена достичь своих целей по декарбонизации транспорта.

Мелкий шрифт, отмечает T&E, вызывает беспокойство. Сделка позволит использовать синтетическое топливо в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которые нефтяная промышленность и поставщики двигателей рекламируют как способ сохранить двигатель внутреннего сгорания. Исследование, проведенное T&E, показало, что обычные автомобили, работающие на электронном топливе, постоянно выделяют больше CO2, чем эквивалентные аккумуляторные электромобили, а производство электронного топлива также требует в пять раз больше энергии, чем прямая электрификация.

«Текст не совсем понятен.С одной стороны, в соглашении содержится обещание поддержать предложение Комиссии, которое требует продажи автомобилей без выбросов к 2035 году. С другой стороны, ведутся разговоры о разрешении на использование автомобилей, работающих на электронном топливе, за рамками норм выбросов CO2. Неясно, как это будет реализовано », — говорит Стеф Корнелис, директор T&E в Германии.

Зарядка

Что касается инфраструктуры электромобилей, коалиция сохранит свою текущую цель — 1 миллион точек подзарядки к 2030 году. Они также заявили, что они будут зависеть от частных инвестиций для финансирования развертывания.

Автопарк

Один из самых разочаровывающих аспектов соглашения касается служебных автомобилей, считает T&E. В новом соглашении сохраняется существующая система щедрых налоговых льгот для дизельных и бензиновых служебных автомобилей и предусматривается повышение налогов на служебные автомобили для электромобилей с 0,25% до 0,5% с 2025 года.

«Этот договор, по сути, продолжает политику в отношении электромобилей уходящего правительства. : ничего не делается для подорожания ДВС. Если коалиция серьезно относится к своей цели — 15 миллионов электромобилей к 2030 году, они должны добиться большего.Это особенно верно для служебных автомобилей, которые составляют 63% продаж автомобилей и по-прежнему в основном работают на ископаемом топливе. Несколько изменений в налогах на служебные автомобили внесут большой вклад в стремление Германии стать ведущей нацией в мире электромобилей. Это должно быть главным приоритетом для программы Klimaschutz Sofortprogramm (План действий по борьбе с изменением климата), которая должна быть реализована в 2022 году », — поясняет Корнелис.

Грузовые перевозки

В отношении грузовиков правительство изменит сборы с грузовиков в зависимости от выбросов CO2 в 2023 году для всех грузовиков старше 3 лет.5 тонн (в настоящее время порог составляет 7,5 тонны). Также впервые в Европе будет введена плата за выбросы CO2 для грузовиков. «Это шаг в правильном направлении», — говорит T&E.

Поезда

Коалиция объявила, что будет инвестировать значительно больше в железную дорогу, чем в автомобильную, при этом смещая инвестиции в автодороги на техническое обслуживание, а не на расширение, что приветствовалось T&E. В планы входит «быстрое расширение пропускной способности» для улучшения железнодорожной инфраструктуры и развития ночных поездов.Планируется, что к 2030 году железнодорожные грузовые перевозки увеличатся до 25%.

Самолеты

Что касается авиации, то правительство надеется стать «лидером в области авиации с нейтральным выбросом CO2». Для достижения этой цели Берлин будет поддерживать амбициозные квоты на преобразование энергии в жидкость (PtL), что позволит увеличить производство зеленого водорода.

Коалиция будет настаивать на принятии законодательства ЕС, чтобы установить минимальную цену на билеты на самолет в рамках блока, до тех пор, пока в ЕС не будет единого мнения о налогообложении керосина.Поступления от авиационного налога будут использоваться для увеличения потребления электронного топлива и содействия модернизации авиационной техники. Тем не менее, новое правительство не увеличит налог на билеты на внутренние рейсы до 2023 года.

«Если новое правительство хочет стать лидером в области углеродно-нейтральной авиации, ему необходимо будет скорректировать свою водородную стратегию в целом. Увеличение производства электронного керосина для авиации является обязательным при одновременном снижении затрат. Это также относится к доставке », — поясняет Екатерина Боенинг, старший менеджер по политике компании T&E Germany.

Зеленый водород и его производные следует использовать в первую очередь в тех секторах экономики, где невозможно перейти на нейтралитет парниковых газов с помощью прямой электрификации, сообщает T&E. И хотя в коалиционном договоре это признается, его неоднозначная позиция в отношении синтетического топлива для автомобилей оставляет неясными его приоритеты.

Корабли

Наконец, в соглашении ограничивается упоминание о доставке. Как и в случае с авиацией, правительство поддержит амбициозные квоты PtL, чтобы стимулировать рост рынка.Берлин будет поддерживать альтернативные судовые двигатели, а в портах будет поощряться использование электроэнергии. Коалиция предположительно будет «следить» за общим бременем Fit for 55 для судоходных компаний, но не сообщает никаких подробностей.

Ископаемые виды топлива и мобильность в будущем

Ископаемые виды топлива и мобильность в будущем

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Ископаемое топливо, и особенно нефть, послужило топливом для двигателя внутреннего сгорания и позволило использовать другие технологии, необходимые для нашей цивилизации, что привело к беспрецедентному росту населения и экономики мира. Однако из-за истощения ресурсов производство ископаемых видов топлива стало более дорогостоящим, и их полезность для экономики уменьшается. Совершенно очевидно, что наша цивилизация ископаемого топлива столкнулась с проблемой перехода энергии от нефти и других ископаемых видов топлива.Однако ни одна из видимых альтернатив не может обеспечить качество энергии, сопоставимое с качеством обычного масла.

Введение

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был одним из ключевых изобретений, которые способствовали быстрому развитию цивилизации в 20-м. -м веке [3754] . Он был описан как первичный двигатель — машина, способная преобразовывать другие формы энергии в механическую энергию, пригодную для использования человеком. ДВС в значительной степени заменил более ранние основные двигатели меньшей мощности и эффективности — человеческий труд, работу домашних животных, водяное колесо, ветряную мельницу и паровой двигатель, работающий на угле.

История двигателя внутреннего сгорания восходит ко второй половине 19 -го -го века. В 1877 году Николаус Отто запатентовал свой четырехтактный газовый двигатель «Silent», который в дальнейшем был разработан Готлибом Даймлером и другими для работы на бензине и использования в легковых автомобилях. В 1890-х годах Рудольф Дизель получил патенты на двигатель с воспламенением от сжатия [2859] [2856] , который позже был назван в его честь. Благодаря своему превосходному КПД дизельный двигатель постепенно заменил паровой двигатель в различных типах машин.В 1923 году компания Benz & Cie. Выпустила первый в мире грузовик с дизельным двигателем — пятитонный с четырехцилиндровым двигателем мощностью 45 л.с. при 1000 об / мин. Примерно в то же время дизельные двигатели были внедрены в первые сельскохозяйственные тракторы. Использование как бензиновых, так и дизельных двигателей быстро расширялось, параллельно с ростом нефтяной промышленности, которая поставляла соответствующее жидкое углеводородное топливо — бензин и дизельное топливо.

Рисунок 1 . Производство автомобилей на заводе Benz & Cie. В Мангейме-Люценберге, около 1910 г.

(Источник: Daimler)

Двигатели внутреннего сгорания продолжают оставаться основным двигателем экономики современного мира.Общество зависит от легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания как основного вида транспорта, особенно в богатых странах. Но наиболее важными приложениями ДВС являются тяжелые автомобили и техника. Хотя можно представить общество, в котором потребности в личном транспорте удовлетворяются с помощью общественного транспорта, электромобилей и велосипедов, не существует жизнеспособного технического решения, которое могло бы заменить двигатели внутреннего сгорания, используемые для транспортировки и распределения товаров, а также для движения различных типов внедорожной техники.Дизельные грузовики обеспечивают бесперебойную поставку продуктов питания, товаров народного потребления, материалов, ресурсов и военного снаряжения. Дизельное строительное оборудование используется для строительства и обслуживания различных зданий и объектов инфраструктуры. Двигатели внутреннего сгорания также приводят в действие сельскохозяйственную технику, используемую для производства продуктов питания, лесного и лесозаготовительного оборудования, горнодобывающие машины, используемые для добычи ресурсов, и лодки. Наконец, ICE позволил глобализировать мировую экономику, приводя в действие океанские корабли, которые перевозят грузы по всему миру, а также газовую турбину, которая приводит в действие самолеты.

Значение ископаемого топлива для нашей цивилизации выходит за рамки транспорта — ископаемые виды топлива были необходимы почти для каждого сектора экономики и являлись мощной силой в формировании истории современного мира [4913] . Пожалуй, одним из самых важных изобретений 20, -го, -го века был процесс Габера-Боша для производства аммиака из атмосферного азота и из водорода, полученного путем парового риформинга природного газа. Коммерческое производство NH 3 с использованием синтеза Габера-Боша началось в 1913 году на заводе BASF в Людвигсхафене, Германия.Этот процесс по-прежнему используется для производства синтетических удобрений, которые, поддерживая рост производства продуктов питания, обеспечили экспоненциальный рост населения мира, наблюдавшийся в 20, 90, 229, веках. Существует множество других применений ископаемого топлива — например, нефть и природный газ используются в качестве сырья в химической промышленности для производства ряда продуктов и материалов, включая пластмассы — ключевой класс материалов в нашей индустриальной цивилизации (а также символ нашего образа жизни, ориентированного на потребление).

Экономика, подпитываемая изобилием, дешевой и высококачественной энергией, росла, как никогда раньше, а индустриальное общество расширилось, охватив большую часть мира. Однако за экономический рост пришлось заплатить цену: уничтожение естественной жизни на планете, истощение природных ресурсов и изменение климата — последний эффект напрямую связан с использованием ископаемого топлива. Перенесемся в 21 -й век, и наша цивилизация ископаемого топлива столкнется с наиболее значительным изменением — энергетическим переходом от нефти и других ископаемых видов топлива к некоторым «устойчивым» источникам энергии будущего.Излишне говорить, что этот энергетический переход будет иметь большое влияние на мобильность в будущем.

Распространенное мнение, отраженное в ряде правительственных политик и в основных средствах массовой информации, заключается в том, что в будущем мобильность будет в основном зависеть от электрических силовых агрегатов, работающих на «возобновляемых» ветряных и солнечных батареях. Как нам сказали, энергетический переход уже начался, когда возобновляемая электроэнергия заменяет энергию ископаемого топлива. Согласно некоторым правительственным мерам, рыночная доля электромобилей (электромобилей) должна быть увеличена примерно с нуля до 30-50% в течение 10-30 лет соответственно.Переход от ископаемого топлива к энергии будет происходить в условиях растущей экономики, при этом рост будет обеспечиваться за счет возобновляемых источников энергии и производства электромобилей.

К сожалению, при более внимательном рассмотрении становится ясно, что приведенное выше повествование основано в основном на принятии желаемого за действительное. Сценарии, описывающие пути к глобальной энергетической системе с низким уровнем выбросов углерода, оказались крайне несовершенными — они не учитывают масштаб и ключевые ограничения трансформации энергетической системы, а ряд предположений и предполагаемых технологических решений нереалистичны с технической точки зрения. экономические и / или экологические причины [4453] [4454] .Начнем с того, что при нынешних темпах процесса энергетического перехода, после десятилетий инвестиций в ветровую и солнечную энергию, вклад этих возобновляемых источников энергии в общее потребление энергии остается незначительным. В 2017 году ветер обеспечивал 1,9% мировых поставок первичной энергии, солнечная энергия — 0,7%, а ископаемое топливо — около 85% первичной энергии [3905] — процент, который оставался относительно стабильным в течение нескольких десятилетий.

Глядя на масштаб проблемы с точки зрения климата, было подсчитано, что для предотвращения повышения температуры более чем на 2 ° C в течение следующих трех десятилетий необходимо добавить около 1100 МВт возобновляемой энергии в день.Однако мы добавляем во всем мире только около 151 МВт безуглеродной электроэнергии в день. При таких темпах существенное преобразование энергетической системы заняло бы не три десятилетия, а почти четыре столетия [3904] . И эти расчеты даже не учитывают дополнительный спрос на электроэнергию, который возник бы в результате более широкого использования электромобилей.

Энергетический переход от ископаемого топлива представляет собой серьезную проблему для этой цивилизации, и можно надеяться, что этому будет способствовать политика, основанная на рациональном анализе и жизнеспособных мобильных технологиях.Эта статья не является попыткой предсказать будущее. Это было бы бесполезным занятием, поскольку будущее невозможно предсказать — оно всегда, кажется, связано с событиями, которые мы еще не рассмотрели. Скорее, в следующих разделах обсуждается ряд важных концепций, которые следует учитывать при оценке новых источников энергии, технологий трансмиссии транспортных средств и будущей политики мобильности. Эти концепции включают:

  • Пределы роста — Наша цивилизация сталкивается с несколькими ограничениями роста.Все они связаны с неустойчивым уровнем потребления, использования ресурсов и экологическим следом. Ни одну из них, будь то энергоснабжение или изменение климата, нельзя решить изолированно от других. «Устойчивый» путь в будущее должен решать все проблемы.
  • Энергия и экономика —Все экономические процессы (например, добыча ресурсов, производство, распределение или услуги) требуют энергии. Обильные поставки недорогой энергии стимулируют экономический рост.И наоборот, когда экономика не снабжается достаточным количеством доступной энергии, экономический рост замедляется, а затем экономика сокращается.
  • Peak Oil — Добыча традиционной нефти, похоже, достигла своего пика и продолжает снижаться. Новый рост добычи обеспечивается в основном нетрадиционными ресурсами, такими как сланцы или глубоководные месторождения, добыча которых обходится дороже и делает нефть менее доступной для экономики.
  • Возврат энергии на инвестиции — Анализ EROI позволяет количественно оценить количество энергии, которое может быть извлечено, когда одна единица энергии вкладывается в данный процесс.Для того, чтобы деятельность по сбору энергии была полезной для общества, она должна иметь определенное минимальное значение EROI.

###

Германия не может подписать договор о прекращении производства двигателей внутреннего сгорания до 2040 года | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Климатическая мобильность была одним из приоритетов климатической конференции ООН в Глазго, по словам принимающей стороны COP в этом году премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона. По его словам, участники должны сосредоточиться на «угле, машинах, деньгах и деревьях».

Заявления по углю и деревьям уже сделаны. Сегодня автомобили находятся под микроскопом, так как 24 страны, шесть крупных автопроизводителей, а также некоторые города и инвесторы задают тон дню, посвященному транспорту.

«Вместе мы будем работать над тем, чтобы все продажи новых автомобилей и фургонов были с нулевыми выбросами во всем мире к 2040 году, а не позднее 2035 года на ведущих рынках», — говорится в заявлении, опубликованном в Глазго. Они хотят «поддержать усилия по достижению прорыва в автомобильном транспорте».»

В борьбе за будущее

Среди подписавших контрактов автопроизводителей — Mercedes-Benz Daimler, шведский производитель Volvo, китайский BYD, Jaguar Land Rover, подразделение индийской Tata Motors и американские автомобилестроительные компании Ford и General Motors (GM). .

Помимо Великобритании, к соглашению присоединились страны ЕС, такие как Дания, Польша, Австрия и Хорватия, а также ряд других промышленно развитых государств, включая Израиль и Канаду. К этому соглашению присоединились страны с быстроразвивающейся и развивающейся экономикой, такие как Турция, Парагвай, Кения и Руанда. также принимаю участие.

США, штат Калифорния, и такие города, как Барселона, Флоренция и Нью-Йорк, также вовлечены. Кроме того, декларацию подписали компании, инвестирующие в автомобильную промышленность или имеющие собственный большой автопарк, такие как коммунальное предприятие E.ON, Ikea и Unilever.

Дженнифер Эйсон, руководитель кампании американской неправительственной организации «Действия при чрезвычайных ситуациях, связанных с изменением климата» приветствовала это заявление.

«Я думаю, что приятно слышать, что есть люди, которые взяли на себя обязательство окончательно прекратить использование ископаемого топлива», — сказала она DW.«Мы очень давно знаем, что ископаемое топливо является движущей силой изменения климата. И поэтому, чтобы иметь возможность заставить так много стран взять на себя обязательства по этому поводу, я считаю смелым и типом действий, которые нам нужны прямо сейчас».

Эйсон добавил, что разочарование в том, что США не подписали это обязательство.

Сократить количество автомобилей в Германии с двигателями внутреннего сгорания будет сложно без дополнительных обязательств

Германия тормозит

К числу других крупных транспортных рынков, которые не присоединились к инициативе, относятся Китай и Германия.

В ответ на заявление исполнительный директор Гринпис Германии Мартин Кайзер охарактеризовал отсутствие ведущих экономик и автопроизводителей как «вызывающее серьезную озабоченность».

«Чтобы остановить появление новых ископаемых видов топлива, нам нужно избавиться от нашей зависимости», — сказал он. «Это означает переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям и незамедлительное создание чистых сетей общественного транспорта».

Представитель министерства окружающей среды Германии заявил, что страна не подпишет декларацию на саммите, возложив вину за колебания на «результат государственный внутренний аудит.»

Внутри временного правительства все еще идет спор о так называемом электронном топливе, которое производится из возобновляемых источников энергии. Вчера вечером министр транспорта Андреас Шойер отклонил соглашение на том основании, что оно не принимает во внимание синтетическое топливо.

«Двигатель внутреннего сгорания исчезнет в 2035 году, но технология сжигания все еще будет необходима», — сказал он.

Однако нельзя исключать последующие обязательства в Глазго — как это было в случае, когда Германия подписала декларацию о прекращении финансирование нефтегазовых проектов за рубежом после нескольких дней колебаний.

Многие производители нигде не видно

Хотя Mercedes-Benz подписал контракт, другие крупные немецкие автопроизводители, такие как BMW, явно отсутствуют. Инсайдеры автомобильной промышленности говорят, что некоторые производители с подозрением относятся к соглашению, потому что оно заставит их использовать новые дорогостоящие технологии. Это особенно проблематично, потому что правительства не взяли на себя никаких обязательств по обеспечению необходимой зарядной и сетевой инфраструктуры для поддержки электромобилей.

Многие производители жалуются, что не хватает зарядной инфраструктуры для электромобилей.

Volkswagen и Toyota, еще два ведущих автопроизводителя мира также уклонились от подписания.Четвертый в мире производитель автомобилей Stellantis, в портфеле которого представлены такие бренды, как Fiat, Chrysler и Peugeot, также отсутствует, равно как и японские Honda и Nissan и южнокорейские Hyundai.

Кохей Йошина, генеральный директор завода Toyota ZEV Factory — подразделения, занимающегося нулевым уровнем выбросов, — сказал, что существует «много разных способов приблизиться к углеродной нейтральности». Выступая перед информационным агентством AFP, он сказал, что развивающимся экономикам, таким как страны Африки и Латинской Америки, потребуется время, чтобы создать инфраструктуру для электромобилей, аккумуляторов и транспортных средств на топливных элементах.

«Более важным, чем совместное заявление, является тот факт, что каждый игрок принимает вызов и пытается приложить усилия для обеспечения углеродной нейтральности», — сказала Йошина.

В целом транспортный сектор является одним из крупнейших в мире источников выбросов парниковых газов из-за его зависимости от ископаемого топлива. По мнению экспертов, переход на более чистые виды транспорта имеет решающее значение для достижения международных климатических целей.

С дополнительным сообщением от Сары Стеффен из Глазго.

Эта статья адаптирована с немецкого языка.

Германия откажется от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в следующем десятилетии

  • Правительственная коалиция Германии взяла на себя обязательство довести до 2030 года 15 миллионов электромобилей.
  • В настоящее время в стране эксплуатируется всего 570 000 автомобилей с батарейным питанием, и им придется увеличивать использование на 33% в год.
  • Выбор времени для достижения высокой цели ставит Германию впереди более крупных усилий Европейского Союза по поэтапному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.
Идет загрузка.

Обязательство Германии увеличить использование электромобилей и усилить усилия по защите климата может в конечном итоге привести к запрету на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в стране в ближайшем будущем.

Согласно пакту, опубликованному следующим правительством Германии, состоящим из социал-демократов, зеленых и свободных демократов, страна взяла на себя обязательство прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, поставив перед собой амбициозную цель — запустить в производство не менее 15 миллионов автомобилей с батарейным питанием. дорога к концу десятилетия.

Чтобы удовлетворить это число, стране необходимо будет быстро увеличить производство электромобилей, при этом, вероятно, в ближайшие несколько лет будет прекращено производство автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе.

«Это может быть достигнуто только в том случае, если новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания больше не будут регистрироваться до 2030 года», — сказал Bloomberg Фолькер Квашнинг, профессор систем возобновляемой энергии в Университете прикладных наук в Берлине. «Имеет смысл прекратить регистрацию бензиновых и дизельных автомобилей примерно к 2028 году».

По данным Bloomberg, в настоящее время в Германии зарегистрировано около 570 000 автомобилей с батарейным питанием, что составляет всего 1% парка страны.Для достижения своей цели стране необходимо будет увеличивать производство и продажи электромобилей на 33% в год до 2030 года — усилия, в которых Германия добилась прогресса за последний год благодаря стимулам и финансированию, которые помогли двойной регистрации.

Тем не менее, страна уже изо всех сил пытается достичь первых целей, касающихся использования электромобилей, в том числе отсутствует обещание уходящего канцлера Ангелы Меркель выпустить на дороги 1 миллион автомобилей с батарейным питанием к 2020 году. Германии также предстоит преодолеть препятствия в повышении осведомленности и доступности потребители, которые, по мнению некоторых экспертов, могут сопротивляться таким усилиям.

«В коалиционном соглашении нет особого смысла, когда речь идет о достижении такого высокого уровня продаж электромобилей на практике», — сказал Bloomberg Джулио Маттиоли, исследователь из отдела транспортного планирования Технического университета Дортмунда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *