Полудизельный двигатель: ПОЛУДИЗЕЛЬ — это… Что такое ПОЛУДИЗЕЛЬ?

Содержание

Калоризаторный или нефтяной двигатель – видели как запускается?

06 сентября 14:02 2017 by AMSRUS

Просмотров: 4 762

Нефтяной двигатель может быть, как двухтактным, так и четырёхтактным, но большинство из них были двухтактными с картерной продувкой, что упрощало конструкцию. Основной особенностью данного типа двигателей является калильная головка (калоризатор), закрытая теплоизоляционным кожухом. Перед запуском двигателя калоризатор должен быть нагрет до высокой температуры — например, при помощи паяльной лампы. Впоследствии вместо горелки для прогрева калильной головки стала использоваться электрическая спираль.

При работе двигателя в ходе такта впуска в калильную головку через форсунку подаётся топливо (обычно в момент прохождения поршнем нижней мёртвой точки), где сразу же испаряется, однако не воспламеняется, так как калильная головка в момент срабатывания форсунки заполнена отработавшими газами и в ней недостаточно кислорода для поддержания горения топлива. Лишь незадолго до того, как поршень придёт в верхнюю мёртвую точку, в головку из цилиндра поступает богатый кислородом сжатый поршнем свежий воздух, в результате чего пары топлива воспламеняются.

Степень сжатия у подобных двигателей гораздо ниже, чем у дизельных — не более 8. К тому же топливо, в отличие от дизельного двигателя, поступает не в конце такта сжатия, а во время впуска, что позволяет применять топливный насос более простой конструкции, рассчитанный на сравнительно небольшое давление (обычно не более 30…40 атм).

Момент воспламенения топлива зависит от температуры калильной головки, которая в процессе работы может изменяться. Для управления опережением воспламенения мог использоваться впрыск воды.

Достоинства

  • Простота конструкции, надёжность, нетребовательность к уходу;
  • Возможность работы на разных видах топлива (вплоть до отработанного моторного масла) без перенастройки;
  • Двухтактные нефтяные двигатели могут работать при любом направлении вращения маховика, для реверсирования необходимо плавно снижать обороты до тех пор, пока очередная вспышка топлива не произойдёт раньше, чем поршень подойдёт достаточно близко к верхней мёртвой точке, после чего маховик останавливается и начинает вращение в обратную сторону.

Недостатки

  • Необходимость прогрева калильной головки до температуры 300—350 °C перед запуском, что занимало 10….15 минут при использовании открытого огня, или 1…2 минуты с электрической спиралью;
  • Низкий КПД за счёт плохой продувки калоризатора свежим воздухом и низкой степени сжатия[8];
  • Двигатель данной конструкции развивает максимальную мощность на более низких оборотах, чем традиционные дизельные двигатели, отсюда — сильные вибрации и малая удельная мощность. К тому же двигатель требует очень массивного маховика. Однако низкая скорость вращения может быть достоинством, например, при применении двигателя в качестве судового;
  • Высокая температура калильной головки поддерживается за счёт вспышек топлива в цилиндрах, поэтому данный тип двигателя не может работать длительное время без дополнительного подогрева при малой нагрузке и на холостых оборотах.
  • При длительной работе на высоких нагрузках калильная головка может перегреваться, из-за чего увеличивается угол опережения зажигания, что приводит к снижению мощности и увеличению нагрузки на детали двигателя.

нефтяной или полудизель из бензинового двс — Спецтехника

Продолжаю начинать т.е. экспериментировать

Взял подопытного- заклинивший от ржавчины пд-10, с разбитым коленвалом, отбитым фланцем редуктора, который нет смысла восстанавливать.

поставил кольца -сделал компрессию 4кг/см2, вместо свечи калоризатор- баллончик от пневмата СО2, через кран, туда же впаянна тормозная трубка с клапаном и жиклером 0,1мм, как тнвд- главный цилиндр сцепления ваз, топливо- отстоянная и профильтрованная солярка с маслом после мойки двс, управление подачей топлива и открытием крана -вручную.

Результат: подготвка- разогрел до темно красного калоризатор, кран закрыл, качнул топлива.

Отркрыл кран и -ВСПЫШКА!!! поршень был поцентру, коленвал сделал полуоборот, через выпускное окно и продувку -пламя и дым. Повторил подготовку но поршень поставил в вмт — при открытии крана все повторилось, но коленвал сделал несколько оборотов.

Если при открытом кране качнуть топлива- цилиндр заполняется парами и при резком проворачивании коленвала — дает несколько вспышек.

Вывод- когда происходит впрыск- без разницы- главное разогретый до температуры самовосмламенения калоризатор, и смесь с воздухом, вспышка происходит когда через кран в перегретое в калоризаторе топливо попадает воздух. массы родного «бензинового» маховика для такого двс явно нехватает- нужно прицепить маховик поболее.

Скорее всего приблизительный алгоритм работы- в нмт впуск воздуха и впрыск топлива в калоризатор , кран закрыт, сжатие воздуха, открывается кран, воздух попадает в калоризатор (калоризатор по обьёму 1/10 от обьёма двс) смесь воспламеняется-поршень идет к нмт, кран закрывается, и всё поновой, т.е. исходя из этого кран должен открыватся за 10-20грд до вмт (типа опережение зажигания), и закрыватся в нмт, когда закончится продувка.

Есть смысл заморочится с 4т двс типа зид или уд-хх применив его ГРМ для управления краном и впрыском.

Изменено пользователем кот-учёный

История дизельных двигателей. Часть 2 | русский техник

Англия — родина первого нефтяного двигателя

Реклама двигателей «Хорнсби-Акройд»

Реклама двигателей «Хорнсби-Акройд»

Первые калоризаторные двигатели выпускались с 1891 года в Англии фирмой Richard Hornsby & Sons. Авторство на эти двигатели принадлежит англичанину  Герберту Акройду Стюарту, заключившему в 1891 году эксклюзивный контракт на их производство с вышеупомянутой фирмой. Эти двигатели получили известность, как «нефтяные двигатели  Хорнсби-Акройда» (Hornsby-Akroyd engine) . С 1891 по 1905 год фирмой было выпущено более 32 000 двигателей.

Двигатель с калоризатором и водяным охлаждением

Двигатель с калоризатором и водяным охлаждением

Эти двигатели еще называют полудизельными двигателями из-за сходства их принципа работы с двигателем Дизеля: в обеих конструкциях используется непосредственный впрыск топлива и воспламенение при сжатии. Разница — в наличии калоризатора (иначе -калильная головка, калильная камера, вапурайзер, hot bulb, запальный шар), т.е. дополнительной камеры с раскаленными стенками или раскаленного элемента. За это двигатель получил еще одно название: «Hot Bulb Engine», что буквально переводится, как «двигатель с горячим шаром». Иногда слово Bulb переводят, как «лампа».

«Hot bulb» нагревалась докрасна паяльной лампой перед пуском двигателя. Затем в камеру подавалось топливо и крутился вручную маховик. Топливо испарялось при соприкосновении с горячими стенками калильной камеры, пары смешивались с воздухом, поступающим в головку через дроссель и воспламенялись, нагревшись от стенки камеры и от сжатия. Для поджига топлива не требовалось высокая степень сжатия, как у двигателей Дизеля и, следовательно, не нужно было высокое давление впрыска топлива, т.к. давление сжатия калоризаторного двигателя — около 5 атмосфер, в то время как давление сжатия в дизельном двигателе —  от 40 атмосфер.

Двигатель с традиционной калильной головкой (поз.6 на чертеже)

Двигатель с традиционной калильной головкой (поз.6 на чертеже)

Таким образом, достоинства нефтяного «полудизеля» вполне очевидны: 1) простота в изготовлении, 2)всеядность (могли использоваться природный газ, мазут, керосин, сырая нефть, растительное масло или креозот) 3) Легкость запуска в холодном климате

Недостатки, впрочем, тоже имелись, и немаленькие: 1) Перед запуском необходимо было нагревать калильную головку паяльной лампой, а это потеря 20-30 минут. 2) Низкий КПД двигателя (около 12%) из-за непродуваемой камеры калоризатора и малой степени сжатия  3) Сильные вибрации и низкооборотистость, необходимость применения массивного маховика 4) повышенная пожароопасность 5) невозможность регулирования оборотов.

Массово подобные двигатели выпускались до 30-х годов, а полностью выпуск  прекратился лишь в 50-х годах, находя успешное применение в определенных отраслях народного хозяйства, таких, как стационарные приводы различных сельскохозяйственных машин и судовые двигатели, подкупая своей нетребовательностью к топливу, простотой ремонта и обслуживания.

Эволюция калоризаторов

Трактор LANZ BULLDOG. Hot Bulb накаляется открытым пламенем.

Трактор LANZ BULLDOG. Hot Bulb накаляется открытым пламенем.

Простейшая калильная головка «нефтянок» представляла собой обычную герметичную полость, которую надо было нагревать открытым пламенем (как на фото выше. Охлаждение водой в ранних двигателях отсутствовало. Это вызывало определенные проблемы, т.к. нерегулируемая температура головки могла достигнуть высоких значений, из-за чего воспламенение топливной смеси начиналось раньше времени. Напротив, на холостом ходу камера могла остыть и перестать воспламенять смесь.

Для нормальной работы двигателя необходимо было поддерживать температуру калоризатора в пределах 330 — 600°. При более низкой температуре топливо не воспламенится, либо произойдёт поздняя вспышка; при температуре выше указанной — произойдёт преждевременная вспышка, что приведёт к снижению мощности двигателя. 

При работе двигателя с нагрузкой в цилиндр каплями подавали воду для охлаждения, а при малой нагрузке, наоборот — прикрывали подсос воздуха, чтобы калоризатор совсем не остыл.

Двигатель с запальником (поз.1 на чертеже)

Двигатель с запальником (поз.1 на чертеже)

В 1892 году Стюарт получил патент на калильную головку с водяным охлаждением. Это сразу позволило поднять степень сжатия и мощность двигателя.

Пожалуй, классикой Hot-bulb-калоризаторов  можно назвать изделия немецкой фирмы Lanz. На народном немецком тракторе Lanz-Bulldog 12 PS выпуска 1921 года (на фото выше), оснащенном одноцилиндровым калильным двигателем,  можно видеть калоризатор в виде полусферической головки в передней части двигателя в разрезе. Видны полости для охлаждающей жидкости, чаша для сбора и горения топлива, лючок для прогрева чаши паяльной лампой.

Также получили распространение  двигатели с т.н. запальником. В англоязычной литературе запальник именуется «Hot-tube». Он представляет из себя быстросъемный элемент, который накаляется в снятом виде, затем вводится в камеру сгорания и двигатель заводится (см. на последнем чертеже выше).

Русские полудизеля

Выпуск двигателя системы Дизеля могли осилить единицы — в начале 20 века это были завод Людвига Нобеля, да Коломенский машиностроительный, в то время как выпустить нефтяной двигатель с калоризатором могли позволить себе даже небольшие провинциальные заводики.

Из малых русских производителей среди многих выделяются две личности, как наиболее широко освещенные и мифологизированные в русскоязычной литературе: Блинов и Мамин, оба родом из села Балаково.

Именно поэтому в России получили широкую популярность «нефтянки» за простоту и дешевизну. Часто такие двигатели называли, да и сейчас продолжают называют «Болиндерами», — по названию шведской компании, одной из первых начавшей массово производить такие двигатели как для хозяйственных нужд, так и для судов. На черноморском флоте есть даже такой термин — «болиндер» — т.е. баржа, оснащенная двигателем этой конструкции.

Вот весьма поучительный и веселый отрывок из морской байки про болиндер, взятый с сайта flot.com:

Двухтактный двигатель системы «Болиндер» — это замечта ательное творение человеческого гения. Как и двигатель Дизеля, он не требует электрического зажигания, но в отличие от «дизеля» может работать даже на сырой нефти! Для запуска «Болиндера» в специальное отверстие крышки единственного цилиндра ввинчивают стальной конус с резьбой у основания и шаровидным расширением на конце. Шар предварительно разогревают почти до белого каления, и сразу после ввинчивания конуса быстро раскручивают маховик двигателя. В дальнейшем двигатель работает неторопливо, но зато безостановочно, с характерным звонким «бонг-бонг». Только топливо подавай. Причём бывалые люди говорят, что если к топливу подмешать воды или просто помочиться в топливный бак, то «Болиндер» работает ещё лучше!

О своём первом знакомстве с двигателем «Болиндер» мне рассказал командир моего катера мичман Дорогой. Эта история произошла с ним ещё до войны, он тогда только-только пришёл в дивизион зелёным матросом-салагой, и был объектом всяких нехитрых флотских розыгрышей. Например, затачивал напильником лапы якоря на барже и осаживал кувалдой кнехты на причале, бегал по базе с пустым пожарным ведром в поисках швартовой бочки, из которой должен был налить полведра девиации для кока, и т.д.

Однажды Дорогого разбудили среди ночи и велели идти на баржу, чтобы помочь запустить двигатель. Подозревая очередной розыгрыш, Дорогой осторожно спустился в трюм баржи по скоб-трапу и остановился в нерешительности на скользком от мазута полу. Трюм был едва освещён тусклым красноватым светом мазутного факела, коптящего в углу. Около факела какой-то человек накачивал меха небольшого кузнечного горна. Вдруг этот человек выхватил из горна длинными кузнечными щипцами что-то раскалённое, и побежал прямо на Дорогого с криком «С дороги!» и лексическими добавками. Дорогой испуганно шарахнулся в сторону, и упал прямо на группу сидящих на корточках людей, которых вначале не заметил. Эти люди критически оценили поведение Дорогого, снабдив оценку для убедительности лексическими добавками. Человек со щипцами крикнул: «Крутите!» (с лексическими добавками). Все кинулись к большому маховику, около которого замешкавшемуся Дорогому не хватило места. Со второй попытки двигатель заработал и все пошли досыпать.

Блиновы

Известно, что создатель первого в России опытного образца гусеничного трактора на паровой тяге,  русский промышленник и изобретатель, бывший крепостной крестьянин Федор Блинов гораздо больший успех снискал в создании пожарных насосов и двигателей. В то время, как его «самоход с бесконечными рельсами» был отнесен на нескольких промышленных выставках в разряд никчемных диковинок, за пожарный насос изобретатель в 1889 году получил серебрянную медаль, в 1890-х — бронзовую.

В России конца 19 века получили большое распространение дешевые и достаточно несовершенные даже по тем временам нефтяные двигатели, оснащенные простой калильной головкой (или открытым калоризатором) без водяного охлаждения. Помимо пожароопасности, данные двигатели развивали меньшую мощность по сравнению с более совершенными двигателями с охлаждаемым калоризатором. Зачем нужно охлаждение — см. выше вторую главу «Эволюция калоризаторов».

В 1899 году, в возрасте 68 лет, Блинов решает применить вместо открытой калильной головки т.н. запальник, т.е. предварительно раскаленный элемент, помещаемый через крышку в запальную камеру. Как уже говорилось выше, эта система уже применялась в Европе англичанами и шведами.

На собственном заводе со старообрядческим названием “Фабрика нефтяных двигателей и пожарных насосов “БлагословениеП.Ф. Блинова” младший сын Ф. Блинова Порфирий начинает производить двигатели с запальником.

Уже после смерти отца, в 1903-м году, Порфирий подает заявку на патент, и в 1909-м получает привилегию. В части, посвященной описанию запальника, говорится:

“Выпаритель для работающих взрывом двигателей, характеризующийся совокупным применением двухстенной коробки, охлаждаемой водой, и металлического бруска, нагреваемого перед пуском в ход двигателя и помещенного внутрь коробки…”

Изобретение первого в мире запальника в отечественной литературе настойчиво приписывают Блинову, хотя в английской линейке нефтяных двигателей существуют такие же модели, но запальник там именуется «Hot tube«, т.е. «горячая трубка». Кроме того, широко известен калоризаторный двигатель системы Болиндера с запальником, о нем как раз шла речь в предыдущей главе.

По воспоминаниям внучки Ф.Блинова, среди бумаг и книг деда она видела множество периодической английской патентной литературы конца 19 века. Скорее всего, оттуда Блинов и подчерпнул идею запальника.

Мамин

Запальник Мамина, 20-е годы.

Запальник Мамина, 20-е годы.

Параллельно продолжил дело Ф. Блинова и его ученик, Яков Мамин вместе с братом Иваном на собственном предприятии — «Чугуно-литейном механическом заводе братьев Я. и И. Маминых«.

В 1903 году на предприятии Я. и И. Маминых был сделан первый двигатель мощностью 9,5 лошадиных сил на базе двигателя английской фирмы “Хорнсби”. Двигатель Маминых работал на нефти.

В 1904 году Мамины подали заявку на изобретение, а в 1908 году получили привилегию и патент № 14061 на двигатель, который назвали “Русский Дизель”. Все эти годы на заводе выпускались нефтяные двигатели мощностью от 3,5 до 30 лошадиных сил.

После революции 1917 года, Мамин продолжал конструировать двигатели, и  известен ряд его предложений по модернизации запальника с тем, чтобы добиться оптимального температурного режима.

Двигатели с запальником, в том числе и конструкции Мамина, работали в народном хозяйстве вплоть до 60-х годов 20 века и славились своей всеядностью и ремонтопригодностью в полевых условиях.

Первый Запорожец — каким был первый ЗАЗ 965 (фото)

Если бы те, кто за тяговитый мотор и высокую проходимость называл ЗАЗ-965 трактором, знали, насколько близки они к истине! Ведь первый «Запорожец» в Украине действительно был трактором… 

Отечественная экономика, которую советская власть пыталась поднять после разрухи гражданской войны, в начале 1920-х годов могла опираться только на сельское хозяйство. Было понятно, что без механической тяги село – в том числе и украинское – с такой задачей не справится. Государственная власть мечтала о «100 тысячах первоклассных тракторов», и свет этих планов дошел до … села Кичкас недалеко от г.Запорожья. Конечно, об автомобиле “Запорожец” тут тогда и не мечтали.

Водитель первого “Запорожца” сидел справа сзади на железном сиденье, отставленном назад на упругом кронштейне

Трактор: сделано в селе

В этом селе, населенном немцами-колонистами, до революции работало сразу два завода сельхозмашиностроения, и оба из них отреагировали на полученное сверху задание: сделать трактор. Для 1921 года задача эта была непростой, но в селе Кичкас (ныне затопленном водохранилищем ДнепроГЭСа) ее решили. За проект взялся инженер Л.А. Унгер с завода № 14 с двумя коллегами по фамилии Ремпель и Паульс.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

Главное для любой машины по тем временам – двигатель, его нашли недалеко – в соседнем Токмаке, где на государственном заводе №8 производили одноцилиндровые моторы «Триумф» типа полудизель. Этой невероятной по нынешним понятиям конструкции мы уделим место чуть ниже, а что касается общей компоновки – для экономии материалов трактор сделали трехколесным.

Одноцилиндровый двигатель охлаждался водой, ею же регулировали момент воспламенения рабочей смеси в калильной камере полудизеля

В остальном архитектура типична для того периода: клепаная рама, железные колеса, велосипедное сиденье также из металла. Трехколесная схема помимо прочего позволила сделать подвеску максимально простой, с жестким креплением всех колес без шарниров и упругих элементов. Как трехногая табуретка, трехколесный трактор всегда, на любых неровностях опирался на землю всеми имеющимися колесами. Коробки передач не было, был устроен только двухступенчатый редуктор типа «гитара» с неизменным передаточным числом. Зато было сцепление — с фрикционным диском из пластичной сыромятной кожи.

Читайте также: Закон про ретро: зачем нужен и что решает

Передачи заднего хода в трансмиссии нет, потому что нефтяной двигатель можно было без проблем запустить в обратную сторону. Рабочая скорость машины (в любом направлении) – 3,6 км/ч, транспортная – 4,2 км/ч.

Нефтяной полудизель

12-сильный двигатель «Триумф» взяли не только потому что он производился рядом, а потому, что он был специально создан для эксплуатации в условиях, в принципе малопригодных для какой-либо техники. Этот одноцилиндровый мотор устроен максимально просто, а главное, работает на простейшем топливе – сырой нефти.

В верхней точке головки цилиндра полудизеля расположен калоризатор – разогретая округлая камера, в которой топливо воспламеняется от высокой температуры

Двухтактный двигатель «Триумф» относится к типу калоризаторных. В нем отсутствует система зажигания и карбюратор, зато есть калильная головка – камера, в которой порция топлива воспламеняется от высокой температуры. Перед стартом калоризаторную камеру нужно разогреть внешним источником – например, паяльной лампой, а в ходе работы она поддерживает рабочую температуру самостоятельно.

Читайте также: Почему “Запорожец” лучше иномарок

Поскольку дроссельной заслонки не предусмотрено, реагировать на изменение нагрузки приходится за счет изменения момента зажигания. Реализовано это за счет подачи в цилиндр небольшого количества воды, которая охлаждает калоризатор и сдвигает момент вспышки в цилиндре в сторону запаздывания.

Простота конструкции позволяла обслуживать трактор “Запорожец” в самых кустарных условиях. Благодаря этому некоторые экземпляры прослужили более 30 лет

Нефтяной двигатель работает на малых оборотах, порядка 400 об./мин, что при единственном цилиндре вызывает большие вибрации. Поэтому на тракторе «Запорожец» устроен огромный маховик, размещенный по правому борту агрегата, он по диаметру равняется его переднему колесу. Мотор «Запорожца» мог потреблять не только нефть, а и топлива более высокого сорта – керосин, масло. А полудизелем его зовут не по виду топлива, а из-за отсутствия свечи зажигания – хотя сжатие на возгорание топлива тоже не влияет.

Сравнительный тест-драйв

Когда на заводе в селе Кичкас построили первую серию «Запорожцев» (примерно 10 единиц) и поняли, что машина удалась, в 1923 г. производство решили передать на более крупное предприятие – в Токмак, на завод «Красный прогресс», где выпускали эти самые нефтяные двигатели. В стране объявили НЭП – новую экономическую политику, экономика начала развиваться и спрос на сельхозтехнику вырос.

Один из конкурентов “Запорожца” – американский Holt мощностью 75 л.с. – проиграл сравнительные испытания из-за большого расхода топлива

Интересно, что во время крупной сельхозвыставки в Москве осенью 1923 года украинский трактор принял участие в сравнительных испытаниях на поле. И оказалось, что при скромных габаритах и показателях мощности «Запорожец» был более производительным и экономичным по сравнению с копией американского гусеничного трактора Holt (мощностью 75 л.с.) производства петроградского завода Обухова. Десятину земли – это чуть больше 1 га – «Запорожец» вспахивал на глубину 18 см, расходуя 28 – 30 кг нефти. А мощному 75-сильному Holt для этого потребовалось 36 кг более качественного топлива керосина.

Читайте также: Как сделать автомобиль более экономичным

Еще один сравнительный тест-драйв провели весной 1925 г. под Харьковом, в паре с детищем Ford – трактором Fordson. Рестайлинговый «Запорожец» израсходовал на вспашку десятины 17,6 л нефти, а «Фордзон» — 36 л керосина, при этом американец трудился на 25 минут дольше. Естественно, что украинский трактор имел спрос, и до 1927 года выпустили то ли 500, то ли 800 экземпляров.

Огромный маховик уравновешивал неравномерную работу одноцилиндрового тихоходного мотора

А потом настали иные времена: НЭП с его частным предпринимательством постепенно свернули, готовилась коллективизация. На конвейеры новых гигантских тракторных заводов поставили все тот же лицензионный Fordson, который был хоть и не такой производительный и экономичный, но из-за массовых технологий (и тут старина Генри Форд преуспел!) оказался намного дешевле.
Но «Запорожец» свое дело сделал, оставшись первым отечественным трактором на все времена.

Читайте также: Пять уникальних тракторов, сделанных украинцами из автомобилей

Тракторное: engineering_ru — LiveJournal

«Дайте мне сто тысяч тракторов с машинистами и каждый крестьянин станет коммунистом«(с) Ленин
«Ну-ну» (с) М. Химайер

Это устройство я обнаружил в местном техническом музее. Странный трехколесный (!) трактор непонятной конструкции. Черт-те сколько я крутился вокруг него в попытках понять хоть что-нибудь.

Неудобное на вид, но прекрасно подпружиненное сиденье. Маховик-отвод на ремень. И совершенно непонятный двигатель. Дизель? Непохоже. Паровой? Нет, паровой я бы опознал. Бензиновый? Точно нет.

Паяльная лампа на головке цилиндра???!!! Ну не дизель же?! Калильный что ли? Вообще, могут ли быть калильные на такие мощности?

Поиск информации вытолнул ворох неожиданностей. Это был едва ли не первый советский трактор, собранный на местных заводах и при этом — НЕ являющийся окололицензионной копией какого-нибудь «Холта», «Форзона» или «Интернэшнл» (чем, увы, грешило советское тракторостроение еще долгие десятилетия.

Начиналось все так: в 1922 году Запорожье/Александровск, тогда еще весьма рыхлый конгломерат из города, окрестных сел и бывших немецких меннонитских колоний был в том числе весьма важным центром сельхоз-машиностроения. И инженер Унгер с Кичкаса, всерьез восприняв призыв к механизации сельского хозяйства занялся проектированием трактора. Правда, трактор — это не сеялка и не крупорушка, так что задача оказалась чуть выше предельного технического уровня. Но Унгер решил не отступать, а проблемы решать по ходу их поступления.

За основу был взят случайно попавшийся под руку простой и неприхотливый 12-сильный нефтяной, он же (действительно, я не ошибся) калильный, он же «полудизельный» двигатель.

С калильным зажиганием, думаю, сталкивались многие — когда бензин оказывается поганым, водитель выключает зажигание, а двигатель продолжает работать из-за воспламенения бензина без всяких свеч — только температурой сжатия и перегретого цилиндра. На этом же принципе работали миниатюрные движки для авиамоделей (но в штатном, а не аварийном режиме, ессно).

Нефтяной двигатель работал как раз на этом самом калильном принципе. То есть, горючее зажигалось не только сжатием, но и от температуры раскаленной головки цилиндра. Именно для этого на головке цилиндра была здоровенная чугунная бульба, разогреваемая перед запуском той самой паяльной лампой. То есть, перед запуском следовало раскалить эту самую бульбу до появления сигнала «готовность» (малиновое свечение шара) и крутануть маховик. Такой двигатель отличался низкой степенью сжатия и очень низкими оборотами (сотня-четыре оборотов в минуту — это уже рабочие скорости. Топливо было тяжелым даже по дизельным меркам, ведь работать двигатель мог не только на мазуте, но и на всем, что горит — от керосина до сырой нефти и отработки подсолнечного масла.
А вот дальше начались проблемы. Оборотами двигателя нужно управлять, но вот технический уровень с точной механикой был несовместим. Так что управление зажиганием осуществлялось впрыском воды в двигатель. Это еще не самое орочье решение; впрыском воды управлялась большая часть мелких нефтяных двигателей — вопрос только КАК? В примитивном варианте вода подавалась в момент продувки, по ходу или в конце сжатия, в более совершенных — подмешивалась к топливу в специальной головке. Расход воды 3:1 (!) по отношению к топливу и самотечная подача топлива подсказывают, что схема была ближе к примитивной. Я не стану говорить о «паровом двигателе внутреннего сгорания», как бы оно ни вертелось на языке, но подобный впрыск все-таки позволял увеличить степень сжатия и форсировать двигатель, что еще сыграет в дальнейшем. И да, для любителей теорий заговора — любуйтесь, впрыск воды известен уже сто лет и за эти сто лет с ним наигрались все моторостроители и копипастеры поголовно.

Двигателем проблемы не исчерпывались, но техническая мысль создателя отличалась редкой фантазией и решительностью в исключении сложных узлов из конструкции.
Дифференциал освоить не удалось, но если сзади останется только одно колесо, никакой дифференциал и не понадобится (зачем трактору со стальными колесами и работающему на мягком грунте дифференциал, я не уверен, но решение было именно таким).
Коробка передач? Зачем? Соединяем напрямую! На фото хорошо видны кожухи, явно скрывающие многоступенчатый и, судя по пропорциям, цепной редуктор главной передачи. Тем не менее, трактор был способен не только двигаться вперед, но и давать задний ход. Без коробки и задней передачи. Для этого нужно было опустить обороты до минимальных и, поймав момент, газануть так, чтобы двигатель закрутился в обратную сторону.
Подшипники? Обойдемся бронзовыми втулками!
Простейший фрикцион из сыромятной кожи.
Седло — на металлической полосе, выполняющей роль пружины.
И конечно же, никакой электросистемы.

Получился несложный, доступный и вполне милый мини-трактор. Его и отправили дедушке Ленину в подарок c сопроводительной телеграммой.

Москва, Кремль, тов. Ленину. 21 марта 1923 года.
Мы, рабочие и служащие госзавода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летнего юбилея Компартии с великой торжественностью шлем трудовой подарок — крестьянский трактор первого выпуска, сконструированный нашими техруководителями. С гордостью отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян

Ленин взглянув на эту самоходную идеологическую диверсию (а трактор был прекрасен именно для фермерского хозяйства или совсем уже небольшой коммунны), понял, что если выпустить тысяч сто таких тракторов (да еще и производимых практически в кустарных условиях), коллективизация заклинит намертво. Но стране нужны были трактора так что, воспользовавшись случаем, было решено устроить тракторные гонки сравнить прототип с лучшими образцами мирового тракторостроения (благо вопрос стоял остро — «Холт» или все-таки «Фордзон»).

Результаты оказались неожиданными. Так, на вспашку десятины земли «Запорожцу» (а именно так назвали новый трактор) потребовалось 30кг нефти, а «Холту» — 36кг керосина. Следует отметить, что «Холт» был тракторостроителем с мировым именем. «Котэпилляр» знаете? Это он. Так вот, по описаниям, вероятнее всего, соревновался «Запорожец» с «Холт-40» Обуховского завода («Холт-75» будет все-таки слишком сильным соперником).

«Холт» был машиной с самым современным двигателем и оборудованием, требующем квалифицированных рабочих на производстве и не менее квалифицированных трактористов и механиков в работе. И, полагаю, даже российская сборка не могла его испортить слишком сильно.

Так что теперь на «Запорожца» уже взглянули с интересом и уважением, а производство порекомендовали перенести на завод в Токмак. Сказать проще, чем сделать — трактор-то был, а вот чертежей к нему — еще нет. Тогда-то «Запорожец и отправился из Запорожья в Токмак. Своим ходом с бодрой скоростью в 3,6 км/ч (это максимальная скорость; средняя была раз в надцать меньше из-за регулярных рекламных остановок в селах и демонстрации работы в полевых условиях.

В Токмаке взглянули на орочью конструкцию, перекрестились и сказали, что здесь единственное возможное улучшение — окраска в красный цвет.

Испытания токмакской (красной и уже 16-сильной) модификации показали, что на ту же десятину требуются уже 17,6 кг нефти, а «Фордзону» — те же 36кг керосина, и дополнительные 25 минут. Хотя, следует снова заметить, на этот раз машины были вполне сопоставимы (16 сил «Запорожца» против 20 «Фордзона»).

Для знакомых с ранними конструкциями тракторов очевидно, что трактор — это не только тягач, а и готовый привод для прочей сельхозтехники. Электрики еще мало, «динама» потребителей мощнее электролампочки не тянет, так что привод этих самых веялок-молотилок был механическим — ремнем со шкива трактора. Так трактор становился ядром сельской автоматизации.

Всего в Токмаке было выпущено около полутысячи «Запорожцев»; большая часть из них была отправлена в колхозы, где заслужила любовь и уважение за соответствие ожиданиям и способностям конечных пользователей (ломаться нечему:). Меньшая — путешествовала по выставкам и потихоньку оседала за рубежом, например, в Иране (конструкция, напомню, такова, что сервисом может служить любая мастерская). Еще два трактора были выпущены после войны в сувенирных целях. Возможно, в московских музеях где-то и прячутся.

В общем, машинка была удачной, но, увы, тупиковой. Простота конструкции одновременно не имела никаких ресурсов для модернизации (в красный цвет уже красили, но это — предел), а нефтяной двигатель безнадежно морально устарел. Да и в крупных хозяйствах места ему находилось все меньше, а с мелкими тоже было не все хорошо. Так что приоритет был дан лицензионным и не очень копиям иностранных машин. Сами трактора по мере износа в 50-х были порезаны на металл.

Из довоенных тракторов мне известны три сохранившихся экземпляра: тот, что на фото, второй — того же типа, но отличающийся мелкими деталями и неверной схемой раскраски — в Токмаке; третий — в Черниговском историческом музее.

О черниговском следует сказать отдельно. Перед войной тракторист Роскот, понимая, что в эвакуацию он отправится без трактора, и что этот самый трактор вполне могут спи… угнать, цензурно говоря, разобрал его до винта. Идея оказалась удачной — немцы, несмотря на хорошее знакомство с «полудизельными» тракторами ничего собрать так и не смогли. После войны, вернувшись, хозяин собрал машину и продолжил работать. А потом, когда трактор был признан окончательно устаревшим морально и технически, отогнал его в музей.

И да, с учетом того, что танки на памятниках можно считать натуральным мобрезервом, я почти уверен, что запустить эти трактора вполне возможно. Черниговский — так вообще при минимальной подготовке.

PS Видео запуска более совершенного, хотя и здорово ушатанного трактора Lanz

ВЗБОДРИТЬ «СТАРИЧКА»! | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Чем заняться пожилому человеку, выйдя на отдых? Смотреть телевизор и полоть огород на даче? Играть в онлайн игры https://slots.com.ua/igry/karty? 70-летний Хуберт Вирт из немецкого городка Форххайм не любит сидеть на одном месте. Объехал всю Германию и Италию, был во Франции. Эка невидаль, скажете, что в этом необычного? А то, что в качестве транспортного средства баварский пенсионер использует не банальный автомобиль, мотоцикл или велосипед -на них каждый сможет, Хуберт путешествует на… тракторах! Причем не современных, а старых, даже раритетных. Вот и до Москвы на одном из таких добрался — проехал 2500 км, чтобы поболеть за свою команду на ЧМ-2018.

Путешествие на тракторе

Стартовать, правда, пришлось заранее. Ведь ежедневный пробег с максимальной скоростью 20 км/ч на тракторе 1936 года выпуска (!) не превышал 100 км. Зато никаких проблем с гостиницами — сзади катится собственный дом, переделанный из бочки-сауны, поставленной на низкорамный прицеп. Внутри все лаконично и аккуратно: кухня, холодильник, спальное место. Что-то покупное, что-то самодельное. Много отсеков для вещей и био-туалет. От небольшой солнечной батареи работают телевизор и магнитола. Уюта добавляют горшок с геранью и колокольчик возле двери.

Но больше всего удивляет, конечно, трактор — Lanz Bulldog, оснащенный двухтактным одноцилиндровым двигателем с объемом 4,7 л. Цилиндр расположен горизонтально вдоль оси движения. Это так называемый «нефтяной мотор» или «полудизель» — ДВС с калоризатором (калильной головкой), где и происходит воспламенение рабочей смеси. Его первые образцы появились в 1886 году и эксплуатировались до середины прошлого века на судах и сельхозмашинах. В качестве топлива сгодится «все, что горит», вплоть до сырой нефти и растительного масла. Даже «отработка» подойдет. Расход -20 л на 100 км. Кстати, двигатель такой схемы стоял на одном из первых советских тракторов «Запорожец».

На «Бульдоге» нет никакой электроники. На запуск мотора летом требуется не менее пяти минут, зимой дольше. Для начала нужно разогреть паяльной лампой до 800 градусов калильную головку (она находится спереди трактора ниже госномера). Затем… снять руль и его валом, используя «баранку» в качестве рычага, энергично провернуть массивный маховик (он справа по ходу, под кожухом с названием). А задний ход трактора включается — вы не поверите! — изменением направления вращения двигателя.

Посетив Москву, Вирт отправился в Санкт-Петербург, затем по плану будут прибалтийские страны, а потом… Да, кто знает, что еще взбредет в голову этим неугомонным «старичкам»! Удачи, Хуберт!

Анатолий РУДОВ

Рекомендуем почитать

  • УЗОРЫ ЛИСТОПАДА
    Оригинально оформить квартиру можно подчас самыми нетрадиционными способами. Например если вы делаете ремонт осенью в пору листопада, то в качестве своеобразных трафаретов можно…
  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1977-05
    СОДЕРЖАНИЕ: Навстречу 60-летию Великого Октября: Р.Яров. Рабочая закалка (1). ВДНХ — молодому новатору: Панцирь для груза (3). Общественное КБ «М-К»: А.Арбузова, Г.Арбузов. Доска и…

Moteur diesel: Traduction en Russe, définition, synonymes, antonymes, exemples | HTML Translate | Traducteur Français Russe

En 1991, le premier train Intercity à moteur diesel reliait Hanovre via Brunswick et Magdebourg à Berlin.

В 1991 году из Ганновера через Брауншвейг и Магдебург в Берлин отправился первый дизельный междугородний поезд.

Interdictions relatives à certains réaménagements de véhicules à moteur diesel .

Запреты на определенную модернизацию автомобилей с дизельными двигателями.

En Europe, la large gamme d’Audi A4 berline et Avant break est disponible avec le moteur essence 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, ainsi que le moteur diesel 2.0 TDI, 2.0 TDIe et 3.0 TDI.

В Европе широкий ассортимент седанов Audi A4 и Avant estate доступен с бензиновыми двигателями 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, а также дизельными двигателями 2.0 TDI, 2.0 TDIe и 3.0 TDI.

Basé à Rajkot, Gujarat, Farmer Tractor se concentre sur la production du Farmer Tractor DI 1200, utilisant un moteur diesel Greaves quatre temps à injection directe de 12 CV.

Основан в Раджкот, Гуджарат, фермер, Трактор ориентирована на производство фермер Трактор — Ди — 1200, с использованием шкварок четырехтактный, прямой впрыск, 12 л. с. дизельный двигатель.

Le moteur Toyota VD est une famille de moteurs diesel V8 produits par Toyota.

Двигатель Toyota VD — это семейство дизельных двигателей V8 производства Toyota.

Le moteur diesel de 1,4 litre avec lequel le Venue a été lancé à l’origine a été remplacé par un moteur diesel de 1,5 litre conforme BS6 en mars 2020.

1,4 — литровый дизельный двигатель, с которым первоначально было запущено место проведения, был заменен 1,5 — литровым дизельным двигателем, совместимым с BS6, в марте 2020 года.

La Verna est proposée avec quatre options de moteur , 1,4 L essence VTVT, 1,6 L essence VTVT, 1,4 L CRDi diesel et 1,6 L CRDi diesel .

Verna предлагается с четырьмя вариантами двигателей: бензиновым 1,4 л VTVT, бензиновым 1,6 л VTVT, 1,4 л дизельным CRDi и 1,6 л дизельным CRDi.

Combinés à une augmentation de puissance de 128 à 133 ch, les sept rapports du DCT permettent au moteur diesel de la GT Line de fonctionner à ses vitesses les plus efficaces à tout moment.

сочетании с увеличением мощности со 128 до 133 л.с., DCT семь Передачи позволяют дизельному двигателю GT Line всегда работать на наиболее эффективных скоростях.

Le Charger est propulsé par un moteur diesel Cummins 16 cylindres QSK95 4 temps haute vitesse, qui est conçu pour répondre aux normes d’émissions EPA Tier IV qui ont pris effet en 2015.

Зарядное устройство оснащено 16 — цилиндровым 4 — тактным высокоскоростным дизельным двигателем Cummins QSK95, который разработан в соответствии со стандартами выбросов EPA Tier IV, вступившими в силу в 2015 году.

Le carburant diesel provient d’expériences menées par le scientifique et inventeur allemand Rudolf Diesel pour son moteur à allumage par compression qu’il a inventé en 1892.

Дизельное топливо возникло в результате экспериментов, проведенных немецким ученым и изобретателем Рудольфом Дизелем для его двигателя с воспламенением от сжатия, который он изобрел в 1892 году.

En 2018, BMW a rappelé 106 000 véhicules diesel en Corée du Sud avec un module de recirculation des gaz d’échappement défectueux, ce qui a provoqué 39 incen dies de moteur .

В 2018 году BMW отозвала 106 000 дизельных автомобилей в Южной Корее с неисправным модулем рециркуляции выхлопных газов, что привело к 39 пожарам двигателей.

En 1912, CP a commencé à produire un moteur à huile semi — diesel horizontal à 2 temps pour alimenter les compresseurs CP.

В 1912 году компания CP начала производить горизонтальный двухтактный полудизельный двигатель для компрессоров CP.

L’Esteem était également disponible avec un moteur diesel Peugeot TUD5 de 1527 cm3, à un prix légèrement supérieur.

Esteem также был доступен с дизельным двигателем Peugeot TUD5 объемом 1527 куб.см по несколько более высокой цене.

Les véhicules lourds tels que les gros camions, l’équipement d’excavation ou les véhicules à moteur diesel peuvent utiliser des systèmes électriques de 24 volts.

Тяжелые транспортные средства, такие как большие грузовики, землеройное оборудование или транспортные средства с дизельными двигателями, могут использовать 24 — вольтовые электрические системы.

Certains brûleurs à mazout utilisent des barres de préchauffage qui fonctionnent un peu comme les bougies de préchauffage d’un moteur diesel .

В некоторых масляных горелках используются пластины накаливания, которые работают так же, как свечи накаливания дизельного двигателя.

En 2010, Mitsubishi a développé et commencé la production en série de son 4N13 1,8 L DOHC I4, le premier moteur diesel pour voitures particulières au monde doté d’un système de distribution variable des soupapes.

В 2010 году компания Mitsubishi разработала и начала массовое производство своего 4N13 1,8 л DOHC I4, первого в мире дизельного двигателя для легковых автомобилей с системой изменения фаз газораспределения.

La Hyundai i20 supermini de deuxième génération a un nouveau design extérieur et intérieur et un nouveau moteur diesel de 1,4 litre.

Супермини Hyundai i20 второго поколения отличается новым дизайном экстерьера и интерьера, а также новым 1,4 — литровым дизельным двигателем.

Le premier moteur diesel à pistons opposés était un prototype construit chez Kolomna Works en Russie.

Первый дизельный двигатель с оппозитными поршнями был прототипом, построенным на Коломенском заводе в России.

Les loco motives diesel utilisent un moteur diesel comme moteur principal.

В тепловозах в качестве тягача используется дизельный двигатель.

En 2018, Chevrolet a présenté un concept de moteur diesel I6 turbocompressé de 3,0 litres dans une Chevrolet Silverado 2019.

В 2018 году Chevrolet продемонстрировал концепт 3,0 — литрового дизельного двигателя I6 с турбонаддувом в Chevrolet Silverado 2019 года.

Rudolf Diesel était le père du moteur qui porte son nom.

Рудольф Дизель был отцом двигателя, носящего его имя.

L’i20 est propulsé par un moteur à essence Kappa Dual VTVT de 1,2 L et un moteur diesel U2 CRDi de 1,4 L.

I20 оснащен бензиновым двигателем Kappa Dual VTVT объемом 1,2 л и дизельным двигателем U2 CRDi объемом 1,4 л.

L’huile de coco a été testée pour être utilisée comme matière première pour le bio diesel à utiliser comme carburant pour moteur diesel .

Кокосовое масло было протестировано на предмет использования в качестве сырья для биодизельного топлива для использования в качестве топлива для дизельных двигателей.

En 1968, un diesel Caterpillar V8 a été introduit, devenant le premier Ford conventionnel moyen à offrir un moteur diesel .

В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, который стал первым стандартным двигателем Ford средней мощности, предложившим дизельный двигатель.

Le moteur diesel Fairbanks Morse 38 8 — 1 / 8, conçu à l’origine en Allemagne dans les années 1930, a été utilisé dans les sous — marins américains dans les années 1940 et 1950, et dans les bateaux des années 1930 à aujourd’hui.

Дизельный двигатель Fairbanks Morse 38 8 — 1 / 8, первоначально разработанный в Германии в 1930 — х годах, использовался на подводных лодках США в 1940 — х и 1950 — х годах, а также на лодках с 1930 — х годов по настоящее время.

Les voitures à moteur diesel ont généralement une meilleure économie de carburant que les moteurs à essence équivalents et produisent moins d’émissions de gaz à effet de serre.

Автомобили с дизельным двигателем обычно имеют лучшую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели, и производят меньше выбросов парниковых газов.

Le M51 est un moteur diesel six cylindres en ligne refroidi à l’eau et turbocompressé avec une injection à chambre de turbulence Bosch VP20.

M51 — это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с вихревой камерой впрыска Bosch VP20.

Le moteur Mitsubishi 4M4 est une gamme de moteurs diesel à pistons quatre cylindres de Mitsubishi Motors , introduits pour la première fois dans la deuxième génération de leur Montero / Pajero / SUV Shogun.

Двигатель Mitsubishi 4M4 — это линейка четырехцилиндровых дизельных поршневых двигателей от Mitsubishi Motors, впервые представленных во втором поколении своих внедорожников Montero/Pajero/Shogun.

En 2007, Volkswagen d’Amérique a organisé un concours pour trouver la Volkswagen à moteur diesel avec la plus grande distance parcourue sur le moteur d’origine.

В 2007 году компания «Фольксваген оф Америка» провела конкурс, чтобы найти дизельный «Фольксваген» с наибольшим пробегом на исходном двигателе.

Un autre moteur , introduit en août 1983, était le moteur diesel 1,6 L.

Другой двигатель, представленный в августе 1983 года, был дизельным двигателем объемом 1,6 л.

La flotte originale de quatre bateaux à vapeur et de deux navires à moteur diesel a été achetée en 1964 au défunt ferry Little Creek — Cape Charles en Virginie, remplacée par le pont — tunnel de la baie de Chesapeake.

Первоначальный флот из четырех пароходов и двух судов с дизельными двигателями был приобретен в 1964 году у несуществующей переправы Литл — Крик — Кейп — Чарльз в Вирджинии, замененной мостом через Чесапикский залив — туннель.

Les moteurs diesel bicylindre en ligne actuellement utilisés dans les voitures de série comprennent le moteur turbocompressé de 1 201 cm3, à injection à rampe commune, utilisé dans le Piaggio Porter.

Дизельные двигатели с прямым сдвоенным двигателем, используемые в настоящее время в серийных автомобилях, включают двигатель объемом 1201 куб. См с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail, используемый в Piaggio Porter.

Bien que les huiles moteur soient formulées pour répondre à une catégorie de service API spécifique, elles sont en fait assez conformes aux catégories essence et diesel .

Хотя моторные масла разрабатываются для удовлетворения конкретной категории обслуживания API, на самом деле они достаточно близко соответствуют как бензиновым, так и дизельным категориям.

Le moteur Toyota 1VD — FTV est le premier moteur diesel V8 produit par Toyota.

Двигатель Toyota 1VD — FTV — первый дизельный двигатель V8, произведенный Toyota.

Le Massif était disponible avec deux versions du moteur diesel de 3,0 litres d’Iveco provenant du fourgon Iveco Daily.

Massif был доступен с двумя версиями 3,0 — литрового дизельного двигателя Iveco, взятого с фургона Iveco Daily.

Un capteur de manivelle est un dispositif électronique utilisé dans un moteur à combustion interne, à la fois essence et diesel , pour surveiller la position ou la vitesse de rotation du vilebrequin.

Кривошипный датчик — это электронное устройство, используемое в двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных, для контроля положения или частоты вращения коленчатого вала.

Avec une production d’au moins 900 moteurs , le moteur diesel d’aviation le plus produit de l’histoire était probablement le Junkers Jumo 205.

С серийным выпуском по меньшей мере 900 двигателей самым производимым авиационным дизельным двигателем в истории, вероятно, был Junkers Jumo 205.

Полудизельные двигатели или двигатели с горячей головкой — Журнал по газовым двигателям

Home & nbsp / & nbsp Газовые двигатели & nbsp / & nbsp Полудизельные двигатели или двигатели с горячей головкой

Персоналом

Примечание редактора: это последняя из шести статей серии статей Эндрю К.Макки изучает старинное моторное топливо и основы системы зажигания.

Полудизельный двигатель или двигатель с горячей головкой не является настоящим дизелем, но сохраняет рабочие функции дизеля, за исключением высокой степени сжатия. На этих двигателях головка или колба в камере сгорания нагреваются почти до красного каления, обычно с помощью керосиновой горелки. Двигатель обычно имеет ручной насос, который нагнетает количество топлива, которое будет распыляться через сопло в камере сгорания на нагретую область.Когда двигатель перекатывается против сжатия, ручной насос включается, и распыленное топливо воспламеняется. Это, в свою очередь, создает давление в камере сгорания на поршень и запускает двигатель.

После запуска двигателя подача топлива под давлением продолжается автоматически и управляется регулятором. Как и в настоящем дизеле, частота вращения двигателя регулируется синхронизацией и продолжительностью добавления топлива во время рабочего такта. Кроме того, как и в настоящем дизельном двигателе, у него нет дроссельной заслонки на впуске воздуха.Большинство полудизельных двигателей двухтактные, но есть и четырехтактные.

В полудизеле, как только двигатель запускается, источник тепла для горячей головки или лампы может быть удален; тепло генерируется самим сгоранием, чтобы продолжить процесс воспламенения. Обычно полудизельные двигатели имеют степень сжатия от 5: 1 до 7: 1. Они могут использовать различное жидкое тяжелое топливо, от керосина до тяжелого бункерного топлива, и почти все, что между ними. Их воспламенение происходит не из-за давления, создаваемого двигателем, как у настоящего дизеля.

Единственный способ остановить полудизель — это либо отключить подачу воздуха, либо отключить подачу топлива. Как и в случае с настоящим дизельным двигателем, избыток масла или топлива в картере может вызвать состояние разгона. При первом запуске любого типа двигателя необходимы средства блокировки всасывания и прекращения подачи топлива! Хороший сброс компрессии может замедлить работу полу- или настоящего дизеля, но не рассчитывайте на него для остановки залитого двигателя этого типа.

Дополнительные сведения о газовых двигателях

• Основы двигателя с горячей трубкой
• Основы зажигания при низком напряжении
• Основы зажигания при высоком напряжении
• Основы зажигания пламенем
• Основы зажигания дизельного двигателя

Связаться с Эндрю К.Макки в P.O. Box 347, Rockaway, NJ 07866; [email protected]

Опубликовано 5 января 2015 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Посетите следующий раздел Sandusky Automobile Co.- четвертая часть непрерывного цикла о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

Авторские права 2021 г., Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

Дизельный двигатель для грузовых автомобилей

[Ваш полный гид]

Качество вашего грузовика зависит от вашего двигателя. Тип дизельного двигателя полуприцепа, который у вас есть, будет определять, сколько вы можете буксировать, где вы можете провести ремонт, как долго ваш грузовик прослужит, и какова будет ваша стоимость при перепродаже, если или когда вы продадите свой грузовик. Часто тип двигателя, который вы можете получить, определяется выбранным вами производителем. Разные производители предлагают разные двигатели, и некоторые из них более надежны или легче ремонтируются, чем другие.

Чтобы найти лучший дизельный двигатель для грузовика-полуприцепа и лучший грузовик-полуприцеп для покупки, нужно провести исследование. Начните с того типа работы, которую вы выполняете, и работайте оттуда, чтобы помочь вам найти лучший двигатель для грузовиков. Мы дадим вам характеристики и информацию, которая поможет вам понять, с чего начать.


Какой двигатель у полугрузовика?


Двигатели для полуприцепов — невероятные машины. Они весят около 2880 фунтов (что на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper), перевозят грузы до 80000 фунтов и более, регулярно проезжают один миллион миль и предназначены для бесперебойной работы.С такими впечатляющими характеристиками неудивительно, что тип двигателя, который вы выберете, может иметь решающее значение при покупке грузовика-полуприцепа.

Эти невероятные подвиги требуют невероятного двигателя. Хорошим примером дизельного двигателя для полуприцепов 8-го класса является Detroit Diesel DD15 с 14,8-литровым шестицилиндровым двигателем. Эти двигатели весят 2880 фунтов, имеют до 560 лошадиных сил и 1850 фунтов крутящего момента. Detroit Diesel — отличный пример того, что движет не мощность, а крутящий момент.Лучшие двигатели для грузовиков сегодня не так сильно зависят от мощности, как раньше. Крутящий момент — это то, что заставляет вас двигаться и помогает перевозить эти 80 000+ фунтов, милю за милей.


Что такое лучший полу-двигатель?


Лучший двигатель грузовика — не тот, который вам нужен; это то, что вам нужно. Конечно, хвастаться своей буровой установкой может быть весело, но только не в том случае, если вы испытываете затруднения в финансовом отношении с грузовиком, который вам не нужен. Если вы владелец-оператор или хотите им стать, вам нужен автомобиль, который соответствует вашим потребностям и позволяет вести прибыльный бизнес.

В наши дни 13-литровые блочные двигатели меньшего размера намного эффективнее и мощнее, чем были в прошлом. Даже небольшие двигатели надежны и могут развивать мощность до 500 лошадиных сил и 1850 Tq. Кроме того, 13-литровый двигатель часто может расходовать больше топлива, чем 15 или 16-литровый двигатель. Если вам действительно требуется больше лошадиных сил, вы всегда можете обновить его позже или при продаже грузовика, чтобы увеличить его стоимость при перепродаже.


Какой дизельный двигатель лучше?


Двигатели для полуприцепов — это настоящие дизельные двигатели, обеспечивающие лучший крутящий момент и тяговую мощность, чем бензиновые двигатели.С учетом всего сказанного, одни двигатели лучше других и имеют репутацию надежных и долговечных — но какой дизельный двигатель для полуприцепов лучше? Вот несколько из лучших дизельных двигателей для грузовиков:

  • Paccar Двигатели: Эти 13-литровые двигатели обладают мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 Нм. Двигатели Paccar обычно используются в грузовиках Peterbilt и Kenworth.
  • Freightliner / Western Star: Эти грузовики оснащены 13, 15 и 16-литровыми двигателями различной мощности и крутящим моментом от 600 до 2 050 Нм.Они предлагают большую дилерскую сеть и считаются хорошими и надежными грузовиками.
  • Mack / Volvo: Этот производитель производит двигатели собственной марки с различной мощностью и крутящим моментом от 600 до 2500 Нм. Несмотря на впечатляющие характеристики, большинство водителей отлично справляются с 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с. и 1850 Нм для перевозки своих грузов.
  • Navistar: Это один из лучших производителей двигателей 5-6 класса. Они предлагают хорошую дилерскую сеть и имеют двигатели хорошего качества.Их двигатели класса 8 могут потребовать дополнительной замены масла и технического обслуживания.

Тип двигателя, который вы получаете, часто зависит от того, где вы покупаете грузовик, поскольку некоторые дилеры и производители используют только определенные двигатели для грузовиков.


Какой двигатель для грузовиков самый надежный?


Если вы спросите опытных водителей грузовиков, какой из дизельных двигателей для грузовиков самый лучший и самый надежный, они, скорее всего, ответят на PACCAR. Двигатели PACCAR — несомненно, лучшие дизельные полудвигатели на рынке как по долговечности, так и по надежности.Фактически, все больше и больше автотранспортных компаний переходят на грузовики с двигателями PACCAR из-за их надежности — и их водители это знают.

Хотя двигатели PACCAR могут быть немного дороже, чем двигатели других производителей, они компенсируют это отсутствием простоев и являются лучшими двигателями для грузовых автомобилей.


Какой двигатель для грузовиков самый сильный?


На рынке есть несколько довольно впечатляющих дизельных двигателей для грузовиков, которые обладают большой мощностью.Вот некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков.

  • DAF XF: Этот 12,9-литровый 6-цилиндровый двигатель голландского производства может похвастаться 510 л.с. и крутящим моментом до 2500 Нм, что придает ему впечатляющую тяговую мощность. Он также соответствует экологическим стандартам Euro 6 и оснащен турбонагнетателем.
  • International LoneStar: Этот грузовик американского производства, разработанный совместно с Harley Davidson, оснащен 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил.
  • Mercedes-Benz Actros SLT: Этот грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем OM473 с 15-цилиндровым двигателем.Рабочий объем 6 литров, мощность 625 л.с. и крутящий момент 3000 Нм.
  • Volvo Fh26: Этот двигатель невероятно мощный: 16-литровый, 6-цилиндровый, 700 л.с. и 3500 Нм крутящего момента. Он настолько мощный, что в 2009 году стал самым мощным грузовиком в мире.
  • Scania R730: Этот грузовик шведского производства оснащен еще одним мощным V8, 16,4-литровым турбодизелем, мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм.
  • MAN TGX: Этот двигатель был создан для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей OTR с 6-цилиндровым двигателем 15.2-литровый двигатель, 2 турбокомпрессора и система впрыска Common Rail. Он имеет 630 л.с. и 3000 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых мощных двигателей на рынке сегодня.

Имейте в виду, что то, что двигатель самый мощный, не означает, что он вам подходит. Купите именно тот грузовик, который вам нужен, а не тот, который вам нужен, только потому, что у него есть классные характеристики. Помните, что вы находитесь в пути, чтобы избежать простоев, эффективно перевозить груз и получать прибыль.


Сколько миль можно проехать на грузовике-полуприцепе?


В отличие от двигателей обычных автомобилей или грузовиков, двигатели для грузовиков предназначены для перевозки тяжелых грузов на сотни тысяч миль.Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов часто имеют пробег более миллиона миль — впечатляющее расстояние для двигателей, которые работают практически без остановок.


Грузовик какой марки служит дольше всего?


Мы установили, что двигатели PACCAR на сегодняшний день являются самыми надежными и лучшими дизельными полуприводными двигателями, но на самом деле они используются только двумя брендами грузовых автомобилей — Peterbilt и Kenworth. Эти автотранспортные компании известны своим отличным обслуживанием клиентов и большой дилерской сетью, которая позволяет им быстро обслуживать грузовики и возвращать их в дорогу.

Малое время простоя, тяжелые условия эксплуатации, качественные детали и надежность делают грузовики Kenworth и Peterbilt одними из самых долговечных и лучших полуприцепов на рынке сегодня.


Какой грузовик лучше всего подходит для горячей перевозки?


Водители грузовиков-полуприцепов обычно не возят горячие грузы, но если возникает такая возможность, это может быть хорошим способом быстро получить груз. Однако лучшие рюкзаки для переноски — это большие пикапы, например, двухтонный или однотонный грузовик.Если у вас есть один из этих транспортных средств, быстрый буксир может быть способом заработать немного дополнительных денег на стороне. К сожалению, грузовые перевозки не так хорошо оплачиваются, как раньше, и лучше всего подходят в качестве дополнительной услуги, а не составляют основную часть ваших перевозок грузов.

Некоторые из лучших грузовиков для быстрой перевозки включают:

  • Форд Ф450 / 550
  • Chevy Silverado 2500/3500 HD
  • GMC Sierra 2500 Denali HD
  • Ford Superduty Commercial F-250 XL / F450 Lariat / F350 XLT
  • Ram 2500/3500 Большой рог


Какой грузовик ломается больше всего?


Полуприцепы с годами становятся все более надежными, и настоящие поломки не так часты, как раньше.Однако ничто так не убивает вашу прибыль в сфере грузоперевозок, как простои. Итак, хотя полезно знать, какие двигатели выбрать, вы также должны знать, каких из них следует избегать.

  • Cummins: В целом это неплохие двигатели, но они известны периодическими выходами из строя штока или кривошипа. В целом, если за ними хорошо ухаживать, это хорошие двигатели, но на рынке есть двигатели получше, если у вас есть выбор.
  • Caterpillar: У этих грузовиков отличные двигатели, но новые изменения в правилах выбросов сильно ударили по ним, и с тех пор они изо всех сил пытались поддерживать тот же уровень качества.
  • Volvo и Mack: 12 и 13-литровые двигатели Volvo и Mack известны своей хорошей ходовой способностью; однако, если вам действительно требуется техническое обслуживание или ремонт, может быть трудно найти механика, который знает эти двигатели достаточно хорошо, чтобы работать с ними. Это означает более длительные простои и потерю прибыли.
  • Mercedes, Freightliner и Sterling: Эти грузовики хорошо подходят для коротких перевозок, но не выдерживают долгосрочных и дальних перевозок.

Это не означает, что эти двигатели не будут работать — вам просто нужно принять во внимание, какой вид вождения вы делаете, как часто вы будете проводить регулярное техническое обслуживание и есть ли у вас доступ к механикам, обученным работать с ними. ваш двигатель.


Инновации в двигателях грузовых автомобилей


Несмотря на то, что двигатели грузовых автомобилей добились больших успехов в топливной экономичности и дизайне, всегда есть возможности для улучшений и инноваций. Последние инновации в двигателях для грузовиков были созданы не кем иным, как Tesla. Хотя эти грузовики не являются самоуправляемыми, они разработаны для обеспечения значительно более высокой топливной экономичности, чем грузовики, производимые сегодня, поскольку они работают на полностью электрическом двигателе.

Tesla ожидает, что эти двигатели будут настолько экономичными, что они оценивают экономию топлива в 200 000 долларов и более и проезд от 300 до 500 миль на одной зарядке.Хотя цена немного высока — 180 000 долларов, компания считает, что экономия топлива помогает оправдать затраты. Они обязательно будут самыми инновационными полуприцепами на рынке и решат главную проблему роста цен на топливо как для владельцев-операторов, так и для компаний.

Еще одна инновация в области электрических грузоперевозок — компания XOS, ранее известная как Thor Trucks. Эти автомобили обещают 300 миль на одной зарядке и уже объединились с UPS, чтобы доставить электромобили в дорогу.


Получите лучший дизельный двигатель для полуприцепа


Поиск лучшего полуприцепа с дизельным двигателем — важный шаг, когда вы хотите приобрести надежный грузовик или знаете, что вы будете использовать, когда начнете работать в своей компании. Любой простой водителя грузовика означает потерю прибыли, независимо от того, работаете ли вы на себя или в транспортной компании.

Из-за высокой стоимости владения грузовиком, оплаты страховки водителя грузовика, топлива, технического обслуживания и т. Д. Вам нужен надежный грузовик, который поможет вам оставаться в дороге и будет приносить прибыль.Поиск лучшего грузовика-полуприцепа с лучшим дизельным двигателем на грузовике имеет все значение, когда вы живете жизнью водителя грузовика.

Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков

Какие двигатели для грузовиков лучшие, а какие худшие?

Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего удовлетворит мои потребности в качестве оператора-собственника?

Каким бы простым ни был вопрос, на эти вопросы нет простых ответов.

Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, чтобы определить лучший выбор дизельного двигателя для вашего грузового полуприцепа.

НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

ТОП-10 лучших двигателей для грузовиков — наш выбор

Мы рассмотрели:

  • Надежность (низкий уровень поломок)
  • Долговечность (время до капитального ремонта / необходимых работ)

Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовых автомобилей в произвольном порядке:

  • 300 л.с. Mack — Какой крепкий и надежный двигатель были эти двигатели Mack. Это были мощные двигатели и отличные холодные стартеры.Если вы фанат грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
  • 350 Cummins — Двигатели Cummins 350 и Big Cam Cummins были надежными, но не особенно хорошими по экономии топлива.
  • Big Cam Cummins
  • 1693 Cat — это один из лучших двигателей Cat для грузовиков. Немного глупый, но надежный и мощный.
  • 380 Cat — Этот дизельный двигатель Cat был сильным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
  • 3408 Cat — Этот двигатель грузовика класса 8 был сильным, имел около 450 л.с., но действительно выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
  • C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Еще они были надежными, неплохой экономией топлива и имели большие гарантии.
  • C16 Cat
  • 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit — единственный «новый» дизельный двигатель в лучших двигателях для грузовиков. Детройт, кажется, преодолел проблемы систем выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
  • DD 15

  • 3406 Cat — Этот дизельный двигатель от Caterpillar не попал в первую десятку списка, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
  • Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar — Эти двигатели Paccar и двигатели Cummins также не вошли в 10-ку лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель сталкивался с оборудованием для выбросов.

10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полугрузовика
  1. Тип работы

Во-первых, как владелец оператора, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:

  • средний вес груза
  • тип местности, по которой вы будете путешествовать
  • тип прицепа, который вы будете тянуть
  • знать характеристики остальной части трансмиссии
  • знать, что такое трансмиссия и задняя часть Передаточное отношение дифференциала
  1. Учет размеров

Чем больше, тем лучше — это отчасти устаревшая философия мышления для лучших двигателей грузовиков.

Больше лошадиных сил — это лучше, сейчас это уже не так, как когда-то.

В зависимости от типа работы, которую вы собираетесь выполнять, больший размер не всегда лучший выбор для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе многих двигателей было задействовано гораздо больше мужских гормонов.

Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом для получения прибыли, а не для хвастовства у прилавка на стоянке для грузовиков, «маленькие» блочные двигатели (13 литров) сейчас намного лучше, чем в прошлом.

Большинство этих дизельных двигателей могут уверенно перейти на 500 лошадиных сил 1850 TQ, что является довольно приличным рейтингом.

Эти двигатели легче, имеют меньшую собственную массу и могут дать довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению с «старшими братьями» 15/16 литров.

Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .

Помните, что мощность стоит денег как на момент покупки, так и в течение всего срока службы грузовика.

Большинство двигателей могут быть позже увеличены до более высокой мощности для лучшей перепродажи.

  1. Перепродажа

Владелец-оператор должен также рассмотреть возможности перепродажи в будущем. Ничто не может сделать грузовик достойным эквивалента «домашнего животного», как неправильный привод (двигатель).

  1. Трансмиссия

Все производители грузовиков имеют собственные запатентованные трансмиссии.

Итак, если вам нужен продукт Paccar, но похожий на двигатель Detroit, дни, когда любой двигатель практически в любой грузовик, давно прошли.

Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант много лет назад, но сейчас это не так.

Все производители шасси имеют хороший выбор двигателей для грузовых автомобилей собственной марки, поэтому, как только вы выберете своего производителя грузовиков, ваш выбор двигателя станет проще.

Каждый производитель грузовиков предлагает варианты малых и больших блоков под своим собственным брендом. Лошадиные силы такие же, как и спецификации TQ.

  1. Затраты на двигатель — краткосрочные и долгосрочные

Поскольку в бизнесе мелких собственников-операторов основное внимание уделяется прибыли, первостепенное значение имеют затраты.

Стоимость двигателя грузовика — это ближайшая краткосрочная стоимость.

Некоторые производители предлагают специальные скидки на комбо трансмиссии, например, на конкретную модель двигателя с конкретной трансмиссией и задним дифференциалом, особенно если это их собственная марка.

Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.

В долгосрочные затраты на двигатель входит:

  • экономия топлива
  • интервал замены масла
  • стоимость замены масла
  • накладные расходы и частота
  • затраты на расширенную гарантию

Все эти затраты могут сильно различаться в зависимости от производителя.

  1. Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети

Производители грузовых автомобилей обращают внимание на автомобильную промышленность и делают практически невозможным ремонт двигателя где-либо, кроме как на заводе-изготовителе.

Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщика шасси, как и Caterpillar, но, если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.

Итак, для нового покупателя сеть дилеров и ваши отношения с дилером, возможно, станут более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.

Связанные> Переживут ли комплекты планеров шторм в грузовой отрасли?

  1. Гибкость

Поговорка «никогда не говори никогда» может пригодиться при выборе двигателя для своего нового грузовика.

Тип работы, которую вы сейчас выполняете как оператор-собственник, почти несомненно изменится.

Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.

Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и TQ с использованием одного и того же блока, головки и форсунок.

Если на текущей работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, мощность 450–475 лошадиных сил будет более чем достаточной для вашего приложения.

Однако, если у вас есть возможность для тридема или тяжелой перевозки, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.

  1. Экономия топлива

Самая большая переменная стоимость — это расход топлива.

Помните, что больший рабочий объем и большая мощность будут стоить каждый раз дороже, без исключений.

Ознакомьтесь с нашими советами по снижению расхода топлива.

  1. Собственная масса

Двигатели меньших грузовиков весят меньше.

Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный собственный вес, вес становится очень важным фактором при выборе двигателя и марки грузовика, которые вам нужно купить.

  1. Расширенная гарантия

Это может оказаться огромным расходом.

Стоимость расширенной гарантии следует учитывать при покупке грузовика.

Большинство гарантий распространяется не только на двигатель, но и после лечения. Прочтите мелкий шрифт.

  • Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.
  • Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владелец, чтобы гарантия была действительной, если она вам когда-либо понадобится.

Ваша расширенная гарантия — это в основном страховка.

Вы держите пари, что двигатель не продержится долго. Производитель делает ставку на это.

Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или торговле в будущем.

СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.

Связанные> 2004 Peterbilt 379 — В нем на дальние расстояния

Лучшие двигатели для грузовиков класса 8

У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.

Доступны в шасси PACCAR, Freightliner, Western Star и Navistar.

Большим преимуществом этих вариантов является то, что их может обслужить почти любой магазин.

Дилерская сеть довольно велика в зависимости от количества требуемых ремонтов или запчастей.

Paccar имеет собственную линейку дизельных двигателей для грузовиков.

  • 13 литров — У них были некоторые проблемы, но, похоже, они разобрались со многими из них.
  • Мощность до 500 TQ 1850.

Двигатель Paccar доступен для грузовиков Peterbilt и Kenworth.

Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.

Нехватка запчастей раньше была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.

Связанные> Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (все еще) лучше остальных

  • Freightliner / Western Star

Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.

У них есть двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.

Все, с кем я разговаривал, у которых есть именно эти двигатели в своих грузовиках, очень ими довольны.

Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling с начала 2000-х годов.

16-литровый двигатель оснащен вторичным турбонаддувом, который приводит в действие зубчатую передачу на задней части двигателя, чтобы добавить двигателю мощность, помогая управлять зубчатой ​​передачей.

Их дилерская сеть довольно обширна, и дилеры работают в большинстве крупных центров.

Volvo / Mack выпускает двигатели собственной марки. У них 13 литровый и 16 литровый, различной мощности и TQ 600 л.с., TQ 2050

.

В настоящее время Volvo предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, причем 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.

Доступен 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он хорошо для них справляется. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.

С 16-литровым двигателем возникли проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и наличия специализированных компонентов некоторые драйверы вынуждены долго ждать запасных частей.

Двигатели

Mack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.

Прошли те времена, когда двигатель Mack выкуривал шоссе, когда водитель нажимал на педаль газа.

Volvo имеет хорошую доступную сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше по размеру и более региональна.

Navistar имеет множество двигателей меньшего размера для устройств класса 5-6, но их единственный настоящий двигатель класса 8 — это Cummins ISX.

У большинства центров есть дилер Navistar поблизости, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. У них хорошая дилерская сеть.

Связанные> Пусть решает водитель грузовика, а НЕ двигатель грузовика!

Двигатели для грузовых автомобилей, которых следует избегать

Каждому, кто когда-либо владел полуфабрикатом, есть что рассказать ужасную историю.Производители двигателей ничем не отличаются.

Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.

Гусеница

Cat производит очень хорошие двигатели. На протяжении многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.

Однако, когда вступили в силу нормы выбросов, Cat пришлось очень тяжело.

Их головы с базовыми блоками были по-прежнему сильны.Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной техникой, которая имела место.

Некоторые из двигателей Acert были ужасными, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с блоками горелок на раме. Это были довольно неприятные моменты для Кэт.

Cummins

Cummins не застрахован от проблем.

Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.

Кулачки были серьезной проблемой, поскольку плохое покрытие на выступах приводило к проблемам с подшипниками кулачков из мягкого металла.Также был случай, когда выходил из строя шатун или шатун.

У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.

Cummins предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.

Когда я недавно обменял свой грузовик, в июле 2018 года, у него было 1,4 миллиона км без серьезных проблем с двигателем.

Mercedes / Стерлинг / Freightliner

В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали малолитражку Mercedes в большое количество своих грузовиков.

В местном профессиональном учебном заведении, не относящемся к 8-му классу, они работали нормально.

Но в условиях класса 8 на дальние расстояния они не справились с этой задачей.

Volvo / Mack

Двигатели Volvo / Mack объемом 12 и 13 литров работали достаточно хорошо, хотя у 16-литрового двигателя было множество проблем.

Детали для них было трудно найти, так как их ремонтировал должным образом обученный механик.

В результате они становятся все менее популярными.Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.

Обновление фактора снижения выбросов парниковых газов

Всем производителям приходилось иметь дело с правилами выбросов и борьбой, связанной с их соблюдением.

Никто не был застрахован от этих проблем.

Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.

Похоже, экономия топлива улучшается.

Они становятся лучше и снова становятся более надежными, а истории о «застрявшей дороге» рассказываются все реже.

Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.

Они разработаны для работы на низких оборотах до 1000 об / мин, поэтому быстрое и медленное движение приобрело новое определение.

Было время, когда прогон двигателя так далеко приводил к его повреждению.

Сегодня становится нормой запускать двигатель на низком уровне, поскольку производители стремятся к большей экономии.

Время покажет, справятся ли эти двигатели на низких оборотах.

Связанные> Краткое руководство Ultimate Jake Brake для профессионального водителя грузовика

Получение лучшего двигателя грузовика

— Советы владельцу-оператору

Если это ваш самый первый грузовик в качестве оператора-собственника, то у вас должен быть бизнес-план и бюджет.

Норма прибыли в сфере грузоперевозок для оператора-собственника меньше, чем когда-либо.

Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.

Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбор лучшего двигателя и шасси для грузовика — простой процесс.

Задайте много вопросов.

  • Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести глубокое реальное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле понятия не имеет, прибыл он или нет.Посмотрите в Интернете. Информации огромное количество.
  • Спросите текущих владельцев-операторов. Обратитесь к успешным, опытным владельцам-операторам.
  • Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером цеха из уважаемой мастерской и их механиками по тяжелым грузовикам. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был по-настоящему обтягивающим, зайдите в магазин в выбранном вами представительстве и поговорите с мастером цеха или с настоящими механиками.Это огромное количество информации. Они не движимы «корпоративными» продажами или стремлением к увеличению доли рынка, как это может быть отдел продаж.

Каждый, с кем вы разговариваете о различных аспектах вашего бизнеса собственник-оператор, будет иметь что-то ценное, что можно добавить в банк информации, который у вас уже есть.

Один из самых проницательных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — это наладить отношения с некоторыми из этих парней.

Они будут окном в то, что они видят на полу в магазине, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.

Очень важно сделать правильный выбор для лучшего двигателя грузовика.

Найдите время и силы, чтобы сделать это правильно.

Всегда ли двигатель большой мощности лучший выбор?

Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Когда это абсолютно необходимо, это нормально. Однако более высокая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.

Кто лучше всего посоветует, какой двигатель для грузовика купить?

Поговорите с как можно большим количеством людей.Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими механиками по дизельным двигателям, которые знакомы с современными двигателями и их характеристиками.

Какой двигатель для грузовиков самый лучший из когда-либо созданных?

Двигатели Cat были отличными двигателями. Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков класса 8. Компания Caterpillar отказалась от производства, когда не смогла создать надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Какой дизельный двигатель лучше всего подходит для грузовика-полуприцепа? — MVOrganizing

Какой дизельный двигатель лучше всего подходит для грузовика-полуприцепа?

Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовиков в произвольном порядке:

  • C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками.
  • C16 Кат.
  • 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit — единственный «новый» дизельный двигатель среди лучших двигателей для грузовиков.
  • DD 15.

Какой двигатель лучше Caterpillar или Cummins?

С точки зрения топливной экономичности двигатели Cummins на 6% лучше, чем Caterpillar. Это не единственная область, в которой CMI выходит на первое место. Он также получает долю от CAT в других двигателях большой мощности. Cummins фактически забирает долю у всех своих конкурентов, поскольку теперь является крупнейшим поставщиком Paccar.

Что лучше Cummins или Duramax?

Больше мощности означает более быстрое ускорение, буксируете вы или нет. Нынешний дизельный двигатель Duramax 6.6L L5P выигрывает в этой категории с мощностью 445 лошадиных сил. Текущие дизельные двигатели Ram Cummins 6,7 л и 24 В развивают мощность 400 лошадиных сил. Исторически сложилось так, что мощность в лошадиных силах немного колебалась в пользу Duramax по сравнению с линейкой Cummins.

С каким дизельным двигателем меньше всего проблем?

У современных двигателей Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

Какой самый надежный дизельный двигатель из когда-либо созданных?

Какой дизельный двигатель был самым надежным? Самым надежным дизельным двигателем из когда-либо созданных был 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins 6BT. 5.9-литровый 12-клапанный двигатель обладает долговечностью на миллион миль. На заводе он поставлялся с мощностью 230 л.с., крутящим моментом 440 фунт / фут и встроенным ТНВД P7100.

У кого самый надежный дизель?

Лучший дизельный двигатель — 10 самых надежных агрегатов на рынке

  • 6,6-литровый Duramax LB7 — лучший дизельный двигатель.
  • 6.7L Power Stroke — лучший дизельный двигатель Ford.
  • 7.3L Power Stroke — лучший двигатель PowerStroke.
  • Duramax LP5 6,6 л — лучший дизельный двигатель Duramax года.
  • Chrysler 3.0L EcoDiesel — лучший малый дизельный двигатель.
  • 6,6 л Duramax LBZ.

Дизель какого года Додж Рам лучший?

Лучшие подержанные модели грузовиков Ram с дизельным двигателем Car and Driver и TruckTrend согласны с тем, что модели Ram 2500 и 3500 Heavy Duty 2003-2008 гг. — хорошая находка.В то время как C / D выделяет модели 2002-2003 годов, TruckTrend отмечает, что пикап Ram HD третьего поколения подвергся фейслифтингу в 2006 году, получив дополнительную грузовую и кабину.

Какой дизельный грузовик самый надежный 2021?

Лучшие дизельные грузовики

  • 2021 Форд Ф-150. Обзор.
  • 2021 Ram 1500. Обзор.
  • 2021 Chevrolet Silverado 1500. Обзор.
  • 2021 Ford Super Duty F-350. Обзор.
  • 2021 Chevrolet Silverado 2500HD.Обзор.
  • 2021 Джип Гладиатор. Обзор.
  • 2021 Ram 2500. Обзор.
  • 2021 GMC Sierra 1500. Обзор.

Какой самый надежный дизельный грузовик 3/4 тонны?

10 лучших дизельных грузовиков для вождения, буксировки и перевозки

  • 2020 Ford F-350 Super Duty — лучший дизельный грузовик 3/4 тонны.
  • 2020 Ram 1500 EcoDiesel Truck — лучший дизельный грузовик среднего размера.
  • 2020 Ford F-450 Super Duty — лучший дизельный тягач для буксировки.
  • 2017 Nissan Titan XD Diesel Truck — Лучший дизельный грузовик из США.

Какой самый надежный дизельный грузовик 2500?

Chevy 2001–2004 гг. Silverado 2500 HD с LB7 Duramax. Среди энтузиастов дизельного топлива хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с низким уровнем выбросов в целом более надежны. LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR.

Какой дизельный грузовик 2500 2020 самый лучший?

  • 2020 Chevrolet Silverado 1500.
  • 2020 GMC Sierra 1500.
  • 2020 GMC Canyon.
  • 2020 Chevrolet Colorado.
  • 2020 Ram 2500/3500 HD.
  • 2020 Ford Super Duty.
  • 2020 Chevrolet Silverado 2500/3500 HD.
  • 2020 GMC Sierra 2500/3500 HD. $ 49 310 (2500) | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 35 500 фунтов. (

Какой дизельный грузовик прослужит дольше всего?

Самый продолжительный полутонный грузовик

  • GMC Sierra 3500HD — 2.1 процент.
  • Chevrolet Silverado 3500HD — 3,8 процента.
  • GMC Sierra 2500HD — 4,5 процента.
  • Ram 2500 Heavy Duty — 4,9 процента.
  • Ford F-250 Super Duty — 5,2 процента.
  • Ford F-350 Super Duty — 5,8 процента.
  • Chevrolet Silverado 2500HD — 6,7 процента.
  • Ram 3500 Heavy Duty — 8,4 процента.

Какой грузовик больше всего ломается?

5 самых долговечных грузовиков с пробегом

  • Honda Ridgeline.Honda Ridgeline занимает первое место в категории грузовиков, которые с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль.
  • Тойота Такома. Toyota Tacoma — еще один грузовик среднего размера, который может обеспечить надежность и долговечность.
  • Тойота Тундра.
  • Шевроле Сильверадо 1500.
  • Ford F-150.

В каком году использовать грузовики, чтобы избежать?

В то время как пикапы Dodge были довольно популярны на протяжении многих лет, есть и некоторые, которые вам определенно следует избегать, покупая подержанные, потому что они зарекомендовали себя как склонные к развитию всевозможных проблем.Это особенно касается Ram 2500 и 3500 2006-2007 и 2012-2015 годов.

Какой самый уродливый грузовик из когда-либо созданных?

Мы показываем самые уродливые пикапы в мире

  • 9 1984 Chevrolet K10 Sno Chaser.
  • 8 2000 Rinspeed Tatooo.
  • 7 1991 Ford Skyranger.
  • 6 Кадиллак Мираж.
  • 5 Chevrolet SSR.
  • 4 2002-2006 Subaru Baja.
  • 3 1980-2009 GMC Topkick.
  • 2 1978-1994 Subaru Brat.
Конфигурации двигателей

для 18-колесных автомобилей | Exton

Громкие, массивные 18-колесные грузовики, которые мчатся по шоссе, называемые полуприцепами, играют важную роль в транспортировке товаров и материалов по нашей стране.Но для этого им нужны мощные конфигурации двигателей.

Курс

ATC «Дизельные технологии» обучает наших студентов механике дизельных двигателей, таких как те, что используются в грузовых автомобилях, чтобы они могли продолжить свою карьеру в качестве специалистов по дизельным двигателям и тяжелому оборудованию. Продолжайте читать, чтобы познакомиться с двигателями грузовиков, которые вы видите на шоссе.

Свяжитесь с нашими офисами в Экстоне или Уорминстере с любыми вопросами!

Автомобильная обучающая библиотека

Требования к полугрузовикам

Полуприцепы обычно имеют длину 53 фута.В основном они используются для перевозки всего, от еды до мебели, иногда этим грузовикам приходится преодолевать огромные расстояния, даже пересекать страну, чтобы добраться до места назначения.

Ежегодно хорошо работающему бизнесу, основанному на наземном транспорте, требуется, чтобы полуприцеп проезжал в среднем 45 000 миль — в некоторые годы даже ближе к 100 000 миль — с прицепом, который в упакованном виде может весить около 80 000 фунтов. .

Это расстояние сложно преодолеть, потому что у этих грузовиков в среднем около 5.6 миль на галлон по трассе на дизельном топливе. Этот показатель пробега уменьшается при движении в гору, но также увеличивается при движении под гору. В конструкции этих грузовиков постоянно вносятся изменения, чтобы улучшить аэродинамику и предотвратить турбулентность ветра, чтобы улучшить экономию топлива.

Излишне говорить, что грузовым автомобилям требуется мощная конфигурация двигателя, чтобы преодолевать требуемый объем грунта с полным прицепом, который их утяжеляет.

Конфигурация двигателя

Как и ожидалось, двигатели у полуприцепов огромны, и они должны быть такими, чтобы перемещать весь вес прицепа.Detroit Diesel DD15 — это полугрузовик, который может похвастаться 14,8-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, который весит 2880 фунтов. Этот большой двигатель не предназначен для обеспечения мощности грузовика, поскольку он вырабатывает всего 506 лошадиных сил, а, скорее, для обеспечения крутящего момента.

Torque — это то, что помогает полуприцепам буксировать за собой весь этот вес. Таким образом, для того, чтобы этот конкретный грузовик мог перевозить 80 000 фунтов, он должен генерировать 1850 фунт-фут крутящего момента — иногда даже больше, чтобы вес оставался в движении и все 18 колес вращались.Топливные баки в этих полуприцепах имеют массивные размеры, что позволяет снизить расход топлива.

Производство полуприцепов, которых называют отвратительными потребителями бензина, составляет огромную часть нашей экономики, и значение этих транспортных средств трудно переоценить. А для автолюбителей конфигурации их двигателей — просто красота. Массивные двигатели обеспечивают безумный крутящий момент и достаточно сильны, чтобы повернуть 18 колес, неся 80 000 фунтов на десятки тысяч миль.

Если вас интересует этот тип конфигурации двигателя, то вы можете глубже погрузиться в мир грузовиков и дизельных двигателей с курсом ATC по дизельным технологиям.

Для получения дополнительной информации и понимания различных конфигураций двигателей вы можете загрузить бесплатную электронную книгу ATC «Факты и мифы о гибридных двигателях ».

Не стесняйтесь обращаться в наш кампус в Экстоне или Уорминстере сегодня!

8 признаков отказа дизельного двигателя — Certified Diesel Solutions

Дизельный двигатель вашего полуприцепа должен тяжело работать, когда вы перевозите тяжелые грузы.Это действительно может серьезно сказаться на вашем двигателе. с течением времени, иногда приводя к выходу из строя дизельного двигателя. Чтобы держите свой грузовик в рабочем состоянии и на дороге, вы должны следить за признаки отказа дизельного двигателя. Знание этих признаков заранее может помочь вам избежать катастрофической поломки при транспортировке.

1. Ваш дизельный двигатель потребляет много масла

Вы должны долить масло в грузовик чаще? Если это так, это, вероятно, означает, что в вашем дизельном двигателе есть масло. где-то течь.Это большая проблема, потому что низкий уровень масла может привести к неисправности двигателя. коррозия, которая, в свою очередь, может привести к отказу дизельного двигателя. Если ваш двигатель выходит из строя, пока вы находитесь в дороге, результаты могут быть катастрофическими. В в лучшем случае вам придется вызвать эвакуатор, и вы потеряете драгоценное время вождения. В худшем случае может быть ваш грузовик-полуприцеп поломка посреди дороги и авария. Избегать неисправности дизельного двигателя, проверьте поршневые кольца и гильзу цилиндра на посмотрите, не являются ли они причиной утечки масла.Отремонтируйте неисправный компонент или заменить как можно скорее.

2. Ваш полугрузовик испытывает плохую экономию топлива

Как водитель грузовика с дизельным двигателем, вы знаете, как часто вы обычно нужно заправить топливный бак и сколько вы обычно тратите на дизельное топливо топливо. Вы также знаете, как далеко можно проехать на полном баке. если ты вам приходится чаще останавливаться, чтобы заправиться дизельным топливом, и вы тратите много больше денег на топливо, тогда ваш грузовик может быть на грани дизельного двигателя отказ.Низкая экономия топлива может быть результатом поврежденного или изношенного топлива. форсунки или кольца. Неисправные топливные форсунки могут вызвать дополнительное дизельное топливо. течь в камеру, что может привести к ряду проблем с двигателем. Если разрешено прогрессировать, эти проблемы могут привести к полному дизельному двигателю отказ. Вы должны достать изношенные и поврежденные топливные форсунки и кольца. быстро отремонтировать, чтобы можно было избежать серьезной поломки.

3. Вы слышите странные звуки, исходящие от вашего дизельного двигателя

Вы знаете, как должен звучать ваш дизельный двигатель когда он работает.Последовал этот прекрасный рев оживающего твоего двигателя по постоянному гудению — это безошибочно. Если в микс войдут новые звуки, они могут быть признаком того, что ваш дизельный двигатель испытывает серьезные проблемы. Двигатель Детонация может быть признаком загрязнения масла или проблем с синхронизацией сгорания. это также часто является результатом поврежденного уплотнения гильзы, изношенной юбки поршня или основного проблемы с подшипником. Если ваш дизельный двигатель издает грохот, основной или шатунный подшипник может быть изношен. Звук свистка может указывать на протекающие форсунки, и звук постукивания может быть признаком того, что зазоры клапанов двигателя потеряны. их надлежащее оформление.Проблемы, из-за которых ваш дизельный двигатель эти шумы могут быть серьезными и привести к полному отказу двигателя, если их не устранить дизель-механик.

4. Вы замечаете плохое торможение двигателем

Если ваш дизельный двигатель выходит из строя, ваш грузовик-полуприцеп может иметь трудное время как для ускорения, так и для замедления. Когда вы замечаете, что ваш моторный тормоз не замедляет ваш дизельный грузовик так быстро, как должен, то у вашего дизельного двигателя, вероятно, возникли проблемы, и его необходимо отремонтировать в дизель-механик.Если вы не решите проблему быстро, вы рискуете полный отказ дизельного двигателя и безопасность других водителей на дороге.

5. Ваш грузовик потерял мощность

Потеря мощности двигателя — легко заметить признак надвигающейся отказ дизельного двигателя. Насколько хорошо ваш грузовик-полуприцеп тянет тяжелые грузы? Сколько нужно ли набрать скорость? Неисправным дизельным двигателям не так много мощность, чтобы тянуть тяжелые грузы или развивать максимальную скорость. Причина этой проблемы скорее всего потеря компрессии цилиндра, которая возникает при работе поршневых колец, клапаны, прокладки головки и соответствующие компоненты изнашиваются.Если ваш дизель грузовик продолжает иметь эти проблемы и терять мощность, дизельный двигатель в конечном итоге полностью выйдет из строя. Чтобы избежать отказа дизельного двигателя, приобретите двигатель проверил дизельный механик, как только вы начнете замечать потерю власти.

6. Ваш дизельный двигатель не запускается

Когда ваш грузовик с дизельным двигателем просто заводит коленчатый вал и перестает при запуске это может быть признаком ряда различных проблем, в том числе низкого сжатие. Правильное сжатие и сгорание необходимы дизелю. двигатель для запуска и работы; двигатель должен иметь правильное давление, чтобы вызвать горение.Без этого давления дизельный двигатель не запустится правильно. Когда компоненты в камере сгорания изнашиваются, двигатель не может добиться необходимой компрессии. Эти компоненты включают поршень, кольца, клапаны, гильзы цилиндров и т. д. Проблемы с запуском будут намного хуже в холодную погоду. и жаркая погода, когда это причина. Потому что это всего лишь один из возможные причины, по которым ваш дизельный двигатель не запускается, у вас должен быть дизель механик как можно скорее посмотрите, в чем проблема, чтобы у вашего грузовика нет полного отказа дизельного двигателя.

7. Ваш дизельный двигатель производит синий дым

Синий дым никогда не бывает хорош. Это означает, что ваш дизельный двигатель сжигает собственное масло. Это может произойти из-за утечки масла, чрезмерно полного масла. камера, или изношенный цилиндр. Если ваш грузовик-полуприцеп регулярно производит синий дым, это признак серьезной проблемы для вашего дизельного двигателя. Если разрешено сохраняться, эта проблема приведет к более серьезным проблемам и в конечном итоге приведет к полный отказ двигателя. Попросите слесаря-дизеля выяснить причину неисправности. любые утечки или проблемы с цилиндром, прежде чем они станут хуже.

8. Ваш дизельный двигатель не прекращает работу после его поворота Выкл

Ключ выключен и все остальное выключено, но двигатель все еще работает. Дизельный двигатель, который не перестает работать, может быть даже проблема посерьезнее, чем двигатель, который не запускается. Это редкое состояние известно как разгон дизельного двигателя и может произойти, когда ваш дизельный двигатель изношен. Даже хотя вы отключили доступ двигателя к топливу, он может найти альтернативный источник топлива в масле.Изношенные поршни, кольца и т. Д. Могут пропускать масло туман попадает в камеру сгорания, позволяя двигателю продолжать работу. сжигая этот туман, пока он не иссякнет. Если ваш турбокомпрессор выйдет из строя, это может позволить масла в камеру сгорания, давая дизельному двигателю много топливо работать, пока оно в конце концов не взорвется. Вам нужно быть очень осторожным, если ваш дизельный двигатель не выключается после пары оборотов, как дизельный разгон двигателя очень опасен.

Ремонт и обслуживание дизельных двигателей от сертифицированного специалиста по дизельным двигателям, сертифицированного ASE

Если вы думаете, что ваш дизельный двигатель начинает выходить из строя, вам нужно отнести свой грузовик к дизельному механику.Дизельный механик будет знать, где искать проблему, и сможет исправить ее, прежде чем она перерастет в более серьезную проблему. Здесь, в Certified Diesel Solutions, наша команда дизельных механиков, сертифицированных ASE, имеет многолетний опыт, а также доступ ко всем новейшим инструментам и диагностическому оборудованию. Мы можем найти причину любой проблемы с дизельным двигателем и решить ее, давая вам уверенность в том, что ваш грузовик безопасно доставит вас и его тяжелый груз к месту назначения. Принесите свой дизельный грузовик для профилактического обслуживания и ремонта.Чтобы запланировать обслуживание, свяжитесь с нами сегодня по телефону 865-964-6598 или онлайн.

Flashback Friday: дизельные двигатели приводят в движение тяжелые грузовики — и многое другое!


Дизель и дизельный двигатель

Промышленная революция началась в 1790-х годах, и к 1880-м и 1890-м годам она изменила мир. Одним из последствий промышленной революции стало то, что все больше и больше людей работали на производственных предприятиях и все меньше людей работали в сельском хозяйстве.Паровая машина была основным источником энергии для крупных предприятий, а железнодорожные локомотивы были паровыми.

Рудольф Дизель в 1900 году. Фото любезно предоставлено dieselnet.com.

Рудольф Дизель, француз, начал разработку двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия в своей парижской мастерской в ​​1885 году. В течение 13 лет он получил ряд патентов на изобретение эффективного, медленного горения двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который был назван в его честь. С 1893 по 1897 год Дизель развивал свои идеи в компании, которая впоследствии стала MAN, которая сейчас является частью Volkswagen.Помимо MAN, швейцарская фирма Sulzer Brothers купила определенные права на изобретение Дизеля в 1893 году.

Ранние дизельные двигатели были довольно большими и могли работать только на низких оборотах из-за ограничений, связанных с их системами впрыска топлива с подачей сжатого воздуха. Одновременно с этим дизельный двигатель конкурировал с другой концепцией двигателя — двигателем с горячей лампой, изобретенным Акройд-Стюартом.

Двигатель

Diesel нуждался в доработке, чтобы стать коммерчески жизнеспособным. Ряд других инженеров и разработчиков присоединились к усилиям по улучшению рыночного потенциала идеи Дизеля.

Попытки Дизеля продвигать двигатель до того, как он был готов к продаже, привели его к нервному срыву. В 1913 году Дизель был очень обеспокоен и испытывал финансовую незащищенность. Он исчез с корабля во время путешествия в Англию; был ли он убит или покончил жизнь самоубийством, до сих пор полностью не установлено. После истечения срока действия патентов Diesel несколько компаний продолжили разработку концепций дизельных двигателей.

В отличие от бензиновых двигателей, которым требуется «искра» от свечи зажигания, в дизельном двигателе зажигание топлива происходит без искры в результате сжатия входящей воздушной смеси и последующего впрыска топлива.Дизельные двигатели широко используются из-за их более высокой термодинамической эффективности, что также приводит к большей эффективности использования топлива.

Дизельные двигатели получили широкое распространение

Дизельное топливо широко используется в большинстве видов транспорта, а дизельные двигатели используются в самых разных машинах и транспортных средствах. Вот некоторые примеры:

Самолет — 18 сентября 1928 года состоялся первый полет дизельного самолета с неподвижным крылом.Дизельные двигатели использовались в дирижаблях и некоторых самолетах в конце 1920-х и 1930-х годах, но так и не получили широкого распространения. Это единственный вид транспорта, в котором дизельные двигатели не используются широко. 4 марта 1936 года впервые поднялся в воздух дирижабль LZ 129 Hindenburg, самый большой из когда-либо созданных самолетов. Hindenburg оснащался четырьмя дизельными двигателями V16 Daimler-Benz LOF 6.

Модель Mercedes-Benz 260D. Фотография: Cawimmer430 в английской Википедии.

Автомобили — в то время как автомобили с бензиновым двигателем доминируют в U.S. market (и некоторые другие) автомобили с дизельным двигателем используются по всему миру. Первый легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, был выпущен в 1929 году. Он имел двигатель Отто, модифицированный для использования дизельного двигателя, и ТНВД Bosch. Производство первого серийного легкового автомобиля с дизельным двигателем Mercedes-Benz 260 D началось в 1936 году.

Строительная и сельскохозяйственная техника — надежность, эффективность и больший крутящий момент дизельных двигателей делают их предпочтительным двигателем для крупногабаритной строительной техники.Кроме того, дизельные двигатели используются в более тяжелых тракторах и другой сельскохозяйственной технике из-за их долговечности и эффективности. Бензиновые двигатели являются нормой для более легкой сельскохозяйственной техники (например, газонокосилок и тракторов). В 1923 году на выставке Königsberg DLG был представлен первый сельскохозяйственный трактор с дизельным двигателем — прототип Benz-Sendling S6. Компания Sendling начала серийное производство сельскохозяйственного трактора с дизельным двигателем в 1925 году.

Изображение любезно предоставлено Blackwood Hodge Memories.

Генераторы — многие генераторы используют дизельное топливо в качестве топлива, особенно в аварийных ситуациях, когда генератор используется в течение продолжительных периодов времени.

Морские суда — от круизных и грузовых судов до частных прогулочных судов, многие морские суда используют дизельные двигатели. Поршневые дизельные двигатели используются из-за их экономии топлива и простоты эксплуатации. Кроме того, их способность приводить в действие более крупные транспортные средства делает их популярным выбором для кораблей и лодок. Новые версии дизельного топлива для судов будут содержать более низкие уровни серы (0.5 процентов), начиная с 1 января 2020 года. В 1912 году Selandia стал первым океанским судном, оснащенным дизельными двигателями. В следующем году дизели NELSECO будут установлены на коммерческие суда и подводные лодки ВМС США.

Танк M1A12-Abrams. Фото любезно предоставлено Defense Media Network.

Военные автомобили — бронированные автомобили оснащены дизельными двигателями и используют дизельное топливо, поскольку оно менее воспламеняемо, чем бензин. Дизельные двигатели также развивают более высокий крутящий момент и с меньшей вероятностью заглохнут.В 1937 году Константин Федорович Челпан разработал дизельный двигатель Фау-2, который позже использовался в советских танках Т-34, которые по праву считаются лучшим танковым шасси Второй мировой войны.


Тепловоз «Пионер Зефир». Фото любезно предоставлено wikipedia.org

Железнодорожные локомотивы — дизель заменил уголь и мазут для паровых транспортных средств во второй половине 20 века. Дизельные локомотивы используются во всем мире в тех регионах, где электрификация путей невозможна.Дизели являются предпочтительным двигателем для грузовых поездов, перевозящих более тяжелые грузы. Первый локомотив с дизельным двигателем был использован на швейцарской железной дороге Винтертур-Романсхорн в 1912 году. Компания Budd Company построила первый дизель-электрический пассажирский поезд в США в 1934 году. В Pioneer Zephyr 9900 использовался двигатель Винтона.

Грузовые автомобили и автобусы. В 1920-х годах и по крайней мере часть 1950-х годов грузовики и автобусы часто работали на бензине, а теперь почти полностью работают на дизельном топливе. Подавляющее большинство грузовиков класса 8 (большой грузоподъемности) в США.С. и большая часть мира приводится в движение дизельными двигателями. В 1908 году был выпущен первый грузовик с дизельным двигателем. В 1938 году компания General Motors сформировала подразделение GM Diesel (позднее переименованное в Detroit Diesel) и представила рядный высокоскоростной двухтактный двигатель средней мощности. Он подходил как для дорожных транспортных средств, так и для морского использования. С 1962 по 1965 год Клесси Камминс изобрела и запатентовала дизельную компрессионную тормозную систему (получившую название «Джейк Брейк»).

С того времени, как начали массовое производство тяжелых грузовиков (вскоре после Первой мировой войны) и до начала 1950-х годов, большинство грузовиков в США.С. приводились в действие бензиновыми двигателями. (Начиная с 1930-х годов многие немецкие грузовики, автобусы и автомобили были оснащены дизельным двигателем.)

Фото любезно предоставлено Mack Trucks.

После Второй мировой войны американским производителям грузовиков потребовалось несколько лет на создание новых конструкций и переоснащение инструмента. Поэтому, когда в 1950-х годах на автомагистралях появилось новое поколение тяжелых грузовиков, дизельные двигатели начали вытеснять бензиновые в тяжелых грузовых автомобилях. До этого преобладали бензиновые двигатели.

Одна из причин заключалась в том, что ряд двигателей с бензиновым двигателем мог генерировать крутящий момент 1,800 фунт-фут.Одним из них, в частности, была полусферическая камера сгорания с шестигранной головкой Холла-Скотта объемом 1081 кубический дюйм. Но его строительство стоило столько же, сколько и дизельный двигатель. И особенно в то время дизельное топливо было намного дешевле бензина. Более того, дизельное топливо обеспечивает лучшую среднюю экономию топлива, поскольку дизельное топливо вырабатывает больше тепловой энергии на галлон (БТЕ), чем бензин. Таким образом, основные причины, по которым производители грузовиков перевели производство с бензиновых на дизельные двигатели, заключались в том, что дизельное топливо было дешевле, а также генерировало больше энергии.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Почему в 1950-х годах автомобильная промышленность перешла с бензиновых двигателей на дизельные?

КПД

Дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин. Дизель производит около 147 000 БТЕ энергии, в то время как газ производит только около 125 000 БТЕ энергии. Таким образом, на каждую каплю использованного топлива дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин, и, следовательно, полугрузовику не требуется столько дизельного топлива, сколько бензина для перевозки того же груза из пункта А в пункт Б.

Кроме того, дизельные двигатели могут проработать от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется техническое обслуживание, в то время как газовые двигатели могут проработать в среднем только 6 000–10 000 часов до технического обслуживания.

Таким образом, грузовик с дизельным двигателем может преодолевать большие расстояния в течение длительного периода времени, при этом не требуя меньшего обслуживания, чем двигатель с бензиновым двигателем.

1962 г. Трактор White Motor Company. Фото: Джим Аллен / FreightWaves @ Iowa 80 Trucking Museum

Стоимость

Из-за федеральных налогов и налогов штата на топливо дизельное топливо дороже бензина.Однако, поскольку дизельное топливо более эффективно, чем бензин (дизельное топливо производит больше энергии, чем бензин), дизельное топливо в целом обеспечивает больший пробег и позволяет водителю грузовика проехать дальше между заправками. Также имеется значительная экономия на обслуживании.

Дизельный двигатель не требует свечей зажигания для начала сгорания двигателя. Поскольку в бензиновых двигателях необходимо регулярно заменять свечи зажигания, это означает, что затраты на техническое обслуживание бензиновых двигателей выше.

Удельная мощность

Тяжелые грузовики, очевидно, должны уметь перевозить тяжелые грузы по любой местности. Этим грузовикам требуются двигатели и топливо, обеспечивающие высокий крутящий момент. Дизельный двигатель и дизельное топливо создают крутящий момент, необходимый для грузовиков, а также позволяют двигателю иметь более высокое отношение мощности к массе.

Дизельные двигатели имеют более длинные коленчатые валы, чем бензиновые двигатели (для сжатия воздуха для сгорания).

Чем длиннее коленчатый вал, тем длиннее ход. Более длинный ход позволяет дизельному двигателю развивать более высокий крутящий момент. Именно этот крутящий момент обеспечивает дизельному двигателю более высокую удельную мощность.

Компания Navistar’s International LoadStar. Фото любезно предоставлено Navistar

Срок службы дизельных двигателей

В то время как грузовики большой грузоподъемности требуют значительного текущего обслуживания из-за больших нагрузок, которые они перевозят, и дальних поездок), дизельный двигатель не требует такого технического обслуживания, как двигатель с бензиновым двигателем.

Причина в том, что бензиновые двигатели выделяют больше тепла, чем дизельные. Это приводит к более быстрому износу металлов в двигателе, что сокращает срок службы бензиновых двигателей по сравнению с дизельными двигателями.

Дизельные двигатели силового оборудования самых разных типов по всему миру. Значение дизельного двигателя для мировых перевозок неизмеримо.

FreightWaves благодарит CentralDiesel.com, Evan Transport, Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *