Определение обгона: Чем опережение отличается от обгона, когда оно запрещено и за что можно получить штраф

Содержание

Институт адвокатуры

Программа подготовлена совместно с Некоммерческим Партнёрством «СУДЭКС» (НП «Палата судебных экспертов имени Ю.Г. Корухова») (https://www.sudex.ru/) – крупнейшей в стране организацией, осуществляющей повышение квалификации судебных экспертов. Членами СУДЭКС являются более 1500 судебных экспертов и около 150 судебно-экспертных организаций.

Прохождение учебной программы и итоговой аттестации позволяет выполнять самостоятельно один из видов судебной автотехнической экспертизы – «13.1. Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия».

Участникам курса, успешно прошедшим итоговую аттестацию, СУДЭКСом будет выдано Удостоверение о повышении квалификации, с внесением данных в Федеральный реестр сведений о документах об образовании. Также выдаётся Сертификат Института Адвокатуры, подтверждающий исполнение требований Стандарта профессионального обучения и повышения профессионального уровня адвокатов.

Это позволяет адвокату (юристу) не только на экспертном уровне разбираться в обстоятельствах ДТП, но также участвовать в делах о ДТП одновременно в двух качествах.

Во-первых, самостоятельно выступать в качестве специалиста или эксперта – лица, обладающего специальными познаниями в исследовании обстоятельств ДТП. И одновременно – в качестве адвоката (юриста), представляющего интересы участника ДТП.

Обучение составит 20 часов онлайн-занятий и 84 часа самостоятельного обучения по материалам, предоставленными участникам курса: специальной литературой, методиками, рекомендованными РФЦСЭ при Минюсте РФ и ЭКЦ МВД России к использованию экспертам-автотехникам при производстве судебных экспертиз.

Завершается курс итоговой аттестацией (экзаменом), проводимой в форме электронного тестирования.

В рамках судебной экспертизы обстоятельств ДТП разрешаются, например, следующие вопросы:

- в действиях кого из участников с технической точки зрения,  усматриваются несоответствия требований Правил дорожного движения РФ;

- определение технической возможности предотвращения ДТП;

- определение максимально допустимой скорости транспортного средства по условиям видимости;

- определение максимально допустимой скорости при проезде поворота;

- определение остановочного пути и остановочного времени транспортного средства;

- определение удаления транспортного средства от места наезда/столкновения в момент возникновения опасности для движения;

-  как должен был действовать водитель в сложившейся ДТС с точки зрения обеспечения безопасности движения;

- определение наличия (отсутствия) причинной связи между действиями водителя по управлению ТС и последствиями (наезд, столкновение, опрокидывание и т.п.).

ПРОГРАММА КУРСА:

Повышение квалификации по специальности 13.1 «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия»

22 июня 2021 с 11.00 до 15.00

I. Правовые и организационные основы судебной автотехнической экспертизы

Тема 1. Предмет доказывания по делам об автотранспортных преступлениях (далее – АТП).

 Понятие состава АТП. Предмет доказывания по делам об АТП. Понятие состава АТП и особенности предмета доказывания по уголовным делам об АТП. Пределы доказывания по делам об АТП, пределы экспертного исследования.

Тема 2. Судебная автотехническая экспертиза (далее – САТЭ).

Судебная автотехническая экспертиза, ее содержание и задачи. Предмет и объекты САТЭ. Классификация САТЭ. Дискуссионные вопросы экспертной практики и их решение. Перспективы развития САТЭ.

Тема 3. Назначение и производство судебной автотехнической экспертизы на предварительном следствии и в суде.

Назначение САТЭ на предварительном следствии. Постановление о назначении экспертизы и материалы, представляемые на экспертизу. Дополнительная, повторная, комиссионная и комплексная экспертизы. Исходные данные, используемые экспертом-автотехником при даче заключения. Особенности назначения САТЭ судом. Участие специалиста-автотехника в производстве следственных действий.

Организация производства САТЭ в экспертных учреждениях. Особенности и права руководителя. Процессуальный порядок производства экспертизы на предварительном следствии и в суде. Последовательность действий эксперта-автотехника. Пределы инициативы эксперта-автотехника. Обязанности и права эксперта-автотехника.

24 июня 2021 с 11.00 до 15.00

II. Основы теории автомобиля, организации и безопасности дорожного движения

Тема 4. Основы организации и безопасности дорожного движения.

Правила дорожного движения (далее – ПДД), краткая история их развития. Основные положения Международной конвенции о дорожных знаках и сигналах. Положение о госавтоинспекции, ее основные задачи и направления работы; роль и задачи дорожного надзора; квалификационные требования к водителям; классификация дорожно-транспортных происшествий; активная и пассивная безопасность автомобиля; профилактическая работа судебного эксперта-автотехника в процессе производства экспертиз.

Тема 5. Основы теории движения транспортных средств (далее – ТС).

Силы и моменты, действующие при движении ТС; уравнение движения ТС; графики силового баланса; динамическая характеристика; ускорение, время и путь разгона; тормозная динамика ТС.

III. Методическая и нормативно-техническая документация в области экспертного исследования обстоятельств ДТП

Тема 6. Экспертное определение параметров торможения ТС и времени реакции водителя.

Замедление ТС при торможении; тормозной и остановочный путь ТС; время реакции водителя; время запаздывания срабатывания тормозной системы; время нарастания замедления; время торможения; определение скорости ТС перед началом торможения, в момент ДТП.

Тема 7. Экспертное исследование наезда на пешеходов.

Причины наездов на пешеходов и задачи экспертного исследования; механизм наезда на пешехода; техническая возможность предотвращения наезда на пешехода, перемещавшегося в попутном (встречном) направлении, в поперечном направлении, при ограниченной видимости, при ограниченной обзорности; экспертный анализ ДТП с помощью ЭВМ.

Решение ситуационных задач исследования обстоятельств ДТП из судебной и экспертной практики.

29 июня 2021 г. с 11.00 до 14.00

Тема 8.

Экспертное исследование столкновений ТС.

Причины столкновений ТС и задачи экспертного исследования; классификация столкновений; механизм столкновения ТС; экспертное исследование процесса сближения ТС, процесса взаимодействия при столкновении, процесса отбрасывания после столкновения; техническая возможность предотвращения столкновения.

Тема 9. Экспертное исследование маневра объезда, опережения и обгона ТС.

Силы, действующие в процессе маневра ТС; методика экспертного исследования маневра; понятие обгона; исходные данные, необходимые для экспертного исследования обгона и объезда; обгон с постоянной скоростью; обгон с ускорением и замедлением; незавершенный обгон.

Тема 10. Экспертное исследование устойчивости и управляемости ТС.

Понятия устойчивости и управляемости ТС. Потеря поперечной устойчивости ТС на горизонтальной дороге и на негоризонтальной дороге. Потеря продольной устойчивости ТС. Потеря управляемости ТС. Исследование ДТП, связанных с заносом ТС. Определение критических скоростей движения ТС по условиям заноса и опрокидывания.

Решение ситуационных задач исследования обстоятельств ДТП из судебной и экспертной практики.

Промежуточная аттестация

Промежуточная аттестации проводится в форме электронного тестирования с решением ситуационных задач:

- количество вопросов в тесте: 20;

- формат вопросов: по пройденным темам с выбором одного или нескольких правильных вариантов ответа;

- время, отводимое на сдачу теста: 20 минут;

- количество попыток для сдачи теста: 1;

- оценка успешности сдачи теста: 16 и более правильных ответов.

01 июля 2021 г. с 11.00 до 14.00

Тема 11. Экспертное исследование ДТП, происшедших в условиях ограниченной видимости.

Понятия общей и конкретной видимости. Методы их определения и использования экспертом. Решение вопросов о соответствии скорости движения ТС условиям общей видимости и о технической возможности у водителя ТС предотвратить ДТП в условиях ограниченной видимости опасного объекта.

Тема 12.

Экспертное исследование действий водителей на соответствие требованиям Правил дорожного движения (далее – ПДД).

Понятие «момент возникновения опасности для движения» и его использование в судебно-следственной и экспертной практике. Пределы компетенции судебного эксперта-автотехника в вопросах «о моменте возникновения опасности» и «исследования действий водителя на соответствие ПДД». Экспертное исследование действий водителя в стандартных (регламентированных в ПДД), нестандартных дорожно-транспортных ситуациях и особых дорожных условиях.

Решение ситуационных задач исследования обстоятельств ДТП из судебной и экспертной практики.

Итоговая аттестация

Итоговая аттестация (экзамен) проводится в форме электронного тестирования.

Каждому слушателю предлагается сборник из 20 заданий и 80 предложенных ответов.

Критерий тестовых заданий на экзамене:

«5» — слушатель допускает при ответе не более 3 ошибок;

«4» — слушатель допускает при ответе не более 6 ошибок;

«3» — слушатель допускает при ответе не более 9 ошибок;

«2» — слушатель допускает при ответе 10 и более ошибок.

За получением дополнительной информации обращайтесь по номеру WhatsApp +79215702269.

Все изменения в ПДД, внесенные правительством

Как ранее сообщалось, в пятницу вечером обнародовано Постановление Правительства РФ от 10 мая 2010 г. №316 "О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090", вносящее важные изменения в Правила дорожного движения. Теперь у водителей-новичков есть свой желтый знак.

Постановление вступает в силу через 6 месяцев после официального опубликования.

Ниже следует полный текст изменений, которые вносятся в постановление № 1090, предоставленный правительственной пресс-службой:

" 1. В Правилах дорожного движения Российской Федерации, утвержденных указанным постановлением:
1) в пункте 1.2:
определение термина „Обгон“ изложить в следующей редакции:
„Обгон“ — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).";

в определении термина "Опасный груз" исключить слово "природной";
дополнить следующими терминами (в алфавитном порядке):
"Дневные ходовые огни" — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.";
"Ограниченная видимость" — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.";
"Опережение" — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.";
"Препятствие" — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.";
2) в пункте 2.1.2 слова "(допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб*, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности)" и соответствующую сноску исключить;
3) абзац третий пункта 2.2 дополнить предложением следующего содержания: "Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках.";
4) в абзаце третьем пункта 2.5:
слово "возможные" исключить;
слова "доврачебной медицинской" заменить словом "первой";
5) пункт 4.7 изложить в следующей редакции:
"4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.";
6) в пункте 6.3 знак сноски "*" и соответствующую сноску исключить;
7) предложение второе абзаца первого пункта 8.1 изложить в следующей редакции: "При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.";
8) предложение второе пункта 9.1 после слов "для встречного движения" дополнить словами "на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы";
9) пункт 9.2 изложить в следующей редакции:
"9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.";
10) в пункте 9.4:
в предложении первом абзаца третьего слово "обгона," исключить;
абзац четвертый исключить;
11) раздел 11 изложить в следующей редакции:
"11. Обгон, опережение, встречный разъезд
11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.
11.4. Обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.
11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.";
12) пункт 13.9 дополнить абзацем следующего содержания:
"В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.";
13) в пункте 14.1 слова "обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому* пешеходному переходу" заменить словами ", приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода";
14) в пункте 19.4:
в абзаце втором слова "как отдельно, так и" исключить;
в абзаце четвертом слова "в условиях, предусмотренных" заменить словами "в соответствии с";
15) пункт 19.5 изложить в следующей редакции:
"19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.";
16) пункт 19.11 изложить в следующей редакции:
"19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.";
17) в абзаце втором пункта 22.9 слово "специальных" исключить;
18) в предложении первом абзаца первого пункта 24.2 слова "по крайней правой полосе" исключить;
19) в приложении 1 к указанным Правилам:
абзац двадцать пятый раздела 3 изложить в следующей редакции:
"3.20 „Обгон запрещен“. Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.";
раздел 6 после абзаца двадцать третьего дополнить абзацами следующего содержания:
"6.20.1, 6.20.2 „Аварийный выход“. Указывает место в тоннеле, где находится аварийный выход.
6.21.1, 6.21.2 „Направление движения к аварийному выходу“. Указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.";
в разделе 7:
в абзаце втором слово "первой" исключить;
после абзаца девятнадцатого дополнить абзацами следующего содержания:
"7.19 „Телефон экстренной связи“. Указывает место, где находится телефон для вызова оперативных служб.
7.20 „Огнетушитель“. Указывает место, где находится огнетушитель.";
20) предложение первое последнего абзаца раздела 1 приложения 2 к указанным Правилам изложить в следующей редакции:
"В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.".
2. Подпункт 5.5 пункта 5 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным указанным постановлением, изложить в следующей редакции:
"5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины."

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое обгон

Убийство толстяка, обгон осла и Джеймс носит женское бельё на голове.
Правилами также запрещается любой обгон в зоне шлюза; исключение составляют суда и составы, ожидающие шлюзования.
А он ускоряется и начинает обгон.
Я прошел BMW.Это был обгон Финна.
На седьмом повороте, обведу Брандербурга симулировав обгон по внешней....
Я съехала с Вест-Сайдского хайвея, пошла на обгон.
Джон Уотсон, завершивший свой последний полный сезон Формулы-1, был дисквалифицирован за обгон других автомобилей на парадном круге.
Обгон или обгон-это действие одного транспортного средства, проходящего мимо другого более медленного транспортного средства, движущегося в том же направлении по дороге.
Обгон в HOV или горячей полосе обычно запрещен для автомобилей, которые не соответствуют критериям HOV/HOT, за исключением случаев, когда это предписано полицией.
Знак Обгон запрещен выглядит примерно одинаково в большинстве европейских стран, но его юридическое описание отличается в разных странах.
В других юрисдикциях, таких как Нидерланды, обгон транспортных средств, имеющих только 2 колеса, не запрещен, несмотря на знак Обгон запрещен.
Текст закона обгон транспортных средств на более чем двух колесах допускает обгон велосипедов, которых много на голландских дорогах.
Нидерланды исключили обгон на 95% своей основной дорожной сети с одной проезжей частью.
В гонках правила разрешают обгон с любой стороны.
Защищающийся автомобиль обычно блокирует обгон изнутри, потому что обгон снаружи более рискованный, чем обгон внутри.
Как только водитель отпускал дроссельную заслонку и автомобиль переходил на обгон, свободный ход отключался, и водитель мог переключать передачи без использования педали сцепления.
Обгон другого транспортного средства через сплошную желтую линию обычно считается серьезным нарушением правил дорожного движения в большинстве штатов.
С этого момента дорога становится узкой и извилистой, а обгон затруднен разве что на нескольких прямых участках.
В некоторых случаях для снижения риска на дороге будет подписан запрет на обгон при спуске с горы.
Обгон обычно разрешен на этих кругах в мотогонках, но не в автомобильных гонках.
Другие результаты
Другой способ – обеспечить выполнение простых правил: не ехать по полосе обгона, если водишь медленно, останавливаться на красных сигналах светофоров, подавать сигнал перед поворотом и так далее.
Она движется на восток по полосе обгона на автостраде на скорости 80 миль в час.
Физики объектов, видимости и психологии обгона. Это всё одно и тоже.
Для водителей будет огромной проблемой быстро изучить границы этой трассы, а также понять лучшие возможности обгона.
На однополосной/неразделенной дороге полоса движения, используемая для обгона, часто совпадает с полосой движения встречного транспорта.
Обгоняющее транспортное средство должно иметь возможность четко видеть впереди себя весь маневр обгона плюс допустимую погрешность.
В Великобритании и Новой Зеландии формат осевой линии не используется для регулирования обгона, а только для указания того, запрещено или разрешено пересечение этой линии.
Как правило, стороны классифицируются как внутри и снаружи обгона, в зависимости от положения обгоняющего автомобиля на следующем повороте с момента начала обгона.
Может быть, сидение на обочине-это для скоростного обгона?
На современных гоночных трассах шиканы обычно располагаются после длинных прямых, что делает их главным местом для обгона.

"Двойной обгон" по Правилам дорожно движения

Добрый день, уважаемые автолюбители!

Многим среди водителей знакомо такое понятие как «Двойной обгон» и все понимают что совершать такой маневр запрещено. Но известно ли, что из себя такой «двойной обгон» представляет по Правилам дорожного движения?

Давайте сначала посмотрим каким текстом Правил дорожного движения такой маневр запрещен:

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

Как видете термина «Двойной обгон» в пдд не существует, а есть запрет на выполнение маневра, в случае если транспортное средство впереди производит объезд или обгон.

  • Вспомним, что является обгоном:

    «Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

    Первая ситуация — обгон при объезде препятствия, запрещенный маневр очевиден.

    Во втором случае осуществляется обгон транспортных средств, движущихся впереди, в том числе и транспортного средства уже осуществляющего обгон — нарушение п.11.2 ПДД сомнений не вызывает.

    Следует учесть, исходя из определения «обгон» маневр опережения белого автомобиля отдельным обгоном не является, а является составной частью обгона, начатого при опережении серого автомобиля. Т.е. в данном случае п.11.2 необходимо применять до начала обгона(выезда на встречную полосу), и выполнять обгон запрещено, вне зависимости от того будет совершено опережение белого автомобиля или нет. Разберем это в третьем примере.

    Третья ситуация, так называемый обгон «паровозиком»:

    Эта ситуация трактуется водителями неоднозначно, по мнению одних, такой маневр не запрещен, так как в начале обгона транспортное средство, движущееся впереди (серый автомобиль) маневров не совершает, другие же считают, что белый автомобиль также движется впереди и выполнять обгон запрещено.

    Посмотрим как на схеме выглядит обгон «паровозиком»:

    Как видно, состав нарушения п.11.2 ПДД образуется уже при опережении и избежать этого нарушения не возможно, пока белый автомобиль не завершит обгон. Соответвтсенно и начинать в таком случае обгон запрещено.

    Но тут же возникает справедливый вопрос, до какого расстояния белый автомобиль считается движущимся впереди? И когда же можно начинать обгон, не нарушая п.11.2 ПДД?

    Прямого ответа Правила дорожного движения не дают, но для определения этого расстояния можно сослаться на первое общее правило обгона:

    11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

    Согласно этому правилу водитель обязан изначально определить безопасную зону от начала до самого завершения обгона, то есть до возврата в свою полосу. Таким образом транспортные средства, не входящие в эту зону непосредственного отношения к обгону не имеют, соответственно и применение правил обгона в рамках совершаемого маневра по отношению к ним не требуется.

    Ну и конечно же не стоит забывать о самом важном неписаном правиле: «Не уверен — не обгоняй!»

    Дорог вам без препятствий!

    Обгон автомобиля | Автомобильный справочник

     

    Современные принципы организации дорожного движения все больше внимания уделяют конструкции автомобиля с точки зрения безопасности. При этом необходимо учитывать маневренность автомобиля, его габариты и устойчивость при движении в различных дорожных условиях. Обгон автомобиля является сложным и опасным маневром, вызванным желанием водителя двигаться без потерь времени.

    Трудность правильного выполнения обгона в сочетании с высокой скоростью требует от водителя безошибочного расчета и точных действий по управлению автомобилем. Вот о том, каким бывает обгон автомобиля, мы и поговорим в этой статье.

    Весь маневр обгона включает в себя такие стадии, как выезд обгоняющего автомобиля с полосы своего движения, опережение дру­гого автомобиля и возвращение снова на свою полосу движения (см. рис. «Путь обгона» ). Решение водителя о необходимости обгона прини­мается под действием ряда обстоятельств, точное определение которых затруднено. По этим причинам в приведенных графиках и иллюстрациях, а также уравнениях рассма­триваются только два частных случая: обгон автомобиля при постоянной скорости движения и обгон при постоянном ускорении. Можно упростить графики, если представить путь обгона SU как сумму двух составляющих SH и SL, а также не учитывать дополнительный путь, который проходит обгоняющий автомобиль при вы­езде со своей полосы движения и въезде на нее снова.

     

     

    Содержание

     

     

    Путь обгона автомобиля

     

    Путь обгона равен:

    sU = sH + sL

    (см. переменные, приведенные в табл. «Условные обозначения»).

    Путь SH, который обгоняющий автомобиль должен пройти относительно обгоняемого (он считается неподвижным), можно выразить через сумму габаритной длины l1 и l2 обоих автомобилей и дистанций безопасности S1 и S2

    S= S1 + S2 + l1 + l2

    В течение времени обгона tu обгоняемый автомобиль проходит расстояние SL — это расстояние, которое должен пройти обгоняющий автомобиль для обеспечения дистанции безопасности.

    SL = tuvL/3,6

    где v в км/ч.

     

    Дистанция безопасности автомобиля

     

    Минимальная дистанция безопасности соот­ветствует расстоянию, проходимому в течение времени, предшествующего торможению tvz. Величина дистанции безопасности при времени, предшествующему торможению tvz = 1,08 с при скорости в км/ч составляет (0,3 v) метров. Од­нако, за пределами зон застройки рекоменду­ется принимать ее равной как минимум 0,5 v.

     

    Обгон автомобиля с постоянной скоростью 

     

    На автомагистралях с более чем двумя полосами движения обгоняющий автомобиль может выполнять обгон автомобиля, не изменяя скорости движения. При этом время обгона (от момента изменения первоначальной полосы движения до момента возвращения на эту же полосу) будет равно:

    tu = 3,6SH /vvL

    где: t — в с, S — в м, а v — в км/ч.

    Путь обгона:

     

    Обгон автомобиля при постоянном ускорении

     

    На узкой дороге скорость обычно снижается до скорости идущего впереди легкового или грузового автомобиля, а затем производится необходимый для обгона разгон. Величина ускорения зависит от мощности двигателя, массы автомобиля, скорости движения и со­противления движению: значение ускорения обычно лежит в диапазоне 0,4 — 0,8 м/с2 и поднимается до 1,4 м/с2 при включении низ­ших передач для повышения интенсивности разгона и соответствующего уменьшения вре­мени обгона. Путь, необходимый для обгона, никогда не должен превышать половины ви­димого отрезка дороги.

    Если допустить, что постоянное ускорение может поддерживаться в течение всего маневра, то время обгона будет равно:

    tu = √¯2SH .

    Расстояние, которое обгоняемый автомобиль проходит в течение этого периода, опреде­ляется как

    SL = tuvl/3,6.

    Тогда путь обгона:

    SU = SH+ tuvl/3,6

    где t — в с, S — в м, а v — в км/ч.

     

    График определения пути обгона

     

     

    В левой части рис. «График определения пути обгона» показано относительное расстояние SH для разностей скоростей vHvLи ускорений а. А в правой части — расстояния SL, проходимые обгоняемым автомобилем при различных скоростях vL. Путь обгона SU при этом равен сумме SH и SL.

    Сначала определяется путь SH, который должен пройти обгоняющий автомобиль. Вводим это расстояние в левой части диаграммы между осью Y и соответствующей линией (vHvL) или линией ускорения. Затем продолжаем эту линию вправо до линии скорости vL.

    Пример (представлен штрихпунктирными линиями на графике определения пути обгона):

    vL = vH = 50 км/ч,

    а = 0,4 м/с2,

    l1 = 10 м, l2 = 5 м,

    S1 = S2 = 0.3 vL = 0,3 vH = 15 м

    Решение:

    находим точку пересечения: а = 0,4 м/с2 и

    SH =15 + 15 + 10 + 5 = 45м

    на левой стороне графика и определяем:

    tu = 5 с, SL = 210 м,

    отсюда SU = SH+SL = 255 м.

     

    Визуальный диапазон видимости на дороге

     

    Для безопасного выполнения обгона на узкой дороге расстояние видимости должно быть равно, как минимум, сумме пути обгона и расстояния, которое проходит встречный автомобиль за время выполнения маневра. Это расстояние равно примерно 400 м, если обгоняющий и встречный автомобили движутся со скоростями 90 км/ч, а обгоняемый автомобиль — со скоростью 60 км/ч.

     

    РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

    Новые ПДД запутали круговое движение

    (Комментарий: Михаил Белов — независимый автомобильный эксперт)

    С субботы, 20 ноября, вступают в силу новые поправки в правила дорожного движения (ПДД). Одно из них — определение приоритета при проезде на круговых перекрестках. Это неудачное нововведение, отмечают эксперты.

    В целом, большинство изменений в ПДД касаются формулировок. Так, кардинально меняется в главе 1 формулировка понятия «Обгон» — теперь обгоном будет считаться маневр с выездом на полосу или сторону дороги, предназначенную для встречного движения. То есть такое понятие как обгон справа полностью исчезает.

    В общих обязанностях водителей так же появились новшества — теперь ремнями безопасности будут обязаны пристегиваться все, не исключая инструкторов и тех, кто едет в автомобиле оперативных служб имеющих специальную окраску. Так же новые изменения требуют от всех водителей при движении в любое время суток (в городе и за городом) включать на автомобиле ближний свет фар или ходовые огни. Раньше подобное требование было только к езде за городом. Кстати, само понятие «ходовые огни» — это тоже новое понятие, появившееся в ПДД, обозначает специальные световые устройства, устанавливаемые на некоторых моделях современных автомобилей. Так, характерные ходовые огни мы можем видеть на фарах головного света последних моделях «Ауди» и «БМВ».

    Главным нововведением новой редакции правил можно считать более четкое определения понятия «Обгон», под которым теперь считается опережение, связанное с выездом на встречную полосу. Это очень важное уточнение, трактующие некоторые ситуации на дороге в пользу водителей, отмечают эксперты. «В частности, до вступления в силу этой поправки как обгон можно было трактовать опережение мотоциклистов или «полноформатных» транспортных средств (ТС) без выезда на «встречку», что часто встречается на загородных двухполосных трассах с увеличенной шириной полосы или с широкой обочиной, — комментирует Михаил Белов, независимый автомобильный эксперт. — В перечень ситуаций, в которых обгон запрещен, добавился запрет обгона на мостах, под ними и в тоннелях».

    Белов отмечает, что законодатели так и не решились вернуть в правила разрешение обгонять тихоходное ТС с выездом на запрещенную «встречку», которое существовало в советских ПДД. Ограничились подробным описанием понятия тихоходного ТС, в частности, под таким понимается ТС, движущееся со скоростью менее 30 км/ч, и обязали водителей таких ТС принимать вправо и даже останавливаться, чтобы пропустить следующие за ним машины. «Но как реально на дороге заставить водителя трактора остановиться и пропустить колонну скопившихся за ним легковушек, в правилах не написано», — уточняет эксперт.

    В то же время эксперты указывают и на неудачные нововведения, и одно из них касается кругового перекрестка. «Несмотря на стремление авторов поправок внести ясность в правило проезда круговых перекрестков, они рискуют лишь еще больше запутать водителей, — говорит Михаил Белов. — Следовало бы, безусловно, определить, что ТС, двигающееся по кругу, имеет преимущество перед въезжающими на него автомобилями. Вместо этого в правилах написали, что преимущество тем, кто уже на кругу предоставляется только если перед кругом висит знак уступить дорогу или STOP. А если дорожники забудут добавить треугольник или STOP к знаку, обозначающему круговое движение? В этом случае водителям придется двигаться, следуя правилу «помеха справа», что только усложнит и запутает ситуацию».

    В свою очередь представители ГИБДД призывают внимательно смотреть на установленные знаки, чтобы не путаться, когда круг «главный», а когда нет. «При въезде на круг, который является «главным», перед ним в обязательном порядке будут устанавливаться дорожные знаки «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено», — цитирует сайт ГИБДД заместителя начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ, генерал-майора милиции Владимира Кузина.

    Кузин уверен, что вступление в силу поправок в Правила дорожного движения, связанных с круговым движением, не вызовет роста числа ДТП в этих районах.

    С поправками в правила дорожного движения вы можете ознакомиться на официальном сайте ГИБДД.

    Мария Шишкина, БКС Экспресс

    Обгон или опережение? Даже гаишники путаются

    Краткое содержание:

    Ситуации на дороге бывают разные. Опережая транспортное средство попутного направления, многие не понимают, что они делают: обгоняют или опережают. Даже представители ГИБДД не всегда правильно оценивают ситуацию. Попробуем разобраться.

    Определение обгона в разных редакциях ПДД

    Раньше определение обгона звучало так:

    «Обгон» – опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

    Т. е. если ты во время действия той редакции ПДД перестроился из одной полосы в другую и опередил транспортное средство, то ты его обогнал. Обгон справа был запрещён.

    Сейчас определение обгона такое:

    «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

    Т. е. обгон – это маневр с обязательным выездом на встречку и возвратом на свою полосу (часть дороги). Как понимаете, обгона справа сейчас не существует в-принципе. Т. к., опережая справа, на полосу встречного движения никак не выехать.

    Многие знакомые, кого доводилось опережать справа, спрашивают: «Ты не боишься, что я, не глядя, могу подать вправо?»

    «Не боюсь, – отвечаю, – перед тем, как перемещать автомобиль правее, ты должен убедиться в безопасности маневра». Поэтому всем, кто планирует перемещать своё авто вправо-влево, советую вначале смотреть в зеркала.

    Ошибка ГИБДД

    Как-то стартанул первым с перекрёстка. Стоял правее маршрутки и поехал сразу, как загорелся «зелёный». Вот этот перекрёсток.

    За перекрестком остановил ИДПС и предъявляет обгон справа. «Отстал ты от жизни, говорю, – доставай ПДД». Пришлось учить определение обгона. Хоть извинился потом за необоснованные претензии. Чего обычно от гайцев не дождёшься.

    Кстати, впоследствии на этом перекрёстке сделали 3 полосы. Это то, что обещал начальник областного ГИБДД здесь. Радует, когда ГИБДД заботится о дорожном движении, а не только штрафует.

    Вывод

    Небольшой ликбез по определению обгон-опережение завершён. Желаю всем соблюдать ПДД и не выражать агрессию ни к кому, особенно на дороге.

    (PDF) Надежное обнаружение обгоняющих транспортных средств с использованием надежной информации Fusion

    ОПЕРАЦИИ IEEE НА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ, ТОМ. ХХХ, НЕТ. XXX, XXX 2006 11

    ТАБЛИЦА I

    P

    ДЕЙСТВИЕ ПРЕДЛАГАЕМОГО МЕТОДА ОБНАРУЖЕНИЯ.

    скорость основного транспортного средства известна скорость основного транспортного средства неизвестна всего

    количество последовательностей 56 10 66

    количество кадров 51185 13412 64597

    продолжительность 40 мин 29,40 с 8 мин 56,48 с 49 мин 25,88 с

    количество обгоняющих транспортных средств 53 147 200

    правильное обнаружение 53 145 198

    промахов 0 2 2

    ложных срабатываний 0 8 8

    Метод

    был оценен на обширном наборе данных, охватывающем

    в широком диапазоне условий вождения.Достигнута превосходная производительность

    , что демонстрирует надежность и устойчивость

    этих новых методов. Благодаря этой работе было получено

    ценных идей. Устойчивость алгоритма Vision

    к различным условиям окружающей среды имеет решающее значение

    для автомобильных приложений, а статистические методы предоставляют

    мощные инструменты для анализа данных с шумом и выбросами.

    Кроме того, пространственные и временные свойства транспортных средств и сцены движения

    обеспечивают полезные ограничения для принятия надежных решений

    .

    R

    EFERENCES

    [1] П. Анандан, «Вычислительная среда и алгоритм для

    измерения структуры по движению», Международный журнал

    Computer Vision, 2 (3): 283-310, 1989.

    [2] С. Бейкер и И. Мэтьюз, «Лукас-Канада 20 лет спустя: объединяющая концепция

    », Международный журнал компьютерного зрения, 56 (3): 221-255,

    2004.

    [3] JL Barron, DJ Fleet и SS Beauchemin, «Performance of Optical

    Flow Techniques», International Journal of Computer Vision, 12 (1): 43-

    77, 1994.

    [4] П. Батавиа, Д. Померло и К. Торп, «Обнаружение обгона транспортных средств

    с использованием неявного оптического потока», Протоколы IEEE Transportation

    Systems Conference, pp. 729-734, 1997.

    [5 ] M. Bertozzi, A. Broggi, M. Cellario A. Fascioli, P. Lombardi и

    M. Porta, «Искусственное зрение в дорожных транспортных средствах», Протоколы

    IEEE - Специальный выпуск «Технологии и инструменты для визуализации. Восприятие »,

    90 (7): 1258-1271, июль 2002 г.

    [6] М. Бетке, Э. Харитаоглу и Л. С. Дэвис, «Обнаружение и отслеживание нескольких транспортных средств в реальном времени

    с движущегося транспортного средства», Машинное зрение и

    Приложения

    , 12: 69-83, 2000.

    [7] MJ Black, «Надежный инкрементный оптический поток», доктор философии. Thesis, Йельский университет

    , 1992.

    [8] А. Блейк и А. Зиссерман, Визуальная реконструкция, MIT Press,

    1987.

    [9] А. Броджи, П. Черри и П. К. Антонелло, “ Транспортное средство с несколькими разрешениями

    Обнаружение с использованием искусственного зрения ”, Симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам IEEE,

    стр.310-314, 2004.

    [10] T. B¨ucher, C. Curio, J. Edelbrunner, C. Igel, D. Kastrup, I. Leefken,

    G. Lorenz, A. Steihage and W. von Зелен, «Обработка изображений и планирование поведения

    для интеллектуальных транспортных средств», IEEE Transaction on

    Industrial Electronics, 50 (1): 62-75, 2003.

    [11] С. Карлссон и Дж. Эклунд, «Обнаружение объектов» Использование прогнозирования на основе моделей

    и параллакса движения ”, Европейская конференция по компьютерам

    Vision, стр.297-306, 1990.

    [12] Я. Ченг, «Средний сдвиг, поиск режима и кластеризация», IEEE Trans-

    , действия по анализу шаблонов и машинному анализу, 17 (8): 790-799,

    Август 1995 г.

    [13] С.С. Чунг и К. Камат, «Надежные методы вычитания фона

    в видео городского движения», Proceedings of SPIE, 5308: 881-

    892, 2004.

    [14] D Команичиу, «Объединение непараметрической информации для оценки движения», Труды Международной конференции IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов

    , стр.59-66, 2003.

    [15] Д. Команичиу, В. Рамеш, П. Меер, «Отслеживание в реальном времени жестких объектов, отличных от

    , с использованием среднего сдвига», Труды конференции IEEE International

    по компьютерному зрению. and Pattern Recognition, pp. 142-149,

    2000.

    [16] W. Enkelmann, «Обнаружение препятствий путем оценки оптического потока

    полей из последовательностей изображений», Image and Vision Computing, 9 (3): 160 -

    168, 1991.

    [17] В. Энкельманн, «Помощь водителю на основе видео - от базовых функций

    до приложений», Международный журнал компьютерного зрения, 45 (3): 201-

    221, 2001 .

    [18] К. Фукунага и Л. Хостетлер, «Оценка градиента

    функции плотности с применением в распознавании образов», IEEE

    Transactions on Information Theory, 21 (1): 32-40, Jan. 1975.

    [19] А. Джанкетти, М. Кампани и В. Торре, «Использование оптического потока

    для дорожной навигации», IEEE Transactions on Robotics and Automation,

    14 (1): 34- 48, 1998.

    [20] Г. Голуб, У. фон Матт, “Регуляризация Тихонова для задач большого масштаба

    ”.Scienti ‑ Computing

    , Джин Ховард Голуб (редактор), Springer, стр.

    3–26, 1997.

    [21] М. Хааг и Х.-Х. Нагель, «Комбинация граничных элементов и оптических

    оценок потока для отслеживания транспортных средств на основе трехмерных моделей в дорожных изображениях

    последовательностей», Международный журнал компьютерного зрения, 35 (3): 295-319,

    1999.

    [22] У. Хандманн, Т. Калинке, К. Цомакас, М. Вернер и В. фон Зелен,

    «Компьютерное зрение для систем помощи водителю», Proceedings of SPIE,

    3364: 136-147, 1998.

    [23] У. Хандманн, Т. Калинке, К. Цомакас, М. Вернер и В. фон Зелен,

    «Система обработки изображений для помощи водителю», Image and Vision

    Computing, vol. 18: 367-376, 2000.

    [24] Т. Хасти, Р. Тибширани и Дж. Фридман, Элементы статистики

    Обучение: интеллектуальный анализ данных, вывод и прогнозирование, Springer-Verlag,

    2001.

    [25] HW Haussecker и DJ Fleet, «Вычисление оптического потока с

    физических моделей изменения яркости», IEEE Transactions on Pattern

    Analysis and Machine Intelligence, 23 (6): 661-673, 2001.

    [26] DJ Heeger, «Оптический поток с использованием пространственно-временных фильтров», Internatioanl

    Journal on Computer Vision, 2: 283-310, 1989.

    [27] Ф. Хайц и П. Бутеми, «Мультимодальная оценка разрывных

    Оптический поток с использованием марковских случайных полей », IEEE Transactions on

    Pattern Analysis and Machine Intelligence, 15 (12): 1217-1232, 1993.

    [28] SJ Julier и JK Uhlmann,« Недивергентный алгоритм оценки.

    при наличии неизвестных корреляций », Труды Американской конференции по контролю

    , 4: 2369-2373, 1997.

    [29] Т. Калинке, К. Цомакас и В. В. Зелен, «Обнаружение объекта

    на основе текстуры и классификация на основе адаптивной модели», Международная конференция IEEE

    по интеллектуальным транспортным средствам, стр. 143-148 , 1998.

    [30] В. Крюгер, «Надежная компенсация движения наземной плоскости в реальном времени

    от движущегося транспортного средства», Машинное зрение и приложения, 11: 203-

    212, 1999.

    [31] W Крюгер, В. Энкельманн и С. Россл, «Оценка в реальном времени и отслеживание векторов оптического потока для обнаружения препятствий», IEEE Intel-

    ligent Vehicle Symposium, стр.304-309, 1995.

    [32] A. Kuehnle, «Признание на основе симметрии для задних частей транспортных средств», Pattern

    Recognition Letters, 12: 249-258, 1991.

    [33] XR Li, Y.- М. Чжу, Дж. Ван и Ч.-З. Хан, «Оптимальная линейная оценка

    Fusion-Часть I: Объединенные правила Fusion», IEEE Transactions on Information

    Theory, 49 (9): 2192-2208, сентябрь 2003 г.

    [34] Б. Лукас и Т. Канаде , «Метод итерационной регистрации изображений

    с приложением к стереозрению», Международная объединенная конференция

    по искусственному интеллекту, стр.674-679, 1981.

    [35] Д. В. Марквардт, «Обобщенная обратная, гребенчатая регрессия, линейная смещенная

    Система помощи водителю на основе технического зрения с обнаружением лобового столкновения и обгона

    Одной из основных задач при разработке интеллектуальных транспортных средств является повышение безопасности вождения. Это также важная проблема для будущего автономного вождения и интеллектуального транспорта. В этой статье авторы представляют систему помощи при вождении на основе технического зрения.Передняя и задняя бортовые камеры используются для визуального восприятия и восприятия окружающей среды. Цель состоит в том, чтобы избежать возможных дорожно-транспортных происшествий из-за лобового столкновения и обгона транспортного средства, а также помочь водителям или беспилотным автомобилям выполнить безопасные операции по смене полосы движения. Предлагаемые методы включают обнаружение смены полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и идентификацию обгоняющего транспортного средства. Для обнаружения передних транспортных средств предлагается новый метод проверки симметрии на основе функции кумулятивной плотности (CDF).Сигнал движения, полученный из оптического потока, используется для обнаружения обгона. Кроме того, он комбинируется со сверточной нейронной сетью для удаления повторяющихся шаблонов для более точной идентификации обгона. Авторский подход может адаптироваться к различным сценариям шоссе и города при различных условиях освещения. Эксперименты и оценка производительности, проведенные на реальных изображениях сцены, продемонстрировали эффективность предложенных методов.

    • URL записи:
    • Наличие:
    • Дополнительные примечания:
      • © 2020 Huei-Yung Lin et al.
    • Авторов:
      • Линь, Хуэй-Юн
      • Дай, Чжун-Мин
      • Wu, Lu-Ting
      • Чен, Ли-Ци
    • Дата публикации: 2020-9

    Язык

    Информация для СМИ

    Предмет / указатель

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 01755136
    • Тип записи: Публикация
    • Файлы: TRIS
    • Дата создания: 8 октября 2020 г., 11:17
    Недорогой датчик

    для обнаружения обгона на основе оптического потока

    Abstract: Автомобильная промышленность инвестирует значительные суммы денег в системы безопасности и помощи водителю.Мы предлагаем систему обнаружения обгона, основанную на визуальных подсказках движения, которая сочетает в себе выделение признаков, оптический поток, сегментацию твердых объектов и фильтрацию геометрии, работая с недорогой компактной архитектурой, основанной на одной фокальной плоскости и встроенном процессоре. Обработка делится на два этапа: во-первых, аналоговая обработка на процессоре фокальной плоскости, предназначенная для обработки изображения и выбора соответствующей структуры изображения, и, во-вторых, слежение за транспортным средством и генерация предупреждающего сигнала с помощью оптического потока с использованием простого цифрового микроконтроллера.Наша модель может обнаруживать приближающееся транспортное средство (сценарии обгона с несколькими полосами движения) и предупреждать водителя о риске смены полосы движения. Благодаря использованию тесно связанных аналоговых и цифровых процессоров, система способна выполнять эту сложную задачу в реальном времени с очень ограниченными вычислительными ресурсами. Предлагаемый метод прошел проверку на последовательности из более чем 15 000 кадров (90 маневров обгона) и эффективен в различных дорожных ситуациях, а также погодных условиях и условиях освещения.

    Журнал: Машинное зрение и приложения

    Как следует из названия, система обнаружения обнаруживает обгон транспортных средств на основе оптического потока. Надежность системы была проверена на более чем 15 000 кадров в реальных условиях освещения. На рисунке ниже представлены различные подзадачи, реализованные в системе.

    Как видно из рисунка выше, оптический поток, связанный с движением (движением самой камеры), необходимо отфильтровать, чтобы исключить ложные срабатывания.Видео ниже демонстрирует производительность системы на реальных кадрах трафика:

    Автор: Ярно Ралли

    Ярно Ралли - ученый, занимающийся компьютерным зрением, и программист.


    Microsoft Word - 08 499 16 января 15 6 декабря 14 нечеткое редактирование корректуры

    % PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > ручей application / pdf

  • TH Сутикно
  • Microsoft Word - 08 499 16 января 15 6 декабря 14 нечеткая корректура править
  • 2015-02-09T15: 15: 03 + 08: 00PScript5.dll Версия 5.2.22015-02-09T15: 15: 03 + 08: 00 Acrobat Distiller 10.0.0 (Windows) uuid: c3d97547-c4e0-4a48-a435-d2eda16d6922uuid: 10971ca5-cd7e-4622-9e9e-7705b7b979c2 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > ручей HlTMs0WQbbE_0S`t.qK; i '$; IL} jsw] E! A @ q θ_Y2i0k1pŌsnpU

    d> oťsSLbSYLUGu | E1 "abWe [

    Active Blind Spot Assist - Safety

    Active Blind Spot Assist - Safety | Maserati USA

    Active Blind Spot Assist (ABSA) еще больше повышает уровень защиты, преодолевая одну из наиболее распространенных опасностей на дороге: автомобили, въезжающие в вашу слепую зону.

    ABSA попытается предотвратить или уменьшить серьезность столкновений между вами и транспортными средствами, въезжающими в зоны слепых зон.Для этого система использует радарные датчики, расположенные на облицовке заднего бампера, для обнаружения присутствия автомобиля. ABSA также использует переднюю камеру, расположенную за внутренним зеркалом заднего вида, которая используется для обнаружения и оценки полосы движения.

    ABSA постоянно оценивает расстояние между вами и ближайшими автомобилями, сканируя слепые зоны по обе стороны от вашего автомобиля.Если ABSA обнаружит, что автомобиль въезжает в вашу слепую зону, которую вы не видите в боковых зеркалах, система предупредит вас, включив сигнальную лампу в наружных дверных зеркалах. Кроме того, если у вас включен сигнал и вы собираетесь сменить полосу движения, ABSA предупредит вас звуковым предупреждением и уменьшит громкость радио. В этом случае вибрация рулевого колеса будет служить дополнительным предупреждением о том, что смена полосы движения небезопасна.

    Слепая зона

    Зона слепых зон простирается непосредственно за наружными зеркалами заднего вида до примерно 7 м (23 футов) за задним бампером.Система ABSA контролирует зону обнаружения с трех разных точек входа: сбоку, сзади и при обгоне

    • Вы всегда должны обращать внимание на дорожную ситуацию и сохранять безопасное расстояние по обе стороны от вашего автомобиля.
    • ABSA требует хорошей видимости для правильного функционирования: область на облицовке заднего бампера, где расположены радарные датчики, должна оставаться свободной от снега, льда и грязи.
    • ABSA требует, чтобы вы все время держали руки на рулевом колесе для нормальной работы.
    • Резкие повороты, уклоны, плохие границы полос движения и строительные площадки могут затруднить работу системы. Вы всегда должны быть готовы предотвратить любую опасность.
    • ABSA не заменяет физическую проверку слепой зоны для обеспечения безопасного маневрирования, например, смены полосы движения.
    • ABSA предназначен для использования только лицензированными и предупреждающими пользователями и при условиях, указанных в Руководстве по эксплуатации транспортного средства.
    • Перед использованием системы ABSA внимательно прочтите и примите к сведению руководство по эксплуатации автомобиля.
    • Вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и всегда контролировать автомобиль.
    • Во избежание серьезных травм или смерти не полагайтесь на систему ABSA для предотвращения несчастных случаев или столкновений, поскольку она не предназначена для предотвращения потери управления или всех аварий или столкновений.
    • Всегда будьте готовы к корректирующим действиям.
    • Несоблюдение этих инструкций и предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти.

    В центре внимания: функция заднего перекрестного пути

    Функция заднего перекрестка (RCP) предназначена, чтобы помочь вам, когда вы выезжаете с места для парковки, и автомобиль появляется из ниоткуда.Используя периферийные датчики, расположенные по обе стороны от заднего бампера, система RCP контролирует зоны обнаружения сзади с обеих сторон вашего автомобиля.
    Когда невидимый автомобиль приближается, и вы выезжаете с парковочного места задним ходом, система предупредит вас визуальным и звуковым сигналом. Если радио включено, это также уменьшит громкость.
    Всегда не забывайте выходить с парковочного места очень медленно и осторожно, пока задняя часть автомобиля не будет слегка обнажена.

    Откройте для себя модели, оснащенные этой функцией

    ГИБЛИ

    Ты не такой, как все остальные

    КВАТТРОПОРТ

    Икона итальянской элегантности

    • Международный

    • Африка

    • Америка

    • Азия

    • Европа

    • Ближний Восток

    • Океания

    * Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Платежи рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.

    © 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

    Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
    На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.

    Xerox противодействует обгону остановленного автобуса

    Камеры высокого разрешения, видеодетектор движения и модемы устанавливаются на школьные автобусы в Мэриленде как часть системы, предназначенной для обеспечения соблюдения и предотвращения нарушений при обгоне остановленного автобуса.

    Устанавливается новая система видеонаблюдения для записи водителей, незаконно обгоняющих школьные автобусы в округе Фредерик, штат Мэриленд.Обгон припаркованного школьного автобуса, который загружает или выгружает учеников, является нарушением закона, однако исследование 2011 года, проведенное Министерством образования Мэриленда, выявило 7000 случаев, когда водители незаконно проезжали школьные автобусы за один день. Водители, которые проезжают мимо автобуса, когда его рычаг аварийной остановки выдвинут, в случае ловли грозят штрафом. Тем не менее, правоприменение ранее зависело от того, засвидетельствовал нарушение сотрудником полиции или водителем автобуса, который часто слишком занят проверкой того, как дети садятся в автобус и выходят из него, чтобы заметить нарушение или необходимые детали для сообщения о нем.

    Обнаружение и захват

    Программа контроля видео называется CrossSafe и была разработана 4186 Xerox. Две камеры с высоким разрешением, одна обращена вперед, а другая назад, установлены внутри доступного корпуса, прикрепленного к внешнему кузову школьного автобуса, с хорошим обзором его рычага аварийной остановки. Блок управления и сотовый модем дополняют модуль, что упрощает установку. Камеры производят два видеопотока, которые процессор объединяет в одно изображение на разделенном экране.В результате получилась серия неподвижных изображений и видеороликов, на которых четко видны выдвинутые рычаги остановки школьного автобуса, любые приближающиеся транспортные средства и явные доказательства того, что они проезжают незаконно.

    Камеры срабатывают при обнаружении движения, если автомобиль обгоняет автобус, но система сохраняет только изображения, показывающие, что происходит нарушение. Если зафиксировано нарушение, в окончательные изображения добавляются метаданные, такие как номер видеокадра, дата и время, уникальный идентификационный номер камеры и идентификатор шины, а также сгенерированные GPS координаты широты и долготы.

    Данные с модуля камеры копируются на съемное запоминающее устройство и могут быть загружены, как только нарушение было зарегистрировано через встроенный сотовый модем устройства. Это соединение также позволяет удаленно проверять систему, чтобы убедиться в правильности работы камер.

    Автоматизированное решение

    Xerox уже управляет рядом служб защиты фотографий, и эта возможность означала, что изображения, снятые камерами CrossSafe, могут быть интегрированы с существующей технологией для создания полностью автоматизированного решения.Видео анализируется на предмет определения владельца транспортного средства, обработки нарушения и отправки штрафного квитанции.
    CrossSafe уже принят на вооружение округа Фредерик, и к концу года 40 его автобусов будут оснащены камерами CrossSafe. Департамент образования штата Мэриленд повторил свое выборочное обследование в 2012 году. После того, как стало известно об установке камер в школьных автобусах, количество нарушений сократилось на треть, до примерно 4600 в день.

    Xerox надеется на использование программы по всей стране и ее продажи властям Канады.Чтобы быть эффективной и надежной, такая система должна быть особенно прочной и способной справиться с широким диапазоном суровых климатических условий: экстремальным холодом аляскинской зимы, жарой пустыни Невада, пылью, льдом или проливным дождем. Чтобы обеспечить соответствие модуля камеры этим требованиям, защитный корпус был разработан таким образом, чтобы быть устойчивым к вибрации, воде и пыли, не говоря уже о защите от вандализма. Он также был протестирован во многих местах.

    Несмотря на свой потенциал, в основе этой программы заложено внутреннее противоречие: чем она успешнее, тем меньше денег она приносит.Для муниципалитетов, использующих штрафы в качестве единственного источника финансирования схемы, успех CrossSafe может оказаться проблематичным. В то время как нарушение может покрывать начальные затраты на оборудование, программное обеспечение и установку, муниципалитетам необходимо осознавать, что одних штрафов не всегда может быть достаточно для покрытия платы за услуги Xerox по эксплуатации автоматизированной системы. Однако Xerox заявляет, что будет работать с муниципалитетами индивидуально, чтобы определить подходящие цены.

    Как говорится в исследовании

    , взгляд на дорогу может помешать водителям безопасно передвигаться по ней.

    ВАШИНГТОН. Обгон и обгон других автомобилей считается одной из наиболее опасных ситуаций, с которыми сталкиваются водители.Новое исследование, основанное на моделировании вождения, показывает, что если смотреть на дорогу во время движения на высокой скорости, водители могут подвергнуться большему риску наезда сзади, когда они попытаются обогнать или обогнать другую машину. Эти результаты сообщаются в декабрьском выпуске журнала Американской психологической ассоциации (APA) «Журнал экспериментальной психологии: человеческое восприятие и производительность», .

    Слишком долгое сосредоточение внимания на дороге перед автомобилем может быть опасным, говорит психолог и ведущий автор Роб Грей, доктор философии.Доктор философии Nissan Cambridge Basic Research и соавтор психолога Дэвида Регана, доктора философии Йоркского университета. «Адаптация к движению - то есть изменение в клетках вашего мозга, обнаруживающих движение, вызванное продолжительным наблюдением за движущимися объектами - может произойти при движении по прямой пустой дороге. Это может иметь пагубные последствия для визуально управляемых двигательных действий, таких как обгон другого автомобиля. и может привести к фатальной ошибке ".

    «Нередко во время движения по шоссе мы сталкиваемся с типом повторяющихся движений, которые могут вызвать адаптацию к движению», - сказал д-р.Серый. «Например, при движении прямо по пустой автомагистрали визуальный образ водителя постоянно расширяется, а такие объекты, как дорожная разметка и деревья, постоянно проходят мимо наших глаз. Когда водитель продолжает движение и приближается к деревьям, изображение деревья становятся все больше и больше. Деревья фактически перемещаются от центра лобового стекла водителя к краю лобового стекла, пока не исчезают из поля зрения. Когда мы смотрим на что-то, что всегда движется одинаково, это вызывает обнаружение движения клетки нашего мозга, чтобы адаптироваться к этому движению », - объясняет д-р.Серый.

    В нашем исследовании мы изучили влияние адаптации к движению, вызванной вождением по виртуальному шоссе, на маневры обгона в симуляторе вождения. По словам доктора Грэя, в соревнованиях участвовали 18 опытных водителей от 19 до 36 лет. Симулятор вождения состоял из фронтальных двух третей кабриолета Nissan 240SX и дисплея с широким полем обзора (60 градусов по горизонтали X 40 градусов по вертикали) смоделированной сцены вождения. Согласно исследованию, он обеспечивал реалистичную обратную связь через крутящий момент на рулевом колесе и звуковую обратную связь, состоящую из шума двигателя, который усиливался с увеличением скорости автомобиля.

    После пяти минут езды по прямой пустой автомагистрали водители начали обгон других транспортных средств значительно позже (на 0,2-0,5 секунды), чем аналогичные маневры, совершаемые после пяти минут езды по извилистой проселочной дороге, говорят авторы. "Эта задержка начала обгона, по-видимому, вызвана завышенной оценкой времени до столкновения с ведущим автомобилем (т.е. у водителя есть иллюзия, что у него / нее больше времени до столкновения), вызванная адаптацией к движению.Что еще хуже, мы также обнаружили, что адаптация к движению заставляла наших участников ездить значительно быстрее (в среднем на 5 миль в час) ».

    Эти изменения в поведении вождения, вызванные адаптацией к движению, существенно уменьшают вероятность ошибки и подвергают водителя гораздо более высокому риску наезда сзади, сказал д-р Грей. Если водитель задерживает начало обгона, это увеличивает вероятность того, что он заденет задний угол автомобиля при попытке обгона. Адаптация к движению также опасна, потому что происходит без ведома водителя.В наших экспериментах водители не знали, что они ехали быстрее и позже инициировали обгон.

    Адаптация к движению также может вызвать проблемы, когда водитель съезжает с шоссе и выезжает на съезд, сказал доктор Грей. Увеличение скорости движения в результате адаптации к движению может привести к тому, что водители потеряют контроль при объезде резко изогнутого съезда. Неравномерно расположенные белые полосы, нарисованные поперек дороги, ведущей к съезду, были использованы для создания иллюзии, которая противодействует адаптации к движению и снижает скорость движения.

    Сообщается, что это вмешательство снижает количество аварий и в настоящее время широко используется на перекрестках с круговым движением и съездах. Однако это не решает проблем, связанных с обгоном и обгоном. «В настоящее время мы изучаем стратегии уменьшения накопления этих опасных последствий во время вождения. Например, дисплеи на приборной панели, которые вызывают движения глаз и не позволяют водителю смотреть прямо перед собой», - заявили авторы.

    Статья: «Рискованное поведение при вождении: следствие адаптации к движению для визуально управляемой двигательной активности», Роб Грей, доктор философии, Nissan Cambridge Basic Research, и Дэвид Риган, доктор философии, Йоркский университет; Журнал экспериментальной психологии: человеческое восприятие и производительность, Vol.26, № 6.

    Роб Грей, доктор философии , можно связаться по телефону (617) 374-9670

    Американская психологическая ассоциация (APA) в Вашингтоне, округ Колумбия, является крупнейшей научной и профессиональной организацией, представляющей психологию в Соединенных Штатах, и крупнейшей в мире ассоциацией психологов. В APA входят более 159 000 исследователей, преподавателей, клиницистов, консультантов и студентов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *