Опорный подшипник своими руками: Ремонт опорных подшипников своими руками — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Замена опорного подшипника своими руками

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Опорный подшипник передней стойки – элемент качения, расположенный в верхней опоре переднего или задней стойки амортизатора автомобиля.

Подшипник опоры (далее ОП) предназначен для обеспечения плавности и лёгкости при вращении стойки. Верхняя опора стойки – это разборный корпус, выполненный из пластика с элементами металла и жесткой резины.

Исправный опорный подшипник и опора обеспечивают:

плавность работы подвески автомобиля;
минимизировать динамическую нагрузку от ударов, пробоев подвески на ходу;
плавность и лёгкость рулевого управления;
срок службы передних ступичных подшипников;
устранение вибраций и т.д.

Опорный подшипник и опора передней стойки – нельзя путать эти понятия

Некоторые автовладельцы неверно трактуют термины и, зачастую, покупают детали, которые не подходят или не нужны.

Опорный подшипник обеспечивает вращения стойки, он состоит из обойм c шариками.
Верхняя опора – это корпус для подшипника и переходная деталь крепления стойки к кузову авто.

Между кузовом авто и верхней чашкой должен быть определённый зазор. В верхней части соединения с корпусом предусмотрено резьбовое соединение, на конец штока устанавливается стопорная гайка. Данные детали отмечены на схеме.

Где расположен опорный подшипник, место установки

Как уже было сказано, базируется ОП в корпусе верхней опоры, которая расположена под капотом автомобиля, а именно на стаканах кузова, под левым и правым передними колесами.

Верхняя часть опоры находится сверху этих «стаканов». Обычно стойка крепится на 3-4 болта, а посредине опоры расположена центральная гайка крепления штока.

Общая схема узла

Вариантов исполнения узла верхней опоры и подшипника зависят от марки авто. Общая схема соединения при этом остается неизменной: стойка крепится к кузову автомобиля в строго определенном месте. Обеспечивается жесткость крепежа, подвижность узла, за счет установки подшипника качения.

№	Номер детали	Наименование детали
1	11180-2902840-00	Подшипник
2	11180-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
3	11180-2905002-00	Стойка телескопическая правая
4	11190-2902812-00	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
5	11190-2905002-00	Стойка телескопическая правая
6	21080-2901056-00	Гайка М14х1,5
7	11180-2902810-00	Ограничитель хода верхней опоры стойки
8	11180-2902821-00	Опора верхняя стойки в сборе
9	21080-2902830-00	Болт
10	11180-2902834-00	Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки
11	11180-2902760-01	Чашка пружины верхняя
12	11180-2902760-00	Чашка пружины верхняя
13	11180-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
14	11190-2902723-00	Прокладка изолирующая пружины верхняя
15	11190-2902712-00	Пружина передней подвески
16	11180-2902712-00	Пружина передней подвески

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч тут >>>> ПОДРОБНЕЕ…

Разновидности опорных подшипников

Распространено четыре конструктивных разновидностей опорных шарикоподшипников:

Со встроенным внутренним и внешним кольцом. Имеет отдельные монтажные отверстия. Крепление между собой производится с помощью имеющихся на корпусе детали технологических отверстий. Соответственно, при установке запчасти на штатное место в машине нет необходимости использования прижимных фланцев.

С одним съемным внутренним кольцом. Обеспечивает максимальную жесткость и прочность крепежа, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам. Конструкция изделия здесь выполнена таким образом, что наружное кольцо жестко соединено с корпусом. Установка таких запчастей обоснована, если важнейшим критерием является точность, с которой в процессе движения ТС вращаются наружные кольца.

Со съемным внутренним кольцом, обеспечивающим вращение наружного. Данный тип является прямой противоположностью предыдущего образца. Применяется такая конструкция, если имеется требование к точности позиционирования при вращении.

Отделенное наружное кольцо, позволяющее свободно вращаться внутреннему кольцу детали. Такая конструкция называется одиночно-разделенной. Обеспечивается максимальная жесткость конструкции, повышается продолжительность эксплуатации.

Основой вышеперечисленных конструктивные разновидности является упорный подшипник, но некоторые производители комплектуют опору радиальными шарикоподшипником без сепаратора или с сепаратором или радиально-упорными элементами качения.

Проблемы при эксплуатации передних верхних опор

Максимальная продолжительность службы (эксплуатационная) элемента – 100 тысяч километров. В процессе повседневной эксплуатации данная деталь постоянно подвергается высочайшим нагрузкам.

Самые распространенные причины неисправности опорных подшипников:

механические нагрузки;
агрессивная езда;
наезды на выбоины;
усталость металла;
коррозия;
повышенная влажность;
пыль, грязь, мельчайшие частицы песка;
химически агрессивная среда.

Чаще всего выходит из строя по причине механического износа, деформирования, появления ржавчины на поверхности снаружи и изнутри, отсутствия смазки.

Основные признаки неисправности передних опор

О выходе узла из строя говорят такие признаки:

Явно слышимый и хорошо ощущаемый стук, появляющийся в районе передних колесных арок каждый раз, как только происходит поворот руля. Достаточно часто такой стук передается и через рулевое колесо. Кроме стучащих звуков, появляются скрипы, глухие шумы при повороте.
Существенное ухудшение управляемости автомобилем, ухудшения качества работы рулевого управления.
Поломка пружины.

Конечно, на руль стук может не всегда передаваться. Все зависит от типа автомобиля, его марки и конструктивных особенностей. Но это не должно успокаивать водителя. Несвоевременное принятие мер может привести к сложному ремонту.

Как определить признаки неисправностей

Если во время движения по сухой ровной дороге приходится постоянно «подруливать», скорее всего, потребуется замена детали.

Чтобы определить работоспособность необходимо выполнить следующие действия:

Снимаем защитные колпаки, затем рукой прижимаем верхний элемент штока.
Раскачиваем слегка автомобиль (сначала в продольном, затем – в поперечном направлении).
Если исследуемый образец неисправен, будет слышен характерный стук.

Попросить кого-либо сесть за руль и вращать рулевым колесом из стороны в сторону;
При изношенном элементе подвески можно почувствовать отдачу в руку, а также будет слышен металлический стук.

Определение неисправности амортизатора и опорников:

Способы замены опорного подшипника передней стойки

Совет автомехаников – если детали подвески давно не разбирались, перед демонтажем рекомендуется очистить соединения от грязи, тщательно обработать специальной глубоко проникающей смазкой. Заранее приготовьте инструменты: ключи, домкрат, стягивающие устройство для пружины.

Замена с демонтажем стойки

Порядок замены следующий:

Вывешиваем автомобиль, снимаем колесо;
Откручиваем гайку, которая крепит стабилизатор к стойке;
Отсоединяем тормозной шланг;
Откручиваем гайку рулевого наконечника;
Отсоединяем суппорт и затем – тормозной диск;
Снимаем крепление шаровой опоры;
Откручиваем поворотный кулак;
Откручиваем болты крепления стойки к кузову автомобиля;
Производим демонтаж стойки.
Стягиваем пружины с помощью стяжек или станка.
Снимаем опору и достаём подшипник.
Меняем опору целиком или шарикоподшипник отдельно.
После замены изношенной детали сборка производится в обратной последовательности.

Фото отчёт

Пример ремонта на автомобиле Ниссан Кашкай 2:

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
шлицевая и крестовая отвертки;
стяжки пружин;
металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
Снимите колесо.
Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
Снимите тормозной диск.
Отверните ступичную гайку.
Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Замена опорного подшипника стойки ВАЗ своими руками + Видео

Мало кто знает, но подшипники применяются не только во вращающихся частях. В этой статье речь пойдет об опорном подшипнике. Вы узнаете, что это такое, как диагностировать неисправность и как выполняется замена опорного подшипника ВАЗ?

Что такое опорный подшипник?

Опорный подшипник – это деталь подвески автомобиля, которая снижает колебания ходовой части, передаваемые со стойки автомобиля. Так как стойка крепится к кузову, ее воздействия, после гашения колебаний пружины, совершенно не желательны для рамы автомобиля. Для снижения уровня передаваемых колебаний и вибраций применяется специальный опорный подшипник, который крепится в верхней части стойки.

Другими словами, опорный подшипник создает подвижное соединение кузова автомобиля с ходовой частью, что позволяет увеличить срок службы место их соединения. Такой подшипник устанавливается в верхней части стойки и закрывается с помощью металлической арматуры.

Конструкция опорного подшипника позволяет снизить осевые нагрузки на кузов. Существует достаточно большое количество данных деталей, которые имеют свои виды. Для каждого автомобиля, опорный подшипник необходимо подбирать в соответствии с маркой и моделью транспорта.

Диагностика неисправностей опорного подшипника стойки

Неисправный подшипник может серьезно повлиять на регулировку подвески автомобиля. Если его вовремя не поменять, то развал колес нарушится, что приведет к износу как резины, так и самой стойки амортизатора. Езда на неисправной подвеске, как известно, может быть не безопасна.

Чтобы диагностировать состояние опорного подшипника, нужно взять обеими руками за стойку, а заранее приглашенного помощника попросить сильно покачать автомобиль в разные стороны. Если в процессе раскачки появляется характерный стук, то такая деталь нуждается в срочной замене.

Как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2109 + Видео

Стоит сразу отметить, что ни один из подшипников не подлежит ремонту. То же самое относится и к опорному. Поэтому, данный элемент можно только поменять. Замена, в свою очередь, может происходить двумя способами.

Первый способ подразумевает демонтаж стойки и рулевого рычага вместе. Такой подход позволяет сохранить настройку угла положения колес и избежать регулировки развала.
Второй метод подразумевает демонтаж стойки амортизатора отдельно от поворотного механизма, однако после этого, сбиваются настройки угла расположения колес.

Замена со снятием рулевых рычагов

Вначале, автомобиль устанавливают на ровную площадку, а под задние колеса ставят противооткатные упоры. Рычаг КПП устанавливается в положение «первая ступень», рычаг ручного тормоза поднимают вверх. Теперь снимите защитный колпачок, расположенный на гайки ступицы и расконтрите гайку. Бывают случаи, когда расконтровка может быть усложнена чрезмерной затяжкой гайки, тогда вам понадобится дрель и сверло соответствующего размера. Затем нужно с помощью головки на 30 и длинного рычага сорвать и ослабить гайку, но конца не выкручивать. Для облегчения операции, можно попросить напарника выжать педаль тормоза. Бывают случаи, когда гайку невозможно открутить из-за того, что колеса начинают вращаться наравне с гайкой.
После этого, ослабьте колесные болты и поднимите автомобиль с помощью домкрата. Под порог установите прочный пенек или стопку кирпичей, чтобы избежать случайного опрокидывания автомобиля, и опустите автомобиль на опору.
Выкрутите болты и снимите колесо. Открутите гайку, насаженную на рулевой наконечник. Затем, с помощью специального съемника выдавите рулевой палец, хотя многие руководства допускают производить выпрессовку с помощью молотка и монтировки.
После этого, стойка снимается с помощью выкручивания трех гаек крепления сверху и одного длинного болта снизу.

Меняем опорный подшипник без регулировки развала колес

Открутите два болта, предназначенные для крепления шаровой опоры. Отсоедините от стойки амортизатора крепление тормозной магистрали. Предварительно выкрутите болты на 17 удерживающие тормозной суппорт. После этого, подвесьте рабочую часть тормозного механизма к другим элементам подвески.
Отверните гайку стойки, только сделать это нужно не до конца. Выкрутите три гайки, на которых крепится амортизатор. Одновременно с этим, выверните гайку ШРУС до конца. Стяните «гранату» и вытащите стойку наружу. Снимите с нее пружины с помощью съемника.
После стяжения пружины, открутите старый подшипник, а на его место установите новый. Затем проведите сборку всех узлов в обратной последовательности в зависимости от выбранного способы замены.
При установке гайки ступицы, запрещено применять старый крепежный элемент. Гайка является одноразовой и заменяется после первого откручивания. Новую гайку необходимо законтрить после затяжки.

На этом замена опорного подшипника ВАЗ завершена. Данная процедура легко выполняется в условиях домашнего гаража при наличии определенного набора инструментов и первоначальных навыков владения ими. Выполняя эту процедуру своими силами, можно хорошо сэкономить на услугах сотрудников станции технического обслуживания.

Ваз 2109: замена опорного подшипника своими руками

Опорный подшипник Ваз 2109

Как правило, на Ваз 2109 замена опорного подшипника для некоторых водителей представляет проблему. Они не знают, как провести замену, хотя в ней нет ничего сложного, и везут свое транспортное средство в СТО, где за простую операцию берут не маленькие деньги.
В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

ОП – важнейший элемент в конструкции

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Как известно, опорный подшипник или ОП, как мы его будем называть в дальнейшем, предназначен для выполнения определенных функций. Главная его задача – вращать стойку вокруг своей оси.
Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника.
Итак:

Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Примечание. Амортизационная стойка предназначена для того чтобы гасить колебания, которые неизбежно возникают при движении транспортного средства, даже по идеально ровной дороге.
Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения.
Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.
ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.

Особенности ОП

Замена опорных подшипников в Ваз 2109

От стандартного подшипника качения ОП все-таки отличается, хотя и принадлежит к этой же группе. Здесь в роли тел качения выступают всегда цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно по отношению друг к другу.
Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

Замена опорных подшипников Ваз 2109

В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев.
К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.
Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного.
Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.
Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется.
Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.

Замена опорного подшипника на стойке Ваз 2109

Четвертый тип ОП называется одиночно-разделенным. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одной точке, из-за чего и увеличивается жесткость всего подшипника.
Применяется опять же там, где нужно обеспечить высокую точность вращения наружного кольца.

Основные правила использования ОП

Как правило, неисправности опоры стойки выявляются в тот момент, когда транспортное средство движется. Если есть проблема, связанная со стойкой, то слышен бывает характерный стук, особенно при движении по неровной дороге.

Примечание. При возникновении такого стука, нужно, в первую очередь, проверить надежность фиксирования опоры и если она подлежит замене, то сменяют одновременно с ней не только резиновый демпфер, но и ОП.

Итак:

ОП в процессе движения автомобиля подвергается огромным нагрузкам, ведь именно этот элемент сдерживает ход отбоя амортизатора. Из-за этого данный подшипник проверяется каждые 20 тыс. километров пробега на неисправность, а через каждые 100 тыс. километров требуется обязательная замена, независимо от состояния самой стойки.

Замена опорных подшипников на Ваз 2109

Примечание. Чаще всего ОП на Ваз 2109 требует замены, если для его владельца основной и ежедневной дорогой является грунтовка или же он частенько выезжает на дачу или на природу, проезжая неровные ухабы и колдобины.

Опора стойки амортизатора наделена резинометаллическим элементом, который в процессе длительной эксплуатации покрывается трещинами. На процесс износа этого элемента также оказывают влияние резко изменяемые погодные условия, отложения масла и другие загрязнения.
В этом случае данный элемент желательно заменить, чтобы он в свою очередь не повлиял на работе ОП.

Как проверить ОП на износ

Ваз 2109 опорные подшипники

Как и говорилось выше, данный элемент испытывает невероятные по силе нагрузки в процессе движения транспортного средства. Поэтому приходится регулярно проверять опорный подшипник на износ, и следить за его техническим состоянием.
Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

Примечание. Стук при движении автомобиля по неровной дороге уже априори свидетельствует о неисправности, связанной с ОП или стойкой в целом.

Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

Беремся за стойку двумя руками.
Просим помощника покачать автомобиль.
Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

Ваз 2109 опорный подшипник стойки

Важно знать и то, что изношенный ОП провоцирует множество нарушений. Если его своевременно не сменить, то это, в первую очередь, скажется на безопасности движения, нарушится настройка развала-схождения и ускорится износ самой амортизационной стойки.

Замена ОП

Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит.
Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

Замена ОП без регулировки сход-развала

Ваз 21093 опорный подшипник

Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

Приступим:

Колпак ступицы снимается.
Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.

Гайка ШРУС

Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
Автомобиль ставим на подъемник.
Снимаем колесо.
Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

Замена ОП первым способом

Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

Операция по снятию стойки

После стягивания пружины, отворачивается ОП.
Ставим новый подшипник.
Все собираем как было.

Примечание. При обратной сборке желательно поставить и новую гайку, которую надо затянуть большим моментом и обязательно законтрить.

Надеемся, что инструкция по замене опорника своими руками принесет неоценимую пользу. В процессе работ надо обязательно использовать фото и видео – материалы, которые дают практическое понимание.
Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

Делаем замену опорного подшипника передней стойки

Опорный подшипник передней стойки при езде по неровным дорогам с выбоинами, ямками подвержен нагрузкам различной степени. Опорник в исправном, неизношенном состоянии – незаменимый элемент всего механизма. Вовремя заметить неполадку механизма очень важно, так как своевременная замена одной детали позволит избежать проведения ремонта ходовой части и обеспечит безукоризненное управление транспортным средством.

Содержание статьи

Для чего нужен?

Как легко понять по названию, опорный подшипник служит некой опорой. Подшипник опоры передней стойки нужен в устройстве автомобиля для гашения колебаний, возникающих в пружине подвески при движении, обеспечения надежность работы. Опорные подшипники, используемые в устройстве переднего амортизатора, предназначены для его подвижного соединения с кузовом. Передняя опора – важная часть ходового механизма автотранспорта, представляющая собой упругий узел из резинометалла. Главная задача передних опор заключается в обеспечении первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний опорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткости радиального направления. Благодаря чему предупреждаются негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на кузов.

Проверка подшипника

Учитывая, что на него приходится значительна часть нагрузки на автомобиль, я всегда с особой тщательностью слежу за его состоянием. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это имеет большое значение? Хотя бы из-за того, что неисправность подшипника приводит к нарушению в механизме развала-схождения. Что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу стойки амортизатора.

При неисправности опорного подшипника при повороте руля характерен стук. Он может возникать также при преодолевании небольших препятствий.

Я заметил нехарактерный металлический звук, проезжая «лежащего полицейского». Стук был не постоянный, время от времени исчезал, но потом вновь возобновлялся. В холодное время года характерный стук более отчетлив. Собственно, по своему опыту знаю, что проверять состояние стоит после каждых 20 тысяч километров пробега автомобиля. Проверка никогда не вызывала у меня затруднений – ее процесс достаточно прост. Берусь за опорник рукой и качаю слегка машину. Если слышится нехарактерный стук – деталь пришла в неисправность, ее стоит заменить. В случае, когда Вы не уверены в поломке, можно снять защитные колпаки и пальцами прижать верхнюю деталь штока передней стойки, при этом за крыло, качая автомобиль.

Вот при этих действиях, если подшипник изношен, будет слышен отчетливый стук и ощущаться люфт. Если есть кого попросить о помощи, то этого человека можно посадить на руль и попросить положить руки на виток передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа, послышится щелчок и будет ощутима отдача в ладонь. Тех, кто до последнего не замечает стук, не проверяет исправность опоры, будет ожидать неприятный сюрприз. Ее поломка в таком случае обойдется в кругленькую сумму, ведь к всему прочему еще придется менять капот (его пробьет стойка).

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что опорный подшипник стучит, признаться, я растерялся. Я предполагал, что его можно отремонтировать, но как оказалось, можно произвести только замену неисправной детали. На эту работу у меня ушло всего час времени, не считая поиска необходимых деталей и инструментов.

Я узнал, что есть несколько методов, которыми можно определить, необходима ли замена опорных подшипников (все-таки стук, щелчки при работе автомобиля могут возникнуть не по причине поломки подшипников). Основные признаки – это колебания, возникающие при вертикальной раскачки авто и затухающие значительно медленнее, чем при нормальной работе, а также не плавность возврата кузова автомобиля, после того как надавил на капот.

Одним из самых надежных способов определения необходимости замены, конечно же, является стендовая диагностика, проводящаяся с применением специального оборудования. Но данная процедура потребует обращение на СТО и финансовых затрат. Поменять подшипник самостоятельно можно несколькими способами, и даже не прибегая к посторонней помощи.

Да, процедура затруднительная, но не невозможная и вполне выполнимая самостоятельно. Ее сложность заключается в особенностях конструкции опорных подшипников. Так как они представляю собой весьма уязвимые элементы механизма, которые находятся во внутреннем опорном корпусе. Часто подшипник бывает закольцован в чашку. Собственно, без нее он и не продается.

Итак, первый способ заключается в снятии всей стойки с крепящимися к ней рычагами, тормозным диском, колпаком руля. Это позволит не изменить настройки развал-схождения. Второй способ включает в себя снятие стойки, лишь после отсоединения от нее рулевого кулачка. Но в этом случае необходимо извлекать регулировочный болт.

После замены опорного подшипника, советую провести настройку развал-схождения для нормальной работы механизма автомобиля. Но, если не откручивать развальные болты (применяя первый способ), то этого можно избежать. Перед началом работы запасаюсь необходимыми инструментами: съемник для рулевого наконечника, набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый опорный подшипник.

В любом случае, я определил, что следует придерживаться нескольких последовательных действий:

Снимаю колеса, тормозные колодки, суппорт. Обязательно ставлю надежную опору.
Отсоединяю и снимаю стойку. На верхнем болте делая засечку, чтобы при обратной сборке сохранились настройки развал-схождения.
Снимаю со стойки опору, используя съемник. Если его нет под рукой, приспособить в качестве рычага можно ломик, вставленный на излом.
Сняв опору, проверяю ее на механические повреждения, трещины и разрывы.
Разобрав стойку, сняв с нее пружину, меняю подшипник (можно установить новую опору).
Точно в обратной последовательности собираю всё обратно. Разбирать стойку, в большинстве случаев, нет необходимости. Но все же можно, для того, чтобы проверить исправность и необходимость замены отбойника, пружины, пыльника, амортизатора. Как видите, замена опорного подшипника не представляет собой чрезвычайно сложное занятие. Достаточно иметь немного теоретических знаний, а практические навыки придут по мере осуществления замены.

Видео “Замена опорного подшипника”

На записи показан быстрый способ замены опорного подшипника своими руками.

Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Особенности конструкции

Инструмент

Стандартный набор:

накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
шлицевая и крестовая отвертки;
стяжки пружин;
металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Демонтаж амортизационной стойки

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
Снимите колесо.
Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
Снимите тормозной диск.
Отверните ступичную гайку.
Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2114

Поломка опорного подшипника стойки на автомобилях ВАЗ 2114 является весьма распространенной. Многие владельцы этих автомобилей тут же едут на СТО, где за замену доводится платить немалые деньги и потерять время. Если у вас есть необходимый инструмент, все работы можно сделать самостоятельно, не обращаясь за посторонней помощью.

Опоры

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Основной причиной, по которой владельцы решаются произвести подобный ремонт, является посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта, замена опорного подшипника, не всегда самое верное решение. Вначале необходимо проверить его работоспособность, ведь проблема может крыться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески довольно просто:

открываем капот;
кладем ладонь на опору;
напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать то, что поломка или изношенность опорного подшипника несет за собой ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала схождения.

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Качественная замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками, предполагает наличие минимального набора инструмента, для выполнения данных задач:

Стандартный набор рожковых и накидных ключей размером 12-24;
Съемник рулевых тяг;
Штатный автодомкрат;
Стяжка для пружин амортизатора;
Ключ на “19” используется для снятия гайки штока стойки.

Откручивание гайки

КАК ВЫБРАТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2114

Современная автопромышленность предлагает огромный выбор этого вида запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценовой категории.

Для этой модели авто чаще всего применяются подшипники следующих типов:

опорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие установочных отверстий, не требующих прижимных фланцев;
Конструкция с демонтируемым внутренним кольцом. Его используют для повышенной точности вращения наружного кольца;
Полностью разборная система используется для повышенной точности вращения внутреннего кольца.

Исходя из конструкции, и наличия финансовых средств, подбирается опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2114, который будет наиболее приемлем в вашем конкретном случае. Не экономьте, так как продукция низкого качества вряд ли прослужит более 10 тысяч километров и процедуру приодеться проводить заново. Приблизительная цена опорных подшипников варьируется от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и конструкции. Сэкономив на покупке, вы рискуете вывести из строя стойки амортизаторов, и тогда ремонт будет стоить в несколько раз дороже.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА

Сразу же стоит заметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. К примеру, замена опорного подшипника ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ваз 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Существует несколько способов проведения работ:

снятие всей стойки, с рулевыми рычагами и прочими деталями, закрепленными на ней. В этом случае сохраняются настройки наклона колес, и вам не придется заново производить развал схождения;
можно произвести отсоединение стойки от рулевого кулачка и после этого демонтировать оставшиеся детали.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Демонтируем колпак ступицы и разконтргаиваем ШРУС
Откручиваем ШРУС до полного послабления при этом педаль тормоза должна находиться в зажатом состоянии.
Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
Разшплинтовываем и отворачиваем гайку наконечника и выпресовываем палец.
Далее требуется произвести демонтаж шаровой и освободить тормозной шланг от амортизатора.
Ослабляем гайку стойки и откручиваем три гайки фиусации опоры. Потом отворачивается ШРУС и демонтируется стойка.
Далее выполняется стяжка пружины, которая обязательна, перед тем как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2114.
Поле этого ставим все на место, до полной сборки автомобиля.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Поддомкрачиваем машину и демонтируем колесо.
Затем ослабляем зажим крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
Демонтируем шаровую и снимаем тормозной суппорт.
Далее послабляем крепление гайки стойки и производим стяжку пружины.
Меняем опорный подшипник и собираем все назад.

После выполнения работ, желательно заменить гайку крепления стойки на новую.

ПРОВЕРЯЕМ КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ

Выполняя замену своими руками, могут проявиться некоторые недостатки квалификации. Где-то недожали гайку или намного криво установили любой из элементов стойки. Для того чтоб в дальнейшем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходима проверка работоспособности всех механизмов, которые вы затрагивали при произведении замены опорного подшипника.

Вначале произведем раскачку машины и проверим ее на предмет посторонних стуков. Обязательно проверьте работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме можете начинать эксплуатацию, не забывая проверить настройки развала схождения, так как сбить их также весьма просто.

Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 производится в среднем один раз на 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать угрозам стойки машины, замену необходимо производить в профилактических целях.

замена опорного подшипника своими руками

Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее. — Накидной ключ или головка на «13»
— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля (на примере правой стойки передней подвески)

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую

— Собираем переднюю стойку

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена передних стоек, пружин, опор и подшипников

Передние амортизаторные стойки могут вполне неплохо прослужить более 100 000 км, но не каждый владелец сможет похвастаться таким результатом. У многих на ВАЗ 2109-2108 модули передней подвески приходится менять чуть ли не в два раза чаще, то есть каждые 50 тысяч км. На своем примере могу сказать, на заводских стойках проезжал около 80 000 км, и только после этого одна из них потекла.

Ниже опишу порядок работы по замене всех деталей модуля, начиная от опорных подшипников и заканчивая пружинами и опорами. Для выполнения этого ремонта понадобятся следующие инструменты и приспособления:

Головка торцевая на 19 и 13
Удлинитель
Трещоточная рукоятка
Вороток
Специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания
съемник шарнирных соединений
стяжки пружин
ключ рожковый или накидной на 19
пробой при необходимости
молоток

Итак, первым необходимо открыть капот автомобиля ВАЗ 2109-2108, и сняв защитный колпак с верха опоры, слегка ослабить центральную гайку передней стоки. Для этого нужен специальный ключ, который можно приобрести в любом автомагазине. Либо же можно воспользоваться подручными средствами.

Меняем опорный подшипник без регулировки развала колес

Открутите два болта, предназначенные для крепления шаровой опоры. Отсоедините от стойки амортизатора крепление тормозной магистрали. Предварительно выкрутите болты на 17 удерживающие тормозной суппорт. После этого, подвесьте рабочую часть тормозного механизма к другим элементам подвески.
Отверните гайку стойки, только сделать это нужно не до конца. Выкрутите три гайки, на которых крепится амортизатор. Одновременно с этим, выверните гайку ШРУС до конца. Стяните «гранату» и вытащите стойку наружу. Снимите с нее пружины с помощью съемника.
После стяжения пружины, открутите старый подшипник, а на его место установите новый. Затем проведите сборку всех узлов в обратной последовательности в зависимости от выбранного способы замены.
При установке гайки ступицы, запрещено применять старый крепежный элемент. Гайка является одноразовой и заменяется после первого откручивания. Новую гайку необходимо законтрить после затяжки.

Головка торцевая на 19 и 13
Удлинитель
Трещоточная рукоятка
Вороток
Специальный ключ для удерживания штока стойки от проворачивания
съемник шарнирных соединений
стяжки пружин
ключ рожковый или накидной на 19
пробой при необходимости
молоток

Ваз 2109: замена опорного подшипника своими силами

Опорный подшипник Ваз 2109

Как правило, на Ваз 2109 замена опорного подшипника для некоторых водителей представляет проблему. Они не знают, как провести замену, хотя в ней нет ничего сложного, и везут свое транспортное средство в СТО, где за простую операцию берут не маленькие деньги. В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

Устройство подшипника

Опорный подшипник имеет место быть в любой машине, так что ВАЗ 2109 не исключение, но они бывают нескольких разновидностей:

Со встроенный кольцом. Кольцо этой бывает либо внутреннее, либо наружное, а при его установке нет надобности использовать прижимные фланцы, ведь с такой особенностью конструкции предусмотрены специальные установочные отверстия, к которым крепится механизм. Такой подшипник имеет возможность вращать механизм с помощью наружного и внутреннего кольца.
С отдельным внешним кольцом. Такая конструкция подразумевает, что внутреннее кольцо будет соединяться с корпусом, в то время как внешнее будет отделено.
С отдельным внутренним кольцом. Тут все с точность да наоборот, внутреннее кольцо может отделяться, а внешнее остается на месте.
Подшипник с одиночно-раздельным механизмом. Его специфика работы схожа с приведенными выше разновидностями, но отличие в том, что кольцо имеет гораздо более высокую жесткость.

Опорный подшипник ВАЗ 2109

Следует также сделать небольшое уточнение, без которого некоторым может быть не понятно предназначение описываемого элемента. Название “опорный подшипник” уже дает понять, чем именно выступает данная деталь в ВАЗ 2109 и в любой другой машине. Находится он непосредственно в том месте, где корпус авто соединяется со стойкой, так что опорник просто обязан выдерживать не радиальные нагрузки, а осевые.

ОП – важнейший элемент в конструкции

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Как известно, опорный подшипник или ОП, как мы его будем называть в дальнейшем, предназначен для выполнения определенных функций. Главная его задача – вращать стойку вокруг своей оси. Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника. Итак:

Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Примечание. Амортизационная стойка предназначена для того чтобы гасить колебания, которые неизбежно возникают при движении транспортного средства, даже по идеально ровной дороге. Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения. Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.
ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.

Особенности ОП

Замена опорных подшипников в Ваз 2109

От стандартного подшипника качения ОП все-таки отличается, хотя и принадлежит к этой же группе. Здесь в роли тел качения выступают всегда цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно по отношению друг к другу. Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

Замена опорных подшипников Ваз 2109

В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев. К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.
Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.
Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется. Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.

Опорный подшипник на ВАЗ 2109: замена своими руками, проверка состояния, LuxVAZ

Опорный подшипник Ваз 2109

В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника.

Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения.

Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.

ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.

Особенности ОП

Замена опорных подшипников в Ваз 2109

Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

Замена опорных подшипников Ваз 2109

В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев.

К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.

Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного.
Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.

Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется.
Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.

Замена опорного подшипника на стойке Ваз 2109

Четвертый тип ОП называется одиночно-разделенным. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одной точке, из-за чего и увеличивается жесткость всего подшипника.

Применяется опять же там, где нужно обеспечить высокую точность вращения наружного кольца.

Основные правила использования ОП

Примечание. При возникновении такого стука, нужно, в первую очередь, проверить надежность фиксирования опоры и если она подлежит замене, то сменяют одновременно с ней не только резиновый демпфер, но и ОП.

ОП в процессе движения автомобиля подвергается огромным нагрузкам, ведь именно этот элемент сдерживает ход отбоя амортизатора. Из-за этого данный подшипник проверяется каждые 20 тыс. километров пробега на неисправность, а через каждые 100 тыс. километров требуется обязательная замена, независимо от состояния самой стойки.

Замена опорных подшипников на Ваз 2109

Примечание. Чаще всего ОП на Ваз 2109 требует замены, если для его владельца основной и ежедневной дорогой является грунтовка или же он частенько выезжает на дачу или на природу, проезжая неровные ухабы и колдобины.

Опора стойки амортизатора наделена резинометаллическим элементом, который в процессе длительной эксплуатации покрывается трещинами. На процесс износа этого элемента также оказывают влияние резко изменяемые погодные условия, отложения масла и другие загрязнения.

В этом случае данный элемент желательно заменить, чтобы он в свою очередь не повлиял на работе ОП.

Ваз 2109 опорные подшипники

Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

Примечание. Стук при движении автомобиля по неровной дороге уже априори свидетельствует о неисправности, связанной с ОП или стойкой в целом.

Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

Беремся за стойку двумя руками.
Просим помощника покачать автомобиль.
Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

Ваз 2109 опорный подшипник стойки

Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит.

Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

Замена ОП без регулировки сход-развала

Ваз 21093 опорный подшипник

Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

Специльный съемник гаек стойки.
Стяжки для пружин.
Специальный съемник для снятия рулевого наконечника.

Колпак ступицы снимается.
Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.

Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
Автомобиль ставим на подъемник.
Снимаем колесо.
Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

Замена ОП первым способом

Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

Операция по снятию стойки

После стягивания пружины, отворачивается ОП.
Ставим новый подшипник.
Все собираем как было.

Примечание. При обратной сборке желательно поставить и новую гайку, которую надо затянуть большим моментом и обязательно законтрить.

Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

Материалы: https://masteravaza.ru/hodovka/stojka/vaz-2109-zamena-opornogo-podshipnika-824

Как проверить ОП на износ

Ваз 2109 опорные подшипники

Как и говорилось выше, данный элемент испытывает невероятные по силе нагрузки в процессе движения транспортного средства. Поэтому приходится регулярно проверять опорный подшипник на износ, и следить за его техническим состоянием. Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

Беремся за стойку двумя руками.
Просим помощника покачать автомобиль.
Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

Ваз 2109 опорный подшипник стойки

Проверка работы опорного подшипника

В силу того, что ходовая часть в целом и стойка в частности, подвергаются очень большим нагрузкам, подшипник испытывает довольно большие потрясения, и очень важно постоянно следить за его состоянием. Самым явным признаком неисправности подшипника являет стук, исходящий со стороны колеса при прохождении поворотов и преодолении каких-нибудь препятствий. Если же пройдя двадцать тысяч километров подшипник не вызывает подозрений, проверить его состоянии все таки необходимо, чтобы понять, на что рассчитывать в ближайшем будущем.

Замена ОП

Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит. Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

Замена ОП без регулировки сход-развала

Ваз 21093 опорный подшипник

Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

Специльный съемник гаек стойки.
Стяжки для пружин.
Специальный съемник для снятия рулевого наконечника.

Колпак ступицы снимается.
Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.

Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
Автомобиль ставим на подъемник.
Снимаем колесо.
Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

Замена ОП первым способом

Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

Операция по снятию стойки

После стягивания пружины, отворачивается ОП.
Ставим новый подшипник.
Все собираем как было.

Надеемся, что инструкция по замене опорника своими руками принесет неоценимую пользу. В процессе работ надо обязательно использовать фото и видео – материалы, которые дают практическое понимание. Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2109

Опорный подшипник является компонентом опоры стойки. Относится к категории подшипников качения. Широкое применение в отечественном автопроизводстве обусловлено универсальностью, способностью переносить серьезные нагрузки.

Основная задача ОП — это гашение дорожных колебаний. Он обеспечивает подвижное соединение между кузовом и амортизатором автомобиля. Плюс он влияет на настройки углов колес ВАЗ 2109.

Внешний вид элемента

Для ВАЗ 2109 используется несколько видов опорных подшипников, каждый из которых имеет свои особенности.

Тип подшипника

Особенности

ОП со встроенным кольцом

Встроенное кольцо может быть внутренним или наружным. Такой подшипник имеет монтажное отверстие, не нуждается в прижимных фланцах. Плюс элемент оснащается встроенными прокладками, которые гарантируют точность вращения. Данный опорный подшипник применяется для вращения обоих колец — внутреннего и наружного

ОП с отделяемым внутренним кольцом

Такая конструкция с отделяемым внутренним кольцом служит для вращения наружного кольца. Наружное кольцо тут контактирует с корпусом. Если вам требуется максимальная точность вращения наружных колец, рекомендуется использовать именно этот тип ОП

ОП с отделяемым наружным кольцом

Тут все наоборот, конструкция предусмотрена для вращения внутреннего кольца. В данном случае с корпусом соприкасается внутреннее кольцо, а наружное может отделяться. Применяется в ситуациях, где необходимо точное вращение внутреннего кольца

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.

Элемент в разборе

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
Поднимите капот;
Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.

Сравнение старого и нового элемента

Замена

Существует два основных способа замены опорника. Выбирайте понравившейся, а мы расскажем подробно про оба варианта.

Первый способ предусматривает снятие стойки и рулевого рычага совместно. Так вы сможете сохранить угол колес, то есть не придется затем ехать делать развал-схождение.
Второй способ потребует снять стойку амортизатора уже отдельно от поворотного механизма. Это приводит к нарушению настроек угла, потому без посещения СТО для регулировки развал-схождения не обойтись.

Подшипники не подлежат ремонту, потому единственным верным решением будет проведения их замены.

Теперь про каждый способ замены опорного подшипника мы расскажем отдельно.

Процедура замены

Первый способ

Поставьте машину на ровную поверхность, установите противокаты под задние колеса.
Ручку коробки передач поставьте в режим первой скорости, включите ручной тормоз.
Снимите защитный колпачок с гайки ступицы. Гайку необходимо расконтрировать. Если возникли проблемы из-за чрезмерной затяжки гайки, придется взять в руки дрель и высверлить крепеж соответствующим сверлом.
Головкой на 30 и длинным рычагом (чтобы прикладывать меньшее усилие) сорвите со своего места гайку, ослабьте немного натяжение. Но не снимайте ее полностью.
Если гайка не поддается, это может быть вызвано ее вращением одновременно с колесами. Потому напарнику нужно нажать на педаль тормоза, а вы при этом снимите гайку.
Далее ослабьте зажим колесных болтов, поднимите авто домкратом. Под пороги обязательно установите страховочные кирпичи, бруски дерева. Это позволит избежать случайного опрокидывания авто. Опустите машину на опору.
Открутите полностью колесные болты, снимите само колесо.
Демонтируйте гайку, которая сидит на рулевом наконечнике.
Специальным съемником выпрессуйте рулевой палец. Если съемника нет, можно аккуратно воспользоваться монтировкой и молотком.
Снимите стойку, открутив три гайки сверху и один длинный болт снизу. После этого старый подшипник извлекается, на его место устанавливается новый и проводится процедура обратной сборки.

Развал схождение

Второй способ

Здесь мы обойдемся без регулировки развал-схождения. Потому операции будут несколько отличаться.

Открутите пару болтов, удерживающих шаровую опору.
Отсоедините от амортизаторной стойки крепежи тормозной магистрали. Перед этим нужно демонтировать болты, которые удерживают суппорт. Далее подвешивается рабочая часть тормозного механизма к элементам подвески.
Открутите гайку стойки не до конца.
Демонтируйте три крепежные гайки, удерживающие амортизатор.
Одновременно открутите гайку ШРУСа. Тут уже откручивайте до конца.
Стяните гранату и извлеките стойку наружу.
Съемником со стойки снимается пружина.
Стянув пружину, открутите старый, изношенный подшипник. На его место поставьте новый элемент.
Выполните процедуру обратной сборки.
Устанавливая гайку ступицы, ни в коем случае не используйте старые крепежные элементы. Данная гайка является компонентом одноразового использования, потому после каждой проведенной демонтажной работы обязательно меняется на новую.
Затянув новую гайку, не забудьте законтрировать ее после затяжки.

Работа кипит
Наличие определенного инструмента и хотя бы минимального опыта в самостоятельном ремонте позволит вам без особых проблем выполнить своими руками замену ОП на автомобиле ВАЗ 2109.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2109

Привет! Одни говорят, что замена опорного подшипника ВАЗ 2109 возможно только со снятием стойки, другие, что можно и без демонтажа узла. Вопрос: как поступить, и как вообще эту работу выполнить? У меня «девятка», взял недавно, подшипник прошел уже 60 тысяч километров, еще старый хозяин ставил. Вот сейчас люфт появился, понял, что нужно срочно действовать!

Привет! Сам совсем недавно поменял опорный подшипник. Поменять деталь можно и так, и так. Смысл только в том, что без снятия тебе вряд ли удастся надежно и качественного установить новый подшипник. Поэтому многие водители предпочитают всё же снимать стойку, дабы проделанная работа не оказалась пустой тратой времени спустя несколько тысяч километров пробега. Я также расскажу о том, как осуществляется замена опорного подшипника ВАЗ 2109 со снятием стойки.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2114

Окончательно убедившись в неисправности подшипника его необходимо поменять.

Замена осуществляется несколькими приемами:

При снятии диска.
Не снимая диск.

Меняем опорник:

Машину необходимо приподнять при помощи домкрата и предварительно открепив, снимаем колесо.
Убираем крышку с гайки на ступице.
Ступицу ослабляем.
Со стойки убирается рулевой наконечник, путем использования молотка и монтажки.
Открепляем шаровую и откручиваем болты.
Убираем суппорт тормозной, перед этим крепления отсоединяем и открепляем шланг тормозной.
Крепление гайки штока полностью откручивать нет необходимости, достаточно просто ослабить.
Пружины стягиваются.
Отсоединяются крепления подшипника, стойка с диском и опорником извлекается, и подлежит замене.
Устанавливается стойка в обратном порядке.

Обратите внимание, о необходимости замены гайки на новую, ее нужно полностью затянуть. При выполнении данной рекомендации нужно действовать максимально осторожно, чтобы не сорвать гайки, потому как эта проблема довольно часто возникает.

Работы по самостоятельному ремонту не вызывают ни каких сложностей, по этой причине модель отечественных автомобилей достаточно популярна среди автомобилистов.

Опорный подшипник абсолютно обычная деталь в автомобиле, ничем не выделяющаяся, но при появлении первой неисправности он незамедлительно сообщает владельцу автомобиля, выдавая шумовые сигналы, будь то стук, щелчок во время маневра или при встречающихся дефектах дорожного покрытия. Решение этой проблемы в проведении необходимой диагностики и обнаружении причин издаваемого шума, и последующая замена опорника или стойки полностью.

Стоимость замены подшипника центральной опоры

❤️ Вот как это делается!

В среднем стоимость замены подшипника центральной опоры начинается от 200 долларов. Однако она может достигать 1055 долларов, в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Некоторые более крупные автомобили оснащены очень длинным валом. Чтобы вал не имел проблем с деформацией, автопроизводители добавили центральный опорный подшипник посередине, чтобы убедиться, что он работает правильно и свободно перемещается.

Со временем центральная опора может выйти из строя, что повлияет на общую производительность вашего автомобиля. Вы заметите, что ваш автомобиль больше не реагирует, и вы можете услышать скрип и визг.

Проблема очень серьезная, и игнорировать ее ни в коем случае нельзя. Вам следует немедленно обратиться к профессиональному механику и заменить деталь, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

В этой статье вы найдете все необходимые сведения, объясняющие роль центрального опорного подшипника, и подчеркнув, сколько вам будет стоить замена детали.Он также предоставит вам дополнительную информацию, указывающую на тяжесть вождения вашего автомобиля без надлежащего центрального опорного подшипника.

Мы также добавим пошаговые инструкции по замене этого центрального опорного подшипника.

Что такое центральный опорный подшипник и для чего он нужен?

В автомобильном мире автомобили могут иметь как переднеприводный, так и задний привод.

В моделях с задним приводом вал соединяет переходник с дифференциалом, чтобы гарантировать, что мощность достигает колеса, чтобы ваш автомобиль мог поворачиваться.

Некоторые автомобили или грузовики могут поставляться с очень длинным валом, который может иметь проблемы из-за деформаций, если он не поддерживается. Таким образом, автопроизводители используют центральный опорный подшипник, чтобы гарантировать, что вал не изгибается, и он может свободно перемещаться без каких-либо проблем из-за деформаций.

Центральный опорный подшипник — это универсальный шарнир, который помогает длинному валу без проблем выполнять свою работу.

Со временем использования центральный опорный подшипник может получить серьезные повреждения или повреждения, что приведет к проблемам с валом.Вот почему вы можете услышать скрипящий звук или почувствовать, что ваш автомобиль заедает.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, вы должны показать свой автомобиль профессиональному механику и немедленно решить проблему. В противном случае вы можете серьезно повредить трансмиссию, карданный вал или дифференциал вашего автомобиля.

Сколько стоит замена подшипника центральной опоры?

В среднем стоимость замены подшипника центральной опоры начинается от 200 долларов.Однако она может достигать 1055 долларов, в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Давайте посмотрим ниже на некоторые из заявленных затрат на замену подшипников центральной опоры по типам автомобилей:

Модель — цена: + 0 руб.

Тип автомобиля	Стоимость замены подшипника центральной опоры
2015 Додж Вайпер	511,25 долл. США
2007 Кадиллак CTS	$ 735,13
2008 Кадиллак СТС	$ 735.13
2015 Honda CR-V	581,25 долл. США
2007 Subaru Impreza	310,28 долл. США
2010 Киа Оптима	$ 669,38

Каковы общие симптомы неисправного подшипника центральной опоры?

К счастью, центральный опорный подшипник вашего автомобиля предупредит вас о том, что он неисправен, еще до того, как он это сделает. Вам необходимо следить за следующими симптомами плохой центральной поддержки:

Вы заметите, что ваш автомобиль издает скрежет или визг сразу после замедления.
Вы заметите, что ваш автомобиль не обеспечивает наилучшую производительность, особенно если вы управляете рулем, поскольку вы заметите значительное снижение сопротивления вашего автомобиля.
Вы также заметите некоторую дрожь при нарастании скорости или когда вы едете сразу после остановки.

Можно ли водить машину с неисправным центральным опорным подшипником?

Никогда не рекомендуется продолжать движение на автомобиле с неисправным центральным опорным подшипником.Это связано с тем, что сразу после того, как этот подшипник выйдет из строя, вы заметите сильную дрожь в вашем автомобиле, и ваш автомобиль будет не так отзывчив, как раньше.

Игнорирование проблемы в течение длительного времени может привести к значительным повреждениям карданного вала, трансмиссии и дифференциала вашего автомобиля.

Подумайте, сколько вам будет стоить замена коробки передач или дифференциала, и сравните это с тем, сколько времени и усилий вам потребуется, чтобы заменить неисправный центральный опорный подшипник.

Как долго прослужит центральный опорный подшипник?

Не существует конкретного срока службы вашего центрального опорного подшипника. Предполагается, что он будет из прочного материала, который прослужит долго.

Однако, если вы заметили любой из упомянутых симптомов неисправности центрального опорного подшипника, вы должны немедленно обратиться к профессиональному механику, чтобы осмотреть и отремонтировать автомобиль. В противном случае вы можете серьезно повредить основные компоненты, как мы упоминали ранее.

Как заменить центральный опорный подшипник?

Поскольку вы уже знаете, что при замене здания центральной опоры в зависимости от типа вашего автомобиля, возможно, стоит узнать, как заменить его самостоятельно.

Помните, что вы должны быть знакомы с процессом и убедитесь, что вы не проводите тест-драйв на своей машине; в противном случае вы можете серьезно повредить трансмиссию вашего автомобиля или окружающие компоненты.

Хорошим началом было бы поискать в Интернете марку, модель вашего собственного автомобиля, а здесь и найти несколько руководств на YouTube о том, как вы можете заменить его с помощью видео.

Чтобы получить представление о том, как заменить центральный опорный подшипник, выполните следующие действия:

Подтвердите, что у вашего центра поддержки просмотра есть проблемы

Прежде чем переходить к деталям замены центрального опорного подшипника вашего автомобиля, очень важно убедиться, что в нем есть проблема.

Для этого вы можете либо обратиться к профессиональному механику и попросить его осмотреть автомобиль, либо провести осмотр, удалив все коды ошибок с компьютера вашего автомобиля.

Есть несколько очевидных симптомов, о которых мы уже упоминали, которые могут включать в себя прослушивание каких-либо лязгающих звуков, когда вы ускоряете или ускоряете свой автомобиль. Вы также можете проверить, закрывается ли ваш автомобиль при ускорении или нет.

Подготовьте все необходимые инструменты и подготовьте автомобиль

После подтверждения проблемы пора подготовить автомобиль и получить все необходимые инструменты.

Мы будем упоминать каждый набор инструментов, необходимый на каждом этапе.На этом этапе вам нужно подготовить защитные очки, фонарик и пару перчаток.

Теперь пришло время подготовить машину, подняв ее с помощью подставки «Джек и Джек». Имейте в виду, что вам нужно правильно поднять свой автомобиль, и если вы поднимаете его впервые, очень важно понимать, как этот процесс выполняется безопасно, чтобы не получить травму по любой причине.

Снять старый центральный подшипник

Как только автомобиль будет поднят в нужное место, пора снять старый центральный подшипник.Убедитесь, что вы знаете, где он находится, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Начните со смазки ржавых болтов, чтобы не сломать их во время работы.

Затем снимите передний карданный вал и снимите все болты. Снимите центральный опорный подшипник, открутив его от переднего карданного вала.

Убедитесь, что вы положили приводной вал в безопасное место, чтобы не повредить его, когда вы работаете над заменой центрального опорного подшипника.

Выньте корпус подшипника центральной опоры и снимите старую опору.

Установить новый центральный опорный подшипник

После очистки этого интересного корпуса для просмотра опоры установите новый центральный опорный подшипник должным образом. Рекомендуется нанести немного смазки, чтобы убедиться, что смотровая площадка достаточно смазана, что значительно облегчит скольжение внутри корпуса.

Какой новый центральный опорный подшипник установлен? Вы можете вернуть детали обратно в том порядке, в котором вы их вынимали.

Тест-драйв автомобиля

Как только все будет закреплено, пора протестировать автомобиль. Вам нужно начать с запуска двигателя и дать автомобилю должным образом повысить его температуру.

Затем попробуйте разогнаться, а затем замедлить. Следите за любыми симптомами, связанными с центральным опорным подшипником.

Если вы заметили, что этих симптомов больше нет, все в порядке, и ваш центр поддержки транспортного средства подшипник успешно заменяет вас!

Стоит ли фиксировать подшипник центральной опоры?

Ответ на этот вопрос во многом зависит от типа вашего автомобиля и ваших личных обстоятельств.Например, если у вас есть автомобиль, для которого не требуется очень дорогой центральный опорный подшипник, возможно, стоит потратить эти пару 100 долларов на его ремонт.

С другой стороны, если затраты на ремонт будут значительными и приблизятся к 75% или более от стоимости вашего автомобиля, никогда не рекомендуется ремонтировать этот автомобиль. Вместо этого вам следует найти потенциального покупателя, который примет ваш автомобиль как есть и потратит деньги на приобретение более качественного нового автомобиля.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пробег вашего автомобиля.Например, если вы заметите, что ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, скорее всего, этот автомобиль очень скоро начнет сталкиваться с серьезными повреждениями, и поэтому, возможно, его не стоит ремонтировать.

Еще нужно подумать о времени владения. Многие люди меняют свой автомобиль раз в пару лет. Поэтому подумайте, как долго вы владеете этим автомобилем, и думаете ли вы о покупке нового автомобиля для модернизации или по какой-либо другой причине? Если это так, возможно, вам не придется ремонтировать эту машину, и вместо этого сейчас самое подходящее время, чтобы продать ее и потратить деньги на то, о чем вы думаете.

Где я могу продать свою машину с неисправным подшипником центральной опоры?

В настоящее время продажа подержанных автомобилей становится очень простой задачей, особенно с этими интернет-магазинами, которые не могут мгновенно связать вас с тысячами потенциальных покупателей.

Однако вы, скорее всего, не сможете быстро найти потенциального покупателя, когда будете иметь дело с некоторыми серьезными повреждениями. Это может занять у вас пару месяцев, и в конечном итоге вы можете значительно снизить запрашиваемую цену, чтобы убедить кого-то купить этот автомобиль.

Хорошая новость заключается в том, что Cash Cars Buyer — одна из немногих американских компаний, которые примут ваш автомобиль, даже если у него серьезные проблемы с подшипником центральной опоры. Даже если у вашего автомобиля все еще есть проблемы с двигателем в верхней части центрального опорного подшипника, мы все равно купим ваш автомобиль.

Cash Cars Buyer предоставляет вам лучшие предложения с указанием максимальной суммы, которую ваш автомобиль может заработать в вашем районе. Мы учитываем стоимость металлолома, обеспечиваем бесплатную эвакуацию и никогда не удивляем скрытыми платежами во время получения.

Наш процесс очень прост и состоит всего из трех шагов:

Предоставьте основную информацию о типе и состоянии вашего автомобиля
Получите наше мгновенное предложение и потратьте столько времени, сколько вам нужно, прежде чем принять его
Уберите автомобиль в течение одного-трех дней и получите оплату наличными прямо на месте!

Чистая прибыль

Центральный опорный подшипник — важнейший компонент вашего автомобиля.Будь то надлежащий центральный опорный подшипник, ваш автомобиль мог бы страдать от непрерывного визга и скрипящих шумов, и вы могли бы потерять контроль над автомобилем.

, во избежание проблем с безопасностью никогда не рекомендуется продолжать движение на автомобиле с неисправным центральным опорным подшипником.

Если вы заметили, что затраты на ремонт подшипника центральной опоры становятся очень высокими, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы продать этот автомобиль и купить новый.

Если это так, вам может потребоваться связаться с покупателем Cash Cars Buyer, который гарантирует, что вы купите ваш автомобиль и заплатит вам максимальную сумму, которую ваш автомобиль может заработать в вашем районе.

Если вы хотите получить более подробную информацию о нашем процессе или у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете связаться с нашей службой поддержки по телефону 866-924-4608 или посетить нашу домашнюю страницу, щелкнув бесплатное мгновенное онлайн-предложение

Сделай сам Замена подшипника переднего колеса

Большинство людей не понимают, нуждаются ли ступичные подшипники в обслуживании и когда их нужно обслуживать — мы просто едем, даже не задумываясь о них. Производители автомобилей обычно рекомендуют чистить, проверять и переупаковывать ступичный подшипник каждые 30 000 миль, а любой подшипник, на котором обнаружены зазубрины и точечная коррозия, требует замены.Этот осмотр обычно проводится вместе с передним тормозом.

Если ваши ступичные подшипники становятся шумными, важно сдать автомобиль для проверки или найти время, чтобы проверить их самостоятельно.

Эти инструкции применимы к подшипникам неприводного колеса. Другими словами, если ваша машина переднеприводная, мы говорим о подшипниках задних колес. Если это задний привод, вы будете заменять подшипники передних колес.

Что вам понадобится:

Большой разводной ключ и замки Channelocks
Инструмент для гонщиков подшипников или пробойники различных размеров
Набор головок и трещоток или разные ключи
Отбойный молоток
Много тряпок
Подшипники ступичные новые
Смазка для ступичных подшипников
Шпилька новая
Новые сальники
Колесные блоки
Защитные очки
Валет и пара валетов стоят
Резиновые перчатки (дополнительно)

Убедитесь, что ваша машина припаркована на ровном месте, а не на холме или наклонной дороге.Поднимите автомобиль домкратом, поместив под раму домкраты для поддержки автомобиля. Заблокируйте задние колеса, чтобы они не катились. Включите стояночный тормоз и, если у вас автоматическая коробка передач, убедитесь, что она стоит на парковке.

Снимите старые подшипники ступицы колеса

CC0 Общественное достояние // pxhere.com

В большинстве случаев вам потребуется снять суппорты дискового тормоза и мост суппорта, чтобы снять ротор. Снятие и замена колодок дискового тормоза — довольно простой процесс с надлежащими инструкциями.Однако, если в вашей машине есть барабанные тормоза, пропустите этот шаг.

Сначала снимите крышку подшипника. Это прессовая посадка, поэтому, чтобы снять ее, возьмите ее с помощью замков Channelocks и вращайте колпачок взад и вперед, пока он не выскочит. Будьте осторожны, чтобы не раздавить его в процессе удаления.
После снятия крышки вы увидите шплинт. Снимите шплинт и стопорное кольцо. Если на вашем автомобиле есть зубчатая гайка, стопорного кольца у вас не будет.
Используя Channelocks или разводной ключ, снимите гайку со шпинделя.
Затем снимите внешний подшипник ступицы колеса и шайбу и отложите их в сторону.
Снимите ротор или барабан со шпинделя. Это может быть сложно, но это удастся. Не беспокойтесь о повреждении уплотнения консистентной смазки; мы все равно собираемся его заменить.
После того, как ротор или барабан отключены, используйте подходящий инструмент для удаления уплотнения консистентной смазки и извлеките внутренний подшипник ступицы колеса.
Протрите всю старую смазку изнутри ступицы, используя магазинные полотенца.
Затем снимите кольца подшипников со ступицы: возьмите пуансон с плоским узким наконечником и поместите его на заднюю часть кольца.В большинстве ступиц есть зазоры, открывающие заднюю часть обоймы для облегчения снятия. Выдавите обойму, чередуя из стороны в сторону, чтобы она выходила равномерно и не задиралась в ступице. Как только он выйдет из строя, переверните ротор или барабан и проделайте то же самое с другой гонкой.

После того, как обе дорожки вынуты наружу, очистите внутреннюю часть ступицы и шпинделя с помощью ветоши и очистителя карбюратора.

С этого момента чрезвычайно важна чистота — внутрь ступицы нельзя допускать попадания грязи, песка или металлической стружки.

Установите новые ступичные подшипники

wanderingwith.us

Когда ваше рабочее место станет чистым и свободным от пыли и мусора, начнется установка новых колец и подшипников:

Возьмите одну из новых обойм и смажьте ее снаружи смазкой для ступичного подшипника — это поможет ему войти в ступицу:
1. Если у вас есть гонщик, выберите подходящий размер и вставьте новую гонку в ступицу.
2. Обязательно вбивайте его равномерно, избегая взведения в углублении.
3. Если у вас нет гонщика, постучите молотком по внешней стороне гонки, чтобы она началась, и убедитесь, что вы постукиваете равномерно по всей гонке.
4. Когда дорожка качения находится заподлицо со ступицей, используйте плоский узкий пуансон, чтобы протолкнуть ее до конца.
5. Убедитесь, что он полностью вставлен. Когда он сядет, звук постукивания изменится. Вы также можете посмотреть с другой стороны, чтобы визуально убедиться в этом.
Сделайте то же самое для другой расы:
1. Если у вас нет пакера подшипника, вам придется упаковать его вручную.
2. Положите каплю смазки для ступичного подшипника на ладонь.
3. Наденьте ступичный подшипник на указательный палец, как кольцо, широким концом наружу.
4. Постучите подшипником по шарику смазки, пока не увидите, что он выходит с другой стороны.
5. Как только вы увидите, что он вышел, поверните весь подшипник, а не просто вращайте его на пальце, повторяя процесс до тех пор, пока весь подшипник не станет смазывать со всех сторон.
6. Повторите для всех подшипников.

Соберите

PCAO // WikiMedia Commons.

Теперь, когда у нас установлены дорожки качения и упакованы подшипники, мы можем собрать все вместе. Начиная с внутреннего подшипника, нанесите слой смазки на поверхность кольца и затем вставьте в него внутренний подшипник ступицы колеса. Возьмите новый уплотнитель и вставьте его на место, не сгибайте и не деформируйте. Вы можете использовать небольшой деревянный брусок.
Нанесите слой смазки на ступицу между двумя кольцами и на шпиндель — лучше слишком много, чем слишком мало. Если внутрь попадет влага, смазка не даст металлу ржаветь.
Наденьте тормозной ротор или барабан прямо на шпиндель. Он должен легко скользить. В противном случае подшипник немного взведен. Снимите его и убедитесь, что подшипник сидит ровно, и попробуйте еще раз.
Смажьте внешнее кольцо и наденьте внешний подшипник ступицы колеса. Наденьте шайбу. У шайбы, вероятно, будет выступ, который будет совмещен со шпинделем, убедитесь, что вы выровняли их, когда вставляете ее.
Установите гайку на шпиндель и затяните ее от руки до упора.Покрутите ротор или барабан несколько раз вперед и назад, а затем снова затяните гайку вручную. Это гарантирует посадку подшипников. Сделайте это пару раз, пока не получите более тугую ручку.
Теперь затяните гайку на ¼ оборота, но не более чем на 16 фут-фунтов. Если у вас зубчатая гайка, совместите ее с отверстием в шпинделе. Установите НОВУЮ шплинт. Если у вас есть стопорное кольцо, наденьте его на гайку и установите штифт. Никогда не используйте старую шплинт повторно и убедитесь, что используете ее.
Нанесите небольшую каплю смазки на внутреннюю часть пылезащитного колпачка и постучите им по месту, стараясь не раздавить. Убедитесь, что он полностью встал на место. Вот и все, вы готовы катиться красиво и гладко!

Amazon.com: Крепление опоры зажимного подшипника приводного вала для Porsche Cayenne и VW Touareg

4,0 из 5 звезд Легкая установка. Крепление EPS сделано качественно. Отличное обслуживание клиентов.
Автор: J.Caffarella 16 мая 2016 г.

У меня есть два Porsche Cayenne 2009 года выпуска, и, потратив 1544 доллара в автосалоне на замену карданного вала в одном из них всего 6 месяцев назад, я не собирался снова делать этот дорогостоящий ремонт; по крайней мере, вскоре после другого. В агентстве по кражи мне сказали, что карданный вал в машине моей жены неисправен и нуждается в замене.Альтернативы они не предлагали. Удары в области центральной консоли были очень сильными, и автомобиль был непригоден для вождения, поэтому я пошел дальше и сделал ремонт. С установленным новым карданным валом автомобиль ехал хорошо; шум ушел, поэтому пока денег много, я был рад их заплатить, пока не наткнулся на опору подшипника карданного вала EPS.

За 399 долларов, для постоянного решения общей проблемы карданного вала, которая, похоже, есть у Cayenne и Touareg, крепление EPS выглядело как хороший вариант, поэтому я заказал его для своего Cayenne.Часть прибыла быстро с Amazon Prime. Я был удивлен, что гибкий диск был включен, потому что, хотя он показан в описании продукта на веб-сайте Amazon.com, в письменной информации о нем нет упоминания, и я не смог найти видео EPS / Vertex, показывающее его установку. . Установка гибкого диска проста; снимите 6 болтов, осторожно подденьте плоской планкой или отверткой и сдвиньте карданный вал назад, чтобы снять его.

При снятии и осмотре заводская опора подшипника выглядела так же плохо, как показанная на видео по установке, с полностью съеденной резиной.Я был удивлен, что не услышал большего удара, чем короткий грохот, который я испытал при ускорении после остановки на скорости около 20 миль в час.

Минимальный набор инструментов, необходимых для установки: шестигранник №6 для затягивания 4 болтов на держателе из пенополистирола, головки 13 мм и 15 мм для снятия болтов на кронштейне с существующей опоры подшипника, ножовка или пневматический отрезной диск по металлу, чтобы удалите имеющуюся опору подшипника, 2-3 лезвия бритвы, чтобы отрезать резину с подшипника, небольшую отвертку с плоской головкой или другое устройство для снятия уплотнений с подшипника, смазку для подшипников хорошего качества для повторной упаковки подшипника, перчатки и средства безопасности очки / защитные очки, чтобы грязь не попала вам в глаза.

Как сообщали другие, большая часть вашего времени будет потрачена на бритье и очистку всей резины с подшипника. Часть резины можно удалить пальцами, но большая часть удаления потребует лезвия бритвы и большого количества времени, настойчивости и терпения. После установки крепления EPS я прокатился на автомобиле, и, хотя «грохот» полностью исчез, я испытываю вибрацию на скорости 30-40 миль в час, которую можно почувствовать в обшивке потолка, которой не было до установки.Я снял крепление EPS и снова установил его, убедившись, что крепко затянут болты, однако вибрация все еще присутствует.

Я связался с EPS / Vertex и поговорил с поддержкой в надежде, что они могут предложить решение. Чтобы исключить возможность неисправного крепления, они отправили мне новое, которое я установил, который вылечил вибрацию, которую я испытывал на скорости ~ 30 миль в час, но теперь был кратковременный трепет на скорости ~ 40 миль в час (ощущение, как будто я проехал через гул полоса). Я снова связался с Vertex и сообщил им о проблеме, с которой я столкнулся, и они прислали мне восстановленный карданный вал, который предварительно сбалансирован и имеет предварительно установленные гибкий диск OEM и опору подшипника.Восстановленный карданный вал я установил в местном магазине (не авторизованном сервисном центре Porsche) за 150 долларов (1-1 / 2 часа работы), что полностью восстановило ходовые качества моего Cayenne. Если вам удастся установить крепление EPS, и оно работает для вас, купите его, но если нет, я бы рекомендовал потратить немного больше денег и заменить приводной вал OEM на восстановленный от Vertex.

Кстати, обслуживание клиентов в Vertex отличное, и они оперативно отвечали на все мои электронные письма и телефонные звонки.

Основы снятия несущей стены

Удаление несущей стены и замена ее балкой существенно отличается от удаления внутренних ненесущих стен. Несущие стены — это конструктивные элементы, которые помогают выдерживать вес дома. Ненесущие стены, также называемые перегородками, не выдерживают нагрузки сверху и служат просто для разделения пространства. Если вы подумываете о снятии несущей стены — планируете ли вы выполнять эту работу самостоятельно или нанимаете подрядчика — есть некоторые основные проблемы, которые вы должны решить в первую очередь.

Вы можете сделать это сами

Хотя большинство домовладельцев предпочитают нанять подрядчика для этого тяжелого проекта, в большинстве сообществ разрешительные органы разрешают домовладельцам выполнять эту работу. Домовладельцы, которые строят дома своими руками, должны соблюдать местные строительные нормы и правила и проходить проверки, как и любой другой строитель. Поскольку все муниципалитеты разные, проконсультируйтесь в местном разрешительном органе или строительном департаменте.

Требуются разрешения

Местные органы, выдающие разрешения, регулируют многие аспекты реконструкции дома заборов, проходов, настилов, прудов, модернизации проводки и водопровода, а также структурных изменений, таких как удаление несущих стен.Большинство этих проектов требует разрешения и инспекций.

Неудивительно, что ваше агентство по выдаче разрешений хочет знать, сносите ли вы стену, которая влияет на структурную целостность вашего дома. Возможно, вам даже потребуется предоставить подробный план относительно альтернативной системы поддержки. Для больших стен может потребоваться чертеж архитектора и / или разрешение инженера.

Снятые стены необходимо заменить конструктивно

Если что-то вынимаете, это необходимо заменить.Чтобы увидеть, как это работает в небольшом масштабе, рассмотрите окна своего дома. Стены — лучший способ поддержать дом; проделав отверстие в стене, можно только скомпрометировать это. Но оконные перегородки — в основном небольшие балки — заменяют удаленную часть стенового каркаса.

Тот же принцип работает для несущих стен, но в большем масштабе. Когда вы или подрядчик снимаете несущую стену, ее необходимо заменить на:

Балка: Горизонтальная несущая балка достаточного качества конструкции должна заменять стену.Кроме двух концов, балка не имеет вертикальных опорных точек.
Балка и стойка: Горизонтальная балка с одной или несколькими промежуточными стойками между двумя концевыми опорными точками также является приемлемой заменой.

Балка

LVL обеспечивает лучшую поддержку

Хотя это может показаться заманчивым, вы не можете просто взять с полки в местном домашнем центре четырехугольник и использовать его как единственную балку для переноски. В зависимости от вашей ситуации, вы можете использовать твердые пиломатериалы или сэндвичем два или более двух на десятки или два на двенадцать вместе, иногда со слоем фанеры 1/2 дюйма посередине, чтобы создать сборная балка.

Улучшение — заказать брус из клееного бруса (ЛВЛ). LVL упаковывают большую прочность в меньшее пространство, чем пиломатериалы аналогичных размеров. Таким образом, LVL размером 4 на 6 дюймов будет прочнее, чем цельный кусок пиломатериала размером четыре на шесть.

Тем не менее, вы можете быть удивлены, что LVL не очень дороги. Архитектурные LVL стоят дорого, потому что на дерево нужно смотреть, а не покрывать гипсокартоном. Неархитектурные LVL значительно дешевле архитектурных версий.

Ель / Марго Кавин

Запасная балка будет ниже потолка

В большинстве случаев заменяемая балка будет ниже высоты потолка. Это связано с тем, что конструкция пола сверху опирается на балку. В качестве альтернативы, чтобы сделать балку заподлицо с потолком, вам нужно обрезать балки перекрытия наверху и установить балку в плоскости пола, а затем подвесить концы балок по бокам балки с помощью металлических подвесов для балок.Это требует значительно больше работы, чем простая замена несущей стены балкой под балками, и не всегда может быть вариантом в некоторых ситуациях.

Промежуточные сообщения могут сделать проект более чистым

По общему признанию, промежуточные вертикальные стойки (или колонны) под несущей балкой отвлекают от безупречного внешнего вида открытого плана этажа. Однако любая вертикальная опора, которую вы можете добавить под горизонтальную балку, придаст вашей балке гораздо большую прочность.

Кроме того, если у вас возникли проблемы с балкой, выступающей слишком далеко ниже уровня потолка, стойки могут позволить вам обойтись меньшей и, следовательно, менее выступающей балкой.

Обратитесь за помощью с размером балки

Таблицы диапазонов легко доступны, но непрофессионалам их трудно читать. Кроме того, при определении размеров балок необходимо учитывать несколько факторов, таких как прогиб, сдвиг, собственный вес по сравнению с живым весом и нагрузки на крышу. Это затрудняет определение размера луча для любителя.

Инженер-строитель или подрядчик может проконсультироваться с вами по поводу правильного размера балки. Некоторые инженеры-строители могут согласиться работать на почасовой основе.

Используйте временные опоры

Перед снятием какой-либо части каркаса несущей стены необходимо построить временную опорную стену с обеих сторон несущей стены. Это связано с тем, что верхние балки перекрытия могут опираться концами на несущую стену. Если вы добавите временную опору только с одной стороны стены, балки с другой стороны могут не поддерживаться.

Ель / Марго Кавин

Конструкционные балки критичны

Хорошо построенные конструкции создаются с учетом избыточности. Даже когда главный элемент конструкции, такой как внутренняя несущая стена, удален, остальная часть дома может остаться более или менее неповрежденной. Вы часто наблюдаете это после торнадо или землетрясения, когда у двухэтажных домов оторваны целые внешние стены, но здание остается стоять.

Причина этого — избыточность.Даже после снятия стены множество других переплетенных элементов, как структурных, так и неструктурных, сближаются, чтобы сохранить целостность всей конструкции. Когда стена выходит наружу, в игру вступают пол, черновой пол, подкладка, соседние стены, балки, стропила и многие другие элементы, чтобы сохранить структуру в целости.

Однако сила тяжести постепенно возьмет верх, и дом начнет провисать и оседать. Это не должно толковаться как поощрение снятия несущих стен без замены балки; наоборот.Это напоминание о том, что вас не должна убаюкивать мощь структурной избыточности. Гравитация победит. Вопрос лишь в том, как быстро это произойдет.

Вот вся необходимая информация о подшипнике Porsche IMS

Автор: Брэдли Хейс
Автомобильный блоггер и директор по маркетингу, Autoscope European Car Repair

Подшипник Porsche IMS — мелкий компонент,

BIG Проблема

Есть вопросы о печально известном подшипнике Porsche IMS? Ты не одинок.К настоящему времени большинство (если не все) владельцев Porsche 911 слышали о проблемах с подшипниками Porsche IMS, которые преследовали эти двигатели в течение многих лет. Однако, если вы владеете или рассматриваете возможность покупки Porsche 911 поколения 996 или 997 (за исключением моделей Turbo ) или Porsche Boxster поколения 986 или 987 и еще не знаете об «модернизации подшипников IMS», мы настоятельно рекомендуем вам Продолжайте читать, потому что информация, которую вы найдете здесь, вполне может сэкономить вам тысяч .

Существует бесчисленное количество тем на форумах и результатов поиска в Интернете по этой теме, и многие либо содержат противоречивую информацию, либо, кажется, просто еще больше сбивают с толку тему.Многие читатели все еще задаются вопросом о настоящих ответах на их вопросы. «Что вызывает отказ подшипника IMS?» «Как узнать, нужно ли заменить подшипник Porsche IMS?» «Можно ли предотвратить отказ подшипников IMS?» «Какова частота отказов подшипников Porsche IMS?» Мы здесь, чтобы помочь очистить воздух и навсегда решить вопрос. Ни слухов, ни анекдотов из вторых рук, ни инженерной мысли — только факты. Вам не нужна диссертация или более сомнительные предположения; вы хотите быть в курсе, и вы хотите знать, как защитить свой Porsche от преждевременного отказа двигателя, вызванного отказом подшипника IMS.Итак, без лишних слов, вот все, что вам нужно знать о проблеме с подшипниками Porsche IMS.

Перво-наперво, немного основной информации, прежде чем мы перейдем к мелочам…

Что такое подшипник Porsche IMS?

Неисправный подшипник Porsche IMS

Если вы прочитали слова «преждевременный катастрофический отказ двигателя» выше, ваша первая мысль, возможно, заключалась в том, чтобы задаться вопросом, как именно такой относительно небольшой компонент может вывести из строя весь двигатель, мгновенно и, по-видимому, без предупреждения. .Не вдаваясь в технические подробности , мы кратко рассмотрим, что такое подшипник IMS и каковы его функции.

Для начала, «IMS» означает i nter m ediate s haft. Промежуточный вал в основном представляет собой вал с зубчатой передачей, который проходит через переднюю и заднюю части двигателя и выходит из него. Посредством этих шестерен функция промежуточного вала заключается в использовании механического вращения коленчатого вала двигателя для косвенного приведения в действие распределительных валов по обе стороны от двигателя.Однако сам промежуточный вал не является причиной широко известных и печально известных «проблем двигателя» 996 и 997, связанных с IMS. Базовая конструкция и использование промежуточного вала отнюдь не были новой разработкой тогдашнего радикального нового двигателя «M96» с водяным охлаждением, разработанного для модели 996. Фактически, промежуточный вал долгое время был характерной чертой горизонтального двигателя. оппозитные (также известные как «оппозитная» конфигурация) плоские шестицилиндровые двигатели, которыми так славится Porsche 911, фактически, с тех пор, как 911 существует.До этого момента в долгой истории эволюции 911 установка промежуточного вала на плоские шестерки Porsche, как в концепции, так и на практике, была испытанной и верной. С появлением M96 и первых серий двигателей «M97», доработанных позже, загвоздка (каламбур) заключалась в герметичных шарикоподшипниках картриджного типа, поддерживающих IMS, более просто называемых «IMS». подшипники ».

Если ваш подшипник IMS выйдет из строя, у вас будут плохие времена

Основные недостатки заводских подшипников IMS можно отнести к двум очевидным недостаткам: 1.) Материал, из которого изготовлены шарикоподшипники, недостаточно прочен, чтобы выдерживать физические и термические нагрузки, оказываемые на них, и 2) смазка подшипников недостаточна.

Было подтверждено подтверждено документально, что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль пробега.

. Еще одна бойня из-за вышедшего из строя подшипника Porsche IMS.
Причин, способствующих отказу подшипников IMS, может быть множество, и часто комбинация причин в конечном итоге приводит к отказу подшипника.Точную частоту отказов этих подшипников IMS сложно определить с какой-либо достоверностью. Заявления о которых, особенно от неквалифицированных «экспертов» или заявлений, найденных в бесчисленных обсуждениях на форуме по этой теме, могут сильно различаться, однако, по сообщениям надежных источников, частота отказов некоторых из этих оригинальных подшипников оценивается как высоких. как удивительные 10% после в среднем всего 90 000 миль. Поскольку также было подтверждено документально, что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль, в то время как другие все еще проработали 200000 миль или более, единственный безопасный вывод, который можно сделать, заключается в том, что все двигатели M96 и некоторые двигатели M97 в Porsche 911 (996 или 997), и все Boxsters (986/987) с 1997 по 2008 год рискуют выйти из строя подшипника IMS в любое время, независимо от пробега.
Motor wird dann sein kaputt!
При выходе из строя подшипника промежуточного вала варианты быстро становятся немногочисленными и дорогими. Абсолютно лучший сценарий (и наименее вероятный) — это если необходимо заменить только промежуточный вал и подшипники, и даже это по-прежнему предполагает полное снятие, осмотр и разборку двигателя.
В худшем случае отказ подшипника IMS может нарушить синхронизацию кулачков, вызывая удар между поршнями и клапанами, что приведет к разрушению клапанов, разбитым поршням и другим серьезным повреждениям двигателя.В большинстве случаев ваш единственный вариант — полностью перестроить двигатель или заменить его целиком, что не является незначительной ценой для каждого из них.
На фото: сценарий наихудшего случая
Как узнать, есть ли у вашего Porsche риск выхода из строя подшипника IMS
Подшипник IMS для этих двигателей претерпел несколько изменений конструкции с 1999 по 2006 год, включая конструкции как однорядных, так и двухрядных подшипников , так и не решив проблему должным образом. В конце концов, двигатели M96 и M97 были заменены двигателем «9A1», первым двигателем 911, полностью отказавшимся от системы промежуточного вала в пользу системы, которая приводит в движение распределительные валы непосредственно от коленчатого вала.Это отличная новость, если вы купили 911 модельного года 2009 года или позже с более новым двигателем 9A1, но что вы можете сделать, если у вас есть 911 с двигателем M96 или M97, чтобы предотвратить отказ подшипника IMS? А что, если вы хотите купить подержанный 911, как защитить себя от поломки подшипника IMS?
Профессиональные советы эксперта Porsche по предотвращению или предотвращению выхода из строя подшипников Porsche IMS
В любом случае не бойтесь, потому что, к счастью, есть решение.И это решение исходит от LN Engineering в форме модернизации «LN IMS Bearing Retrofit». LN Engineering — крупнейшее и наиболее уважаемое имя в производстве обновлений для замены подшипников Porsche IMS, и они являются нашим эксклюзивным источником для сотен обновлений и замен подшипников IMS, которые мы выполняли и продолжаем регулярно. Конструкция, материалы, инженерия и удобство обслуживания модернизации LN IMS Retrofit практически исключают риск выхода из строя подшипников IMS и, как следствие, колоссальных затрат на ремонт.
Советы для владельцев
Владельцам 911 мы рекомендуем найти квалифицированного специалиста по ремонту Porsche и провести модернизацию подшипников IMS на вашем автомобиле. Мы не советуем спешить, чтобы сделать это сразу же, прежде чем пробовать еще одну милю вашего двигателя, обязательно, но, вероятно, лучше пойти дальше и сделать это одновременно с другой процедурой, например, заменой сцепления, задней главной магистрали. тюлень или любую другую работу, требующую большого количества параллельных работ, которой вы можете воспользоваться, чтобы сэкономить деньги.Такое планирование означает, что вы по-прежнему можете наслаждаться своим Porsche, не опасаясь неминуемой поломки двигателя при каждом нажатии на педаль газа. В дополнение к вашему душевному спокойствию, он сохранит стоимость автомобиля при перепродаже, когда придет время его продать. Самые сообразительные потенциальные покупатели даже не подумают о покупке автомобиля, у которого в истории обслуживания не было обновлений IMS, и если они это сделают, вы можете и должны ожидать, что вам придется значительно снизить запрашиваемую цену.
Рекомендации для покупателей
Потенциальным покупателям мы советуем заранее сделать домашнюю работу и проявить должную осмотрительность при рассмотрении любого автомобиля. Всегда спрашивайте историю обслуживания любого подержанного автомобиля, который вы собираетесь купить, но это особенно важно для тех, кто смотрит на один из этих подержанных 911, чтобы убедиться, было ли выполнено обновление IMS. Если да, отлично! Если это не так, это не обязательно означает, что вы должны автоматически обгонять машину, но это должно быть важным фактором, который нужно взвесить. Вам решать, решите ли вы продолжить это дальше, и если вы это сделаете, знайте, что вы можете разумно ожидать гораздо более низкой цены на автомобиль из-за необходимости выполнить обновление IMS самостоятельно, а также из-за повышенного риска, связанного с автомобилем. это еще не сделано.В любом случае всегда найдите квалифицированного специалиста Porsche, который проведет осмотр автомобиля перед покупкой. Уходите от любого продавца, который сомневается или отказывается от него, чтобы разрешить предварительный осмотр. Подозреваемым также является продавец, который согласится на осмотр перед покупкой, но только при условии, что он будет проведен механиком или магазином по их выбору. И, как всегда, будьте осторожны с любой сделкой, которая кажется «слишком хорошей, чтобы быть правдой», потому что это почти всегда так.
Чтобы узнать больше об обновлении подшипника Porsche IMS или провести его на вашем Porsche 996, 997 или Boxster, позвоните европейским специалистам по ремонту автомобилей Autoscope или назначьте встречу онлайн сегодня!
© 2015 Б.Hayes & Autoscope European Car Repair
Все права защищены
Как вставить дверь или окно в несущую стену
Вставка двери или окна в несущую стену может быть сложной задачей, но не невозможной. Причина, по которой этот проект настолько сложен, заключается в потенциальной опасности — несущая стена поддерживает конструкцию, поэтому ее отсутствие в результате случайного разрушения может привести к обрушению комнаты или всего дома.Однако, если вы знаете, где прорезать стену, проект довольно прост.
Шаг 1 — Подготовка
Поскольку несущие стены имеют решающее значение для устойчивости вашей конструкции, количество ошибок должно быть ограничено, а надлежащая подготовка имеет первостепенное значение. Это начинается с понимания того, где вся проводка, сантехника и прочие приспособления расположены по всей стене. Обратите внимание, можно ли и как эти приспособления перенаправить, чтобы приспособить к добавлению. Крайне важно знать, где именно вы будете резать, внутри и снаружи, поэтому вы также должны знать приблизительный размер двери или самого окна (обратите внимание, что «приблизительный» подразумевает от двух до трех дюймов больше по всей желаемой области).Отметьте свой участок и накройте его пленкой.
Наконец, отключите питание всех цепей в стене.
Работайте безопасно и убедитесь, что питание полностью отключено, с помощью тестера напряжения или мультиметра, подобного доступному здесь.
Шаг 2 — Проконсультируйтесь со специалистом
Перед началом резки вам понадобится эксперт. Создание проема в несущей стене означает, что передаваемая вниз нагрузка на пол должна быть смещена в сторону стены. Единственный способ узнать, какое давление можно позволить, — это обратиться за помощью к специалисту.
Тип древесины, используемой для несущей стены, также является важным фактором, поэтому проверьте чертежи, осмотрите себя или вызовите специалиста, чтобы помочь с этим. Опять же, неправильное определение типа пиломатериалов может, но не обязательно, привести к проблемам, и проблем следует избегать при работе со стеной, несущей конструкцию.
Шаг 3 — Обрежьте проем и опору смещения
Используйте кончик пильного полотна, чтобы проткнуть пленку — это отправная точка.Хороший совет — стратегически разместить грубую начальную точку проема между любыми стойками стены, чтобы стойка использовалась как часть каркаса, сокращая время, поскольку это устраняет необходимость создания каркаса для одной стороны стены. Воспользуйтесь рамочным квадратом и карандашом, чтобы перенести отметки разреза на внутреннюю часть оставшегося проема, а затем продолжите резку. Если вы решили, что вам нужно добавить временные опорные балки или дополнительные опоры для других стен, чтобы выдержать вес, сделайте это до того, как сделаете окончательные разрезы.
Затем начните просверливать отверстия в каждом углу проема. Эти следы от сверла помогут направить ваши следы на другой стороне стены. Затем, используя ручную или торцовую пилу, продолжайте резку по мере необходимости. Если на пути мешается проводка, вам нужно будет зажать некоторые провода, чтобы перенаправить их подальше от рабочего места.
Шаг 4 — Рамка и установка
После внесения всех необходимых изменений в проем, включая установку обрамления для окна или двери, вы готовы к установке и установке.Перед добавлением дверного косяка, в случае установки двери, используйте уровень, чтобы проверить отвес и уровень пола. Если пол неровный, обратите внимание, что сторону дверного косяка необходимо изменить так, чтобы она была полностью параллельна полу. Прибейте куски косяка финишными гвоздями и замазкой для дерева закройте отверстия. Затем прикрутите порог на место, если он вам понадобится, когда он будет обрезан по длине, а затем нанесите полоску силиконового герметика по краям, чтобы плотно закрыть его.
Вставьте дверцу на место и используйте три пары клиновых прокладок с каждой стороны для поддержки и вертикального прикосновения к косяку.Еще раз отметьте, нужны ли какие-либо изменения, прежде чем прикреплять петли к раме. Затем проверьте дверь или окно, если они работают, и при необходимости внесите окончательные изменения.
_{Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.}
Самостоятельная инструкция по эксплуатации гаражных ворот | DDM Garage Doors
Многие из наших клиентов считают наши инструкции полезными при ремонте своих гаражных ворот.Домашние мастера, это страница для вас!
Не знаете, какое руководство использовать? Посетите нашу страницу устранения неполадок, чтобы увидеть возможные причины и решения проблем с гаражными воротами.
Или просто следуйте приведенным ниже ссылкам и ссылкам со страниц наших продуктов и других страниц руководств.
Введение в пружины гаражных ворот
Пружины гаражных ворот уравновешивают вес двери, облегчая ее открывание и закрывание. Они служат той же цели, что и противовесы, которые использовались для балансировки дверей в прошлые века, а также многие двери сегодня.Например, если гаражная дверь весит 100 фунтов, сила пружины в 100 фунтов должна противостоять весу двери, чтобы дверь могла подниматься и опускаться. Достигайте этого с помощью пружин, которые либо растягиваются, либо с помощью специальных крутящих деталей, помогающих уравновесить дверь.
Если вы хотите узнать, какие варианты существуют для вашей системы пружин гаражных ворот, посмотрите наше видео о пружинах для гаражных ворот.
Введение в противовес гаражных ворот
Для безопасного ремонта гаражных ворот необходимо понимать действующие силы.Из этого видео вы узнаете, как уравновешивается дверная система, позволяя пружинам компенсировать вес двери на протяжении всего хода двери.
Пружины кручения EZ-Set
Если в ваших гаражных воротах сломалась пружина EZ-Set, у вас есть два основных способа восстановить дверь в прежнее рабочее состояние. Более простой и безопасный вариант — оставить систему EZ-Set себе. Другой — преобразование в систему Standard Torsion Spring.
Торсионная пружина TorqueMaster Wayne Dalton
В пружинной системе TorqueMaster
Уэйна Далтона используется уникальное оборудование.Радиус дорожки меньше, чем у большинства других ворот, барабаны для кабелей меньше, а вал имеет уникальную форму. Торсионные пружины вместо того, чтобы скользить по валу, помещаются внутри вала.
Пружины выдвижения секционных ворот гаража
Пружины растяжения имеют четыре характеристики: длину, внутренний диаметр, размер проволоки и тип конца. Несмотря на то, что пружины обладают этими свойствами, производители обычно не делают свои пружины растяжения на основе размеров, которые вы можете найти на своей двери.У каждого производителя свой дизайн изготовления пружин.
Цельные пружины расширения гаражных ворот
Цельные пружины бывают двух основных типов. Первая — стандартная пружина. Эту пружину используют самые разные производители дверей. Если в верхней части вашей двери есть ролики, которые движутся по металлической направляющей, идущей горизонтально к задней части гаража, у вас есть стандартные цельные пружины.
Пружины кручения для коммерческих и промышленных предприятий
Торговые и промышленные подвесные двери варьируются от нескольких сотен фунтов до более тысячи фунтов.Дверные системы с вертикальным и высоким подъемом часто используются в коммерческих и промышленных помещениях для максимального увеличения пространства. Следуйте этому руководству, чтобы измерить свои старые пружины и найти новые торсионные пружины для покупки.
Дверные пружины для самостоятельного хранения
Рулонные ворота для складирования действуют аналогично пружинным дверным рулонам из стали. Подобно стальной катящейся двери, занавеска на этих дверях обвивается вокруг себя, когда дверь открывается. Основное отличие, однако, заключается в том, что стальные рулонные двери состоят из блокирующихся планок, а рулонные двери для самостоятельного хранения — это всего лишь один кусок стали.В то время как стальные рулонные двери обычно используются в более тяжелых коммерческих и промышленных средах, рулонные двери для самостоятельного хранения распространены в складских помещениях.
Купить Дверные пружины для самостоятельного хранения
Торсионные пружины для роликовых дверей
Торсионные пружины на стальных рулонных воротах работают так же, как и другие торсионные пружины в производстве гаражных ворот. Когда дверь закрыта, пружина заводится. Пружина прикреплена к анкерному кронштейну пружины на одном конце и на валу — на другом.Когда стальная рулонная дверь открывается, пружина в цилиндре поддерживает большую часть веса двери. Остальная часть этого веса поднимается цепной тали или оператором.
Как измерить пружины гаражных ворот
Измерение пружин кручения гаражных ворот — точные, технические работы. Это часто ставит в тупик опытных машинистов, инженеров и техников по обслуживанию гаражных ворот. В дверном бизнесе мы часто ошибаемся, заказывая пружины. Мы шутим, что мы будем использовать их как якоря для лодок, но у вас может не быть лодки! Нажмите, чтобы узнать, как не заказывать якорь для лодки.
Если вы предпочитаете видеоуроки, посмотрите наше видео о том, как измерить пружины кручения гаражных ворот.
Использование торсионных пружин с разным подъемом
По возможности мы рекомендуем использовать согласованные торсионные пружины с сопоставимой подъемной силой и сроком службы. Это максимально продлит срок службы торсионных пружин и не приведет к потере жизненного цикла, потраченным впустую долларам. Это руководство поможет домовладельцам понять, как правильно использовать торсионные пружины в различных подъемниках.
Увеличение срока службы непревзойденных торсионных пружин
Мы рекомендуем нашим клиентам покупать торсионные пружины, равномерно подобранные по подъемной силе и циклам, чтобы максимально продлить срок службы пружины. Некоторые пружины гаражных ворот могут иметь соответствующий подъемник, но номинальные значения цикла могут отличаться.
Замена торсионной пружины

(Одна пружина)
В этом руководстве приведены подробные инструкции по замене торсионной пружины, если в гаражных воротах используется только одна пружина.Осторожность! Это опасная работа, поэтому внимательно прочтите предупреждения.
Установка торсионных пружин с намоточным устройством S3
В этом руководстве приведены инструкции по намотке пружин с помощью намоточного устройства S3 вместо более опасного способа использования заводных стержней. Эти намоточные устройства можно использовать повторно до трех полных циклов наматывания и разматывания пружин перед их заменой.
Как установить узел одинарной торсионной пружины
Цель этого руководства — показать, как установить стандартный узел торсионных пружин гаражных ворот на новые гаражные ворота или на дверь, в которой ранее использовались пружины растяжения, пружины TorqueMaster или торсионные пружины EZ-Set.
Замена конуса торсионной пружины
Есть ли у вас проблемы с механикой? Закажите пружины с конусами. Однако, если вам нравится испытание чего-то нового, вы можете снять конусы со своих старых пружин и использовать их на новых пружинах. Вы обнаружите, что снять конусы с пружин гаражных ворот довольно просто. Вы можете попробовать перед заказом.
Замена конуса и проставки TorqueMaster
Пружина TorqueMaster цела, но конус или проставка сломаны? Это руководство для вас! Приведенные здесь шаги предназначены для того, чтобы провести вас через процесс замены конуса и / или проставки и позволить вам повторно использовать функциональную пружину.
Замена пружины растяжения
У вас есть подъемно-секционные гаражные ворота с пружинами растяжения? Одна из ваших пружин сломалась? Следуйте инструкциям в нашем простом руководстве, чтобы заменить пружины растяжения, чтобы дверь снова заработала.
Замена торсионной пружины двери для самостоятельного хранения
Приведенным ниже инструкциям может следовать большинство домашних мастеров. В начале этого урока вам понадобится второй человек, который поможет вам поднять дверь, чтобы вы могли заменить торсионные пружины.Эти инструкции предназначены для замены двух пружин на рулонной двери для самостоятельного хранения, также известной как шторная дверь для мини-склада, которая имеет типичные петли для самостоятельного хранения на каждом конце пружин.
Коммерчески замена пружины кручения дуплекса надземной двери
Это руководство предназначено только для опытного обслуживающего персонала. Эти инструкции проведут вас через замену внутренних и внешних пружин дуплексной системы сборки на коммерческих и промышленных подъёмных дверях.В этом руководстве используется пара дуплексных узлов в системе высокого подъема.
Как заменить одну пружину гаражных ворот на две
Узнайте о рисках использования только одной торсионной пружины на гаражных воротах и узнайте о преимуществах использования двух пружин. Включены инструкции, которые помогут вам пройти через наши руководства по замене торсионной пружины. Мы также предоставляем вам необходимые инструменты, которые помогут вам решить, какие детали вам нужны и какие пружины покупать.
Преобразование торсионной пружины Crawford
На заре индустрии гаражных ворот каждый производитель штамповал, катал, формовал, вырезал и закреплял свою фурнитуру. Ни одна из частей пружины кручения на гаражных воротах Crawford не является стандартной, за исключением вала с наружным диаметром 1 дюйм. Это немного лишняя работа, чтобы переделать ее, но результат того стоит.
Посетите нашу страницу устранения неполадок, чтобы лучше диагностировать проблему с гаражными воротами.
Видео о ремонте гаражных ворот своими руками
Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно и правильно выполнить работу над гаражными воротами. Это наши видеоролики «Технические советы», снятые в прямом эфире с наших внутренних обучающих семинаров здесь, в Западном Чикаго. Многие из них имеют узкую направленность. Также важно помнить, что при работе с системами гаражных ворот следует всегда соблюдать надлежащие меры безопасности. Если вы сомневаетесь в своей способности безопасно выполнить работу, подумайте о том, чтобы позвонить профессионалу.Безопасность, затем работа!
Замена коммерческого кабеля
Следующие PDF-файлы представляют собой инструкции по замене тросов коммерческих гаражных ворот в различных ситуациях, с которыми может столкнуться специалист по ремонту в полевых условиях.
Для замены коммерческих кабелей с приводом следуйте нашим инструкциям (PDF) для двери 22 ‘X 14’, застрявшей в открытом положении с отключенными кабелями и приводом промежуточного вала с центральной установкой, внутри лифта.
Для замены коммерческих кабелей без оператора следуйте этим инструкциям (PDF) для двери док-станции 10 ‘X 10’ без оператора, внешнего лифта.
Замена шкива
Гаражная дверь частично закрывается, а затем снова открывается? Дверь заедает и прилипает? При открытии и закрытии двери слышны царапающие звуки? За 30 лет обслуживания гаражных ворот я обнаружил, что эти симптомы труднее всего диагностировать. Одной из основных причин выхода из строя гаражных ворот с использованием пружин растяжения является износ шкивов.
Замена пластины концевого подшипника
Позднее субботнее утро, и твой кофе остыл.Вы наполовину закончили замену торсионных пружин гаражных ворот и только что обнаружили, что концевой подшипник поврежден. Или вы смазали каждую движущуюся часть вашей двери, и у вас все еще есть громкий раздражающий писк, когда дверь открыта. Затем, ища причину, вы находите этот заклинивший подшипник. Однако это не проблема, так как это может подождать.
Замена концевого подшипника
Иногда заказчики предпочитают оставить ту же концевую опорную пластину и заменить только подшипники.Имея всего несколько деталей, которые можно найти во многих гаражах, вы можете оставить эту старую и тяжелую концевую опорную пластину и заменить только подшипники.
Как собрать комплекты распорок ворот гаража
Распорки гаражных ворот укрепляют секции ворот, предотвращая их изгиб или поломку. Они также помогают плавно открывать и закрывать дверь. Если секции не жесткие, ворота гаража будут закрываться при открывании и закрывании.
Замена нижней части
Из всех секций гаражных ворот чаще всего происходит замена нижней секции.Поскольку эта секция находится ближе всего к полу гаража, она поглощает больше всего воды и чаще поедается маленькими существами.
Если ваша дверь оборудована внутренним подъемником, следуйте этим инструкциям (PDF) для приложения с деревянной дверью заподлицо с нижней частью. Ширина 12 футов с приводом промежуточного вала с центральной установкой — включает разметку с внутренним подъемником.
Если у вашей двери есть внешний подъемник, следуйте этим инструкциям (PDF) для приложения с деревянной дверью заподлицо с нижней частью. Ширина 12 футов, с приводом промежуточного вала, установленным по центру, с внешним подъемником.
Как смазать дверь гаража
Гаражная дверь скрипит или издает много шума при открытии? Есть несколько способов уменьшить скрип гаражных ворот. Многие люди смазывают все, но на самом деле это может привести к повреждению и огромному беспорядку. Есть некоторые особые вещи, которые можно смазать, чтобы продлить срок службы гаражных ворот и снизить уровень шума. В этом видео рассказывается, как смазать гаражные ворота, чтобы снизить уровень шума и продлить срок службы гаражных ворот.
В этом видео специально рассказывается, как смазать ролики гаражных ворот для устранения шума.
Преобразование гаражных ворот с высоким подъемом
Хотите, чтобы дверь гаража открывалась ближе к потолку? Вы хотите по-прежнему открывать дверь гаража, когда ваша машина стоит на подъемнике? Превратите свои гаражные ворота в ворота с высоким подъемом.
Собрав размеры, указанные в этом руководстве, получите ценовое предложение на заказной комплект для подъема на большой высоте для ваших гаражных ворот.
Собственная сборка гусеницы с высоким подъемом
Клиенты
DIY найдут эти инструкции полезными при сборке своих комплектов для высокого подъема. В этом учебном пособии показано, как мы собираем высотные гусеницы «собственными силами». После сборки гусениц на нашем предприятии мы отправляем их клиентам как часть полного комплекта для переоборудования подъемников.
Преобразование вертикального подъема ворот гаража
Следующие инструкции по преобразованию гаражных ворот в систему с вертикальным подъемом написаны только для опытных механиков.Задача посложнее, чем установка гаражных ворот от начала до конца. Среднестатистическому мастеру «сделай сам» не стоит этого делать.
Сборка гусеницы с вертикальным подъемником
Цель данной инструкции — продемонстрировать, как разрезать и собрать вертикальный подъемный рельс. После этого гусеницы будут готовы к установке на косяк.
Замена муфты винтового привода Genie
Если двигатель открывалки Genie работает, но винт не вращается и дверца не открывается, проблема может заключаться в повреждении муфты винтового привода.Чтобы узнать, как заменить соединительную муфту, ознакомьтесь с этим руководством.
Ремонт открывателя Genie
В этом видео мы покажем вам, как отремонтировать открывалку Genie, которая была неправильно собрана и была повреждена. Мы также покажем вам, как проверить работоспособность открывателя Genie, чтобы убедиться, что часть, о которой часто забывают, была установлена правильно.
Базовые операции доклевеллера
Первым шагом в изучении обслуживания стыковочных рычагов является понимание того, как они работают.Изучите функции компонентов, общих для всех перегрузочных мостов, будь то механические, гидравлические или пневматические.
Введение в три типа доклевеллеров
Первым шагом в изучении обслуживания стыковочных рычагов является понимание того, как они работают. В этом видео мы рассмотрим основные рабочие механизмы, используемые доклевеллерами. Это включает как общую конструкцию, так и конкретные подъемные механизмы, которые делятся на три категории: механические, гидравлические и пневматические.
Как работают механические перегрузочные мосты
Это видео было создано, чтобы помочь вам понять, как работают перегрузочные мосты, чтобы вы могли определить, подходит ли вам этот вид работы. профессиональный.
Безопасность перегрузочного моста
Следующие инструкции по технике безопасности призваны помочь обеспечить надлежащие правила техники безопасности при работе с любым перегрузочным мостом.Как и в случае любого механического оборудования, несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к серьезным травмам или смерти.
Замена толкателя Kelley
Большинство механических перегрузочных мостов используют демпфирующие механизмы, чтобы приподнимать выступы при поднятии, и они закрываются медленно, поскольку удары поглощают вес выступа. Однако во многих перегрузочных мостах Kelley штанга-толкатель и податливая штанга соединены с узлом рычага, так что, когда платформа поднимается, штанга-толкатель опускается вниз.Затем, когда кто-то подходит к перегрузочному мосту снаружи, пластина на штанге-толкателе зацепляется за средний болт, позволяя штанге-толкателю приподнять выступ.
Запасная балка для губ Rite-Hite Lip Assist Bar Replacement
В большинстве доклевеллеров Rite-Hite кольцо перекатывается по кривой выступа, когда кто-то идет по палубе доклевеллера. Это позволяет прикрепленной к кольцу вспомогательной планке для выступа подталкивать губу вверх. Со временем стержень, соединяющий кольцо и стержень вспомогательного выступа, изнашивается, и кольцо не может оставаться на пути держателя губ.Это косвенно предотвращает подъем выступа, когда кто-то тянет за тяговую цепь. В этом учебном пособии показано, как правильно заменить изношенную вспомогательную планку для губ в перегрузочном мосту Rite-Hite.
Замена удерживающего устройства Келли
В большинстве доклевеллеров Kelley в прижимном кожухе хранится храповой механизм, который фиксируется на дне платформы и удерживает его в закрытом состоянии.