Ваз 2110 реле зарядки аккумулятора где находится: Замена реле генератора ваз 2110 своими силами

Содержание

Замена реле зарядки аккумулятора Ваз 2114 2110

Здравствуйте, посетители нашего сайта!  Хочу рассказать историю, которая произошла две недели назад. Приехав однажды с работы, я, как обычно, открыл капот, чтобы посмотреть, все ли в порядке и обнаружил, что глазок на аккумуляторе белого цвета.

Конечно, данный «глазок» показывает состояние только одной банки АКБ, но все же я решил проверить напряжение мультиметром. Аккумулятор у меня новый, чуть больше месяца, а данный глазок мне «сообщает», что АКБ нуждается в зарядке.
Взяв обычный мультиметр, я замерил напряжение на клеммах АКБ на заглушенном двигателе. Напряжение было 12.3В. Затем я запустил двигатель и замерил на холостых без нагрузки — 13,7, а при включенном ближнем свете, печке и магнитолы, всего 12.8, а этого не достаточно для зарядки АКБ, и при этом не загорелась лампочка зарядки аккумулятора (она горит при повороте ключа в первом положении).  Немного подумав, решил проверить состояние щеток генератора.

Замена реле зарядки аккумулятора

1.

Отключите «минус» от аккумулятора.

2. Отключите «минус» генератора

3. Открутите гайку крепления «плюса» генератора и снимите пластиковую крышку, отогнув защелки

4. Открутите два винта крепления регулятора напряжения (генератор снят для наглядности) и снимите его

    

Щетки должны выступать из регулятора напряжения минимум на 5мм. Мои щетки выступали на 1-1.2 см.

Почти новые, можно сказать. Щетки не заедали и вообще были в хорошем состоянии. Далее, я зачистил клеммы самого аккумулятора и контакты «+» или, как его еще называют, выхода «B» генератора. Вновь замерил напряжение — картина та же. Заряд плохой.
Взвесив все за и против, я решил не разбирать генератор (если решите разобрать генератор Вам сюда), а заменить регулятор напряжения (несмотря на хорошее состояние щеток). Этот элемент в генераторе, пожалуй, самый дешевый. Я купил за 230р. Заменив регулятор и заведя двигатель, я поспешил проверить напряжение. На мультиметре показались долгожданные показания 14.

1В. Включив ближний свет, печку, колонки и обогрев стекла, прибор показал , 13.6В. Заряд на аккумулятор вновь стал поступать. Далее, я снял АКБ и зарядил его дома. Сейчас, спустя две недели, все показания АКБ в норме. Надеюсь эта статья будет кому-то полезна.

Похожие статьи

Реле регулятор напряжения ВАЗ

Реле регулятор напряжения ВАЗ

Сортировать по: Популярности Возрастанию цены ↓ Убыванию цены ↑ Количеству отзывов Бренду (А-Я) Бренду (Я-А) Наименованию (А-Я) Наименованию (Я-А)

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110 ЭМ Артикул: 67. 3702-02 все Артикулы доп.: 67.3702-02 (замена 57.3702) Код для заказа: 042171 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 1 обзор 10 отзывов Преимущества: В положении зима выдает 14.8 вольт.. Недостатки: Хватило на пол года. Сами щетки болтаются, будто вот вот выпадут.
755 ₽

61

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 ЭМ Применяется: показать Артикул: 67.3702-01 все Артикулы доп.: 2108-3701500 Код для заказа: 103585 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 5 отзывов Регулятор работает только занижает режимы работы написанные в инструкции, похоже достался с браком. На максимуме выше 13 вольт не поднимается. Измерял …
690 ₽

74

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101 Н/О ЭМ Применяется: показать Артикул: 121.3702-03 все Артикулы доп.: 2101-3702000 Код для заказа: 088272 Производитель: ЭНЕРГОМАШ 2 отзыва Не покупайте этот регулятор напряжения. Поставил сие чудо себе на ВАЗ 2106 — на вольтметре показывало 15,5 В! Чуть аккумулятор не вскипел! На первой же …
235 ₽

60

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ,ГАЗ,УАЗ ЭМ

Артикул: 67.3702-04 Код для заказа: 997702 Производитель: ЭНЕРГОМАШ

4 отзыва Присоединяюсь к предыдущим отзывам по поводу щеточного узла, тоже пришлось переделать на щетки от штатного регулятора. В остальном все супер, проблема …
790 ₽

27

1

В корзину 390 ₽

178

1

В корзину 380 ₽

95

1

В корзину
370 ₽

153

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ-2123 (ген.9412.3701) ЭМ

Артикул: 611.3702-03 все Артикулы доп.: 611.3702-03 (в сборе с ЩУ) Код для заказа: 144354 Производитель: ЭНЕРГОМАШ

1 отзыв Хорошее реле, напряжение 14.5В. Если ставить на геннадия от ГАЗов, то лучше сделать связь по напряжению в обход штатных диодов, напрямую с АКБ, так напряжение …
310 ₽

31

1

В корзину 210 ₽

47

1

В корзину 235 ₽

15

1

В корзину
470 ₽

7

1

В корзину 770 ₽

8

1

В корзину 465 ₽

4

1

В корзину 145 ₽

3

1

В корзину 645 ₽

53

1

В корзину 370 ₽

30

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101-06,2121 ЭМИ Применяется: показать Артикул: 121.3702/83.3702 все Артикулы доп.: 83.3702, 2101-3702000 Код для заказа: 149017 Производитель: ЭМИ 2 отзыва ВАЗ 2101, замучался искать нормальный регулятор. уже не первый год. родной регулятор 75года до сих не превышает 14,5В, вот только моргает малость свет. … 125 ₽

49

1

В корзину Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101-06,2121 АЭНК-К Применяется: показать Артикул: 121.3702-01 КЭМЗ все Артикулы доп.: 121.3702-01, 2101-3702000 Код для заказа: 002810 Производитель: Калужский завод электронных изделий 2 отзыва Весьма ненадёжная схема на СМД элементах. Ключевой китайский транзистор не держит ток зарядки 4 — 5АПреимущества: Легко меняется. Недостатки: Проработал … 180 ₽

60

1

В корзину 415 ₽

28

1

В корзину 390 ₽

14

1

В корзину 390 ₽

49

1

В корзину 900 ₽

8

1

В корзину 725 ₽

0

1

Только самовывоз 230 ₽

19

1

В корзину 110 ₽

24

1

В корзину 1 290 ₽

1

1

В корзину 200 ₽

4

1

В корзину 730 ₽

0

1

Только самовывоз 725 ₽

0

1

Только самовывоз Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 21.11.2021 01:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону +7 495 504 36 56. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

406d5787ee4460ff4d34de08004d7f9e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Где находится реле регулятор напряжения ваз 2114

Всем привет. Давно не писал в журнале об машине, все времени не было на создание записи. Еще летом пришел в выводу что генератор, как то мало дает зарядки, аккумулятор стал подводить, заменил аккумулятор, затем приехал в авто лигу за реле регулятором, там знакомый предложил 3-х уровневый регулятор вместо штатного, про него много читал на драйве, все не доходили руки заказать с сайта производителя, а тут оказался в наличии, вот и прикупил данное электрическое чудо.

Согласно прилагаемой инструкции к изделию, произвел монтаж изделия, путем демонтажа родного регулятора, и установкой нового, ничего сложного процедура не представляет, выполнял без снятия гены, т.к. место позволяет.

Все установил и стал пробовать, результатом был доволен, без нагрузки 14,9-15,1-на максимальном напряжении,

Система электрооборудования имеет основные источники питания, среди которых генератору отводится достойное почетное место. Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2114 отвечает за предоставление питания бортовой сети для функциональности всех действующих электроприборов.

На приборе содержится выпрямительный блок, который преобразовывает переменный трехфазный ток в постоянный. Благодаря этому устройству уменьшаются скачки на выходе с генератора, при этом диапазон напряжения должен быть от 13,2 до 14,7 Вольт.

Где находится реле зарядки ВАЗ 2114? Агрегат размещен в задней части генератора, внизу под пластиковой крышкой. Прибор черного цвета, имеет две графические токопроводящие щетки.

Расположение регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Проверяем работоспособность регулятора

При диагностике регулятора напряжения генератора необходимо определить, какие поломки могут выявиться при осмотре (во избежание дальнейших неисправностей и эффективного проведения профилактических процедур).

Неисправности на ходу автомобиля

  1. Не горит лампочка на панели, а также другие светодатчики.
  2. Аккумулятор разряжен/перезаряжен, и кнопка регулятора не светится/ярко горит.

Поломки могут быть самые простые, спустился и ослаб ремень, перегорело реле или стерлись щетки.

Для проверки прибора понадобятся следующие инструменты:

  • наборы ключей и отверток;
  • различные тестеры;
  • лампа 12-ти Вольтовая 3-х Ваттная;
  • провода для соединения;
  • регулирующие источники тока.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2114 осуществляется в сборе с щеткодержателями, дабы сразу проверить весь механизм. Внимательно следует осмотреть состояние щеток, их ломкость, подвижность, длину.

Проверка без снятия. Используя вольтметр, делаем замер показателей напряжения. Оптимальный результат – 13,5 – 14, 2 В. Если данные не соответствуют норме, тогда существует высокая вероятность поломки механизма.

Перед тем как проверить регулятор напряжения и снять его с автомобиля, нужно точно убедиться, что неисправность кроется именно в нем, а не в других составляющих генератора. Как это проверить?

Первый вариант проверки – диагностика при рабочем двигателе вольтметром

Что нужно сделать? Запустить двигатель и проверить свечение контрольной лампы, если она не гаснет и ярко мигает, значит – присутствуют проблемы в генераторе. Через несколько минут, когда двигатель усилит обороты и создаст максимальные условия для нагрузки сети, подключаем измеритель, устанавливаем 3500 об/ в минуту. Меньше 13 Вольт – АКБ полностью разряжена, когда больше – требуется замена регулятора на авто.

Когда прослушивает непривычный шум агрегата, значит вышли из строя подшипники, вследствие — слишком затянутый ремень привода. Для его регулировки нужно выключить зажигание и отпустить его. Прогиб при нажатии не должен быть меньше двух сантиметров.

Второй вариант – проверка механизма на стенде

Перед размещением электроагрегата на стенд нужно визуально оценить состояние щеток и контактных колец коллектора. Кольца должны быть чистыми и сухими. На выходе показатель тока дает не менее 13 Вольт, а частота вращения ротора – 6000мин-1. После 10 минут работы генератора можно замерять силу отдачи питания. У исправного агрегата показатели варьируются в пределах 80 А.

Если показатель меньше нормы – нужно искать неисправности в обмотках стартера или вентилях генератора. Если показатели не входят в допустымые значения, значит, меняем щеткодержатель.

Имеются три вентиля с красной пометкой, которые дают положительный заряд на корпусе, они находятся в одной пластине выпрямительного блока. Еще три механизма имеют отрицательный заряд, обозначены черной меткой, соединяющиеся с массой.

Третий вариант – проверяем исправность обмотки и диодов

Мультиметр показывает уровень сопротивления обмотки, если присутствуют неисправности показателей может не быть (обрыв), или же они будут существенно отличаться от нормы – 4,5 Ом. Для устранения проблемы правильным решением будет замена или перемотка изделия.

Для диагностики реле-регулятора необходимо подвести у нему регулирующий источник питания. Это контрольная лампа, минус идет на корпус электроагрегата, а на клемму – плюс. Измерительный прибор включается между щетками, при повышении напряжения, до 17 Вольт, лампа должна перестать гореть. Когда происходит наоборот (лампа горит ярко или слабо), то нужно менять регулятор напряжения.

Прозвонить диоды можно тестером, для этого подвести щупы прибора к выводам диода. Если возникает писк, то следует поменять щупы, но когда этот звук не умолкает, тогда точно имеется пробой диода. Для его устранения меняется неисправный агрегат или весь блок.

Осуществляя диагностику регулятора нужно осмотреть конденсатор защиты электрооборудования. Обнаружить неисправность можно мегомметром. Визуально осмотреть крепление изделия. Если обрыва не имеется, то стрелка прибора сначала резко отклонится в сторону уменьшения напряжения, а после снова вернется обратно. Допустимая емкость конденсатора — 2,2 мкФ ±20%.

Как удостоверится в неисправности регулятора, который находится далеко от машины. Источником питания 12В можно сделать автомобильный аккумулятор и последовательно соединенные 2 или 4 пальчиковые батареи, которые дадут результат – 16 В. Если лампа при проверке будет гореть в обоих случаях, а не гаснуть во второй раз диагностики, значит, образовался обрыв и требуется замена агрегата.

Четвертый вариант — проверка снятого регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2114

Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия. Нужно подключить именно так как указано на схеме. Если все правильно подключено и лампа горит, то регулятор исправен, а если лампа осталась потухшей, то он неисправен и требует замены.

Чтобы избавиться от просадок напряжения бортовой сети можно использовать трехуровневый регулятор напряжения, который на сегодняшний день используют во многих авто, но это уже другая статья и новая интересная информация.

Всем Привет!
Это мой первый опыт в написании «блога» так что строго не судите)))
Этой зимой часто приходилось оставлять авто возле подъезда а не в гараже как было ранее, соответственно низкая температура и редкие поездки сыграли злую шутку с АКБ. После первой подзарядки спустя АКБ был вновь разряжен.
Стал я искать в срочном порядке причины таких разрядок моего АКБ. Так как езжу я не часто принял решение установить трехуровневый регулятор напряжения в генератор своего авто.

УСТАНОВКА.
Авто у меня ВАЗ 2114 2010 г.в. 8 кл. инж., и генератор у него десяточный на 90 А. Купил на авто рынке у знакомого продовца за 180 грн данный девайс. Номер на мой генератор – 67.3702-02.

Первым делом необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора, далее необходимо ключом на 10 открутить силовые контакты и снять их с болта, и отключить клемму лампы заряда АКБ. Что бы снять черный пластиковый чехол необходимо с трех сторон потянуть за защелки и в это же время отсоединить его в сторону. Далее мы увидим место посадки родного регулятора напряжения. Откручиваем плоской отверткой два винта и отсоединяем скрытую на первый взгляд клемму. В обратном порядке устанавливаем щёточный узел нового трехуровневого регулятора на место, закручиваем два винта, провода в оплетке протягиваем через защитную крышку, (при необходимости делаем отверстие в ней, мне не пришлось) предварительно открутив от самого блока регулятора, устанавливаем защитную пластиковую крышку на свое место до щелчка и присоединяем силовые клеммы на место. К блоку управления прикручиваю ранее открученные провода. ВНИМАНИЕ! Не перепутайте их! Сам блок управления я прикрутил к корпусу (винтом М3х12 и гайкой М3) авто прям над генератором зачистив от краски внутреннюю часть корпуса. Далее подключаем минусовую клемму к АКБ и все готово.
После выполнения замеров мультиметром — все четко, как и написано в инструкции на зажимах «Гены» — 13.6 В, 14,2В и 14,7 В.

РЕМОНТ.
Спустя 3 недели в один прекрасный день у меня загорелся на панели поломок сигнал аккумулятора. В чем же проблема ? Он полностью перестал работать. Я установил обратно родной регулятор напряжения и о чудо машина работает сигнал АКБ горит в пол накала, при нажатии на педаль – газа – гаснет, а на холостых хоть и плохо но виден его свет.
Беру в руки мультиметр и начинаю проводить измерения – и получаю на холостых оборотах 12,7 В при включении ближнего света, вентилятора на поз «1» и магнитолой — напряжение падает на 11,6 В. Данные измерения тоже ужасны т.к. на исправном авто напряжения на холостом ходу авто с включённым ближним светом должно быть не менее 13,7-13,8В.
Я начинаю грешить на новый купленный регулятор напряжения и иду на авторынок, покупаю еще один точно такой же трехуровневый регулятор напряжения с договоренностью его вернуть в течении двух трех дней если он не будет работать. Продавец не против но говорит что данные регуляторы работают без нареканий но есть и хуже завод производитель с подобной линейкой регуляторов дешевле на 50 грн. Еду домой, устанавливаю его за 5 минут и он не работает – ответ для меня – очевиден и я подробно фотографирую диодный (выпрямительный) мост и еду на авто рынок опять. На авторынке я в автомагазине покупаю новый диодный мост сравнивая его с фотографиями на телефоне. Новый диодный мост на мой генератор стоял 170 грн.
Диодный мост можно, но я категорически не рекомендую устанавливать на генератор не снимая его с авто. Снимал я гену на улице без ямы и подъемника и с установленной защитой двигателя.
Далее я буру ключи 10, 13 и 17, окручиваю натяжитель ремня генератора, откручиваю два болта, снимаю верхнее крепление генератра и снимаю ремень. Что бы достать нижний длинный болт крепления генератора не снимая защиты двигателя необходимо генератор оттолкнуть как можно ближе к радиатору, головкой на 13 с трещоткой откручивать гайку со стороны правого колеса, а с другой стороны держать ключом на 17 сам болт. После с усилием снимаем генератор и несем его на рабочее место.
Что бы снять не работающий диодный мост необходимо плоской отверткой открутить 3 винта и затем снять с направляющих сам диодный мост. Не в коем случаи не потерять текстолитовые шайбы изоляторы, без них никак! Это очень важно!1 .

С демонтированного старого моста необходимо открутить гайку с болтами с обратной стороны необходимо снять изолятор. Это очень важно!2. установить изолятор в новый диодный мост и установить болт на его место. В случаи если болт в ржавом изношенном состоянии советую его заменить на новый в противном случаи будут потери напряжения. Устанавливаем на место диодный мост и не забываем подключить провод от конденсатора. Далее рекомендую взять и почистить уайсперитом или ацетоном 3 контакта катушки от грязи и пыли и если есть желание слегка зачистить поверхность колец наждачной бумагой или надфилем для лучшего контакта. (В моем случаи они были в ужасном состоянии). Далее вставляем в свои места три провода и притягиваем к диодному мосту тремя винтами с текстолитовыми шайбами.

Следующим шагом необходимо взять в руки мультиметр и прозвонить все соединения. Для этого рекомендую посмотреть видео на Ютубе – «Как заменить диодный мост, без ошибок» Рекомендую посмотреть и другие полезные видео Валерия Чкалова. Ссылка —

После того как вы все проверили устанавливаем генератор в авто. У меня потребовалось некоторое время, что бы попасть нижним длинным винтом сквозь ухо и крепление генератора, закручиваем гайку, затягиваем и натягиваем ремень на усилие прогиба от 5 до 10 мм. Далее я провел опыт на родном регуляторе все работало как часы напряжение было 13,9 В с ближним светом 13,8,- 13,7. А с установкою трехуровневого реле как и положенно но на 0,1 в больше а именно 13,7, 14,4, 14,9 В, но это соответствует погрешностям моего мультиметра, самого прибора (указано в инструкции ) и качества измерений.
Во вложении так же прилагаю фото. Мультиметр я специально покупал в «Эпицентре» чтобы провести все измерения, чек сохранил и затем его сдал спустя 5 дней его использования, второй купленный трехуровневый регулятор тоже вернул.

Все работает как часы, доволен как слон и теперь меня проблемы с АКБ не беспокоят.

Как правило общался с Автоэлектриком и продавцами они утверждают, что именно эти данные трехуровневые регуляторы не ломаются вообще, что может сгореть и испортится так это выпрямительные диодные мосты в генераторах. Всех, у кого перестал работать данныйй тип регулятора рекомендую проверить и прозвонить диодный мост на своем гене.

Благодарю за терпение и внимание.
Всех Благ!

реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена

Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.

Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.

Итак, когда нужно менять  реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.

Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107?  Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.

Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.

21.04.2015

Замена регулятора напряжения генератора на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Регулятор напряжения – он присутствует в любом генератора на любом автомобиле, благодаря нему напряжение в бортовой сети не скачет и держится ровно, ещё благодаря нему напряжение в бортовую сеть не идёт слишком большое (Чем больше напряжение в бортовой сети, тем быстрее проводка перегорать будет) и как положено в пределах нормы (В основном для всех машин, нормой считается 13.2-14.7 вольт в бортовой сети автомобиля), данного напряжения хватает чтобы аккумулятор заряжался и чтобы другие приборы ещё при этом горели (Чем больше приборов в автомобиле вы включите, тем напряжение и станет сильнее, благодаря всё тому же регулятору напряжения), когда регулятор приходит в негодность, первое что начинается так это проблема с напряжением и в связи с этим проблема с проводкой наступает, вот к примеру если регулятор вдруг перестанет сдерживать напряжение тогда и оно поднимется до высокой отметки, то провода начнут первым делом плавиться, но если у вас стоят все предохранители на нужные амперы, то здесь уже бояться нечего, просто предохранители каждые пять минут менять будете когда напряжение скакнёт и так будет до тех пор, пока регулятор вы не смените на новый (Но это и не от него может быть, предохранители вообще по разным причинам могут перегорать, одна из самых ярких так это попадание воды на проводку, после чего предохранитель сразу перегорает).

Примечание!
Замена регулятора напряжения который стоит на генераторе производиться не так и сложно, особенно если набор инструментов есть, в этом наборе у вас должны быть: Гаечные ключи, а так же отвёртки, контролька ещё понадобиться (Это контрольная лампа на 12 Вольт) и мегомметр (Данные приборы нужны лишь для того чтобы проверить регулятор на работоспособность, если вам не нужно ничего проверять и вы уверенны что у вас именно регулятор пришёл в негодность, то в таком случае данными вещами можете и не запасаться)!

Краткое содержание:

Где находится регулятор напряжения?
Он расположен как мы уже сказали чуть ранее на самом генераторе и прикручен к нему болтами, для наглядности чуть ниже мы закрепили фото, на котором отчётливо виден снятый с автомобиля генератор и стрелкой ко всему этому указан сам регулятор напряжения, об замене которого мы и говорим сегодня в этой статье.

Когда нужно менять регулятор напряжения?
Регулятор, само название даже говорит за него, а именно он регулирует напряжение в бортовой сети и оно не должно превышать и опускаться ниже нормы, если же напряжение скачет (То высокое, то маленькое) тогда регулятор нуждается в замене, проверить кстати его на работоспособность не составит никакого труда, для этого воспользоваться контрольной лампой на 12 Вольт будет нужно, а именно выводы от неё к обоим щёткам регулятора подсоедините и в это время подайте напряжение на 12 Вольт (Аккумулятор отлично для этого подойдёт) на плюсовую клемму, а на минусовую подайте минусовой провод идущий от аккумулятора (Минусом в регуляторе напряжения могут служить втулки, одна из таких указа на фото ниже на подробной схеме).

Примечание!
Если после таких манипуляций контролька загорится, то это говорит о том что регулятор исправен, но это ещё не говорит о том что он полностью исправен, а для того чтобы убедиться в этом окончательно, проделайте ту же самую операцию но только уже не 12 Вольт в этом случае подайте, а 15 В и посмотрите результат, нормальный исправный регулятор напряжения не должен дать лампе загореться, если же всё же лампа загорелась то это говорит о том, что данный регулятор не исправен и он нуждается в замене!

Как заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Работу по замене данного агрегата можно выполнять как на снятом генераторе (Так даже удобней), так и на установленном (Если вы решите его всё же снять, то в таком случае изучите подробную статью по этому поводу, а называется она: «Замена генератора на автомобиле»), но в том случае если вы не захотите ничего снимать с автомобиля, то обязательно перед началом работы клеммы минус отсоедините от аккумуляторной батареи, как это сделать читайте в статье: «Замена АКБ на автомобиле», в пункте 1 всё подробно рассказано!

Снятие:
Чтобы снять регулятор, в начале нужно от генератора отсоединить клеммы и провод ещё который к нему крепиться (Клеммы отсоединяются посредством отворачивания гайки которая их крепит, а провод отсоединяется вообще легко, потяните за него рукой и он будет отсоединён, более подробно об том как это всё сделать, мы указали в статье на которую чуть выше дана ссылка, называется эта статья: «Замена генератора на ВАЗ»), как только всё лишнее будет отсоединено, приступайте к снятию крышки, для этого с помощью отвёртки удалите пломбу как показано на фото 1 и после чего накидной головкой с воротком выверните три гайки которые крышку крепят (Гайки указаны так же на фото 1 стрелками) и снимите крышку после этого, как только крышка была снята, три шайбочки пружинные снимите со шпилек чтобы их не потерять (см. фото 2) и переходите к снятию регулятора напряжения, он крепиться болтах и ещё к нему клемма подсоединена при помощи винта, поэтому винт крепления клеммы выворачивайте (см. фото 3) и отложите его в сторонку, затем две гайки по бокам отверните которые регулятор крепят (см. фото 4) и полностью снимите его с генератора и проверьте на исправность (Как проверить в начале статьи мы уже писали).

Примечание!
В начале статьи мы ещё одну очень важную вещь не указали, проверьте при помощи линейки или же чего ни будь ещё, то на сколько щётки выступают и если они будут выступать менее чем на 5 мм (см. фото ниже), то в таком случае данный регулятор нуждается в замене, а так же проверьте как щётки перемещаются (Рукой понажимайте на них для этого) и если в каких то местах они будут заедать, то тоже в этом случае смените регулятор!

Установка:
Новый регулятор устанавливается на своё место, в обратном порядке снятию, поэтому сложностей в его установки у вас не должно быть.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены вы так же можете в видео-ролике который размещён чуть ниже, кроме замены там ещё и дополнительная информация рассказывается про этот регулятор, а именно рассказывается что будет с аккумуляторной батареей если регулятор выйдет из строя и т.д., все операции проводятся на автомобиле ВАЗ 2110, но вы особого внимания на это не обращайте потому что на автомобилях семейства Самара 2 и на автомобилях десятого семейства, данный регулятор заменяется идентично.

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

  1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
  2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

  1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
  2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
  3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
  4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
  5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
  6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Схема подключения генератора Ваз 2106

Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Обслуживание генератора ВАЗ 2106

Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме. В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

Работа цепи зарядки АКБ

Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

Признаки неправильной работы генератора

Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы

Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

  • выход из строя щеток генератора;
  • некорректная работа диодного моста;
  • отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
  • генератора;
  • ослабление натяжения ремня привода генератора.

Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

Для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Назначение реле-регулятора напряжения на ВАЗ 2106

Как известно, система электроснабжения ВАЗ 2106 состоит из двух важнейших элементов: аккумулятора и генератора переменного тока. В генератор вмонтирован диодный мост, который автомобилисты по старинке называют выпрямительным блоком. Его задача — преобразовывать переменный ток в постоянный. А для того чтобы напряжение этого тока было стабильным, не зависело от скорости вращения генератора и сильно не «плавало», применяется устройство, называемое реле-регулятором напряжения генератора.

Этот прибор обеспечивает постоянное напряжение во всей бортовой сети ВАЗ 2106. Если реле-регулятора не будет, напряжение будет скачкообразно отклоняться от среднего значения в 12 вольт, причём «плавать» оно может в очень широком диапазоне — от 9 до 32 вольт. А поскольку все потребители энергии на борту ВАЗ 2106 рассчитаны на работу под напряжением в 12 вольт, то без должного регулирования питающего напряжения они просто перегорят.

Конструкция реле-регулятора

На самых первых ВАЗ 2106 устанавливались контактные регуляторы. Увидеть такое устройство сегодня практически невозможно, поскольку оно безнадёжно устарело, а ему на смену пришёл регулятор электронный. Но для знакомства с этим устройством нам придётся рассмотреть именно контактный внешний регулятор, так как на его примере конструкция раскрывается наиболее полно.

Итак, основным элементом такого регулятора является обмотка из латунной проволоки (примерно 1200 витков) с медным сердечником внутри. Сопротивление у этой обмотки постоянное, и составляет 16 Ом. Кроме того, в конструкции регулятора имеется система вольфрамовых контактов, регулировочная пластинка и магнитный шунт. А ещё есть система резисторов, способ соединения которых может меняться в зависимости от требуемого напряжения. Наибольшее сопротивление, которое могут выдать эти резисторы, составляет 75 Ом. Вся эта система находится в прямоугольном корпусе из текстолита с выведенными наружу контактными площадками для подключения проводки.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

Как проверять регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

  1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
  2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 239147

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Переделка ВАЗ 2110 в Приору

Просмотров:49995

Лада Приора представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ 2110. В конструкцию внесено свыше…

Потолок в светодиодах

Просмотров:29867

Сделать эксклюзивную подсветку салона можно достаточно просто. Нужно установить множество светодиодов в потолок автомобиля и…

Замена обоймы шаровой опоры КПП

Просмотров:24063

Рычаг переключения передач тесно связан с шаровым шарниром. Износ такой обоймы шарнира рычага может вызвать заедания при…

Подсветка замка зажигания ВАЗ 2110

Просмотров:21295

Очередным элементом тюнинга освещения салона может быть красивая подсветка замка зажигания. Если сделать подсветку личинки…

Доработка задних фар Street Storm

Просмотров:7875

К сожалению, качественной тюнинг оптики ВАЗ 2110 не много. Примером могут служить задние фары «Street storm»,…

Телевизор в подголовник ВАЗ 2110

Просмотров:9706

Если Вам часто приходится возить пассажиров или детей на заднем сидении автомобиля, тогда разнообразить их…

Задние противотуманные фары и ТО

Просмотров:12390

Многим задние противотуманные фары (ЗПТФ) создают проблемы при прохождении технического осмотра (ТО). Разберемся, может ли…

Шумоизоляция багажника ВАЗ 2111, 2112

Просмотров:60505

Багажник универсала или хэтчбека является источником шумов, неудивительно, потому что он находится внутри салона автомобиля….

Круиз контроль на ВАЗ 2110

Просмотров:26566

Если динамичная езда по городу сменяется длительным управлением автомобилем по трассе, тогда невольно начинаешь задумываться…

  • Автозапуск двигателя ВАЗ через дополнительный кана…

    Вот уже прошли суровые зимние холода, а я наконец-то собрался соорудить своими руками устройство, чтобы запускать автомобиль с брелка сигнализации (используя доп.канал) и, выходя из дома садиться уже в теплую…

  • Установка заднего дворника ВАЗ 2112 вертикально

    Штатное горизонтальное положение заднего дворника ВАЗ 2112 можно изменить на вертикальное. На сколько сложно сделать задний дворник вертикально своими руками ? Для чего меняют начальное положение заднего дворника на хэтчбэках…



Популярные ключевые слова (ТОП 50)


 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2110?

Отсутствие качественного контакта на выводах АКБ. Поврежден ремень генератора или ослаблено натяжение. … Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе. Поломки диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки батареи на панели приборов.

Почему значок батареи периодически светится?

Индикатор аккумулятора на приборной панели чаще всего связан с тем, что аккумулятор не получает зарядку от генератора.То есть машина завелась от АКБ, ДВС начинает работать, но иконка не гаснет. … Износ щеток генератора или щеткодержателей; проблемы с замком зажигания.

Почему горит лампа зарядки на поле?

Если загорается индикатор аккумулятора, это означает, что возникла проблема с его зарядкой, и поездка может закончиться раньше, если аккумулятор разряжен. Современные бензиновые автомобили из-за более сложной системы имеют большой расход электроэнергии.

Что делать, если горит индикатор батареи?

Если индикатор аккумулятора горит при работающем двигателе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на выводах аккумулятора. Если зарядка идет на мультиметр, должно быть напряжение 13,5-14,3В. Если зарядки нет, то напряжение будет намного ниже — около 12В.

Почему горит аккумулятор на ВАЗ 2109?

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114? Если в двух словах объяснить причину данной неисправности, то индикатор батареи горит, когда генератор не заряжает батарею или в этой цепи имеется разрыв цепи (например, перегорел предохранитель).… Ремень генератора оборван или проскальзывает.

Что означают индикаторы на аккумуляторе?

Некоторые батареи (обычно по качеству выше среднего) имеют зеленый индикатор сверху (передняя панель), справа или слева (некоторые называют это светом). Этот глазок дает вам представление о заряде или разряде вашей батареи. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым.

Как долго вы можете ездить с горящим индикатором аккумулятора?

В дневное время аккумулятор может работать до 5 часов (в зависимости от емкости аккумулятора и степени заряда), хотя для электронной системы зажигания и электрического топливного насоса требуется напряжение.

Где реле зарядки на поле 21214?

Лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 21214

Место расположения реле зарядки на ниве определяется возрастом машины. Итак, выносное реле можно найти на правом подкрылке автомобиля с классической компоновкой моторного отсека. Более современные модификации генераторов оснащаются РН, совмещенным с щеточным узлом.

Почему лампа зарядки горит тускло?

Если лампа горит тускло, то напряжение генератора меньше напряжения аккумуляторной батареи, т.е.е. … Если лампа горит тускло или мигает при заведомо исправном аккумуляторе, то причина в генераторе (щетках или регуляторе напряжения) или его обвязке — ремне или проводе подзарядки.

Где реле контрольной лампы заряда ВАЗ 2121?

Реле установлено в моторном отсеке в верхней части брызговика правого колеса. Обмотка реле (при работающем генераторе) находится под выпрямленным фазным напряжением генератора. Если напряжение между выводом «30» генератора и «массой» составляет 13,8-14,5 В, выпрямленное фазное напряжение составляет 5-7 В.

Где реле зарядки АКБ Таврия?

Реле контроля заряда АКБ Таврия. Устанавливается на автомобилях, выпущенных до 1999 года, справа от радиатора, сразу под катушкой зажигания.

Как работает индикатор зарядки аккумулятора?

Итак, к лампочке с одной стороны идет плюсовой провод от общей сети системы зарядки, а на другом контакте — плюсовой провод от замка зажигания. Если одинаковое напряжение приложено к обеим сторонам, свет не горит.Если на одном контакте нет напряжения, загорается лампа.

Что делать, если разрядился аккумулятор автомобиля?

6 способов завести машину с разряженным аккумулятором

  1. Попросите, чтобы вас отбуксировали, или толкните машину руками …
  2. «Зажгите» машину от другого …
  3. Подключите зарядное устройство или Power Bank. …
  4. Купить новый аккумулятор …
  5. Вызвать эвакуатор и отвезти машину в сервис

7.01.2021

Где зарядный предохранитель на ВАЗ 2109?

Блок реле и предохранителей в ВАЗ 2108-09-099 (карбюратор, инжектор) находится под капотом, в отсеке перед лобовым стеклом с левой стороны.F1-F16 — монтажный блок 2114-3722010-60, 2114-3722010-18.

Почему на инжектор ВАЗ 2109 садится аккумулятор?

Аккумулятор ВАЗ 2109 может сесть именно по той причине, что его емкость превышает возможности генератора — часто автовладельцы экспериментируют и устанавливают аккумуляторы на 70 Ач и выше. Большая емкость аккумулятора сначала дает положительный эффект, затем постепенно снова ощущается недозаряд.

Где реле зарядки на ВАЗ 2109?

Регулятор напряжения ВАЗ 2109 расположен непосредственно в самом генераторе автомобиля.

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально. Вы можете как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.

Согласно инструкции по эксплуатации, плановая проверка состояния генератора должна проводиться каждые 50 000 км пробега. Но это при условии исправной работы устройства.

Чек

Бывает, что генератор начинает «лазить» раньше срока, не заряжает аккум как следует. Собственно, он служит для обеспечения работы источника электричества для питания всех автомобильных аккумуляторов.

Поиск поломки

Сначала определите, является ли ваш генератор источником проблем. Для проверки нужно провести ряд последовательных событий.

  1. Достать двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Увеличить оборот коленчатого вала примерно на 3 тысячи оборотов в минуту.
  3. Включить все фары, включить дальний свет, запустить печку, аварийку, подогрев стекол, щеток дворников. То есть следует включить максимальное количество потребителей электроэнергии.
  4. Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее.
  5. Если прибор показывает меньше 13В, то в обмотках генератора с большой вероятностью произошло замыкание или обрыв.
  6. Еще один вариант — пробой регулятора напряжения, кольцевые контакты обмотки возбуждения.

Проверить наличие обрывов и состояний других элементов генератора можно только в разобранном виде. Но если у вас нет опыта разборки генератора, то не стоит пытаться туда залезть своими руками. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.

Разборка

Чтобы разобрать, снять и отремонтировать или заменить генератор, вам необходимо сделать следующее.

  1. Подходит к смотровой яме или эстакаде, чтобы иметь доступ ко дну и инкапракторному пространству.
  2. Снимите аккумулятор, иначе он не даст вам добраться до гайки, удерживающей нужный генератор.
  3. Далее такая же гайка и штатная регулировка. Здесь вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Используйте расширение. Это облегчит задачу, вам придется приложить меньшее усилие, чтобы открутить застежку.
  4. В отсеке для помпы снимите экран, который выполняет функции защиты от грязи.
  5. Теперь приводной ремень снят, а провода отключены.
  6. Обязательно снимите защитный колпачок и снимите ключ на 10 миллиметров, чтобы открутить гайку, которая удерживает наконечник и положительный провод аккумулятора.
  7. На стопорной скобе есть еще одна гайка, которую тоже придется откручивать.
  8. Все, можно снять генератор. Только не забудьте предварительно натянуть длинный болт.
  9. При снятии следуйте за буферной втулкой. Не будет хорошо, если ты его потеряешь.

На этом процедура извлечения генератора завершена.Можно переходить к частичному ремонту или полной замене узла.

Часто для решения проблемы с плохо работающим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.

  • Для эффективной работы необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
  • Величина прогиба должна составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
  • Для регулировки или замены ремня необходимо немного сдвинуть генератор в сторону, по направлению к блоку цилиндров;
  • Таким образом, вращая регулировочный болт, можно отрегулировать натяжение ремня.

Если это событие не помогло, придется обратить внимание на регулятор напряжения и щетку.

Щетки и регулятор

Производить ремонт щеток генератора, а также регулятора напряжения в случае их износа не рекомендуется.

Опытные специалисты советуют приобретать узел узла, в который входят оба элемента. Замена производится в считанные минуты.

Но мы обязательно расскажем, как можно поменять щетки на генераторе вашего авто.

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи и снимите аккумулятор.
  2. Снимите генератор, действуя в соответствии с приведенной выше инструкцией.
  3. Заменить щетки, не снимая генератора, можно, но это вызывает определенные трудности. Удалить агрегат намного проще.
  4. Снимите крышку, которая является защитным кожухом генератора.
  5. От щеток отсоединены провода и сам генератор. Для этого достаточно просто открутить пару болтов.
  6. Справа от разобранного устройства находится гайка, которая откручивается накидным ключом на 13 миллиметров.
  7. Теперь поднимите рычаг регулятора напряжения, который позволит вам добраться до щеток.
  8. Используя новые щетки, установите их на место старых и соберите узел в обратном порядке.

При обратной сборке действовать максимально аккуратно, чтобы своими руками не повредить отремонтированный генератор.

Довольно часто причиной выхода из строя является не сам генератор, а его реле.

Причин замены реле может быть несколько.

Причина

Характеристики

Щетки износа

Самая частая причина. Это связано с тем, что при чистке щеток контакт с реле пропадает, так как генератор получает недостаточно питания, начинается отказ от работы

В схеме фигурирует разбивка

В результате напряжение в системе растет, выходит из строя прибор

Обрыв проводов

Контакт теряет первоначальное качество сцепления

Производство крепежа или корпуса

Ситуацию до этого лучше не доводить, иначе будет короткое замыкание, и недалеко от выхода всех устройств порядок

При появлении признаков неисправности реле генератора обязательно немедленно замените его.

Реле проверки

Многие неопытные или невежественные люди считают, что, когда аккумулятор не может удерживать заряд, виноват исключительно генератор. Но на практике реле-регулятор не редко вызывается. Чтобы его проверить, нужно выполнить несколько операций:

  1. Поднимите капот автомобиля.
  2. Заведи двигатель и включи вторую, а еще лучше третью передачу.
  3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Так вы сможете избежать короткого замыкания.
  4. Если после отключения клеммы двигатель продолжает работать, реле вышло из строя.
  5. Если машина заглохла, то проблему следует искать в самом регуляторе.
Реле трехуровневое

Многие специалисты советуют трехступенчатые реле на ВАЗ 2110.

Релейный регулятор установлен на борту автомобиля, а панель генератора и щетки находятся непосредственно в генераторе.

Три уровня регулятора позволяют аккумулятору долгое время оставаться заряженным, плюс заметно продлевается срок его службы.

Эти три уровня следующие:

  • Минимум. Требуется для обеспечения работы автомобиля даже в условиях повышенных, экстремальных температур. Двигатель не заглохнет во время поездки по горячим участкам, выдержит нагрузку на закрытых спусках. Такой уровень актуален для летнего сезона;
  • Норм. Второй уровень, обеспечивающий нормальную работу в стандартных условиях без повышенных нагрузок;
  • Максимум. Он позволяет уверенно управлять автомобилем в условиях отрицательных температур, дает возможность запускать мотор при разряженном аккумуляторе.

Покупка такого реле-регулятора обеспечит надежную работу аккумулятора и всего автомобиля. Поэтому отказываться от этого приобретения не стоит.

Замена реле

Для замены реле потребуется:

  1. Найдите предмет. На автомобилях ВАЗ 2110 реле обычно черного цвета и элемент фиксируется непосредственно на генераторе желтым проводом.
  2. Отключить минусовую клемму от АКБ.
  3. Снимите два крепежных болта генератора.
  4. Снимаем провод желтого цвета, идущий от генератора на реле.
  5. Снимите реле, изучите его состояние, проверьте степень износа щеток и при необходимости замените оба элемента.
  6. Если щетки целы и реле тоже, проблема может заключаться в обрыве или образовании взрывов на проводке. Заменить провода или нарисовать их.
  7. Проверьте работу нового регулятора напряжения, подключите его к генератору и верните желтый провод на место.
  8. Включите аккумулятор и проверьте справку узла.

Не пытайтесь сэкономить на замене реле при ремонте вручную. Новая релюшка стоит не дороже 100 рублей, но от ее правильной эксплуатации зависит целостность большого количества оборудования, установленного на ВАЗ 2110.

Подшипники ротора

На генераторе два подшипника, ремонт каждого из которых имеет свои нюансы.

  1. Первый подшипник ролики на передней крышке.Разобрать его своими руками невозможно. Потому что единственное решение — приобрести новую крышку вместе с подшипником и заменить узел.
  2. Второй подшипник, хвостовой, расположен на валу ротора. Продемонстрировал этот подшипник съемником. Для установки новинки потребуется воспользоваться прессом.

Практика показывает, что наиболее оптимальный вариант ремонта генератора — это его полная замена. Ремонт даст определенный результат, но лишь на время.Все элементы взаимосвязаны, потому что при выходе из строя одного из них может начаться цепочка неисправностей.

Не горит лампа зарядки. Лампа зарядки не горит

Одним из показателей, определяющих исправность системы, является контрольная лампа автоиндикатора. Он должен гореть при проверке работы генераторной установки в режиме зажигания. Если лампочка зарядки АКБ ВАЗ 2106 не горит, при условии, что остальные настройки схемы работают — возможно, она перегорела.Как вариант, может быть оборван провод на генераторе или сломан сам генератор. При нефункционирующих панельных приборах диагностику лучше всего начинать с предохранителя. Перегоревший элемент не влияет на показания при проверке сети, потому что мощность генератора подается через дополнительное сопротивление. Исключение составляли только модели ВАЗ 2110, выпущенные в самом начале своего производства, но с последующими выпусками дефект был устранен.
Мультиметр — прибор, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора и уровень заряда аккумулятора.Это не обязательно должно быть дорогое устройство, вполне подойдет, например, DT830C, M833 и другие. Мультиметры со стрелкой очень чувствительны к механическим воздействиям и при подключении требуют соблюдения полярности.
Как быть, если не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106 при включенном зажигании? Первое, что вам нужно понять, это где проблемное место. Будь то генератор, или лампочка с проводом. В этом случае можно подключить этот провод напрямую к массе автомобиля, исключив генератор из схемы, и включить систему зажигания.Если горит — проблема в генераторе. Наиболее частые причины его выхода из строя:
повреждение обмотки генератора;
поломка регулятора напряжения;
ухудшение состояния щеток;
износ контактных колец.
Если сама лампа не загорается при подключении напрямую к массе, нужно искать в ней и ее проводе пробой. Для этого не снимайте всю панель приборов, чтобы снять с нее лампу и осмотреть на предмет повреждений.Можно просто соединить один щуп вольтметра (можно мультиметр в соответствующем режиме) с концом провода, а второй щуп — с кузовом автомобиля. При отсутствии мультиметра можно прибегнуть к помощи светового индикатора, который имеет мощность не более 1 Вт. Если контрольная лампа заряда аккумулятора горит наполовину, а мультиметр показывает напряжение аккумулятора ( в случае исправной сети) вышел из строя индикатор контроля заряда. Если данные вольтметра значительно отличаются от напряжения аккумуляторной батареи, вероятно возникновение обрыва цепи между контрольной лампой и генератором.

В случаях, скажем, с ВАЗ 2106 или 2103 ситуация несколько иная. Причина в реле П-701, расположенном в правом крыле под капотом, которое питает контрольную лампу заряда. Для проверки работы лампы и схемы достаточно подключить провод контрольной лампы к проводу питания реле. Если не загорается лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, значит что-то в цепи неисправно. Чтобы диагностировать исправность реле, необходимо при работающем двигателе определить напряжение на желтом проводе, которое должно быть не менее 6 В.Если это так, то реле неисправно, если напряжение ниже генератора.
Если лампочка аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания ВАЗ 2106 или не перестает гореть при работающем двигателе, то проблема снова может быть в генераторе. Такая же картина наблюдается при горении в полнакале. Для этого в любом случае нужно определить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, оно должно быть 13,5-14,5 В. Во время теста нужно включить дальний свет, выставить обороты двигателя на средний уровень.Горение полупустой лампы также может сигнализировать об утечке тока на одном из диодов выпрямительного моста или панели приборов. В этом случае генератор работает нормально.

Если контрольная лампа используется для контроля работы генераторной установки, то контрольная лампа должна гореть перед запуском двигателя, когда включено зажигание. Если лампа зарядки не горит, но другие устройства работают, возможно, она перегорела, есть разрыв в проводе возбуждения к генератору или.Если не работают все панельные устройства, то стоит начать с теста. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через дополнительное сопротивление, поэтому целостность лампы не влияет на работу цепи заряда. Единственным исключением были первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин было выпущено не так много.

Для проверки работоспособности генератора и зарядки аккумулятора необходим мультиметр.Лучший способ сделать это — не дорогое электронное устройство, такое как DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобное. Стрелочные мультиметры при подключении требуют точной полярности и очень чувствительны к ударам и падениям.

Что делать, если лампа зарядки не загорается при включении зажигания? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия с контрольной лампой не подходят ВАЗ 2101 (2103, 2106). Первым делом необходимо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом.Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, подключить его к массе автомобиля и включить зажигание. Если лампа горит, генератор не работает должным образом. Возможными неисправностями
могут быть обрыв в обмотке генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щеток или контактных колец якоря и так далее. В случае, если лампа контроля заряда не загорается, необходимо проверить исправность лампы и проводов.Для этой проверки не нужно снимать приборную панель и вытаскивать лампу, чтобы проверить целостность резьбы. Достаточно подключить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй — с кузовом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт. Если цепь исправна, мультиметр покажет напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет стоять на полу обогревателя. При этом горит контрольная лампа заряда.Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения аккумулятора, возможен разрыв цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассматривать аналогичную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то ситуация несколько иная. Все дело в наличии реле П-702, которое подает питание на контрольную лампу аккумулятора и находится под капотом на правом крыле. В этом случае проверки схемы и исправности самой лампы достаточно подключить провод питания к реле с проводом от контрольной лапы.Если все в порядке, то лампа горит. Для проверки реле лампы необходимо измерить напряжение на желтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, значит неисправен генератор, иначе реле.

Если контрольная лампа заряда не гаснет при работающем двигателе, необходимо проверить КПД генератора. Как это следует делать при горении лампы в полу накаливания. В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверять напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе.Показания напряжения должны находиться в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Проверка производится при средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горящая контрольная лампа заряда при работающем двигателе находится на полу накала из-за утечки тока через один из диодов дополнительного выпрямительного моста или неисправности диода в панели приборов. В этом случае генератор будет нормально работать и в ремонте не нуждается.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 21/10/2012

Маленькая сигнальная лампа аккумулятора на приборной панели — очень важная часть автомобиля.По ее поведению можно определить, есть ли проблемы в электросистеме автомобиля.

Если аккумулятор по каким-то причинам не получает заряд от бортового генератора, то через 100-200 километров пути автомобиль ВАЗ 2109 просто глохнет без всякой надежды на дальнейшее движение. Именно этот свет и подскажет, стоит ли вообще идти. Помимо остановки посреди дороги, водитель получит еще и полностью севшую батарею, разряд которой ниже 50%, как правило, крайне нежелателен.

Контрольная лампа аккумуляторной батареи должна загореться при включении зажигания и погаснуть в момент запуска двигателя. Если не разрядился, значит аккумулятор не заряжается. Если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не горит даже при пуске, то это может свидетельствовать о полностью разряженном аккумуляторе.

Батарея могла сесть по двум причинам:

  1. сам сломался и уже не может держать заряд
  2. не получает подпитку от генератора и одновременно обеспечивает электросеть автомобиля

Отечественный ВАЗ 2109 обычно комплектуется традиционным свинцово-кислотным аккумулятором емкостью 55 Ач.Это среднее значение, и вся электроника в машине настроена на эту емкость. Генератор в нормальных условиях успевает заправить аккумулятор, и он держит заряд около 70-80%. Но традиционные аккумуляторы выходят из строя через 4-5 лет, и их нужно менять.

Если причина кроется в генераторе, то в первую очередь нужно обратить внимание на исправность регулятора напряжения и работу выпрямительного блока.

Если генератор не подает ток на аккумулятор, даже после запуска сигнальная лампа будет гореть.Если водитель видит, как гаснет лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109, то ток от генератора все равно идет, но он слабоват.

Самый простой ремень генератора может быть самой простой причиной этого. Без должного натяжения ремень просто соскользнет, ​​а генератор не будет вращаться достаточно быстро. При нажатии на нее прогиб не должен превышать 1,5 см в нормальном состоянии. Натянуть ремень очень просто — открутите стопорную гайку на регулировочном кронштейне, потяните генератор в сторону двигателя до нужного натяжения, вокруг оси.Зафиксируйте новое положение гайкой.

Если контрольная лампа во время движения по-прежнему горит тускло, то стоит снять генератор и проверить его на стенде. Он должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если напряжение ниже, то следует разобрать корпус и заменить регулятор напряжения. Заодно желательно проверить выпрямительный блок. Последний, построенный на диодном мосту, часто из-за собственной неисправности также выводит из строя регулятор напряжения — следовательно, их нужно проверять вместе.

Диодный мост проверяется омметром. При обнаружении перегоревшего элемента его необходимо заменить на аналогичный либо заменить весь блок. Только будучи полностью уверенным в исправности выпрямительного блока, можно ставить новый стабилизатор напряжения.

Предположим, что после этого лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 все еще горит тускло. Тогда причина может быть не в генераторе, а в проводке.

Окисленные контакты не дают свободно течь току, сопротивление возрастает.Стоит протереть клеммы на аккумуляторе, клеммы на генераторе, а также проверить блок предохранителей.

А что делать, если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не загорается в момент зажигания? Аккумулятор заряжен, панель приборов светится, а контрольная лампа — нет. Видимо оборваны провода, соединяющие лампочку с аккумулятором. Также не исключено закрытие. Лампочка могла просто перегореть от скачка напряжения, особенно если снимали аккумулятор на работающей машине.

Такое поведение лампочки также может указывать на разрыв цепи в обмотке возбуждения в генераторе. Лампочка не загорается так же, если не работает регулятор напряжения генератора. Вообще говоря, на практике при выключенном зажигании, при включенном зажигании контрольная лампа аккумулятора доставляет довольно много проблем, и найти причину не так-то просто. Следует руководствоваться электрической схемой ВАЗ 2109, которая также имеет различные вариации.Вполне возможно, что лампа может не гореть из-за перегоревшего предохранителя №5.

Читайте то же, другие отзывы

Информация об индикаторе на аккумуляторе
Если честно, этот индикатор создавался только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, так как обычно конструкция не разборная, а потому нельзя залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — это легко увидеть его уровень или измерить его плотность. Следовательно, такая «лампочка» дает вам полное представление, по которому вы можете принять решение.Однако не всегда индикатор может быть зеленым, здесь, как правило, используются три режима.

Режимы индикатора
Очень часто встречается такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленого, белого, красного. Но на самом деле это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.


Зеленый режим — это полностью заряженный аккумулятор, вы можете использовать его в обычном нормальном режиме. То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — он говорит нам о низком уровне электролита.В автоматическом режиме это тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а газообразный электролит выбрасывался через специальный клапан. Необходимо разобрать и долить дистиллированную воду.

Индикатор черного или красного цвета — это говорит нам о разряде нашего аккумулятора, а индикатор критичен, нужна обязательная подзарядка! Это важно! Если аккумулятор оставить незаряженным в течение длительного времени, он может выйти из строя.

Как вы видите эти цвета, подайте определенные сигналы владельцу, посмотрите изредка, и тогда вашего аккумулятора хватит надолго.Также хочу отметить, что у этого индикатора нет лампочек в своем составе, следующий пункт перевернет вашу презентацию …

Насчет лампочки — не лампочки
Эту информацию хотел написать сверху, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще нет лампочек — никакой обычной лампы накаливания (слаботочной) — как многие думают, ни светодиодной, ни какой-либо другой.

Здесь структура другая. По сути, это обычный ареометр, только встроенный в аккумуляторный отсек.Он автоматически измеряет плотность электролита, и при различных значениях появляется шарик, который проецируется через увеличительное стекло и увеличительное стекло в специальное окно. Стоит отметить, что шары выскакивают как бы из специальных бороздок, которые выполнены в форме пирамиды — это важно! ПОМНИТЬ!



Если аккумулятор заряжен, то всплывает зеленый шарик, и вы видите его в окошке. Если разряжен, то плавает либо красный, либо вообще отсутствует, поэтому вы видите черноту.Но если нет электролита, то конец пирамиды кажется голым — вы видите его конец в окошке, многих путают с белым цветом.

Использование электрики в аккумуляторной батарее было бы неоправданным — даже если бы лампочка была низкого напряжения, она все равно забирала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это ох, как не нужно). ДА и если он перегорит, то хозяин начнет нервничать.

А теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не горит даже после полной зарядки?
Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, это не так. И вполне возможно, что при полной зарядке аккумулятора зеленый индикатор не погаснет! ПОЧЕМУ?


ДА все просто:

Зеленый шар может просто «застрять» на этих «полозьях». Аккумулятор должен трястись и он займет свое место.Очень часто бывает.
Пластины покрыты грязью, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, что мешает индикатору нормально передавать информацию.
Батарея действительно вышла из строя, этого нельзя исключать, даже при длительной зарядке не берет плотности.
Можно ли убрать этот индикатор?
На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручено как пробка — но закручивать придется с силой, можно даже сломать, у друзей скручивали плоскогубцами с тонкими концами, а в корпусе проделали небольшие «дырочки» окно для помолвки.В общем — «колхоз», но теоретически можно убрать! Также стоит помнить, что если вы его открутили — внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно — что уйдет газообразный состав — «дребезжащий газ» или «HHO». Затем вам нужно будет долить дистиллированную воду. Так что всегда думай, а аккум нужно разбирать!

Собственно закончите статью, информация понятная и по существу, я думаю, она была вам полезна.

Как проверить якорь на генераторе ВАЗ 2110.Как проверить генератор на работу разными способами

Проверка генератора может потребоваться, когда загорает лампа заряда аккумулятора на панели приборов, а это означает, что аккумулятор заряжается. Каждому драйверу полезно знать, как проверить генератор и его детали, которые будут подробно описаны в этой статье.

Недостаточный заряд АКБ может происходить не только по вине генератора, а например из-за выхода из строя реле регулятора. И перед проверкой генератора следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

Как проверить исправность реле разных типов регуляторов я подробно написал здесь в. А про устройство генератора и его основные неисправности можно почитать. Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки или разборки генератора, а методы проверки будут описаны ниже.

Если при проверке будут обнаружены какие-либо неисправности генератора, их можно будет устранить, как описано здесь в, о ремонте генератора.

Проверить генератор по частям .

Проверка статора генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора необходимо отключить от диодов (вентилей) выпрямительного блока.

Во-первых, вы визуально убедитесь, что на лаке проводов обмотки статора нет следов перегрева (а тем более оплавления), который может возникнуть при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор со следами плавкой изоляции подлежит замене.

Проверка генератора на стенде .

Проверка на стенде позволяет наиболее точно определить работу генератора и соответствие его характеристик номиналу. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель заглушкой на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на эту же раму закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора. используя пояс.

Reostat 4 по-прежнему понадобится (см. Схему подключения слева) Вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампочка (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6 и автомобильный 7 (сам генератор на рисунке 2). .Все подключается по схеме на рисунке.

Перед проверкой генератора необходимо очистить контактные кольца генератора от налога, при этом щетки должны быть хорошо рассортированы по форме с контактными кольцами. После подключения всех компонентов стенда согласно рисунку включить электродвигатель и розетку 4 выставить на выходе генератора напряжение равное 13 вольт. Затем довел ротор генератора до 5000 об / мин.

При таких оборотах даем генератору минимум две минуты, потом замеряем силу тока отдачи.Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) Ток будет не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток обратного тока конечно больше, а сколько точных ампер можно уточнить в характеристиках того или иного генератора.

1 — Генератор, 2 — Вольтметр, 3 — Контрольная лампочка, 4 — Реостат, 5 — Амперметр, 6 Переключатель, 7 — Аккумулятор.

Стенки для проверки генераторов иномарок практически такие же, только выводы импортных генераторов имеют другие обозначения (D и B +), как на рисунке чуть выше.

Если выясняется, что ток меньше положенного, это свидетельствует о неисправностях в обмотке статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае будет проверяться разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

Проверка напряжения на выходе генератора проверяется при оборотах ротора 5000 об / мин. В данном случае выставляем ток отдачи 15 ампер и измеряем напряжение на выходе генератора.Оно должно составлять 14,1 ± 0,5 вольт при температуре 25 ± 10 ° в помещении, где находится стенд.

Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1 ± 0,5 В), то регулятор следует заменить новым или очевидным и повторить проверку еще раз. Если замена реле не помогает и напряжение все равно будет отличаться от нормы, значит, регулятор находится не в реле, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

Электронный осциллограф — это далеко не все, но он позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения быстро и точно проверить работу генератора и определить характер повреждения. Поэтому есть смысл написать этот метод проверки генератора.

Для проверки необходимо собрать схему как показано на картинке слева. Затем отсоедините общий выходной провод трех дополнительных диодов от клеммы в реле регулятора напряжения и обмотайте конец отключенного провода лентой (так, чтобы он не заходил на корпус генератора).

Далее к выводу подключите провод от АКБ (см. Рисунок) через контрольную лампочку 1. Теперь обмотка возбуждения будет запитываться только от АКБ. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся ротора ротора генератора примерно 1500 — 2000 об / мин. Затем выключателем 6 отключаем аккумулятор от вывода 30 генератора и с помощью 4 ампер тока отдачи.

Проверяем напряжение осциллографом на выводе 30 генератора.С хорошими выпрямительными диодами и исправной обмоткой статора выпрямленная кривая напряжения имеет форму равномерных зубцов пилы, как на рисунке A (см. Рисунок ниже).

А — генератор исправен.
B — Обрыв диода.
В — обрыв диодной цепи или обмотки статора.

В случае обрыва или короткого замыкания диодов выпрямителя или обрыва обмотки статора кривая будет с неровными зубцами и глубокими впадинами (см. Рис. B и B).

Когда клемма 30 была проверена и убедилась, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на вилке 61 или на конце провода, который отсоединен от вилки в реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения во время работы генератора.

И здесь форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зубцов. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это свидетельствует о выходе из строя дополнительных диодов.

Подробнее про проверку и восстановление генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать.

Ну и напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

  • Минусовой провод от аккумуляторной батареи всегда должен быть подключен к массе, а плюсовой провод — к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) Подключение аккумуляторной батареи мгновенно вызывает повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды. не удастся.
  • Нельзя допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей, так как это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе 30 генератора и приведет к выходу из строя регулятора напряжения и других электронных бортовых сетевых устройств современного транспортное средство.
  • Категорически запрещается проверять исправность генератора на искре, даже при кратковременном включении вывода 30 генератора с массой. При этом через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работу генератора можно только с помощью вольтметра и амперметра.
  • Диоды выпрямителя генератора нельзя проверить мегомметром (он слишком велик для диодов напряжения) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при такой проверке пробиваются (происходит короткое замыкание).
  • Также запрещается проверять проводку автомата мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 вольт. Если такая проводка необходима, следует предварительно отсоединить провода от клемм генератора.
  • Проверить сопротивление изоляции обмотки генератора с повышенным напряжением можно только на стенде, но обязательно с отключенными от выпрямителя фазными обмотками.
  • Для кузовных работ электросваркой необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.

Вот вроде и все. Конечно, проверка генератора — дело не такое простое, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне возможно, успех.

Самая частая неисправность автомобилей, в том числе ВАЗ 2107, — это проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в транспортном средстве является генератор и аккумулятор, запуск мотора и работа всех потребителей зависит от их бесперебойной работы. Поскольку аккумулятор и генератор работают в тандеме, срок службы и продолжительность работы первого зависит от последнего.

Check Generator ВАЗ 2107

Генератор «Семерка» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе.Если с ней возникнут проблемы, следует немедленно заняться устранением причины поломки. С генератором может быть много проблем. Поэтому с возможными неисправностями нужно разбираться поподробнее.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, по которым течет переменная, а на выходе постоянное напряжение. От исправности этих элементов напрямую зависит работоспособность самого генератора.Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится с помощью мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

Мультиметр

Процедура состоит из следующих шагов:

Лампочка

Если под рукой нет мультиметра, можно использовать обычную лампочку для 12 В:


Видео: Диагностика выпрямительного блока с помощью лампочки

Мой отец, как и многие другие владельцы отечественного автопрома, ранее ремонтировал выпрямительный блок генератора своими руками.Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Теперь детали ремонта выпрямителя не так просты. Поэтому при пробое диодного моста его меняют на новый, тем более что делать то, что ремонтировать, намного проще.

Релейный регулятор проверки

Поскольку на ВАЗ «семерка» устанавливались различные регуляторы напряжения, на проверке следует остановиться более подробно на каждом из них.

Комбинированное реле

Комбинированное реле представляет собой единое целое со щетками и устанавливается на генераторе.Снять его можно, не разбирая последний, хотя это будет непросто. Необходимо добраться до задней части генератора, открутить два винта реле и вынуть его из специального отверстия.

Для проверки регулятора напряжения потребуются:

  • блок питания с переменным напряжением 12-22 В;
  • провод соединительный;
  • лампочка на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих шагов:


Отдельное реле

Отдельное реле прикрепляется к кузову автомобиля, и напряжение от генератора сначала поступает на него, а затем на аккумулятор.В качестве примера рассмотрим проверку реле y112b, которое также устанавливалось на классическую «Ладу » В зависимости от версии исполнения такой регулятор может крепиться как на корпусе, так и на самом генераторе. Демонтируем деталь и выполняем следующие действия:


Реле старого типа

Такой регулятор ставили на старую «классику». Устройство было прикреплено к корпусу, проверив его отличия от описанных вариантов. Регулятор имеет два выхода — «67» и «15».Первый подключается к минусу вывода аккумулятора, а второй — к плюсу. Лампочка подключается между массой и контактом «67». Последовательность изменения напряжения и реакция на нее у ламп одинаковы.

Однажды при замене регулятора напряжения я столкнулся с такой ситуацией, когда после покупки и установки нового прибора на клеммах АКБ вместо 14,2-14,5 в приборе показывалось больше 15 В. Новое реле-регулятор просто вышло из строя. Это говорит о том, что не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали.При работе с электриком всегда контролирую необходимые параметры с помощью прибора. Если возникают проблемы с зарядкой АКБ (перезарядка или недогрузка), то поиск неисправности начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая часть генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому всегда беру с собой запасное реле регулятора, потому что неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, и без заряда АКБ много не поедешь.

Видео: Проверка контроллера реле генератора на «Классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения как подавитель высокочастотных помех. Изделие крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда она может потерпеть неудачу.

Проверка исправности этого элемента осуществляется специальным прибором. Однако можно сделать цифровой мультиметр, выбрав предел измерения 1 МОм:

  1. К конденсатору конденсатора подключаем зонд прибора.При хорошем элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего оно начнет возрастать до бесконечности.
  2. Меняем полярность. Показания приборов должны быть аналогичными. Если тара разбита, то сопротивление будет небольшим.

Если элемент вышел из строя, заменить его несложно. Для этого достаточно открутить крепежный элемент, удерживающий емкость и фиксирующую проволоку.

Видео: Как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверить щетки и контактные кольца

Для проверки контактных колец на роторе генератор будет частично разобран путем снятия задней части.Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на предмет брака и изготовления. Минимальный диаметр колец должен быть 12,8 мм. В противном случае анкер подлежит замене. Кроме того, контакты рекомендуется чистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Щетки также проверяются и в случае серьезного производства или повреждения заменяются. Высота кисти должна быть не менее 4,5 мм. По своим посадочным местам они должны ходить свободно и без тюрьмы.

Видео: Проверка щеточного узла генератора

Проверка обмоток

Генератор «Семерка» имеет две обмотки — роторную и статорную.Первый закреплен на якоре и при работе двигателя постоянно вращается, второй — неподвижно закреплен на корпусе самого генератора. Обмотки иногда выходят из строя. Для выявления неисправности необходимо знать метод проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора потребуется мультиметр, а сам процесс состоит из следующих действий:


Обмотка статора

С обмоткой статора может произойти обрыв или короткое замыкание. Диагностика проводится также с помощью мультиметра или лампочки на 12 В:

  1. На приборе выбрать режим измерения сопротивления и поочередно подключить щуп к выводам обмоток.Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае он будет бесконечно большим.
  2. Если используется лампа, то минусовые батареи подключаются к одному из контактов обмотки, а плюсовые батареи подключаются через лампу к другому выводу статора. Когда загорает лампа, намотка считается хорошей. В противном случае товар подлежит ремонту или замене.
  3. Для проверки обмотки на замыкание на корпусе один щуп мультиметра подключается к корпусу статора, а другой поочередно к выводам обмоток.Если замыкание отсутствует, значение сопротивления будет бесконечно большим.
  4. Для диагностики обмотки статора на предмет замыкания минус Акб соединить с корпусом, а плюс подключить через лампу к контурам. Светящаяся лампа укажет на закрытие.

Ремень проверочный

Генератор приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо контролировать натяжение ремня, так как это может происходить при зарядке аккумулятора.Также стоит обратить внимание на целостность материала ремня. Если есть видимые отслоения, недосмотр и другие повреждения, элемент необходимо заменить. Чтобы проверить его натяжение, выполните следующие действия:


Перед длительной поездкой я всегда осматриваю ремень генератора. Даже если товар не поврежден, в наличии вместе с регулятором напряжения держу и ремень, ведь в дороге всякое может случиться. Однажды столкнулся с ситуацией, когда порвался ремень и одновременно возникли две проблемы: отсутствие заряда аккумулятора и неработающий насос, так как помпа не вращалась.Запасной ремешок перевернут.

Проверить подшипники

Чтобы неисправность генератора, вызванная кодировкой подшипников, не удивила, при появлении характерных шумов необходимо их проверить. Генератор нужно будет снять с автомобиля и разобрать. Диагностику выполнять в таком порядке:


Внимание! При проверке также стоит наградить переднюю крышку генератора. На нем не должно быть трещин и других повреждений. При обнаружении поломки деталь заменяется новой.

Причины выхода из строя ВАЗ 2107

Генератор на «семерке» выходит из строя нечасто, но поломки все равно случаются. Поэтому, как проявляются неисправности, стоит знать более подробно.

Пробой или обрыв обмотки

Это напрямую зависит от исправности катушек генератора. С катушками может произойти обрыв и замыкание витков, поломка корпуса. При обрыве обмотки ротора заряд АКБ будет отсутствовать, о чем сообщит светящаяся лампочка заряда АКБ на приборной панели.Если проблема заключается в замыкании катушки на корпусе, то такая неисправность в основном возникает в местах расположения концов обмотки к контактным кольцам. Переделка статора возникает из-за нарушения изоляции проводов. В этой ситуации генератор прогреется и не сможет обеспечить полную зарядку аккумулятора. Если катушки статора замкнуть на корпусе, генератор будет гудеть, нагреваться, и мощность снижается.

Раньше при поломке блокировалась обмотка генератора, но сейчас этим почти никто не занимается.Деталь просто заменяется новой.

Щетки генератора подают напряжение на обмотку возбуждения. Их вина приводит к нестабильному заряду или его полному отсутствию. При неисправности щеток:


Реле-регулятор

Если после запуска двигателя напряжение на клеммах АКБ ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана выходом из строя регулятора напряжения. Выход из строя этого устройства может значительно сократить время автономной работы.Если после ночной парковки стартер не крутит или на самом аккумуляторе вы заметили белую кожу, то самое время провести диагностику реле контроллера.

В данном приборе возможны такие проблемы:

  • неудачный контакт со щетками;
  • элементы пробоя;
  • внутренний разрыв цепи.

Заряд может отсутствовать из-за износа или зависания щеток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Образец диодов

Выходу диодного моста может предшествовать:


Если исправность диодов в случае «ругани» зависит от стойкости автовладельца, то от первых двух никто не застрахован факторы.

Подшипники

На генераторе ВАЗ 2107 установлено 2 шариковых подшипника, обеспечивающих свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать нехарактерные для его работы звуки, например гудение или посторонний шум. Разборка генератора и смазка подшипников могут устранить проблему только временно. Поэтому лучше всего заменить элемент. Если они разработали свой ресурс, генератор издаст жужжащий звук. Затягивать с ремонтом не стоит, так как велика вероятность появления узла и остановки ротора. Подшипники могут сломаться и гудеть из-за отсутствия смазки, повышенного износа или низкого качества изготовления.

Видео: Как шумят подшипники генератора

Любую неисправность генератора ВАЗ «семерки» вполне можно устранить своими руками. Для выявления проблемы необязательно иметь специальное оборудование, собственные знания и навыки работы с электричеством автомобиля, хотя они не будут лишними. Для проверки генератора хватит цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Автомобильный аккумулятор в гордом одиночестве подает электричество только перед запуском двигателя. После запуска мотора ему помогает генератор. Задача генератора — обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но поломки случаются. Как определить, что виноват генератор?

Признаки неисправности:

Характер неисправности

Причина неисправности

Аккумулятор «раскатывается» Big Charging Tok.
Аккумулятор разряжен Зарядный ток мал или отсутствует
Световая лампа «Нет аккумулятора» на приборной панели автомобиля Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильно Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Требуется замена подшипников или не растягивается ремень генератора.

Но все в порядке. Генератор снять не так-то просто и для этого нужны веские причины.

Диагностика генератора автомобильным мультиметром / тестером

Проверено перед проверками Натяжение и техническое состояние ремня генератора . Ремень не следует натягивать, но недопустимо и его ослабление. В первом случае подшипники преждевременные, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки.Скольжение, помимо снижения напряжения в сети, также приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен изнашиваться и на нем не должно быть трещин.

Если при запуске двигателя из-под капота чувствуется запах горелой резины, горит лампа «Нет заряда» — заклинило подшипники генератора . Повышенный шум наоборот, вызвал причиной увеличения зазора в них . Это проверяется ослаблением ремня и выходом вала ротора в радиальном направлении.Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но страдает он в первую очередь.

Если с механическим заказом, проверьте электрические характеристики . Для этого вам понадобится прибор, способный точно измерить постоянное напряжение 12 — 16 В. и шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения не имеют смысла. Подойдет и стрелочный тестер, и мультиметр.

Устройство подключается напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Digital Device Reversing не помешает, а аналоговая стрелка резко влетает в левый ограничитель. Пугаться не стоит, аппарат это выдержит, но надолго задерживаться не желательно.

Измерительные щупы лучше закреплять на клеммах . Можно воспользоваться услугами помощника, но использовать зажимы типа «крокодил» удобнее. Главное требование, чтобы при запуске мотора (он его дергает) самопроизвольно не отключались зажимы.


Перед запуском двигателя Зафиксируйте напряжение аккумуляторной батареи. Оно должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В В зависимости от степени его заряда, при этом вся нагрузка отключается. Не забывайте, что при открывании дверей в салоне загораются фонари, и это хоть и небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то перед тестом аккумулятор лучше зарядить. Хороший регулятор сильно гонит напряжение, пытается исправить ситуацию и быстро зарядить аккумулятор.И вы делаете неверные выводы о его вине.

Теперь запустите двигатель, прогрейте его Так, чтобы количество оборотов в минуту равнялось холостому ходу для вашей модели (обычно в пределах 800). Контролировать напряжение на аккумуляторе можно начать просмотр на шкале устройства еще во время прогрева. Измеренное значение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В . Так вот — во всех режимах работы.


Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующими:

Неисправности, связанные с ухудшением контакта

Следить за чистотой клемм аккумулятора постоянно, но нельзя использовать для чистки наждачная бумага.Ножом лучше закатать, но периодически — ослабляйте затяжку контактов и подтягивайте поверхность, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите по паре его капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, которые необходимо проверить при низком напряжении заряда:

  • Плюс выход: от аккумулятора к генератору;
  • Минус вывод: от АКБ к кузову авто; От кузова автомобиля — к кожуху двигателя.

Контакт жил автомобиля с двигателем на моделях ВАЗ обеспечивается гибкой стяжкой под днищем в районе коробки передач . Металлический поводок не приветствуется, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. Минусовой генератор связан с минусовой батареей через него. Дополнительное сопротивление делает элементы кузовов старых автомобилей ржавыми.

Выход из положения — Установка дополнительной гибкой связи с помощью проводника 25 мм2, подключенного между любым подходящим болтовым соединением на двигателе и точкой подключения минусового вывода аккумуляторной батареи к кузову.

Неисправности АКБ

При сульфатных пластинах АКБ развивая свой ресурс напряжение заряда не увеличивается . Сама батарея работает как ограничитель. Для этого — попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не работает, поменяйте на новый.

Если во время работы генератора напряжение на аккумуляторе больше 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения — поддержание напряжений на АКБ в диапазоне от 13.От 5 до 14 В На всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

  • При нажатии на педаль газа и увеличении числа оборотов двигателя напряжение немного увеличивается, не выходя за допустимые пределы.
  • При включении потребителей: фары, автомагнитола, обогреватель, кондиционер — снижается только напряжение ниже холостого. Если увеличить обороты (добавить газа), он вернется в рабочий диапазон.

Проверить работу регулятора на работающем двигателе, изменив количество оборотов нажатием педали газа.Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, обогреватель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, заменяют регулятор. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снимать. Назначение: Дополнительно оценить состояние щеток, удалить загрязнения, накопившиеся в процессе их эксплуатации, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератора его снимают с автомобиля.Затем очистите его от загрязнений. Снимите щеточный аппарат, при необходимости регулятор напряжения. Щетки необходимо носить равномерно (длина у них одинаковая, а изготовление колец ротора симметрично относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) . Если эти параметры не соблюдаются — щетки меняют, даже если неисправность кроется не в них.


Попутно удалит угольную пыль, образовавшуюся при трении щеток о кольцо ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшей разборки не потребуется, но если неисправность еще не обнаружена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно будет активировать контактный вывод плюсового вывода.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Положительный и отрицательный выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся диодами охлаждения радиаторов.

Для проверки их исправности снова потребуется мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измерьте сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого поменяйте полярность подключения щупа прибора. В прямом направлении сопротивления недостаточно (но не равно нулю). В обратном — равная бесконечность . Если это не так — диод вышел из строя.


В случае выхода из строя одного диода осталось как минимум два.Случайно оставить поломку без внимания не получится. Меняю диоды группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора сделана из толстой проволоки, поэтому обрывы в ней встречаются редко. Это контактные контакты в местах его расположения к диодам, которые следует проверить.

Затем осмотрите обмотку на предмет механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещается при работе в сторонке.При этом его крыльчатка ударяется о катушку обмотки статора и повреждает их. Результат: скалы, витонкропы или крышки на корпусе.


Восстановлена ​​изоляция проводов статора. Для этого между витками вымощают моллюски. Место повреждения закрепить лаком бакелитом и просушить. Недопустимо использование изоленты, под действием рабочей температуры внутри генератора она плавится.

При отсутствии видимых повреждений можно замкнуть витки обмотки между собой и на корпусе.Замыкание витков можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Замеры на выявление дефекта не подойдут, так как сечение провода большое, количество витков наоборот маловато. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сопоставимо с переходным сопротивлением в месте подключения щупа прибора. Но и вероятность появления поворотного затвора, к счастью, невелика.

Но закрытие на корпусе бывает чаще.Чтобы их идентифицировать, измеряется сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое ими напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, использование для проверки меганеров на большее напряжение приведет к поломке. изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора, лучше всего заменяется. .Статор продается с намотанной внутрь обмоткой. И его перемотка самостоятельно, даже с привлечением лексики, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обращать внимание:

  • проявка на контактных кольцах: не должно быть борозды под щетками;
  • Цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет — обмотка обожжена).

Чтобы выровнять поверхности контактных колец, их можно схватить, удерживая ротор в токарном станке, обязательно недавно его.Для шлифования используется наждачная бумага, зерно которой уменьшается по мере приближения к желаемой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора ее измеряют мультиметром или тестером. В разных моделях генераторов это значение колеблется от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Для снятия подшипников используется съемник. Использование первичных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выясняется, что замене подлежит более двух деталей, лучше приобретать его целиком.А если не уверены в своих силах — сразу воспользуйтесь услугами специалистов в ближайшей сотне. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно, и деньги.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 упал. Это связано с тем, что в генераторе появились неисправности. Прямыми причинами могут быть щетки и диодный мост . Конечно, ремонт этого узла, как правило, дорогой и автолюбитель пытается отремонтировать деталь или купить опорную. Не факт, что второй вариант прослужит долго, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, которая наверняка прослужит дольше.

В видео ниже будет рассказано о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеозапись расскажет об устройстве генератора, а также расскажет о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к ремонту генератора, необходимо знать устройство этой запчасти.

Обозначен генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701, и подходит не только это семейство, а еще и на газовые семейные машины. Итак, посмотрим, с каких деталей работает этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Демонтаж генератора

выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо демонтировать и разобрать узел.Этот процесс достаточно длительный и требует определенных знаний. Самостоятельно проделать эту операцию под силу далеко не всем даже опытным автомобилистам. Поэтому, если автолюбитель не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать генератор, рекомендуется обратиться в автосервис.

Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумулятора. На щитке приборов после запуска двигателя постоянно горит лампочка разряда АКБ, сигнализируя об отсутствии тока зарядки.Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. Д.) Напряжение на выходах АКБ при работающем двигателе, оно будет ниже необходимых 13,6 В.


Неисправностями ротора генератора может быть короткое замыкание в его обмотках и «обрыв» вывода обмотки возбуждения от контактных колец.

Требуется для проверки ротора инструменты

, тестер, вольтметр и др.

Если их нет, то контрольная лампа — Лампочка 1-5 Вт, 12В К ней припаян провод .

Проверка ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка на короткое замыкание может выполняться без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся ниже окошко производим манипуляции, описанные ниже.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— плюс мультиметр в модульном режиме прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпусе генератора («масса»).

Если ротор прибыльный (замыкания на «массу» нет), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди подать плюс от АКБ на каждое из контактных колец «возбуждения» ротора. Минусом будет корпус генератора, так как он устанавливается на авто и подключается к минусу Акб. Если ротор исправен, контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус там, где их нет.Иначе сгорит.


Проверка возбуждения ротора ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание

Плюс мультиметром (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее, пусть с одним штырьковым кольцом, а минус другой провод на вторую штыревую шайбу. Лампа должна гореть.Если так, то обмотка «возбуждения» исправна.


Проверка на «размыкание» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выводы облака обмотки ротора из контактных колец можно увидеть только после снятия и. В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требует замены.


Выводы генератора обмоток и контактных колец 37.3701 Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

снятие и установка.Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Поломка может произойти через несколько лет после покупки машины. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в работе генератора. Для того, чтобы избавиться от проблемы вам понадобится:

  • снимите устройство;
  • разобрать, выявить ошибку, починить или купить новый генератор;
  • установить исправное устройство.

Генератор

Для того, чтобы самостоятельно разобрать детали станка, нужно знать, для чего они предназначены.Итак, генератор — это конструкция, которая предназначена для обеспечения электричеством всех частей путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается при работающем моторе.

Краткая информация:

  • генератор расположен в передней части двигателя;
  • с помощью коленвала начинается работа.

Сегодня есть два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные различия, например, разная компоновка вентиляторов, дизайн корпуса и т. Д.Но основные детали остались прежними. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разбирался в деталях самостоятельно, то при разборке устройств другого типа он легко сможет работать. Составные части — ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора к ваз 2112

Ваз 2112, крепление генератора не должно вызвать затруднений, так как практически во всех марках отечественных автомобилей установка аналогична. Но чтобы проделанная своими руками работа не вызывала недовольства, необходимо помнить все нюансы.

  1. Перед тем, как монтировать генератор, на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что минусовая клемма АКБ отключена. Это один из важных моментов в работе, так как иначе может произойти короткое замыкание.
  2. Далее нужно правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Гаечным ключом №13 затяните болты, как показано на фото ниже.
  3. Установить натяжную планку.
  4. С помощью специального накидного ключа №10 затяните регулировочный болт в верхнем кронштейне.
  5. Правильно натянуть ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
  6. Гаечным ключом №10 навинтить гайку крепления проводов к приводу генератора с положительной полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
  7. Подсоедините провод возбуждения устройства.
  8. Установить брызговик двигателя.
  9. Включите отрицательную клемму, чтобы возобновить работу. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно отрегулировать натяжение.

Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки и последующий ремонт. Для того, чтобы убрать конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если есть проблема с генератором. Проверять прибор необходимо после 15000 км пробега. Диагностика определяет состояние и при возникновении неисправностей необходимо срочно исправить ситуацию, не откладывая на потом.Ремонт всегда включает анализ детали. Для этого используются ключи № 10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если же определить поломку не удалось, нужно продолжить синтаксический анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в каретку. Например, из-за втулки сложно уместить всю конструкцию, натяжение ремня происходит только после затяжки специального натяжного болта ключом №10.Гайки (№ 13) следует затягивать после проверки ремня, и его натяжение также должно происходить при затяжке гаек, расположенных сверху.

В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем следовало бы, произойдет быстрый износ деталей (например, ремень, шкив, подшипники) и, как следствие, быстрый выход из строя. Слабое натяжение приведет к поломке запчастей, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и впоследствии к его замене.

Правильная регулировка ремня

Чтобы генератор прослужил долго, необходимо определить положение ремня.

  1. Деталь должна немного прогнуться — примерно на 10 мм, в процессе действия силы 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу произвести корректировку. Прежде всего, вам нужно ослабить гайки как верхнего, так и нижнего генератора.
  2. Затем определить всю конструкцию блока цилиндров, поворачивая справа налево (для ощутимого освобождения ремня).Поэтому для того, чтобы затянуть, нужно делать шаги в обратном направлении — отвести устройство от цилиндра, повернуть болт слева направо, то есть по часовой стрелке.
  3. Используя гаечный ключ, дважды поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта шкива.
  4. Далее нужно еще раз проверить крепление. Если результат плохой, лучше сразу повторить действия.
  5. Затяните две оставшиеся гайки.

Есть еще второй вариант проверки. Удобнее и лучше работать внизу станка, но для этого нужно снять правое переднее колесо.При замене, снятии ремня ослабьте натяжение гаек в нижней, верхней части. Предназначенный для регулировки болт выворачивают на максимальное значение, генератор прижимают к блоку цилиндров и снимают ремень. Осмотрев имеющийся ремень, можно приступать к установке нового. Вначале лучше надеть его шкив коленвала, а потом — сам генератор.

кронштейн

Чаще всего причина плохих характеристик автомобилей кроется не в самой конструкции, а в ее кронштейне.Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как он не металлический. При неправильной установке деталей происходит скос крепления всех соседних устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти нужно менять каждые три месяца. Так, например, из всех автомобилей чаще всего ломается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у мастера.

Необходимо помнить, что сломанный кронштейн — это своеобразный индикатор, указывающий на наличие перекоса, неправильную установку генератора, чрезмерное натяжение или ослабление ремня. Только после выявления и устранения причины детали будут служить долго.

Приведенная выше инструкция позволяет разобраться в конструкции и этапах установки деталей. Но чтобы лучше понимать последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикрепленном видео.Исходя из того, что работу нужно делать самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.

Снятие и установка, выполняемые последовательно, позволят новичкам лучше понять внутреннюю структуру машины. Главный девиз в таких работах — внимательность, так как при неправильном креплении или небольшом скосе, отклонении в будущем многие детали могут выйти из строя, что приведет к расходам.

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования при работающем двигателе.При выходе из строя данного агрегата полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время движения. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого агрегата вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «Двенашке»

Сначала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных конструктивных элементов является ротор, выполняющий функции функция создания магнитного поля.Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половина этой обмотки установлена ​​в специальных полюсных частях, а ток на обмотку подается благодаря контактным кольцам. Вращение ротора осуществляется за счет ременной передачи от привода.

Другой не менее важный компонент — статор, который состоит из сердечника и обмотки. Этот механизм генерирует переменный ток, проходящий через электрическую сеть через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция сборки дополняется специальными щетками.После них по схеме устанавливается выпрямительный блок, который используется для преобразования напряжения, которое генерирует устройство. В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться разные схемы подключения обмоток.

Реле генераторной установки используется для поддержания напряжения в заданных пределах. Этот элемент при необходимости изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные компоненты.Назначение этих составных частей — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети. В случае выхода реле из строя на аккумулятор будет подано нестабильное напряжение.

Что касается технических характеристик, которыми обладает генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам агрегат позволяет генерировать ток до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной.Если вы хотите своими руками проверить натяжение ремня, то учтите, что при давлении на него около 10 килограммов прогиб ремня должен быть не менее 8 мм (автор видео — канал В гараже Сандро) .

Сервисные особенности

Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы агрегат не пришлось ремонтировать, его необходимо правильно обслуживать. В целом у данного агрегата достаточно высокий запас прочности.

Какие меры обслуживания необходимо соблюдать, чтобы предотвратить ремонт:

  1. Следует помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
  2. При проведении технического обслуживания также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно зафиксирован в месте установки.
  3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения; для этого используется мультиметр.
  4. То же самое и с диагностикой ремня. Как было сказано выше, в первую очередь нужно проверить его натяжение — ремень не должен быть слишком тугим, но и его ослабление также не допускается. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тысяч км пробега — на нем не должно быть признаков повреждений, трещин, а также ремень не должен расслаиваться.
  5. Еще один пункт обслуживания — проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор агрегата нужно провернуть вручную. Если при вращении чувствуется зазор или даже небольшой заедание, то подшипниковые устройства необходимо заменить. То же касается и появления звуков, нехарактерных для их нормальной работы.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта агрегата может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, самые распространенные из них — сломанные щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Порядок замены щеток

ВАЗ выпускается следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо выдавить три защелки на корпусе устройства, по бокам. Эти защелки крепят крышку к механизму.
  2. Сама крышка снимается и убирается. Это позволит вам получить доступ к регулятору.
  3. На регуляторе есть два болта, которые фиксируют прибор — их нужно открутить.Затем потяните за регулятор и снимите его.
  4. Оцените состояние щеток — если они рабочие, то длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо отремонтировать, заменив щетки , или изменить сборку. При ремонте понадобится паяльник, так как щеточный узел припаивается к реле. Для начала нужно распаять провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать сборку, заменив на новую и надежно припаяв к контактам реле.Или вы просто меняете реле, а потом собираете прибор в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Как самостоятельно поменять подшипники?

Для замены подшипников действуйте следующим образом:

  1. На разобранном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого использовать отвертку, а затем открутить шкив.
  2. Далее, оттягивая защелки, нужно снять крышку устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
  3. Затем нужно будет выбить подшипник из гнезда, для этого нужно будет навести его на более подходящий предмет. Как вариант, можно использовать головку на 27.
  4. После этого можно взять новое подшипниковое устройство и заполнить его смазкой. Этот элемент следует прогнать через старый. Чтобы устройство более надежно закрепилось в месте установки, можно расширить края стамеской.
  5. А теперь перейдем к заднему подшипнику. Для этого нужно подставить под нее либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, и несколько раз ударить по ней сверху молотком, параллельно перемещая отвертку в обратном направлении.Устройство можно демонтировать с помощью рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Визуальная инструкция по замене представлена ​​на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. Раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор от автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как лонжерон кузова мешает снятию болта крепления генератора к кронштейну.

3. Отсоедините проводной разъем от провода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы «30» генератора.

5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.

6. Подвиньте генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Выкрутите болт крепления регулировочной пластины генератора.

8. В нижней части моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снимите генератор вниз с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установите генератор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратной последовательности.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701»).

Идея замены генератора на классику древняя, как и сама история автомобиля, ведь каждый, кто ставит на свою машинку больше наворотов, чем слабая китайская магнитола, родная 42А G-221, на всех уже не хватит.

Правда, даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый ближний свет на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Однажды знакомый, подогнал мне на шару 55А-й генератор и возникла идея, как рассказать, как его установить в нашей классике. Полазав по просторам интернета в поисках хоть чего-нибудь об установке и подключении к машине, я не нашел ничего путного, кучу комментариев типа «Застрял и забыл» или долгих дискуссий профессиональных электриков, но они говорили в такой язык, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим было решено написать понятную для простых людей статью, чтобы помочь своими руками, без всяких заморочек и особых навыков в работе с электриком, но руками проделать эту несложную процедуру по замене генератора.
Приступим:
У штатного генератора есть масса альтернатив, так как генератор при должных навыках, средствах и желании разрешается установить хоть какие-то. Я рассматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) Они дешевле.
б) Они более распространены, поэтому у вас не будет проблем с их заменой, поиском компонентов для их исправления и их поиском.
c) Их легче менять — вам не нужно искать или производить какие-либо специальные крепления и глобально менять электрическую систему.

Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно по схемам ниже:
42А:

Теоретически видно, что даже более мощный генератор на 47А G222 из рода ВАЗ-2105 уже намного лучше штатного.Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42A-mu G-221.
Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который в основном использует стандартное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направил ваш интерес на более новые модели. Хотя, если использовать чисто «Магнитофон плюс противотуманные фары», вполне достаточно.По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что проблем тут возникнуть не должно — снимите старый 42-й и поставьте новый, главное не забыть сбросить клемму с АКБ и натянуть ремень перед этим после установки.

Сложности начинаются с включения — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на шпильке и 2 вставляются отдельно, а один провод вставляется в 55А.Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Следовательно, темную проводку от реле (B) нужно изолировать, они нам больше не нужны. Два провода от контакта A должны быть прикручены к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод B должен быть подключен к разъему 2.

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее.В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.

Итак, чтобы без проблем его разобрать нам понадобится такой инструмент как:

  1. Головки торцевые на 10 и 13
  2. Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео замены

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет по ремонту

Сразу хочу предупредить, что в данном примере на моем ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он откололся, поэтому во всех тонкостях показать процедуру снятия не могу.Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, что показано стрелкой внизу:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона), и снимаем ремень со шкивов. Теперь все провода питания можно отсоединить. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без чрезмерных усилий выбить рукояткой молотка:

После этого с тыльной стороны пробуем снять этот самый болт до конца:

Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности.Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может составлять порядка 3500 рублей.Хотя, китайские варианты можно получить почти за полцены. Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы этих деталей может быть довольно низким.

Почему не заряжается на ВАЗе. Почему нет зарядки аккумулятора

Как известно, генератор ВАЗ 2112 — довольно надежное устройство, способное выдерживать вибрации двигателя, высокие температуры, воздействия окружающей среды и т. Д. В ВАЗ 2112 неисправности генератора возникают из-за длительной эксплуатации этого устройства, коротких замыканий или других причин.
В ВАЗ 2112 неисправности на генераторе могут дать о себе знать в самый неподходящий момент.

Техническое обслуживание генератора для предотвращения

Для начала рассмотрим, как обслуживается генератор:

  • В первую очередь, это очистка внешних поверхностей.
  • Техническое обслуживание генератора также заключается в проверке крепления устройства к двигателю.
  • В тщательной проверке надежности навесного оборудования с генератором и регулятором напряжения.
  • Также необходимо проверить привод, потому что в случае низкого напряжения устройство не будет нормально работать. Такую же проверку рекомендуется проводить каждые 10 тысяч километров.
  • Также необходимо проверить состояние ремня генератора, на котором не должно быть трещин и отслоений.

  • Проверено состояние подшипников (см.) Данного устройства. Этот тест включает демонтаж ремня и вращение ротора вручную.
    Если в процессе будут заедания или люфты, а также щелчки или шум, подшипники придется заменить.

Неисправности генератора, на которые следует обратить особое внимание

Вот и все вышеперечисленные методы проверки состояния генератора Ваз 2112, проводимые с целью предотвращения. Теперь перейдем к более подробному анализу неисправностей генератора и выясним, как их исправить.

Натяжение ремня генератора


Один из самых распространенных типов неисправностей. В идеале этот ремень на ВАЗ 2112 должен прогибаться всего на 10-15 мм, если речь идет об усилии в 100 Н.

Примечание. Натяжение ремня проверяется специальным индикатором, хотя его отсутствие не проблема. Также можно использовать бытовые безмены — утяжелители, используемые в хозяйстве. Самостоятельная проверка натяжения ремня

Итак:

  • Открыть капот автомобиля.
  • Внимательно осмотрите ремень, так как проблема может заключаться не в натяжении, а в обрыве ремня.
  • Прижмите палец к середине ветви, которая находится между коленчатым валом и генератором.Как уже упоминалось выше, вы можете натянуть ветку ремня с помощью крючка так, чтобы усилие было 100 H.

Примечание. При проверке натяжения ремня необходимо учитывать марку ремня, а также модель автомобиля.
Для ВАЗ 2112 есть отдельная рекомендация завода. Как уже было сказано выше, при усилии в 100 H ремень должен прогибаться всего на 8-10 мм.

  • Прогиб измеряется с помощью узкой металлической линейки, которая помещается поверх шкивов коленчатого вала и генератора.
  • Если в процессе проверки выяснилось, что ремень генератора ослаблен и не соответствует нормам, его натяжение регулируется.

  • Регулировка натяжения начинается с того, что ослабляется затяжка всех гаек, расположенных выше и ниже генератора.
  • Шпонка вынимается и с ее помощью коленчатый вал проворачивается всего на два оборота.
  • После этого снова проверяется натяжение ремня. А если ниже нормы, то коленвал проворачивается еще пару оборотов.

Когда генератор не дает зарядный ток или дает его слабо

Это также распространенная проблема по нескольким причинам:

  • Общий обрыв цепи.
  • Ремень привода скольжения.
  • Повесить
  • Ротор касается полюсов статора.
  • Обрыв цепи возбуждения.


Когда генератор выдает ток, но нормальный заряд аккумулятора не обеспечивается, то в этом случае наблюдаются следующие явления:

  • Цепь катушки или снова обрыв цепи от фаз статора.
  • Генератор плохо контактирует с регулятором напряжения, а точнее со своей массой.
  • Реле защиты регулятора напряжения срабатывает, что вызвано коротким замыканием в цепи генератора.
  • Проблема с зависающими кистями.

Устранение неисправностей:

  • Если щетки генератора свисают, это поможет устранить проблему разборки генератора с последующим снятием узла щеток. Щеткодержатель и щетки очищаются от грязи и пыли, проверяется сила пружин щетки.
  • Если контактные кольца сгорают, их необходимо очистить или обработать на станке, в зависимости от стадии.
  • Если есть обрыв, то нужно его найти и устранить.
  • Если ротор касается полюсов статора, необходимо проверить работу подшипников, их посадочных мест. Поврежденные детали, конечно же, нужно будет заменить.
  • Если регулятор напряжения неисправен, его необходимо полностью заменить — ремонт не поможет.
  • При плохом контакте генератора с регулятором проверяется целостность провода, идущего на массу и надежные контакты.
  • Если сработало реле защиты регулятора напряжения из-за короткого замыкания в цепи, то нужно найти реванш и устранить неисправность.
  • Если щетки изношены, их придется заменить новыми.
  • Если они жирные или грязные, их нужно будет протереть тканью, смоченной ацетоном.
  • Если регулятор напряжения неисправен, проверьте его и при необходимости замените новым.
  • Если есть короткое замыкание обмотки или обрыв в одной из фаз обмотки, то необходимо будет разобрать генератор и проверить состояние обмотки.В случае неисправности обмотки ее полностью заменяют.
  • При износе подшипников их заменяют.
  • При износе посадочного места подшипников крышка генератора заменяется.
  • В случае межвиткового замыкания обмотки статора заменяют статор.

Контрольная лампа при проверке генератора

Работоспособность генератора также проверяется с помощью контрольной лампы на приборной панели. После включения зажигания загорается лампа двигателя.
Это позволяет проверить его работоспособность. Естественно, что после запуска двигателя лампа должна погаснуть и это укажет на нормальную работу генератора.
Неисправности генератора, указываемые контрольной лампой:

  • Если при работающем двигателе лампа горит в полуканале или ярко горит, то это свидетельствует о неисправности. В частности, речь идет о слабом натяжении ремня или о каком-либо нарушении в цепи заряда.
    Возможен и в этом случае полный отказ генератора.

Примечание. Как известно, в нормально работающем генераторе при средних оборотах двигателя напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14,2 В. Значение измеряется вольтметром путем подключения проводов к клеммам аккумуляторной батареи.

В некоторых случаях горящая сигнальная лампа на передней панели не всегда указывает на неисправность внутри генератора. Во многих случаях неисправность тривиальна и лежит на поверхности.
Решить проблему поможет вольтметр со шкалой от 15 В и более.

  • Если напряжение зарядки ниже 12 В, проверяется натяжение ремня.
  • Если затянута нормально, то нужно убедиться в исправности предохранителя №2. Если ремень недостаточно натянут, то натягиваем и натяжение должно вернуться в норму.
  • Если предохранитель № 2 исправен, то измерьте напряжение на выходе. Оно должно быть равно напряжению аккумулятора. Если предохранитель № 2 неисправен, то его нужно заменить, и тогда напряжение вернется в норму.
  • Если напряжение на выходе в норме, придется разбирать генератор — неисправность именно в нем или в реле-регуляторе. Если напряжение ненормальное, то неисправность кроется в сопротивлении панели приборов. В данном случае это либо обрыв точек пайки, либо обрыв провода, идущего к выводу. Имеется неисправность и устраняется.
  • После снятия генератора, при нормальном напряжении на выходе, в первую очередь снимается реле-регулятор и проверяется на исправность.
  • Если реле неисправно, его заменяют новым. Если он в исправном состоянии, то обмотку ротора проверяют тестером в режиме омметра.
  • Если сопротивление обмотки меньше 4,5 Ом, то заменяется вся обмотка.
  • Если значение больше 4,5 Ом, контактные кольца очищаются. Если значение равно 4,5 Ом, то измеряется сопротивление между выводом «30» и корпусом генератора.
  • Если тестер не показывает обрыв цепи, замыкание на массу на клемме 30 устраняется.
  • Если тестер показывает обрыв цепи, проверяется правильность работы выпрямительного блока.
  • Если выпрямительный блок неисправен, его заменяют или ремонтируют. Если агрегат в хорошем состоянии, проверяют обмотку статора.

Выше были представлены основные неисправности, которые могут наблюдаться в генераторе. Инструкцию по снятию и разбору генератора своими руками можно посмотреть на этом же сайте в отдельной статье.
В процессе анализа генератора желательно просматривать фото и видео материалы.Цена на генератор хорошего качества не такая низкая, поэтому правильнее будет его отремонтировать и устранить неисправность.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым может исчезнуть зарядка аккумулятора на ВАЗ 2109-2108, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список неполный и основан только на личном опыте. Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось эксплуатировать много автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя каких-то его частей зарядка может полностью пропасть, а то и стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

  • Изношены щетки генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом и вовсе пропасть.Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
  • Поломка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на автомобилях ВАЗ 2109-2108 с завода. И они самые километры! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если перегорел один из диодов, либо перегорел весь выпрямительный блок, то его тоже необходимо заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особых затруднений не доставляет.Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложный отказ генератора, например, обрыв ротора или обмотки статора. Конечно, это редко, но бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать их новыми и устанавливать сожженными вместе, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту.Он начинает свистеть, тем самым скользя по шкиву, тем самым не позволяя генератору набрать достаточный импульс для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилями, описанными выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причины пропадания зарядки еще могут быть, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

В любом автомобиле генератор и аккумулятор работают в тандеме.Аккумулятор помогает при запуске двигателя и позволяет использовать некоторые устройства, установленные на машине, когда она стоит.

Но, тем не менее, генератор является основным поставщиком электроэнергии, в том числе и для аккумуляторной. По этой причине только искать неисправность в ней нужно, если быстро садится аккум. Однако в некоторых случаях плохой заряд аккумулятора также связан с его износом.

Если по каким-то причинам на автомобиле ВАЗ-2109 не заряжается генератор (и инжектор, и карбюратор), ремонт откладывать нельзя, так как один аккумулятор позволит эксплуатировать автомобиль буквально за пару часов.

Причина плохой зарядки аккумулятора

Первое, что садится аккум, говорит горящая лампочка на панели приборов. На это указывает:

  • показания установленного там вольтметра (при его наличии);
  • слишком тусклое внутреннее освещение;
  • медленное вращение коленвала;
  • «Демпфированный» диктофон и др.

Проверить состояние аккумулятора несложно — достаточно повернуть ключ зажигания один раз. В этом случае загораются все индикаторы на панели (включая индикатор со значком батареи).Обычно блеск должен быть таким же ярким, как и все остальные.

Если горит тупо, то это первый признак проблем с аккумулятором. При запуске двигателя, если последний исправен и заряжен, его индикатор гаснет. Но когда он не перестает светиться — аккумулятор абсолютно точно не получает напряжения от генератора.

Нормальные показатели напряжения (если все исправно) от 13,5 до 14 вольт. При отсутствии штатного контрольного прибора стоит воспользоваться тестером.Более низкие значения указывают на проблему.

Причины

Давая напряжение, генератор вырабатывает свой ресурс. Его отдельные элементы со временем изнашиваются, в результате чего возникают следующие неисправности:

  • истирание щеток;
  • обрыв обмоток как статора, так и ротора;
  • ослабление или разрыв приводного ремня;
  • перегоревший диодный мост.

Причина того, что генератор плохо заряжает аккумулятор, также часто бывает банальным обрывом проводки или плохим контактом в точках подключения.

Если машина проработала долгое время, то в первую очередь необходимо осмотреть графитовые щетки. Они всегда терпят поражение первыми. Поскольку истирание теряет контакт с кольцами ротора, генератор перестает выполнять свои функции. В этом случае требуется заменить вышедший из строя элемент на новый. Цена на кисти невысокая, и продаются они практически в любом специализированном торговом заведении.

Поломка моста довольно часто происходит на фоне неполной потери контакта с обмоткой статора.В результате сопротивление увеличивается, проводники нагреваются, а диоды перегорают. Узел полностью изменен.

Обрыв или чрезмерное растяжение приводного ремня также ухудшают работу генератора. Со временем он теряет эластичность и проседает. Вместо испорченного установите новый. Проверить степень натяжения несложно — достаточно нажать на нее рукой в ​​центральной части.

Конструкция генератора позволяет при необходимости заменить любой из его основных элементов.Поэтому в случае обрыва обмоток ротора или статора их заменяют на новые.

Проверка генератора

Убедившись, что напряжение в сети при работающем двигателе от 13,5 до 14 вольт, выжимают газ. Скорость роста не может быть выше 0,5 вольт. Преодоление этого порога указывает на неисправность. Скорее всего причина в реле напряжения.

Для проверки обмоток сделайте так:

  • запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  • нажатие на педаль газа увеличивает скорость до 3000;
  • включает дальний свет, вентилятор отопителя и обогрев стекла в двери багажника.

Обычно напряжение немного падает до 13,2 вольт.

ВАЗ 2110

давно заводит тепло. Инжектор заводится давно. Проблемы мотора автомобиль

Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго. Сразу оговорюсь — в большинстве случаев это связано с неконструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

Как говорится, «Грома не рождаются… », иными словами, наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

Причины

Долго заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :

  • неисправность ремня ГРМ;
  • изоляционный износ;
  • поломка датчика температуры;
  • перебои в работе модуля зажигания (не к месту).

Список не является исчерпывающим, но в нем перечислены основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем — достаточно провести профилактический осмотр и заменить сомнительные узлы (например, датчики имеют гарантию на 60.000 км. Пробег ). Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее …

(Banner_Content)
О перечисленных поломках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, тут все ясно — замене подлежит по мере износа.


Изоляция проводов Может сломаться в процессе эксплуатации автомобиля — скажем, провод модуля зажигания часто оплавляется от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).

Возможны и другие причины целостности изоляции. Вследствие этого короткие замыкания затрудняют запуск двигателя — и этот недостаток может периодически проявляться.

Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием на бортовом компьютере — он не умеет правильно определять температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) метод «лечения» — это замена датчика. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого понадобится специальное оборудование.

Для новичка лучшим выпуском будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно протереть их, накатать паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, при хорошей свече проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искр говорит о проблемах с блоком питания, в положительном случае нужно продолжить диагностику.

Отметим и другие причины неисправности.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этой машине нужно создать оптимальные условия для работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.

Холодный заводится хорошо, а на горячем плохой — основные причины

Часто по утрам на холоде машина заводится хорошо, а на горячую не подает никаких признаков ни вообще. В этом случае причин неисправностей много. Устранять их требуется быстро, так как они могут стать источниками более серьезных поломок.

Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо.Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок не влияет на двигатель:

  1. Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому плохо воспринимается.
  2. Происходит засорение фильтров недопустимыми добавками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
  3. Настройки мотора сбиты.Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристики топлива (бензин) единица измерения Нормы на автомобильную технику
экологический класс 2 экологический класс 3. экологический класс 4.
Концентрация свинца, не более мг / дм³. 10 5 0
Концентрация серы, не более мг / кт. 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматический не установлен 42 35
олефиновый не установлен 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не устанавливается 2,7 2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
летом 45-80 45-80 45-80
зимой 50–100 50–100 50–100
Впускные клапаны не установлен соответствие европейскому бензину для автомобилей
Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007
Показатели Значение для классов испарения
НО IN C / C1 d / d, E / E 1 F / F 1
1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 ° С испаряется,% (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 ° С испаряется,% (об.), (B100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150 ° C испаряется,% (об.), (B150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, ° С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе,% (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс посещаемости Steam (IPP) с 1. D 1. E 1 F 1.
не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае необходимо провести следующие действия:

  1. Возьмите тряпку и намочите ее в холодной воде.
  2. Наденьте сверху на корпус АЗС.
  3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.

Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.

Вы можете заменить этот инструмент на станции или самостоятельно, используя набор отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие трудности. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если он плохо заводится на горячей форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может заключаться в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.

Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

Произошло следующее повреждение:

  1. Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
  2. Отказался датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.


Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:

  1. Разряженный аккумулятор.Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
  2. Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе.Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
  3. Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
  4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые.Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
  5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
  6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СОСТ на необходимом оборудовании.Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте топливо в топливо с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
  7. Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно.Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на морозе? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов. А не так давно у меня начались трудности с ее запуском. При этом он может просто начать, а иногда и с трудом.Подскажите в чем может быть дело?

Причины в том, что после ночной стоянки автомобилисту сложно запустить двигатель — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машину с вечера завели без дефектов, а с самого утра проблема, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на морозе.

Принцип пуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать порядок его работы.В основе запуска двигателя, который зависит от системы зажигания и топливно-воздушная смесь, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если некоторые из этих компонентов не работают должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумулятора — Эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию.Так как в таких условиях посаженная машина может очень быстро потерять заряд. Решить эту проблему можно обычной заменой аккумулятора на новый или периодическим обслуживанием старого для его подзарядки.

    На редакционной машине сидела батарейка. Правда, это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но суть та же.

  • Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания . Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа.Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.

    Порядок демонтажа не имеет значения.

  • Проверить давление в топливной рампе, как правильно делать.

    Фактически рампа находится под давлением

  • Хотя и не является основным, но может быть причиной запуска двигателя. .

    Дроссель до и после очистки

  • Фильтр воздушный и ДМРВ — Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная сила в цилиндрах была смешана с необходимым количеством топлива.Что делать, если.

    Подключаем щупы измерителя: красный к желтому, а черный к зеленому (на массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна для холодного двигателя, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении намного сложнее пробить основные узлы и агрегаты двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как можно сделать так, чтобы проблемы с запуском двигателя на холоде не были редкостью и послужили этому разные причины. Отсюда следует от наименее сложного к наибольшему. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как легче простудиться зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был значительно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

Каждый раз нагревается. Расход топлива пострадает, но вероятность попасть в сильный мороз вырастет

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст много крохотного масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благоприятно скажется на состоянии мотора в целом.

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России.Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя.Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм.Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда его коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкая проволока — если ток выше определенного значения (5.15.20 ампер) горит.

В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы вызвать искру, свечи гаснут горючей смесью. Они намокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».

Как сушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, устаревшие свечи выносят в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть усиленные кольца или масляные колпачки.

Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.

Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

При этом воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием форсунки от карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Тем более, что для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если мотор все еще заводится, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В этом случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки Тосола не обязательно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может сломаться.ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру toosol.Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.