Основные дефекты блока цилиндров: Основные дефекты блока цилиндров – Капремонт – Про МАЗ

Блок цилиндров — ремонт своими руками, основные неисправности + Видео

Блок цилиндров – это самая основная часть любого двигателя. Именно к нему крепят все остальные детали, начиная от коленчатого вала заканчивая головкой блока цилиндров. БЦ изготавливают из чугуна, однако, в настоящее время, в производстве активно вводится и алюминий.

Устройство блока цилиндров

Внутри блока располагают сквозные отверстия с отшлифованными стенками, внутри которых перемещаются поршни. В нижней части имеется специальная постель, на которой, посредством подшипников, закрепляются концы коленчатого вала. Там же находится поверхность, предназначенная для крепления поддона, в сборе с которым он представляет собой картер для смазывающего вещества.

Верхняя часть блока имеет идеально ровную поверхность, к которой с помощью болтов крепится головка блока цилиндров. То, что сейчас все привыкли называть цилиндрами, образуются из головки и самого блока. Сбоку же, блок имеет специальные кронштейны для крепления к кузову автомобиля.

Внутри цилиндров могут располагаться специальные гильзы, которые запрессовываются внутрь с использованием специальных механизмов. Гильзы нашли широкое применение в блоках цилиндров, изготовленные из алюминия.

Все детали, которые крепятся к двигателю, имеют специальные уплотнительные прокладки, которые не допускают утечку масла через места соединений. При ремонте ГБЦ, рекомендуется все эти прокладки заменить. 

Что подлежит ремонту в блоке цилиндров?

В ходе проведения ремонта, рекомендуется применение специального оборудования, которое представляет собой расточной станок. Тем не менее, нельзя исключать и пользование ручными средствами, такими, как дрель. Для этого необходимо соорудить специальную насадку для расточки каналов блока цилиндров.

Перед началом выполнения работ, необходимо оценить состояние БЦ, найти неисправности и провести соответствующий ремонт.

1. Выработка поверхности рабочей части цилиндров. Является самым известным дефектом и встречается довольно часто. Устраняется путем расточки цилиндров и последующего шлифования. Таким образом, можно избавиться от различных царапин и впадин на поверхности цилиндра, которые мешают нормальному функционированию узла.

Естественный износ цилиндров происходит по причине длительной эксплуатации автомобиля. Данное явление неизбежно и, чаще всего, возникает в верхней мертвой точке. Однако, есть и другой вид износа, который появляется из-за зазоров в подшипнике коленчатого вала. Деталь начинает болтаться, а вместе с ней и шатуны, которые с помощью поршней наносят повреждения цилиндрам блока.

2. Надлом или обрывы шатунов. Это очень серьезная неисправность, которая происходит из-за плохой смазки шатунного подшипника. Он разбалтывается и в конечном итоге нарушает структуру шатуна, что приводит к многочисленным разрушениям как внутри цилиндров, так и самого коленчатого вала. Неисправность исправляется расточкой цилиндра и заменой поврежденных деталей.

3. Повреждения клапана. Происходит из-за разрушения седла и дает начало появлению на поверхности верхней части цилиндра различных дефектов. Имеет, также неблаготворное влияние и на головку блока цилиндров.

4. Трещины и задиры в гильзе. Является самой редкой неисправностью и происходит по причине неправильной затяжки болтов головки блока. 

Видео — Как отремонтировавь блок цилиндров самому

Скрытые неисправности блока

Есть ряд повреждений, которые невозможно обнаружить невооруженным глазом. Если вы их не найдете, это значит, что после ремонта блока, спустя 10 тысяч километров, вы можете столкнуться и с другими проблемами двигателя, которые быстро выведут его из строя.

1. Деформация. Данная неисправность, чаще всего, происходит по вине автомобильных конструкторов, которые не провели специальные мероприятия по снятию внутреннего напряжения чугуна. Чтобы исправить данный дефект, необходимо нагреть двигатель до специальной температуры и сразу же произвести механическую обработку.

Помимо этого, деформация блока цилиндров может произойти из-за неравномерного, по всему объему, нагрева блока, что также происходит по вине производителя.

2. Трещины в блоке. Такая проблема достаточно распространенная и узнать о ней очень трудно, так как данные трещины невидимы не вооруженным глазом. Трещина в блоке может возникнуть при перепадах температур (например, если вылить холодную воду на горячий двигатель) или при замерзании и расширении воды внутри блока.

В последнем случае, обнаружить трещину очень легко, так как она будет иметь большие размеры, и дальнейшая эксплуатация двигателя станет невозможной. После этого, блок ремонту не подлежит и его необходимо заменить целым аналогом.

После исправлений деформации двигателя, необходимо провести ремонт постели, предназначенной для крепления подшипника коленчатого вала. Хотя, чаще всего, он становится необходимым, если был выведен из строя подшипник коленчатого вала.

Если вы случайно испортили резьбу отверстий для болтов и шпилек, то восстановить их трудоспособность не составит труда. Для этого просверлите отверстие и избавьтесь от старой резьбы. После этого, с помощью метчика нарежьте новую резьбу и подгоните другую шпильку.

Как видите, на теории ремонт блока цилиндров выглядит легко и просто, однако, там есть некоторые мелкие проблемы, которые подлежат ремонту только на специальном оборудовании. Если вы не имеете таких приспособлений, то лучше отвезти деталь к опытному мастеру. 

Дефекты гильзы в блоке цилиндров двигателя: износ, излом бурта, трещины

Повреждение поршневой группы автомобильного двигателя — крайне неприятная проблема, для решения которой довольно часто требуется капитальный ремонт. Одним из компонентов, который может повредиться в данной группе, является гильза блока цилиндров. Она постоянно работает в агрессивной температурной среде из-за детонации топлива, что при проявлении малейших дефектов приведет к ее выходу из строя. В рамках данной статьи рассмотрим, какие проблемы могут произойти с гильзой блока цилиндров, и как их можно предупредить и устранить.

---

Оглавление: 
1. Распространенные дефекты гильзы блока цилиндров
2. Износ внешней поверхности гильзы блока цилиндров
3. Трещины в гильзе блока цилиндров
4. Излом бурта гильзы блока цилиндров
5. Повреждение зеркала гильзы блока цилиндров

---

Распространенные дефекты гильзы блока цилиндров

Можно назвать 4 основных дефекта, присущих гильзе блока цилиндров поршневой группы:

• Повышенный износ внешней поверхности детали;
• Возникновение трещин на площади гильзы;
• Излом (или другое механическое повреждение) бурта гильзы блока цилиндров;
• Повреждение зеркала (внутренней поверхности) гильзы.

Каждый из этих дефектов ведет к проблемам в работе двигателя и потенциальному его выходу из строя.

Износ внешней поверхности гильзы блока цилиндров

Пожалуй, самая распространенная проблема с данной деталью из всех означенных выше. В процессе работы практически всей внешней площадью гильза блока цилиндров соприкасается с охлаждающей жидкостью. Это вызывает возникновение процесса кавитации, который происходит по причине образования в жидкости мелких пузыриков, которые “взрываются” у поверхности гильзы при ее вибрации. Тем самым на внешней поверхности гильзы блока цилиндров возникает износ.

Опасна данная ситуация тем, что мельчайшие повреждения внешней поверхности детали могут вести к образованию коррозии в микротрещинах. Со временем эти трещины разрастаются, и гильза не может сдерживать в полной мере охлаждающую жидкость. Через нее жидкость попадает в картер двигателя, и в масле двигателя возникает эмульсия.

Устранить износ внешней поверхности гильзы блока цилиндров возможно путем извлечения детали и наложения на участки с трещинами полимерных композитов. Но стоит отметить, что подобный ремонт далеко не всегда экономически целесообразен, поскольку данная работа довольно трудозатратная, а эффект от подобных действий низкий, и через некоторое время гильзу придется заменить.

Чтобы сократить износ внешней площади гильзы, рекомендуется использовать качественные охлаждающие жидкости, которые рекомендуются производителями для конкретного мотора.

Трещины в гильзе блока цилиндров

Рассмотренная выше проблема вызывает образование микротрещин на поверхности гильзы. Но могут и более серьезные повреждения возникнуть на детали, если мотор эксплуатируется в агрессивном режиме или с нарушением правил эксплуатации. Например, к образованию трещин на гильзе приведут:

• Использование низкокачественного топлива, либо топлива, которое не рекомендуется производителем двигателя;
• Агрессивный старт на повышенных оборотах;
• Частое движение автомобиля при повышенных оборотах;
• Движение на непрогретом двигателе;
• Использование низкокачественного моторного масла;
• Некачественно выполненные ремонтные работы, связанные с двигателем.

Помимо факторов, которые зависят от водителя автомобиля, также стоит отметить, что образование трещин в гильзах возможно по причине производственного брака.

Есть ряд симптомов, которые указывают на наличие трещин на гильзах блока цилиндров:

• Снижение мощности автомобильного двигателя;
• Образование эмульсии в моторном масле и расширительном бачке;
• Неправильный температурный режим при отсутствии проблем с термостатом;
• Запах выхлопных газов из расширительного бачка.

Если имеют место быть перечисленные симптомы, рекомендуется прекратить эксплуатацию такого автомобиля и направиться на СТО, где специалисты смогут провести диагностику и определить наличие или отсутствие трещин на гильзах.

Для диагностики трещин гильзы блока цилиндров используются методы:

• Рентгенография — исследование двигателя при помощи специального оборудования;
• Внедрение красящих химических растворов с целью обнаружения наличия трещин.

Если в гильзе блока цилиндров образовались трещины, она не подлежит ремонту, и потребуется замена детали.

Излом бурта гильзы блока цилиндров

Внутри блока цилиндра автомобильного двигателя располагается небольшое округлое углубление, которое фиксирует в данном блоке гильзу. Это углубление принято называть “седлом бурта”. При повреждении седла гильза перестанет прилегать целиком по площади седла.

Обратите внимание: В блоке цилиндров сверху располагается прокладка головки блока цилиндров. Она должна обязательно прилегать к верхней части седла буртика максимально плотно. Максимальное усилие на седло буртика передается через болты и прокладку, и при креплении прокладки болтами нужно исключить вероятность ее горизонтального движения.

Возникнуть излом бурта гильзы блока цилиндров может по ряду причин:

• Неправильно подобраны детали. Например, высота и размер прокладки головки блока цилиндров не соответствует нужным размерам;
• Попадание мусора. Если между гильзой блока цилиндра и буртом окажется мусор высокой твердости, например, куски старой прокладки или песок, это приведет к излому бурта;
• Перекос в области седла бурта гильзы;
• Неправильно проведенные ремонтные или восстановительные работы с гильзой блока цилиндров.

Специалисты станции технического обслуживания при сборе мотора после капитального ремонта или в других случаях должны соблюдать строгие правила, которые позволят избежать излома бурта:

• Не допускать попадания различного мусора, то есть проводить работы на чистой поверхности;
• Правильно подобрать прокладку головки блока цилиндров, ориентируясь на рекомендации производителя двигателя;
• Правильно подобрать кольца, устанавливаемые под гильзы. При этом нужно перед установкой проверить их на дефекты;
• Руководствоваться информацией из книги по техническому обслуживанию автомобиля при затяжке болтов головки блока цилиндров.

Если возникло повреждение бурта головки блока цилиндров, устранить проблему с дефектом гильзы возможно путем наваривания металла, но чаще всего целесообразна замена гильзы.

Повреждение зеркала гильзы блока цилиндров

Внутри гильзы блока цилиндров также могут возникнуть различного рода дефекты. Чаще всего это образование царапин и задир, из-за которых снижается герметичность прилегания поршневых колец, что ведет к снижению компрессии двигателя.

Чаще всего такая проблема возникает на автомобилях, которые регулярно движутся по запыленным дорогам, особенно если установлен низкокачественный воздушный фильтр. Также попасть посторонние предметы внутрь гильзы блока цилиндров могут через негерметичное соединение воздуховодов или с различными жидкостями — топливо, моторное масло.

Для восстановления гладкости зеркала гильзы блока цилиндров используется метод хромирования. Если повреждения массовые, потребуется замена гильзы.

Загрузка…

Восстановление блока цилиндров двигателя: дефектовка и ремонт

Как известно, блок цилиндров двигателя является основой любого ДВС. Фактически, блок представляет собой объемную деталь, внутри которой размещаются различные узлы и механизмы (поршни и кольца, а также гильзы ЦПГ, коленчатый вал, шатуны КШМ и т.д.).

Также на блок цилиндров через прокладку устанавливается головка блока цилиндров, которая является «продолжением» блока. В ГБЦ находится ГРМ. При этом как узлы внутри блока, так и в ГБЦ подвергаются значительным механическим и температурным нагрузкам во время работы двигателя.

Не удивительно, что повреждения блока цилиндров не только нарушат работоспособность, но и выведут из строя силовой агрегат. По этой причине восстановление блока и его ремонт должен быть выполнен качественно и своевременно.

Содержание статьи

Основные дефекты и неисправности блока цилиндров двигателя

Начнем с того, что существует два вида блоков цилиндров:

• чугунные БЦ;
• блоки из алюминиевых сплавов;

Как правило, блоки из чугуна  дополнительно упрочнены при помощи графита, а облегченные изделия из алюминия делают гильзованными (в блок вставляется гильза из чугуна). Также существуют алюминиевые блоки цилиндров без гильз. В состав сплава включен кремний, который значительно упрочняет блок.

Что касается гильзованных блоков, гильзы бывают «мокрыми» и «сухими». В первом случае охлаждающая жидкость напрямую контактирует с гильзой, тогда как во втором гильза плотно запрессована в тело блока  во время изготовления.

Так или иначе, каждое решение имеет свои плюсы и минусы, а также в процессе эксплуатации возникают различные повреждения и дефекты блока цилиндров или дефекты гильз блока (в зависимости от типа БЦ).

Ремонт блока цилиндров необходимо начинать с установления причины неисправностей и дефектовки. Зачастую основной проблемой на моторах с большим пробегом является износ поверхности цилиндра или гильзы. На поверхности (зеркале) цилиндра появляются задиры, могут образоваться трещины, раковины и т.д.

Также нередко возникает износ цилиндров по направлению оси коленвала. Как правило, к повреждениям цилиндров на «свежем» моторе приводит перегрев двигателя или гидроудар, а также снижение уровня или значительная потеря свойств моторного масла.

Реже причиной дефектов блока становится неожиданное разрушение поршневых колец и другие непредвиденные поломки. Еще добавим, что в БЦ часто происходит деформация постели подшипников коленвала и т.п.

• Что касается износа поверхностей цилиндров,  в этом случае такой износ зачастую является «естественным», то есть становится результатом эксплуатации двигателя в нормальных рабочих режимах. Сам ремонт цилиндров в этом случае зачастую предполагает расточку и хонингование цилиндра (нанесение хона). Это позволяет убрать эллипсность цилиндра, удалить царапины и задиры на зеркале.
• Более сложным случаем можно считать обрыв шатуна,
  так как повреждения обычно более серьезные. Также причиной возникновения дефектов блока является и обрыв клапана, разрушение седла клапана и т.д. Результат — задиры на поверхности цилиндра и другие повреждения. Также в списке частых неисправностей следует выделить трещины блока или гильзы.
• Еще добавим, что существуют так называемые «скрытые» проблемы, то есть определить дефекты визуально в рамках поверхностного осмотра может быть затруднительно. При этом неквалифицированный ремонт, который ограничен банальной  заменой изношенных частей, все равно приведет к тому, что двигатель потребуется разбирать повторно через несколько сотен или тыс. километров  пробега.

К указанным «скрытым» дефектам, прежде всего, следует отнести деформацию блока цилиндров. Зачастую такая деформация является следствием нарушения технологии в процессе изготовления блока. Простыми словами, если в блоке не снять внутреннее напряжение, возникнет деформация.

Кстати, данная проблема больше присуща блокам из чугуна. Также к деформации блока (как чугунного, так и алюминиевого) может привести перегрев двигателя или его неравномерный нагрев во время эксплуатации.

Восстановление цилиндров двигателя

Итак, ремонт блока цилиндров и восстановление самих цилиндров предполагает:

Для многих двигателей растачивание цилиндров является обязательной процедурой в рамках капитального ремонта мотора. Для  выполнения процедуры используется специальный станок для расточки цилиндров двигателей. Под самой расточкой блока  следует понимать обработку внутренней поверхности.

Такая обработка фактически представляет собой снятие слоя металла для выравнивания неровностей, удаления задиров, сглаживания раковин и т.д. Главная задача обработки заключается в том, чтобы придать цилиндрам нормальную форму (цилиндрическую).

Следующим шагом после расточки является хонингование. Нанесение хона на внутренние поверхности цилиндров выполняется абразивным мелкозернистым материалом (хонинговальный брус на хонинговальной головке). Сама хонинговальная головка крепится в шпинделе хонинговального станка. Такой станок позволяет реализовать вращательные и возвратно-поступательные движения.

Еще ремонт блока цилиндров может предполагать гильзовку или перегильзовку. В первом случае следует понимать установку гильз, хотя заводская конструкция изначально этого не предполагает. Во втором изношенную гильзу извлекают из блока, после чего устанавливают ремонтную новую.

Как правило, гильзовка  блока может быть выполнена двумя способами, когда гильзу охлаждают жидким азотом или же осуществляется нагрев ответной детали. В первом случае  охлажденная гильза уменьшается в размере и с легкостью ставится  (запрессовывается) на посадочное место. Второй способ предполагает нагрев. Оба метода запрессовки гильз позволяет добиться нужного натяга.

Напоследок отметим, что также в рамках восстановления блока может потребоваться выполнить ремонт постели подшипников коленчатого вала. Также в некоторых случаях возникает необходимость устранить деформацию блока. Для этого используется метод искусственного старения, когда блок нагревают до определенной температуры, после чего производится обработка различных участков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гильзовка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего выполняется данная процедура, а также когда возникает необходимость загильзовать двигатель, который изначально не рассчитан на установку гильз в блоке цилиндров.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много неисправностей самого блока цилиндров. Некоторые можно считать мелкими (например, если болт обломался в блоке и т.п.), тогда как другие являются достаточно серьезными (например, износ стенок цилиндра, трещины и т.д.)

При этом важно понимать, что в каждом случае технология ремонта блока цилиндров может отличаться. Также сложность ремонта блока двигателя напрямую будет зависеть от самой проблемы, от общего состояние поврежденной детали, от особенностей конструкции и т.д.

На практике это означает, что в одних случаях можно выполнить восстановление блока цилиндров своими руками даже в условиях гаража, тогда как в других потребуется обязательное наличие спецоборудования (станки для расточки блока, хонингования, шлифовки). Также очень важным аспектом является опыт и квалификация самого мастера.

С учетом вышесказанного становится понятно, что доверять выполнение подобных работ следует только опытным специалистам, а сам двигатель оптимально ремонтировать на таких СТО, где реализована возможность производить все необходимые операции прямо на месте. Прежде всего, это позволит сократить сроки ремонта, а также зачастую может служить гарантией качества.

 

Читайте также

Неисправности блока двигателя

Блок цилиндров – самая значимая часть двигателя автотранспортного средства. Он служит основой движка, исполняя роль проводника для системы смазки, охлаждения. Выход данной части из строя влечет немалые проблемы. В процессе эксплуатации блока и головки цилиндров могут возникать различные дефекты. Основные неисправности блока двигателя – трещины, коробления, кавитационные разрушения. Устранение неисправностей происходит согласно конкретной технологической карте. 

Рассматриваем неисправности блока двигателя

Определенные проблемы блока цилиндров заметны, некоторые не видно сразу, но это не означает их отсутствие. Незнание о неисправностях рискует обернуться неприятной эпопеей, посвященной ремонту блока цилиндров, ведь движок в любой момент может прийти в непригодность.

 

Характерные неявные неисправности блока цилиндров двигателя:

• деформация блока. Причины: неравномерность нагрева двигателя при эксплуатации, нарушение технологии производства блока (не снятие внутреннего напряжения). Метод ремонта – искусственное старение;
• деформация постели подшипников коленного вала. Причины: естественные, перегревание, недостача смазки коренных подшипников;
• срыв резьбы болта крепления головки блока цилиндров, шпильки. Метод ремонта – растачивание отверстия, нарезка резьбы.

Как видим, характер неисправности определяет технологию ремонта блока двигателя. Провести полноценный ремонт самостоятельно в гаражных условиях вряд ли получится, ввиду необходимости специального оборудования.

 

Неполадки электронного блока управления двигателем также не сулят ничего хорошего. Во избежание неприятностей, обращайте внимание на признаки возникновения неполадок:

• отсутствует сигнал управления на форсунки, бензонасосом, зажиганием, регулятором холостого хода;
• отсутствует реакция датчиков температуры, на λ-регулировку;
• нет связи с системой автодиагностики;
• физические повреждения элементов (сгоревшие проводники, электронные компоненты).

Возникновение неисправностей электронных блоков управления двигателями. Основные причины

Электронный блок управления двигателем – установка важная, требующая особенных навыков обращения при вмешательстве. Неквалифицированное обращение с блоком может привести двигатель в неисправность. Среди основных причин поломки в блоке управления выделяют:

• вмешательство в электронику, двигатель автомобиля неквалифицированными «мастерами» при установке системы сигнализации, осуществлении ремонта;
• запуск стартера при отключенной силовой шине;
• попадание воды в электронный блок управления двигателем;
• замыкание (обрыв) проводки.

Характер неисправности узлов блока управления двигателем практически всегда позволяет сформулировать советы по правильной проверке систем, узлов двигателей, провоцирующих поломки. Ведь если блок сгорел через проблемы в электропроводке, простая замена устройства может не принести желаемого результата.

5. Перечень возможных неисправностей агрегата (системы, узла), способы их обнаружения и устранения (дефектовочная ведомость)

Цилиндро-поршневая группа. Основными дефектами блока цилиндров являются пробоины, сколы, трещины, износ рабочей поверхности цилиндра, деформация посадочных мест под гильзу, деформация гнезд вкладышей коренных подшипников, обломы шпилек, срыв резьбы в отверстиях.

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным осмотром, обмером цилиндров и опрессовкой. Осмотром обнаруживают пробоины, сколы, заметные для глаза трещины, срывы резьбы, состояние зеркала цилиндров. Опрессовкой выявляют трещины, не замеченные при осмотре. В рубашку блока под давлением 0,4,.. 0,5 МПа нагнетается вода. При этом на блок цилиндров должна быть установлена головка блока или (вместо нее) чугунная плита с резиновой прокладкой.

Для устранения трещин, пробоин и обломов их заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Перед заваркой пробоине необходимо придать форму, удобную для постановки заплаты, заровнять острые выступы и по краям пробоины снять фаски. Затем из листового материала сплава АЛ-4 или АМц вырезать и подогнать по форме пробоины заплату. На нагретую деталь (150…250″ С) приваривают заплату с двух сторон. Температуру нагрева блока следует контролировать с помощью тормочувствительного карандаша. Так как шлак вызывает коррозию свариваемой детали, после сварки его необходимо счистить металлической щеткой и смыть водой. Излишне наплавленный металл следует удалить и проверить сварные швы на герметичность. При наличии пор дефектные места необходимо вырубить и вновь заварить, предварительно нагрев деталь. Контролировать герметичность сварных швов лучше всего с помощью гидравлических испытаний или методом цветной капиллярной дефектоскопии.

При заварке пробоин, захватывающих канал для прохода смазки, можно предварительно вставлять в канал стальную или лучше алюминиевую трубку. Однако если постановка трубки затруднительна, то канал для прохода смазки может быть заварен, а затем рассверлен. После обработки канала необходимо провести гидравлическое испытание под давлением 0,3…0,4 МПа.

Перед заваркой необходимо выявить границы трещины и затем разделать ее на глубину 2…3 и ширину 5…6 мм. Наплавку обломов и заварку трещин выполняют так же, как и заварку пробоин после предварительного подогрева. Обработка и контроль сварного шва при заварке пробоин и трещин аналогичны. При сварке блок цилиндров желательно устанавливать так, чтобы сварку можно было выполнять в нижнем положении. При наплавке бобышек или приливов, имеющих отверстия, последние полностью заваривают, а затем рассверливают до необходимых диаметров.

Величину износа цилиндров или гильз определяют индикаторным нутромером (рис.3) в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располагается на расстоянии 5..-10 мм от верхней плоскости блока, второй — в средней части цилиндра и третий— на расстоянии 15. ..20 мм от нижней кромки цилиндра. В зависимости от величины износа назначают вид ремонта — растачивание до следующего ремонтного размера, который больше предыдущего на 0,25 мм, или выполняют установку (запрессовку) ремонтных гильз.

Цилиндры или вставные гильзы обрабатывают до ремонтных размеров на расточных станках стационарного или переносного типа. Вставные гильзы крепят в специальном приспособлении, установленном на столе расточного станка. После растачивания цилиндр или гильзу подвергают хонингованию. Независимо от способа окончательной обработки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер для данного двигателя.

рис. 3 Измерение цилиндров нутромером

1 – нутромер;

2 – установка нутромера по калибру.

Цилиндры можно восстанавливать запрессовкой ремонтных гильз, если их износ превышает последней ремонтный размер или на стенках есть глубокие риски или задиры. Для этого цилиндры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3…4 мм. Запрессовывая ремонтные гильзы, в верхней части цилиндра растачивают кольцевую вытачку под буртик гильзы. Ремонтные гильзы запрессовывают с натягом 0,05…010 мм на гидравлическом прессе, спрессовывают и обрабатывают (растачивают и хонингуют) до нормального размера. Вставные гильзы выпрессовывают и запрессовывают с помощью специальных съемников.

Для замены изношенных поршней изготовляют комплекты поршней с подобранными к ним поршневыми пальцами и со стопорными и поршневыми кольцами в количестве, необходимом для одного двигателя. Съем и установку поршневых колец выполняют специальным съемником, при этом надо следить за правильным положением замков колец.

Для обеспечения надлежащего зазора между юбкой поршня и гильзой цилиндра поршни после окончательной обработки сортируют на заводе-изготовителе по диаметру юбки на размерные группы. Перед установкой поршневых колец необходимо подобрать поршневые кольца по канавке поршня и по цилиндру.

Зазор в замке поршневого кольца при установке в цилиндр должен составлять 0,3…0,6 мм в зависимости от модели автомобиля. Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру их подбирают также и по массе, для чего их сортируют на заводе-изготовителе и маркировку наносят на днище поршня с помощью клейма или краской.

Поршни, устанавливаемые в гильзы цилиндров двигателя, должны быть одной массовой группы и помечены порядковыми номерами гильз цилиндров, к которым они подобраны. Буквенная маркировка групп наносится на поверхности днища поршня.

После того как закончен подбор поршней к гильзам, подбирают поршневые пальцы к поршням к втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают. Изношенные втулки верхней головки шатуна обычно заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер поршневого пальца. Отверстия нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют вместе с крышкой шатуна. Изгиб и скручивание шатуна устраняют правкой с использованием специальных приспособлений, контролирующих одновременно расстояние между центрами его головок.

Для облегчения подбора поршневые пальцы, поршни и втулки верхних головок шатунов сортируют на размерные группы. Каждая группа имеет свое цветовое обозначение. При изготовлении деталей маркировочную краску наносят: у поршней—на нижнюю поверхность одной из бобышек, у поршневых пальцев — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатуне — у верхней головки.

Поршневой палец, принадлежащий к определенной размерной группе, подбирают при сборке к поршню и втулке шатуна той же размерной группы. Поршневой палец, смазанный маслом для двигателя, должен плотно входить во втулку под усилием большого пальца правой руки (рис. 4).

Во всех случаях поршневые пальцы к шатунам необходимо подбирать при температуре воздуха в помещении (20±3)°С. Поршневой палец, подобранный к поршню и шатуну, смазывают тем же маслом, что и для двигателя, и запрессовывают в бобышки поршня и в верхнюю головку шатуна с помощью специального приспособления. Предварительно поршень нагревают до 47,..77°С.

рис.4

Для опор коренных подшипников необходимо контролировать величину деформации постелей под вкладыши коренных подшипников. При капитальном ремонте, как правило, наращивают поверхность постелей с последующей расточкой. Если в опорах и в других местах блока цилиндров есть трещины, проходящие через масляные каналы, блок подлежит замене.

Коленчатый вал. Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца под болты маховика. Если размер отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач увеличен, отверстие подлежит ремонту путем постановки дополнительной втулки из стали. При увеличении диаметра отверстий под болты крепления маховика их развертывают до ремонтного размера. Существуют допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала двигателя ВАЗ-2104 (рис.5).

рис.5

При биении средних коренных шеек вала относительно крайних более 0,1 мм (с учетом износа) вал подлежит правке. Перед правкой вал устанавливают в электропечь, выдерживают в ней 30 мин при 160…200° С. При правке коленчатый вал укладывают коренными шейками на призмы, установленные на столе пресса или плите приспособления. Точка наибольшего отклонения (изгиба) коленчатого вала должна находиться под рабочим поршнем пресса. Вал правят с помощью призмы пуансоном пресса по трем средним коренным шейкам. Поскольку остаточные напряжения, возникающие на коленчатом валу в результате правки, через некоторое время могут нарушить соосность коренных шеек, коленчатый вал необходимо править непосредственно перед шлифованием шеек.

Износ шатунных и коренных шеек коленчатого вала устраняют шлифованием под ремонтные размеры. При шлифовании шеек в качестве установочных баз можно использовать шейку под распределительную шестерню и фланец крепления маховика или фаски отверстий под храповик и подшипник. В первом случае вал закрепляют в патронах шлифовального станка за шейку и фланец, во втором устанавливают в центрах. Опыт показывает, что поверхность фасок, как правило, бывает повреждена, поэтому перед шлифованием шеек необходимо править центры вала. Если шлифованием под ремонтные размеры не удается устранить износы шеек, шейки вала подвергают наплавке с последующим шлифованием под номинальный размер. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности.

Для всех шатунных шеек устанавливают один ремонтный размер и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного при обмере, и рекомендуемого техническими условиями. Ремонтные размеры для вкладышей уменьшаются по диаметру на 0,25 мм для каждого последующего ремонтного размера. Подшипники для шатунных и коренных шеек коленчатого вала номинального и ремонтных размеров изготовлены в виде стальных тонкостенных вкладышей, залитых с внутренней стороны антифрикционным сплавом.

Вкладыши при ремонте двигателя заменяют на новые без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Замена одного вкладыша из пары не допускается.

Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм. Основными дефектами головок блока являются трещины в различных местах, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках клапанов и резьбы, ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и под воздействием механических и тепловых нагрузок. Поэтому необходимо для нее правильно выбрать способ ремонта в зависимости от дефекта и места его расположения. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.

Трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров или на стенках рубашки охлаждения заделывают электродуговой сваркой в среде аргона. При трещинах длиной более 50 мм или при наличии двух и более трещин общей длиной 50 мм, или при трещинах в недоступных для ремонта местах головку цилиндров бракуют. Браковочным признаком являются также трещины, выходящие в камеру сгорания. Трещины, проходящие через перемычку клапанных гнезд, сваривают. Если эти трещины выходят в водяную полость, головку цилиндров бракуют. После заварки трещин головку цилиндров подвергают гидравлическому испытанию под давлением 0,3…0,4 МПа.

Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием с последующим шлифованием при выдержке минимально допустимой глубины камеры сгорания, которая указывается в технических условиях. Величина коробления плоскости не должна превышать 0,05 мм, ее проверяют на плите с помощью щупа.

Износ и раковины на фасках седел клапанов исправляют шлифованием или заменой седла. Восстановление седла клапана выполняют зенкованием с последующим шлифованием и притиркой. При зенковании применяют комплект зенковок с углами наклона режущих кромок 30. 45 и 60°. Зенковки с углами 75 и 15° являются вспомогательными и используются для получения необходимой рабочей фаски заданных размеров. Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол (рис.6).

При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую величину, указанную в технических условиях, или при ослаблении посадки седла клапана в гнезде седло заменяют новым ремонтного размера, предварительно расточив под этот размер гнездо в головке.

рис.6

Шлифование рабочей фаски седла клапана

Распределительным вал может иметь следующие дефекты: погнутость, износ опорных шеек и износ кулачков по профилю. Прогнутость вала устраняют правкой на прессе. Опорные шейки ремонтируют шлифованием до ремонтных размеров, кулачки, изношенные по высоте, шлифуют на копировально-шлифовальных станках. При значительном уменьшении диаметра цилиндрической части кулачка, а также при наличии рисок и раковин, не удаляемых мелкозернистым бруском, распределительный вал заменяют.

Наиболее часто встречающимися дефектами клапанов являются: износ и обгорание рабочей фаски, деформация тарелки (головки), износ и изгиб стержня. Клапан с небольшим износом рабочей фаски восстанавливают притиркой к седлу. При значительных износах или при наличии глубоких раковин и рисок осуществляют шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее величины установленной техническими условиями. Все клапаны притирают одновременно на специальном станке. Герметичность пары клапан — седло контролируют специальным прибором , с помощью которого нагнетается под избыточным давлением воздух в камеру сгорания через шланг и колокол — до получения давления в 500 мм вод. ст. по шкале манометрической трубки . Если это давление удерживается в течение 10 с в на одном уровне, посадка клапанов герметична.

Изгиб стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня проверяют на специальном приспособлении. При большем биении стержня клапана, чем установлено ТУ, стержень правят. Изношенный стержень клапана можно восстановить хромированием или железнением с последующим шлифованием до нормального размера. Изношенный торец стержня клапана шлифуют до получения необходимой чистоты поверхности.

Каждый раз при выполнении разборочно-сборочных операций клапанного механизма головки цилиндров необходимо очищать от нагара камеру сгорания и клапаны, проверять зазор между стержнем и направляющей втулкой, а также упругость клапанных пружин — на весах. Если при проверке окажется, что усилие пружины на 10% меньше усилия новых пружин, пружину заменяют.

Приборы электрооборудования, снятые с автомобилей и товарных двигателей, вместе с проводкой, поступают на участок ремонта приборов электрооборудования. Здесь они проходят весь комплекс ремонтных операций (наружную мойку, разборку, контроль и сортировку, сборку, испытание и окраску). Детали, подлежащие восстановлению слесарно-механической обработкой, наплавкой, гальваническими покрытиями, клеевыми составами, направляют на соответствующие участки. Восстановленные детали возвращают на участок ремонта приборов электрооборудования. Здесь же ремонтируют или комплектуют новую проводку. Отремонтированные и окрашенные приборы электрооборудования вместе с комплектом проводов доставляют на участок сборки автомобилей или двигателей.

Ремонт блока цилиндров двигателя своими руками » АвтоНоватор

Блок цилиндров является основной деталью двигателя. В нем и на нём находится и крепиться именно то, что мы называем двигателем. Традиционно блок цилиндров изготавливался из чугуна, теперь все чаще стали применять алюминий.

Что будем ремонтировать в блоке цилиндров?

Технология ремонта блока цилиндров, в основе своей, требует применения специализированных станков для расточки или хотингования. Хотя, в некоторых случаях, осуществляя ремонт блока цилиндров двигателя своими руками, можно применять и ручную хотинговальную головку для электродрели.

Ремонт головки блока цилиндров, или замену прокладки ГБЦ, частично тоже можно отнести к ремонту блока цилиндров. Но, речь пойдёт конкретно именно о ремонте блока цилиндров.

Как квалифицированные профессионалы, мы прекрасно понимаем, что прежде, чем браться за молоток, нужно разобраться по какой детали стучать будем. То есть речь идет о традиционных неисправностях, при которых ремонт блока цилиндров просто необходим.

Износ поверхностей цилиндров. Это основной, но не единственный дефект. Ремонт цилиндров, как правило, сводится к расточке и хотингованию цилиндра. Таким образом, убирается эллипсность, возникающая от особенностей работы поршней, удаляются царапины и задиры поверхности цилиндров.

Сильный износ цилиндра может происходить из-за большого осевого зазора в упорном подшипнике коленвала. Самым частым считается «естественный» износ поверхности цилиндра. Он происходит в итоге длительной эксплуатации в нормальном режиме. Проявляется в верхней части цилиндра в зоне ВМТ (верхней мертвой точки) в момент прихода в нее поршня.

Обрыв шатуна. Как правило, обрыв шатуна и следующие за ним сколы и пробоины нижней части цилиндра происходят из-за перегрева шатунного подшипника. Это результат недостаточной смазки подшипника.

Обрыв клапана или разрушение седла приводят к тому, что происходит повреждение в верхней части цилиндра. В этом случае на поверхности цилиндра появляются задиры или забои.

Трещины в гильзе. Этот дефект встречается редко, но он имеет место быть. Причиной этой трещины может послужить чрезмерная или неправильная затяжка болтов ГБЦ.

Зачастую задиры поверхности цилиндра являются прямым следствием перегрева двигателя. Во всех перечисленных случаях требуется ремонт цилиндров. Мероприятие не из быстрых, и недешёвых. Перечисленные дефекты и неисправности, требующие проводить ремонт блока цилиндров, относятся к числу явных.

Какие неисправности блока цилиндров не видны сразу

Их не видно, но они есть. Не знать об этих неисправностях, означает, что ремонт блока цилиндров двигателя, может перерости в неприятную эпопею. Когда после ремонта блока цилиндров, через десяток тысяч километров, двигатель опять выходит из строя.

Деформация блока. Это может произойти из-за нарушения технологии изготовления блока, когда не было снято внутреннее напряжение. Особенно это относится к чугунным блокам. Для этого существует такая технология ремонта блока цилиндров, как искусственное старение. Нагрев блока в определенной температуре и затем механическая обработка: фрезеровка плоскостей, расточка цилиндров и постели коленвала.

Ещё одна причина деформации самого блока цилиндров – неравномерность его нагрева во время эксплуатации.

Ремонт постели подшипников коленвала. Он требуется как из-за естественной деформации, так и из-за перегрева или недостатка смазки коренных подшипников.

На фоне перечисленных неисправностей, срыв шпильки или резьбы болта крепления ГБЦ – мелочь для механика. В этом случае растачивается отверстие и нарезается резьба.

Из перечня всех возможных неисправностей блока цилиндров, можно сделать вывод, что технология ремонта блока цилиндров двигателя в каждом случае может быть разной. Ремонт блока цилиндров своими руками в полном объёме вам вряд ли удастся выполнить на 100% в условиях гаража, так как определенные операции требуют специального оборудования.

Удачи вам в проведении ремонта блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Характерные дефекты блока цилиндров. Технология ремонта блока цилиндров в судовых условиях.

В статье рассмотрены характерные дефекты блока цилиндров и технология ремонта блока цилиндров в судовых условиях.

Основные дефекты блоков:
— коррозионно — кавитационные разрушения посадочных буртов и поясов под цилиндровые втулки,
— наклеп опорных поясов;
— трещины, особенно в угловом переходе верхнего пояса.
Причиной образования трещин являются механические и термические напряжения, возникающие из-за нарушения теплового режима пуска, работы и остановки двигателя. Дефекты выявляются внешним осмотром и физическими методами контроля.
Коррозионные разрушения и мелкие трещины устраняются эпоксидными составами по одинаковой технологии. Приготовляется эпоксидный клей такого состава: смола ЭД-20 (100 мас.ч.), полиэтиленполиамин (12-14 мас.ч.), дибутилфталат (15-20 мас.ч.). Наполнителем может служить чугунный порошок. Поверхность трещины зачищается и обезжиривается уайт — спиритом. Для лучшего склеивания поверхность трещины необходимо подогревать с противоположной стороны до температуры 70-800С инфракрасными лампами или газовыми горелками.
На трещину шпателем наносится и втирается эпоксидный клей. Длительность отвердевания с подогревом составляет 4-5 ч. Эпоксидные соста-вы обеспечивают герметичность при давлениях до 1,5 МПа и температурах 80-1000С. Трещины с раскрытием менее 0,1 мм ремонтируются составами без наполнителей. Трещина на блоках устраняются также постановкой гужонов и стяжек. Пример заделки коррозионных разрушений поясов блока 1 эпоксидным составом 2 приведен на рис. 8. Для формообразования компаунда используется распорное кольцо 4 (3- прокладка из плотной бумаги).
При значительных коррозионных разрушениях и поверхностных трещинах на верхнем посадочном поясе производит расточку блока 1 и поста-новку стального проставочного кольца2 на эпоксидном составе (рис.9). Неперпендикулярность осевых отверстий к основанию блока допускается не более 0,05 мм на 1 м высоты блока.

Рис. 8. Ремонт посадочного пояса блока эпоксидными составами.

Рис.9. Ремонт посадочного пояса блока постановкой проставочного кольца на эпоксидном составе.

Важность и компоненты блока двигателя

Блок двигателя содержит основные компоненты внутреннего двигателя. В нем находится система водяного охлаждения, картер, цилиндры и их компоненты. Использование металла в конструкции придает ей прочность и возможность эффективно передавать тепло от процесса сгорания в основную систему охлаждения.

Работа блока двигателя

Блок двигателя играет важную роль в функционировании автомобиля, поскольку поддерживает компоненты двигателя.Он передает тепло от трения охлаждающей жидкости и атмосфере и поддерживает контур смазки и вспомогательные устройства, такие как генератор переменного тока. Его значение вызывает необходимость для водителей регулярно обслуживать свои автомобили, чтобы предотвратить разрушение внутренних частей. Повреждение деталей двигателя может быть вызвано недостаточным количеством масла и перегревом.

Регулярный осмотр и обслуживание блока цилиндров помогает обеспечить нормальную и эффективную работу двигателя автомобиля. Техническое обслуживание имеет решающее значение для срока службы блока, а также для поддержания оптимальной производительности и экономичного использования топлива.

Компоненты блока цилиндров

1. Цилиндры . Это пространства, в которых перемещаются поршни. Они имеют большие размеры и имеют точно сформированные отверстия для уплотнения поршня. Размер и количество цилиндров определяют мощность и размер двигателя.
2. Масляные каналы или галереи . Они позволяют маслу достигать головки цилиндров и коленчатого вала.
3. Палуба . Это верхняя поверхность блока, на которой находится головка цилиндра.
4. Картер двигателя . В нем находится коленчатый вал, и он находится в нижней части современных блоков двигателя.

К другим компонентам относятся подушки двигателя, пробки сердечника, охлаждающая жидкость, вспомогательные опоры и неисправности.

Общие проблемы с блоком двигателя

Блок двигателя рассчитан на вечный срок службы, но иногда что-то идет не так. Некоторые из распространенных проблем с блоком цилиндров — внешние утечки охлаждающей жидкости, треснувшие цилиндры и пористый блок цилиндров. Важность блока двигателя требует регулярного осмотра и обслуживания.

В Custom Complete Automotive мы стремимся поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии, чтобы вы могли добраться туда, куда вам нужно. Если ваш автомобиль нуждается в обслуживании двигателя или чтобы узнать больше о любом из наших автомобильных услуг, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить быстрое и надежное обслуживание.

Распространенные проблемы двигателя, симптомы, причины, диагностика, ремонт и устранение

Чтобы помочь нам правильно диагностировать тип неисправности двигателя, с которым вы столкнулись, выберите в меню конкретную проблему.

Симптомы неисправности двигателя, диагностика и ремонт шатуна, блока, распределительных валов, коленчатого вала, подшипников двигателя, поршней, прокладки головки, поршневых колец и т. Д.

Мы подробно рассмотрим, как исправить и какие проверки необходимо провести, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем.

Общие проблемы двигателя

Ниже приведен список из 10 наиболее распространенных проблем двигателя

1. Поршень изношен или сломан Кольца
2. Трещины или отверстия в Поршни
3. Погнут или сломан Шатуны
4. Шумный, изношенный Шатунный подшипник Big End
5. Низкое давление масла, изношены Коренные подшипники
6. Износ Распредвал кулачков
7. Трещины или поломки Коленчатые валы
8. Выдувной цилиндр Прокладка головки
9. Перегоревший выхлоп Клапаны
10. Износ, трещины Цилиндр Блок

Признаки неисправности двигателя

1. Двигатель, использующий масло
2. Дует дым
3. Шум подшипника
4. Стук
5. Масло в воде
6. Вода в масле
7. Утечка воды / охлаждающей жидкости
8. Пониженная производительность
9. Отсутствует мощность
10. Неровный холостой ход
11. Перегрев высокие температуры двигателя
12. Масляный свет на

Причины отказа двигателя

Основные причины отказа двигателя связаны с перегревом, неправильной смазкой и детонацией.

Перегрев двигателя может вызвать катастрофический отказ, обычно требующий капитального ремонта или полного ремонта. Перегрев обычно происходит из-за потери охлаждающей жидкости, которая может быть результатом неисправного радиатора, термостата, шланга, водяного насоса или неисправного охлаждающего вентилятора. Важно регулярно проверять, обслуживать или заменять эти элементы.

Неправильная смазка всех движущихся частей (поршней, колец, подшипников, втулок, вала и шестерен) может серьезно повредить ваш двигатель.Смазка поддерживает охлаждение движущихся частей (особенно поршней и подшипников вала). Чтобы двигатель оставался чистым, моющая присадка в масле очищает внутреннюю часть двигателя, а масло переносит абразивные компоненты и уголь к фильтру. Маслосборники могут быть заблокированы из-за ненадлежащего обслуживания, из-за которого ваш двигатель не получает необходимого масла. Engine Problem рекомендует регулярно обслуживать ваш двигатель и автомобиль.

Детонация вызвана ненормальным сгоранием внутри двигателя, которое приводит к чрезмерному нагреву и давлению внутри камер сгорания.Слишком высокая синхронизация зажигания или топливо с низким октановым числом могут создавать стук, также известный как «пинг». Звон — это шум, создаваемый двумя фронтами пламени, сталкивающимися в камере сгорания, из-за опережающего момента зажигания или более высокой степени сжатия, чем это подходит для используемого топлива с октановым числом. Детонация приводит к повышению температуры сгорания и нежелательному повреждению поршня и контактных площадок кольца.

Для получения дополнительной информации о гарантированном рекомендованном ремонте двигателя и обслуживании автомобилей посетите сайт UMR Engines.

Ремонт двигателя может быть сложной задачей из-за сложности двигателей, особенно в большинстве последних моделей двигателей. Позвольте Engine Problem помочь вам диагностировать, отремонтировать и проконсультировать вас по процессу сборки двигателя.

Что такое блок цилиндров? | Материалы блока цилиндров и гильзы

Что такое блок цилиндров?

Блоки цилиндров представляют собой неподвижную неотъемлемую часть кривошипно-шатунного механизма, далее именуемого КМ, который соединяет цилиндры двигателя.Изготовлен методом литья из чугуна. Иногда блок цилиндров отливают из литого алюминия, а также из магниевых сплавов. В блоке цилиндров коленчатый вал установлен на специальных опорных поверхностях.

Верхняя часть блоков цилиндров закрывается головкой блока цилиндров. А картер крепится к нижней части блока цилиндров. Все основные компоненты двигателя устанавливаются на блоке двигателя или внутри него. Эти компоненты, включая отверстия цилиндра, обрабатываются очень точно.

Они должны думать достаточно, чтобы сдерживать давление горящей топливной смеси. Обеспечивается плотная посадка между основанием цилиндра и поршневыми кольцами, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндры приобретают овальную форму из-за износа, через поршневые кольца выходит некоторое количество газа. Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. Прорыв снижает эффективность двигателя. Обработка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенка цилиндра обеспечивает очень гладкую поверхность. Специальные шлифовальные камни делают в стенках цилиндра небольшие канавки, в которые собирается масло. Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбку поршня. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливали из чугуна или серого чугуна, поскольку этот материал был легче для машины.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются о чугунные стенки цилиндров. Основным недостатком железа является его вес, поскольку теперь блоки двигателя отлиты из легкого алюминия.Алюминиевые блоки весят намного меньше чугунных. Кожа алюминиевого поршня, трущаяся о стенку алюминиевого цилиндра, очень быстро изнашивается. Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащены гильзами цилиндров из стали или чугуна с шаровидным графитом.

Также читайте: Что такое гильза цилиндра? | Материал гильзы цилиндра | Функция гильзы цилиндра | Типы гильз цилиндров

Материалы блока цилиндров и гильзы:

Обычно производители иногда используют серый чугун для блоков цилиндров с добавлением никеля и хрома.В настоящее время они также используют алюминий для снижения веса и повышения производительности. Однако в алюминиевых блоках на цилиндре используются чугунные или стальные гильзы. Большинство двигателей предпочитают чугун для стенок цилиндров, поскольку он имеет меньшие износостойкие свойства.

В некоторых двигателях малой мощности для покрытия стенок цилиндров используется хром для уменьшения износа и увеличения срока службы. В зависимости от рабочего объема и других технико-эксплуатационных характеристик цели существует несколько вариантов компоновки расположения цилиндров двигателя, а также ряд материалов для изготовления блоков и цилиндров.Поскольку в цилиндре над полостью поршня возникают разные условия давления, внутренняя поверхность стенки цилиндра подвергается воздействию пламени и горячих газов, температура которых колеблется в пределах 1500-2500 ° C; такая деталь должна быть высокой. Изготовлена ​​из высокопрочного материала с механической прочностью.

Скорость скольжения поршневых колец по стенкам цилиндров довольно велика, от 12 до 15 м / с, поэтому жесткость внутренних стенок цилиндров должна быть увеличена. В этом случае срок службы трубопровода цилиндра увеличится, и деталь будет более устойчивой к различным видам износа, абразивным материалам, коррозии и эрозии.Если поверхность блоков цилиндров изношена сверх допустимого предела, установленного методом дефектов блока цилиндров, необходимо отремонтировать блоки цилиндров.

Если нет ограничений по массе двигателей, например тракторный, то блоки цилиндров изготавливаются из перлитного чугуна. На транспортных двигателях, где есть ограничения по весу, я использую легкие алюминиевые и магниевые сплавы для изготовления блоков цилиндров.

Также читайте: Что такое обработка коленчатого вала? | Обработка коленчатого вала | Способ обработки коленчатого вала | Детали обработки коленчатого вала

Состав блока цилиндров:

Конструкция блока цилиндров чугунная следующая:

• Железо 95%
• Углерод 2.2%
• Кремний 1,2%
• Марганец 0,63%
• Сера 0,12%
• Фосфор 0,85%

Типичный алюминиевый сплав для блока цилиндров и поршня указан ниже:

• Алюминий 91%
• Олово 2%
• Медь 7%

Также читайте: Что такое турбокомпрессор? | Типы турбокомпрессоров | Работа турбокомпрессора

Конструкция блока цилиндров:

Кроме того, головка крепится к верхней поверхности блока цилиндров шпильками / болтами.Между головкой и блоком используются прокладки, обеспечивающие уплотнение для предотвращения утечки газов. Кроме того, внутри блока есть отверстия, масляные каналы и водяные рубашки, предназначенные для смазки и охлаждения. Однако некоторые блоки цилиндров также имеют распределительный вал и приспособления для установки соответствующих деталей. Кроме того, блок цилиндров с L-образной головкой также имеет отверстия для клапанов и клапанные порты.

Нижняя часть блока также поддерживает коленчатый вал и масляный поддон. В большинстве двигателей блоки также поддерживают распределительные валы с помощью втулок, которые вставляются в обработанные отверстия.В некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы прикреплены к бокам блока. Другие детали, установленные на блоки, включают водяной насос, распределительную шестерню спереди и маховик, картер сцепления (оба сзади. К ним также относятся зажигание, распределитель и топливный насос.

Также читайте: Что такое центробежный нагнетатель? | Центробежные нагнетатели | Работа центробежного нагнетателя | Основные части центробежного нагнетателя

Функции блока цилиндров:

Блок цилиндров является основным неподвижным корпусом автомобильного двигателя и служит его основанием.Они служат опорой и ограждением для движущихся частей. В настоящее время блок цилиндров и картер отлиты вместе в единую отливку, что обеспечивает жесткую конструкцию.

Блоки цилиндров могут также иметь отдельный картер для коленчатого вала, что в основном ограничивается более крупными двигателями, а также судовыми и стационарными двигателями. Отдельный алюминиевый блок-картер из алюминия предпочтителен из-за его небольшого веса, дешевой и быстрой замены.

Основная функция блоков цилиндров заключается в том, что они охватывают шатун, поршень и коленчатый вал.Его личная работа происходит внутри блока. Он поддерживает другие основные компоненты и аксессуары автомобильных двигателей, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. Д. Он включает в себя компоненты механизма смазки, такие как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. Д. Он также помогает в охлаждающем контуре.

Также читайте: Молотки и их применение | Части молотка | 51 Тип молотов

Типы двигателя и блока цилиндров:

Блоки двигателя классифицируются на основе конфигурации цилиндров двигателя.Ниже приведены типы блоков двигателя:

№1. V цилиндр двигателя

Это популярный тип цилиндров двигателя, широко используемый в настоящее время. В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Две линии расположены под углом друг к другу. Углы V сохраняются небольшими, обычно от 15 ° до 20 °, потому что больший угол затрудняет балансировку двигателя. Этот тип двигателя сложно сбалансировать с противовесом на коленчатом валу.

Коленчатый вал состоит всего из двух кривошипов, в которых шатуны противоположных цилиндров соединены с одной шатунной шейкой в ​​два ряда.Каждый из двух шатунов соединен с шатунной шейкой. Существуют различные типы V-образных двигателей; для тяжелых автомобилей V16, V8 и для небольших мотоциклов V4 используются в качестве блоков цилиндров.

№ 2. Оппозиционный и оппозитный цилиндр двигателя

Двигатель Boxer представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. Эти блоки цилиндров состоят из двух рядов по два цилиндра, обращенных друг к другу. Эта конструкция также известна как двигатель-блинчик. Для этого требуется очень мало места над головой, поэтому моторный отсек может быть очень компактным.Двигатели Volkswagen имеют такое расположение 4 цилиндров. Он имеет воздушное охлаждение и установлен в задней части автомобиля. Этот блок двигателя также используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других более мощных двигателях.

№ 3. Рядный цилиндр двигателя

Рядный блок цилиндров двигателя, ряд цилиндров, расположенных таким образом, что они работают в одну линию. Автомобили с этим типом блока цилиндров работают без сбоев; По этой причине они в основном используются там, где требуются высокие обороты.В основном используется в легковых автомобилях.

Также читайте: Что такое главный цилиндр? | Типы главных цилиндров | Принцип работы главных цилиндров | Детали главных цилиндров

Проблемы блока цилиндров:

Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя: — Эта утечка может происходить из водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или из незакрепленного шланга. Иногда это также может быть связано с блокировкой двигателя из-за трещин.

Изношенный / треснувший цилиндр: — После продолжительной эксплуатации цилиндра износ внутри цилиндра является обычным явлением.Это может повредить гладкую обработанную стенку. Это влияет на уплотнение поршневыми кольцами. Эти проблемы можно решить, увеличив диаметр отверстия.

Пористый блок цилиндров: — Этот отказ блока цилиндров обычно вызван попаданием загрязняющих веществ в металл. Часто это происходит в процессе изготовления. У этой проблемы нет решения, потому что эта проблема возникла из-за блока цилиндров.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Типы и функции блока цилиндров

Типы и функции блока цилиндров

Что такое блок цилиндров?

Типы и функции блока цилиндров: — Блок цилиндров является основным неподвижным корпусом автомобильного двигателя и служит его основанием.Они служат опорой и ограждением для движущихся частей. В наши дни блок цилиндров и картер отлиты вместе в единую отливку, что дает жесткую конструкцию.

Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, который в основном используется в больших двигателях, а также в судовых и стационарных двигателях. Отдельный алюминиевый картер, сделанный из алюминия, предпочтительнее из-за меньшего веса, более дешевой и быстрой замены.

Блок цилиндров состоит из трех частей:

1. Цилиндры, в которых поршень скользит вверх и вниз.
2. Порты, открывающиеся для клапанов
3. Обеспечивают кожухи для отвода тепла потоком охлаждающей воды

Функция блока цилиндров

• Основная функция блока цилиндров заключается в том, что он закрывает шатун, поршень и коленчатый вал. Их индивидуальная работа происходит внутри блока.
• Он поддерживает другие основные компоненты автомобильного двигателя и вспомогательные устройства, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. Д.
• Он состоит из компонентов механизма смазки, таких как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. Д.
• Он также помогает в контуре охлаждения

Типы блока цилиндров / типы блока цилиндров

Типы и функции блока цилиндров: — Блоки двигателя классифицируются по конфигурации цилиндра двигателя. Ниже приведены типы блоков цилиндров:

1. Цилиндр двигателя

V

Это популярный тип цилиндров двигателя, широко используемый в настоящее время.В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Два ряда устанавливаются под углом друг к другу. Угол V остается небольшим, обычно от 15 ° до 20 °, потому что с большим углом балансировка двигателя затрудняется. Этот тип двигателя довольно сложно уравновесить противовесом на коленчатом валу.

Коленчатый вал имеет только два кривошипа, при этом шатуны противоположных цилиндров в двух рядах прикреплены к одной шатунной шейке. Каждые два шатуна прикреплены к одной шатунной шейке.В качестве блока цилиндров используются различные типы V-образных двигателей для тяжелых автомобилей V16, V8 и для небольших мотоциклов.

2. Рядный цилиндр двигателя

Рядный блок цилиндров двигателя, ряд цилиндров расположен таким образом, что они движутся в одну линию. Автомобили с таким блоком двигателя работают без сбоев; по этой причине они в основном используются там, где требуется высокая частота вращения. В основном это используется в легковых автомобилях.

3. Цилиндр оппозитного двигателя / Цилиндр оппозитного двигателя

Оппозитный двигатель в основном представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием.В этом блоке цилиндров прибывают два ряда по два цилиндра, каждый из которых установлен напротив друг друга. Эта конструкция также известна как двигатель-блинчик. Для этого требуется очень мало места для головы, поэтому моторный отсек может быть очень компактным. Двигатель Volkswagen имеет такое расположение 4 цилиндров. Он имеет воздушное охлаждение и установлен в задней части автомобиля. Этот блок цилиндров также используется на Porsche, Subaru и некоторых других двигателях повышенной мощности.

Преимущества V-образного блока цилиндров перед рядным блоком цилиндров

• V-образный блок цилиндров позволяет получить более короткий, легкий и более жесткий двигатель.Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие скорости работы и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала. При изгибе двигатель выходит из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может вызвать внутренние вибрации.

• Это позволяет использовать впускной коллектор, который обеспечивает относительно равномерное распределение воздушно-топливной смеси по всем цилиндрам, поскольку все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.

• Позволяет опустить линию капота и, как следствие, снизить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают высоту над цилиндрами.

Проблемы с блоком цилиндров

• Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя: Эта утечка может произойти из-за водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или ослабленного шланга. Иногда это может быть вызвано самим блоком двигателя из-за трещин.

• Изношенный / треснувший цилиндр: После долгой работы цилиндров износ внутри цилиндра является нормальным явлением.При этом гладкая обработанная стенка может испортиться. Это влияет на уплотнение поршневыми кольцами. Решить эту проблему можно, увеличив диаметр отверстия.

• Пористый блок цилиндров: Этот отказ блока цилиндров обычно вызван попаданием загрязняющих веществ в металл. Часто это происходит в процессе изготовления. У этой проблемы нет решения, так как эта проблема возникает из-за того, что блок цилиндров происходит от него.

Источник изображения: — newkidscar, mechathon, howacarworks

Схема, детали, типы, функции, материал [PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое блок цилиндров ? как это работает? Его части, функции, типы и блока цилиндров подробно поясняются на схемах .Кроме того, вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое блок цилиндров?

Блок двигателя — это конструкция, которая содержит цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания. В старых двигателях блок цилиндров имел только блок цилиндров, к которому крепился отдельный картер.

В современных двигателях блок цилиндров состоит из картера, объединенного с блоком цилиндров в качестве единого компонента, что обеспечивает жесткую конструкцию.Блоки двигателя также часто включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Блок цилиндров, головка цилиндра и картер — это три части, которые составляют основу и основной неподвижный корпус автомобильного двигателя. Они служат опорой и ограждением для движущихся частей.

Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, что ограничивается более крупными двигателями, судовыми и стационарными двигателями. Отдельный алюминиевый картер позволит сэкономить вес, а также позволит более дешевую и быструю замену.

Детали блока цилиндров

Ниже представлены детали блока цилиндров:

1. Цилиндры
2. Масляные каналы и галереи
3. Палуба
4. Картер
5. Шпильки головки
6. Заглушки
7. Крепление водяного насоса
8. Масляный фильтр

1. Цилиндры

Цилиндры — это части, в которых происходит движение поршня. Обычно они бывают большого размера и имеют отверстия для уплотнения поршня.Количество цилиндров определяет мощность и размер двигателя.

2. Масляные каналы и галереи

Это важные компоненты блока цилиндров для смазки. По ним масло достигает головки блока цилиндров и коленчатого вала.

3. Дека

Это верхняя поверхность блока, на которой остается конец цилиндра.

4. Картер

В этом узле находится коленчатый вал, который находится под современным блоком двигателя.

5.Шпильки с головкой

Обычно они изготавливаются из круглого прутка из легированной стали. Нитки накладываются с обоих концов. Это обеспечивает более плотную посадку в блоке, что предотвращает ослабление шпильки при снятии гайки шпильки.

6. Заглушки сердечника

Заглушка сердечника — это крышка блока двигателя в конце канала охлаждающей жидкости, которая используется для предотвращения утечки воды или охлаждающей жидкости из двигателя.

7. Крепление водяного насоса

Водяной насос расположен на стороне блока цилиндров в корпусе, соединенном с кожухом охлаждающей жидкости.

8. Масляный фильтр

Обычно он расположен либо на боку, либо под блоком двигателя. Есть масляный фильтр, который удерживает как можно больше загрязнений от смазки, циркулирующей в двигателе.

Материал, используемый в блоке цилиндров

Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна, а иногда с добавлением никеля и хрома. Некоторые блоки отливают из алюминия, в котором используются чугунные или стальные гильзы.

Для большинства двигателей чугун признан удовлетворительным материалом для стенок цилиндров, поскольку он обладает лучшими износостойкими качествами.В некоторых небольших двигателях стенки цилиндров покрыты хромом, очень твердым металлом, для уменьшения износа стенок и увеличения срока их службы.

Испытания проводятся на сплавах с высоким содержанием кремния и алюминия, чтобы определить их возможности в качестве материала для блока цилиндров и картеров. Эти сплавы обладают низким коэффициентом теплового расширения и высокой износостойкостью.

Функции блока цилиндров

Блоки цилиндров с L-образной головкой содержат отверстия для клапанов и клапанные порты.Нижняя часть блока также поддерживает коленчатый вал и масляный поддон. На большинстве двигателей распределительный вал поддерживается в блоке цилиндров с помощью втулки, которая входит в обработанные отверстия в блоке.

В рядном двигателе с L-образной головкой впускной и выпускной коллекторы подсоединены к боковой стороне блока цилиндров. В двигателях с I-образной головкой коллекторы соединены с головкой блока цилиндров. Другие части, прикрепленные к блоку, включают водяной насос (спереди), шестерню привода ГРМ или крышку цепи привода ГРМ (спереди), маховик и корпус сцепления (сзади), распределитель зажигания и топливный насос.

Головка блока цилиндров установлена ​​на верхней части блока. Некоторые детали прикреплены к блоку цилиндров с помощью уплотнительных прокладок, которые обеспечивают хорошее уплотнение и предотвращают утечку воды, масла или газа. Некоторые части крепятся болтами, а другие шпильками и гайками.

В некоторых местах под гайки или головки болтов ставят стопорные шайбы. Двигатели с водяным охлаждением имеют проходы вокруг каждого цилиндра, клапана и свечи зажигания.

Циркуляционная вода поддерживает точную рабочую температуру двигателя и предотвращает чрезмерное расширение и, следовательно, деформацию, в конечном итоге предотвращая поломку соответствующих движущихся частей.

Типы блоков цилиндров

Блоки цилиндров классифицируются по размеру цилиндров двигателя.

Ниже приведены типы блоков цилиндров:

1. Цилиндр с V-образным двигателем
2. Рядный цилиндр
3. Оппозиционный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

1. Цилиндр с V-образным двигателем

Это современный цилиндр двигателя, который широко используется Настоящее время. В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Эти два ряда ставятся под углом друг к другу.Угол V поддерживается в пределах от 15 ° до 20 °, поскольку больший угол затрудняет балансировку двигателя.

Их трудно уравновесить с противовесом на коленчатом валу. Существуют различные типы V-образных двигателей, V16, V8 для тяжелых автомобилей и V4 для небольших мотоциклов, используемых в качестве блоков цилиндров.

2. Рядный цилиндр

Рядный двигатель — это тип блока цилиндров, в котором ряд цилиндров расположен таким образом, что они движутся в одну линию.Автомобили с этим типом блока цилиндров работают плавно. В основном они используются там, где необходимы высокие обороты. Часто используется в легковых автомобилях.

3. Оппозиционный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. В этом цилиндре двигателя блоки, входящие в два ряда по два цилиндра, установлены напротив друг друга. Они также известны своими двигателями-блинами.

Им требуется очень мало места для головы, так как моторный отсек может быть очень маленьким. Обычно они встречаются на 4-цилиндровых двигателях Volkswagen.Кроме того, они также используются в Porsche, Subaru и некоторых других высокоскоростных двигателях.

Проблемы блока цилиндров

Когда блоки цилиндров продолжают работать, они иногда ломаются или изнашиваются. Посмотрим, какие проблемы их усугубляют.

1. Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя
2. Изношенный или потрескавшийся цилиндр
3. Пористый блок двигателя

1. Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя

Эта утечка может происходить из водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или ослабленного шланга.Иногда это также может быть связано с блокировкой двигателя из-за трещин.

2. Изношенный или треснувший цилиндр

После продолжительной эксплуатации цилиндра износ внутри цилиндра является распространенной проблемой. Это может повредить гладкую обработанную стенку и повлиять на уплотнение поршневыми кольцами. Этого можно избежать, увеличив диаметр отверстия.

3. Пористый блок цилиндров

Обычно это происходит из-за попадания загрязняющих веществ в металл. Часто это происходит во время производственного процесса.Вы не можете избежать этой проблемы, потому что именно там возник блок цилиндров.

FAQ

Какова функция блока цилиндров?

Блоки цилиндров используются для поддержания устойчивости двигателя и смазки при выдерживании различных температур и нагрузок. В то же время они передают масло во все части двигателя через несколько масляных каналов, смазывая все важные компоненты.

Где находится блок цилиндров в двигателе?

Блок цилиндров представляет собой конструктивный элемент, который проходит вверх от средней линии основной опоры коленчатого вала до соединения с головкой цилиндров.

В завершение

Как вы теперь знаете, блок цилиндров — это конструкция, в которой размещаются цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания. Итак, теперь я надеюсь, что рассказал все о деталях блока цилиндров и их функциях.

Если у вас остались сомнения или вопросы по «типам блока цилиндров», вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею со своими друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.Это бесплатно.

Скачать PDF файл этой статьи

Читайте больше таких интересных статей в нашем блоге:

1. Что такое распредвал? Его детали, функции, применение, схема с [PDF]
2. Как работает маховик? Его детали, типы, области применения и многое другое
3. Что такое коленчатый вал? его детали, типы, функции и многое другое [PDF]

Окончательная обработка крупногабаритного блока двигателя с модульным приспособлением и технологиями виртуального производства

В этой статье рассматривается проблема нестабильного качества обработки крупномасштабных высокоточных двигателей внутреннего сгорания блокировка двигателя; изучены основные технологии обработки сложных тонкостенных блоков двигателей внутреннего сгорания.В этой диссертации в качестве объекта исследования используется блок двигателя типа L; модульные быстросменные приспособления разработаны для обработки блоков цилиндров; в связи с тем, что этот тип блоков цилиндров имеет разное количество цилиндров, мы устанавливаем модель прецизионной схемы обработки, основанную на виртуальной технологии производства и способе изготовления; на этой основе схема применяется к фактическому производственному процессу для проверки осуществимости программы. Исследование показывает, что схема прецизионной обработки, созданная на основе виртуальной технологии производства, может эффективно решить ключевую технологию обработки блока цилиндров, и одной из целей использования этого метода является повышение точности обработки и эффективности сборочного производства.Это исследование призвано предложить проект окончательной технологии обработки высокоточных изделий, и это позволит сформулировать и постепенно усовершенствовать структуру процесса обработки для большого блока цилиндров, что имеет значение для инженерных изысканий для продвижения технологии механической обработки.

1. Введение

Технология виртуального производства (VM) — одна из наиболее важных частей производственной системы. Различные условия и ресурсы влияют на общую эффективность и точность производственной системы.То же самое и в системах производства двигателей внутреннего сгорания.

Блок двигателя — самый большой и сложный отдельный компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания [1]; традиционные методы механической обработки должны повторять несколько раз фактических попыток механической обработки, которые составляют большую часть от общего времени производственного процесса; Оптимизация этих процессов с помощью VM может значительно повысить общую эффективность и точность механической системы [2].Сравнивая тенденцию развития с текущей ситуацией в технологии обработки большого оборудования, можно сделать вывод, что это стало неизбежным требованием времени, которое расширяется. Поэтому мы должны как можно скорее модернизировать техническое содержание обработки крупногабаритного блока цилиндров [3].

В последнее время, в связи со все более жесткой рыночной конкуренцией, улучшение технологии обработки крупногабаритных блоков цилиндров стало актуальной задачей для дальнейшего развития.

Большинство работ было посвящено расширению исследования программы обработки большого блока двигателя с точки зрения технологии VM [4, 5].Джеффри применил технологию VM в процессе изготовления блока двигателя внутреннего сгорания, были созданы производственный процесс и модель производственной системы, а также проанализирована виртуальная модель блока двигателя внутреннего сгорания; его исследования выявили связь между средой виртуальных машин и реальной производственной средой [6]. В аспекте технологии моделирования процесс обработки был оптимизирован посредством моделирования и параметров моделирования на основе системы отображения компьютерной графики и технологии управления, и он может направлять фактический процесс обработки и повышать эффективность обработки [7, 8].Что касается общего количества часов работы с продуктами двигателей внутреннего сгорания, часы обработки по-прежнему занимают большую долю. Применение технологии VM может эффективно повысить эффективность обработки, а также оптимизировать процесс обработки, траекторию инструмента, параметры резания, припуск на резку, структуру процесса и взаимное влияние зажимного приспособления и заготовки [9]. Gershenson et al. выдвинули метод модульного проектирования из трех аспектов: независимости компонентов, независимости процесса и сходства процесса [10, 11].Однако меньше опубликованной литературы доступно для окончательной обработки большого блока двигателя с использованием технологии VM с точки зрения повышения эффективности и точности; это показывает, что сочетание технологии VM и модульных и быстро меняющихся идей серийной высокоэффективной технологии обработки требует дальнейшего изучения, и в этом заключается важность данной исследовательской работы.

Основанная на вышеупомянутых работах, основная цель данной статьи состоит в том, чтобы повысить общую эффективность и точность механической системы блока цилиндров, а также решить проблему сложности обработки большого блока двигателя внутреннего сгорания.Метод виртуального проектирования и технологии производства, а также применение модульной и быстросменной конструкции приспособлений используются для определения разумных параметров процесса; технические проблемы, связанные с ограничением локальной обработки в области механической обработки, моделируются путем объединения технологии цифрового производства, и это делает выгодную попытку технологии окончательной обработки большого блока двигателя внутреннего сгорания; эта статья должна предоставить теоретическую информацию для технологии окончательной обработки.

2. Введение в основную теорию

2.1. Представление блока двигателя L-типа

Целостная структура блока двигателя внутреннего сгорания L-типа показана на рис. 1. Его портальная конструкция обеспечивает отличные характеристики противоскольжения и изгиба. Его можно определить как поверхность отверстия цилиндра, нижнюю поверхность, поверхность маховика, поверхность крышки насоса и т. Д. Крышка коренного подшипника, которая поддерживает коленчатый вал, перевернута в нижней части коленчатого вала, отверстие для коленчатого вала обрабатывается после комбинации с блоком цилиндров, отверстие распределительного вала расположено в положении пересечения отверстия цилиндра и поверхности и рабочей стороны, а также холостого хода. отверстие для колеса и некоторые отверстия для установки расположены на поверхности маховика.

2.2. Технология VM

Технология VM — это разновидность технологии, которая может моделировать и прогнозировать возможные проблемы, связанные с функцией продукта, производительностью и обрабатываемостью; он обеспечивает среду трехмерной визуализации от формирования концепции продукта до производства; это делает технологию производства из узкого мира в основном опирается на опыт [12].

Основным средством технологии виртуальных машин является технология моделирования и виртуальной реальности с помощью высокопроизводительного компьютера и высокоскоростной сети; будет реализован процесс производства продукта, включая проектирование продукта, планирование процесса, производство, анализ производительности, проверку качества, а также управление и контроль процессов.Он должен стать незаменимым средством разработки новых продуктов с помощью автоматизированного проектирования на основе 3D CAD / CAE / CAM, а его функция — охватить весь жизненный цикл.

Из-за сложности процесса проектирования продукта проектирование окажет значительное влияние на весь производственный процесс, поэтому требуется компьютерная сеть для совместной работы между конструкторским отделом и производственным отделом посредством всестороннего анализа структуры продукта. , производство продукта и сборка продукта с использованием системы оценки производительности, чтобы предоставить пользователям весь производственный процесс проектирования и производственной информации, а также соответствующую функцию модификации.

2.3. Модульные конструкции

Целью сериализации является удовлетворение требований со стороны спроса с ограниченным разнообразием и спецификациями продуктов в максимальной степени и более экономично и разумно. Сборка заключается в использовании большого количества компонентов общей серии и небольшого количества специализированных компонентов для компаундирования сложных продуктов [13]. Обобщение состоит в том, чтобы заимствовать зрелые части оригинальных продуктов; это не только может сократить цикл проектирования и снизить затраты, но также может повысить качество надежности продукта.Благодаря высокой степени обобщения детали могут изготавливаться отдельно на собственном заводе или на специализированном заводе. Продукция Haba и Oancea имеет четкую функцию использования [14]. Эта функция состоит из структуры продукта. Существует несколько функций, которые могут быть выполнены для конструкции, поскольку взаимосвязь между структурой и функцией механических изделий не является взаимно однозначной [6, 15].

Метод модульного проектирования предполагает, что продукт выполняет определенную функцию реализации общей структуры модуля.Мы можем достичь общего дизайна продукта за счет комбинации различных структурных модулей.

3. Конструкция приспособления для модуляции

3.1. Модульное разделение блока цилиндров двигателя

В серии блоков двигателя внутреннего сгорания типа L их функции компонентов ясны и относительно стабильны. На портальном фрезерном станке для тяжелых условий эксплуатации с ЧПУ этап обработки может быть завершен двумя состояниями крепления. Хотя количество отверстий в цилиндрах различается в зависимости от блока цилиндров, расстояние между отверстиями цилиндра одинаково; это только одна часть причины, а другая — такое же распределение между двумя сторонами, как показано на рисунке 1.Поэтому для проектирования светильников в двух состояниях более целесообразно использовать метод модульного проектирования [7].

3.2. Модульные конструкции для крепления

В соответствии с вышеупомянутым модульным разделением блока цилиндров, исходя из того, что в качестве обрабатывающего оборудования используется крупногабаритный портальный фрезерный станок, мы спроектировали конструкцию инструмента, как показано на рисунке 2.

На Рисунке 2 приспособление в основном состоит из установочной опорной пластины, модульного блока (см. Рисунок 3 (а)) и лазерного блока автоматического выравнивания (см. Рисунок 3 (b)).

(a) Модульный блок
(b) Устройство лазерной центровки
(a) Модульное устройство
(b) Устройство лазерной центровки

Из-за требований к тонкости стенок и высокой точности, все обрабатываемые детали составляют более 80% блока цилиндров, и легко вызвать деформацию и повреждение поверхности детали, поэтому приспособление для механической обработки блока цилиндров должно быть строго в соответствии с конструкцией формы изделия и технологического процесса. шаги; Детали для литья под давлением будут выбраны для увеличения верхней части опоры и компрессионного блока, чтобы обеспечить баланс сил заготовки.Таким образом, в конструкции учитывается светильник с положительной и модульной функцией.

Модульный блок состоит из позиционирующего блока, опорного болта и запорного устройства. Блок позиционирования и опорный болт привариваются в указанном месте в соответствии с внутренней структурой двигателя внутреннего сгорания; модель фиксируется на Т-образном пазу станка шестигранными болтами и алмазными блоками, а блок двигателя устанавливается на монтажном приспособлении; затем используется специальная зажимная пластина для быстрого позиционирования и зажима.

Это приспособление может реализовать унифицированную базу позиционирования, которая может соответствовать обработке различных спецификаций блока цилиндров, и сокращает время повторной установки и разборки. Таким образом, он обеспечивает быстрозажимное позиционирующее приспособление для обработки линии по производству блоков цилиндров.

4. Схема процесса основана на среде VM

4.1. Конструкция окончательной модели блока цилиндров

Основными составляющими погрешности обработки являются погрешность зажима и погрешность станка; из-за неизбежной ошибки станков это эффективный способ повысить точность обработки с помощью виртуальной модели обработки.

Согласно описанному выше методу, трехмерная окончательная форма создается в соответствии с чистовым чертежом; Учитывая деформацию и компенсацию чистовой обработки крупногабаритного блока цилиндров в процессе чистовой обработки, общая конструкция оснастки принимается в виртуальном процессе, чтобы предотвратить локальную деформацию блока цилиндров в этом исследовании. Модель блока двигателя, построенная с применением граничных условий, показана на рисунке 4.

4.2. Имитационная модель процесса обработки на основе технологии VM

С производственной точки зрения это не единственный технологический маршрут и метод изготовления детали; даже если существует традиционный процесс, существуют также альтернативные планы процессов, которые взаимозаменяемы.Это будет коренным образом изменено, что традиционные способы изготовления конструкции, пробного изготовления, конструкции модификации и серийного производства с использованием технологии VM.

Перед изготовлением машины, прежде всего, мы используем прототип производственной виртуальной производственной среды, чтобы заменить традиционные образцы для испытаний, и ее производительность и технологичность прогнозируются и оцениваются, тем самым сокращая цикл проектирования и производства продукта, сокращая затраты на разработку продукта и повышение способности системы быстро реагировать на изменения рынка.

В этом исследовании автоматизированное проектирование связано со всем процессом разработки блока двигателя. Модель станка и связанные с ним аксессуары устанавливаются посредством точного чертежа, как показано на рисунке 5, а предельные параметры станка устанавливаются для имитации фактического процесса обработки с использованием компьютерного программного обеспечения, такого как размещение заготовки, организация процесса и оптимизация процесса; весь процесс обработки моделируется с помощью NX, поэтому при моделировании фактической обработки могут возникнуть всевозможные проблемы.Таким образом, мы можем сформулировать превентивные меры в соответствии с результатами моделирования, чтобы минимизировать риск, а также оценить трудности обработки и оптимизировать процесс.

Имитационная модель построена в масштабе 1: 1; Процесс сборки и фактическая база позиционирования были смоделированы в соответствии с фактическим процессом сборки.

На этой основе был смоделирован весь процесс блока двигателя и изучены основные части машины; Метод обработки ключевых деталей блока цилиндров был обобщен на основе опыта существующих деталей коробки.Принимая во внимание длину, в документе описан процесс обработки кривой прогиба центрального отверстия коленчатого вала в конструкции кузова.

4.3. Моделирование обработки отверстия под коленчатый вал с компенсацией возмущений

Отверстие под коленчатый вал является ключевой частью дизельного двигателя, и его прямолинейность очень требовательна. Если двигатель внутреннего сгорания будет работать, прямолинейность отверстия коленчатого вала должна соответствовать прогибу коленчатого вала и расчетной кривой прогиба модели, показанной на рисунке 6.Поэтому найти закон компенсации прямолинейности очень сложно. В данной статье на основе объекта исследования блока цилиндров типа L с семью отверстиями цилиндров смоделирован и проанализирован процесс обработки.

На рисунке 6 0 # –7 # представляют каждый цилиндр из 7-цилиндровых блоков цилиндров; соответствующие значения представляют собой значение центрального отклонения каждого цилиндра. Следовательно, требуется, чтобы центральная линия отверстия коленчатого вала не была прямой линией в направлении высоты блока цилиндров, а была кривой с прогибом, а максимум располагался посередине.

В процессе моделирования процесс обработки отверстия под коленчатый вал идет от 0 # отверстий под коленчатый вал до последнего, то есть обработка заказа. При моделировании было обнаружено, что вспомогательное оборудование будет мешать, потому что расстояние между 0 # и 1 # слишком мало, поэтому последовательность обработки устанавливается как 0 # –2 # –7 #, а затем вспомогательное оборудование станка переворачивается. , затем обработать центр отверстия коленчатого вала 3 #, чтобы найти правильную обработку 1 #. Результаты на рисунке 7 получены путем моделирования процесса обработки с использованием данных таблицы 1.

6 9036 96892 906 соответствует требованиям, но положение отверстия под коленчатый вал 2 # находится в противоположном направлении; Анализ процесса можно увидеть: (1) Что касается программы, максимальное значение компенсации должно быть установлено в положении отверстия коленчатого вала 3 #, но, исходя из полученных результатов измерения, самое низкое значение компенсации расположено в положении 4 # отверстие коленчатого вала, а значение компенсации 1 # отверстие коленчатого вала равно 0, тогда как фактическое значение равно 0.02 мм. Мы можем сделать вывод, что кривизна центра отверстия коленчатого вала не изменяется в соответствии с законом значения компенсации. (2) С точки зрения процесса, отверстие коленчатого вала 1 # будет обработано на основе базы данных, которая соответствует центр отверстия под коленчатый вал 3 #. Этот метод делает отверстие коленчатого вала 1 # согласованным с положением отверстия коленчатого вала 3 #, как показано в результатах кривой измерения, поэтому процесс повлияет на результаты обработки отверстия коленчатого вала. Чтобы получить кривую, которая продолжает расти от нуля до самой низкой точки, необходимо улучшить виртуальный процесс обработки. Следовательно, последовательность обработки изменяется на то, что сначала будет обрабатываться коленчатый вал 0 #, пропуская 1 #, затем по порядку обрабатывая оставшуюся часть от 2 # до номера 7 # и, наконец, токарную оснастку станка; отверстие под коленчатый вал 1 # было обработано по центру готового отверстия под коленчатый вал 2 #; этот метод может гарантировать, что значение компенсации отверстия коленчатого вала 1 # всегда равно нулю, а значение компенсации коленчатого вала 2 # близко к значению 1 #.На основе этого процесса результаты показаны на рисунке 8 (контрастный рисунок 7) с помощью повторного моделирования, значение компенсации показано в таблице 2. Отверстие под коленчатый вал 0 # 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # Величина компенсации / мм 0 −0,005 0,02 0,05 0,06 0,05 0,03 0 Положение отверстия под коленчатый вал 0 # 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # 6 # 7 # Значение компенсации / мм 0,03 0 0.03 −0,05 −0,06 −0,05 −0,03 0 На рисунке 8 сплошная линия показывает результаты измерения до улучшения процесса пунктирная линия — после результатов улучшения. В соответствии с усовершенствованной технологией обработки уменьшается припуск на обработку отверстия под коленчатый вал и уменьшается сила резания; напротив, стабильность данных о прямолинейности улучшается.В то же время значение компенсации программы изменяется, чтобы гарантировать, что самая низкая точка кривой находится около среднего положения, и есть тенденция к уменьшению по обе стороны от пика. 5. Эксперимент до предварительной обработки В соответствии с технологией модульной структуры химической сборки и модуля моделирования, в строгом соответствии с основными чертежами технологической оснастки, блок двигателя внутреннего сгорания L-типа был обработан с использованием большого портального фрезерного инструмента в соответствии с с оптимизированной технологической схемой; законченный блок двигателя механической обработки показан на Рисунке 9; Размеры этого готового блока двигателя были измерены трехкоординатной системой обнаружения и сопоставлены с размером чертежа.На примере высокоточных отверстий коленчатого вала показаны следующие результаты измерений, как показано на Рисунке 10. Сравнение результатов моделирования показывает, что результаты предварительной обработки на основе технологии VM такие же, как и результаты моделирования, прямолинейность отверстия коленчатого вала улучшенного процесса для достижения желаемых результатов; как величина компенсации прямолинейности, так и склонность к изменению соответствуют требованиям. 6. Обсуждения Это обеспечивает контраст с существующим сравнением между результатами испытаний до механической обработки и результатами моделирования, поскольку можно увидеть использование виртуальной производственной технологии в процессе разработки блока цилиндров.Путем создания технологического оборудования, специальных принадлежностей и окончательной модели станка устанавливаются параметры станков, и мы можем выполнить следующую последовательность, то есть моделирование реального процесса, оптимизацию технологии обработки, оценку трудностей обработки. , и другие меры. Следовательно, эти работы могут повысить вероятность успеха первой части обработки и эффективно решить ключевую технологию тела; это обеспечит соответствие фактических результатов обработки результатам моделирования; как точность размеров, так и точность формы достигли проектной точности чертежей. 7. Выводы Эта статья является вкладом в тему планирования процесса окончательной обработки блока двигателя внутреннего сгорания. Изучен ключевой технологический процесс обработки блока двигателя внутреннего сгорания типа L на основе технологии VM; основные выводы были следующими: (1) Моделирование процесса обработки на основе виртуальной технологии производства может точно оценить трудности обработки, принять эффективные меры и оптимизировать технологию обработки.Согласно вторичной профилактике, это исследование пробило ключевую технологию обработки большого блока двигателя внутреннего сгорания. (2) Доказано, что моделирование процесса обработки на основе виртуальной производственной технологии может эффективно направлять полевую обработку, которая является эффективная попытка виртуальной производственной технологии. (3) Благодаря модульной и быстро изменяемой оснастке обрабатывающих инструментов, чтобы соответствовать одному и тому же типу различных типов позиционирования корпуса машины, это может значительно повысить эффективность зажима. Целью данной статьи является разработка метода окончательной обработки большого блока двигателя внутреннего сгорания с использованием виртуальной производственной технологии. Было бы интересно не только продолжить эти исследования в отношении окончательного технологического кадра, но и продвигать технологию обработки на крупномасштабных станках. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Благодарности Авторы выражают признательность за поддержку этого исследования и выражают благодарность Фан Пэн за помощь в проведении экспериментов и ценные обсуждения.Работа частично поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (2017A0497). Раздел 4 Главы 13 и 14 Карточки Современные конструкции поршневых колец для регулирования уровня масла в двигателе включают: __________ — это разница между объемом камеры сгорания над поршнем, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сгорания над поршнем, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Поршневые компрессионные кольца должны иметь следующие размеры: (3) Торцевой зазор, задний зазор и натяжение кольца. Техник А говорит, что масляные каналы, просверленные в коленчатом валу, переносят масло от шейки коренных подшипников к шейкам шатуна.Техник B говорит, что подшипники могут быть уменьшенными или стандартными. Кто прав? Трещины в чугунных деталях обычно обнаруживаются с помощью процесса, называемого: Краситель для обнаружения трещин для металлов. Типичный зазор для плавающего поршневого пальца составляет: Техник А говорит, что затвердевшие седла клапана вызывают регресс седла клапана.Техник B говорит, что в алюминиевых головках необходимы упрочненные седла. Кто прав? Техник А говорит, что область скругления коленчатого вала — это место, где шейка подшипника шатуна встречается с коленчатым валом.Техник B говорит, что область шейки коленчатого вала — это место, где болтами крепятся маховик или гибкая пластина. Кто прав? Техник А говорит, что в некоторых сверхмощных и высокопроизводительных шатунах используется азотирование.Техник B говорит, что азотирование дает более твердую и долговечную поверхность, чем индукционная закалка. Кто прав? Техник А говорит, что асимметричная конструкция некоторых рядных четырехцилиндровых двигателей V6 с углом наклона 90 градусов вызывает внутреннюю вибрацию второго порядка.Техник Б говорит, что в двигателях V8 обычно используется один или два балансирных вала для уменьшения вибраций от работы двигателя. Кто прав? Какая из следующего является типичной формой верхних частей поршней? А.Вогнутый B. Куполообразный C. Плоский D. Перечислены все ответы D. Список всех ответов Два техника обсуждают удар поршня.Техник А говорит, что удар поршня более заметен, когда поршни холодные. Техник B говорит, что поршень хлопает, когда поршень поворачивается на штифте около верхней мертвой точки. Кто прав? Техник А говорит, что подшипники коленчатого вала разделены на две части, каждая из которых имеет выступ, который входит в седло подшипника и крышку.Техник B говорит, что автомобильные подшипники коленчатого вала, как правило, являются игольчатыми подшипниками. Кто прав? Техник А говорит, что все коренные подшипники и стержневые подшипники удерживаются на месте за счет того, что называется раздавливанием подшипников.Техник B говорит, что каждый коренной подшипник получает собственное масло под давлением из масляного отверстия в седле основного подшипника. Кто прав? Головки для цилиндров могут быть всех следующих типов, ИСКЛЮЧАЯ: A.жесткий. Б. гибкая. C. мяч стиль. D. коническая. Детали двигателя после дробеструйной обработки: Детали необходимо тщательно очистить, чтобы удалить оставшиеся частицы. Подержанный двигатель, который соответствует спецификациям для повторного использования поршней, обычно имеет полированную глазурь, которую необходимо удалить.Техник А советует использовать расточную оправку. Техник B советует использовать цилиндрическое хонингование соответствующей зернистости. Кто прав? Техник А говорит, что для измерения диаметра поршневого пальца используется внешний микрометр.Техник B говорит, что маленькие концы шатунов измеряются калибром внутреннего диаметра или внутренним микрометром. Кто прав? Тип мягкого круглого металлического диска, запрессованного в блок двигателя для закупоривания водяных рубашек или проходов. Техник А говорит, что при снятии поршней необходимо сначала снять поршневые кольца.Техник B говорит, что трещины в цилиндре можно измерить циферблатным индикатором, и они допустимы, если их ширина составляет менее 0,003 дюйма. Кто прав? Техник А говорит, что использование более толстой прокладки головки снижает степень сжатия.Техник B говорит, что эффективная степень сжатия зависит от фаз газораспределения. Кто прав? Техник А говорит, что в большинстве поршней используется одно компрессионное кольцо и одно маслосъемное кольцо.Техник B говорит, что в большинстве поршней используются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Кто прав? Техник А говорит, что сломанные стержни имеют уникальную сопрягаемую поверхность и что только сломанный колпачок подходит для этого стержня.Техник B говорит, что металлический стержень из порошкового металла дешевле, легче и прочнее кованого стержня. Кто прав? Техник А говорит, что упорный подшипник следует выровнять, постукивая по коленчатому валу вперед и назад, прежде чем затягивать крышку коренного подшипника.Техник B говорит, что упорный подшипник находится на маховике. Кто прав? Техник А говорит, что отказавший гармонический балансир может привести к поломке коленчатого вала.Техник B говорит, что шейки шатунов коленчатого вала обычно измеряются с помощью индикатора часового типа. Кто прав? Техник А сообщает, что поршень изготавливается слегка овальной формы.Техник B говорит, что поршневой палец имеет слегка овальную форму для обеспечения теплового расширения и смазки. Кто прав? Техник А говорит, что стенки цилиндров изготовлены с небольшим конусом, чтобы поршневые кольца плотнее уплотнялись в ВМТ.Техник B говорит, что покрытие поршня помогает контролировать температуру поршня, что позволяет уменьшить зазоры в отверстиях и повысить эффективность двигателя. Кто прав? Техник А говорит, что коренные и стержневые подшипники склеены специальным цементом для подшипников.Техник B говорит, что коренные и стержневые подшипники удерживаются на месте за счет определенной степени «раздавливания подшипников». Кто прав? Техник А говорит, что при шлифовке коренной шейки потребуется коренной подшипник меньшего размера.Техник B говорит, что шейки коренных подшипников должны быть измерены на минимальный диаметр, овальность и конусность. Кто прав? Техник А говорит, что правильная штриховка имеет решающее значение для надлежащей смазки поршней и колец.Техник B говорит, что чем ровнее стенки цилиндра, тем лучше уплотняются кольца. Кто прав? Техник А говорит, что зазор в коренном подшипнике можно рассчитать, зная внутренний диаметр коренного подшипника и внешний диаметр главной шейки.Техник B говорит, что зазор в шатунном подшипнике и в коренном подшипнике можно измерить с помощью Plastigauge. Кто прав? Техник А говорит, что после использования переносной расточной оправки необходимо отточить отверстие цилиндра на 0.0015 «до 0,002». Техник B говорит, что переносная расточная оправка — лучший вариант, поскольку ее можно использовать на всех современных двигателях. Кто прав? Техник А говорит, что при расточке цилиндра его следует расточить до окончательного размера цилиндра.Техник B говорит, что его следует просверлить меньше окончательного размера, чтобы можно было хонинговать цилиндр. Кто прав? Техник А говорит, что Ra имеет решающее значение в процессе обработки для обеспечения герметичности прокладки.Техник B говорит, что рейтинг Ra от 0 до 1 — лучшая герметизирующая поверхность. Кто прав? Техник А говорит, что анализ отказов поможет технику сделать оценку ремонта.Техник B говорит, что анализ отказов поможет предотвратить повторение проблемы. Кто прав? Техник А говорит, что к нижней части блока прикручивается торсионная пластина для усиления блока при растачивании.Техник B говорит, что использование динамометрической пластины компенсирует затяжку головки блока цилиндров на месте. Кто прав? Техник А говорит, что раздавливание подшипника происходит при затягивании основных крышек и прижатии подшипника к коленчатому валу.Техник B говорит, что шейки коленчатого вала можно обрабатывать меньшего размера и можно использовать подшипники меньшего размера. Кто прав? Техник А говорит, что если размер диаметра цилиндра выходит за рамки спецификации, просто установите поршень увеличенного размера.Техник B говорит, что цилиндры обычно можно расточить только до нескольких конкретных размеров. Кто прав? Техник А говорит, что полностью плавающие поршни используют держатели для удержания поршневого пальца.Техник B говорит, что некоторые поршневые пальцы запрессовываются в шток. Кто прав? Типичная сухая втулка удерживается на месте _____________________ со стенками цилиндра. Все следующие детали могут быть найдены на современном коленчатом валу или прикреплены к нему, ИСКЛЮЧАЯ: A.реактор датчика положения коленчатого вала. B. Гибкая пластина гидротрансформатора. С. маховик. D. Штифт наручный. Какой типичный тип цилиндра у бензинового двигателя находится в новом чугунном блоке? Обработанная непосредственно в блоке Техник А говорит, что основная роль коленчатого вала заключается в переводе движений поршней вверх и вниз во вращательное движение.Техник B говорит, что коленчатый вал находится в головке блока цилиндров. Кто прав? Самый быстрый инструмент для измерения диаметра цилиндра — это a (n): Типичный зазор для плавающего поршневого пальца составляет: Коленчатые валы: A.использовать ключи Вудрафф B. использовать квадратные ключи C. иметь уплотнительную поверхность D. Все ответы перечислены D. Список всех ответов Техник А говорит, что затвердевшие седла клапана вызывают регресс седла клапана.Техник B говорит, что в алюминиевых головках необходимы упрочненные седла. Кто прав? При проверке головок цилиндров техник А говорит, что магнитное плавление или проверка красителя используются для обнаружения любых внешних трещин.Техник B говорит, что испытание давлением используется для обнаружения любых внутренних трещин. Кто прав? Техник A и техник B Два техника обсуждают подготовку цилиндра после выполнения хонингования до правильной штриховки.Техник А советует сначала очистить стенки цилиндра растворителем; затем протрите их теплой мыльной водой и жесткой щеткой, чтобы удалить металлические и каменные частицы. Техник B советует сначала взять тряпку и налить на нее немного чистого масла; затем вотрите масло в стенки цилиндра. Кто прав? Какое наиболее распространенное покрытие для поршней? Техник А говорит, что маслосъемные кольца предотвращают попадание избыточного масла в камеры сгорания.Техник B говорит, что масляное контрольное кольцо всегда представляет собой неразъемное кольцо. Кто прав? Какой тип булавки на запястье можно установить вручную? Наиболее распространенная конструкция поршня: две тонкие канавки под компрессионное кольцо и одна большая канавка под масляное кольцо. Стандартные степени сжатия бензиновых двигателей обычно находятся в диапазоне: Тип мягкого круглого металлического диска, вдавливаемого в блок двигателя, чтобы закупорить водяные рубашки или проходы. Техник А говорит, что при восстановлении двигателя бывшие в употреблении поршни не должны иметь трещин, иметь допустимый износ посадочного кольца и допустимый износ юбки, чтобы их можно было использовать повторно.Техник B говорит, что если юбки поршней изношены слишком сильно, поршни будут издавать визг. Кто прав? Что обеспечивает точное совмещение головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров при сборке двигателя в сборе? Отверстие под установочный штифт блока цилиндров Два техника обсуждают хонингование цилиндров.Техник А говорит, что хорошая штриховка помогает улавливать масло и удерживать его в отверстии цилиндра там, где это необходимо. Техник B говорит, что большинство хонов самозатягиваются, что избавляет техников от необходимости определять величину необходимого натяжения. Кто прав? Два техника обсуждают работу двигателя.Техник А говорит, что при хонинговании линии необходимо соблюдать спецификации производителя относительно диаметра отверстия коренного подшипника, чтобы обеспечить надлежащий масляный зазор между подшипниками и коренными шейками коленчатого вала. Техник B говорит, что вы должны затачивать отверстия подшипников на 0,010 дюйма меньшего размера, чтобы увеличить давление моторного масла. Кто прав? Какая из следующих покрытий остается в цилиндре после хонингования? Что из перечисленного обычно используется, когда цилиндр нужно только удалить глазурь? обрезал цилиндры до их новых негабаритных размеров. При проверке головок цилиндров техник А говорит, что магнитное плавление или проверка красителя используются для обнаружения любых внешних трещин.Техник B говорит, что испытание давлением используется для обнаружения любых внутренних трещин. Кто прав? Техник A и техник B _______________ получил свое название, потому что он находится в непосредственном контакте с водяной рубашкой. Что из следующего обычно используется для исправления проблемы соосности отверстия коренного подшипника? Что из перечисленного является стилем скучной планки? А.Переносная расточная оправка B. Полуавтоматическая расточная оправка C. Расточный станок с ЧПУ D. Список всех ответов D. Список всех ответов Техник А говорит, что практически все серийные двигатели проходят предварительную балансировку перед отправкой с завода.Техник B говорит, что шлифовку головки блока цилиндров следует выполнять, если на головке есть внутренние трещины. Кто прав? Что делать, если расточка цилиндра выходит за пределы расточки этого двигателя? Вытащите цилиндр и установите втулку. Что из перечисленного обеспечивает точное совмещение головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров при сборке двигателя в сборе? Отверстие под установочный штифт в блоке двигателя. _________ толщиной примерно 2 дюйма и болтами на месте крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя. Что из перечисленного является типичным явлением, вызванным остеклением цилиндра? Повышенный расход масла Когда необходимо добавить вес к коленчатому валу во время балансировки: Техник А говорит, что штифт запястья обычно удерживается винтом с внутренним шестигранником с каждой стороны выступа поршневого пальца.Техник B говорит, что в некоторых конструкциях плавающих пальцев на запястье используется втулка на малом конце шатуна. Кто прав? Техник А говорит, что сухой метод проверки трещин в чугунной головке основан на использовании порошка для опудривания железа. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх