Система сухого картера: преимущества, недостатки и куда их ставят — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

принцип работы, преимущества и недостатки

Автомобильный двигатель не способен долго работать без должного смазывания. Мотор имеет большое количество трущихся деталей, которые при масляном голодании очень быстро выйдут из строя. Поэтому важно соблюдать периодичность замены масла при техническом обслуживании, сливая отработавшее, и заливая новое.

В процессе простоя автомобиля масло находится в картере. При пуске двигателя оно начинает движение по масляным каналам. Из картера масло выкачивается при помощи масляного насоса, после чего циркулирует по двигателю, смазывая трущиеся агрегаты несколькими способами: закачкой под давлением, разбрызгиванием, капельным способом. В итоге масло возвращается в картер и вновь уходит в работу.

Подобная система смазки применяется практически на всех современных массовых автомобилях. Но есть и менее распространенный способ смазки методом “сухого картера”. Такая система зачастую используется на спортивных автомобилях. В рамках данной статьи рассмотрим ее конструкцию и особенности.

Оглавление: 
1. Для чего используется система “сухого картера”
2. Что собой представляет система “сухого картера”
3. Преимущества системы “сухого картера”
4. Недостатки системы “сухого картера”

Для чего используется система “сухого картера”

Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.

Дело в том, что при движении автомобиля по городской трассе маслонасосу не сложно выкачать масло из картера и направить его циркулировать в работу. Тогда как, например, при движении по бездорожью, на склон, со склона и в других сложных сделать это гораздо труднее. Из-за невозможности выкачать маслонасосом масло из картера, поскольку оно переливается по картеру из стороны в сторону, велик риск возникновения масляного голодания двигателя, а вместе с тем и сопутствующих проблем — перегрева, заклинивания, образования трещин в блоке цилиндров и так далее.

Что собой представляет система “сухого картера”

Система “сухого картера” лишена рассмотренной выше проблемы со сложностью подачи масла из картера в систему при неравномерном движении. Достигается решение проблемы за счет использования отдельного резервуара (бака), где находится масло. То есть, масло к деталям двигателя подается из бака, а в сам бак оно сразу выкачивается из картера, не находясь в нем долгое время.

В целом, система “сухого картера” состоит из следующих компонентов:

Резервуар для накопления масла;
Насосы: нагнетающий и откачивающий;
Масляный радиатор;
Датчики: температуры масла, давления масла;
Масляный термостат;
Масляный фильтр;
Клапаны: редукционные и перепускные.

Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.

Сам бак для скопления масла чаще всего располагается в подкапотном пространстве автомобиля. Он имеет щуп, который позволяет водителю проверять количество масла в баке. Также внутри бака находятся датчики температуры и давления.

Обратите внимание: Для спортивных автомобилей имеет важное значение возможность размещения бака с маслом практически в любом месте автомобиля. Это необходимо для лучшего распределения веса.

Нагнетающий насос в данной системе располагается ниже бака с маслом, что позволяет на его входе реализовать постоянное давление, основанное на силе тяжести. Регулируется давление в системе при помощи редукционных и перепускных клапанов. Задача нагнетающего насоса — подкачка масла из бака через масляный фильтр в систему смазки.

Откачивающий насос выполняет задачу по заполнению бака маслом, постоянно выкачивая его из картера.

Обратите внимание: В зависимости от конструкции двигателя, может использоваться не один откачивающий насос, а несколько, либо в одном насосе может быть несколько секций. Например, на двигателях с турбонаддувом это необходимо, чтобы также выкачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель, а в V-образных моторах дополнительно откачивается масло из механизма газораспределения.

Работают насосы в подобной системе за счет цепного или ременного привода от коленчатого вала двигателя.

Стоит отметить, что насосы в такой системе чаще всего реализуются парно в одном корпусе. Это позволяет удешевить производство, а также более компактно их расположить.

Обратите внимание: Маслонасосы, которые применяются в системе с “сухим картером”, отличаются по своей конструкции от маслонасосов, которые можно видеть в привычных конструкциях. Они практически не восприимчивы к наличию воздуха в масле, то есть способны закачивать масляную пену без потери производительности.

Масляный радиатор в системах с “сухим картером” может быть расположен между откачивающим насосом и баком с маслом или между нагнетающим насосом и мотором. Он представляет собой радиатор жидкостного охлаждения.

Преимущества системы “сухого картера”

Как можно видеть из описания работы системы “сухого картера”, она имеет ряд интересных технологических решений, которые добавляют ей серьезные преимущества, в сравнении с обычной системы смазки двигателя автомобиля:

Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;
Дополнительное охлаждение. В подобной системе масло охлаждается более эффективно, чем в стандартной, что особенно важно для турбированных моторов;
Размеры. Поскольку все масло не требуется накапливать в поддоне при подобной системе, поддон делается меньше по высоте. Это позволяет “посадить” мотор ниже в подкапотном пространстве, что немного смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Тем самым машина меньше качается при движении и лучше стоит на дороге;

Повышение мощности двигателя. За счет такой системы смазки моторам легче работать, особенно на старте. У коленчатого вала двигателя, оборудованного системой “сухого картера” нет необходимости прокручиваться на старте в маслянной ванне, когда температура смазывающей жидкости низка, то есть он не испытывает лишнее сопротивление;
Масло дольше сохраняет свои свойства. Данное преимущество возникает за счет того, что в системе “сухой картер” масло практически не соприкасается с отработавшими газами. Соответственно, оно меньше окисляется и портится. В бак, где находится масло, загрязнения попадают в минимальном количестве;
Легкое обслуживание масляных насосов. Поскольку масляные насосы находятся под капотом около бачка, их проще достать, отремонтировать и заменить при необходимости.

Недостатки системы “сухого картера”

Система не нашла повсеместного распространения, несмотря на свое большое количество плюсов. Связано это с недостатками:

Сложность и высокая цена. Из-за присутствия большого количества элементов, которых нет в обычной системе смазки двигателя, повышается стоимость системы, а вместе с тем и сложность ее обслуживания. Необходимо, помимо привычных деталей, устанавливать масляный бак, насосы, радиаторы и прочие элементы;
Больше масла по объему. Среди преимуществ отмечалось, что масло дольше сохраняет свои свойства, но заливать его потребуется больше;
Повышенный вес. Из-за дополнительных деталей и большего объема масла увеличивается вес системы.

В целом, система “сухого картера” достаточно интересная разработка, но ее навряд ли можно будет в ближайшее время встретить в автомобилях массового производства из-за высокой цены установки и обслуживания такой системы.

Загрузка…

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

двухтактных ДВС;
четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

насос для выкачивания и нагнетания;
бак для хранения масла;
фильтрующий элемент;
магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

Система сухого картера: что это и как это работает?

Большинство серийных авто имеют систему смазки с «мокрым картером», где масло находится в нижней точке двигателя под названием картер, откуда при помощи масляного насоса подается в масляную систему и ко всем узлам, требующим смазки. Для спортивных гоночных авто, а также других нестандартных транспортных средств, такая система не подходит, поэтому для них была придумана система смазки с сухим картером.

Главное преимущество системы смазки с сухим картером — стабильная работа системы смазки в любых условиях, независимо от скорости, уклона и т. д. За счет этого двигатель с сухим картером не боится масляного голодания, которое нередко возникает на высоких скоростях или во время движения под наклоном или при резком вхождении в поворот. Подобные условия встречаются у гоночных авто, которые резко ускоряются и проходят повороты на высоких скоростях. Во время таких маневров масло в классических системах смазки может перемещаться, в итоге масляный насос будет хватать воздух или вспененное масло. При затяжных поворотах практически все масло скапливается в противоположной по направлению поворота стороне поддона. В итоге масляный насос качает воздух и возникает масляное голодание. В системе с «сухим картером» подобного не происходит, так как масло хранится в отдельном резервуаре и подается отдельным насосом. В картере при этом практически нет смазки, отсюда и название «сухой».

Основные преимущества «сухой» системы:

Решение вопроса масляного «голодания»;
Снижение размеров;
Перемещение центра тяжести;
Улучшенное охлаждение моторного масла;
Больший КПД за счет снижения сопротивления на коленвал.

«Сухой картер», как его еще называют, предусматривает кардинально другой подход к вопросу смазки. Картер практически не содержит масла, поскольку большая его часть постоянно перекачивается в специальный бак, из которого происходит подача масла в систему смазки. Из этого резервуара смазка под давлением подается по каналам системы смазки.

Ключевые узлы системы смазки с сухим картером:

Масляный насос;
Фильтр;
Обратная масляная магистраль;
Дополнительный масляный радиатор;
Маслоотсекатель;
Бак для масла с системой вентиляции картера;
Всасывание обратного слива из турбины;
Теплообменник, через который циркулирует антифриз и моторное масло.

Воздушный поток проходя сквозь ребра и соты радиатора, охлаждает масло, что довольно хорошо летом и не очень удобно зимой. Такое охлаждение при минусовых температурах привело бы к долгому прогреву мотора. Чтобы недопустить подобного сценария, в корпусе теплообменника есть масляный термостат, который работает по принципу системы охлаждения. Он открывается, когда температура масла достигает необходимой отметки, после чего циркуляция происходит по большому кругу.

Трехсекционный масляный насос

Сухой картер предусматривает наличие особенного насоса, который состоит из трех секций. Эти секции расположены на общем приводном валу, и соединены с коленвалом при помощи цепи. Грубо говоря, в трехсекционном насосе, по сути, работают три отдельных насоса. Благодаря разному диаметру звездочки можно регулировать передаточное число, которое напрямую связано с производительностью масляного насоса. В корпусе есть редукционный клапан, однако в отличие от классической системы с «мокрым картером», лишнее масло стекает не в поддон, а подается непосредственно на впуск маслонасоса.

Схема циркуляции масла

Как видно, зоны смазки оснащены отдельными магистралями обратного слива, при помощи которых масло собирается через всасывающие секции и перекачивается в масляный бак. Специальный нагнетательный насос создает давление в смазочной системе, он качает масло из резервуара.

Возврат масла в поддон осуществляется благодаря всасывающему модулю, производительность которого должна быть выше, чем у нагнетательной секции. Для лучшей подачи масла используются разделенные маслозаборники.

Масляный резервуар

Как я уже говорил, сухой картер позволяет избежать эффекта под названием «масляное голодание», поэтому в системе присутствует отдельный резервуар, в котором содержится масло, а подача и всасывание масла происходит эффективно без перебоев. При этом масло не пенится, а насос не рискует схватить воздух. Масло проходит через двухпоточную трубку, после чего из него удаляются газы. Дальше жидкость поступает в полость, в которой гасится пена и его колебания. Затем смазка подается в отстойник. Газы, а также пары, которые были отделены от смазки, поднимаются в верхнюю часть резервуара, в которой расположен маслоотделитель и система вентиляции картерных газов.

В классических системах, когда температура двигателя увеличивается во время перекачивания, масло может пениться, что снижает плотность, а также ухудшает качество масляной пленки. Смазка деталей происходит с перебоями, детали недополучают масло, в итоге их износ увеличивается.

Данная система имеет много преимуществ, однако оборудовать ею обычный серийный автомобиль будет довольно дорого. Кроме того, в этом, по сути, нет большой необходимости. Сухой картер — отличное решение для автоспорта, а также тех, кто любит экстрим и передвигается по пересеченной местности.

Что такое сухой картер — Автолига

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости.

К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим.

Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата.

Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС.

Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Источник: https://labuda.blog/202455

Сухой картер своими руками — О металле

Сухой картер двигателя: кому может пригодиться?

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Источник: https://auto-ru.ru/suhoj-karter.html

Система смазки с сухим картером: что это, назначение и устройство

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Что же делать?

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Рекомендуем: Самостоятельная замена направляющих втулок клапанов

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Рекомендуем: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Источник: https://scart-avto.ru/remont/sistema-smazki-s-suhim-karterom-chto-eto-naznachenie-i/

Сухой картер: что это такое

Александр [razborkazapzap]

Моторное масло играет ключевую роль в работе двигателя. От него зависит эластичность работы, звук, степень износа деталей, расход топлива, и общее состояние мотора. В двигателе масло подается тремя способами, в зависимости от типа детали: под давление, самотеком, разбрызгиванием.

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Самый распространенный — мокрый картер, в который погружен масляный приемник для подачи масла в насос. Также благодаря картеру, шейки коленчатого вала захватывают масло, и разбрызгивают его по стенкам цилиндров, что дополнительно охлаждает гильзы и снижает трение. Система является простой и надежной, проверенной десятками лет. Но и недостатков хватает: на затяжных поворотах есть риск масляного голодания, риск пробить поддон.

Назначение сухого картера

Изначально сухой картер широко использовался в автоспорте. Объясняется потребность в сухом картере просто: при затяжных поворотах, резких спусках и подъемах, при резком разгоне и торможении происходят поперечные и продольные раскачки. В отличие от сухого картера, в ванне масло расплескивается, а значит масляный насос периодически захватывает воздух вместо масла. Также жидкость вспенивается, давление системы понижается, то есть — ресурс мотора резко уменьшается.

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

емкость для масла;
радиатор для масла;
нагнетающий контур;
датчик давления;
термостат;
перепускной и редукционный клапан;
насос откачки с картера;
датчик температуры масла;
масляный фильтр.

Бак

Масляный бак может быть иной формы. Внутри расположены специальные перегородки, предотвращающие вспенивание в момент раскачки. За отвод воздуха и газов, попадающих из картера, отвечает система вентиляции. Также, к емкости полагается датчик температуры, давления, термостат и щуп. Благодаря компактности резервуара, он не занимает много места под капотом, и располагается в удобном месте.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра.

Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций.

Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства

В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.
Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.
Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.

О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

Источник: https://autoburum.com/blog/1391-suhoj-karter-chto-eto-takoje

Сухой картер: система смазки

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит.

Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается.

Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход из строя.

Отличия систем с сухим и мокрым картером

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание».

К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер».

В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования.

В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп.

Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Схема системы смазки с сухим картеромМасляные бакиМасляные насосыПоддон для системы с сухим картером

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций.

В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю.

Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала.

Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены.

Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Набор для установки сухого картера

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е.

улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы.

Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.

Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Источник: https://avtonov.info/suhoj-karter

Что такое система смазки двигателя с сухим картером

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств.

При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой.

Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла.

Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки.

Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

бак для масла;
нагнетающий насос;
откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты с приводом от распредвала. Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Источник: http://KrutiMotor.ru/sistema-smazki-dvigatelya-s-suhim-karterom-ustrojstvo/

Сухой картер: устройство, принцип работы системы смазки двигателя. преимущества, недостатки — На колесах

Отличия систем с сухим и мокрым картером

К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса.

Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Как устроена система сухого картера

Такое инженерное решение можно назвать изысканным и весьма изобретательным. Система сухого картера позволяет решить сразу несколько проблем, которые возникают у современного автомобилиста. Но всегда ли она актуальна? Возможно, не стоит тратиться на внедрение такой дорогостоящей затеи? Нужно хорошо разобраться в этой теме, чтобы каждый смог решить для себя необходимость такого апгрейда.

Под сухим картером подразумевается конструкция, в которой смазочные материалы подаются на детали механизма из отдельного резервуара, а не из поддона, как это организовано в моторах с обычным принципом смазки. Необходимость в такой технологии обусловлена масляным голоданием двигателя, которое возникает в моменты сильного расплёскивания масляной жидкости в поддоне.

Назначение и особенности системы смазки с сухим картером

На обычных легковых автомобилях используется классическая смазочная система мотора, суть которой заключается в скапливании масла в специальной ёмкости — поддоне картера. Такая система является неплохой, правда, имеет существенный недостаток. Он заключается в наличии вероятности наступления масляного голодания мотора. Такое явление негативно сказывается на состоянии движка, нанося ему серьёзный вред. Масляное голодание часто возникает при преодолении крутых подъёмов. В этом случае масло переливается по картеру и скапливается в одном месте. В таких ситуациях насос не способен захватить жидкость для смазки и направить её в мотор.

И вот здесь приходит на помощь система сухого картера. Она при любых условиях способна обеспечивать бесперебойную подачу масла, какими бы экстремальными они ни были. Для автомобиля, передвигающегося в условиях города, такое решение будет ни чему. А вот обладателям гоночных автомобилей и спортивных ТС нужно в первую очередь обратить на него внимание. Также подобный механизм будет актуальным на внедорожниках, эксплуатация которых постоянно связана с преодолением сложной местности без даже малейшего намёка на дорогу. Сюда же относятся различные вездеходы и трактора.

Принцип действия и устройство сухого картера

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

насос для выкачивания и нагнетания;
бак для хранения масла;
фильтрующий элемент;
магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
радиатор.

Преимущества и недостатки системы смазки с сухим картером

Положительных сторон у системы сухого картера имеется немало, их список представлен ниже:

Масло подаётся без перебоя с постоянным давлением независимо от условий, в которых работает транспортное средство.
Эффективное охлаждение смазочной жидкости за счёт её удалённого хранения.
Уменьшенная высота двигателя достигается за счёт небольших габаритов поддона.
Возможность располагать мотор ниже позволяет получать смещённый центр тяжести. Это, в свою очередь, улучшает устойчивость автомобиля и повышает его аэродинамические характеристики.
Увеличенная мощность ТС на несколько «лошадей» достигается благодаря отсутствию сопротивления плещущейся жидкости, оказываемого на коленчатый вал.
Низкий расход смазки, ведь оно не расплёскивается коленвалом по картеру.
Длительный срок годности смазочной жидкости, которая не имеет контакта с газами картера.

Совокупность этих преимуществ позволяет добиться более высокой надёжности силового агрегата. Для моторов с сухим картером также характерны и отрицательные моменты. Их немного, но с ними нужно считаться:

Сложная конструкция делает обслуживание и ремонт не самыми лёгкими задачами.
Увеличенный вес.
Необходимость в использовании большего объёма смазочной жидкости.
Дорогое обслуживание конструкции.

Не стоит бездумно гнаться за системой смазки двигателя сухого картера. Далеко не всегда она является эффективной, а её установка — целесообразной. На такую конструкцию могут обращать внимание владельцы гоночных авто и внедорожников, которые действительно будут эксплуатироваться в условиях серьёзного бездорожья. Во всех других случаях все преимущества, о которых мы говорили, сойдут на нет и станут пустым звуком.

что это, назначение и устройство

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Что же делать?

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Видео: Система смазки двигателя

В чём секрет системы сухой картер?

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

сухой картер

Для чего нужен сухой картер, и что он из себя представляет.

В настоящее время, большинство моторов современных мотоциклов (кроме чопперов конечно, хотя некоторые современные чопперы тоже имеют форсированные моторы) настолько форсированы, что смазывать внутренние детали таких моторов разбрызгиванием (как на мотоцикле Урал) полная утопия, такой двигатель не проработает и пары часов. В форсированных моторах, масло к трущимся деталям необходимо подавать под определённым давлением, и даже на донышко поршня, чтобы он охлаждался. И тут вроде бы всё просто: установили заборник моторного масла в картер, затем подключили к нему масляный насос с необходимой производительностью, от насоса развели масляные магистрали (трубки) к трущимся деталям и вроде бы добились результата. На самом деле всё не так просто, и здесь есть множество нюансов. И вот решить эти нюансы и помогает система смазки с сухим картером, но давайте всё по порядку.

Вообще мотоцикл, это такой адреналиновый вид транспорта, который при интенсивном движении например в связке поворотов, в отличие от автомобиля, каждые несколько секунд меняет положение корпуса в пространстве. То есть происходит наклон за наклоном, адреналин у всадника кипит, и причём угол наклона порой достигает 80°. А при покатушках на кросаче по ухабам, трамплинам и в горной местности, байк сильно наклоняется не только вправо-влево, но ещё и вперёд-назад. Ну а у стантрайдеров, движение байка на заднем или переднем колесе может длиться от нескольких секунд до нескольких минут. Нетрудно догадаться, что обычная система смазки, с забором масла в картере, не справится со своими обязанностями в таких условиях.

И выход вроде бы прост и напрашивается сам собой: отлить из лёгкого сплава поддон картера с углублённым колодцем и установить в этот колодец заборник моторного масла на самое дно. Но такой выход может не подойти, так как колодец необходимой глубины, будет сильно торчать из картера вниз и дорожный просвет сильно сократится. Не забываем, что в общую высоту мотоцикла нужно вписать ещё и коленчатый вал, цилиндр, его головку, над головкой нужно поместить воздушный фильтр и над ним бензобак.

От этого исходит и высота сиденья, которая для многих людей выше 80 сантиметров — уже не удобно. Ну и главное — от такой компановки сильно повысится центр тяжести мотоцикла, что не в лучшую сторону повлияет на управляемость. В конце концов напрашивается выбор: либо сиденье мотоцикла расположить в метре от поверхности дороги, либо делать дорожный просвет всего в 5 — 7 сантиметров, что неприемлемо, особенно для кросачей, да и вообще для наших дорог.

Масляный бак мотоцикла Харлей Девидсон

Есть конечно способ уменьшить высоту головки двигателя, применив древний привод клапанов с помощью штанг (распредвал находится внизу) — как на наших Уралах и Днепрах, но оппозитные двигатели отдельная тема и они высотой не страдают. По такому принципу спроектировали двухлитровый Vтвин мотоцикла Кавасаки Вулкан.

Да и все двигатели легендарного Харлея, скомпонованы по такой же схеме (кроме нового верхневального мотора V-rod) , хотя у них никогда не было проблем со смазкой, так как изначально использовался сухой картер, и отдельный масло-бак, о котором чуть позже (хвала легендарным конструкторам !!!)

Масляный насос современных V-твинов

Но для форсированных двигателей штанговый привод не подходит. Спроектировать четырёх или пятиклапанный двигатель, который раскручивается до 15 и более тысяч, а красная зона начинается с 10 тысяч об/мин. — такая задача невыполнима, так как слишком инертным получится двигатель, проще говоря древний клапанный механизм не справится с такими оборотами.

Какой напрашивается выход? Да один единственный — убрать колодец с маслозаборником из нижней части двигателя (из поддона) и вынести в любое удобное место! Ведь для масляного насоса(а точнее двух) всё равно откуда качать масло. Так и поступили конструкторы современных форсированных двигателей, и я думаю, что они позаимствовали такую схему у дедушки Харлея. Но это лишь моё личное мнение, и это не значит, что так должны думать все.

Масляный бачок этого вседорожного мотоцикла, рёбер охлаждения не имеет, и поэтому последовательно установлен масляный радиатор (слева на фото). Красным кружком выделена сливная пробка.

Для понижения температуры масла, масло-бачок снабдили рёбрами охлаждения (но не у всех мотоциклов, и для них это возможность для тюнинга) и масло-бачок начал работать ещё и как масляный радиатор, понижая температуру масла.

Нижний масляный патрубок масло-бака подвели к масляному насосу, который подаёт масло под давлением к всем важным системам двигателя ( парам трения), а верхний патрубок масло-бака, подключили ко второму масло-насосу, который расположен в поддоне обычного картера (без колодца). И этот второй масляный насос гонит масло, скапливающееся в поддоне — обратно в масло-бак (для последующего круга).

Кстати на современных мото-двигателях с сухим картером масляных насосов не два, а один, но он сдвоенный (два насоса в одном корпусе и имеются четыре шестерни) и это хорошо видно на чертеже справа.

современный масляный насос сдвоенный для систем с сухим картером

Причем моторного масла в масло-баке всегда должно быть в таком количестве, чтобы не произошло нехватки масла (масляного голодания), если вдруг мотоцикл сильно наклонится, и в этот момент масло-заборник второго (возвратного) масло-насоса на дне поддона, вдруг оголится и начнёт качать воздух.

Вот и вся работа такой системы. И эта система смазки с сухим картером (хотя он и не совсем сухой, если быть точным) используется практически на всех современных мотоциклах, особенно на вседорожных кросачах, у которых дорожный просвет достигает 30 сантиметров! Я думаю в устройстве масляной системы с сухим картером мы разобрались, а значит можно переходить от теории к практике, а именно — написать об обслуживании мотоциклов с такой системой.

Обслуживание мотоциклов с сухим картером.

У новичков, при замене моторного масла, могут возникнуть всего два вопроса: 1 — как полностью слить всё отработанное масло?; 2 — сколько заливать свежего масла?

Естественно начнём со слива отработанного масла. Для начала прогреем мотор, и достигнув рабочей температуры заглушим его. Выворачиваем пробку, которая находится в самом нижнем месте поддона картера, и сливаем всё отработку в подходящую ёмкость, например из обрезанной канистры. Работаем в плотных резиновых перчатках, и не подставляем под поток руки, так как масло горячее.

Далее выворачиваем пробку, которую находим на самом дне масляного бачка и полностью сливаем отработку и отсюда. Хочу отметить, что на некоторых мотоциклах, маслобаком является рама байка, поэтому поинтересуйтесь в мануале именно вашего аппарата, где находится на вашем мотоцикле масляный бачок. Кстати, редко, но встречаются мотоциклы, у которых вообще нет пробки слива масла в масляном бачке (не предусмотрено конструкцией), а значит для слива масла из такого бачка, нужно будет выкрутить нижний патрубок и через образовавшееся отверстие слить отработку.

Вскрытие крышки масляного фильтра. Не забудьте подставить подходящую ёмкость для масла. И осторожнее с прокладкой.

Когда сольёте отработанное масло, то естественно вместе с маслом нужно будет заменить и масляный фильтр. Кстати на некоторых мотоциклах, в корпусе масляного фильтра скапливается довольно много отработанного масла, которое при замене фильтра нужно будет удалить (остатки удаляем с помощью медицинского шприца, и этим мы полностью закончим слив отработки). Для замены фильтра нужно открутить болты его крышки (см. фото слева), что бы добраться до фильтра. Крышку снимайте аккуратно, чтобы не испортить заводскую прокладку, и не забудьте подставить подходящую ёмкость, так как при открытии крышки, может вылиться некоторое количество отработки на пол. Остаётся заменить масляный фильтр новым, и сделать это не сложнее чем на обычном двигателе Урала (см.фото ниже).

При замене масляного фильтра, не забудьте откачать шприцем остатки отработки в корпусе фильтра (картере).

Остаётся залить свежее моторное масло, но как узнать его количество? Самый простой способ, это конечно же посмотреть сколько вы слили в общем из двигателя, маслобака и ёмкости масляного фильтра, но этот способ не совсем точен, так как при сливе можно некоторое количество масла пролить на пол. Чтобы точно узнать необходимое количество моторного масла именно для вашего мотоцикла, загляните в мануал вашего байка (инструкцию по эксплуатации), который сейчас можно найти в интернете практически для каждой свежей модели. Если не найдёте, то информацию о объёме моторного масла можно найти на наклейке с цифрами мелким шрифтом. На некоторых моделях объём моторного масла наносят на картер двигателя, но не спутайте эти цифры с рабочим объёмом вашего двигателя (я надеюсь объём мотора вашего байка вы прекрасно знаете), ведь объём мотора тоже пишут на картере.

Для начала залейте масло в маслобак по метку с надписью Max на щупе, который крепится к пробке маслобака. Но на некоторых мотоциклах на масляном бачке закреплена более удобная прозрачная трубка уровня масла, на которой тоже отмечены метки Max и Min (см. фото). Когда зальёте масло до верхней метки, заведите двигатель вашего байка и пусть он поработает на оборотах холостого хода примерно минут 5. За это время, свежее масло пройдёт полный круг и даже не один. После этого остановите двигатель и вы заметите, что уровень в масляном бачке немного понизится. Естественно его нужно будет опять дополнить до верхней отметки Max.

Бывает, что уровень свежего масла, после 5 минут работы двигателя после заливки, наоборот повышается (выше отметки Max). Это значит, что при сливе отработки, она была слита не полностью (осталась в системе). Значит лишнее масло нужно будет обязательно отсосать шприцем до отметки Max. Моторы не любят излишков масла, (как и его уменьшения) и выплёвывают излишки через сапун в корпус воздушного фильтра (глушитель впуска), что очень нежелательно, или выдавливают масло через сальники наружу на ваши штаны.

Магнит на сливной пробке. Не забудьте заменить на сливных пробках уплотнительное колечко новым.

Кстати, не знаю как вы, а я при сливе масла никогда не ленюсь снять полностью поддон двигателя. Во первых, при сливе там всегда остается немного отработки (масло не полностью сливается). А во вторых, на дне поддона всегда скапливается мельчайшая металлическая пыль, особенно в период обкатки. В этом можно убедиться, если обратить внимание на магнит пробки, он весь в стружке (см. фото слева).

И при смене масла, от этой пыли желательно избавляться (полностью промыть поддон), иначе при заливке свежего масла, оно уже не будет считаться свежим, если перемешается с суррогатом, скопившемся на дне поддона (когда вы будете ехать по кочкам). Поэтому не поленитесь, и при замене масла снимите и промойте поддон, и сетку маслозаборника. Поверьте моему совету, это намного увеличит ресурс вашего двигателя.

Ещё одно напутствие, позволяющее продлить ресурс двигателя. Кроме масляного фильтра, на некоторых двигателях, особенно кроссовых мотоциклов и эндуро, в масляной системе установлены ещё и металлические сеточки, которые ловят крупные частицы от износа деталей (грязь и стружка). Поэтому перед заменой масла, изучите руководство именно вашего двигателя, и узнайте где эти сеточки находятся. При замене масла выньте их, промойте растворителем и продуйте копиресором, а затем установите на место. Поверьте — это очень важно. Ведь если эти мелкие детали в конце концов полностью забьются грязью, то циркуляция моторного масла нарушится и мотор выйдет из строя. Хоть меняй масляный фильтр и масло каждые сто километров, если эти мелочи не учесть, то замена расходников будет бесполезной.

Кстати о мелких деталях, которые находятся в масляной системе, и о которых многие не знают, но зато от которых могут быть большие проблемы, настоятельно рекомендую узнать о них, прочитав вот эту статью.

И последнее. Как мы помним, сливных пробок было две: одна снизу масляного бачка, а вторая снизу поддона двигателя. Когда закручиваете эти пробки, обратите внимание на состояние их прокладок (колечек). А лучше замените колечки новыми. Ведь глупо и неприятно будет прийти утром, и обнаружить, из за такой мелочи, лужу масла на полу гаража.

И как всегда я надеюсь, что прочитав эту статью, многие, особенно новички, изучат и научатся обслуживать мотоциклы с сухим картером, и смогут самостоятельно заменить в своём байке моторное масло; ведь о качественном мотосервисе, особенно в глубинке, пока приходится только мечтать; удачи всем!

Плюсы и минусы системы смазки двигателя с сухим картером

Когда дело доходит до систем смазки двигателя, их обычно делят на две категории: сухой картер и мокрый картер. За исключением спорткаров со сверхвысокими характеристиками, которые, вероятно, будут использоваться на треках, большинство маслосистем OEM классифицируются как «мокрый картер». Однако в экзотических автомобилях и гоночных автомобилях, где это разрешено, можно выбрать систему с сухим картером. Итак, каковы плюсы и минусы системы с сухим картером?

Сухой отстойник против мокрого отстойника

Посмотрите, насколько ниже двигатель с системой сухого картера может быть установлен в шасси, что значительно снижает центр тяжести.

Во-первых, давайте рассмотрим реальные преимущества системы с сухим картером перед системой с мокрым картером. Во-первых, масло в картере может практически отсутствовать, поскольку оно откачивается продувочными насосами, которые используют отрицательное давление для откачки масла из нижней части двигателя в масляный бак подвесного двигателя. Проблема, с которой сталкивается двигатель с мокрым картером, — это проблема, называемая ветром.

Ветровой ветер возникает из-за того, что поршни двигаются вверх и вниз, создавая завихрение в картере. Хотя только воздух увеличивает сопротивление коленчатого вала, наличие масла в поддоне приводит к засасыванию масла в этот вихревой вихрь, который добавляет к смеси значительное дополнительное сопротивление всасыванию лошадиных сил.В гоночных двигателях, которые работают с поддоном с мокрым картером, парусность снижается за счет различных поддонов, панелей и уловителей, но они не так эффективны, как система с сухим картером.

Во-вторых, в системе становится больше масла, когда вы складываете то, что находится в двигателе, трубопроводах, насосе, охладителе и масляном баке, поэтому вероятность того, что какая-либо часть двигателя не будет хватать масла во время жестких испытаний, значительно ниже. прохождение поворотов.

В-третьих, как описано в разделе о парусности, двигатель взбивает масло, пока оно не станет более пенистым, чем смузи.Масло, которое нагнетается с пузырьками воздуха, не является эффективным смазочным материалом, поэтому часть работы масляного бака заключается не только в том, чтобы удерживать дополнительное количество масла, но и в том, чтобы дать воздуху возможность отделиться от масла, прежде чем масло будет возвращено обратно в двигатель.

В-четвертых, поскольку система с сухим картером не требует традиционного глубокого масляного поддона, а только крышки для нижней части двигателя с фитингами для маслопроводов, двигатель может располагаться дальше в шасси, понижая центр тяжести ( и учитывая вес большинства двигателей, это немалое преимущество).

Почему системы с сухим поддоном не так популярны?

Хорошо, если система смазки с сухим картером настолько хороша, почему она не устанавливается на каждую новую машину? Есть две причины. Один из них — стоимость. Во-вторых, для большинства уличных автомобилей не требуется система смазки с сухим картером. Они просто не видят условий, в которых используется гоночная трасса, в системе смазки двигателя, поэтому по большей части система с сухим картером будет излишней.

Визуальная схема того, как система сухого картера, разработанная для T-Rex с двигателем Coyote V8, направляет поток масла.

Интеграция системы смазки сухого поддона

Итак, если вы соревнуетесь в классе, который позволяет заменять мокрый картер OEM на систему смазки с сухим картером, как вы подойдете к внесению изменений? К счастью. У нас есть пример прямо здесь с Project T-Rex, где огромный 5,0-литровый Ford Coyote V8 вставлен между рельсами рамы нашего британского спортивного автомобиля TVR 2500M 1974 года. В этом случае необходимы не только преимущества системы смазки с сухим картером, поскольку автомобиль будет с гусеничным приводом, но и проблема с пространством в тесном моторном отсеке, плюс двигатель должен быть как можно ниже, чтобы очистить капот. .

Могучий койот и сухой отстойник

Наш Coyote, который был модернизирован компанией Livernois Motorsports со склада, теперь оснащен поршнями Manley Performance 11: 1 Platinum Series, оснащенными кольцами Total Seal, шатунами Manley с двутавровыми балками из кованой стали, кулачком Comp, головками Livernois Motorsports с ЧПУ и Borla EFI с восемью модулями и системой управления FAST. Ожидается, что на динамометрическом стенде в Ливернуа будет производиться 550-600 л. с. с маховиком. Он также настроен для обеспечения быстрого отклика дроссельной заслонки, необходимого для оптимизации ускорения после апекса на трассе.Меньше всего мы хотим, чтобы весь тяжелый труд и дорогостоящие детали, которые потребовались для создания двигателя, сгорели в дыму на первом автокроссе.

С двигателем такого калибра, установленным на шасси с полностью трубчатой рамой и современной сложной подвеской, мы наверняка увидим типы боковой нагрузки, для которых требуется система с сухим картером. Но с чего начать? К счастью, Джон Шварц из Aviaid Oil Systems добился этого.

Возвращается к Брюсу Макларену

Относительные новички в автоспорте могут быть не знакомы с компанией или ее наследием, но именно Aviaid впервые применил системы с сухим картером в автогонках, начиная с гоночного автомобиля McLaren M8A Can Am мощностью 620 лошадиных сил.Aviaid была также компанией, на которую полагался Кэрролл Шелби, поставляя системы смазки для своих гоночных автомобилей Ford GT40 и Cobra, победивших в Ле-Мане, 50 с лишним лет назад.

Масляный поддон и насосы с сухим поддоном

Этот конкретный насос имеет три секции продувки и одну секцию давления. На самом деле у поддона пять точек приема, но используются только три. Чтобы использовать их, к насосу необходимо добавить секции. И для этого приложения они действительно не нужны.

Тем не менее, современные технологии Aviaid обеспечивают достаточный запас «жизненной силы» для Coyote, построенного Livernois Motorsports, расположенного в рельсах рамы T-Rex.Хорошим примером этого является низкопрофильный алюминиевый поддон картера из заготовки глубиной 1,75 дюйма, глубиной 1,75 дюйма, обработанный на станке с ЧПУ, который обеспечивает максимально низкое размещение двигателя. Он поставляется с оборудованием для пяти пикапов, но для атмосферного двигателя T-Rex потребуется только три из них. Три продувочные линии подаются в четырехступенчатый насос Aviaid серии 1, который имеет внутренний коллектор для слияния потока из трех секций в одно выпускное отверстие, которое подает нагретое масло в верхнюю часть масляного бака с сухим картером объемом 10 литров, расположенного непосредственно. перед двигателем.

Отсюда в полностью закрытом подвесном масляном баке аэрация, вызванная ветром картера, значительно снижается. Затем масло подается из резервуара для охлаждения и фильтрации. Что касается насосов с сухим картером, четырехсекционная конструкция более чем подходит для безнаддувного 5-литрового двигателя. Три продувочные секции имеют ширину 1,50 дюйма и изготовлены из алюминия, тогда как напорная секция шириной 1,50 дюйма изготовлена из стали, что позволяет уменьшить зазоры между рабочим колесом и корпусом, поскольку сталь менее склонна к тепловому расширению.

Масляный поддон с сухим картером, установленный на Coyote V8, расположен внутри крошечного шасси T-Rex. Насос можно увидеть внизу слева.

Aviaid предлагает секции шириной от 0,60 ″ до 2,00 ″, а также насосы, содержащие до 9 секций. Этот конкретный насос представляет собой редуктор, хотя Aviaid также предлагает установку крыльчатки типа Рутса. На рынке также представлены насосы Героторного типа.

Встроенный регулятор давления

Встроенный регулятор давления на насосе поддерживает необходимое давление, хотя наиболее важным является объем масла, проходящего через двигатель.По словам Шварца из Aviaid, «именно объем, подаваемый насосом, определяет давление». Шварц добавил: «Мы предлагаем сегменты семи различных размеров, каждый из которых обеспечивает разное количество масла, подаваемого при каждом обороте зубчатой передачи. Цель состоит в том, чтобы подать в двигатель необходимое количество масла для достижения желаемого заданного давления. Слишком мало масла, и вы не сможете достичь желаемого давления масла на скорости. Слишком много масла, и вы не сможете контролировать давление масла при пиковых оборотах.”

Узел регулятора может регулировать давление в определенном диапазоне, но как только эта способность перепускать масло будет достигнута, давление будет бесконтрольно расти. «Для продувочных секций количество секций и размер этих секций варьируются для эффективного удаления масла из двигателя. Большинство двигателей хорошо работают с двумя продувочными секциями, обычно такого же размера, как и секция давления. Третью секцию можно добавить, если поддон исключительно большой или головки цилиндров имеют тенденцию задерживать масло.

«Кроме того, большая часть того, что продувочные секции удаляют из двигателя, — это воздух.При наличии достаточного рабочего объема в насосе из картера может быть удалено больше воздуха, чем закачивается в двигатель через цилиндры, давление в картере может быть снижено ниже атмосферного, что дает дополнительные преимущества за счет дополнительного снижения паразитных потерь и увеличения поршневого кольца. эффективность уплотнения », — заявил Шварц.

В то время как Aviaid имеет крепления для насосов для стандартных приложений Coyote, близкое расположение T-Rex потребовало изготовления переходной пластины для пассажирской стороны блока и использования одного из бесчисленных монтажных лезвий Aviaid для обеспечения оптимального зазора, а также возможности регулировки ремня. напряжение.

Привод сухого отстойника

На этом изображении показано, как масляный насос приводится в действие демпфером ATI, хотя зоркие читатели могут понять, что это не двигатель Coyote!

Супер демпфер ATI также является важной частью уравнения, не только для управления гармониками, но и для обеспечения серпантинного привода для генератора переменного тока и средств крепления зубчатого шкива для привода HTC масляного насоса. Шварц определил, что передаточное число шкива 23/40 обеспечит надлежащую скорость для насосов.Плетеные XRP трубопроводы AN-12 и сопутствующие фитинги подают масло к кронштейну для удаленного монтажа фильтра Aviaid, а затем обратно на стороне подачи к адаптеру, установленному на блоке Coyote, где обычно находится OEM-фильтр. Дополнительно использовалась линия XRP AN-12 для подачи масла из резервуара на напорную сторону насоса, а также от поддона к насосу. И, наконец, были проведены трубопроводы от крышек кулачков до бака с сухим картером, а оттуда — к удаленному бачку сапуна Морозо.

Интеграция масляного фильтра и охладителя в систему

Маслоохладитель Setrab, многоразовый металлический сетчатый фильтр и трубопроводы обеспечивают охлаждение и чистоту масла в T-Rex.

Именно здесь Setrab, всемирно известный производитель компонентов жидкостного охлаждения, вступает во владение с маслом, поступающим в один из их выносных съемных масляных фильтров HyperFlow типа канистры с мелким сетчатым экраном из нержавеющей стали. После фильтрации масло пропускается через термостатический клапан, который либо направляет масло в охладитель, либо направляет его непосредственно в двигатель при температуре масла 185 F или ниже, чтобы облегчить быстрое нагревание масла до надлежащей рабочей температуры.

Охладитель Setrab ProLine COM, который разработан для использования в приложениях мощностью более 600 лошадиных сил, имеет ширину чуть менее двух футов и расположен между направляющими рамы T-Rex. Устройство для тяжелых условий эксплуатации оснащено портами с внутренней резьбой M22, шлангом Setrab ProLine и фитингами с черной / титановой отделкой, завершающими контур. Баки, кронштейны и адаптеры крепятся болтами из полированной нержавеющей стали ARP, которые на 20% прочнее, чем у Grade 8, и непроницаемы для элементов.

Наконец, масло транспортируется обратно в двигатель в точке крепления OEM-фильтра с помощью шланга с оплеткой XRP и фитингов к алюминиевому переходнику из заготовки от MMR.

Определение объема масла

Бак с сухим картером Aviaid — это боевая установка в передней части Coyote V8, на которой установлен T-Rex.

Наконец, добавляется моторное масло, которое в случае T-Rex представляет собой синтетическое масло Royal Purple, предпочтительное масло в Livernois Motorsports. Он обогащен цинком и фосфором, а также собственной добавкой Synerlec от Royal Purple. Сумма добавлена? Вот как правильно определить оптимальную производительность системы. Начните с заливки 6-8 литров в бак (который в нашем случае может вместить 10 литров), запустите двигатель, затем долейте масло по мере необходимости, чтобы бак был заполнен примерно на 2/3 при 4000 об / мин.

Регулируемый регулятор давления, встроенный в четырехступенчатый насос Aviaid, в сочетании с превосходными характеристиками потока системы гарантирует, что Coyote хорошо питается с постоянной подачей смазочного масла. Система смазки с сухим картером T-Rex хорошо справляется с этой задачей благодаря ожидаемому прохождению поворотов с ускорением 1 + g, быстрому ускорению и резкому торможению — такого рода нагрузке на автомобиль, участвующий в гонках Optima Ultimate Street Car и автокроссе.

Armstrong Race Engineering

Q- «Что такое» и «зачем использовать» систему с сухим картером?

A- см. «Технические пояснения»

Q- Где и как мне установить вентиляционную решетку?

A — Посмотрите фотографии нашего нового литого масляного бака с сухим поддоном с ЧПУ 7007A, установленного в ZO6 Corvette.Обратите внимание на положение и высоту вентиляционного баллона, чтобы линия от вентиляционного отверстия могла плавно спускаться к верху бака с сухим отстойником. Это касается всех танков. В противном случае может возникнуть эффект «унитаза» в вентиляционной линии или простое заполнение вентиляционной емкости масляным туманом, скапливающимся в линии.

Q- Насос какого размера мне следует использовать?

A- Если мы знаем требования к потоку для вашего конкретного двигателя, мы порекомендуем вам размер насоса или галлонов в минуту.в противном случае мы можем измерить размер заводского нагнетательного насоса и рассчитать наилучший размер для вашего двигателя.

Q- Сколько этапов очистки я должен использовать?

A- На атмосферных двигателях средней мощности достаточно 2 ступеней продувки. Добавление третьего всегда поможет, но может не понадобиться. В ARE наука о разработке очень эффективных поддонов для защиты от ветра в наших сухих отстойниках помогает улавливать масло и лучше «делать его доступным» для подборщиков, что снижает эффективность меньшего числа ступеней.Для двигателей с более высокой мощностью, частотой вращения и турбонаддувом обычно рекомендуется 3 ступени продувки. Мы также делаем этапы очистки типа ROOTS, что может быть еще одним вариантом.

Q- Что насчет мусора ROOTS?

A- Конструкция Рутса обычно пропускает больше воздуха, однако за 38 лет проектирования с сухим картером мы по-прежнему предпочитаем тип редуктора, если необходимо сделать выбор. Это опять же, потому что эффективность поддона сухого картера делает поглотители шестерен более эффективными, когда они лучше снабжены маслом.Однако … На наших двигателях LS и других типах двигателей LeMans и т. Д. Я предпочитаю использовать оба типа в наших насосах. Мы используем 2) ловушки типа шестеренки и 1) мусор КОРНЕЙ, все раздвоенные вместе на выходе. Это дает лучшее из обоих миров. Примечание: некоторые из этих вопросов и ответов лучше подходят для обсуждения при заказе. Здесь указывается только основная информация, так как есть возможные варианты.

Q- Почему A R E использует и производит только шестеренчатые (и корневые) насосы с сухим поддоном?

A- Есть много типов / вариантов насосов.Гидродинамика — тоже очень сложная наука. Однако в гоночных двигателях многие вещи являются постоянными, например, высокий спрос на надежность, эффективность и, надеюсь, длительное использование. Неизбежно, что при работе любого двигателя, с течением времени и при использовании (в гонках, что означает злоупотребление) возникнут небольшие частицы мусора. Любая степень износа, создаваемая корпусами прецизионных насосов из-за частиц и мусора, снижает эффективность насоса. резко. Это факт, что шестеренчатые насосы очень устойчивы к мусору и имеют возможность «перемещать» его к основному масляному фильтру с меньшим повреждением корпусов.Также имеется больше участков уплотнительной поверхности. Каждая шестерня поддерживается валом, что позволяет ей не контактировать с внешним корпусом. Другой факт заключается в том, что мы хотим использовать только сетчатый фильтр с довольно высокими микронами перед насосом, чтобы не ограничивать очистку. При этом то же самое «обсуждение», упомянутое в последнем QA, применимо и здесь.

Q- На каких оборотах должен работать насос?

A- Как правило, частота вращения коленчатого вала составляет 50-60%. Это, конечно, также основано на максимальных оборотах двигателя, которые будут достигнуты.Насосы с сухим картером могут начать терять эффективность и фактически начать кавитацию при оборотах выше 4500-5200 оборотов НАСОСА. Как и распределительный вал, насосы с сухим картером имеют диапазон КПД, в котором они должны работать, чтобы поддерживать максимальную производительность.

Q- Как отрегулировать давление масла в насосе с сухим картером?

A- В задней части ступени давления, внизу, находятся установочный винт и контргайка. Ослабьте контргайку и поверните винт с внутренним шестигранником ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, чтобы УВЕЛИЧИТЬ давление, и ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы уменьшить давление.Сделайте это, когда двигатель работает и масло теплое. В зависимости от многих факторов давление увеличивается / уменьшается прим. 20 фунтов на квадратный дюйм за полный оборот. Затяните контргайку и еще раз проверьте давление. Имейте в виду, что в полных гоночных условиях и при горячем масле должно быть установлено значение давления.

Q- Какой тип привода насоса я должен использовать и как его заказать?

A- Если вы покупаете систему ARE, компоненты привода входят в комплект, однако длину ремня в системах, в которых вы устанавливаете насос, необходимо рассчитать самостоятельно.При необходимости мы сделаем за вас эти расчеты. Это достигается за счет изменения размеров шкивов / длины ремня в зависимости от расстояния между центром вала масляного насоса и центром коленчатого вала. Если вы изготавливаете собственное крепление для насоса или используете нашу универсальную монтажную пластину и устанавливаете насос в желаемом месте, которое подходит для вашего двигателя / шасси, то нам необходимо это измерение от центра к центру, прежде чем мы сможем предоставить правильную комбинацию шкива / ремня. Мы также будем учитывать скорость насоса в это время.Мы используем следующие типы приводов: Gilmer или зубчатый (синхронизирующий) тип, HTD или метрический тип с круглым зубом и тип змеевика. Змеевидный тип используется только с системами «только продувка». Мощность, необходимая для привода нагнетательного насоса, позволит змеевиковым ремням скользить. Узлы привода показаны на веб-сайте Drive Assemblies. Для шкивов Gilmer и HTD требуются направляющие ремня для предотвращения соскальзывания ремня. См. Рисунок на http://www.drysump.com/TechDrawings/DriveSetupExample.PDF

Q-Сухой отстойник какого размера мне следует использовать?

A- Есть несколько факторов при выборе размера вашего сухого отстойника.

Во-первых, это место или место, где вы планируете его установить. Это сильно варьируется и зависит от типа гоночного автомобиля. Большинство гоночных автомобилей серийного типа не предлагают много хороших вариантов, однако лучший выбор, если это возможно, будет в пассажирском салоне. В нем не только достаточно места, но и он находится относительно близко к двигателю и идеально подходит для распределения веса. Обязательно ознакомьтесь с правилами вашего органа, налагающего санкции. Некоторые не позволяют помещать их в отсек водителя, другие требуют, чтобы бачок с сухим картером находился в отдельном баке.Для автомобилей Formula и Sports Racing расположение резервуара обычно выбирается дизайнером автомобиля. В противном случае используйте параметры, указанные для серийных гоночных автомобилей.

Второй фактор, наиболее важный — это объем масла. В конце концов, масло — это кровь вашего гоночного двигателя. Некоторым гонщикам нужен небольшой бак, потому что он «лучше подходит», забывая, что он обеспечивает все масло для вашего дорогостоящего двигателя. Ожидать, что 7-литровый двигатель мощностью 800 л.с. сможет выжить на 5 литрах масла, — это испытать удачу, особенно в гонках с большой боковой перегрузкой.Мы используем все законы физики и гидродинамики при проектировании наших резервуаров с сухим картером (а также всех наших поддонов), чтобы они могли преодолевать экстремальные ускорения и боковые (а также тормозные) силы, и это дает потрясающие результаты. Высокотехнологичные перегородки, прошедшие гоночные испытания, внутренняя «жидкостная» возвратная линия продувки, контроль вентиляции — это торговая марка масляных баков и систем с сухим картером ARE и Spintric Technologies.

Наряду с этим здравый смысл имеет большое значение при выборе танка. Всегда старайтесь использовать самый высокий или самый большой резервуар, который вы можете подогнать, а не самый маленький.См. Размеры резервуаров здесь Масляные резервуары серии A с литым сухим поддоном Размеры

Q-Фитинги какого размера я должен использовать на моем сухом отстойнике?

A- Для большинства резервуаров с сухим отстойником используйте фитинги того же размера, что и на выходе продувки и входе давления на вашем насосе с сухим отстойником. Большинство гоночных двигателей используют -12 или -16. Это зависит от потребностей вашего гоночного двигателя в масле, и арматура бака должна быть такой же. В резервуарах с сухим отстойником, которые установлены в багажнике или на расстоянии более нескольких футов, я рекомендую использовать линию подачи -16 (или больше в некоторых автомобилях) от дна резервуара до входа ступени давления.Это обеспечивает лучший поток масла в насос, особенно в более холодном климате. Мы рекомендуем предварительный нагреватель бака для использования в более холодном климате.

Q- Масляный фильтр какого типа следует использовать в переходнике фильтра A R E 4010?

A- Мы рекомендуем Wix #, ARE # WIX4 или Fram HP4. Они подходят для небольших блоков Chevy 327-350 и очень распространены. Что еще более важно, фильтры имеют высокий рейтинг байпаса, поэтому практически каждая капля вашего масла будет отфильтрована.

Что такое сухой картер и как он работает? Стеф Пападакис объясняет

Я люблю машины, но даже больше, чем просто водить их, мне нравятся технологии, которые заставляют их работать. Одна технология, которая меня всегда интересовала, но никогда полностью не понимала, — это система смазки с сухим картером.

Что такое система смазки с сухим картером? Что ж, наверное, проще всего объяснить, что это не так. Это не похоже на масляную систему на большинстве серийных автомобилей. В большинстве автомобилей ваш двигатель имеет масляный поддон или поддон в нижней части блока, где все моторное масло собирается под действием силы тяжести, а затем всасывается одним насосом для циркуляции по всему двигателю.

Система с сухим картером также имеет масляный поддон в нижней части блока, но он намного меньше и имеет несколько дополнительных компонентов, как великолепный Стефан Пападакис из Papadakis Racing показывает нам в своем видео.Кроме того, он намного дороже, поэтому его обычно можно увидеть на спортивных и гоночных автомобилях.

Система с мокрым картером проста, проста в изготовлении и достаточна для 99 процентов автомобилей на дороге. Сухой картер играет важную роль, когда у вас есть автомобиль, который испытывает исключительно высокие перегрузки при прохождении поворотов, быстром ускорении и сильном торможении.

В двигателе с мокрым картером при таких условиях масло будет выплескиваться, что может привести к открытию всасывающей трубки масляного насоса, что приведет к нехватке масла в двигателе.В сухом картере несколько маслозаборников в картере, каждый из которых имеет отдельные насосы, подаются в большой масляный бак, который питает двигатель под давлением. Конструкция бака такова, что двигатель не может испытывать недостаток масла, если бак не был пуст.

Еще одним преимуществом масляных систем с сухим картером является снижение трения внутри двигателя. Когда коленчатый вал двигателя вращается, он забрасывает моторное масло в картер и образует масляный туман. Он плотнее воздуха и может привести к снижению мощности и эффективности.Многие системы с сухим картером предназначены для поддержания вакуума внутри картера, что значительно снижает сопротивление.

Итак, теперь, благодаря Стефу, вы можете наблюдать, как проезжает Ferrari или Porsche 911 с воздушным охлаждением, и восхищаться не только его внешним видом или звуком; вы знаете, что у него тоже супер крутая система смазки, и это делает вас таким же ботаником, как я.

Ferrari P80 / C — 488 GT3 с уникальным кузовом и аэродинамикой

Посмотреть все фото Масляная система с сухим картером

— Camaro Performers Magazine

Хотя ведущие «Top Gear» America могут каким-то образом уйти от этого, в большинстве ситуаций всасывать это — не то, что вам нужно.Однако удары на трассе не подходят для большинства ситуаций, а в условиях гонок система смазки, которая постоянно всасывает, — это именно то, что нужно двигателю. Введите смазку с сухим картером. Практически каждый гоночный автомобиль на планете — будь то гоночный кубок NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Formula One — использует масляную систему с сухим картером. Они есть даже у этих тупиц. Независимо от того, проявляет ли имеющаяся под рукой высокопроизводительная машина перегрузки при торможении, ускорении, повороте или при всех трех, законы физики делают все возможное, чтобы раскрыть всасывающий патрубок насоса и оставить его булькающим на газированной пене вместо того, чтобы пить постоянный запас масла.По мере того, как все пять поколений Camaros продолжают ускоряться с постоянно увеличивающейся общей мощностью и быстрее поворачивать благодаря передовой технологии подвески и современным составам шин, к системе смазки предъявляются все более высокие требования. Так уж получилось, что многие из современных Camaros могут похвастаться малоблочной мощностью LS, и поэтому имеет смысл только изучить, что связано с установкой системы смазки с сухим картером на эти двигатели.

Не так давно для преобразования двигателя с мокрым картером на смазку с сухим картером потребовалось собрать вместе десятки различных деталей из каталога.Этот процесс вряд ли можно назвать ракетостроением, но он увеличивает вероятность чего-то испорченного и, по крайней мере, может стать серьезной проблемой. К счастью, такие компании, как Armstrong Race Engineering (ARE), упрощают задачу. Он предлагает полный каталог систем сухого картера с болтовым креплением для импортных и отечественных двигателей, включая несколько различных вариантов малогабаритных блоков серии LS. Чтобы из первых рук узнать, что нужно для установки системы смазки с сухим картером на малый блок Gen III, мы обратились в компанию HK Enterprises в Хьюстоне, штат Техас.

В любой момент времени у HKE есть более двух десятков небольших блоков LS — от уличных / полосатых до полноценных — в стадии строительства, и магазин заработал репутацию в сообществе Gen III / IV за создание невероятно мощных, но чрезвычайно надежные двигатели. Так случилось, что HKE во время нашего визита установила установку с сухим картером на тормозной двигатель 408ci мощностью 1250 л.с., поэтому мы очень хотели это проверить. Хотя процесс установки установки с сухим картером является в некоторой степени универсальным, существует несколько специфических особенностей приложения, которые необходимо устранить, когда используемая платформа двигателя представляет собой малый блок серии LS.Тем не менее, переход на систему с сухим картером — это серьезное финансовое обязательство, которое может легко превысить 3000 долларов. Таким образом, перед тем, как углубляться в процесс установки, стоит всесторонне взглянуть на то, как они работают, и на дивиденды, которые они могут принести как в плане контроля масла, так и в лошадиных силах.

В типичной системе смазки с мокрым картером установленный внутри насос вытягивает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем масло под давлением направляется через главный камбуз в блоке к масляному фильтру.Затем масло перемещается вверх по задней части блока к главной питающей камбузе, которая проходит через отверстия подъемника. Оттуда масло стекает в сеть для смазки кривошипа, шатунов, коренного и шатунного подшипников. Как и в малоблочных двигателях первого поколения, в двигателях серии LS масло направляется в головки цилиндров через отверстия, просверленные в толкателях и толкателях. Это смазывает и охлаждает клапанные пружины и коромысла, а затем масло стекает обратно в поддон через каналы в головках цилиндров и блоке. Конечно, вся эта цепочка событий предполагает, что подборщик масляного насоса все время остается погруженным в масло.Каждый раз, когда масло прижимается к стенкам поддона вместо того, чтобы проходить через всасывающую трубку, вся эта последовательность нарушается, и катастрофический отказ двигателя вырисовывается не за горами.

Посмотреть все 11 фотографий Успешная переоборудование сухого картера предполагает перекрытие канала подачи масла, ведущего к основным камбузам. В противном случае масло под давлением вытечет из отверстия. HKE заблокировала его, вставив в отверстие стопорную пробку.

С другой стороны, в системе смазки с сухим картером сам поддон почти не содержит масла.Он больше похож на поддон, чем на традиционный масляный поддон. Таким образом, смесь масла и воздуха удаляется из масляного поддона через шланги с резиновыми или стальными оплетками с помощью установленного снаружи насоса, который приводится в движение коленчатым валом с ременным приводом. Затем масло направляется в верхнюю часть внешнего резервуара подачи, обычно устанавливаемого в моторном отсеке. Когда масло, собранное из поддона, стекает в резервуар подачи, внутренние перегородки отделяют воздух от масла. Затем масляный насос всасывает масло из выпускного отверстия в нижней части резервуара подачи и отправляет масло под давлением обратно в блок.В отличие от системы смазки с мокрым картером, насос с сухим картером на самом деле представляет собой два насоса в одном, так как они оба всасывают масло из поддона и отправляют масло под давлением обратно в масляные камбузы блока.

Одним из больших преимуществ системы с сухим картером является то, что ее можно настроить в несколько этапов в зависимости от требований конкретного применения. Ступень относится к тому, сколько контуров продувки и нагнетания имеет насос с сухим отстойником, и обычно от одной до шести ступеней. Например, в типичной четырехступенчатой системе с сухим картером в масляном поддоне есть три точки всасывания продувки в дополнение к ступени давления на насосе.Дополнительные точки отбора позволяют более равномерно удалять масло из нескольких частей двигателя. Например, в многоступенчатой системе с сухим картером масло может удаляться из передней и задней части двигателя, а также из долины подъемника.

Хранение масла в отдельном дополнительном масляном баке вместо поддона дает несколько очевидных преимуществ. Во-первых, это гарантирует, что насос всегда будет иметь стабильную подачу масла независимо от действующих перегрузок, и в результате создается давление твердой нефти. Во-вторых, резервуар для подачи масла системы с сухим картером может вмещать от 4 до 20 литров масла.Увеличенная производительность охлаждает температуру масла и дополнительно стабилизирует давление, которое обычно регулируется от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм с помощью внешнего регулятора. Кроме того, поскольку поддоны с сухим поддоном не накапливают масло, они имеют очень низкий профиль. Это позволяет опустить двигатель глубже в шасси для улучшения управляемости и торможения.

Хотя системы с сухим картером изначально были разработаны для улучшенного контроля масла, они также могут приносить дивиденды в лошадиных силах. В системе с мокрым картером противовесы и стержни коленчатого вала должны проходить сквозь масло, в результате чего увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление, снижается выходная мощность.И наоборот, поскольку в поддоне сухого картера нет масла, с которым нужно бороться, ветер практически исключается. Точно так же, помимо удаления масла из поддона, насос с сухим отстойником может также работать как вакуумный насос. Это обеспечивает меньшее давление внутри картера, чем над поршнями, что улучшает кольцевое уплотнение, уменьшает прорыв и увеличивает мощность. Отрицательное давление в картере также позволяет вращающемуся узлу ускоряться быстрее, поскольку меньшее сопротивление действует на поршни, когда они движутся по каналам цилиндров.Эффект аналогичен легкому вращающемуся узлу, а преимущества повышенного вакуума в двигателе более выражены в длинноходных двигателях с высокой частотой вращения, которые более подвержены паразитным потерям мощности из-за ветра.

Посмотреть все 11 фотографий Так как масло из самого заднего продувочного отверстия должно проходить самое дальнее расстояние до масляного насоса, оно на ¼ дюйма больше в диаметре, чем два других отверстия. Масло под давлением может подаваться из насоса обратно в блок в нескольких разных местах.Поддон ARE имеет встроенный порт (внизу слева), который направляет масло в заводское место расположения масляного фильтра.

В тех случаях, когда двигатели изначально спроектированы для использования с системой сухого картера, они могут быть построены с масляными кольцами более низкого натяжения. «При использовании системы смазки с сухим картером, поскольку в нижней части не так много масла, кольца не должны соскребать столько масла со стенок цилиндров. Это позволяет снизить натяжение кольца на половину меньшего, чем в двигателе с мокрым картером, без сжигания масла, что значительно снижает трение », — объясняет Эрик Кениг из HKE.«Фактически, со снятыми головками вы можете вручную перевернуть гоночный двигатель с крутящим моментом всего 5 фунт-фут с кольцами низкого натяжения, тогда как уличному / полосному двигателю со стандартными натяжными кольцами может потребоваться 35 фунт-фут. Снижение лобового сопротивления на 30 фунт-фут при высоких оборотах означает значительное увеличение мощности. В двигателе с кольцевым пакетом размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма комбинация вакуума картера, улучшенного кольцевого уплотнения и колец низкого напряжения может обеспечить увеличение мощности на 30-40 л.с. Поскольку давление в системе с сухим картером регулируется, они также позволяют перекачивать минимальный объем масла, необходимый для смазки двигателя, что дополнительно снижает лобовое сопротивление и паразитные потери мощности.”

В гоночных установках, в которых используется отдельный вакуумный насос, система смазки с сухим картером позволяет увеличить вакуум, не опасаясь нарушения потока масла. Когда вакуумный насос прикреплен к двигателю с системой смазки с мокрым картером, это создает перетягивание каната, в котором увеличение вакуума снижает давление масла. Это потому, что внутри картера меньше давления воздуха, который помогает проталкивать масло через масляный насос. Во многих случаях попытка создать вакуум более 16 дюймов отрицательно сказывается на давлении масла.С другой стороны, поскольку в системе с сухим картером масло хранится во внешнем баке, где давление окружающего воздуха в 14,7 фунтов на квадратный дюйм всегда оказывает давление на масло независимо от вакуума в картере, производители двигателей могут создавать столько вакуума, сколько необходимо, без отрицательного воздействия на давление масла. и потенциально сгорает подшипники. Однако, как утверждает Эрик, в хорошо подобранной комбинации двигателей не всегда необходимо использовать масляный насос с сухим картером и вакуумный насос. «Если двигатель хорошо герметизирован с помощью хороших поршней, колец и прямых отверстий, вы можете создать большой вакуум с помощью только насоса с сухим картером», — говорит он.«С двигателями сумматора большой мощности, которые сильно пропускают газ, вы можете использовать вакуумный насос в дополнение к масляному насосу с сухим картером. Тем не менее, для большинства гоночных моторов, даже наличие масляной системы с сухим картером создает достаточно вакуума, чтобы контролировать поток масла и уплотнять кольца ».

Товар	Номер детали	Цена
Поддон	1005M	$ 814
Насос	3255S	$ 1,484
Выносной фильтр	4010	$ 163
Масляный бак	7030	$ 475
Вентиляционное отверстие бака	7100	$ 93
Линии / фитинги	НЕТ	$ 392
Всего:		$ 3 421

Посмотреть все 11 фотографий Компания HKE использует стальную оплетку для внешних маслопроводов, идущих к насосу и от него, но также можно использовать линии из высокотемпературной резины.Поскольку 408 еще не устанавливали в автомобиль, трубопроводы, идущие к топливному баку и удаленному масляному фильтру, остались отсоединенными. Объяснение смазывания сухого поддона

| Скоростная академия

Масляные системы с сухим картером — одна из менее понятных и, в свою очередь, ценимых тем в мире высокопроизводительных автомобилей. Многие энтузиасты даже не знают об этом, а те, кто действительно знают, что это то, что вам нужно, если вы серьезно относитесь к гонкам, но это не обязательно для «всех нас».

Прежде чем я смогу обсудить последнее, мне нужно коснуться первого. Что такое масло с сухим картером? Нет, это не бутылка слизи от , как было показано по телевизору , которая позволяет осушить двигатель и заставить его работать лучше, чем раньше. Концепция масляной системы с сухим картером включает в себя несколько вещей, но в основе ее, как следует из названия, лежит роль масляного картера.

Обычно система смазки рассматривается как замкнутая цепь внутри двигателя, за исключением, возможно, поездки к маслоохладителю.Масляный поддон — это просто ведро, в котором остается масло, когда оно не используется. Затем, когда двигатель вращается, насос, приводимый от коленчатого вала, всасывает масло из этого ведра, циркулирует по двигателю, обычно сначала через коленчатый вал на пути к подшипникам кривошипа, а затем к поршневым кольцам и головкам цилиндров. ), а оттуда он снова падает в кастрюлю. Из-за этой роли масляный поддон или масляный поддон называют мокрым, отсюда и термин «мокрый картер» .

С другой стороны, в основе установки с сухим картером лежит идея о том, что масло не должно находиться в масляном поддоне двигателя.Мы можем положить его куда захотим, а затем транспортировать туда и обратно из этого внешнего резервуара по мере необходимости. Между входом в систему кровообращения двигателя и обратным сливом все остальное остается прежним.

Звучит достаточно просто, почему это может быть полезно? Есть множество причин, и многие из них не интуитивно понятны.

Первый простой и наиболее известный — предотвращение масляного голодания. Вспомните, когда вы в последний раз пытались допить напиток трубочкой.Вы всасываете много воздуха, не так ли?

Это то, что происходит внутри масляного поддона мокрого картера. За исключением того, что двигатель не может преследовать жидкость с подборщиком, когда он движется. Таким образом, когда вы подвергаете автомобиль воздействию сил в горизонтальной плоскости — например, поперечного от поворота или продольного от торможения или ускорения — вы отбрасываете масло от пикапа. В лучшем случае вы аэрируете масло, поступающее в двигатель, а воздух — не самая лучшая смазка.В худшем случае вы временно прекращаете подачу масла в двигатель. Многие из вас знают, что будет дальше (к сожалению, из первых рук). Подшипники двигателя «плавают» на коленчатом валу в тонкой масляной пленке, и если ее удалить, очень быстро может произойти катастрофическое повреждение. Если вам повезет, это означает простейшую модернизацию двигателя. Если вы этого не сделаете, тепло вращающегося подшипника может приваривать шток к коленчатому валу, ломая его при попытке вращения, а затем выступ провентилирует ваш блок. Натяжители цепи привода ГРМ также обычно, по крайней мере, частично гидравлические, поэтому цепь может проскакивать, соединяя ваши клапаны с вашими поршнями.

Масляный бак системы с сухим картером очень похож на расширительный бак в гоночных топливных системах. Идея состоит в том, чтобы иметь контейнер, который выше, чем ширина, таким образом, даже если масло каким-то образом выплескивается в сторону с вашим эпическим уровнем сцепления, пикап внизу все равно будет подаваться. Кроме того, поскольку размеры резервуара теперь произвольны в разумных пределах, вы можете залить в систему НАМНОГО больше масла, чем с мокрым отстойником — обычно только 2-3 галлона объема резервуара.Баки могут иметь внутренние нагреватели (см. Ниже), чтобы вы могли получить горячее масло еще до того, как двигатель заработает.

Преимущество, о котором знают многие люди, заключается в том, что из-за того, что двигатель теряет большое ведро под ним, его часто можно довольно резко опустить, не беспокоясь о том, что масляный поддон заденет на обочине, и снизится центр тяжести на стороне двигателя. автомобиль.

Еще одно преимущество связано с ранее высказанным мнением о том, что воздух не является хорошей смазкой. Даже если ваш пикап находится в масле, оно часто похоже на только что открывшуюся бутылку содовой.Масло разбрызгивается, взбивается коленчатым валом, и даже с поддонами для ветров и т. Д. Оно будет аэрировать (читай: пена). В системе с сухим картером масло возвращается в резервуар, где оно может деаэрироваться и собираться снизу. У вас также есть возможность помочь ему в этом с помощью встроенных устройств. Лучшим из них является Spintric от ARE, который подобен центрифуге для масла. Когда нефть проходит через нее, движущийся по спирали импульс сжимает жидкость наружу, в то время как газ выходит из середины.Разница легко заметна: масло, поступающее в Spintric, выглядит как кофе со слишком большим количеством сливок, а выходящее из него больше похоже на то, что вы получили из нового кувшина с маслом.

Это особенно важно для системы с сухим картером, поскольку она откачивает гораздо больше, чем просто масло. И это приводит меня к другому преимуществу, которое очень плохо понимается. Мокрый картер зависит от силы тяжести, чтобы вернуть масло обратно в контейнер. В системе с сухим картером необходимо обеспечить транспортировку масла от двигателя к резервуару и обратно.Войдите в масляный насос с сухим картером. Он всасывает масло из бака (в идеале не нужно делать для этого много работы, подробнее об этом в деталях моей установки) и заклинивает его в двигатель под давлением. Здесь мы находим еще одно преимущество сухого картера, где вы можете настроить этот внешний масляный насос, чтобы установить желаемое давление, не разбирая ничего. Но тот же насос также всасывает масло из двигателя, чтобы доставить его обратно в резервуар.

Масляный поддон с сухим картером кажется неважным — просто алюминиевую пластину, которую нужно прикрутить болтами, чтобы закрыть картер.На самом деле это критически важная особенность конструкции для успеха системы с сухим картером, потому что она должна собирать масло, которое всасывается насосом с сухим картером, и если он плохо спроектирован для подачи и перегородки ступеней всасывания — так называемой продувки — вы будете столкнуться с проблемами. Компания ARE производит поддоны на основе 40-летнего опыта, которые оптимизируют возврат масла через мини-отстойники с перегородками и экранированные подборщики.

Итак, теперь, когда у вас есть насос, откачивающий масло, какая еще польза от этого? Ну а зачем нам вентиляция картера? Поскольку газы сгорания неизменно проходят мимо поршней, и чем выше производительность двигателя, особенно с принудительной индукцией, тем больше будет прорыв.Прорыв будет смешиваться с масляным паром, и его необходимо удалить. Современные системы выбросов закачивают ее обратно во впускной канал для сжигания (или в современных двигателях с прямым впрыском — осадок на впускных клапанах, большое спасибо …), а многие высокопроизводительные проекты вместо этого перенаправляют эту смесь в контейнер для улова (или сбрасывают ее. из шланга на землю… тск тск), откуда периодически нужно будет сливать скопившееся сконденсированное масло и воду.

Но представьте, если бы вместо давления в картере был вакуум.Этот поршень, опускающийся во время такта сгорания или впуска, больше не имеет такой же плотной воздушной подушки, которая могла бы его замедлить, не так ли? Это в сочетании с тем, что коленчатому валу не нужно сбивать масло с мокрым картером, приводит к одному из недооцененных преимуществ сухого картера: он высвобождает количество лошадиных сил! Сколько зависит от индивидуальной настройки, но обычно 30 л.с. и есть примеры 70+.

Системы с сухим картером имеют «ступени». Есть как минимум один этап очистки, и иногда это все, что нужно пользователю.Стандартный масляный насос сохраняется и питается от бака с сухим картером. В противном случае добавляется ступень давления. Таким образом, четырехступенчатый насос, который используется как для нагнетания, так и для продувки, имеет 1 ступень давления и 3 ступени продувки, как, например, этот насос ARE.

Теперь, когда мы знаем, почему все это является хорошей идеей, давайте быстро посмотрим, что входит в типичную установку.

Насос — это сердце системы. Он устанавливается где-то сбоку от блока, часто заменяя что-то глупое, например, компрессор кондиционера.Насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала или внутренним приводом, как на сухих картерах OEM, таких как Porsche, AMG и Corvette.

Минимальная система использует только ступени продувки и повторно использует насос запаса для давления. Добавленный насос всасывает масло из поддона и возвращает его в резервуар (желательно через деаэратор, такой как Spintric). Сам резервуар будет иметь внутреннюю перегородку для уменьшения плескания и аэрации, а также как можно более низкий слив, который будет подаваться обратно в фильтр / насос OE двигателя, чтобы обеспечить его надежным источником масла.

Более сложные системы будут использовать насос для подачи давления, как мы упоминали ранее. Это также упрощает установку маслоохладителя. Некоторые ребята ставят охладитель на обратную магистраль в бак, некоторые на подачу давления в двигатель или даже на то и другое вместе. Я лично хочу, чтобы масло в баке было как можно более горячим (и жидким), чтобы мой кулер был фильтром предварительной очистки.

Вам нужно будет выяснить, как приводить в действие насос, но если для вашего двигателя доступен демпфер кривошипа ATI, ARE производит приводные оправки, разработанные для схемы расположения болтов ATI.

Надеюсь, теперь стало ясно (э-э), что система с сухим картером — это не только обеспечение подачи масла. Но поскольку это основная задача, я кратко упомяну здесь аккумуляторы. Это было то, что я пробовал, и не думаю, что это бесполезная идея. Accusump и другие производят то, что составляет масляный конденсатор — то, что хранит масло под давлением, когда оно подается, и если давление подачи падает, он освобождает резервуар, поддерживая давление масла… теоретически.

Основная проблема аккумуляторов в том, что они костыль, а не решение.Таким образом, у них есть ограничения. В качестве экстренной меры это лучше, чем ничего. Но для того, чтобы работать, нужно, чтобы наступил голод. Затем ему нужно отреагировать, а сделать это мгновенно физически невозможно. Я основываю это на информации из вторых рук, но гоночные инженеры сказали мне, что если гидроаккумулятор не расположен практически прямо у впускного отверстия моторного масла, например, на опоре двигателя или направляющей рамы, к тому времени, когда давление упадет (и если это Кстати, соленоид открывается), он не среагирует достаточно быстро.В зависимости от напряжений, которые испытывает коленчатый вал, серьезное повреждение занимает очень мало времени. В идеале вы также должны иметь способ предотвратить обратное заполнение гидроаккумулятором истощенного масляного насоса / поддона через обратный клапан. Чтобы было ясно, я не говорю, что аккумуляторы бесполезны, но они не решение, как и запасной пончик — решение для спущенной шины.

Хорошо, а как теперь сделать сухой картер на E30 с мотором на базе M50? Давайте взглянем.

Причина, по которой мне потребовалось так много времени, чтобы переключиться на смазку с сухим картером, та же самая причина, по которой, я уверен, вас сдерживает: это дорого.Но с моей машиной я дошел до того момента, когда стоимость системы с сухим картером по сравнению с высокой вероятностью повреждения двигателя из-за голода, благодаря силам, которые теперь могла генерировать моя машина, превратила ее в совершенно дешевую страховую премию. .

Комментарии закрыты.

Комплект сухого отстойника Mazworx SR RWD № 30100

Использование масляной системы с мокрым или сухим картером часто определяется уровнем соревнований и бюджетом гонщиков.Система с мокрым картером основана на системе смазки оригинального оборудования и может быть усилена определенными компонентами для улучшения контроля масла и увеличения мощности. Система с сухим картером разработана для гонок высшего уровня, где абсолютно необходимы максимальная мощность и контроль масла.

Вот несколько преимуществ сухого картера перед масляным картером:

— Поскольку для сухого картера не требуется наличие достаточно большого масляного поддона, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже в автомобиле.Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшает аэродинамику.

— Маслоемкость сухого картера может быть сколь угодно большой. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.

— В мокром картере при поворотах, торможении и ускорении масло может скапливаться с одной стороны двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.

— Излишки масла вокруг коленчатого вала в мокром картере могут попасть на вал и снизить мощность.Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

Этот комплект специально разработан для приложений RWD.

Опции:

Пожалуйста, укажите, какой демпфер вы используете. Если вы используете насос рулевого управления с гидроусилителем OEM, укажите, чтобы вы получили подходящую ведущую ступицу.

Вы также можете приобрести низкопрофильные стропы для жесткой очистки.

— Поддон сухой картер алюминиевый литой
— ведущий шкив 17 зубьев
— 4-х ступенчатый масляный насос с 1.25-дюймовые секции
— шкив насоса 32 зуба
— Ремень приводной
— Адаптер масляного фильтра
— Решетка для поддона (3)
— Комплект крепления масляного бака
— Масляный бак 1,5 галлона
— Крышка сапуна с фильтром
— Кронштейн масляного насоса
— Адаптер масляного блока с штуцером
— Приводная ступица / шайба
— Аппаратное обеспечение

Объяснение систем сухого поддона
и зачем он нужен
Системы с сухим картером популярны в автоспорте, так как же они работают?
Масляная система — одна из важнейших характеристик любого автомобиля, которую нельзя недооценивать или принимать как должное.С огромным объемом движущихся частей, которые, в свою очередь, создают целую тонну трения, очень важно, чтобы все необходимые части оставались смазанными и свободно перемещались, таким образом поддерживая плавную и эффективную работу двигателя.
Когда дело доходит до жидкостей в механической системе, такой как двигатель, всегда есть пара общих черт, которые находят отклик во всем. Во-первых, должна быть какая-то форма резервуара, где бы основная масса жидкости могла сесть перед отправкой для смазывания.Затем движение жидкости осуществляется с помощью насоса, который перемещает жидкость из хранилища туда, где она должна смазываться. Это достигается за счет использования встроенных каналов для направления смазки по двигателю в определенные области, требующие снижения трения.
Как видите, поддон находится прямо у основания двигателя.
В традиционной масляной системе резервуар / резервуар называется отстойником.Это камера, которая находится в основании двигателя под коленчатым валом, также известная как масляный поддон. Это дает простое решение для хранения масла из-за того, что сила тяжести всегда будет втягивать жидкость в отстойник, откуда она может находиться, а затем перераспределяться.
К сожалению, при использовании этого метода возникают некоторые проблемы, первая из которых — масляное голодание. Когда автомобиль движется в повороте, поперечная перегрузка, действующая на автомобиль, заставляет масло наклоняться в одну сторону, выплескиваясь в направлении, противоположном движению.Таким образом, если прохождение поворотов происходит часто или постоянно, масло постоянно попадает в область поддона, где маслосборник не может получить к нему доступ, а это означает, что масло не достигает насоса, поэтому двигатель не получает количество масла, необходимое для эффективной смазки. сам.
Повреждение подшипников распределительного вала из-за масляного голодания
Наличие поддона также означает, что сам блок цилиндров представляет собой очень высокий и тяжелый кусок металла, который ухудшает характеристики автомобиля только из-за того, что его расположение приводит к высокому центру тяжести.
Одним из способов решения этой проблемы является система с сухим картером.
Система сухого картера от AMG GT-S
Сухой картер создается путем снятия картера с нижней части блока двигателя и размещения вместо этого масляного резервуара в другом месте моторного отсека.Затем при использовании контейнера для хранения масло перекачивается в двигатель из внешнего положения. Это достигается за счет использования большого количества силиконовых и металлических трубок, которые проходят от резервуара до места, где требуется смазка.
Внешний резервуар означает, что масляное голодание осталось в прошлом (пока насос полностью надежен), поэтому срок службы двигателя, особенно в автоспорте, значительно увеличивается. Специфическая маршрутизация масла по маслопроводам означает, что вы также можете очень точно указать, где применяется смазка.Небольшой поддон все еще существует для сбора масла, которое попадает в основание двигателя, но он очень неглубокий, и излишки масла быстро собираются обратно во внешний резервуар.
Сложный масляный резервуар Mercedes, используемый в его системах с сухим картером
Что касается самого блока цилиндров, то отсутствие большого поддона в основании блока означает, что двигатель может быть установлен намного ниже в моторном отсеке автомобиля.Это делает основной вес блока двигателя красивым и низким внутри шасси автомобиля, тем самым улучшая размещение центра тяжести, распределение веса и общие динамические характеристики рассматриваемого автомобиля. Некоторые производители пошли еще дальше и добавили в блок опоры активного двигателя, которые дополнительно управляют объемом двигателя для повышения производительности.
Другой более простой способ избежать масляного голодания непонятен. При приваривании металлических пластин внутри поддона или к металлической прокладке поддона масло будет попадать в эти небольшие барьеры, удерживая гораздо большее количество жидкости в зоне сбора маслосборника.Хотя это не надежный метод защиты от голода, для большинства производителей это гораздо более дешевое решение, чем система с полностью сухим картером, которая может потребовать полной переконфигурации в моторном отсеке.
Некоторые основные препятствия в стандартном « мокром » картере
Как и в случае с системой охлаждения, настоящий заправщик не должен пренебрегать жизненно важным источником жизнедеятельности своего двигателя, которым является подача масла.